ฉันยังคงพูดคุยเกี่ยวกับคำย่อที่เข้าใจยากใน รุ่นต่างๆรถยนต์และมันก็เกิดขึ้นที่บทความโดยละเอียดนี้จะเกี่ยวกับ Mercedes (ในตอนแรกที่เราพูดถึงคอมเพรสเซอร์) อย่างไรก็ตาม วันนี้เราจะมาพูดถึงแนวคิดเช่น 4 MATIC คำจารึกนี้สามารถพบได้ในการปรับเปลี่ยนข้อกังวลบางอย่าง เช่น GL, ML และแม้แต่ในคลาส C แล้วมันหมายความว่าอะไร และเหตุใดจึงนำไปใช้กับร่างกาย? อ่านต่อ...

ก่อนอื่นให้นิยามเล็กน้อย

4 MATIC (Firmatic) เป็นชื่อเรียกของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์ Mercedes หากคุณถอดรหัสคำจารึกนี้ปรากฎว่า - 4 ระบบขับเคลื่อนล้อและระบบอัตโนมัติ – ขับเคลื่อน 4 ล้อ และเกียร์อัตโนมัติ

อย่างที่คุณเห็นนี่เกือบจะเป็นการกำหนด 4 X 4 ในรถยนต์ในประเทศของเราโดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือใช้เกียร์อัตโนมัติในขณะที่ Mercedes อาจเป็นเกียร์อัตโนมัติหรือหุ่นยนต์ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์

สามรุ่น 4 MATIC

เมื่อรุ่งเช้าของการปรากฏตัวของระบบนี้และเป็นปี 1986 วิศวกรร่วมของ Mercedes-Benz และ Steyr-Daimler-Puch รุ่นแรกของไดรฟ์นี้ถูกประดิษฐ์ขึ้น

รุ่นแรก

ได้รับการติดตั้งครั้งแรกในรุ่น W124 (E-class สมัยใหม่) ซึ่งใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติเป็นครั้งแรก ควรสังเกตว่าไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แต่เรียกว่า "ปลั๊กอิน" ล้อทั้ง 4 ล้อทำงานโดยการล็อคเฟืองท้ายเพลากลางและเพลาล้อหลัง แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ MATIC รุ่นแรก 4 ตัวควบคุมข้อต่อไฮดรอลิกสองตัว ข้อดีและข้อเสียแรกของอุปกรณ์เกิดขึ้นทันที

เมื่อไม่จำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มันก็ใช้งานได้เท่านั้น เพลาล้อหลังซึ่งช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
ดังนั้นอายุการใช้งานของโครงสร้างจึงเพิ่มขึ้น
ข้อต่อทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งในทางปฏิบัติแล้วจะไม่สึกหรอเมื่อล้อลื่นไถล

ปลั๊กอินไดรฟ์กลับกลายเป็นว่าไม่มีประสิทธิภาพเท่าเมื่อเทียบกับไดรฟ์ถาวร
ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด พูดง่ายๆ ก็คือไม่น่าประทับใจ
การออกแบบมีความซับซ้อนและมีราคาแพงมาก ถ้ามันพัง คุณจะต้องแยกออกมาก

ดังนั้นวิศวกรของ Mercedes จึงพัฒนาเจเนอเรชั่นที่สองซึ่งท้ายที่สุดก็แตกต่างไปจากรุ่นแรกมาก

รุ่นที่สอง

ต่อมาในปี 1997 ก็มีการนำเสนอ 4 MATIC เจเนอเรชันที่สองในรุ่น W210 ระบบนี้มีความคงทนและมีประสิทธิภาพมากขึ้น มีความแตกต่างมากมาย

นี่คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ไม่ได้เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ
เฟืองท้าย (เพลากลางและเพลาไขว้) ไม่มีระบบล็อคแบบกลไกอีกต่อไป ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน 4ETS (Electronic Traction System) ได้รับการติดตั้งที่นี่เป็นครั้งแรก ซึ่งช่วยขจัดสิ่งกีดขวางโดยสิ้นเชิง

สิ่งนี้นำมาซึ่งประโยชน์อะไรบ้าง?

การออกแบบนั้นเรียบง่าย ดังนั้นการซ่อมแซมจึงมีราคาถูกลง
ไดรฟ์ถาวรทำงานได้ไม่ว่าล้อจะลื่นแค่ไหนคือรู้สึกมั่นใจทั้งบนถนนแห้งและทางออฟโรด
สมรรถนะแบบออฟโรดได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด (ย้ำอีกครั้งว่าหากคุณไม่นำรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ที่นี่ทั้ง 4 ล้อให้ความมั่นใจในสนามแข่งเมื่อแซง เลี้ยว ฯลฯ)
งานเยี่ยมมากกับ เกียร์อัตโนมัติ.

โดยทั่วไป การออกแบบประสบความสำเร็จ มันเป็น "การทำงานเพื่อแก้ไขข้อผิดพลาด" และจากนี้ไป 4MATIC จะเป็น "ไดรฟ์ถาวร" เท่านั้น

ไม่มีข้อเสียมากนักหากคุณเพียงพิจารณาว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นแรกและตอนนี้โครงสร้างทั้งหมดก็ทรุดโทรมลงนั่นคือมันทำงานอย่างต่อเนื่องตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม ดังที่วิศวกรของ Mercedes รับรองว่าทรัพยากรที่นี่มีขนาดใหญ่มาก

รุ่นที่สาม

ปรากฏในปี 2545 ทันทีในรถยนต์คลาส C, E และ S จำนวนมาก นักพัฒนาไม่ได้ละทิ้งเวอร์ชันที่สองที่ประสบความสำเร็จ แต่ทำให้ "ฉลาดขึ้น" โดยบังคับให้ "4ETS" ทำงานร่วมกับระบบเช่น "ESP"

สาระสำคัญนั้นง่ายมาก - ตอนนี้เรียกว่าฟรีดิฟเฟอเรนเชียลในการออกแบบซึ่งทำงานร่วมกับระบบ ESP อิเล็กทรอนิกส์ การควบคุมถนนและทางออฟโรดใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว:

เมื่อล้อหนึ่งหลุด ระบบจะเริ่ม "หยุด" โดยจะส่งแรงบิดที่เพิ่มขึ้นไปยังล้ออื่นที่อยู่ในเกียร์ที่ดีกว่า

ข้อดีของระบบดังกล่าวชัดเจน - ความสามารถในการข้ามประเทศเพิ่มขึ้นประมาณ 30 - 40% การควบคุมถนนด้วยความเร็วสูง (ทางเลื่อน การเลี้ยวหักศอก ฯลฯ) ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ควรสังเกตว่า 4 MATIC ได้รับรางวัลมากมาย

