เกียร์ไม่ทำงานกับน้ำมันเกียร์แบบเดิม เต็มไปด้วยน้ำมัน ATF พิเศษ ของเหลวนี้เป็นองค์ประกอบดัชนีสูงบนพื้นฐานแร่ธาตุหรือสังเคราะห์ ของเหลวดังกล่าวสำหรับ กล่องอัตโนมัติเกียร์ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของระบบที่ตรวจสอบและควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ น้ำมันนี้ยังส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์อัตโนมัติอีกด้วย นอกจากนี้ น้ำมัน ATF ยังหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เสียดสีและทำให้เย็นลง

วิธีสร้างของเหลว ATF

เกียร์อัตโนมัติตัวแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1938 การออกแบบนี้เรียกว่า Hydramatic มีระบบเปลี่ยนเกียร์แบบสุญญากาศ หน่วยนี้ถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรของปอนเตี๊ยก แม้กระทั่งตอนนั้นบริษัทก็เป็นส่วนหนึ่งของความกังวลเรื่องรถยนต์ เจนเนอรัลมอเตอร์ส.

ตั้งแต่ก่อนที่จะเริ่มใดๆ การพัฒนานวัตกรรมพวกเขาต้องการตรวจสอบก่อนและทดสอบในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ มีการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติใหม่บน Oldsmobile การทดสอบประสบความสำเร็จ และในปี 1939 Oldsmobile Custom 8 Cruiser ก็ได้รับการติดตั้ง "Hydromatic" เป็นตัวเลือก ตัวเลือกนี้มีราคา $57

บทบาทของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ในการสร้าง ATF รุ่นแรก

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 ระบบเกียร์อัตโนมัติได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์ และไม่น่าแปลกใจที่น้ำมัน ATF ตัวแรกสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติถูกสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญของเจนเนอรัลมอเตอร์ส นี่เป็นข้อกำหนดน้ำมันเกียร์แรกของโลก มันถูกเรียกว่า Type A ของเหลวถูกสร้างขึ้นในปี 1949 จากนั้นจีเอ็มก็เริ่มพัฒนา น้ำมันเกียร์และจำแนกประเภทในภายหลัง นำเสนอข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดสำหรับพวกเขา ผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นในห้องปฏิบัติการของ General Motots เนื่องจากขาดการแข่งขันจึงกลายเป็น มาตรฐานสากลสารทำงานสำหรับเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท

จากไปสู่เทคโนโลยีใหม่ๆ

ในปี 1957 ข้อมูลจำเพาะที่มีอยู่แล้วประสบความสำเร็จได้รับการแก้ไข และตัดสินใจเพิ่มแอปพลิเคชันใหม่ขนาดเล็กหนึ่งรายการ - น้ำมันเกียร์ Type A Suffix A (ชื่อย่อ ATF-TASA) 10 ปีต่อมาพวกเขาได้สร้างข้อกำหนด B (นี่ เอทีเอฟ เดกซ์รอน-B)

ส่วนผสมหลักเนื่องจากของเหลวมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นคือร้องไห้สะอึกสะอื้น - นี่คือไขมันที่ได้มาจากปลาวาฬ แต่แล้วการพัฒนาเทคโนโลยีในการผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติทำให้ความกังวลต้องแนะนำสิ่งใหม่ ดังนั้นในปี 1973 จึงมีการพัฒนาข้อกำหนดใหม่ Dexron 2C ในปี 1981 จะถูกแทนที่ด้วย Dexron-2D หลังจากกระแสปฏิเสธจากนักเคลื่อนไหวด้านสิทธิสัตว์โจมตีบริษัท เช่นเดียวกับหลังจากการห้ามตกปลาวาฬ บริษัทได้สร้างสูตรนวัตกรรม Dexron-2E ในปี 1991 ข้อแตกต่างระหว่างผลิตภัณฑ์นี้คือสร้างขึ้นจากวัสดุสังเคราะห์ ก่อนหน้านี้น้ำมันหล่อลื่นมีแร่ธาตุเป็นหลัก

การกำเนิดของเดกซ์รอน-4

ในปี 1994 ชุมชนทั่วโลกได้เรียนรู้เกี่ยวกับข้อกำหนดใหม่ ซึ่งกำหนดข้อกำหนดใหม่สำหรับคุณสมบัติของความหนืดและ ลักษณะอุณหภูมิ- ข้อมูลจำเพาะยังบ่งบอกถึงการปรับปรุงเพิ่มเติมอีกด้วย คุณสมบัติแรงเสียดทาน- เหล่านี้คือ Dextron-3F และ Dextron-3G หลังจากผ่านไป 8 ปี Dextron-3H ก็ออกมา แต่ที่ทันสมัยที่สุดและเข้มงวดที่สุดคือ ATF Dexron-4 แน่นอนว่าวันนี้มีสเปกอื่นๆเพิ่มเติมจากที่เหลือ ผู้ผลิตรถยนต์- เหล่านี้คือยักษ์ใหญ่อย่าง Ford, Toyota, Huinday และอื่นๆ

ATF แตกต่างจากน้ำมันเกียร์ชนิดอื่นอย่างไร?

เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่าง คุณต้องแก้ไขปัญหาจากระยะไกล รถยนต์ใช้น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ บูสเตอร์ไฮดรอลิก และน้ำมัน ATF อะไรคือความคล้ายคลึงกันระหว่างของเหลวเหล่านี้? น้ำมันเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากไฮโดรคาร์บอนซึ่งได้มาจากกระบวนการแปรรูปเชื้อเพลิงฟอสซิล สิ่งนี้ให้ความคล้ายคลึงกันในลักษณะบางอย่าง ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นและเพิ่มการลื่นระหว่างพื้นผิวที่ถู

นอกจากนี้ของเหลวทั้งหมดนี้ยังมี ลักษณะที่ดีการกำจัดความร้อน มีความคล้ายคลึงกันในความสม่ำเสมอ นี่คือจุดที่ความคล้ายคลึงกันทั้งหมดสิ้นสุดลง ซึ่งบางครั้งทำให้เกิดข้อผิดพลาดร้ายแรงเมื่อผู้ชื่นชอบรถมือใหม่เติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติและน้ำมันเบรกเติมน้ำมันเบรกลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณสมบัติพื้นฐานของ ATF

น้ำมัน ATF เป็นหนึ่งในของเหลวที่ซับซ้อนที่สุดในองค์ประกอบในบรรดาส่วนผสมการหล่อลื่นทั้งหมดที่ใช้ รถสมัยใหม่- น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวมีความต้องการและมาตรฐานสูง น้ำมันควรมีผลในการหล่อลื่น - ด้วยเหตุนี้แรงเสียดทานจึงลดลงและในเวลาเดียวกันการสึกหรอในองค์ประกอบของกระปุกเกียร์ก็ลดลง ขณะเดียวกันก็มีแรงเสียดทานเข้ามา กลุ่มแรงเสียดทานควรเพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยลดการลื่นไถลของส่วนประกอบอื่นๆ

อีกด้วย คุณสมบัติที่สำคัญ- กำจัดความร้อน น้ำมันก็มี ประสิทธิภาพสูงการนำความร้อนและความลื่นไหล ในกรณีนี้ของเหลวไม่ควรเกิดฟองระหว่างการทำงาน จุดสำคัญ- ความเสถียร ได้แก่ การไม่มีกระบวนการออกซิเดชั่นเมื่อถูกความร้อนที่อุณหภูมิสูงในขณะที่สัมผัสกับออกซิเจน นอกจากนี้น้ำมันจะต้องมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการกัดกร่อนบนส่วนประกอบภายในของกลไก น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะต้องเป็นแบบไม่ชอบน้ำ (นี่คือความสามารถในการผลักความชื้นออกจากพื้นผิว) ในกรณีนี้จำเป็นที่ของเหลวจะคงความลื่นไหลและลักษณะทางไฮดรอลิกไว้ จาระบี ATF มีลักษณะเฉพาะที่มั่นคงและมีอัตราส่วนการอัดสูงเกินกว่าที่กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ช่วงอุณหภูมิ- อีกประเด็นหนึ่งคือความสามารถในการเจาะทะลุผ่านเกียร์อัตโนมัติและการมีสีย้อมลดลง

ลักษณะเฉพาะของน้ำมันหล่อลื่นเกียร์อัตโนมัติ

มาดูข้อมูลจำเพาะ คุณลักษณะ และตัวเลขของน้ำมัน ATF หลายประการกัน สำหรับข้อกำหนด Dexron-2 ความหนืดจลนศาสตร์คือ 37.7 ที่ 40 C ที่ 100 องศา พารามิเตอร์เดียวกันจะเป็น 8.1 สำหรับ Dexron-3 ความหนืดจลนศาสตร์ไม่ได้มาตรฐานเลย เช่นเดียวกับข้อกำหนดอื่น ๆ

ความหนืดของน้ำมัน ATF ตาม Brooksfield สำหรับ Dexron-2 ที่อุณหภูมิ 20 องศา ควรอยู่ที่ 2,000 mPa ที่ 30 - 6,000 mPa ที่ 40 - 50,000 mPa พารามิเตอร์เดียวกันสำหรับ Dexron-3 จะเป็น 10 หากความดันอยู่ที่ 1,500 mPa จุดวาบไฟไม่ต่ำกว่า 190 องศา สำหรับ Dexron-2 สำหรับ Dexron-3 - พารามิเตอร์นี้คือ 179 องศา แต่ไม่สูงกว่า 185

ความเข้ากันได้ของน้ำมัน ATF

น้ำมันชนิดใดก็ได้ (ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันแร่หรือน้ำมันสังเคราะห์) สามารถผสมกันได้โดยไม่มีผลกระทบใดๆ โดยธรรมชาติแล้วของเหลวสมัยใหม่จะมีลักษณะและคุณสมบัติที่ดีขึ้น ถ้าจะเติมเงิน ของเหลวที่ทันสมัยซึ่งจะช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมันที่เทลงไปได้ตามปกติ ยิ่งสเปคเก่าก็ยิ่งมากขึ้น ประสิทธิภาพต่ำเธอจะครอบครอง นอกจากนี้อายุการเก็บรักษาของน้ำมัน ATF ยังต่ำกว่ามาก ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยน ของเหลวนี้ทุกๆ 70,000 กิโลเมตร เป็นที่น่าสังเกตว่ามากมาย ผู้ผลิตที่ทันสมัยพวกเขาไม่ได้ควบคุมระยะเวลาในการเปลี่ยนของเหลวนี้ มันถูกเติมเต็มตลอดอายุการใช้งาน แต่เมื่อรถวิ่ง 200,000 กิโลเมตรด้วยน้ำมันเดียวมันก็ไม่ดีนัก ความจริงก็คือของเหลวในระบบเกียร์อัตโนมัติกำลังทำงานอยู่ เธอเป็นผู้ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ น้ำมันนี้ทำงานอย่างต่อเนื่องแม้ในขณะที่เครื่องจักรไม่ได้ใช้งานก็ตาม ความเร็วที่เป็นกลาง- เมื่อเวลาผ่านไปจะรวบรวมของเสีย

สิ่งเหล่านี้คือเศษโลหะที่อุดตันตัวกรองและเซ็นเซอร์ ส่งผลให้กล่องหยุดทำงานตามปกติ ตอนนี้มาถึงเรื่องของความเข้ากันได้ ไม่มีแบรนด์ใดที่จะเปิดเผยข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับองค์ประกอบและคุณสมบัติของของเหลวที่ผลิตได้อย่างสมบูรณ์ บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตจำกัดตัวเองอยู่เพียงข้อมูลทางการตลาดและการโฆษณาที่บังคับให้ผู้คนซื้อเฉพาะผลิตภัณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงเท่านั้น แต่บ่อยครั้งที่ข้อมูลนี้ไม่ได้รับการพิสูจน์ สำหรับการส่งกำลังที่มีการล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบแข็ง ขอแนะนำให้ใช้ของเหลวที่มีลักษณะการเสียดสีคงที่

สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่มีการบล็อค GTF ควรเติมผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติแปรผัน และสุดท้าย ไม่ว่าเกียร์อัตโนมัติจะเป็นรุ่นใดก็ตาม ชิ้นส่วน แบริ่ง เกียร์ และส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดล้วนทำจากวัสดุชนิดเดียวกัน และนั่นหมายความว่า ประเภทต่างๆ ATF ไม่ได้แตกต่างกันมากนัก

เกี่ยวกับคุณสมบัติของแอพพลิเคชั่นและความเข้ากันได้

หากเปลี่ยนน้ำมันในกล่องทั้งหมด ควรซื้อเพิ่ม สินค้าราคาแพง- ในกรณีนี้จำเป็นต้องคำนึงถึงค่าคงที่หรือตัวแปรด้วย ลักษณะแรงเสียดทาน- ถ้างบประมาณมีจำกัดก็เท่าๆกัน น้ำมันสากลเอทีเอฟ. การใช้งานจะไม่ส่งผลต่อคุณภาพของกล่อง หากมีการเติมของเหลว ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ผลิตภัณฑ์ในระดับที่สูงกว่าหรืออย่างน้อยไม่ต่ำกว่าผลิตภัณฑ์ที่เติม แต่หากทรัพยากรมีถึง 70,000 กิโลเมตรก็จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ขอแนะนำให้ทำการซักเพิ่มเติม การดำเนินการนี้ต้องใช้น้ำมันเพิ่มเติม 20 ลิตร มันไม่ถูก แต่เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์แล้วการดำเนินการนี้จะล้างชิปได้อย่างสมบูรณ์แบบ และการมีอยู่ของมันทำให้การทำงานของเกียร์อัตโนมัติซับซ้อนขึ้น

ดังนั้นเราจึงพบว่าน้ำมัน ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติคืออะไร

ฉันได้สัมผัสตัวย่อ "ATF" ในบทความแล้วเล็กน้อย แต่วันนี้ฉันอยากจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ มาวิเคราะห์ความหมายทุกแง่มุม การถอดรหัส เหตุใดจึงแตกต่างจากของเหลวในเกียร์ธรรมดาอย่างเด็ดขาด และวิธีการทำงาน มีคำถามมากมายจริงๆ แม้แต่คำถามเล็กๆ น้อยๆ: มันเป็นของเหลวหรือเป็นน้ำมัน? มาดูกันว่า...

ผมขอเริ่มต้นด้วยคำจำกัดความ

เอทีเอฟ ( อัตโนมัติ การแพร่เชื้อ ของไหล ) – ย่อมาจาก น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (อัตโนมัติ) มันถูกใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ "ทอร์กคอนเวอร์เตอร์" เท่านั้น และใน CVT บางตัวก็ใช้ไม่ได้จริงในหุ่นยนต์ ทำหน้าที่หล่อลื่นส่วนประกอบภายใน ตลอดจนส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ - ผ่านระบบส่งกำลัง - ไปยังล้อ

ฉันอ่านฟอรัมบางแห่งที่พวกเขาเรียกว่า "เลือด" ของปืนกลเพราะของเหลวนั้นเป็นสีแดงจริงๆ

เนยไม่ใช่เนยใช่ไหม?

เริ่มจากคำถามที่ง่ายที่สุด: น้ำมันนี้คืออะไรหรือไม่ใช่น้ำมันเลย? พวกนี่คือน้ำมันเกียร์เหลวมันบางกว่าพูดมาก การส่งสัญญาณทางกล- คุณลักษณะหลายอย่างกล่าวกันว่า: ที่นี่แรงบิดจะถูกส่งโดยใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ แต่ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว มันจำเป็น ความดันโลหิตสูง- น้ำมันของเหลว เนื่องจากมีความลื่นไหลสูงจึงมักเรียกว่าของเหลว

ตัวอย่างเช่น น้ำมันเกียร์สำหรับกลศาสตร์มีความทนทานต่อความหนืดและแบ่งออกเป็นฤดูหนาว ฤดูร้อน และสากล คุณมักจะเห็นตัวเลขเช่น SAE 70W-85, SAE 80W-90 ฯลฯ เลือกสำหรับคุณ สภาพอากาศอย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่ตอนนี้ใช้แบบสากล

ไม่มีร่องรอยของความคลาดเคลื่อนดังกล่าวในเครื่องจักรอัตโนมัติ! ของเหลวเหล่านี้ไม่ได้ใช้ความหนืด SAE แต่จะต้องคงสภาพของเหลวอยู่เสมอในทุกสภาพอากาศ และต้องทนต่ออุณหภูมิที่สูงกว่า "กลไก" มากด้วย ของเหลว ATF รับน้ำหนักได้มากกว่า โดยแสดงออกมาในการหล่อลื่น การปกป้องส่วนประกอบจากการปนเปื้อนและการเกิดออกซิเดชัน (สนิม) และจากความร้อนสูงเกินไป

ดังนั้นช่างเครื่องจึงสามารถทำความร้อนได้ถึง 60 องศาเซลเซียสระหว่างการทำงาน

แต่เครื่องมักจะทำงานได้ที่อุณหภูมิ 90 – 110 องศา ตัวอย่างเช่น, เชฟโรเลต ออโต้สามารถทำความร้อนได้ถึง 120 องศา

ดังนั้นจึงมีการติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนบนเครื่องจักรเพื่อไม่ให้น้ำมันไหม้ที่อุณหภูมิสูง ดังนั้นมันจึงเป็นน้ำมัน แต่ก็ไม่เหมือนกับอีกสองชนิดคือระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์

ทำไมต้องสีแดงสด?

