ในศตวรรษที่ผ่านมา วิวัฒนาการของไฟส่องสว่างในรถยนต์ได้เปลี่ยนจากคบเพลิงอะเซทิลีนและหลอดไฟ Ilyich เป็น เลนส์ที่ทันสมัยสร้างขึ้นบนไฟ LED ไฟหน้าแบบปรับได้วันนี้ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายสามารถอวดไฟหน้าในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่งได้ แต่มีเพียงไม่กี่รายที่ไม่ลอกเลียนแบบกัน แต่นำเสนอสิ่งที่ก้าวหน้าอย่างแท้จริง Audi และ BMW เกือบพร้อมๆ กันที่จะเริ่มทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีแสงเลเซอร์ที่เรียกว่า (และยังมีการทะเลาะกันเล็กน้อยว่าใครเป็นคนแรก) และทั้งคู่ก็สามารถถ่ายทอดแนวคิดของพวกเขาเป็นรถยนต์มาตรฐานได้

ราคาขั้นต่ำ

RUB 4.49 ล้าน

ราคาสูงสุด

RUB 13.97 ล้าน

จริงถ้า Audi ติดตั้ง เลนส์เลเซอร์ซูเปอร์คาร์ R8 LMX เพียง 99 ชุดจากนั้นในกรณีของ BMW จะไม่มีการผูกขาด คุณไปที่ตัวกำหนดค่าของซีรีส์ 7 เจนเนอเรชั่นใหม่ ทำเครื่องหมายที่ช่องถัดจากตัวเลือก BMW Laserlight ปลด 251,200 รูเบิลสำหรับตัวเลือกนี้และรับอนาคตยานยนต์เล็กน้อย หากคุณสามารถจ่ายได้ อะไรคือความแตกต่างระหว่างแสงเลเซอร์และแสง LED ทั่วไปเนื่องจากพวกเขาขอเงินจำนวนดังกล่าว?

ประการแรก การเรียกออปติกดังกล่าวไม่ใช่เลเซอร์นั้นถูกต้องกว่า แต่เป็นเลเซอร์ฟอสเฟอร์ การออกแบบถูกจัดเรียงในลักษณะที่เลเซอร์ไดโอดหลายตัวส่องสว่างสารเรืองแสงซึ่งเป็นส่วนประกอบพิเศษที่แปลงพลังงานเป็นรังสีแสง ผลที่ได้คือลำแสงที่ทรงพลังอย่างยิ่งซึ่งพุ่งตรงไปยังถนนผ่านการหักเหและระบบสะท้อนแสง ดังนั้นตัวเลเซอร์เองจึงไม่ส่องสว่างถนน แต่สร้างพลังงานที่จำเป็นเท่านั้น

ประการที่สอง แสงเลเซอร์ไม่ทำงานที่ความเร็วในเมือง - สำหรับสถานการณ์แสงดังกล่าว BMW 7 Series มีระยะใกล้และไกลตามปกติ ไฟ LEDซึ่งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพอยู่แล้ว โหมดเลเซอร์ถูกเปิดใช้งานนอกเหนือจากแหล่งกำเนิดแสงหลักในระหว่างการเคลื่อนไหวระยะยาวด้วยความเร็วมากกว่า 70 กม. / ชม. เมื่อไม่มีแหล่งกำเนิดแสงอื่น ๆ การจราจรที่สวนทางมาและยานพาหนะที่ผ่านไปมาในบริเวณใกล้เคียง ในเวลาเดียวกัน โมดูลเลเซอร์ไม่ส่องสว่างถนนในลักษณะรูปพัด - นอกจากลำแสงปกติแล้ว ยังมีการสร้างอุโมงค์ไฟแคบซึ่ง "ยิง" ไปข้างหน้าเป็นระยะทางมากกว่าครึ่งกิโลเมตร โหมดที่เหมาะสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง!

นี่คือวิธีการอธิบาย งานบีเอ็มผู้ผลิตแสงเลเซอร์เอง:

อยู่ในโหมด ไฟสูงไฟหน้าเลเซอร์ของ BMW ส่องสว่างได้ไกลถึง 600 เมตร ซึ่งมากกว่าไฟหน้า LED ทั่วไปเกือบสองเท่า โหมดนี้เปิดอัตโนมัติเมื่อความเร็วถึง 70 กม./ชม. ไฟหน้าประกอบด้วยไฟต่ำ LED และไฟสูง LED พร้อมโมดูลเลเซอร์ ต้องขอบคุณระบบควบคุมที่ไม่ตื่นตา ไฟสูง BMW และไฟเข้าโค้งแบบปรับอัตโนมัติ ไฟหน้าเลเซอร์ BMW ช่วยให้การขับขี่ตอนกลางคืนสนุกสนานและปลอดภัยยิ่งขึ้น ผู้ช่วยไฟสูงป้องกันแสงจ้าของ BMW รับรู้ถึงการมีอยู่ของผู้เข้าร่วมรายอื่น การจราจรและตั้งใจกำจัดสิ่งที่มองไม่เห็นออกไป

จากสื่อการตลาดของ BMW

อีกอย่าง BMW ขายให้ลูกค้าจริงๆ เทคโนโลยีที่เป็นประโยชน์ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการจราจรโดยตรง กฎนี้ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ - แสงที่ดีไม่ได้เกิดขึ้นมากนัก (มีเงินน้อย) และในทางกลับกันเราจำเป็นต้องค้นหาว่าแสงเลเซอร์ดังกล่าวมีราคาเท่าใด ชีวิตจริง. ไม่ได้ติดตั้งจากโรงงาน แต่ซื้อจากชั้นวางของผู้ขาย BMW ของรัสเซีย ตัวอย่างเช่น เมื่อซ่อมรถแม้หลังจากเกิดอุบัติเหตุเล็กน้อยหรือในกรณีของการก่อกวนซ้ำซาก โจรขโมยรถได้เรียนรู้ที่จะเข้าใจรายละเอียดที่มีราคาแพงและเป็นที่ต้องการอย่างสมบูรณ์

เลนส์ออปติคอล Laserlight ของ BMW นั้นง่ายต่อการแยกแยะด้วยมู่ลี่สีน้ำเงินแนวนอน

คำนวณค่าใช้จ่ายเท่าไหร่ เลนส์ใหม่เราถามตามเนื้อผ้า ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ยี่ห้อบีเอ็มดับเบิลยูในมอสโกเป็นตัวอย่าง รถเก๋งบีเอ็มดับบลิว 730Ld 2017 พร้อมไฟเสริมที่เข้าชุดกัน ข่าวแรก: ไฟหน้า BMW Laserlight เพียงดวงเดียวจะมีราคาสูงถึง 339,560 รูเบิลนั่นคือตัวเลขนี้จะต้องคูณด้วยสอง ข่าวที่สอง: ในกรณีที่มีปัญหาเกี่ยวกับเลนส์ คุณจะต้องขับรถสุ่มสี่สุ่มห้าเป็นระยะเวลาหนึ่ง เนื่องจากเวลารอชิ้นส่วนจากเยอรมนีประมาณ 3 สัปดาห์ มาเพิ่มค่าใช้จ่ายในการติดตั้งและปรับไฟหน้าโดยกองกำลังของบริการอย่างเป็นทางการ - 6,800 รูเบิลและเราได้ตัวเลขสุดท้าย 685,920 รูเบิล!

