GOST 28307-2013

มาตรฐานระหว่างรัฐ

รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง

วิธีทดสอบ

รถพ่วงลากจูงและรถกึ่งพ่วง วิธีการทดสอบ

มคส 65.060.10

วันที่แนะนำ 2014-07-01

คำนำ

เป้าหมายหลักการพื้นฐานและขั้นตอนพื้นฐานสำหรับการดำเนินงานเกี่ยวกับมาตรฐานระหว่างรัฐนั้นกำหนดไว้ใน GOST 1.0-92 "ระบบมาตรฐานระหว่างรัฐ บทบัญญัติพื้นฐาน" และ GOST 1.2-2009 "ระบบมาตรฐานระหว่างรัฐ มาตรฐาน กฎ คำแนะนำสำหรับการกำหนดมาตรฐานระหว่างรัฐ กฎสำหรับการพัฒนา การนำไปใช้ การปรับปรุง และการยกเลิก"

เกี่ยวกับมาตรฐาน

1 พัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรแห่งรัสเซีย (Rosagromash Association)

2 แนะนำโดยหน่วยงานกลางสำหรับระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยา (Rosstandart)

3 รับรองโดยสภาระหว่างรัฐเพื่อการมาตรฐาน มาตรวิทยา และการรับรอง (รายงานการประชุม N 58-P ลงวันที่ 28 สิงหาคม 2013)

ได้รับการโหวตให้ยอมรับมาตรฐาน:

ชื่อย่อของประเทศตามมาตรฐาน MK (ISO 3166) 004-97		ชื่อย่อของหน่วยงานมาตรฐานแห่งชาติ
เบลารุส		มาตรฐานของรัฐของสาธารณรัฐเบลารุส
คีร์กีซสถาน		คีร์กีซสแตนดาร์ต
มอลโดวา		มาตรฐานมอลโดวา
รัสเซีย		รอสสแตนดาร์ต
ทาจิกิสถาน		ทาจิกิสถาน
อุซเบกิสถาน		อุซสแตนดาร์ด
ยูเครน		มาตรฐานของรัฐยูเครน

4 ตามคำสั่งของหน่วยงานกลางสำหรับกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาลงวันที่ 22 พฤศจิกายน 2013 N 1590-st มาตรฐานระหว่างรัฐ GOST 28307-2013 มีผลบังคับใช้เป็นมาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซียตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2014

5 แทน GOST 28307-89


ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงมาตรฐานนี้เผยแพร่ในดัชนีข้อมูลประจำปี "มาตรฐานแห่งชาติ" และข้อความของการเปลี่ยนแปลงและแก้ไขในดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ในกรณีที่มีการแก้ไข (เปลี่ยน) หรือยกเลิกมาตรฐานนี้ จะมีการประกาศประกาศที่เกี่ยวข้องในดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ข้อมูล ประกาศ และข้อความที่เกี่ยวข้องถูกโพสต์ในระบบข้อมูลสาธารณะ - บนเว็บไซต์ข้อมูลของหน่วยงานกลางสำหรับระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาบนอินเทอร์เน็ต

1 พื้นที่ใช้งาน

1 พื้นที่ใช้งาน

มาตรฐานนี้ใช้กับรถพ่วงหัวลาก รถกึ่งพ่วง แชสซีของรถพ่วงหัวลากและรถกึ่งพ่วงและเครื่องจักรที่ใช้กับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วง (ถัง รถบ้านสำหรับขนส่งไม้และสินค้าบรรทุกยาวอื่นๆ การขนส่งสัตว์และนก รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงที่ติดตั้งเทคโนโลยี อุปกรณ์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ) .

มาตรฐานนี้กำหนดระบบการตั้งชื่อของตัวบ่งชี้และวิธีการสำหรับการทดสอบทุกประเภทของเครื่องจักรเทคโนโลยีการขนส่งและการขนส่งประเภทข้างต้น (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารถพ่วงและรถกึ่งพ่วง)

มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับรถพ่วงหัวลากและรถกึ่งพ่วงที่มีระบบขับเคลื่อน

2 การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

มาตรฐานนี้ใช้การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐานกับมาตรฐานต่อไปนี้:

ระเบียบ UNECE ฉบับที่ 13 - การแก้ไข 10 ข้อกำหนดการเบรกแบบเดียวกันสำหรับยานพาหนะประเภท M, N และ O

ข้อบังคับ UNECE ฉบับที่ 58 - การแก้ไข 1 บทบัญญัติที่เป็นเอกภาพเกี่ยวกับการอนุมัติ: I. อุปกรณ์ป้องกันด้านหลัง; ครั้งที่สอง ยานพาหนะเกี่ยวกับการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันด้านหลังที่ได้รับการรับรองประเภท สาม. ยานพาหนะที่เกี่ยวกับการป้องกันส่วนหลัง

GOST 10,000-75

หมายเหตุ - ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย GOST R 52746-2007 รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงรถแทรกเตอร์มีผลบังคับใช้ ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป


GOST 12.2.002-91 ระบบมาตรฐานความปลอดภัยในการทำงาน เครื่องจักรกลการเกษตร. วิธีการประเมินความปลอดภัย

GOST 12.2.002.3-91 ระบบมาตรฐานความปลอดภัยในการทำงาน รถเกษตรและป่าไม้ การกำหนดลักษณะการเบรก

GOST 2349-75 อุปกรณ์ลากตะขอและห่วงสำหรับรถไฟรถยนต์และรถแทรกเตอร์ พารามิเตอร์และขนาดพื้นฐาน ความต้องการทางด้านเทคนิค

GOST 3481-79 รถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร อุปกรณ์เชื่อมต่อแรงดึง ประเภท พารามิเตอร์พื้นฐาน และขนาด

GOST 4364-81 ระบบเบรกลมของยานยนต์ ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป

GOST 8769-75 อุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอกสำหรับยานพาหนะ รถโดยสารประจำทาง รถแทรกเตอร์ รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง ปริมาณ ตำแหน่ง สี มุมที่มองเห็น