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วข้างต้น น้ำมัน ATF ไม่เหมือนกับน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่นๆ ดังนั้นคุณไม่สามารถกรอกที่อื่นได้หากคุณสับสนอาจมีอยู่ ความเสียหายร้ายแรง- ในทางกลับกัน - หากคุณเท "เกียร์ธรรมดา" ปกติลงในเกียร์อัตโนมัติ แทบจะเป็น "ความตาย" เลยทีเดียว และกรณีเช่นนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งที่พวกเขาเทน้ำมันเครื่องและหลังจากนั้นไม่กี่กิโลเมตรเกียร์อัตโนมัติก็หยุดทำงาน

เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ดังกล่าว เป็นเรื่องปกติที่จะต้องทาสีแดง ATF นั่นคือไม่มีอะไรมากไปกว่าความแตกต่างง่ายๆ ไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น คิดเอาเองว่าคุณจะไม่มีวันเทของเหลวสีแดงลงในเครื่องยนต์แม้ว่าอะไรจะเกิดขึ้นก็ตาม...

มันทำงานอย่างไรของเหลวเอทีเอฟ?

ฉันได้สัมผัสไปแล้วในหลายแง่มุมของงาน แต่ตอนนี้ฉันอยากจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงาน

อุณหภูมิ

เฉลี่ย อุณหภูมิในการทำงานของเหลวจะมีอุณหภูมิประมาณ 80 - 95 องศาเซลเซียส แม้ว่าในบางครั้ง เช่น ในรถติดในฤดูร้อน แต่ก็สามารถทำความร้อนได้ถึง 150 องศา แต่ทำไม? ง่ายมาก - เครื่องจักรอัตโนมัติไม่มีการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้ออย่างเข้มงวด ดังนั้นบางครั้งเครื่องยนต์ก็ให้ พลังที่เพิ่มขึ้นซึ่งล้อไม่จำเป็นต้องเอาชนะแรงต้านของถนน - พลังงานส่วนเกินจะต้องถูกดูดซับโดยน้ำมันและใช้ไปกับแรงเสียดทาน ดังนั้นความร้อนในการจราจรที่ติดขัดจึงมีมหาศาล

เกิดฟองและการกัดกร่อน

น้ำมันจำนวนมากที่เคลื่อนที่ภายใต้ความกดดันมหาศาลทำให้เกิดสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยสำหรับของเหลว ATF ให้เกิดฟอง และในทางกลับกัน กระบวนการนี้นำไปสู่การออกซิเดชันของน้ำมันและชิ้นส่วนโลหะ ดังนั้นน้ำยาจึงต้องมี สารเติมแต่งที่จำเป็นเพื่อลดกระบวนการเหล่านี้ นอกจากนี้สารเติมแต่งที่เลือกจะแตกต่างกันในแต่ละครั้งไม่มีน้ำมัน ATF ที่เหมือนกัน ทั้งหมดเพราะว่า โครงสร้างภายในการส่งสัญญาณอัตโนมัตินั้นแตกต่างกันทุกที่ในอุปกรณ์บางตัวมีโลหะมากกว่าในอุปกรณ์อื่น ๆ มีโลหะ - เซอร์เม็ทส่วนอื่น ๆ มีเหล็ก - บรอนซ์ต้องคำนึงถึงสิ่งนี้ด้วย

ชีวิตที่เป็นของเหลว

ดังที่คุณเข้าใจของเหลวนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวโดยพื้นฐานแล้วมันใช้งานได้ดีมาก เงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยอย่างไรก็ตาม แม้ที่อุณหภูมิดังกล่าวก็ยังสามารถทำงานได้หลายพันกิโลเมตร มีทรัพยากรประมาณ 50 - 70,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่ามันไม่ได้คงอยู่ตลอดไปและหลังจากสูญเสียคุณสมบัติไปแล้ว 70,000 กิโลเมตรก็จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

การระเหย

มีคนไม่มากที่รู้ แต่น้ำมัน ATF สามารถระเหยได้ ผู้ผลิตบางรายจึงติดตั้งก้านวัดน้ำมัน (เพื่อวัดระดับ) บนเครื่องจักรของตน ระดับอาจลดลงเนื่องจากการปล่อยไอระเหยผ่านระบบระบายอากาศของช่องเกียร์อัตโนมัติ ด้วยคำพูดง่ายๆผ่านทาง "ลมหายใจ" ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องติดตามระดับซึ่งเป็นวิธีปฏิบัติภาคบังคับ

ทำไม "เอทีเอฟแพงมาก

แต่จริงๆ แล้วทำไมลิตรถึงมีราคาถึง 700–800 รูเบิล ในขณะที่ตู้จำหน่ายสินค้าอัตโนมัติมักจะต้องใช้ประมาณ 8–10 ลิตร? แต่ตามที่คุณเข้าใจจากข้างต้น นี่คือของเหลวที่มีเทคโนโลยีล้ำสมัยที่สุด และจะมีการพัฒนาทุกปี

มันล้ำหน้ากว่าน้ำมันเครื่องมาก และยิ่งกว่าน้ำมันเกียร์ธรรมดาด้วยซ้ำ ดังนั้นจึงมีราคาสูงด้วย อย่างไรก็ตามขอย้ำอีกครั้งว่ามันทำงานในสภาพแวดล้อมที่ดุดันและในระยะเวลานานพอสมควร 60 - 70,000 กิโลเมตร

นี่คือสิ่งที่น้ำมัน ATF ฉันคิดว่าคุณชอบบทความนี้ อ่าน AUTOBLOG ของเรา สมัครรับข้อมูลอัปเดต