ระบบไฟในรถยนต์กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ให้ความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ในระดับใหม่มากขึ้นเรื่อยๆ วิวัฒนาการที่น่าประทับใจของแหล่งที่มา ไฟรถ: ฮาโลเจน ซีนอน ไฟ LED และสุดท้ายคือเลเซอร์ แหล่งกำเนิดแสงที่ใช้เลเซอร์ไดโอดกำลังได้รับการศึกษาโดยสองคน บริษัทยานยนต์– BMW และ Audi เปิดตัวไฟหน้าแบบเลเซอร์บนรถสปอร์ตของพวกเขา

ไฟหน้าเลเซอร์ในรูปแบบปัจจุบันไม่ใช่ไฟหน้าดังกล่าว แต่เป็นโมดูลเลเซอร์ลำแสงสูงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของไฟหน้าเมทริกซ์ ในอนาคต ออพติกยานยนต์ทั้งหมดสามารถเปลี่ยนไปใช้แหล่งกำเนิดแสงเลเซอร์ได้ ข้อดีของไฟหน้าแบบเลเซอร์ที่ให้มานั้น แอพพลิเคชั่นกว้างในอนาคตได้แก่

• ระยะส่องสว่างที่ยาวนาน (สูงสุด 600 ม.);
• เส้นตัดที่ชัดเจน
• การออกแบบที่กะทัดรัด
• ใช้พลังงานต่ำ

นอกจากไฟสูงแบบปรับได้แล้ว ไฟหน้าแบบเลเซอร์ยังสามารถทำหน้าที่อื่นๆ ได้:

• ปฏิสัมพันธ์กับคนเดินถนน (ช่วยเหลือ เตือน);
• คล่องแคล่ว เครื่องหมายถนน(แถบแบ่ง, ริมถนน);
• ไฟส่องทาง (ไฟส่องคนเดินเท้า สัตว์บนถนน)
• การหรี่แสงของยานพาหนะที่กำลังมาถึงและผ่านไปอย่างแม่นยำ
• การแสดงขนาดของรถในสภาพคับแคบ

ด้วยการพัฒนาระบบการสื่อสารระหว่างรถยนต์ รายการฟังก์ชั่นของไฟหน้าเลเซอร์จะขยายออกไปเท่านั้น

การออกแบบไฟหน้าแบบเลเซอร์ (โมดูลเลเซอร์ ไฟหน้าเมทริกซ์) ประกอบด้วยกลุ่มเลเซอร์ไดโอด เมทริกซ์กระจก ฟอสเฟอร์ และเลนส์ ไดโอดเลเซอร์ Osram สร้างลำแสงเลเซอร์ยาว 450 นาโนเมตร ซึ่งถูกแปลง (หักเห) โดยเมทริกซ์ DMD (Digital Micromirror Device, ตามตัวอักษร - อุปกรณ์ไมโครมิเรอร์ดิจิตอล) ประกอบด้วยไมโครมิเรอร์มากกว่า 100,000 ตัว

เมทริกซ์จากบ๊อชสร้างขึ้นจากเทคโนโลยีซิลิกอนและมี การควบคุมเครื่องกลไฟฟ้าซึ่งทำให้กระจกขนาดเล็กแต่ละอันหมุนในระนาบแนวนอนและแนวตั้งได้ ทำให้สามารถเปลี่ยนพื้นที่และความเข้มของการส่องสว่างด้วยความเร็วสูงในช่วงกว้าง สารเรืองแสงจะเปลี่ยนลำแสงเลเซอร์สีน้ำเงินให้เป็นแสงสีขาว ที่เอาต์พุตของเลนส์ ลำแสงอันทรงพลังที่มีอุณหภูมิสีสูงจะได้มาซึ่งเทียบเท่ากับแสงแดด

ไฟหน้าเลเซอร์ถูกควบคุม หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเปลี่ยนตำแหน่งของกระจกขนาดเล็กตามสัญญาณจากเรดาร์และกล้องวิดีโอ ที่ความเร็วต่ำ แสงจะกระจายไปทั่วบริเวณการฉายภาพขนาดใหญ่ และถนนจะสว่างเป็นบริเวณกว้าง ที่ความเร็วสูง มุมเปิดจะลดลงและความเข้มของแสงจะเพิ่มขึ้น

กำลังรอการเปิดไฟหน้าแบบเลเซอร์ รถยนต์มวลชนและเห็นได้ชัดว่าอยู่ไม่ไกล

เมื่อเร็วๆ นี้ Audi เปิดตัวซูเปอร์คาร์ R8 เวอร์ชั่นใหม่ เธอได้รับการแต่งตั้ง LMX ความแปลกใหม่นั้นมาพร้อมกับไฟหน้าซึ่งมีไฟ LED เลเซอร์ ตามที่ตัวแทนของแบรนด์ LMX coupe ถือได้ว่าเป็นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากคันแรกของโลกที่ติดตั้งเลนส์เลเซอร์ "จากโรงงาน"

ซุปเปอร์คาร์ไฮบริดของ BMW i8 ซึ่งเป็นรถต้นแบบที่เปิดตัวในปี 2554 ก็ควรจะเปิดตัวในเร็วๆ นี้เช่นกัน รถคันนี้จะได้รับไฟหน้าแบบเลเซอร์ด้วย แต่เป็นเพียงตัวเลือกเท่านั้น คำถามคืออันตรายไหม? เทคโนโลยีใหม่สำหรับดวงตาและแนะนำให้ใช้ในทางปฏิบัติหรือไม่ เราจะพยายามตอบคำถามดังกล่าวต่อไป

ออกแบบ

แต่ละ ไฟหน้าออดี้ LMX มีอาร์เรย์ของ LED สี่ดวง ลำแสงเลเซอร์ที่มาจาก LED แต่ละดวงกระทบกับสารเรืองแสง ซึ่งปล่อยแสงที่มองเห็นได้ที่อุณหภูมิ 5500 เค ฟลักซ์การส่องสว่างที่ปล่อยออกมาจากสารเรืองแสงนั้นคล้ายกับแสงมากกว่า หลอดฮาโลเจนและไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการแผ่รังสีเลเซอร์ ซึ่งหมายความว่าเลนส์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ไม่ก่อให้เกิดอันตรายใดๆ ต่อดวงตาของมนุษย์ แม้ว่าแหล่งพลังงานหลักในเลนส์จะเป็นเลเซอร์ก็ตาม

คำถามคือเหตุใดจึงต้องใช้ความซับซ้อนเหล่านี้ เช่น เลเซอร์ หน้าจอเรืองแสง และอื่นๆ ในความเป็นจริงแล้ว ช่วงของการส่องสว่างที่ได้รับจากการใช้โมดูลเลเซอร์นั้นเป็นสองเท่าของ LED หรือซีนอน ซึ่งเป็นข้อโต้แย้งที่ดีสำหรับการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีที่เป็นปัญหาโดยเฉพาะในออพติกยานยนต์ แน่นอน ไม่สามารถใช้แสงเลเซอร์ระยะไกลได้เมื่อใช้โหมดลำแสงต่ำ ถือได้ว่าเป็นอีกหนึ่งเครื่องการันตีว่าเทคโนโลยีใหม่นี้ไม่มีอันตราย

เฉพาะในซุปเปอร์คาร์เท่านั้น

ไม่น่าเป็นไปได้ที่เทคโนโลยีที่กล่าวถึงในที่นี้ในความเป็นจริงจะแพร่หลาย ไฟหน้าเลเซอร์ในรถยนต์ Audi LMX เปิดใช้งานที่ความเร็ว 60 กม./ชม. แต่รถซูเปอร์คาร์มีระบบที่ตรวจจับรถที่กำลังสวนมาและปิดโมดูลเลเซอร์หากจำเป็น แน่นอนว่าระบบไซเบอร์เนติกส์ดังกล่าวมีราคาแพง และหากปราศจากความพร้อมใช้งานของระบบดังกล่าว การใช้ออปติกเลเซอร์จะผิดกฎหมาย