การกระจายแรงบิด

สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าระบบขับเคลื่อนนี้สามารถปรับและส่งแรงบิดไปยังล้อได้ไม่เท่ากันโดยอัตโนมัติ

ตัวอย่างเช่น - รถ(ยกเว้นรุ่น S-class สุดหรู) มีอัตราส่วนประมาณ 35/65 35% ไปที่ล้อหน้า แต่ 65% ไปที่ล้อหลัง

SUV (SUV) คลาส GL, ML และ R มีอัตราส่วนเท่ากัน 50% ถึง 50%

รถยนต์หรูหรา (S-classe) - กำหนดอัตราส่วน 45% (ด้านหน้า) และ 55% (ด้านหลัง)

อัตราแรงบิดนี้ได้รับการตรวจสอบโดยการทดสอบหลายครั้ง รวมถึงจากโครงสร้างและคุณลักษณะของตัวถังด้วย เป็นตัวบ่งชี้เหล่านี้ที่ทำให้รถยนต์มีความเสถียรปลอดภัยและสะดวกสบายในการขับขี่มากขึ้น

ตอนนี้เรามาดูวิดีโอสั้น ๆ กัน

วิดีโอ

นี่คือความหมายของ 4 MATIC ฉันหวังว่าฉันจะช่วยคุณตอบคำถามของคุณ โปรดอ่าน AUTOBLOG ของเรา

auto-blogger.ru

4 matic Mercedes หมายความว่าอย่างไร มันทำงานอย่างไร รุ่นต่างๆ

MB4 มาติก

4 เมติส เมอร์เซเดส ตัวเลือกเพิ่มเติมขับรถ คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีสิ่งนี้บนถนนในฤดูหนาวและในสภาพพื้นผิวถนนที่ไม่มั่นคง Mercedes ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะช่วยให้คุณเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B ได้ตรงเวลาและไม่ต้องใช้บริการของรถบรรทุกพ่วงหากรถติดหิมะ

ประวัติศาสตร์(ฉัน)

4matic ทำงานบนหลักการกระจายแรงบิดของมอเตอร์แยกกันไปยังแต่ละแกนของเครื่องจักร เทคโนโลยี 4matic ได้รับการพัฒนาโดย Mercedes ร่วมกับ Stair Daimler Pash บริษัทที่ประกอบ Gelendwagens ในออสเตรีย ระบบบังคับเลี้ยวทั้งสี่ล้อทำงานควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติทันที ตัวเลือกนี้มีให้สำหรับรถเก๋ง, แฮทช์แบค, SUV และ ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์(วีโต้และวิอาโน)

ในช่วงปลายปี 2559 Mercedes Benz ได้เปิดตัวระบบ 4matic plus เข้าสู่การขายแบบอนุกรม ที่นี่คุณสามารถปิดการใช้งานระบบขับเคลื่อน 4 ล้อและเชื่อมต่อกับด้านหลัง 2 ล้อเท่านั้น

เรื่องราวของ 4 matic ประกอบด้วย 5 ตอนสลับกัน ต้นแบบแรกของระบบ 4matic ปรากฏในปี 1904 และได้รับการทดสอบโดย Paul Daimler ยานพาหนะขนส่งสินค้าขนาดเล็กคันแรกถูกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2450 การผลิตยานพาหนะขนาดใหญ่ที่ติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวแบบ 4 ล้อเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2494 ด้วยรถบรรทุกเกษตรกร Unimog

อย่างเป็นทางการ 4-matic เปิดตัวโดย Mercedes ในเยอรมนีในปี 1985 ระบบนี้ได้รับการติดตั้งบน Mercedes *boar* และ 300E ในตัวถัง 124 ล็อกเฟืองท้ายตรงกลางจะส่งแรงบิด 30% ไปยังเพลาหน้าของรถ และ 70% ไปยังเพลาล้อหลังของรถ แรงของชุดส่งกำลังแบ่งเท่าๆ กันระหว่างล้อหลัง 2 ล้อ เฟืองท้ายด้านหน้าถูกปล่อยว่างเพื่อเพิ่มเสถียรภาพและเสริมคุณลักษณะด้านความปลอดภัยของรถ

คลัตช์ล็อคส่วนต่างและเข้าปะทะ ไดรฟ์ไฮดรอลิก. ระบบถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และอ่านค่าจากเซ็นเซอร์ความเร็ว, ABS และการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย

ในยุค 80 ระบบทำงานในสามโหมด

ปิดใช้งานเฟืองท้าย 2 อันแล้ว
เฟืองท้ายตรงกลางถูกล็อค
ส่วนต่างทั้งหมดถูกล็อค

เมื่อคุณกดแป้นเบรกบนเฟืองท้ายทั้งสอง ตัวล็อคจะถูกปลด แรงบิดของเครื่องยนต์ที่ส่งไปยังเพลาในอัตราส่วน 30/70 มุ่งเป้าไปที่การเร่งความเร็วของรถที่รวดเร็วและมั่นใจ การดริฟท์เมื่อล้อทั้งสองคู่เชื่อมต่อกันเป็นไปไม่ได้

ประวัติศาสตร์(II)

ในช่วงปลายยุค 80 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีให้เลือกในเครื่องยนต์ดีเซล B124 และ เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 2.6 และ 3 ลิตร 4matic ซีรีส์ที่สองถูกนำมาใช้กับ Mercedes ในตัวถัง B210 มาตั้งแต่ปลายยุค 90 โหมด 4matic เสร็จสมบูรณ์โดยมีเฟืองท้ายว่าง ฟังก์ชันระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจำลองเฟืองท้ายที่ล็อคอยู่ ระบบ ETS ควบคุมระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เฉพาะรถพวงมาลัยซ้ายเท่านั้นที่ติดตั้งฟังก์ชัน ETS

รูปแบบที่สามของโหมด 4matic ปรากฏในปี 2002 และเปิดตัวสำหรับรุ่น B203, B211 และ B220 คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดควบคุม ความมั่นคงในทิศทางและควบคุมแรงดึง ระบบ 4-matic เวอร์ชันที่สี่ได้รับการติดตั้งในรถยนต์คลาส S ตั้งแต่ปี 2549

ในปี 2014 มีการใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเจเนอเรชันล่าสุดเป็นครั้งแรกในรุ่นต่างๆ

แต่สามารถเชื่อมต่อได้ตามต้องการซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้เกือบ 18% ระบบ 4matic plus ที่ติดตั้งในตัว B213 AMG ประกอบด้วยคลัตช์ที่มีดิสก์หลายแผ่นซึ่งควบคุมโดยไดรฟ์ไฟฟ้าจะปิด แรงดันไฟที่ล้อหน้าคู่เมื่อจำเป็น

4matic ทำงานอย่างไร?

