ผลิตในเยอรมนี เม็กซิโก อินโดนีเซีย อียิปต์ รัสเซีย จีน อินเดีย และไทย
พักผ่อนในปี 2550
ในคาลินินกราดมีการผลิตเฉพาะรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น ทั้งหมด รถขับเคลื่อนสี่ล้อทำในประเทศเยอรมัน.
ร่างกาย
บังโคลนหน้าและฝากระโปรงอลูมิเนียม จะไม่มีการกัดกร่อน แต่การซ่อมแซมหลังจากเกิดอุบัติเหตุจะมีราคาแพง
ช่างไฟฟ้า
รถยนต์มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ราคาแพงจำนวนมากที่ล้มเหลวด้วยเหตุผลหลายประการ
ที่ 120 t. Km การอุ่นที่นั่งด้านหน้าล้มเหลว
ในความเย็น จอยสติ๊กบนรถที่ได้รับการปรับสภาพจะหยุดทำงาน ระบบล้มเหลวเมื่อเซ็นเซอร์จำนวนมากล้มเหลวซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ทั้งเครื่อง ($ 1,600) /
ทางขวา ไฟหลังมีปัญหากับสายมวล หน้าสัมผัสไหม้
คลัตช์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจมีเสียงดังจากน้ำเข้า
เครื่องยนต์
เครื่องยนต์ M54B22 (170 แรงม้า, 2.2 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 520ผม
เครื่องยนต์ N43B20 (170 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 520ผม
เครื่องยนต์ N52B25 (177 แรงม้า 2.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 523ผม
เครื่องยนต์ N53B25 (190 แรงม้า 2.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 523ผม ในช่วงตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2553
เครื่องยนต์ M54B25 (192 แรงม้า, 2.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 525ผม ในช่วงตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2548
เครื่องยนต์ N52B25 (218 แรงม้า 2.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 525ผม ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2550
เครื่องยนต์ N53B30 (218 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 525ผม ในช่วงตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2553
เครื่องยนต์ M54B30 (231 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 530ผม ในช่วงตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2548
เครื่องยนต์ N52B30 (258 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 530ผม ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2550
เครื่องยนต์ N53B30 (272 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 530ผม ในช่วงตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2553
เครื่องยนต์ N54B30 (306 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 535ผม ในช่วงตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2553
เครื่องยนต์ N62B40 (306 แรงม้า 4.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 540ผม
เครื่องยนต์ N62B44 (333 แรงม้า 4.4 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 545ผม ในช่วงตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2548
เครื่องยนต์ N62B48 (367 แรงม้า 4.8 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 550ผม ในช่วงตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2553
เครื่องยนต์ M47D20 (163 แรงม้า, 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 520ง ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2550
เครื่องยนต์ N47D20 (177 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 520ง ในช่วงตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2553
เครื่องยนต์ M57D25 (177 แรงม้า, 2.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 525ง
เครื่องยนต์ M57D30 (197 แรงม้า, 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 525ง ในช่วงตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2553
เครื่องยนต์ M57D30 (218 แรงม้า, 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 530ง ในช่วงตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2548
เครื่องยนต์ M57D30 (231 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 530ง ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2550
เครื่องยนต์ M57D30 (235 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 530ง ในช่วงตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2553
เครื่องยนต์ M57D30 (272 แรงม้า, 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 535ง ระหว่าง พ.ศ. 2547 ถึง พ.ศ. 2550
เครื่องยนต์ M57D30 (286 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 535ง ในช่วงตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2553
โรคของเครื่องยนต์เบนซิน BMW M (1933-2011)
โรคของเครื่องยนต์เบนซิน BMW N (2544-ปัจจุบัน)
โรคของเครื่องยนต์ดีเซล BMW M (พ.ศ. 2526-ปัจจุบัน)
โรคของเครื่องยนต์ดีเซล BMW N (2549-ปัจจุบัน)
โรคที่พบบ่อยของเครื่องยนต์ BMW
ถึง 150 t. Km หม้อน้ำไหล ประมาณ 170-180 ตัน กม. ปั๊มและวาล์วของระบบทำความเย็นล้มเหลว ท่อของระบบหล่อเย็นแตก เทอร์โมสตัทไม่ทำงาน หม้อน้ำรั่ว
เครื่องยนต์กินน้ำมัน
สำหรับรถก่อนแต่ง วาล์วในระบบระบายอากาศไม่ทำงาน ก๊าซข้อเหวี่ยงทุก 80 ตัน กม. หลังจากการพักฟื้น มันถูกสร้างขึ้นในฝาครอบวาล์วและทรัพยากรเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
ปะเก็นรั่ว ฝาครอบวาล์วหนาวด้วยวิ่งประมาณ 100 ตัน กม.
บางครั้งคอยล์จุดระเบิดล้มเหลว
การแพร่เชื้อ
เมื่อซื้อรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณต้องทำการวินิจฉัยระบบ ขับเคลื่อนทุกล้อ (200$).
สำหรับรถก่อนแต่ง ปะเก็นกระปุกเกียร์รั่ว
สำหรับรถแต่งที่มีเกียร์อัตโนมัติ จะรู้สึกได้ถึงแรงกดเมื่อเปิดเครื่องดี แอนด์ อาร์ . กำจัดบางส่วนโดยการอัปเดตซอฟต์แวร์ของกล่อง หลังจากพักผ่อน ปัญหาก็หมดไป เมื่อเปลี่ยนไดรเวอร์กล่องอาจเตะ ตามข้อบังคับน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติจะไม่เปลี่ยนแปลง
ที่เกียร์อัตโนมัติ 6-26 เพลากังหันสึกหรอ 80-100 ตัน กม.
บน รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อประมาณ 150 t. กม. มอเตอร์ตัวแจกไม่ทำงาน
ถึง 140 t. Km การไหลของซีลน้ำมันเกียร์
กระทะพลาสติกเกียร์อัตโนมัตินำไปสู่ความแตกต่างของอุณหภูมิและน้ำมันรั่วปรากฏขึ้น
ประมาณ 70-90 ตัน กม. สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบกันสะเทือนหลังจะสึกหรออย่างสมบูรณ์ บางครั้งไม่มีแขน H ขับเคลื่อนสี่ล้อเธอเดินได้ 140 ตัน กม. ดุมแบริ่งวิ่ง170ตันกม. เหล็กกันโคลง รับน้ำหนักได้ 60 ตัน กม. ช่วงล่างหน้าหนัก 90-110 ตัน กม.
ถ้าติดตั้ง ระบบกันสะเทือนอากาศด้านหลังจากนั้นคอมเพรสเซอร์จะสึกหรอเนื่องจากตำแหน่งที่โชคร้ายของช่องอากาศเข้า
โดยทั่วไปแล้วระบบกันสะเทือนแบบขับเคลื่อนทุกล้อนั้นแข็งแกร่งกว่า
สตรัทกันโคลงไป20-30ตันกม.
แอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกของตัวปรับเสถียรภาพแบบแอคทีฟกำลังรั่วต่อหน้าระบบขับเคลื่อนไดนามิก
กลไกการควบคุม
อ่อนแอ แร็คพวงมาลัยเริ่มเคาะ ($ 3,500) ถึง 100,000 กม. รถลอย การเปลี่ยนคันชักหลายครั้งมีความเสี่ยงที่จะทำให้บูชเสียหาย ซึ่งจะทำให้การน็อครุนแรงขึ้น สำหรับรถก่อนแต่งที่มีรางแบบแอ็คทีฟ เซ็นเซอร์ที่อยู่ด้านล่างของรางจะใช้งานไม่ได้ การป้องกันข้อเหวี่ยงสามารถยืดอายุของเซ็นเซอร์ได้อย่างมาก
เพลาพวงมาลัยที่อ่อนแอ
ในการขับเคลื่อนสี่ล้อไม่มีปัญหากับแร็คพวงมาลัย
ด้านหน้า ผ้าเบรกไป 35 t. km ด้านหลัง 80 t. km. ไดรฟ์ยาวขึ้น 2 เท่า
เมื่อผ่านไป 180 ตัน ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ทำงาน ท่อพวงมาลัยพาวเวอร์รั่ว
อื่น
โดยทั่วไปแล้วปัญหาทั้งหมดของรถสามารถคาดเดาได้และความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า
บริการองค์กรราคาแพง
ถูกแย่งชิง พวกเขาขโมยกระจก
ไม่มีความลับที่ทุกปี BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E60 สามารถเข้าถึงได้มากขึ้น และถ้าในช่วงเวลาของการเปิดตัวในปี 2546 (ในปี 2550 ที่พักผ่อน) แฟน ๆ ของแบรนด์บาวาเรียจำนวนมากสามารถซื้อรถคันนี้ได้ในวันนี้ รุ่นในตำนานสำหรับ "พ่อพันธุ์แม่พันธุ์บูมเมอร์" ส่วนใหญ่สามารถเปลี่ยนจากความฝันให้กลายเป็นความจริงได้
บน ตลาดรองข้อเสนอน้ำมันเบนซินและจำนวนมาก ดีเซล บีเอ็มดับเบิลยู E60 พร้อมเครื่องกลและ เกียร์อัตโนมัติด้วยราคาเฉลี่ยตั้งแต่ 400,000 ถึง 700,000 รูเบิล (ขึ้นไป) ในบทความนี้เราจะบอกคุณว่าควรมองหาอะไรเมื่อซื้อโมเดลนี้และพิจารณา "โรค" ทั่วไป
BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E60 และ E61 สเตชั่นแวกอนติดตั้งหกสูบ เครื่องยนต์เบนซินด้วยปริมาตรการทำงาน 2.2, 2.5, 3.0 ลิตรและเครื่องยนต์แปดสูบ 4.4 ลิตรรวมถึงหน่วยดีเซลสี่และหกสูบที่มีปริมาตรการทำงาน 3.0 ลิตร พลังของเครื่องยนต์เหล่านี้มีตั้งแต่ 163 ถึง 333 แรงม้า. ที่พบมากที่สุดคือเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร 192 แรงม้า M54B25
ร่างกาย
สิ่งแรกที่คุณต้องใส่ใจคือร่างกาย ควรตรวจสอบอย่างระมัดระวังที่สุดโดยจำเป็นต้องมีเครื่องวัดความหนา อย่าลังเลที่จะตรวจสอบช่องว่างทั้งหมดระหว่างประตู บังโคลน ฝากระโปรงหลังและกระโปรงหน้ารถ ตามกฎแล้วหากรถไม่ได้เป็นสมาชิก อุบัติเหตุร้ายแรงจากนั้นผู้ขายที่ซื่อสัตย์เองก็พูดถึง "สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ " เช่นกันชนกราวด์หรือกระจกกลับด้านในที่จอดรถและจะแสดงสถานที่ซ่อม องค์ประกอบด้านหน้า ตัวถังรถบีเอ็มดับเบิลยู E60 (บังโคลน, ฝากระโปรง) ทำจากอลูมิเนียมและมีราคาแพงและมีรถยนต์จำนวนมากในตลาดรองที่มี "ตะกร้อ" ค้างคาว ควรเข้าใจว่าคุณภาพ ซ่อมแซมร่างกาย E60 ต้องการค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่จึงถูกวางขาย รถเสียกับ การซ่อมแซมเครื่องสำอาง, เช่น. โดยไม่ต้องเปลี่ยนองค์ประกอบที่เสียหายและการทาสีคุณภาพต่ำ มีหลายกรณีที่หกเดือนหลังจากการซื้อด้วยความไว้วางใจของ "รถในอุดมคติ" สีบนฝากระโปรงหน้าและปีกเริ่มจางลงและมีร่องรอยของผงสำหรับอุดรูปรากฏขึ้น ในทางกลับกันพวกเขาก็พยายามกำจัดรถคันนี้ด้วยวิธีเดียวกัน - "รีเฟรช" และขายมัน แต่ฝากระโปรงหน้าและบังโคลนไม่ได้ทำจากอะลูมิเนียมเพียงอย่างเดียว องค์ประกอบของบีเอ็มดับเบิลยู E60 นอกจากนี้เสากระโดงทำจากโลหะชนิดเดียวกันซึ่งคุณไม่ควรขี้เกียจเกินไปที่จะตรวจสอบ หากมีสัญญาณของการเสียรูปแสดงว่าเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงโดยเกิดความเสียหายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้กับบังโคลนและฝากระโปรงอลูมิเนียมตัวเดียวกันและอาจมีการละเมิดรูปทรงเรขาคณิตของตัวรถ นอกจากนี้ก่อนที่จะซื้อจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะขับรถไปที่แท่นตั้งศูนย์ล้อซึ่งคุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการละเมิดรูปทรงเรขาคณิต
เครื่องยนต์