GOST 16504-81 ระบบทดสอบผลิตภัณฑ์ของรัฐ การทดสอบและการควบคุมคุณภาพของผลิตภัณฑ์ ข้อกำหนดและคำจำกัดความพื้นฐาน

GOST 20915-2011 เครื่องจักรการเกษตร วิธีการกำหนดเงื่อนไขการทดสอบ

GOST 21623-76 ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ ตัวบ่งชี้สำหรับการประเมินการบำรุงรักษา ข้อกำหนดและคำจำกัดความ

GOST 23181-78 ไดรฟ์เบรกไฮดรอลิกสำหรับยานยนต์ ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป

GOST 26025-83 เครื่องจักรการเกษตรและป่าไม้และรถแทรกเตอร์ วิธีการวัดพารามิเตอร์การออกแบบ

GOST 26026-83 เครื่องจักรการเกษตรและป่าไม้และรถแทรกเตอร์ วิธีการประเมินความสามารถในการให้บริการสำหรับการบำรุงรักษา

GOST 26955-86 เครื่องจักรกลเกษตรเคลื่อนที่ กฎสำหรับผลกระทบของการเคลื่อนที่บนดิน

GOST 28305-89 เครื่องจักรการเกษตรและป่าไม้และรถแทรกเตอร์ กฎการยอมรับสำหรับการทดสอบ

GOST 30748-2001 รถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร การกำหนดความเร็วสูงสุด

หมายเหตุ - เมื่อใช้มาตรฐานนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบความถูกต้องของมาตรฐานอ้างอิงในระบบข้อมูลสาธารณะ - บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Federal Agency for Technical Regulation and Metrology บนอินเทอร์เน็ตหรือตามดัชนีข้อมูลประจำปี "National Standards" ซึ่งเผยแพร่เมื่อวันที่ 1 มกราคมของปีปัจจุบัน และในประเด็นของดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" สำหรับปีปัจจุบัน หากมาตรฐานอ้างอิงถูกแทนที่ (แก้ไข) เมื่อใช้มาตรฐานนี้ คุณควรได้รับคำแนะนำจากมาตรฐานแทนที่ (แก้ไข) หากมาตรฐานที่อ้างอิงถูกยกเลิกโดยไม่มีการเปลี่ยนใหม่ บทบัญญัติที่อ้างอิงถึงจะถูกนำไปใช้ในขอบเขตที่การอ้างอิงนี้ไม่ได้รับผลกระทบ

3 ข้อกำหนดและคำจำกัดความ

มาตรฐานนี้ใช้ข้อกำหนดตาม GOST 16504, GOST 10000 รวมถึงคำศัพท์ต่อไปนี้ที่มีคำจำกัดความที่เกี่ยวข้อง:

จัดอันดับโหลด:มวลบรรทุกสูงสุดที่บรรทุกโดยรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) กำหนดโดยผู้ผลิต

4 ประเภทของการทดสอบและข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการนำไปใช้

4.1 ในขั้นตอนการออกแบบรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) สามารถดำเนินการทดสอบประเภทต่อไปนี้:

- เบื้องต้น;

- การยอมรับ

4.2 ในขั้นตอนการผลิตรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) สามารถดำเนินการทดสอบประเภทต่อไปนี้:

- การทดสอบคุณสมบัติของตัวอย่างชุดการติดตั้ง (ชุดอุตสาหกรรมชุดแรก)

- การยอมรับ;

- เป็นระยะ

- ทั่วไป;

- การรับรอง

4.3 ตามเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของการทดสอบอนุญาตให้รวมการทดสอบประเภทต่างๆ

4.4 โปรแกรมการทดสอบทั่วไปรวมถึงประเภทของการประเมินตามตารางที่ 1

ตารางที่ 1

ประเภทการประเมิน	ประเภทการทดสอบ
	การยอมรับโดยทั่วไป	มีคุณสมบัติ	เป็นระยะ	การรับรอง
การประเมินพารามิเตอร์ทางเทคนิค
การประเมินตัวบ่งชี้คุณภาพของกระบวนการทางเทคโนโลยี
การประเมินความปลอดภัยและการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์
การประเมินความน่าเชื่อถือ
* ดำเนินการทดสอบระหว่างการประเมินการปฏิบัติงานและเทคโนโลยีของรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเพื่อวัตถุประสงค์ทางการเกษตร หมายเหตุ - เครื่องหมายบวก ("+") หมายความว่าการทดสอบดำเนินการแล้ว เครื่องหมายลบ ("-") หมายความว่าการทดสอบไม่ได้ดำเนินการ

4.5 โปรแกรมการทดสอบเบื้องต้นได้รับการพัฒนาโดยผู้พัฒนาการทดสอบเพื่อการยอมรับ - โดยคณะกรรมการตอบรับ

5 เตรียมการทดสอบ

5.1 ขั้นตอนการจัดหารถพ่วงและรถกึ่งพ่วงสำหรับการทดสอบ - ตามมาตรฐาน GOST 28305

5.2 เมื่อได้รับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงสำหรับการทดสอบ จะต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของการส่งมอบตามเอกสารทางเทคนิค

5.3 ก่อนการทดสอบ ควรดำเนินการรันอิน การปรับกลไก และการควบคุมตามคู่มือการใช้งาน

5.4 การประเมินตัวบ่งชี้คุณภาพของกระบวนการทางเทคโนโลยีควรดำเนินการภายใต้เงื่อนไขทั่วไปสำหรับการทำงานของรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงประเภทนี้ พารามิเตอร์ที่แสดงลักษณะสภาพการทำงานของรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงในระหว่างการทดสอบต้องอยู่ในขอบเขตที่สอดคล้องกับข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ทดสอบ

การประเมินเปรียบเทียบเครื่องจักรควรดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่เทียบเคียงได้

5.5 วิธีการกำหนดเงื่อนไขการทดสอบ - ตาม GOST 20915

5.6 เมื่อขนส่งสินค้าบนถนนในเครือข่ายทั่วไปและในสนาม ถนนต้องอยู่ในสภาพดีตลอดเส้นทาง

