ผู้เชี่ยวชาญหลายคน อุตสาหกรรมยานยนต์เห็นด้วยกับข้อบกพร่องบางอย่างในแชสซีของรุ่นส่วนใหญ่ที่ผลิตโดย AvtoVAZ สถานการณ์นี้แจ้งเตือนผู้ผลิตและเมื่อพัฒนา Lada Vesta รุ่นก้าวหน้าของเขาเขาพยายามคำนึงถึงปัญหาที่ระบุและใช้มาตรการเพื่อกำจัดพวกเขาระบบกันสะเทือนหน้าและคุณลักษณะใด ช่วงล่างด้านหลัง. เจ้าของรถบางคนตัดสินใจที่จะทำการปรับแต่ง

ช่วงล่างด้านหน้าของ Lada Vesta

ความปรารถนาในความเป็นเลิศและความสามารถในการแข่งขันเป็นข้ออ้างสำหรับการปรับแต่งช่วงล่างของ Lada Vesta โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับส่วนหน้าของรถ การปรับแต่งมักพบได้ในส่วนนี้ เป็นผลให้เฟรมย่อยปรากฏขึ้นด้านหน้าซึ่งเป็นนวัตกรรมสำหรับโมเดล ผู้ผลิตในประเทศ. นักพัฒนายังใช้คันโยกรูปตัว L ซับเฟรมในแชสซีจะปรากฏเป็น องค์ประกอบความแข็งแรงซึ่งให้ความแข็งแกร่งของร่างกายและทำหน้าที่ป้องกันมอเตอร์ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ปรับปรุงรถในบางครั้ง

วิธีการนี้ทำให้สามารถเพิ่มระดับความปลอดภัยของ Lada Vesta และทำให้รถมีการควบคุมที่ดี โครงสร้างช่วงล่างด้านหน้าค่อนข้างเรียบง่ายและให้ความสะดวกสบายระหว่างการซ่อมแซมและบำรุงรักษา แร็คพวงมาลัยจากตำแหน่งปกติถูกย้ายไปยังโซนด้านล่าง ห้องเครื่อง. การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้สามารถ การเชื่อมต่อทางจลนศาสตร์คันบังคับโดยตรงกับสนับมือบังคับเลี้ยว

รุ่นก่อนหน้าของ AvtoVAZ ไม่สามารถอวดโซลูชันการออกแบบนี้ได้ ความทันสมัยยังส่งผลต่อคันโยกด้านหน้าซึ่งก็คือ การพัฒนาตัวเองนักออกแบบโรงงาน

ในกลไกการบังคับเลี้ยว Lada Vesta ถูกนำมาใช้ เครื่องขยายเสียงไฟฟ้า. ที่นี่ วิธีแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ในแง่ของการติดตั้งก็ไม่มีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนหน้าของ AvtoVAZ เนื่องจากอุปกรณ์ลงเอยที่คอพวงมาลัย

โคลงขวางได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อย ผลจากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของทอร์ชั่นบาร์ทำให้การควบคุมรถดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในรุ่นเก่า คุณสามารถแก้ปัญหาด้วยตนเองโดยการปรับจูน

ระบบกันสะเทือนหลังของเวสต้ารุ่นในประเทศ

ผู้ผลิตทุกรายเมื่อพัฒนาโมเดลของตนเอง จะพยายามรวมโหนดให้ได้มากที่สุด AvtoVAZ ยังปฏิบัติตามแนวโน้มนี้ซึ่งสังเกตได้จากแง่มุมที่สร้างสรรค์ของ Lada Vesta ฐานช่วงล่างด้านหลังยืมมาจาก Renault-Nissan นี่คือคานขวางซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีสปริงเว้นระยะ

ผู้ผลิตตัดสินใจทิ้งกลไกเบรกของดรัมท้าย มันเกิดจาก มูลค่าตลาดรุ่นที่ไม่อนุญาตให้รุ่นงบประมาณได้รับดิสก์เบรก ด้วยการขับขี่ที่ไม่ก้าวร้าว "กลอง" จึงรับมือกับ "งาน" ได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงพอ หากเราสัมผัสกับการดัดแปลงตัวถังรถสเตชั่นแวกอนผู้ผลิตจะเปลี่ยนสปริงด้วยตัวเลือกที่แข็งขึ้นและปรับระบบกันสะเทือนทั้งหมดด้วยวิธีที่แตกต่างกันซึ่งเปลี่ยนการจัดการเล็กน้อยเมื่อเทียบกับซีดาน

เกี่ยวกับความผิดปกติของระบบกันสะเทือนของเวสต้า

แม้จะมีความทันสมัยอย่างมากของแชสซีใน Lada Vesta แต่องค์ประกอบเช่นระบบกันสะเทือนหน้าหรือระบบกันสะเทือนหลังก็สามารถทำให้เจ้าของเสียได้ด้วยการพังทลายต่างๆ ตามปกติแล้ว ลักษณะของความผิดปกติจะเริ่มขึ้นพร้อมกับเสียงเคาะและเสียงแหลมเมื่อรถแล่นผ่านความขรุขระของถนน ที่นี่เจ้าของต้องการความสนใจสูงสุดที่จำเป็นสำหรับการตรวจจับการเสียและการกำจัดในภายหลัง

เคาะโช้คอัพ "ตอบสนอง" ค่อนข้างบ่อย คุณสามารถตรวจสอบโช้คอัพได้ด้วยตัวเอง ควรทำเช่นนี้กับรถที่เพิ่งหยุดเมื่อของเหลวภายในเรือนสตรัทมี อุณหภูมิในการทำงาน. ในการทำเช่นนี้คุณต้องเขย่าด้านใดด้านหนึ่งของรถและสังเกตพฤติกรรมของร่างกาย การดำเนินการจะดำเนินการที่ด้านหน้าก่อน แล้วจึงดำเนินการต่อไป เพลาหลัง. หากตัวเครื่องแกว่งในระนาบแนวตั้งไม่เกินสองครั้ง แสดงว่าแร็คกำลังทำงานอยู่ เมื่อไม่ปฏิบัติตามนี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนโช้คอัพ

คำแนะนำ! เมื่อวินิจฉัยการระงับ ควรปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยที่ทราบโดยทั่วไป

สำหรับการตรวจสอบแชสซีอย่างละเอียดยิ่งขึ้น คุณจะต้องแขวนล้อไว้ที่ด้านหนึ่งของรถ สามารถระบุข้อบกพร่องต่อไปนี้ได้ที่นี่