โหมด 4matic ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่อย่างแน่วแน่บนหิมะ ทราย น้ำแข็ง และกรวด เมื่อใช้งานให้หมุนเมื่อเข้าโค้งลดลง มันเร่งความเร็วได้เร็วกว่าและมีกำลังเครื่องยนต์เพียงพอที่จะลากรถพ่วงหรือยานพาหนะอื่น ระบบอีเอสพีและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนของระบบส่งกำลังทำหน้าที่เป็นตัวช่วยขับเคลื่อนทุกล้อ

การกระจายแรงบิดโดยโปรแกรม ETS ขึ้นอยู่กับข้อมูลเซ็นเซอร์:

เอบีเอส (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน)
ฟังก์ชั่นรักษาความเร็วให้คงที่เมื่อลงจากภูเขา

จากนั้นจะกระจายแรงไปยังแต่ละล้อแยกกันในสภาพถนนที่ไม่มั่นคง

ตอนที่ 3

ซีรีส์ 3 ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ กระจายแรงบิดสำหรับรถเก๋งและรถ SUV ขนาดเล็กในอัตราส่วน 40 ต่อชุดล้อหน้า และ 60% ของแรงบิดไปด้านหลัง สำหรับ SUV 50 ถึง 50 สำหรับชั้นธุรกิจและ ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ 45 ถึง 55 สำหรับรถเก๋ง AMG 33 ถึง 67

ระบบ 3 Series 4matic จับคู่กับ: เกียร์อัตโนมัติ, เพลาคาร์ดาน, กระจายแรงไปที่หน้ารถ, Transfer Case, ส่งแรงของเพลาขับไปยังคู่ล้อหลัง, เกียร์แรก, เฟืองท้ายระหว่างล้อหน้าและหลัง, เพลาเพลาของสองล้อหลัง

กล่องถ่ายโอนจะทำหน้าที่หลักในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เมอร์เซเดส เบนซ์โดยจะกระจายแรงบิดที่ต้องการของหน่วยกำลังของยานพาหนะ โดยจะควบคุมกระปุกเกียร์ ซึ่งทำหน้าที่เป็นเฟืองท้ายตรงกลางแบบอสมมาตร เฟืองทรงกระบอก และเพลาขับ กระปุกเกียร์ทำงานควบคู่กับ เพลาขับ. เพลาล้อหลังขับเคลื่อนด้วยซันเกียร์ เพลาหน้าว่างเปล่าอยู่ข้างใน โดยทำงานควบคู่กับซันเกียร์ที่มีขนาดเล็กกว่าและเชื่อมต่อกับเพลาขับของเพลาหน้า

ตอนที่ 4

4 series 4 matic ทำงานร่วมกับเฟืองท้ายทรงกระบอกโดยถูกล็อคด้วยคลัตช์ที่มีแผ่นดิสก์สองแผ่น การกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์อยู่ที่ 45% ที่เพลาหน้าและ 55% ที่ด้านหลัง เมื่อรถยนต์เร่งความเร็วขณะขับขี่บนถนนน้ำแข็ง เฟืองท้ายตรงกลางถูกล็อคด้วยคลัตช์แบบเสียดสี ซึ่งปรับระดับและรักษาเสถียรภาพของตัวถัง Mercedes

คลัตช์อาจลื่นไถลหากมีความแตกต่างในเฟืองท้ายและ เพลาล้อหลังเครื่องเกิน 45 นิวตัน/เมตร ยางไม่ขัดผิวถนน การควบคุมดังกล่าวในช่วงเวลานี้จะดำเนินการโดยฟังก์ชัน 4ETS โดยใช้การกดเปิด จานเบรก.

ฟังก์ชั่นการรักษาเสถียรภาพ:

ในการควบคุมตัวถังของ Mercedes สถานการณ์วิกฤติเพิ่มแรงบิด หน่วยพลังงาน. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่ 4 ได้รับการติดตั้งครั้งแรกบนตัวถัง Mercedes B204

ตอนที่ 5

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซีรีส์ 5 จับคู่กับมอเตอร์ที่ติดตั้งในแนวขวางในฝากระโปรง 4 เกียร์อัตโนมัติของซีรีย์ที่ห้าเชื่อมต่อเมื่อจำเป็นเท่านั้น (ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก) หากระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าเพียงพอสำหรับ Mercedes ที่จะผ่านส่วนใดส่วนหนึ่ง ก็ไม่มีเหตุผลในการใช้ระบบขับเคลื่อนทั้งหมด เมื่อล้อลื่นไถลระบบบังคับเลี้ยวจะเปิดใช้งานทั้ง 4 ล้อพร้อมกันทันที ทันทีที่รถทรงตัวได้ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะปิดการส่งแรงบิดไป ล้อหลัง. ขับเคลื่อนสี่ล้อรักษาเสถียรภาพการม้วนตัวของรถจนกว่าระบบเสริม ESP และ 4ETS จะเข้ามาแทรกแซง

ชุดควบคุม PTU เพิ่มกำลังให้กับชุดล้อหลัง เป็นส่วนหนึ่งของหุ่นยนต์เกียร์อัตโนมัติ 7-G tronic แบบคู่ คลัตช์เปียก. บล็อกนี้มีขนาดเล็กซึ่งช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของรถ ในกรณีที่ไม่มีวิพากษ์วิจารณ์และ สถานการณ์ฉุกเฉินแรงบิดจะกระจายไปครึ่งหนึ่งทั่วทั้งเพลา

เมื่อรับความเร็ว 60/40
ผ่านถนนคดเคี้ยว 50/50
สูญเสียการยึดเกาะกับพื้นผิวถนนของล้อหน้าคู่ 10/90
ที่ การเบรกฉุกเฉิน 100/0

แล้ว 4matic คืออะไร?

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ในทุกสภาพการขับขี่และสภาพถนน แม้ว่าจะมีภัยคุกคามจากอุบัติเหตุก็ตาม แต่คุณต้องจำไว้เสมอว่าแม้แต่ตัวเลือกการควบคุมเพิ่มเติมที่ชาญฉลาดที่สุด ตัวละครสปอร์ตรถที่มีการขนถ่ายคนขับในสถานการณ์ประจำวันและวิกฤติ กับ ข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ในความปลอดภัยของรถ พร้อมการยึดเกาะและเสถียรภาพในการขับขี่เป็นพิเศษบนพื้นผิวถนนที่ไม่มั่นคง 4 matic ไม่สามารถเกินขอบเขตทางกายภาพได้

อ่านเพิ่มเติม:

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Mercedes: ประวัติความเป็นมาของแบรนด์ Mercedes การสร้างโลโก้ Mercedes

ที่ น้ำมันเครื่องเป็นการดีกว่าถ้าเติมเครื่องยนต์ Mercedes ด้วย 299.5 295.51

8 ที่พบบ่อยที่สุด ปัญหาของเมอร์เซเดส-เบนซ์

การต่อสู้ของสอง LEGENDS Mercedes หรือ BMW: ไหนดีกว่ากัน?