เมื่อซื้อรถคันนี้ คุณต้องทราบว่าในกรณีส่วนใหญ่ระยะทางจะบิดเบี้ยว ดังนั้น คุณไม่ต้องสนใจตัวเลขมาตรวัดระยะทาง ชนิดของเกี่ยวกับ ไมล์แท้รถยนต์สามารถตัดสินได้จากสัญญาณทางอ้อม เช่น รอยครูดในห้องโดยสาร การสึกหรอของแป้นเหยียบ หรือ "การขัด" ของพวงมาลัย แต่ทั้งหมดนี้สามารถซ่อนได้อย่างชำนาญ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไว้วางใจอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และ "อ่าน" รถ ตามกฎแล้วการบิดระยะทางผู้ขายจะเปลี่ยนตัวบ่งชี้ในบล็อกเครื่องยนต์กล่องและกุญแจในขณะที่ลืมว่ารหัสที่ซ้ำกันหรือบล็อกไฟสามารถบอกระยะทางจริงได้ ปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ใน E60 รวมถึงการเสียของ CRCG (วาล์วหมุนเวียนก๊าซในห้องข้อเหวี่ยง) การใช้ น้ำมันคุณภาพต่ำหรือของเขา แทนที่ไม่ถูกกาลเทศะนำไปสู่การก่อตัวของคราบสกปรกและเขม่าซึ่งจะช่วยลดทรัพยากรของหน่วยได้อย่างมาก น้ำมันเบนซิน BMW E60 เกือบทั้งหมดในปัจจุบันไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา "ดั้งเดิม" เหลืออยู่ หากรถไม่ได้รับการ "reflashed" ภายใต้ "อุปกรณ์ล่อ" (อุปกรณ์ดักจับเปลวไฟ) และผู้ขายอ้างว่ามีการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาจากโรงงาน ให้เตรียมค่าใช้จ่ายในการถอดหรือเปลี่ยนใหม่ สภาพของมอเตอร์สามารถตัดสินได้จากการมีหรือไม่มีเขม่าและ/หรืออิมัลชันที่ด้านในของฝาเติมน้ำมัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบกำลังอัดในกระบอกสูบทั้งหมด เมื่อเครื่องยนต์ทำงานไม่ควรมี เสียงรบกวนจากภายนอกและยิ่งไปกว่านั้นลักษณะการเคาะของ "vanos" มิฉะนั้นจะมีความเสี่ยงสูงที่จะ "บิน" เข้าสู่ ค่าซ่อมแพง. ค่าใช้จ่ายที่เหลือสำหรับการบำรุงรักษามอเตอร์สามารถเทียบได้กับวัสดุสิ้นเปลือง
การแพร่เชื้อ
ทั้งทางกลและ กล่องอัตโนมัติบน E60 เวลา เปลี่ยนทันเวลาน้ำมันได้สร้างตัวเองให้เป็นหน่วยที่ปราศจากปัญหา แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือบนตัวรถด้วย วิ่งยาวถึงกระนั้น "กลไก" ก็เป็นที่นิยมมากกว่า
ช่วงล่าง
แม้จะมีการจัดการที่ยอดเยี่ยม ช่วงล่างบีเอ็มดับเบิลยู E60 (โดยเฉพาะด้านหน้า) เรียกได้ว่าเป็นจุดอ่อนที่สุดของรถ และถ้าบนถนนออโต้บาห์นของเยอรมันมีทรัพยากรค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ ความแข็งแกร่งของมันก็ไม่เพียงพออย่างชัดเจนบนถนนของเรา ภายใต้สภาพการใช้งานบนถนนของเรา มีการระบุองค์ประกอบระบบกันสะเทือนสามชิ้นที่ส่วนใหญ่มักต้องเปลี่ยนทดแทน: บล็อกเงียบ แขนควบคุมด้านหลัง, ลูกหมากเช่นเดียวกับแร็คพวงมาลัย
อิเล็กทรอนิกส์
ส่วนหลักของปัญหาเกี่ยวกับ BMW E60 ในปีแรกของการผลิตนั้นอยู่ที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เหตุผลนี้เป็น "ดิบ" ซอฟต์แวร์และบล็อกคุณภาพต่ำจำนวนรวมในรถเกิน 150 หน่วย เวอร์ชันที่ใหม่กว่าได้รับการปลดปล่อยจากปัญหาเหล่านี้ แต่เราขอแนะนำให้คุณดำเนินการ การวินิจฉัยที่สมบูรณ์อิเล็กทรอนิกส์.
บทวิจารณ์ที่เป็นกลางและให้ข้อมูลมากที่สุด เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยู E60ซึ่งจะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ว่าจะซื้อรถคันนี้หรือไม่ เชื่อถือได้และสะดวกเพียงใดสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน หรือมากกว่านั้นสำหรับ "ไดรฟ์"
เล็กน้อยเกี่ยวกับรถ
ด้วยเหตุผลบางอย่าง หลายคนคิดว่า E60 เป็นตัวเลือกของโจรและนักแข่งรถ หรือคนผิวขาวที่มี UZ สีทอง แต่ตามสถิติแล้ว คนส่วนใหญ่เลือก "ห้า" คันนี้เป็นรถครอบครัว อย่างไรก็ตาม E60 นั้นยอดเยี่ยม การตกแต่งภายในด้วยหนังแต่ถ้าคุณยังไม่ได้เป็นเจ้าของชายหนุ่มรูปงามคนนี้คุณสามารถทำได้ตามหลักการ
รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู 5 E60 530D
อิลกิซ, อูฟา
ตลอดสามปีที่ครอบครองรถคันนี้ ไม่ผิดหวังเลยสักนิด สามลิตร เครื่องยนต์ดีเซลเป็นบางสิ่งบางอย่าง มันไม่ได้ด้อยกว่าไดนามิกของน้ำมันเบนซินแต่อย่างใดและการบริโภคมากกว่า 10 ลิตรต่อ 100 กม. ยังไม่เพิ่มขึ้นและหลังจาก Subarik ฉันคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็วและไม่น่าจะมีปัญหาใด ๆ กับการเปลี่ยน เทียน 🙂
“ ฉันชอบทุกอย่างในรถตั้งแต่การรับรู้ถึงการระงับของถนนไปจนถึงการเก็บเสียงของห้องโดยสาร ออกตัวได้ตั้งแต่เกียร์สามยันเพื่อน
ภายในเบาะหนังก็ไม่ทำให้ผิดหวังเช่นกัน ร้านเสริมสวยจริงและวัสดุคุณภาพสูงที่ไม่กลัวน้ำยาซักแห้ง ปัญหาอาจเกิดจากเสียงแหลมเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ปรากฏในห้องโดยสารด้วยความช่วยเหลือของถนนที่สวยงามของเรา
คะแนน: 9 เต็ม 10
รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู 5 E60 530D
ปีเตอร์, มอสโก
เริ่มจากสิ่งที่ฉันไม่ชอบเกี่ยวกับรถคันนี้ อันดับแรกและมากที่สุด ข้อเสียที่สำคัญ- นี่คือบริการที่คุณถูกฉีกออกสามสกินสำหรับการบริการรถยนต์
“การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำทำให้เสียเงิน น้ำมันแปดลิตรและตัวกรองราคาประมาณ 500 ดอลลาร์ และถ้าคุณยังเปลี่ยนอากาศและ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใช่ผ้าเบรค - เตรียมบอกลาหนึ่งหรือสองพันดอลลาร์
โดยรวมแล้วการบำรุงรักษาหนึ่งปีมีค่าใช้จ่ายมากซึ่งคุณสามารถซื้อใหม่ได้ รถบ้าน. เครื่องยนต์ของฉันยังชอบกินน้ำมัน ประมาณ 1 ลิตรต่อ 10,000 กิโลเมตร แต่สิ่งนี้ ค่อนข้างเป็นปัญหาดีเซล.