1. ถ้า ก แป้นเบรกไม่ได้กดและเมื่อใช้กับล้อด้วยตนเองจะมีการเล่นที่สังเกตได้ซึ่งแสดงว่าลูกปืนล้อทำงานผิดปกติ
2. เมื่อได้ยินเสียงเล่นเมื่อสัมผัสกับคันโยกหรือปลายพวงมาลัย เป็นไปได้มากว่าพวกเขาจะใช้งานไม่ได้ ลูกหมากองค์ประกอบช่วงล่างที่ระบุซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนด้วย
3. เสาช่วงล่างเราให้พื้นผิวการทำงานตรวจสอบอย่างละเอียดว่าไม่มีการรั่วไหลของของไหลหรือไม่ เมื่อปรากฏขึ้น ขอแนะนำให้เปลี่ยนชั้นวาง (สองอัน)
4. เรายังตรวจสอบตัวยึดกันโคลง (สตรัทและบูช) ด้วยว่าไม่มีการแตกหักในชิ้นส่วนยางและอับเรณู
5. เสียงและเสียงแหลมจากด้านหน้าอาจเกิดจากการขาด เพียงพอสารหล่อลื่นใน ตลับลูกปืนกันรุนชั้นวาง
6. ในช่วงล่างของท้ายเรือ บางครั้งสามารถขจัดผลกระทบทางเสียงได้โดยการติดตั้งแหวนรองใต้ชั้นวาง หลังจากการจัดการดังกล่าว ช่องว่างระหว่างชั้นวางและส่วนรองรับตัวถังจะปรากฏขึ้น ซึ่งต้องแยกออกจากกันเพื่อป้องกันไม่ให้ความชื้นและสิ่งสกปรกแทรกซึมเข้าไปได้
7. ในบางกรณี ท่อไอเสียอาจแสดงออกมาด้วยการเคาะ ที่นี่ "ผู้ร้าย" คือส่วนประกอบการยึดซึ่งจำเป็นต้องหล่อลื่นหรือเปลี่ยนด้วย
8. ลูกปืนล้อ LADA Vesta ยังสามารถเริ่มส่งเสียงและแสดงการเล่นได้ สาเหตุนี้เกิดจากการขาดหรือมีปริมาณน้ำมันหล่อลื่นไม่เพียงพอ เนื่องจากตัวคั่นตลับลูกปืนถูกปิดด้วยโครงสร้าง จึงไม่สามารถเติมสารหล่อลื่นได้ แม้ว่าผู้ผลิตจะรับประกันประสิทธิภาพของการหล่อลื่นโดยรวม วันที่ครบกำหนดการทำงานของผลิตภัณฑ์ แต่ในความเป็นจริงสถานการณ์อาจแตกต่างกันมาก หากตรวจพบข้อบกพร่องเหล่านี้ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน คุณสามารถทำเองได้หากเจ้าของมี เครื่องมือพิเศษ(เครื่องกดเครื่องดึง ฯลฯ) และมีประสบการณ์

สำคัญ! หากรถถูกยกขึ้น ในระหว่างขั้นตอนการซ่อม จำเป็นต้องวางอุปกรณ์ประกอบที่เหมาะสมไว้ใต้ตัวถังด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย

1. บูชโช้คอัพตัวล่างในระบบกันสะเทือนหลัง (ในภาพ) ยังสามารถกันกระแทกได้ในระหว่างการสึกหรอขั้นวิกฤต
2. การขับรถในชนบทนั้นเต็มไปด้วยเศษหิน (ก้อนหิน) ที่เข้าไปในดรัมเบรก ซึ่งทำให้เกิดเสียงที่ไม่พึงประสงค์ เมื่อเวลาผ่านไป "สิ่งประดิษฐ์" เหล่านี้จะหลุดออกไปอย่างไรก็ตามมีบางกรณีที่การถอดจำเป็นต้องรื้อดรัม

สำคัญ! หากมีการเปลี่ยนคันโยกและเคล็ดลับการบังคับเลี้ยว (รวมถึงแท่ง) ในระบบกันสะเทือนหน้าหลังจากการวัดการซ่อมแซมแล้วจำเป็นต้องปรับมุมล้อทันที หากละเลยขั้นตอนนี้ ดอกยางหน้าจะต้องเสีย สวมใส่ไม่สม่ำเสมอและความสามารถในการควบคุมจะลดลงอย่างมาก

ความสนใจ! องค์ประกอบดังกล่าวเป็นสายเคเบิลของคู่มือ กลไกการเบรก. ที่นี่จำเป็นต้องตรวจสอบการวางใต้ก้นและหากสังเกตเห็นพื้นที่หย่อนคล้อยให้ใช้มาตรการในการมัด

สรุป

นี่คือรายการข้อบกพร่องเกือบทั้งหมดที่ระบบกันสะเทือนหลังหรือด้านหน้าของ LADA Vesta ยอดนิยมสามารถพบได้ หากคุณมีคำถามใดๆ เราขอแนะนำให้ดูวิดีโอในหัวข้อนี้:

ในขณะที่สื่อ "โวยวาย" เกี่ยวกับการลาออกของ Bo Andersson พยายามวิเคราะห์ว่าเขาทำได้ดีหรือไม่ดีมากกว่ากัน ช่างเทคนิคของเราก็หายไปจากการบริการ สำหรับการวิเคราะห์โดยละเอียดได้ซื้อการสร้างหลักของ AvtoVAZ ปีที่ผ่านมา— เรือธงและดาวเด่นของบริษัท ลดา เวสต้า. มันน่าสนใจมากที่ได้เห็นสิ่งที่ซ่อนอยู่ในภัยคุกคามหลักของเราต่อรถยนต์ต่างประเทศ ดังนั้นเราเข้าใจ

สำหรับ "การทดลอง" รถถูกซื้อจากมุมมองของเรา รุ่นที่ดีที่สุดความสะดวกสบายด้วยเครื่องยนต์ VAZ 1.6 ลิตร (ยังไม่ขายกับเวสต้ารุ่นอื่น) และ 5 สปีด กล่องกลเกียร์ เราได้เลือกตัวเลือกหลังซึ่งอนิจจายังห่างไกลจากความสะดวกสบายของ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกแม้ว่ามันจะมีประสิทธิภาพดีกว่าในราคาก็ตาม

โดยวิธีการเกี่ยวกับราคา ค่ารถที่ซื้อ (กับ ชุดขั้นต่ำตัวเลือกทั้งหมดที่คุณต้องการในวันนี้) มีจำนวน 550,000 รูเบิลโดยคำนึงถึงส่วนลด นี่คือที่ไหนสักแห่งระหว่าง 55,000-90,000 รูเบิลที่ถูกกว่าคู่แข่งจากต่างประเทศทั้งหมดที่มีรายการอุปกรณ์ใกล้เคียงกันโดยประมาณ

เครื่องยนต์: ยี่ห้อ VAZ ผลิตในรัสเซีย

ภายใต้ฝากระโปรงของ Lada Vesta มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ 16 วาล์ว 16 วาล์วแบบธรรมชาติ พลังงาน - 106 ลิตร กับ. ที่ 5800 รอบต่อนาที แรงบิด - 148 นิวตันเมตรที่ 4200 รอบต่อนาที สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-5 เครื่องยนต์ถูกทำเครื่องหมาย 21129 แม้ว่าจะมองเห็นได้ชัดเจนบนตัวบล็อก 21126 ไม่ต้องแปลกใจเนื่องจากการดัดแปลงทั้งหมดของมอเตอร์ (126/127/129) ซึ่งสืบประวัติย้อนกลับไปยัง Priora มี บล็อกเดียว

จากคุณสมบัติ: ระบบเดิมการระงับและการยึดสิ่งที่แนบมา เปลี่ยนระบบไอดีและไอเสีย การดัดแปลงสำหรับการติดตั้งกล่องเกียร์เรโนลต์รวมถึงนวัตกรรมอื่น ๆ อีกประมาณ 20 รายการรวมถึงก้านสูบน้ำหนักเบาและกลุ่มลูกสูบที่ผลิตโดย Federal Mogul ใน Togliatti

เครื่องยนต์มีการคืนตัวและความยืดหยุ่นที่ดีมาก แต่มีเสียงดังเล็กน้อยที่ความเร็วสูง