ประวัติเอเอ็มจี

วิดีโอยูทูป:

Promercedes.ru

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic ของ Mercedes-Benz ทำงานอย่างไร

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic ใช้ในการออกแบบทั้งรถออฟโรดและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในบทความวันนี้เราจะพูดถึงประวัติความเป็นมาของระบบนี้และความหลากหลายของมัน

เรื่องราว

ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่รู้เรื่องนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏเมื่อนานมาแล้ว และในตอนแรกมีการติดตั้งร่วมกับเกียร์ธรรมดา อย่างไรก็ตาม ระบบเกียร์ 4Matic ที่พัฒนาโดย Mercedes-Benz รองรับการทำงานร่วมกันกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

4Matic 1 เปิดตัวครั้งแรกในต้นปี 1986 มันถูกติดตั้งบน Mercedes E-Class W124 ซึ่งมันทำงานโดยอัตโนมัติ

หลักการทำงานของระบบมีดังนี้: การออกแบบเป็นไปตาม ล็อคกลส่วนต่าง การควบคุมทำได้โดยใช้ข้อต่อของไหลสองตัว ข้อได้เปรียบหลักของระบบคือเมื่อระบบ ABS ทำงาน 4Matic จะปิดโดยอัตโนมัติ

ปี 1997 มีการเปิดตัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเจเนอเรชันที่สองซึ่งใช้ครั้งแรกใน Mercedes W210 ตอนนี้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบถาวรแล้ว ซึ่งทำได้โดยการติดตั้งเฟืองท้ายแบบฟรีวีล ซึ่งล็อคไว้โดยการเปิดใช้งานระบบยึดเกาะถนน

การเปิดตัวการปรับเปลี่ยนครั้งที่สามเกิดขึ้นในปี 2545 ผลิตภัณฑ์ใหม่ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนมีความต้องการมากขึ้นและเริ่มติดตั้งในรุ่นอื่น ๆ ของบริษัท ส่วนระบบขับเคลื่อนนั้นมีความคงที่เช่นเดียวกับเวอร์ชั่นก่อนหน้า ส่วนดิฟเฟอเรนเชียลก็ฟรีเช่นกัน ระบบได้รับการควบคุมโดยระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน ซึ่งควบคุมแรงฉุดและช่วงเวลาของการเปิด/ปิด

ระบบดัดแปลงที่สี่แสดงต่อสาธารณะเป็นครั้งแรกในปี 2549 โดยได้รับการทดสอบกับ Mercedes S550 แม้ว่าระบบจะคล้ายกับรุ่นก่อนมาก แต่ก็ได้รับการควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดโดยเฉพาะ

บน ช่วงเวลานี้ระบบรุ่นที่ 5 ถือว่าทันสมัยที่สุด ระบบใหม่เริ่มถูกนำมาใช้ในรุ่นต่างๆ มากขึ้น ตัวอย่างเช่นในปี 2013 มีการติดตั้ง 4Matic 5 บน CLA 45 AMG และ GL550 เป็นที่น่าสังเกตว่า ระบบนี้หุ่นยนต์เต็มรูปแบบและ โหมดอัตโนมัติกระจายแรงตามแนวแกน

เป็นที่น่าสังเกตว่าวิศวกรของบริษัทได้เริ่มทำงานในเวอร์ชันถัดไปแล้ว และสัญญาว่าตอนนี้จะสามารถควบคุมระบบ PP โดยใช้ปุ่มต่างๆ ได้

คุณสมบัติของระบบ 4Matic

ปัจจุบันรุ่นที่ 3 ได้รับความนิยมมากที่สุด สาเหตุหลักอยู่ที่ต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำและ คุณภาพดีเยี่ยมระบบ

ชุดระบบ 4Matic PP ประกอบด้วย:

เกียร์อัตโนมัติ
เพลาหน้าและหลังพร้อมระบบขับเคลื่อนคาร์ดาน
กรณีการโอน;
ส่วนต่างด้านหน้าและด้านหลัง
เพลาล้อหลัง;
ข้อต่อมุมหลายความเร็ว

หากเราวิเคราะห์ชุดอุปกรณ์นี้ เราสามารถสรุปได้ว่า 4Matic เป็นกลไกที่ซับซ้อนอย่างแท้จริง ซึ่งเนื่องจากคุณสมบัติของมัน ทำให้ไม่สามารถทำงานกับ "กลไก" ได้ องค์ประกอบหลักคือกล่องถ่ายโอนซึ่งมีการกระจายแรงบิด แถมยังช่วยประสานการทำงานของกระปุกเกียร์ เพลาขับ และเฟืองเดือยอีกด้วย

แล้วระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic ทำงานอย่างไร? เริ่มต้นด้วย เพลาขับเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ ซึ่งเพลาหลังได้รับแรงหมุนจากเฟืองขนาดใหญ่ หรือที่บางคนเรียกว่าซันเกียร์ เพลาหน้าเชื่อมต่อด้านหนึ่งกับเฟืองเล็ก และอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับคาร์ดานไดรฟ์ ซึ่งก็เชื่อมต่อผ่านเกียร์เช่นกัน

หลักการทำงาน

ตอนนี้เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบ Mercedes 4Matic PP เป็นที่น่าสังเกตทันทีว่าตามสัดส่วน โหลดตามแนวแกนกระจายดังนี้ 40% ถึง 60% โดยมีข้อได้เปรียบทางด้านหลัง เราต้องไม่ลืมว่าการทำงานของเฟืองท้ายแบบอสมมาตรนั้นทำโดยกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ ในบางรุ่น คุณจะพบตัวบ่งชี้การกระจายที่แตกต่างกันเล็กน้อย: 45% ถึง 55%

เป็นที่น่าสังเกตว่าในรถยนต์ที่ติดตั้ง PP และระบบเกียร์อัตโนมัติจะไม่มีการล็อกเฟืองท้ายแบบกึ่งกลางและแบบข้ามเพลา ด้วยระบบควบคุมการทรงตัว ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะปรับการกระจายแรงบิดโดยอัตโนมัติ

อย่างไรก็ตาม นักพัฒนาระบุทันทีว่ารถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่ารุ่นที่คล้ายกันกับอุปกรณ์ทั่วไป แม่นยำยิ่งขึ้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 0.4 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร เมื่อดูเผินๆ ก็ไม่มากนัก แต่หากมองในสเกลที่ใหญ่ขึ้น กลับกลายเป็นตัวเลขที่ร้ายแรง

