แรงบิดของลูกปืนล้อหน้าคือแรงที่ใช้ขันน็อตดุมให้แน่น หน่วยวัด – ​​N*M (หรือ kgf*m)
แบริ่งหน้ามีระยะห่างตามแนวแกนภายในซึ่งจำเป็นสำหรับ การดำเนินงานที่เหมาะสมแบริ่ง กล่าวคือ:

• ป้องกันการกระจัดเชิงมุมของวงแหวน
• การลดแรงเสียดทานขององค์ประกอบกลิ้งและร่องน้ำ
• การกระจายแรงเค้นภายในที่ถูกต้องบนตัวแยกและกรง
• การชดเชยการขยายตัวทางความร้อน
• เพิ่มมุมสัมผัสสำหรับโหลดตามแนวแกน

ในทางกลับกัน ระยะห่างภายในตามแนวแกนของตลับลูกปืนเม็ดกลมสองแถวคือจำนวนที่วงแหวนด้านในเคลื่อนที่สัมพันธ์กับวงแหวนด้านนอก

เพื่อให้ระยะห่างตามแนวแกนอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ ตลับลูกปืนเม็ดกลม (หรือแบริ่งลูกกลิ้ง) จะถูกปรับ ซึ่งทำได้โดยการขันน็อตดุมให้ถูกต้อง

ทำความคุ้นเคยกับการติดตั้งและการจัดวางตลับลูกปืนกับดุมหน้าตลอดจนการออกแบบลูกปืนล้อ

วิดีโอยังแสดงขั้นตอนการปรับระยะฟันเฟืองตามระดับความตึงของน็อตล็อก:

ควรขันน็อตล้อรถให้แรงแค่ไหน?
รถแต่ละคันมีการกำหนดมาตรฐานแรงบิด เนื่องจากแรงขันของน็อตล็อคขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้:
- ขนาดแบริ่ง;
- การกวาดล้างตามแนวแกนที่มีการควบคุม
- เส้นผ่านศูนย์กลางและระยะพิตช์เกลียว

ต่อไปนี้คือตัวบ่งชี้แรงสำหรับการขันน็อตให้แน่นอย่างเหมาะสม ฐานข้อมูลจะค่อยๆ เติมเต็ม

คำแนะนำ:

หากคุณไม่พบค่าแรงบิดในการขันสำหรับรถยนต์ของคุณ (Skoda Octavia, Subaru รุ่น, Toyota Corolla) ให้ค้นหาตลับลูกปืนที่คุณติดตั้งและเส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวเท่ากันหรือถามคำถามในความคิดเห็น

การขันแรงบิดลูกปืนล้อหน้าบน VAZ (LADA)

การขันแรงบิดลูกปืนล้อหน้าของฟอร์ด

การขันแรงบิดลูกปืนล้อหน้าของเชฟโรเลต

การขันแรงบิดลูกปืนล้อหน้าสำหรับเรโนลต์	ก	บี	ใน
1	ช	175	โลแกน
2	M20x1.5	280
3	เมแกน 1, เมแกน 2
4	ซานเดโร	280
5	แปรงปัดฝุ่น 4x4	175

ไม้ปัดฝุ่น 4x2

การขันแรงบิดให้ลูกปืนล้อหน้าของแดวู

วิธีขันน็อตดุมให้ได้แรงบิดที่ถูกต้อง ใช้ประแจทอร์คพิเศษ- ภายในเครื่องมือจะมีไดนาโมมิเตอร์พร้อมสเกลหรือ อุปกรณ์พิเศษมีลิมิตเตอร์ที่ทำงานเมื่อถึงแรงขันที่ต้องการ คีย์ยังมาพร้อมกับช่วงค่า เช่น 5-25 (ขั้นต่ำ 5 Nm, สูงสุด 25 Nm)
การเชื่อมต่อแบบเกลียวขันให้แน่นจนกระทั่งลูกศรแสดงค่าที่ต้องการหรือตัวจำกัดทำงาน นอกจากนี้ยังมีอะนาล็อกที่มีราคาแพงและแม่นยำด้วยจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ แต่เพื่อการใช้งานและการซ่อมแซม รถยนต์นั่งส่วนบุคคลตัวเลือกทางกลมีความเหมาะสม

ภาพถ่ายแสดงประเภทหลักของปุ่มดังกล่าว

1. ด้วยแรงบิดที่ตั้งไว้ ไม่สามารถปรับได้

1. ด้วยค่าแรงบิดที่ตั้งไว้ล่วงหน้า ปรับได้

1. มีตัวบ่งชี้แรงขัน

1. พร้อมจอแสดงผลดิจิตอลของแรงบิดที่ใช้

ดูวิดีโอเกี่ยวกับวิธีใช้เครื่องมือทอร์ค:

วิธีขันน็อตดุมโดยไม่ต้องใช้ประแจทอร์ค

ผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากเมื่อทำการซ่อมรถ ไม่แนะนำให้ซื้อประแจทอร์คหรืออุปกรณ์พิเศษอื่นๆ (ตัวดึง ฯลฯ) มีอยู่ วิธีที่ดีเพื่อขันให้แน่นด้วย แรงที่เหมาะสมโดยไม่ต้องใช้ไดนาโมมิเตอร์
จะต้องใช้อุปกรณ์ต่อไปนี้:
1. วงล้อพร้อมหัวสำหรับน็อตล็อค
2. ท่อสำหรับขยายวงล้อเพื่อสร้าง "ไหล่" ที่ต้องการ
3. รูเล็ต;
4. เครื่องหมาย;
5. ตุ้มน้ำหนักที่ห้อยไว้บน “ไหล่” ได้ (เช่น น้ำหนัก 32 กก.)