น้ำมันเกียร์เป็นกลุ่มน้ำมันที่แยกจากกัน น้ำมันเกียร์อัตโนมัติมีมากขึ้น ความหนืดสูงใช้สารเติมแต่งที่แตกต่างไปจากน้ำมันเครื่องอย่างสิ้นเชิง น้ำมันนี้อยู่ภายใต้ข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับคุณสมบัติต้านการสึกหรอ ต้านแรงเสียดทาน และสารต้านอนุมูลอิสระ เนื่องจากอายุการใช้งานของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติอยู่ในช่วง 30 – 40,000 กม. ตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์ งานที่หลากหลายของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติทำให้เกิดความต้องการและข้อจำกัดด้านคุณสมบัติของน้ำมันสูงมาก น้ำมันหล่อเย็น หล่อลื่น ให้แรงเสียดทาน และส่งแรงบิด ช่วงอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติอยู่ที่ 90°C ถึง 150°C อย่างแน่นอน วัสดุที่แตกต่างกันใช้ในคู่เสียดสีเกียร์อัตโนมัติ (เหล็ก - บรอนซ์, เหล็ก - โลหะ เซรามิก, เหล็ก - เหล็ก, เหล็ก - วัสดุคอมโพสิต) กำหนดการใช้บรรจุภัณฑ์ต่างๆ ในน้ำมัน สารเติมแต่งต้านการเสียดสี, ไม่เข้ากันเสมอไป ในกรณีนี้จำเป็นต้องป้องกันการเติมอากาศและส่งผลให้น้ำมันเกิดฟองในระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งเกิดขึ้นเมื่อการไหลของน้ำมันร้อนหมุนวนภายใต้ความกดดัน ผลของการเติมอากาศและการเกิดฟองของน้ำมันคือการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันและการกัดกร่อนของวัสดุที่ใช้กับเกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่รับภาระสูงในระหว่างการทำงานซึ่งส่วนหนึ่งของพลังงานที่ถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบแปลจะถูกใช้ไปกับแรงเสียดทานภายในของน้ำมันซึ่งนำไปสู่การให้ความร้อนที่สำคัญ เป็นผลให้ข้อกำหนดสำหรับความหนืดของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติตรงกันข้าม: เพื่อลดแรงเสียดทานภายในของน้ำมันระหว่างการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์น้ำมันจะต้องมีความหนืดสัมพัทธ์ต่ำและเพื่อให้แน่ใจว่ามีการหล่อลื่นของเกียร์ในทางตรงกันข้าม น้ำมันจะต้องมีความหนืดสูงพอสมควร

ประเภทของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันที่ใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติมีสามประเภทหลัก: Dexron, Mercon และ MB นี่เป็นเพราะคุณสมบัติทางประวัติศาสตร์ของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับน้ำมันฉบับแรกจัดทำขึ้นในปี พ.ศ. 2492 โดย GM เมื่อถึงช่วงเปลี่ยนปี 1990 ข้อกำหนดของข้อมูลจำเพาะที่แตกต่างกันแทบจะเหมือนกัน มากจนทำให้น้ำมันเกียร์ทั้งหมดสามารถใช้แทนกันได้ น้ำมันคลาส Dexron IV ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับระบบเกียร์อัตโนมัติพร้อมคลัตช์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ข้อมูลจำเพาะน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของ GM (GENERAL MOTORS)

GM เป็นคนแรกที่เผชิญกับความจำเป็นในการพัฒนาและกำหนดข้อกำหนดแยกต่างหากสำหรับการจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ - ATF หรืออีกชื่อหนึ่งของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ)

ATF ประเภท A กำหนดประเภทของน้ำมันเกียร์ที่เหมาะกับระบบเกียร์อัตโนมัติ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- น้ำมันที่ผ่านการทดสอบได้รับหมายเลขคุณสมบัติ AQ หมายเลขคุณสมบัติ AQ ถูกกำหนดโดยข้อตกลงกับศูนย์วิจัย GM "Amour Research" ในรูปแบบ "Amour Qualification N" ข้อมูลจำเพาะไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป

DEXRON (B) - ข้อมูลจำเพาะปัจจุบันและปัจจุบันสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของ GM (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ผู้ผลิตหรือผู้ซื้อระบบเกียร์อัตโนมัติหลายรายก็ใช้ข้อกำหนดเหล่านี้เช่นกัน การรับสมัครจะดำเนินการภายใต้ประเภทที่เรียกว่า "B"

DEXRON II, III, IV เป็นข้อมูลจำเพาะล่าสุดของน้ำมัน GM (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) พวกเขากระชับข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติให้เข้มงวดยิ่งขึ้น รวมและเกินกว่าข้อกำหนดเฉพาะก่อนหน้านี้ทั้งหมด และตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม- น้ำมัน Allizon: กำลังเปลี่ยนข้อมูลจำเพาะ "ประเภท C1" และ "ประเภท C2" ข้อกำหนดทางเทคนิคเด็กซ์รอน II; “ประเภท SZ” - MIL-L-2104D

ข้อมูลจำเพาะของฟอร์ด

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ “ประเภท F” ใหม่ล่าสุด ข้อมูลจำเพาะของฟอร์ด M2C33F และ M2C33G ในบางพารามิเตอร์ (เช่น ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน) แตกต่างกันอย่างมากจาก น้ำมันเดกซ์รอน- ความแตกต่างที่สำคัญคือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ซึ่งในกรณีของฟอร์ดจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วในการเลื่อนที่ลดลง ในขณะที่เจนเนอรัลมอเตอร์สกลับต้องการค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ลดลงในกรณีเดียวกัน

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติชนิด ATF ตามข้อกำหนด ฟอร์ด M2C138-CJ และ M2C166H สามารถแทนที่ได้บางส่วนด้วยของเหลว DEXRON II อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมดในเกียร์อัตโนมัติจะดีกว่า

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติของ ATF Dexron II, Plus series เดกซ์รอน IIIและ ATF-A ได้รับการออกแบบมาเพื่อการส่งกำลังภายใต้สภาวะที่มีภาระทางกลและความร้อนสูง สามารถใช้ในระบบส่งกำลังของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของผู้ผลิตรถยนต์ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก และชุดคลัตช์ น้ำมันเกียร์อัตโนมัติของกลุ่ม ATF ผลิตภายใต้สองแบรนด์: ATF II D Plus และ Dexron III ATF II D Plus ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานในระบบส่งกำลังที่มีภาระสูงและอยู่ในหมวดแรงดันภายนอก สารเติมแต่งไฮเทคที่มีความสมดุลให้คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนสูง ในแง่ของพารามิเตอร์ น้ำมันเกียร์อัตโนมัตินี้ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกส่วนใหญ่ Dexron III ใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เชิงพาณิชย์เบาการขนส่งและรถมินิแวน

ข้อกำหนดอื่น ๆ

นอกจากข้อกำหนดของ General Motors และ Ford แล้ว ข้อมูลจำเพาะของโรงงานจาก Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith และ ZF ยังใช้สำหรับเกียร์อัตโนมัติอีกด้วย สำหรับรถยนต์ที่จำหน่ายในยุโรปและมีเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตโดย ZF น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะถูกเลือกตามข้อกำหนดของ GM ใน เกียร์อัตโนมัติ ออดี้, บีเอ็มดับเบิลยู และ เมอร์เซเดส ใหม่ล่าสุดกรอกปีที่ผลิตเท่านั้น น้ำมันสังเคราะห์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ!