5.7 เมื่อทำการทดสอบคุณควรใช้เครื่องมือวัด เครื่องมือ และอุปกรณ์ ซึ่งข้อผิดพลาดในการวัดไม่ควรเกิน %:

± 1.0 - ขนาดเชิงเส้น

+2.5 - ขนาดเชิงมุม

± 1.0 - มวล

+1.0 - ปริมาณ;

± 2.5 - แรง;

±1.0 - เวลา;

±2.0 - ความเร็ว;

± 2.0 - ความดัน

±2.0 - อุณหภูมิ

5.8 เครื่องมือวัดและอุปกรณ์ที่ใช้ต้องได้รับการตรวจสอบตามหลักเกณฑ์ที่ใช้บังคับ

6 วิธีการประมาณค่าพารามิเตอร์

6.1 การประเมินพารามิเตอร์ทางเทคนิค

6.1.1 ช่วงของพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่จะประเมิน - ตามเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง)

สำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเพื่อการเกษตร รายการของพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่แสดงลักษณะการออกแบบระบุไว้ในภาคผนวก A

6.1.2 ควรมีการประเมินข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการออกแบบรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเพื่อให้สอดคล้องกับ GOST 10,000

6.1.3 การวัดขนาดโดยรวม มวล รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดดำเนินการตาม GOST 26025

ความจุของแพลตฟอร์ม (ถัง) ถูกกำหนดโดยการคำนวณหรือโดยการบรรจุสินค้าหลวม (ของเหลว) ที่มีความหนาแน่นที่ทราบด้วยการกำหนดมวลจริง

คุณลักษณะน้ำหนักและมิติถูกกำหนดสำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงที่มีด้านหลักและส่วนต่อขยาย (ถ้ามี)

6.1.4 การกำหนดความเร็วการขนส่งสูงสุดดำเนินการตาม GOST 30748

6.1.5 การกำหนดพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของอุปกรณ์ลากจูง ประเภทและการออกแบบอุปกรณ์เชื่อมต่อดำเนินการตาม GOST 2349

เมื่อประเมินความสอดคล้องขององค์ประกอบการรวมเข้ากับข้อกำหนดของ GOST 3481 กลไกต่อไปนี้จะต้องได้รับการตรวจสอบ:

- ผูกปม;

- อุปกรณ์ไฮดรอลิก

- อุปกรณ์เบรก

- อุปกรณ์ไฟฟ้า.

การออกแบบกลไกเหล่านี้ต้องจัดเตรียมไว้สำหรับการตัดการเชื่อมต่อของรถแทรกเตอร์จากรถพ่วงที่แนบมา (รถกึ่งพ่วง) ที่เกิดขึ้นเองไม่ได้

6.1.6 ความกว้างของทางเดินจราจรเมื่อเปลี่ยนหน่วยการขนส่ง m (ดูรูปที่ 1) คำนวณโดยสูตร

โดยที่ - รัศมีวงเลี้ยวที่ใหญ่ที่สุดของหน่วยการขนส่ง m;

รัศมีวงเลี้ยวที่เล็กที่สุดของหน่วยขนส่ง ม

รูปที่ 1 - การกำหนดความกว้างของทางเดินจราจรเมื่อเปลี่ยนหน่วยการขนส่ง

6.1.7 เวลาของการยกแพลตฟอร์มที่โหลดจนถึงความสามารถในการรับน้ำหนักที่กำหนด เวลาของการยกแพลตฟอร์มเปล่าลง โหลดคงที่แนวตั้งบนตะขอลากรถแทรกเตอร์จากวงต่อพ่วงกึ่งพ่วงระหว่างการขนถ่ายถูกกำหนดโดยการยกและลดแพลตฟอร์ม สามครั้งในแต่ละทิศทางและหาค่าเฉลี่ยของค่าที่สอดคล้องกัน

6.1.8 ควรกำหนดแรงดันสูงสุดในระบบไฮดรอลิกเมื่อยกแท่นที่โหลดจนถึงความจุที่กำหนด

6.1.9 เมื่อกำหนดพารามิเตอร์ของอุปกรณ์ยกแท่นยกแบบไฮดรอลิค ควรกำหนดความสามารถในการทำงานของอุปกรณ์จำกัดการยกแท่น

6.1.10 ควรกำหนดมุมจำกัดของการยกพื้นขึ้น (มุมเอียงของพื้นของแท่นยก) บนแท่นราบในแนวราบเมื่อยกพื้นขึ้นโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุก

6.1.11 มุมจำกัดของการยกพื้น (มุมเอียงของพื้นชานชาลา) วัดโดยโกนิโอมิเตอร์ที่ติดตั้ง:

- ที่ด้านซ้ายและขวา - ระหว่างการขนถ่ายด้านหลัง

- ที่ด้านหน้าและด้านหลัง - สำหรับการขนถ่ายด้านข้าง

ต้องติดตั้งไม้โปรแทรกเตอร์บนพื้นของแท่นที่ระยะไม่เกิน 0.3 ม. จากผนังด้านข้าง (สำหรับการขนถ่ายด้านหลัง) และไม่เกิน 0.5 ม. จากด้านข้างที่ทำการขนถ่าย (สำหรับการขนถ่ายด้านข้าง) ผลการวัดจะถูกนำมาเป็นค่าเฉลี่ยเมื่อยกแท่นขึ้นสามครั้งในแต่ละทิศทาง

6.1.12 ความดันเฉพาะของล้อบนดินถูกกำหนดตาม GOST 26955

6.2 การประเมินคุณภาพของกระบวนการทางเทคโนโลยี

6.2.1 ช่วงของตัวบ่งชี้การทำงานที่ระบุถึงคุณภาพของกระบวนการทางเทคโนโลยีและเงื่อนไขสำหรับการพิจารณา - ตามมาตรฐานอุตสาหกรรมและเอกสารทางเทคนิค