สาระสำคัญของวิธีนี้คือการคำนวณโมเมนต์โดยใช้สูตรจากคลาสฟิสิกส์เบื้องต้น:

P - แรงที่ใช้, N;
ล. - ระยะห่างจากศูนย์กลางถึงจุดที่ใช้แรง - "ไหล่", ม.
สูตรสำเร็จรูปสำหรับกรณีของเราจะเป็นดังนี้:

P1 = (M2 100)/(M1 10) (10 (หรือ 9.8) - แปลเป็นนิวตัน) โดยที่

P1 - ระยะทางที่ sinker ติดอยู่กับ "ไหล่" สัมพันธ์กับจุดบิด cm;
M1 - มวลสินค้า, กก.;
M2 - แรงบิดที่ต้องการ N m

ตัวอย่างการคำนวณสำหรับรถยนต์ฟอร์ดโฟกัส 2

P1 = (M2 100)/(M1 10) ( 10 (หรือ 9.8) = (45 100)/(32 10) = 4500/320 = 14 ซม.
สรุป: เพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงบิดในการขันที่ 45 N·m จะต้องใช้ sinker ที่มีน้ำหนัก 32 กก. ซึ่งตั้งอยู่บนท่อที่ระยะ 14 ซม.

ลำดับของการกระทำ:

1. ขั้นแรกขันน็อตล็อคแล้วขันให้แน่นเล็กน้อย
2. เราทำเครื่องหมายระยะ 14 ซม. ซึ่งควรแขวนไม้เรียว
3. เราจับวงล้อด้วยมือข้างหนึ่งแล้วแขวนอ่างล้างจานด้วยมืออีกข้างหนึ่งจึงขันให้แน่น
4. การดำเนินการจะดำเนินต่อไปจนกว่าตัวยึดจะหยุดการขันตามน้ำหนัก ซึ่งหมายความว่าเราได้รับแรงที่ต้องการแล้ว ความแม่นยำ +/- 5%

วิดีโอที่เป็นประโยชน์

ทำอย่างไรโดยไม่ต้อง ประแจแรงบิด:

การขันน็อตดุมให้แน่นอย่างถูกต้อง:

ต่างจากเจ้าของรถยนต์ของแบรนด์ต่างประเทศมากมาย เจ้าของ VAZ "คลาสสิก" รู้วิธีปรับลูกปืนดุมล้อ ในปัจจุบัน ความคิดเห็นที่แพร่หลายในหมู่นักออกแบบและวิศวกรยานยนต์คือลูกปืนล้อหน้าแบบปรับได้และแยกไม่ได้จะปลอดภัยกว่า เราเห็นด้วยกับสิ่งนี้เพียงบางส่วนเท่านั้น ลูกปืนใหม่เปลี่ยนแปลงไปพร้อมกับดุมที่กดที่โรงงาน

ไม่ว่าเราจะชอบหรือไม่ก็ตามการสึกหรอก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ หลังจากนั้นไม่นานการเล่นก็ปรากฏขึ้นและมีทางเดียวเท่านั้นคือซื้อตลับลูกปืนราคาแพงพร้อมดุม อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศยืนเคียงข้างคนรักรถของเรา

การเปลี่ยนเฉพาะแบริ่งทำได้ง่ายกว่ามาก ซึ่งช่วยให้คุณปรับการเล่นดุมเป็นระยะได้ ประการแรกราคาถูกกว่าหลายเท่า ประการที่สอง อายุการใช้งานของโหนดจะเพิ่มขึ้น ประการที่สาม ผู้ขับขี่สามารถปรับเปลี่ยนได้เองในโรงรถ

ทำไมรถบางรุ่นถึงสามารถปรับลูกปืนล้อได้?

เมื่อพิจารณาว่าการออกแบบซีรีส์ VAZ สุดคลาสสิกนั้นยืมมาจากรถยนต์ต่างประเทศ มีรถยนต์ต่างประเทศที่สามารถปรับการเล่นของลูกปืนล้อหน้าได้ ความเป็นไปได้นี้มาจากการออกแบบพิเศษของดุมล้อหน้า ซึ่งหมุนบนเพลาเพลาบนแบริ่งทรงเรียว (กรวย) สองตัว

คุณลักษณะที่โดดเด่นของรูปทรงกรวยคือสามารถสร้างการเล่นระหว่างดุมล้อและเพลาเพลาได้โดยการกดวงแหวนด้านนอกและด้านในของตลับลูกปืนเข้าหากัน ในดุมในทิศทางของกรวย ตลับลูกปืนจะหันเข้าหากัน หากจะค่อยๆขันให้แน่น น็อตดุมบนเพลาเพลา ซึ่งจะทำให้ลูกกลิ้งกดแรงขึ้นระหว่างการแข่งขัน เมื่อถึงจุดหนึ่งล้อจะหยุดหมุนโดยสิ้นเชิง

ดังนั้น คุณสามารถควบคุมแรงที่คลิปกดลูกกลิ้งได้โดยใช้น็อตเพียงตัวเดียว ในระหว่างการใช้งาน แม้แต่โลหะผสมของตลับลูกปืนที่ใช้งานหนักก็สึกหรอ ซึ่งนำไปสู่การปรากฏมากเกินไป ส่งผลให้ชีวิตและสุขภาพของทั้งคนขับและผู้โดยสารและผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ ตกอยู่ในความเสี่ยง การจราจร- สิ่งที่ต้องทำเพื่อแก้ไขปัญหานี้ก็คือขันน็อตดุมให้แน่น ทันทีที่น็อตเมื่อขันจนสุดแล้ว จะไม่ส่งผลต่อปริมาณการเล่นอีกต่อไป จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน

การปรับลูกปืนล้อ - คำแนะนำทีละขั้นตอน

ก่อนที่จะเริ่มดำเนินการตามกระบวนการกำกับดูแล จะต้องดำเนินการตามขั้นตอนการเตรียมการบางประการ สำหรับเหตุการณ์สำคัญดังกล่าว คุณต้องมีเครื่องมือขั้นต่ำ:

• แจ็ค;
• ค้อน;
• ไขควง;
• หนวดเครา;
• ประแจสำหรับโบลต์ล้อที่ "12", "27";
• ประแจแรงบิด