บริษัท อื่นที่กำลังพัฒนาระบบไฟใหม่และติดตั้งในรุ่นของพวกเขาคือออดี้ รถยนต์คันแรกที่มีแสงเลเซอร์คือ R18 อี-ทรอน ควอทโทรและรถแนวคิด Sport Quattro Laserlight ที่มีชื่ออย่างเหมาะสม Audi รุ่นแรกที่มีไฟหน้าใหม่เริ่มวางจำหน่ายตั้งแต่ปี 2011 ไฟส่องสว่างจะทำงานที่ความเร็วเหนือ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ดังกล่าวเพื่อไม่ให้ผู้ขับขี่และคนเดินเท้าคนอื่น ๆ ในเมืองตาพร่า - ไฟหน้าจะทำงานบนทางหลวงหรือนอกเมืองเท่านั้น เวลาที่เหลือถนนจะส่องสว่างตามปกติ ไฟแอลอีดี. ไฟหน้าเลเซอร์แต่ละดวงมีไดโอดทรงพลังสี่ตัวที่มีความกว้างของลำแสง 300 ไมโครเมตร ระบบจะสร้างลำแสงสีน้ำเงินที่มีความยาวคลื่น 450 นาโนเมตร ซึ่งจะเปลี่ยนเป็นแสงสีขาวที่มีอุณหภูมิสี 5500 เคลวิน สายน้ำดังกล่าวคล้ายกับแสงแดดธรรมชาติมากที่สุด ดังนั้นจึงไม่ทำให้สายตาเมื่อยล้าขณะอยู่บนท้องถนน ระยะส่องสว่าง 500 เมตร

เป็นครั้งแรกที่ไฟหน้าเลเซอร์ของ Audi ได้รับการทดสอบในทางปฏิบัติอย่างแม่นยำ รถแข่ง R18 E-tron Quattro. รถเข้าร่วมการแข่งขันความอดทน ระบบเลเซอร์ถูกสร้างขึ้นโดย Osram แผนกหนึ่งของ Special Lightning Division ออดี้ไม่อายที่แสงราคาแพงทำให้ R18 E-tron Quattro มีราคาสูงขึ้น - ณ เวลาปี 2559 รถพร้อมจำหน่าย ผู้ผลิตตัดสินใจว่าผลประโยชน์ที่ไม่เพียงแต่ผู้ขับขี่เท่านั้น แต่รวมถึงผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ จะได้รับนั้นคุ้มค่ากับเงินที่เสียไป ในขณะเดียวกัน ตัวรถยังติดตั้งไฟหน้าเลเซอร์ที่ด้านหลังเท่านั้น (คุณลักษณะดั้งเดิมของรุ่น)

นอกจากนี้ ในปี 2014 Audi ยังเปิดตัวภายใต้ชื่อ R8 LMX นี่คือสปอร์ตคูเป้จำนวน จำกัด ผลิตในจำนวน 99 คัน

อันดับแรก รถสต็อกสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันซึ่งติดตั้งไฟหน้าแบบเลเซอร์ กลายเป็น BMW i8 ในช่วงเวลาปี 2559 ราคาของรุ่นนี้มากกว่า 10 ล้านรูเบิล บริษัทอ้างว่าเทคโนโลยีนี้สร้างลำแสงยาวประมาณ 600 เมตร และประหยัดพลังงานมากกว่าระบบ LED ถึง 30%

ข่าวลือได้รับการยืนยันเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่า BMW จะผลิตรถจักรยานยนต์ที่มีระบบแสงเลเซอร์ พวกเขาจะผลิตตั้งแต่ปี 2554 มอเตอร์ไซค์คันแรกที่มีอุปกรณ์นี้คือ K1600GLT CES ที่หรูหรา ตัวย่อสุดท้ายในชื่อหมายถึง Consumer Electronics Show - นิทรรศการเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีการนำเสนอแบบจำลอง

BMW เชื่อว่าเทคโนโลยีเลเซอร์ออปติกคืออนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ วิศวกรของบริษัทได้เตรียมต้นแบบหลายตัวโดยอิงตามระบบแสงอันทรงพลัง

อุปกรณ์และหลักการทำงานของไฟหน้าเลเซอร์

เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งระบบไฟส่องสว่างในรถยนต์ในปี 2554 คันนี้เป็น BMW i8 รถสปอร์ตติดตั้งลำแสงเลเซอร์สีน้ำเงินสิบสองลำแสง - สามลำแสงในแต่ละส่วนของไฟหน้า

เทคโนโลยีนี้ใช้หลักการของการกระจายตัวซึ่งในที่สุดก็ทำได้โดยการใช้สารเคมีพิเศษ - ฟอสฟอรัสสีเหลืองเติมโพรงของไฟหน้า - ฟอสฟอรัสสีเหลือง ในทางเทคนิค เลเซอร์จะใช้เป็นแหล่งกำเนิดแสงเท่านั้น - หากเป็นพื้นฐานของระบบและไม่กระจายแสง ไฟส่องสว่างจะผลิตลำแสงที่มีความเข้มข้น ต้องขอบคุณการกระจายคลื่นที่ทำให้อุปกรณ์สามารถใช้เป็นอุปกรณ์ให้แสงสว่างได้ ไฟหน้าดังกล่าวพร้อมเครื่องกำเนิดเลเซอร์ไม่ทำให้ผู้ใช้ถนนและคนเดินเท้ารายอื่นตาบอด แต่ทำหน้าที่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ตัวอย่างเช่น ในเทคโนโลยีจาก BMW เป็นที่สังเกตได้ว่าแหล่งที่มาสร้างลำแสงสีน้ำเงินผ่านองค์ประกอบลูกบาศก์ที่เต็มไปด้วยฟอสฟอรัส เกือบจะในทันทีแสงจะกลายเป็นแสงสีขาวกระจายแสง - ไฟหน้าดังกล่าวมีความเข้มมากกว่าส่วนที่เหลือหลายเท่าสำหรับการใช้พลังงานเท่ากัน ประสิทธิภาพเกิดขึ้นได้ด้วยแผ่นสะท้อนแสงที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งมีสมาธิประมาณ 99.95% ของการไหลในทิศทางที่ถูกต้อง - บนถนนด้านหน้ารถ

เลเซอร์ขึ้นชื่อเรื่องการทำให้คนตาบอดหรือแม้แต่ทำร้ายพื้นผิวต่างๆ ด้วยลำแสงทิศทาง ซึ่งทำให้เกิดข้อโต้แย้งและข้อสงสัยมากมายเกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้เมื่อใช้กับไฟหน้า แต่แสงดังกล่าวไม่เป็นอันตรายเนื่องจากกระแสเข้มข้นใช้สำหรับ "จุดไฟ" เท่านั้น - เฉพาะลำธารที่กระจัดกระจายผ่านฟอสฟอรัสสีเหลืองเท่านั้นที่ตกลงบนถนน ดังนั้น ไฟหน้าเลเซอร์จึงปลอดภัยและไม่เป็นอันตรายอย่างสมบูรณ์ ไม่ก่อให้เกิดการบาดเจ็บ ตาบอด หรือเป็นอันตราย ในกรณีที่รถเกิดอุบัติเหตุและอุปกรณ์เกี่ยวกับสายตาถูกทำลาย ระบบเลเซอร์จะปิดโดยอัตโนมัติ - ไม่มีโอกาสที่ลำแสงจะส่องแสงไม่กระจาย ซึ่งหมายความว่าการติดตั้งจะไม่เป็นอันตรายต่อใครก็ตาม