6.2.2 สำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเพื่อการเกษตร ควรปฏิบัติดังต่อไปนี้:

- การประเมินพลังงาน

- การประเมินทางเทคนิคการเกษตร

- การประเมินการปฏิบัติงานและเทคโนโลยี

- การประเมินทางเศรษฐกิจ

ดำเนินการประเมิน - ตามข้อบังคับของประเทศ

6.3 การประเมินความปลอดภัยและการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์

6.3.1 การประเมินความปลอดภัยและการยศาสตร์ของการออกแบบรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงควรดำเนินการโดยกำหนดตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

- ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไปสำหรับการออกแบบ

- ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเฉพาะตามวัตถุประสงค์การใช้งาน

- การมีป้ายเตือน

- การมีอยู่และการออกแบบรั้วป้องกัน

- การยกเว้นความเป็นไปได้ของการเปิด (ปิด) การควบคุมและการควบคุมโดยธรรมชาติ

- ความปลอดภัยของการรวมตัว

- เสถียรภาพคงที่

- ความมั่นคงระหว่างการขนถ่ายด้านหลัง

- การปรากฏตัวของอุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอกสีและตำแหน่ง

- ประสิทธิภาพของระบบเบรก

- แรงต้านทานต่อการเคลื่อนไหวของการควบคุมและการควบคุม

- การออกแบบและความแข็งแรงของอุปกรณ์ป้องกันด้านหลัง

- ความเสถียรของการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของหน่วยขนส่ง

- ประสิทธิภาพของการหยุดการหดตัว

- แรงดันที่ส่งโดยส่วนรองรับรถกึ่งพ่วงไปยังดิน

6.3.2 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไปสำหรับการออกแบบ - ตาม GOST 10,000

6.3.3 การประเมินความปลอดภัยของเครื่องจักรที่ทำบนแชสซีของรถพ่วงรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วงควรดำเนินการตามเอกสารข้อบังคับที่กำหนดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเครื่องจักรบางประเภท

6.3.4 การปรากฏตัวของจารึกคำเตือน, หนุนล้อ, รูปภาพของป้าย จำกัด ความเร็วสูงสุด, สถานที่สำหรับจอดเรือและการติดตั้งแม่แรงถูกกำหนดโดยการตรวจสอบด้วยสายตา

6.3.5 การตรวจสอบการออกแบบและความแข็งแรงของอุปกรณ์ป้องกันด้านหลังเป็นไปตาม UNECE N 58

6.3.6 การยกเว้นความเป็นไปได้ของการเปิดใช้งานโดยธรรมชาติ (การปิดใช้งาน) ของส่วนควบคุม ความปลอดภัยของการรวม การมีอยู่และความสามารถในการทำงานของโซ่นิรภัยแบบถอดไม่ได้ (สายเคเบิล) การมีอยู่และความสามารถในการทำงานของอุปกรณ์ (หยุด) สำหรับการแก้ไขที่ไม่ได้โหลด แท่นวางในตำแหน่งที่ยกขึ้น การมีอยู่และความสามารถในการใช้งานของส่วนรองรับบนอุปกรณ์ลากจูงของรถกึ่งพ่วงจะเป็นตัวกำหนดการทดสอบ

6.3.7 มุมของเสถียรภาพคงที่ตามขวางถูกกำหนดตาม GOST 12.2.002

6.3.8 วิธีการประเมินความมั่นคงของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ระหว่างการขนถ่ายด้านหลังระบุไว้ในภาคผนวก B

6.3.9 การประเมินการมีอยู่ สี และตำแหน่งของอุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอกเป็นไปตาม GOST 8769

6.3.10 การประเมินประสิทธิผลของการทำงานและระบบเบรกจอดรถดำเนินการตาม GOST 12.2.002.3

อนุญาตให้ประเมินประสิทธิภาพของระบบเบรกที่ใช้งานได้ตามระยะเบรกของขบวนรถแทรกเตอร์ภายใต้เงื่อนไขที่ระบุใน GOST 12.2.002.3

การประเมินประสิทธิภาพของระบบเบรกเฉื่อยดำเนินการตาม UNECE N 13

6.3.11 การประเมินเวลาตอบสนองของแอคชูเอเตอร์เบรกลมดำเนินการตาม GOST 4364 ไดรฟ์เบรกไฮดรอลิก - ตาม GOST 23181

6.3.12 ความมั่นคงของการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของหน่วยการขนส่งถูกกำหนดเมื่อขับรถด้วยความเร็วสูงสุดบนส่วนแนวนอนที่ราบเรียบของถนน

เกณฑ์สำหรับความมั่นคงของการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงคือตำแหน่งของหน่วยขนส่งในทางเดินซึ่งมีความกว้างไม่เกิน 0.5 ม. ของความกว้างสูงสุด

6.3.13 การประเมินประสิทธิภาพของตัวหนุนล้อจะดำเนินการเมื่อติดตั้งรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ที่โหลดจนถึงความสามารถในการรับน้ำหนักเล็กน้อยเมื่อขึ้นและลงโดยมีความชัน 15% อนุญาตให้ทำการประเมินด้วยวิธีการคำนวณตามวิธีการที่กำหนดในภาคผนวก B

6.3.14 ความดันที่ส่งโดยส่วนรองรับไปยังดินถูกกำหนดสำหรับรถกึ่งพ่วงที่บรรทุกโดยการคำนวณอัตราส่วนของน้ำหนักคงที่ในแนวดิ่งที่ส่งผ่านส่วนรองรับไปยังดินไปยังพื้นที่รองรับ

6.4 การประเมินความน่าเชื่อถือ

6.4.1 การประเมินความน่าเชื่อถือควรดำเนินการตามเอกสารมาตรฐานอุตสาหกรรมพร้อมคำจำกัดความของตัวบ่งชี้ที่กำหนดโดยเอกสารการออกแบบสำหรับรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง)

6.4.2 ความน่าเชื่อถือได้รับการประเมินจากผลการทดสอบภายใต้เงื่อนไขที่ระบุไว้ในเอกสารกำกับดูแลสำหรับผลิตภัณฑ์

