รายงานการตรวจสอบอุปกรณ์ รถแทรกเตอร์ ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง, รถพ่วง. ภารกิจหลักของการกำกับดูแลของรัฐเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิคของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ สหพันธรัฐรัสเซีย(ต่อไปนี้จะเรียกว่า gostekhnadzor) คือการกำกับดูแลสภาพทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ การสร้างถนนขับเคลื่อนในตัว และเครื่องจักรและรถพ่วงอื่น ๆ สำหรับพวกเขาในกระบวนการใช้งานในแง่ของการประกันความปลอดภัยสำหรับชีวิต สุขภาพของผู้คนและทรัพย์สิน การป้องกัน สิ่งแวดล้อมและในพื้นที่อุตสาหกรรมเกษตร - เพื่อปฏิบัติตามกฎการทำงานของเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ควบคุมโดยมาตรฐานอื่น ๆ เอกสารกำกับดูแลและเอกสารประกอบ

จำนวนผู้ตรวจสอบวิศวกรของรัฐในการตรวจสอบของรัฐเพื่อควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ จะถูกกำหนดโดยหน่วยงานบริหารที่เกี่ยวข้องโดยคำนึงถึง มาตรฐานทั้งหมดกำลังการผลิตและความพร้อมใช้งานของเครื่องจักรและอุปกรณ์ควบคุม และภายในขอบเขตของการจัดสรรที่ให้ไว้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้

ในกรณีที่มีหน้าที่กำกับดูแลในเขต (เมือง) จะต้องดำเนินการโดยบุคคลคนเดียว จะต้องมอบหมายให้หัวหน้าผู้ตรวจวิศวกรของรัฐ

หน่วยงานกำกับดูแลทางเทคนิคของรัฐดำเนินการ:

• การควบคุมดูแลสภาพทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ การสร้างถนนขับเคลื่อนด้วยตนเอง และเครื่องจักรและรถพ่วงอื่น ๆ ในระหว่างการใช้งาน โดยไม่คำนึงถึงความเกี่ยวข้อง (ยกเว้นยานพาหนะของกองทัพและกองกำลังอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียตลอดจนพารามิเตอร์ของ เครื่องจักรที่ควบคุมโดย Gosgortekhnadzor แห่งรัสเซียและ Glavgosenergonadzor แห่งรัสเซีย) ตามมาตรฐาน รับประกันความปลอดภัยต่อชีวิต สุขภาพของผู้คนและทรัพย์สิน การปกป้องสิ่งแวดล้อม
• การกำกับดูแลในศูนย์อุตสาหกรรมเกษตรเหนือการปฏิบัติตามกฎการทำงานของเครื่องจักรและอุปกรณ์ในแง่ของความปลอดภัยสำหรับชีวิตสุขภาพของผู้คนและทรัพย์สินการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (ยกเว้นพารามิเตอร์ที่ควบคุมโดย Gosgortekhnadzor แห่งรัสเซียและ Glavgosenergonadzor ของรัสเซีย) เช่น รวมถึงกฎเกณฑ์ที่ควบคุมโดยมาตรฐาน เอกสารกำกับดูแล และเอกสารประกอบอื่น ๆ ;
• การกำกับดูแลในกลุ่มอุตสาหกรรมเกษตรมากกว่าการปฏิบัติตาม คำสั่งที่จัดตั้งขึ้นการจัดและดำเนินการรับรองผลงานและบริการในสาขา การดำเนินการทางเทคนิคเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ได้รับการดูแล
• การลงทะเบียนรถแทรกเตอร์ การสร้างถนนขับเคลื่อนในตัว เครื่องจักรและรถพ่วงอื่น ๆ สำหรับพวกเขา เช่นเดียวกับการออกแผ่นป้ายทะเบียนของรัฐ (ยกเว้นยานพาหนะของกองทัพและกองกำลังอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย)
• ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคของรัฐเป็นระยะและลงทะเบียนจำนำรถยนต์ที่พวกเขาลงทะเบียน
• สอบสิทธิในการขับเคลื่อนเครื่องจักรขับเคลื่อนในตัวและออกใบรับรองคนขับรถแทรกเตอร์ (ผู้ควบคุมรถแทรกเตอร์)
• การออกใบรับรองบังคับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของอุปกรณ์และอุปกรณ์ของกระบวนการศึกษาให้กับสถาบันการศึกษาเพื่อพิจารณาปัญหาโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการรับรองและการออกใบอนุญาตให้กับสถาบันเหล่านี้เพื่อสิทธิในการฝึกอบรมคนขับรถแทรกเตอร์และคนขับด้วยตนเอง เครื่องจักรขับเคลื่อน
• การประเมิน เงื่อนไขทางเทคนิคและการกำหนดอายุการใช้งานที่เหลือของเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ได้รับการดูแลตามคำขอของเจ้าของ รัฐบาล และหน่วยงานอื่น ๆ
• การมีส่วนร่วมในค่าคอมมิชชั่นเพื่อพิจารณาข้อเรียกร้องจากเจ้าของเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ได้รับการดูแลเกี่ยวกับคุณภาพของอุปกรณ์ที่ขายหรือซ่อมแซมไม่เพียงพอ
• การดำเนินคดีในคดีของ ความผิดทางปกครองตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย
• ควบคุมการปฏิบัติตามโดยเจ้าของยานพาหนะตามภาระผูกพันที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อประกันความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะในระหว่างการลงทะเบียนองค์กรและการดำเนินการของรัฐ การตรวจสอบทางเทคนิคยานพาหนะและการใช้อำนาจอื่น ๆ ในด้านการกำกับดูแลสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะในระหว่างการใช้งาน

"___" ________ 20__

“___” ซ “____” นาที
(เวลาตรวจสอบ)

สถานที่ตรวจ ______ (เมือง ถนน บ้านเลขที่ ชื่อองค์กร) ฉันผู้ตรวจสอบวิศวกรของรัฐ Gostekhnadzor ____________ (ชื่อของการตรวจสอบ, นามสกุล, ชื่อ, นามสกุลของผู้ตรวจสอบ) ดำเนินการตรวจสอบ ___ (ชื่อของวัตถุ, ผู้ผลิต)

ยี่ห้อ ________________
ผู้ผลิต ________________
ปีที่ผลิต ________________
เวดหลัก สะพาน N ________________
โรงงาน เลขที่ ________________
สี ________________
เครื่องยนต์ (รุ่น) ________________
ชุดหนังสือเดินทางรถยนต์ _____ N _____
หมายเลขเครื่องยนต์ ________________
สวิด. เกี่ยวกับชุดการลงทะเบียน _____ N _____
กล่องหน้า N ________________
สถานะ ลงทะเบียน. ชุดสัญญาณ_____ N _____

อายุการใช้งาน ____ ปี (แหล่งข้อมูล เหตุผลของข้อมูลที่ยอมรับ)
ชั่วโมงการทำงาน ____ ชั่วโมงมอเตอร์ (แหล่งข้อมูล เหตุผลของข้อมูลที่ยอมรับ)
เป็นเจ้าของโดย ________ (ที่อยู่ทางไปรษณีย์ของเจ้าของ หมายเลขโทรศัพท์ สำหรับ นิติบุคคล- ชื่อ, ที่อยู่ตามกฎหมาย, รายละเอียดธนาคาร)
ตัวแทนผู้มีอำนาจ _________ (ชื่อเต็ม, หนังสือมอบอำนาจ, หมายเลข, วันที่)

เมื่อพบการตรวจสอบ:

__________ (มีการกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิค การปฏิบัติตามเนื้อหามาตรฐาน ความพร้อมใช้งาน อุปกรณ์เพิ่มเติมและอุปกรณ์, ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมและการเปลี่ยนหน่วย, ลักษณะและระดับความซับซ้อนของความเสียหายจะถูกระบุ)

รายงานการตรวจสอบอุปกรณ์จัดทำขึ้นตามการตรวจสอบภายนอก

อยู่ระหว่างการตรวจสอบ ได้แก่

เจ้าของรถ _____(ลายเซ็น) (ชื่อเต็ม)_____
ผู้มีอำนาจ _____(ลายเซ็น) (ชื่อเต็ม)_____
ผู้มีส่วนได้เสียอื่น ๆ _____ (ลายเซ็น) (ชื่อเต็ม)_____
ผู้ตรวจสอบวิศวกรของรัฐ Gostekhnadzor _____(ลายเซ็น) (ชื่อเต็ม)_____

เวลาในการอ่าน: 3 นาที

กฎและขั้นตอนสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งรวมถึงรถแทรกเตอร์การก่อสร้างถนนและเครื่องจักรอื่น ๆ รวมถึงรถออฟโรดที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในและรถพ่วงจะถูกกำหนดโดยคำสั่งแยกต่างหากของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย (ลงวันที่ 13 พฤศจิกายน 2556 ฉบับที่ 1013) การตรวจสอบเครื่องจักรและรถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนในตัวดำเนินการโดยหน่วยงานของรัฐ การกำกับดูแลทางเทคนิค- สำหรับอุปกรณ์ประเภทนี้ กฎจะค่อนข้างแตกต่างจากกฎที่กำหนดไว้สำหรับรถยนต์

