โดยไม่คำนึงถึงความซับซ้อนและความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ของรถยนต์แต่ละคนมีทรัพยากรเฉพาะของตัวเอง - เมื่อเวลาผ่านไปชิ้นส่วนเครื่องยนต์ก็เสื่อมสภาพ

ซ่อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เครื่องยนต์) การเผาไหม้ภายใน) จำเป็นต้องดำเนินการก่อนเวลาอันควรหากหน่วยกำลังทำงานล้มเหลวเนื่องจากการทำงานที่ไม่ระมัดระวัง สาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องยนต์อาจเป็น:

• ร้อนเกินไป;
• ระดับน้ำมันเครื่องไม่เพียงพอในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
• การใช้งานยานพาหนะในสภาพถนนที่ยากลำบากหรือฝ่าฝืนขีดจำกัดความเร็ว
• การติดตั้งชิ้นส่วนที่มีคุณภาพไม่เพียงพอ
• การประกอบที่ไม่ชำนาญ

บ่อยขึ้น การปรับปรุงครั้งใหญ่ ICE ผลิตในร้านซ่อมรถยนต์เฉพาะทาง แต่ก็ไม่ได้หายากนักที่เจ้าของรถจะซ่อมเครื่องยนต์ด้วยมือของตัวเอง - ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนมาก หน่วยพลังงาน.

ยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ต้องทำด้วยตัวเอง

เมื่อดำเนินการซ่อมแซมเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ด้วยตนเอง ผู้ขับขี่จะต้องพึ่งพาความแข็งแกร่งของตนเอง เนื่องจากการซ่อมเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ใช่เรื่องง่ายและต้องใช้ความรู้ ทักษะด้านประปา ความเอาใจใส่ และความแม่นยำ เครื่องยนต์แต่ละรุ่นมีของตัวเอง คุณสมบัติการออกแบบและเมื่อทำการซ่อมหน่วยจ่ายไฟจะต้องคำนึงถึงด้วย

การซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สำคัญใดๆ ประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้:

• การกำจัด;
• ถอดชิ้นส่วน;
• การตรวจจับข้อบกพร่อง (การปฏิเสธชิ้นส่วนที่จะเปลี่ยน);
• บด เพลาข้อเหวี่ยง;
• บดในวาล์วหัว
• การประกอบ;
• การติดตั้งมอเตอร์
• ปล่อย;
• การปรับตัว;
• กำลังวิ่งเข้า

หลังจากการซ่อมเครื่องยนต์ จำเป็นต้องควบคุมรถโดยมีน้ำหนักบรรทุกน้อยที่สุดในครั้งแรก:

• ขับด้วยความเร็วต่ำ ไม่ควรเกิน 80 กม./ชม.
• อย่าบรรทุกสัมภาระท้ายรถภายในหรือตัวถังมากเกินไป
• อย่าให้ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง

ความเข้มของแรงงาน งานซ่อมแซมขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ - บนรถบรรทุก การยกเครื่องจะใช้เวลาและความพยายามมากขึ้น แน่นอนว่าการยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถบรรทุกเช่น GAZ, KAMAZ หรือ ZIL ครั้งใหญ่จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าการยกเครื่อง VAZ ครั้งใหญ่และสำหรับการซ่อมแซมด้วย เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ต้องมีห้องที่มีขนาดเหมาะสม

เครื่องยนต์แต่ละรุ่นมีความแตกต่างของตัวเอง:

• จุดอ่อนที่สุด
• คุณสมบัติของการถอดและประกอบ

นอกจากนี้ในบทความนี้เราจะดูจุดอ่อนที่เป็นไปได้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งของ Ford, Mazda, Nissan, Mercedes และ Toyota และในตอนท้ายเราจะให้ความสนใจกับคุณสมบัติบางอย่างของการซ่อมเครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศ - GAZ และ VAZ

ในบรรดาเครื่องยนต์สันดาปภายในสมัยใหม่ของ Ford มีเครื่องยนต์หลักสามประเภท ได้แก่ Split Port, Duratec และ Zetec โดยพื้นฐานแล้วเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมด รถฟอร์ด(โฟกัส, มอนเดโอ, ฟิวชั่น ฯลฯ) ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4/1.6/1.8/2.0 ลิตร เครื่องยนต์สันดาปภายในของ Ford ทั้งหมดนั้นมีความน่าเชื่อถือสูง โดยรักษาอายุการใช้งานตามที่กำหนดไว้ (อย่างน้อย 250,000 กม.) โดยไม่มีปัญหาและส่วนใหญ่มักจะล้มเหลวก่อนเวลาเนื่องจากความผิดของผู้ขับขี่เอง

เครื่องยนต์ Duratec ทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยโซ่ เครื่องยนต์ Zetec ใช้งานได้กับระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่งเท่านั้น เครื่องยนต์“ Zetekov” บน Fords มีสองประเภท:

• ซีเทคอี;
• ซีเทค เอสอี.

เครื่องยนต์สันดาปภายใน Zetec-SE รุ่นปรับปรุงได้รับการพัฒนา บริษัทมาสด้าและ Yamaha แตกต่างจาก Zetec E มาตรฐานตรงที่ตำแหน่งของท่อร่วมไอดี - ระบบไอดีและไอเสียตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของเครื่องยนต์ ท่อร่วมไอดีพลาสติกถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในเครื่องยนต์ Zetec-SE

Split Port เป็นเครื่องยนต์แบบอเมริกันล้วนๆ เครื่องยนต์สันดาปภายในและชิ้นส่วนอะไหล่ผลิตในอเมริกาเท่านั้น ในบรรดาเครื่องยนต์ฟอร์ดทุกประเภทการดัดแปลง Split Port เป็นปัญหามากที่สุด โรคหลักคือการถอดเบาะนั่งหัวสูบออกจากใต้วาล์ว ที่นั่งบินทำให้ลูกสูบแตกซึ่งมักจะสร้างความเสียหายให้กับฝาสูบและการซ่อมแซมมีราคาค่อนข้างแพง

เครื่องยนต์เมอร์เซเดส

ในสายของหน่วยกำลังผู้โดยสาร รถยนต์เมอร์เซเดสมากมาย ประเภทต่างๆเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดได้แก่ เครื่องยนต์เบนซิน:

• M111 สี่สูบ;
• หกสูบ M112 และ M104;
• M113 แปดสูบ

ICE M111 และ M104 - อินไลน์ต่างกัน ความน่าเชื่อถือสูงและ ทรัพยากรขนาดใหญ่อย่างไรก็ตาม M111 ค่อนข้างมีเสียงดังในการทำงาน ICE M112 และ M113 มีการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัว V - เครื่องยนต์เหล่านี้มี การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน แดมเปอร์รอกเพลาข้อเหวี่ยงอาจแยกส่วนในระยะทางใกล้กับ 100,000 กม.

เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ของ Ford แล้ว เครื่องยนต์ของรถยนต์ Mercedes โดยทั่วไปจะมีขนาดใหญ่กว่า เช่น การปรับเปลี่ยนไอซ์ M119 E50 - ห้าลิตรรูปตัววีแปดสูบ มอเตอร์ M119 มีอายุการใช้งานของโซ่สั้น - ชิ้นส่วนต้องเปลี่ยนโดยเฉลี่ยหลังจากระยะทาง 100-150,000 กม. ปัญหาอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ M119 ไม่ค่อยเกิดขึ้นและหากการขับเคลื่อนด้วยโซ่ของเครื่องยนต์ดังกล่าวมีการเปลี่ยนแปลงทันเวลาก็สามารถเดินทางได้ไกลถึง 500,000 กม. โดยไม่มี "ทุน"

• ในเครื่องยนต์หลายรุ่นโซ่จะยาวออกไปอีก 150,000 กิโลเมตร
• เมื่อร้อนเกินไป ฝาสูบจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์เบนซินจะไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ จากเจ้าของรถยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลด้วยปริมาตรมากกว่า 2.8 ลิตร เครื่องยนต์สันดาปภายใน RD28 (2.8 ลิตร) ไม่ทนต่อความร้อนสูงเกินไป ก่อนอื่นในเครื่องยนต์ดีเซลหัวถังจะล้มเหลว (มีรอยแตกปรากฏที่หัวถัง) ปัญหาอื่น ๆ เกิดขึ้นกับหน่วยกำลัง ZD30:

เครื่องยนต์ของ Ford นั้นค่อนข้างธรรมดาในรถยนต์ Mazda โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรใน Mazda-3 นั้นคล้ายกับหน่วยกำลังที่ติดตั้งอยู่ ฟอร์ด มอนเดโอ- เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารียังได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่น Mazda RX7 และ RX8 การพัฒนาของตัวเอง ความกังวลของญี่ปุ่นแต่หน่วยกำลังไม่ได้รับความนิยมมากนักในรัสเซีย - เครื่องยนต์เหล่านี้มีทรัพยากรน้อยและหลังจากระยะทางประมาณ 100,000 กม. พวกเขาต้องการการซ่อมแซมครั้งใหญ่

ในบรรดาเครื่องยนต์สันดาปภายในของ Mazda เครื่องยนต์ซีรีส์ Z ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย - เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบจำนวนหนึ่ง เครื่องยนต์เบนซินปริมาตรตั้งแต่ 1.3 ถึง 1.6 ลิตร หน่วยส่งกำลังทั้งหมดของเครื่องยนต์ Z เป็นแบบ 16 วาล์ว แถวเรียง โดยมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวอยู่ที่ส่วนหัว BC บล็อกกระบอกสูบสามารถหล่อจากเหล็กหล่อ (รุ่น Z5, ZL และ ZM) หรือจากอลูมิเนียม (Z6, ZY, ZJ) เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้ง Mazda-323, Mazda-3, มาสด้า เดมิโอ- คุณ ICE Z-ซีรีส์ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกและต้องปรับวาล์วบ่อยครั้ง มอเตอร์เหล่านี้ยังมีปัญหาอื่น ๆ :

• เนื่องจากวาล์วชำรุด ท่อร่วมไอดีมีเสียง “ดีเซล” ดังขึ้น;
• ความล้มเหลวของวาล์ว EGR เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

โดยทั่วไปเครื่องยนต์ Z มีความน่าเชื่อถือ โซ่ไทม์มิ่งมีการเปลี่ยนแปลงที่ระยะทางไม่เกิน 200-250,000 กม.

