ความเร็วสูง เครื่องยนต์แอลเอสเอ็มวี	ประหยัดพลังงาน เครื่องยนต์ LSRPM	สำหรับอุณหภูมิสูง แอลเอส, ฟลอริด้า	มอเตอร์ FLS ที่ทนต่อการกัดกร่อน

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสความเร็วสูงซีรีส์ CPLS

มอเตอร์ไฟฟ้า CPLS ของบริษัทได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานที่ต้องการการควบคุมความเร็วการหมุนที่หลากหลาย และข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับพารามิเตอร์น้ำหนักและขนาด

มอเตอร์เหนี่ยวนำกรงกระรอกเหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในสภาพสนามที่อ่อนแอ โดยให้ประสิทธิภาพสูงสุด หลากหลายความเร็วที่การออกแบบทางกลสามารถทำได้เท่านั้น

ข้อมูลจำเพาะ:

ü ช่วงกำลัง: 8.5 - 400 กิโลวัตต์;

ü ความเร็วในการหมุน: ขนาด 112 - 132 สูงสุด 8,000 รอบต่อนาที; ขนาด 160 -200 ถึง 6,000 รอบต่อนาที;

ü ระดับการป้องกัน: IP23, IP54;

ü ชั้นฉนวน: F, H;

ü ประเภทการทำความเย็น: IC06, IC17, IC37;

ü ตัวเลือกเพิ่มเติม: เซ็นเซอร์ ข้อเสนอแนะ, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ PTC, PTO, แบริ่งที่มีการหล่อลื่นแบบเติมได้, เบรก, แนวแกน บังคับแฟน- สามารถผลิตเพลาและหน้าแปลนมอเตอร์แบบพิเศษได้ตามคำขอ

โดย ฟังก์ชั่นเครื่องจักรเหล่านี้สามารถเทียบได้กับมอเตอร์ไฟฟ้า ดี.ซีด้วย มอเตอร์ไฟฟ้าไร้แปรงถ่าน- โมเมนต์ความเฉื่อยของโรเตอร์ที่ลดลงทำให้มอเตอร์มีสมรรถนะไดนามิกที่ยอดเยี่ยม

ขับเคลื่อนโดยตัวแปลงความถี่การประยุกต์ใช้แรงบิดระบุ (Mn) ที่จุดออกแบบ (n1) และเปรียบเทียบกับกราฟ

รูปที่ 1 กราฟของแรงบิดพิกัด ( มน) จากความเร็วการหมุน ( n1)

สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

ขอบเขตการใช้งาน: การควบคุมอุปกรณ์การม้วนและคลี่คลาย อุตสาหกรรมโลหะ บรรจุภัณฑ์ อุตสาหกรรมการพิมพ์ การผลิตสายเคเบิล อุปกรณ์การอัดขึ้นรูป ฯลฯ

การใช้งาน: ไดรฟ์ไฟฟ้าเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ สาระสำคัญของการประดิษฐ์: โรเตอร์ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของยูนิตที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าและสมดุลประกอบด้วยแม่เหล็กถาวรส่วนตรงกลางของปลายซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยแผ่นที่มีบุชชิ่ง ผลลัพธ์ทางเทคนิค: การออกแบบที่เรียบง่ายและน้ำหนักที่ลดลง ป่วย 2 ราย

สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับวิศวกรรมไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสแบบอะซิงโครนัสไร้แปรงถ่านพร้อมโรเตอร์กรงกระรอกเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางและแพร่หลายที่สุด มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสตื่นเต้นกับกระแสสลับซึ่งตามกฎแล้วจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าจากเครือข่ายกระแสสลับที่มีความถี่อุตสาหกรรม 50 Hz เป็นที่ทราบกันว่ามอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับประกอบด้วยสเตเตอร์ที่มีขดลวด โรเตอร์ที่มีขดลวดลัดวงจรที่ทำในรูปแบบของกรงกระรอก และเพลาที่มีส่วนรองรับแบริ่ง (ดู Auth. St. USSR N 1053229, คลาส H 02 ก. 17/00, 1983) สำหรับการควบคุมความเร็ว มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสด้วยโรเตอร์แบบพันรอบ สามารถใช้อุปกรณ์ที่มีตัวแปลงความถี่แบบต่อตรงในวงจรโรเตอร์ได้ อุปกรณ์เหล่านี้มีขนาดและน้ำหนักที่สำคัญ ความคล้ายคลึงกันที่ใกล้เคียงที่สุดของการประดิษฐ์คือมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีโรเตอร์หมุนรอบแกนและสเตเตอร์ที่ติดตั้งร่วมกับโรเตอร์ในแนวแกนเดียวกัน มีขั้วสองขั้วหลายขั้ววางอยู่รอบๆ เส้นรอบวงของโรเตอร์และสเตเตอร์ เสาโรเตอร์ตั้งอยู่ด้านใน และเสาสเตเตอร์ตั้งอยู่ด้านนอกวงกลมที่มีศูนย์กลางอยู่ที่แกนโรเตอร์ และอยู่ในระนาบที่ตั้งฉากกับแกนนี้ บล็อกที่เชื่อมต่อกับกลุ่มขั้วใดกลุ่มหนึ่งจะควบคุมการจ่ายพลังงานเพื่อเลือกขั้วแม่เหล็กและสร้างสนามแม่เหล็กหมุนได้ เสาโรเตอร์แต่ละอันมีแกนแม่เหล็กเป็นหน้าตัดรูปตัว E โดยระนาบหน้าตัดจะตั้งฉากกับระนาบของวงกลมที่เสาตั้งอยู่ ส่วนที่เปิดของแกนหันไปทางวงกลมนี้ และมีส่วนยื่นออกมาตรงกลางหนึ่งอันและส่วนยื่นด้านนอกสองอัน ที่แต่ละขั้วของโรเตอร์ มีขดลวดอย่างน้อยหนึ่งขดลวดพันรอบส่วนที่ยื่นออกมาตรงกลาง ซึ่งเชื่อมต่อกับชุดควบคุมเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุน มอเตอร์ไฟฟ้าตัวนี้ไม่อนุญาตให้ได้ความเร็วสูงและยากต่อการผลิตเนื่องจากเป็นการยากที่จะปรับสมดุลและดำเนินการ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หน่วยควบคุมเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กหมุน จุดประสงค์ของการประดิษฐ์คือการสร้าง เครื่องยนต์ความเร็วสูงด้วยความเร็วรอบสูงถึง 50,000 ต่อนาที ด้วยดีไซน์ที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบา ผลลัพธ์ทางเทคนิคที่ระบุนั้นเกิดขึ้นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าโรเตอร์ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของยูนิตที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าและสมดุล รวมถึงบุชชิ่งและอย่างน้อยสองตัวที่มีระยะห่างเท่า ๆ กันทั่วหน้าตัด แม่เหล็กถาวรโดยให้ส่วนกลางของปลายต่อกันด้วยแผ่นเพลทที่มีบุชชิ่ง ส่วนหลังกดลงบนเพลาส่งกำลัง ในขณะที่แม่เหล็กที่อยู่ติดกันจะถูกทำให้เป็นแม่เหล็กในทิศทางตรงกันข้าม และขนาดตามยาวของพวกมันจะมากกว่ารัศมีภายในของสเตเตอร์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นทำขึ้นในรูปแบบของการต่อแบบอนุกรม สะพานไดโอด, ฟิลเตอร์และตัวแปลงไทริสเตอร์ รูปที่ 1 แผนผังแสดงส่วนตามยาวของมอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วสูง รูปที่ 2 - แนวขวาง ส่วน А-Аในรูปที่ 1 มอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วสูงประกอบด้วย: สเตเตอร์ 1 ที่มีขดลวด 2, โรเตอร์ 3 ที่ติดตั้งอยู่ในที่รองรับแบริ่ง 4, เพลาถอดกำลัง 5 โดยมีปลอก 6 กดไว้ เชื่อมต่อด้วยแผ่น 7 กับส่วนกลางของปลายแม่เหล็กถาวร 8 ซึ่งมีช่องว่างสัมพันธ์กับสเตเตอร์ 1 และแม่เหล็กที่อยู่ติดกันจะถูกทำให้เป็นแม่เหล็กตรงข้ามและขนาดตามยาวของพวกมันมากกว่ารัศมีภายในของสเตเตอร์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับสร้างสนามแม่เหล็กหมุน (ไม่แสดง) ถูกสร้างขึ้นใน รูปแบบของไดโอดบริดจ์ (ประเภท D-245 หรือ D-246) ตัวกรอง (ประเภท RC) และตัวแปลงไทริสเตอร์ ช่องว่างระหว่างสเตเตอร์ 1 และโรเตอร์ 3 อยู่ที่ประมาณ 2 มม. การเพิ่มช่องว่างทำให้สูญเสียพลังงาน ขอแนะนำให้ใช้แม่เหล็กที่ทำจากเซรามิก 8 ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ให้มีฝุ่นและเพิ่มอายุการใช้งาน แม่เหล็ก 8 สามารถทำในรูปแบบของแถบโค้งงอตามลักษณะทรงกระบอก (ดังแสดงในรูปที่ 2) และหน้าตัดอาจเป็นทรงกลมหรือสี่เหลี่ยม เพื่อให้แน่ใจว่ามอเตอร์ไฟฟ้าทำงานที่ความเร็ว 50,000 ต่อนาที โรเตอร์ 3 ได้รับการติดตั้งล่วงหน้าและปรับสมดุลโดยการเจาะส่วนประกอบต่างๆ หรือติดตั้งตุ้มน้ำหนักสมดุล (ไม่แสดง) ซึ่งจะหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานและการทำลายส่วนรองรับแบริ่ง 4 และยังรับประกันช่องว่างคงที่ระหว่างสเตเตอร์ 1 และโรเตอร์ 3 มอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วสูงที่นำเสนอทำงานดังต่อไปนี้ กระแสในขดลวด 2 ของสเตเตอร์ 1 นั้นจ่ายจากเครือข่ายกระแสสลับผ่านสะพานไดโอด ตัวกรอง และตัวแปลงไทริสเตอร์ที่เชื่อมต่อเป็นอนุกรมซึ่งช่วยให้คุณสามารถสร้างสนามแม่เหล็กหมุนและควบคุมได้ ความเร็วเชิงมุม(รอบ) ของโรเตอร์ 3 ของมอเตอร์ไฟฟ้าเนื่องจากปฏิสัมพันธ์ของสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์ 1 และแม่เหล็ก 8 ของโรเตอร์ 3 ในขณะที่แม่เหล็กที่อยู่ติดกัน 8 จะถูกแม่เหล็กในทิศทางตรงกันข้ามในโรเตอร์ 3

