ป. ได้จากการเติมลงในน้ำมันปิโตรเลียม ซึ่งมักจะสังเคราะห์น้อยกว่า น้ำมัน 5-30 (ปกติ 10-20)% ของสารเพิ่มความข้นแข็ง กระบวนการผลิตเป็นระยะ ในถังย่อย มีการเตรียมสารทำให้ข้นละลายในน้ำมัน เมื่อเย็นตัวลง สารเพิ่มความข้นจะตกผลึกในรูปเครือข่ายของเส้นใยละเอียด สารเพิ่มความข้นที่มีจุดหลอมเหลวสูงกว่า 200-300 °C จะกระจายตัวในน้ำมันโดยใช้โฮโมจีไนเซอร์ เช่น คอลลอยด์มิลล์ ในการผลิต P.s. สารเติมแต่ง (สารต้านอนุมูลอิสระ, สารต้านการกัดกร่อน, ความดันสูง ฯลฯ) หรือสารเติมแต่งที่เป็นของแข็ง (สารป้องกันการเสียดสี, การซีล) ถูกนำมาใช้
ป. จำแนกตามประเภทของสารเพิ่มความข้นและลักษณะการใช้งาน ที่พบมากที่สุดคือสบู่สบู่ที่ข้นด้วยสบู่แคลเซียม ลิเธียม และโซเดียมที่มีกรดไขมันสูง แคลเซียมไฮเดรต P. s. (ของแข็ง) มีประสิทธิภาพสูงถึง 60-80 องศาเซลเซียส โซเดียมสูงถึง 110 องศาเซลเซียส ลิเธียมและแคลเซียมเชิงซ้อนสูงถึง 120-140 องศาเซลเซียส ส่วนแบ่งของไฮโดรคาร์บอน P. s. หนาขึ้นด้วยพาราฟินและเซเรซินคิดเป็น 10-15% ของผลผลิตทั้งหมดของ P. s. มีจุดหลอมเหลวต่ำ (50-65 °C) และส่วนใหญ่ใช้สำหรับการอนุรักษ์ผลิตภัณฑ์โลหะ
ประเภทต่อไปนี้ของ P. นั้นขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และขอบเขต ป้องกันแรงเสียดทาน ลดแรงเสียดทานในการเลื่อน และลดการสึกหรอ ใช้ในตลับลูกปืนแบบเลื่อนและแบบเลื่อน บานพับ เกียร์และโซ่ขับเคลื่อนของกลไกอุตสาหกรรม อุปกรณ์ การขนส่ง เกษตรกรรม และเครื่องอื่นๆ การอนุรักษ์ ป้องกันการกัดกร่อนของผลิตภัณฑ์โลหะ ซึ่งแตกต่างจากการเคลือบแบบอื่นๆ (การทาสี การชุบโครเมี่ยม) สามารถถอดออกจากการถูและพื้นผิวอื่นๆ ได้ง่ายเมื่อเปิดกลไกอีกครั้ง เพื่อผนึกพีกับ. รวมถึงการเสริมแรง (สำหรับการปิดผนึกวาล์วไหลตรง ปลั๊กวาล์ว) เกลียว (เพื่อป้องกันการติดขัดของคู่เกลียวที่รับน้ำหนักมากหรืออุณหภูมิสูง) สุญญากาศ (สำหรับการปิดผนึกการเชื่อมต่อสุญญากาศที่เคลื่อนย้ายได้)
บทความ: Boner K. J. การผลิตและการใช้จาระบีทรานส์ จากภาษาอังกฤษ ม. 2501; Sinitsyn V.V., การเลือกและการใช้จาระบี, 2nd ed., M., 1974; Fuchs I. G., น้ำมันหล่อลื่น, M. , 1972
วี. วี. ซินิทซิน.
สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ - ม.: สารานุกรมโซเวียต. 1969-1978 .
ดูว่า "จาระบีจาระบี" คืออะไรในพจนานุกรมอื่น ๆ :
- (จาระบี) สารหล่อลื่นที่มีลักษณะคล้ายครีมที่ได้จากการใส่สารเพิ่มความข้นแข็ง (สบู่ พาราฟิน ซิลิกาเจล เขม่า ฯลฯ) ลงในปิโตรเลียมเหลวหรือน้ำมันสังเคราะห์ ที่โหลดน้อยกว่าความต้านทานแรงดึง (ปกติ 0.1 0.5 kPa) ... ... พจนานุกรมสารานุกรมเล่มใหญ่
- (จาระบี) เป็นระบบคอลลอยด์สามองค์ประกอบซึ่งประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐาน (ตัวกลางกระจายตัว) สารเพิ่มความข้น (เฟสกระจายตัว) และสารปรับแต่ง - สารเติมแต่งที่ละลายในน้ำมัน สารตัวเติม ฯลฯ ตัวอย่างเช่น ลิทอล จาระบี เอ็ดเวิร์ด พจนานุกรม… … พจนานุกรมรถยนต์
- (จาระบี) สารหล่อลื่นที่มีลักษณะคล้ายครีมที่ได้จากการใส่สารเพิ่มความข้นแข็ง (สบู่ พาราฟิน ซิลิกาเจล เขม่า ฯลฯ) ลงในปิโตรเลียมเหลวหรือน้ำมันสังเคราะห์ ที่โหลดน้อยกว่าแรงดึง (ปกติ 0.1 0.5 kPa) ... พจนานุกรมสารานุกรม
- (จาระบีหล่อลื่นจาก lat. Consisto I ประกอบด้วย, แข็ง, ข้น), ขี้ผึ้งหรือสารหล่อลื่นที่เป็นแป้งขาวที่ได้จากการใส่สารเพิ่มความข้นที่เป็นของแข็งลงในปิโตรเลียมเหลวหรือน้ำมันสังเคราะห์ น้ำมันและส่วนผสมของมัน ตามกฎแล้วพีกับ (ในวรรณคดีมีไว้สำหรับ ... ... สารานุกรมเคมี
ขี้ผึ้งความหนืดสูงที่ได้จากน้ำมันข้น หรือสังเคราะห์ น้ำมัน สบู่ สารไฮโดรคาร์บอนที่เป็นของแข็ง สารอินทรีย์ เม็ดสีและผลิตภัณฑ์อื่นๆ สมัคร ช. อร๊าย สำหรับการหล่อลื่นข้อต่อถูของกลไกเมื่อมีการจ่ายของเหลวอย่างต่อเนื่อง ... ... พจนานุกรมโปลีเทคนิคสารานุกรมขนาดใหญ่
สารกันบูดหล่อลื่น- สารสำหรับป้องกันการกัดกร่อนของผลิตภัณฑ์โลหะและชิ้นส่วนเครื่องจักร น้ำมันหล่อลื่นหลายประเภทใช้กันอย่างแพร่หลายในการจัดเก็บอุปกรณ์ทางทหาร S. to. liquid และ S. to. plastic แพร่หลายมากที่สุด จาระบี นอกเหนือจาก ... ... พจนานุกรมคำศัพท์ทางทหาร- จาระบีที่ออกแบบมาเพื่อปิดช่องว่างในกลไกและอุปกรณ์ ลดแรงเสียดทานและการสึกหรอของชิ้นส่วน ป้องกันการครูดและการยึดเกาะของพื้นผิวที่ถู ว. ส. ส่วนใหญ่มักใช้ในการบรรจุกล่อง ซีลปั๊ม ... ... สารานุกรมเคมี
จาระบีเพื่อลดและป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนถู ลดแรงเสียดทานในการเลื่อน เพื่อเตรียมก. ใช้ช. อร๊ายยย น้ำมันปิโตรเลียมที่มีความหนืดต่ำและปานกลาง (v50 จาก 20 ถึง 50 mm 2 / s โดยที่ v50 คือความหนืดจลนศาสตร์ที่ 50 ... สารานุกรมเคมี
จาระบีเป็นสูตรหนาที่ใช้เพื่อลดแรงเสียดทานในตลับลูกปืน ระบบคันโยกและบานพับ โซ่ เฟือง และสกรู
