การเป็นตัวแทน มิตซูบิชิ มอเตอร์สจัดที่รัสเซีย ทดลองขับเปรียบเทียบผู้นำสองคน ตลาดภายในประเทศในส่วนของรถกระบะ: และ โตโยต้า ไฮลักซ์ (ผลการทดสอบตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ "Autoreview" # 17 (571) 2015).

เพื่อให้ได้สิ่งที่ดีที่สุด ฉันต้องทดสอบรถอย่างจริงจัง: การขับขี่แบบออฟโรดและการหลบหลีกฉุกเฉินช่วยให้เห็นความเป็นไปได้อย่างเต็มที่ โมเดลในตำนาน. ผู้เชี่ยวชาญได้ประเมินค่าต่างๆ ของยานพาหนะ เช่น การยศาสตร์ ไดนามิก ระดับความสะดวกสบาย และ ประสิทธิภาพการขับขี่. เราจะไม่คาดเดาเหตุการณ์ต่างๆ ก่อนประกาศผู้ชนะ เราจะพิจารณารายละเอียดของการทดสอบ

การยศาสตร์

ดังนั้นการอัปเดตจึงเป็นประโยชน์ต่อ Mitsubishi L200 อย่างชัดเจน: ผู้เชี่ยวชาญยอมรับว่าความรู้สึกราวกับว่าคุณกำลังเผชิญกับ รุ่นใหม่. ขนาดยังคงเท่าเดิม แต่เฟรมมีความทนทานยิ่งขึ้น และการส่งผ่านที่ดีขึ้นของรุ่นก่อนถือเป็นขั้นสูงสุดในระดับเดียวกัน L200 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นพึงพอใจกับที่นั่งคนขับที่สะดวกสบาย พวงมาลัยที่ปรับความสูงได้ (ยกเว้น การกำหนดค่าพื้นฐาน). ไฮลักซ์ใหม่ยังมีการลงจอดที่สูงขึ้น แต่ที่นั่งไม่สะดวกสบายเหมือนใน โดยทั่วไปแล้วรถยนต์มีคะแนนเท่ากันในการยศาสตร์ แต่โตโยต้าทำคะแนนให้เท่ากันกับคู่แข่งเนื่องจากมีกล้องมองหลังในการกำหนดค่า Prestige เท่านั้น

พลวัต

เมื่อประเมินไดนามิกของ Mitsubishi L200 นั้นมีประสิทธิภาพเหนือกว่า Toyota ในแง่ของการควบคุมและการตอบสนองต่อการเบรก ไดนามิกการเร่งความเร็วและการแจ้งเตือนจะเหมือนกันสำหรับรถทั้งสองคัน ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตไม่เพียง ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดการเบรกของรถกระบะ L200 แต่ยังแม่นยำ แชสซี พวงมาลัยที่ให้ข้อมูล

ความสะดวกสบายในการขับขี่

สำหรับระดับความสะดวกสบายในการขับขี่ L200 ได้รับมากกว่าคู่แข่ง 15 คะแนน (210 เทียบกับ 195 คะแนนสูงสุดคือ 250 คะแนน) ข้อได้เปรียบหลักคือความนุ่มนวลของ L200 และฉนวนกันเสียงที่ดีที่สุดก็นำมาซึ่งจุดเพิ่มเติมเช่นกัน เมื่อทำการประเมิน microclimate รถทั้งสองคันแสดงผลเท่ากัน

ความสะดวกสบายในห้องโดยสาร

แม้ว่ารถปิคอัพจะทำคะแนนรวมในหมวดความสะดวกสบายภายในได้เท่ากัน แต่ลำดับความสำคัญของรถทั้งสองคันก็ค่อนข้างชัดเจน ใช่โตโยต้า ไฮลักซ์คาร์โก้แพลตฟอร์มมีขนาดใหญ่ขึ้น (น้ำหนักบรรทุก 755 กก.) ซึ่งส่งผลเสียต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารเบาะหลัง มิตซูบิชิ L200 ตรงกันข้าม ที่นั่งด้านหลังกว้างขวางกว่าและขนาดตัวถังค่อนข้างเล็กกว่าของโตโยต้า แต่ค่อนข้างเหมาะสำหรับการแก้ปัญหางานหลักในการขนส่งสินค้า (บรรทุกได้ 995 กก.) กล่าวอีกนัยหนึ่ง Mitsubishi ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรถปิกอัพที่มีความอเนกประสงค์มากกว่า

สรุป: ในแง่ของไดนามิกและความสะดวกสบาย Mitsubishi L200 เป็นผู้นำอย่างมั่นใจ ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในทุกองค์ประกอบ (การเร่ง การเบรก การบังคับ การขี่ ความสบายทางเสียง)

บทความนี้เป็นภาพรวมและแสดงการเปรียบเทียบรถกระบะสองคันที่มีไว้สำหรับขายในตลาดของหลายประเทศ ธีมของรถปิคอัพจะกระตุ้นและ ผู้บริโภคชาวรัสเซียเนื่องจากมีตัวเลือกที่น่าขบขันสำหรับยานพาหนะดังกล่าวในตลาดภายในประเทศด้วย

ที่ การเปรียบเทียบนี้ Mitsubishi L200 และ Toyota Hilux จะเข้าร่วม ทำไมคุณถึงเลือกสองรุ่นนี้ซึ่งมีขนาดและราคาต่างกัน เหตุผลก็คือรถยนต์ทั้งสองรุ่นได้รับความนิยมอย่างมาก ไม่เพียงแต่ในตลาดโลกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรัสเซียด้วย




ความยาวโดยรวมของ Mitsubishi คือ 515505285 มม. ความกว้าง - 1815 มม. ความสูง 1780 มม. พร้อมระยะฐานล้อ 3,000 มม. ระยะห่างจากพื้นดินอยู่ที่ 200 มม. ด้วยโครงสร้างเฟรม ทำให้รถสามารถอยู่บนพื้นที่ขรุขระได้อย่างมั่นใจ ช่องเก็บสัมภาระพอใจ (1520X1470X475 มม.) ฐานล้อที่ค่อนข้างกว้างมีบทบาทสำคัญในความสามารถในการข้ามประเทศ

