ในศตวรรษที่ 21 มีรถยนต์จำนวนมากปรากฏในตลาดรถยนต์ทั่วโลก ซึ่งเกิดจากความพยายามร่วมกันของหลายบริษัท หนึ่งในนั้นคือ Suzuki SX4 ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ร่วมระหว่าง Suzuki และ Fiat ซึ่งประกอบที่โรงงานในญี่ปุ่น ฮังการี จีน อินเดีย และอินโดนีเซีย
SX4 เปิดตัวในปี 2549 ในปี 2009 รถรอการพักรถในระหว่างนั้นได้รับการปรับปรุงกันชนและแผงด้านหน้าใหม่ พร้อมกันนี้ได้แก้ไขรายการยุทโธปกรณ์ วันนี้สำหรับรถแฮทช์แบคในปีแรกของการผลิตพวกเขาขออย่างน้อย 300,000 รูเบิล
ร่างกายและการตกแต่งภายใน
Suzuki CX4 ได้รับการออกแบบให้เป็นตัวตายตัวแทนของ Suzuki Liana เช่นเดียวกับ Liana เขาเสนอตัวถังสองประเภท: แฮทช์แบค (มีด้านหน้าหรือ ขับเคลื่อนทุกล้อ) และรถซีดาน (เฉพาะรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าสำหรับตลาดสหรัฐฯ และตลาดยุโรปในช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น) โมเดลนี้ออกแบบโดย Giorgetto Giugiaro จาก Italdesign
แผงด้านหน้าที่เรียบง่ายไม่เบี่ยงเบนความสนใจของผู้ขับขี่ด้วยจอแสดงผลจำนวนมากเกินไป อย่างไรก็ตาม ในตัวอย่างของการผลิตปีแรก พลาสติกมักจะส่งเสียงดังเอี๊ยด เสาด้านหน้าที่กว้างกีดขวางผู้ขับขี่อย่างมาก ไมล์ในรูปคือ 190,000 กม.
ภายในมีบรรยากาศที่เป็นลักษณะ รถญี่ปุ่น. เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้เพียงนั่งอยู่หลังพวงมาลัย Suzuki SX4 ค่อนข้างกว้างขวาง - สำหรับ ครอบครัวเล็กๆ. ด้วยความกว้างห้องโดยสารด้านหลัง 1,410 มม. คุณไม่ควรคิดถึงการเดินทางห้าคนด้วยซ้ำ สูงสุดที่เขาสามารถทำได้คือการขนส่งครอบครัวที่มีลูกสองคน นอกจากนี้รถคันนี้ไม่เหมาะสำหรับผู้ที่มีการเติบโตสูง เก้าอี้ที่สะดวกสบายและการตกแต่งที่มีคุณภาพดีจะเป็นสิ่งปลอบใจ
อย่างไรก็ตามวัสดุ ซูซูกิ จบ SX4 จากช่วงการผลิตเริ่มแรกนั้นไม่ทนทานมากนัก ต่อมาได้มีการแก้ไขข้อบกพร่องนี้ นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับรถยนต์ที่ประกอบในฮังการี
เบาะรองนั่งสั้นเกินไป และเบาะนั่งมีเสียงดังเอี๊ยดในบางกรณี
ในขั้นต้น มีสองตัวเลือกสำหรับการติดตั้ง GLX และ GS รุ่น GLX มีเพียง ขับเคลื่อนล้อหน้า, GS - ทั้งหน้าและเต็ม. คุณสามารถวางใจได้ อุปกรณ์ที่ดี: แอร์, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด และเบาะคนขับปรับสูงต่ำได้
เครื่องยนต์
หนึ่งในที่พบมากที่สุดคือหน่วยน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรพร้อมระบบกำหนดเวลาวาล์วแปรผันและ ไดรฟ์โซ่เวลา. เครื่องยนต์ 107 แรงม้า (120 แรงม้าหลังการปรับสภาพใหม่) ต้องการการบำรุงรักษาเพื่อการเคลื่อนไหวที่มั่นใจ ความเร็วสูง. ในจังหวะที่สงบรับประกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 9 ลิตร / 100 กม. เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือสูง แม้ว่าเจ้าของบางคนต้องรับมือกับความล้มเหลวของเครื่องฟอกไอเสียและการทำงานผิดปกติในระหว่างการรับประกัน ซอฟต์แวร์. มอเตอร์ตัวนี้ทุก ๆ 30,000 กม. ต้องปรับระยะวาล์ว ในบางตลาดหน่วยน้ำมันเบนซิน 1.5 ลิตรที่มีกำลัง 99-110 แรงม้ากลายเป็นฐาน เครื่องยนต์เบนซิน SX4 ทั้งหมดมาจากบรรพบุรุษของญี่ปุ่นและมีความน่าเชื่อถือในระดับสูง
นอกเหนือจาก หน่วยน้ำมันเบนซินรุ่นนี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล (หายากมากในรัสเซีย) - พัฒนาโดย Fiat เทอร์โบดีเซล 8 วาล์ว 1.9 DDiS (1.9 JTD) ติดตั้งสายพานราวลิ้น ของเขา จุดแข็ง- แรงบิดสูงและ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง. แต่ใน Suzuki SX4 ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวคุณจะต้องคำนึงถึง รายละเอียดที่เป็นไปได้กังหันและความทนทานต่ำของมู่เล่มวลคู่
หลังจากการพักเครื่อง มันถูกแทนที่ด้วย 2.0 DDiS (2.0 JTD) ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้น้อยกว่า นอกจากปัญหาของเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว ยังพบการรั่วไหลของปั๊มอีกด้วย
ช่วงนี้ยังรวมถึง turbodiesel 1.6 ลิตรที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น - เครื่องยนต์ PSA HDi ในเวอร์ชัน 9HX เขาไม่เคยมี ตัวกรองอนุภาคและมีไว้สำหรับ SX4 ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น
ตัวเลือกลำตัวมีจำกัด ซุ้มล้อ- 270-625 ลิตร.
แชสซี
ระบบกันสะเทือนของ Suzuki CX4 เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างทนทานและค่าซ่อมถูก ที่ด้านหลังในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะใช้ "มัลติลิงค์" และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า - คานบิด. แมคเฟอร์สันสตรัททำงานที่เพลาหน้า
รุ่นที่ต้องการมากที่สุดพร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อ พวกเขาเพิ่มขึ้น 15 มม ระยะห่างจากพื้นดิน(190 มม.) และแผ่นป้องกัน รถคันนี้รู้สึกมั่นใจมากขึ้นเมื่ออยู่ใกล้ขอบทางและถนนลูกรัง
ระบบขับเคลื่อนทุกล้อให้คุณเลือกหนึ่งในโหมดการทำงาน: 4WD - พร้อมการเชื่อมต่ออัตโนมัติ เพลาหลังหรือล็อค - มีการกระจายแรงขับเท่ากันตามแกน โหมดที่สองจะปิดใช้งานเมื่อความเร็วเกิน 60 กม./ชม. คลัตช์กลางแม่เหล็กไฟฟ้าเข้า เงื่อนไขที่ยากลำบากร้อนมากเกินไปอย่างรวดเร็วหลังจากที่เพลาล้อหลังถูกปิด
บนเส้นทางออฟโรด อาจทำให้ชุดควบคุมคลัตช์เสียหายได้ง่าย
ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด
ข้อเสียอย่างหนึ่งของ Suzuki CX4 คือเรื่องเบรก ในตัวอย่างแรก พวกเขามีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ แผ่นอิเล็กโทรดส่งเสียงดัง และ ดิสก์เบรกมักจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 10,000 กม. ข้อบกพร่องถูกกำจัดระหว่างบริการการรับประกัน
น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำจะปิดตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างรวดเร็ว บางคนต้องหันไปแทนที่ด้วยระยะทาง 30-40,000 กม. (20,000 รูเบิลสำหรับรุ่นเดิม)
ข้อเสียอื่น ๆ : รับสารภาพ ที่นั่งคนขับและพลาสติกภายใน (โดยเฉพาะใน Suzuki SX4 ของชุดแรก)
ในเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่พัฒนาโดย Fiat ติดตั้งควบคู่เท่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลมีปัญหากับการรวมเกียร์ ต่อมาเสียงของตลับลูกปืนปรากฏขึ้นการเปลี่ยนซึ่งแก้ไขสถานการณ์ในช่วงเวลาสั้น ๆ ในทางกลับกัน "อัตโนมัติ" 4 สปีดนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ
เจ้าของ Suzuki SX4 ทราบค่อนข้างดี สึกหรออย่างรวดเร็วเสาและบูชกันโคลง (2,500 รูเบิลต่อชุด) - มีเสียงเคาะและเสียงดังเอี๊ยด ที่ วิ่งยาวคุณสามารถค้นหาการเล่นในแร็คพวงมาลัย - บูชไกด์หัก
ร่างกายได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนค่อนข้างดี อย่างไรก็ตาม คราบสนิมสามารถพบได้ที่ด้านล่างของชิ้นส่วนแชสซี ตัวยึดท่อเก็บเสียง และคานหลัง
การกัดกร่อนของส่วนประกอบแชสซี
บทสรุป
Suzuki CX4 เป็นรถที่เหมาะสำหรับใช้ใน เงื่อนไขของรัสเซีย. มันไม่ใหญ่เกินไปและไม่เล็กเกินไป ที่ เวลาฤดูร้อน SX4 จะทำให้คุณพึงพอใจกับความประหยัดและความสะดวกสบาย และในฤดูหนาว คุณจะใช้ประโยชน์จาก "ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ" ได้ ข้อดียังรวมถึงความพร้อมในตลาดและ เลือกกว้างทดแทนงบประมาณสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่เดิม
ข้อมูลจำเพาะ ซูซูกิ SX4
|
รุ่น |
1.6 ดีดีเอส |
1.9 ดีดีเอส |
2.0 ดีดีเอส |
||||
|
เครื่องยนต์ |
|||||||
|
ปริมาณการทำงาน |
|||||||
|
กระบอกสูบ/วาล์ว |
|||||||
|
กำลังไฟสูงสุด |
|||||||
|
แรงบิดสูงสุด |
|||||||
|
ประสิทธิภาพ |
|||||||
|
ความเร็วสูงสุด |
|||||||
|
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม |
|||||||
|
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย |
ราคาขั้นต่ำจะเป็นอย่างไร:
เครื่องยนต์ 1600 ซม.? (108 แรงม้า), เกียร์ธรรมดา, ประตูหน้าและหลังไฟฟ้า, เซ็นทรัลล็อค, ระบบจ่ายความร้อนไปยังที่นั่งผู้โดยสารตอนหลัง,
การเตรียมเครื่องเสียง: เสาอากาศ (บนหลังคาด้านหลัง), 4 ทวีตเตอร์(ติดไว้ที่ประตูหน้าและหลัง).