จาระบีมีคุณสมบัติดังนี้:
- ยึดเกาะได้ดีกับพื้นผิวในแนวตั้ง
- อย่าสัมผัสกับพื้นผิวที่ถู
- ปิดผนึกชุดหล่อลื่น
วัสดุมีคุณสมบัติการหล่อลื่นสูงในช่วงอุณหภูมิที่กว้างและมีอายุการใช้งานยาวนาน ด้วยเหตุนี้การใช้จาระบีจึงประหยัดกว่าน้ำมันเหลว
องค์ประกอบ
จาระบีเป็นสารกระจายความเข้มข้นของสารเพิ่มความข้นแข็ง (10–15%) ในของเหลว (70–90%) ซึ่งเป็นน้ำมันสังเคราะห์หรือน้ำมันแร่ สารเพิ่มความข้นคือเกลือของกรดโมเลกุลขนาดใหญ่ (สบู่) ไฮโดรคาร์บอนที่เป็นของแข็ง ตลอดจนผลิตภัณฑ์ที่มาจากสารอินทรีย์และอนินทรีย์ พวกเขาอนุญาตให้วัสดุทำตัวเหมือนของแข็งในช่วงสงบและเหมือนของเหลวหนืดเมื่อโหลดปรากฏขึ้น องค์ประกอบและปริมาณของสารเพิ่มความข้นจะควบคุมคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของจาระบี เพื่อให้วัสดุมีคุณสมบัติบางอย่างจึงใช้สารเติมแต่งและสารเติมแต่งดัดแปลง (มากถึง 5% ของมวลรวม) เพื่อลดกระบวนการออกซิเดชันสามารถใช้สารต้านอนุมูลอิสระอินทรีย์ของกลุ่มฟีนอลได้ อนุพันธ์ของพาราฟินทำหน้าที่เป็นตัวยับยั้งการกัดกร่อน และเอสเทอร์ของกรดออร์โธฟอสฟอริกถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ โมลิบดีนัมไดซัลไฟต์ กราไฟต์ ตะกั่ว ทองแดงหรือผงสังกะสีทำหน้าที่เป็นสารป้องกันการเสียดสีและสารเติมแต่งการปิดผนึก
วัตถุประสงค์การทำงานของจาระบี
อันเป็นผลมาจากการใช้น้ำมันหล่อลื่นกับชิ้นงานทำให้บรรลุเงื่อนไขต่อไปนี้:
- ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานบนพื้นผิวจะลดลง
- การเลื่อนขององค์ประกอบการทำงานเพิ่มขึ้น
- การสึกหรอของพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ถูจะลดลงเนื่องจากมีฟิล์มหล่อลื่นอยู่ระหว่างกัน
- ฟิล์มป้องกันการกัดกร่อนถูกสร้างขึ้นเพื่อป้องกันองค์ประกอบของกลไกจากการถูกทำลาย
- มีเกราะป้องกันให้เมื่อทำงานในสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าว
- กลไกจะถูกทำให้เย็นลงและความร้อนจะถูกกำจัดออกไป (ผลกระทบนี้สามารถทำได้ด้วยจาระบีสำหรับตลับลูกปืน)
การจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์
จาระบีประเภทหลักแบ่งตามประเภทของสารเพิ่มความข้นที่ใช้
- ลื่น.สำหรับการเตรียมจะใช้เกลือของกรดคาร์บอกซิลิก กลุ่มนี้ประกอบด้วยสารหล่อลื่นแคลเซียม โซเดียม และสารเชิงซ้อน (รวมถึงไอออนของลิเธียม แบเรียม อะลูมิเนียม ฯลฯ) ผลิตภัณฑ์ที่มีแคลเซียมเป็นส่วนประกอบหลัก (จาระบี) เป็นผลิตภัณฑ์ที่ง่ายที่สุด แต่มีขีดจำกัดในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ สารประกอบโซเดียมไม่มีคุณสมบัติกันน้ำ ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้งานได้จริง จาระบีเชิงซ้อนทนความร้อนและมีคุณสมบัติรับแรงกดสูง
- ไฮโดรคาร์บอน.ส่วนประกอบทำขึ้นจากไฮโดรคาร์บอนที่หลอมละลายสูง ส่วนใหญ่เป็นเชือกและวัสดุอนุรักษ์
- อนินทรีย์เบนโทไนท์ ซิลิกาเจล กราไฟต์ แร่ใยหิน และสารอื่นๆ ถูกนำมาใช้เพื่อทำให้ข้นขึ้น ผลิตภัณฑ์ประเภทนี้มีเสถียรภาพทางความร้อนสูง
- โดยธรรมชาติ.ซึ่งรวมถึงผลิตภัณฑ์จากโพลิเมอร์ที่เป็นผลึกและอนุพันธ์ของยูเรีย
ตามพื้นที่การใช้งานจาระบีแบ่งออกเป็น:
- เพื่อกันการเสียดสี- กลุ่มที่ใหญ่ที่สุดที่ใช้เพื่อลดการสึกหรอของกลไกในกระบวนการเสียดสี ประกอบด้วยสารหล่อลื่นประเภทต่อไปนี้:
- วัตถุประสงค์ทั่วไป (เช่น จาระบีสำหรับตลับลูกปืน วัสดุสำหรับกระปุกเกียร์และเฟืองของกลไกต่างๆ)
- ทนความร้อน (เช่น จาระบีอุณหภูมิสูงสำหรับหน่วยเลื่อนและลูกกลิ้งความเร็วสูงที่ทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง)
- ทนความเย็น (วัสดุที่มีเกณฑ์ความหนาต่ำ ใช้ที่อุณหภูมิต่ำมาก)
- ทนทานต่อสารเคมี (เช่น จาระบีที่ใช้ในกลไกที่ทำงานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง)
- เครื่องมือวัด ฯลฯ
- การอนุรักษ์– ออกแบบเพื่อป้องกันการกัดกร่อนของชิ้นส่วนอุปกรณ์ทั้งระหว่างการทำงานและระหว่างการจัดเก็บ
- การปิดผนึก– ใช้สำหรับปิดผนึกข้อต่อและอำนวยความสะดวกในการติดตั้ง (เช่น จาระบีซิลิโคนสำหรับต่อมของวาล์วปิดและการเชื่อมต่อแบบเกลียว)
- มีความเชี่ยวชาญสูง- ใช้ในอุตสาหกรรมบางประเภทที่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับสารหล่อลื่น (อุตสาหกรรมอาหาร ไฟฟ้าและเคมี การขนส่งทางรถไฟและทางอากาศ เป็นต้น)
ควรสังเกตว่าการแบ่งสารหล่อลื่นนี้เป็นไปตามอำเภอใจเนื่องจากวัสดุมีคุณสมบัติหลายอย่างในเวลาเดียวกันและสามารถทำหน้าที่ต่างๆได้
คุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันหล่อลื่น
- คุณสมบัติความแข็งแรงด้วยความช่วยเหลือของอนุภาคสารเพิ่มความข้น โครงร่างโครงสร้างจะถูกสร้างขึ้นในวัสดุซึ่งมีกำลังรับแรงเฉือนที่แน่นอน เนื่องจากสารสามารถยึดเกาะบนพื้นผิวแนวตั้งและแนวเอียงได้ การก่อตัวของกรอบยังได้รับผลกระทบจากองค์ประกอบทางเคมีของฐานของเหลว เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ความแข็งแรงของวัสดุจะลดลง