สิ่งที่ Gostekhnadzor ตรวจสอบ

ตามมติหมายเลข 1013 ขั้นตอนนี้ดำเนินการโดย Gostekhnadzor การตรวจสอบรวมถึงการตรวจสอบ:

• เอกสาร;
• ข้อเท็จจริงของการชำระอากรของรัฐ
• การปฏิบัติตามข้อมูลที่ระบุในเอกสาร (การระบุเครื่อง)
• สภาพทางเทคนิค (ยกเว้นรถยนต์อายุต่ำกว่า 1 ปี)

ผู้ตรวจสอบตรวจสอบ:

• กระจกบังลม();
• ล็อคด้านข้างรถพ่วง;
• ความสูงคงเหลือของตัวเชื่อม (สำหรับ ติดตามยานพาหนะ– อย่างน้อย 1 ซม.) และดอกยางล้อรถพ่วง (อย่างน้อย 1 ซม.)
• ตัวหนอน - สำหรับการมีรอยแตกและดิสก์ - สำหรับการมีรอยเชื่อม;
• ตัวหนอน - สำหรับการหย่อนคล้อยของโซ่ (ไม่เกิน 65 มม.)
• ระดับควันของก๊าซไอเสีย
• บังโคลนและบังโคลน (ไม่สามารถยอมรับได้หากไม่มี);
• ฝาครอบป้องกันของกลไกการหมุนและการเคลื่อนที่
• การยึดคันโยกควบคุม
• การปฏิบัติตาม แบตเตอรี่.

ข้อกำหนดทั้งหมดประดิษฐานอยู่ในบทบัญญัติของ GOST การไม่ปฏิบัติตามซึ่งอาจส่งผลให้ถูกปฏิเสธการออก Gostekhnadzor เกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิค ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและระยะเวลาในการถือครองจะเผยแพร่ข้อมูลผ่านเว็บไซต์ระดับภูมิภาค

คำสั่งทางผ่าน

จะรับการตรวจสอบทางเทคนิคได้ที่ไหน

การบำรุงรักษาจะดำเนินการตามเวลาและสถานที่ที่กำหนดโดยหน่วยงาน Gostekhnadzor ของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย สถานที่ตรวจสอบรถแทรกเตอร์จะได้รับมอบหมายตามความถี่ที่กำหนดโดยกฎ จำนวนยานพาหนะที่จดทะเบียน ตำแหน่งจริง และฤดูกาลของการใช้งาน ข้อมูลจะได้รับบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ

ขั้นตอนนี้ไม่ขึ้นอยู่กับสถานที่และสามารถทำได้:

• ที่ตำแหน่งของร่าง Gostekhnadzor;
• ที่ตำแหน่งของอุปกรณ์

มีการวางแผนการบำรุงรักษาตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงเดือนสิงหาคม เมื่อเลือกวันที่และเวลาให้คำนึงถึง สภาพอากาศความพร้อมของผู้เชี่ยวชาญและวัสดุและฐานทางเทคนิคที่เหมาะสม

สำหรับอุปกรณ์พิเศษตามฤดูกาล ระยะเวลาการบำรุงรักษาจะถูกกำหนด 15 วันก่อนเริ่มงานบางประเภท และสำหรับการขนส่งทางการเกษตร - ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงมิถุนายน

รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

ปณิธาน

ตามมาตรา 2 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" รัฐบาลแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ตัดสินใจ:

1. อนุมัติสิ่งที่แนบ:

กฎสำหรับการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ที่ลงทะเบียนโดยหน่วยงานที่ดำเนินการ การกำกับดูแลของรัฐสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิค

การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับการกระทำของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

2. กำหนดให้การตรวจสอบทางเทคนิคของยานยนต์ออฟโรดแบบมีล้อที่ลงทะเบียนโดยหน่วยงานที่ใช้การกำกับดูแลของรัฐเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคนั้นดำเนินการตามกฎสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะที่ได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม , 2554 N 1008.

3. การรับรู้ว่าไม่ถูกต้อง:

คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2545 N 117 "ในขั้นตอนการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคของรัฐของรถแทรกเตอร์ การสร้างถนนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง รวมถึงเครื่องจักรและรถพ่วงอื่น ๆ สำหรับพวกเขา ซึ่งจดทะเบียนโดยหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิค ของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ในสหพันธรัฐรัสเซีย" ( การรวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2545, ฉบับที่ 8, ศิลปะ 846);

วรรค 5 ของการแก้ไขและเพิ่มเติมที่ทำกับการกระทำของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในประเด็นการรับรองการประกันภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 7 พฤษภาคม 2546 N 265 "ในการแนะนำการแก้ไขและเพิ่มเติมการกระทำของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในประเด็นการรับรองการประกันภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ" (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2546, ฉบับที่ 20, ศิลปะ 1899)

4. จัดทำเอกสารว่าผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคของรัฐที่ออกเกี่ยวกับรถแทรกเตอร์ การก่อสร้างถนนขับเคลื่อนด้วยตนเอง และเครื่องจักรอื่น ๆ ที่มีเครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายในปริมาณมากกว่า 50 ลูกบาศก์เมตร เซนติเมตรหรือมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังสูงสุดรถพ่วงมากกว่า 4 กิโลวัตต์สำหรับพวกเขาและที่จดทะเบียนโดยหน่วยงานที่ใช้การกำกับดูแลของรัฐเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ก่อนที่มตินี้จะมีผลใช้บังคับจนกว่าจะสิ้นสุดระยะเวลาที่มีผลใช้บังคับ ระบุไว้ในนั้น

5. กระทรวงเกษตรของสหพันธรัฐรัสเซียจะอนุมัติคำแนะนำด้านระเบียบวิธีสำหรับการประยุกต์ใช้กฎที่ได้รับอนุมัติตามมตินี้

ประธานรัฐบาล
สหพันธรัฐรัสเซีย
ดี.เมดเวเดฟ

กฎสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ที่ลงทะเบียนโดยหน่วยงานที่ใช้การกำกับดูแลของรัฐเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิค

ที่ได้รับการอนุมัติ
มติของรัฐบาล
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 13 พฤศจิกายน 2556 N 1013

1. กฎเหล่านี้กำหนดขั้นตอนและความถี่ของการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ที่ลงทะเบียนโดยหน่วยงานที่ใช้การกำกับดูแลของรัฐเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของพวกเขา (ต่อไปนี้จะเรียกว่าหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐ)

ในกฎเหล่านี้ เครื่องจักรขับเคลื่อนในตัวและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ (ต่อไปนี้เรียกว่าเครื่องจักร) หมายถึงรถแทรกเตอร์ การก่อสร้างถนนขับเคลื่อนในตัว และเครื่องจักรอื่น ๆ ยกเว้นยานยนต์ออฟโรดแบบมีล้อที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มี ปริมาตรมากกว่า 50 ลูกบาศก์เมตร เซนติเมตรหรือมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังสูงสุดมากกว่า 4 กิโลวัตต์ รถพ่วงสำหรับพวกเขา

2. การตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรจัดขึ้นและดำเนินการโดยหน่วยงานกำกับดูแลทางเทคนิคของรัฐ

3. สำหรับการออกเอกสารยืนยันการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะ ภาษีและค่าธรรมเนียมของรัฐจะถูกเรียกเก็บตามจำนวนและในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

4. เมื่อดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิค เครื่องจักรบางประเภทจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนด (รวมถึงพารามิเตอร์) ที่ใช้กับเครื่องจักรบางประเภทในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค ตามภาคผนวก (ต่อไปนี้จะเรียกว่าข้อกำหนดด้านความปลอดภัย)

5. เครื่องจักรจะต้องได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคตามช่วงเวลาต่อไปนี้:

ก) ยานพาหนะออฟโรดที่มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและมีมากกว่า 8 ที่นั่งนอกเหนือจากที่นั่งคนขับ ที่นั่ง, - ทุก 6 เดือน;

b) รถคันอื่น - ทุกปี

6. การตรวจสอบทางเทคนิคครั้งแรกของเครื่องจักรจะดำเนินการทันทีหลังจากการลงทะเบียนโดยหน่วยงานกำกับดูแลทางเทคนิคของรัฐ

สำหรับยานพาหนะที่ไม่ได้ใช้งานเกินหนึ่งปีนับตั้งแต่วันที่ผลิต (ยกเว้นรถออฟโรด) ยานพาหนะมีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและมีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่งนอกเหนือจากที่นั่งคนขับ) การตรวจสอบทางเทคนิคครั้งแรกจะดำเนินการโดยไม่ต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคด้วยการออกใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิคที่กำหนดไว้ในวรรค 12 ของกฎเหล่านี้

การตรวจสอบทางเทคนิคของรถยนต์ครั้งต่อไปจะดำเนินการ (ตามทางเลือกของเจ้าของรถ):

ณ สถานที่ ในวันและเวลาที่กำหนดโดยหน่วยงานตรวจสอบทางเทคนิคของรัฐของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย ตามความถี่ของการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะที่กำหนดโดยกฎเหล่านี้ จำนวนยานพาหนะที่ลงทะเบียนโดยหน่วยงานดังกล่าว ที่ตั้ง ฤดูกาลในการใช้งาน และความพร้อมของสถานที่สำหรับการตรวจสอบทางเทคนิค ข้อมูลที่ระบุโพสต์บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของเนื้อหานี้บนข้อมูลอินเทอร์เน็ตและเครือข่ายโทรคมนาคม

ณ ที่ตั้งของหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐ โดยไม่คำนึงถึงสถานที่จดทะเบียนยานพาหนะ ในวันและเวลาที่ตกลงกับหน่วยงานดังกล่าว

7. การดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิครวมถึง:

ก) การตรวจสอบความพร้อมของเอกสารที่ให้ไว้ในวรรค 8 ของกฎเหล่านี้ตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับการชำระค่าธรรมเนียมของรัฐในการออกเอกสารยืนยันการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะ

b) การตรวจสอบการปฏิบัติตามเครื่องจักรด้วยข้อมูลที่ระบุในเอกสารที่ยื่นและการระบุเครื่องจักร

c) การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่องจักร (ยกเว้นเครื่องจักรที่การตรวจสอบทางเทคนิคครั้งแรกจะดำเนินการโดยไม่ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคตามวรรค 6 ของกฎเหล่านี้)

d) การเตรียมเอกสารเกี่ยวกับการผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค

8. ในการตรวจสอบทางเทคนิคของรถยนต์ เจ้าของรถหรือตัวแทนของเขา (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้สมัคร) นำเสนอรถยนต์และเอกสารดังต่อไปนี้:

ก) เอกสารประจำตัวของผู้สมัคร;

b) หนังสือมอบอำนาจหรือเอกสารอื่น ๆ ที่ยืนยันอำนาจของตัวแทนของเจ้าของรถ (สำหรับตัวแทนของเจ้าของรถ)

c) เอกสารยืนยันสิทธิ์ของผู้สมัครในการขับขี่รถยนต์ที่นำเสนอสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิค

ง) ใบรับรองการจดทะเบียนรถยนต์

d) กรมธรรม์ประกันภัย ประกันภาคบังคับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ (ในกรณีที่ภาระผูกพันในการประกันความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะนั้นถูกกำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง)

9. หน่วยตรวจสอบทางเทคนิคของรัฐได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการชำระค่าธรรมเนียมของรัฐในการออกเอกสารยืนยันการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะโดยใช้ระบบรวมศูนย์ของการโต้ตอบทางอิเล็กทรอนิกส์ระหว่างแผนก

เอกสารยืนยันการชำระภาษีของรัฐที่ระบุอาจถูกส่งไปยังหน่วยงานกำกับดูแลทางเทคนิคของรัฐโดยผู้สมัครตามความคิดริเริ่มของเขาเอง

10. หากไม่ได้ส่งเอกสารที่ระบุไว้ในวรรค 8 ของกฎเหล่านี้ทั้งหมดหรือไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการชำระค่าธรรมเนียมของรัฐในการออกเอกสารยืนยันการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรหรือเครื่องจักรไม่ปฏิบัติตาม ข้อมูลที่ระบุในเอกสารที่ส่งมา ไม่มีการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่อง และรายงานการตรวจสอบทางเทคนิคจัดทำขึ้นตามที่กำหนดไว้ในวรรค 12 ของกฎเหล่านี้

11. การวินิจฉัยทางเทคนิคดำเนินการโดยวิธีการควบคุมด้วยสายตาและประสาทสัมผัสโดยใช้วิธีการ การวินิจฉัยทางเทคนิครวมถึงยานพาหนะเคลื่อนที่

ขั้นพื้นฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิคและรายการเครื่องมือวินิจฉัยทางเทคนิคได้รับการอนุมัติจากกระทรวงเกษตรของสหพันธรัฐรัสเซีย

12. จากผลการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะจะมีการร่างเอกสารใดเอกสารหนึ่งต่อไปนี้เกี่ยวกับการผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค:

ก) ใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิค (หากเครื่องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย)

b) รายงานการตรวจสอบทางเทคนิค (หากพบว่าเครื่องจักรไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยใด ๆ รวมถึงในกรณีที่ระบุไว้ในวรรค 10 ของกฎเหล่านี้)

13. ใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิคมีผลใช้กับ:

ยานพาหนะออฟโรดที่มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและมีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่งนอกเหนือจากที่นั่งคนขับ - ภายใน 6 เดือนนับจากวันที่ออก

สำหรับยานพาหนะอื่น - ในระหว่างปีปฏิทิน

ในกรณีที่ใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิคสูญหายหรือเสียหายในช่วงระยะเวลาที่มีผลสำเนาที่เกี่ยวข้องจะออกโดยหน่วยงานกำกับดูแลทางเทคนิคของรัฐที่ออกใบรับรองที่ระบุตามใบสมัครของเจ้าของรถหรือตัวแทนของเขาหลังจากการกำกับดูแลทางเทคนิคของรัฐ ร่างกายได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการชำระภาษีของรัฐในลักษณะที่กำหนดโดยวรรค 9 ของกฎเหล่านี้

แบบฟอร์มใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิคเป็นเอกสาร การรายงานที่เข้มงวดและผลิตภัณฑ์สิ่งพิมพ์รักษาความปลอดภัยระดับ "B"

แบบฟอร์มใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิคตลอดจนขั้นตอนการกรอกจัดเก็บและทำลายได้รับการอนุมัติจากกระทรวงเกษตรของสหพันธรัฐรัสเซีย

14. หากเครื่องจักรไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยใด ๆ รายงานการตรวจสอบทางเทคนิคจะระบุพารามิเตอร์ของเครื่องที่เกี่ยวข้องกับการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดดังกล่าว

แบบฟอร์มรายงานการตรวจสอบทางเทคนิคและขั้นตอนการกรอกได้รับการอนุมัติจากกระทรวงเกษตรของสหพันธรัฐรัสเซีย

15. ยานพาหนะที่ได้รับรายงานการตรวจสอบทางเทคนิคจะต้องได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคซ้ำๆ

เมื่อส่งยานพาหนะเพื่อรับการตรวจสอบทางเทคนิคซ้ำภายใน 20 วันนับจากวันที่ออกรายงานการตรวจสอบทางเทคนิคที่มีข้อมูลเกี่ยวกับการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยใด ๆ ของเครื่องจักร หน่วยงานกำกับดูแลทางเทคนิคของรัฐที่ออกรายงานดังกล่าว เงื่อนไขทางเทคนิคของ ยานพาหนะจะได้รับการตรวจสอบตามที่ระบุไว้ในพารามิเตอร์เครื่องจักรรายงานนี้เท่านั้น ซึ่งทำให้เกิดความคลาดเคลื่อนดังกล่าว

ภาคผนวกของกฎ ข้อกำหนด (รวมถึงพารามิเตอร์) สำหรับเครื่องจักรบางประเภทระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค

แอปพลิเคชัน
ตามกฎทางเทคนิค
การตรวจสอบยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองและอื่น ๆ
ประเภทของอุปกรณ์ที่ลงทะเบียน
หน่วยงานที่ดำเนินการ
การกำกับดูแลของรัฐบาลเหนือพวกเขา
เงื่อนไขทางเทคนิค

I. ระบบเบรก

1. ระบบเบรกจะต้องสอดคล้องกับตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพการเบรกและความเสถียรของยานพาหนะเมื่อเบรก:

ก) สำหรับรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง - ตามวรรค 3.17 ของ GOST 12.2.019

b) สำหรับรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก - ตามวรรค 4.20 ของ GOST 12.2.140

c) สำหรับรถพ่วงแทรคเตอร์และรถกึ่งพ่วง - ตามวรรค 5.5 ของ GOST R 52746

d) สำหรับเครื่องจักรก่อสร้างถนนขับเคลื่อนในตัว - ตามวรรค 4.3-4.5 ของ GOST R ISO 3450

e) สำหรับรถแทรกเตอร์ล้อยางสำหรับป่าไม้และป่าไม้ การตัดไม้และการป่าไม้ ยานพาหนะที่มีล้อ- ตามย่อหน้า 7.5 และ 7.6 ของ GOST R ISO 11169

e) สำหรับอุตสาหกรรมป่าไม้และป่าไม้ รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบการตัดไม้และการป่าไม้ ติดตามยานพาหนะ- ตามย่อหน้า 6.1.1 และ 6.1.2 ของ GOST R ISO 11512

g) สำหรับรถเคลื่อนบนหิมะ - ตามวรรค 5.3 ของ GOST R 50944

h) สำหรับยานพาหนะที่มีหิมะและหนองน้ำ - ตามวรรค 5.3 ของ GOST R 50943

i) สำหรับรถตักรถยก - ตามวรรค 3.2 และ 4.1 ของ GOST R 51348

2. ระบบเบรกที่ใช้งานได้ของรถไฟแทรคเตอร์ที่มีระบบขับเคลื่อนเบรกแบบนิวแมติกจะต้องทำงานในโหมดเบรกฉุกเฉิน (อัตโนมัติ)

3. รั่ว อากาศอัดไม่อนุญาตให้มีการเชื่อมต่อและองค์ประกอบของระบบเบรก

4. การรั่วไหล น้ำมันเบรกและ (หรือ) ไม่อนุญาตให้มีการละเมิดความหนาแน่นของท่อหรือการเชื่อมต่อในระบบเบรกไฮดรอลิก

5. ไม่อนุญาตให้มีการกัดกร่อนที่อาจส่งผลต่อการสูญเสียความแน่นหรือการทำลายล้าง

6. ความเสียหายทางกลไม่อนุญาตให้ใช้ท่อเบรก

7. ไม่อนุญาตให้มีชิ้นส่วนที่มีรอยแตกร้าวหรือการเสียรูปตกค้างในระบบขับเคลื่อนเบรก

8. วิธีการส่งสัญญาณและการควบคุม ระบบเบรกเกจวัดแรงดันลมและนิวโมไฮดรอลิก เบรกและอุปกรณ์ล็อคควบคุมระบบเบรกจอดรถจะต้องทำงาน

9. ไม่อนุญาตให้ท่อเบรกบวมภายใต้แรงกดดันและ (หรือ) มีรอยแตกร้าวและจุดที่มองเห็นได้ของการเสียดสีไม่ได้รับอนุญาต

10. ตำแหน่งและความยาวของท่อเชื่อมต่อของระบบขับเคลื่อนเบรกแบบนิวแมติกของขบวนรถแทรกเตอร์จะต้องป้องกันความเสียหายระหว่างการเคลื่อนย้ายร่วมกันของรถแทรกเตอร์และรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง)

ครั้งที่สอง พวงมาลัย

11. การเปลี่ยนแปลงแรงเมื่อหมุนพวงมาลัยควรราบรื่นตลอดช่วงมุมการหมุนทั้งหมด ไม่อนุญาตให้พวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานไม่ได้ (ถ้ามีติดตั้ง)

12. การหมุนพวงมาลัยตามธรรมชาติพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์จาก ตำแหน่งที่เป็นกลางไม่ได้รับอนุญาตเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

13. ฟันเฟืองทั้งหมดในระบบบังคับเลี้ยวจะต้องไม่เกินค่าขีด จำกัด ที่กำหนดโดยผู้ผลิตในเอกสารประกอบการปฏิบัติงานหรือในกรณีที่ไม่มีข้อมูลที่ผู้ผลิตกำหนดค่าขีด จำกัด ต่อไปนี้:

สำหรับรถแทรกเตอร์รวมถึงรถขนาดเล็กและเครื่องจักรกลการเกษตรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง - ไม่เกิน 25 องศา

สำหรับรถสโนว์โมบิลและยานพาหนะลุยหิมะและหนองน้ำ - ไม่เกิน 15 องศา

14. ความเสียหายและการไม่มีชิ้นส่วนที่ยึดของคอพวงมาลัยและตัวเรือนเกียร์พวงมาลัยรวมถึงความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนเกียร์พวงมาลัยที่สัมพันธ์กันหรือตัวถัง (เฟรม) ไม่ได้ระบุไว้โดยผู้ผลิต (ในเอกสารประกอบการปฏิบัติงาน) ไม่ได้รับอนุญาต การเชื่อมต่อแบบเกลียวต้องขันให้แน่นและยึดตามลักษณะที่ผู้ผลิตกำหนด ไม่อนุญาตให้เล่นในการเชื่อมต่อของแขนเพลาพวงมาลัยและข้อต่อก้านบังคับเลี้ยว ต้องใช้งานอุปกรณ์ล็อคคอพวงมาลัยพร้อมพวงมาลัยแบบปรับได้

15. ไม่อนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วนที่มีร่องรอยของการเสียรูปที่เหลืออยู่ รอยแตกและข้อบกพร่องอื่น ๆ ในกลไกการบังคับเลี้ยวและระบบขับเคลื่อนพวงมาลัย

16. มุมสูงสุดการหมุนพวงมาลัย (พวงมาลัย) ควรจำกัดเฉพาะกับอุปกรณ์ที่ออกแบบโดยตัวเครื่องเท่านั้น

ที่สาม กลไกการควบคุมสำหรับยานพาหนะที่ติดตั้งตีนตะขาบ

17. การเล่นฟรีของคันควบคุมคลัตช์พวงมาลัยจะต้องไม่เบี่ยงเบนไปจากค่าที่ผู้ผลิตอนุญาต

18. การไหลของกำลังจะต้องหยุดชะงักโดยสิ้นเชิงในทิศทางการหมุนเมื่อคันโยกควบคุมเข้าหาคุณจนสุด

19. การเคลื่อนไหวอย่างอิสระ แป้นเบรกไม่ควรเกินค่าที่ผู้ผลิตกำหนด

20.ขนาดต่างๆ ฟรีวีลไม่อนุญาตให้ใช้แป้นเบรก

IV. อุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอก

21. การใช้อุปกรณ์ให้แสงสว่างและสัญญาณไฟถูกกำหนดโดย:

ก) สำหรับรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรและป่าไม้ - GOST R 41.86;

b) สำหรับรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก - ข้อ 8.2 และ 8.3 ของ GOST 12.2.140

c) สำหรับเครื่องจักรกลการเกษตรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง - ข้อ 8.6 ของ GOST 12.2.019

d) สำหรับรถพ่วงแทรคเตอร์และรถกึ่งพ่วง - GOST 8769

e) สำหรับรถเคลื่อนบนหิมะ - ข้อ 5.2.21 และ 5.2.22 ของ GOST R 50944

e) สำหรับยานพาหนะที่มีหิมะและหนองน้ำ - ข้อ 5.2.21 และ 5.2.22 ของ GOST R 50943

22. การทำลายและการไม่มีเลนส์ของอุปกรณ์ให้แสงสว่างหรือการใช้เลนส์และโคมไฟไม่ตรงตามประเภท อุปกรณ์ให้แสงสว่างไม่ได้รับอนุญาต

23. จะต้องเปิดสัญญาณเบรก (หลักและเพิ่มเติม) เมื่อมีการเปิดใช้งานการควบคุมการบริการและระบบเบรกฉุกเฉินและทำงานในโหมดคงที่

24. การติดตั้งอุปกรณ์ไฟส่องสว่างด้วยไฟสีแดงหรือแผ่นสะท้อนแสงสีแดงที่ด้านหน้ารถและด้านหลัง - สีขาวยกเว้นโคมไฟ ย้อนกลับและไม่อนุญาตให้ส่องสว่างแผ่นป้ายทะเบียน

25. บนเครื่องจักรที่ใช้ในการก่อสร้าง ซ่อมแซม หรือบำรุงรักษาถนน ตลอดจนบนเครื่องจักรที่เคลื่อนที่บนถนน การใช้งานสาธารณะด้วยความเร็วตั้งแต่ 20 กม./ชม. ขึ้นไป และมีความกว้างมากกว่า 2.55 เมตร พิเศษ สัญญาณไฟ(ไฟกะพริบ) สีเหลืองหรือสีส้ม ปริมาณและที่ตั้ง บีคอนกระพริบต้องแน่ใจว่าทัศนวิสัย 360 องศาในระนาบแนวนอนที่ผ่านศูนย์กลางของแหล่งกำเนิดแสง

V. ที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ

26. รถยนต์ที่มีห้องโดยสารต้องติดตั้งที่ปัดน้ำฝนอย่างน้อยหนึ่งอัน

27. การใช้ที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้าสำหรับรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรและป่าไม้, เครื่องจักรกลการเกษตรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองต้องเป็นไปตามย่อหน้า 4.1 และ 4.2 ของ GOST 12.2.120

28. ที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถต้องใช้งานได้

29. เครื่องฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถจะต้องจ่ายของเหลวให้กับบริเวณทำความสะอาดกระจก

วี. ล้อยางและแทร็ก

30. ยางล้อต้องมีความสูงดึงคงเหลือ (ลายดอกยาง):

ก) ล้อขับเคลื่อน:

ไม่น้อยกว่า 5 มม. - สำหรับรถแทรกเตอร์ระดับไม่เกิน 2 ตัน

b) ล้อบังคับเลี้ยว:

ไม่น้อยกว่า 2 มม. - สำหรับรถแทรกเตอร์ระดับไม่เกิน 2 ตัน

ไม่น้อยกว่า 10 มม. - สำหรับรถแทรกเตอร์ระดับ 3 ตันขึ้นไป

c) ล้อรถพ่วง - อย่างน้อย 1 มม.

31.ยางรถไม่ควรมี ความเสียหายภายนอก(รู รอยตัด รอยแตก) เผยให้เห็นสายไฟ การแยกตัวของเฟรม การหลุดลอกของดอกยางและผนังแก้มยาง

32. ไม่อนุญาตให้มีสลักเกลียวหรือน็อตยึดดิสก์และขอบล้ออย่างน้อยหนึ่งอัน

33. ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกบนดิสก์และขอบล้อรวมถึงร่องรอยของการถอดออกโดยการเชื่อม

34. ไม่อนุญาตให้มีการละเมิดรูปร่างและ (หรือ) ขนาดของรูยึดในขอบล้อที่มองเห็นได้

35.ยางตามขนาดหรือ โหลดที่อนุญาตต้องตรงกับรุ่นรถ.

36. การติดตั้งยางบนเพลาเดียว ขนาดต่างๆ,แบบ,โมเดล,ด้วย ภาพวาดที่แตกต่างกันไม่อนุญาตให้ใช้ดอกยาง

37. แรงดันลมยางไม่ควรเกินค่าที่ระบุบนเครื่องหมายยาง ความแตกต่างของแรงดันในยางด้านซ้ายและขวาไม่ควรเกิน 0.01 MPa (0.1 กก./ซม.)

38. การหย่อนคล้อยของโซ่ติดตามของเครื่องจักร โปรแกรมรวบรวมข้อมูลไม่ควรเกินค่าที่ผู้ผลิตกำหนด และหากไม่มีค่าดังกล่าว ก็ไม่ควรเกิน 65 มม.

39. ส่วนสูงที่เหลืออยู่ข้อต่อของยานพาหนะที่ถูกติดตามต้องมีขนาดอย่างน้อย 7 มม.

40. จำนวนลิงค์ในห่วงโซ่แทร็กซ้ายและขวาควรเท่ากัน

41. ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกและหักงอในข้อต่อของโซ่ติดตาม

42. ความแตกต่างของการย้อยของโซ่ตีนตะขาบซ้ายและขวาไม่ควรเกินค่าที่ผู้ผลิตกำหนด และหากไม่มีค่าดังกล่าว ก็ไม่ควรเกิน 5 มม.

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว เครื่องยนต์และระบบของมัน

43. ระดับควันของก๊าซไอเสียสำหรับรถแทรกเตอร์การก่อสร้างถนนขับเคลื่อนในตัวและเครื่องจักรขับเคลื่อนด้วยตนเองอื่น ๆ ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลต้องเป็นไปตาม GOST R 17.2.2.02

46. ​​​​การรั่วไหลและหยดน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบจ่ายไฟของน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้รับอนุญาต

ข้อ 47 อุปกรณ์ปิดถังน้ำมันเชื้อเพลิงและอุปกรณ์ปิดถังน้ำมันเชื้อเพลิงต้องใช้งานได้

48. ระบบกำลังของเครื่องจักรที่ออกแบบมาเพื่อทำงานแบบบีบอัด ก๊าซธรรมชาติจะต้องปิดผนึกก๊าซธรรมชาติเหลวและก๊าซปิโตรเลียมเหลว ไปจนถึงพื้นผิวด้านนอก ถังแก๊สเครื่องจักรที่ติดตั้งระบบไฟฟ้าดังกล่าวจะต้องมีเครื่องหมายข้อมูลหนังสือเดินทาง รวมถึงวันที่ของการตรวจสอบในปัจจุบันและครั้งต่อไป ไม่อนุญาตให้ใช้ถังแก๊สที่พ้นระยะเวลาการตรวจสอบเป็นระยะแล้ว

49. ระบบท่อไอเสียเครื่องยนต์จะต้องอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีและสมบูรณ์

8. องค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ

ข้อ 50. รถแทรกเตอร์และเครื่องจักรสร้างถนนในตัวต้องติดตั้งกระจกมองหลังด้านซ้ายและขวา

สโนว์โมบิล (ยกเว้นสโนว์โมบิลประเภท S1 ตาม GOST R 50944) จะต้องติดตั้งกระจกมองหลัง กระจกที่ติดตั้งบนรถเคลื่อนบนหิมะจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของวรรค 5.4.2 ของ GOST R 50944

ยานพาหนะลุยหิมะและหนองน้ำ (ยกเว้นยานพาหนะลุยหิมะและหนองน้ำประเภท SB1 ตาม GOST R 50943) จะต้องติดตั้งกระจกมองหลัง กระจกเงาที่ติดตั้งบนยานพาหนะที่มีหิมะและหนองน้ำจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของวรรค 5.4.2 ของ GOST R 50943

51. ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกบนกระจกหน้ารถในบริเวณที่ใช้ที่ปัดน้ำฝนเพื่อทำความสะอาดกระจกครึ่งหนึ่งที่อยู่ด้านคนขับ

52. ล็อคประตูห้องโดยสาร กลไกการปรับ และอุปกรณ์ล็อคที่นั่งคนขับ อุปกรณ์ทำความร้อน และอุปกรณ์เป่ากระจกหน้ารถที่ออกแบบให้ต้องใช้งานได้

53. ล็อคด้านข้าง แพลตฟอร์มบรรทุกสินค้ารถพ่วงและรถกึ่งพ่วงจะต้องใช้งานได้

54. ทางออกฉุกเฉินและอุปกรณ์สำหรับสั่งงาน อุปกรณ์ไฟภายในห้องโดยสารจะต้องใช้งานได้

55. รวมอยู่ในการออกแบบยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเอง สัญญาณเสียงจะต้องถูกต้อง

เมื่อใช้งานส่วนควบคุม สัญญาณเสียงจะต้องสร้างเสียงที่ต่อเนื่องและซ้ำซาก

ระดับเสียงของสัญญาณควรอยู่ภายใน 90-112 dBA เมื่อดับเครื่องยนต์

ข้อ 56. รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงต้องติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันด้านหลังตามที่ออกแบบ

57. รถพ่วงแทรคเตอร์และรถกึ่งพ่วงจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ใช้งานได้ (โซ่, สายเคเบิล) ความยาวของโซ่นิรภัย (สายเคเบิล) จะต้องป้องกันการสัมผัสกับห่วงคล้องคานลากด้วย ผิวถนนและในขณะเดียวกันก็รับประกันการควบคุมรถพ่วงในกรณีที่คานลากพ่วงหัก (แตกหัก)

ข้อ 58. รถพ่วง (ยกเว้นรถพ่วงเพลาเดียวและรถพ่วงแบบหลวม) จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ที่รองรับห่วงคล้องคานลากในตำแหน่งที่อำนวยความสะดวกในการต่อและแยกออกด้วยเครื่องลากจูง

59. ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนรูปของห่วงต่อพ่วงหรือคานลาก ละเมิดตำแหน่งที่สัมพันธ์กับระนาบกลางตามยาวของสมมาตรของรถพ่วง การแตกร้าว รอยแตก และความเสียหายอื่น ๆ ที่มองเห็นได้ต่อห่วงต่อพ่วงหรือคานลากของรถพ่วงไม่ได้รับอนุญาต

60. ยานพาหนะจะต้องติดตั้งเข็มขัดนิรภัยตามที่ออกแบบ เข็มขัดนิรภัยจะต้องไม่มีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้:

ก) รอยฉีกขาดบนสายรัดซึ่งมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า

b) ตัวล็อคไม่สามารถยึด "ลิ้น" ของสายรัดได้หรือไม่ดีดออกหลังจากกดปุ่มของอุปกรณ์ล็อค

c) สายรัดไม่ยืดหรือหดกลับเข้าไปในตัวดึงกลับ (รีล)

d) เมื่อดึงสายรัดเข็มขัดออกอย่างแรง จะไม่มีการหยุด (ถูกปิดกั้น) จากการถูกดึงออกจากตัวดึงกลับ (รีล)

61. รถแทรกเตอร์, การก่อสร้างถนนขับเคลื่อนในตัว, เครื่องจักรกลการเกษตรที่ขับเคลื่อนในตัว, รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง จะต้องติดตั้งอุปกรณ์หนุนล้ออย่างน้อย 2 อัน

62. ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะต้องติดตั้งถังดับเพลิงชนิดผงหรือฮาลอนอย่างน้อยหนึ่งถังที่มีความจุอย่างน้อย 2 ลิตร

ถังดับเพลิงต้องปิดสนิทและระบุวันหมดอายุซึ่งต้องไม่หมดอายุในขณะที่ทำการตรวจสอบ

ฮิต ฮิต แบตเตอรี่ที่นั่งตลอดจนเครื่องดับเพลิงและชุดปฐมพยาบาลสำหรับรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรก่อสร้างถนนขับเคลื่อนด้วยตนเองที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการยึดจะต้องยึดอย่างแน่นหนาในสถานที่ที่ออกแบบไว้

ข้อ 64. รถแทรกเตอร์และเครื่องจักรแบบมีล้อต้องติดตั้งบังโคลนแบบครอบล้อ ความกว้างของอุปกรณ์เหล่านี้ต้องไม่น้อยกว่าความกว้างของยางที่ใช้

ข้อ 65. ไม่อนุญาตให้ไม่มีผ้ากันเปื้อนและบังโคลนกันฝุ่นในการออกแบบเครื่องจักร

66. รีเทนเนอร์ ตำแหน่งการขนส่งส่วนรองรับรถกึ่งพ่วงที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการลดลงเองขณะเคลื่อนย้ายจะต้องใช้งานได้

67. การรั่วไหลของน้ำมันและสารทำงานจากเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เฟืองท้าย เพลา คลัตช์ แบตเตอรี่ ระบบทำความเย็นและระบบปรับอากาศ และติดตั้งเพิ่มเติม อุปกรณ์ไฮดรอลิกไม่ได้รับอนุญาต

มาตรา 68 อุปกรณ์ที่มีไว้สำหรับการออกแบบยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่ป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ทเมื่อเข้าเกียร์ต้องทำงาน

69. ไม่อนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวเพิ่มขึ้นในข้อต่อการเคลื่อนย้ายของเครื่องจักร

70. การเคลื่อนย้าย (หมุน) ชิ้นส่วนของเครื่องจักร (คาร์ดาน, โซ่, สายพาน, เกียร์ฯลฯ) จะต้องล้อมรอบด้วยฝาครอบป้องกัน

71. การคลายตัวของห้องโดยสาร เครื่องยนต์ คอมเพรสเซอร์ สตาร์ทมอเตอร์ไม่อนุญาตให้ใช้วัสดุหุ้ม ชิ้นส่วนทำงาน และองค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ

ข้อ 72. คันโยกควบคุมสำหรับชิ้นส่วนการทำงานของเครื่องจักรและอุปกรณ์ในตำแหน่งที่ระบุต้องได้รับการรับรองโดยการยึดที่เชื่อถือได้

73. ไม่อนุญาตให้มีการติดตั้งรายการเพิ่มเติมหรือการเคลือบที่จำกัดการมองเห็นจากที่นั่งคนขับ ทำให้ความโปร่งใสของกระจกลดลง หรือก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ

ฟิล์มสีใสสามารถติดไว้ที่ด้านบนของกระจกหน้ารถได้ อนุญาตให้ใช้กระจกสี (ยกเว้นกระจก) ซึ่งการส่งผ่านแสงเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 5727

ข้อ 74. ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ รวมทั้งแบตเตอรี่ของยานพาหนะที่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า แบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้า น้ำหนัก หรือขนาดแตกต่างจากที่ผู้ผลิตกำหนด

ข้อ 75. อุปกรณ์ที่ได้รับจากการออกแบบที่ป้องกันการสตาร์ทชิ้นส่วนการทำงานของเครื่องจักรโดยธรรมชาติจะต้องทำงานได้

76. คลัตช์นิรภัยในการขับเคลื่อนชิ้นส่วนการทำงานของเครื่องจักรจะต้องอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีและมีการปรับเปลี่ยน

ข้อ 77. อุปกรณ์ที่จัดทำโดยการออกแบบสำหรับการหยุดทำงานฉุกเฉินของชิ้นส่วนการทำงานจะต้องใช้งานได้

78. อุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับการกำจัดไฟฟ้าสถิต ค่าไฟฟ้าจะต้องใช้งานได้

79. ไม่อนุญาตให้เกิดความไม่สมดุลของชิ้นส่วนที่หมุนของเครื่องจักรเกินค่าที่กำหนดโดยผู้ผลิต

มาตรา 80 ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจะต้องติดตั้งป้ายเตือนรูปสามเหลี่ยม

81. สำหรับรถยนต์ต้องติดตั้งใบอนุญาตของรัฐที่ด้านหลัง ป้ายทะเบียน.

ต้องติดตั้งแผ่นป้ายทะเบียนของรัฐบนพื้นผิวแนวตั้งเรียบ โดยต้องไม่รวมการปิดกั้นแผ่นป้ายทะเบียนของรัฐที่มีองค์ประกอบโครงสร้าง และแผ่นป้ายทะเบียนของรัฐจะต้องไม่บังแสงภายนอกและอุปกรณ์ส่งสัญญาณและยื่นออกมาเกินระยะห่างด้านข้าง

ต้องติดตั้งป้ายทะเบียนของรัฐตามแนวแกนสมมาตรของรถหรือทางด้านซ้ายตามทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ

82. เปิด รถแทรกเตอร์ล้อยางระดับ 1.4 ขึ้นไป การทำงานกับรถพ่วงจะต้องติดตั้งป้าย "รถไฟถนน"

83. เปิด ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองยานพาหนะที่มีความเร็วออกแบบสูงสุดไม่เกิน 30 กม./ชม. จะต้องติดตั้งโดยมีป้าย “รถเคลื่อนที่ช้า”

ที่ได้รับการอนุมัติ
มติของรัฐบาล
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 13 พฤศจิกายน 2556 N 1013

การเปลี่ยนแปลงการกระทำของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

1. ข้อ 2 ของกฎสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะที่ได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2554 N 1008 “ ในการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะ” (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2011, N 50, ศิลปะ . 7397; 2013, N 16, ศิลปะ 1975) เพิ่มคำว่า "เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยการกระทำของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย"

2. ข้อ 5 ของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 17 เมษายน 2556 N 348 “ ในการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะของร่างกายที่ดำเนินกิจกรรมสืบสวนปฏิบัติการ” (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2013, N 16, ศิลปะ .1975) จะถูกลบออก

ข้อความเอกสารอิเล็กทรอนิกส์
จัดทำโดย Kodeks JSC และตรวจสอบกับ:
การรวบรวมกฎหมาย
สหพันธรัฐรัสเซีย,
ยังไม่มีข้อความ 47 25/11/2556 ข้อ 6099

รถแทรกเตอร์และยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตัวเองเป็นประเภทที่ได้รับความนิยมและแพร่หลายมาก วิธีการทางเทคนิคไม่ใช่แค่ในเท่านั้น เกษตรกรรมแต่ยังรวมถึงภาคอุตสาหกรรม การก่อสร้าง และสาธารณูปโภคเกือบทั้งหมดด้วย มีความเร็วต่ำ แต่ในขณะเดียวกันก็มีแรงดึงและมวลรวมที่สำคัญ ดังนั้นรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจึงได้รับการยอมรับ ยานพาหนะการใช้งานในสภาพที่ผิดพลาดทางเทคนิค อันตรายเพิ่มขึ้น- เจ้าของอุปกรณ์ดังกล่าวทุกคนจะต้องได้รับการตรวจสอบประจำปี รายละเอียดทั้งหมดมีเพิ่มเติมในเอกสารเผยแพร่นี้

กฎล่าสุดที่บังคับใช้ในปัจจุบันสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ที่ลงทะเบียนโดยหน่วยงาน Gostekhnadzor ได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลรัสเซียลงวันที่ 13 พฤศจิกายน 2556 ฉบับที่ 1013 และมีผลใช้บังคับในวันที่ 26 พฤศจิกายน ในปีเดียวกัน

มีผลบังคับใช้กับรถแทรกเตอร์ เกษตรกรรมขับเคลื่อนในตัว การถมที่ดิน การสร้างถนน รวมถึงเครื่องจักรและรถพ่วงขับเคลื่อนด้วยตัวเองอื่นๆ ซึ่งได้รับการจดทะเบียนโดยหน่วยงาน Gostekhnadzor ยานยนต์ล้อออฟโรดไม่รวมอยู่ในรายการนี้: การตรวจสอบยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองจากหมวดหมู่ "A-I" อยู่ภายใต้เขตอำนาจศาลของหน่วยงาน Gostekhnadzor เท่านั้น การขับเคลื่อนของหนอนผีเสื้อ(นี่คือสโนว์โมบิล)

ด้านหลังของใบรับรองการตรวจสอบ

ยานพาหนะทุกพื้นที่แบบมีล้อและยานพาหนะทุกพื้นที่ที่อยู่ในหมวดหมู่ “A-I” จะต้องได้รับการตรวจสอบทางเทคนิค เช่น รถยนต์ ที่จุดควบคุมเครื่องมือ (PIK) ซึ่งเป็นจุดตรวจสอบของรัฐที่ได้รับการรับรองและมีอุปกรณ์สำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคของยานยนต์ ความถี่จะเหมือนกับรถยนต์: 3 ปีแรก - ไม่ต้องตรวจสอบทางเทคนิค จาก 3 ถึง 7 ปี – การตรวจสอบทางเทคนิคทุก ๆ สองปี ตั้งแต่เจ็ดปี - ทุกปี

ความถี่ของการตรวจสอบทางเทคนิคและความรับผิดชอบในการหลีกเลี่ยง

สำหรับรถแทรกเตอร์ความถี่จะแตกต่างกัน เจ้าของรถแทรกเตอร์ใหม่หรือเครื่องจักรขับเคลื่อนด้วยตนเองรายใหม่จำนวนมากมั่นใจว่าในช่วงสามปีแรกของการใช้งานจะไม่จำเป็นต้องมีการตรวจสอบทางเทคนิคเช่นเดียวกับที่กำหนดไว้สำหรับรถยนต์ แต่สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง: ตามกฎหมายแล้ว การตรวจสอบทางเทคนิคสำหรับรถแทรกเตอร์จะต้องได้รับการต่ออายุทุกปี โดยไม่คำนึงถึงอายุ ยิ่งไปกว่านั้น จะต้องได้รับใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิคแม้กระทั่งสำหรับรถแทรกเตอร์ใหม่ที่เพิ่งซื้อมา ทันทีหลังจากจดทะเบียนกับ Gostekhnadzor ไม่มีการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคในครั้งแรกนี้

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถออฟโรดที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารและนอกเหนือจากที่นั่งคนขับแล้วยังต้องมีที่นั่งมากกว่าแปดที่นั่งต้องได้รับการตรวจสอบทางเทคนิค พวกเขาได้รับคำสั่งให้ตรวจทุกหกเดือน

มีการประกาศเป้าหมายและวัตถุประสงค์สามประการของการตรวจสอบทางเทคนิคของ Gostekhnadzor ประการแรก: การกำหนดว่าสภาพของรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองระหว่างการใช้งานนั้นเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยที่กำหนดในรัสเซียหรือไม่ ประการที่สอง รักษาสถิติเกี่ยวกับจำนวนรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรขับเคลื่อนในตัวที่ทำงานในแต่ละภูมิภาคของสหพันธรัฐรัสเซีย และชี้แจงข้อมูลการลงทะเบียนอื่น ๆ ประการที่สี่ การป้องกันความผิดต่างๆ ตัวอย่างเช่น การปรับเปลี่ยนโครงสร้างโดยไม่ได้รับอนุญาตซึ่งอาจก่อให้เกิดอันตรายได้ การใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบที่ถูกขโมย ฯลฯ

การหลีกเลี่ยงการตรวจสอบทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ถือเป็นการละเมิดมาตรฐานที่ให้ความมั่นใจในความปลอดภัยในชีวิตและสุขภาพของประชาชนความปลอดภัยของทรัพย์สินและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ดังนั้นการใช้เทคโนโลยีจึงไม่ ผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคเกี่ยวข้องกับการใช้มาตรการทางการบริหารตามวรรค 9.3 ของประมวลกฎหมายแห่งสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความผิดทางปกครอง นี่คือค่าปรับ (ครั้งแรก) และลิดรอนสิทธิ (ทั้งรถแทรกเตอร์และรถยนต์) สูงสุด 6 เดือน (สำหรับการละเมิดซ้ำแล้วซ้ำอีก) ของกฎนี้คนคนเดียวกัน) ค่าปรับมีขนาดเล็ก แต่ขนาดของมันก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตามอัตราเงินเฟ้อ

เวลาและสถานที่ของการตรวจสอบทางเทคนิคประจำปีในแต่ละหัวข้อของสหพันธ์จะกำหนดทุกปีโดยหน่วยงาน Gostekhnadzor ในท้องถิ่นโดยอิสระ โดยพิจารณาจากจำนวนรถที่ลงทะเบียน ฤดูกาลของการใช้งาน และปัจจัยอื่นๆ ที่เฉพาะเจาะจงสำหรับแต่ละภูมิภาค

เมื่อคำนึงถึงความคล่องตัวที่จำกัดของรถแทรกเตอร์และยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง การตรวจสอบทางเทคนิคจะดำเนินการโดยผู้ตรวจสอบวิศวกรของรัฐซึ่งไปที่ฟาร์มไปยังตำแหน่งจริงของยานพาหนะ เจ้าของอุปกรณ์สามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับวันและสถานที่เข้ารับการตรวจได้ที่ หน้าอย่างเป็นทางการสาขาท้องถิ่นของ Gostekhnadzor บนอินเทอร์เน็ต

นอกจากนี้คุณยังสามารถรับการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะ ณ สถานที่ตรวจสอบ Gostekhnadzor ในพื้นที่ได้หากสะดวกสำหรับเจ้าของโดยต้องตกลงทางโทรศัพท์กับการตรวจสอบก่อนหน้านี้ ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการตรวจสอบทางเทคนิคกับวิศวกรตรวจสอบนอกสถานที่เล็กน้อย

เมื่อหลายปีก่อน มีการวางแผนที่จะสร้างเสาควบคุมอุปกรณ์เคลื่อนที่แบบเคลื่อนที่โดยใช้รถบรรทุก ซึ่งผู้ตรวจสอบของ Gostekhnadzor จะเดินทางไปรอบๆ ฟาร์ม แต่เนื่องจากค่าใช้จ่ายของการโพสต์ดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 800,000 รูเบิลและสถานการณ์ในเศรษฐกิจของประเทศมีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อย ๆ แนวคิดนี้จึง "ถูกเก็บไว้"

วิศวกรผู้ตรวจสอบปฏิบัติตามคำแนะนำบางประการซึ่งกำหนดแผนดังต่อไปนี้: การตรวจสอบเอกสารของรถแทรกเตอร์ ข้อเท็จจริงของการชำระค่าธรรมเนียมของรัฐสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิค การปฏิบัติตามข้อมูลที่แท้จริงของเครื่องตามที่ระบุไว้ในเอกสาร และที่สำคัญที่สุดคือสภาวะทางเทคนิค (ยกเว้นรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรใหม่) เช่นเดียวกับการตรวจสอบรถยนต์ จุดเน้นคือการตรวจสอบการทำงานของพวงมาลัยและเบรกของรถแทรกเตอร์

ความสามารถในการให้บริการระบบบังคับเลี้ยวเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก เบรคด้วยนะ

ดูสถานะด้วย:

• กระจกหน้ารถ (รอยแตกเป็นการปฏิเสธที่จะออกการ์ดวินิจฉัย);
• ผ้ากันเปื้อนป้องกันสิ่งสกปรกและบังโคลนของฝาครอบป้องกันของกลไกการหมุนและการเคลื่อนย้าย (การไม่มีทั้งสองอย่างเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้)
• ล็อคด้านข้างรถพ่วง;
• ดอกยางล้อรถพ่วง (อย่างน้อย 1 ซม.)
• ความสูงที่เหลือของตัวเชื่อม (สำหรับยานพาหนะที่ถูกติดตาม - ไม่น้อยกว่า 1 ซม.)
• ตัวหนอน - สำหรับการหย่อนคล้อยของโซ่ (ไม่เกิน 65 มม.) สำหรับการมีรอยแตกและแผ่นดิสก์ - สำหรับการมีรอยเชื่อม;
• การยึดคันโยกควบคุม
• อุปกรณ์แสงสว่างและแบตเตอรี่
• ความสามารถในการให้บริการของสัญญาณเสียง
• ความพร้อมของถังดับเพลิง ชุดปฐมพยาบาล และหนุนล้อ

รายงานการตรวจสอบทางเทคนิคซึ่งจัดทำขึ้นในกรณีที่ตรวจพบข้อบกพร่องซึ่งจะต้องแก้ไขภายใน 20 วัน

หากผู้ตรวจสอบวิศวกรของ Gostekhnadzor ระบุว่าไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานที่ยอมรับ เขาจะออกรายงานการตรวจสอบทางเทคนิคแทนใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิค โดยจะป้อนข้อมูลรถแทรกเตอร์ทั้งหมดและข้อบกพร่องที่เขาระบุ เจ้าของอุปกรณ์มีเวลา 20 วันในการกำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ ในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคซ้ำๆ จะมีการตรวจสอบเฉพาะชิ้นส่วนของรถแทรกเตอร์เท่านั้น โดยวิศวกรตรวจสอบได้ระบุว่าควรแก้ไขปัญหา

สิ่งเดียวกัน - หากเจ้าของไม่ได้จัดเตรียมเอกสารใด ๆ ตามรายการด้านล่าง หรือผู้ตรวจพบความไม่สอดคล้องบางประการในเอกสารที่จัดให้ ในกรณีนี้จะมีการบันทึกการกระทำที่จำเป็นจะต้องกำจัดออกไปและให้เวลา 20 วันสำหรับสิ่งนี้

รายการเอกสารที่เจ้าของรถแทรกเตอร์หรืออุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยตนเองจัดทำขึ้นเพื่อการตรวจสอบทางเทคนิคมีดังนี้:

• หนังสือเดินทาง;
• หนังสือมอบอำนาจ - หากเจ้าของอุปกรณ์เป็นตัวแทนจากบุคคลอื่น
• หนังสือรับรองการจดทะเบียนรถแทรกเตอร์หรือเครื่องจักรขับเคลื่อนในตัว
• นโยบาย MTPL (หากมีให้ไว้สำหรับอุปกรณ์ประเภทนี้)

ใบเสร็จรับเงินสำหรับการชำระภาษีของรัฐและค่าธรรมเนียม Gostekhnadzor (จำนวนเงินจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับ ภูมิภาคต่างๆ RF) ไม่จำเป็นต้องจัดเตรียม ตอนนี้สิ่งที่เจ้าของจ่ายไป จัดตั้งขึ้นตามกฎหมายภูมิภาคสำหรับการชดเชยจะต้องแสดงไว้ในการตรวจสอบใน แบบฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์- แต่การมีพวกเขาไว้กับคุณก็ไม่เสียหายอะไร มีเวลาที่จะโยนมันทิ้งไปเสมอ

บทความบางบทความเกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ระบุอย่างผิดพลาดว่าเจ้าของจะต้องแสดงใบอนุญาตแก่รถแทรกเตอร์เพื่อทำการตรวจสอบทางเทคนิคด้วย แน่นอนว่านี่ไม่เป็นความจริง แม้ว่าจะเป็นไปได้ว่าในบางภูมิภาค ใบอนุญาตขับขี่รถแทรกเตอร์จะรวมอยู่ในรายการเอกสารสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคด้วย

เลขที่ เจ้าของจะต้องรับผิดชอบด้านการบริหารเฉพาะในกรณีที่เขา "ถูกจับ" ขับรถแทรคเตอร์หรือยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองโดยไม่ได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคเช่น การใช้อุปกรณ์โดยไม่มีใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิค

สำหรับการละเมิดในรูปแบบของ "การไม่จัดหาอุปกรณ์สำหรับการตรวจสอบทางเทคนิค" เป็นเวลากี่ปีก็ตาม กฎระเบียบไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้ สำหรับเท่านั้น การใช้งานเทคโนโลยีที่คล้ายกัน และการที่มันถูกใช้งานจริงและไม่ได้อยู่ในการจัดเก็บก็พิสูจน์ไม่ได้

ขั้นตอนการประเมินสภาพทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์

ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง อุปกรณ์ รถพ่วง

1. เอกสารที่ส่งไปยังการตรวจสอบ Gostekhnadzor เพื่อกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์, เครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง, อุปกรณ์, รถพ่วง:

1. ข้อความรูปแบบอิสระที่ระบุถึงวัตถุประสงค์ในการพิจารณาเงื่อนไขทางเทคนิคและการต่อพ่วงของรถแทรกเตอร์ เครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง อุปกรณ์ หรือรถพ่วง

2. บัตรประจำตัวประชาชน

3. หนังสือมอบอำนาจ (สำหรับนิติบุคคล)

ในระหว่างการตรวจสอบ ผู้ตรวจสอบจะกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิค ความสมบูรณ์ ระบุข้อบกพร่องในแต่ละส่วนประกอบและหน่วยของเครื่องจักรหรืออุปกรณ์ และตรวจสอบ:

การปฏิบัติตามเนื้อหามาตรฐานและการมีอุปกรณ์และอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม

ให้หน่วยและอุปกรณ์โดยรวมได้รับงานบูรณะ ปริมาณ ลักษณะ และคุณภาพเป็นเท่าใด

ลักษณะและระดับความซับซ้อนของความเสียหายและข้อบกพร่องที่มีอยู่ ณ เวลาที่ตรวจสอบ

ความเป็นไปได้ของงานบูรณะ วิธีการ และปริมาณ (ความเข้มข้นของแรงงาน) ของการนำไปปฏิบัติ

ช่วงของอะไหล่และวัสดุที่จำเป็นสำหรับการฟื้นฟูและซ่อมแซม

ชั่วโมงการทำงานตามมาตรวัดชั่วโมงหรือมาตรวัดความเร็ว

เมื่อเสร็จสิ้น การตรวจภายนอกตรวจสอบ (ถ้าเป็นไปได้) การทำงานของรถแทรกเตอร์, รถขับเคลื่อนในตัวที่ เครื่องยนต์กำลังทำงาน- มีการเปิดเผย เสียงภายนอกการกระแทก การทำงานผิดปกติอื่นๆ ของส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบเพิ่มเติมและชุดประกอบ

จากผลการตรวจสอบเอกสาร การตรวจสอบภายนอก และการทดสอบการปฏิบัติงาน วิศวกรตรวจสอบจะกรอกด้านหน้าของรายงานการตรวจสอบ หลังจากเติมแล้ว ด้านหน้ารายงานการตรวจสอบลงนามโดยวิศวกรผู้ตรวจสอบและหลังจากทำความคุ้นเคยโดยบุคคลที่อยู่ในระหว่างการตรวจสอบ

หัวข้อ "บทสรุปของวิศวกรผู้ตรวจสอบของรัฐ Gostekhnadzor" ควรมีข้อสรุปเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิค ระดับการสึกหรอ ความเป็นไปได้ในการใช้งานหรือการซ่อมแซมเพิ่มเติม ตลอดจนข้อเสนอสำหรับวิธีการและวิธีการกู้คืนเครื่องจักรหรืออุปกรณ์ (หากจำเป็น) .

เพื่อให้มั่นใจว่ามีแนวทางแบบครบวงจรในการประเมินสภาพทางเทคนิคของเครื่องจักรและอุปกรณ์และลดอิทธิพลของความเป็นส่วนตัว จำเป็นต้องใช้ตารางต่อไปนี้เพื่อควบคุมการประเมินสถานะการสึกหรอของอุปกรณ์ที่ตรวจสอบ:

พารามิเตอร์และคุณลักษณะของสภาวะทางเทคนิคของยานพาหนะ

ลักษณะทางกายภาพของสภาพรถ

การประเมินสภาพ

ใหม่เข้า สภาพดีเยี่ยมหลังจากการประหารชีวิต การเตรียมตัวก่อนการขาย,ไม่มีร่องรอยการใช้งาน

ใหม่จวนบน ระยะเวลาการรับประกันการดำเนินงานโดยมีปริมาณที่เสร็จสมบูรณ์ การซ่อมบำรุงและไม่ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใดๆ

ดีมาก

ในช่วงหลังการรับประกันการใช้งานโดยมีขอบเขตการบำรุงรักษาและไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใดๆ หลังจากการปรับปรุงครั้งใหญ่

ใช้แล้วมีการบำรุงรักษาครบถ้วนต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใดๆโดยมีความเสียหายเล็กน้อยต่องานสี

น่าพอใจ

มือสองสภาพดี การแสวงหาผลประโยชน์เพิ่มเติมหลังจากงานเสร็จสิ้น การซ่อมแซมในปัจจุบัน(เปลี่ยน) ยูนิต, ซ่อมแซม (ทาสีภายนอก) ตัวถัง (ห้องโดยสาร)

เหมาะสมตามเงื่อนไข

ใช้แล้วต้องการ ยกเครื่องหรือเปลี่ยนหมายเลขยูนิต (เครื่องยนต์ ตัวถัง เฟรม) ทำสีทั้งคัน

ไม่น่าพอใจ

ใช้แล้วต้องมีการซ่อมแซมในจำนวนที่เกินความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของการดำเนินการ ขาด ความเป็นไปได้ทางเทคนิคการดำเนินการดังกล่าว ไม่เหมาะแก่การใช้และการซ่อมแซม

ขีดจำกัด

80 หรือมากกว่า

เมื่อจัดทำรายงานการตรวจสอบและเอกสารอื่น ๆ จำเป็นต้องใช้คำศัพท์ที่ใช้ในเอกสารกำกับดูแล รวมถึงเทคโนโลยีการซ่อมแซม (หากจำเป็น) คู่มือการซ่อม (หากจำเป็น) แคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่ (หากจำเป็น)

หากคุณไม่เห็นด้วยกับผลการตรวจสอบ ผู้มีส่วนได้เสียอาจประท้วงในลักษณะที่กำหนดไว้