ได้รับอนุญาตให้ประเมินความน่าเชื่อถือของรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงที่ผลิตจำนวนมากโดยพิจารณาจากผลการสังเกตการณ์ในการปฏิบัติงานจริง

6.4.3 เพื่อลดระยะเวลาการทดสอบ อนุญาตให้ทำการทดสอบความน่าเชื่อถือแบบเร่งความเร็วภายใต้โหมดที่สร้างโหลดการทำงานซ้ำ

การทดสอบแบบเร่งจะดำเนินการที่ไซต์ทดสอบพิเศษหรือบนแท่นวางตามโปรแกรมพิเศษ โปรแกรมทดสอบแบบเร่ง - ตามรายงานการทดสอบหรือภาคผนวก

6.4.4 อนุญาตให้กำหนดเวลาของงานหลักโดยการคำนวณเวลาปฏิบัติงานในหน่วยทางกายภาพและผลผลิตสำหรับช่วงเวลาทดสอบ

6.4.5 ในช่วงการทดสอบ ควรเก็บบันทึกความล้มเหลวและความเสียหายที่ระบุ

6.4.6 การกำหนดเวลาและต้นทุนแรงงานสำหรับการค้นหาและกำจัดข้อผิดพลาดควรดำเนินการตามเวลาการปฏิบัติงาน ข้อผิดพลาดในการวัดระยะเวลาการทำงาน - ไม่เกิน ±5 วินาที

การจำแนกองค์ประกอบของเวลาจ้างงานของผู้รับเหมาแต่ละรายในระหว่างการซ่อมแซมและบำรุงรักษานั้นดำเนินการตาม GOST 21623

ความซับซ้อนของการดำเนินการซ่อมแซมแต่ละรายการนั้นพิจารณาจากการสรุปเวลาที่ใช้ในการดำเนินงานด้านเทคโนโลยีโดยนักแสดงแต่ละคน

อนุญาตให้กำหนดเวลาและค่าแรงงานในการค้นหาและกำจัดความล้มเหลวและความเสียหายตามมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด

6.4.7 การประเมินความเหมาะสมในการบำรุงรักษาดำเนินการตาม GOST 26026

6.4.8 ตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือควรถูกกำหนดโดยเวลาในการทำงาน วัดตามเวลาการทำงานหลัก และประเมินโดยการเปรียบเทียบตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือจริงกับค่ามาตรฐานหรือตัวบ่งชี้ของผลิตภัณฑ์อะนาล็อก

ความเบี่ยงเบนของชั่วโมงการทำงานของยานพาหนะเปรียบเทียบไม่ควรเกิน 20% ภายใต้สภาวะการทำงานที่เทียบเคียงได้

6.4.9 สำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเพื่อการเกษตร คำจำกัดความของตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือและรูปแบบการนำเสนอ - ตาม *
________________
* ดูส่วนบรรณานุกรม - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

ภาคผนวก A (บังคับ) รายการพารามิเตอร์ทางเทคนิคสำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเพื่อการเกษตร

ภาคผนวก ก
(บังคับ)

รายการพารามิเตอร์ทางเทคนิคสำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเพื่อการเกษตรประกอบด้วย:

- ประเภท (รถพ่วง/รถกึ่งพ่วง);

- การรวมตัว (ระดับการลากของรถแทรกเตอร์);

- ความเร็วการขนส่งสูงสุดเป็นกิโลเมตรต่อชั่วโมง

- มวลของรถพ่วงที่ติดตั้ง (รถกึ่งพ่วง) เป็นกิโลกรัม

- น้ำหนักรวมของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) เป็นกิโลกรัม

- การกระจายของมวลรวมในการรองรับ:

ก) ที่ผูกปม

b) ที่เพลาหน้า (โบกี้หน้า)

c) ที่เพลาล้อหลัง (โบกี้หลัง);

- ขนาดโดยรวมเป็นมิลลิเมตร:

ก) ความยาว

ข) ความกว้าง

ค) ความสูง;

- ขนาดโดยรวมระหว่างขนถ่ายเป็นมิลลิเมตร:

ก) เมื่อขนถ่ายถอยหลัง:

1) ความยาว

2) ส่วนสูง

b) เมื่อขนถ่ายด้านข้าง:

1) ความกว้าง

2) ความสูง;

- ฐานเป็นมิลลิเมตร:

ก) รถพ่วง (รถกึ่งพ่วง)

b) โบกี้หน้า/หลัง;

- ความกว้างของแทร็กเป็นมิลลิเมตร

- รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดเป็นเมตร:

ก) ภายใน

ข) ภายนอก;

- ความกว้างของช่องทางเลี้ยวของหน่วยขนส่ง

- ระยะห่างจากพื้นเป็นมิลลิเมตร

- ขนาดภายในของแท่นเป็นมิลลิเมตร:

ก) ความยาว

ข) ความกว้าง

ค) ความสูง;

- ความจุของแพลตฟอร์ม (ถัง) เป็นลูกบาศก์เมตร

- ความสูงในการโหลดเป็นมิลลิเมตร:

ก) ตามระดับพื้นของชานชาลา

b) ตามขอบด้านบนของด้านข้าง

- ประเภทช่วงล่าง

- ประเภทและพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของอุปกรณ์ลากจูง

- โหลดคงที่ในแนวตั้งบนตะขอลากรถแทรกเตอร์จากวงพ่วงพ่วง

- ประเภทของระบบไฟฟ้า

- ทิศทางการขนถ่าย (ด้านหลัง, ด้านข้าง);

- ความดันในระบบไฮดรอลิกของโรงทิ้งในหน่วยเมกะปาสคาล

- โหลดคงที่ในแนวตั้งบนตะขอลากรถแทรกเตอร์จากลูปคัปปลิ้งกึ่งพ่วงระหว่างการขนถ่าย

- เวลายกของแท่นที่โหลดจนถึงพิกัดการรับน้ำหนักเป็นวินาที:

ก) กลับ

ข) ด้านข้าง;

- เวลาลดแพลตฟอร์มที่ว่างเปล่าเป็นวินาที:

ก) สำหรับการขนถ่ายด้านหลัง

b) เมื่อขนถ่ายด้านข้าง;

- มุม จำกัด ของแพลตฟอร์มเป็นองศา

- มุมเอียงของพื้นของแท่นเป็นองศา

- ประเภทของไดรฟ์ระบบเบรก:

ก) การทำงาน

ข) ที่จอดรถ

- ความดันในระบบนิวแมติก / ไฮดรอลิกเป็นเมกะปาสคาล

- ยาง:

ข) ขนาด;

- แรงดันลมยางเป็นเมกะปาสคาล

- แรงกดเฉพาะของล้อบนพื้นเป็นเมกะปาสคาล

ภาคผนวก B (จำเป็น) วิธีการกำหนดมุมจำกัดของความมั่นคงด้านข้างระหว่างการขนถ่ายรถพ่วงด้านหลัง (รถกึ่งพ่วง)

ภาคผนวก B
(บังคับ)

รถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ติดตั้งบนแท่นที่สามารถเอียงได้เมื่อเทียบกับด้านใดด้านหนึ่ง พื้นผิวของแท่นจะต้องได้ระดับ มั่นคง และแข็งแรง เพื่อป้องกันการเสียรูปที่อาจส่งผลต่อการทดสอบ แผ่นเหล็กหนา 1 มม. วางอยู่ใต้ล้อ มีขนาด แผ่นยางสัมผัสขนาดใหญ่ แรงดันลมยางต้องเท่ากับแรงดันที่ระบุโดยผู้ผลิต สำหรับรถกึ่งพ่วง คานเลื่อนจะอยู่ในตำแหน่งความสูงที่กำหนดโดยผู้ผลิตโดยใช้กลไกรองรับที่ติดตั้งบนแท่นหรือโดยการเชื่อมต่อโดยตรงกับรถแทรกเตอร์ที่ติดตั้งบนแท่นเช่นกัน ล้อที่บังคับเลี้ยวอยู่ในตำแหน่งการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ต้องดำเนินมาตรการเพื่อป้องกันไม่ให้รถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) พลิกคว่ำ

ในระหว่างการทดสอบ จะต้องไม่มีโหลดที่กระทำในแนวตั้งขึ้นไปบนอุปกรณ์เชื่อมต่อของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง)

โหลดทดสอบเท่ากับหนึ่งในสี่ของความจุโหลดที่กำหนดจะถูกนำไปใช้ในหนึ่งในสี่ส่วนหน้าของแพลตฟอร์มที่กึ่งกลางของส่วนหน้านั้นที่ความสูงเท่ากับครึ่งหนึ่งของความสูงด้านข้าง แท่นวางเอียงด้วยความชัน 8% (5°) จากนั้นค่อย ๆ ยกแท่นของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ขึ้นอย่างช้า ๆ และเท่ากันจนกระทั่งถึงตำแหน่งด้านบน

ในระหว่างการทดสอบ ยางที่ขนถ่ายอย่างน้อยหนึ่งเส้นจะต้องสัมผัสกับพื้น

การสัมผัสกับพื้นผิวรองรับจะถือว่าคงอยู่ หากเมื่อใช้แรง 50 นิวตัน แผ่นเหล็กไม่เคลื่อนไปทางด้านข้างใต้ยาง

ภาคผนวก B (แนะนำ) วิธีการประเมินประสิทธิภาพของการหนุนล้อด้วยวิธีแรงสมมูล

ควรทำการทดสอบในพื้นที่แห้งหรือถนนลาดยาง (แอสฟัลต์, คอนกรีต) ที่อุณหภูมิอากาศตั้งแต่ลบ 10 °C ถึงบวก 30 °C

ต้องโหลดรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ตามความสามารถในการรับน้ำหนักที่กำหนด ความดันลมในยางของล้อต้องตรงกับค่าที่ระบุในคู่มือการใช้งาน

สำหรับรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ที่ติดตั้งบนพื้นผิวเรียบในแนวราบที่มีตัวยึดล้อติดตั้งอยู่ใต้ล้อของรถแทรกเตอร์ จะใช้แรงในแนวราบเทียบเท่ากับค่าการฉายภาพของแรงโน้มถ่วงของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ติดตั้งบนความลาดชัน 15% บนพื้นถนน

แรงสมมูล N คำนวณโดยสูตร

แรงสมมูลอยู่ที่ไหน N;

- น้ำหนักรวมของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง), กก.

- ความเร่งเท่ากับ 9.81 m/s
__________________
* สูตรและคำอธิบายสอดคล้องกับต้นฉบับ - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

ทำการทดสอบสำหรับทิศทางที่สอดคล้องกับการติดตั้งรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) บนทางขึ้นและลงอย่างน้อยสามครั้งสำหรับแต่ละทิศทาง

การประเมินประสิทธิผลของหนุนล้อดำเนินการโดยที่ไม่มีการเคลื่อนไหวของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ภายใต้อิทธิพลของแรงที่เท่ากันที่ใช้ โดยมีเงื่อนไขว่าไม่มีการเสียรูปของหนุนล้อ

บรรณานุกรม

		ระบบสถานะเพื่อให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอของการวัด ขั้นตอนการตรวจสอบเครื่องมือวัด
	STO AIST 2.8-2010*	การทดสอบเครื่องจักรกลการเกษตร. ความน่าเชื่อถือ วิธีการประเมินตัวบ่งชี้

UDC 631.373.001.4:006.354 MKS 65.060.10

คำสำคัญ: รถพ่วงหัวลาก รถกึ่งพ่วง แชสซีของรถพ่วงหัวลากและรถกึ่งพ่วง วิธีการทดสอบ
_____________________________________________________________________

ข้อความอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสาร
จัดทำโดย CJSC "Kodeks" และตรวจสอบกับ:
สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ
ม.: Standartinform, 2014