เกี่ยวกับ ด้านบวก BMW E60 ถ้าอย่างนั้นฉันไม่มีรถที่สะดวกสบายและไว้ใจได้กว่านี้อีกแล้ว นอกจากนี้ยังประหยัดอีกด้วย มีแรงม้าเกือบ 250 แรงม้าและความเร็ว 200 กม. / ชม. ไม่ใช่คำถามสำหรับเขาเลย แต่การออมนั้นสัมพันธ์กันเพราะหลังจากการอัปเดตบริการจะไม่มีเงินเหลือเลย
คะแนน: 7 เต็ม 10
รีวิว BMW 5 E60 530
อเล็กเซย์, นิจนีย์ นอฟโกรอด
รถรู้วิธีสร้างความประทับใจและรักษามันไว้ตลอดวงจรของการเป็นเจ้าของ
“จากข้อเสีย ฉันสังเกตได้แค่เพียงช่วงล่างที่ค่อนข้างกระด้าง แต่ถ้าเป็น 18 แผ่น ก็คงไม่ต่างกัน หมดปัญหาเรื่องรถ"
เครื่องยนต์แรงบิด, เกียร์อัตโนมัติที่ชัดเจนซึ่งเปลี่ยนโดยไม่กระตุกและช้าลง โหมดคิกดาวน์จะกระตุ้นและบังคับให้ร่างกายผลิตอะดรีนาลีน การนั่งสบายๆ เป็นความสุขที่พิเศษ ความนุ่มนวล ความนุ่มนวล และความสบายเป็นเพียงความรู้สึกดังกล่าว
คะแนน: 9 เต็ม 10
รีวิว BMW 5 E60 535
เซอร์เกย์, อีร์คุตสค์
โดยหลักการแล้วเครื่องไม่เลว แต่ฉันไม่สามารถแนะนำให้ทุกคนได้อย่างปลอดภัย
- ประการแรกปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในโหมดเมืองไม่ต่ำกว่า 15 ลิตร ในฤดูหนาวในการจราจรติดขัดมีทั้งหมด 17 ลิตร
- ประการที่สอง ช่วงล่างแข็งกว่าที่ฉันคาดไว้มาก
- ประการที่สามเหลือเชื่อ บริการราคาแพงและนี่คือข้อเท็จจริงที่เจ้าของรถคันนี้แทบจะไม่มีใครโต้แย้ง
- ประการที่สี่การกวาดล้างมีขนาดเล็กมากจนกันชนติดกับขอบถนนอย่างต่อเนื่องและการจอดรถให้แน่นนั้นเป็นวิทยาศาสตร์ทั้งหมด
ที่จริงฉันคาดหวังมากกว่านี้
คะแนน: 6 เต็ม 10
รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู 5 E60 520i
สลาวา, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ฉันมีความสุขกับรถของฉัน ยังไม่ทำให้ฉันผิดหวัง มีความน่าเชื่อถือของเยอรมัน รถที่ทรงพลังและคล่องตัว ใช้งานได้จริงทั้งการขับขี่ในเมืองและการขับขี่บนทางหลวง
คุณสามารถแซงได้อย่างมั่นใจ มีกำลังสำรองเพียงพอ และยังไม่ต้องสงสัยเลย
จากจุดที่สัญญาณไฟจราจร คุณสามารถออกสตาร์ทในลักษณะที่รถส่วนใหญ่จะถูกทิ้งไว้ข้างหลังได้ ในขณะเดียวกันรถก็สะดวกสบายมาก การเก็บเสียงของห้องโดยสารทำได้ดีซึ่งหาได้ยาก เครื่องจักรที่ทันสมัย. ผ่อนต่ออีก 3 ปี
คะแนน: 10 เต็ม 10
รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู 525i
อันเดรย์, มินสค์
ฉันกลัวว่ากำลังเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรจะไม่เพียงพอที่จะดึงน้ำหนักสองตัน ปรากฎว่าไม่ใช่ ม้า 218 ตัวทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม และระยะทางของก๊าซก็ไม่ดีนัก ในเมือง - ไม่เกิน 12 ลิตรและบนทางหลวงคุณสามารถบรรจุได้อย่างปลอดภัยถึง 10
“ จากข้อบกพร่องฉันสามารถสังเกตได้ว่ามีจิ้งหรีดอยู่ในห้องโดยสาร ขอบประตูและแผงด้านหน้าดังเอี๊ยด "
บางทีฉันอาจจะพูดเล่นๆ แต่มันเป็นเรื่องจริง ข้อเสียนี้ต้องได้รับการ "รักษา" ด้วยระบบเสียง ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด เสียงที่อ่อนแอตรงไปตรงมาไม่อยู่ในระดับนั้น หมวดราคาซึ่งรวมถึงรถคันนี้ด้วย
เกี่ยวกับ ประสิทธิภาพการขับขี่พวกเขาเป็นรอยบน รถยึดเกาะถนนได้อย่างมั่นใจในทุกความเร็ว เข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยที่คุณไม่รู้สึกเช่นนั้น ไดรฟ์ด้านหลังผลักยักษ์ใหญ่ที่มีน้ำหนักไม่เกินสองพันกิโลกรัม
คะแนน: 10 เต็ม 10
รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู 5 525d
พาเวล, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
รถเหมาะกับฉันทุกประการ เริ่มตั้งแต่กำลังเครื่องยนต์และปิดท้ายด้วยคุณภาพของการตกแต่งภายใน แม้ว่าการตกแต่งภายในของฉันจะไม่ใช่หนัง แต่ก็ดูแพงและดีมาก
มีทุกอย่าง ตัวเลือกที่จำเป็นซึ่งจะไม่หันเหความสนใจจากท้องถนนอีกต่อไป และความกระชับในรูปแบบคือสิ่งที่ทำให้รถเป็นรถซีดานระดับธุรกิจคลาสสิก
ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือบริการราคาแพงซึ่งไม่ได้พิจารณาจากคุณภาพมากนัก เสบียงกี่ยี่ห้อเยอรมัน ยี่ห้อรถ. คะแนนสูงมาก ไม่มีคนญี่ปุ่นคนเดียวที่ทำได้
คะแนน: 9 เต็ม 10
รีวิว BMW 5 E60 520
อีวาน, ไรซาน
85 แรงม้าต่อตันน้ำหนักเล็กน้อยสำหรับเครื่องนี้ ยิ่งกว่านั้น เธออยู่ในชั้นเรียนที่ตัวแทนไม่ควรอ่อนแอ ด้วยตัวเองตัวเลขคือ 170 แรงม้า ประทับใจ.