เมื่อใดก็ตามที่จะปรับระยะการเล่นของตลับลูกปืน ต้องแน่ใจว่าได้เปลี่ยนน็อตดุมแล้ว น็อตได้รับการแก้ไขบนเพลาเพลาในตำแหน่งที่ต้องการโดยการตอกหมุดคอของน็อตเข้าไปในร่องบนเพลาเพลา หากปลอกสวมงอและงออีกครั้ง ก็มีความเป็นไปได้สูงที่น็อตจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม

ด้วยทุกสิ่งที่คุณต้องการ คุณสามารถเริ่มปรับลูกปืนล้อได้

เทคโนโลยีการปรับลูกปืนล้อ:

• รถได้รับการแก้ไขบนพื้นผิวเรียบ เบรกจอดรถหรือวิธีการอื่นที่มีอยู่
• ยกด้วยแจ็ค ล้อหน้าหลังจากนั้นจึงถอดออกพร้อมกับฝาครอบตกแต่ง
• ค่อยๆ กดฝาครอบป้องกันของดุมออกโดยใช้ค้อน ไขควง หรือตัวเว้นระยะอื่นๆ
• ล้อถูกติดตั้งบนดุมและขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวตรงข้ามอย่างน้อยสองตัว
• มีการตรวจสอบปริมาณการเล่นและความเป็นไปได้ในการขันให้แน่นเพื่ออะไร: ด้วยมือข้างหนึ่งคุณควรจับล้อที่ด้านบนและเคลื่อนไหวโยกอย่างแหลมคมไปด้านข้างในทิศทางของแกนล้อและด้วยมืออีกข้างคุณต้องกด แหวนรองที่อยู่ระหว่างน็อตและรางลูกปืน หากระยะห่างตามแนวแกนมากกว่า 0.02 - 0.08 มม. ควรทำการปรับเปลี่ยน
• ใช้ค้อนและวัตถุโลหะแหลม (บิต, แกน) จำเป็นต้องปลดล็อคส่วนที่โค้งงอของคอน็อตดุม
• คลายเกลียวน็อตและถอดออกแล้วขันน็อตใหม่แทน (ที่รองแหนบด้านขวาจะมีน็อตที่มีเกลียวซ้ายบนแหนบซ้าย - ด้วยเกลียวขวา)
• หลังจากขันน็อตให้แน่นด้วยแรง 19.6 นิวตันเมตรแล้วจำเป็นต้องหมุนดุมหลาย ๆ ครั้งในทิศทางที่ต่างกันเพื่อให้ลูกกลิ้งแบริ่งเข้ามาแทนที่
• น็อตจะคลายและขันให้แน่นอีกครั้ง แต่ด้วยแรง 6.8 นิวตันเมตร สำหรับการอ้างอิง: 10 Nm = 1.02 กก./ซม. 2 ;
• หมุนน็อตเป็นมุมประมาณ 25 องศา
• คอของน็อตติดอยู่ในร่องบนเพลาเพลาของแกนพวงมาลัย
• ประกอบดุมและติดตั้งล้อแล้ว

การปรับลูกปืนดุมล้อเป็นเรื่องสำคัญและมีความรับผิดชอบมาก เพราะความปลอดภัยของผู้คนขึ้นอยู่กับว่าทุกอย่างทำถูกต้องแค่ไหน นอกเหนือจากการปฏิบัติตามกฎทั้งหมดอย่างเคร่งครัดแล้ว คุณยังจำเป็นต้องทราบและคำนึงถึงประเด็นต่างๆ เช่น:

• ระดับความแน่นของน็อตดุม;
• สภาพการหล่อลื่นของแบริ่ง

ผู้ขับขี่บางคนเข้าใจผิดว่าการขันน็อตให้แน่นจะช่วยยืดระยะทางได้ หลังจากที่น็อตได้รับการแก้ไขแล้ว ล้อจะต้องหมุนอย่างอิสระอย่างแน่นอน และต้องมีการเล่นทางเทคโนโลยีขั้นต่ำที่กำหนดไว้ ขณะที่มันเคลื่อนที่ ทุกส่วนของแบริ่งจะร้อนขึ้นและขยายตัว หากคุณหักโหมจนเกินไปและขันน็อตให้แน่นเกินไป อาจทำให้ตลับลูกปืนติดหรือเสียหายได้

แบริ่งในดุมต้องได้รับการหล่อลื่นอย่างทั่วถึง ในระหว่างการทำงาน น้ำมันหล่อลื่นจะได้รับผลกระทบจากการทำลายล้าง: การเสียดสี ความร้อนสูงเกินไป และการปรากฏตัวของสิ่งเจือปนจากโลหะที่มีฤทธิ์กัดกร่อน หากถึงเวลาต้องปรับการเล่นลูกปืนก็ไม่ควรประหยัดเงินในการซื้อ น้ำมันหล่อลื่นใหม่- ตามกฎแล้ว Litol-24 เป็นสากลสำหรับลูกปืนล้อ การหล่อลื่นเป็นเงื่อนไขสำคัญประการหนึ่งในการยืดอายุตลับลูกปืน

มีการระบุอย่างถูกต้องด้วย วิธีขันน็อตดุมให้แน่นและด้วยการหยุดให้ตรงเวลา คุณสามารถหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของเธรดและความจำเป็นในการดำเนินการได้ การซ่อมแซมราคาแพงโดยพิจารณาจากราคาถั่ววันนี้ ช่างฝีมือทำงานนี้โดยใช้ประแจแรงบิดพิเศษ เนื่องจากลูกปืนล้อเป็นผลิตภัณฑ์ที่ค่อนข้างไม่แน่นอนและไม่ได้อยู่ในมือเสมอไป อุปกรณ์เพิ่มเติมการรู้คำตอบสำหรับคำถามนี้จึงสำคัญมาก ก่อนทำงานการพิจารณาประเภทของการติดตั้งไม่ใช่เรื่องเสียหายเช่นอาจเป็นทรงกรวยหรือลูกกลิ้ง