บทวิจารณ์เกี่ยวกับซูซูกิ sx4:
รูปร่าง:
- เห็น Suzuki SX4 ครั้งแรกในสนามแข่ง ฉันชอบการออกแบบของรถตั้งแต่แรกเห็น การออกแบบที่น่าดึงดูดทำให้ฉันสนใจและหันกลับมามอง เคารพและเคารพ Italdesign
- ดีไซน์ของรถที่ไม่ควรพลาด ในความเป็นจริง Suzuki ดูแพงกว่าป้ายราคามาก
ในห้องโดยสาร:
- ตรวจสอบภาษาญี่ปุ่นจากบนลงล่าง ฉันไม่พบข้อบกพร่องใด ๆ สำหรับประกอบไม้ห้า
- อากาศดีมาก อยู่ในโหมด อัตโนมัติเต็มรูปแบบเครื่องปรับอากาศให้ความเย็นสบายในระดับปานกลาง ไม่มีรอยแตกเห็นได้ชัดว่ามันไม่ระเบิดและไม่สูบฉีด ในฤดูหนาวจะรักษาอุณหภูมิได้อย่างสมบูรณ์แบบ ภายในรถอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว รถก็อุ่น
- ควบคุมเพลงได้ที่พวงมาลัย มีความสุขกับคุณภาพเสียง ไส้แน่นๆ- วิทยุ RDS, MP3, ลำโพง 6 ตัว, ช่องต่อ USB
- สำหรับถนนดิสโก้ เสียงของเครื่องบันทึกเทปวิทยุนั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน แต่ในฐานะระบบเครื่องเสียงรถยนต์ มันค่อนข้างน่าพอใจ
- กรอบอย่างดี แผงควบคุม. ไฟส่องสว่างของอุปกรณ์สีแดงตำแหน่งที่สะดวกของปุ่ม - อยู่ใกล้มือเสมอ ข้อมูลอุปกรณ์สามารถเข้าถึงได้และอ่านง่าย
- สำหรับรถขนาดนี้ ภายในกว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ ฉันไม่บ่นเรื่องความสูงและน้ำหนัก (1.78 ม. x 80 กก.) แต่ฉันใส่ได้โดยไม่มีปัญหา ความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมแม้ เบาะหลังคุณไม่รู้ว่าจะซ่อนขาของคุณไว้ที่ไหน
- เบาะนั่งด้านหน้ารองรับด้านข้างดีเยี่ยม แข็งปานกลางและเหนียวแน่น การปรับให้สวมใส่สบายแม้จะมีรูปร่างและน้ำหนักก็ตาม!
- ความสะดวกสบายของที่นั่งคนขับเหมาะกับฉันด้วยความสูง 1.75 และน้ำหนัก 100 กก. ตอนนี้ บนรถไฟที่ยาว ฉันลืมไปเลยว่าความเมื่อยล้าและปวดหลังเป็นอย่างไร
- ในตอนจบตัดสินใจที่จะบันทึกอย่างชัดเจน พลาสติกทั่วทั้งห้องโดยสาร - แดชบอร์ด, แผงประตู, ปลอกเสาด้านข้าง, ไม่ดี ไม่เพียงแต่เป็นไม้โอ๊คเท่านั้น แต่ยังสามารถขีดข่วนได้ด้วยเล็บมือเดียว
- พลาสติกภายในเป็นแมลงวันตัวใหญ่ในขี้ผึ้งในถ้วยน้ำผึ้ง … ไม่เลวเมื่อสัมผัส แต่แข็งเหมือนเหล็ก ในเวลาเดียวกันรอยขีดข่วนนั้นเกิดขึ้นได้ง่ายมาก
- ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมในเรื่องนี้ รถสวยที่นั่งที่ไม่น่าเชื่อถือดังกล่าว รูปแบบดั้งเดิม ไม่มีส่วนรองรับด้านข้างและส่วนรองรับส่วนเอว
- ระบบดั้งเดิมของการพับเบาะหลัง - กดปุ่มดึงสายและนั่นแหละ ความหลังหายไป
- เมื่อพับเบาะหลังลง จะมีพื้นที่ในท้ายรถสำหรับเกวียนและรถเข็นขนาดเล็ก
- ลำตัวเล็กมากแม้ว่าจะใช้งานสะดวกก็ตาม
- 270 ลิตรสำหรับท้ายรถนั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน
งานทาสี:
- การระบายสีนั้นยอดเยี่ยมมาก! ได้มีโอกาสขี่ไพรเมอร์กลางทุ่งบ้าง หัวใจฉันเต้นรัวเพราะเสียงหญ้าขูดตามข้างทางและก้านไม้แห้งๆ แต่มันไปไม่ได้ เราต้องไปต่อ ตัดสินใจออกไปดูสภาพศพ ฉันพร้อมที่จะสาบานแล้ว แต่เมื่อฉันเดินไปรอบ ๆ รถใจฉันก็โล่งใจ - ไม่มีรอยขีดข่วนราวกับว่าฉันไม่ได้ขับบนพื้นหญ้า !!! ทำได้ดี!
ความสามารถในการควบคุม:
- SX ตอบสนองต่อการกระทำใด ๆ ทันที พวงมาลัยที่เชื่อฟัง, เบรกที่ละเอียดอ่อน ไม่ใช่รถ แต่เป็นผู้หญิงตีโพยตีพาย (ในความหมายที่ดี)
- ฉันชอบการควบคุมโดยไม่คาดคิด: รถมีความกระฉับกระเฉงและควบคุมง่าย เชื่อฟังสุดๆ
- เนื้อหาฟังก์ชันและข้อมูลของพวงมาลัยถูกใจ ทุกอย่างอยู่ในความพอเหมาะพอดี ไม่มีการเสริมเติมแต่งใดๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งชอบที่จะคัดท้ายที่ทางเข้าเลี้ยว
- ความคล่องตัวและความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมของ SX4 เปิดเผยอย่างแท้จริงในที่เดียว
- โชคดี ขนาด– การซ้อมรบทำได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย การหาที่จอดไม่ใช่เรื่องยากเลย
- การยึดเกาะถนนดีเยี่ยม ไม่รู้สึกถึงการโยกตัวและการม้วนตัวของรถเลย
- ที่ 110 นอกเมือง การทรงตัวดีเยี่ยม
- ด้วยความสูงและความกว้างของรถแบบนี้ ทำให้รู้สึกว่ารถสั่นไหวทุกครั้งที่ชน อาจเป็นไปได้ว่ามันยังเพิ่มระบบกันสะเทือนแบบควบคุมที่ใช้พลังงานมาก
การทำงานที่ราบรื่น:
- ระบบกันสะเทือนเหมาะกับถนนของเรา - แข็งแกร่งและยืดหยุ่นในระดับปานกลาง ลุยผ่านหลุมบ่อได้อย่างสมบูรณ์แบบ และกระแทกความเร็วทันที ฉันเองตรวจสอบนอกเมืองที่ "รางรถถัง"
- ซูซูกินั้นสมบุกสมบัน รู้สึกถึงหลุมบ่อทุกหลุมบนถนน ดังนั้นจึงไม่มีความปรารถนาเป็นพิเศษที่จะกระโดดด้วยความเร็วผ่านหลุมต่างๆ
- บางทีความแข็งของช่วงล่างอาจขึ้นอยู่กับระยะฐานล้อที่เล็ก
ความว่องไว:
- ตามความเป็นจริงแล้วสำหรับ ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดไดนามิกค่อนข้างน่าพอใจทั้งในเมืองและบนทางหลวง
- มีความยินดีเป็นอย่างยิ่งกับพลวัตของการกระจายตัวของรถยนต์ด้วยเกียร์ธรรมดา
- เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรค่อนข้างอ่อนแอ แม้จะมีม้าถึง 107 ตัว แต่ก็ยังไม่เพียงพอสำหรับสภาพถนนที่รุนแรง คุณไม่สามารถปีนทางชันหรือปีนบนดินที่ร่วนได้โดยไม่เหยียบคลัตช์
- (เกียร์อัตโนมัติ) : เครื่องโชว์ตัวด้วย ด้านที่ดีกว่า- สลับทันที ไม่กระตุก และไม่ตุง เมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ ที่ทดสอบเป็นการส่วนตัว ถือว่าเหนือกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับ Peugeot auto
- เครื่องใช้งานได้ดีไม่มีตำหนิ
- (เกียร์อัตโนมัติ): อัตโนมัติประหลาดใจอย่างไม่น่าพอใจ ต้องบิดสี่ความเร็วคล้ายกับไข่ไดโนเสาร์ การเปลี่ยนจากสามเป็นสี่และด้วยความเร็วมากกว่า 4,000 รู้สึกถึงแรงกดที่ไม่พึงประสงค์
- (เกียร์ธรรมดา): กลไกแย่ลงมาก - ความเร็วไม่เปลี่ยนอย่างชัดเจนเกียร์แรกจะทำงานหลังจากบีบคลัตช์อีกครั้งเท่านั้น
- ฉันยืนยันการทำงานที่น่าขยะแขยง กล่องกลเกียร์ ที่นี่ Suzuki SX4 เป็นลบและมีขนาดใหญ่มาก เกียร์แรกค่อนข้างยากที่จะเข้า ตรวจสอบเป็นการส่วนตัว
เบรค:
- ลองเช็คเบรคดูครับ. เมื่อเลี้ยวหักศอก (ที่ 90 องศา) สองสามครั้งเพื่อแก๊ส ปฏิกิริยาของ ESP เกิดขึ้นทันที - มันเริ่มลดความเร็วและช้าลงทันที ระดับ!