- เสถียรภาพทางกลการทำให้บางลงเมื่อเปลี่ยนรูปและหนาขึ้นใหม่เมื่อนำโหลดออกคือความแตกต่างระหว่างน้ำมันหล่อลื่นและน้ำมันเหลว
- คุณสมบัติความหนืดความหนืดที่มีประสิทธิภาพของวัสดุถูกกำหนดโดยความสามารถในการปั๊มที่อุณหภูมิต่ำ ด้วยอัตราการโหลดสูงและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ความหนืดจะลดลงอย่างรวดเร็ว
- ความเสถียรของคอลลอยด์คุณลักษณะของจาระบีนี้กำหนดความสามารถในการป้องกันตัวกลางกระจายตัว (ฐานน้ำมันพื้นฐาน) จากการแยกตัวออกเป็นมวลแยกต่างหากอันเป็นผลมาจากการจัดเก็บหรือการใช้งาน สิ่งนี้ได้รับผลกระทบจากทั้งความหนืดของส่วนประกอบที่เป็นของเหลวและพันธะโครงสร้างของสารเพิ่มความข้น
- ความเสถียรทางเคมีความสามารถของสารหล่อลื่นในการต้านทานการเกิดออกซิเดชันภายใต้อิทธิพลของออกซิเจน ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของสารออกฤทธิ์ที่ทำให้ประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ลดลง
- เสถียรภาพทางความร้อนการเก็บรักษาสถานะพลาสติกภายใต้อิทธิพลของการสัมผัสกับอุณหภูมิสูงในระยะสั้น
- การระเหยของน้ำมันหนึ่งในตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดที่กำหนดความเสถียรของน้ำมันหล่อลื่นทั้งในระหว่างการเก็บรักษาในระยะยาวและระหว่างการทำงานที่อุณหภูมิสูง การเพิ่มความเข้มข้นของสารเพิ่มความข้นโดยการลดปริมาณน้ำมันทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในลักษณะอื่นๆ อีกมากมาย
Klüber Lubrication เป็นผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นรายใหญ่และนำเสนอผลิตภัณฑ์คุณภาพสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย
จาระบี- เป็นน้ำมันหล่อลื่นที่ออกแบบมาเพื่อลดแรงเสียดทานในชุดลูกกลิ้งและชุดเลื่อน (ตลับลูกปืน บานพับ ดุมล้อ ฯลฯ) ที่ทำงานในช่วงอุณหภูมิกว้าง
เพื่อให้ได้จาระบีสำหรับยานยนต์ ส่วนใหญ่จะใช้น้ำมันปิโตรเลียมที่มีความหนืดต่ำและปานกลางทั่วไป เช่น น้ำมันสปินเดิล น้ำมันเครื่อง ฯลฯ ซึ่งมีความหนา สบู่แคลเซียม โซเดียม หรือลิเธียมทำหน้าที่เป็นสารเพิ่มความข้น เพื่อปรับปรุงการอนุรักษ์, คุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ, ความคงตัวทางเคมี, ความคงตัวทางความร้อน, สารเติมแต่งต่างๆ, สารตัวเติมและสารเพิ่มความคงตัวได้ถูกนำมาใช้ในน้ำมันหล่อลื่นในปริมาณ 0.001 ... 5%
คุณสมบัติทางกายภาพและเคมีหลักของจาระบีที่กำหนดประสิทธิภาพ ได้แก่ ความหนืด (การเจาะทะลุ) ความต้านทานแรงดึง จุดหยดตัว การกันน้ำ ความเสถียรของคอลลอยด์และเชิงกล
จาระบีแบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม:
- น้ำมันหล่อลื่นต้านแรงเสียดทาน
- น้ำมันหล่อลื่นเพื่อการอนุรักษ์
- สารหล่อลื่นเชือก
- สารหล่อลื่นปิดผนึก
สารหล่อลื่นป้องกันแรงเสียดทานใช้เพื่อลดการสึกหรอและการเสียดสีแบบเลื่อนของชิ้นส่วนผสมพันธุ์
สารหล่อลื่นเพื่อการอนุรักษ์ใช้เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของผลิตภัณฑ์โลหะและกลไกระหว่างการจัดเก็บ การขนส่ง และการปฏิบัติงาน พวกเขาแสดงโดยดัชนี "Z" สารหล่อลื่นกันเสียใช้สำหรับผลิตภัณฑ์โลหะและกลไกทุกชนิด ยกเว้นกรณีที่ต้องใช้น้ำมันกันเสียหรือสารเคลือบแข็ง
สารหล่อลื่นเชือกใช้เพื่อป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อนของเชือกและสายเคเบิลเหล็ก พวกเขาแสดงโดยดัชนี "K"
สารหล่อลื่นสำหรับซีลใช้สำหรับปิดช่องว่าง อำนวยความสะดวกในการประกอบและถอดชิ้นส่วนอุปกรณ์ กล่องบรรจุ การเชื่อมต่อแบบเกลียว และการเชื่อมต่อแบบเคลื่อนย้ายได้ รวมถึงระบบสุญญากาศ สารหล่อลื่นสำหรับซีลแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อย:
- การเสริมแรง (ดัชนี "A")
- เธรด ("P")
- สุญญากาศ ("B")
การกำหนดชื่อจาระบีเป็นการระบุลักษณะวัตถุประสงค์ องค์ประกอบ และคุณสมบัติของมันโดยสังเขป
การกำหนดประกอบด้วยห้าตัวอักษรและดัชนีตัวเลขที่ระบุ: กลุ่ม (กลุ่มย่อย) ตามวัตถุประสงค์ของน้ำมันหล่อลื่น; สารเพิ่มความข้น; ช่วงอุณหภูมิการใช้งานที่แนะนำ; สื่อกระจายตัว ความสม่ำเสมอของจาระบี
นี่คือตัวอย่างการกำหนดจาระบี:
- СКА2/8-2: С – น้ำมันหล่อลื่นเอนกประสงค์สำหรับอุณหภูมิปกติ (น้ำมันตัน); กา - ข้นด้วยสบู่แคลเซียม 2/8 - ออกแบบมาเพื่อใช้งานที่อุณหภูมิ -20 ... +80 ° C (ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นที่ -20 ° C ใกล้กับ 2,000 Pa s); ไม่มีดัชนีสื่อกระจายตัว - เตรียมด้วยน้ำมันปิโตรเลียม 2 – การเจาะ 265…295 ที่ 25 °C;
- MLi 3/13-3: M - เอนกประสงค์; Li - ข้นด้วยสบู่ลิเธียม 3/13 - ออกแบบมาเพื่อใช้ที่อุณหภูมิ -30 ... +130 ° C; การไม่มีดัชนีตัวกลางกระจายแสดงว่าสารหล่อลื่นนั้นเตรียมด้วยน้ำมันปิโตรเลียม 3 – การเจาะ 220…250 ที่ 25 °С.