คุณสมบัติการขันน๊อตดุมให้แน่น

ไม่เข้าใจด้วย กระชับยากแค่ไหน น็อตล้อ ไม่รับงานนี้ดีกว่า หากคุณขันให้แน่นเกินไป การพังทลายจะเกิดขึ้น และหากคุณไม่ขันให้แน่นเกินไป ก็อาจเกิดการเลื่อนได้ ที่นั่งใต้ลูกปืนจะเสื่อมสภาพ ใครก็ตามที่ไม่มั่นใจในความรู้ของตนเองสามารถใช้สปริงแคนเตอร์ได้ แต่คุณสามารถทำได้มากกว่านี้ ด้วยวิธีง่ายๆ- ไขควงวงล้อส่วนใหญ่มักไม่สามารถให้แรงได้เพียงพอ และเครื่องมือที่ออกแบบมาเพื่อสิ่งนี้มีราคาแพง

เพื่อป้องกันความเสียหายและปฏิบัติงานได้อย่างถูกต้อง สำหรับการเจาะขอแนะนำให้ใช้คันโยกที่มีความยาวหนึ่งเมตรหรือยาวกว่าเล็กน้อย หากระยะเกลียวละเอียดบนดุมรถยนต์อาจต้องใช้แรง 20 นิวตันเมตร และจำเป็นต้องหมุนกุญแจอีก 90° โดยรวมแล้ว ความพยายามดังกล่าวจะให้แรงบิดในการขันที่เหมาะสมมาก ใครก็ตามที่จำฟิสิกส์ได้ก็สามารถคำนวณง่ายๆ ได้ ในการทำเช่นนี้ คุณจำเป็นต้องทราบน้ำหนักและความยาวของคันโยก ค่า 20 Nm เท่ากับแรง 2 กิโลกรัม โดยมีความยาวคันโยก 1 เมตร

ความพยายามแล้ว ฉันควรขันน็อตดุมด้วยแรงบิดเท่าใดขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของแต่ละบุคคล ยานพาหนะ- คำแนะนำด้านแรงบิดสำหรับตลับลูกปืนแบบเดียวกันก็มักจะแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับคุณภาพของโลหะของดุมล้อ ความแข็งแรงของน็อต เพลา และเกลียว โดยปกติแล้ว 19-23 กิโลกรัมเอฟ/เมตร ก็เพียงพอแล้ว หากตลับลูกปืนอ่อนตัวลงและมีช่องว่างถึง 0.06-0.08 มิลลิเมตรจะส่งผลอย่างมากต่ออายุการใช้งานของกลไกทั้งหมด

ผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานในร้านซ่อมรถยนต์มาหลายปีแนะนำให้ขันน็อตดุมทุก ๆ 15-20,000 กิโลเมตร ในกรณีนี้จะมีประโยชน์ในการคลายทีละหนึ่งหรือสองรอบ ทางที่ดีควรยกรถโดยใช้แม่แรง เพื่อนำไปปฏิบัติ กระบวนการนี้หลายๆ คนแนะนำให้ใช้ประแจท่อ เนื่องจากมีผนังหนาและมีพื้นที่สำหรับประแจ และมีพลังมากกว่า ด้วยอะแดปเตอร์พิเศษคุณสามารถใช้ท่อได้

รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งน็อตย้ำซึ่งไม่จำเป็นต้องล็อค พวกมันมีเข็มขัดและมันจะกดตัวเองเข้าไปในร่องของเพลา คุณไม่จำเป็นต้องวางน้ำหนักทั้งหมดร้อยกิโลกรัมลงบนกุญแจ จริงๆ แล้วน้ำหนักนั้นหนักเป็นสองเท่า รู้แน่ แรงบิดในการขันน็อตดุมเป็นเท่าใด?คุณสามารถหลีกเลี่ยงการสูญเสียล้อระหว่างทางได้ก่อนที่จะเกิดการกระแทกเมื่อเลี้ยวและรถอาจบินเข้าไปในคูน้ำ

หรือเมื่อทำการรื้อกระปุกเกียร์ผู้ขับขี่หลายรายต้องคลายเกลียวและขันให้แน่น น็อตดุมล้อ แต่นี่ไม่ใช่ง่ายอย่างที่คิดจากภายนอกและต้องขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิดที่แน่นอน ไม่เช่นนั้นอาจมีความเสี่ยงที่ตลับลูกปืนจะหมุนที่ดุมและตามมา . นอกจากนี้ กุญแจส่วนใหญ่ที่จำหน่ายในร้านค้าไม่ได้ออกแบบมาเพื่อให้มีแรงบิดในการขันสูงตามที่น็อตดุมต้องการ ในบทความสั้นๆ นี้ เราจะมาดูความสำคัญของการทำงานที่ดูเหมือนเรียบง่ายนี้ และวิธีดำเนินการโดยไม่ต้องใช้ประแจปอนด์

ในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในที่สุดพวกเขาก็ละทิ้งรูปกรวย แบริ่งลูกกลิ้งและแม้แต่ของเราด้วย รถยนต์ในประเทศ(ขับเคลื่อนล้อหน้า) เริ่มติดตั้งตลับลูกปืนแถวคู่ (หรือลูกกลิ้ง) (หรือแถวเดี่ยวพร้อมไหล่แรงขับ) และท้ายที่สุด ไม่จำเป็นต้องปรับตลับลูกปืนเรียวอย่างแม่นยำ ซึ่งสำหรับหลาย ๆ คน การปรับระยะห่างที่ต้องการไม่ใช่เรื่องง่าย

แท้จริงแล้ว ในตลับลูกปืนไม่เรียวสมัยใหม่ ระยะห่างตามแนวแกนถูกกำหนดโดยผู้ผลิตตลับลูกปืน (อ่านเกี่ยวกับตลับลูกปืนและเครื่องหมาย) และไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนเมื่อประกอบชุดอุปกรณ์ แต่หลายคนไม่ได้ให้ความสำคัญกับการขันตลับลูกปืนให้แน่นอย่างถูกต้องหรือเน้นที่น็อตดุม แต่ก็ไร้ผล