เครื่องยนต์โตโยต้า

หน่วยกำลัง บริษัทโตโยต้ามีความน่าเชื่อถือสูงตลอดการดำรงอยู่ของบริษัท มีการติดตั้งหน่วยกำลังบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เล่มต่างๆและการดัดแปลงเพื่อความสะดวก เครื่องยนต์ของ Toyota ทั้งหมดจะแบ่งออกเป็นซีรีย์:

• เอ (ส่วนใหญ่ โมเดลที่มีชื่อเสียง 4A-FE, 7A-FE,);
• E (เครื่องยนต์ยอดนิยมคือ 4E-FE, 5E-FE);
• กรัม(1G-FE);
• เอส (ได้รับ การกระจายตัวที่ยิ่งใหญ่ที่สุด 3S-FE และ 4S-FE);

นอกจากนี้ยังมีซีรีส์ต่างๆ มากมาย และโดยพื้นฐานแล้วหน่วยกำลังทั้งหมดค่อนข้างประสบความสำเร็จในการออกแบบและความน่าเชื่อถือ แต่ในบรรดาเครื่องยนต์ของโตโยต้านั้นก็มีเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่มากนักโดยเฉพาะไม่มี ด้านที่ดีที่สุดเครื่องยนต์สันดาปภายในรูปตัว V ซีรีส์ VZ ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วท่ามกลางข้อเสียดังต่อไปนี้:

• ความล้มเหลวของฝาสูบ (รอยแตกปรากฏขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป);
• เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมัน
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงค่อนข้างสูง

สำหรับรถยนต์ โรงงานรถยนต์กอร์กีกำลังติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย ZMZ สินค้าล่าสุดและ การขนส่งเชิงพาณิชย์ GAZ ติดตั้งหน่วยกำลังจาก UMZ, YaMZ และ Cummins เครื่องยนต์ของซีรีย์ ZMZ-402 ถูกยกเลิกไปแล้ว แต่มียานพาหนะต่าง ๆ มากมายที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ขับบนถนนในประเทศของเราและต่างประเทศ

ปัญหาหลักของ ZMZ-402:

• น้ำมันรั่วจากซีลน้ำมันด้านหลัง
• เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมัน
• ความจำเป็น การปรับบ่อยๆวาล์ว

มีการติดตั้งซีลน้ำมันที่ด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ 402 เพื่อลดการรั่วไหลของน้ำมันให้เหลือน้อยที่สุดจึงจำเป็นต้องใช้น้ำยาซีลกันน้ำมันที่ข้อต่อของซีล

หลัก ปัญหาเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZMZ 405/406 - อายุการใช้งานค่อนข้างสั้นของโซ่ไทม์มิ่ง จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายก๊าซหลังจากผ่านไปประมาณ 70-80,000 กิโลเมตร มีข้อดีอย่างมากในสายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์ 406 - หากโซ่วาล์วแตกวาล์วในหัวบล็อกจะไม่โค้งงอดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน ไดรฟ์โซ่ไม่มีค่าใช้จ่ายมากเกินไป เกี่ยวกับเครื่องยนต์ Ulyanovsk โรงงานมอเตอร์มีการร้องเรียนค่อนข้างมาก แต่ก็มีข้อเสียดังนี้:

• เพิ่มการสูญเสียน้ำมันผ่านแหวนลูกสูบ
• มีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนมากเกินไปและเป็นผลให้ความล้มเหลวของหัวบล็อกและ กลุ่มลูกสูบ;
• ทรัพยากรโดยรวมเล็กน้อย - บ่อยครั้งเครื่องยนต์ "เพิ่มทุน" แล้วในแสนกิโลเมตรแรก

ถือว่าเทอร์โบดีเซลของคัมมินส์ เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมด้วยความสูง ลักษณะทางเทคนิคและมอเตอร์นี้:

• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ประหยัด
• มีพลวัตที่ดี
• สามารถวิ่งได้ 500,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมใหญ่

แต่อายุการใช้งานของคัมมินส์ที่ผู้ผลิตประกาศนั้นไม่ได้ผลเสมอไป เทอร์โบมีข้อเสีย:

เครื่องยนต์ VAZ

หน่วยกำลังที่ผลิตโดย VAZ มีความน่าเชื่อถือและไม่สำคัญต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้ โดยเฉพาะเครื่องยนต์ 8 วาล์วที่กินทุกอย่าง ที่ การใช้งานปกติเครื่องยนต์ VAZ มีอายุการใช้งานที่ดี - หากเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ร้อนเกินไปหรือโอเวอร์โหลด เครื่องยนต์จะวิ่งได้ 200,000 กม. ขึ้นไปโดยไม่มีปัญหา เพื่อให้เครื่องยนต์ดับลง วันครบกำหนด, จำเป็น:

• เติมน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงจาก ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง(สังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์);
• ไม่เกินขีดจำกัดความเร็ว
• ดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กม.)
• เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 60,000 กม.

เมื่อเร็ว ๆ นี้เครื่องยนต์ของรุ่นต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ VAZ เป็นหลัก:

• 11183 (21114);
• 11186 (21116);
• 21126;

เครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดมีปริมาตร 1.6 ลิตร และน่าเสียดายที่ในทุกรุ่นที่ระบุไว้ ยกเว้น 11183 เมื่อสายพานราวลิ้นแตก วาล์วจะชนกับลูกสูบ ผลกระทบของวาล์วบนลูกสูบระหว่างการแตกของสายพานไทม์มิ่งทำให้เกิดปัญหามากมาย - ในบางกรณีฝาสูบล้มเหลวและลูกสูบถูกทำลาย เครื่องยนต์ 8 วาล์ว VAZ-11183 นั้นง่ายและไร้ปัญหาที่สุดในบรรดาทั้งหมดที่ระบุไว้ แต่ก็ทรงพลังน้อยที่สุดเช่นกัน

กระแสของอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่มีความคลาสสิกมาก บล็อกเหล็กหล่อภายใต้ขนาดการซ่อมหลายขนาด ลูกสูบได้กลายเป็นสัตว์ใกล้สูญพันธุ์ไปแล้ว ซึ่งเครื่องยนต์มักถูก "ทิ้ง" มากกว่า ไม่มีขนาดการซ่อมสำหรับกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบ และไม่มีขนาดการซ่อมสำหรับปลอกเพลาข้อเหวี่ยง

จะเกิดอะไรขึ้นกับมอเตอร์ดังกล่าวและจะทำอย่างไรถ้ามันพังและเปลี่ยนใหม่ หน่วยใหม่– ไม่ใช่ออปชั่นเพราะราคาสูงเกินไป? มอเตอร์มีความแตกต่างกัน แต่คุณสามารถหาทางเลือกอื่นและทำให้มอเตอร์กลับมามีชีวิตได้เกือบทุกครั้ง คำถามอีกข้อหนึ่งคือ สิ่งนี้สมเหตุสมผลหรือไม่จากมุมมองทางการเงิน?

บล็อกอะลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อ

ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือมอเตอร์ "ปกติ" ที่มีปลอกเหล็กหล่อและบางครั้งก็มีบล็อกที่ทำจากเหล็กหล่อชนิดเดียวกัน แต่ไม่มีขนาดการซ่อมแซมสำหรับกลุ่มลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง

โดยวิธีการทำไม? มี “ทฤษฎีสมคบคิด” ที่ผู้ผลิตจำกัดการผลิตชิ้นส่วนซ่อมโดยเฉพาะ เพื่อให้ผู้บริโภคแห่กันไปที่โชว์รูมเพื่อซื้อรถยนต์ใหม่ แต่ถ้าสิ่งนี้เป็นจริง มันก็เป็นความจริงบางส่วน ความจริงก็คือมอเตอร์เหล็กหล่อสมัยใหม่หลายตัวไม่เหมาะกับมอเตอร์รุ่นเก่าในแง่ของความทนทานต่อการสึกหรอ

เนื่องจากความก้าวหน้าในด้านวัสดุ ปลอกเหล็กหล่อจึงเข้าใกล้ความสามารถในการต้านทานการสึกหรอต่อเทคโนโลยีที่มีราคาแพงมากโดยใช้อะลูซิลและนิคาซิล ซึ่งเราจะกล่าวถึงในรายละเอียดด้านล่าง

การสึกหรอตามธรรมชาติของเหล็กหล่อถือเป็นเรื่องในอดีตไปแล้ว บ่อยครั้งที่ผลผลิตตามธรรมชาติของกระบอกสูบที่มีระยะทางมากกว่าสามแสนกิโลเมตรนั้นน้อยมาก และหากการสึกหรอน้อยกว่าความลึกของการลับคม (สองถึงสามในร้อยของมิลลิเมตร) ก็ไม่จำเป็นต้องคว้าน

แน่นอนว่านี่เป็นเหตุผลที่ดีสำหรับผู้ผลิตที่จะละทิ้งขนาดการซ่อมแซมและผลิตลูกสูบและแหวน "ระบุ" เพียงไม่กี่ระดับเท่านั้น แต่น่าเสียดายที่การสึกหรอไม่ได้เป็นเพียงธรรมชาติเท่านั้น เมื่อเกิดขึ้น แหวนลูกสูบการกัดกร่อนเข้าไปในกระบอกสูบ ความร้อนสูงเกิน การระเบิด หรือปัญหาอื่นๆ กับเครื่องยนต์อาจทำให้กระบอกสูบหนึ่งหรือทั้งหมดทำงานล้มเหลวได้

การสึกหรอของวงรีวงรีหรือแม้แต่แหวนปรากฏขึ้นและการละเมิดรูปทรงของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบก็เป็นไปได้เช่นกัน หากสามารถคว้านได้ ปัญหาก็จะหมดไปโดยการลับคมใหม่ ขนาดใหม่ข้อบกพร่องประเภทนี้มักจะถูกลบออกโดยไม่มีปัญหา แต่คุณไม่สามารถลับมันได้! ลูกสูบขนาดใหม่ไม่มีวางจำหน่ายและหากมีปัญหาด้วย เพลาข้อเหวี่ยงถ้าอย่างนั้นคุณก็ไม่สามารถลับมันได้เช่นกัน - ไม่มีส่วนแทรก

วิธีการซ่อมหมายเลข 1: การซื้อบล็อกช็อต

แล้วมอเตอร์ยังใช้แล้วทิ้งอีกเหรอ? ไม่เลย. มีหลายวิธีในการแก้ปัญหาของมอเตอร์ดังกล่าว ประการแรกคือมาตรฐานที่แนะนำโดยผู้ผลิต และบ่อยครั้งไม่ใช่สิ่งที่แย่ที่สุด นี่คือการซื้อบล็อกช็อตที่เรียกว่าบล็อกกระบอกสูบที่ประกอบด้วยลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง วางหัวบล็อก ห้องข้อเหวี่ยง และอุปกรณ์เสริมต่างๆ ไว้ จากนั้นเครื่องยนต์ก็พร้อมใช้งาน

โดยปกติข้อเสียของการแก้ปัญหาดังกล่าวคือราคา แต่ถ้าคุณจำได้ว่าลูกสูบเดิมมักจะไม่ถูกและงานก็มีค่าใช้จ่ายสูงเช่นกัน... คำถามเช่นเคยคือราคาของสำเนาเฉพาะ เช่น มีชื่อเสียง เครื่องยนต์โอเปิ้ล Z22SE หรือ Saab B207 ตามที่ผลิตภัณฑ์ของ GM มี มีให้เลือกมากมายบล็อคช็อตและไม่เพียงแต่จากผู้ผลิตเท่านั้น ราคาของพวกเขาในสหรัฐอเมริกานั้นสมเหตุสมผลมาก - จากหนึ่งและครึ่งพันดอลลาร์ สำหรับสองครึ่งคุณสามารถซื้อบล็อกเสริมการปรับแต่งพร้อมชุดสโตรกเกอร์ขนาด 2.5 - 2.7 ลิตรหรือออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงดันและแรงบิดที่มั่นคงสูงขึ้น แต่สำหรับโตโยต้ารุ่นเก่า shot block จะมีราคาอย่างน้อยสามพันครึ่ง ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ปริมาณมากส่วนใหญ่มีบล็อกยิงราคาประมาณห้าพัน และที่นี่คุณจะต้องคิดถึงทางเลือกอื่นแทนการเปลี่ยนแบบธรรมดา