ที่ ห้องเครื่องมอเตอร์เวสต้าหันหลังชนกัน เข้าถึงทุกสิ่ง ไฟล์แนบจำกัดอย่างมาก เครื่องยนต์ทั้งหมดถูกหุ้มด้วยสายไฟอย่างแท้จริง - ในกระบวนการถอดแยกชิ้นส่วนฉันต้องถอดขั้วต่อประมาณ 40 ตัวออกและหยิบที่หนีบทั้งถุงโดยไม่ยาก

ตัวกรองน้ำมัน (“Avtoagregat” รัสเซีย) ประกบอยู่ระหว่างเฟรมย่อยและท่อร่วมไอเสีย และไม่ได้ป้องกันตัวกรองจากตัวกรองด้านหลังด้วยแผ่นกันความร้อนใด ๆ ซึ่งทำให้เกิดความกังวล สายพานขับและลูกกลิ้งความตึงของมันเกือบจะชนกัน ส่วนในร่างกายเช่นเดียวกับกลไกการจับเวลาเพื่อให้การเปลี่ยนเป็นไปได้เฉพาะกับการวิเคราะห์ด้านหน้าที่สมบูรณ์เท่านั้น ด้านขวารถที่มีการรื้อสปาร์เสริมด้านขวาและแขวนมอเตอร์

เจ้าหน้าที่ยืนยันให้เราทราบข้อมูลอื่น ๆ ที่เราสงสัย แต่ไม่ได้ตรวจสอบด้วยตัวเอง เนื่องจากลักษณะของสิ่งที่แนบมา การถอดอ่างเครื่องยนต์ (ห้องข้อเหวี่ยง) ทำได้ด้วยการถอดกระปุกเกียร์เท่านั้น

กล่องเกียร์: ยี่ห้อ Renault ผลิตในรัสเซีย

Lada Vesta มีการติดตั้ง "กลไก" ความเร็ว 5 ระดับของฝรั่งเศส JH3-510 กล่องส่งกำลังหล่อที่ VAZ โลหะวิทยาของเราเอง ที่จริงแล้วการชุมนุมทั้งหมดดำเนินการใน Togliatti

ทางเลือกสำหรับกล่องต่างประเทศนั้นเกิดขึ้นเนื่องจากวิศวกร VAZ พื้นเมืองของพวกเขาไม่สามารถเอาชนะเสียงรบกวนจากภายนอกได้โดยเฉพาะเสียงฮัมของเกียร์ เป็นที่ทราบกันดีว่ากระปุกเกียร์ฝรั่งเศสมีราคา AvtoVAZ มากกว่าเกียร์ในประเทศ 20%

จำได้ว่าบนพื้นฐาน กล่องในประเทศการส่งผ่านมีการสร้าง "หุ่นยนต์" AMT ซึ่งปัญหาของเสียงรบกวนยังคงมีความเกี่ยวข้อง (โดยเฉพาะเสียงหอนที่อู้อี้ในเกียร์สอง) ถึง ลักษณะการทำงาน ระบบส่งกำลังทางกลเราไม่มีข้อตำหนิ

หม้อน้ำ (ทำความเย็น, ทำความร้อน, ระบบปรับอากาศ): แบรนด์ Valeo ผลิตในรัสเซีย

หม้อน้ำเวสต้าทั้งสามของแบรนด์ Valeo ฝรั่งเศส ( ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงส่วนประกอบ) แตกต่างกัน อย่างดีประสิทธิภาพไม่ด้อยไปกว่าแอนะล็อกของโลก ระหว่างการรื้อ เป็นเรื่องยากที่จะสงสัยว่าหม้อน้ำกำลังประกอบใน Tolyatti ที่ไซต์การผลิตของ Valeo

โดยวิธีการที่ความสามารถของพนักงาน สายด่วนสำนักงานตัวแทนของ Valeo ของรัสเซีย (ซึ่งเราถูกเปลี่ยนให้ตอบคำถาม) มีข้อสงสัย เกิดอะไรขึ้นที่เว็บไซต์ของ Valeo นิจนี นอฟโกรอดพวกเขาไม่สามารถระบุชื่อได้อย่างแน่นอน และเมื่อถูกถามเกี่ยวกับการผลิตใน Togliatti พวกเขาตอบว่าไม่มีความแน่นอนว่ามันใช้งานได้จริง แม้ว่าบริการสื่อของ AvtoVAZ จะยืนยันในสิ่งที่ตรงกันข้ามก็ตาม

เครื่องกำเนิด: ยี่ห้อ Valeo ผลิตในตุรกี

เครื่องกำเนิดเดียวกัน แบรนด์ฝรั่งเศสในตอนแรก Valeo แต่ผลิตในตุรกีแล้วทำให้เราสับสน - แทนที่จะเคลือบเงาหม้อแปลงสีส้มตามปกติขดลวดจะถูกปกคลุมด้วยการป้องกันสีที่ไม่สม่ำเสมอ อย่างไรก็ตาม อย่างที่เขาพูดกันว่า “ความเร็วไม่ควรได้รับผลกระทบ” แต่ความจริงที่ว่าข้อสรุปจากการม้วนไม่ได้ถูกบัดกรี แต่เป็นเพียงการจีบเราถือว่าเป็นข้อเสีย ไม่ทนทาน

นอกจากนี้ การถอดส่วนประกอบ (เปลี่ยน) ทำได้ยากมากเนื่องจากตำแหน่งที่ตั้ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกยึดโดยคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศจากด้านล่างและท่อ - จากปลายและด้านบนและจากด้านข้างของสายพานขับรวมถึงลูกกลิ้งปรับความตึง - ที่ผนังห้องเครื่อง ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคุณจะต้องถอดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศออก (ถ้ามี)

ค้นพบส่วนประกอบ Valeo อีกสามรายการ: สตาร์ทเตอร์ (โปแลนด์), แบริ่งปล่อยและหน่วยควบคุมปากน้ำ (สาธารณรัฐเช็ก) บริษัท ฝรั่งเศสเป็นหนึ่งในผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ส่วนประกอบหลักของโลกสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์รวมถึงเพื่อนร่วมชาติจากเรโนลต์ซึ่งย้ายไปยัง AvtoVAZ

กล่องฟิวส์และตัวเรือน: ยี่ห้อ Renault ผลิตในโรมาเนีย

กล่องฟิวส์ทั้งหมดมาจากรุ่น Logan ดังที่เห็นได้จากทั้งโลโก้ Renault บนเคสและ Capirom ผู้ผลิตในโรมาเนีย จริง AvtoVAZ รายงานว่าใน เร็วๆ นี้บริษัท จะเปลี่ยนซัพพลายเออร์เป็นซัพพลายเออร์ท้องถิ่น - จากภูมิภาค Samara

เราไม่มีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับตัวบล็อก แต่ในกระบวนการศึกษาอย่างถี่ถ้วนของช่างไฟฟ้า ช่วงเวลาที่น่าสนใจมากกลับกลายเป็น ดึงความสนใจไปที่ฟิวส์สองตัวที่ไม่ได้ระบุไว้ในไดอะแกรมหรือในคำแนะนำ การศึกษาวงจรไฟฟ้าพบว่าด้วยไฟกระชากที่รุนแรง (ตัวอย่างเช่นเมื่อเวสต้า "ติดสว่าง" ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน) ฟิวส์เหล่านี้อาจไหม้ได้ซึ่งเป็นผลมาจากการที่แบตเตอรี่จะหยุดชาร์จ และสิ่งที่ร้ายกาจที่สุดคือคนขับรถที่ปล่อยออกมาจะไม่รู้ - ไม่มี "เส้นทาง" ไฟฟ้าไปยังแดชบอร์ด ( โคมไฟควบคุม) ไม่สามารถพบได้. เหตุผลจะถูกเปิดเผยหรือไม่เมื่อเชื่อมต่อระบบการวินิจฉัยมาตรฐานในกรณีที่ไม่มีข้อผิดพลาดป๊อปอัปก็เป็นคำถามเช่นกัน