1 - ครึ่งหนึ่งของการแข่งขันด้านในของแบริ่ง, 2 - การแข่งขันด้านนอกของแบริ่ง, 3 - ลูก, 4 - กรงแบริ่ง, 5 - ปลายข้อต่อ CV (รองแหนบ), 6 - แหวนรอง, 7 - น็อต

ตัวอย่างเช่น ลองใช้สิ่งทั่วไปในตัวเรา รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า(VAZ 2108) ชุดดุมล้อแบบสองแถว ลูกปืน(เครื่องหมายคือ 6-256907E2S17) แสดงในรูปด้านซ้าย หากคุณขันน็อตดุม 7 บนเกลียวของส่วนท้ายของข้อต่อ CV ให้แน่น ครึ่งหนึ่งของการแข่งขันด้านในของตลับลูกปืนจะปิดสนิทและการบรรจบกันของสนามแข่งบอลต่อไปจะเป็นไปไม่ได้ และในสถานะจับยึดนี้ ระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนจะอยู่ที่ประมาณ 0.06 - 0.08 มม.

ซึ่งหมายความว่าน็อตดุม 7 จะต้องยึดครึ่งหนึ่งของระยะด้านในของตลับลูกปืนให้นานเพียงพอ (และจัดให้มีระยะห่างที่ต้องการ 0.06 - 0.08 มม.) นั่นคือตลอดอายุการใช้งานทั้งหมดของตลับลูกปืน ซึ่งหมายความว่าน็อตไม่ควรปล่อยให้ระยะห่างระหว่างครึ่งหนึ่งของกรงเพิ่มขึ้นและต้องเว้นระยะห่างที่จำเป็น และอะไร ช่วงเวลาที่ดีกว่าการขันน๊อตนี้ให้แน่นตามที่โรงงานกำหนด จะช่วยให้มั่นใจว่าต้องมีระยะห่างในตลับลูกปืนนานขึ้น

น็อตดุม - ต้องใช้แรงบิดในการขันให้แน่น .

แรงบิดในการขันน็อตดุมที่จำเป็นสำหรับน็อตดุมนั้นไม่ได้กำหนดโดยผู้ผลิตตลับลูกปืน แต่โดยผู้ผลิตรถยนต์ และแรงบิดนี้คือ รถยนต์ที่แตกต่างกันแตกต่างกันเล็กน้อย (ตัวอย่างเช่นใน VAZ 2108 แรงบิดอยู่ที่ 225.6 - 247 N m นั่นคือ 23 - 25 kgf m) ดังนั้นจึงแนะนำให้ชี้แจงในคำแนะนำจากโรงงานของรถของคุณ

เป็นที่น่าสนใจว่าคำแนะนำสำหรับแรงบิดในการขันของตลับลูกปืนเดียวกันอาจแตกต่างกันเล็กน้อยจากโรงงานรถยนต์แต่ละแห่ง ซึ่งน่าจะขึ้นอยู่กับความแข็งแรงที่แตกต่างกันของโลหะของดุมล้อ เพลา น็อต หรือเกลียวบนก้านของข้อต่อ CV และมีเพียงผู้ผลิตเครื่องจักรเท่านั้นที่รู้ถึงความแข็งแกร่งของโลหะที่ใช้ทำทุกสิ่ง

ตัวอย่างเช่นอย่างที่ฉันบอกไปแล้วว่าแรงบิดในการขันของลูกปืนดุมล้อบนรถยนต์ VAZ2108 โรงงานแนะนำ 23 - 25 kgf m และสำหรับตลับลูกปืนแบบเดียวกันโรงงาน AZLK (สำหรับ Moskvich) กำหนดเพียง 14 - 16 kgf m และ โรงงาน Moskvich ไม่อนุญาตให้เกินค่านี้ไม่ว่าในกรณีใด

และตลับลูกปืนดังกล่าวสามารถขันให้แน่นยิ่งขึ้นได้เพราะนี่คือสิ่งที่พวกเขาทำกับ VAZ และแม้แต่ตลับลูกปืนที่เล็กกว่าสำหรับรถยนต์ Oka (เครื่องหมาย 6-256706У1С17) ก็ยังรัดแน่นยิ่งขึ้นด้วยแรงบิด 19 - 23 กก. ม เป็นไปได้ว่าวัสดุของดุม Moskvich หรือเกลียวของก้านข้อต่อ CV บน Moskvich นั้นอ่อนกว่ารถยนต์ VAZ แม้ว่าจะตัดเกลียว M20x1.5 เดียวกันก็ตาม สตั๊ดล้อและน็อตของรถบรรทุก ZIL และขันให้แน่นด้วยแรงบิดสูงสุด 60 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร โดยไม่ได้ทำอะไรเลย

สำหรับ "Tavria" (1102) โรงงานเลือก "ตรงกลาง" และแรงบิดในการขันของตลับลูกปืนเดียวกัน (เช่นเดียวกับ Moskvich แปดและสี่สิบเอ็ด) คือ 15 - 20 kgf · m

อีกสิ่งหนึ่งที่ควรพิจารณา จุดสำคัญ: เมื่อใช้งานรถยนต์แรงบิดของน็อตที่ขันแน่นที่โรงงานอาจค่อยๆคลายลงและเมื่ออายุแบริ่งยังช่วยให้คุณสามารถขับขี่ได้ แรงบิดในการขันจะค่อยๆอ่อนลงเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของโลหะ และหากการขันแน่นลดลง ระยะห่างในตลับลูกปืนก็จะใหญ่ขึ้น และแม้แต่การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในช่องว่าง 0.06 - 0.08 มม. (ระหว่างลูกบอลกับราง) ก็ช่วยลดอายุการใช้งานตลับลูกปืนได้ค่อนข้างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเดินทางบนถนนที่ไม่ดีของเรา