สูตรการประดิษฐ์

มอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วสูงที่มีโรเตอร์หมุนรอบแกนและสเตเตอร์ที่ติดตั้งร่วมกับโรเตอร์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับสร้างสนามแม่เหล็กหมุนที่เชื่อมต่อกับแหล่งกำเนิดกระแส และเพลาส่งกำลังที่ติดตั้งอยู่ในส่วนรองรับแบริ่งของ ตัวเรือนสเตเตอร์มีลักษณะเฉพาะคือโรเตอร์ทำในลักษณะของยูนิตที่ติดตั้งและสมดุล รวมถึงบุชชิ่งและแม่เหล็กถาวรอย่างน้อยสองตัวที่มีระยะห่างเท่ากันทั่วทั้งภาคตัดขวาง โดยส่วนกลางของส่วนปลายจะเชื่อมต่อกันโดยใช้ แผ่นไปที่บุชชิ่งส่วนหลังถูกกดลงบนเพลาถอดกำลังในขณะที่แม่เหล็กที่อยู่ติดกันจะถูกทำให้เป็นแม่เหล็กตรงข้ามและขนาดตามยาวของพวกมันนั้นใหญ่กว่าสเตเตอร์รัศมีภายในและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของสะพานไดโอดตัวกรอง และตัวแปลงไทริสเตอร์ที่เชื่อมต่อเป็นอนุกรม

เมื่อพูดถึงมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่มีความสัมพันธ์เชิงเส้นระหว่างกำลัง ความเร็ว และแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ ลองพิจารณาว่ามอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูง มอเตอร์ความเร็วสูง และมอเตอร์กำลังสูงในอุตสาหกรรมใดบ้างที่ใช้ และมีความแตกต่างกันอย่างไร

มอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูงชนิดต่างๆ

มอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูงเป็นมอเตอร์ซิงโครนัสและอะซิงโครนัสที่มีแรงดันไฟฟ้า 3000, 6000, 6300, 6600 และ 10,000 V มอเตอร์ไฟฟ้าเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ในอุตสาหกรรม: อุตสาหกรรมโลหะวิทยา เหมืองแร่ เครื่องมือกล และอุตสาหกรรมเคมี มอเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าวใช้ในการติดตั้ง เครื่องดูดควัน โรงสี โรงสี ตะแกรง พัดลม ฯลฯ