ตัวควบคุมยังนำเข้า - แร็คพวงมาลัยของ ZF แบรนด์เยอรมันที่มีชื่อเสียง แต่ผลิตในมาเลเซีย และข้อต่อ CV นั้นจัดทำโดย บริษัท GKN ของอังกฤษและผลิตในโปแลนด์

ชุดคลัตช์: แบรนด์ LuK ผลิตในรัสเซีย

ตะกร้าดิสก์และคลัตช์บนเวสต้ามาจากแบรนด์ LuK ที่มีชื่อเสียงของเยอรมัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างระดับโลกของความกังวลของแชฟฟ์เลอร์ บริษัท มีโรงงานผลิตในรัสเซียในเมือง Ulyanovsk ซึ่งจำหน่ายผลิตภัณฑ์ให้กับองค์กรในประเทศรวมถึง AvtoVAZ ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึง UAZ ด้วย เราไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับองค์ประกอบนี้

เบรค: ยี่ห้อ TRW ผลิตในสาธารณรัฐเช็ก โปแลนด์ อิตาลี ฝรั่งเศส ตุรกี

เพื่อให้ Lada Vesta หยุดอย่างถูกต้อง ผู้ผลิตจากเกือบครึ่งหนึ่งของยุโรปต้องทำงานหนัก โดยรวมแล้ว เรานับประเทศผู้ผลิตระบบเบรกห้าประเทศ ซึ่งรวมถึงตลับลูกปืน SNR ของฝรั่งเศส ซึ่งกดลงในดรัมเบรกหลัง (รวมเข้ากับดุม) ของแบรนด์ ATE ของเยอรมัน แต่ อิตาลีทำ. เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน จะเป็นการยากมากที่จะถอดแยกชิ้นส่วน - เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องเปลี่ยนทุกอย่างเป็นชุดประกอบ แม้ว่าชื่อของแบรนด์ SNR ซึ่งเป็นระดับพรีเมียมตามมาตรฐานของโลกของชิ้นส่วนยานยนต์ ก็เป็นแรงบันดาลใจให้มีความหวังในด้านความทนทาน

ดังนั้นหลัก กระบอกเบรคและ บูสเตอร์สูญญากาศมาจากโปแลนด์ คาลิเปอร์หน้าและแผ่นรอง - จากสาธารณรัฐเช็ก ท่อเบรกส่วนหนึ่งผลิตในตุรกีโดย Teklas คุณสมบัติ - อ่างเก็บน้ำของระบบเบรกหนึ่งสำหรับสองพร้อมไดรฟ์คลัตช์

คำถามเดียวเกี่ยวกับเบรกเกิดขึ้นเมื่อพิจารณาแผ่นรองด้านหน้าซึ่งร่องรอยการทำงานของกระบอกสูบยังคงอยู่ - หนึ่งในสี่ของพื้นผิวหนีบยื่นเลยแผ่นรอง เป็นการยากที่จะบอกว่าสิ่งนี้ส่งผลต่อประสิทธิภาพการเบรกหรือไม่ เมื่อขับอ้างว่า ระบบเบรคเราไม่มี

ในระหว่างการซ่อมแซมคุณจะต้องปรับแต่งองค์ประกอบช่วงล่างด้วย ตามรูปแบบ "ต่างประเทศ" ข้อต่อลูกปืน (ผลิตโดยโรงงาน Magnitogorsk BelMag) จะประกอบเข้ากับคันโยก ยิ่งไปกว่านั้น การแทนที่ส่วนประกอบจะต้องดำเนินการเพิ่มเติมมากมายเพื่อเพิ่มพื้นที่ว่าง โดยวิธีการตามที่ servicemen การเล่นของข้อต่อลูกและการเคาะของเสากันโคลงเป็นสิ่งที่ดึงดูดเจ้าของเวสต้ารายแรกได้บ่อยที่สุด

โช้คอัพเป็นหนึ่งในส่วนประกอบของเวสต้าไม่กี่ชิ้นที่เราไม่เห็นภาษาอังกฤษ ชั้นวางถูกผลิตขึ้นที่โรงงานรวบรวมอัตโนมัติ Skopinsky ในภูมิภาค Ryazan อย่างไรก็ตาม ในแง่ของความสมดุลของลักษณะช่วงล่าง เราถือว่าเวสต้าเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

เราเห็นเพียงคำจารึก Made in China บนมอเตอร์ปัดน้ำฝนของ Bosch และโลโก้ของผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น - บริษัทจีนเฌอรี่

ชิ้นส่วนพลาสติกต่างๆ

มีความเหลื่อมล้ำระหว่างบริษัทและประเทศผู้ผลิตอยู่แล้ว ซึ่งมันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะแยกใครซักคนออกจากกัน ดังนั้นเรามาลิสต์รายชื่อพวกเขากัน

ตัวกรองอากาศและตัวเครื่องกลายเป็นแบรนด์ Mann + Hummel ที่มีชื่อเสียงของเยอรมันและเป็นการผลิตดั้งเดิม การประกอบโมดูลปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า (พร้อมปั๊ม Arsan) เป็นภาษารัสเซีย ท่อ การขยายตัวถังหม้อน้ำ Teklas แต่ไม่ใช่จากตุรกี แต่มาจากบัลแกเรีย อ่างล้างพร้อมโลโก้ Renault ปั๊มล้าง Continental ผลิตในสาธารณรัฐเช็ก

ยกเว้นหน่วยควบคุมสภาพอากาศของเช็กที่กล่าวถึงข้างต้น ชิ้นส่วนพลาสติกการตกแต่งภายในกลายเป็นรัสเซียโดยเฉพาะ Izhevsk ยิ่งไปกว่านั้น คุณภาพของการยึด (ซึ่งเป็นประเทศที่ผลิต) ของชิ้นส่วนขนาดเล็กแต่ละชิ้นสามารถกำหนดได้ด้วยการสัมผัส - พวกมันเล่นหรือหลุดออกเมื่อสัมผัสเพียงเล็กน้อย

ไม่ใช่วิธีการของรัสเซีย: กรอบพลาสติกของคันเกียร์ (บริษัท อิตาลี - รัสเซีย AE2) ด้วย ข้างในลับคม (เห็นได้ชัดว่ามีไฟล์) ตามขอบ ปลั๊กด้านข้างของแผงด้านหน้า (ที่ด้านข้างของประตูด้านหน้าขวา) เด้งออกมาเหมือนสปริงเมื่อพยายามหักออกครั้งแรก (ติดตั้งภายใต้แรงดันไฟฟ้าใด)