หนุนล้อเป็นอุปกรณ์ที่ขาดไม่ได้ในการทำงานของรถบรรทุก อีกชื่อหนึ่งในภาษาของเจ้าของรถคือ "รองเท้า" เนื่องจากมีรูปร่างคล้าย: สามเหลี่ยมมุมฉากที่มีโค้งงอ เมื่อจอดรถ ผู้ขับขี่มักจะใส่เบรกมือไว้ แต่ในบางกรณี เบรกมือข้างเดียวอาจไม่เพียงพอ

ตัวอย่างเช่น เมื่อหยุดบนทางลาดชันของภูเขา เนิน จำเป็นต้องมีมาตรการความปลอดภัยเพิ่มเติม - หนุนล้อ ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่ารถจะยึดไว้เมื่อถนนมีความลาดชัน สามารถรับน้ำหนักได้สูง จึงเหมาะสำหรับทั้งรถยนต์และรถบรรทุก

โช๊คล้อสำหรับรถบรรทุกต้องเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพที่กำหนดและมีใบรับรอง ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาทำให้ง่ายต่อการป้องกันการเคลื่อนไหวที่ไม่คาดคิดของเครื่องจักร ในขณะนี้เจ้าของรถทุกคนควรให้ความสำคัญ

การออกแบบของโช้ค

กฎการปฏิบัติงานของยานพาหนะกำหนดให้เจ้าของต้องมีอุปกรณ์หนุนล้อสำหรับรถบรรทุกเสมอ ข้อกำหนดสำหรับพวกเขามีดังนี้: ต้องมีการออกแบบที่ตรงตามมาตรฐานทั้งหมดและยังทนต่อการโหลดสูง ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่จะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขบางประการ:

• จุดหยุดต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ถูกต้องสำหรับล้อ
• สถานที่หยุด.
• ตำแหน่งท้ายรถ (สำหรับรถบรรทุก ต้องอยู่บนตัวรถหรือในรถพ่วง)

การเพิกเฉยต่อเงื่อนไขเหล่านี้จะคุกคามด้วยการลงโทษ - ค่าปรับจำนวนมาก

การออกแบบหนุนล้อมี 2 ประเภท: สามเหลี่ยมของประเภทปกติและการพับในรูปแบบของลิ่มหยุด นอกจากนี้ยังมีวัสดุสองชนิดที่ใช้ทำหนุนล้อสำหรับรถบรรทุก ประการแรก เป็นพลาสติกเสริมแรงคุณภาพสูงทนทานมาก ประการที่สองเป็นเหล็กชุบสังกะสี ตัวอย่างเช่น ระดับการรับน้ำหนักเริ่มต้นที่ 800 กก. และสิ้นสุดที่ประมาณ 6500 กก. สำหรับตัวอย่างที่สอง น้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำที่ทนทานคือ 1750 กก. และสูงสุดคือ 6500 กก.

ดูเหมือนว่าข้อได้เปรียบของสต๊อปเหล็กนั้นชัดเจน แต่ก็มีข้อจำกัด เมื่อขนส่งของเหลวและวัสดุที่ติดไฟได้ อนุญาตให้ใช้ป้ายหยุดพลาสติกเท่านั้นเพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัย หากรถบรรทุกขนส่งวัสดุปริมาณมาก เช่น ทราย ควรใช้จุดหยุดเหล็ก เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่ชิ้นส่วนขนาดเล็กของสินค้าที่ขนส่งจะตกลงไปในช่องว่างระหว่างจุดหยุดกับถนน ซึ่งในกรณีของ พลาสติกอาจทำให้รถพลิกกลับได้เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านการหยุดรถและพื้นถนนลดลง

หยุดพลาสติก

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดในการซื้อล้อสำหรับรถบรรทุกนั้นเกิดจากผู้เริ่มต้นที่ไม่มีประสบการณ์ พวกเขาซื้อผลิตภัณฑ์พลาสติกที่แข็งแต่เปราะบาง ตัวหยุดเหล่านี้จะหักอย่างรวดเร็วเมื่อชนกับล้อ นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่ลืมถอดออกก่อนที่จะดำเนินการต่อจากนั้นในกรณีของพลาสติกจะเหลือเพียงชิ้นส่วนเล็ก ๆ เท่านั้น

ตัวหยุดพลาสติกนั้นเปราะบางมาก มีอายุสั้น ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ซื้อหากคุณวางแผนที่จะใช้ในสภาวะที่รุนแรงในอนาคต

ยาง

ทนทานกว่าพลาสติกคือยางหนุนล้อสำหรับรถบรรทุก

คำอธิบายของผลิตภัณฑ์ตามผู้ซื้อจำนวนมากนั้นสอดคล้องกับความเป็นจริง จุกยางเป็นตัวเลือกที่ดีมากในการซื้อ ทำจากยางแข็งที่ทนทาน หากคุณวิ่งทับมันจะไม่แตกเหมือนพลาสติก มีผลิตภัณฑ์ยางหลายยี่ห้อ แต่คุณภาพเหมือนกันทุกประการ - ดี

โลหะ

รุ่นที่ทนทานที่สุดในรุ่นที่นำเสนอคือตัวยึดโลหะสำหรับรถบรรทุก โลหะมีทั้งข้อดีและข้อเสียหลายประการเมื่อเทียบกับพลาสติกและยาง ประการแรก ข้อได้เปรียบหลักของตัวหยุดโลหะคือความแข็งแรง มีความทนทานกว่ายางหรือพลาสติกหลายเท่า ประการที่สองเป็นไปได้ที่จะใช้รุ่นพับได้อย่างน่าเชื่อถือซึ่งใช้งานได้จริงมากกว่าวัสดุที่ทำจากวัสดุอื่น รุ่นพับจะใช้พื้นที่ในท้ายรถน้อยมากเมื่อเทียบกับรุ่นปกติ