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ

การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์ของคุณ! ตามกฎแล้วการละเมิดช่วงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะทำให้การทำงานของระบบเกียร์อัตโนมัติลดลงอย่างมากและอายุการใช้งานลดลง ที่ สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยการทำงานของยานพาหนะ (การขับขี่ด้วย โหลดเต็มแล้วการขับรถโดยใช้รถพ่วง การเบรกด้วยเครื่องยนต์บ่อยๆ การใช้ยานพาหนะบนถนนที่มีดิน ทราย และหิมะ สูงหรือ อุณหภูมิต่ำ สิ่งแวดล้อม, ล้อลื่นไถล, การใช้รถในโหมดสตาร์ท-ดับเครื่อง (การจราจรติดขัดในเมือง), การเร่งความเร็วกะทันหันจากการหยุดนิ่ง - ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายแนะนำให้ลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ลงครึ่งหนึ่ง ในทางปฏิบัติสิ่งนี้นำไปสู่การลดช่วงเวลาการให้บริการของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติในมอสโกลงเหลือ 30 สูงสุด 40,000 กม.! เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น - เกียร์อัตโนมัติของคุณจะใช้งานได้นานขึ้น!

การผสมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติประเภทต่าง ๆ เมื่อทำการเปลี่ยน

การผสมเป็นไปได้ แต่ควรหลีกเลี่ยงจะดีกว่า เพื่อระบุน้ำมันที่เทลงในเกียร์อัตโนมัติอย่างรวดเร็วจะมีการเติมสีย้อมลงในน้ำมันซึ่งการเติมจะไม่นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่คุณไม่สามารถระบุน้ำมันที่เติมไว้ก่อนหน้านี้ได้อย่างชัดเจน ขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด ค่าใช้จ่ายในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่เล็กที่สุดก็ยังสูงกว่าราคาหลายสิบเท่า ทดแทนโดยสมบูรณ์น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันเครื่องที่ไม่ใช่ของแท้สำหรับเกียร์อัตโนมัติของรถคุณ

เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ผู้ผลิตรถยนต์บางราย เช่น ฮอนด้า และ มิตซูบิชิ กำหนดให้ต้องใช้น้ำมันพิเศษภายใต้แบรนด์ของตน จำเป็นต้องเข้าใจว่าทั้ง Honda และ Mitsubishi ไม่ได้ผลิตน้ำมันเอง แต่สั่งผลิตจากบริษัทปิโตรเคมีชั้นนำ (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada เป็นต้น) นอกจากนี้ ข้อมูลปรากฏเมื่อเร็ว ๆ นี้ในสื่อว่าผู้ผลิตรถยนต์เริ่มสั่งซื้อน้ำมันเครื่องและเกียร์ที่เทลงในหน่วยเครื่องยนต์ในสายการประกอบที่โรงงานเอกชนในยุโรป (Ravenol, Addinol และอื่น ๆ ) ตามข้อกำหนด . ขณะเดียวกันการส่งกำลังและ น้ำมันเครื่องผลิตโดย Ravenol ภายใต้แบรนด์ของตัวเองสำหรับใช้ในรถยนต์เช่น Hundai และ KIA โดยส่วนใหญ่แล้วประสิทธิภาพการทำงานนั้นเหนือกว่าน้ำมันที่ผลิตโดย Ravenol เดียวกัน แต่จำหน่ายในบรรจุภัณฑ์และภายใต้แบรนด์ Hundai - ผู้ผลิตรถยนต์ประหยัดเงิน และไม่สนใจที่จะทำให้รถทำงานได้ไม่มีเสียและเมื่อหมดระยะเวลารับประกันแล้ว ดังนั้นตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าการใช้น้ำมันที่ผลิตโดยโรงงานเอกชนในยุโรปโดยตรงเพื่อใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์รายหนึ่งหรือรายอื่นจึงเป็นเช่นนั้น ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าของรถเหล่านั้น ระยะเวลาการรับประกันสำหรับรถยนต์ที่หมดไปแล้ว

ด้วยการถือกำเนิดของระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ ปัญหาในการปกป้องกลไกและการประกอบจึงกลายเป็นเรื่องรุนแรง น้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดาไม่เหมาะสมเนื่องจากคุณลักษณะไม่ตรงตามข้อกำหนดที่จำเป็น เกียร์อัตโนมัติ เช่น เกียร์ธรรมดา จะเปลี่ยนเกียร์ แต่เกียร์อัตโนมัติทำงานแยกจากกัน และทำให้การออกแบบมีความซับซ้อนอย่างมาก นอกจากนี้สภาพการทำงานของกลไกและส่วนประกอบของเครื่องไม่สอดคล้องกับสภาพการทำงานของกลไกดังนั้นจึงมีการพัฒนาน้ำมันหล่อลื่นประเภท ATF ใหม่ขึ้นมา