เลนส์ส่วนหัวของ BMW i8 รุ่นเดียวกันทำงานในลักษณะนี้: ไฟหน้าสองดวงประกอบด้วยสององค์ประกอบจากเลเซอร์สามตัวในแต่ละอัน และลำแสงจะตกลงบนกระจกบานเล็ก หลังจากนั้นพวกมันจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังเลนส์ ภายใต้อิทธิพลของฟอสฟอรัสสีเหลือง กระแสน้ำสีน้ำเงินจะเปลี่ยนเป็นสีขาวโดยมีอุณหภูมิประมาณ 5,500 เคลวิน ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ใกล้เคียงที่สุดที่วิศวกรสามารถทำได้จากแสงธรรมชาติ อุณหภูมิสีนี้ช่วยให้ไฟหน้าเลเซอร์ไม่รบกวนสายตาของผู้ขับขี่และผู้ร่วมทางคนอื่นๆ ด้วยแสงของพวกเขา หลังจากการสะท้อน แสงจะเปลี่ยนทิศทาง 180 องศาเมื่อเทียบกับแหล่งที่มาและตกกระทบถนนในรูปแบบกระจาย การกำหนดค่านี้เป็นเพียงหนึ่งในหลายๆ รูปแบบที่เป็นไปได้ ดังนั้นจึงมีตัวเลือกมากมายสำหรับไฟหน้าเลเซอร์ นอกจากนี้ รูปทรงที่ยอมรับได้ขององค์ประกอบออพติคนั้นแทบไม่จำกัด นักออกแบบและวิศวกรสามารถกำหนดค่าได้เกือบทุกขนาดและทุกประเภท

พลังเต็มที่ของไฟหน้าเหล่านี้คือแสงสูงสุดที่เป็นไปได้ที่เปล่งออกมานั้นเข้มข้นกว่าที่ผลิตโดยระบบไดโอดถึงพันเท่า แต่แหล่งกำเนิดแสงเลเซอร์ใช้เพียงครึ่งใจ - นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการประหยัดพลังงานเนื่องจากการใช้ไฟฟ้าของรถยนต์นั้นสูงมาก ในขณะเดียวกันอายุการใช้งานที่ประกาศของไฟหน้ารุ่นใหม่จะเท่ากับ LED - 10,000 ชั่วโมง

ข้อดีของแหล่งกำเนิดแสงเลเซอร์ในรถยนต์

การเปรียบเทียบนี้ เทคโนโลยีที่ทันสมัยกับหลอดที่รู้จักกันแล้ว - หลอดไส้, ฮาโลเจน, ซีนอนและหลอด LED (ไดโอด) - สามารถแยกแยะความแตกต่างได้หลายอย่าง ไฟส่องสว่างยานยนต์แบบเลเซอร์มีข้อดีหลายประการที่เกิดจากคุณสมบัติของระบบ: ความสอดคล้องกัน เอกรงค์ ความเข้มของรังสี และอื่นๆ ข้อดีเหนือหลอด "ปกติ":

• แหล่งกำเนิดแสงเลเซอร์สร้างลำแสงที่มีความเข้มข้นซึ่งแทบไม่ขยายตัว (ไม่กระจาย) - ช่วยให้คุณควบคุมลำแสงและส่องสว่างพื้นที่เฉพาะได้
• ความเข้มของแสงของลำแสงนั้นมากกว่าแหล่งกำเนิดฮาโลเจนซีนอนและไดโอดถึง 10 เท่า ระยะการแผ่รังสีของเลนส์เลเซอร์อยู่ที่ประมาณ 600 เมตร ในขณะที่ระยะ "ปกติ" ไม่เกิน 300 เมตร และบ่อยกว่านั้นคือ 200 เมตร ในเวลาเดียวกันในระยะทางสั้น ๆ (ซึ่งคานจุ่มทำงาน - 60–85 เมตรด้านหน้ารถ) ระบบจะไม่ทำให้ตาบอด - คานจะถูกเล็งอย่างเคร่งครัดและเมื่อมีคนปรากฏตัวใกล้ ๆ ไฟจะดับลง ด้านหน้ารถ. เป็นองค์ประกอบ "จำเป็น" ที่ถูกปิดใช้งานในพื้นที่ของการกระทำที่วัตถุนั้นตั้งอยู่

• เครื่องเลเซอร์ใช้พลังงานน้อยลง 30% ในขณะที่ผลิตแสงในปริมาณเท่าเดิม
• ไฟหน้าเหล่านี้มีขนาดกะทัดรัดที่สุดในบรรดาที่มีอยู่ ณ เวลาปี 2559 พื้นผิวที่แผ่ของลำแสงมีขนาดเล็กกว่าไดโอดทั่วไปถึง 100 เท่า ด้วยกำลังส่องสว่างที่ใกล้เคียงกัน เลเซอร์ต้องใช้ตัวสะท้อนแสงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 30 มิลลิเมตร ในขณะที่ซีนอนและฮาโลเจนต้องการ 70 และ 120 ตามลำดับ คุณสมบัตินี้ช่วยให้คุณสร้างไฟหน้าที่ทันสมัยให้มีขนาดกะทัดรัดในขณะที่ไม่สูญเสียประสิทธิภาพ ใน BMW i8 แผ่นสะท้อนแสงหดตัวจาก 9 เซนติเมตรเหลือน้อยกว่า 3 เซนติเมตร จนถึงตอนนี้นักออกแบบและวิศวกรจะไม่ทำให้ขนาดมีขนาดเล็กลง แต่มีความเป็นไปได้ดังกล่าว

ดังนั้นแสงเลเซอร์ที่คาดศีรษะจึงทำงานร่วมกับการทำงานที่ซับซ้อนและใช้งานได้เสมอ ระบบอิเล็กทรอนิกส์. อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณปิดการแผ่รังสีของไฟหน้าบางส่วนได้ขึ้นอยู่กับว่ามีวัตถุอยู่ใน "มุมมอง" ของวัตถุนั้นหรือไม่ อยู่ไกลแค่ไหนและอยู่ที่ใด ระบบเลเซอร์ทำให้แสงปลอดภัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับผู้ใช้ถนนและคนเดินถนนทุกคน

เป็นไปได้ไหมที่จะซื้อและติดตั้งไฟหน้าแบบเลเซอร์บนรถของคุณ

ทั้งๆที่มี ค่าใช้จ่ายสูงการผลิตและการขายระบบเลนส์ดังกล่าวกระตุ้นความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก น่าเสียดายที่ในปี 2559 เลนส์เลเซอร์ (สำหรับไฟหน้าหรือไฟด้านข้าง) ไม่มีขาย แม้จะมีบริษัทระดับโลกบางแห่งทำงานในภาคสนามมาหลายปี แต่คุณก็สามารถรับระบบดังกล่าวได้โดยการซื้อรถยนต์หลายคันที่ติดตั้งระบบไฟดังกล่าวที่ออกมาในขณะนี้

รถยนต์ที่มีไฟหน้าแบบเลเซอร์

ในขณะนี้มีเพียง 6 คันที่มีระบบไฟดังกล่าว ขณะเดียวกันส่วนใหญ่เป็นรุ่นต้นแบบหรือมีจำนวนจำกัด

รถรุ่นนี้เป็นซูเปอร์คาร์ไฮบริดคันแรกจากบริษัท รวมถึงเป็นรถยนต์คันแรกที่มีไฟหน้าเลเซอร์ที่เปิดตัวในการผลิตและจำหน่ายเป็นจำนวนมาก รุ่นอนุกรมถูกนำเสนอในฤดูใบไม้ร่วง 2013 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ ในเวลาเดียวกัน แนวคิด i8 ถูกแสดงต่อผู้ขับขี่รถยนต์ในปี 2009 BMW อ้างว่าซูเปอร์คาร์คันนี้เป็นรูปแบบการปฏิวัติในอุตสาหกรรมยานยนต์: สำหรับบริษัท รถยนต์ระดับนี้ และสาขาออปติกสำหรับรถยนต์ในทันที บีเอ็มดับเบิลยูก่อนใส่รถที่มีไฟหน้าเลเซอร์บนสตรีมซึ่งเกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรม โมเดลมีราคามากกว่า 10,000,000 รูเบิล