- ฉันต้องใช้ ABS เยี่ยมมาก
- เบรกกริปดีเยี่ยม กริปสุดๆ จริงๆ แล้วฉันไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับ ABC ได้ ตราบใดที่สามารถจัดการได้และมีระยะห่างเพียงพอสำหรับการเบรก
- ABS ได้รับการออกแบบในลักษณะที่ไม่มีเบรกบนถนนลื่นเลย! พวกเขาไม่คว้าเลย!
การแยกเสียงรบกวน:
- การแยกเสียงรบกวนไม่ดี หลังจากปี 2500 เครื่องยนต์ส่งเสียงดังเหมือนหัวรถจักร เสียงนั้นทำให้คุณสงสัยว่ามีเครื่องยนต์ 2 ลิตรติดตั้งอยู่หรือไม่ หลังจาก 5,000 เสียงคำรามจะไม่มีการกลบเสียง
- หลังจากการปฏิวัติ 4,000 รอบเครื่องยนต์จะเริ่มเครียดและกดดันหู
- การเก็บเสียงนั้นน่าขยะแขยงในที่นั่งคนขับและในเบาะหลังโดยทั่วไป - ราวกับว่าพวกเขากำลังลากหัวไปที่เครื่องทำความร้อน
- เห็นได้ชัดว่า SX-4 ไม่มีการเก็บเสียงเลย แม้จะผ่านไป 3,000 รอบต่อนาที เสียงเครื่องยนต์ก็ดังออกมา จริงอยู่ที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. เสียงคำรามของมันดังมาก เสียงดังลม.
ความน่าเชื่อถือ:
- ขับไปแล้ว 13,000 กิโลเมตรบนมาตรวัดความเร็ว เป็นเวลา 2,000 กม. ก่อน MOT คุณสามารถซ่อมเฉพาะคลัตช์ได้ กลไกที่เหลือไม่เป็นไร
- ออกเดินทางตามปกติเป็นเวลาสามปี รับประกันโรงงานหมดแล้วไม่ต้องใช้ มันไปโดยไม่มีการซ่อมแซม
- ระหว่างการทำงาน สามารถเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองระหว่างการบำรุงรักษาเท่านั้น อย่างอื่นก็ไม่มีปัญหา
การแจ้งเตือน:
- ความสุขนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย - เมื่อขับรถคุณไม่จำเป็นต้องคิดว่าจะขอขอบทางหรือชนความเร็วได้อย่างไร ด้วยฐาน 250 ซม. และระยะห่างจากพื้น 175 มม. คุณจึงไม่สังเกตเห็นสิ่งกีดขวางใดๆ
- การกวาดล้างที่เหมาะสมและล้อขนาดใหญ่ในเมืองไม่สังเกตเห็นขอบทางประเภทต่างๆ ไม่มีสิ่งกีดขวางในเมืองเลย ที่ที่ฉันเคยถอยออกมา กันชนหลังบน KIA Rio () ฉันบินเหมือนอยู่บนรันเวย์
- ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระยะห่างจากพื้นที่ดีเยี่ยมทำให้ง่ายต่อการผ่านสถานที่ที่รถโมโนไดรฟ์ผ่านไม่ได้ ไม่ว่าจะเป็นร่องลึก ทางลาดลื่น หิมะลึกทิ้งหลัง อุปกรณ์กำจัดหิมะ, หิมะเปียกและสถานที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ อีกมากมาย
- ความสามารถทั้งหมดของ SUV แทบจะลบล้างความใหญ่โตได้ ส่วนยื่นด้านหน้า. ตามหนังสือเดินทางการกวาดล้างเป็นเรื่องปกติ แต่ในฤดูหนาวการป้องกันจะกวาดล้างทุกอย่างติดต่อกัน ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในกองหิมะ คุณสามารถอยู่ได้นาน
ต้นทุนการดำเนินการ:
- ในการบำรุงรักษาครั้งแรกฉันเปลี่ยนน้ำมันปรับปลายเท้า - ยุบตรวจสอบทุกอย่างที่เป็นไปได้ - ราคา 3.3 พันรูเบิล ในขณะเดียวกันไม่มีคิวที่บริการ
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงนั้นยอดเยี่ยม - 6.9 ลิตร 95 ในเมืองในโหมดปกติไม่เกิน 8.5 ลิตร บนเส้นทางประมาณ 7 ลิตร แต่ด้วยความเร็วสูง ที่ความเร็วมากกว่า 130 กม. / ชม. เป็นเรื่องยากมากที่จะอยู่ภายใน 7 ลิตร เกียร์ธรรมดาทำงานได้ดีในเมืองจับคู่กับเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์
- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปกติ ในฤดูร้อนในเมือง 8.5 ลิตรบนทางหลวงด้วยความเร็วที่วางแผนไว้ประมาณ 7.5 ลิตรอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในบทความ
- ที่ MOT แรกหลังจาก 1,000 กม. ฉันต้องจ่าย 7,000 รูเบิล และงานคือ - พวกเขาเปลี่ยนน้ำมัน, การควบคุม, การตั้งศูนย์ล้อ !!!
- หายากและมาก อะไหล่แพง. ใช้เวลานานมากในการเปลี่ยน
- ในความคิดของฉัน ราคาสำหรับรถระดับนี้ถือว่าแพงเกินไปอย่างเห็นได้ชัด แม้จะมีการกวาดล้างเช่นนี้ แต่ก็ไม่ยุติธรรมที่จะให้ 740,000 รูเบิลสำหรับรถแฮทช์แบคในเมืองธรรมดา
ในน้ำค้างแข็ง:
- จากการหันลูกแกะครั้งแรก ในเวลาเพียง 5 วินาที ลูกแกะจะเริ่มต้นที่ -32 องศา เย็น!