วิธีการซ่อมหมายเลข 2: การบุบล็อกกระบอกสูบและลูกสูบ "ดั้งเดิม"

แขนเสื้อถูกสร้างขึ้นตามที่พวกเขาพูดว่า "ตามมูลค่า" นั่นคือขนาดเดียวกับต้นฉบับ หากคุณเลือกวัสดุของปลอกได้สำเร็จและความแม่นยำของ "การตั้งค่า" การถ่ายเทความร้อนจะลดลงเล็กน้อยเนื่องจากปลอก "ดั้งเดิม" ถูกเทลงในโลหะหลอมเหลวและการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับวิธีการพอดี อาจแทบไม่มีช่องว่างในการติดตั้งหรือรักษาช่องว่างตั้งแต่หนึ่งถึงสามร้อย

จากนั้นทุกอย่างขึ้นอยู่กับความแม่นยำของการตัดเฉือนและคุณภาพของการประกอบ กลุ่มลูกสูบเดิมที่มีขนาดระบุจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์ในเครื่องยนต์ดังกล่าว สามารถหุ้มเฉพาะกระบอกสูบที่เสียหายได้ จึงช่วยลดต้นทุนการทำงานได้ มากขึ้นอยู่กับทักษะของผู้ปฏิบัติงาน แต่หากมีเครื่องจักรที่มีความแม่นยำในเมืองของคุณ ก็ค่อนข้างจะเป็นเช่นนั้น วิธีที่ไม่แพงการฟื้นฟูเครื่องยนต์

แต่โปรดจำไว้ว่าเมื่อให้ความร้อนกับบล็อกกระบอกสูบ อาจเกิดการเสียรูปและรูปทรงผิดปกติได้ ดังนั้นจึงขอแนะนำให้จัดเรียงกระบอกสูบทั้งหมดในคราวเดียวและเจาะโดยคำนึงถึงรูปทรงใหม่จาก "ฐาน" ของบล็อกไม่ใช่แกนกระบอกสูบเก่า หากจำเป็นต้องซ่อมแซมเพียงกระบอกสูบเดียวควรใช้เทคโนโลยีสำหรับการติดตั้งซับในแบบเย็นด้วยการกดหรือการติดตั้งแบบมีช่องว่างจะดีกว่า

วิธีการซ่อมหมายเลข 3: ปลอกสูบ "ดั้งเดิม" และลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น

เสื้อสูบถูกเบื่อสำหรับลูกสูบแบบสั่งทำใหม่ ไม่ใช่ของแท้ แต่เป็นแบบสั่งทำพิเศษ ขนาดที่เหมาะสม- โดยปกติแล้วเรากำลังพูดถึงสิ่งที่เรียกว่าการปลอม - ลูกสูบที่ได้จากการตัดเฉือนจากช่องว่างที่ได้จากการปั๊มไอโซเทอร์มอล ลูกสูบดังกล่าวมีความแข็งแกร่งกว่าลูกสูบแบบหล่อทั่วไปอย่างเห็นได้ชัด แต่เช่นเดียวกับงานอื่น ๆ อาจไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด

แม้แต่ลูกสูบจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงก็ยังต้องการมากกว่านี้ ช่องว่างความร้อนเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวที่สูงขึ้นของการตีโลหะผสมและไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนรูปเนื่องจากความร้อน และแน่นอนว่าลูกสูบที่แข็งแกร่งขึ้นไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นเสมอไป เนื่องจากทั้งแหวนและกระบอกสูบเองก็เสื่อมสภาพ ในกรณีนี้จะขึ้นอยู่กับการประมวลผลของกระบอกสูบมาก (ในกรณีนี้จะยังคงรักษาพารามิเตอร์สำหรับการถ่ายเทความร้อนและรูปทรงเรขาคณิตซึ่งตรงกันข้ามกับซับใน) และบนลูกสูบใหม่

เช่นเดียวกับเมื่อกลุ่มลูกสูบเดิมมีราคาแพงมากหรือหายาก และเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ในชีวิตประจำวัน นี้ วิธีที่ดีหากลูกสูบสำหรับเครื่องยนต์ที่กำลังซ่อมแซมได้รับการผลิตเป็นชุดเล็ก ๆ หรือมีตัวอย่างทดสอบแล้ว ท้ายที่สุดแล้วไม่มีใครอยากทำงานเป็นผู้ทดสอบเครื่องมือทดสอบ

อย่างไรก็ตาม หากคุณได้รับคนที่ต้องการสั่งซื้อลูกสูบห้าร้อยหรือหนึ่งพันลูกสูบ คำสั่งซื้อของคุณก็มีโอกาสที่จะผลิตโดยใช้เทคโนโลยี Kolbenschmidt หรือ Mahle ดั้งเดิมทุกครั้ง อย่างไรก็ตาม ราคาของลูกสูบจะต้องไม่ต่ำกว่าราคาของ ของดั้งเดิม แต่ขนาดจะอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้กับขนาดมาตรฐานและการออกแบบที่พัฒนาขึ้นอย่างสมบูรณ์ในซีรีส์

บล็อกอะลูมิเนียมทั้งหมดไม่มีปลอก

การสร้างบล็อกทรงกระบอกจากอลูมิเนียมโดยไม่ใช้ปลอกเหล็กหล่อนั้นให้ผลกำไรอย่างมาก ประการแรก นี่คือมวลเครื่องยนต์ที่เล็กกว่า ประการที่สอง ค่าการนำความร้อนของอะลูมิเนียมสูงกว่าเหล็กหล่อ ซึ่งหมายถึงการระบายความร้อนออกจากชิ้นส่วนที่รับน้ำหนักมากที่สุดของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น ในที่สุด ทั้งลูกสูบและฝาสูบก็ทำจากอะลูมิเนียมเช่นกัน ซึ่งหมายความว่าค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนจะใกล้เคียงกับค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนของบล็อก ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะลดระยะห่างจากความร้อนให้เหลือน้อยที่สุดเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างลูกสูบและเสื้อสูบ

เทคโนโลยีสำหรับบล็อกกระบอกอลูมิเนียมทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นวัสดุสามกลุ่มและในทุกกรณีจะไม่ใช่อลูมิเนียม "บริสุทธิ์" แต่เป็นบล็อกโลหะ "ปีก" ที่มีการเคลือบกระบอกสูบที่ทนทาน

บล็อคอลูมิเนียมนิคาซิล

สิ่งแรกและสำคัญที่สุดคือ Nikasil ซึ่งเป็นคนแรกที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นวิธีการผลิตเครื่องยนต์อะลูมิเนียมทั้งตัวที่เชื่อถือได้โดยไม่ต้องใช้ปลอกเหล็กหล่อ ชื่อจาก บริษัท Mahle ได้กลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือนแม้ว่าบางทีเครื่องหมายการค้าของการเคลือบที่คล้ายกันจาก บริษัท Kolbenschmidt - Galnical - กลับกลายเป็นว่าไม่ไพเราะและเป็นรอง...

ก่อนอื่นมันมีไว้สำหรับ มอเตอร์โรตารีแต่เริ่มแพร่หลายในยุค 90 และยังคงใช้ในสูตร 1 เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ ตัวอย่างเช่น "สัตว์ประหลาด" Suzuki Hayabusa มีการเคลือบกระบอกสูบแบบนี้ ยังไม่ได้คิดค้นวัสดุที่ทนทานและประสบความสำเร็จมากขึ้นสำหรับกระบอกสูบชั้นของมันแข็งและค่อนข้างหนืดมีความหนาและไม่แตกร้าวสามารถเบื่อได้เล็กน้อยหากคุณสามารถรื้อถอนมันได้ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก

แต่การเคลือบนิกเกิล - คาร์ไบด์ - อลูมิเนียมซึ่งมีความทนทานและทนต่อการสึกหรอจึงกลัวสารประกอบกำมะถัน และสำหรับรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีกำมะถันสูง สารเคลือบจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว คุณจะไม่พบน้ำมันเบนซินในตอนนี้ แต่มีอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้การเคลือบถูกละทิ้ง มันเป็นนิรันดร์ แต่ก็มีราคาแพงเช่นกัน - เทคโนโลยีต้องใช้วิธีการชุบด้วยไฟฟ้าที่ซับซ้อนและ เครื่องจักรกลวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง

บล็อกอลูมิเนียมอลูซิล

ดังนั้น Kolbenschmidt จึงเสนอให้ใช้เทคโนโลยี Alusil ที่เก่ามาก (จดสิทธิบัตรในปี 1927 โดย Schweizer & Fehrenbach) สำหรับการผลิตเสื้อสูบ เนื่องจาก Kolbenschmidt ในขณะนั้นเป็นสมาชิกของกลุ่ม Audi เทคโนโลยีจึงถูกนำไปใช้จริงอย่างรวดเร็ว

แนวคิดพื้นฐานนั้นค่อนข้างง่าย: ซับหรือบล็อกกระบอกสูบทั้งหมดทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมที่มีปริมาณซิลิกอนสูงโดยประกอบด้วยอย่างน้อย 17% - นี่คือโลหะผสมที่เรียกว่าไฮเปอร์ยูเทคติก ในกรณีนี้ ซิลิคอนบรรจุอยู่ในวัสดุที่ไม่อยู่ในรูปแบบละลายน้ำ แต่เป็นผลึก

และหากคุณ "ตกตะกอน" อะลูมิเนียม คุณจะได้ชั้นผลึกซิลิคอนที่ยื่นออกมาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีความแข็งมาก "ลื่น" และทนทานต่อการสึกหรอ แหวนลูกสูบที่แข็งที่สุดสามารถทำงานได้อยู่แล้ว วิธีนี้ง่ายกว่าและราคาถูกกว่ามาก และการเคลือบนั้นถูกกัดด้วยสารเคมีหรือได้มาจากกระบวนการพิเศษในชั้นของอะลูมิเนียมซิลิคอนสูง ในด้านความแข็ง อลูซิลไม่ได้ด้อยไปกว่านิคาซิล

ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของเทคโนโลยีนี้คือความใกล้ชิดของโลหะผสมอลูมิเนียมของบล็อกและลูกสูบ - พวกมันยังหล่อจากอลูมิเนียมไฮเปอร์ยูเทคติกซึ่งหมายความว่าช่องว่างความร้อนจะเล็กที่สุด แต่ชั้นที่ชุบแข็งนั้นบางกว่าของ Nikasil มากและตัวเคลือบเองก็เปราะบางกว่ามาก ยังคงมีอลูมิเนียมชนิดเดียวกันอยู่ใต้แจ็คเก็ตคริสตัลซิลิคอนที่บางที่สุด กลัวความร้อนสูงเกินไป อนุภาคของแข็งเข้าไป และแม้แต่การสะสมของคาร์บอนจากวงแหวน และเขาก็กลัวความก้าวร้าวด้วย สารประกอบเคมีกำมะถันและอื่น ๆ