ซึ่งหมายความว่าการขันน็อตดุมให้แน่นหลังจากผ่านไปประมาณ 20,000 กม. (หรือตรวจสอบความแน่น) จะเป็นประโยชน์ เช่นเดียวกับการขันน็อตดุมหลังจากระยะทางหนึ่ง ในกรณีนี้ จะเป็นประโยชน์ในการคลายเกลียวน็อตดุมหนึ่งรอบแล้วขันให้แน่นอีกครั้ง จากนั้นเราก็ยกรถขึ้นและหมุนล้อไปข้างหน้าและถอยหลังหลาย ๆ ครั้ง จากนั้นจึงลดรถลงบนพื้นยางมะตอยและขันน็อตให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการ

ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้วในตอนต้นของบทความ ประแจทอร์คที่ลดราคาส่วนใหญ่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับแรงบิด 25 กก.ม. และเจ้าของรถบางคนไม่มีประแจทอร์คเลย และข้อเหวี่ยงวงล้อของชุดเครื่องมือส่วนใหญ่ก็ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับช่วงเวลาดังกล่าวเช่นกัน วงล้อของพวกมันสามารถแตกหักเมื่อใดก็ได้จากแรงดังกล่าว (หากคุณใช้ท่อยืดคันโยก) และคุณอาจได้รับบาดเจ็บได้ แน่นอนว่ามีเครื่องมือวงล้อคุณภาพสูงที่ออกแบบมาเพื่อแรงดังกล่าว แต่มีราคาแพงมากและไม่ใช่ทุกคนจะมี และแน่นอนว่าพวกเขาจะไม่ "จับ" ช่วงเวลาที่ต้องการได้

มีสองตัวเลือกในการขันน็อตดุมให้ถูกต้องและตามแรงบิดที่ต้องการ และอาจมีราคาไม่แพงนัก ตัวเลือกแรกคือการเชื่อมคันโยกอันทรงพลังเข้ากับหัวซ็อกเก็ตและฉันจะเขียนเกี่ยวกับความยาวที่ต้องการของคันโยกนี้ให้ต่ำลงเล็กน้อย

อย่างไรก็ตามในการขายคุณจะพบประแจแบบท่อ (ซ็อกเก็ต) อันทรงพลังแทนหัวและความหนาของผนังท่อของประแจนั้นค่อนข้างดี ประแจนี้มีรูสำหรับประแจทรงพลังหรือคานงัด แต่คุณสามารถใช้อะแดปเตอร์ที่แสดงในรูปด้านซ้ายเพื่อต่อท่อที่มีความยาวเท่าใดก็ได้เข้ากับประแจดังกล่าว

ตัวเลือกที่สองคือการมองหากุญแจรถบรรทุกสำเร็จรูปลดราคาและกุญแจดังกล่าว (เช่น 30-32 หรือ 27-30) สามารถทนต่อแรงบิดในการขันสูงถึง 30 กก. ม. ได้อย่างง่ายดาย โดยสามารถซื้อได้เฉพาะทาง ร้านค้าสำหรับรถบรรทุก Kamaz, GAZ, Ural, ZIL หรือยานพาหนะหนักนำเข้า

ความยาวของคันโยกสามารถต่อให้ยาวขึ้นได้โดยใช้ท่อ แต่บางครั้งก็เพียงพอที่จะเหยียบคันโยกด้วยน้ำหนักทั้งหมดของคุณ นอกจากนี้ แรงบิดในการขันที่ต้องการยังคำนวณได้ง่ายอีกด้วย หากความยาวของกุญแจหรือคันโยกที่เชื่อมกับหัวซ็อกเก็ตคือ 40 เซนติเมตร และน้ำหนักของบุคคลที่มีน้ำหนัก 70 กิโลกรัมกดลงไป แรงบิดในการขันจะอยู่ที่ 28 กิโลกรัมต่อเมตร แต่โดยปกติแล้วผู้ขับขี่จะใส่ความยาวหนึ่งเมตร บีบคีย์แล้วกดด้วยน้ำหนักทั้งหมด (บางครั้งอาจเป็น 90 - 100 กก.) ซึ่งจะมากเป็นสองเท่าของความจำเป็น

เมื่อขันน็อตให้แน่นแล้ว ก็ไม่จำเป็นต้องล็อคด้วยแหวนรอง (หรือสลักผ่า) เหมือนอย่างที่เคยเกิดขึ้นกับเครื่องจักรรุ่นเก่าที่มีตลับลูกปืนแบบเรียว เนื่องจากน็อตมีแถบล็อค หรือมีน็อตหางปลาแบบล็อคตัวเอง หรือมีแถบอ่อนซึ่งกดลงในร่องของเพลา

ฉันหวังว่าบทความนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่ใหม่ขันน็อตดุม (หรือดุม) ได้อย่างถูกต้องและยืดอายุลูกปืนดุมล้อของคุณอย่างมาก ขอให้ทุกคนโชคดี

ซ่อมเอง รถขับเคลื่อนล้อหน้าตัวอย่างเช่น เมื่อเปลี่ยนข้อต่อ CV ลูกปืนล้อ หรือการรื้อกระปุกเกียร์ ผู้ขับขี่จำนวนมากต้องคลายเกลียวและขันน็อตดุมล้อให้แน่น แต่นี่ไม่ใช่เรื่องง่ายอย่างที่คิดจากภายนอก และต้องขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิดที่แน่นอน ไม่เช่นนั้นอาจมีความเสี่ยงที่ตลับลูกปืนจะหมุนที่ดุมและการซ่อมแซมในภายหลัง นอกจากนี้ ประแจทอร์คส่วนใหญ่ที่จำหน่ายในร้านค้าไม่ได้คำนวณหาแรงบิดในการขันมหาศาลที่น็อตดุมต้องใช้ ในบทความสั้นๆ นี้ เราจะมาดูความสำคัญของการทำงานที่ดูเหมือนเรียบง่ายนี้ และวิธีดำเนินการโดยไม่ต้องใช้ประแจปอนด์

ในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา แบริ่งลูกกลิ้งเรียวก็ถูกละทิ้งไปในที่สุด รถยนต์ในประเทศ(ขับเคลื่อนล้อหน้า) เริ่มติดตั้งลูกปืนแถวคู่ (หรือลูกกลิ้ง) (หรือแถวเดี่ยวพร้อมไหล่แรงขับ) และสุดท้ายก็ไม่จำเป็นอีกต่อไป การปรับที่ถูกต้องตลับลูกปืนทรงเรียว ซึ่งสำหรับหลาย ๆ คน การปรับระยะห่างที่ต้องการไม่ใช่เรื่องง่าย

เนื่องจากในตลับลูกปืนไม่เรียวสมัยใหม่ ระยะห่างตามแนวแกนถูกกำหนดโดยผู้ผลิตตลับลูกปืน (เราอ่านเกี่ยวกับเครื่องหมายและตลับลูกปืนที่นี่) และไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนใด ๆ เมื่อประกอบยูนิต

แต่ความสำคัญของการขันตลับลูกปืนให้ถูกต้องนั้นและ ถั่วจะถูกต้องมากขึ้นฮับหลายคนไม่ยึดติด แต่ก็ไร้ผล

ชุดประกอบดุม VAZ 2108 พร้อมลูกปืนสองแถว
1 - ครึ่งหนึ่งของการแข่งขันด้านในของแบริ่ง, 2 - การแข่งขันด้านนอกของแบริ่ง, 3 - ลูก, 4 - กรงแบริ่ง, 5 - ปลายข้อต่อ CV (รองแหนบ), 6 - แหวนรอง, 7 - น็อต

ตัวอย่างเช่น ลองมาดูเรื่องทั่วไปในประเทศกัน รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า(VAZ 2108) ชุดดุมพร้อมลูกปืนสองแถว (เครื่องหมายคือ 6-256907E2S17) แสดงในรูปด้านซ้าย

หากคุณขันน็อตดุม 7 บนเกลียวของส่วนท้ายของข้อต่อ CV ให้แน่น ครึ่งหนึ่งของการแข่งขันด้านในของตลับลูกปืนจะปิดสนิทและการบรรจบกันของสนามแข่งบอลที่จะเกิดขึ้นจะเป็นไปไม่ได้ และในสถานะจับยึดนี้ ระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนจะอยู่ที่ประมาณ 0.06 - 0.08 มม.

ซึ่งหมายความว่าน็อตดุม 7 จะต้องยึดครึ่งหนึ่งของรางด้านในของตลับลูกปืนไว้เป็นเวลานานพอสมควร (และจ่าย การกวาดล้างที่จำเป็น 0.06 - 0.08 มม.) กล่าวคือ ตลอดอายุการใช้งานของตลับลูกปืน

และนั่นหมายความว่าน็อตไม่ควรให้มีระยะห่างระหว่างครึ่งหนึ่งของการละเมิดและช่องว่างที่ต้องการเพิ่มขึ้น และยิ่งแรงบิดในการขันแน่นของน็อตที่กำหนดโดยโรงงานมีความแม่นยำมากขึ้นเท่าใด ระยะห่างที่จำเป็นในตลับลูกปืนก็จะยิ่งนานขึ้นเท่านั้น

น็อตดุม - ต้องใช้แรงบิดในการขันให้แน่น

แรงบิดในการขันน็อตดุมที่จำเป็นสำหรับน็อตดุมไม่ได้ถูกกำหนดโดยผู้ผลิตตลับลูกปืน แต่กำหนดโดยโรงงานและผู้ผลิตรถยนต์ เครื่องจักรต่างๆแตกต่างกันเล็กน้อย (ตัวอย่างเช่นใน VAZ 2108 แรงบิดอยู่ที่ 225.6 - 247 N m หรืออีกนัยหนึ่งคือ 23 - 25 kgf m)

ด้วยเหตุนี้จึงต้องมีการชี้แจงในคำแนะนำจากโรงงานของรถของคุณเอง

เป็นที่น่าสังเกตว่าคำแนะนำเกี่ยวกับแรงบิดในการขันของตลับลูกปืนเดียวกันอาจแตกต่างกันเล็กน้อยจากโรงงานรถยนต์แต่ละแห่ง อาจขึ้นอยู่กับความแข็งแรงที่แตกต่างกันของโลหะของดุมล้อ เพลา น็อต หรือเกลียวบนก้าน

และมีเพียงผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้นที่รู้ถึงความแข็งแกร่งของโลหะที่ใช้ในการผลิตทุกอย่าง

ตัวอย่างเช่นอย่างที่ฉันบอกไปแล้วว่าแรงบิดในการขันของลูกปืนล้อบนรถยนต์ VAZ2108 โรงงานแนะนำที่ 23 - 25 kgf m แต่สำหรับตลับลูกปืนแบบเดียวกันโรงงาน AZLK (สำหรับ Moskvich) กำหนดเพียง 14 - 16 kgf m และโรงงาน Moskvich ไม่อนุญาตให้ ไม่มีทางที่มูลค่านี้จะยิ่งใหญ่ไปกว่านี้อีกแล้ว

และตลับลูกปืนดังกล่าวสามารถขันให้แน่นยิ่งขึ้นได้เนื่องจากนี่คือสิ่งที่พวกเขาทำกับ VAZ เช่นเดียวกับตลับลูกปืนที่เล็กกว่าสำหรับรถยนต์ Oka (เครื่องหมาย 6-256706У1С17) และถึงแม้จะขันให้แน่นยิ่งขึ้นด้วยแรงบิด 19 - 23 kgf m. แน่นอนว่าดุมและวัสดุ หรือเกลียวของก้านข้อต่อ CV ใน Moskvich นั้นไม่แข็งแรงกว่ารถยนต์ VAZ

แม้ว่าจะมีการตัดเกลียว M20x1.5 แบบเดียวกันบนน็อตรถบรรทุกและสตั๊ดล้อ ZIL และขันให้แน่นด้วยแรงบิดมากถึง 60 กก. ม. และไม่มีอะไรเลย