- ออกสตาร์ทไม่มีปัญหาแม้ติดลบ 37
รายละเอียดอื่น ๆ:
- ระดับสูงความปลอดภัย - ถุงลมนิรภัยสี่ใบ
- การรักษาความปลอดภัยเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด ร่างกายที่แข็งแกร่งเพียงพอและ 6 SRS รวมถึงเข็มขัดที่มีตัวดึงกลับช่วยเพิ่มความมั่นใจ
- อุปกรณ์ที่เหมาะสม SX-4 - ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ESP, EBD, 4WD, พลาสติกป้องกันธรณีประตูและส่วนโค้ง, การเสริมแรงกันชนทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
- ประตูใช้งานได้ดีไม่มีผิดเพี้ยน
- ยินดีเป็นอย่างยิ่งกับการยศาสตร์ที่สะดวกสบายและใช้งานได้จริง
- การตรวจสอบถูก จำกัด ด้วยเสาด้านซ้ายที่กว้างมากคุณไม่สามารถสังเกตเห็นคนเดินถนนและแม้แต่รถยนต์ได้ คุณต้องยืดคอของคุณเหมือนยีราฟหรือปีนขึ้นไปบนพวงมาลัยเพื่อตรวจสอบพื้นที่ตาย
- ประตูไม่ได้ปิดดีกว่า Zhiguli มากนัก คุณจะไม่ปิด คุณจะไม่ปิด
- ผู้ซื้อรอสองเดือน ในช่วงเวลานี้มีเพียงคนเดียวที่โทรทางโทรศัพท์ทางอินเทอร์เน็ต ฉันต้องพาไปที่ร้านทำผม
- เที่ยวอย่างเดียว ถนนที่ดี. อย่างไรก็ตามหลังจากผ่านไป 2,000 กม. ทุกอย่างดังเอี๊ยดในห้องโดยสาร ฉันเกรงว่าผ้าบุทั้งหมดจะหลุดออกในไม่ช้า
- เมื่อฉันเริ่มเคลื่อนที่ ในเกียร์แรก พลาสติกจะเริ่มสั่นเหมือนตอนแปดหรือเก้าของเรา ในขณะที่ไม่มีวิทยุ พลาสติกของที่ประจำก็ส่งเสียงดังเอี๊ยด
- ไฟตัดหมอกถูกหินบาด และนี่คือค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แต่ก็ยังแพงอยู่
- การส่องสว่างของถนนจากไฟหน้าแบบธรรมดานั้นอ่อนมาก
ดูข้อมูลทางเทคนิค Suzuki SX4
และเปรียบเทียบกับรถปัจจุบันของท่านหรือรุ่นอื่นๆ ที่ท่านสนใจ
Modification II (S-Cross) แฮทช์แบค 5 ประตู 1.6 CVT (117 HP) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 ประตู 1.6 CVT (117 HP) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 ประตู 1.6 MT (117 HP) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 ประตู 1.6 MT (117 HP) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 ประตู 1.6d MT (120 HP) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 ประตู 1.6d MT (120 HP) 4WD (2013-...) I (Classic) Sedan 1.6 AT (106 HP) (2007-...) I (Classic) Sedan 1.6 MT (106 HP) (2007-... ) I (Classic) Sedan 2.0 AT (145 HP) (2007-...) I (Classic) Sedan 2.0 MT (145 HP) (2007-..) I (Classic) Hatchback 5 ประตู 1.5 MT (99 HP) (2006-2009) I (คลาสสิก) Hatchback 5 ประตู 1.6 AT (106 HP) (2006-2009) I (คลาสสิก) แฮทช์แบค 5 ประตู 1.6 AT (112 HP) (2009-...) I (คลาสสิค) แฮทช์แบค 5 ประตู 1.6 AT (112 HP) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 ประตู 1.6 MT (106 HP) (2006-2009) I (คลาสสิก) Hatchback 5 ประตู 1.6 MT (106 HP) 4WD (2006-2009) I (คลาสสิก) Hatchback 5 ประตู 1.6 MT (112 HP) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 ประตู 1.6 MT (112 HP) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 ประตู 1.6 MT (120 HP) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 ประตู 1.6 MT (120 HP) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 ประตู 1.6d MT (88 แรงม้า) (2007-2008) I (คลาสสิก) แฮทช์แบค 5 ประตู 1.9d MT (129 แรงม้า) (2006-2009) I (คลาสสิก) แฮทช์แบค 5 ประตู 1.9d MT (129 HP) 4WD (2006-2009) I (คลาสสิก) แฮทช์แบค 5 ประตู 2.0 AT (140 HP) (2010-...) I (คลาสสิค) แฮทช์แบค 5 ประตู 2.0 AT (140 HP) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 ประตู 2.0 MT (140 HP) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 ประตู 2.0 MT (140 HP) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 ประตู 2.0d MT (135 แรงม้า) 4WD (2009-...)
การดูคู่แข่งโดยตรงเป็นเรื่องสมเหตุสมผล
Suzuki SX4 ได้รับการปรับแต่งให้มีสูตรเดียวกับ Renault Sandero และ เวสต้าครอส: ยกรถเก๋งธรรมดาหรือแฮทช์แบค - ได้ ครอสโอเวอร์ใหม่. ยิ่งไปกว่านั้นในรูปแบบของรถซีดานรถยังดูเป็นธรรมชาติไม่น้อยไปกว่ารถครอสโอเวอร์ และรุ่น "กลาง" ซึ่งเป็นรถแฮทช์แบคทรงสูงและขับเคลื่อนทุกล้อโดยไม่มีชุดแต่งออฟโรดก็ดูดีเช่นกัน วันนี้เราจะพูดถึงรถแฮทช์แบ็ก "ออฟโรด" เป็นหลัก: ยังคงเป็น SX4 รุ่นที่พบมากที่สุด อันดับแรก - เกี่ยวกับตัวถัง ภายใน ระบบไฟฟ้าและแชสซี จากนั้น - เกี่ยวกับระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์
ประวัติเทคโนโลยี
ในระหว่างการสร้าง SX4 Suzuki เป็น "เพื่อน" กับ โดย เฟียตดังนั้นอย่าแปลกใจกับ Fiat turbodiesels ที่อยู่ใต้ฝากระโปรงของรถเหล่านี้หรือเงินกู้ยืมอื่น ๆ ที่มีขนาดเล็กกว่า และอย่าตกใจกับการปรากฏตัวของ Fiat Sedici "แฝด" ซึ่งคล้ายกับ SX4 อย่างน่าสงสัย: บริษัท ต่างๆทำงานร่วมกันในแบบจำลองและการออกแบบนั้นดำเนินการโดย Giugiaro เอง
อย่ากลัว การชุมนุมของฮังการี: คุณภาพของรถยนต์ยังคงความเป็นญี่ปุ่นโดยไม่คำนึงถึงประเทศที่ประกอบ อาจไม่สูงเท่าของโตโยต้า แต่มีบางอย่างที่น่าอวด
จริงอยู่ตัวเครื่องนั้นราคาถูก ในทุกแง่มุม - ทั้งในแง่ของคุณภาพของวัสดุและความประณีตในการจัดการ ความสะดวกสบายและการยศาสตร์ สำหรับค่าใช้จ่ายในการดำเนินการรวมถึง
ตอนนี้รถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดของรุ่นนี้มีอายุเกินเกณฑ์อายุสิบปีแล้ว แต่รถจำนวนมากกำลังใกล้เข้ามา: รถยนต์ส่วนใหญ่ขายหลังปี 2551 มาดูกันว่ารถยนต์ในยุคนี้และคลาสนี้ทนทานต่อถนนของเราได้อย่างไร ไม่มีความลับใดที่รถยนต์ขนาดเล็กนั้นแย่ลงและเรียบง่ายกว่ารถขนาดใหญ่และราคาแพง
อย่างไรก็ตาม นอกจากฮังการีแล้ว ที่ Suzuki มีโรงงานของตัวเอง ซึ่งผลิต SX4 ส่วนใหญ่สำหรับ ตลาดรัสเซียนอกจากนี้ SX4 ยังผลิตในญี่ปุ่น อินเดีย อินโดนีเซีย และจีนอีกด้วย
ร่างกาย
ตัวถังของ SX4 "ออฟโรด" ห้าประตูโดยทั่วไปถือได้ดี ข้อเสียเปรียบหลักที่ระบุไว้คือชั้นสีที่ค่อนข้างบางและอ่อนแอ มีแนวโน้มที่จะบิ่นและลอกออกได้ง่ายในจุดที่เกิดความเสียหาย น่าเสียดายที่ผู้ผลิตบางรายไม่เก่งในการพ่นสีบนโลหะสังกะสี และ Suzuki เองก็มีประสบการณ์ในเรื่องนี้เพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และโดยทั่วไปต้องขอบคุณการชุบสังกะสีที่ทำให้รถยนต์รุ่นนี้แทบไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการกัดกร่อนตามอายุซึ่งรุ่นก่อน ๆ นั้น "มีชื่อเสียง"