ในเวลาเดียวกัน วิธีการผลิตมักทำให้เกิดโพรงและโซนที่มีคุณภาพการเคลือบต่างกัน แม้ว่าเทคโนโลยีนี้จะกลายเป็นเทคโนโลยีที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดสำหรับเครื่องยนต์อะลูมิเนียมทั้งหมด แต่ก็ยังมีขอบเขตการใช้งานเป็นของตัวเอง และไม่สามารถแทนที่ไลเนอร์เหล็กหล่อทั่วไปได้

แต่มีข้อดีอย่างหนึ่งที่เกือบจะไม่ได้ใช้ นั่นคือ ในทางทฤษฎีแล้ว การเจาะและฟื้นฟูชั้นเคลือบใหม่นั้นเป็นไปได้ สิ่งที่คุณต้องมีคือเทคโนโลยีคว้านพิเศษที่จะขจัดชั้นอะลูมิเนียมออก จากนั้นจึงสร้างชั้นซิลิคอนแข็งขึ้นบนพื้นผิวและ "ทำให้" คริสตัลเรียบขึ้นเล็กน้อย แต่ต้องอาศัยการมีส่วนร่วมอย่างมากซึ่งก็หมายความว่า โรงงานขนาดใหญ่สำหรับการบูรณะบล็อกกระบอกสูบ แต่พวกเขายังไม่อยู่ที่นั่น

Kolbenschmidt ยังมีเทคโนโลยี Locasil ซึ่งเป็นโลหะผสมที่มีปริมาณซิลิกอนเพียง 27% แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะหล่อบล็อกทรงกระบอกจากนั้นมันเปราะบางเกินไป แต่คุณสามารถสร้างซับสำหรับบล็อกกระบอกสูบได้ มีความทนทานต่อการสึกหรอมากกว่าอลูซิล แต่เทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมก็มีเหมือนกัน

แปลกใหม่: สเปรย์พลาสม่า

นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่หายากกว่าอีกด้วย ตัวอย่างเช่น VW ใช้การพ่นพลาสมาในเสื้อสูบของเครื่องยนต์ 2.5 TDI ที่น่าอับอาย เทคโนโลยีที่คล้ายกันสำหรับการสะสมด้วยเลเซอร์ของซิลิคอนแทนอลูซิลด้วยการกัดด้วยสารเคมีนั้นใช้กับเครื่องยนต์ B38-58 “ซีรีส์ระดับโลก” ใหม่ของ BMW ตามทฤษฎีแล้วเทคโนโลยีนี้มีความก้าวหน้าและทำให้สามารถรับชั้นเสริมแรงที่มีความหนาพอสมควรและมีลักษณะที่ดีได้ แต่ยังไม่สมบูรณ์แบบอย่างชัดเจน

วิธีการซ่อมหมายเลข 1: บล็อกอะลูมิเนียมเคลือบคว้าน

แน่นอนว่าเทคโนโลยีทั้งหมดที่มีการชุบแข็งพื้นผิวของชั้นอลูมิเนียมไม่ได้ทำให้เกิดการสึกหรอของกระบอกสูบซึ่งหมายความว่าแทบไม่มีเครื่องยนต์ที่มีขนาดกลุ่มลูกสูบซ่อมเลย ยกเว้นเครื่องยนต์ BMW ที่เก่ามากสำหรับ Nikasil มีขนาดการซ่อมอยู่ 2-3 ขนาด แต่ก็ชัดเจนอย่างรวดเร็วว่าสารเคลือบทำหน้าที่และไม่เสื่อมสภาพ หรือได้รับความเสียหาย จากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดบล็อกกระบอกสูบ ดังนั้นขนาดการซ่อมของมอเตอร์ Nikasil จึงหายไปอย่างรวดเร็ว

การออกแบบที่ใหม่กว่ามักจะไม่ให้โอกาสในการซื้อลูกสูบ "ดั้งเดิม" จากแค็ตตาล็อกของโรงงาน - มีเพียงชุดบล็อกช็อตเท่านั้น นี่เป็นเหตุผลตามปกติโดยคำนึงถึงผู้บริโภคและ มาตรฐานระดับสูงคุณภาพ. แต่เนื่องจากชิ้นส่วนกลุ่มลูกสูบได้รับคำสั่ง "ว่าจ้างจากภายนอก" โดยผู้ผลิตเครื่องจักร จากนั้นจึงอยู่ในแค็ตตาล็อกของผู้ผลิตลูกสูบ อะไหล่แท้คุณสามารถค้นหาได้คุณเพียงแค่ต้องค้นหาว่าผู้ผลิตรายใดในโหลที่ส่งพวกเขาไปยังสายการประกอบ

บางครั้งคุณสามารถสั่งขนาดการซ่อมได้ ตัวอย่างเช่น หากคุณมีโอกาสที่จะคืนค่าการเคลือบแบบอลูซิล ตัวเลือกนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าคุณลักษณะจากโรงงานทั้งหมดของมอเตอร์จะยังคงอยู่ รับประกันการคืนค่าพารามิเตอร์ของโรงงานโดยสมบูรณ์ด้วยการพ่นกัลวานิกหรือพลาสมาของการเคลือบคล้ายนิกเกิลหรือโครเมียม ตามด้วยการคว้านรูหรือพ่นด้วยความแม่นยำสูงโดยไม่ต้องดำเนินการใดๆ เพิ่มเติม แต่ถ้าเข้า. การผลิตแบบอนุกรมไม่สามารถให้คุณภาพและอายุการใช้งานที่มั่นคงของการเคลือบดังกล่าวได้ ดังนั้นเมื่อใช้เทคโนโลยีการซ่อมแซมอายุการใช้งานอาจน้อยลงไปด้วยซ้ำทั้งหมดขึ้นอยู่กับผู้รับเหมา

มีโอกาสซ่อมแซมคุณภาพสูง เทคโนโลยีนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการผลิตเครื่องยนต์รถแข่งขนาดเล็ก และมีข้อกำหนดสูงสุดสำหรับการเคลือบผิว แต่ราคาของงานและขั้นตอนการทดสอบจะเหมาะสม จากอดีตอันรุ่งโรจน์ของสหภาพโซเวียต โรงงานหลายแห่งสืบทอดเทคโนโลยีการฟื้นฟูจากซีรี่ส์นี้ บางทีอาจมีการใช้ความรู้ความชำนาญบางแห่งที่ช่วยให้การบูรณะดังกล่าวสามารถทำได้อย่างน่าเชื่อถือและราคาไม่แพง แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่รู้จักสถานที่ดังกล่าว ใครรู้ช่วยแชร์หน่อย!

ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของการใช้เทคโนโลยีดังกล่าวคือความเป็นไปได้ในการกู้คืนเฉพาะกระบอกสูบที่เสียหายซึ่งทำให้ตัวเลือกนี้มีประโยชน์เมื่อนำบล็อกที่เสียหายกลับมามีชีวิตอีกครั้ง แต่ไม่ชำรุดตามเวลา

ปลอกเหล็กหล่อมีราคาถูกกว่ามากไม่ได้ผลิตมาสำหรับมอเตอร์เฉพาะ แต่เลือกตามขนาด เป็นผลให้ซับมอเตอร์ที่ใช้เทคโนโลยีนี้มีราคาถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัดและมีการใช้บ่อยกว่ามาก ไม่เหมือนการต่อปลอกเหล็กหล่อ มีเพียงขนาดพอดี "ร้อน" เท่านั้นที่ใช้ในเหล็กหล่อหรือใช้ไนโตรเจนเหลวเพื่อทำให้ปลอกเย็นลงและลดเส้นผ่านศูนย์กลาง

เมื่อใช้ไลเนอร์คุณภาพสูงและการตัดเฉือนที่แม่นยำ อายุการใช้งานของกลุ่มลูกสูบอาจสูงกว่าการเคลือบแบบเดิมด้วยซ้ำ แต่อาจเกิดข้อผิดพลาดในการทำงานของเวิร์คช็อปได้อีกครั้ง ซึ่งหมายความว่ากระบอกสูบและความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่น การเสียรูปจากความร้อนอาจเกิดขึ้นได้

ข้อเสียของเทคโนโลยีสำหรับการใช้ปลอกเหล็กหล่อคือการเสื่อมสภาพตามที่ระบุไว้แล้วในการกระจายความร้อน ความจำเป็นในการใช้การให้ความร้อนสูงของบล็อกเพื่อ "พอดีร้อน" การระบายความร้อนด้วยไนโตรเจนของวัสดุ หรือเทคโนโลยีการเชื่อมแบบหมุนที่มีเทคโนโลยีสูง และ มีโอกาสเกิดข้อผิดพลาดมากกว่าเมื่อใช้ปลอกอะลูมิเนียม

บ่อยกว่านั้น นี่จะเป็นเทคโนโลยีเดียวที่มีอยู่สำหรับการฟื้นฟูเครื่องยนต์ตามสมควร มีเหตุผลหลายประการ เช่น ไม่มีปลอกอะลูมิเนียมเฉพาะทาง เทคโนโลยีสำหรับการคว้านและการแปรรูปอะลูซิล และการทานิคาซิล ซึ่งเป็นเรื่องปกติในรัสเซีย หากเสื้อสูบได้รับความร้อนสูงเกินไปและรูปทรงได้รับความเสียหาย ก็จำเป็นต้องใช้แผ่นรอง ซึ่งสามารถเจาะพื้นผิวการทำงานให้พอดีกับรูปทรงใหม่ของบล็อกได้ และในที่นี้ทางเลือกของเทคโนโลยีการบูรณะจะถูกจำกัดให้แคบลงเหลือเพียงเหล็กหล่อหรือ สมุทรอลูซิลเบื่อ

ลูกสูบสำหรับมอเตอร์แบบปลอกจะถูกเลือกจากของดั้งเดิมโดยใช้เทคโนโลยีที่อธิบายไว้แล้วหรือแบบพิเศษที่ทำขึ้นเองสำหรับมอเตอร์ที่มีพื้นผิวการทำงานมาตรฐานของกระบอกสูบที่ทำจากเหล็กหล่อ

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

99% ของเครื่องยนต์ทั้งหมดผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่อธิบายไว้ ซึ่งหมายความว่ามีโอกาสซ่อมแซมได้เสมอ สิ่งสำคัญคือการหาผู้รับเหมาที่ดีซึ่งมีเทคโนโลยีการบูรณะที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพสูง และใช้แนวทางที่รับผิดชอบในการตรวจสอบเครื่องยนต์ที่ได้รับชีวิตใหม่