สำหรับรถยนต์นั่งจะใช้จาระบีพื้นฐานดังต่อไปนี้:
- "Litol-24" - สำหรับตลับลูกปืนดุมล้อ, ปั๊มน้ำ, ส่วนรองรับระดับกลางสำหรับเพลา cardan, ชุดตลับลูกปืนที่ไม่ได้รับผลกระทบจากน้ำ, ตลับลูกปืนเกียร์เพลาหลัง
- CIATIM-201 - สำหรับบูชเพลาของเบรกเกอร์, ตลับลูกปืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, เพลาแบบยืดหยุ่นของมาตรวัดความเร็ว, ล็อคประตูและบานพับ ฯลฯ
- จาระบีหมายเลข 158 - สำหรับตลับลูกปืนเข็มเมื่อประกอบข้อต่อคาร์ดานที่ไม่มีข้อต่อจาระบี อุปกรณ์ไฟฟ้า และตลับลูกปืนแบบซีล
- USSA - สำหรับแหนบ, สายเบรกหุ้ม, สายพ่วง
- VTV-1 - สำหรับดึงลวดและขั้วต่อ, ทอร์ชันบาร์ของฝากระโปรงหลัง, ตัวหยุดฝากระโปรงหน้า, ตัวจำกัดการเปิดประตู, บานพับฝาถังน้ำมันและสปริง ในบรรจุภัณฑ์สเปรย์ VTV-1 ยังใช้หล่อลื่นรูกุญแจของประตูและฝากระโปรงหลัง
- "Fiol-1" (ลิเธียม) - สำหรับการเชื่อมต่อร่องของหน้าแปลนของเพลาหน้า, สายเคเบิลควบคุมของเลื่อนที่นั่ง
- ShRB-4 - สำหรับหมุดลูกปืนกันสะเทือนหน้าและข้อต่อแกนพวงมาลัย
- SHRUS-4 - สำหรับข้อต่อที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากันของล้อขับ
© มิคาอิล Ozherelyev
มีโหนดค่อนข้างมากในรถซึ่งแยกจากกัน ถูพื้นผิวของข้นคล้ายครีมทา ก็เรียก จาระบี. พวกเขาจะถูกหารือ
จาระบีใช้เพื่อลดแรงเสียดทานและการสึกหรอของหน่วยที่การไหลเวียนของน้ำมันบังคับไม่สามารถทำได้หรือเป็นไปไม่ได้ ตัวอย่างเช่น ลูกปืนล้อและเดือย ข้อต่อพวงมาลัยและช่วงล่าง ข้อต่อยูนิเวอร์แซลและสไปลน์ เป็นต้น ก่อนหน้านี้รายการนี้ค่อนข้างกว้างขวาง แต่วันนี้เราเห็นว่าส่วนแบ่งของจาระบีระหว่างวัสดุการใช้งานอื่นๆ ในรถยนต์กำลังลดลง เหตุผลนี้คือการใช้หน่วยที่ไม่ต้องบำรุงรักษาโดยใช้วัสดุโครงสร้างที่เป็นนวัตกรรมใหม่ (เช่น การเปลี่ยนคู่แรงเสียดทานของบุชชิ่งพินด้วยบานพับยางโมเลกุลสูง) อย่างไรก็ตาม หากไม่มีทางเลือกอื่นนอกเหนือจากการใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีลักษณะคล้ายครีม ทุกวันนี้ จึงมีข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดรวมถึงข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมด้วย มักจะเกิดขึ้นว่าสำหรับแต่ละยูนิตเฉพาะ ไม่ว่าจะเป็นข้อต่อล้อที่ห้าหรือข้อต่อช่วงล่างของห้องโดยสาร ขอแนะนำให้ใช้วัสดุสำหรับใช้งานบางยี่ห้อเท่านั้น วิธีการเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม? นี่คือสิ่งที่เราต้องคิดออก
ทั้งของแข็งและของเหลว
© มิคาอิล Ozherelyev
จาระบีมีความสม่ำเสมอระหว่างน้ำมันเหลวและสารหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง (เช่น กราไฟต์) ที่อุณหภูมิต่ำและไม่มีภาระ น้ำมันหล่อลื่นจะคงรูปร่างตามที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ และเมื่อได้รับความร้อนและอยู่ภายใต้ภาระ น้ำมันจะเริ่มไหลอย่างอ่อน - อย่างอ่อนจนไม่ออกจากโซนแรงเสียดทานและไม่ซึมผ่านซีล
© มิคาอิล Ozherelyev
หน้าที่หลักของจาระบีไม่แตกต่างจากที่กำหนดให้กับน้ำมันเหลว ทุกอย่างเหมือนกัน: การลดการสึกหรอ การป้องกันการครูด การป้องกันการกัดกร่อน ความเฉพาะเจาะจงเฉพาะในด้านการใช้งาน: ความเหมาะสมสำหรับการหล่อลื่นของคู่แรงเสียดทานที่สึกหรอมาก ความเป็นไปได้ในการใช้งานในแบบไม่ปิดผนึกและแม้แต่ในโหนดเปิดที่มีการสัมผัสกับความชื้น ฝุ่น หรือสารที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ความสามารถในการยึดติดกับพื้นผิวที่หล่อลื่นอย่างแน่นหนา คุณสมบัติที่สำคัญมากของจาระบีคืออายุการใช้งานที่ยาวนาน ผลิตภัณฑ์สมัยใหม่บางชิ้นแทบไม่เปลี่ยนตัวบ่งชี้คุณภาพตลอดระยะเวลาการทำงานในหน่วยแรงเสียดทาน ดังนั้นจึงสามารถวางได้เพียงครั้งเดียวระหว่างการประกอบ
หากเราพูดถึงข้อเสียทั่วไปของสารที่มีลักษณะคล้ายครีม ก่อนอื่นคุณควรใส่ใจกับการขาดความเย็น (การกำจัดความร้อน) และการกำจัดผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอออกจากบริเวณที่มีแรงเสียดทาน อย่างไรก็ตาม นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์บางรายเมื่อพัฒนาส่วนประกอบต่างๆ เช่น ดุมล้อ มักชอบน้ำมันเกียร์
© มิคาอิล Ozherelyev