แต่ในความเป็นจริงไม่เพียงพอสำหรับรถคันนี้ ฉันกัดข้อศอกของฉันที่ฉันซื้อรถด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว คุณสมบัติอื่น ๆ ทั้งหมดเป็นที่น่าพอใจ
คะแนน: 6 เต็ม 10
รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู 5 E60 320i
ดมิทรี, วลาดิวอสต็อก
- ข้อเสีย: กำลังเครื่องยนต์, ช่วงล่างแข็ง, ระบบเสียงที่น่าสงสัย, เล็ก ระยะห่างจากพื้นดิน, "จิ้งหรีด" จำนวนมากในห้องโดยสาร, บริการราคาแพงอย่างอนาจาร
- จุดเด่น: ความประหยัดของเครื่องยนต์ ซาลอนคุณภาพ, การทำงานที่ยอดเยี่ยมของกระปุกเกียร์, ฉนวนกันเสียงที่ดี, เสถียรภาพที่ดีเยี่ยมบนท้องถนน, ร้านเสริมสวยกว้างขวางสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารทุกสีผิว
คะแนน: 7 เต็ม 10
บรรณาธิการของเว็บไซต์รักรถคันนี้อย่างหลงใหลและขอให้ทุกคนที่คิดจะซื้อลงทะเบียนเพื่อทดลองขับและตัดสินใจว่าคุณต้องการหรือไม่
ตลาดการขาย: รัสเซีย
เก๋งใหม่ BMW 5-Series ที่ด้านหลังของ E60 เข้าสู่ตลาดรัสเซียเกือบจะพร้อมกันกับการเริ่มต้นขายในยุโรป เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน "five" ยาวขึ้น 66 มม. เพิ่มความกว้าง 46 มม. และสูง 28 มม. การออกแบบใหม่ซึ่งมีความคล้ายคลึงกับ BMW 7 Series E65 ที่ "เก่ากว่า" ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างความรู้สึกของความน่าเชื่อถือความแข็งแกร่งและความมั่นคง ตัวถังประกอบด้วยส่วนประกอบของเหล็กและชิ้นส่วนอะลูมิเนียม ในขณะที่ชิ้นส่วนด้านหน้าทั้งหมดทำจาก "โลหะปีก" ซึ่งรวมถึงสปาร์ บังโคลน ฝากระโปรงหน้า เมื่อใช้ร่วมกับระบบกันสะเทือนอะลูมิเนียม ทำให้สามารถกระจายน้ำหนักได้อย่างเหมาะสม (50:50) คนยุคนี้ยิ่ง "ยัด" กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น พลังของน้ำมันและ หน่วยดีเซล BMW E60 2546-2550 - จาก 150 ถึง 367 แรงม้า มีการเสนอการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนทุกล้ออีกครั้ง ในช่วงต้นปี 2547 "ห้า" ของคนรุ่นใหม่เริ่มผลิตขึ้น โรงงานประกอบ BMW ในคาลินินกราดซึ่งผลิตรถยนต์สำหรับตลาดรัสเซีย
ในห้องโดยสารของ BMW E60 "ห้า" การออกจากโซลูชันแบบคลาสสิกจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน คอนโซลกลางที่มุ่งเน้นคนขับได้ให้การออกแบบที่ตรงไปตรงมาและรัดกุมมากขึ้น ส่วนตรงกลางถูกครอบครองโดยท่ออากาศ และจอแสดงผลขนาดใหญ่วางอยู่ที่ "ชั้นบน" ระบบมัลติมีเดีย. อินเทอร์เฟซ i-Drive ล่าสุดพร้อมตัวควบคุมเฉพาะได้กำจัดปุ่มทางกายภาพจำนวนมากและทำให้การควบคุมง่ายขึ้นและเป็นธรรมชาติมากขึ้น ที่ อุปกรณ์มาตรฐานมีไฟตัดหมอก,กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า,พวงมาลัยมัลติฟังชั่นหุ้มหนัง, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน ตัวเลือกสำหรับ E60 ไม่ได้รับการแก้ไขอย่างเคร่งครัด ดังนั้นผู้ซื้อจึงสามารถเลือกได้จากรายการตัวเลือกมากมาย ซึ่งรวมถึงการตั้งค่าระบบทำความร้อนและหน่วยความจำสำหรับเบาะนั่ง ภายในเบาะหนัง ระบบนำทาง และอื่นๆ อีกมากมาย
ที่นิยมมากที่สุด การปรับเปลี่ยน BMWเปิด E60 ตลาดรัสเซียรุ่นเหล็ก 525i พร้อมน้ำมันเบนซิน "หก" ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร: พร้อมผลตอบแทน 192 หรือ 218 แรงม้า (ตั้งแต่ปี 2548) พวกเขาให้ไดนามิกที่ดีกับซีดาน การไหลที่เหมาะสมที่สุดเชื้อเพลิง. ความสนใจเพียงพอกระตุ้นมากขึ้น การปรับเปลี่ยนที่ทรงพลัง 530i พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ลิตร (231 และ 258 แรงม้า) เช่นเดียวกับรุ่นน้อง 523i (2.5 ลิตร 177 แรงม้า) และ 520i (2.2 ลิตร 170 แรงม้า) ตำแหน่งพิเศษครอบครองราคาแพงและมีประสิทธิภาพ รุ่นยอดนิยมด้วย "แปด" รูปตัววี - 545i (4.4 ลิตร, 333 แรงม้า), 540i (4.0 ลิตร, 306 แรงม้า) และ 550i (4.8 ลิตร, 367 แรงม้า) รุ่นหลังเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็น "ร้อย" ในเวลาเพียง 5.2 วินาที ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดมีเพียงสปอร์ต "Emka" ที่มีเครื่องยนต์ V10 (5.0, 507 แรงม้า) ร่วมกับกล่อง SMG 7 สปีดเท่านั้นที่มี - ซีดาน M5 เร่งความเร็วเป็น "ร้อย" เร็วขึ้นครึ่งวินาที สายผลิตภัณฑ์ BMW E60 ยังรวมถึง การปรับเปลี่ยนดีเซลแต่รุ่นหลังค่อนข้างหายากในตลาดของเรา - ส่วนใหญ่เป็นรุ่น 525d (2.5 ลิตร 177 แรงม้า) และ 530d (3.0 ลิตร 218 แรงม้า) หน่วย E60 ทั้งหมดถือว่าไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ (พร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม) ซีดานติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา 6 สปีดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง
เจนเนอเรชั่นที่ 5 ของ BMW 5-Series นั้นมีครบถ้วน การระงับอิสระจากอลูมิเนียม หน้า-ด้วย เสาช่วงล่างประเภทแมคเฟอร์สัน มัลติลิงค์ด้านหลัง ซับซ้อนและล้ำหน้าทางเทคนิค ให้ความเสถียรในระดับสูง ติดตั้งระบบกันสะเทือนอากาศด้านหลังตามคำสั่ง ไม่จำเป็น การระงับการใช้งานระบบขับเคลื่อนแบบไดนามิกพร้อมแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกของตัวปรับเสถียรภาพแบบแอคทีฟ ความมั่นคงของม้วนให้ความเรียบเนียนในระดับสูง โหมดความสะดวกสบายและในการเล่นกีฬาก็ป้องกันการม้วนตัว ดิสก์เบรกทุกล้อ (ช่องระบายอากาศด้านหน้า) พวงมาลัย- พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิค นอกจากนี้ยังมีระบบบังคับเลี้ยวแบบแอคทีฟซึ่งควบคุมมุมการหมุนของล้อตามสัดส่วนความเร็วของรถ สำหรับการปรับเปลี่ยนบางอย่าง ระบบเต็ม xDrive- ซึ่งเป็นรากฐาน คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้ากระจายการยึดเกาะระหว่างเพลาอย่างยืดหยุ่น ขนาดของ E60 ซีดาน: ยาว 4841 มม. กว้าง 1846 มม. สูง 1468 มม. ระยะฐานล้อ 2888 มม. วงเลี้ยว 11.4 ม. น้ำหนักรถ 1545-1735 กก. ปริมาตรท้ายรถ 520 ลิตร