การยกเครื่องเครื่องยนต์เป็นกระบวนการที่เครื่องยนต์โดยรวมและส่วนประกอบทั้งหมดโดยเฉพาะถูกทำให้อยู่ในสภาพที่ใกล้เคียงกับสภาพที่เครื่องยนต์ออกจากโรงงานมากที่สุด แนวคิดของการซ่อมแซมดังกล่าวประกอบด้วย: การแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดเครื่องยนต์ การตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดเพื่อหาข้อบกพร่อง การเปลี่ยนหากจำเป็น การซ่อมแซมและการนำเพลาข้อเหวี่ยง เสื้อสูบ ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การหล่อลื่นน้ำมันและการหล่อเย็นให้อยู่ในสภาพสมบูรณ์ การซ่อมแซมกลไกข้อเหวี่ยง

การซ่อมแซมประเภทนี้ไม่ควรสับสนกับขั้นตอน เช่น การยกเครื่องเครื่องยนต์ รวมถึงการถอดประกอบและเปลี่ยนองค์ประกอบที่ไม่สามารถใช้งานได้เท่านั้น การยกเครื่องเครื่องยนต์เสร็จสิ้นเมื่อ ตรวจพบการบีบอัดและการสูญเสียพลังงานต่ำที่เกิดจากระยะทางธรรมชาติของรถ

เหตุผลและสัญญาณของการใกล้ซ่อมแซม

ให้เราอธิบายเหตุผลและสัญญาณสั้นๆ ที่ผู้ขับขี่สามารถระบุได้ว่าจำเป็นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ ดังนั้นสัญญาณได้แก่:

ตอนนี้เรามาดูสาเหตุที่ทำให้เกิดปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้น

1. โค้ก ช่องน้ำมันการปนเปื้อนที่สำคัญ น้ำมันเก่า หรือการใช้คุณภาพต่ำ
2. ความล้มเหลวหรือการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญของแบริ่งเลื่อนในเพลาข้อเหวี่ยงและ/หรือปลอกเพลาข้อเหวี่ยง
3. การหล่นอาจเกิดจากการสึกของแหวนลูกสูบ วาล์วไหม้ หรือปะเก็นบล็อกกระบอกสูบหลัก
4. เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ นี่อาจทำให้ความยืดหยุ่นลดลง ซีลก้านวาล์วกลไกการกระจายก๊าซหรือการอุดตันของแหวนลูกสูบมีดโกนน้ำมันด้วยน้ำมันที่ถูกเผา

ตอนนี้เรามาดูการดำเนินการที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่ทุกคนโดยสรุปเพื่อป้องกันการซ่อมเครื่องยนต์บ่อยๆ และขยายระยะเวลาระหว่างการยกเครื่องตามปกติ

1. ติดตามระดับและสภาพอย่างสม่ำเสมอ น้ำมันเครื่อง - ให้เปลี่ยนใหม่ตามคำแนะนำของผู้ผลิต และหากสภาพไม่เป็นที่พอใจก็ให้บ่อยขึ้น
2. หลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป- รวมถึงการตรวจสอบสภาพของระบบทำความเย็นโดยรวมและส่วนประกอบแต่ละส่วนโดยเฉพาะ ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบสภาพและระดับของน้ำหล่อเย็นอย่างสม่ำเสมอ และเติมหากจำเป็น
3. ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพ- น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลที่ไม่ดีมีสิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายมากมาย ซึ่งในระหว่างกระบวนการเผาไหม้จะยังคงอยู่บนพื้นผิวของแต่ละส่วนของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้การสึกหรอเร็วขึ้น
4. อย่าโอเวอร์โหลดเครื่องยนต์- โดยเฉพาะอย่างยิ่งห้ามบรรทุกของที่มีน้ำหนักเกินกว่าที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนด รวมถึงการไม่ลากจูงรถพ่วงขนาดใหญ่
5. หลีกเลี่ยงการทำงานเป็นเวลานาน ความเร็วรอบเดินเบา - ในขณะเดียวกัน อัตราการสะสมคาร์บอนที่ปรากฏบนพื้นผิวกระบอกสูบและหัวเทียนก็จะเพิ่มขึ้น
6. รักษาสไตล์การขับขี่ที่ผ่อนคลาย- พยายามหลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วและเบรกกะทันหัน เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูง (ในโซนสีแดงของมาตรวัดรอบ) เปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ และอื่นๆ

เพื่อกำหนดความต้องการเงินทุนได้อย่างแม่นยำ ซ่อมเครื่องยนต์คุณต้องใช้เครื่องมือบางอย่าง: หูฟังของแพทย์, เกจวัดความดัน, เกจวัดเจาะ, กล้องเอนโดสโคป, คอมเพรสมิเตอร์

ขั้นตอนการยกเครื่องเครื่องยนต์

การยกเครื่องเครื่องยนต์สามารถแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน:

อันดับแรก- การรื้อเครื่องยนต์ การแยกชิ้นส่วน และการทำความสะอาดส่วนประกอบทั้งหมดแยกจากกัน

ที่สอง- การวินิจฉัยและระบุความเสียหายของชิ้นส่วนทั้งหมด การกำหนดระดับการสึกหรอ

ที่สาม- ค้นหาข้อบกพร่องในชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ขั้นตอนนี้สามารถแบ่งออกเป็นขั้นตอนแยกกัน:

• การพิจารณาว่ามีรอยแตกบนบล็อกเครื่องยนต์
• การวัดช่องว่างที่สอดคล้องกัน
• เพลาข้อเหวี่ยงชำรุด
• การวัดรูปทรงของชิ้นส่วนที่เสียดสีทั้งหมด เปรียบเทียบขนาดกับชิ้นส่วนจากโรงงาน และกำหนดความเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน

ที่สี่- การซ่อมแซมฝาสูบ:

• กำจัดรอยแตก;
• การเปลี่ยนหรือบูรณะบูชไกด์
• การเปลี่ยนหรือถ้าเป็นไปได้ การฟื้นฟูการลบมุมบ่าวาล์ว
• การติดตั้งซีลก้านวาล์วใหม่
• การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมเพลาลูกเบี้ยว วาล์ว พุชเชอร์

ประการที่ห้า- การซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบ:

• การคว้านและการขัดถูของกระบอกสูบและการติดตั้งไลเนอร์ใหม่
• กำจัดรอยแตกในบล็อก
• การซ่อมแซมช่องเพลาข้อเหวี่ยง
• การจัดแนวระนาบการผสมพันธุ์

ที่หก- การซ่อมแซมและฟื้นฟูเพลาข้อเหวี่ยง

การบูรณะเพลาข้อเหวี่ยง

ที่เจ็ด- การประกอบและติดตั้งเครื่องยนต์

แปด- ทำงานในเครื่องยนต์เย็น-ระยะยาว การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในบน ไม่ได้ใช้งาน- ขั้นตอนนี้ช่วยให้คุณคุ้นเคยกับองค์ประกอบทั้งหมดเพื่อการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์ในอนาคต

เก้า- ขั้นตอนสุดท้ายของการยกเครื่องคือการปรับตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• ความเร็วรอบเดินเบา;
• ระดับความเป็นพิษ ก๊าซไอเสีย(CO);
• การจุดระเบิด

ต้นทุนการยกเครื่องเครื่องยนต์ในปี 2560

ผู้ขับขี่หลายคนสนใจราคายกเครื่องเครื่องยนต์ ก่อนที่จะดำเนินการประเมินวัสดุที่ซื้อและต้นทุนงานโดยตรงควรชี้แจงให้ชัดเจนก่อน รุ่นที่แตกต่างกันราคารถก็จะแตกต่างกันด้วย นี่เป็นเพราะความแตกต่างตามธรรมชาติของต้นทุนอะไหล่ นอกจากนี้ยังสามารถทำงานในปริมาณที่แตกต่างกันได้ ดังนั้นทุกอย่างจึงเป็นรายบุคคล

งานที่ทำ	ราคาสำหรับ VAZ 2101-2112 ณ ฤดูใบไม้ร่วงปี 2560	ราคาสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ ณ ฤดูใบไม้ร่วงปี 2560
ยกเครื่องเครื่องยนต์ให้สมบูรณ์ด้วยการถอดออก	จาก 9,500 ถึง 12,000 รูเบิล	จาก 15,000 รูเบิล
เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ	จาก 3,000 ถึง 4,500 รูเบิล	จาก 4,000 รูเบิล
เปลี่ยนประเก็นท่อร่วม	จาก 1,500 ถึง 1,800 รูเบิล	จาก 1,600 รูเบิล
เปลี่ยนประเก็นกระทะ	จาก 1,200 ถึง 2,000 รูเบิล	จาก 2,100 รูเบิล
เปลี่ยนโซ่/สายพาน	จาก 1,200 ถึง 1,800 รูเบิล	จาก 1,500 รูเบิล
เปลี่ยนซีลก้านวาล์ว	จาก 1,800 ถึง 3,500 รูเบิล	จาก 2,500 รูเบิล
ซ่อมหัวบล็อก	จาก 5,000 ถึง 7,500 รูเบิล	จาก 6,000 รูเบิล
การปรับวาล์ว	ประมาณ 800 รูเบิล	จาก 1,000 รูเบิล
เปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง	จาก 2,500 ถึง 3,500 รูเบิล	จาก 6,500 รูเบิล
การขันโซ่ให้แน่น	ประมาณ 500 รูเบิล	จาก 500 รูเบิล
การเปลี่ยนแท่นเครื่องยนต์	ประมาณ 500 รูเบิล	จาก 800 รูเบิล
ดำเนินงานควบคุมและวินิจฉัย
การวินิจฉัยเครื่องยนต์ด้วยเครื่องสแกนเพื่อหาข้อผิดพลาด ตรวจสอบข้อมูลการทำงานของเครื่องยนต์ในปัจจุบัน	ประมาณ 850 รูเบิล
การวัดกำลังอัด - เครื่องยนต์ 4/6/8 สูบ	จาก 400/600/800 รูเบิล

โปรดจำไว้ว่าในบางกรณี การยกเครื่องครั้งใหญ่อาจมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการซื้อเครื่องยนต์ใหม่ ตัวอย่างเช่นหากคาดว่าจะมีงานทดแทนจำนวนมาก อะไหล่ราคาแพง- ในกรณีใด ๆ จะต้องหารือเกี่ยวกับปัญหานี้และคำนวณต้นทุนเป็นรายบุคคลในแต่ละกรณี

ระยะทางและการรับประกันเมื่อดำเนินการซ่อมแซมที่สำคัญ

จำเป็นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์เมื่อใด? คุณจะพบข้อมูลที่ถูกต้องเฉพาะในคู่มือรถของคุณเท่านั้น โดยทั่วไปเราสามารถตอบได้ดังนี้: สำหรับรถยนต์ในประเทศระยะทางก่อนดำเนินการซ่อมแซมที่เหมาะสมคือประมาณ 150,000 กิโลเมตร สำหรับรถยนต์ต่างประเทศของยุโรป - ประมาณ 200,000 กิโลเมตรและสำหรับ "ญี่ปุ่น" - 250,000