ส่วนต่างถูกล็อคโดยการเปิดใช้งานระบบ ETS หลักการทำงานที่นี่เหมือนกับในล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในช่วงเวลาที่เหมาะสม ระบบจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ และล้อที่ลื่นไถลจะถูกเบรก และแทนที่จะเป็นเช่นนั้น ล้อที่มีการยึดเกาะตามปกติกับพื้นผิวถนนจะถูกโหลดเพิ่มเติม

ด้วยนวัตกรรมเหล่านี้ รถยนต์ที่มีระบบ PP จึงมีความเร็วการออกตัวที่ดี การเคลื่อนที่ที่มั่นคงบนพื้นผิวถนนคุณภาพต่ำ และการควบคุมที่ดีเยี่ยม

บทสรุป

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic เป็นหนึ่งในระบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ในขณะนี้ นักพัฒนาได้เปิดตัวแล้วมากถึง 5 เวอร์ชัน ซึ่งไม่รู้สึกถึงการแข่งขันที่รุนแรงใดๆ

ในเบื้องต้นได้มีการพัฒนาระบบเพื่อ ปริมาณจำกัดรุ่น แต่เมื่อเวลาผ่านไปจำนวนของพวกเขาก็เพิ่มขึ้น

เป็นที่ต้องการมากที่สุดใช้ระบบรุ่นที่ 3 สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าเมื่อต้นทศวรรษ 2000 ความกังวลของชาวเยอรมันที่ Mercedes เริ่มต้นขึ้นอย่างรวดเร็ว เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด บริษัทจึงเพิ่มผลผลิตอย่างมากและลดต้นทุนของรถยนต์

เป็นผลให้เราสามารถพูดได้ว่าระบบไม่ได้ซับซ้อนเป็นพิเศษ แต่ก็ดีมากและทำงานได้ดีกับรถ SUV เช่น Mercedes-Benz GL หรือ Mercedes-Benz M

วีดีโอ

autoiwc.ru

4 matic หมายถึงอะไรใน Mercedes?

เมอร์เซเดส 4 เมติค

เมอร์เซเดส อี-คลาส การตรวจสอบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC

เมอร์เซเดส เบนซ์ 4เมติค แอนิเมชั่น

สำเนาวิดีโอ - A.M.G. คืออะไร 1 ส่วน.

Mercedes-Benz E320(W210) ทดลองขับ Anton Avtoman.

คำแนะนำสำหรับ Mercedes W124

MERCEDES E320 4 MATIC W211 2004 ตลาดรถยนต์ UNDA Lot 004

บ้าน ถนน Mercedes E-class (w210)

Autostart Mercedes-Benz รีโมทสตาร์ทสำหรับ Mercedes-Benz (w210 - w166)

ดูเพิ่มเติมที่:

วิธีถอดแยกชิ้นส่วนซันรูฟบน Mercedes 210
ตัวถังคลาสของ Mercedes
กระโปรงสำหรับ Mercedes 126
บทวิจารณ์ดีเซลของ Mercedes e class 1997
เมอร์เซเดส คิตัน รัสเซีย
เมอร์เซเดส เบนซ์เกี่ยวกับการคว่ำบาตร
โมเดลบังคับด้วยวิทยุเมอร์เซเดส ดีทีเอ็ม
เพลาลูกเบี้ยวเมอร์เซเดส M103
ความเร็วของ Mercedes คืออะไร?
ตู้เย็น เมอร์เซเดส วาริโอ 814
เคาะเครื่องยนต์ Mercedes ที่อบอุ่น
สปริงสำหรับ Mercedes v230
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. Mercedes g500
รถเมอร์เซเดส เบนซ์ 208
รีเลย์สตาร์ทเตอร์ Mercedes ml 320

Home » Clips » เลข 4 matic บน Mercedes หมายความว่าอย่างไร

เมอร์เซเดสเบนซ์124.ru

4 matic หมายถึงอะไรใน Mercedes?

เมอร์เซเดส 4 เมติค

อันไหนดีกว่า: Quattro, X-Drive, 4Matic

4Matic ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Mercedes

ชั้นธุรกิจ = MERCEDES E200 4 MATIC! ใน 3 ปีจะสูญเสียราคา 1.5 ล้าน คูลเลอร์ AUDI A6 หรือ BMW 5?

Mercedes w210 4-matik ปิดการใช้งาน ESP

มอเตอร์ MERCEDES ที่ดีที่สุดและแย่ที่สุด 5 อันดับแรก

รีวิว Mercedes c 280 body w204 4-matic ทดลองขับ Mercedes c280 "Horse Fire" จาก Auto-Leto

การทดสอบของเรา - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC

ทดลองขับ MERCEDES-BENZ S350

ทดลองขับ Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2017: ดีที่สุด? หรืออะไร?

ดูเพิ่มเติมที่:

สีดำบนเมอร์เซเดส
ของเล่น เมอร์เซเดส amg g55
ความสัมพันธ์แบบสปริงของ Mercedes
เมอร์เซเดส w202 น้ำมันเบรก
โรงงานเมอร์เซเดสเบรเมน
รถบรรทุกเมอร์เซเดสทุกรุ่น
ขนาดของ Mercedes 180 2014
ระบบการจัดหา ดีเซลเมอร์เซเดส
เมอร์เซเดส จี คลาส บราบัส
ซ่อมดุมล้อหลังเมอร์เซเดส
เมอร์เซเดส สปรินเตอร์ คอมบิ 2015
เมอร์เซเดส g63 เอเอ็มจี 2012
บริการรับส่งใน Mercedes 1840
เมอร์เซเดส E230 2003
ป้ายเมอร์เซเดสเดิม

หน้าแรก » วีดีโอ » 4 matic หมายถึงอะไรใน Mercedes

star-mercedes.ru

4Matic ย่อมาจากอะไร?