การออกแบบของ i8 นั้นแปลกมาก - เป็นรูปลักษณ์แห่งอนาคต โมเดลจริงจากแนวคิดทำให้รถแตกต่างจาก "เพื่อนร่วมชั้น" ร่างกายมีเส้นโค้งและเส้นเรียบ เช่นเดียวกับ BMW ทุกรุ่น i8 มีรูปลักษณ์ภายนอกและภายในที่ใช้งานได้จริงและถูกหลักสรีรศาสตร์ ค่าสัมประสิทธิ์ การลากอากาศพลศาสตร์ร่างกาย - 0.26

ระบบไฮบริดของรถประกอบด้วยน้ำมันเบนซิน 1.5 ลิตรและเครื่องยนต์ไฟฟ้า 2 เครื่อง (จำเป็นสำหรับการสตาร์ทเท่านั้น) ที่มีความจุรวม 362 แรงม้า กับ. ความเร็วสูงสุด- 120 กม./ชม. ด้วยพลังงานไฟฟ้าอย่างเดียว และ 250 กม./ชม. ในโหมดผสมผสาน การเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลา 4.4 วินาที i8 ได้ กล่องเกียร์หุ่นยนต์ด้วย 6 ขั้นตอน

นี้ โมเดลรถแข่ง- ความต่อเนื่องของสาย Audi คลาสสิกซึ่งเปิดตัวในปี 1980 และรุ่นต่อไปหลังจาก R15 TDI เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า R18 E-tron มีคุณสมบัติหลายอย่าง ประการแรก มันคือเลนส์เลเซอร์ที่ด้านหลัง ไฟหน้าเต็มไปด้วยสารเรืองแสงสีเหลืองและทำงานตามระบบเดียวกับรถยนต์ทั่วไป เฮดออพติก R18 E-tron Quattro ยังคงประกอบด้วยแหล่งกำเนิดแสง LED

เครื่องยนต์ในรุ่นใหม่เป็นแบบ V6 TDI เทอร์โบชาร์จไฟฟ้า ซึ่งได้รับการปรับปรุงระบบสำหรับจัดเก็บและแปลงความร้อนจากไอเสียให้เป็นพลังงานสำหรับรถยนต์ ในระหว่างการพัฒนา R18 วิศวกรได้ละทิ้งอุปกรณ์ตัวที่สองเนื่องจากไม่ได้เพิ่มประสิทธิภาพ

อากาศพลศาสตร์ของ Audi ใหม่เพิ่มขึ้นอย่างมาก เหตุผลนี้ทำให้ร่างกายลดลง 10 เซนติเมตรในความกว้าง monocoque ของรถทำให้ทนทานยิ่งขึ้นด้วยความช่วยเหลือของวัสดุเพิ่มเติม เพิ่มระบบกันสะเทือนล้อและป้องกันการชน

สำหรับไฟหน้าแบบเลเซอร์ - ออดี้ระบุว่าระบบนี้เป็น ก้าวใหม่ในการพัฒนาการแข่งขัน Le Mans ดังนั้นบริษัทจึงมั่นใจว่าไฟหน้าเหล่านี้จะทำให้สภาพการแข่งขันดีขึ้น

ช่วงสควอท - แข่งและ รถยนต์ถนนซึ่งออกโดยเยอรมัน รุ่นแรกของซีรีส์นี้ปรากฏในปี 1980 - ผลิตจนถึงปี 1991 แนวคิดสำหรับสายนี้ได้รับในปี 1977 โดยวิศวกรของ บริษัท เอง

แนวคิด Audi Quattro Sport ซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้าของรูปแบบ Laserlight ที่มีพื้นฐานมาจากรุ่นนี้ เปิดตัวในปี 2013 และนำเสนอในแฟรงก์เฟิร์ตเพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 30 ปีของสายการผลิต โมเดลนี้ได้รับตัวเสริมความแข็งแกร่งใหม่เช่นเดียวกับไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมพร้อมแหล่งกำเนิดแสงไดโอด นอกจากนี้ Quattro Sport ยังติดตั้งสปอยเลอร์ใต้กระจกมองหลัง ไฟสี่เหลี่ยมที่ "ท้าย" ของรถ ล้อขนาด 21 นิ้ว และเบรกเซรามิกคาร์บอน ในห้องโดยสารของ Laserlight รุ่นก่อน คุณจะพบพวงมาลัยแบบสปอร์ตมัลติฟังก์ชั่น จอแสดงผลสามมิติ 2 จอ และเครื่องปรับอากาศ บังโคลนและประตูของรถทำจากอะลูมิเนียม ส่วนหลังคาและส่วนอื่นๆ ของตัวถังทำจากโพลีเมอร์

เพลาหน้าของ Quattro Sport มีตัวรองรับ 5 ชิ้นต่อล้อ ในขณะที่เพลาหลังติดตั้งตัวเชื่อมรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีการควบคุม รุ่นนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์เชื้อเพลิง 4 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 552 และ 148 แรงม้าตามลำดับ รถเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 3.7 วินาทีและมีขีด จำกัด 305 กม. / ชม.

รุ่น Laserlight ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Quattro Sport "ปกติ" นั้นโดดเด่นด้วยการออกแบบพิเศษของไฟหน้า ในกรณีนี้ไดโอดจะได้รับลำแสงแบบจุ่ม

รุ่นนี้เป็นคำตอบของ BMW ในการเปิดตัวรถยนต์ที่มีไฟหน้าแบบเลเซอร์ในการผลิตเป็นชุด Audi R18 E-tron Quattro และ Quattro Sport Laserlight เป็นรถแข่งต้นแบบ ในขณะที่ R8 LMX เปิดตัว (แต่มีเพียง 99 คันเท่านั้น) รถคันนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แสงสว่างแก่มวลชน และในความหมายที่แท้จริง เนื่องจากระบบไฟส่องสว่างของรถเป็นหนึ่งในระบบที่สำคัญที่สุด คุณสมบัติที่น่าสนใจโมเดล

อย่างแน่นอน ออดี้มาก่อนเริ่มคิดและดำเนินการติดตั้งไฟหน้ารถแบบเลเซอร์ พวกเขาเริ่มผลิตก่อน BMW ซึ่งเป็นคนแรกที่เปิดตัวเลนส์เหล่านี้สู่สาธารณะ เป็นที่น่าสังเกตว่า ไฟหน้าเลเซอร์ R8 LMX ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้: ไฟสำหรับวิ่งในเวลากลางวัน, ไดโอดหลัก (ไฟต่ำ), ไฟด้านข้าง, ไฟสูงเสริม, เครื่องกำเนิดเลเซอร์ขนาดเล็ก และแถบไฟ LED ด้านข้าง ไฟหน้า LMX นั้นเหมือนกับ i8 แต่ Audi มีองค์ประกอบเพิ่มเติม 1 ชิ้นสำหรับแต่ละส่วน - 4 ต่อ 3 สำหรับ BMW ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แสงจากแหล่งกำเนิดทั้งหมดจะถูกลดขนาดลงเป็นลำแสงทั่วไปและป้อนไปยังระนาบพิเศษ ซึ่งเปลี่ยนทิศทางแสงสีน้ำเงินและ "สี" ให้แสงเป็นเฉดสีอ่อนใกล้เคียงกับสีขาว