จาระบีที่ง่ายที่สุดประกอบด้วยสององค์ประกอบ: ฐานน้ำมัน (แร่หรือสังเคราะห์) และสารเพิ่มความข้นซึ่งน้ำมันจะไม่ทำงาน สารเพิ่มความข้นคือโครงร่างของสารหล่อลื่น เปรียบได้กับโฟมยางที่จับของเหลวไว้กับเซลล์ ส่วนใหญ่มักจะใช้สบู่แคลเซียมลิเธียมหรือโซเดียม (เกลือของกรดไขมันสูงกว่า) เป็นตัวทำให้ข้นซึ่งเนื้อหาสามารถอยู่ระหว่าง 5 ถึง 30% โดยน้ำหนักของผลิตภัณฑ์ ราคาถูกที่สุดคือจาระบีแคลเซียมที่ได้จากการทำให้น้ำมันแร่อุตสาหกรรมข้นด้วยสบู่แคลเซียม - จาระบี เมื่อพวกเขาใช้กันทั่วไปจนคำว่า "จาระบี" กลายเป็นชื่อสามัญของจาระบีโดยทั่วไป แม้ว่าจะไม่ถูกต้องทั้งหมด จาระบีไม่ละลายในน้ำและมีฤทธิ์ต้านการสึกหรอสูงมาก อย่างไรก็ตาม จาระบีจะทำงานได้ตามปกติเฉพาะในหน่วยที่มีอุณหภูมิการทำงานสูงถึง 50–65 °C ซึ่งจำกัดการใช้งานอย่างมากในรถยนต์สมัยใหม่ และลิทอลอเนกประสงค์ที่สุดคือสารหล่อลื่นที่ได้จากการทำให้น้ำมันปิโตรเลียมและน้ำมันสังเคราะห์ข้นขึ้นด้วยสบู่ลิเธียม มีจุดหยดตัวสูงมาก (ประมาณ +200°C) ทนทานต่อความชื้นเป็นพิเศษ และทำงานในสภาวะโหลดและความร้อนเกือบทุกชนิด ซึ่งช่วยให้ใช้งานได้เกือบทุกที่ที่ต้องการจาระบี
© มิคาอิล Ozherelyev
นอกจากนี้ยังสามารถใช้ไฮโดรคาร์บอน (พาราฟิน เซเรซิน ปิโตรเลียม) หรือสารประกอบอนินทรีย์ (ดินเหนียว ซิลิกาเจล) เป็นสารเพิ่มความข้นได้ สารเพิ่มความข้นของดินเหนียวไม่เหมือนกับสบู่ ไม่ทำให้อ่อนตัวที่อุณหภูมิสูง ดังนั้นจึงมักพบในสารหล่อลื่นที่ทนไฟ แต่สารเพิ่มความข้นไฮโดรคาร์บอนส่วนใหญ่ใช้สำหรับการผลิตวัสดุอนุรักษ์ เนื่องจากจุดหลอมเหลวไม่เกิน 65°C
นอกจากเบสและสารเพิ่มความข้นแล้ว ส่วนประกอบของน้ำมันหล่อลื่นยังรวมถึงสารเติมแต่ง สารตัวเติม และสารปรับโครงสร้าง สารเติมแต่งเกือบจะเหมือนกับสารที่ใช้ในน้ำมันเชิงพาณิชย์ (เครื่องยนต์และเกียร์) สารลดแรงตึงผิวที่ละลายในน้ำมันและคิดเป็น 0.1-5% โดยน้ำหนักของน้ำมันหล่อลื่น สถานที่พิเศษในแพ็คเกจสารเติมแต่งนั้นถูกครอบครองโดยกาวนั่นคือส่วนประกอบที่เหนียว - พวกมันเสริมการทำงานของสารเพิ่มความข้นและเพิ่มความสามารถของสารหล่อลื่นในการยึดติดกับโลหะ เพื่อรับประกันการทำงานของสารหล่อลื่นในสภาวะความร้อนและภาระที่จำกัด บางครั้งสารตัวเติมที่เป็นของแข็งและไม่ละลายในน้ำมันจะถูกนำมาใช้ ตามกฎแล้ว โมลิบดีนัมไดซัลไฟต์และกราไฟต์ สารเติมแต่งเหล่านี้มักจะทำให้จาระบีมีสีเฉพาะ เช่น สีดำเงิน (โมลิบดีนัมไดซัลไฟต์) สีน้ำเงิน (คอปเปอร์พทาโลไซยาไนด์) สีดำ (คาร์บอน-กราไฟต์)
© มิคาอิล Ozherelyev
คุณสมบัติและมาตรฐาน
ขอบเขตของน้ำมันหล่อลื่นถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้ชุดใหญ่ ได้แก่ ความต้านทานแรงเฉือน ความเสถียรทางกล จุดหยดตัว ความเสถียรทางความร้อน การกันน้ำ ฯลฯ แต่บทบาทของคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดถูกกำหนดให้กับจุดหยดตัวและระดับการซึมผ่าน ในความเป็นจริง คู่นี้คือพารามิเตอร์เอาต์พุตสำหรับการประเมินการหล่อลื่น
จุดหยดตัวบ่งชี้ว่าน้ำมันหล่อลื่นสามารถให้ความร้อนได้ในระดับใดเพื่อไม่ให้กลายเป็นของเหลวและไม่สูญเสียคุณสมบัติ มันวัดได้ง่ายมาก: ชิ้นส่วนของสารหล่อลื่นที่มีมวลจำนวนหนึ่งได้รับความร้อนเท่ากันจากทุกด้าน ค่อยๆ เพิ่มอุณหภูมิจนกระทั่งหยดแรกตกลงจากมัน สายหยดของน้ำมันหล่อลื่นควรสูงกว่าอุณหภูมิความร้อนสูงสุดของชุดประกอบที่ใช้อยู่ 10-20 องศา
© มิคาอิล Ozherelyev
คำว่า "การเจาะ" (การเจาะ) เกิดจากลักษณะที่ปรากฏของวิธีการวัด - ดัชนีความหนาแน่นของวัตถุกึ่งของเหลวถูกกำหนดในอุปกรณ์ที่เรียกว่า เพเนโทรมิเตอร์ เพื่อประเมินความสม่ำเสมอ กรวยโลหะที่มีขนาดและรูปร่างมาตรฐานภายใต้น้ำหนักของมันเองจะถูกแช่เป็นเวลา 5 วินาทีในน้ำมันหล่อลื่นที่ร้อนถึงอุณหภูมิ 25°C ยิ่งน้ำมันหล่อลื่นอ่อนลงเท่าไร กรวยก็จะยิ่งเข้าไปลึกมากขึ้นเท่านั้น และยิ่งมีการแทรกซึมมากขึ้นเท่านั้น และในทางกลับกัน สารหล่อลื่นที่แข็งขึ้นจะมีลักษณะเฉพาะด้วยจำนวนการแทรกซึมที่ต่ำกว่า อย่างไรก็ตาม การทดสอบดังกล่าวไม่เพียงแต่ใช้ในการผลิตสารหล่อลื่นเท่านั้น แต่ยังใช้ในธุรกิจสีและสารเคลือบเงาด้วย
© มิคาอิล Ozherelyev
