เวลาในการอ่าน: 6 นาที

สารป้องกันการแข็งตัวของ Felix Carbox ที่ผลิตโดย บริษัท รัสเซีย Tosol-Sintez ตรงตามข้อกำหนดสากลและมาตรฐานคุณภาพทั้งหมด ถือเป็นสารป้องกันการแข็งตัวสมัยใหม่เพียงตัวเดียวในประเทศที่ผ่านการทดสอบในห้องปฏิบัติการและแบบตั้งโต๊ะในห้องปฏิบัติการในสหรัฐอเมริกาอย่างเต็มรูปแบบเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากล

คำอธิบายของสารป้องกันการแข็งตัว

Antifreeze Felix Carbox ในกระป๋องขนาด 10 กก., 5 กก. และ 1 กก

การผลิตสารป้องกันการแข็งตัวของ Felix Carbox 40 ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีคาร์บอกซิเลท สาระสำคัญของมันคือการใช้สารยับยั้งการกัดกร่อนซึ่งทำหน้าที่เฉพาะที่นั่นคือเมื่อกระบวนการทำลายล้างได้เริ่มขึ้นแล้วหรือมีโอกาสสูงที่จะเริ่มต้น เป็นสารที่สร้างความแข็งแรงเป็นพิเศษ ฟิล์มป้องกัน- ฟิล์มในส่วนต่างๆ ของระบบช่วยปกป้องชิ้นส่วนจากการกัดกร่อน ยืดอายุการใช้งาน และป้องกันไม่ให้เสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควรได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สารป้องกันการแข็งตัวของ Felix Carbox มีอายุการใช้งานยาวนาน - สูงถึง 250,000 กิโลเมตรหรือ 2,000 ชั่วโมงเครื่องยนต์ มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันการเกิดฟองได้ดีเยี่ยม ป้องกันการเกิดโพรงอากาศและผลที่ตามมาอย่างมีประสิทธิภาพป้องกันการก่อตัวของ อากาศติดขัด- อีกทั้งยังมีการหล่อลื่นสูง ลดแรงเสียดทาน และยืดอายุของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

สารหล่อเย็น Felix G12+ ปกป้องระบบจากความร้อนสูงเกินไปและการแข็งตัวในช่วงกว้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วงอุณหภูมิ– จากลบ 42 ถึงบวก 50 องศาเซลเซียส

การทดสอบสารป้องกันการแข็งตัวของเฟลิกซ์แสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่สอดคล้องกับคำกล่าวอ้างของผู้ผลิตทั้งหมด อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิเริ่มต้นของการตกผลึกที่ระบุไว้ที่ -40 0 C จริงๆ แล้วกลับกลายเป็นว่าสูงกว่านั้นอีกระดับหนึ่ง แต่การต้มเริ่มสูงขึ้น 5 องศา เกินมาตรฐาน นักวิจัยยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าสารป้องกันการแข็งตัวนี้มีฤทธิ์มากเกินไปในการบัดกรี

ข้อมูลจำเพาะ

คุณสมบัติ	ข้อมูลจำเพาะ	วิธีทดสอบ ASTM
ความหนาแน่นที่ 20°С, g/cm3	1,075	D1122
จุดเดือด °С	110	D1120
อุณหภูมิเริ่มต้นของการตกผลึก °С	42	D1177
ตัวบ่งชี้กิจกรรมของไฮโดรเจนไอออน, pH, ที่ 20°С	8,2	D1287
สารอัลคาไลน์สำรอง (ไม่น้อยกว่า 10 cm3)	2,7	D1121
การทดสอบการเกิดฟอง cm3	15	D1881

ตารางการเจือจางความเข้มข้น

Felix Carbox สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้นและน้ำกลั่นสำหรับผสม

เพื่อให้ได้สารป้องกันการแข็งตัวที่พร้อมใช้งานจากสมาธิจำเป็นต้องเจือจางด้วยน้ำกลั่นในอัตราส่วนปริมาตรต่อไปนี้:

องค์ประกอบ สี มาตรฐาน

สารหล่อเย็นของเฟลิกซ์จัดอยู่ในประเภทคาร์บอกซิเลท ซึ่งหมายความว่ามีพื้นฐานมาจากโมโนเอทิลีนไกลคอลคุณภาพสูง น้ำบริสุทธิ์ปราศจากแร่ธาตุ และสารเติมแต่งที่ทันสมัยซึ่งประกอบด้วยกรดคาร์บอกซิลิก และมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน ป้องกันการเกิดโพรงอากาศ ป้องกันฟอง และการหล่อลื่นสูง

สารป้องกันการแข็งตัวไม่มีเอมีน ฟอสเฟต บอเรต หรือซิลิเกต ซึ่งช่วยปรับปรุงลักษณะทางเทคนิคได้อย่างมาก

น่าสนใจ! สารป้องกันการแข็งตัวของ Carbox เป็นสีแดง เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าสามารถผสมสารหล่อเย็นที่มีสีเดียวกันเข้าด้วยกันได้และเพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการเติมสีย้อม สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ใช่ ในกรณีส่วนใหญ่ สารป้องกันการแข็งตัวของมาตรฐานเดียวกันจะถูกทาสีในเฉดสีที่คล้ายกัน อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อกำหนดที่มีการควบคุมอย่างเข้มงวดสำหรับเรื่องนี้ ตามทฤษฎีแล้วผู้ผลิตสามารถทาสีผลิตภัณฑ์ของตนได้ทุกสี

โดยทั่วไป การระบายสีจะดำเนินการเพื่อแยกแยะสารหล่อเย็นจากสารละลายไร้สีอื่นๆ และเพื่อตรวจจับและซ่อมแซมการรั่วของหม้อน้ำได้ทันท่วงที

มาตรฐานสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงของ Felix คือ G12+ การแบ่งประเภทตามมาตรฐานไม่ใช่การจำแนกประเภทที่เป็นที่ยอมรับในระดับสากล ยืมมาจากการจัดหมวดหมู่ของ Volkswagen Corporation และใช้เพื่อความสะดวกของลูกค้า ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติที่จะรวมสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลทรุ่นใหม่ไว้ภายใต้มาตรฐานนี้ ความแตกต่างและคุณสมบัติหลักอยู่ที่ความสามารถในการดำเนินการกับพื้นที่ที่มีการกัดกร่อนในลักษณะที่เป็นเป้าหมาย

ขอบเขตการใช้งานและความเข้ากันได้

ความลับสู่ความสำเร็จของสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงของ Felix ไม่เพียงแต่มีคุณภาพสูงเท่านั้น แต่ยังมีความสามารถรอบด้านอีกด้วย ดังนั้นจึงสามารถใช้ได้ในเกือบทุกประเภท ยานพาหนะอา รถบรรทุกและรถยนต์ ทั้งรัสเซียและต่างประเทศ - ส่วนใหญ่เป็นชาวยุโรป - ผลิต

สารหล่อเย็นที่เข้ากันได้ แบรนด์เฟลิกซ์กับเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ทุกประเภท โดยเฉพาะแบบรับน้ำหนักสูง แบบบังคับ พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ ใช้ในสภาพอากาศและสภาพถนนที่รุนแรง

Professional Antifreeze FELIX Carbox ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำและมาตรฐานคุณภาพระดับสากล:

• ออดี้: TL 774-D/F
• ผู้ชาย: MAN 324-SNF
• เมอร์เซเดส-เบนซ์: DBL 7700.30 หน้า 325.3
• มธ: MTL 5048
• โอเปิ้ล/ เจนเนอรัลมอเตอร์ส: 6277M
• ที่นั่ง: TL 774-D/F
• สโคดา: TL 774-D/F
• โฟล์คสวาเกน: TL 774-D/F (รหัส VW G12+)
• พอร์ช: TL 774-D/F
• ฟอร์ด WSS-M97B44-D
• จีเอ็ม 6277
• ASTM D 3306
• มาตรฐาน ASTM D 4340
• ASTM D 4656
• ASTM D 4985
• มาตรฐาน ASTM D 6210
• แซ่เจ 1034
• บี 6580-1992
• อัฟนอร์ R15-601
• JIS เค 2234
• JASO M325 (ญี่ปุ่น) LLC
• โอนอร์ม V5123

นอกจากนี้ บริษัท Tosol-Sintez ยังส่งสินค้าไปยังโรงงาน GM-AvtoVAZ, KAMAZ, MAZ, UAZ, PAZ, IZH-Avto, KIA, UZ-DAEWOO ซึ่งใช้เป็นโรงงานแห่งแรกที่เติมสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับ เครื่องยนต์.

Felix Antifreeze G12 สามารถผสมกับของเหลวคาร์บอกซิเลทอื่นๆ ที่มีมาตรฐานและข้อกำหนดเฉพาะที่เหมาะสม นอกจากนี้เนื่องจากสารเติมแต่งและองค์ประกอบที่หลากหลายทำให้สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงของเฟลิกซ์สามารถใช้งานร่วมกับสารป้องกันการแข็งตัวอื่น ๆ ของแบรนด์เดียวกันได้

ข้อดีและข้อเสีย

Antifreeze Felix red G12+ เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ผลิตดีที่สุดในรัสเซีย คุณภาพสูง องค์ประกอบที่สมดุล เทคโนโลยีการผลิตที่ทันสมัย ​​ให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการเมื่อเปรียบเทียบกับสารหล่อเย็นอื่นๆ:

• อายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น
• การป้องกันจาก ประเภทต่างๆการกัดกร่อน รวมถึงการเกิดโพรงอากาศ
• ป้องกันการก่อตัวของคราบสกปรก;
• อุณหภูมิต่ำการตกผลึก;
• คุณสมบัติการกระจายความร้อนสูง
• ราคาไม่แพง;
• ตัวเลือกบรรจุภัณฑ์ที่หลากหลาย
• ไม่มีเอมีน, ฟอสเฟต, บอเรต, ซิลิเกต

ในเดือนพฤษภาคม 2014 เราได้รับรายงานโดยละเอียดเกี่ยวกับการวิจัยคุณภาพน้ำหล่อเย็นที่จัดทำโดย International Automotive Products Association (IAPAT) ผลลัพธ์ทำให้เราประหลาดใจ: จากตัวอย่างที่ทดสอบ 50 ตัวอย่าง มี 10 ตัวอย่างที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของ GOST 28084-89 และมาตรฐานสากล ASTM ซื้อตัวอย่างสำหรับการทดสอบในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Rostov-on-Don, Nizhny Novgorod และ Kazan เพื่อให้ภาพสมบูรณ์ ไม่มีความคิดเพียงพอว่าเกิดอะไรขึ้นในภูมิภาคมอสโก และตอนนี้ก็ได้รับคำตอบแล้ว ในนิตยสาร AvtoMir ฉบับที่ 23 ปี 2014 หน้า 50-53 การทดสอบสารหล่อเย็นที่ซื้อจากร้านขายรถยนต์ในมอสโกและภูมิภาคมอสโกได้รับการตีพิมพ์ จากตัวอย่างทั้งหมด 15 ตัวอย่าง มี 7 รายการที่ไม่ตรงตามข้อกำหนด มาตรฐานทางเทคนิค- ในเวลาเดียวกันพบสาเหตุของความคลาดเคลื่อน - มีเมทานอลอยู่ในองค์ประกอบ สิ่งที่น่าสนใจที่สุด: การทับซ้อนกันของการทดสอบทั้งสองมีขนาดเล็ก - เพียงไม่กี่ตัวอย่างเท่านั้น การทดสอบที่จัดทำโดยนิตยสาร "Behind the Wheel" ยังเผยให้เห็นภาพที่น่าเศร้า: จากการทดสอบผลิตภัณฑ์ 12 รายการ ครึ่งหนึ่งพบว่าเป็นอันตรายต่อการใช้งานในเครื่องยนต์

อาจพบสารหล่อเย็นคุณภาพต่ำเฉพาะในส่วนงบประมาณเท่านั้น เราถามคำถามกับตัวเอง และในเดือนกันยายน 2014 เราได้ทำการศึกษาผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ 7 รายการซึ่งถือว่ามีราคาแพงและเป็นสินค้าชั้นยอดในตลาด และนี่คือผลลัพธ์ - ในการทดสอบของเรา สองตัวอย่างไม่ตรงตามข้อกำหนด GOST

เพื่อให้ผู้อ่านได้เห็นภาพการทดสอบสารป้องกันการแข็งตัวของปี 2014 อย่างสมบูรณ์ เราตัดสินใจรวมการทดสอบที่จัดทำโดย MAPA, นิตยสาร AvtoMir และนิตยสาร AvtoDela เราจะอธิบายแต่ละผลิตภัณฑ์โดยละเอียด พร้อมด้วยข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติที่ประกาศโดยผู้ผลิตและผลการทดสอบ สำหรับข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับผลที่ตามมาจากการใช้สารหล่อเย็นคุณภาพต่ำ เราแนะนำให้อ่านบทความ “ ». นอกจากนี้ยังอธิบายพารามิเตอร์ที่ทดสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ GOST 28084-89, ASTM D 3306 และ ASTM D 4985 และอะไร ลักษณะการทำงานพวกเขามีอิทธิพล

เนื่องจากมีผลิตภัณฑ์จำนวนมาก เราจึงแยกผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคและแยกผลิตภัณฑ์ที่ไม่ผ่านการทดสอบด้วยเหตุผลใดก็ตาม

สารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) ที่แสดงด้านล่างตรงตามข้อกำหนดของ GOST

ลิควิ โมลี่ Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus – สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้น, การทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus เป็นสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงสำหรับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สมัยใหม่โดยเฉพาะกับชิ้นส่วนอลูมิเนียม สารหล่อเย็นไม่มีเอมีน ไนไตรต์ ฟอสเฟต และซิลิเกต

ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าองค์ประกอบนี้ให้การป้องกันการกัดกร่อนที่ไม่มีใครเทียบและมีคุณสมบัติในการทำความสะอาดและหล่อลื่นที่ดีเยี่ยม Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus ใช้ระยะเวลาการเปลี่ยนสูงสุด (ระบุโดยผู้ผลิตรถยนต์) ใช้ในช่วงอุณหภูมิที่กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ขึ้นอยู่กับระดับการเจือจาง ทาสีแดง ขอแนะนำให้ผสมกับสารป้องกันการแข็งตัว G12 มาตรฐาน (โดยปกติจะเป็นสีแดง) เช่นเดียวกับสารป้องกันการแข็งตัว G11 มาตรฐาน (ที่มีซิลิเกตและเป็นไปตามการอนุมัติ VW TL 774-C ซึ่งโดยทั่วไปจะมีสี สีฟ้า) เช่น Liqui Moly Antifreeze KFS 2000

มีการอนุมัติ: VW - G12 Plus, BASF G 30, Audi TL 774-D/F ab Bj. 8/96, Porsche Carreraab MJ 98, Boxster, Cayenne, Mercedes-Benz 325.3, Scania TI 02-98 0813 T/B/M sv, SeatTL 774-D/F abBj. 8/96, สโกด้า TL 774-D/F abBj. 8/96, MAN 324-SNF, VW TL 774-D/F ab Bj. 8/96 เอ็มทียู เอ็มทีแอล 5048

ผลการทดสอบ

สำหรับการทดสอบ สารเข้มข้นจะถูกเจือจางด้วยน้ำกลั่นในอัตราส่วน 1:1 เพื่อการอ่านที่แม่นยำ อุณหภูมิที่เริ่มการตกผลึกจะต้องไม่ใช่ -40 °C สำหรับองค์ประกอบสำเร็จรูป แต่ใช้ -35 °C สารป้องกันการแข็งตัวของ Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus ผ่านการทดสอบ อุณหภูมิที่เริ่มการตกผลึกขององค์ประกอบที่เจือจางคือ -35.5 °C ในกรณีนี้ อุณหภูมิที่เริ่มการกลั่นคือ 122 °C และเศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่ 150 °C ไม่เกินเกณฑ์ 5% และมีค่าเท่ากับ 1.6%

พารามิเตอร์ pH ยังอยู่ภายในขีดจำกัดปกติเช่นกัน: 8.35 pH จุดเดือดเริ่มต้นคือ 174 °C

เพื่อทดสอบองค์ประกอบสำหรับฤทธิ์กัดกร่อนต่อโลหะ สารเข้มข้น Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus ถูกเจือจางด้วยน้ำเกลือในอัตราส่วน 1:1 องค์ประกอบที่ได้เป็นไปตามข้อกำหนด GOST สำหรับโลหะทั้งหมดที่มีระยะขอบ

Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้นซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ของแบรนด์เยอรมันที่มีชื่อเสียงได้รับการยืนยันตามที่คาดไว้ว่าคุณลักษณะของมันเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิค

Liqui Moly Langzeit GTL12 Plus – สารหล่อเย็น, การทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

Liqui Moly Langzeit GTL12 Plus เป็นสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงพร้อมใช้งานสำหรับระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์สมัยใหม่ โดยเฉพาะชิ้นส่วนอะลูมิเนียม ให้การป้องกันการกัดกร่อนที่เหนือชั้น

ทาสีแดง ออกแบบมาสำหรับช่วงการระบายน้ำสองครั้ง ไม่มีเอมีน ไนไตรต์ ฟอสเฟต และซิลิเกต ให้การป้องกันการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม มีความเป็นเลิศ คุณสมบัติการทำความสะอาด- ปกป้องระบบทำความเย็นจากการแช่แข็ง ความร้อนสูงเกินไป และการเกิดโพรงอากาศ ไม่จำเป็นต้องผสมกับน้ำกลั่นและช่วยให้ระบบทำความเย็นทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพตั้งแต่ -40 ถึง +109 °C

มีการอนุมัติ: Audi TL774-D/F สำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ 8/96, BMW N600 69.0, Daimler-Chrysler DBL 7700.00 หน้า 325.3, Ford WSS-M 97B44-D, MAN 324, MTU MTL 5048, Porsche TL774-D/ F สำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ 8/96, ที่นั่ง TL774-D/F สำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ 8/96, Skoda TL774-D/F สำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ 8/96, VW TL774-D/F สำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ 8/96 ตอบสนองความต้องการของ MAN, BMW, Renault, GM Europe, Rover, Volvo, Saab ฯลฯ

ผลการทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัวของ Liqui Moly Langzeit GTL12 Plus ไม่ได้ทดสอบกับพารามิเตอร์ที่หลากหลาย แต่ทำงานได้ดีกับสิ่งที่ทดสอบ อุณหภูมิที่การตกผลึกเริ่มต้นคือ -40 °C พารามิเตอร์ pH คือ 8.6 pH จุดเดือดอยู่ที่ 109 °C ซึ่งสูงกว่าข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิค

สารป้องกันการแข็งตัวของ Liqui Moly Langzeit GTL12 Plus ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ของแบรนด์เยอรมันที่มีชื่อเสียงได้รับการยืนยันตามที่คาดไว้ว่าลักษณะของมันเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิค

Castrol Radicool SF - สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้น, การทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

Castrol Radicool SF เป็นสารหล่อเย็นเข้มข้นที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายนานขึ้นโดยใช้โมโนเอทิลีนไกลคอล ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีคาร์บอกซิเลท แตกต่างจากสารหล่อเย็นทั่วไป Castrol Radicool SF ไม่มีเอมีน ไนไตรต์ ฟอสเฟต ซิลิเกต หรือสารยับยั้งการกัดกร่อนอนินทรีย์อื่นๆ ผู้ผลิตระบุว่าสารป้องกันการแข็งตัวของ Castrol Radicool SF ให้การป้องกันการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำจากโลหะเบา ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล หลากหลายยานพาหนะ รวมถึงรถยนต์ รถบรรทุก รถโดยสาร ซึ่งอนุญาตให้ใช้ในกองยานพาหนะผสมได้ คาสตรอล เรดิคูล เอสเอฟ จัดให้ ระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์เข้า หลากหลายอุณหภูมิในการทำงานในทุกสภาพอากาศ แพคเกจสารเติมแต่งคาสตรอล เรดิคูล SF ที่คัดสรรเป็นพิเศษช่วยให้สามารถใช้งานได้โดยยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่าย ให้การป้องกันที่ดีเยี่ยมต่อการกัดกร่อน การอุดตันของระบบทำความเย็น ความร้อนสูงเกินไป และการเยือกแข็ง เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีส่วนประกอบทำจากเหล็กหล่อ อลูมิเนียม ทองแดง หรือโลหะผสมของโลหะเหล่านี้ที่ใช้ในโครงสร้างของเครื่องยนต์สมัยใหม่ ยังใช้งานได้กับท่อยาง ซีล และซีลในระบบทำความเย็นทุกชนิด คาสตรอล ราดิคูล SF มีอายุการใช้งานยาวนาน ซึ่งช่วยยืดระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนได้นานกว่า 3 ปี การขยายระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนจะช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาอุปกรณ์ และลดโอกาสที่จะเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม สารป้องกันการแข็งตัวให้การปกป้องที่ดีเยี่ยมต่อการกัดกร่อนของคาวิเทชันและการหล่อลื่นที่มีประสิทธิภาพของปั๊มน้ำ ช่วยลดการสึกหรอและเสียงรบกวน เทคโนโลยีสารเติมแต่งที่ใช้ในคาสตรอล เรดิคูล SF ป้องกันการก่อตัวของคราบแคลเซียม (ตะกรัน) จากการใช้น้ำกระด้าง ซึ่งช่วยลดโอกาสที่หม้อน้ำจะอุดตันและจำกัดการไหลของสารหล่อเย็นอย่างอิสระ เทคโนโลยีนี้ยังช่วยปรับปรุงการกระจายความร้อนโดยของเหลว ทำให้มั่นใจได้ถึงอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุด Castrol Radicool SF ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ (OEM) หลายราย รวมถึง Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN และ Ford แนะนำให้ใช้ตามข้อกำหนดของ: เครื่องยนต์ซีรีส์ General Motors GM 6277M, Deutz, Cummins IS และ N14, Jenbacher, Komatsu, Renault Type D, Jaguar CMR 8229 และ MTU MTL 5048 2000C&I มีสารแต่งกลิ่นรสขมเพื่อป้องกันการกินโดยไม่ตั้งใจ

ผลการทดสอบ

สำหรับการทดสอบ สารเข้มข้นถูกเจือจางด้วยน้ำกลั่นในอัตราส่วน 1:1 เพื่อการอ่านที่แม่นยำ อุณหภูมิที่เริ่มการตกผลึกจะต้องไม่ใช่ -40 °C สำหรับองค์ประกอบสำเร็จรูป แต่ใช้ -35 °C สารป้องกันการแข็งตัวของ Castrol Radicool SF ผ่านการทดสอบ: อุณหภูมิที่องค์ประกอบที่เจือจางเริ่มตกผลึกเท่ากับ -35.5 °C ในกรณีนี้ อุณหภูมิที่เริ่มการกลั่นคือ 125 °C และเศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่ 150 °C ไม่เกินเกณฑ์ 5% และมีค่าเท่ากับ 1.0%

พารามิเตอร์ pH ยังอยู่ภายในขีดจำกัดปกติเช่นกัน: 8.34 pH จุดเดือดเริ่มต้นคือ 175 °C

เพื่อทดสอบองค์ประกอบสำหรับการกัดกร่อนบนโลหะ คาสตรอล เรดิคูล SF เข้มข้นถูกเจือจางด้วยน้ำเกลือในอัตราส่วน 1:1 องค์ประกอบที่ได้เป็นไปตามข้อกำหนด GOST สำหรับโลหะทั้งหมดที่มีระยะขอบ

ตามที่คาดไว้ สารป้องกันการแข็งตัวของคาสตรอล เรดิคูล SF ยืนยันว่าคุณลักษณะของมันตรงตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิค

Castrol Radicool NF – สารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้น) ทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

Castrol Radicool NF เป็นสารหล่อเย็นเข้มข้นที่มีโมโนเอทิลีนไกลคอลและสารเติมแต่งที่คัดสรรมาเป็นพิเศษ โดยไม่มีสารยับยั้งที่ประกอบด้วยไนไตรต์ เอมีน และฟอสเฟต สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีไฮบริดสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกสมัยใหม่

ขอแนะนำให้ใช้สารหล่อเย็นนี้ในความเข้มข้น 33% ถึง 50% เจือจางด้วยน้ำกลั่น เพื่อให้ได้การป้องกันการกัดกร่อนที่เหมาะสมที่สุด ในกรณีนี้ อุณหภูมิเยือกแข็งจะอยู่ในช่วง -18 ถึง -36 °C

Castrol Radicool NF ได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของผู้ผลิตเครื่องยนต์และยานพาหนะสำหรับสารหล่อเย็นสมรรถนะสูงที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด ให้การป้องกันการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม และเนื่องจากไม่มีฟอสเฟต จึงช่วยขจัดปัญหาคราบสะสมที่พบในเครื่องยนต์สมัยใหม่บางรุ่น นอกจากนี้ยังป้องกันการกัดกร่อนที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย การใช้สารป้องกันการแข็งตัวในปริมาณที่แนะนำจะช่วยลดโอกาสที่จะเกิดการเป็นรูของปลอกสูบ "เปียก" เนื่องจากการกัดเซาะของโพรงอากาศได้อย่างมาก การกัดกร่อนของโพรงอากาศเกิดจากการยุบตัวของฟองอากาศในตัวหล่อเย็น ซึ่งถูกดึงดูดไปที่พื้นผิวด้านนอกของไลเนอร์ ฟองอากาศเหล่านี้ระเบิด ส่งผลให้มีการกำจัดวัสดุเคสจำนวนเล็กน้อย หากไม่ตรวจสอบต่อไป จะทำให้เกิดรูพรุนในวัสดุซับในและทำให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างรุนแรง

ข้อมูลจำเพาะ: ASTM D3306(I); มาตรฐาน ASTM D4985; บีเอส 6580:2010; JIS K2234; MAN 324 ประเภท NF; เอ็มทียู เอ็มทีแอล 5048; โฟล์คสวาเก้น TL-774C (G11); MB-325.0; Deutz TR 0119-399-1115.

ผลการทดสอบ

คาสตรอล ราดิคูล NF ผ่านการทดสอบ อุณหภูมิที่เริ่มตกผลึกคือ -42 °C จุดเดือดอยู่ที่ 173 °C พารามิเตอร์ pH และความเป็นด่างคือ 8.3 pH และ 12 ตามลำดับ

Castrol Radicool NF เป็นสารหล่อเย็นคุณภาพที่มีจุดเดือดสูงได้รับการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลการทดสอบ

CoolStream Premium cs-40 – สารหล่อเย็น, การทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย Tekhnoform OJSC

Coolant CoolStream Premium cs-40 ผลิตโดย Technoform OJSC และมีไว้สำหรับใช้ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายในรถยนต์ทุกประเภท ผลิตจากมาสเตอร์แบทช์ Havoline XLB (Arteco, เบลเยียม) ตามมาตรฐาน TU 2422-001-13331543-2004 และเป็นการรีแบรนด์ ( สำเนาถูกต้อง) ฮาโวลีน XLC สารป้องกันการแข็งตัว

CoolStream Premium เป็นสารหล่อเย็นที่มีเอทิลีนไกลคอลซึ่งช่วยปกป้องระบบทำความเย็นและเครื่องยนต์ของรถยนต์จากการแช่แข็ง การเดือด ตลอดจนการกัดกร่อน การเกิดโพรงอากาศ และการเกิดฟอง ทรัพยากร (ระยะเวลา) ของการใช้สารหล่อเย็นนี้ในกรณีส่วนใหญ่จะเท่ากับอายุการใช้งานของรถยนต์ ผลกระทบนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากแพ็คเกจสารยับยั้งการกัดกร่อนที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวซึ่งไม่สิ้นเปลืองในทางปฏิบัติ

CoolStream Premium ให้ประโยชน์ต่อไปนี้แก่องค์กรที่ใช้ยานพาหนะ เจ้าของรถยนต์ส่วนตัว และนักออกแบบเครื่องยนต์:

อายุการใช้งานยาวนานขึ้น - เนื่องจากองค์ประกอบเสริมฤทธิ์กันของแพ็คเกจเสริม

การถ่ายเทความร้อนที่ได้รับการปรับปรุงทำให้มีทางเลือกมากขึ้นสำหรับนักออกแบบเครื่องยนต์

การซ่อมแซมที่ลดลง - เทอร์โมสตัท หม้อน้ำ และปั๊มน้ำ

ความน่าเชื่อถือ - ตัวยับยั้งที่ไม่สิ้นเปลืองและเสถียร

ความคงตัวต่อน้ำกระด้าง - ไม่มีซิลิเกตและฟอสเฟต

ประหยัดเวลาและเงิน - สารหล่อเย็นไม่ต้องการการบำรุงรักษาเพิ่มเติมระหว่างการทำงาน

สะดวกสำหรับกลุ่มรถแบบผสม - สารหล่อเย็นหนึ่งตัวสำหรับรถยนต์และรถบรรทุก

เป็นที่ยอมรับทางสิ่งแวดล้อม - การใช้กรดคาร์บอกซิลิกในแพ็คเกจเสริม

แพ็คเกจเสริม CoolStream Premium ใช้เทคโนโลยีไร้ซิลิเกตที่ได้รับการจดสิทธิบัตร เป็นการผสมผสานกันอย่างลงตัวของกรดโมโนและไดคาร์บอกซิลิก ซึ่งให้การป้องกันการกัดกร่อนในระยะยาวกับโลหะของเครื่องยนต์ทุกชนิด รวมถึงอะลูมิเนียมและโลหะผสมเฟอร์โรอัลลอยด์ การทดสอบบนถนนหลายครั้งยืนยันว่าการปกป้องระบบทำความเย็นและเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิผลมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 650,000 กม. (8,000 ชั่วโมง) ในรถบรรทุกและรถโดยสาร, 250,000 กม. (2,000 ชั่วโมง) สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล, 32,000 ชั่วโมง (6 ปี) ใน เครื่องยนต์นิ่ง ขอแนะนำให้เปลี่ยนสารหล่อเย็นหลังจากใช้งานมา 5 ปีหรือหลังจากระยะทางที่กำหนด ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดจะเกิดขึ้นก่อน

CoolStream Premium ให้การปกป้องโลหะต่อการกัดกร่อนทุกรูปแบบ เช่นเดียวกับการป้องกันการกัดกร่อนที่อุณหภูมิสูงของพื้นผิวอะลูมิเนียมในเครื่องยนต์สมัยใหม่ในระยะยาว ชุดสารยับยั้งให้การป้องกันการเกิดโพรงอากาศที่ดีเยี่ยม แม้ว่าจะไม่ได้ใช้ไนไตรต์หรือสารเติมแต่งที่มีไนไตรต์ก็ตาม

บน สารป้องกันการแข็งตัวของ CoolStreamได้รับการอนุมัติระดับพรีเมียมจาก Ford, MAN, Daimler-Chrysler, Hyundai, MTU, KAMAZ, AVTOVAZ, สถาบันวิจัย 25 แห่งกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ผลการทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัวของ CoolStream Premium ได้รับการทดสอบในการทดสอบสองครั้งและทำงานได้ดีในทั้งสองกรณี อุณหภูมิที่การตกผลึกเริ่มกลายเป็น -40.5 °C; ในการทดสอบอื่นอุณหภูมิต่ำกว่าและมีค่าเท่ากับ -44 °C พารามิเตอร์ pH คือ 8.31 และ 8.8 pH จุดเดือดอยู่ที่ 111 °C และ 110 °C ซึ่งสูงกว่าข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิค อุณหภูมิเริ่มต้นของการกลั่นคือ 101 °C และเศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่ 150 °C ไม่เกินเกณฑ์ 50% และเท่ากับ 48.1%

การศึกษาองค์ประกอบสำหรับฤทธิ์กัดกร่อนของโลหะพบว่ามีความเฉื่อย

สารป้องกันการแข็งตัวของ CoolStream Premium ทำงานได้ดีในการทดสอบ ส่วนประกอบนี้ได้รับการอนุมัติและใบอนุญาตจากผู้ผลิตรถยนต์ ซึ่งไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่ตรวจสอบในการทดสอบจะมี

Mannol Antifreeze Longlife AF12+ – สารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) ทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย UAB "SCT LUBRICANTS"(Šilutės pl. 119, LT-95112 Klaipėda, Lithuania)

Mannol Antifreeze Longlife AF12+ เป็นสารละลายสำเร็จรูปที่ใช้โมโนเอทิลีนไกลคอลเป็นหลัก โดยใช้แพ็คเกจเทคโนโลยีขั้นสูงของสารเติมแต่งที่มีคาร์บอกซิเลท ไม่มีซิลิเกต จัดเตรียมให้ การป้องกันที่เชื่อถือได้ระบบทำความเย็นทั้งหมด แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ต้องการการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น: เครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูง, เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

Mannol Antifreeze Longlife AF12+ สามารถป้องกันการกัดกร่อนของโลหะเหล็กและอโลหะได้สำเร็จ รวมถึงการกัดกร่อนที่อุณหภูมิสูงของโลหะผสมอะลูมิเนียม ไม่มีฟอสเฟต ไนไตรต์ เอมีน มีความเป็นกลางต่อโลหะและโลหะผสมต่อไปนี้: ทองเหลือง ทองแดง โลหะผสมเหล็ก เหล็กหล่อ อลูมิเนียม ยืดอายุการใช้งานในระบบทำความเย็น: รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- สูงถึง 250,000 กม. รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ - สูงถึง 500,000 กม. เครื่องยนต์นิ่ง - สูงสุด 6 ปี รับประกันอายุการใช้งาน 5 ปี

ในเว็บไซต์ของผู้ผลิต เราพบคำอธิบายที่ค่อนข้างไม่ตรงไปตรงมาเกี่ยวกับการอนุมัติผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรถยนต์: "ผลิตภัณฑ์ได้รับการอนุมัติ / ตรงตามข้อกำหนด / ผลิตภัณฑ์" อย่างที่พวกเขาพูดเรารวบรวมทุกอย่างไว้ในกองเดียวและลงรายการ ปริมาณสูงสุดข้อมูลจำเพาะ: SAE J1034; อัฟนอร์ NF R15-601; มาตรฐาน ASTM D3306/D4985; บี 6580 (1992); ไครสเลอร์ MS 9176; คัมมินส์ 85T8-2 & 90T8-4; คูน่า นอร์ทแคโรไลนา 956-16; FFV ยกน้ำหนัก R443; ฟอร์ด ESE M97B49-A, WSS-M97B44-D และ ESD M97 B49-A; จีเอ็ม 899 ม., สหรัฐอเมริกา 6277 ม.; JIS เค 2234; จอห์น เดียร์ เอช 24 B1&C1; LEYLAND รถบรรทุก LTS 22 AF 10; แม็ค 014GS 17004; คน 248, 324 (SNF) และขาวดำ 36 5600; เมกะไบต์ 325.3; นาโต S759; โอเปิ้ลจีเอ็ม QL130100; เรโนลต์ 41-01-001; ยูเน 26361-88; โฟล์คสวาเกนทีแอล 774F (G012 A8FA1); วอลโว่

ผลการทดสอบ

Mannol Antifreeze Longlife AF12+ ผ่านการทดสอบเรียบร้อยแล้ว อุณหภูมิที่เริ่มตกผลึกคือ -40 °C จุดเดือดเกินข้อกำหนดทางเทคนิคคือ 109 °C พารามิเตอร์ pH คือ 7.4 pH

Mannol Antifreeze Longlife AF12+ เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิค และสามารถใช้ในระบบทำความเย็นของรถยนต์ได้

Antifreeze Niagara G12 Plus Red - สารหล่อเย็นทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

สารป้องกันการแข็งตัวของ Niagara G12 Plus Red ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์นำเข้าและผลิตในรัสเซีย

ข้อดีขององค์ประกอบนี้คือเทคโนโลยีคาร์บอกซิเลท Extended Life Coolant Technology (Extensed Life-CT) ซึ่งเป็นจุด ชั้นป้องกันในบริเวณที่การกัดกร่อนเริ่มขึ้นซึ่งจะช่วยยืดอายุของสารป้องกันการแข็งตัวและรับประกันการระบายความร้อนของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าแนะนำให้ใช้องค์ประกอบนี้กับยานพาหนะที่บรรทุกหนัก

สารป้องกันการแข็งตัวรุ่นใหม่ “NIAGARA RED” G12+ ได้ผ่านการทดสอบครบวงจรเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานคุณภาพสากล ASTM D3306, ASTM D 4985 ในห้องปฏิบัติการทดสอบ ABIC ประเทศสหรัฐอเมริกา

มีการอนุมัติอย่างเป็นทางการและโปรโตคอลการปฏิบัติตาม: JSC AVTOVAZ, JSC KAMAZ, JSC Avtodizel (YaMZ) ออกแบบมาเพื่อใช้ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สมัยใหม่

รับประกันระยะทางสูงสุด 250,000 กม. ผู้ผลิตให้การรับประกัน 5 ปี

ผลการทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัวของ Niagara G12 Plus Red ผ่านการทดสอบแล้ว อุณหภูมิที่การตกผลึกเริ่มกลายเป็น -45 °C ซึ่งสูงกว่าข้อกำหนด GOST จุดเดือดคือ 109 °C พารามิเตอร์ pH คือ 7.4 pH

การทดสอบไม่พบความเบี่ยงเบนใดๆ จากข้อกำหนด GOST สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวของ Niagara G12 Plus Red

ใบรับรองที่นำเสนอโดยบริษัทแสดงให้เห็นถึงความเข้ากันได้กับสารหล่อเย็นสมัยใหม่หลายชนิดและคุณลักษณะประสิทธิภาพสูงขององค์ประกอบ

สารป้องกันการแข็งตัว "Torsa" OZh-40 – สารหล่อเย็น, การทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย Ornika LLC

สารป้องกันการแข็งตัว "Torsa" OZh-40 เป็นสารหล่อเย็นพร้อมใช้งานโดยมีอุณหภูมิเริ่มต้นของการตกผลึกไม่สูงกว่า -40 °C สารป้องกันการแข็งตัวมีไว้สำหรับใช้ในระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกที่ผลิตในและต่างประเทศรวมถึง ของไหลทำงานในระบบทำความร้อนของบ้านแต่ละหลังและอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนอื่น ๆ เป็นองค์ประกอบที่มีพื้นฐานมาจากเอทิลีนไกลคอล ซึ่งให้การปกป้องที่เชื่อถือได้ต่อระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จากการเดือด การแช่แข็ง การเกิดฟอง และการกัดกร่อน ความเข้ากันได้กับวัสดุซีล ความเสถียรของลักษณะระหว่างการใช้งานและการเก็บรักษา

ผลการทดสอบ

น้ำยาหล่อเย็น Torsa OZh-40 ผ่านการทดสอบ อุณหภูมิที่เริ่มตกผลึกคือ -40 °C องค์ประกอบที่เป็นเศษส่วนของสารป้องกันการแข็งตัว อุณหภูมิเริ่มต้นการกลั่นคือ 101 °C ในขณะที่เศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่ 150 °C คือ 47.5% พารามิเตอร์ pH และความเป็นด่างคือ 7.7 pH และ 12.3 ตามลำดับ

น้ำยาหล่อเย็น Torsa OZh-40 เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคและสามารถใช้ในระบบทำความเย็นของรถยนต์ได้

Sibiria Green G11 – สารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) ทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ของเหลวทำความเย็นที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ Sibiria Green G11 มีไว้สำหรับระบายความร้อนเครื่องยนต์สันดาปภายในและเพื่อใช้เป็นของเหลวทำงานในหน่วยแลกเปลี่ยนความร้อนที่ทำงานที่อุณหภูมิต่ำและปานกลาง ปกป้องอะลูมิเนียมและชิ้นส่วนโลหะอื่นๆ ของระบบทำความเย็นจากการกัดกร่อนได้อย่างน่าเชื่อถือ ใช้ตามคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์และอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อน ในระบบทำความเย็นจะใช้ในช่วงอุณหภูมิการทำงานตั้งแต่ -40 ถึง +120 °C

ส่วนผสม: เอทิลีนไกลคอล, สารเติมแต่งที่ใช้งานได้, น้ำอ่อนตัว, สีย้อม

ผลการทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัวของ Sibiria Green G11 รับมือกับการทดสอบได้อย่างสมบูรณ์แบบ อุณหภูมิที่เริ่มการตกผลึกคือ -44 °C ในการทดสอบ MAPA และ -44 °C ในการทดสอบ AvtoMir magazine ผลลัพธ์ที่ได้เกินข้อกำหนด GOST โดยมีระยะขอบ องค์ประกอบเศษส่วนของสารป้องกันการแข็งตัวก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน อุณหภูมิเริ่มต้นของการกลั่นคือ 109 ° C ในขณะที่เศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่ 150 ° C คือ 46% นี่เป็นผลลัพธ์ที่ดี พารามิเตอร์ pH และความเป็นด่างยังอยู่ภายในขีดจำกัดปกติเช่นกัน: 7.98 pH และ 19.1 ตามลำดับ จุดเดือดอยู่ที่ 111 °C ซึ่งสูงกว่าข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคด้วย

สารป้องกันการแข็งตัวของ Sibiria Green G11 ทำงานได้ดีในการทดสอบและสามารถใช้ได้อย่างปลอดภัยในรถยนต์

ซิบิเรียสีแดง G12 – สารป้องกันการแข็งตัว, ทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดยโรงงานสังเคราะห์สารอินทรีย์ Dzerzhinsky LLC

สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลท Sibiria red G12 ผลิตขึ้นตาม เทคโนโลยีล่าสุดกรดอินทรีย์ (เทคโนโลยีกรดอินทรีย์) จากเอทิลีนไกลคอลระดับพรีเมี่ยมและชุดสารเติมแต่งฟังก์ชันนำเข้า ไม่มีไนไตรต์ ไนเตรต เอมีน ฟอสเฟต บอเรต และซิลิเกต

ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ทุกรุ่นที่ต้องสัมผัส โหลดสูงโดยเฉพาะอลูมิเนียม สารป้องกันการแข็งตัวให้การปกป้องระบบทำความเย็นที่ดีเยี่ยมจากการแช่แข็ง การกัดกร่อน และความร้อนสูงเกินไป และป้องกันการก่อตัวของคราบสะสมได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ส่วนประกอบ: เอทิลีนไกลคอล, น้ำปราศจากแร่ธาตุ, สารเติมแต่งเชิงฟังก์ชัน

ผลการทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัวของ Sibiria red G12 ทำงานได้ดีในการทดสอบ อุณหภูมิที่เริ่มตกผลึกคือ -40.5 °C พารามิเตอร์ pH คือ 7.71 pH จุดเดือดอยู่ที่ 109 °C ซึ่งสูงกว่าข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิค อุณหภูมิเริ่มต้นของการกลั่นคือ 101 °C และเศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่ 150 °C ไม่เกินเกณฑ์ 50% และมีจำนวน 49.48%

การศึกษาสารป้องกันการแข็งตัวของ Sibiria red G12 ต่อผลการกัดกร่อนขององค์ประกอบบนโลหะแสดงให้เห็นถึงความเฉื่อย

สารป้องกันการแข็งตัวของ Sibiria red G12 ทำงานได้ดีในการทดสอบและสามารถใช้ได้อย่างปลอดภัยในรถยนต์

SINTEC EURO G11-40 – สารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) ทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

สารป้องกันการแข็งตัว SINTEC EURO G11-40 - สารหล่อเย็น รุ่นล่าสุดสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโมโนเอทิลีนไกลคอลคุณภาพสูงและสารยับยั้งการกัดกร่อนที่นำเข้า

ใช้ในระบบทำความเย็นของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุก และยานพาหนะอื่นๆ ในและต่างประเทศที่มีสภาวะการทำงานปานกลางถึงรุนแรง ช่วยให้มั่นใจในสภาวะการทำงานด้านความร้อนที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ ป้องกันการกัดกร่อนและการสะสมตัวในระบบทำความเย็น ป้องกันการแช่แข็ง ความร้อนสูงเกินไป การเดือด และการล็อคอากาศ

สารหล่อเย็น SINTEC EURO G11-40 มีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่มีประสิทธิภาพซึ่งช่วยยืดอายุของปั๊มน้ำ ไม่ทำให้ท่อ ปะเก็น และซีลของระบบทำความเย็นเสียหาย

เว็บไซต์ของผู้ผลิตมีการอนุมัติที่ได้รับจากสารหล่อเย็นจากผู้ผลิตรถยนต์ เราไม่พบ SINTEC EURO G11-40 ในทะเบียนการอนุมัติที่โพสต์ไว้

ผลการทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัวของ SINTEC EURO G11-40 ตรงตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคสำหรับองค์ประกอบที่เป็นเศษส่วน อุณหภูมิเริ่มต้นของการกลั่นคือ 101 °C และเศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่ 150 °C ไม่เกินเกณฑ์ 50% และเท่ากับ 45.9% นอกจากนี้ ภายในขีดจำกัดปกติยังมีพารามิเตอร์ของ pH และความเป็นด่าง: 7.9 pH และ 14.4 ตามลำดับ จุดเดือดเริ่มต้นคือ 111 °C ซึ่งสูงกว่าข้อกำหนดตามกฎหมาย 6 องศา

อุณหภูมิที่เริ่มการตกผลึกสูงกว่าที่ระบุไว้และมีค่าเท่ากับ -48 °C

สารป้องกันการแข็งตัว SINTEC EURO G11-40 ให้ผลลัพธ์ที่ดีและเป็นไปตามข้อกำหนด GOST

SINTEC LUX oem G12 – สารหล่อเย็น, การทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย ZAO Obninskorgsintez

สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลท Sintec ลักซ์ โอเอม G12 ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีสารเติมแต่งออร์แกนิกล่าสุด เป็นสารละลายน้ำ-ไกลคอลที่มีสารยับยั้งการกัดกร่อนแบบอินทรีย์ และไม่มีไนไตรต์ ไนเตรต เอมีน ฟอสเฟต บอเรต และซิลิเกต

ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ทุกรุ่นที่ต้องรับน้ำหนักสูง โดยเฉพาะเครื่องยนต์อะลูมิเนียม ให้การปกป้องระบบทำความเย็นที่ดีเยี่ยมจากการแช่แข็ง การกัดกร่อน และความร้อนสูงเกินไป ป้องกันการก่อตัวของคราบในช่องระบายความร้อน ในห้องเครื่อง ในหม้อน้ำและปั๊มน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ตั้งแต่ปี 2011 สารป้องกันการแข็งตัวของ Sintec Lux oem G12 ถูกใช้โดย JSC AVTOVAZ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของรัสเซียในการเติมครั้งแรกสำหรับรถยนต์ Lada และยังแนะนำให้ใช้ระหว่างการใช้งานและการบำรุงรักษา

ได้รับการอนุมัติจาก AVTOVAZ OJSC, Volkswagen, MAN, KAMAZ OJSC, Tutaevsky Motor Plant OJSC, Avtodiesel OJSC (โรงงาน Yaroslavl Motor), FUZO KAMAZ Trucks Rus, Minsk Motor Plant OJSC, "GAZ Group"

มีการจัดหาสารป้องกันการแข็งตัวของแบรนด์ Sintec สายการประกอบผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติหลายรายที่ประกอบรถยนต์ในรัสเซีย

ควรสังเกตว่าเว็บไซต์ของผู้ผลิตมีทะเบียนการอนุมัติสำหรับสารหล่อเย็นของตนเอง

ผลการทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัวของ Sintec Lux oem G12 ผ่านการทดสอบทั้งหมดโดยไม่มีปัญหาใดๆ อุณหภูมิที่องค์ประกอบเริ่มตกผลึกกลายเป็น -41 °C อุณหภูมิที่เริ่มการกลั่นคือ 100 °C และเศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่ 150 °C ไม่เกินเกณฑ์ 50% และ คิดเป็นร้อยละ 47.69 พารามิเตอร์ pH ยังอยู่ภายในขีดจำกัดปกติเช่นกัน - 7.65 pH จุดเดือดเริ่มต้นคือ 109 °C ซึ่งสูงกว่าข้อกำหนดตามกฎหมาย 4 องศา

ในเวลาเดียวกัน การทดสอบผลการกัดกร่อนขององค์ประกอบบนโลหะแสดงให้เห็นถึงความเฉื่อย สำหรับโลหะเกือบทั้งหมด กิจกรรมของ Sintec Lux G12 ต่ำกว่าข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคถึงสองเท่าหรือมากกว่า

สารป้องกันการแข็งตัว Sintec Lux oem G12 แสดงผลลัพธ์ที่ดี เป็นไปตามข้อกำหนด GOST ทั้งหมดและการใช้งานโดยผู้ผลิตรถยนต์ การประกอบสายพานลำเลียงรถยนต์ในรัสเซียเพิ่มความน่าดึงดูดในสายตาของผู้บริโภคเท่านั้น

A-40 Antifreeze Dzerzhinsky - สารหล่อเย็น, การทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย Novakhim LLC

"A-40 Tosol Dzerzhinsky" เป็นสารหล่อเย็นคุณภาพสูงจากเอทิลีนไกลคอล ออกแบบมาสำหรับเติมระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ (นำเข้าและ การผลิตในประเทศ) ทำงานที่อุณหภูมิต่ำถึง -40 °C

ผลการทดสอบ

“เอ-40 โทซอล ดเซอร์ซินสกี” โชว์ผลงานได้ดี อุณหภูมิในการตกผลึกอยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนดและมีค่าเท่ากับ -40 °C ค่า pH ที่ 8.13 pH ก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน ผลลัพธ์ที่ดีแสดงให้เห็นในแง่ขององค์ประกอบเศษส่วน อุณหภูมิเริ่มต้นของการกลั่นคือ 105 °C และสัดส่วนของของเหลวที่กลั่นเมื่อถึง 150 °C ไม่เกิน 45% ตามพารามิเตอร์เหล่านี้ทุกอย่างกลายเป็นปกติและแม้จะอยู่ในระดับตัวอย่างที่ดีที่สุดก็ตาม

สารหล่อเย็น "A-40 Tosol Dzerzhinsky" ตรงตามพารามิเตอร์ทั้งหมดที่กำหนดโดยกฎระเบียบทางเทคนิค

CoolStream Optima – สารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) ทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย Tekhnoform OJSC

CoolStream Optima เป็นน้ำยาหล่อเย็นรุ่นใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในระบบทำความเย็นของยานพาหนะทุกประเภท พื้นฐานของของเหลวคือโมโนเอทิลีนไกลคอลซึ่งช่วยป้องกันการแช่แข็ง สารเติมแต่งที่มีกรดคาร์บอกซิลิกให้การป้องกันการกัดกร่อน การเกิดโพรงอากาศ การเกิดฟอง และการบวมของยางในระยะยาวที่เชื่อถือได้ CoolStream Optima แตกต่างจากสารหล่อเย็นที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีแบบดั้งเดิม โดยเฉพาะสารป้องกันการแข็งตัว เนื่องจากไม่มีสารเติมแต่งที่อาจเป็นอันตราย เช่น ไนไตรต์และเอมีน ดังนั้นจึงก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง สารหล่อเย็นนี้ยังไม่มีซิลิเกตและฟอสเฟตที่สามารถตกตะกอนได้

CoolStream Optima เป็นสารป้องกันการแข็งตัวระดับประหยัด อายุการใช้งานที่แนะนำคือสูงสุด 80,000 กม. หรือสูงสุด 2 ปี ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดจะถึงก่อน มีความสมเหตุสมผลที่จะใช้ CoolStream Optima ในรถยนต์ที่มีการเปลี่ยนสารหล่อเย็นค่อนข้างบ่อยด้วยเหตุผลใดก็ตาม เพื่อให้บรรลุผลที่สูงขึ้น คุณสมบัติการดำเนินงานรวมถึงอายุการใช้งานอย่างน้อย 5 ปี ขอแนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของ CoolStream Premium

CoolStream Optima ผลิตโดยใช้แพ็คเกจเสริม BSB ที่นำเข้าจาก Arteco ประเทศเบลเยียม (Arteco เป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง Total และ Chevron)

CoolStream Optima เป็นไปตามมาตรฐานอังกฤษ BS 6580

ผลการทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัวของ CoolStream Optima ทำงานได้ดีในการทดสอบ อุณหภูมิที่เริ่มตกผลึกคือ -42 °C องค์ประกอบเศษส่วนของสารป้องกันการแข็งตัวก็ไม่ทำให้ผิดหวังเช่นกัน อุณหภูมิเริ่มต้นของการกลั่นคือ 101 ° C ในขณะที่เศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่ 150 ° C คือ 49.3% พารามิเตอร์ pH และความเป็นด่างคือ 8.8 pH และ 1.7 ตามลำดับ ความเป็นด่างต่ำบ่งบอกถึงการใช้สารเติมแต่งที่มีกรดคาร์บอกซิลิก จุดเดือดอยู่ที่ 109.6 °C ซึ่งสูงกว่าข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคด้วย วัดความสามารถในการเกิดฟองด้วยซึ่งก็คือ 29 ซึ่งตรงตามข้อกำหนด GOST แต่ความเสถียรของโฟมที่ค่า 14.8 กลับกลายเป็นว่าสูงกว่าบรรทัดฐานซึ่งโดยหลักการแล้วไม่สำคัญ

สารป้องกันการแข็งตัวของ CoolStream Optima ทำงานได้ดีในการทดสอบ การเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากข้อกำหนด GOST นั้นไม่มีนัยสำคัญ

LUXE LONG LIFE RED LINE – สารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) ทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย Dolphin-Industry CJSC

สารป้องกันการแข็งตัวของ LUXE LONG LIFE RED LINE นั้นแตกต่างโดยพื้นฐานจากรุ่นก่อน โดยไม่มีไนไตรต์ ฟอสเฟต เอมีน และซิลิเกต ซึ่งเป็นเงื่อนไขสำคัญสำหรับความปลอดภัยของส่วนประกอบทั้งหมดของระบบทำความเย็น และด้วยเหตุนี้ จึงรับประกันการบริการที่ยาวนานขึ้น ชีวิต. ผลิตโดยใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งช่วยให้สารป้องกันการแข็งตัวคงตัวไม่เปลี่ยนแปลงตลอดอายุการใช้งาน เหมาะสำหรับใช้งานตลอดทั้งปีเป็นเวลาห้าปีหรือ 250,000 กม. ไมล์สะสม (สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล)

ผลการทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัวของ LUXE LONG LIFE RED LINE ให้ผลลัพธ์ที่ดี อุณหภูมิที่เริ่มตกผลึกคือ -43 °C จุดเดือดคือ 108 °C องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวที่เป็นเศษส่วนปรากฏว่าอยู่ภายในขีดจำกัดปกติ อุณหภูมิเริ่มต้นของการกลั่นคือ 105 °C ในขณะที่เศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่ 150 °C คือ 48% พารามิเตอร์ pH และความเป็นด่างคือ 8.1 pH และ 4.48 ตามลำดับ วัดความสามารถในการเกิดฟองด้วย ซึ่งก็คือ 30 ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนด GOST โดยมีความคงตัวของฟองที่ 1.5 วินาที โดยทั่วไป ผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการแสดงให้เห็นว่าความเป็นด่างต่ำของผลิตภัณฑ์เป็นสัญญาณบ่งชี้ว่ามีสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลทอยู่ในนั้น

สารป้องกันการแข็งตัวของ LUXE LONG LIFE RED LINE ผ่านการทดสอบอย่างดี พารามิเตอร์ที่สำคัญทั้งหมดสอดคล้องกับกฎระเบียบทางเทคนิคและยืนยันการมีอยู่ของสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลทในองค์ประกอบซึ่งเป็นส่วนประกอบที่จำเป็นของสารหล่อเย็นสมัยใหม่

Mobil Antifreeze Advanced – น้ำยาหล่อเย็น (เข้มข้น) ทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

Mobil Antifreeze Advanced ให้การปกป้องที่ดีเยี่ยมต่อการแข็งตัว การกัดกร่อน และความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สมัยใหม่ โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่รับภาระหนักซึ่งมีเสื้อสูบอะลูมิเนียมอัลลอยด์ มันให้ การป้องกันที่มีประสิทธิภาพจากการกัดกร่อนและการสะสมตัวในระบบทำความเย็นและบนพื้นผิวขององค์ประกอบที่สำคัญที่สุด - เสื้อระบายความร้อนของบล็อกและฝาสูบ, หม้อน้ำ, ปั๊มน้ำและองค์ประกอบความร้อนของระบบ อุ่นเครื่องเครื่องยนต์.

สูตรเทคโนโลยีกรดอินทรีย์ (OAT) ของสารหล่อเย็นรับประกันการปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์อะลูมิเนียมอย่างดีเยี่ยมด้วยเสื้อสูบอะลูมิเนียมอัลลอยด์ Antifreeze รับประกันการปกป้องเป็นเวลา 4 ปี

Mobil Antifreeze Advanced เป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่ปราศจากไนไตรต์ เอมีน ฟอสเฟต ซิลิเกต และบอเรต ส่วนประกอบหลักคือเอทิลีนไกลคอล ก่อนเติมระบบทำความเย็นควรเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวด้วยน้ำ สามารถผสมกับสารหล่อเย็นที่ผลิตก่อนหน้านี้ซึ่งมีซิลิเกตที่เป็นไปตามมาตรฐาน TL 774 C บริษัทโฟล์คสวาเกน: Glysantin G48, Glysantin Protect Plus และสารหล่อเย็น G11VW

ข้อดีพิเศษของ Mobil Antifreeze Advanced - การปกป้องที่ดีขึ้นของชิ้นส่วนอะลูมิเนียมและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น - มีให้เฉพาะเมื่อใช้สารหล่อเย็นบริสุทธิ์ที่ใช้ Mobil Antifreeze Advanced เท่านั้น ดังนั้น จึงควรผสมกับสารหล่อเย็นอื่นในกรณีพิเศษเท่านั้น ประกอบด้วย Glysantin R Alu Protect G30 จาก BASF เกินข้อกำหนดของ BS 6580:1992

อนุมัติ: Audi สำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลัง 8/96: TTL 774-D; เดมเลอร์-ไครสเลอร์: DBL 7700.00 แผ่น 325.3, ฟอร์ด: WSS-M97B44-D; Skoda สำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลัง 8/96: TTL 774-D; ที่นั่งสำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลัง 8/96: TTL 774-D; Volkswagen สำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลัง 8/96: TTL 774-D (รหัส VW 12); ผู้ชาย: ผู้ชาย 324; มธ: MTL 5048; พอร์ช: TL 774-D.

ผลการทดสอบ

โมบิล แอนติฟรีซ แอดวานซ์ ผ่านการทดสอบได้เป็นอย่างดี อุณหภูมิที่เริ่มตกผลึกคือ -40 °C จุดเดือดอยู่ที่ 180 °C พารามิเตอร์ pH และความเป็นด่างคือ 8.2 pH และ 20 ตามลำดับ

Sibiria red G11 – สารหล่อเย็น, การทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดยโรงงานสังเคราะห์สารอินทรีย์ Dzerzhinsky LLC

ของเหลวทำความเย็นที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ Sibiria red G11 มีไว้สำหรับระบายความร้อนเครื่องยนต์สันดาปภายในและเพื่อใช้เป็นของเหลวทำงานในหน่วยแลกเปลี่ยนความร้อนที่ทำงานที่อุณหภูมิต่ำและปานกลาง ปกป้องอะลูมิเนียมและชิ้นส่วนโลหะอื่นๆ ของระบบทำความเย็นจากการกัดกร่อนได้อย่างน่าเชื่อถือ ใช้ตามคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์และอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อน ในระบบทำความเย็นจะใช้ในช่วงอุณหภูมิการทำงานตั้งแต่ -40 ถึง +120 °C

ส่วนผสม: เอทิลีนไกลคอล, สารเติมแต่งที่ใช้งานได้, น้ำอ่อนตัว, สีย้อม

ผลการทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัวของ Sibiria red G11 รับมือกับการทดสอบได้อย่างสมบูรณ์แบบ อุณหภูมิที่การตกผลึกเริ่มกลายเป็น -51 °C ซึ่งเกินข้อกำหนด GOST เล็กน้อย องค์ประกอบที่เป็นเศษส่วนของสารป้องกันการแข็งตัวก็พบว่าดีเช่นกัน อุณหภูมิเริ่มต้นของการกลั่นคือ 108 °C ในขณะที่เศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่ 150 °C คือ 43% นี่เป็นผลลัพธ์ที่ดี นอกจากนี้ ภายในขีดจำกัดปกติยังมีพารามิเตอร์ของ pH และความเป็นด่าง: 7.93 pH และ 20 ตามลำดับ

สารป้องกันการแข็งตัวของ Sibiria red G11 ทำงานได้ดีในการทดสอบและสามารถใช้ได้อย่างปลอดภัยในรถยนต์

สารป้องกันการแข็งตัว "Kombat" -40 – สารหล่อเย็น, การทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย Tekhnoform OJSC

สารป้องกันการแข็งตัวของแบรนด์ "Kombat" เป็นสารหล่อเย็นที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีแบบดั้งเดิม แต่มี ระดับยุโรปคุณภาพ. สำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์เหล่านี้ จะใช้สารเติมแต่งที่ผลิตโดย Arteco ประเทศเบลเยียม JSC Technoform เป็นผู้ผลิตสารหล่อเย็นเพียงรายเดียวในรัสเซียที่ได้รับการรับรองระดับสากลตามระบบ ISO TS16949 และมี การกวาดล้างอย่างเป็นทางการบริษัทยานยนต์ยักษ์ใหญ่ระดับโลก เช่น Daimler-Chrysler, MAN, Ford, Hyundai (TAGAZ), Renault (Avtoframos), Opel (GM), KIA (IZH-AVTO), MTU Friedrichshafen, AVTOVAZ, GAZ, KAMAZ, MAZ, LiAZ, YaMZ , ZMZ, MMZ, NefAZ ฯลฯ

Antifreeze "Combat" มีไว้สำหรับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ โดยให้: ป้องกันการกัดกร่อนของโลหะเหล็กและอโลหะที่ใช้ในเครื่องยนต์และหม้อน้ำ ไม่มีการตกตะกอน การสะสม หรือการก่อตัวของเจลระหว่างการทำงาน สภาพที่มั่นคงของซีลยาง ท่อ ท่อ ความคงตัวเมื่อเจือจางด้วยน้ำกระด้าง

ผลการทดสอบ

Antifreeze "Kombat" -40 ผ่านการทดสอบ อุณหภูมิที่เริ่มตกผลึกคือ -40 °C จุดเดือดเกินข้อกำหนดทางเทคนิคคือ 109 °C พารามิเตอร์ pH คือ 7.9 pH

Antifreeze Sibiria-40 – สารหล่อเย็น, การทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดยโรงงานสังเคราะห์สารอินทรีย์ Dzerzhinsky LLC

ของเหลวทำความเย็นที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ "Tosol Sibiria-40" มีไว้สำหรับระบายความร้อนของน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลการเผาไหม้ภายในและเพื่อใช้เป็นของเหลวทำงานในหน่วยแลกเปลี่ยนความร้อนที่ทำงานที่อุณหภูมิต่ำและปานกลาง ปกป้องชิ้นส่วนโลหะของระบบทำความเย็นจากการกัดกร่อนได้อย่างน่าเชื่อถือ ใช้ตามคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์และอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อน ในระบบทำความเย็นจะใช้ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง +115 °C

ส่วนประกอบ: เอทิลีนไกลคอล, น้ำปราศจากแร่ธาตุ, สารเติมแต่งเชิงฟังก์ชัน, สีย้อม

ผลการทดสอบ

Antifreeze Sibiria-40 รับมือกับการทดสอบได้อย่างสมบูรณ์แบบ อุณหภูมิที่การตกผลึกเริ่มต้นคือ -50 °C ซึ่งเกินข้อกำหนด GOST ในระดับหนึ่ง องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวที่เป็นเศษส่วนก็เป็นเรื่องปกติ อุณหภูมิที่เริ่มการกลั่นคือ 111 °C ในขณะที่เศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่ 150 °C คือ 46% นี่เป็นผลลัพธ์ที่ดี พารามิเตอร์ pH และความเป็นด่างยังอยู่ภายในขีดจำกัดปกติเช่นกัน: 7.9 pH และ 20 ตามลำดับ

สารป้องกันการแข็งตัวของ Sibiria-40 ให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในการทดสอบและสามารถใช้ได้อย่างปลอดภัยในรถยนต์

สารป้องกันการแข็งตัว NIAGARA-40 – สารหล่อเย็น, การทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย PKF Niagara LLC

ผู้ผลิตอ้างว่าสารหล่อเย็น NIAGARA-40 (สารป้องกันการแข็งตัว) ช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไปหรือการแช่แข็งได้อย่างน่าเชื่อถือ ปิดกั้นการเกิดการกัดกร่อน และช่วยยืดอายุของชิ้นส่วนระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์

องค์ประกอบได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ GAZ, AVTOVAZ, KAMAZ, MAZ, UAZ, PAZ สูตรผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยแพ็คเกจสารเติมแต่งที่ได้รับการปรับปรุงล่าสุด ซึ่งช่วยให้สามารถใช้สารป้องกันการแข็งตัวของ NIAGARA ได้ โหลดสูงสุดบนรถในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน สารป้องกันการแข็งตัวของ NIAGARA มีผลในการหล่อลื่นและการป้องกัน ซึ่งให้ความยืดหยุ่นและยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบยาง ปกป้องส่วนประกอบเหล็ก ทองแดง และอลูมิเนียมจากการกัดกร่อน รับประกันระยะทางสูงสุด 150,000 กม.

ผลการทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัว NIAGARA-40 ผ่านการทดสอบ อุณหภูมิที่เริ่มตกผลึกคือ -43.5 °C อุณหภูมิเริ่มต้นของการกลั่นคือ 101 °C ในขณะที่เศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่ 150 °C คือ 46.3% จุดเดือดของของเหลวคือ 112.1 °C พารามิเตอร์ทั้งหมดตรงตามข้อกำหนด GOST โดยมีระยะขอบ

สารป้องกันการแข็งตัว NIAGARA-40 เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิค และสามารถใช้ในระบบทำความเย็นของรถยนต์ได้ อุณหภูมิที่เริ่มการตกผลึกต่ำกว่าที่แนะนำอย่างมาก

สารป้องกันการแข็งตัว "Polar Circle" A40-M - สารหล่อเย็นทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย PKF Niagara LLC

สารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) “Polar Circle” A40-M ได้รับการออกแบบมาเพื่อระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในทุกประเภท ผู้ผลิตระบุว่าของเหลวดังกล่าวให้การปกป้องระบบทำความเย็นที่ดีเยี่ยมจากการแช่แข็ง การกัดกร่อน และความร้อนสูงเกินไป ส่วนประกอบที่ทำมาจาก เอทิลีนไกลคอลคุณภาพสูงด้วยการเพิ่มแพ็คเกจเสริมแบบผสมผสานที่ทันสมัย ป้องกันการก่อตัวของคราบสกปรกในช่องระบายความร้อนของเครื่องยนต์และหม้อน้ำ ยืดอายุของปั๊มน้ำ

สูตรนี้ใช้สารเติมแต่งเสริมแรงที่ให้การปกป้ององค์ประกอบทั้งหมดของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ (ยาง ซิลิโคน อลูมิเนียม ทองแดง เหล็กหล่อ และเหล็กกล้า) องค์ประกอบประกอบด้วยส่วนประกอบของกลุ่ม Hydrox-ON ซึ่งทำให้กระบวนการขยายตัวของสารหล่อเย็นเป็นกลางและรักษาความหนาแน่นของระบบทำความเย็นที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์มาก มีการทดสอบสารป้องกันการแข็งตัวในฟาร์นอร์ธ

ผลการทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัว "Polar Circle" A40-M ผ่านการทดสอบ อุณหภูมิที่เริ่มตกผลึกเท่ากับ -41 °C อุณหภูมิเริ่มต้นของการกลั่นคือ 101 °C ในขณะที่เศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่ 150 °C คือ 46.5% จุดเดือดของของเหลวคือ 115.5 °C พารามิเตอร์ทั้งหมดตรงตามข้อกำหนด GOST โดยมีระยะขอบ

สารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) ที่แสดงด้านล่างไม่ตรงตามข้อกำหนดของ GOST

Antifreeze Alaska Long-Life – สารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) ทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย Oka-les - กลุ่มบริษัทการค้าและอุตสาหกรรม

สารป้องกันการแข็งตัวของ Alaska G13 เป็นสารหล่อเย็นรุ่นใหม่ที่มีความเป็นพิษน้อยที่สุดและมีสารเติมแต่งที่สมดุล Alaska Long-Life ผลิตจากโพรพิลีนไกลคอลซึ่งทำให้ผลิตภัณฑ์นี้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แม้ว่าโพรพิลีนไกลคอลจะมีคุณสมบัติคล้ายกับเอทิลีนไกลคอล แต่ก็ไม่เป็นพิษและลดการกัดกร่อน ในประเทศสหภาพยุโรปส่วนใหญ่ การใช้สารป้องกันการแข็งตัวประเภท G13 แพร่หลายมากขึ้น เพื่อดูแลความสะอาดของสิ่งแวดล้อม การขนส่งในเขตเทศบาลส่วนใหญ่ในยุโรปจึงเปลี่ยนมาใช้โพรพิลีนไกลคอล

Alaska G13 มีข้อดีทั้งหมดของสารหล่อเย็นประเภท G13 และได้รับการปรับแต่งมาโดยเฉพาะ ผู้บริโภคชาวรัสเซีย- ข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ของ Alaska Long-Life คือแพ็คเกจสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลทที่สมดุล ซึ่งช่วยให้สารป้องกันการแข็งตัวมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน การหล่อลื่น และการนำความร้อนที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะ การใช้ส่วนประกอบที่ทันสมัย เทคโนโลยีขั้นสูงการผลิตและแพ็คเกจสารเติมแต่งที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษทำให้ผลิตภัณฑ์นี้ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง คุณภาพสูง และเชื่อถือได้ อัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ดีของสารป้องกันการแข็งตัวนี้เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่ช่วยให้คุณสามารถซื้อผลิตภัณฑ์รุ่นใหม่คุณภาพสูงได้ที่ ราคาไม่แพง- สารป้องกันการแข็งตัวของ Alaska G13 ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในสมัยใหม่

สอดคล้องกับมาตรฐาน BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Ford, General Motors, FIAT สารป้องกันการแข็งตัวของ Alaska G13 เข้ากันได้กับสารหล่อเย็นสมัยใหม่ทั้งหมดซึ่งมีสารยับยั้งการกัดกร่อนแบบอินทรีย์ G12 และ G12+

ผลการทดสอบ

หลังจากอ่านคำอธิบายที่ให้ไว้ คุณเพียงต้องการซื้อน้ำยาหล่อเย็น Alaska Long-Life G13 แต่หลังจากอ่านผลการทดสอบแล้ว คุณเข้าใจว่าทั้งหมดนี้เป็นการหลอกลวงของผู้ซื้อ สารหล่อเย็นที่มีเมทานอล 7% ต้องไม่อยู่ในมาตรฐาน G13 และไม่มีอายุการใช้งานยาวนาน หรือเป็นไปตามมาตรฐานของ BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Ford, General Motors, FIAT...

การทดสอบยังไม่สามารถยืนยันคุณลักษณะที่ระบุไว้ได้ อุณหภูมิที่การตกผลึกเริ่มกลายเป็น -35 °C แทนที่จะเป็น -40 °C ที่ต้องการ ในเวลาเดียวกันพบเมทานอล 8% ในน้ำหล่อเย็น ค่า pH คือ 7.9 pH

Alaska Long-Life G13 มีเมทานอลซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้

Antifreeze Pilot Green -40 – สารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) ทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดยกลุ่มเดลฟิน

Antifreeze Pilot Green -40 เป็นสารหล่อเย็นพร้อมใช้งานสำหรับระบบทำความเย็นเบนซินและดีเซลทั้งหมด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานในโหมดที่ถูกต้อง ปกป้องระบบทำความเย็นจากการกัดกร่อน ไม่มีไนไตรต์และไนเตรต

จุดเดือด: 109 °C. อุณหภูมิแช่แข็ง: -40 °C. เป็นไปตามมาตรฐาน: BS6580; มาตรฐาน ASTM D4956

ผู้ผลิตระบุว่าผลิตสารหล่อเย็นสำหรับยุโรป

ผลการทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัว Pilot Green -40 ไม่ผ่านการทดสอบ โดยจะตัดทันทีที่อุณหภูมิที่เริ่มเกิดการตกผลึก ซึ่งกลายเป็น -35 °C แทนที่จะเป็น -40 °C ที่ต้องการ ในเวลาเดียวกันพบเมทานอล 8% ในน้ำหล่อเย็น

Antifreeze Pilot Green -40 มีเมทานอล ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้และไม่สอดคล้องกับกฎระเบียบทางเทคนิค

สารป้องกันการแข็งตัวของ Felix Carbox G12 – สารหล่อเย็น, การทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย Tosol-Sintez-Invest LLC

สารป้องกันการแข็งตัวของ Felix ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในรถยนต์และรถบรรทุกทุกคัน รวมถึงยานพาหนะที่บรรทุกหนัก บรรทุกหนัก เทอร์โบชาร์จ และอินเตอร์คูลเลอร์ ที่ใช้งานในสภาพอากาศและสภาพถนนที่รุนแรง

ผู้ผลิตอ้างว่าด้วยชุดสารเติมแต่งที่ได้รับการพัฒนาและจดสิทธิบัตรเป็นพิเศษ สารป้องกันการแข็งตัวของเฟลิกซ์ ช่วยยืดอายุของระบบทำความเย็น เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ป้องกันความร้อนสูงเกินไปและอุณหภูมิที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -45 ถึง +50 ° C

Felix Carbox G12 ผลิตจากโมโนเอทิลีนไกลคอลเกรดพรีเมี่ยมโดยใช้แพ็คเกจอเนกประสงค์ที่ประกอบด้วยสารป้องกันการกัดกร่อน ป้องกันการเกิดโพรงอากาศ ป้องกันฟอง และสารเติมแต่งในการหล่อลื่น บรรจุภัณฑ์ใหม่ที่ไม่เหมือนใคร ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวของ Felix มืออาชีพ มีคุณสมบัติตามหลักสรีระศาสตร์สูง มีความแข็งแรงและลักษณะการทำงานเป็นเลิศ

ระบุด้วยว่าตั้งแต่เดือนตุลาคม 2552 AVTOVAZ ได้ทำการเปลี่ยนไปใช้สารหล่อเย็นใหม่ - สารป้องกันการแข็งตัวของ Felix Carbox G12 (หมายเลขอนุมัติ 30000-35/1083 ลงวันที่ 24 พฤศจิกายน 2551) สารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยแพ็คเกจสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนแบบมัลติฟังก์ชั่น Carbox ขึ้นอยู่กับสารประกอบอินทรีย์ ก่อนหน้านี้เป็นเวลา 4 ปีที่ใช้สารป้องกันการแข็งตัวเมื่อเติมครั้งแรก เฟลิกซ์ อีกต่อไป(อนุมัติเลขที่ 30000-35/1118 ลงวันที่ 13 กรกฎาคม 2548)

สารป้องกันการแข็งตัวของ Felix Carbox G12 ได้รับการพัฒนาโดยนักเทคโนโลยี Tosol-Sintez โดยร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับตัวแทนของ AVTOVAZ การทดสอบในห้องปฏิบัติการ ม้านั่ง และการปฏิบัติงานดำเนินการเป็นเวลา 2 ปี และหลังจากนั้นผลิตภัณฑ์ได้รับอนุญาตให้บรรจุบนสายพานลำเลียงเป็นครั้งแรกเท่านั้น

Felix Carbox G12 มี “ระบบเฉพาะเป้าหมาย” ของการป้องกันการกัดกร่อน ปิดกั้นการกัดกร่อนทันทีในบริเวณที่เกิดการกัดกร่อน ขณะเดียวกันก็สร้างชั้นป้องกันบาง ๆ ที่ไม่เกิน 0.1 ไมครอน แนะนำให้ใช้กับรถยนต์ยุคใหม่ที่มีเครื่องยนต์ไฮเทคและสมรรถนะสูง ซึ่งใช้อะลูมิเนียมและอัลลอยด์เบาอื่นๆ กันอย่างแพร่หลาย

ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลทุกประเภทของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุก

สารป้องกันการแข็งตัวของ Felix Carbox G12 ได้รับการทดสอบและรับรองให้ใช้โดยผู้ผลิตเช่น GAZ ได้สำเร็จ (หมายเลขอนุมัติ 664/850-02-02-10 ลงวันที่ 16/02/2552) KAMAZ (อนุมัติหมายเลข 17-27-4635 ลงวันที่ 24 กันยายน 2551); YaMZ (หมายเลข 111/08 ลงวันที่ 11 พฤศจิกายน 2551); MAZ (การอนุมัติ MMZ เลขที่ 02-27/23-644 ลงวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2550)

ผลการทดสอบ

เริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าแม้จะมีข้อความเกี่ยวกับการได้รับการอนุมัติจากโรงงานรถยนต์ แต่จะไม่มีสำเนาใบรับรองสำหรับองค์ประกอบนี้อยู่ในเว็บไซต์ของผู้ผลิต สารป้องกันการแข็งตัวของ Felix Carbox G12 เข้าร่วมในการทดสอบสองรุ่น และในทั้งสองกรณีก็ได้รับผลลัพธ์ ผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน- เมื่อทดสอบในนิตยสาร Avtomir ปรากฎว่าตรงตามพารามิเตอร์ GOST ทั้งหมด นอกจากนี้ อุณหภูมิเริ่มต้นของการตกผลึกยังต่ำกว่าข้อกำหนดสำหรับสารหล่อเย็นอย่างมีนัยสำคัญ และมีค่าเท่ากับ -47 °C ในกรณีที่สอง สารป้องกันการแข็งตัวของ Felix Carbox G12 ไม่ตรงตามพารามิเตอร์หลัก - อุณหภูมิของการตกผลึกซึ่งต่ำกว่าที่กำหนดโดย GOST 1 องศา: 39 °C

อุณหภูมิเริ่มต้นของการกลั่นคือ 101 °C และเศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่ 150 °C ไม่เกินเกณฑ์ 50% และเท่ากับ 46.5% นอกจากนี้ ภายในขีดจำกัดปกติยังมีพารามิเตอร์ pH ที่ 7.9 และ 8.235 pH ในการทดสอบครั้งแรกและครั้งที่สอง จุดเดือดเริ่มต้นคือ 111 และ 110 °C ตามลำดับ ซึ่งสูงกว่าข้อกำหนดตามกฎหมาย 5-6 องศา

ในเวลาเดียวกัน สารป้องกันการแข็งตัวของ Felix Carbox G12 ไม่ผ่านการทดสอบสำหรับผลการกัดกร่อนขององค์ประกอบบนโลหะ ปรากฎว่าผลกระทบต่อการบัดกรีนั้นสูงกว่าปกติ ด้วยค่าเกณฑ์ที่ 0.2 กรัม/ตารางเมตรต่อวัน ค่าของมันจึงเกินตัวบ่งชี้นี้ และเท่ากับ 0.213 กรัม/ตารางเมตรต่อวัน

ผลการทดสอบแสดงให้เห็นถึงกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นของสารป้องกันการแข็งตัวของ Felix Carbox G12 บนสารบัดกรี เช่นเดียวกับความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิที่เริ่มตกผลึกและข้อกำหนดของ GOST และค่าที่ประกาศ

Antifreeze Unix A-40S – สารหล่อเย็น, การทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย PKF SV-KHIM LLC

ผู้ผลิตอธิบายผลิตภัณฑ์นกฮูกดังนี้: “ของเหลวทำความเย็นที่มีจุดเยือกแข็งต่ำที่ทันสมัย ออกแบบมาเพื่อระบายความร้อนเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ ผลิตจากเอทิลีนไกลคอลคุณภาพสูงพร้อมการเติมสารเติมแต่งที่สมดุล ให้การปกป้องที่เชื่อถือได้ของระบบทำความเย็นจากการกัดกร่อน ป้องกันการก่อตัวของคราบสกปรก และรับประกันสภาวะการทำงานด้านความร้อนที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ ใช้งานได้ที่อุณหภูมิต่ำถึง -40 °C เข้ากันได้กับสารหล่อเย็นที่ใช้ไกลคอลอื่นๆ"

ผลการทดสอบ

Unix A-40C ได้รับการทดสอบโดยทั้งนิตยสาร MAPA และ AvtoMir และในทั้งสองกรณี ผลการทดสอบล้มเหลว และมากที่สุด ตรวจสอบง่ายๆตัวอย่างทั้งสองผ่านอุณหภูมิเริ่มต้นของการตกผลึกโดยมีระยะขอบ ในกรณีหนึ่ง อุณหภูมิในการตกผลึกกลายเป็น -47 °C ในอีกกรณีหนึ่งคือ -44 °C แต่จากการศึกษาโดยละเอียดพบว่าจุดเดือดของทั้งสองตัวอย่างต่ำกว่าค่า 108 ° C ที่ต้องการอย่างมีนัยสำคัญ ตัวเลขนี้ในการทดสอบสองครั้งกลายเป็น 92 และ 95 องศา ในเวลาเดียวกัน การทดสอบเผยให้เห็นคุณสมบัติการกัดกร่อนสูงขององค์ประกอบ ซึ่งกัดกร่อนชิ้นส่วนโลหะของระบบทำความเย็นอย่างแข็งขัน: โลหะบัดกรี ทองแดง และทองเหลือง ยิ่งกว่านั้นปรากฎว่าองค์ประกอบประกอบด้วยเมทานอล 10% ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้

Unix Antifreeze -40 – สารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) ทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย PKF SV-KHIM LLC

ผู้ผลิตอธิบายผลิตภัณฑ์ดังนี้: “ Unix Antifreeze -40 มีไว้สำหรับใช้ในระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ในประเทศและต่างประเทศ มันทำบนพื้นฐานของเอทิลีนไกลคอลด้วยการเติมสารเติมแต่งที่ซับซ้อนซึ่งช่วยให้คุณรักษาคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวตลอดอายุการใช้งาน มีความต้านทานต่อออกซิเดชั่นสูงเมื่อสัมผัสกับโลหะชนิดต่างๆ มีคุณสมบัติการซัก การหล่อลื่น และการป้องกันการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม”

ผลการทดสอบ

Unix Antifreeze -40 ไม่ผ่านการทดสอบ แม้จะมีอุณหภูมิต่ำที่เริ่มการตกผลึก (-45 °C) แต่ก็มีจุดเดือดต่ำเช่นกัน - เพียง 90 °C โดยมีอุณหภูมิที่ต้องการ 108 °C ในเวลาเดียวกัน การทดสอบในห้องปฏิบัติการเผยให้เห็นปริมาณเมทานอล 11% ในผลิตภัณฑ์ ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้

X-FREEZE RED 12 – สารหล่อเย็น, การทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย SinTEZ-PAK LLC, Dzerzhinsk

ตามที่ผู้ผลิตระบุ สารป้องกันการแข็งตัวของ X-Freeze RED 12 พร้อมการป้องกันการกัดกร่อนที่ได้รับการปรับปรุงนั้นมีไว้สำหรับการใช้งานตลอดทั้งปีในรถยนต์และรถบรรทุกที่อุณหภูมิแวดล้อมจนถึง -40 °C สูตรใหม่ล่าสุดจัดให้ ขยายเวลาการทำงานและการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีขึ้นการป้องกันระบบทำความเย็นที่มีประสิทธิภาพและทนทานจากการกัดกร่อนและการเกิดตะกรัน

สารหล่อเย็นเป็นไปตามมาตรฐานสากล ASTM D 3306, BS6580, SAEJ1034

ส่วนประกอบนี้ทำจากเอทิลีนไกลคอลคุณภาพสูงโดยใช้สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนมัลติฟังก์ชั่นที่เป็นเอกลักษณ์ ไม่มีไนไตรต์ เอมีน ฟอสเฟต

สูตร X-Freeze RED 12 ล่าสุดช่วยเพิ่มอายุการใช้งานและการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีขึ้น การปกป้องระบบทำความเย็นจากการกัดกร่อนและการเกิดตะกรันที่มีประสิทธิภาพและทนทาน ป้องกันเครื่องยนต์ร้อนจัด

สีสารป้องกันการแข็งตัวเป็นสีแดง

ในแง่ของการบังคับใช้ มีรายงานว่า X-Freeze RED 12 สามารถผสมกันได้และเข้ากันได้กับสารป้องกันการแข็งตัวมาตรฐานที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีแบบดั้งเดิมและแบบไฮบริด สามารถใช้เป็นสารเติมแต่งสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวได้ ไม่แนะนำให้ผสมกับสารป้องกันการแข็งตัวที่มีแพ็คเกจเสริมคาร์บอกซิเลทซึ่งผลิตโดยใช้เทคโนโลยีคาร์บอกซิเลท (OAT) และไม่มีซิลิเกต

ผลการทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัวของ X-Freeze RED 12 ตรงตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคสำหรับองค์ประกอบที่เป็นเศษส่วน อุณหภูมิเริ่มต้นของการกลั่นคือ 101 °C และเศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่ 150 °C ไม่เกินเกณฑ์ 50% และมีจำนวน 45.48% พารามิเตอร์ pH ยังอยู่ภายในขีดจำกัดปกติเช่นกัน - 7.9 pH จุดเดือดเริ่มต้นคือ 110 °C ซึ่งสูงกว่าข้อกำหนดตามกฎหมาย 5 องศา

ในเวลาเดียวกัน สารป้องกันการแข็งตัวไม่ผ่านการทดสอบหลัก: อุณหภูมิในการตกผลึกสูงกว่าอุณหภูมิที่ต้องการ -40 °C และมีค่าเป็น -35.5 °C ความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นสูงกว่าที่กำหนดโดยกฎระเบียบทางเทคนิค ที่ขีดจำกัดบนของทางเดินที่ 1.085 กรัม/ลูกบาศก์ cm, X-Freeze RED 12 มีความหนาแน่น 1.111 กรัม/ลูกบาศก์เมตร ซม.

แต่สิ่งที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่า: แม้จะมีข้อความเกี่ยวกับความเฉื่อยของการกัดกร่อนสูงขององค์ประกอบและการปกป้องพิเศษของอลูมิเนียม แต่สารป้องกันการแข็งตัวกลับกลายเป็นสารกัดกร่อนของโลหะนี้ กิจกรรมของมันสูงกว่าขีด จำกัด บนที่กำหนดโดย GOST 60%

สารป้องกันการแข็งตัวของ X-Freeze RED 12 ซึ่งตรงกันข้ามกับคำแถลงของผู้ผลิตกลับกลายเป็นว่ามีฤทธิ์กัดกร่อนกับอลูมิเนียม ในเวลาเดียวกัน อุณหภูมิที่เริ่มการตกผลึกสำหรับองค์ประกอบนั้นสูงกว่าที่ประกาศไว้ แทนที่จะเป็น -40 องศา -35.5

สารป้องกันการแข็งตัว "Autex" A40M - สารหล่อเย็นทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

Antifreeze "Autex" A-40M ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ในประเทศและนำเข้าทุกประเภทที่ทำงานในสภาพอากาศอบอุ่นและอบอุ่น

ผลการทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัว "Autex" A40M ไม่ผ่านการทดสอบ อุณหภูมิที่เริ่มการตกผลึกคือเพียง -25 °C แทนที่จะเป็น -40 °C แต่พารามิเตอร์อื่นๆ ยกเว้นความเป็นด่าง เกือบจะเป็นปกติ ความสามารถในการเกิดฟองและความคงตัวของฟองอยู่ภายในขีดจำกัดปกติ: 25 และ 2 วินาที ตามลำดับ พารามิเตอร์ pH และความเป็นด่างคือ 7.3 pH และ 3 ตามลำดับ

สารป้องกันการแข็งตัวของ Avtex A40M ปรากฏว่ามีอุณหภูมิการตกผลึกที่สูงมาก: -25 °C เทียบกับอุณหภูมิที่ต้องการ -40 °C เราไม่แนะนำให้ใช้ส่วนประกอบนี้ในรถยนต์ ยกเว้นในสภาพอากาศที่อบอุ่นตามที่เขียนไว้ในคำแนะนำ

SibTek – สารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) ทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

สารป้องกันการแข็งตัวของ SibTek มีไว้สำหรับระบบทำความเย็นทั้งจากต่างประเทศและ รถยนต์ในประเทศ- สารป้องกันการแข็งตัวนี้เป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพทั้งหมด ประกอบด้วยสารหล่อลื่นที่จำเป็นครบถ้วน รวมถึงสารป้องกันการเกิดฟอง สารเพิ่มความคงตัวและป้องกันการแข็งตัว ของเหลวนี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของปั๊มน้ำ แบริ่ง และปกป้องผลิตภัณฑ์ยางที่อยู่ภายในระบบ สารป้องกันการแข็งตัวยังมีหน้าที่ปกป้องชิ้นส่วนโลหะจากการกัดกร่อน ของเขา สีเขียวทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้อุณหภูมิสูงสุดเมื่อทำงานที่อุณหภูมิ -25 ° C อย่างไรก็ตามควรจำไว้ว่ายิ่งอุณหภูมิต่ำลงการถ่ายเทความร้อนก็จะน้อยลงเท่านั้น

ผลการทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัวของ SibTek ไม่ผ่านการทดสอบ อุณหภูมิที่เริ่มการตกผลึกคือเพียง -31 °C แทนที่จะเป็น -40 °C แต่พารามิเตอร์อื่นๆ เกือบจะเป็นปกติ ยกเว้นความเป็นด่าง ความสามารถในการเกิดฟองและความคงตัวของโฟมอยู่ภายในขีดจำกัดปกติ: 15 และ 2 วินาที ตามลำดับ พารามิเตอร์ pH และความเป็นด่างคือ 8 pH และ 14 ตามลำดับ

สารป้องกันการแข็งตัวของ SibTek ปรากฏว่ามีอุณหภูมิการตกผลึกสูง: -31 °C เทียบกับอุณหภูมิที่ต้องการ -40 °C เราไม่แนะนำให้ใช้ส่วนประกอบนี้ในรถยนต์

Z40 AGA – สารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) ทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย Avtokhimproekt LLC

Antifreeze Z40 AGA มีไว้สำหรับระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกทุกยี่ห้อ (ต่างประเทศและรัสเซีย) เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังแรงสูง รวมถึงเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และทำความเย็นด้วย ชาร์จอากาศ(อินเตอร์คูลเลอร์).

Antifreeze Z40 AGA ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของระบบทำความเย็นที่มีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นนานถึง 5 ปีหรือ 150,000 กม. รวมถึง ประสิทธิภาพที่ยาวนานซีลปั๊มและการปกป้องชิ้นส่วนโลหะทั้งหมดของระบบทำความเย็นและเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้จากการกัดกร่อนและการเกิดโพรงอากาศ

องค์ประกอบได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของ ASTM D 4985/5345 บีเอ็มดับเบิลยู N600 69.0; เดมเลอร์ไครสเลอร์ DBL 7700.20; Audi, Porsche, Seat, Skoda, VWTL 774-D, ประเภท G-12; ฟอร์ด WSS-M97B44-D, TTM AVTOVAZ.

Antifreeze Z40 AGA โดดเด่นด้วยความเสถียรทางความร้อนสูงและประสิทธิภาพที่ยาวนานของสารเติมแต่งในช่วงแรงดันและอุณหภูมิที่ขยายตั้งแต่ -40 ถึง +123 ° C ในเวลาเดียวกันนักพัฒนาพูดถึงความจุความร้อนที่เพิ่มขึ้นขององค์ประกอบและความสามารถในการเปียกแบบพิเศษของพื้นผิวที่เย็นซึ่งป้องกันการก่อตัวของโซนความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่น สารป้องกันการแข็งตัวของ Z40 AGA แทรกซึมลึกเข้าไปในชั้น microrelief ของพื้นผิวโลหะ ซึ่งเพิ่มพื้นที่สัมผัสที่มีประสิทธิภาพระหว่างพื้นผิวกับของเหลวอย่างมาก และด้วยเหตุนี้จึงช่วยเพิ่มการระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ผลการทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัว Z40 AGA ไม่ผ่านการทดสอบ อุณหภูมิที่เริ่มตกผลึกคือ -32 °C แทนที่จะเป็น -40 °C องค์ประกอบที่เป็นเศษส่วนของสารป้องกันการแข็งตัวยังทำให้เราผิดหวัง อุณหภูมิเริ่มต้นของการกลั่นคือ 100 °C ในขณะที่เศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่ 150 °C คือ 53.7% โดยข้อกำหนด GOST ไม่เกิน 50% พารามิเตอร์อื่น ๆ เป็นเรื่องปกติ พารามิเตอร์ pH และความเป็นด่างคือ 8.37 pH และ 15 ตามลำดับ

สารป้องกันการแข็งตัวของ Dzerzhinsky TOP-40 – สารหล่อเย็น, การทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย Alfa Chemical Group LLC.

สารป้องกันการแข็งตัวของ Dzerzhinsky TOP-40 เป็นสารหล่อเย็นแบบคลาสสิกที่ผลิตขึ้นจากโมโนเอทิลีนไกลคอลโดยใช้สารเติมแต่งแบบดั้งเดิม ออกแบบมาเพื่อระบายความร้อนเครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินและดีเซล และเป็นของเหลวทำงานในหน่วยแลกเปลี่ยนความร้อนที่ทำงานที่อุณหภูมิต่ำและปานกลาง รับประกันอายุการใช้งาน 2 ปี

ผลการทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัวของ Dzerzhinsky TOP-40 ไม่ผ่านการทดสอบ โดยตัดทันทีที่อุณหภูมิที่เริ่มตกผลึกซึ่งกลายเป็น -30 °C แทนที่จะเป็น -40 °C ที่ต้องการ ในเวลาเดียวกันพบเมทานอล 7% ในน้ำหล่อเย็น

สารป้องกันการแข็งตัวของ Dzerzhinsky TOP-40 มีเมทานอลซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้และไม่สอดคล้องกับกฎระเบียบทางเทคนิค

สารป้องกันการแข็งตัว “Alaska –40 °C” – สารหล่อเย็น, ทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย Tektron LLC

ผู้ผลิตไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์บนเว็บไซต์ของตน ยกเว้นรูปภาพถังบรรจุพร้อมสารหล่อเย็น ว่ากันว่า “เราผลิตน้ำมันทางเทคนิคสำหรับรถยนต์มาเกือบสามทศวรรษแล้ว ในช่วงเวลานี้ผลิตภัณฑ์ของแบรนด์อลาสกาได้รับความไว้วางใจจากเจ้าของรถยนต์ในอเมริกา ยุโรป และรัสเซียจำนวนมาก สำหรับพวกเขา “อลาสกา” ไม่ได้เป็นเพียงผลิตภัณฑ์เคมีสำหรับยานยนต์อีกต่อไป แต่ยังเป็นคำพ้องความหมายสำหรับแนวคิดต่างๆ เช่น ความปลอดภัย คุณภาพ และความน่าเชื่อถือ” ข้อความล่าสุดสามารถถูกตั้งคำถามได้เนื่องจากการค้นหาชื่อของสารป้องกันการแข็งตัวทางอินเทอร์เน็ตจะปรากฏขึ้นทันที ความคิดเห็นเชิงลบเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ การทดสอบของเรายืนยันว่าสารหล่อเย็นไม่เป็นไปตามข้อกำหนด GOST

บริษัทผู้ผลิตเป็นส่วนหนึ่งของการถือหุ้นของ Delfin Group

ผลการทดสอบ

สารป้องกันการแข็งตัว "Alaska -40 °C" ไม่สามารถรับมือกับการทดสอบได้ อุณหภูมิที่เริ่มตกผลึกอยู่ภายในค่าที่ต้องการ -41 °C พารามิเตอร์ pH คือ 8.1 pH ความสามารถในการเกิดฟองและความคงตัวของโฟมอยู่ภายในขีดจำกัดปกติ: 20 และ 1.5 ตามลำดับ แต่สารหล่อเย็นนี้ไม่ผ่านการทดสอบพารามิเตอร์อื่น ประการแรก จุดเดือดอยู่ที่ 101 °C เท่านั้น เมื่อถึง 108 °C ที่ต้องการ การทดสอบยังเผยให้เห็นถึงคุณสมบัติการกัดกร่อนสูงของส่วนประกอบเมื่อเทียบกับเหล็กหล่อ โลหะบัดกรี และอะลูมิเนียม ส่วนประกอบที่เป็นเศษส่วนไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐาน เนื่องจากการกลั่นเริ่มขึ้นแล้วที่อุณหภูมิ 99 °C

สารป้องกันการแข็งตัว GOST A-40 – สารหล่อเย็น, การทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย NPO Organic Progress LLC

สารหล่อเย็น Antifreeze GOST A-40 ที่มีจุดเยือกแข็งต่ำมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกในประเทศรวมถึงสารทำงานในหน่วยแลกเปลี่ยนความร้อนที่ทำงานที่อุณหภูมิต่ำและปานกลาง พัฒนาโดยคำนึงถึงความต้องการของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศและผลิตตาม GOST 28084 ส่วนประกอบ: เอทิลีนไกลคอล, น้ำกลั่น, แพ็คเกจของสารเติมแต่งที่ใช้งานได้

ตรงตามข้อกำหนดของบริษัทรถยนต์: AUDI, BMW, Opel, MTU, เมอร์เซเดส เบนซ์,วอลโว่,โฟล์คสวาเกน,เกีย,เชฟโรเลต,ไฮน์ได,โตโยต้า,นิสสัน,มาสด้า,ซูซูกิ,ฟอร์ด,แดวู, VAZ, GAZ, KAMAZ, MAZ

ในลักษณะที่ผู้ผลิตประกาศไว้ เป็นเรื่องน่าตกใจเสมอที่จะอ้างถึงการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรถยนต์โดยไม่มีการยืนยันจากใบรับรอง และเราไม่พบสิ่งเหล่านั้นบนเว็บไซต์ของผู้ผลิต

ผลการทดสอบ

Antifreeze GOST A-40 ไม่ผ่านการทดสอบ ยิ่งไปกว่านั้น เขาล้มเหลวในพารามิเตอร์พื้นฐานที่สุดทันที: อุณหภูมิที่เริ่มตกผลึกกลายเป็น -27 °C แทนที่จะเป็น -40 °C ที่ต้องการ ต่ำกว่าค่าที่ต้องการคือจุดเดือดซึ่งก็คือ 105 °C เพื่อประโยชน์ในการสั่งซื้อเราจะอธิบายพารามิเตอร์ที่เหลือของผลิตภัณฑ์แม้ว่าจะชัดเจนอยู่แล้วว่าคุณควรงดเว้นจากการซื้อ องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวที่เป็นเศษส่วนปรากฏว่าอยู่ภายในขีดจำกัดปกติ อุณหภูมิเริ่มต้นของการกลั่นคือ 105 °C ในขณะที่เศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่ 150 °C คือ 40% พารามิเตอร์ pH และความเป็นด่างคือ 7.65 pH และ 19.82 ตามลำดับ วัดความสามารถในการเกิดฟองด้วย ซึ่งก็คือ 30 ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนด GOST โดยมีความคงตัวของฟองที่ 1.5 วินาที

สารป้องกันการแข็งตัว GOST A-40 ค้างเร็วกว่าที่กำหนดโดยกฎระเบียบทางเทคนิค

สารป้องกันการแข็งตัว A40MS “ไซบีเรีย” – สารหล่อเย็น, การทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย JSC "I.S. Laboratory"

Antifreeze A-40MS “Siberia” เป็นสารหล่อเย็นที่ใช้เอทิลีนไกลคอลซึ่งไม่มีไนเตรตฟอสเฟตและเอมีน Antifreeze A-40MS "Siberia" มีสารเติมแต่งที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อป้องกันการกัดกร่อนต่อองค์ประกอบของระบบทำความเย็นซึ่งสามารถทำจากเหล็กต่างๆ ทองแดง อลูมิเนียม เหล็กหล่อ บรอนซ์ พลาสติกและยาง สารป้องกันการแข็งตัว A-40MS "ไซบีเรีย" ช่วยให้มั่นใจในการทำงานที่เชื่อถือได้ของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำถึง -40 ° C และเข้ากันได้กับสารหล่อเย็นที่ใช้เอทิลีนไกลคอลอื่น ๆ

สารป้องกันการแข็งตัว A-40MS "ไซบีเรีย" ให้การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ภายใต้สภาวะการทำงานใด ๆ ไม่ก่อให้เกิดฟองหรือคราบสกปรก และไม่ทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนระบบทำความเย็น เข้ากันได้กับสารหล่อเย็นอื่น ๆ ที่มีเอทิลีนไกลคอลทั้งในประเทศและต่างประเทศ มีจุดเดือดสูงกว่า

ผลการทดสอบ

Antifreeze A-40MS “Sibir” ไม่ผ่านการทดสอบ อุณหภูมิที่เริ่มการตกผลึกคือเพียง -22 °C แทนที่จะเป็น -40 °C แต่พารามิเตอร์อื่นๆ ของเขาเป็นเรื่องปกติ ความสามารถในการเกิดฟองและความคงตัวของโฟมอยู่ภายในขีดจำกัดปกติ - 23 และ 2 วินาที ตามลำดับ พารามิเตอร์ pH และความเป็นด่างคือ 7.4 pH และ 10 ตามลำดับ

สารป้องกันการแข็งตัว A40MS “Sibir” ปรากฏว่ามีอุณหภูมิการตกผลึกที่สูงมาก: -22 °C เทียบกับอุณหภูมิที่ต้องการ -40 °C เราไม่แนะนำให้ใช้ส่วนประกอบนี้ในรถยนต์

สารป้องกันการแข็งตัว A-40M “Luzhsky” – สารหล่อเย็น, การทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย JSC Khimik

Antifreeze A-40M “Luzhsky” เป็นสารหล่อเย็นสำหรับทุกฤดูกาลที่ใช้โมโนเอทิลีนไกลคอล ประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ซับซ้อนที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งให้การป้องกันที่เชื่อถือได้จากการแช่แข็ง ความร้อนสูงเกินไป การกัดกร่อน การเกิดฟอง และการเกิดตะกรัน

ระยะเวลาการรับประกันคือ 5 ปี อายุการเก็บรักษาไม่จำกัด การปฏิบัติตามข้อกำหนดของ GOST 28084-89 ช่วงอุณหภูมิใช้งานตั้งแต่ -40 ถึง +124 °C (ที่ความดันใช้งานปกติในระบบทำความเย็น 0.12 MPa)

ผลการทดสอบ

Antifreeze A-40M "Luzhsky" ไม่ผ่านการทดสอบ อุณหภูมิที่เริ่มการตกผลึกคือ -35 °C แทนที่จะเป็น -40 °C พารามิเตอร์อื่น ๆ เป็นเรื่องปกติ องค์ประกอบที่เป็นเศษส่วนของสารป้องกันการแข็งตัว อุณหภูมิเริ่มต้นของการกลั่นคือ 100 °C ในขณะที่เศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่ 150 °C คือ 49.2% พารามิเตอร์ pH และความเป็นด่างคือ 9.29 pH และ 10.36 ตามลำดับ

TOSOL OZH-40 – สารหล่อเย็น, การทดสอบ

คุณสมบัติที่ระบุไว้

ผลิตโดย ROZNHP (โรงงานทดลองผลิตภัณฑ์ปิโตรเคมี Ryazan)

ข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์นี้บนอินเทอร์เน็ตไม่ใช่ของเรา เว็บไซต์ของผู้ผลิตใช้งานไม่ได้

ผลการทดสอบ

TOSOL OZH-40 ไม่ผ่านการทดสอบ โดยตัดทันทีที่อุณหภูมิที่เริ่มตกผลึกซึ่งกลายเป็น -39 °C แทนที่จะเป็น -40 °C ที่ต้องการ ในเวลาเดียวกันพบเมทานอล 9% ในน้ำหล่อเย็น

TOSOL OZH-40 ผลิตโดย ROZNHP มีเมทานอล ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้และไม่สอดคล้องกับกฎระเบียบทางเทคนิค

เมื่อเชื้อเพลิงเผาไหม้ เครื่องยนต์จะผลิตพลังงานจำนวนหนึ่ง ไม่มีเครื่องยนต์ความร้อน (ICE ในหมู่พวกเขา) ที่สามารถมีประสิทธิภาพได้ 100%

ดังนั้นกำลังส่วนหนึ่งจึงไม่ถึงล้อ มันไม่สามารถไป "ไม่มีที่ไหนเลย" ได้ ดังที่เรารู้จากทฤษฎีของไอน์สไตน์ หากมีบางอย่างทิ้งไว้ที่ไหนสักแห่ง นั่นหมายความว่ามันมาถึงที่อื่นแล้ว

การสูญเสียทางกลเป็นสิ่งที่เข้าใจได้ แต่ความร้อนยังคงอยู่ภายในมอเตอร์และอาจรบกวนการทำงานของมอเตอร์ได้ สำหรับการทำความเย็นจะใช้ของเหลวที่เรียกว่า "สารป้องกันการแข็งตัว" หรือ "สารป้องกันการแข็งตัว"

เช่นเดียวกับของเหลวทางเทคนิคอื่นๆ สารหล่อเย็นมีพารามิเตอร์ของตัวเองซึ่งเชื่อมโยงกับประเภทเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีสารประกอบสากลเช่นสารป้องกันการแข็งตัวของเฟลิกซ์สีแดง

เจ้าของรถไม่มีปัญหาในการใช้งาน เชื้อเพลิงในประเทศ- การเติมสารป้องกันการแข็งตัวแบบ "เนทิฟ" ปลอดภัยแค่ไหน?

สารป้องกันการแข็งตัวของเฟลิกซ์ใช้ทำอะไร?

คุณเข้าใจแล้วว่าจะต้องกำจัดความร้อน "ส่วนเกิน" จากเครื่องยนต์ออกไป กะทัดรัด โรงไฟฟ้าสำหรับรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก รถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก และรถยนต์บางคัน จะมีการพัฒนาพื้นผิวยางของเสื้อสูบ ด้วยความช่วยเหลือของการไหลของอากาศที่เข้ามาความร้อนจะถูกระบายออกสู่ชั้นบรรยากาศ

หน่วยพลังงานสมัยใหม่ปล่อยพลังงานความร้อนจำนวนหนึ่งซึ่งการเป่าแบบธรรมดานั้นไม่เพียงพอ จำเป็นต้องมีวิธีการที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เช่น วงจรน้ำ

อย่างไรก็ตาม โครงการนี้มีข้อเสียเปรียบคือ เมื่อใด อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์น้ำกลายเป็นน้ำแข็ง นั่นคือหลังจากดับเครื่องยนต์แล้วจำเป็นต้องระบายน้ำออกจากระบบทำความเย็น

คุณจะต้องประหลาดใจ แต่เมื่อ 30-50 ปีที่แล้ว สารหล่อเย็นถูกระบายออกจากหม้อน้ำในตอนเย็นและเติมใหม่ในตอนเช้า จนกระทั่งมีการคิดค้นสารป้องกันการแข็งตัว (ในประเทศของเราเรียกว่า "สารป้องกันการแข็งตัว" เป็นครั้งแรก)

วงจรน้ำของเครื่องยนต์ประกอบด้วยแจ็คเก็ตระบายความร้อน ช่องส่งของเหลว ปั๊ม และหม้อน้ำ

กลไกทั้งหมดเหล่านี้ขึ้นอยู่กับคุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัว:

• สารหล่อเย็นจะต้องมีค่าการนำความร้อนสูง
• องค์ประกอบไม่สามารถสร้างโฟมที่เสถียรได้มิฉะนั้นจะกักเก็บความร้อนแทนการถ่ายเทความร้อน
• สารเติมแต่งต้องมีคุณสมบัติในการทำความสะอาด
• หากสัมผัสกับผนังร้อนของฝาสูบรูปแบบขนาดการถ่ายเทความร้อนจะลดลง
• สารป้องกันการแข็งตัวต้องมีคุณสมบัติต้านการเสียดสีเพื่อหล่อลื่นปั๊ม
• สารหล่อเย็นไม่สามารถแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ได้ มิฉะนั้นน้ำแข็งจะทำให้หม้อน้ำแตก
• จุดเดือดจะต้องมีระยะขอบอย่างน้อยสองเท่าของความร้อนในการทำงานของเครื่องยนต์
• ระยะเวลาทดแทน - ยิ่งนานยิ่งดี

สารประกอบที่มีตราสินค้าสมัยใหม่มีคุณสมบัติดังกล่าว แต่มีต้นทุนสูงเกินไป ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนเชื่อว่าประเทศต้นทางมีความสำคัญและชอบการนำเข้า

อย่างไรก็ตาม จากผลการทดสอบพบว่า สารป้องกันการแข็งตัวในประเทศ Felix Carbox ไม่ด้อยกว่าอะนาล็อกที่มีราคาแพงกว่าสองเท่า

แดงผสม เหลือง เขียว ต่างกันอย่างไร?

ของเหลวทางเทคนิคใด ๆ มีหมายเลขบทความที่กำหนดคุณสมบัติพื้นฐาน คูลเลอร์ Felix ก็จับคู่ได้ มาตรฐานที่แตกต่างกันรวมถึง G12 การรวมกันนี้จะกำหนดการใช้งานกับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน แต่ไม่รับประกันความเข้ากันได้กับของเหลวอื่นที่คล้ายคลึงกันเสมอไป

เพื่อให้แน่ใจว่าเจ้าของรถจะไม่สับสนกับน้ำยาหล่อเย็นเมื่อเติมจะมีการทำเครื่องหมายด้วยสี ความจริงก็คือสารป้องกันการแข็งตัวนั้นมีมาตรฐานหลายประการสำหรับองค์ประกอบทางเคมี

เมื่อผสมกัน สารเติมแต่งอาจก่อตัวเป็นสะเก็ดหรือก้อนที่จะอุดตันทางเดินทั้งหมดในเครื่องยนต์และรวงผึ้งในหม้อน้ำอย่างรวดเร็ว ในกรณีส่วนใหญ่ โทนสีจะถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษ บางครั้งอาจสอดคล้องกับสารเคมีบางชนิด

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง G12 - องค์ประกอบลักษณะการใช้งาน

Felix Carbox เป็นสารหล่อเย็นทั่วไปของรุ่นล่าสุดที่ใช้ส่วนประกอบสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลท

ตามการจำแนกระหว่างประเทศ นี่คือมาตรฐาน G12 (ผู้ผลิตรถยนต์บางรายใช้ชุดมาตรฐานเพิ่มเติม) ตามรายการทางเทคนิค ของเหลวโฟล์คสวาเกน AG, สารป้องกันการแข็งตัวของ Felix จัดอยู่ในประเภท G12+

เมื่อพิจารณาถึงความจริงที่ว่ารถยนต์ Volkswagen, AUDI, Skoda และ Seat มีเครื่องยนต์เหมือนกัน ขอบเขตการใช้งานจึงค่อนข้างกว้าง

ผลิตใน บริษัท รัสเซีย"Tosol-Sintez" ของเหลวนี้ผ่านการทดสอบครบวงจรที่ศูนย์มาตรฐานสากล ABIC Testing Laboratories ซึ่งตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกา การอนุมัติระหว่างประเทศที่ออกโดยองค์กรนี้ได้รับการยอมรับจากผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายที่เป็นสมาชิกของสมาคม SAE

• ASTM D 3306
• ASTM D 4985
• มาตรฐาน ASTM D 6210

นอกจากนี้ สารป้องกันการแข็งตัวนี้ยังได้รับการอนุมัติเฉพาะบุคคลจากผู้ผลิตรถยนต์บางราย เช่น Renault-Nissan สำหรับผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับ AvtoVAZ และข้อกังวลของ KamAZ

องค์ประกอบทางเคมี:

1. น้ำกลั่นบริสุทธิ์พิเศษซึ่งไม่มีแม้แต่ร่องรอยของแร่ธาตุ
2. โมโนเอทิลีนไกลคอลคุณภาพสูงที่สุด ละลายในน้ำปราศจากแร่ธาตุโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษที่ไม่จับตัวเป็นก้อนหรือจับตัวเป็นก้อน
3. แพ็คเกจผงซักฟอกและ สารเติมแต่งต้านการเสียดสี,ไม่เกิดการขัดแย้งกับของเหลว
4. กรดคาร์บอกซิลิกซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับโมโนเอทิลีนไกลคอลจะมีจุดเยือกแข็งไม่สูงกว่า -44°C
5. ขีด จำกัด สูงสุดของการสมัครที่ให้ไว้ องค์ประกอบทางเคมี+ 50°C (หมายถึงอากาศแวดล้อม)

ด้วยองค์ประกอบนี้และมาตรฐานการผลิตที่สูง ไม่เพียงแต่รับประกันการกำจัดความร้อนคุณภาพสูงและการทำงานของระบบทำความเย็นอย่างต่อเนื่อง

การใช้สารป้องกันการแข็งตัวอย่างถูกต้องรับประกันประสิทธิภาพเป็นระยะทาง 250,000 กม.

ข้อสำคัญ: คุณสมบัติจะคงอยู่เฉพาะเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวของคลาสอื่นไม่เข้าไปในถังขยาย

สารป้องกันการแข็งตัวของ Felix มีคุณสมบัติป้องกันการเกิดฟองที่ดีเยี่ยมและป้องกันการเกิดความเสียหายจากการเกิดโพรงอากาศ

เนื่องจากองค์ประกอบไม่รวมถึงเอมีน ฟอสเฟต โบรอน หรือสารประกอบซิลิเกต คุณลักษณะจึงไม่เปลี่ยนแปลงตลอดอายุการใช้งาน การป้องกันการกัดกร่อนยังอยู่ในระดับสูง

ลักษณะสำคัญของสารหล่อเย็นเฟลิกซ์:

• ความหนาแน่นของของเหลวที่ +20°C = 1.08
• จุดเดือดในเบ้าหลอมเปิด = +110°C
• การตกผลึกในน้ำค้างแข็งเริ่มต้นที่ -42°C
• กิจกรรมของไฮโดรเจนไอออน (คุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระขึ้นอยู่กับสิ่งนี้) ที่ +20°C = 8.2
• ลักษณะเป็นด่างไม่น้อยกว่า 2.7

มีข้อเสียบางประการในระดับองค์ประกอบที่คล้ายกัน:

แบบฟอร์มการปล่อยสารป้องกันการแข็งตัวของ Felix

Felix G12 มีจำหน่ายทั้งในรูปแบบพร้อมใช้และเป็นยาเข้มข้น

จะเจือจางองค์ประกอบอย่างเหมาะสมได้อย่างไร?ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบที่คาดการณ์ไว้

1. ที่อุณหภูมิแวดล้อม -35°C ความเข้มข้นจะอยู่ที่อย่างน้อย 50%
2. ที่อุณหภูมิแวดล้อม -40°C ความเข้มข้นจะอยู่ที่อย่างน้อย 52%
3. ที่อุณหภูมิแวดล้อม -65°C ความเข้มข้นจะอยู่ที่อย่างน้อย 63%

เริ่มต้นด้วย ทัศนศึกษาระยะสั้นเข้าสู่ประวัติศาสตร์ ครั้งหนึ่งเราไม่มีทางเลือกพิเศษของสารหล่อเย็น - น้ำที่ต้องระบายในเวลากลางคืนในฤดูหนาวและ "สารป้องกันการแข็งตัว" แบบเก่าที่ดีซึ่งหลายคนยังถือว่าเป็นของเหลวพิเศษบางชนิด แน่นอนว่านี่คือตัวแทนทั่วไปของสารป้องกันการแข็งตัวของเอทิลีนไกลคอลเก่าและคำถาม " อันไหนดีกว่า - สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว"ไม่มีความหมายอย่างเป็นทางการ ทำไมต้องเป็นทางการ? เพราะของเหลวเหล่านั้นที่ผลิตในปัจจุบันภายใต้ชื่อ "สารป้องกันการแข็งตัว" นั้นใครๆ ก็ใช้ (และนี่คือความจริง เครื่องหมายการค้าซึ่งได้รับการสืบทอดโดย Federal State Unitary Enterprise GosNIIOKhT จากสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์เคมีอินทรีย์และเทคโนโลยีแห่งสหภาพโซเวียต) มักจะไม่มี ข้อกำหนดทางเทคนิคไม่สอดคล้องกัน - บ้างก็เผา (!) และมีเมทานอลไม่ต้องพูดถึงจุดเยือกแข็ง เมื่อพิจารณาว่าแม้แต่สารป้องกันการแข็งตัวของคลาส Volkswagen G11 รุ่นเก่าก็ใช้สารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพมากกว่าและมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นแล้วตอนนี้ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะเลือก "Tosol"

ตอนนี้เรามาพูดกันตรงๆ เกี่ยวกับชั้นเรียนที่ยอมรับตามเอกสารของ Volkswagen- มีความแตกต่างกันในด้านองค์ประกอบและกลไกการออกฤทธิ์ของแพ็คเกจเสริมเป็นหลัก ความจริงก็คือว่าสำหรับทั้งหมดของมัน คุณสมบัติเชิงบวกเอทิลีนไกลคอลไม่เพียงเป็นพิษเท่านั้น แต่ยังกัดกร่อนด้วยดังนั้นในความเป็นจริงแล้วสารเติมแต่งในสารป้องกันการแข็งตัวจึงปกป้องระบบทำความเย็นจากสารป้องกันการแข็งตัวเป็นหลัก

ใน สารป้องกันการแข็งตัว G11สารเติมแต่งซิลิเกตถูกนำมาใช้เป็นหลัก (เช่นเดียวกับในสารป้องกันการแข็งตัวของสหภาพโซเวียต) - กลไกการออกฤทธิ์นั้นง่ายมากฟิล์มจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ป้องกันการสัมผัสโดยตรงกับเอทิลีนไกลคอล แต่มันก็ทำให้การกระจายความร้อนแย่ลงด้วย - ดังนั้นเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์รถยนต์เพิ่มขึ้น สารป้องกันการแข็งตัว G12บนพื้นฐานของคาร์บอกซิเลท ซึ่งสารเติมแต่งทำงาน "เป็นจุดด่าง" อยู่แล้วในบริเวณที่มีการกัดกร่อน สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวมีอายุการใช้งานนานกว่าและตอนนี้เป็นเรื่องธรรมดาที่สุดโดยเฉพาะ G12+มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและเข้ากันได้กับประเภทอื่น ๆ หากไม่สามารถผสม G12 และ G11 ได้ ก็สามารถเพิ่ม G12+ ลงในทั้ง G11 และ G12 ได้แล้ว (พูดโดยคร่าวๆ ในแง่ขององค์ประกอบของสารเติมแต่ง G12+ เป็นสิ่งที่อยู่ระหว่างประเภทเหล่านี้)

สารป้องกันการแข็งตัวของ Lobrid G12++- เป็นส่วนผสมของสารยับยั้งการกัดกร่อนแบบอินทรีย์ที่มีซิลิเกตชนิดเดียวกัน ดังนั้นความเข้ากันได้กับสารป้องกันการแข็งตัวอื่น ๆ และอายุการใช้งานที่ยาวนาน: สามารถคำนวณการเติมจากโรงงานได้ตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ซึ่งไม่ควรถือเป็นคำแนะนำที่แน่นอน - แม้ว่าช่วงเวลาในการเปลี่ยนจะเพิ่มขึ้น แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวเป็นครั้งคราวหากไม่ได้ซื้อรถเป็นเวลาหนึ่งหรือสองปี

แต่ด้วย G13สถานการณ์โดยทั่วไปมีความน่าสนใจ ด้วยเหตุผลบางประการ คำกล่าวดังกล่าวจึงวนเวียนจากไซต์หนึ่งไปยังอีกไซต์หนึ่งใน RuNet อย่างต่อเนื่องว่าสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวทำขึ้นโดยใช้โพรพิลีนไกลคอลเท่านั้น แต่แม้แต่สารป้องกันการแข็งตัวของโฟล์คสวาเก้นดั้งเดิมของคลาสนี้ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ในความเป็นจริงแน่นอนว่านักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมมีส่วนช่วยในการเกิดขึ้นของสารป้องกันการแข็งตัวประเภทนี้ แต่การปรับปรุง "ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" ที่นี่ทำได้เกือบทุกครั้งโดยการเปลี่ยนส่วนหนึ่งของเอทิลีนไกลคอลด้วยกลีเซอรีน ในแง่ขององค์ประกอบของสารเติมแต่ง สารป้องกันการแข็งตัวเหล่านี้ยังเป็นของสารป้องกันการแข็งตัวของ lobride และสามารถผสมกับสารเหล่านี้ได้อย่างง่ายดาย

Felix เป็นเครื่องหมายการค้าของหนึ่งในผู้ผลิตเคมีภัณฑ์รถยนต์และส่วนประกอบรถยนต์ชั้นนำในประเทศ บริษัท Tosol-sintez ซึ่งตั้งอยู่ใน Dzerzhinsk ภูมิภาค Nizhny Novgorod ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท หลายประเภทผลิตภายใต้แบรนด์ Felix แต่กลุ่มสารป้องกันการแข็งตัวของ Felix มีชื่อเสียงมากที่สุด

แนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของ Felix สำหรับยานพาหนะทุกประเภทและตรงตามมาตรฐานสากลทั้งหมด ผลิตภัณฑ์ภายใต้แบรนด์ Felix นั้นถูกส่งไปยังสายการประกอบของผู้ผลิตรถยนต์และรถบรรทุกในประเทศทั้งหมดและยังได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศ (Volkswagen, Man, BMW)

กลุ่มสารป้องกันการแข็งตัวของ Felix ประกอบด้วย 4 รายการ:

• เฟลิกซ์คาร์บ็อกซ์ (สีแดง);

• Felix Prolonger (สีเขียว);
• เฟลิกซ์เอเนอร์จี (สีเหลือง);
• ผู้เชี่ยวชาญเฟลิกซ์ (สีน้ำเงิน)

เช่นเดียวกับสารหล่อเย็นมาตรฐานอื่นๆ สารป้องกันการแข็งตัวของ Felix ทำจากเอทิลีนไกลคอลพร้อมสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนและการหล่อลื่น ความแตกต่างของตัวบ่งชี้สีของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นผลมาจากความแตกต่างในสารเติมแต่งที่ใช้และตามคุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวของผู้บริโภค นอกจากนี้ชื่อผลิตภัณฑ์ยังหมายถึง รุ่นที่แตกต่างกันสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งนำไปสู่ความเป็นไปได้ที่แตกต่างกันในการใช้งาน: สารป้องกันการแข็งตัวรุ่นเก่าไม่สามารถใช้ในรถยนต์ใหม่ที่มีปริมาตรระบบทำความเย็นน้อย ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายได้รับการพัฒนาระบบการจำแนกสารป้องกันการแข็งตัว แต่เพื่อความสะดวกในการทำความเข้าใจ การจำแนกประเภท Volkswagen มักใช้ในรัสเซีย

เฟลิกซ์ คาร์บ็อกซ์ (สีแดง)

Felix Carbox เป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่พบมากที่สุดของ บริษัท เป็นของคลาส G12+ ตามการจำแนกประเภท Volkswagen นั่นคือสามารถใช้กับรถยนต์สมัยใหม่ที่ผลิตหลังปี 1996 ผลิตจากโมโนเอทิลีนไกลคอล น้ำปราศจากแร่ธาตุ และสารเติมแต่งอินทรีย์ชนิดคาร์โบซิลิเกต สารป้องกันการแข็งตัวได้รับการทดสอบในห้องปฏิบัติการของสหรัฐอเมริกาเพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามมาตรฐานสากล

ข้อมูลจำเพาะ:

• ทรัพยากร - สูงถึง 250,000 กม. หรือ 5 ปีของการดำเนินงาน
• ทุกฤดู - สามารถใช้ได้ตลอดทั้งปี
• โหมดการทำงาน - ตั้งแต่ –45 °C ถึง +50 °C;
• การป้องกันปั๊มจากการกัดกร่อนของโพรงอากาศ
• ไม่มีสารอนินทรีย์ (ฟอสเฟต, ซิลิเกต, เอมีน ฯลฯ )

ผู้ผลิตอ้างว่าคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนของสารป้องกันการแข็งตัวสูงและมีผลกระทบต่อแหล่งที่มาของการกัดกร่อน ความคิดเห็นของผู้บริโภคเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัวนี้โดยทั่วไปเป็นบวก ผู้ขับขี่เน้นย้ำถึงราคาที่ต่ำคุณภาพของตัวผลิตภัณฑ์และความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ข้อเสีย ได้แก่: การปฏิบัติตามตัวชี้วัดที่ประกาศไว้อย่างไม่สมบูรณ์พร้อมการทดสอบการทดสอบรวมถึงบรรจุภัณฑ์คุณภาพต่ำ - สารป้องกันการแข็งตัวสามารถหลุดออกจากขวดได้ นอกจากนี้ ยังมีข้อสังเกตด้วยว่าข้อมูลผลลัพธ์ของผลิตภัณฑ์ระบุถึงน้ำหนัก ไม่ใช่ปริมาตร เนื่องจากความหนาแน่นของสารป้องกันการแข็งตัวมากกว่าน้ำ ตัวอย่างเช่น สารป้องกันการแข็งตัวของขวดขนาด 5 กิโลกรัมจะมีปริมาตร 4.5–4.7 ลิตร เนื่องจากคู่มือรถยนต์ระบุปริมาณสารป้องกันการแข็งตัวที่ต้องเติม ดังนั้นตามทฤษฎีแล้วอาจมีสารป้องกันการแข็งตัวไม่เพียงพอ

Felix Carbox มีจำหน่ายในช่วงต่อไปนี้:

• 1 กก. - ราคา 150–170 รูเบิล;
• 5 กก. - จาก 590 ถึง 655 รูเบิล;
• 10 กก. - 1100–1285 ถู

สรุป: สารป้องกันการแข็งตัวของ Felix Carbox เหมาะสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ทุกยี่ห้อในและต่างประเทศยกเว้นรถยนต์ SAAB, Audi และ Volkswagen ที่ผลิตหลังปี 2551

Felix Prolonger (สีเขียว)

สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวจากเฟลิกซ์เป็นของรุ่น G11 นั่นคือมันเป็นของ สู่คนรุ่นก่อนเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงของยี่ห้อเดียวกัน ลักษณะสำคัญของสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวนั้นสอดคล้องกับสีแดง แต่เนื่องจากความแตกต่างในรุ่นจึงมีความแตกต่างที่สำคัญเช่นกัน อายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวนั้นสั้นกว่าและการป้องกันการกัดกร่อนมีลักษณะที่แตกต่างกัน: สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวจะสร้างฟิล์มป้องกันบนระบบทำความเย็นทั้งหมด สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงเฉพาะในบริเวณที่อาจเกิดการกัดกร่อนเท่านั้น ดังนั้นค่าการนำความร้อนของสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวจึงต่ำกว่า สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวของ Felix ระบุไว้สำหรับรถยนต์ที่มีชิ้นส่วนเครื่องยนต์อะลูมิเนียม เนื่องจากสารเติมแต่งที่ใช้ป้องกันการกัดกร่อนของอะลูมิเนียมโดยเฉพาะ

ข้อมูลจำเพาะ:

• อายุการใช้งาน - สูงถึง 120,000 กม. หรือ 2-3 ปี
• ประกาศจุดเดือด - +109 °C;
• โหมดการทำงาน - ตั้งแต่ –45 ถึง +50 °C

ข้อดีและข้อเสียคล้ายกับสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงของยี่ห้อเดียวกัน: ราคาต่ำ คุณภาพดี และในขณะเดียวกันก็ไม่สมบูรณ์ตามคุณสมบัติที่ระบุไว้ในการทดสอบ

การแบ่งประเภทและราคา:

• 1 กก. - 160–200 รูเบิล;
• 5 กก. - 579–650 ถู.;
• 10 กก. - 1,080–1200 ถู

สรุป: แม้จะมีชื่อ Prolonger มีอายุการใช้งานสั้นกว่า Carbox มีการระบุสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวของเฟลิกซ์ไว้สำหรับ รถรัสเซียตลอดจนผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ต่างประเทศที่ผลิตในปี พ.ศ. 2539-2548 ข้อยกเว้นคือรถยนต์ของแบรนด์ Daewoo และ Volvo ซึ่ง Prolonger สามารถใช้ได้แม้ในรุ่นที่ทันสมัย

เฟลิกซ์ เอเนอร์จี (สีเหลือง)

สารป้องกันการแข็งตัวสีเหลืองจากเฟลิกซ์เป็นสารหล่อเย็นที่มีอายุการใช้งานยาวนาน คลาส G12 ตามการจำแนกประเภท VW ระบุไว้โดยเฉพาะสำหรับรถบรรทุก รถบัส เครื่องจักรกลหนัก เครื่องยนต์ที่อยู่กับที่ รถแทรกเตอร์ เรือ ฯลฯ แต่ยังใช้ได้กับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- ใช้ได้กับเครื่องยนต์ทุกประเภท: เบนซิน, ดีเซล และแก๊ส ผู้ผลิตให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์อะลูมิเนียม

ลักษณะที่ระบุไว้:

• ทรัพยากร - สูงถึง 650,000 กม.
• จุดเดือด - +124 °C;
• อุณหภูมิการตกผลึก - –42 °C;
• โหมดการทำงานตั้งแต่ –45 ถึง +50 °C;
• เพิ่มการป้องกันการกัดกร่อนของชิ้นส่วน (โดยเฉพาะอลูมิเนียม) คุณสมบัติโฟมต่ำ
• การมีสารเติมแต่งฟลูออเรสเซนต์สำหรับการตรวจจับการรั่วไหล
• ไม่มีสารเติมแต่งแร่ (เอมีน, ซิลิเกต, ฟอสเฟต)

จากบทวิจารณ์ของผู้บริโภคพบว่ามีคุณภาพที่ยอมรับได้โดยทั่วไปสอดคล้องกับลักษณะที่ประกาศไว้

ช่วงการเปิดตัว:

• 1 กก. - 150 ถู.;
• 5 กก. - 600 ถู.;
• 10 กก. - 1,250 ถู.;
• บาร์เรล 220 และ 230 กก. - ประมาณ 22,000 รูเบิล

สรุป: โดยทั่วไปแนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของพลังงานสีเหลือง Felix สำหรับในประเทศและ รถยนต์ต่างประเทศอย่างไรก็ตามคุณลักษณะด้านสมรรถนะนั้นเหมาะสมกับรถบรรทุกและอุปกรณ์ที่ใช้ในสภาวะที่รุนแรงมากกว่า

เฟลิกซ์ ผู้เชี่ยวชาญ (สีน้ำเงิน)

สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินของ Felix Expert เป็นของคลาส G11 ตามการจำแนกประเภท Volkswagen นั่นคือโดยทั่วไปแล้วมันเป็นอะนาล็อกของสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวของยี่ห้อเดียวกัน ความแตกต่างคือจุดเยือกแข็งที่ต่ำกว่าและมีปริมาณสำรองความเป็นด่างที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวทั้งสองประเภท

ลักษณะที่ระบุไว้:

• ทรัพยากร - 120,000 กม. (2-3 ปีของการดำเนินงาน)
• จุดเดือด - +110 °C;
• อุณหภูมิการตกผลึก - –40 °C;
• ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน - ตั้งแต่ –45 °C ถึง +50 °C