มอเตอร์สามเฟสได้รับการออกแบบให้ทำงานบนไฟฟ้ากระแสสลับที่มีความถี่ 50 (60) เฮิรตซ์ เพื่อให้มั่นใจ การดำเนินงานที่เชื่อถือได้ใช้ขดลวดสเตเตอร์ประเภท "Monolit" หรือ "Monolit-2" ที่มีระดับความต้านทานความร้อนอย่างน้อย "B" โครงสร้างมอเตอร์ได้รับการเสริมความแข็งแรง ซึ่งจะช่วยลดระดับเสียงและการสั่นสะเทือน ปริมาณการใช้วัสดุและตัวบ่งชี้พลังงานเฉพาะอยู่ในอัตราส่วนที่เหมาะสม มอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูงยังมีคุณสมบัติต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย

มอเตอร์ไฟฟ้าต่อไปนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อขับเคลื่อน:

• กลไกที่ไม่ต้องการการควบคุมความเร็ว - ซีรี่ส์ A4, A4 12 และ 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
• กลไกที่มีสภาวะสตาร์ทยาก - ซีรี่ส์ 2AOD
• ปั๊มไฮดรอลิกแนวตั้ง – ซีรีส์ DVAN

มอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วสูงและคุณสมบัติต่างๆ

ไม่เหมือน มอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูงความเร็วสูงคือเครื่องยนต์ที่มีความเร็ว 50 รอบต่อนาทีหรือ 3000 รอบต่อนาที พวกเขามีน้ำหนัก ขนาด และแม้แต่ราคาน้อยกว่าเมื่อเทียบกับพลังงานเดียวกันที่เคลื่อนที่ช้ากว่า

หากต้องการใช้เครื่องยนต์ที่มีความเร็วสูงถึง 9000 รอบต่อนาที จำเป็นต้องใช้กลไกที่มีขนาดใหญ่ อัตราทดเกียร์โดยเฉพาะกลไกการส่งคลื่น โดดเด่นด้วยความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือสูงความแม่นยำและความกะทัดรัด

ขอบเขตการใช้งานของเครื่องยนต์ความเร็วสูงนั้นกว้างมาก ซึ่งรวมถึงมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับช่างแกะสลักด้วยมือ สว่าน และเครื่องยนต์สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์และการบิน

มอเตอร์ไฟฟ้าอันทรงพลัง

สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสแบบทั่วไป กำลังพิกัดจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 120 W ถึง 315 kW อย่างไรก็ตาม ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ ยิ่งมอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลังมากเท่าใด ความสูงของแกนเพลาก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีขนาดใหญ่กว่า 11 กิโลวัตต์จึงถือว่ามีกำลังสูง พื้นที่การใช้งานยังค่อนข้างกว้าง โดยเฉพาะเครนและโลหะวิทยา มอเตอร์ไฟฟ้า พลังงานสูงใช้ในหน่วยสูบน้ำด้วย

9000 รอบต่อนาที

พวกเขาบอกว่านี่คือที่สุด รถเจ๋งๆในประวัติศาสตร์ เล็กซัส- และผู้สืบทอดของเขาจำเป็นต้องกระโดดขึ้นไปบนหลังคาเพื่อไม่ให้เสื่อมเสียมรดกของเขา ว่ากันว่าคุณสามารถฟังเสียงเครื่องยนต์แทนเสียงเพลง และจดจำได้ทันทีแม้อยู่ห่างออกไปหนึ่งกิโลเมตร คำทักทายของแฟนๆ ที่กระตือรือร้นเหล่านี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับโมเดล LFA ซึ่งเป็นซุปเปอร์คาร์เต็มรูปแบบคันแรกจาก Lexus

ไดนามิกส์ เลกซัส แอลเอฟเออาจจะไม่โดดเด่นที่สุด: อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 3.7 วินาที ความเร็วสูงสุด- 326 กม./ชม. แต่ในช่วงชีวิตอันแสนสั้น รถคันนี้สร้างสถิติมากมายบนสนามแข่ง (เช่น ที่สนามนูร์เบิร์กริง) และ "ผลักดัน" คู่แข่งที่มีชื่อเสียงมากมายในการต่อสู้ทางตรง แต่ชีวิตที่สดใสของ LFA นั้นสั้นเพียง 500 คันเท่านั้นที่ผลิตได้ในสองปี จึงไม่น่าแปลกใจที่แฟนๆ จะตื่นเต้นกับภาคต่อนี้มาก...

รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นตามหลักการที่คุ้นเคย: อลูมิเนียมมากขึ้น (35%), คาร์บอนไฟเบอร์มากขึ้น (65%)... แต่เครื่องยนต์ที่ประกอบด้วยตนเองนั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เครื่องยนต์ V10 ขนาด 4.8 ลิตรที่สร้างขึ้นร่วมกับ Yamaha โดยมีมุมกระบอกสูบ 72 องศาที่ผิดปกติ มีขนาดกะทัดรัดกว่า V8 ทั่วไป และมีน้ำหนักน้อยกว่า V6 ทั่วไป ลูกสูบฟอร์จ ก้านสูบไทเทเนียม วาล์ว และท่อไอเสีย ลิ้นปีกผีเสื้อแยกสำหรับแต่ละสูบ กำลัง 560 แรงม้า - และ "เพดาน" คือ 9000 รอบต่อนาที! ยิ่งไปกว่านั้น วิศวกรชาวญี่ปุ่นยังแยก "เสียง" ของเครื่องยนต์ให้เหมือนกับรถฟอร์มูล่า 1 อีกด้วย และมันก็เกิดขึ้น: เปิด ความเร็วสูง LFA กรี๊ดสูตรบริสุทธิ์!

ปอร์เช่ 911 (991) GT3

ปอร์เช่ 918 สปายเดอร์

9000 รอบต่อนาที

9150 รอบต่อนาที

ใน ครอบครัวใหญ่คุณจะพบรถปอร์เช่หลายรุ่นซึ่งเครื่องยนต์ดูเหมือนจะพังทลายลงด้วยความเร็วของตัวเอง คันแรกคือ 911 (991) GT3 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2013 เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 สูบ ความจุ 3.8 ลิตร ให้กำลัง 475 แรงม้า และหมุนได้ถึง 9000 รอบต่อนาที - ด้วยก้านสูบไทเทเนียมไร้น้ำหนักและลูกสูบฟอร์จ เพียงเพราะสลักเกลียวคุณภาพต่ำของก้านสูบเดียวกันนี้ รถยนต์ 785 คันจึงถูกเรียกคืน แต่มีข้อดีอยู่อย่างหนึ่ง: บริษัท ไม่ต้องกังวลกับการเปลี่ยนสลักเกลียว - และเพียงแค่ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่บนรถสปอร์ต!

ตั้งแต่ พฤศจิกายน 2556 ถึง มิถุนายน 2558 ปอร์เช่แห่งปีเปิดตัว 918 สปายเดอร์ ด้วยยอดจำหน่าย 918 คัน ราคาคันละประมาณหนึ่งล้านยูโร แต่อย่างที่คุณเข้าใจ บริษัทไม่มีปัญหาเรื่องการขาย

รุ่นที่สองชื่อ 918 Spyder นั้นเป็นรุ่นไฮบริด มีมอเตอร์ 3 ตัวอยู่แล้ว และบ้ากว่านั้นอีก “หัวใจ” ของปอร์เช่ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์คือเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.6 ลิตร พร้อมกำลังเครื่องยนต์ 608 ลิตร แรงม้าและ “ตัดการทำงาน” ที่ 9150 รอบต่อนาที! และแต่ละเพลายังขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าในตัวอีกด้วย รวมเป็น 887 แรงม้า และแรงบิด 1,280 นิวตันเมตร (ซึ่งมากกว่า LaFerrari ที่ทรงพลังกว่า) อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 2.5 วินาที และความเร็วสูงสุด 351 กม./ชม. ถ้าอย่างนั้น - ช่วงเวลาแห่งการโอ้อวดที่ไม่สามารถควบคุมได้: เราสามารถสัมผัสถึงศักยภาพของสัตว์ประหลาดตัวนี้ได้ด้วยตัวเอง! คุณสามารถอ่านเวอร์ชันข้อความของไดรฟ์ทดสอบได้ และด้านล่างนี้เราได้โพสต์วิดีโอของ AutoVesti สำหรับทีวี