นี่เป็นเพียงการกำหนดทางการตลาดสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่พัฒนาโดยวิศวกร เมอร์เซเดส-เบนซ์และสเตเยอร์-เดมเลอร์-ปุช ในปี 1986 ปรากฏเป็นผลมาจากตัวย่อโดยที่ "4" หมายถึงล้อขับเคลื่อนทั้งหมดและ "matic" หมายถึงเกียร์อัตโนมัติ คุณสมบัติพิเศษของระบบส่งกำลังนี้คือแบรนด์เยอรมันเกือบทุกรุ่นติดตั้งร่วมกับระบบเกียร์อัตโนมัติ รถคันแรกที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเช่นนี้คือ W124 (E-Class สมัยใหม่) โดดเด่นด้วยการเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติและมีระบบล็อคแบบกลไกของเฟืองท้ายเพลากลางและเพลาล้อหลัง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม 4Matic รุ่นแรกโดยใช้สองตัว ข้อต่อไฮดรอลิก. เจเนอเรชันที่สองของระบบนี้ ซึ่งนำเสนอครั้งแรกในรุ่น W210 ในปี 1997 แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อนหน้าทั้งในด้านประสิทธิภาพและหลักการทำงาน ประการแรก มันเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร และไม่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเหมือนรุ่นแรก และประการที่สอง เฟืองท้าย (เพลากลางและเพลาขวาง) ไม่มีการล็อคแบบกลไก แต่ถึงกระนั้นก็บรรลุผลที่คล้ายกันเนื่องจาก ความพยายามของระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ในที่สุด 4Matic เจเนอเรชั่นที่สามและสุดท้ายก็เปิดตัวในปี 2545 ในสามรุ่นพร้อมกัน: C-Class, E-Class และ S-Class ในทางกลับกันก็แตกต่างจากรุ่นที่สอง แต่ก็ไม่ได้รุนแรงมากนัก: มันเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรแบบเดียวกันพร้อมเฟืองท้ายแบบอิสระ แต่การควบคุมการเคลื่อนที่ของรถและความเสถียรบนทางหลวงทำได้โดยใช้ระบบ ESP ซึ่งรวมถึงระบบควบคุมการยึดเกาะถนนด้วย ส่วนหลังมีฟังก์ชันคล้ายกับระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ การเบรกเมื่อจำเป็น ล้อหมุน และการส่งแรงบิดที่เพิ่มขึ้นไปยังล้อที่มีการยึดเกาะที่ดีขึ้น

avtoexperts.ru

Mercedes 4. 4 matic หมายถึงอะไร บนรถเมอร์เซเดส? มาดูข้อดีข้อเสียกัน

วิดีโอภาพถ่าย Mercedes-AMG GT 4 ประตู 2018-2019 ราคา Mercedes AMG GT คูเป้

รถสปอร์ตเมอร์เซเดส-เอเอ็มจี GT 4-Door Coupe (Mercedes-AMG GT 4) นำเสนอต่อสาธารณะที่งาน Geneva International Motor Show ปี 2018 ตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไป สายโมเดลบริษัท เยอรมันมี Mercedes-AMG GT สามรุ่น (Mercedes-AMG GT) - รถสปอร์ตสองที่นั่งพร้อมรถเก๋งแบบปิด Mercedes-AMG GT รถเปิดประทุนพร้อมหลังคาพับแบบนุ่ม Mercedes-AMG GT Roadster และ 5- รถยนต์แฮทช์แบ็กประตู มีชื่ออย่างเป็นทางการว่า Mercedes-AMG GT 4 -Door Coupe ในการรีวิว Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 ใหม่ของเรา - ภาพถ่ายและวิดีโอราคาและอุปกรณ์ลักษณะทางเทคนิคของรถแฮทช์แบ็กแบบสปอร์ต 5 ประตูที่ประกาศโดยผู้ผลิตว่าเป็นคูเป้ 4 ประตู การขาย Mercedes-AMG GT 5 ประตูจะเริ่มในช่วงฤดูร้อนปี 2561 ในราคา 120-125,000 ยูโรสำหรับ Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ ขับเคลื่อนสี่ล้อ 435 แรงม้า

ภาพถ่าย เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี GT คูเป้ 4 ประตู 2018-2019

หาก Mercedes-AMG GT สองประตูและ Mercedes-AMG GT Roadster ถูกเรียกตัวไปอยู่ในอันดับของบริษัท Mercedes เพื่อแข่งขันกับ ปอร์เช่ คูเป้ 911 และ Porsche 911 Cabriolet จากนั้น Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe จะพยายามล้มล้างความเย่อหยิ่ง รุ่นพอร์ชพานาเมร่า. และทำตามคำพูดของฉัน Mercedes ใหม่จะทำให้ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย

ควรสังเกตทันทีว่าเป็นรถแฮทช์แบ็ก 5 ประตูขนาดใหญ่ที่มีความสะดวกสบาย 4-5 ร้านเสริมสวยท้องถิ่นและ ช่องเก็บสัมภาระสามารถรับได้ 395-1,324 ลิตร ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเบาะหลังด้านหลังไม่ใช่พี่น้องแพลตฟอร์มของ AMG GT coupe และ roadster รุ่น (แพลตฟอร์มเดิมที่มีสอง ระบบกันสะเทือนคันโยกล้อหน้าและล้อหลัง รวมถึง "หุ่นยนต์" Getrag ซึ่งอยู่ที่เพลาล้อหลัง (แผนภาพชุดเพลาส่งกำลัง) Mercedes-AMG GT 4 มีพื้นฐานมาจาก "รถเข็น" MRA แบบโมดูลาร์ที่มีระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบสองลิงค์และด้านหลังแบบมัลติลิงค์ เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติที่อยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ที่ด้านหน้าของรถ ดังนั้นพี่น้องของไอเทมใหม่จึงเป็นคนรุ่นใหม่ เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีแอลเอสและ เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาส.

คำถามเกิดขึ้นทันที: เหตุใด บริษัท Mercedes-Benz จึงต้องการ Mercedes-Benz CLS สองคันและ Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe ในช่องกีฬา "คูเป้สี่ประตู"?

ประการแรก รถยนต์ที่มีตัวถังต่างกัน: CLS เป็นรถเก๋ง 4 ประตูที่มีสไตล์เป็นคูเป้ และ GT 4 เป็นรถแฮทช์แบ็ก 5 ประตูที่มีสไตล์เป็นคูเป้เช่นกัน
ประการที่สอง GT 5 ประตูดูดุดันและดุร้ายกว่ารุ่นพี่ที่เป็นแพลตฟอร์มอย่างซีดาน
ประการที่สาม Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe จะไม่มีรุ่นที่เรียบง่ายด้วย เครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนล้อหลังและป้ายราคาในภูมิภาค 70,000 ยูโร แต่เฉพาะเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุดขับเคลื่อนสี่ล้อและราคาเริ่มต้นอย่างน้อย 120-125,000 ยูโร

เพื่อเป็นการยืนยัน เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับคุณลักษณะทางเทคนิค เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี ใหม่ GT 4-Door Coupe 2018-2019 นำเสนอตั้งแต่เริ่มขายด้วยการดัดแปลง 3 แบบด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบทรงพลัง

Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ พร้อมเครื่องยนต์หกสูบ 3.0 ลิตร (435 แรงม้า 520 นิวตันเมตร) เสริมด้วยระบบ EQ Boost ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ท (22 แรงม้า 250 นิวตันเมตร) ซึ่งช่วยรถในระหว่างการเร่งความเร็วที่รุนแรง เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด (AMG Speedshift TCT 9G) ครบครัน ขับเคลื่อนการส่งกำลัง 4Matic+ (โดยค่าเริ่มต้น ล้อขับเคลื่อนจะอยู่ด้านหลัง และคลัตช์หลายแผ่นจะเชื่อมต่อกับล้อหน้าหากจำเป็น เพื่อให้รถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) คลังแสงทางเทคนิคนี้ทำให้รถยนต์ 5 ประตูมีน้ำหนักลด 1970 กก. พร้อมอัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.5 วินาทีและความเร็วสูงสุด 285 กม. พร้อมอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประกาศไว้ที่ 9.1-9.4 ลิตร ระบบกันสะเทือนแบบสปริง ดิสก์เบรกทุกล้อ

Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ พร้อม V8 Biturbo 4.0 ลิตร (585 แรงม้า 800 แรงม้า) ซึ่งมาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์สองไหลใหม่ อินเตอร์คูลเลอร์ของเหลว และระบบปิดการใช้งานครึ่งสูบ กล่อง เกียร์เอเอ็มจี Speedshift MCT 9G พร้อมคลัตช์เปียกแทนทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบเดิมๆ แน่นอนว่าเป็นระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ 4Matic+ ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะเช่นกัน ระบบกันสะเทือนของอากาศและพวงมาลัยเข้าโค้งหลังแบบคู่ แอคชูเอเตอร์ไฟฟ้า(ที่ความเร็วไม่เกิน 100 กม./ชม. ให้เลี้ยวไปที่ ฝั่งตรงข้ามหมุนล้อหน้าและหมุนไปในทิศทางเดียวกับล้อหน้าด้วยความเร็วสูง) รถที่มีน้ำหนักลด 2,025 กก. ยิงได้สูงถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.4 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 310 ไมล์ต่อชั่วโมง การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเชื้อเพลิง 11.0-11.2 ลิตร

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ เครื่องยนต์เบนซิน V8 Biturbo 4.0 ลิตร (639 แรงม้า 800 นิวตันเมตร) เกียร์อัตโนมัติ AMG Speedshift MCT 9G ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ 4Matic+ เสริมด้วยเฟืองท้ายด้านหลังพร้อม ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์. ระบบส่งกำลังยังได้รับโหมดดริฟท์เต็มรูปแบบอีกด้วย ปิดการใช้งาน ESPและคลัตช์หลายแผ่นที่ติดตั้งด้านหน้า ในโหมดดริฟท์ รถสปอร์ต 5 ประตูจะมีระบบขับเคลื่อนล้อหลังโดยเฉพาะ แน่นอนว่าระบบกันสะเทือนเป็นแบบนิวแมติกพร้อมพวงมาลัย ล้อหลัง. เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดจะเร่งความเร็วรถที่มีน้ำหนักลด 2,045 กก. ถึง "ร้อย" แรกได้ใน 3.2 วินาที ความเร็วสูงสุด 315 ไมล์ต่อชั่วโมง และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอย่างน้อย 11.2 ลิตร

เช่น อุปกรณ์มาตรฐานสำหรับการดัดแปลง Mercedes-AMG GT 5 ประตูทุกรุ่น มีระบบ AMG Track Pace ซึ่งช่วยให้คุณเลือกโหมดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่ต่อไป ติดตามการแข่งขัน(ลื่น, คอมฟอร์ท, สปอร์ต, สปอร์ต+, การแข่งขัน และรายบุคคล) เสริมด้วยระบบประกันภัยพร้อมระดับทักษะการขับขี่ที่กำหนดหลายระดับ (ขั้นพื้นฐาน ขั้นสูง ระดับโปร และระดับปริญญาโท) ยิ่งระดับสูงขึ้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็จะรบกวนการขับขี่ การตรวจสอบ และการอ่านพารามิเตอร์ได้มากถึง 80 ตัวน้อยลง

ภาพถ่ายภายในของ Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019

ฉันอยากจะทราบว่ารถสปอร์ต Mercedes 5 ประตูใหม่นั้นมีความไดนามิกและ ลักษณะความเร็วทะลุการปรับเปลี่ยนทั้งหมด ปอร์เช่ พานาเมร่า. ยกตัวอย่างเช่น ปอร์เช่ พานาเมร่า เทอร์โบ 550 แรงม้า ทะยานสู่ “ร้อย” แรกได้ในเวลา 3.6-3.8 วินาที และเร่งความเร็วได้สูงสุด 306 ไมล์ต่อชั่วโมง ขณะที่รุ่นไฮบริด และทรงพลังที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ พานาเมร่า เทอร์โบ เอส อี-ไฮบริด ที่ให้กำลัง 680 แรงม้า โรงไฟฟ้าสามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.4 วินาทีและเพิ่มขึ้น ความเร็วสูงสุดที่ 310 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่... นี่เพียงพอที่จะแข่งขันกับ Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ เท่านั้น แต่ไม่ใช่กับ Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ เป็นการยากที่จะจินตนาการว่า Mercedes-AMG GT 4 ไฮบริดที่เต็มเปี่ยมพร้อมโรงไฟฟ้าขนาด 800 แรงม้าจะมีความสามารถอะไรได้บ้าง

เราได้แยกเทคโนโลยีออกแล้ว และกลับมาที่รูปลักษณ์และภายในของแฮทช์แบ็ก 5 ประตูสุดหรูอีกครั้ง ความกังวลของเดมเลอร์เหมือนรถเก๋ง 4 ประตู การออกแบบตัวถังภายนอกดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นในรีวิวของเรานั้นดูดุดัน มีสไตล์ สดใส และมีเสน่ห์ เหมาะสมกับรถสปอร์ตราคาแพง ไฟ LED ที่มีจำหน่าย ไฟหน้าเมทริกซ์ตัวถังอันทรงพลังเสริมด้วยคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์มากมาย - สปลิตเตอร์ สปอยเลอร์ ม่านปรับแสง (สปอยเลอร์หลังสามารถปรับได้ และแม้จะทำจากคาร์บอนมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมก็ตาม) ล้อขนาดใหญ่ - 255/45 R19 บนเพลาหน้า และ 285/ 40 R19 บนเพลาล้อหลังสำหรับ Mercedes-AMG รุ่น GT 53 4Matic+ และ Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ และขนาดใหญ่กว่า 265/40 R20 และ 295/35 R20 สำหรับการดัดแปลงอันทรงพลัง Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ หากต้องการ คุณสามารถติดตั้งล้ออลูมิเนียมฟอร์จขนาด 21 นิ้วในรุ่น 5 ประตูใดก็ได้ พร้อมยางขนาด 275/35 R21 ที่ด้านหน้าและ 315/30 R21 ที่ด้านหลังโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