เมื่อพิจารณาถึงข้อบกพร่องเพิ่มเติมในการประกอบห้องโดยสารในรูปแบบของสกรูและช่องว่างที่เปลือยเปล่ามันก็คุ้มค่าที่จะบอกว่า ซาลอนลดาโดยทั่วไปแล้ว Vesta จะประกอบได้ดีกว่าที่คุณคาดหวังจาก Zhiguli สมัยใหม่ส่วนใหญ่ แต่รู้สึกว่าเมื่อเวลาผ่านไป ส่วนหนึ่งของมันจะ "มีชีวิต" ตามธรรมเนียม อย่างไรก็ตามการประกอบภายในนั้นนำเข้าเกือบทั้งหมด ลดาเอ็กซ์เรย์แวบแรกเราชอบมันมากกว่า

เมื่อไม่นานมานี้ หน่วยงาน Avtostat ได้เผยแพร่รายชื่อซัพพลายเออร์ส่วนประกอบทั้งหมด - มีแบรนด์ต่างประเทศอีกมากมายที่เรายังไม่ได้กล่าวถึง อย่างไรก็ตามบางส่วนไม่ตรงกับของจริง - โดยเฉพาะยางของเวสต้าของเราคือ Pirelli ไม่ใช่ Continental

วิธีสร้างร่างกาย

ยอมรับเถอะว่า Lada Vesta ซึ่งสวยในความคิดของเรานั้นประกอบได้ดีมากในแง่ของ ช่องว่างที่วัดได้นั้นมีอยู่ทุกหนทุกแห่งที่ระดับสองสามมิลลิเมตร ความนุ่มนวลและความเงียบที่ประตูปิดนั้นคู่ควรแก่การปรบมือ และทุกอย่างคงจะวิเศษมากหากเราไม่เริ่มศึกษารถจากด้านล่าง

โดยทั่วไปแล้วไม่มี "อาชญากรรม" สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของฉันคือความไม่ถูกต้อง การรักษาป้องกันการกัดกร่อนจากหมวดหมู่ "ที่นี่เราเปื้อน แต่ที่นี่จะทำ" จะเห็นได้ว่าบางพื้นที่ถูกแปรรูปไปแล้ว ฟิล์มป้องกันซึ่งถูกฉีกออกพร้อมกับการป้องกัน ยิ่งไปกว่านั้น ในที่เดียวกัน มันถูกทำขึ้นด้วยคุณภาพที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง (อย่างเรียบร้อยและผิดพลาดเล็กน้อย)

มีการค้นพบเหตุการณ์ใต้กระโปรงหน้ารถ - ที่โรงงาน กระดาษแผ่นหนึ่งถูกติดไว้กับชิ้นส่วนด้านข้างด้วยเทปกาว เห็นได้ชัดว่ามีตัวอย่างสีที่เรียกว่า "แพลทินัม" ซึ่งจำเป็นต้องทาสีรถจาก ที่อยู่ภายใน. อันที่จริงพวกเขาวาดด้วยกระดาษแผ่นนี้โดยลืมที่จะฉีกออก - แน่นอนว่ามีแถบที่ไม่มีสีอยู่ข้างใต้

เห็นได้ชัดว่าตัวยึดคานด้านหลังไม่ใช่ของพื้นเมือง หนึ่งใน "ดึง" สำหรับสลักเกลียวยังคงนูนเข้าไปในซุ้มล้อ

อีกจุดหนึ่งคือความแม่นยำของการพับภายในและการเชื่อมต่อของแต่ละส่วนของร่างกาย มีช่องว่างทางเทคโนโลยีจำนวนมากระหว่างบางส่วนซึ่งแน่นอนว่าสิ่งสกปรกเกลือและสารเคมีบนท้องถนนจะอุดตัน เมื่อพิจารณาว่าสารประกอบเหล่านี้บางส่วนไม่มีฤทธิ์กัดกร่อน จึงมีแนวโน้มที่จะกลายเป็นศูนย์กลางของการกัดกร่อน โดยเฉพาะในซุ้มล้อ

เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดสอบ เราดูที่ด้านล่างของคู่แข่งเวสต้ารายแรกที่เจอ - การยกกลับ สโกด้า ราปิด(ในฐานข้อมูลจาก 539,000 รูเบิล) ด้านล่างมีเกราะป้องกันเจาะเกราะ ห่อหุ้มด้วยกระบวนการโดยไม่มีรอยร้าวหรือจุดแม้แต่น้อย และแม้จะมีแผ่นพลาสติกป้องกันสองแผ่นอยู่ด้านบน

บรรทัดล่างคืออะไร

ข้อสรุปมีความคลุมเครือ สิ่งสำคัญคือคุณภาพและระดับการประกอบของ Lada Vesta ในบรรดาผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเรา ซึ่งอาจจะมากที่สุด รถที่ดีที่สุดอย่างน้อยก็ในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม "วงกบ" ที่น่ารำคาญและมีขนาดเล็กจำนวนมากยังไม่อนุญาตให้รถซีดานของเราไล่ตามคู่แข่งชาวตะวันตกและในราคาที่เทียบเคียงได้

ข้อสรุปที่สองคือสิ่งที่เรียกว่า เวสต้าผู้รักชาติเมื่อย่อยสลายเป็นอะไหล่แล้วลิ้นของเราก็หมุนด้วยความยากลำบาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณจำได้ว่าแม้แต่ส่วนประกอบที่มีตราสินค้าที่ผลิตในรัสเซียก็ยังผลิตด้วยเครื่องจักรนำเข้าโดยใช้วัตถุดิบนำเข้า

ข้อสรุปที่สาม: คุณสามารถลืมบริการ Vesta ใด ๆ นอกเหนือจากบริการระดับมืออาชีพ ในประเทศ คุณสามารถเปลี่ยนผ้าเบรกและปั๊มล้อได้ด้วยตัวเองเท่านั้น เห็นได้ชัดว่านี่เป็นสาเหตุที่ยอดขายรถยนต์ในภูมิภาคนี้แย่กว่าที่คาดไว้ โดยทั่วไปแล้ว ตอนนี้เราจะเฝ้าติดตามวอร์ดของเราและอย่าลืมแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับความสุขและความยากลำบากทั้งหมด

- เสา A สำหรับ Lada Vesta ให้ความสนใจกับภูเขาทางด้านขวาคือชั้นวางของ Granta

เราต้องขอบคุณ "คนวงใน" ที่ตระหนักว่าสิ่งแปลกใหม่จะได้รับชั้นวางแก๊สใหม่ที่ผลิตโดยโรงงาน Skopinsky AvtoAgregatny โปรดทราบว่าการกำหนดค่าทั้งหมดจะเปิดอยู่ ชั้นวางแก๊ส. หลายคนจะสังเกตเห็นว่า ลาดา แกรนตา\ Kalina ในแพ็คเกจหรูหราเช่นเดียวกับบน รุ่นกีฬามีการติดตั้งสตรัทที่เติมแก๊สเป็นเวลาหนึ่งปีแล้ว แต่สำหรับเวสต้านั้นมีการออกแบบและการตั้งค่าที่แตกต่างกันและระบบกันสะเทือนนั้นเป็นการพัฒนาที่ยังไม่ได้ใช้กับรถยนต์ AvtoVAZ (เตรียมไว้สำหรับโครงการ C)

สำหรับการอ้างอิง:

สตรัทแก๊สทำงานหนักขึ้นแต่แตกต่างกว่า งานที่มั่นคงและ ระยะยาวการดำเนินการ. ห้องชดเชยของโช้คอัพเหล่านี้ไม่เหมือนกับคู่หู (สตรัทเติมน้ำมัน) อากาศธรรมดาและก๊าซที่ถูกสูบเข้าไปภายใต้ความดันสูงมากถึง 28 บรรยากาศ ขอบคุณ ความดันสูงลูกสูบของโช้คอัพจะอยู่ในสถานะพรีโหลดเสมอ สิ่งนี้ทำให้สามารถตอบสนองต่อข้อบกพร่องของถนนในประเทศได้เร็วขึ้นมาก นอกจากนี้ โช้คอัพแบบท่อเดียวซึ่งแตกต่างจากแบบไฮดรอลิกแบบสองท่อ ระบายความร้อนได้ดีกว่า ดังนั้นจึงทำงานได้เสถียรกว่า

สำหรับการเปรียบเทียบ: นี่คือลักษณะของช่วงล่างด้านหน้าของ Lada Granta, Kalina และ Priora

นอกจากนี้เรายังต้องการทราบการเปลี่ยนแปลงของเบรกมือบน Lada Vesta ซึ่งตอนนี้ไม่เหมือนเดิม ปรับเปลี่ยนมากขึ้น และรู้สึกว่าไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนอย่างต่อเนื่อง

ระบบกันสะเทือน Lada Vesta

ก่อนหน้านั้นมีโมเดลคอมพิวเตอร์ปรากฏบนเครือข่าย จี้ลดาเวสต้าซึ่งแตกต่างจาก รุ่นก่อนหน้านี้ AvtoVAZ. ชุมชนเป็นคนแรกที่เผยแพร่ข้อมูลนี้ แค่ลดา :

ในที่สุดนักออกแบบก็ย้ายออกจากประเภทของระบบกันสะเทือนหน้าที่ใช้ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา (เริ่มจากรถ VAZ 2108) และเปลี่ยนไปใช้เฟรมย่อยและคันโยกรูปตัว L และแร็คพวงมาลัยซึ่งติดอยู่กับเครื่องยนต์ก่อนหน้านี้ โล่.

ระบบกันสะเทือนหลังโดยพื้นฐานยังคงเหมือนเดิม - เช่นเดียวกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าสมัยใหม่ส่วนใหญ่ (และใน LADA ทุกรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า) มันเป็นลำแสงกึ่งพึ่งพา แต่มีความแตกต่างอย่างหนึ่งจากผลิตภัณฑ์ AVTOVAZ ก่อนหน้า: ตอนนี้สปริงถูกแยกออกจากกันกับโช้คอัพ

ในการพัฒนาก่อนหน้านี้ของ AvtoVAZ แชสซีเป็นที่สุด จุดที่เปราะบางรถยนต์. ใน Lada Vesta ใหม่ นักพัฒนามุ่งมั่นที่จะแก้ไขปัญหานี้ จากผลการทดสอบพบว่าแชสซีของ Lada Vesta ได้รับการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงที่สำคัญ

มีการเพิ่มส่วนประกอบใหม่ทั้งหมด 2 ชิ้นลงในรถใหม่:

• เปล;
• คันโยกรูปตัว L

เฟรมย่อย - หน่วยพลังงานซึ่งทำหน้าที่ป้องกันและเพิ่มระดับความแข็งแรงของร่างกาย การติดตั้งส่วนประกอบดังกล่าวมีส่วนช่วย:

• เพิ่มระดับความปลอดภัยอย่างมีนัยสำคัญ
• เพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่
• เพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกาย

ชิ้นส่วนหลักบางส่วนของแชสซี Lada Vesta ติดตั้งอยู่บนเฟรมย่อย: แร็คพวงมาลัย, ยูนิตระบบกันสะเทือนหลักและเครื่องยนต์ ตำแหน่งของหน่วยเหล่านี้แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อนหน้า

คันโยกรูปตัว L บน Lada Vesta เป็นแบบอะนาล็อกของคันโยกรูปดาบที่มีอยู่ในรุ่น Priora และ Kalina คันโยกดังกล่าวมีรูปทรงสามเหลี่ยมซึ่งมีระดับความแข็งแกร่งสูงสุดในบรรดารูปทรงเรขาคณิตอื่น ๆ ส่วนประกอบของคันบังคับทำจากเหล็กคุณภาพสูง ส่วนสนับมือบังคับเลี้ยวทำจากเหล็กหล่อ การพัฒนามีความคล้ายคลึงกันอย่างมากกับ Renault แม้ว่าจะมีพนักงานก็ตาม โรงงานในประเทศอ้างว่าพวกเขาเป็นผู้เขียนคันโยกรูปตัว L บน Lada Vesta

Reistaling ระบบกันสะเทือนหลัง Lada Vesta

ระบบกันสะเทือนหลังของ Lada Vesta ยืมมาจาก Renault Nissan เพื่อลดต้นทุนทางการเงินโดยรวมของการผลิต ระบบกันสะเทือนหลังของรถเป็นแบบคานขวางพร้อมสปริงแบบเว้นระยะและดรัมเบรก ผู้เชี่ยวชาญเลือกใช้ประเภทดรัมเนื่องจากต้นทุนต่ำและ การดำเนินงานระยะยาวส่วนประกอบ ในโหมดการเคลื่อนไหวแบบพลเรือน ดรัมเบรกไม่ได้ด้อยกว่าคุณสมบัติทางเทคนิคเมื่อเทียบกับดิสก์เบรก นอกจากนี้ใน Lada Vesta ดรัมเบรกยังได้รับการปกป้องเพิ่มเติมจากสิ่งสกปรกและฝุ่นละอองที่อาจเกิดขึ้น ระบบกันสะเทือนหลังเดิมสามารถให้บริการได้ประมาณ 120-150,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการเสียรูป

ความแตกต่างที่สำคัญในโครงสร้างของช่วงล่างด้านหน้าของ Lada Vesta เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น VAZ ก่อนหน้า

ระบบกันสะเทือนหน้าติดตั้งอยู่บนเฟรมย่อยของ Lada Vesta ตำแหน่งนี้เพิ่มความแข็งแกร่ง ปรับปรุงการจัดการ และลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน เพื่อปรับปรุงการจัดการ ติดตั้งแร็คพวงมาลัยที่ด้านล่าง การกระทำดังกล่าวทำให้สามารถมีอิทธิพลต่อการหมุนของล้อโดยฮับ นักพัฒนา AvtoVAZ ได้เลือกเส้นทางของการรวมกัน: ตัวเลือกไฟฟ้าพวงมาลัยเพาเวอร์วางอยู่บนคอพวงมาลัยนั่นคือไม่ได้ติดตั้งไว้ในกลไกบังคับเลี้ยวเหมือนใน Lada รุ่นก่อนหน้า ตัวกันโคลงยังผ่านการ Reistaling อีกด้วย ความมั่นคงของม้วน. ในขณะนี้มีรูปลักษณ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและนอกจากนี้ยังมีการเพิ่มชั้นวางแบบยาวเข้าไปด้วย

ระยะฐานล้อของ Lada Vesta สำหรับพื้นผิวถนนทุกประเภท

ระยะฐานล้อของซีดาน Lada Vesta คือ 2570 มม. ติดตามด้านหน้าและ ล้อหลังแตกต่างกันเล็กน้อย: ด้านหน้า - 1495 มม. ด้านหลัง - 1502 มม. สำหรับระยะห่างจากพื้นดินของ Lada Vesta นั้นแตกต่างกันไปตามประเภทของร่างกาย:

• รถเก๋ง - 178 มม.
• รถแฮทช์แบค - 180 มม.
• รถสเตชั่นแวกอน - 190 มม.