เลเซอร์จะเปิดขึ้นเมื่อเร่งความเร็วและเปิดใช้งานหลังจาก 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แสงไฟส่องไปด้านหน้า 500 เมตร ซึ่งเป็นระยะทางที่ไกลกว่าถนนเรียบส่วนใหญ่ที่ไม่มีโค้ง ดังนั้นบางทีระบบแสงนี้อาจทรงพลังเกินไป

การดัดแปลง R8 ด้วยเลเซอร์นั้นไม่จำเป็น รุ่นใหม่ดังนั้นจึงมีส่วนประกอบก่อนหน้า นี่คือเครื่องยนต์ 5.2 ลิตร (แม้ว่าจะบังคับ - สูงสุด 570 แรงม้าจาก 550) รวมถึงระบบเกียร์อัตโนมัติ (ไม่ได้ติดตั้ง "กลไก" อีกต่อไป) ภายนอกรถยังเข้ากับรุ่นก่อนและ แนวคิดทั่วไปออดี้

คูเป้เยอรมันกับ ระบบที่ทันสมัยแสงซึ่งนำเสนอในปี 2558 BMW ตัดสินใจที่จะไม่หยุดในแง่ของการติดตั้งโมเดลด้วยเลนส์เลเซอร์และกำลังเตรียมที่จะเปิดตัว เวอร์ชั่นใหม่ M4 (รุ่นก่อนที่เปิดตัวในปี 2013) รถแทบไม่แตกต่างจากรุ่นที่ไม่มีไฟหน้าสมัยใหม่

การออกแบบของ M4 พร้อมไฟหน้าแบบเลเซอร์นั้นเข้ากับลวดลายของรถทุกรุ่น กันชนแบบสปอร์ตและลู่วิ่งแบบขยายพร้อมล้อ ความกว้างต่างกันสำหรับล้อขนาด 18 นิ้วทำให้รถดู "บึกบึน" M4 ใช้คาร์บอนน้ำหนักเบาที่แกนกลางเพื่อปรับปรุงการควบคุมโดยการลดน้ำหนักของรถ

ชอบ คนรุ่นก่อน- BMW M3 - คันที่สี่มีขนาด 3 ลิตร เครื่องยนต์เบนซินองคาพยพ เครื่องยนต์ให้กำลัง 431 แรงม้า แรงบิดเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าเพิ่มขึ้น 25% ในทำนองเดียวกัน การใช้เชื้อเพลิงลดลงหนึ่งในสี่ รถคูเป้ติดตั้งหนึ่งในกระปุกเกียร์ - เชิงกลใน 6 ขั้นตอนหรือหุ่นยนต์ใน 7 แชสซีของรถได้รับการปรับแต่งโดยการมีส่วนร่วมของนักแข่งมืออาชีพและ แชสซีเสริมด้วยดิฟเฟอเรนเชียลอิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยี Servotronic เพื่อการบังคับเลี้ยวที่ดียิ่งขึ้น

ไฟหน้าแบบเลเซอร์ในรุ่นนี้ติดตั้งเป็นเฮดออปติก ในภาพแนวคิด แสงที่ปล่อยออกมามีโทนสีน้ำเงิน แต่ BMW อ้างว่าแสงใกล้เคียงกับเวลากลางวัน ระยะไฟหน้า 600 เมตร

โฟล์คสวาเกนเป็นผู้ผลิตรายแรกและรายเดียวในปี 2559 นอกเหนือจาก BMW และ Audi ซึ่งเริ่มทำงานกับไฟหน้าเลเซอร์ นี่คือ Golf รุ่นที่แปดซึ่งนักออกแบบสร้างขึ้นโดยพื้นฐาน การออกแบบใหม่. คาดว่าจะมีการเปิดตัวโมเดลในปี 2560 ควรติดตั้งไฟหน้าเลเซอร์ในอุปกรณ์ที่แพงที่สุดเท่านั้น

สันนิษฐานว่า Golf 8 จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ แพลตฟอร์ม MQBซึ่งใช้สำหรับ สโกด้า ออคตาเวียและ ที่นั่งลีออง. ผู้ผลิตอาจทิ้งรุ่น 3 ประตู เนื่องจากไม่ได้รับความนิยมในรุ่นเก่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในร้านเสริมสวยจะติดตั้ง ระบบข้อมูลซึ่งควบคุมด้วยท่าทาง

รูปลักษณ์ของรถรุ่นใหม่จะมีโครงหน้าที่ดุดันและเส้นสายที่เฉียบคมยิ่งขึ้น วางแผนที่จะเพิ่มใน กันชนหน้าไฟวิ่งกลางวันแบบ LED. การประกาศของ Volkswagen Golf รุ่นที่แปดเกิดขึ้นในปี 2559

ผล

ตอนนี้ระบบเลนส์เลเซอร์สร้างความประทับใจให้กับมันแล้ว ขนาดกะทัดรัด. คุณสมบัติเหล่านี้และคุณสมบัติอื่นๆ (ความสว่าง การใช้พลังงาน และความแม่นยำในการนำลำแสง) จะได้รับการปรับปรุง ทำให้ได้แหล่งกำเนิดแสงที่มีประสิทธิภาพและสะดวกมาก เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกำลังพัฒนาเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ระบบที่ติดตามวัตถุในพื้นที่ครอบคลุมและปรับในลักษณะที่ไม่ส่องแสงและไม่ทำให้ผู้คนตาบอด ระบบเลเซอร์มีข้อดีทั้งสำหรับเจ้าของรถและผู้ใช้ถนนรายอื่น - ผู้ขับขี่และคนเดินถนน

ลองนึกภาพเหตุการณ์: คุณกำลังเข้าใกล้ทางม้าลายและรอให้รถหยุดเพื่อให้คุณผ่าน รถหยุดนิ่งและลูกศรเคลื่อนที่ปรากฏขึ้นบนม้าลาย เชิญชวนให้คุณข้ามถนนไป ความปลอดภัยที่สมบูรณ์. ภาพนี้มาจากไหน? มีจอแสดงความปลอดภัยบนถนน มีโปรเจ็คเตอร์บนเสาไฟไหม?

ไม่ ภาพเคลื่อนไหวจะแสดงด้วยไฟหน้าของรถที่หยุดเพื่อให้คุณผ่านไปได้ เทคโนโลยีนี้และเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มอื่น ๆ อีกมากมายได้แสดงให้ช่างยอดนิยมเห็นโดยผู้เชี่ยวชาญของ Audi ซึ่งเชื่อมั่นว่าไฟหน้าของรถยนต์เปรียบเสมือนดวงตาของคน เป็นวิธีการสื่อสาร และกระจกเงาของจิตวิญญาณ

ด้วยการใช้อุปกรณ์ micromirror DMD ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในเครื่องฉายวิดีโอ วิศวกรได้มอบให้ ไฟหน้าเลเซอร์ความเป็นไปได้ที่แทบไร้ขีดจำกัด รวมถึงการสร้างโซนเงาไม่จำกัดจำนวนและการฉายภาพกราฟิกบนท้องถนน

ถนนโรงหนัง

เราได้เขียนรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงานของไฟหน้าแบบเลเซอร์เมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว สปอตไลท์ดังกล่าวมีอยู่แล้วแม้ว่าจะหายาก แต่ก็ยังต่อเนื่องกัน รถสปอร์ตออดี้อาร์8 แอลเอ็มเอ็กซ์ เลเซอร์ LED สี่ดวงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 0.3 มม. แต่ละดวงสร้างลำแสงสีน้ำเงินขาวดำเดี่ยวที่มีความยาวคลื่น 450 นาโนเมตร ลำแสงเลเซอร์ไม่ใช่แหล่งกำเนิดแสง แต่ทำหน้าที่เป็นผู้จัดหาพลังงานให้กับตัวแปลงฟอสเฟอร์เท่านั้น องค์ประกอบเรืองแสงเปล่งแสงที่มองเห็นได้