โตโยต้ามีสถานการณ์ที่คล้ายกัน แต่ความแตกต่างอยู่ที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ หาก L200 มั่นใจบนทางลาดยางเนื่องจากระบบขับเคลื่อนอัจฉริยะสำหรับคนขับ 4 คน ดังนั้นสำหรับ Hilux ขอแนะนำให้ใช้เท่านั้น ไดรฟ์ด้านหลัง. ตัวรถโตโยต้าไฮลักซ์มีขนาดดังต่อไปนี้: 5330X1855X1815 มม. พร้อมระยะฐานล้อ 3085 มม. ระยะห่างจากพื้นที่นี่มากกว่าของคู่แข่ง - 227 มม. ที่นี่ผลิตผลของโตโยต้าชนะอย่างชัดเจน

หน่วยพลังงานและการส่งสัญญาณ

ใน L200 ผู้ผลิตได้จัดเตรียมเครื่องยนต์สองเครื่องและชุดเกียร์สองชุด เป็นการยากที่จะเรียกตัวเลือกที่กว้างขวางเนื่องจากมอเตอร์ทั้งหมดเป็นที่รู้จักของผู้บริโภคมานานแล้ว:

ดีเซลเทอร์โบชาร์จแบบอินไลน์สี่ - 2.4 ลิตร รุ่นนี้มีระบบ คอมมอนเรลข้อดีคือการรักษาแรงดันคงที่ไปยังรางเชื้อเพลิง ดังนั้นการทำงานของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำจึงมีความเสถียรและ เดินเบา. มอเตอร์มีศักยภาพ 154 ลิตรต่อวินาทีและสร้างแรงบิด 380 นิวตันเมตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อร้อยในรอบรวมคือ 6.4 ลิตร
ดีเซลเทอร์โบชาร์จแบบอินไลน์สี่ - 2.4 ลิตร รุ่นนี้มีประสิทธิภาพมากขึ้นเพราะต้องขอบคุณ ความดันสูงกังหันสามารถรับพลังงานได้มากขึ้น เชื้อเพลิงเผาไหม้ได้มีประสิทธิภาพมากขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์ให้กำลัง 180 แรงม้าและแรงบิด 430 นิวตันเมตร ปริมาณการใช้ดีเซลอยู่ที่ 7.4 ลิตรต่อร้อย วงจรรวม. กลไกแบบคลาสสิกและระบบอัตโนมัติถูกนำมาใช้ในการส่งกำลัง

โตโยต้าได้ดูแล เครื่องยนต์สันดาปภายในที่วางใจได้โดยเสนอตัวเลือกดังต่อไปนี้:

ดีเซลพื้นฐาน V-6 ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.3 ลิตร รุ่นนี้มี 150 ลิตร/วินาที มอเตอร์ของการเปลี่ยนแปลงที่เสนอนั้นแตกต่างกัน ระดับสูงความน่าเชื่อถือและ ระบบที่ไม่ซ้ำใครการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. แม้จะมีปริมาตร แต่เครื่องยนต์ก็ใช้ 7.3 ลิตรในวงจรรวม สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจะมีกลไกหกสปีดเท่านั้น
สมรรถนะอันทรงพลังของเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร มีอัตราสิ้นเปลือง 177 ลิตร/วินาที ผู้ผลิตระบุว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวมคือ 8.5 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติทำหน้าที่เป็นเกียร์

รูปลักษณ์และการตกแต่งภายใน

แม้ว่าทั้งสองแบรนด์จะเป็นของญี่ปุ่น แต่แต่ละแบรนด์ก็พิจารณาการออกแบบของลูกหลานจากมุมของตัวเอง ดังนั้น. รุ่นล่าสุด L200 มีเฮดออปติกที่ยาวขึ้น ไฟ LED. โตโยต้าก็อยู่ไม่ไกลในเรื่องนี้แม้ว่าเลนส์ของไฮลักซ์จะดูใหญ่กว่าก็ตาม กระจังหม้อน้ำของ L200 เป็นพลาสติกและสีดำ มีโครเมียมแทรก และ Hilux มีกระจังหน้าโครเมียมขนาดใหญ่ โตโยต้าดูใหญ่และพองกว่าซึ่งมีข้อดีรวมถึงการจัดวางผู้โดยสารในห้องโดยสาร

ในห้องโดยสารผู้ผลิตยังปฏิบัติตามหลักการผลิต เพชรสามเม็ดตัดสินบนอุปกรณ์ที่เรียบง่ายและวัสดุที่มีคุณภาพ แผงด้านหน้าแทบจะเรียกได้ว่าหรูหรา แต่ก็มีการควบคุมที่จำเป็นทั้งหมด ในฐานะที่เป็นผู้ใช้ Fiat note รุ่นที่แปลงแล้วรุ่นที่มีตราสินค้าฝรั่งเศสมีพวงมาลัยที่สบายกว่า

แดชบอร์ดของโตโยต้านั้นน่าดึงดูดกว่าเพราะรถถูกออกแบบมาเพื่อแข่งขันกับชื่อเสียง หลบแรม. หลักสูตรภาษาญี่ปุ่น 2.5 เครื่องยนต์ลิตรจะไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์สันดาปภายในของอเมริกาขนาด 5.7 ลิตรได้ แต่วิศวกรของบริษัทคิดเกี่ยวกับอุปกรณ์อย่างละเอียดถี่ถ้วน พลาสติกญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียงโด่งดังให้สัมผัสที่น่าพึงพอใจโดยไม่ทำให้ผู้ใช้รู้สึกไม่สบาย ผู้โดยสารจะพึงพอใจกับการปรับเปลี่ยนต่างๆ มากมาย รวมถึงโซฟานุ่มๆ แทนที่นั่งแถวที่สอง