ในรถยนต์ออฟโรด ธรณีประตูและส่วนโค้งได้รับการปกป้องอย่างดีด้วยการบุด้วยพลาสติก และหากร่างกายได้รับการดูแลเพียงเล็กน้อย ป้องกันไม่ให้เกิดรูพรุน ชะล้างสิ่งสกปรกจากใต้บุผนังและธรณีประตู และบางครั้งก็ปรับปรุงสารป้องกันการกัดกร่อน ไม่เลวร้ายไปกว่าโฟล์คสวาเก้นและวอลโว่ของยุโรป จุดที่เกิดความเสียหายต่องานทาสีที่ประตูและบังโคลนรถนั้นไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อนเลย และกรอบฝากระโปรงหน้ารถและกระจกหน้ารถก็ยังคงอยู่ แม้ว่าจะแย่กว่านั้น แต่ก็เล็กน้อย
ประตูหลังมีความเสี่ยงตามธรรมเนียม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง - สำหรับรถยนต์ที่มีสีเรียบง่ายและ "โลหะ" มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเล็กน้อย จุดเสียหายบนประตูบานที่ 5 เป็นแบบมาตรฐาน: ลูกกลิ้งด้านล่างและแนวสัมผัสระหว่างฝากระโปรงกับ ไฟท้ายด้วยโลหะ
จากด้านล่างของรถทุกอย่างซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย ใต้ตู้เก็บของพลาสติกโลหะถูกเคลือบด้วยสีเท่านั้นและไม่ชอบการสะสมของสิ่งสกปรกที่รถยนต์มักประสบบนท้องถนน พวกเขาจำเป็นต้องล้างสถานที่ที่เป็นไปได้ทั้งหมดที่มีดินสะสมโดยเฉพาะบริเวณธรณีประตูและส่วนโค้ง
ชั้นป้องกันการกัดกร่อนที่ด้านล่างไม่ใช่ชั้นบันทึก แต่มักจะมีรอยขีดข่วน เมื่อซื้อควรตรวจสอบทั้งสภาพของการเคลือบที่ด้านล่างและสภาพของที่ยึดกันชนและธรณีประตูพลาสติก พวกเขาแตกออกเป็นประจำและแม้จะมีป้ายราคาที่ค่อนข้างต่ำสำหรับ อะไหล่เดิมลังเลมากที่จะเปลี่ยนแปลง
ปีกหน้า
ราคาเดิม
6 786 รูเบิล
จากปัญหาที่ส่งผลเสียต่อสภาพร่างกายโดยรวม เราสังเกตเห็นการรั่วไหลที่เป็นไปได้ของที่ยึดราวบนหลังคาและปลั๊กที่ด้านล่าง หลังมักจะได้รับความเสียหายซึ่งนำไปสู่การสะสมของน้ำในชั้นฉนวนกันเสียงบาง ๆ ที่ด้านล่างของรถ โชคดีที่ความรำคาญนี้เกิดขึ้นได้ยาก และง่ายต่อการตรวจสอบการมีอยู่ของมัน นอกจากนี้จำเป็นต้องตรวจสอบ: รถยนต์ที่มีข้อบกพร่องนี้อาจมี ผ่านการกัดกร่อนพื้นด้านล่างที่เท้าคนขับและร่องรอยการกัดกร่อนของตะเข็บจำนวนมากจากภายใน
ด้วยปั๊มเชื้อเพลิงที่ไม่ค่อยน่าเชื่อถือ จึงไม่มีฟักในห้องโดยสารให้เข้าถึงและเปลี่ยนได้ แน่นอนว่าไม่มีใครรีบถอดถังออกดังนั้นรูจึงถูกตัดออกด้วยเม็ดมะยมหรือเครื่องบด (การเลือกเครื่องมือขึ้นอยู่กับความต้องการของคนป่าเถื่อนในการให้บริการรถยนต์) เป็นที่ชัดเจนว่าสถานะของร่างกายในพื้นที่ฟักใหม่นั้นแตกต่างกันมาก แทบไม่มีใครสนใจสภาพของรอยต่อในทันที และในบริเวณนี้ เนื่องจากการสะสมของสิ่งสกปรกที่ด้านบนของถังแก๊สและการระบายอากาศที่ไม่ดี มันมักจะค่อนข้างชื้น
ซับเฟรมด้านหน้าที่เป็นโลหะแผ่นนั้นบางและเป็นสนิมอย่างรวดเร็วและแข็ง จำเป็นต้องอัปเดตเฟรมย่อยป้องกันการกัดกร่อนเป็นประจำ แต่เจ้าของส่วนใหญ่ละเลยการดำเนินการนี้ หลังจากวิ่งหนึ่งและครึ่งถึงสองแสนกิโลเมตรคุณต้องตรวจสอบอย่างระมัดระวังและไม่เพียง แต่จากด้านล่างเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบจากด้านบนด้วยซึ่งมีความชื้นสะสมอยู่
เสากระโดงใกล้สิ่งที่แนบมากับลำแสง ช่วงล่างด้านหลังและลำแสงเองก็ต้องการการดูแลอย่างใกล้ชิดเช่นกัน ที่นี่คุณมักจะพบการกัดกร่อนพื้นผิวจำนวนมาก
บ่อยครั้งแทนที่จะใช้คลิปสำหรับยึดธรณีประตูและกันชนคุณสามารถหาสกรูธรรมดาได้ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์จากชนบทห่างไกลและหลังการใช้งานที่ไม่ระมัดระวัง สิ่งนี้ได้รับผลกระทบจากความพร้อมของอะไหล่ที่เลวร้ายที่สุดและรุ่นงบประมาณและการบำรุงรักษาอีกครั้ง น่าเสียดายที่หลายคนมองว่ารถคันนี้เป็นคู่แข่งของ Niva และ Zhiguli และปฏิบัติต่อ Suzuki ตามนั้น
กระจกหน้ารถ
ราคาเดิม
20,004 รูเบิล
ที่ ไฟตัดหมอกกระจกแตกง่ายจากความผันผวนของอุณหภูมิและเศษหินกระเด็นใส่ ไฟหน้าเขียนทับและอ่อนแอ กระจกหน้ารถ- เป็นเรื่องธรรมดาสำหรับรถยนต์ราคาประหยัด
หลังจากการวิ่งหลายแสนครั้ง คุณมักจะมีบางอย่างที่ต้องรับมืออยู่แล้ว ผู้สูบบุหรี่มักมีรอยขีดข่วนบนหน้าต่างด้านข้าง: วัสดุปิดผนึกที่ไม่ดีจะเก็บก้อนกรวดขนาดเล็กไว้ และตัวแก้วเองก็มีความอ่อนนุ่ม
กันชนค่อนข้างบางและเปราะบางไม่เหมาะสำหรับออฟโรดอย่างแน่นอน แต่ฐานกันชนราคาต่ำ สิ่งสำคัญคืออย่าสูญเสียตะแกรงและเครือเถา
ตัว จำกัด ประตูคนขับเสียงแตกหลังจากวิ่ง 60-80,000 แต่ประตูยังคงอยู่ แต่หน้าต่างมักจะคลายเกลียวซึ่งเป็นสาเหตุที่กระจกหน้าไม่ขึ้นจนสุด การแก้ไขนั้นไม่ยากคุณเพียงแค่ขันสลักเกลียวสองสามตัวเข้ากับสลักให้แน่น แต่ประตูจะต้องถูกถอดประกอบ ซึ่งมักจะส่งผลให้พลาสติกแตกหักง่าย
สี่เหลี่ยมคางหมูที่ปัดน้ำฝนอาจโค้งงอ หลังจากนั้นคุณจะต้องปรับตำแหน่งคันโยกใหม่ แต่มันไม่ค่อยเปรี้ยวและส่วนใหญ่สำหรับผู้ที่มีรถราคามากกว่าขับ
ซาลอน
การตกแต่งภายในของรถนั้นเรียบง่ายและแย่ โชคดีที่พลาสติกบนแผงหน้าปัดและการ์ดประตูยึดได้ดี แต่เบาะนั่ง พรมปูพื้น และเครื่องในพลาสติกไม่ทนเช่นกัน ภายในรถมีเสียงดังก้องเล็กน้อย และเป็นเรื่องดีที่เรามีรถหลังแต่งเป็นหลัก: ภายในก่อนแต่งแต่งแย่ลงและเก่าเร็วขึ้น
 |
 |
ภาพ: ภายใน Suzuki SX4 2006–10
บางแห่งมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับปีและสภาพ กล่องถุงมือ,ท่อลม ระบบภูมิอากาศ,กล่องพักแขนและผ้าบุคอนโซลกลาง และหน้าต่างยังคงกระแทกกับประตู โชคดีที่ไม่ได้ยินเสียงทั้งหมดนี้ที่ความเร็ว: ยางและเครื่องยนต์ช่วยลดเสียงรบกวนและหากรถเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบส่งกำลังก็ช่วยได้เช่นกัน แต่ถ้าจู่ๆ ยางมะตอยเรียบและยางเงียบ ก็เตรียมฟังเสียงเหล่านี้ได้เลย
จริงอยู่หลังจาก 130 กม. / ชม. ทุกอย่างกลบเสียงลม: ขอบยางประตูไม่ประสบความสำเร็จ หน้าต่างบาง และกระจกบานใหญ่ และดนตรีไม่สามารถกลบมันได้ มันอ่อนแอที่นี่
ที่นั่งและพวงมาลัยไม่ได้ซ่อนระยะทางและหลังจากระยะทาง 60-80,000 ไมล์พลาสติกจะดูมันเยิ้มเล็กน้อยและเบาะนั่งก็เริ่มเสียรูปทรง ระยะใกล้ถึงสองแสน โครงเบาะสามารถยอมจำนนได้ หากผู้ขับขี่มีน้ำหนักมากกว่า 100 กิโลกรัม เฟรมอาจหักได้ แต่บ่อยครั้งที่มีบางสิ่งเริ่มส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าดอยู่ข้างใน และไมโครลิฟต์หยุดทำงาน