เราชื่นชมข้อดีของไฟหน้าเลเซอร์ในอุโมงค์: ลำแสงที่จุ่มลงทำให้น้ำท่วมพื้นที่ทั้งหมดอย่างแท้จริงในขณะที่ ไฟหน้าแอลอีดีแสดงเฉพาะโครงร่างของวัตถุที่อยู่ห่างไกลในตอนพลบค่ำ ระยะของไฟหน้าเลเซอร์เป็นสองเท่าของอะนาล็อกแบบดั้งเดิมและสามารถเข้าถึง 600 ม. สิ่งสำคัญคืออุณหภูมิสี (5500 K) นั้นใกล้เคียงกับแสงแดดมากที่สุด สบายตาและไม่ทำให้เกิดอาการเมื่อยล้า

เห็นได้ชัดว่าไฟฉายที่มีประสิทธิภาพนี้สามารถใช้ร่วมกับได้เท่านั้น ระบบอัตโนมัติการควบคุมไฟสูง: จะต้องตัดการรบกวนผู้ขับขี่ที่สวนทางมาโดยไม่ตั้งใจโดยสิ้นเชิง ใน Audi R8 LMX กล้องจะตรวจจับการจราจรที่กำลังมาถึงและผ่านไปอย่างต่อเนื่อง และหากจำเป็น กล้องจะหรี่แสงลงทันที

โดยการสร้าง เทคโนโลยีที่มีแนวโน้มไฟหน้าเมทริกซ์เลเซอร์ วิศวกรได้ดำเนินการเพิ่มเติมและรวมการออกแบบของสปอตไลท์เลเซอร์และเครื่องฉายวิดีโอเข้าด้วยกัน จากไฟหน้าล่าสุดได้รับ DMD (อุปกรณ์ micromirror ดิจิตอล) - อุปกรณ์ที่มี micromirrors ดิจิตอล มันเป็นเมทริกซ์ของกระจกขนาดเล็กหลายแสนชิ้น แต่ละอันมีขนาดไม่กี่ในร้อยมิลลิเมตร กระจกถูกติดตั้งบนพื้นผิวไมโครเซอร์กิตของเซมิคอนดักเตอร์โดยใช้ไมโครลูป ด้วยความช่วยเหลือของสนามไฟฟ้าสถิต พวกมันสามารถหมุนผ่านมุมต่างๆ ที่ความถี่สูงถึง 5,000 ครั้งต่อวินาที สะท้อนแสงจากสารเรืองแสงไปยังเลนส์โฟกัสได้มากหรือน้อย

ด้วยการเปลี่ยนไฟหน้าเป็นโปรเจคเตอร์วิดีโอ วิศวกรของ Audi ฆ่านกสองตัวด้วยหินก้อนเดียว ประการแรกพวกเขา วิธีที่ดีที่สุดแก้ไขปัญหาการบดบังผู้ใช้ถนนรายอื่น ไฟหน้าเมทริกซ์เลเซอร์สามารถสร้างโซนเงาได้ไม่จำกัดจำนวน ในขณะที่ให้แสงสว่างแก่ถนนอย่างต่อเนื่องด้วยไฟสูงที่สว่างที่สุด

ทรงกลมแสงทำขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการขึ้นรูปจำนวนมาก แผงวงจรพิมพ์กลางเดือน ประกอบด้วยไฟ LED ในตัว 52 ดวงและตัวนำที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อจ่ายไฟและควบคุม ในภาพยังมีแผ่น OLED, เส้นใยแสง, ผ้าใยแก้วนำแสง

ประการที่สอง DMD เปลี่ยนไฟหน้าเป็นวิธีการสื่อสารและช่วยเหลือผู้ขับขี่ ต้องใช้ไฟสูงเลเซอร์ที่ทรงพลังเฉพาะนอกเมืองที่ความเร็วมากกว่า 60 กม./ชม. ในเมืองสามารถใช้เป็นคำใบ้ ในพื้นที่แคบของพื้นที่ก่อสร้างและที่จอดรถคับคั่ง ไฟหน้าสามารถฉายขนาดของรถไปยังถนนได้โดยตรง เพื่อให้ง่ายต่อการปรับความกว้างของตัวถังให้เข้ากับพื้นที่ว่าง ในยามพลบค่ำเธอจะส่องสว่าง ป้ายถนนดังนั้นพวกเขาจะไม่ถูกสังเกต

บางทีในอนาคต ไฟหน้าแบบนี้จะฉายรูปแบบที่ตัดกันตรงด้านหน้ารถไปยังถนนเพื่อเตือนการเข้าใกล้จากมุมถนน และลูกศรที่เคลื่อนที่บน "ม้าลาย" จะบอกคนเดินเท้าว่ารถหยุดสนิทแล้วและคุณสามารถข้ามถนนได้อย่างปลอดภัย

จังหวะแสง

ปรากฎว่าไม่เพียง แต่นักดนตรีเท่านั้น แต่ยังมีศิลปินที่สามารถแสดงคอนเสิร์ตสดได้ Cesar Muntada Roura หัวหน้าแผนกออกแบบแสง รวบรวมนักข่าวรอบๆ โต๊ะทำงานของเขา ใช้กระดาษแข็งสีดำที่มีพื้นผิวแผ่นใหญ่ และใช้ดินสอสีขาวเน้นภาพลักษณ์แบบไดนามิกของ Audi TT ด้วยการเคลื่อนไหวที่กว้างไกล เขาอธิบายว่าเส้นที่ตกลงมาไม่เกินสิบเส้นกำหนดสไตล์ที่ดุดันและเป็นที่จดจำได้อย่างไร รถสปอร์ต. จากนั้นในคอร์ดสุดท้าย Cesar ตีสองสามจังหวะอย่างแท้จริง แสดงให้เห็นว่าสามารถถ่ายทอดค่าเดียวกันได้อย่างเต็มที่ด้วยความช่วยเหลือจากการออกแบบไฟหน้า

แนวคิดไฟส่องสว่างที่เป็นเอกลักษณ์ของออดี้หมายความว่าออดี้แต่ละรุ่นจะมีไฟวิ่งกลางวันในรูปแบบเฉพาะของตัวเอง ไฟวิ่งเผยให้เห็นบุคลิกของรถ ตั้งแต่เส้นทแยงมุมที่ดุดันของ TT ไปจนถึงเส้นขนานที่มั่นคงของ Q7 วิวัฒนาการของการเปิดไฟวิ่งกลางวัน ออดี้รุ่นต่างๆ ปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเทคโนโลยีไฟส่องสว่างมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วเพียงใด: หากในปี 2008 ไฟวิ่งประกอบด้วยไฟ LED ที่สามารถแยกแยะได้ชัดเจนหลายดวง ในปัจจุบันไฟเหล่านี้เป็นแถบเรืองแสงที่เป็นเนื้อเดียวกัน (หรือตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเป็นเนื้อเดียวกัน)