ปัญหาร้ายแรงของรถปิคอัพดับเบิ้ลแค็บส่วนใหญ่คือที่นั่งแถวที่สองซึ่งไม่สามารถให้ผู้โดยสารเดินทางได้อย่างสะดวกสบาย ผู้ผลิตทั้งสองใช้แนวทางที่รับผิดชอบต่อปัญหาการผลิต ที่นั่ง. อย่างที่ทราบกันดีว่า Toyota หุ้มเบาะนั่งด้วยหนังโดยเฉพาะหรือใช้หนังร่วมกับวัสดุเสริม มิตซูบิชิ ก้าวไปอีกทางด้วยการนำเสนอรถยนต์รุ่นพรีเมียมด้วย เบาะหนังและงบประมาณที่มากขึ้นด้วย velour

เล็กน้อยเกี่ยวกับการบรรจุ

จำนวนตัวเลือกในรถปิคอัพทั้งสองนั้นยอดเยี่ยมมาก ผู้ผลิตได้เล็งเห็นถึงความเป็นไปได้ที่จะร่ำรวย อุปกรณ์ทางเทคนิคซึ่งรวมถึงระบบที่ชาญฉลาด อุปกรณ์ที่มีประโยชน์และตัวเลือกอื่น ๆ เพื่อให้การเดินทางสะดวกสบายและปลอดภัย รถกระบะมีถุงลมนิรภัย 7 ชิ้นในคราวเดียว อุปกรณ์ไฟฟ้า เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น รวมถึงกระจกทั้งหมดพร้อมกระจก ยินดีกับที่นั่งคนขับปรับไฟฟ้าที่หลากหลาย

ระบบความปลอดภัยในไฮลักซ์ยังคำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด: ถุงลมนิรภัย 7 ใบและระบบ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน, ระบบหลีกเลี่ยงการชน และตัวเลือกเพิ่มเติมอื่นๆ อีกมากมาย มีกล้องมองหลัง, ระบบช่วยจอด ดังนั้นผู้บริโภคจึงชื่นชม Mitsubishi L200 (หรือ Fiat FullBack) เช่นเดียวกับ Toyota Hilux

มาสรุปกัน

รถยนต์ทั้งสองรุ่นมีโซลูชันทางเทคนิคที่ดีที่สุดจากผู้ผลิต Toyota มีชื่อเสียงในด้านคุณภาพและความทนทาน ในขณะที่ Mitsubishi นำเสนอโซลูชันที่ใช้งานได้จริงและราคาถูกกว่า

มิตซูบิชิ ก้าวไปพร้อมกับเวลาและ ช่วงเวลานี้ออกจากที่เกิดเหตุเป็นแบรนด์อิสระ ในไม่ช้าเพชรสามเม็ดจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของความกังวลของ Renault-Nissan ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างสายสัมพันธ์กับฝรั่งเศสจะใช้เวลาสั้นลง โชว์รูมโตโยต้าเป็นผู้ชนะที่ชัดเจน เป็นอาณาจักรแห่งความหรูหรา ความมั่งคั่ง และคุณภาพ ในเวลาเดียวกันแบรนด์ขอให้จ่ายสำหรับความหรูหรานี้โดยไม่ลืมเรื่องคุณภาพ L200 เจนเนอเรชั่นล่าสุดยังสามารถนำเสนอโซลูชั่นที่หรูหรา

คุณควรพูดเกี่ยวกับราคาเล็กน้อยเพราะสำหรับ แพ็คเกจเฉลี่ย L200 ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการพวกเขาถามเกี่ยวกับ 30,000 USD และสำหรับ Hilux - จาก 35,000 USD แน่นอนว่าราคาได้รับผลกระทบจากความโดดเด่นของทั้งสองแบรนด์ ซึ่งไม่ได้ลดคุณภาพลงพร้อมกับตัวเลือกเพิ่มเติมที่หลากหลาย

วิดีโอทดสอบเปรียบเทียบ Mitsubishi L200 และ Toyota Hilux

ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับกรณีที่จำเป็นต้องขนส่งสิ่งของขนาดเล็ก ดังนั้นจึงเป็นประโยชน์ที่จะมีรถยนต์ประเภทรถกระบะ ในบรรดารถยนต์เหล่านี้ปัจจุบันมี 2 รุ่นยอดนิยม ได้แก่ Toyota Hilux และ Mitsubishi L200 คำถามเกิดขึ้นที่การขนส่งที่จะให้การตั้งค่า เป็นการยากที่จะตัดสินใจได้อย่างถูกต้องโดยไม่ทราบคุณสมบัติของแต่ละรุ่นเหล่านี้

รถดูเป็นธรรมชาติมาก กระจังหน้าขนาดใหญ่ผสานกับกันชนหน้าที่พัฒนามาอย่างดี รุ่นนี้มีขนาดกะทัดรัด ไฟตัดหมอก . เพื่อให้เห็นภาพที่สมบูรณ์ของ Toyota Hilux คุณต้องพิจารณาคุณลักษณะของรถคันนี้

คำอธิบายของการดัดแปลงรุ่นที่แปดแสดงไว้ด้านล่าง:

• รถประกอบในประเทศไทยและแอฟริกาใต้
• ประเภทของร่างกาย - หยิบ.
• น้ำหนักรถอยู่ที่ 2095 กก.
• 181,5 , ความยาว - 533 ซม.
• รถเป็นสี่ประตู
• ติดตั้งกลหก กล่องขั้นตอนการเปลี่ยนเกียร์
• 150 แรงม้า.
• เชื้อเพลิงขณะขับขี่จะสิ้นเปลืองที่ความเร็ว 7.3 ลิตรต่อ 100 กม.
• 22.7 ซม.
• ฐานล้อเป็น 308.5 ซม.