ในส่วนของการรับประกันงานที่ทำนั้น ไม่เพียงแต่ปัญหาในขั้นตอนการซ่อมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของอะไหล่ที่ใช้ด้วย ถ้าจะกล่าวโดยสรุปแล้ว พวกเขาจะต้องมาพร้อมกับการรับประกัน- น่าเสียดายที่ในยุคของเราซื้อข้อบกพร่องทันทีหรือของปลอม ดังนั้นให้ลองซื้ออะไหล่ในร้านค้าที่มีใบอนุญาตที่เหมาะสมและควรซื้อจากผู้ขายที่เชื่อถือได้ สิ่งนี้จะช่วยลดความเสี่ยงในการซื้อสินค้าคุณภาพต่ำและเพิ่มโอกาสในการปฏิบัติตามการรับประกัน

เวิร์กช็อปที่ให้ความเคารพตนเองหลายแห่งเสนออะไหล่ที่ได้รับการทดสอบ เป็นของแท้ และได้รับการรับรองแก่ลูกค้า

ดำเนินการซ่อมแซมครั้งใหญ่

ปัจจุบันสถานีบริการเกือบทุกแห่งที่ทำการซ่อมเครื่องยนต์รายใหญ่ให้การรับประกันการทำงาน ตามกฎแล้วคือ 20...40,000 กิโลเมตร แม้ว่าเครื่องยนต์จะได้รับการซ่อมแซมอย่างดี แต่ปัญหาก็ไม่ควรเกิดขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ วิ่งระยะยาว- ต้องจำไว้ว่าหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ เครื่องยนต์จะเสี่ยงต่อการพังใหม่ได้มากที่สุดเนื่องจากการบดชิ้นส่วนและชุดประกอบใหม่ ดังนั้นในช่วง 10,000 กิโลเมตรแรกให้พยายามขับในโหมดนุ่มนวลโดยไม่ใช้ กระตุกคม, อัตราเร่งแล้วไม่ติด ความเร็วสูงเครื่องยนต์.

เนื่องจากในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ ช่างฝีมือต้องปฏิบัติตามขั้นตอนที่ซับซ้อนหลายอย่าง เวลาที่ใช้ไปกับมันจึงมีความสำคัญ ตัวอย่างเช่น:

• หากไม่มีอะไหล่ที่จำเป็นที่สถานีบริการและคุณต้องรอให้ส่งจากต่างประเทศ ระยะเวลาการซ่อมอาจใช้เวลา 15...20 วัน หรือมากกว่านั้น (ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเวลาจัดส่งของชิ้นส่วนที่จำเป็นเป็นหลัก) ).
• ถ้ามี รายละเอียดที่จำเป็นขาดอุปกรณ์ในการซ่อมแซมระยะเวลาอาจขยายออกไปอีก 5...8 วัน
• หากมีการซ่อมแซมใหญ่ที่สถานีบริการ โดยปกติจะใช้เวลา 3...4 วัน เว้นแต่จะมีสิ่งกีดขวางหรือความยุ่งยากเพิ่มเติมเกิดขึ้น

ก่อนทำงานขอแนะนำให้ปรึกษาล่วงหน้ากับช่างฝีมือไม่เพียง แต่เรื่องค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระยะเวลาในการดำเนินการให้เสร็จด้วย ควรทำสัญญาอย่างเป็นทางการที่มีผลทางกฎหมายจะดีกว่า สิ่งนี้จะช่วยคุณจากความเข้าใจผิดที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต

แทนที่จะได้ข้อสรุป

สุดท้ายนี้ ผมอยากจะอ้างอิงสัจพจน์ต่อไปนี้: อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานโดยตรง แต่ละองค์ประกอบ - รถยนต์ต่างประเทศมักจะมีอายุการใช้งาน 250-300,000 กิโลเมตรในขณะที่ รถยนต์ในประเทศเพียง 150,000 เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้นานที่สุดโดยไม่มีการพังควรปฏิบัติตามกฎการใช้งานที่มีอยู่ ติดตั้งจากโรงงานผู้ผลิตและดำเนินการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ

หนึ่งในประโยคจากพนักงานบริการที่คนขับไม่กล้าได้ยินคือ “คุณจะต้องทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่” คำตัดสินนี้จะรับรู้ได้ตามปกติเมื่อรถเดินทางไปแล้วหลายกิโลเมตรและชิ้นส่วนชำรุดในกระบวนการ การดำเนินงานระยะยาว- และเมื่อพวกเขาพูดสิ่งนี้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ค่อนข้าง "อายุน้อย" วลีดังกล่าวฟังดูเหมือนโทษประหารชีวิต ก่อนอื่นเลย เนื่องจากผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่รู้ว่าการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่คืออะไร วันนี้เราจะมาพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนนี้สำหรับ "การรักษา" ที่รุนแรงของหน่วยกำลัง

การยกเครื่องเครื่องยนต์เป็นขั้นตอนที่สามารถเปรียบเทียบได้กับทันตกรรมประดิษฐ์ในมนุษย์ เช่นเดียวกับคนในช่วงวัยหนึ่งที่ต้องติดตั้งขากรรไกรใหม่เพื่อแปรรูปอาหารอย่างเหมาะสมและครบถ้วน เครื่องยนต์จึงต้องปรับปรุงส่วนประกอบและชิ้นส่วนเพื่อให้สามารถ “ย่อย” เชื้อเพลิงได้ตามปกติ พัฒนากำลังที่เหมาะสม กล่าวคือ ฟังก์ชัน อย่างเต็มที่ มีสาเหตุหลายประการที่อาจนำไปสู่การยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่:

- “อายุ” ของส่วนประกอบและชุดประกอบระหว่างการทำงานระยะยาว

การไม่ปฏิบัติตามสภาวะการทำงานของมอเตอร์ (ไม่ทันเวลา อากาศ และ ไส้กรองน้ำมัน, การเติมน้ำมันรถยนต์คุณภาพต่ำ เป็นต้น );

การทำงานของหน่วยกำลังที่โหลดสูงสุดในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย

เพื่อให้เข้าใจว่าเครื่องยนต์ในรถของคุณต้องการการยกเครื่องครั้งใหญ่แล้ว คุณควรใส่ใจกับสัญญาณข้อใดข้อหนึ่งที่บ่งบอกถึงการทำงานผิดปกติอย่างร้ายแรงของโรงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:

การน็อคของเครื่องยนต์ซึ่งจะปรากฏขึ้นเมื่อซับเพลาข้อเหวี่ยงและวารสารและแบริ่งธรรมดาที่อยู่ในกลไกข้อเหวี่ยงใช้งานไม่ได้ อาการนี้สามารถวินิจฉัยได้โดยการวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง หากต่ำแสดงว่าชิ้นส่วนที่ระบุมีการสึกหรอ

ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นและไอเสียสีน้ำเงินซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอสูงสุดขององค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ

การติดขัดของเครื่องยนต์ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการทำลายองค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบเพลาข้อเหวี่ยงหรือการแตกหักของก้านสูบ

หากสังเกตเห็นสัญญาณใดสัญญาณหนึ่งในรายการ ผู้ขับขี่ควรติดต่อสถานีบริการที่รถของเขาเข้ารับบริการทันที และทำการวินิจฉัยระบบส่งกำลังโดยสมบูรณ์ จากข้อมูลการวินิจฉัย ผู้เชี่ยวชาญจะระบุสาเหตุเฉพาะของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ และดำเนินการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่จำเป็นในกรณีนี้ แน่นอนคุณสามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์ได้ด้วยตัวเอง แต่ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีความรู้พิเศษและจำไว้ว่ามีเพียงเจ้าของรถเท่านั้นที่จะรับผิดชอบในการใช้งานเครื่องยนต์ ไม่ใช่ผู้ผลิตหรือตัวแทนจำหน่ายที่ขายรถให้คุณ

ทีนี้เรามาพูดถึงการยกเครื่องเครื่องยนต์รถยนต์ครั้งใหญ่กันดีกว่า ก่อนอื่นเครื่องยนต์จะถูกลบออกจากห้องเครื่อง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้จึงมีการประชุมเชิงปฏิบัติการ อุปกรณ์ที่จำเป็นซึ่งคุณสามารถถอดระบบจ่ายไฟและระบบทำความเย็นทั้งหมดของมอเตอร์ซึ่งควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คลายเกลียวออกจากเฟรม ถอดสิ่งที่แนบมา ยกและเคลื่อนย้ายไปยังเครื่องพิเศษ (สลิปการประกอบ) ซึ่งทำความสะอาดตัวเครื่อง สิ่งสกปรกสะสม ถอดประกอบ และล้างรายละเอียดทั้งหมด

ขั้นตอนแรกของการยกเครื่องครั้งใหญ่คือการกำหนดระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ช่างเครื่องจะตรวจสอบสภาพของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างละเอียดและวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของเสี้ยนบนเจอร์นัล จากนั้นทำตามขั้นตอนในการวัดการหมุนหนีศูนย์ของเจอร์นัล มู่เล่กับเพลาข้อเหวี่ยง และในบล็อกกระบอกสูบ - การเล่นตามแนวแกนของเพลา นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะกำหนดว่าขนาดและรูปทรงของกระบอกสูบในระนาบตามยาวและแนวขวางในสามระดับโดยการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบนั้นเบี่ยงเบนไปหรือไม่ การวัดครั้งต่อไปคือการกำหนดขนาดของช่องว่างระหว่างคู่แรงเสียดทาน (เพลาลูกเบี้ยว วาล์ว และบูชไกด์ และอื่นๆ) ตัวเรือนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ก็ไม่ได้ถูกละเลยเช่นกัน แต่ได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบเพื่อค้นหารอยแตกร้าว - อุปกรณ์การจีบช่วยในเรื่องนี้ เมื่อพิจารณาแล้วว่าส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่ระบุไว้ทั้งหมดชำรุดเพียงใดและเปรียบเทียบค่าที่ได้รับจากการวินิจฉัยกับค่าปกติ ผู้เชี่ยวชาญจะพิจารณาว่าควรดำเนินการยกเครื่องใด ตามกฎแล้ว จำเป็นต้องซ่อมแซมส่วนประกอบของเครื่องยนต์ เช่น เสื้อสูบ ฝาสูบ และเพลาข้อเหวี่ยง ลองพิจารณาแยกกัน

การดำเนินการซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบรวมถึงการเปลี่ยนปลอกสูบแบบถอดได้ การคว้านและการตกแต่งกระบอกสูบ มีเครื่องยนต์ที่ไม่มีปลอกถอดได้ ในกรณีนี้ ช่างจะติดตั้งสิ่งที่เรียกว่าปลอกซ่อม เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เขาเจาะกระบอกสูบบนเครื่องจักร ใส่ปลอกซ่อมเข้าไปในช่องผลลัพธ์ จากนั้นจึงประมวลผลเพื่อให้ได้ขนาดที่คล้ายกับกระบอกสูบอื่นๆ ขั้นตอนการขัดเงาเกี่ยวข้องกับการทาแถบที่มีโปรไฟล์เฉพาะบนพื้นผิวของกระบอกสูบ ซึ่งช่วยกักเก็บน้ำมันไว้ตรงนั้น ซึ่งช่วยให้สามารถหล่อลื่นแหวนลูกสูบและสเกิร์ตลูกสูบได้ดีขึ้น กระบอกสูบได้รับการประมวลผลตามขนาดที่เรียกว่าขนาดการซ่อมแซมเพื่อให้ตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบซ่อม โดยคำนึงถึงขนาดของช่องว่างความร้อน (ขนาดระหว่างกระโปรงลูกสูบและผนังกระบอกสูบ) นอกจากนี้การซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบยังรวมถึงการดำเนินการต่างๆ เช่น การคืนสภาพเพลาข้อเหวี่ยง กำจัดรอยแตกในบล็อกเอง การกัดระนาบการผสมพันธุ์ก่อนที่จะจัดตำแหน่งในภายหลัง