ความปลอดภัยของ BMW E60 2003-2007 นั้นพิจารณาจากการมีตัวปรับความตึงสายพานหมอนหกใบ ต่อ ความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่พบปะ ระบบเอบีเอสเสริมด้วยระบบช่วยเหลือสำหรับ การเบรกฉุกเฉินและการจัดจำหน่าย แรงเบรก. รถยังได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐานด้วยระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิกและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิกและไดนามิก ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน). ฟังก์ชั่นเพิ่มเติมรวมถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟ ไบซีนอน ไฟหน้าแบบปรับได้,ระบบตรวจวัดแรงดันลมยาง , ระบบช่วยจอด. คะแนน Euro NCAP คือสี่ดาว
BMW 5-Series E60 ซีดานมีขนาดกว้างขวางและสะดวกสบายมากขึ้นกว่ารุ่นก่อน แต่ในขณะเดียวกันก็มีความซับซ้อนทางเทคนิคมากขึ้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีคุณสมบัติด้านกีฬา แต่แชสซีต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น ส่วนหน้าอลูมิเนียมเป็นข้อดีในแง่ของการไม่ผุกร่อน แต่เป็นข้อเสียสำหรับการซ่อมแซม ก่อนการพักรถมักจะมีการรั่วไหลจากกระปุกเกียร์เครื่องยนต์ "เหงื่อออก" (วาล์วระบายอากาศทำงานผิดปกติ) การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันในขณะที่สำหรับเครื่องยนต์ N-series แทน ก้านวัดน้ำมัน เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ระดับ. รถต้องการการบำรุงรักษาที่มีคุณภาพ โดยเฉพาะในเรื่องของไฟฟ้า
อ่านให้ครบถ้วนการลดลงของราคาในตลาดมือสองนำไปสู่ความจริงที่ว่ารถยนต์ที่มีชื่อเสียงได้สูญเสียราคาไปอย่างมาก - วันนี้พวกเขามีป้ายราคาที่ค่อนข้างปานกลาง ตัวอย่างเช่น คุณสามารถหาได้ในราคาเพียง 10,000 ดอลลาร์ แต่มันคุ้มค่าหรือไม่? ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถคันนี้เท่าไหร่? เชื่อถือได้แค่ไหน? เพื่อหาคำตอบเราไปที่สถานีซ่อมเฉพาะทาง
รูปลักษณ์ที่ไม่ธรรมดาอัดแน่นไปด้วยมากที่สุด เทคโนโลยีขั้นสูงในปี 2546 "ห้า" ที่มีดัชนีโรงงานกลายเป็นการปฏิวัติในหลาย ๆ ด้าน และสิ่งนี้ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของรถอย่างไร? มันคุ้มค่าที่จะซื้อรถมือสองที่มีความซับซ้อนทางเทคนิคหรือไม่?
มันสะดวกสบายรวดเร็วและ รถอันทรงเกียรติ- เริ่มเรื่องราวของเขา Alexander Lukashov ผู้อำนวยการฝ่ายบริการรถยนต์ "Alex Premium Auto". - แต่ในด้านการบริการนั้นยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุด ตัวเลือกงบประมาณ. และบ่อยครั้งที่รถดังกล่าวถูกซื้อจากเราด้วยเงินก้อนสุดท้าย พวกเขาเลือกตัวเลือกที่ถูกที่สุดที่ไม่ได้อยู่ในนั้น สภาพดีที่สุด. จากนั้นพวกเขาก็มาหาเราและตกใจกับค่าซ่อม เครื่องมีความซับซ้อนและมีราคาแพงในการบำรุงรักษา คุณต้องจ่ายเพื่อความสุข
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมนั้นสอดคล้องกับความคิดเห็นของบรรณาธิการ: ก่อนซื้อรถคันนี้คุณควรคิดร้อยครั้งว่าจะมีเงินเพียงพอสำหรับการบำรุงรักษาในภายหลังหรือไม่ ถ้าไม่คุณควรดูรถระดับล่าง
ร่างกายและไฟฟ้า
อเล็กซานเดอร์กล่าวว่า จุดแข็งของรุ่นนี้ - ความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกาย:
รถผลิตมาตั้งแต่ปี 2546 ดังนั้นข้อมูลเกี่ยวกับความทนทานต่อการกัดกร่อนของรถจึงมีอยู่แล้ว เราชื่นชมยินดีได้: E60 ที่เป็นสนิมอย่างน้อยก็ไม่ได้มาสำหรับเรา ความต้านทานการกัดกร่อนดีขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนหน้านี้. สิ่งเดียวที่ควรสังเกตคือส่วนหน้าของตัวถังทำจากอะลูมิเนียม - ไม่ใช่ทุกสถานีบริการที่รับซ่อมชิ้นส่วนตัวถังเหล่านี้ ร่างกายต้านทานการกัดกร่อนได้อย่างสมบูรณ์แบบ
ควรเพิ่มเติมว่าควรระวังเฉพาะรถยนต์ที่มีการชนด้านหน้า: วิธีพิเศษในการยึดชิ้นส่วนด้านข้าง - เมื่อรวมกับเสาค้ำแล้วพวกมันจะถูกตรึงไว้กับโครงเหล็ก - ไม่รวมความเป็นไปได้ของคุณภาพสูง บูรณะโดยผู้เชี่ยวชาญไร้ฝีมือ
แก้ไขปัญหาเกี่ยวกับสายไฟ แม้กระทั่งไฟไหม้ ถึงจุดที่ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการทำโปรโมชั่นเพื่อแทนที่พวกเขา อีกครั้ง ในระหว่างการใช้งานเครื่องปกติ สิ่งเหล่านี้จะถูกตรวจสอบ มันเกิดขึ้นที่จอภาพของระบบมัลติมีเดียล้มเหลว บางเวอร์ชันอาจได้รับการซ่อมแซม แต่ตามกฎแล้วคุณต้องเปลี่ยนชุดประกอบระบบทั้งหมด ระบบเสียง Logic 7 อันดับต้น ๆ นั้นไม่น่าเชื่อถือที่สุดเช่นกันสำหรับบางคนลำโพงทั้งหมดไม่ทำงานมีอาการหายใจดังเสียงฮืด ๆ
เครื่องยนต์
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิตรถยนต์ มีการติดตั้งมอเตอร์ที่แตกต่างกัน 20 ตัว มันไม่มีเหตุผลที่จะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับแต่ละคัน: บางคันถูกยกเลิกในปี 2548 และไม่พบในรถยนต์อายุ 3-4 ปี