บนเงื่อนไข โหลดที่อนุญาต ระยะห่างจากพื้นดินรถเก๋งจะอยู่ที่ 170 มม. ล้อของ Lada Vesta นั้นแทบไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า - รุ่น Priors เช่น ข้อมูลจำเพาะช่วยให้คุณเคลื่อนที่ไปตามถนนในชนบทได้อย่างอิสระซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ชนบท

"หุ่นยนต์" เป็นกระปุกเกียร์บน Lada Vesta

ในฐานะที่เป็นจุดตรวจสอบบน Lada Vesta ระบบได้เลือกเกียร์ธรรมดาและหุ่นยนต์ (AMT) ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า การส่งสัญญาณดังกล่าวเป็นการรวมหลักการทำงานของ "เครื่องจักร" และเกียร์ธรรมดา สิ่งสำคัญในการเลือกตัวเลือกนี้คือความน่าเชื่อถือสูงในการใช้งานและอายุการใช้งานที่ยาวนานเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติทั่วไป พื้นฐานของ AMT คือเกียร์ธรรมดา VAZ แบบดั้งเดิม "หุ่นยนต์" ถูกสร้างขึ้นร่วมกับผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันของ บริษัท ZF จากการทดสอบของ Lada Vesta แสดงให้เห็นว่ากล่องประเภทนี้เคลื่อนที่ไปตามถนนที่ลาดเอียงได้ยากกว่า

ในการผลิตมีการพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งโหมดป้องกันการหดตัว แต่ในอนาคตมันถูกละทิ้งเนื่องจากประสิทธิภาพต่ำ การพัฒนาที่ไม่เหมือนใครใน Lada Vesta คือการมีเซ็นเซอร์พิเศษที่ตอบสนองต่อความร้อนสูงเกินไปของเครื่อง ไม่มีฟังก์ชั่นดังกล่าวทั้งใน "เครื่องจักร" และใน "กลไก" จากผลการทดสอบเป็นที่ทราบกันดีว่าการส่งสัญญาณดังกล่าวเหมาะสำหรับถนนในประเทศ คุณสามารถเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองและบนทางหลวงได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ นอกจากนี้ ส่วนประกอบบางอย่างยังถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ดีกว่า หากเราเปรียบเทียบ "หุ่นยนต์" กับเกียร์อัตโนมัติตัวแรกจะมีราคาต่ำกว่าตัวที่สองอย่างมาก แต่ในขณะเดียวกันในแง่ของการทำงานและ ความสามารถทางเทคนิคไม่ยอมจำนนต่อสิ่งใด

ราคาของ Lada Vesta ในปี 2559 มีตั้งแต่ 514 ถึง 650,000 รูเบิล ทุกอย่างขึ้นอยู่กับประเภทของร่างกายและการกำหนดค่า ก่อนซื้อคุณสามารถทำความคุ้นเคยกับรายละเอียดเกี่ยวกับโครงสร้างภายในของห้องโดยสารและรูปลักษณ์ของ Lada Vesta ในภาพถ่ายและวิดีโอ

โฆษณาเกี่ยวกับความแปลกใหม่ยังไม่ลดลง อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ- สเตชั่นแวกอน Lada Vesta SV Cross แต่ยังมีไม่มากบนอินเทอร์เน็ต ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับความแปลกใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบกันสะเทือน Lada Vesta SV Cross อยู่ในวาระการประชุมของเราในวันนี้

คำถามมากมายเกี่ยวกับการระงับผลิตภัณฑ์ใหม่เกิดขึ้นเนื่องจาก Vesta Cross มีอุปกรณ์กันสะเทือนที่เปลี่ยนไปอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ที่ AvtoVAZ มีการตัดสินใจที่จะไม่เดินตามเส้นทางเก่าและไม่ปรับปรุงระบบกันสะเทือนที่ล้าสมัยซึ่งเคยติดตั้งใน Samara และ Priory ให้ทันสมัย แทนที่จะได้รับการออกแบบ รุ่นใหม่ซึ่งตอนนี้ติดตั้งในตระกูล Lada Vesta ทั้งหมดแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Lada Vesta Sedan, Vesta SV station wagon และ Vesta Cross SV เวอร์ชันทุกพื้นที่

เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีระบบกันสะเทือน Lada Vesta SV Cross ใหม่

ประการแรก รุ่นเก่าระบบกันสะเทือน VAZ ล้าสมัยเหมือนใน ข้อกำหนดทางเทคนิคเช่นเดียวกับศีลธรรม ใช่ มันง่ายกว่าและถูกกว่าในการประกอบ ช่วงล่างใหม่สเตชั่นแวกอนบนส่วนประกอบเก่า กำหนดค่าใหม่และใส่ลงในซีรีส์ แต่นักวิจารณ์ยานยนต์ทุกคนจะทุบการตัดสินใจดังกล่าวอีกครั้งในการวิจารณ์และบทวิจารณ์ของพวกเขา

ประการที่สอง ความแปลกใหม่ถูกสร้างขึ้นมาใหม่เกือบทั้งหมด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีโซลูชันใหม่ๆ เพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นและการควบคุมที่แม่นยำ ด้วยเหตุนี้จึงตัดสินใจพัฒนาแบบจำลองของตนเอง ใช่ ส่วนประกอบและวิธีแก้ปัญหาส่วนใหญ่ในระบบกันสะเทือนคัดลอกมาจาก รถยนต์ต่างประเทศ. แต่ VAZ จงใจไปทางนี้ ทำไมต้องคิดค้นล้อใหม่? การนำสิ่งที่ดีที่สุดจากรถยนต์ต่างประเทศมาใช้ในรถของคุณนั้นง่ายกว่าและถูกต้องกว่ามาก

ประการที่สาม เครื่องได้รับการออกแบบมาสำหรับ แพลตฟอร์มใหม่และโซลูชันสำเร็จรูปจาก AvtoVAZ ก็ไม่เหมาะอีกต่อไป

ผลลัพธ์คืออะไร? และเป็นผลให้เป็นระบบกันสะเทือนที่ทนทานซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าในด้านไดนามิกการควบคุมและความสะดวกสบาย อะนาล็อกต่างประเทศ. นักวิจารณ์และผู้เชี่ยวชาญยานยนต์เกือบทั้งหมดพูดถึงเรื่องนี้ ใช่ ส่วนประกอบและชุดประกอบจำนวนมากถูกยืมมาจากเรโนลต์ แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญนัก ท้ายที่สุดเราได้ผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงและเชื่อถือได้ในราคาที่เหมาะสม และจากส่วนใดของรถยนต์ - โดยหลักการแล้วเราไม่ควรกังวล และตอนนี้นักวิจารณ์จะไม่สามารถโต้แย้งได้เลยว่าอุปกรณ์กันสะเทือนไม่ได้เปลี่ยนไปตั้งแต่สมัยของ G8

อุปกรณ์กันสะเทือนหน้าได้รับการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนขับเคลื่อนล้อหน้า เพียงเปรียบเทียบว่าระบบกันสะเทือนเปลี่ยนไปอย่างไร:

ประการแรกเปลหามปรากฏบนเวสต้า นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดเนื่องจากก่อนหน้านี้ไม่มีเลย รถรัสเซียเขาไม่อยู่ รูปลักษณ์ของเฟรมย่อยหมายความว่าโรงงานไม่ได้คำนึงถึงส่วนทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงความสะดวกสบายในการขับขี่โดยรวมด้วย ด้วยตัวของมันเอง เฟรมย่อยช่วยให้คุณไม่ต้องติดหน่วยจ่ายไฟและฮอดเข้ากับตัวเครื่อง ดังนั้นจึงให้ความสะดวกสบายเพิ่มเติมและปรับปรุงการจัดการ

ประการที่สอง ใช้เหล็กกันโคลงใหม่ สิ่งนี้เพิ่มความสามารถในการควบคุมเล็กน้อย แต่ยังทำให้สามารถกระจายโหลดได้เท่าๆ กันทั่วทั้งเพลา

ประการที่สาม ตอนนี้มีการติดเหล็กกันโคลงกับโช้คอัพโดยใช้ข้อต่อซึ่งเป็นสตรัทที่มีปลายประกบ ก่อนหน้านี้ "ไข่" กับ บูชยาง. การใช้หัวบอลช่วยให้คุณปรับปรุงการควบคุมรถเมื่อเข้าโค้งซึ่งจะช่วยลดการหมุน

ประการที่สี่ มีการเพิ่มแขนรูปตัว L เข้ากับการออกแบบซึ่งติดอยู่กับเฟรมย่อยที่จุดสองจุด สิ่งนี้ทำให้สามารถลดฟันเฟืองและการกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก ดังนั้นในแง่ของการระงับจึงกลายเป็นกระดกและ รถที่เชื่อถือได้. และระบบกันสะเทือนนั้นไม่แตกต่างกันในโหลดบางประเภทและรายละเอียดจำนวนมาก

อุปกรณ์

1 - Spar, 2 - Subframe, 3 - คันโยกรูปตัว L, 4 - กำปั้นกลมพร้อมฮับ 5 - โช้คอัพ 6 - แถบป้องกันการหมุน

ระบบกันสะเทือนหลัง Lada Vesta SV Cross

ระบบกันสะเทือนหลังของ Lada Vesta Cross รวมถึงด้านหน้ามีการใช้โซลูชั่นใหม่ แม้ว่าจะเป็นการยากที่จะเรียกมันว่าใหม่ทั้งหมด ระบบกันสะเทือนหลังทั้งหมดของรถยืมมาจาก เรอโนล์ Megane. ในกรณีนี้ เรามีระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระซึ่งได้รับการปรับปรุงให้แข็งแรงขึ้น รวมทั้งมีรางเพิ่มขึ้นด้วย ก่อนหน้านี้โช้คอัพจะอยู่ในธนาคารด้านหลังส่วนโค้ง แต่สปริงอยู่ใต้เสากระโดงเรือ

สำหรับรถสเตชั่นแวกอนแบบธรรมดา จะมีดรัมเบรกมาตรฐานที่ด้านหลัง และดิสก์เบรกในรุ่นครอส ทางเลือกของกลองสำหรับรุ่นง่าย ๆ นั้นเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าภายใต้สภาวะปกติ ดิสก์เบรกไม่จำเป็นและกลองก็ไม่ด้อยไปกว่าพวกเขา ใช่ และการติดตั้งดรัมอย่างง่ายนั้นประหยัดกว่าดิสก์ นอกจากนี้, ดรัมเบรกป้องกันสิ่งสกปรกได้มากขึ้น ดังนั้น อายุการใช้งานจึงยาวนานขึ้น

ในขั้นต้นโรงงานพิจารณาความเป็นไปได้ในการติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหลังอิสระบน Lada Vesta SV แต่หลังจากคำนวณต้นทุนเบื้องต้นแล้ว พวกเขาตัดสินใจละทิ้งตัวเลือกนี้ ความจริงที่ว่าระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระถูกทิ้งไว้ข้างหลังแสดงให้เห็นว่าในอนาคตอันใกล้นี้คุณไม่ควรคาดหวังว่าจะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน West Cross และ SV

ความแตกต่างของการระงับ Lada Vesta Cross และ Lada Vesta SV

หลายคนคิดว่าเวอร์ชันแวกอนและออลเทอเรนไม่แตกต่างกันมากนัก ความแตกต่างที่สำคัญคือรูปร่างหน้าตา ชุดตัวถังใหม่ได้รับการติดตั้งบน Cross รุ่น All-Road ลักษณะที่ปรากฏเปลี่ยนไปเล็กน้อย ระบบไอเสีย, ภายในเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย. อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงทั้งหมด

ช่วงเวลาที่ยากที่สุดสัมผัสกับระบบกันสะเทือน ความจริงก็คือว่า คำนำหน้าข้ามในชื่อจะต้องสมควรได้รับ ที่นี่ฉันต้อง "เล่นรอบ" กับการระงับ ประการแรก พารามิเตอร์ของมุมเอียงของล้อและล้อเลื่อนได้รับการกำหนดค่าใหม่
ประการที่สอง ใช้โช้คอัพใหม่ ประเภทของพวกเขาไม่เปลี่ยนแปลง แต่ความยาวเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ชั้นวางมีความแข็งมากขึ้นและล้มลง

ประการที่สาม สปริงต้องยาวขึ้นด้วย เนื่องจากการดัดแปลงทั้งหมดเหล่านี้กับชุดกันสะเทือนทำให้รถสูงขึ้น 2.5 ซม. เพื่อไม่ให้สูญเสียความมั่นคงจึงตัดสินใจขยายแทร็กขึ้น 1.4 ซม. ทั้งหมดนี้และปรับปรุงการจัดการรถโดยรวม

บน ช่วงเวลานี้ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนของ Lada Vesta SV Cross - รถยนต์ยังมีน้อยเกินไป แต่สามารถสรุปได้บางอย่าง

จากผู้ที่ชื่นชอบ สิ่งพิมพ์ยานยนต์ และคาร์คลับ เราสามารถเข้าใจได้ จุดอ่อนระบบกันสะเทือน Lada Vesta Cross ยังคงมีอยู่ ประการแรก เมื่อใช้อย่างเข้มข้นบนถนนที่ขรุขระ โช้คอัพเริ่มรั่วแล้วที่ 25-30,000 กิโลเมตร ประการที่สองบล็อกเงียบบนลำแสงด้านหลังไม่สามารถใช้งานได้ที่ 20,000 กิโลเมตร ดังนั้นจึงถือได้ว่าเป็นวัสดุสิ้นเปลืองปกติและเปลี่ยนหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันสองครั้ง แม้ว่าโรงงานจะระบุว่าการระงับของ Vesta SV และ Cross จะไม่ก่อให้เกิดปัญหากับเจ้าของเป็นเวลาอย่างน้อย 5 ปีหรือนานถึง 100,000 กม.

วิดีโอเกี่ยวกับการระงับ Lada Vesta SV Cross

บทสรุป

หลังจากตรวจสอบระบบกันสะเทือน Lada Vesta SV Cross แล้ว ฉันต้องการทำบทความของเราให้สมบูรณ์ซึ่งกลายเป็นเนื้อหาที่กว้างขวางมาก มีมากขึ้นที่จะพูด แต่บางทีเราอาจจะปัดเศษ ขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ แล้วพบกันที่เว็บไซต์ของเรา