บทวิจารณ์เกี่ยวกับ Toyota Hilux ส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก ผู้ใช้พูดถึงแชสซี เลนส์ และเครื่องยนต์เป็นอย่างดีเป็นพิเศษ เจ้าของรถเรียกวิทยุที่ไม่ดีและ ในระยะสั้นบริการรายละเอียดบางอย่าง

ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในรัสเซียรถยนต์ยี่ห้อนี้ขายในราคาทุน จาก 2 230,000 รูเบิล.

ภายนอก มุมมองของมิตซูบิชิ L200 สร้างคำถามมากมายให้กับเจ้าของรถหลายคน แต่หลังจากพักผ่อน ความประทับใจทั่วไปดีขึ้น ติดตั้งในรถ เลนส์ใหม่,เปลี่ยนกระจังหน้า. เพื่อให้เข้าใจว่าคุ้มค่ากับการเลือกรถคันนี้หรือไม่ คุณควรพิจารณาพารามิเตอร์ทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน

คำอธิบายของการดัดแปลง Mitsubishi L200 ปี 2560 แสดงไว้ด้านล่าง:

• ประกอบในประเทศไทย.
• ใช้ส่วนลำตัวชนิดหนึ่งของรถกระบะ
• น้ำหนักรถอยู่ที่ 1915 กก.
• ขนาดของร่างกาย: ความสูง 177,5 , ความยาว - 520.5 ซม.
• ออโต้มี ชนิดสมบูรณ์ขับ.
• ทำงานด้วยน้ำมันดีเซล
• จำนวนประตูคือสี่
• เครื่องกลประยุกต์ กล่องหกสปีดเกียร์
• กำลังรถคือ 154 แรงม้า.
• ใช้ทุกๆ 100 กม 7.1 ลิตรเชื้อเพลิง.
• ความสูงของรถ (ระยะห่าง) เท่ากับ 20 ซม.
• ฐานล้อเป็น 300 ซม.
• ความจุ: คนขับและผู้โดยสารสี่คน

เจ้าของรถทราบว่ารถยี่ห้อนี้ร้อนเร็ว มีฉนวนกันเสียงดี และขับนอกถนนได้ดี จากข้อเสีย ผู้ใช้โทร คุณภาพต่ำพลาสติก, ช่วงล่างแข็ง. นอกจากนี้เจ้าของรถยังทราบถึงความล้มเหลวของชิ้นส่วนอย่างรวดเร็ว

เป็นภาษารัสเซีย โชว์รูมมิตซูบิชิ L200 สามารถซื้อได้ในราคาประมาณ 1,630,000 รูเบิล.

จุดทั่วไป

โมเดลทั้งสองนี้มีหลายอย่างที่เหมือนกัน:

• รวมตัวกันที่ประเทศไทย
• พวกเขาต้องการเครื่องยนต์ดีเซลในการทำงาน
• ประเภทของร่างกายเดียวกัน
• มีเกียร์ธรรมดา6.
• มีไดรฟ์ประเภทเต็มรูปแบบ
• มีสี่ประตู
• ความจุเท่ากัน
• ความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของบางส่วน
• เหมาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด
• มี ข้อเสนอแนะที่ดีเจ้าของรถ

คุณสมบัติที่โดดเด่น

ทั้งสองรุ่นนี้มีความแตกต่างเมื่อรู้ว่าจะเลือกรุ่นใดได้ง่ายกว่ากัน ตัวเลือกที่เหมาะสม. คุณสมบัติที่โดดเด่นได้รับด้านล่าง:

1. เครื่องยนต์มีปริมาณและกำลังที่มากขึ้นใน Mitsubishi L200
2. ปริมาตรถังน้ำมันใหญ่ขึ้นสำหรับ Toyota Hilux
3. Mitsubishi L200 มีน้ำหนักน้อยกว่า
4. ร่างกายสูงและยาวขึ้นสำหรับโตโยต้า
5. ระยะฐานล้อดีกว่าสำหรับไฮลักซ์
6. ความสูงของรถสูงกว่าสำหรับ Toyota Hilux
7. ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันนั้นประหยัดกว่า Mitsubishi L200
8. Toyota Hilux มีโชว์รูมที่กว้างขวางกว่า
9. โตโยต้ามีไฟอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีกว่า
10. การนั่งใน Mitsubishi สะดวกกว่า (เนื่องจากเกณฑ์ต่ำกว่า)
11. Mitsubishi L200 จำหน่ายในราคาที่ต่ำกว่า
12. มิตซูบิชิจัดการง่ายกว่า
13. สมรรถนะทางออฟโรดดีขึ้นด้วย Mitsubishi L200
14. Hilux มีอัตราเร่งที่เร็วกว่า

รุ่นไหนดีที่สุดสำหรับใคร?

ดังนั้นทั้งสองรุ่นจึงมีรูปร่างหน้าตาคล้ายกัน ข้อกำหนดทางเทคนิคอย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างบางประการ Mitsubishi L200 หรือ Toyota Hilux อย่างไหนดีกว่ากัน ต้องตัดสินใจกันตามความชอบของแต่ละคน

• คุณภาพของถนนในบริเวณที่รถวิ่ง
• ขนาดของงบประมาณทางการเงิน
• ความสะดวกสบายในการขับขี่
• ความชอบในแง่ของลักษณะกำลังความเร็ว

หากคุณวางแผนที่จะขับรถออฟโรดควรเลือก Mitsubishi L200 โมเดลนี้ควรนำไปใช้โดยผู้ที่มีอำนาจเป็นสิ่งสำคัญ ง่ายต่อการควบคุม การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง. รถราคาถูกลงจึงเป็นทางเลือกอันดับหนึ่งสำหรับผู้ที่มีงบจำกัด

การต่อสู้ของเพื่อนร่วมสาบาน - รถปิคอัพ Toyota Hilux และ Mitsubishi L200 - กับการเกิดใหม่ของทั้งสองรุ่นได้มาถึงระดับใหม่ที่โหดเหี้ยมยิ่งขึ้น

ในที่สุด L200 “คันที่ห้า” และ Hilux “คันที่แปด” ก็อยู่เคียงข้างกันในลานจอดรถกองบรรณาธิการ รุ่นยอดนิยม, เกียร์อัตโนมัติ, turbodiesels ที่มีความจุ 177 แรงม้า () และ 181 แรงม้า () ทั้งคู่หลังจากการเกิดใหม่เมื่อเร็ว ๆ นี้ด้วยการตกแต่งภายนอกด้วยโครเมียมมากมายและไฟ LED ในเลนส์ ทั้งคู่มาจากประเทศไทย บางทียิ่งมีความบังเอิญมากเท่าไหร่ ความแตกต่างก็ยิ่งโดดเด่นมากขึ้นเท่านั้น?