เฟอร์รารี ลา เฟอร์รารี

9250 รอบต่อนาที

LaFerrari ในตำนานอยู่แล้วสมควรได้รับตำแหน่ง Ferrari ที่บ้าคลั่งที่สุดอย่างแน่นอน ที่ทรงพลังที่สุด ที่ทันสมัยที่สุด และเป็นรถยนต์ไฮบริดรุ่นแรกในประวัติศาสตร์ของบริษัท จากการดูหมิ่นดังกล่าว(ความเข้มแข็งทางการค้า พลังงานสะอาดเครื่องยนต์สันดาปบรรยากาศที่ผสมผสานระหว่างเทพธิดากับรถกอล์ฟไฟฟ้า!) ตัวเขาเอง เอ็นโซ เฟอร์รารีฉันแน่ใจว่าเขาพลิกตัวอยู่ในหลุมศพของเขา และในขณะเดียวกัน LaFerrari ก็ผสมผสานความยากเข้าด้วยกัน

ผู้โชคดีเพียง 499 คนเท่านั้นที่สามารถซื้อ LaFerrari ได้ โดยจ่ายเงินมากกว่าหนึ่งล้านดอลลาร์เพื่อซื้อ LaFerrari

แกะสลักจากคาร์บอนไฟเบอร์เกือบทั้งหมดและติดตั้งเบรกคาร์บอนเซรามิกทำให้ดูโปร่งสบาย - มวลแห้งเพียง 1.2 ตัน แอโรไดนามิกส์ที่ใช้งานอยู่ การระงับการใช้งาน,ดิฟหลังแบบแอคทีฟ... และเครื่องยนต์แบบแอคทีฟมากกว่า 800 แรงม้า สามารถหมุนรอบได้สูงสุด 9250 รอบต่อนาที แต่นี่ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่มีลูกเบี้ยว แต่เป็น V12 สำลักตามธรรมชาติที่มีปริมาตร 6.2 ลิตร! บวกกับมอเตอร์ไฟฟ้า 163 แรงม้าที่ติดตั้งอยู่ใน “หุ่นยนต์” 7 สปีด “ความเร็วสูงสุด” ที่ 350 กม./ชม. และความเร่งถึง 100 กม./ชม. ในเวลาประมาณ 2.5 วินาที และ LaFerrari ไม่เพียงแต่ขับได้อย่างบ้าคลั่งเท่านั้น แต่ยังฟังดูบ้าเหมือนที่ Ferrari ควรทำอีกด้วย หากเอนโซผู้เฒ่าฟังและพยายาม เขาคงจะให้อภัยและภาคภูมิใจ...

10,000 รอบต่อนาที

บริษัทฮอนด้ากินสุนัขด้วยเครื่องยนต์ "แรงบิด" - ต้องขอบคุณมรดกทางรถจักรยานยนต์! หลายๆ คนคงจำรถโรดสเตอร์รุ่น S2000 สุดเพี้ยนที่มีเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรที่ให้กำลัง 240 แรงม้าได้ และหมุนไปเกือบ 9000 รอบต่อนาที แต่ใครจะจำบรรพบุรุษทางอุดมการณ์ของเครื่องนี้ได้?

Honda S800 ผลิตตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1970 จำนวน 11,536 คัน

ชื่อของมันคือ S800 รถยนต์สองที่นั่งสไตล์สปอร์ตน้ำหนักเบา เพรียวบาง มีให้เลือกในสไตล์ตัวรถแบบ Roadster หรือแบบคูเป้ สี่สูบความจุเพียง 0.8 ลิตร เครื่องยนต์ผลิตได้เพียง 70 แรงม้า แต่อย่างแรกเลย S800 กลายเป็นฮอนด้าเครื่องแรกที่เร่งความเร็วได้ถึง 160 กม./ชม. และในขณะนั้นก็เร็วที่สุดในโลก รถผลิตด้วยความจุเครื่องยนต์ถึง 1 ลิตร และเครื่องยนต์เองก็เร่งความเร็วเป็น 10,000 รอบต่อนาทีและด้วยเสียงเช่นนี้! เป็นเรื่องตลกที่ในขณะเดียวกัน S800 รุ่นแรกๆ ก็ยังคงผสมผสานสิ่งที่ก้าวหน้ามากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเข้าด้วยกัน ระบบกันสะเทือนแบบอิสระเป็นวงกลม - และ ไดรฟ์โซ่ล้อขับเคลื่อนด้านหลัง ยังเป็นมรดกของรถจักรยานยนต์...