สำหรับ "Tavria" (1102) โรงงานเลือก "แรงบิด" และจุดศูนย์กลางของการขันเพื่อให้ตลับลูกปืน (เช่นเดียวกับ Moskvich แปดและสี่สิบเอ็ดแรก) ก่อตัว 15 - 20 kgf m

สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงประเด็นพื้นฐานอีกประการหนึ่ง: เมื่อใช้งานรถยนต์ แรงบิดของน็อตที่ขันแน่นที่โรงงานอาจค่อยๆคลายออก และในช่วงเวลาที่อายุการใช้งานตลับลูกปืนยังเพียงพอต่อการขับขี่และขับขี่ แรงบิดในการขันนั้นค่อยๆอ่อนลงเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของโครงสร้างโลหะ และทันใดนั้นการขันก็อ่อนตัวลง จากนั้นช่องว่างในตลับลูกปืนก็จะใหญ่ขึ้น

และการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในช่องว่างนี้ 0.06 - 0.08 มม. (ระหว่างรางและลูกบอล) ช่วยลดอายุการใช้งานตลับลูกปืนได้ค่อนข้างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเดินทางบนถนนในประเทศที่ไม่ดี

ซึ่งหมายความว่าการขันน็อตดุมให้แน่นหลังจากผ่านไปประมาณ 20,000 กม. (หรือควบคุมการขันให้แน่น) จะเป็นประโยชน์ เช่นเดียวกับการขันน็อตดุมล้อให้แน่นหลังจากระยะทางหนึ่ง นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์ในการคลายเกลียวน็อตดุมหนึ่งรอบแล้วขันให้แน่นอีกครั้ง หลังจากนั้นเราจะยกรถขึ้นและหมุนล้อไปข้างหน้าและข้างหลังสองสามครั้งจากนั้นเราก็ลดรถลงบนยางมะตอยแล้วขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิดที่ต้องการ

ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ในตอนต้นของบทความ ประแจทอร์คที่ขายส่วนใหญ่ไม่ได้คำนวณสำหรับแรงบิด 25 kgf·m และเจ้าของรถบางรายโดยรวมแล้วไม่มีประแจทอร์คเลย และที่จับวงล้อของชุดเครื่องมือส่วนใหญ่ก็ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับช่วงเวลานี้เช่นกัน วงล้อของพวกมันอาจแตกหักได้ทุกวินาทีเนื่องจากการแข็งตัว (หากคันบังคับถูกขยายผ่านท่อ) และอาจเสียหายได้ แน่นอนว่ามีเครื่องมือวงล้อคุณภาพสูงที่ออกแบบมาเพื่อการชุบแข็งดังกล่าว แต่มีราคาแพงมากและไม่ใช่ทุกคนจะมี

และแน่นอนว่าพวกเขาจะไม่ "จับ" ช่วงเวลาที่ต้องการได้

มีสองตัวเลือกในการขันน็อตดุมให้แน่นอย่างถูกต้องและตามแรงบิดที่ต้องการ และสามารถทำได้ในราคาไม่แพง ตัวเลือกแรกคือการเชื่อมคันโยกที่ยอดเยี่ยมเข้ากับหัวซ็อกเก็ตและฉันจะเขียนด้านล่างเล็กน้อยเกี่ยวกับความยาวที่ต้องการของคันโยกนี้

อย่างไรก็ตามเป็นไปได้ที่จะพบประแจแบบท่อ (ซ็อกเก็ต) ที่ยอดเยี่ยมลดราคาแทนที่จะเป็นหัวและความหนาของผนังท่อสำหรับประแจก็ค่อนข้างดี กุญแจนี้มีรูสำหรับประแจหรืองัดที่ยอดเยี่ยม

แต่เป็นไปได้โดยใช้อะแดปเตอร์ที่แสดงในภาพด้านซ้ายเพื่อต่อท่อที่มีความยาวเท่าใดก็ได้เข้ากับคีย์ดังกล่าว

ตัวเลือกที่สองคือการมองหากุญแจสำเร็จรูปสำหรับรถบรรทุกที่ลดราคาและกุญแจดังกล่าว (เช่น 30-32 หรือ 27-30) สามารถทนต่อแรงบิดในการขันสูงถึง 30 กก. ม. ได้อย่างง่ายดาย ร้านค้าพิเศษสำหรับ Kamaz, GAZ, รถบรรทุก Ural, ZIL หรือยานพาหนะหนักนำเข้า

เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความยาวของคันโยกโดยใช้ท่อ แต่ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเหยียบคันโยกด้วยน้ำหนักทั้งหมดของคุณ นอกจากนี้ แรงบิดในการขันที่ต้องการยังคำนวณได้ง่ายอีกด้วย หากความยาวของกุญแจหรือคันโยกที่เชื่อมกับหัวเบ้าคือ 40 เซนติเมตรและกดน้ำหนักของบุคคลที่มีน้ำหนัก 70 กิโลกรัม แรงบิดในการขันจะอยู่ที่ 28 กิโลกรัมต่อเมตร แต่ในกรณีส่วนใหญ่ผู้ขับขี่จะใส่มิเตอร์ - ท่อยาวบนกุญแจแล้วกดทุกคนที่มีน้ำหนัก (เป็นครั้งคราว 90 - 100 กก.) ซึ่งเป็นปริมาณที่ต้องการประมาณสองเท่า

หลังจากขันน็อตให้แน่นแล้ว ไม่จำเป็นต้องล็อคด้วยแหวนรอง (หรือสลักผ่า) เหมือนอย่างที่เคยเกิดขึ้นกับรถยนต์รุ่นเก่าที่มีตลับลูกปืนทรงเรียว เนื่องจากน็อตมีแถบล็อค

อาจมีน็อตย้ำแบบล็อคตัวเองหรือมีแถบอ่อนซึ่งกดลงในร่องของเพลา

ฉันยังคงหวังว่าบทความนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่ใหม่ขันน็อตดุม (หรือดุมล้อ) ได้อย่างถูกต้องและยืดอายุของลูกปืนดุมล้อของคุณได้อย่างมาก ขอให้ทุกคนโชคดี