ตอนนี้เกี่ยวกับมาตรฐาน ตามการจำแนกประเภทน้ำมันหล่อลื่นที่ยอมรับกันโดยทั่วไป เป็นเรื่องปกติที่จะต้องจำแนกตามขอบเขตและความหนาแน่น สารหล่อลื่นแบ่งออกเป็นสี่กลุ่มตามขอบเขตการใช้งาน: ป้องกันการเสียดสี การอนุรักษ์ การซีล และเชือก กลุ่มแรกแบ่งออกเป็นกลุ่มย่อย: น้ำมันหล่อลื่นเอนกประสงค์, น้ำมันหล่อลื่นอเนกประสงค์, ทนความร้อน, อุณหภูมิต่ำ, ทนต่อสารเคมี, เครื่องมือ, ยานยนต์, น้ำมันหล่อลื่นสำหรับการบิน ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับภาคการขนส่ง สารหล่อลื่นป้องกันการเสียดสีถูกใช้อย่างแพร่หลายมากที่สุด: อเนกประสงค์ (Litol-24, Fiol-2U, Zimol, Lita) และยานยนต์พิเศษ (LSTs-15, Fiol-2U, SHRUS-4)
© มิคาอิล Ozherelyev
เพื่อแยกแยะผลิตภัณฑ์ตามความสม่ำเสมอ การจำแนกประเภทอเมริกัน NLGI (National lubricating Grease Institute) จึงถูกนำมาใช้ทั่วโลก ซึ่งแบ่งน้ำมันหล่อลื่นออกเป็น 9 คลาส เกณฑ์การแบ่งคือระดับของการเจาะ ยิ่งเกรดสูง ผลิตภัณฑ์ยิ่งหนา จาระบีที่ใช้ในรถยนต์มักจัดอยู่ในประเภทที่สองมากกว่าในชั้นหนึ่ง ผลิตภัณฑ์กึ่งของไหลที่แนะนำให้ใช้ในระบบหล่อลื่นส่วนกลางแบ่งออกเป็นสองประเภทแยกกัน กำหนดโดยรหัส 00 และ 000
© มิคาอิล Ozherelyev
ก่อนหน้านี้ในประเทศของเรามีการตั้งชื่อน้ำมันหล่อลื่นโดยพลการ เป็นผลให้น้ำมันหล่อลื่นบางตัวได้รับชื่อทางวาจา (Solidol-S) อื่น ๆ - หมายเลขหนึ่ง (หมายเลข 158) และอื่น ๆ - การกำหนดสถาบันที่สร้าง (CIATIM-201, VNIINP-242) ในปี 1979 ได้มีการแนะนำ GOST 23258-78 ตามชื่อของน้ำมันหล่อลื่นควรประกอบด้วยหนึ่งคำและดัชนีตัวอักษรและตัวเลข (สำหรับการดัดแปลงต่างๆ) นักปิโตรเคมีในประเทศปฏิบัติตามกฎนี้ในปัจจุบัน สำหรับสินค้านำเข้า ขณะนี้ยังไม่มีการจัดประเภทเดียวสำหรับผู้ผลิตทุกรายในแง่ของตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพในต่างประเทศ ผู้ผลิตในยุโรปส่วนใหญ่ได้รับคำแนะนำจากมาตรฐานเยอรมัน DIN-51 502 ซึ่งกำหนดชื่อจาระบีซึ่งแสดงคุณลักษณะหลายประการพร้อมกัน: วัตถุประสงค์ ประเภทของน้ำมันพื้นฐาน สารเติมแต่ง คลาส NLGI และช่วงอุณหภูมิในการทำงาน ตัวอย่างเช่น การกำหนด K PHC 2 N-40 ระบุว่าจาระบีนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับการหล่อลื่นของตลับลูกปืนแบบธรรมดาและตลับลูกปืนเม็ดกลม (ตัวอักษร K) ประกอบด้วยสารป้องกันการสึกหรอและสารเติมแต่งที่รับแรงกดสูง (P) ซึ่งใช้น้ำมันสังเคราะห์ (HC) และอ้างอิงถึง ความสอดคล้องระดับที่สองตาม NLGI (หมายเลข 2) อุณหภูมิในการใช้งานสูงสุดของผลิตภัณฑ์นี้คือ +140°C (N) และขีดจำกัดการทำงานด้านล่างจำกัดไว้ที่ -40°C
© มิคาอิล Ozherelyev
ผู้ผลิตบางรายของโลกใช้โครงสร้างการกำหนดของตนเอง สมมติว่าระบบการตั้งชื่อจาระบีของเชลล์มีโครงสร้างดังต่อไปนี้: ยี่ห้อ - "ส่วนต่อท้าย 1" - "ส่วนต่อท้าย 2" -
คลาส NLGI ตัวอย่างเช่น เชลล์ เรติแน็กซ์ HDX2 ย่อมาจาก Very High Performance Extremely Heavy Duty (HD) ที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟต์ (X) และความสม่ำเสมอของ NLGI เกรด 2
บ่อยครั้งที่ฉลากของผลิตภัณฑ์ต่างประเทศมีสองชื่อพร้อมกัน: เครื่องหมายของตัวเองและรหัสตามมาตรฐาน DIN เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเหลว ข้อกำหนดที่สมบูรณ์ที่สุดสำหรับวัสดุในการใช้งานจะสะท้อนให้เห็นในข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิตรถยนต์หรือผู้ผลิตชิ้นส่วน (Willy Vogel, British Timken, SKF) ตัวเลขของค่าความคลาดเคลื่อนที่สอดคล้องกันยังนำไปใช้กับฉลากน้ำมันหล่อลื่นถัดจากการกำหนดคุณสมบัติการทำงาน แต่ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่แนะนำสำหรับการใช้งานและระยะเวลาของการเปลี่ยนมีอยู่ในคู่มือการบำรุงรักษารถยนต์
© มิคาอิล Ozherelyev
ไม่สามารถผสมน้ำมันหล่อลื่นจากผู้ผลิตหลายราย (แม้ว่าจะมีวัตถุประสงค์เดียวกัน) เนื่องจากอาจมีสารเติมแต่งและส่วนประกอบอื่น ๆ ที่มีองค์ประกอบทางเคมีต่างกัน นอกจากนี้ อย่าผสมผลิตภัณฑ์กับสารเพิ่มความข้นที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อผสมจาระบีหล่อ (Litol-24) กับจาระบีแคลเซียม (น้ำมันตัน) ส่วนผสมจะมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่แย่ที่สุด ในบรรดาจาระบีสำหรับรถยนต์ที่มีจำหน่ายในท้องตลาด ขอแนะนำให้เลือกจาระบีที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์
น้ำมันหล่อลื่นรถยนต์พลาสติก