หากคุณต้องซ่อมแซมฝาสูบ กลไกที่นี่จะดำเนินการขนาดเล็กและต้องใช้แรงงานจำนวนมาก ประกอบด้วยรอยแตกจากการเชื่อม การเปลี่ยนตัวกั้นวาล์ว (หากระดับการสึกหรอของตัวกั้นไม่สำคัญ ก็จะถูกคืนค่า ทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับก้านวาล์วเล็กลง) และการลบมุมบ่าวาล์ว นอกจากนี้การซ่อมแซมฝาสูบเกี่ยวข้องกับการคืนค่า (เปลี่ยน) วาล์วการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวและตัวดันการคืนค่าระนาบการผสมพันธุ์ที่ผิดรูปโดยการเจียรและการดำเนินการบังคับอื่น - การติดตั้งซีลก้านวาล์วใหม่

การดำเนินการที่ต้องใช้แรงงานเข้มข้นอีกประการหนึ่งที่ดำเนินการระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์คือการคืนเพลาข้อเหวี่ยงให้อยู่ในสภาพการทำงานที่เหมาะสมที่สุด ดำเนินการดังต่อไปนี้: ส่วนที่ล้างและทำให้แห้งของก้านสูบและวารสารหลักจะถูกกราวด์ก่อนแล้วจึงขัดเงา เพื่อให้บรรลุการจัดตำแหน่งส่วนบนของส่วนนูนของพื้นผิวของวารสารและขอบของรูช่องน้ำมัน นอกจากนี้งานซ่อมเพลาข้อเหวี่ยงที่ซับซ้อนยังรวมถึงการยืดผมและการวินิจฉัยพื้นผิวซึ่งมักจะมีรูปร่างผิดปกติในระหว่างการตีวารสารเป็นเวลานาน

เมื่อซ่อมแซมส่วนประกอบเครื่องยนต์เหล่านี้แล้ว จะทำความสะอาดชิ้นส่วนที่เกิดการแตกหัก ( ความสนใจเป็นพิเศษให้กับช่องหล่อลื่นและช่องระบายความร้อน) ล้างแล้วเป่าให้แห้ง หลังจากการอบแห้งกระบวนการประกอบองค์ประกอบของหน่วยกำลังเริ่มต้นขึ้นซึ่งดำเนินการบนม้านั่งประกอบโดยสังเกตและควบคุมช่องว่างทั้งหมดในคู่แรงเสียดทาน เมื่อติดตั้งส่วนประกอบเครื่องยนต์แล้ว คุณจะต้องชั่งน้ำหนักลูกสูบ สลักลูกสูบ และก้านสูบ ปรับช่องว่างทั้งหมด และตรวจสอบความตึงของสายพาน (โซ่) ทั้งหมด

สลักเกลียวที่ยึดส่วนต่างๆ ของตัวถังเครื่องยนต์ไว้ด้วยกันจะต้องขันให้แน่นตามลำดับ เพื่อป้องกันการวางแนวที่ไม่ถูกต้องและการเสียรูปของชิ้นส่วนที่ได้รับการซ่อมแซมใหม่ในภายหลัง ก่อนที่คุณจะติดตั้ง เครื่องยนต์ประกอบวี ห้องเครื่องยนต์ผู้ขับขี่รถยนต์ตรวจสอบการทำงานของเพลาด้วยมือเพื่อให้แน่ใจว่าเพลาหมุนได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายาม หากการผูกปมเกิดขึ้น หมายความว่ามีบางอย่างติดตั้งไม่ถูกต้อง ดังนั้น คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนออกและทำการวัดและติดตั้งใหม่อีกครั้ง

ขั้นตอนสำคัญประการหนึ่งของการยกเครื่องเครื่องยนต์ของรถยนต์คือการรันอินขณะเครื่องเย็น นั่นคือก่อนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ในห้องเครื่องและเชื่อมต่อระบบ "จ่าย" ทั้งหมด (เชื้อเพลิงการทำความเย็น ฯลฯ ) เข้ากับเครื่องยนต์คุณจะต้องเติมน้ำมันและสารหล่อเย็นในเครื่องเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าและจัดเตรียมอุปกรณ์ดังกล่าว -เรียกว่าเพลาข้อเหวี่ยงรัน การทำงานในช่วงเย็นเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้คู่แรงเสียดทานและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ถูกเปลี่ยน (คืนสภาพ) ทำงานภายใต้ภาระที่ต่ำ บางครั้งผู้ขับขี่รถยนต์ก็ประพฤติตน วิ่งเข้าเย็นติดตั้งไว้ในห้องเครื่องยนต์แล้วทำให้สามารถเดินเบาได้ระยะหนึ่ง (สูงสุด 4 ชั่วโมง)

ในที่สุดขั้นตอนสุดท้ายของการยกเครื่องเครื่องยนต์คือการปรับการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งดำเนินการทั้งบนขาตั้งพิเศษและบนรถโดยตรง ในขั้นตอนนี้ ช่างจะตรวจสอบความสอดคล้องกันของกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบ กลไกข้อเหวี่ยง เชื้อเพลิง และระบบเครื่องยนต์อื่นๆ

โปรดจำไว้ว่าการยกเครื่องครั้งใหญ่ของหน่วยส่งกำลังของรถยนต์ช่วยให้คุณสามารถยืดอายุการใช้งานและเพิ่มอายุการใช้งานซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะส่งผลต่อคุณภาพการทำงานของเครื่องยนต์และสภาพทั่วไปของรถ ดังนั้นอย่าเพิกเฉยต่อสัญญาณข้างต้นซึ่งบ่งบอกถึงการพังทลายของโรงไฟฟ้าที่กำลังจะเกิดขึ้นอย่างชัดเจนและดำเนินมาตรการและขั้นตอนการป้องกันอย่างทันท่วงที แม้ว่าการยกเครื่องครั้งใหญ่จะเป็นงานที่ยาวนานและมีราคาแพง แต่ “สุขภาพ” ของคุณ “ ม้าเหล็ก“มันคุ้มค่าอย่างแน่นอน

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเจอแนวคิดเรื่องการซ่อมเครื่องยนต์ของรถยนต์ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจว่ามันคืออะไร กระบวนการนี้- เจ้าของรถทุกคนไม่สามารถซ่อมรถได้ เนื่องจากหลายคนไม่รู้ว่าเทคโนโลยีใดในการซ่อมเครื่องยนต์ของรถยนต์ บทความนี้จะบอกคุณเกี่ยวกับกระบวนการหลักในการกู้คืนหน่วยพลังงาน

แนวคิดทั่วไปของการซ่อมเครื่องยนต์

ซ่อมเครื่องยนต์เบนซิน-พอ กระบวนการที่ซับซ้อนฟื้นฟูส่วนประกอบที่สึกหรอและชิ้นส่วนของชุดจ่ายไฟให้กลับสู่สภาพเดิมหรือใกล้เคียงกัน กระบวนการนี้ประกอบด้วยการทำงานหลายอย่างและขึ้นอยู่กับประเภทและประเภทของมอเตอร์

ในระหว่างการทำงานของยานพาหนะผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากไม่ใส่ใจกับการบำรุงรักษาซึ่งมีบทบาทสำคัญมากในสภาพของหน่วยส่งกำลังตลอดจนอายุการใช้งาน ต่อมาอาจไม่สามารถซ่อมเครื่องยนต์เบนซินได้ ดังนั้นการฟื้นฟูหน่วยส่งกำลังจึงไม่เพียงได้รับผลกระทบจากการสึกหรอทางกายภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีการดูแลรักษาด้วย

หน่วยพลังงานได้รับการซ่อมแซมในกรณีใดบ้าง?

พิจารณาว่าจำเป็นต้องซ่อมเครื่องยนต์ในกรณีใดบ้าง:

• การสึกหรอของชิ้นส่วนเกิน 80% ของทรัพยากร
• การปรากฏตัวของความเสียหายทางกลต่อส่วนประกอบหลักของชุดจ่ายไฟ
• ความล้มเหลวเนื่องจากการตั้งค่าหรือการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม
• สาเหตุอื่นที่อาจทำให้ทำงานผิดปกติได้

วิธีจำแนกการซ่อมแซมเครื่องยนต์เบนซิน:

1. การซ่อมแซมออนไลน์ นี่คือการซ่อมแซมชิ้นส่วนที่สึกหรอซึ่งมีอายุการใช้งานต่ำกว่าหน่วยกำลังหลักในระหว่างการใช้งาน
2. การซ่อมเครื่องยนต์ทางเทคนิค ดำเนินการระหว่างอยู่ในสาย การซ่อมบำรุงสำหรับการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดตามกำหนด
3. การซ่อมเครื่องยนต์รถยนต์ที่ไม่ได้กำหนดไว้ นี้ การพังทลายที่ไม่คาดคิดหน่วยกำลังซึ่งเกิดจากการบำรุงรักษาคุณภาพต่ำ ชิ้นส่วนอะไหล่ หรือสาเหตุอื่น ๆ ที่นำไปสู่การฟื้นฟูมอเตอร์
4. การซ่อมแซมตามแผน เรียกอีกอย่างว่าการยกเครื่องครั้งใหญ่ โดยปกติจะดำเนินการตามระยะทางของรถยนต์เมื่อทรัพยากรของหน่วยกำลังหมด

จะเริ่มตรงไหน

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสงสัยว่าจะเริ่มซ่อมเครื่องยนต์เบนซินได้ที่ไหน? คำตอบนั้นค่อนข้างง่าย - จำเป็นต้องระบุสัญญาณ: โดยทั่วไปจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องหรือปัญหาซ่อนอยู่ในสิ่งอื่นหรือไม่? ในการดำเนินการนี้คุณจะต้องดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยหลายประการ แบ่งออกเป็น 2 ประเภท: อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องกล

การวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์สามารถแสดงให้เห็นว่าการซ่อมรถยนต์มีความจำเป็นในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือไม่ และมีปัญหาใดๆ เกิดขึ้นหรือไม่ เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงมีการดำเนินการตรวจสอบ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเครื่องยนต์ตลอดจนสถานะของเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อทั้งหมด หากไม่พบปัญหาใดๆ ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะดำเนินการต่อไป เนื่องจากคุณอาจสร้างปัญหาที่จะต้องแก้ไขได้