แน่นอนสัปดาห์ที่ไม่สมบูรณ์ของการเดินเล่นรอบเมืองหลวงและการจราจรติดขัดในภูมิภาคมอสโกวจะไม่ให้คำตอบสำหรับคำถามหลักของ "ศิลปินรับ-ส่ง" ต้องใช้เวลากี่ปีกว่าเฟรมจะ "บาน"? น้ำหนักใดที่สามารถลากได้อย่างปลอดภัยสำหรับสปริงบนถนนออฟโรดที่เป็นหลุมเป็นบ่อ? คุณจะต้องซื้อหัวฉีดดีเซลราคาแพงในจักรวาลใหม่เร็วแค่ไหน? อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดซึ่งกำลังเจาะเข้าไปในรถยนต์ประเภทนี้จะมีปัญหาอะไร เราจะค้นหาคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้และคำถามอื่น ๆ ในฟอรัมของเจ้าของในภายหลัง แต่ตอนนี้เรามาเปรียบเทียบสิ่งที่เรามีกัน สองฟังก์ชั่นที่เกือบจะเหมือนกันและไม่ได้ไร้ความสง่างามและแปลกประหลาดของรถเลย

เหมือนกันแต่ต่างกัน

ความแตกต่างหลักบนกระดาษ: ในการแข่งขันรายการราคาตั้งแต่รุ่นพื้นฐานไปจนถึงรุ่นยอดนิยม เขาได้รับชัยชนะอย่างไม่มีเงื่อนไข ของเขา รุ่นพื้นฐานด้วยเครื่องยนต์ 154 แรงม้าและกระปุกเกียร์ธรรมดาราคาถูกกว่าคู่แข่ง 261,000 รูเบิลที่มีระบบส่งกำลังใกล้เคียงกันและเครื่องยนต์ 150 แรงม้า ความแตกต่างในราคาของรุ่นสูงสุดแม้ว่าจะต่ำกว่า 55,000 รูเบิล แต่ก็ยังเป็นที่ชื่นชอบของมิตซูบิชิอย่างมาก

7.5 ลิตรต่อ 100 กม. ใช้ค่าเฉลี่ย L200 ไฮลักซ์ต้องการมากกว่าหนึ่งลิตร

แน่นอนคุณสามารถอธิบายความแตกต่างที่น่าประทับใจของค่าใช้จ่ายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าครั้งหนึ่งเขาไปเยี่ยมขั้วโลกเหนือและใต้ของโลก (ด้วยตัวเอง) และดูเหมือนว่า L200 จะยังไม่มี แต่เราจะดู เพื่อการอธิบายที่ง่ายขึ้น ด้วยนิสัยการขับขี่ที่คล้ายคลึงกันสำหรับรถปิคอัพเฟรม Hilux หลังพวงมาลัยจึงถูกมองว่ามีความคล่องตัวและคล่องตัวกว่าเล็กน้อย โดยส่วนตัวแล้วมันชวนให้นึกถึงรถครอสโอเวอร์มากกว่า L200 ต้องบอกว่ารถปิคอัพทั้งสองคันได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในด้านการควบคุมและการแยกเสียงรบกวน ในห้องโดยสารทั้ง 2 ห้องโดยสาร แทบไม่ได้ยินเสียงดีเซลเลย อย่างไรก็ตาม Hilux กระโดดได้แรงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อกระแทก ถ้าทั้งหน้า การระงับอิสระง่ายต่อการจัดการกับการกระแทก สปริงหลังของ L200 นั้นนุ่มและสบายกว่าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งแน่นอนว่าคำนี้มักจะใช้กับรถปิคอัพ

ไม่สามารถระบุผู้นำที่ชัดเจนในแง่ของพลวัตได้ การกระชากที่เฉียบคมและทรงพลังสำหรับการเร่งแซงนั้นเข้าถึงได้ง่ายสำหรับทั้งคู่ และการโอเวอร์คล็อกของใครที่ "โกรธ" เราไม่ขอตัดสิน: ตามธรรมเนียมแล้วผู้ผลิตจะไม่ประกาศตัวเลขเหล่านี้ บางที L200 อาจด้อยกว่าเล็กน้อยในเรื่องเบรก ก่อนหน้านี้การชะลอตัวที่นี่ไม่เร็วและคันเหยียบไม่ได้ให้ข้อมูลมากนัก แต่โดยทั่วไปขอย้ำอีกครั้งว่ารถปิคอัพทำตัวเหมือนพี่น้องบนท้องถนน แม้แต่ความรู้สึกในการลงจอดก็คล้ายกัน เก้าอี้กระจายน้ำหนักได้ดีและรองรับด้านข้างได้ดีเยี่ยม

L200 ได้รับการปรับปรุงเมื่อเร็ว ๆ นี้ ซึ่งหมายความว่าทุกอย่างเป็นไปได้ด้วยดีที่ Mitsubishi Motors และกำลังพัฒนา มีการใช้เทคโนโลยีใหม่ ๆ ดูเหมือนว่าพวกเขาเพิ่งพักผ่อน แต่การขับรถคันนี้ดูเหมือนว่ามันจะกลายเป็นของใหม่ มิตซูบิชิ แอล200 เฟรมเอสยูวีขนาดของเฟรมยังคงเหมือนเดิมก่อนการปรับโฉม แต่ทำจากเหล็กที่แข็งแรงกว่าเท่านั้น ห้องโดยสารทำจากวัสดุที่ทนทานมากขึ้น ระบบกันสะเทือนยังคงเหมือนเดิม มีเพียงการตั้งค่าเท่านั้นที่เปลี่ยนไป และความยาวของสปริงด้านหลังเพิ่มขึ้น