ในการกระเจิงแสงในกรณีเช่นนี้ จะใช้วัสดุโพลีเมอร์ที่มีลักษณะเหมือนลูกแก้วซึ่งภายในมีฟองอากาศจำนวนมาก ลักษณะขององค์ประกอบแสง - ความสม่ำเสมอ ความสว่าง ประสิทธิภาพ - ขึ้นอยู่กับขนาดและจำนวนของช่องเหล่านี้ diffusers ที่ทันสมัยช่วยให้คุณใช้ LED น้อยลงโดยวางไว้ในระยะห่างจากกันมากกว่าสิบเซนติเมตร โฟมโพลิเมอร์ถือเป็นวัสดุที่มีแนวโน้มดีสำหรับดิฟฟิวเซอร์ ด้วยน้ำหนักที่เบาและมีอิสระอย่างเต็มที่ในการผลิตรูปทรงที่ซับซ้อน

ประติมากรรม “Audi OLED Matrix” ได้รับการออกแบบเพื่อแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าผู้เชี่ยวชาญของบริษัทหมายถึงอะไรในการออกแบบแสง 3 มิติ เมื่อผู้ชมเคลื่อนที่ไปรอบๆ ก็จะเปลี่ยนไปเรื่อยๆ และในมุมเดียว แผ่นป้ายเล็กๆ หลายสิบแผ่นก็รวมกันเป็นจารึก Audi ที่ชัดเจน

มีแนวโน้มว่าไฟส่องสว่างในเวลากลางวันรุ่นต่อไปจะใช้เส้นใยแสง - เส้นใยที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งทำมาจาก วัสดุพอลิเมอร์หรือแก้วโป่งข่าม. สะดวกในแง่ของการจัดวางเนื่องจากช่วยให้คุณสามารถวางแหล่งกำเนิดแสงได้ลึกเข้าไปในตัวเรือนไฟหน้า เส้นใยสามารถเปล่งแสงจากปลาย (ตัวนำใยแก้วนำแสง) หรือตลอดความยาว จากนั้นคุณสามารถสร้างผ้าทอเรืองแสงได้

ผู้เชี่ยวชาญของ Audi ถือว่าสามมิติเป็นหนึ่งในแนวโน้มหลักในการออกแบบอุปกรณ์ส่องสว่าง: จากมุมต่างๆ พวกเขาควรดูแตกต่างออกไป ทำให้เกิดการเล่นที่แปลกประหลาดของรูปทรงที่ซับซ้อน เทคโนโลยีอุปกรณ์เชื่อมต่อระหว่างกัน (MID) จะช่วยให้บรรลุแนวคิดทางศิลปะที่ยาก กรอบสามมิติของ MID ขึ้นรูปจากโลหะเคลือบโพลีเมอร์ แผนภาพการเดินสายไฟนำไปใช้กับมันด้วยเลเซอร์: โพลิเมอร์จะระเหยและเปิดเผยโลหะ วงจรโลหะที่ได้นั้นได้รับการปรับปรุงด้วยการชุบกัลวาไนซ์ - ตอนนี้พวกมันสามารถจ่ายไฟให้กับ LED ที่ทรงพลังได้แล้ว

รถสปอร์ต Audi R8 ใหม่มีไฟหน้าแบบเลเซอร์เป็นมาตรฐาน มีการติดตั้งโมดูลไฟสูงทั้งแบบเลเซอร์และแบบ LED ขึ้นอยู่กับ สถานการณ์การจราจรใช้แสงที่มีความเข้มต่างกัน

เทคโนโลยีไฟหน้าที่สำคัญที่สุดแห่งอนาคตคือเลนส์ซิลิกอน พวกมันช่วยให้คุณสร้างรัศมีความโค้งที่เล็กมาก ซึ่งในทางกลับกัน ขนาดของเลนส์เองนั้นเล็กเมื่อเทียบกับกระจก ซิลิคอนเบากว่าแก้วและทนต่ออุณหภูมิสูงได้ดีกว่า

ความฝันสีฟ้าของวิศวกรและนักออกแบบของ Audi คือรถยนต์ที่หุ้มด้วย OLED ทั้งคัน เรืองแสงและแสดงผลวิดีโอความละเอียดสูง ในทางทฤษฎี สิ่งนี้เป็นไปได้ เนื่องจากองค์ประกอบเปล่งแสงแต่ละชิ้นของ OLED นั้นมีขนาดที่เล็กมากและสามารถสะสมบนพื้นผิวในชั้นที่บางมากได้ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติจะเป็นไปไม่ได้ในอนาคตอันใกล้: OLED ไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิมากเกินไปและไม่สามารถสัมผัสกับน้ำได้ ดังนั้นในขณะนี้พวกเขาต้องการการป้องกันด้วยชั้นกระจกหนาซึ่งสามารถโค้งงอได้ในระนาบเดียวเท่านั้น

เลเซอร์ ไฟตัดหมอก(ในภาพ) มีแนวโน้มว่าจะออกสู่ตลาดเร็วๆ นี้ เมื่อได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล 3 มิติ ไฟจอดรถตามแผ่น OLED แบบโค้งก็ใกล้เคียงกับซีรีส์เช่นกัน แต่แอนิเมชั่นพิสดารเต็มพิกัด ประตูหลังเพียงแค่จำลองผ่านการฉายภาพการเคลือบ OLED ที่ยืดหยุ่นซึ่งอาจปรากฏขึ้นในอนาคตอันไกลโพ้น

ไฮเทคภายใต้การกำกับดูแล

นอกเหนือจากอุปกรณ์ให้แสงสว่างตามแนวคิดแล้ว ซึ่งหากนำไปเป็นซีรีส์ หลังจากนั้นเพียงสิบหรือสองปีเท่านั้น โซลูชั่นที่เฉลียวฉลาดกำลังได้รับการพัฒนาในห้องปฏิบัติการของ Audi ที่พร้อมสำหรับวันพรุ่งนี้ หนึ่งในตัวอย่างที่น่าประทับใจที่สุดคือไฟตัดหมอกแบบเลเซอร์ เป็นเลเซอร์สแกนสีแดงที่วาดแถบขวางบางๆ บนถนนด้านหลังรถ เท่านั้นและทุกอย่าง

ในสภาพอากาศแจ่มใส แถบนี้แทบจะมองไม่เห็นผู้ใช้ถนนรายอื่น ต่างจากไฟตัดหมอกหลังแบบดั้งเดิมตรงที่ไม่ทำให้คนขับตาบอดหรือเสียสมาธิ แม้ว่าเจ้าของรถจะลืมปิดไฟก็ตาม แต่ในหมอกจะมองเห็นลำแสงเลเซอร์ได้และสามเหลี่ยมสีแดงสดปรากฏขึ้นด้านหลังรถ

แสงสว่างเป็นอุตสาหกรรมที่อนุรักษ์นิยมมาก การทำงานของอุปกรณ์ให้แสงสว่างเกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยในการจราจรมากที่สุด ดังนั้น โครงสร้างและคุณลักษณะของอุปกรณ์จึงถูกควบคุมอย่างเข้มงวด หน่วยงานของรัฐ. นักล็อบบี้ทำงานอย่างใกล้ชิดกับนักออกแบบและนักเทคโนโลยีเพื่อแสดงการพัฒนาใหม่ๆ ต่อเจ้าหน้าที่และปรับผลประโยชน์ของพวกเขาเพื่อความปลอดภัยทางถนน

สำหรับการพัฒนาบางอย่าง เช่น ไฟตัดหมอกแบบเลเซอร์ เป็นกฎหมายที่เป็นอุปสรรคหลักหรืออุปสรรคเดียวในการเปิดตัวซีรีส์นี้ โชคดีที่ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าอุปสรรคนี้เป็นเพียงชั่วคราว มิฉะนั้น เราจะไม่เห็นรถยนต์ Audi บนถนนของเรา การแสดงไฟเลี้ยวแบบไดนามิกและไฟเบรกกะพริบระหว่างการเบรกอย่างหนัก