 |
 |
ภาพ: ภายใน Suzuki SX4 2009–14
ตัวอย่างที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีซึ่งรู้ถึงเสน่ห์ของการซักแห้งและฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมนั้นหายากมาก รถยนต์จำนวนมากที่มีระยะทางมากกว่าหนึ่งแสนคันมีการตกแต่งภายในที่ทรุดโทรมมากซึ่งถือได้ว่าเป็นข้อเสียเปรียบอย่างร้ายแรง ดังนั้นปีและระยะทาง (รวมถึงเจ้าของและสถานที่ดำเนินการด้วย) จึงมีความสำคัญมากที่นี่
แต่ด้วยความจริงที่ว่าผู้ขับขี่ที่สูงกว่า 170 ซม. ไม่สามารถหาขนาดที่เหมาะสมได้ พวกเขาจึงต้องทนกับรถทุกวัย แม้ว่าคุณจะสามารถวางเบาะนั่งที่ไม่สบายด้วยเบาะสั้นในลักษณะที่จะสะดวกในการบังคับเลี้ยวและกดแป้นเหยียบ (ซึ่งทำได้ยากหากไม่มีการปรับพวงมาลัยแบบปกติ) ทัศนวิสัยจะกลายเป็น “ไม่” โดยสิ้นเชิง ด้านหลังเสาด้านข้างที่มี "สามเหลี่ยม" KamAZ จะซ่อนได้ง่ายและจะมองไม่เห็นขอบฝากระโปรงหลังแผงด้านหน้าที่พองออก
ช่างไฟฟ้า
โชคดีที่ทุกอย่างเชื่อถือได้ที่นี่และโดยพื้นฐานแล้วมีเพียงเครื่องกำเนิดเท่านั้นที่ล้มเหลว ไม่ว่าจะอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สำเร็จหรือคู่แข่งจากมิตซูบิชิซึ่งติดตั้งชุดประกอบบ่อยที่สุดก็ล้มเหลว แต่ตลับลูกปืนกลับเป็นลิ่ม การหล่อลื่นตลับลูกปืนจากภายนอกโดยการฉีดพ่นนั้นไร้ประโยชน์และเป็นอันตราย: ไฟไหม้เกิดขึ้นจากน้ำมันหล่อลื่นส่วนเกิน เป็นการดีที่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำได้ง่ายและสะดวก
บนเครื่องก่อนการพักเครื่อง สตาร์ทเตอร์ล้มเหลว และ สายไฟฟ้าแรงสูงแต่นี่เป็นไปได้มากขึ้นเนื่องจากอายุ บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนสายไฟและสตาร์ทเตอร์ก็กลัวสิ่งสกปรก
แน่นอน การทำงานผิดพลาดบางอย่างเกิดขึ้น แต่ก็ไม่ปกติ ยกเว้นว่า ระบบมัลติมีเดียบาป ขับเคลื่อนอย่างอ่อนแอซีดีและเครื่องขยายเสียง
เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย
ระบบเบรกสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กนั้นค่อนข้างจริงจังและทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ ทรัพยากรของแผ่นอิเล็กโทรดและดิสก์มีมากเกินพอ ดังนั้นรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดาจึงยังคงมีดิสก์เนทีฟในราคาหลายแสนแผ่น แม้จะมีทรัพยากรดิสก์ "อัตโนมัติ" ก็ยังเพียงพอสำหรับ 60-80,000 กิโลเมตร แผ่นอิเล็กโทรดไม่ทนทานนัก แต่พวกเขาดูแล 30-50,000 คน
คาลิปเปอร์แข็งแรง GTZ แข็งแรง ABS ทำงานได้ดีและเซ็นเซอร์ได้รับการปกป้องอย่างดี กลองหลังโดยทั่วไปเกือบชั่วนิรันดร์ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบว่ากลไกยังคงทำงานช้าลง บางครั้งกลไกเกิดลิ่มเนื่องจากการกัดกร่อนและการสึกหรอ
ช่วงล่างของรถไม่แข็งแรงอย่างที่เราต้องการ ทรัพยากรมีขนาดเล็กอย่างน่าประหลาดใจ ลูกปืนล้อโดยเฉพาะด้านหลัง หลังจากผ่านไป 60,000 ไมล์ รถยนต์บางคันก็เริ่มส่งเสียงครวญครางเล็กน้อยแล้ว แม้ว่ารถยนต์ส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนเป็นสองเท่าของระยะทาง จริงอยู่และนี่ไม่ใช่ผลลัพธ์ที่โดดเด่นมากนักโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่า SX4 ไม่มีโปรไฟล์ต่ำและ ยางกว้างและมอเตอร์สำหรับงานหนัก
ด้านหลังเป็นลำแสงที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ในบรรดาข้อบกพร่องสามารถสังเกตได้เฉพาะแนวโน้มการกัดกร่อนของส่วนกลางเท่านั้น
ด้านหน้า - ระบบกันสะเทือนแบบแมคเฟอร์สันสตรัท มีการออกแบบคันโยกที่ค่อนข้างอ่อนแอ: งอได้ง่าย และ แบริ่งทรงกลมไม่เปลี่ยนแปลงตามค่าเริ่มต้น สำหรับแขนกล TRW ที่ไม่ใช่ของแท้ สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนแยกกันได้ แต่ข้อต่อลูกปืนทดแทนอาจไม่พอดีกับแขนรุ่นเก่าเสมอไป
โช๊คอัพหน้า
ราคาเดิม
6 030 รูเบิล
โช้คอัพสามารถทนต่อระยะทางได้มากกว่า 100,000 ไมล์และที่ 200 มักจะเสียค่าใช้จ่ายของเดิม (แน่นอนถ้ารถไม่ได้บรรทุกมากเกินไปและไม่ได้ขับบนพื้น) แต่สตรัทด้านหน้ารองรับการลดลง บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนเปรี้ยวและควรเปลี่ยนทันทีที่เริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยด มิฉะนั้น เพิ่มการสึกหรอซีลแกนโช้คอัพอาจทำให้น้ำมันรั่วได้
สปริงด้านหน้าของรถครอสคันทรีสูญเสียคอยล์ด้านบน
การบังคับเลี้ยวค่อนข้างน่าเชื่อถือ ปัญหาของรถยนต์ก่อนการปรับสภาพใหม่ - รางกระแทก - กลายเป็นเรื่องปกติน้อยลงสำหรับรถยนต์ที่ได้รับการปรับสภาพใหม่ ยิ่งไปกว่านั้น หากการใส่สไตล์ก่อนแต่งสามารถเริ่มต้นได้หลังจากผ่านไป 30,000-40,000 ไมล์ ราง SX4 แบบหลังแต่งก็สามารถทนได้มากกว่าสามเท่า
โดยปกติแล้วปัญหาจะอยู่ที่วัสดุของบูชของรางและการยึด แนะนำให้ซ่อมทันทีโดยไม่ต้องรอให้น็อคแตก รถไฟเกียร์. ขอแนะนำให้ตรวจสอบซีลรางบ่อยขึ้น และเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุกๆ วินาที MOT
เคล็ดลับรางรถไฟที่มีทรัพยากรต่ำไม่ควรถือเป็นปัญหาใหญ่: พวกมันไม่แตกโดยไม่คาดคิดดังนั้นจึงเพียงพอที่จะตรวจสอบสภาพเป็นระยะ
EUR ไม่ยอม "อาบน้ำ" และล้างห้องเครื่องได้เป็นอย่างดี ขั้วต่อไฟฟ้าสูญเสียความแน่นไปตามอายุ ดังนั้นคุณจึงสามารถสัมผัสได้ละลายหรือเพียงแค่ระบบล้มเหลว
แน่นอน SX4 ไม่เหมือนที่ดิน โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่หรือ เมอเซเดส-เบนซ์ จี-คลาส. ครอสโอเวอร์คันนี้ไม่ได้หรูหรา สะดวกสบาย หรือสวยงามนัก (แม้ว่าภายนอกทุกคนจะไม่ชอบ Gelik ก็ตาม) แต่ราคาไม่แพงและไม่ค่อยแตก จริงเรายังไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ของ "ญี่ปุ่น" นี้ แต่
โมเดลที่ทำงานที่จุดเชื่อมต่อของหลายคลาสพร้อมกันเป็นจุดแข็งของ Suzuki เสมอมา ตัวอย่าง? โปรด. ใช้ซูซูกิ อิกนิส ในแง่หนึ่งนี่คือรถแฮทช์แบคในเมืองที่ถ่อมตัว ในทางกลับกัน เนื่องจากร่างกายที่สูงผิดปกติ ดูเหมือนว่าจะพิจารณาว่าเป็นรถมินิแวนได้แล้ว และถ้าเราคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการสั่งซื้อระบบขับเคลื่อนทุกล้อและระยะห่างจากพื้นดินที่มั่นคง ทำไมไม่เรียก "Ignis" รถ SUV "ยางมะตอย" ขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษ ..