ก่อนหน้านี้ L200 ถือเป็นรถปิกอัพที่สะดวกสบายมากพร้อมระบบเกียร์ที่ยอดเยี่ยม ใช้ที่นี่ ระบบซุปเปอร์เลือกด้วยการล็อคตัวเอง ความแตกต่างของศูนย์. ระบบนี้มีอยู่ในทุกรุ่นของ L200 ยกเว้นรุ่นพื้นฐานซึ่งมี Easy Select

รุ่นก่อนใส่สไตล์นั้นไม่สะดวกสบายนักและการนั่งหลังพวงมาลัยก็ไม่สะดวกสบายนัก ตอนนี้หลังจากพักผ่อนแล้ว หลายๆ อย่างก็ได้รับการแก้ไข ตอนนี้พวกเขาได้ติดตั้งเบาะที่นั่งแสนสบายที่สามารถปรับความสูงได้ และในทุกระดับการตัดแต่ง คุณสามารถปรับพวงมาลัยให้เหมาะกับทุกรสนิยมได้ ยกเว้นรุ่นพื้นฐาน สิ่งเดียวที่ยังไม่ได้คิดคือส่วนรองรับเอวซึ่งไม่สามารถปรับได้

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนซื้อรถกระบะแทนรถ SUV ทั่วไป เพราะมันถูกกว่าและความสามารถในการขี่ข้ามประเทศก็ค่อนข้างดี สิ่งเดียวที่ทำให้ L200 ไม่สามารถใช้งานแบบออฟโรดได้คือระยะทางที่ยาว ส่วนยื่นด้านหลังและระยะฐานล้อที่ยาว

สำหรับ Toyota การตกแต่งภายในก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ตอนนี้คุณสามารถเปลี่ยนระยะเอื้อมของพวงมาลัยได้ ทำให้นั่งสบายเหมือนใน Mitsubishi และแม้แต่พนักพิงหลังใน Toyota ก็ดีขึ้น และยังมีการรองรับด้านข้างอีกด้วย การดัดแปลงทั้งหมดของ Toyota Highlax ยกเว้นรุ่นพื้นฐานมีการติดตั้งจอแสดงผลขนาด 7 นิ้ว แผงหน้าปัดสี และในรุ่นที่แพงกว่าซึ่งมีราคา 2,770,000 รูเบิลก็มีเช่นกัน รายการแบบไม่ใช้กุญแจและระบบควบคุมสภาพอากาศ ตัวอย่างเช่นมากที่สุด รุ่นแพง L200 ราคา 1,940,000 รูเบิล

วัสดุนั้นใกล้เคียงกับ L200 มีพลาสติกจำนวนมากที่ดูเหมือนหนัง ทุกอย่างค่อนข้างแข็งทื่อ แต่ก็ดูดี แผงหน้าปัดดูมีสไตล์ตกแต่งอย่างเคร่งครัดในสไตล์คลาสสิก ตอนนี้ไม่มีพื้นหลังสีน้ำเงิน มีหน้าจอระหว่างเครื่องชั่ง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด. เหนือจอแสดงผลนี้คือตัวบ่งชี้โหมดการส่ง ตอนนี้การเปลี่ยนเกียร์โดยใช้แหวนรองพิเศษ

สำหรับภายในห้องโดยสาร มิตซูบิชิปรับให้เหมาะกับผู้โดยสารมากขึ้น แม้กระทั่งพนักพิงยังเอียงเพื่อให้นั่งสบายยิ่งขึ้น สถานที่ ที่นั่งด้านหลังมากมาย. ใน Toyota ที่นั่งด้านหลังจะแออัดกว่า แต่ก็ไม่มากนัก แม้แต่คนตัวสูงก็ยังรู้สึกสบายตัว เมื่อเร็ว ๆ นี้รถปิคอัพเริ่มซื้อเป็นรถยนต์สำหรับ ส่วนที่เหลือใช้งานและไม่เหมือนกับรถบรรทุกสำหรับงาน

หากคุณโหลด Mitsubishi L200 อย่างจริงจัง มันจะนั่งลงอย่างเห็นได้ชัด แต่สิ่งนี้จะไม่รบกวนการขับขี่ปกติ ความนุ่มนวลของ L200 นั้นดีพอๆ กันไม่ว่าจะโหลดหรือไม่โหลด แม้ในจังหวะความเร็ว L200 ก็กระโดดอย่างนุ่มนวล ซึ่งช่วยรักษาความสงบในห้องโดยสาร และเมื่อคุณไปที่ ถนนลูกรังคุณไม่สามารถชะลอความเร็วลงได้ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับให้เหมาะกับการขับขี่บนถนนที่ยังคงรักษาความสงบไว้ในห้องโดยสาร แต่บนคลื่นรถสั่น

และเมื่อขับผ่านการจราจรที่ติดขัดในเมือง ผู้โดยสารอาจป่วยได้ เพราะรถเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่อง จากนั้นจึงชะลอความเร็วลงและแกว่งไปมา แต่ปัจจุบันการเก็บเสียงดีขึ้นมาก มันดีพอๆ กับ Volkswagen Amarok และอย่างที่คุณทราบ นี่เป็นหนึ่งในรถปิคอัพที่เงียบที่สุดในรัสเซีย เมื่อ L200 กำลังขับไปตามทางหลวง ความเร็วสูงคุณแทบไม่ได้ยินเสียงยางในห้องโดยสาร แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ร้ายแรง ยางกู๊ดเยียร์แรงเลอร์ เอที/อาร์ หลังจากความเร็ว 110 กม. / ชม. เสียงแอโรไดนามิกอาจปรากฏขึ้นในบริเวณกระจกมองข้าง แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เสียความรู้สึกในการขับขี่รถคันนี้