ส่วนประกอบแชสซีของรถยนต์ต้องการการทำงานระยะยาวโดยไม่ต้องบำรุงรักษา รวมถึงไม่ต้องเติมสารหล่อลื่น การเพิ่มขึ้นของความเร็วเฉลี่ยของยานพาหนะ การแนะนำของการพัฒนาการออกแบบที่มีแนวโน้มมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัย และลดการใช้โลหะ ตามกฎแล้วนำไปสู่การลดขนาดของหน่วยแชสซีและโหมดการทำงานที่กระชับขึ้นของ น้ำมันหล่อลื่น
ในเทคโนโลยียานยนต์ใช้จาระบี 15-20 เกรด ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานของรถยนต์และใช้เฉพาะเมื่อประกอบรถยนต์และในการใช้งานจะใช้น้ำมันหล่อลื่นไม่เกิน 3-5 ชนิด จำนวนของกลไก ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนของรถยนต์ที่หล่อลื่นด้วยจาระบี (ดุมล้อ ลูกปืนอุปกรณ์ไฟฟ้า คลัตช์ แชสซี พวงมาลัย จุดหล่อลื่นตัวถัง ฯลฯ) มีมากกว่าที่หล่อลื่นด้วยน้ำมัน (เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เพลาหลัง , ตัวเรือนพวงมาลัย ). ในรถยนต์รุ่นใหม่ สารหล่อลื่นทำให้น้ำมันไหลออกจากกลไกการบังคับเลี้ยว ลูกปืนดุมล้อที่มีการหล่อลื่นในตัวจะหายไป (ใช้ตลับลูกปืนแบบปิดแทน) เป็นต้น
น้ำมันหล่อลื่นมีคุณสมบัติขั้นกลางระหว่างน้ำมันและสารหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง พวกเขารวมคุณสมบัติของของแข็งและของเหลวซึ่งเกี่ยวข้องกับโครงสร้างของมัน การหล่อลื่นแบบหยาบอาจเป็นสำลีชุบน้ำมัน เส้นใยสำลีจะสอดคล้องกับอนุภาคของเฟสที่กระจายตัว และน้ำมันที่จับตัวอยู่ในสำลีจะสอดคล้องกับตัวกลางที่กระจายตัวของสารหล่อลื่น การมีโครงโครงสร้างช่วยให้น้ำมันหล่อลื่นมีคุณสมบัติเป็นของแข็ง ภายใต้การกระทำของน้ำหนักของมันเอง op จะไม่ยุบตัว แต่ก็เพียงพอที่จะรับน้ำหนักได้ เนื่องจากเฟรมยุบลงและสารหล่อลื่นเปลี่ยนรูปเหมือนตัวพลาสติก หลังจากนำโหลดออกแล้ว การไหลของสารหล่อลื่นจะหยุดลง และเฟรมจะกลับคืนสู่สภาพเดิมแทบจะในทันที
สารที่มีต้นกำเนิดจากสารอินทรีย์หรือสารอนินทรีย์ถูกใช้เป็นสารเพิ่มความข้น (สารที่อนุภาคของแข็งของเฟสที่กระจายตัวก่อตัวขึ้น): สบู่ พาราฟิน เม็ดสี ฯลฯ สารเพิ่มความข้นในจาระบีมีตั้งแต่ 5 ถึง 30% ส่วนประกอบอื่นๆ มีปริมาณน้อยในน้ำมันหล่อลื่น: สารเติมแต่ง สารเติมแต่งที่เป็นของแข็ง ด่างหรือกรดอิสระ สารช่วยกระจายตัว ฯลฯ อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติการทำงานหลักถูกกำหนดโดยสารเพิ่มความข้น ดังนั้น สารหล่อลื่นจึงมักเรียกตามประเภทของสารทำให้ข้น
สารหล่อลื่นสบู่ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมีความเข้มข้นของเกลือของกรดไขมัน ในการผลิตสารหล่อลื่น สบู่ได้มาจากการทำให้กรดไขมันสูงเป็นกลางด้วยโลหะไฮดรอกไซด์ (ด่าง)
ในต่างประเทศมีการใช้กรดไขมันและไขมันธรรมชาติ (สัตว์) เพื่อจุดประสงค์นี้ ในสหภาพโซเวียตจะใช้กรดไขมันสังเคราะห์และไขมันธรรมชาติ สารหล่อลื่นที่ข้นด้วยสบู่ของลิเธียม โซเดียม โพแทสเซียม แมกนีเซียม แคลเซียม สังกะสี สตรอนเทียม แบเรียม อะลูมิเนียม และตะกั่ว เป็นที่รู้จัก อย่างไรก็ตาม เฉพาะจาระบีแคลเซียม ลิเธียม โซเดียม แบเรียม และอะลูมิเนียมที่ข้นด้วยสบู่ของโลหะที่เกี่ยวข้องกันเท่านั้นที่ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย
เป็นเวลานานในประเทศของเรา สารหล่อลื่นหลักสำหรับอุปกรณ์ยานยนต์รุ่นเก่าคือสารหล่อลื่นแคลเซียมโซเดียม เช่น Solidol, 1-13, YaNZ -2 เป็นต้น สารหล่อลื่นเหล่านี้ไม่สามารถกันน้ำได้เพียงพอ ทำงานในช่วงอุณหภูมิแคบๆ , มีความเสถียรทางกลต่ำ, ถูกเหวี่ยงออกอย่างรวดเร็ว, ไหลออกจากตลับลูกปืนและหน่วยแรงเสียดทานอื่นๆ ข้อบกพร่องเหล่านี้เป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพที่จำกัดของสารหล่อลื่นเหล่านี้ และส่งผลให้ชิ้นส่วนยานยนต์มีการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งในระหว่างการใช้งาน
ตั้งแต่ปี 1970 การผลิตแคลเซียมที่ซับซ้อน แบเรียม และสารหล่อลื่นอื่น ๆ ได้เริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต สำหรับการขนส่งทางถนน การพัฒนาจาระบีอเนกประสงค์คุณภาพสูงจากลิเธียมออกซีสเตียเรตประเภท Litol-24 มีแนวโน้มที่ดีเป็นพิเศษ ปัจจุบัน "Li-tol-24" ใช้กันอย่างแพร่หลายในการหล่อลื่นส่วนประกอบของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สำหรับอุปกรณ์ประเภทนี้ ยังใช้จาระบีลิเธียมอื่นๆ เช่น LSTs -15, Fiol-1, Fiol-2, Fiol-2u, SHRUS -4 ในบรรดาน้ำมันหล่อลื่นใหม่ ได้แก่ จาระบีแบเรียม (SHRB -4), โซเดียม (KSB) นอกจากนี้ยังมีการผลิตสารหล่อลื่นที่ไม่ใช่สบู่: ไฮโดรคาร์บอน, VTV-1, ซิลิกาเจลซ้าย Limol และ Silicol