จากรถแฮทช์แบ็กในเมือง "Swift" ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วแพลตฟอร์มสำหรับ "SX4" นั้นถูกนำมาใช้ การเปิดตัวครั้งแรกแตกต่างจากรถต้นแบบในประเภทตัวถังและเกียร์ 4x4 แต่ความคล้ายคลึงกันของตัวละครนั้นชัดเจน ทุกๆ กิโลเมตรที่ทำให้ฉันออกห่างจาก "Euro Disneyland" ในกรุงปารีส ซึ่งกลายเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทาง ฉันจำ "SX4" เมืองที่ลื่นไหลในเมือง "Swift" มากขึ้นเรื่อยๆ แม้แต่แชสซีของรถเหล่านี้ก็แทบจะเหมือนกัน: ด้านหน้า - แมคเฟอร์สันสตรัท, ด้านหลัง - คานกึ่งอิสระ วงจรทั่วไปสำหรับราคาไม่แพง รถยนต์นั่ง. โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าเจ้าของรถขับเคลื่อนสี่ล้อ "SX4" แม้ว่าบางครั้งจะออกไปนอกถนนเบา ๆ ระบบกันสะเทือนสำหรับรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงให้แข็งแกร่งขึ้น: บางส่วนมีขนาดใหญ่ขึ้นและการเชื่อมต่อ แข็งแกร่งขึ้น
ด้วยเหตุนี้ “SX4” จึงถูกใจกับนิสัยที่ค่อนข้างเป็น “ผู้โดยสาร” รถกลายเป็นหลบอย่างชั่วร้ายบนถนนที่คดเคี้ยวของหมู่บ้านฝรั่งเศสเก่า แชสซีที่มีศักดิ์ศรีแม้ว่าจะดูกระด้างเล็กน้อย แต่ก็เอาชนะการยิงในหลุมบ่อที่เจอเป็นครั้งคราว “SX4” ช่วยให้วิถีลูกคงที่ และโดยหลักการแล้ว ไม่กลัวลมด้านข้างมากเกินไป บนทางด่วนในทะเลทราย ฉันรักษาความเร็วได้ 170 กม./ชม. โดยไม่เกร็ง ความเร็วสูงสุดสัญญาใน ข้อกำหนดทางเทคนิค. กล่าวอีกนัยหนึ่งคือรถยนต์นั่งกึ่ง SUV กึ่งธรรมดาอย่างสมบูรณ์ แน่นอน, รถราคาไม่แพงไม่เหมาะ ตัวอย่างเช่น ในห้องโดยสาร จะมีเสียงดังมากเกินไปที่ความเร็วมากกว่า 130 กม./ชม. คันเกียร์เคลื่อนที่ได้ค่อนข้างคาดเดาได้และเพียงพอ แต่ไม่มีร่องรอยการเคลื่อนไหวขัดเกลา น้ำมัน 1.6 ลิตร เครื่องยนต์แก๊สด้วยกำลัง 106 แรงม้านำมาจากรุ่นใหญ่ "Liana" พอใจกับแรงฉุดที่เหมาะสมในช่วง 3,000 ถึง 4,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น ช่วงแคบ ๆ. แต่มอเตอร์มีระบบตั้งเวลาวาล์วแปรผัน ต่ำกว่าสามพันรอบเครื่องยนต์อย่างที่พวกเขาพูดคือขี้เกียจและสูงกว่านั้น - มันเริ่มที่จะรบกวนด้วยเสียงคำรามโดยไม่ต้องเร่งความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม สำหรับสถานการณ์ชีวิตส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นในการขับขี่ทุกวัน ความสามารถของมอเตอร์ก็เพียงพอแล้ว
ระบบกุญแจแบบไม่ใช้กุญแจเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์
ไม่ใช่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ง่ายที่สุด
และบนถนนปกติ เกียร์ 4x4 แทบมองไม่เห็น โดยทั่วไป ในกรณีส่วนใหญ่ “SX4” - รถธรรมดาพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และเมื่อมีหิมะอยู่ใต้ล้อหรือพูดถนนเปียกโดยการกดปุ่มควบคุมเกียร์สั้น ๆ (กล่าวคือกดสั้น - ยาวขอเตือนคุณว่าล็อคเปิดอยู่) คุณสามารถเปิดใช้งาน "4x4" โหมด. แต่ถึงอย่างนั้นนิสัยของรถก็ยังคงขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นส่วนใหญ่ เช่นเมื่อสตาร์ทล้อหลังจะได้รับพลังงาน 10% ของเครื่องยนต์ เมื่อเวลาผ่านไป การมีส่วนร่วมของพวกเขาก็เพิ่มขึ้น ที่ 50 กม. / ชม. กำลังเครื่องยนต์จะกระจายระหว่างเพลาในอัตราส่วน 50:50 ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น บทบาทของเพลาหลังจะน้อยลงเรื่อยๆ และจางหายไป ประการแรก การตัดสินใจนี้ช่วยรักษามารยาทของรถขับเคลื่อนล้อหน้า (ปลอดภัยกว่า และคุ้นเคยมากกว่าสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่) ประการที่สอง การตั้งค่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อดังกล่าวมีส่วนช่วยในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
โดยทั่วไปแล้วฉันชอบรถ เขาเป็นเพื่อนที่ซื่อสัตย์อย่างที่พวกเขาพูด อย่าให้ "SX4" ส่องแสงด้วยพลาสติกราคาแพงในห้องโดยสารหรือขัดเกลา ประสิทธิภาพการขับขี่สำหรับผู้อยู่อาศัยในมหานครที่ทันสมัย “ซูซูกิ” คันนี้ดูเป็นตัวเลือกที่ดี อุปกรณ์ที่เหมาะสม, ความสามารถในการซื้อการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนทุกล้อ, ตำแหน่งการขับขี่ "กัปตัน" ที่สูง คุณต้องการอะไรอีก ราคาน่าจะกลางๆ ในขณะที่เตรียมวัสดุยังไม่ได้กำหนด แม้ว่าการตัดสินโดย Suzuki รุ่นอื่น SX4 SUV จะไม่ถูกมาก อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใดสิ่งนี้ ข้อเสนอพิเศษในบรรดา SUV ขนาดกะทัดรัด "แอสฟัลต์"
➖ช่วงล่างแน่น
➖ การแยกเสียงรบกวน
ข้อดี
➕ ความปลอดภัยระดับสูง
➕ ลำต้นกว้าง
➕เศรษฐกิจ
ข้อดี-ข้อเสีย Suzuki CX4 2018-2019 ในร่างใหม่ ระบุตามรีวิว เจ้าของที่แท้จริง. ประโยชน์โดยละเอียดเพิ่มเติมและ ข้อเสียของซูซูกิ SX4 II พร้อมกลไกอัตโนมัติ m CVT ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 สามารถพบได้ในเรื่องราวด้านล่าง:
เจ้าของรีวิว
นี่คือไฮไลท์ของ Suzuki SX4 ของฉัน:
1) การบริโภคที่ยอดเยี่ยม 6.7 ลิตร / 100 กม. ในฤดูร้อนในเมืองที่มีการจราจรติดขัดกว่าล้านคนในฤดูหนาว - ภายใน 8 พร้อมเครื่องทำความร้อน
2) ความพอดีที่สบาย - SX4 ใหม่ต่ำกว่า SUV ส่วนใหญ่ในแง่ของการกวาดล้าง คุณไม่ต้องกระโดดลงไป กางเกงของคุณไม่สกปรก ในขณะเดียวกันก็ไม่สกปรกและไม่สามารถซ่อมแซมได้ ถนน
3) ความปลอดภัย: ถุงลมนิรภัย 7 จุดและระบบควบคุมเสถียรภาพอยู่ในฐานข้อมูลแล้ว 5 จุดในสกุลเงินยูโร NCAP, ESP เข้ามาแทรกแซงมากกว่าหนึ่งครั้งในเวลาที่คุณจะถูกโยนออกจากร่องที่เรามีทุกที่ทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน
4) รถเก๋งแกรนด์และลำตัวที่ใหญ่ที่สุดในชั้นเรียน (430 ลิตร) ที่มีขนาดไม่ใหญ่ย้ายไปที่อพาร์ทเมนต์ใหม่โดยไม่ต้องสั่งเนื้อทราย - ทุกอย่างย้ายเข้ามา
แต่ยังมีข้อบกพร่องอีกสองสามข้อ:
1) กระจกบังลมอุ่นไม่เพียงพอ
2) ร้านเสริมสวยร้อนขึ้นนานกว่า Zhiguli ฉันไม่ได้เป็นเจ้าของรถยนต์ต่างประเทศคันอื่นฉันไม่รู้
Radmir Sirazdinov ขับ Suzuki SX4 1.6 (120 HP) CVT 2014
รีวิววิดีโอ
Suzuki SX4 ใหม่พร้อม CVT ทำให้ฉันหลงใหล ... ไม่มีรถหรูหรา แต่ตัวเลือกที่ประกาศทั้งหมดนั้นเป็นไปตามลำดับและค่อนข้างน่าพอใจ แตกต่างกันมากที่สุด การบริโภคขนาดเล็กเชื้อเพลิง.