อย่างไรก็ตามใต้พวงมาลัยมีปุ่มที่สามารถปิดระบบป้องกันการสั่นไหวได้ โดยปกติควรทำเมื่อรถขับผ่านโคลนที่รุนแรงเมื่อมีรอยร้าวจากโคลนปรากฏขึ้นในเบรกเพื่อไม่ให้ผ้าเบรคสึกหรอ คุณสามารถปิดระบบป้องกันการสั่นไหวได้ เมื่อรถขับบนถนนลูกรัง รถจะทำงานได้อย่างมั่นใจมากขึ้นด้วยการสนับสนุนแบบอิเล็กทรอนิกส์มากกว่าแบบอินเตอร์ล็อค

มีใหม่ เครื่องยนต์ดีเซล 4N15 ทำจากอลูมิเนียม ปริมาตร 2.4 ลิตร กำลัง 181 แรงม้า กับ. ยังไม่ทราบว่าเครื่องยนต์นี้ดีเพียงใดในแง่ของความทนทาน ก่อนหน้านี้มี 4D56 มีความแตกต่างในตัวเอง สามารถบิ่นได้ง่ายและมีอายุการใช้งานที่ดี แต่สายพานขับเคลื่อนถือเป็นจุดเจ็บหลักของมอเตอร์เก่า เพลาสมดุล. ดังนั้นในเครื่องยนต์ใหม่แทนที่จะใช้สายพานนี้จึงมีโซ่ แต่ไม่มีที่ไหนเลยที่จะหลบหนีจากเสียงดังเอี๊ยดของสปริงและการกระแทกในการบังคับเลี้ยว

ลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์ใหม่ระบุว่าที่รอบต่ำมอเตอร์นี้ไม่มีแรงฉุดเพียงพอ แรงบิดของมันคือ 430 นิวตันเมตรที่ 2,500 รอบต่อนาที กล่องอัตโนมัติในรถคันนี้มี 5 เกียร์ และในขณะขับขี่จะไม่สูญเสียการยึดเกาะ รถเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่องจาก มูลค่าการซื้อขายต่ำหมุนได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายถึง 4,000 รอบต่อนาที

ไดนามิกของ L200 ค่อนข้างดี ถ้ารถว่างก็ร้อยกม. ต่อชั่วโมง รถจะมารับในเวลาประมาณ 11 วินาที เกี่ยวกับ ความเร็วสูงสุดแล้วที่นี่สามารถเข้าถึง 178 กม. / ชม. กล่องเกียร์ไม่ได้ซ่อนใด ๆ โหมดเพิ่มเติมยกเว้นคู่มือ แต่เมื่อคุณต้องการเร่งความเร็วอย่างราบรื่น คุณจะรู้สึกถึงกล่องทันที - เกียร์เปลี่ยนยากโดยเฉพาะในช่วงเปลี่ยนจาก 1 ไป 2 และ 3

นอกจากนี้ Toyota Hilux ยังมีเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตร 177 แรงม้าใหม่อีกด้วย กับ.แต่เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดใช้งานได้ที่นี่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงเหมือนเดิม ล้อหน้าเชื่อมต่อค่อนข้างเหนียวแน่น บน ถนนลื่นคุณสามารถเคลื่อนที่ไปมาในโหมด 4H ไฮลักซ์พอใจกับการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลขึ้น

การตกแต่งภายในของ Hilux นั้นสวยงามกว่า แต่ก็อยู่ในตำแหน่งที่มากกว่า รถขนส่งสินค้า. เขามีเกียร์บังคับเลี้ยวที่สั้นกว่า - 3.2 รอบและสำหรับ Mitsubishi - 3.6 รอบ แต่ช่วงล่างของโตโยต้าแย่กว่าของมิตซูบิชิ เมื่อคุณเข้าโค้ง L200 คุณต้องออกแรงพวงมาลัยหนักพอสมควร และถ้าคุณปล่อยแก๊ส รถจะดึงเข้าโค้ง Toyota Hilux มีความรู้สึกอื่นที่น่าสนใจน้อยกว่าและเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยนั้นอ่อนแอกว่า ส่วนเบรคก็คล้ายๆ กัน แต่เมื่อต้องเบรคหนักๆ ระยะเบรกโตโยต้ากลายเป็นอีกต่อไป

เมื่อไฮลักซ์ไม่บรรทุกสัมภาระ มันจะขี่ได้แข็งขึ้น รู้สึกได้ถึงการกระแทกทุกพื้นถนน
แต่ตัวถังของ Toyota นั้นใหญ่ที่สุดในบรรดารถปิคอัพในคลาสนี้ ความยาวตัวถังของ Toyota คือ 156 ซม. ซึ่งมากกว่าของ Mitsubishi 14 ซม. ความกว้างร่างกายของ Hylax นั้นใหญ่ขึ้น 5 ซม. ในที่แคบที่สุด

มิตซูบิชิมีแผ่นพลาสติกเสริมซึ่งกินพื้นที่ไม่กี่เซนติเมตรจากความกว้างของตัวรถ สำหรับอุปกรณ์นั้นตัวถังรถทั้งสองคันมีการติดตั้งในลักษณะเดียวกัน: แต่ละอันมีเพียง 4 ลูปซึ่งคุณสามารถติดโหลดได้ กระบะท้ายค่อนข้างหนักสำหรับทั้งสองเครื่อง และไม่มีทอร์ชั่นบาร์ช่วยยก โหลดสูงสุดบนเรือซึ่งรับน้ำหนักได้ L200 - 200 กก.โตโยต้าก็มีขีดจำกัดเช่นเดียวกัน