มีปัญหากับมอเตอร์พอสมควร ปัญหาของน้ำมัน การไหลสูงน้ำมันสำหรับของเสีย บางครั้งอาจถึงหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร นั่นคือบางครั้งคุณต้องเติมมากถึง 10 ลิตรต่อ 10,000 กิโลเมตรขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องยนต์ การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วไม่ได้ช่วยในมอเตอร์ทุกตัว โดยปกติ 100-200,000 กิโลเมตร - และคุณต้องเปลี่ยนแคป ในเครื่องยนต์ที่ยกขึ้นในภายหลัง อุณหภูมิในการทำงานมอเตอร์พวกเขากำลังทำงานจนเดือด ด้วยเหตุนี้ ซีลก้านวาล์วพากย์ ในมอเตอร์ซีรีส์ N ปัญหาจะหมดไปโดยการเปลี่ยนฝาครอบ พวกเขายังโดดเด่นด้วยปัญหาเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่ง หากมีการเขียนไว้ว่าคุณต้องเปลี่ยนทุก ๆ 150-200,000 ก็เป็นเช่นนั้น ในเครื่องยนต์ BMW รุ่นเก่า โซ่มีอายุการใช้งานได้ถึงครึ่งล้านกิโลเมตร ใน E60 ใหม่ไม่เป็นเช่นนั้น นั่นคือปัญหาของน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยู- เพิ่มการใช้น้ำมันสำหรับของเสียและความเสี่ยงของโซ่ไทม์มิ่งเปิดหากไม่ปฏิบัติตามกำหนดการบำรุงรักษาไดรฟ์
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสถานการณ์จะดีกว่าที่นี่ ด้วยการทำงานที่เหมาะสม เครื่องยนต์ดีเซลแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือที่เพียงพอ แม้ว่าโครงสร้างจะไม่ใช่แบบที่ง่ายที่สุดและต้องการคุณภาพอย่างมากก็ตาม เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นบริการทันเวลาและมีคุณภาพ และอีกครั้งเช่นเดียวกับใน หน่วยน้ำมันคุณไม่สามารถเลื่อนกำหนดการบำรุงรักษาเวลาได้
จะใช้เวลาประมาณหนึ่งพันดอลลาร์ในการให้บริการเวลา แต่ถ้ามีอะไรเกิดขึ้นการแก้ปัญหาเกี่ยวกับมอเตอร์เนื่องจากการ "ประชุม" ของวาล์วกับลูกสูบอาจมีราคา 3,000-4,000 ดอลลาร์ จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 12-15,000 กิโลเมตร แต่เรายังคงแนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 10,000 ใน E60 ดีเซลสามลิตรของฉันฉันเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 7,000-8,000 กิโลเมตรเป็นการส่วนตัวเพราะฉันเครียด
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องทำความสะอาดและล้างเซลล์ของหม้อน้ำระบายความร้อนด้วย ในฤดูร้อนรถยนต์เริ่มเดือดพัดลมมักจะทำงาน ตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตันและไม่คุ้มค่าที่จะดึงออกด้วยการเปลี่ยนหรือกำจัด ฝุ่นและเศษรังผึ้งที่ถูกทำลายสามารถเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ได้
เครื่องยนต์เก่าในยุค E34 นั้นเป็นเศรษฐีตัวจริงที่หวงแหน ทันสมัย เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยูแตกต่างอย่างสร้างสรรค์ มีความซับซ้อนและต้องการความสนใจ ไม่คุ้มกับค่าบำรุงรักษาแน่นอน การแก้ปัญหามีราคาแพง
กล่องเกียร์
ในกล่องทั่วไป เกียร์บีเอ็มเชื่อถือได้เพียงพอ ใน "กลไก" ไม่มีอะไรจะทำลายเลย
สิ่งเดียวคือในบางรุ่นมีมู่เล่มวลคู่จากนั้นราคาของชุดคลัตช์จะอยู่ที่ 700-800 ดอลลาร์ หากไม่มีล้อช่วยแรง คุณสามารถซื้อชุดอุปกรณ์นี้ได้ในราคา 250 ดอลลาร์ ในบางรุ่น - เพียง 150 ดอลลาร์ แต่นี่คือถ้าคุณใช้ "ใบอนุญาต" ...
สำหรับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด บางครั้งอาจเกิดการกระแทกเมื่อเปลี่ยนขั้นตอน แต่เหตุผลนี้ไม่ใช่ ปัญหาทางกลและทำงานผิดปกติ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมซึ่งในกรณีส่วนใหญ่จะ "จัดการ" ได้สำเร็จโดยการกะพริบ
จากปัญหา - พาเลทพลาสติกของ "เครื่องจักร" และ "ซ็อกเก็ต" ที่เรียกว่า - การเชื่อมต่อของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของกล่องมักจะไหล นอกจากนี้ยังอาจมีปัญหากับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ - สปีดลอย ในกรณีนี้เรามอบกล่องสำหรับซ่อมให้กับสถานีบริการเฉพาะ พวกเขาเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้ที่นั่น มีค่าใช้จ่าย 500-600 ดอลลาร์ โดยทั่วไปแล้วเป็นการยากที่จะ "ฆ่า" กล่องซึ่งค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่เรามักใช้ในทางที่ผิด บางครั้งผู้ขับขี่อายุน้อยชอบที่จะเริ่มต้นด้วยสองคันเหยียบ - แน่นอนว่าในกรณีนี้เกียร์อัตโนมัติจะอยู่ได้ไม่นาน
ในบรรดาจุดอ่อน Alexander Lukashov เรียกการมีเพศสัมพันธ์แบบยืดหยุ่นของ cardan บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนแดมเปอร์ การสั่นสะเทือนบิดเพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์ดีเซล ราคาหลังคือ 250-400 ดอลลาร์ขึ้นอยู่กับรุ่น
เราศึกษาแชสซี"มัลติลิงค์" E60 ด้านหน้าและด้านหลังทำจากอลูมิเนียม โดยรวมแล้วระบบกันสะเทือนมีแปดคัน: ด้านหน้าสี่คันและด้านหลังสี่คัน
คันโยก ชิ้นส่วนแบริ่ง คาน - ทุกอย่างในรถคันนี้เป็นอลูมิเนียม เมื่อใช้งานในสภาวะของเรา สลักเกลียวของคานและคันโยกมักจะยืดออก เจ้าของรถรุ่นนี้มักจะมาหาเราพร้อมข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการน็อค เรายกรถขึ้น - ระบบกันสะเทือนดูสมบูรณ์แบบและได้ยินเสียงคลิกระหว่างเดินทาง บางครั้งต้องขันน็อตให้แน่น
ถึง ช่วงล่างด้านหลังการเคลมมีน้อย อะไหล่แทบไม่ต้องเปลี่ยน โช้คอัพมาก่อน. ระบบกันสะเทือนหน้าอ่อนแอกว่า - บล็อกเงียบมีอายุการใช้งานน้อยที่สุด แขนท่อนล่างและเหล็กกันโคลง