น้ำมันหล่อลื่นเอทีเอฟ

ของเหลว ATF คือ น้ำมันพิเศษใช้ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติด้วยหม้อแปลงไฮดรอลิกรวมถึง CVT บางรุ่น ตัวย่อของน้ำมันหล่อลื่นย่อมาจาก: ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ, น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ) วัตถุประสงค์ของสารหล่อลื่นคือการปกป้อง ชิ้นส่วนภายในกล่องจากการกัดกร่อน ความร้อนสูงเกินไป และการสึกหรอ นอกจากนี้ แรงกระตุ้นจาก โรงไฟฟ้าการส่งสัญญาณ น้ำมันหล่อลื่นเหลวที่มีความลื่นไหลเพิ่มขึ้น แร่ธาตุหรือเบสสังเคราะห์

น้ำมันเกียร์ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

1. การตรวจสอบและควบคุมเกียร์อัตโนมัติ
2. การระบายความร้อนของชิ้นส่วนและกลไก
3. การศึกษา ฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของชิ้นส่วน
4. ป้องกันการกัดกร่อน
5. ป้องกันการสึกหรอของกลไกตั้งแต่เนิ่นๆจากแรงเสียดทาน
6. การถ่ายโอนแรงกระตุ้นจากโรงไฟฟ้าไปยังระบบส่งกำลัง
7. ช่วยให้แผ่นเสียดสีทำงาน

ของเหลวทำงานวี กล่องกลและน้ำมัน ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติ, น้ำมันหล่อลื่นครับ เพื่อนที่คล้ายกันกับเพื่อน ประสิทธิภาพของของเหลว ATF แตกต่างจาก น้ำมันปกติตามลักษณะหลายประการ หากต้องการสร้างความสม่ำเสมอที่ต้องการให้ใช้ น้ำมันแร่เพิ่มเข้าไปด้วย สารเติมแต่งพิเศษ- เกียร์อัตโนมัติแต่ละอันเหมาะสำหรับน้ำมันบางประเภทโดยมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง การใช้ของไหลที่ไม่เหมาะสมย่อมนำไปสู่การพังทลายของกลไกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้การเลือกผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกับของจริงเป็นเรื่องยากมาก

เป็นครั้งแรกที่มีการนำข้อมูลจำเพาะของน้ำมันหล่อลื่นระบบเกียร์มาใช้ในปี 1949 ข้อกังวลที่เสนอให้ทำสิ่งนี้ เจนเนอรัล มอเตอร์ส ยังไม่มีคู่แข่งหรือแอนะล็อกในขณะนั้น แต่ เอทีพีของเหลวได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ออกแบบโดยบริษัท ใน เวลาที่กำหนดการพัฒนาและมาตรฐานของน้ำมันเกียร์ดำเนินการโดย: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM

ประเภทของของเหลว ATF

อันดับแรก ประเภทเอทีเอฟในเกียร์อัตโนมัติผลิตโดย GM เรียกว่า ATF-A ในปีพ.ศ. 2500 มีการดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัยและ ของเหลวใหม่เรียกว่า Type A คำต่อท้าย A

ประเภทของของเหลว ATF ในตลาดปัจจุบัน:

• ประเภท Mercon พัฒนาในปี 1980 สร้างโดยรถยนต์ ผู้ผลิตฟอร์ด- เข้ากันได้กับน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่นเนื่องจากมีลักษณะเหมือนกัน ความแตกต่างจากคู่แข่งคือการคำนวณการใช้ของไหลในกลไกที่ต้องใช้ความเร็วเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2511 จีเอ็มเริ่มผลิตน้ำมันหล่อลื่นชื่อ Dexron ไม่ยอมให้ของเหลว อุณหภูมิสูงนอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับไขมันปลาวาฬด้วยเหตุนี้จึงหยุดการผลิตในไม่ช้า ตั้งแต่ปี 1972 เป็นต้นมา ของเหลวชนิดนี้ได้ถูกแทนที่ด้วยของเหลวชนิดใหม่ที่เรียกว่า Dexron IIC แต่ผลิตภัณฑ์มีแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อนในส่วนประกอบกล่องบางส่วน ดังนั้นจึงถูกแทนที่ด้วย Dexron IID ซึ่งใช้สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน จนถึงปี 1993 จีเอ็มผลิตน้ำมันที่มีคำนำหน้า IIE ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความสามารถในการลดปริมาณความชื้นในกล่องให้เหลือน้อยที่สุด จีเอ็มได้รับชื่อเสียงจากการเปิดตัว ของเหลวเดกซ์รอนที่สาม ในปี 1993 ผลิตภัณฑ์มีความลื่นไหลและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ รวมถึงคุณสมบัติที่ดีขึ้นในส่วนของพื้นผิวที่ถู เหมาะสำหรับเครื่องเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกและ ระบบไฮดรอลิก- ในปี พ.ศ. 2548 มีการเปิดตัวของเหลวใหม่ที่มีดัชนี IV ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการพัฒนาสำหรับกระปุกเกียร์ 6 สปีดและมีการปรับปรุงประสิทธิภาพ อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น และเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
• น้ำมันหล่อลื่น Alison C-4 ใช้กับรถบรรทุกและเครื่องจักรก่อสร้าง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเกียร์อัตโนมัติ รถยนต์โตโยต้าและ บริษัทเลกซัสโตโยต้าได้พัฒนาของเหลว ATF WS นำไปใช้ได้สำเร็จใน เกียร์อัตโนมัติและเครื่องจักรที่มีความสามารถ การสลับด้วยตนเอง- น้ำมันหล่อลื่น ATF WS Toyota มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงการใช้งานกับรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัท

เปลี่ยนของเหลว ATF

น้ำมันเกียร์จัดอยู่ในประเภท วัสดุสิ้นเปลืองซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเป็นระยะๆ ทดแทนทันเวลา ATP ในระบบเกียร์อัตโนมัติจะเพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนและกลไกการส่งกำลังเนื่องจากในระหว่างการใช้งานจะต้องปฏิบัติตาม การสึกหรอเพิ่มขึ้นผลิตภัณฑ์ที่ตกตะกอนอยู่ในน้ำมัน

สภาวะที่ส่งผลต่อช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง:

• ระยะกลางของยานพาหนะระหว่างการเปลี่ยนถ่ายของเหลว
• สภาพแวดล้อมและเงื่อนไขที่ยานพาหนะใช้งาน
• ลักษณะการใช้งานและรูปแบบการขับขี่ของรถยนต์

การออกแบบกล่องอัตโนมัติจำเป็นต้องถอดถาดออกและทำความสะอาดแม่เหล็กจากเศษโลหะและเศษซากที่สะสม เปลี่ยนน้ำมันเข้า. บังคับองค์ประกอบตัวกรองยังถูกเปลี่ยนเพื่อขจัดสิ่งเจือปนและทำให้ของเหลวบริสุทธิ์ยิ่งขึ้น

ขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนที่สถานีบริการที่มีตราสินค้าซึ่งมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับสูบของเหลวที่เหลืออยู่ออกจากระบบ การดำเนินการด้วยตนเองจะทำให้คุณเสร็จสิ้นเท่านั้น การทดแทนบางส่วนของเหลวซึ่งอาจส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องในอนาคต

ตรวจสอบระดับ ATF ในกล่อง

คุณภาพของประสิทธิภาพการทำงานและอายุการใช้งานของกล่องขึ้นอยู่กับระดับน้ำมันหล่อลื่นในผลิตภัณฑ์โดยตรง ขั้นตอนการตรวจสอบระดับน้ำมันดำเนินการเป็นประจำเนื่องจากการเบี่ยงเบนไปจากมาตรฐานที่กำหนดไว้ส่งผลให้เกิดผลที่ไม่พึงประสงค์:

• การขาดน้ำมันทำให้ปั๊มดูดฟองอากาศและ การสึกหรออย่างรวดเร็วคลัตช์ในอนาคต พวกมันยังไหม้ซึ่งทำให้ระบบปิดใช้งาน
• น้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินทำให้เกิดการรั่วไหลผ่านวาล์วระบายอากาศซึ่งอาจทำให้สูญเสียของเหลวจำนวนมากและยังทำให้คลัตช์เสียหายอีกด้วย

ระดับของเหลวบนกล่องแต่ละรุ่นจะได้รับการตรวจสอบตามข้อกำหนด ก่อนปฏิบัติงานคุณต้องอ่านเอกสารประกอบของผลิตภัณฑ์และปฏิบัติตามขั้นตอนตามกฎระเบียบที่กำหนดอย่างเคร่งครัด

การเลือกของเหลวตามข้อกำหนด ATF

• Dexron B: ข้อมูลจำเพาะแรก ของเหลวเอทีเอฟพัฒนาในปี พ.ศ. 2510;
• Dexron II: การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1973 มาตรฐานนี้ได้รับการยอมรับทั่วโลก
• Dexron IID: เปิดตัวในปี 1981 มีไว้สำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทำงานที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -15°C;
• Dexron IIE: เปิดตัวครั้งแรกในปี 1991 ออกแบบมาสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทำงานที่อุณหภูมิต่ำถึง -30°C ฐานสังเคราะห์ ลักษณะความหนืดที่ดีขึ้น
• Dexron III: เปิดตัวในปี 1993 ออกแบบมาเพื่อใช้ในกล่องสมัยใหม่ เพิ่มข้อกำหนดด้านความหนืดและแรงเสียดทาน
• Dexron IV: ผลิตภัณฑ์สังเคราะห์บรรจุในกล่องทันสมัย

Ford ก็มีสเปคเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ชื่อว่า “Mercon” ประยุกต์กว้างไม่ได้รับเครื่องหมาย แต่เป็นการรวมเข้ากับข้อกำหนดของ GM ตัวอย่างเช่น DesxronIII / MerconV

ไครสเลอร์ยังระบุผลิตภัณฑ์ของตนด้วย สเปคเรียกว่า "Mopar" ไม่ธรรมดาในภูมิภาคของเรา และหากพบก็จะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ Dexron ด้วย

มิตซูบิชิ (MMC) - การจำแนกประเภทฮุนได:

• แบบ T (TT) : ใช้ในกล่องที่มี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ A241N และ A540N เปิดตัวในยุค 80
• Type T-II: ออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติด้วย ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ผลิตในต้นปี 1990;
• ประเภท TT-II: เกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตั้งแต่ 95-98;
• ประเภท TT-III: เกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตั้งแต่ปี 98-2000
• ประเภท TT-VI: เกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หลังปี 2000
• ATF WS: รุ่น น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ใช้ในระบบเกียร์สมัยใหม่ที่ผลิตโดยโตโยต้า

การเลือกส่วนผสมที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดการพังทลายจำนวนมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องอ้างอิงถึงเอกสารประกอบของผลิตภัณฑ์และปฏิบัติตามคำแนะนำที่เขียนไว้ที่นั่น

ความสามารถในการเปลี่ยนถ่ายของเหลว ATF

สำคัญ! การแพร่เชื้อ น้ำยาโตโยต้า ATF WS ไม่สามารถเปลี่ยนกับของเหลวได้ ผลิตโดยโตโยต้าและเดกซ์รอน จาระบี WS มีความสามารถในการดูดซับความชื้น จึงเปิดภาชนะจัดเก็บได้เพียงครั้งเดียว

ถ้าจำเป็น น้ำมันเกียร์ ATF WS ถูกแทนที่ด้วยน้ำมันจากผู้ผลิตบุคคลที่สามที่มีลักษณะคล้ายกัน: Idemitsu, Aisin, Zic

เมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในระบบเกียร์อัตโนมัติคุณต้องจำไว้ว่าความทันสมัย น้ำมันเกียร์นี่คือส่วนผสมของส่วนประกอบในสัดส่วนที่กำหนด โดยแต่ละองค์ประกอบแสดงถึงผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายแยกกัน การตั้งค่าของระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่หลังปี 2546 มีความอ่อนไหวต่อการเปลี่ยนแปลงส่วนประกอบและคำนึงถึงลักษณะเฉพาะระหว่างการใช้งาน ดังนั้นหากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับชนิดของน้ำมันเครื่องเก่า จะต้องเปลี่ยนใหม่หมด