การตกแต่งภายในของ Mercedes-AMG GT แฮทช์แบ็ก ตามคำขอของลูกค้า อาจเป็นได้ทั้ง 5 ที่นั่งพร้อมโซฟาด้านหลังที่ออกแบบมาสำหรับ 3 คน หรือ 4 ที่นั่งพร้อม 2 ที่นั่งแยกกันสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ยิ่งไปกว่านั้น ที่นั่งทุกที่นั่งในห้องโดยสารยังดูสปอร์ตด้วยการรองรับด้านข้างที่ทรงพลังและพนักพิงตามหลักกายวิภาคศาสตร์ ที่นั่งคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้าชอบ รถแข่งคลาส GT3 การออกแบบส่วนหน้าของ Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe เป็นการผสมผสานระหว่างแผงด้านหน้าจากแพลตฟอร์ม Mercedes-Benz CLS และอุโมงค์ของ Mercedes-AMG GT สองประตู

รูปภาพท้ายรถ Mercedes-AMG GT 4 ประตูคูเป้ 2018-2019

มีให้เลือกทั้งแบบอนาล็อก (สำหรับ Mercedes-AMG GT 53) หรือแผงหน้าปัดแบบดิจิทัล (รุ่น Mercedes-AMG GT 63 และ Mercedes-AMG GT 63 S) พร้อมหน้าจอแนวทแยงขนาด 12.3 นิ้ว ระบบมัลติมีเดียขั้นสูงที่มีเหมือนกัน แผงควบคุมขนาดจอแสดงผลกีฬา พวงมาลัยพร้อมทัชแพด, ไฟภายในห้องโดยสารแบบ LED พื้นหลัง (มีให้เลือก 64 เฉดสี), เบาะนั่งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าปรับด้วยไฟฟ้า, ระบบระบายอากาศและระบบทำความร้อน, ที่นั่งด้านหลังพร้อมระบบทำความร้อนและการระบายอากาศ ระบบควบคุมสภาพอากาศและน้ำหนักแบบสามหรือสี่โซน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ความปลอดภัย ผู้ช่วย และผู้ช่วยจากระบบ เบรกอัตโนมัติและระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ซึ่งทำงานด้วยความช่วยเหลือของเรดาร์ไปยังศูนย์ Drive Pilot ซึ่งสามารถขับรถบนทางหลวงได้อย่างอิสระ

MB4 มาติก

Mercedes อัตโนมัติ 4 คันเป็นตัวเลือกการขับขี่เพิ่มเติม คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีสิ่งนี้บนถนนในฤดูหนาวและในสภาพพื้นผิวถนนที่ไม่มั่นคง Mercedes ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะช่วยให้คุณเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B ได้ตรงเวลาและไม่ต้องใช้บริการของรถบรรทุกพ่วงหากรถติดหิมะ

ประวัติศาสตร์(ฉัน)

4matic ทำงานบนหลักการกระจายแรงบิดของมอเตอร์แยกกันไปยังแต่ละแกนของเครื่องจักร เทคโนโลยี 4matic ได้รับการพัฒนาโดย Mercedes ร่วมกับ Stair Daimler Pash บริษัทที่ประกอบในประเทศออสเตรีย ระบบบังคับเลี้ยวทั้งสี่ล้อทำงานควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติทันที ตัวเลือกนี้มีให้สำหรับรถซีดาน, แฮทช์แบ็ก, SUV และรถเพื่อการพาณิชย์ ( และ )

Mercedes เปิดตัว 4matic อย่างเป็นทางการในเยอรมนีในปี 1985 ระบบนี้ได้รับการติดตั้งบน Mercedes * * และ ล็อกเฟืองท้ายตรงกลางจะส่งแรงบิด 30% ไปยังเพลาหน้าของรถ และ 70% ไปยังเพลาล้อหลังของรถ แรงของชุดส่งกำลังแบ่งเท่าๆ กันระหว่างล้อหลัง 2 ล้อ เฟืองท้ายด้านหน้าถูกปล่อยว่างเพื่อเพิ่มเสถียรภาพและเสริมคุณลักษณะด้านความปลอดภัยของรถ

คลัตช์ปิดกั้นเฟืองท้ายและทำงานด้วยระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ระบบถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และอ่านค่าจากเซ็นเซอร์ความเร็ว, ABS และการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย

ในยุค 80 ระบบทำงานในสามโหมด

ปิดใช้งานเฟืองท้าย 2 อันแล้ว
เฟืองท้ายตรงกลางถูกล็อค
ส่วนต่างทั้งหมดถูกล็อค

ประวัติศาสตร์(II)

ในช่วงปลายยุค 80 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีให้เลือกใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินขนาด 2.6 และ 3 ลิตรทั้งหมด ซีรีส์ที่สอง 4matic ถูกนำมาใช้ในสไตล์ตัวถังของ Mercedes มาตั้งแต่ปลายยุค 90 โหมด 4matic เสร็จสมบูรณ์โดยมีเฟืองท้ายว่าง ฟังก์ชันระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจำลองเฟืองท้ายที่ล็อคอยู่ ระบบ ETS ควบคุมระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เฉพาะรถพวงมาลัยซ้ายเท่านั้นที่ติดตั้งฟังก์ชัน ETS

รูปแบบที่สามของโหมด 4matic ปรากฏในปี 2545 และเปิดตัวสำหรับตัวถังและ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดควบคุมความเสถียรของทิศทางและการควบคุมการยึดเกาะ ระบบ 4-matic รุ่นที่สี่ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ตั้งแต่ปี 2549

คลา 45
จีแอล 500

ไดรฟ์ไม่ถาวร แต่สามารถเชื่อมต่อได้ตามต้องการ ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้เกือบ 18%
ระบบ 4matic plus ที่ติดตั้งบนตัวถังประกอบด้วยคลัตช์หลายแผ่น ควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า ซึ่งจะตัดแรงดันไฟที่ส่งไปยังชุดล้อหน้าเมื่อจำเป็น

4matic ทำงานอย่างไร?

โหมด 4matic ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่อย่างแน่วแน่บนหิมะ ทราย น้ำแข็ง และกรวด เมื่อใช้งานให้หมุนเมื่อเข้าโค้งลดลง มันเร่งความเร็วได้เร็วกว่าและมีกำลังเครื่องยนต์เพียงพอที่จะลากรถพ่วงหรือยานพาหนะอื่น ฟังก์ชั่นระบบ ESP และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนของชุดจ่ายกำลังทำงานเป็นองค์ประกอบเสริมของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

การกระจายแรงบิดโดยโปรแกรม ETS ขึ้นอยู่กับข้อมูลเซ็นเซอร์:

เอบีเอส (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน)
ฟังก์ชั่นรักษาความเร็วให้คงที่เมื่อลงจากภูเขา

จากนั้นจะกระจายแรงไปยังแต่ละล้อแยกกันในสภาพถนนที่ไม่มั่นคง