ความสามารถในการบรรทุกของรถปิคอัพเหล่านี้ไม่ใหญ่มาก เช่น 755 กก. ใส่โตโยต้าได้ 955กก. ใส่มิตซูได้ อย่างไรก็ตาม รถปิคอัพเหล่านี้ในใบรับรองการลงทะเบียนและเอกสารศุลกากรอยู่ในหมวดหมู่ "สินค้าทางอากาศ" ยานพาหนะ. และรถบรรทุกที่บรรทุกได้มากกว่า 1 ตันไม่สามารถเข้าสู่วงแหวนขนส่งที่ 3 ของมอสโกได้ มีค่าปรับ 5,000 รูเบิลสำหรับการละเมิดดังกล่าว นอกจากนี้ในมอสโกยังมีอีกคุณสมบัติหนึ่งคือโครงบรรทุกสินค้าบนถนน หากมวลของรถมากกว่า 2.5 ตัน คุณสามารถขับรถดังกล่าวบนถนนที่กำหนดเป็นพิเศษเท่านั้น

หากคุณเบรกด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. และในขณะเดียวกันก็ข้ามสิ่งกีดขวาง รถปิคอัพที่บรรทุกมานั้นค่อนข้างตรงไปตรงมาและไม่เต็มใจที่จะเข้าโค้งแม้ว่ายางจะแตกเล็กน้อยก็ตาม และถ้าคุณขับเป็นวงโค้งรัศมี 35 เมตร ด้วยความเร็วประมาณ 60 กม. / ชม. มิตซูบิชิเกือบจะพลิกคว่ำและไฮแล็กซ์ก็กลายเป็น 2 ล้อ ในขณะเดียวกันทุกคนก็ทำงาน ระบบที่ทันสมัยความปลอดภัย. และถ้าเป็นรถกระบะที่มีการบรรทุกหนัก ก็จะยิ่งเสี่ยงที่จะพลิกคว่ำ ดังนั้นคุณจึงไม่ควรพึ่งพาระบบรักษาความปลอดภัย แต่ในบางจุด สถานการณ์อันตรายช้าลงดีกว่า

แต่รถเหล่านี้สามารถขับแบบออฟโรดได้อย่างยอดเยี่ยม มีเกียร์ต่ำ และ ขับเคลื่อนสี่ล้อมันมีเฟืองท้ายแบบล็อค แต่ถ้าคุณเปิดใช้งานการล็อกเฟืองท้าย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับการขับขี่ทั้งหมดจะปิด รวมทั้ง ABS นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะปล่อย เฟืองท้ายหากคุณเปิดการจำลองแบบอิเล็กทรอนิกส์ของการล็อคล้อแบบไขว้

แม้แต่การป้องกันด้านล่างของ Mitsubishi ก็นำเสนอเป็นการป้องกันโลหะซึ่งถือเป็นตัวเลือกเพิ่มเติม แผ่นโลหะนี้ครอบคลุมด้านล่างทั้งหมดตั้งแต่กันชนไปจนถึงส่วนท้ายของกล่องโอน และปกติปิดเฉพาะพาเลท ห้องเครื่องเช่นเดียวกับ Hylax

แม้ว่าคุณจะไม่ได้สั่งตัวเลือกนี้ แต่ L200 ก็ยังพร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดได้ดีกว่า องค์ประกอบเกียร์ทั้งหมดจะถูกซ่อนไว้ระหว่างเสากระโดงของเฟรมได้ดีกว่า แม้กระทั่งถังแก๊สก็อยู่สูงขึ้น ที่ซ่อนอยู่ใน Hylax อีกด้วย กรณีการโอนแต่ไม่ทั่วถึง ระยะห่างจากพื้นของ Mitsubishi คือ 210 มม. และของ Toyota คือ 222 มม. แต่มากที่สุด จุดต่ำด้านหน้า ดังนั้นหากรถคันหน้าผ่านไป รถคันอื่นก็จะผ่านไปด้วย

แต่ความแตกต่างที่สำคัญใน สมรรถนะแบบออฟโรดรถเหล่านี้ไม่ เนื่องจาก ตัวเลือกเพิ่มเติมมีระบบช่วยผ่อนแรงสำหรับโตโยต้า แต่ขอบคุณ เกียร์ต่ำความต้องการตัวเลือกนี้มีขนาดเล็ก รูปร่างของรถเหล่านี้ใกล้เคียงกัน ดังนั้นรถเหล่านี้จึงทำงานได้ดีพอๆ กันบนท้องถนน

โตโยต้าภูมิใจนำเสนอ กวาดล้างดินสูงและมุมทางออก ในขณะที่ Mitsubishi มีมุมเข้าที่กว้างกว่าและมีส่วนที่เปราะบางของด้านล่างซ่อนอยู่ด้านบน และอย่างที่ได้กล่าวไปแล้วข้างต้น ถังน้ำมันได้รับการปกป้องอย่างดี

แต่สำหรับรถยนต์ในการกำหนดค่าพื้นฐานคุณไม่ควรขับนอกถนนอย่างหนักเพราะไม่มีตาลากจูงด้านหลัง คุณสามารถปรับแต่งออฟโรดได้เช่น Mitsubishi คุณสามารถใส่ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 33 นิ้วได้เพราะรถคันนี้มี ซุ้มล้อตัวที่ใหญ่กว่า
โตโยต้าง่ายมาก ล้อใหญ่ไม่ต้องติดตั้งจำเป็นต้องยกตัวถังจากนั้นจึงสามารถติดตั้งล้อขนาด 35 นิ้วได้

โดยทั่วไปแล้ว Mitsubishi L200 มีข้อดีมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและฉนวนกันเสียงที่ดีกว่า ช่วงล่างด้านหลังโตโยต้าน่าจะนุ่มนวลกว่า มิตซูบิชิยังมีพื้นที่เบาะหลังเพิ่มขึ้น ข้อดีของโตโยต้าคือกว้างขวางกว่า แท่นวางสินค้าพร้อมด้านสูงและอุปกรณ์ที่ดีกว่าของโตโยต้า โตโยต้ายังได้รับการพิจารณาเพิ่มเติม รถที่เชื่อถือได้, รถพวกนี้ซื้อมา ลูกค้าองค์กร. แต่ รถเก๋งโตโยต้าไม่สบายเท่ามิตซู