การวินิจฉัยทางกลจะต้องใช้เวลา ความพยายาม และความรู้อย่างมาก ในการดำเนินการนี้มีคำแนะนำบนอินเทอร์เน็ต แต่ในบทความนี้เราจะพยายามอธิบายทุกอย่างโดยละเอียดและชัดเจนยิ่งขึ้น หากพบปัญหาระหว่างการวินิจฉัย เครื่องยนต์เบนซินจะต้องถูกถอดประกอบและซ่อมแซม

อย่างไรก็ตามมีคู่มือการซ่อมเครื่องยนต์ซึ่งจัดทำโดยผู้ผลิตทั้งในรูปแบบกระดาษและใน แบบฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์- ลองมาดูกระบวนการซ่อมรถยนต์หรือหน่วยกำลังของมันโดยละเอียดกันดีกว่า

การรื้อและถอดชิ้นส่วน

กระบวนการแรกคือการถอดชุดจ่ายไฟออกจากรถและแยกชิ้นส่วน ในแต่ละกรณี เครื่องยนต์จะถูกถอดออกแตกต่างกัน สิ่งนี้ได้รับอิทธิพลจากตัวบ่งชี้ต่อไปนี้: ไดรฟ์, ตำแหน่งเครื่องยนต์, จำนวนกระบอกสูบ, คุณสมบัติการออกแบบตัวถัง, ประเภทกระปุกเกียร์และอื่น ๆ

ตัวอย่างเช่นการถอดหน่วยส่งกำลังออกจาก Lada หรือรถบรรทุกที่ผลิตในประเทศนั้นง่ายกว่ารถยนต์คันอื่นมาก พวกเขามีน้อย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดังนั้นการรื้อจึงค่อนข้างง่ายและสะดวก

ตัวอย่างเช่น, เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 และ YaMZ-238 จะถูกถอดออกจากยานพาหนะภายใน 10-12 ชั่วโมง และชิ้นส่วนจากต่างประเทศ - ในเวลามากกว่า 36 ชั่วโมง สถานการณ์เดียวกันนี้ใช้กับกระบวนการถอดแยกชิ้นส่วนซึ่งรถยนต์ Zhiguli ใช้เวลา 3 ชั่วโมงและรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศใช้เวลา 10 ชั่วโมง

กระบวนการถอดแยกชิ้นส่วนควรได้รับการปฏิบัติอย่างระมัดระวังเนื่องจากขณะนี้มีการดำเนินการวินิจฉัยครั้งแรก

ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์หากเขาซ่อมเครื่องยนต์ด้วยมือของเขาเองจะต้องตรวจสอบความเสียหายรอยแตกและข้อบกพร่องอื่น ๆ ในชุดจ่ายไฟและส่วนประกอบด้วยสายตา

องค์ประกอบการแก้ไขปัญหา

• ขั้นต่อไปคือการแก้ไขปัญหา ซึ่งจะระบุสัญญาณของความผิดปกติและยังแสดงให้เห็นว่ากลไกอยู่ในสภาพใด ขั้นตอนนี้คืออะไร:
• การวัดขนาด ความแข็ง การโก่งตัว และการจัดตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
• การวินิจฉัยสภาพของระนาบและตัวถังของบล็อกกระบอกสูบ
• สภาพของกลุ่มลูกสูบ
• ชิ้นส่วนที่สึกหรอและตัวเรือนฝาสูบ
• ตัวชี้วัดอื่นๆ

ความเป็นไปได้ในการซ่อมเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการซ่อมแซมจำเป็นต้องล้างบล็อกและส่วนประกอบต่างๆ กระบวนการนี้ดำเนินการโดยใช้น้ำมันก๊าดร้อนหรือวิธีพิเศษภายใต้ความกดดัน วิธีนี้ช่วยให้คุณล้างเศษโลหะ สิ่งสกปรก และองค์ประกอบที่ไม่จำเป็นอื่น ๆ ที่สะสมระหว่างการทำงานออกไป

อะไหล่

เมื่อดำเนินการวินิจฉัยและระบุชิ้นส่วนทั้งหมดที่จำเป็นต้องเปลี่ยนแล้ว ก็คุ้มค่าที่จะสั่งซื้ออะไหล่ที่จำเป็น เนื่องจากจำเป็นต้องเตรียมการก่อนติดตั้งชิ้นส่วนเหล่านั้นบนเครื่องยนต์ บ่อยครั้งเมื่อมีการซ่อมแซมเครื่องยนต์เบนซิน อะไหล่ต่อไปนี้จะเปลี่ยนไป:

• ตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ
• กลุ่มลูกสูบ.
• หมุดก้านสูบ
• บูชก้านสูบ.
• กรองน้ำมันและปั๊ม
• ปั๊มหรือชุดซ่อม
• วาล์วทางเข้าและไอเสีย
• แหวนขูดน้ำมัน.
• ชุดปะเก็น.
• ไกด์วาล์วและที่นั่ง
• รายละเอียดอื่นๆ.

บดบล็อกและเพลาข้อเหวี่ยง

ขั้นตอนต่อไปของงานซ่อมแซมและบูรณะคือการบดเพลาข้อเหวี่ยงตลอดจนระนาบของบล็อกและส่วนหัว ระนาบของ GBU และบล็อกถูกนำเข้าสู่พื้นผิวกระจกโดยใช้เครื่องเจียรและกัดพื้นผิว ตามกฎแล้วสิ่งต่อไปนี้สามารถลบออกได้: 0.05 มม., 0.1 มม., 0.25 มม., 0.5 มม., 1 มม. หรือมากกว่าความหนาของผลิตภัณฑ์

สำหรับการเจียรเพลาข้อเหวี่ยงนั้นมีการซ่อมแซมหลายประเภทสำหรับยูนิตนี้:

ประเภทการซ่อม	ความหนา มม	ประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับใหม่
ซ่อมหมายเลข 1	0,25	80-90%
ซ่อมหมายเลข 2	0,50	70-75%
ซ่อมหมายเลข 3	0,75	65-70%
ซ่อมหมายเลข 4	1,00	50-55%
ซ่อมหมายเลข 5	1,25	40-45%
ซ่อมหมายเลข 6	1,50	น้อยกว่า 30%
ซ่อมหมายเลข 7	2,00	ใช้ไม่ได้ตั้งแต่ปี 1995

ซ่อมหัวบล็อก

การซ่อมฝาสูบเป็นหนึ่งในการดำเนินการที่ง่ายที่สุดในกระบวนการยกเครื่องเครื่องยนต์ แน่นอนว่าขอแนะนำให้ดำเนินการที่ศูนย์บริการรถยนต์ แต่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากหลังจากดำเนินการซ่อมแซมรถยนต์ Zhiguli แล้วให้ซ่อมแซมฝาสูบของรถยนต์ต่างประเทศด้วยตนเอง ดังนั้นสิ่งที่รวมอยู่ในกระบวนการยกเครื่องฝาสูบ:

1. การทดแทน เพลาลูกเบี้ยว(หรือหลายอันหากมี 2 อันขึ้นไปบนรถ)
2. เปลี่ยนวาล์วทั้งไอเสียและไอดี
3. การเปลี่ยนบูชไกด์
4. การเปลี่ยนเบาะนั่งและซีลก้านวาล์ว
5. การเชื่อมอาร์กอน เมื่อมีรอยแตกร้าวหรือรอยรั่ว
6. งานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับ ซ่อมหัวถังประเภทใดประเภทหนึ่ง

งานเสริม

ถึง งานเสริมมันคุ้มค่าที่จะรวมการทดสอบแรงดันและการจัดตำแหน่งคลัตช์ด้วย ประการแรกคือกระบวนการที่กำหนดความแน่นของฝาสูบและบล็อก เติมน้ำมันก๊าด ส่วนด้านในเครื่องยนต์ปิดรูทุกรูก่อนหน้านี้ หากไม่พบรอยรั่วแสดงว่าเครื่องยนต์ปิดสนิท แต่หากมีรอยแตกร้าวก็ต้องทำการเชื่อม

กระบวนการที่สองเกี่ยวข้องกับการตั้งค่า แรงเหวี่ยงคลัตช์สัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยง ตามกฎแล้วจะดำเนินการที่จุดจอดพิเศษซึ่งไม่มีให้บริการในรถยนต์ทุกแห่ง คลัตช์ติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงและปรับสมดุลเข้าด้วยกัน ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอและการเสียดสี

การประกอบตัวเครื่อง

การประกอบตัวเครื่องดำเนินการโดยใช้ขาตั้งที่ให้คุณหมุนเครื่องยนต์ได้ 360 องศา ลองดูลำดับของการดำเนินการ:

• การติดตั้ง liners และ "การวาง" ของเพลาข้อเหวี่ยง
• การติดตั้งก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ
• การติดตั้งแอกในตำแหน่งที่ถูกต้องตลอดจนการขันให้แน่นในขั้นสุดท้าย
• การติดตั้งปะเก็นและฝาครอบมอเตอร์
• การติดตั้งปั๊มน้ำมันและปั๊ม
• การติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยง
• การติดตั้งฝาสูบ
• การติดตั้งพาเลท
• การประกอบหน่วยขนาดเล็ก
• การติดตั้งอุปกรณ์เชื้อเพลิง
• งานประกอบอื่นๆ.

กระบวนการนี้ค่อนข้างใช้แรงงานเข้มข้นและยาก ดังนั้นจึงแนะนำให้ผู้เชี่ยวชาญไว้วางใจ

เรียกใช้และการทดสอบ

ขั้นตอนสุดท้ายของการยกเครื่องเครื่องยนต์คือการรันอินและการทดสอบ วิธีที่ดีที่สุดทำงานในเครื่องยนต์ - นี่คือการรวมเข้าด้วยกันซึ่งเราเขียนถึงในบทความหนึ่ง เพื่อให้การทำงานของหน่วยจ่ายไฟมีประสิทธิภาพสูงสุด จำเป็นต้องเปิดเครื่องทั้งร้อนและเย็น

ในหลายประเทศ นอกเหนือจากแท่นรันอินแล้ว ยังมีแท่นทดสอบซึ่งใช้เซ็นเซอร์และตัวชี้วัดจำนวนมาก ทดสอบเครื่องยนต์และกำหนดอายุการใช้งานหลังงานซ่อมแซมและบูรณะ น่าเสียดายที่ CIS ไม่มีจุดยืนดังกล่าวเนื่องจากเชื่อว่าการใช้งานไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ

บทสรุป

ดำเนินการยกเครื่องครั้งใหญ่ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องมีขาตั้งราคาแพงพิเศษนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย คุณสามารถซ่อมแซมอย่างต่อเนื่องได้เท่านั้น เช่น เปลี่ยนเซ็นเซอร์ ไม่ใช่ทั้งหมด ยานพาหนะ- แต่มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะดำเนินการซ่อมแซมหน่วยส่งกำลังของ VAZ หรือ GAZ ด้วยตนเองซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่เป็นเจ้าของยานพาหนะดังกล่าวทำมาจนถึงทุกวันนี้