ฉันขับรถจาก Murmansk ไป Petrozavodsk ด้วยปริมาณการใช้ 5.3 ลิตรต่อร้อย ในเวลาเดียวกันฉันพยายามขับ 110 กม. / ชม. ด้วยระบบควบคุมความเร็วคงที่ในส่วนที่มีถนนที่ดี ... จะเกิดอะไรขึ้นต่อไปไม่เป็นที่รู้จัก แต่เป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งของการใช้งานไม่มีปัญหาเลย ฉันพอใจมาก
Sergey Podgorny ขับ Suzuki CX4 1.6 (120 แรงม้า) CVT 2014
สุดยอดรถ! ได้รับ Suzuki CX-4 ใหม่ ในเดือนตุลาคม 2014 ขับรถ 10,000 กม. - ไม่มีการร้องเรียน การบริโภคโดดเด่น: 4.9 — 5.2 นอกเมือง ในเมือง — 6.5 ผสม 5.9 - 6.0 ลิตร ควรใช้น้ำมันเบนซิน 95 เนื่องจากไดนามิกและอัตราสิ้นเปลืองนั้นยอดเยี่ยม เป็นไปได้และน้ำมันเบนซิน 92 ไดนามิกแย่ลงเล็กน้อย
หนึ่งลบเล็กน้อย - เมื่อขับบนถนนขรุขระ (ไม่เร็ว) ชั้นวางด้านหลังโช้คอัพแข็ง ตัวเครื่องดีมาก ฉันวางไว้ข้างๆ Qashqai - ความแตกต่างของขนาดคือ 5 และ 8 เซนติเมตร (ความสูงและความยาว) เครื่องจักรที่อัดแน่นมีราคาน้อยกว่า Qashqai มาตรฐาน 300,000 รูเบิล!
เจ้าของขับ Suzuki SX4 1.6 (120 HP) MT 2014
ฉันสามารถซื้อได้ที่ไหน?
อันดับแรก ความประทับใจทั่วไปเป็นบวกเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า แต่! ประสบปัญหาที่ข้ามข้อดีทั้งหมดของรุ่นปี 2014 นี้ไป
สิ่งที่เราให้ความสนใจในเวลาขับรถสั้นๆ: เบาะหลังพับลงกับพื้นห้องเก็บสัมภาระได้อย่างสบาย มีช่อง USB สำหรับฟังเพลง มีถุงลมนิรภัยมากขึ้น ที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ขึ้น ขาตั้งข้าง กระจกหน้าลดลง — สบายขึ้นและมุมมองดีขึ้น!
คันเร่งที่ไวมากหลังจาก Suzuki SX4 ในปี 2549 ฉันต้องชินกับมัน - หลายครั้งที่รถติดในการจราจรติดขัดน่ารำคาญ ระบบกันสะเทือนนั้นแข็งมากตำรวจโกหกที่ความเร็วมากกว่า 5 กม. / ชม. - มันเอาชนะได้ไวมาก
และตอนนี้เกี่ยวกับปัญหาอย่างจริงจังมากขึ้น: ฉันซื้อรถเมื่อต้นเดือนตุลาคม 2014 ซึ่งตอนนั้นขายรถรุ่นนี้ไปแล้วกว่าหนึ่งร้อยคัน 14 ตุลาคม - จิ๊กโก๋หักหน้าขวา กระจกข้าง(อะไรลงไป).
ผ่านการโทรที่ยาวนาน5 ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการมอสโกซึ่งขาย รุ่นนี้ปรากฎว่าในมอสโกวไม่มีแก้วเดียวสำหรับรถรุ่นของฉันและแม้แต่ในโกดัง ตัวแทนอย่างเป็นทางการ Suzuki ไม่มีข้อมูลแก้ว! ไม่ใช่เลยในรัสเซีย! (รอเปลี่ยนใหม่ 2 สัปดาห์)
Irina ขับ Suzuki SX4 1.6 (120 แรงม้า) ในปี 2014 กลไก
รถไม่ได้ใช้เงินของตัวเอง - รางน้ำมีราคาถูก แต่มีราคาสูง สำหรับความเลว: กันชนหลังเป็นของแข็งและไม้อัด ไม่ไปเปรียบเทียบกับ Daewoo Sense ใด ๆ
ตอร์ปิโดเต็มแล้วแม้ว่าระยะทางจะอยู่ที่ 2,000 กม. พลาสติกเป็นเรื่องไร้สาระ! จนถึงตอนนี้ความสุขทั้งหมดของการเป็นเจ้าของหน่วยนี้เป็นเวลาสองสัปดาห์แม้ว่าจะเหมือนกันก็ตาม แดวู เซนส์ฉันยินดีหลังจากดำเนินการมา 11 ปีมากกว่ารางน้ำราคาแพงนี้เสียอีก!
ของบุญ รถคันนี้สังเกตได้เฉพาะความมั่นคง ระบบกันสะเทือนที่ดี และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้ (ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่)
รีวิว Suzuki SX4 1.6 (120 แรงม้า) ในปี 2015 CVT
เปลี่ยน SX4 อายุ 5 ปีในปีนี้เป็นรุ่นใหม่ ในสนามแข่งก็สนุกขึ้นทันที และโดยทั่วไป - ทันสมัยและมากมาย ตัวเลือกที่มีประโยชน์. ประหยัดกว่าตัวเก่าประมาณลิตรเดียวในเมือง เมื่อขับรถส่วนใหญ่ในการจราจรติดขัดฉันพอดีกับ 11 ลิตรต่อร้อย (คำนวณโดยการเติมน้ำมัน) และคอมพิวเตอร์อยู่ที่นี่น้อยลง - ข้อผิดพลาดสูงถึง 5% ซึ่งต่างจาก 15% สำหรับรุ่นเก่า
แต่ คุณสมบัติออฟโรดแย่ลงเล็กน้อย ความชัดเจนทางเรขาคณิตขาด หลังจากติดตั้งเหล็กป้องกันมอเตอร์และคลัตช์แล้ว ระยะห่างจากพื้นน้อยกว่า 15 ซม. ฉันจะไม่แนะนำให้ใครเข้าไปยุ่งในร่อง
จากข้อดีที่ฉันจะสังเกต มอเตอร์ทรงพลังสำหรับตัวรถที่ค่อนข้างเบา มีสินค้า การตกแต่งภายในที่ทันสมัยและตัวเลือกที่ดี ยอดเยี่ยม ไฟ LED. ท้ายรถดี ช่องใส่ของเยอะในห้องโดยสาร
ข้อเสียรวมถึงที่นั่งที่ไม่สะดวกสบายสำหรับการลงจอดที่สูงในขณะที่การลงจอดต่ำมีพวงมาลัยไม่เพียงพอ การรับประกันแบบขยายส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายจำนวนมากสำหรับการบำรุงรักษาเพิ่มเติมทุกๆ 5,000 กม.
รีวิว Suzuki SX4 1.4 (140 แรงม้า) เกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 2016
รถดี! เป็นเวลา 6,000 กม. ฉันเติมของเหลวเล็กน้อยลงในแหวนรอง นอกจากนี้ในตอนแรกเครื่องก็น่ากลัวหลังจากเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา แต่ฉันก็ชินกับมันแล้ว ในตอนแรกดูเหมือนว่าเกียร์อัตโนมัติจะช้ามาก แต่คนที่ขับเกียร์อัตโนมัติในทางปฏิบัติ "ตั้งแต่เด็ก" อ้าปากค้างด้วยความประหลาดใจ: พวกเขาบอกว่าเกียร์อัตโนมัตินั้นขี้เล่นมาก
ตอนนี้สิ่งสำคัญคือการตกแต่งภายใน เมื่อเทียบกับรถคันก่อน ภายในกว้างขวางมาก ลำตัวไม่น้อยกว่าใน Roomster เตาเย็นกว่ามากขับความร้อนทันที 20 กม. โดยไม่ต้องอุ่นเครื่อง
ทัศนวิสัยเนื่องจากชั้นวางไม่ค่อยดี ทำให้คุณต้องหันศีรษะและลำตัวตลอดเวลา แต่ก็มีประสบการณ์อีกครั้ง มอเตอร์แทบคลั่ง! มันส่งเสียงพึมพำดัง (เมื่อเร่งความเร็ว) กินอาชญากรเล็กน้อยแม้จะเทียบกับ Skoda
ครอบครัวนี้เดินทางไป "dalnyak" ขนาดเล็กแล้ว - 1,500 กิโลเมตร ดี เรามีความสุข เราขับรถตอนกลางคืนภรรยาและลูกชายนั่งงีบหลับได้ดีมากเพราะมีพื้นที่มากมายในห้องโดยสารนั่นคือช่วยให้ผู้โดยสารนอนหลับได้
โดยทั่วไปแล้วรถยังคงพอใจมาก จนถึงตอนนี้ฉันเคยเห็นเพียงเครื่องเดียวที่เหมือนกับของฉัน ระบบกันสะเทือนนั้น…ดังแต่ทรงพลัง หมายความว่ามันดังก้องและรถก็แล่นได้อย่างราบรื่นมาก เห็นได้ชัดว่าล้อก็มีบทบาทเช่นกันเนื่องจากรัศมียังคงใหญ่กว่าใน Skoda โดยรวมแล้วฉันไม่เสียใจที่ซื้อ
รีวิว Suzuki SX4 1.6 (117 hp) อัตโนมัติ 2017