เมื่อประกอบรถยนต์ที่โรงงานรถยนต์โวลก้า จุดต่างๆ ประมาณ 130 จุดจะถูกหล่อลื่นด้วยสารหล่อลื่น จุดส่วนใหญ่ได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบี 4 ชนิด ได้แก่ LSTs -15, Litol-24, VTV -1 และ Fiol-1 สารหล่อลื่นที่เหลือมีความเฉพาะทางสูง ตัวอย่างเช่น เมื่อประกอบรถยนต์ที่ VAZ จะใช้น้ำมันหล่อลื่น 12 ชนิด:
การสร้างรถยนต์และส่วนประกอบรุ่นใหม่สำหรับพวกเขา ตลอดจนความจำเป็นในการเพิ่มทรัพยากรของส่วนประกอบแต่ละชิ้น ทำให้ต้องมีการแนะนำน้ำมันหล่อลื่นที่มีแนวโน้มดี ดังนั้นเมื่อประกอบข้อต่อลูกด้วยเทฟล่อนที่ VAZ e จึงใช้จาระบีลิโมลไดซัลไฟด์-โมลิบดีนัม เนื่องจากสารหล่อลื่นอื่นไม่สามารถทนความร้อนที่ได้จากเทคโนโลยีการประกอบบานพับได้
ความทนทานไม่เพียงพอของตลับลูกปืนเข็มของเพลา cardan ของรถ VAZ คือเหตุผลที่เปลี่ยน Litola-24 ด้วย Fiol-2u การปรากฏตัวของบูสเตอร์สุญญากาศในรถยนต์จำเป็นต้องใช้สารหล่อลื่น Silicol ใหม่ ฯลฯ เมื่อเลือกสารหล่อลื่นสำหรับหน่วยแรงเสียดทานเฉพาะ ลักษณะการทำงานมีความสำคัญอย่างยิ่ง ในการประเมินลักษณะเหล่านี้ในสหภาพโซเวียตมีวิธีทดสอบมาตรฐานประมาณ 20 วิธี
น้ำมันหล่อลื่นมีลักษณะเด่นคือความสม่ำเสมอเป็นหลัก ความสม่ำเสมอของสารหล่อลื่นถูกกำหนดโดยดัชนีการเจาะตาม GOST 5346-78 ที่ 25 °C กรวยโลหะถูกแช่อยู่ในภาชนะที่มีสารหล่อลื่นภายใต้น้ำหนักของมันเอง (1 N) ยิ่งแช่ลึกมากเท่าใด สารหล่อลื่นก็จะยิ่ง "นุ่มขึ้น" และค่า (จำนวน) ของการแทรกซึมก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
นอกจากความสม่ำเสมอแล้ว จาระบียังแสดงลักษณะอุณหภูมิที่ลดลงและลื่นไถล ความต้านทานแรงเฉือน ความหนืดที่อุณหภูมิต่างๆ ความเสถียรเชิงกล ความผันผวน ความเสถียรของคอลลอยด์ ความสามารถในการออกซิไดซ์ การต้านการกัดกร่อน และคุณสมบัติในการป้องกัน
คุณสมบัติ การกันน้ำ ปริมาณกรด ด่าง และสิ่งสกปรกเชิงกล (สารกัดกร่อน)
เพื่ออำนวยความสะดวกในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นและสารทดแทนในตาราง 1.18 แสดงแบรนด์น้ำมันหล่อลื่นหลักที่ใช้ในการผลิตและการใช้งานยานพาหนะโดยมีการประเมินคุณสมบัติในระบบห้าจุด: 1 คะแนน - คุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับตัวบ่งชี้นี้ไม่น่าพอใจ 2 คะแนน - ไม่น่าพอใจเพียงพอ 3 คะแนน - น่าพอใจ; 4 คะแนน - ดี; 5 คะแนน - ยอดเยี่ยม
ข้อดีที่สุดคือช่วงอุณหภูมิที่กว้าง ประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูงถึง 120-130 °C และความเสถียรเชิงกลสูง คุณสมบัติอย่างหลังนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับหน่วยซีล โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลับลูกปืนธรรมดาและข้อต่อหมุน เช่น สำหรับหน่วยดังกล่าวซึ่งสารหล่อลื่นทั้งหมดอยู่ภายใต้การเสียรูป เนื่องจากความเสถียรเชิงกลต่ำ สารหล่อลื่น Solidol S จะคลายตัวระหว่างการทำงานและไหลออกจากโหนด ในขณะที่ Litol-24 ยังคงคุณสมบัติไว้ ยังคงอยู่ในโหนด และทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานระยะยาวของตลับลูกปืนเม็ดกลมและตลับลูกปืนแบบธรรมดาโดยไม่ต้องเปลี่ยนหรือเติมใหม่ ดังนั้นความถี่ในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเมื่อใช้ "Litol-24" เมื่อเทียบกับน้ำมันหล่อลื่น "Solidol C" ในข้อต่อของพวงมาลัยและแกนเจ็ทจะเพิ่มขึ้น 3 เท่าและในเส้นโค้งของเพลา cardan - 5 -6 ครั้ง อายุการใช้งานของน้ำมันหล่อลื่นก่อนเปลี่ยนในตลับลูกปืนดุมล้อเมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันหล่อลื่น 1-13 เป็น Litol-24 เพิ่มขึ้น 2-3 เท่า หนึ่งในประเภทหลักของความเสียหายต่อตลับลูกปืนระหว่างการใช้งานคือการเสียดสีของพื้นผิว ลักษณะของรูพรุนขึ้นอยู่กับคุณสมบัติป้องกันการเกิดรูพรุนของจาระบี จากข้อมูลเหล่านี้พบว่าสารหล่อลื่น "Solidol S" มีคุณสมบัติป้องกันการเกิดรูพรุนที่แย่ที่สุด ในขณะที่สารหล่อลื่น TsIATIM -201, YANZ -2 และ 1-13 อยู่ใกล้กัน และ "Litol-24" และโดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำมันหล่อลื่นหมายเลข 158 เกินอย่างมีนัยสำคัญในตัวบ่งชี้นี้ .