ข้อเสียเปรียบหลักซึ่งบางครั้งเป็นกุญแจสำคัญในการเลือกคือความไม่เสถียรของการกัดกร่อน นั่นคือหากละเมิดกฎการจัดเก็บ ผลิตภัณฑ์จะถูกปกคลุมด้วยสนิมและสูญเสียความน่าเชื่อถือและความแข็งแรง การใช้ตัวหนุนล้อกับรถบรรทุกจะไม่ปลอดภัย

ความต้องการ

ตามกฎที่ทราบ หนุนล้อต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

1. น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่ตัวหยุดต้องรับได้คือครึ่งหนึ่งของน้ำหนักรถรวม
2. ต้องมั่นใจว่าแน่นพอดีใต้ล้อ
3. ต้องยกเว้นการลื่นไถลที่เป็นไปได้บนถนนของจุดจอด
4. ต้องมีสัญญาณสี: แดง ส้ม หรือเหลือง

ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขด้านล่างเมื่อใช้หนุนล้อสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ กฎจราจรสำหรับพวกเขามีดังนี้:

1. สำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน (สำหรับรถบรรทุก) และ 5 ตัน (สำหรับรถโดยสาร) ต้องใช้ป้ายหยุดอย่างน้อย 2 จุด
2. รถบรรทุกครบชุดที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน และรถโดยสารที่มีน้ำหนักมากกว่า 5 ตัน จะต้องจัดให้มีจุดจอดอย่างน้อย 2 จุด
3. ต้องอยู่ในที่ที่เข้าถึงได้ง่าย แต่ต้องติดตั้งอย่างแน่นหนาเพื่อป้องกันการสูญหาย
4. สำหรับการออกแบบควรใช้อุปกรณ์เบรกและหนุนล้อที่ใช้งานได้

บทสรุป

หากตรงตามข้อกำหนดข้างต้นทั้งหมด ก็จะอนุญาตให้ใช้หนุนล้อได้ อีกทั้งก่อนส่งขายต้องผ่านการทดสอบความแข็งแรง ดังนั้นในร้านค้าทางเลือกของผู้ซื้อควรอยู่ในผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพซึ่งสามารถให้บริการเขาได้เป็นเวลานาน

การทำงานของรถพ่วง: โช้คล้อสำหรับรถยนต์นั่ง ข้อมูลจำเพาะของรองเท้ารถ

รถใด ๆ ก่อนที่จะได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต้องผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค การตรวจสอบดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากบริการที่รับประกันความปลอดภัยทางถนน
เจ้าของรถทุกคนต้องมี:

• อุปกรณ์ปฐมพยาบาลเบื้องต้น,
• เครื่องดับเพลิง,
• ป้ายเตือน และ
• ระบบป้องกันการถอยกลับ

โช้คล้อ - ข้อมูลทั่วไป

มีไว้เพื่ออะไร? จุดประสงค์ของวิชานี้เข้าใจได้ง่ายแม้แต่กับเด็กนักเรียน จำเป็นต้องใช้ตัวหนุนล้อเพื่อวางพิง หากจำเป็น เพื่อป้องกันไม่ให้รถหมุนกลับโดยไม่ได้ตั้งใจ ความรำคาญดังกล่าวอาจเกิดขึ้นได้กับรถที่อยู่บนทางลาดชันตามธรรมชาติ หรือหากรถถูกชนโดยไม่ได้วางแผน

โช้คล้อรถยนต์มักทำจากพลาสติกที่ทนทาน มีรูปร่างคล้ายสามเหลี่ยมมุมฉาก ด้านหนึ่งมีลักษณะโค้ง หนุนล้ออยู่ใต้ล้อของเพลาขับของทั้งรถบรรทุกและรถยนต์ที่อยู่ในโหมดจอดรถ

กฎของถนนกำหนดให้เจ้าของรถทุกคนต้องมีอย่างน้อย 1 ระบบป้องกันการถอยกลับ สำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 3.5 ตันและรถโดยสารที่มีมวลสูงสุดที่ได้รับอนุญาตมากกว่า 5 ตต้องเป็น อย่างน้อย 2หยุดการหดตัว

โช้คดังกล่าวนิยมเรียกว่า รองเท้า. หนุนล้อดังกล่าวยังวางไว้ใต้ล้อของหัวรถจักรไอน้ำและหัวรถจักรดีเซล รถราง เกวียนขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ฯลฯ แต่สำหรับคนทำงานรถไฟ หนุนล้อมักจะทำจากโลหะที่ทนทาน มักจะใช้สารเคลือบป้องกันประกายไฟ

โดยปกติแล้ว เจ้าของรถจะเก็บตัวหนุนล้อไว้ข้างล้ออะไหล่ ซึ่งก็คือในท้ายรถ ที่เจ้าของรถบรรทุกควรวางหนุนล้อใกล้กับตำแหน่งที่จะใช้ โดยยึดไว้ในโครงยึดพิเศษ เพื่อให้คุณสามารถหยุด ออกไป ยื่นมือออก ถอดตัวหยุด และวางไว้ใต้พวงมาลัย

ในความเป็นจริง หนุนล้อปรากฏในประวัติศาสตร์ของมนุษย์เมื่อนานมาแล้ว เป็นไปได้มากว่าพวกเขาถูกประดิษฐ์ขึ้นทันทีหลังจากการประดิษฐ์ล้อ

ท้ายที่สุด หากคุณใช้ล้อโดยไม่หยุด รถจะเสียหายก่อนเวลาอันควรหรือกะทันหัน รวมถึงทรัพย์สินในบริเวณใกล้เคียงด้วย กล่าวอีกนัยหนึ่งล้อและล้อหนุนโดยไม่มีกันและกัน - ไม่มีทาง! แยกกันไม่ออกเหมือน "พี่น้องฝาแฝด"

ป.ล.ใช้อุปกรณ์เสริมรถพ่วงอย่างชาญฉลาดและเหมาะสม ศึกษาและทราบข้อกำหนด! คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับอุปกรณ์เพิ่มเติมอื่นๆ สำหรับรถพ่วงขนาดเบาได้ที่เว็บไซต์ของเรา