ก่อนหน้านี้ไม่มีการขายบล็อกเงียบคุณต้องซื้อคันโยกราคาแพง จากนั้นพวกเขาก็เริ่มพาพวกเขามาจากยูเครน แต่พวกเขาไม่ได้ดูแลพวกเขาเป็นเวลานานมากสุดหกเดือน ขณะนี้มีตัวเลือกคุณภาพสูงและไม่ใช่ "ใบอนุญาต" เราแนะนำให้ซื้อแบรนด์ Lemförder หรือ TRW สิ่งสำคัญคือคันโยกควรทนต่อเพราะไม่ได้ตั้งใจให้กด บล็อกเงียบเปลี่ยนไป และผู้คนก็ขับรถอย่างมีความสุขตลอดไป แต่! ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ บล็อกเงียบ ทิป และชั้นวางของที่ไม่ใช่แบรนด์ระดับพรีเมียมส่วนใหญ่นั้นไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง หากคุณใส่ไว้ใน E34 และ E36 ก็ไม่มีปัญหา และถ้าคุณติดตั้งในระบบกันสะเทือน E65, E60 และ X5 รถจะออกจากสถานีบริการและชิ้นส่วนเหล่านี้จะล้มเหลว ดังนั้นคุณต้องซื้อเฉพาะชิ้นส่วนที่มีตราสินค้าสำหรับรถคันนี้ เหล็กกันโคลงก็อาจสึกหรอได้เช่นกัน ราคาประมาณ 30 ดอลลาร์
หากคุณไม่ต้องการ ปัญหาที่ไม่จำเป็นด้วยระบบกันสะเทือน ดูรุ่นที่ไม่มีไดนามิกไดรฟ์ แอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกของตัวปรับเสถียรภาพแบบแอคทีฟไหลด้วยความคงที่ที่น่าอิจฉา
E60 ติดตั้งระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ความอ่อนแอ- เพลาขับหน้าพัง และไม่มีสิ่งใดมาทดแทนได้ เป็นเพียงสิ่งดั้งเดิมเท่านั้น เพลาเดียวราคาประมาณ 600-700 ดอลลาร์
แร็คพวงมาลัยมักจะเคาะซึ่งอยู่ไกลจากหน่วยที่น่าเชื่อถือที่สุดในแชสซี งานมีราคาประมาณ 100-150 ดอลลาร์และรางที่ใช้แล้วมีราคาต่ำกว่า 500 ดอลลาร์ แต่อีกครั้ง "beushka" เป็นแมวในการกระตุ้น ... รางใหม่? ยังไม่เคยซื้อ. ตามกฎแล้วเมื่อเจ้าของทราบราคาของสินค้าต้นฉบับใหม่ ๆ พวกเขาปฏิเสธที่จะซื้อ คันโยกLemförderตัวเดียวกันมีราคาประมาณ 100 ดอลลาร์ "ของแท้" - ประมาณ 200 ยูโรต่อคัน คนสงสัยว่าทำไม? แต่ตอนนี้เงินยูโรลดลงบางครั้งเจ้าของก็ซื้อ "ต้นฉบับ"
Alexander สังเกตว่าเขามักจะต้องเปลี่ยนด้านหลัง ท่อเบรก. บน รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู E39, E60, E65 ผลิตขึ้นตามขนาดตั้งแต่ต้นจนจบ
มันมักจะเกิดขึ้นเช่นนี้เจ้าของเพิ่งซื้อรถไม่มีอะไรมารบกวนเขา แต่ขอให้ดูที่ระบบกันสะเทือนเผื่อไว้ และเขามีคันโยกสำหรับเปลี่ยน, ตัวกันโคลง, แรงฉุด! จากค่าซ่อมแน่นอนว่าคนตกใจ ออกจากความตกใจและพูดว่า: คุณจะทำงานให้ฉันบางส่วนจากนั้นฉันจะจัดการที่เหลือ ... เกียร์วิ่งนั้นซับซ้อนหลายส่วนทำจากอลูมิเนียม หากได้รับการดูแลอย่างดีจะไม่มีคำถามเกี่ยวกับเรื่องนี้ หากคุณสตาร์ทรถ - จะมีปัญหาเป็นจำนวนมาก
คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW E60?
ทุกอย่างขึ้นอยู่กับว่ารถเดิมอยู่ในสภาพใด E60 สะอาด เรียบร้อย ตรวจสอบได้ที่ เจ้าของที่ดีคุณสามารถซื้อ. แต่ตัวเลือกดังกล่าวไม่มีค่าใช้จ่าย 10,000 ดอลลาร์ บางครั้งรถมาถึงและมีปัญหาสำหรับหนึ่งพันหรือสองหรือมากกว่านั้น เมื่อซื้อรถคันนี้คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับการลงทุนจำนวนมาก เครื่องต้องการการบริการที่มีคุณภาพ และค่าซ่อมและค่าอะไหล่ - ไม่มีทาง โฟล์คสวาเก้น พาสสาทบี3 หรือ เรโนลต์ โลแกน. ผู้ที่ไม่ทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้มาหลังจากการซื้อและเกือบจะร้องไห้กับเราที่นี่โดยต่อรองราคาทุกดอลลาร์ ในฟอรัม ทุกคนมีฐานะดี แต่มีเพียงไม่กี่คนที่ให้บริการ BMW ได้ดีและมีประสิทธิภาพ คุณต้องรู้ว่าคุณกำลังทำอะไรอยู่ เครื่องมีความน่าเชื่อถือขึ้นอยู่กับความสามารถและ บริการทันเวลา. ตอนนี้มีราคาไม่แพงมาก แต่ถ้าคุณไม่พร้อมสำหรับค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการบำรุงรักษา E60 คุณจะไม่สนุกเลย
ความคิดเห็น เจ้าของบีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 5 (E60) 525d:
“ ในหนึ่งปีครึ่งของการดำเนินงานฉันได้เรียนรู้ "โรค" เกือบทั้งหมดของ E60 เนื่องจากรถมีความซับซ้อนทางเทคนิคจึงมีเพียงพอ
กังหันมีความแข็งแรง หากคุณไม่ได้ตั้งใจ "นั่ง" เท น้ำมันที่ดีมันจะกินเวลานาน นี่เป็นโหนดที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือใน BMW เทน้ำมันเครื่อง 5w-30 พร้อมการอนุมัติ BMW LL-01 หรือ LL-04 (โดยเฉพาะ LL-01) แบรนด์นั้นไม่สำคัญนักเนื่องจาก เครื่องยนต์ดีเซลความต้องการน้ำมัน "เย็น" ไม่สำคัญเท่ากับใน เครื่องยนต์เบนซิน. และแน่นอนสิ่งสำคัญคือน้ำมันเป็น "ของจริง"
ในเกียร์อัตโนมัติให้เทเฉพาะ "ของแท้" (แพง $ 25-35 ต่อลิตรคุณต้องการประมาณ 5-7 ลิตร) ก็เป็นน้ำมัน ZF 6HP ด้วยแม้ว่าฉันจะเติม Ravenol ด้วยค่าความคลาดเคลื่อน 6HP ด้วย (ถูกกว่าหนึ่งและ ครึ่งเท่า) และขับ 50,000 โดยไม่มีปัญหา ด้วยน้ำมันเกียร์อัตโนมัติการเปลี่ยนไส้กรองจะมีราคา 100-150 ดอลลาร์ตามที่คุณพบ
เมื่อซื้อ E60 คุณต้องดูทุกอย่าง: ทั้งกลไกและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ รถมีความซับซ้อนมาก ดังนั้นความน่าเชื่อถือจึงไม่โดดเด่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการวิ่งมากกว่า 200,000 แร็คพวงมาลัย (เคาะ, เล่น, รั่ว), เซ็นเซอร์ต่างๆ, เซ็นเซอร์ IBS ที่ขั้วแบตเตอรี่, รีเลย์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ที่ดึงเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ (ไฟถุงลมนิรภัยจะสว่างขึ้น) อาจรบกวนได้ แต่ในระบบกันสะเทือนนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่การซ่อมแพงกว่า E39 เล็กน้อย ใช่ รถซ่อมไม่ถูก แต่ก็คุ้ม!"
บรรณาธิการขอขอบคุณ ODO "Alex Premium Auto" สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา
