เครื่องยนต์ไฮบริด (หรือไฮบริด) – จุดไฟซึ่งใช้เชื้อเพลิงหลายประเภท (สองแหล่งขึ้นไป) และผลเสริมฤทธิ์กันของการใช้ร่วมกัน ซึ่งอาจเป็นน้ำมันเบนซินและไฟฟ้า น้ำมันเบนซินและก๊าซ ดีเซลและไฟฟ้า ไฮโดรเจน น้ำมันเบนซินและไฟฟ้า และการรวมกันอื่นๆ อีกมากมาย ดี, เทคโนโลยีที่ทันสมัยช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้

ประวัติความเป็นมาของเครื่องยนต์ไฮบริด

การพิจารณาว่าเครื่องยนต์ไฮบริดเป็นสิ่งประดิษฐ์ล้ำสมัยถือเป็นความเข้าใจผิดเล็กน้อย ใช่แล้ว ลูกผสมสมัยใหม่นั้นเป็นเทคโนโลยีขั้นสูง โครงการวิศวกรรมแต่หากมองดู เครื่องยนต์ไฮบริดมีอายุย้อนไปถึงศตวรรษที่ 19-20 ดังนั้นในปี พ.ศ. 2440 บริษัท Parisienne des Voitures Electriques ของฝรั่งเศสจึงเริ่มผลิตรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริด

หลังจากนั้นไม่นานในปี 1900 บริษัท อเมริกันที่มีชื่อเสียงก็เริ่มเชี่ยวชาญการผลิตลูกผสม เจเนอรัลอิเล็คทริค- สิ่งที่น่าสนใจคือรถบรรทุกไฮบริดถูกผลิตในชิคาโกจนถึงปี 1940 แม้ว่าโดยทั่วไปจะไม่ได้ผลิตในปริมาณมากก็ตาม

เทคโนโลยีไฮบริดไม่ได้หยั่งรากในเวลานั้นด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรก ราคาเชื้อเพลิงและทรัพยากรพลังงานในช่วงหลายปีที่ผ่านมาต่ำมากจนทำให้เป็นไปไม่ได้ทางเศรษฐกิจในการผลิตลูกผสม ประการที่สอง พลังของความธรรมดา เครื่องยนต์เบนซินตอนนั้นมันใหญ่กว่ามากอย่างแน่นอน

วิกฤตพลังงาน ปีที่ผ่านมาซึ่งเกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของราคาพลังงาน เช่นเดียวกับกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้น ได้กระตุ้นให้ผู้ผลิตพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์ไฮบริดรุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพ ตามกฎแล้วไฮบริดสมัยใหม่คือระบบของโรงไฟฟ้าหลักสองแห่ง: น้ำมันเบนซิน (หรือดีเซล) และไฟฟ้า นอกจากนั้นแล้ว ยังมีโหนดรองรับอีกหลายแห่งที่เกี่ยวข้องกับห่วงโซ่ ตัวอย่างเช่นอาจเป็น: เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, แบตเตอรี่ (ประจุสะสม), อินเวอร์เตอร์ (แปลง ดี.ซี.ในตัวแปร) และตัวแปรอิเล็กทรอนิกส์ ทั้งหมดนี้ได้รับการควบคุมและควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ที่ทันสมัยและทรงพลัง ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้พลังงานได้หลายสิบเท่าเมื่อเทียบกับการควบคุมแบบแมนนวลหรือแอนะล็อกแบบดั้งเดิม ส่วนเชื้อเพลิงของระบบสามารถทำงานพร้อมกันกับชิ้นส่วนไฟฟ้า แต่จะมีวงจรแยกต่างหากให้ด้วย เป็นสิ่งสำคัญที่ในขณะที่ทำงาน ระบบเชื้อเพลิงไฟฟ้าไม่ได้ใช้งาน แต่สะสม (สะสม) พลังงาน

อุปกรณ์หลักการทำงาน เครื่องยนต์ไฮบริด- วันนี้มีลูกผสมหลายประเภท:

• ลำดับ (ซีรีส์ไฮบริด) ด้วยโครงร่างเครื่องยนต์นี้ การเผาไหม้ภายในขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งเป็นกระแสไฟฟ้าที่ใช้ขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า ในทางกลับกันจะหมุนล้อรถ วิธีการนี้ช่วยให้สามารถใช้เครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำได้โดยมีเงื่อนไขว่าเครื่องยนต์จะทำงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดอย่างต่อเนื่อง รถยนต์ที่มีดีไซน์นี้มักจะมีขนาดเล็กและมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ (เช่น Chevrolet Volt)
• ไฮบริดแบบขนาน ในกรณีนี้ ล้อรถจะขับเคลื่อนด้วยทั้งเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถให้กำลังเพิ่มเติมได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ รูปแบบนี้เกิดขึ้นบ่อยมาก แบตเตอรี่ในกรณีนี้มีขนาดกะทัดรัดและชาร์จขณะขับรถ ยานพาหนะ. ข้อเสียเปรียบหลักปัญหาคือมอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถหมุนล้อและชาร์จแบตเตอรี่ไปพร้อมกันได้ มีการนำโครงการที่คล้ายกันไปใช้ รถยนต์ซีวิคไฮบริดและ โฟล์คสวาเก้น ทูอาเร็กไฮบริด;
• ซีรีย์ขนาน (ผสม) จากชื่อ เป็นเรื่องง่ายที่จะสรุปได้ว่าประเภทที่สามรวมสองประเภทก่อนหน้าเข้าด้วยกัน บน ในขณะนี้นี่คือการออกแบบไฮบริดที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ระบบขับเคลื่อนแบบรวม (เครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้า) สามารถใช้หมุนล้อได้ นอกจากนี้ มอเตอร์ไฟฟ้ายังสามารถผลิตกระแสไฟฟ้าได้พร้อมกัน (ทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และสร้างแรงขับ (เช่น มอเตอร์) ข้อเสียของโครงการนี้คือต้นทุนที่สูงมาก

ตัวอย่างของโครงการแบบผสมผสานคือโรงไฟฟ้าไฮบริด Hybrid Synergy Drive จากเลกซัส (โตโยต้า) มีเครื่องยนต์เบนซิน 3.3 ลิตร มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว และแบตเตอรี่ 1 ก้อน การเชื่อมต่อระหว่างองค์ประกอบโครงสร้างทั้งสามนี้ใช้อุปกรณ์กระจายพลังงานพร้อมเฟืองดาวเคราะห์ขนาดกะทัดรัด ซึ่งช่วยลดการสูญเสียพลังงานเนื่องจากแรงเสียดทาน เพื่อควบคุมการไหลของพลังงาน มีชุดควบคุมและอุปกรณ์สวิตชิ่งเซมิคอนดักเตอร์ อินเวอร์เตอร์ในยูนิต HSD จะแปลงกระแส DC ของแบตเตอรี่เป็น เครื่องปรับอากาศสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า

มอเตอร์ไฟฟ้าใช้ในการเคลื่อนรถด้วยความเร็วต่ำและสตาร์ท ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันและออกตัวได้อย่างราบรื่น เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดการขับขี่ปกติ เครื่องยนต์เบนซินจะเปิดทำงานซึ่งทำงานขนานกับมอเตอร์ไฟฟ้า พลังงานส่วนเกินจะถูกถ่ายโอนไปยังแบตเตอรี่ ในระหว่างการเร่งความเร็ว เครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงานอย่างแข็งขัน ในโหมดเบรก ระบบเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่จะใช้เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าทำงาน โหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ เหล่านั้น. ในโหมดการทำงานหลักจะใช้เครื่องยนต์เบนซินและในโหมดกลาง (การเปลี่ยนผ่าน) จะใช้ระบบไฟฟ้า

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ไฮบริด แน่นอนว่าทั้งๆ ระดับสูงเทคโนโลยี การติดตั้งแบบไฮบริดมีทั้งข้อดีและข้อเสียที่ปฏิเสธไม่ได้ซึ่งวิศวกรชั้นนำยังคงทำงานต่อไป เริ่มจากข้อดีกันก่อน:

• การใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพและประหยัดได้ถึง 35%;
• ความเป็นพิษของก๊าซไอเสียในระดับต่ำ
• เสียงต่ำ
• การควบคุมที่ดีเยี่ยมและการเร่งความเร็วที่นุ่มนวลของรถ
• ควบคุมการติดตั้งโดยใช้ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและระบบอิเล็กทรอนิกส์
• ส่วนประกอบแบตเตอรี่รถยนต์ไฮบริดนั้นง่ายต่อการรีไซเคิลและรีไซเคิล
• ระบบเบรกแบบรีเจนเนอเรชั่นช่วยประหยัดพลังงาน
• อายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ยาวนานสำหรับรถยนต์ไฮบริด

ในบรรดาข้อเสียของลูกผสมนั้นควรค่าแก่การกล่าวถึงดังต่อไปนี้:

• รถยนต์ราคาสูงที่มีโรงไฟฟ้าไฮบริด
• ค่าอะไหล่และการซ่อมแซมสูง ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง แต่เป็นบริการที่ครบครัน รถยนต์ที่คล้ายกันจนถึงตอนนี้พวกเขาสามารถให้ได้มากเท่านั้น เมืองใหญ่ๆ- นอกจากนี้ การจัดหาอะไหล่ที่จำเป็นอาจมีความล่าช้า
• ระบบไฟฟ้าไม่ทนต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่สำคัญ

ความเข้าใจผิดที่เป็นที่นิยมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ไฮบริดคือความเชื่อผิดๆ เกี่ยวกับการสูญเสียกำลังและประสิทธิภาพของระบบส่งกำลัง ไม่เป็นเช่นนั้น พลังของไฮบริดอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงพิเศษในการเติมเชื้อเพลิง

ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกต่างชื่นชมคุณประโยชน์ของเครื่องยนต์ไฮบริดแล้ว ทุกปีจำนวนรถยนต์ไฮบริดมีเพิ่มขึ้น ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่มากขึ้นเรื่อยๆ ตลาดกำลังขยายตัว เครื่องยนต์ไฮบริดถือเป็นผลงานทางวิศวกรรมชิ้นเอกอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​ประหยัด และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งเป็นอนาคตอันใกล้ของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก เมื่อพิจารณาถึงต้นทุนเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนที่สูงขึ้น เราสามารถคาดการณ์ได้อย่างปลอดภัยว่าภายใน 5-10 ปี โรงไฟฟ้าไฮบริดจะแพร่หลายไปทั่วโลก

ช่วงหลังๆ นี้ ผู้คนเริ่มคิดถึงเรื่องสิ่งแวดล้อมมากขึ้นเรื่อยๆ อุตสาหกรรมยานยนต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น ทุกปีพวกเขาเพิ่มขึ้น มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ของยานพาหนะจึงได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องยนต์ไฮบริดเป็นหนึ่งในโซลูชั่นที่ช่วยปรับปรุงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของการใช้รถยนต์

เครื่องยนต์ไฮบริดคืออะไร

เครื่องยนต์ไฮบริดและการออกแบบคืออะไร? คำว่า "ไฮบริด" นั้นแปลมาจากภาษาละตินว่า "กากบาท" ในความเป็นจริงมันเป็นลูกผสมระหว่างหน่วยกำลังรุ่นคลาสสิกกับมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้นล้อขับเคลื่อนจึงขับเคลื่อนด้วยการหมุนโดยใช้ เครื่องยนต์ธรรมดาสันดาปภายในหรือมอเตอร์ไฟฟ้า

แต่ละ หน่วยพลังงานทำหน้าที่เฉพาะในการเคลื่อนไหว ดังนั้นเมื่อรถติดอยู่ในการจราจรติดขัดในเมือง การเคลื่อนไหวจะดำเนินการโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า แต่โรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินก็เริ่มทำงานบนทางหลวง

ข้อดีของ "ไฮบริด"

บางทีมากที่สุด ข้อดีที่ยิ่งใหญ่ข้อได้เปรียบหลักของการใช้หน่วยพลังงานไฮบริดคือประสิทธิภาพ ตามกฎแล้วเครื่องยนต์ดังกล่าวใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินมาตรฐานถึง 25-30%

จุดบวกที่สองคือ – สูง มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม- เนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง การปล่อยก๊าซไอเสียออกสู่ระบบนิเวศก็น้อยลง

ข้อได้เปรียบประการที่สามคือแบตเตอรี่สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกชาร์จจากเครื่องยนต์เบนซิน และหากแบตเตอรี่หมด คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินได้ตลอดเวลา รวมถึงลักษณะทางเทคนิคเดียวกันด้วย ในแง่ของลักษณะกำลัง “ไฮบริด” นั้นไม่ได้ด้อยไปกว่าเครื่องยนต์ทั่วไปเลย

เครื่องยนต์ "ไฮบริด" ให้ความรู้สึกดีที่สุดในการใช้งานในเมือง หยุดบ่อย- ในกรณีนี้มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานเป็นหลัก ในหลายประเทศ ตำรวจเมืองขับรถ "ไฮบริด"

ข้อเสียของการใช้ "ไฮบริด"

ข้อเสียประการแรกที่ควรสังเกตคือการซ่อมเครื่องยนต์ไฮบริดที่มีราคาแพง ผู้ผลิต "ไฮบริด" อธิบายเรื่องนี้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าหน่วยกำลังมีโครงสร้างที่ซับซ้อนทั้งในการบำรุงรักษาและการฟื้นฟู

แบตเตอรี่ของเครื่องยนต์ไฮบริดค่อนข้างไวต่อการเปลี่ยนแปลงและอุณหภูมิที่ลดลง ซึ่งเป็นสาเหตุที่เมื่อแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า -15 องศาเซลเซียส แบตเตอรี่จะคายประจุอย่างรวดเร็ว และการทำงานจะดำเนินการโดยใช้น้ำมันเบนซินเป็นหลัก

ด้วยต้นทุนที่สูงของตัวรถเองด้วยเครื่องยนต์ไฮบริด ไม่ใช่ผู้ชื่นชอบรถทุกคนจะสามารถซื้อรถยนต์ราคา 20,000 เหรียญสหรัฐได้ อย่างไรก็ตาม หลายประเทศได้นำภาษีพิเศษมาใช้กับพิธีการศุลกากร การจดทะเบียน และการใช้เครื่องยนต์ไฮบริดเพื่อกระตุ้นให้ผู้ซื้อซื้อรถยนต์เหล่านี้ สิ่งนี้ยังไม่ได้เกิดขึ้นในประเทศ CIS

ตัวชี้วัดที่ทันสมัย

โตโยต้าเป็นผู้นำในด้านจำนวนรถไฮบริดและผลิตรถยนต์เหล่านี้อย่างจริงจังมาตั้งแต่ปี 1997 และในการดัดแปลงรถยนต์ Prius ปกติ, รถครอสโอเวอร์ Lexus RX400h และรถยนต์หรูหรา - Lexus LS 600h

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2549 รถยนต์รุ่น Prius เพียงรุ่นเดียวมากกว่าครึ่งล้านคันก็ถูกจำหน่ายไปทั่วโลก เทคโนโลยีไฮบริด ขับโตโยต้า HSD ได้รับอนุญาตจาก Ford (Escape Hybrid), Nissan (Altima Hybrid)

การผลิตรถยนต์ไฮบริดจำนวนมากประสบปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์

ในปี 2549 รถยนต์ไฮบริดจำหน่ายได้ 90,410 คันในญี่ปุ่น เพิ่มขึ้น 47.6% จากปี 2548

ในปี 2550 ยอดขายรถยนต์ไฮบริดในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 38% เมื่อเทียบกับปี 2549 รถยนต์ไฮบริดคิดเป็น 2.15% ของตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ในสหรัฐอเมริกา โดยรวมแล้ว มียอดขายรถยนต์ไฮบริดประมาณ 350,000 คันในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2550 (ไม่รวมยอดขายของ GM)

รถยนต์ไฮบริดจำหน่ายได้ทั้งหมด 1,002,000 คันในสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ปี 1999 ถึงสิ้นปี 2007

บทสรุป

ตามที่แสดง เทรนด์สมัยใหม่ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์เริ่มชอบระบบส่งกำลังแบบไฮบริดมากขึ้นเรื่อยๆ ประหยัดกว่า เงียบกว่า และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ข้อเสียของการใช้งานคือการซ่อมแซมที่มีราคาแพงและความไวของแบตเตอรี่ต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

มันทำงานอย่างไรเรามาดูตัวอย่างของ Touareg ที่มีหน่วยพลังงานไฮบริดกัน

คำว่า “เทคโนโลยีขับเคลื่อนไฮบริด” หมายถึงอะไร?

คำว่า "ไฮบริด" มาจากคำภาษาละติน hybrida และหมายถึงบางสิ่งที่ตัดกันหรือผสมกัน ในทางวิศวกรรม ไฮบริดคือระบบที่นำเทคโนโลยีสองชนิดมารวมกัน ในการเชื่อมโยงกับแนวคิดการขับเคลื่อน คำว่าเทคโนโลยีขับเคลื่อนแบบไฮบริดใช้เพื่ออ้างถึงสองทิศทาง: ระบบส่งกำลังไฮบริดแบบไบวาเลนต์ (หรือเชื้อเพลิงคู่)

ในส่วนของเทคโนโลยีไฮบริดไดรฟ์ เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับการรวมกันของสองหน่วยกำลังที่แตกต่างกันซึ่งการทำงานจะขึ้นอยู่กับหลักการทำงานที่แตกต่างกัน ปัจจุบันเทคโนโลยีขับเคลื่อนแบบไฮบริดหมายถึงการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า (เครื่องจักรไฟฟ้า) เครื่องจักรไฟฟ้านี้สามารถใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อผลิตพลังงานไฟฟ้า มอเตอร์ฉุดเพื่อขับเคลื่อนรถ และสตาร์ทเตอร์เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน หน่วยพลังงานไฮบริดสามประเภทมีความโดดเด่นขึ้นอยู่กับการออกแบบการออกแบบหลัก: สิ่งที่เรียกว่า หน่วยกำลัง "ไมโครไฮบริด" ที่เรียกว่า หน่วยกำลัง "ไฮบริดกลาง" ที่เรียกว่า หน่วยส่งกำลังแบบ "ฟูลไฮบริด"

ระบบส่งกำลัง "ไมโครไฮบริด"

ในแนวคิดการขับเคลื่อนนี้ อุปกรณ์ไฟฟ้า (สตาร์ทเตอร์/อัลเทอร์เนเตอร์) ทำหน้าที่เฉพาะในการใช้ฟังก์ชันสตาร์ท-ดับเครื่อง พลังงานจลน์บางส่วนสามารถนำกลับมาใช้ใหม่เป็นพลังงานไฟฟ้าได้ (การกู้คืน) ไม่มีการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเท่านั้น พารามิเตอร์ของแบตเตอรี่ 12 โวลต์ที่มีตัวเติมไฟเบอร์กลาสได้รับการปรับให้เข้ากับการสตาร์ทเครื่องยนต์บ่อยครั้ง

ระบบขับเคลื่อนแบบ "มิด-ไฮบริด"

ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ารองรับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป็นไปไม่ได้ที่รถยนต์จะเคลื่อนที่ด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว ด้วยระบบขับเคลื่อน "มิด-ไฮบริด" พลังงานจลน์ส่วนใหญ่ในระหว่างการเบรกจะถูกสร้างใหม่และจัดเก็บในรูปของพลังงานไฟฟ้าในแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงและอุปกรณ์ไฟฟ้าได้รับการออกแบบให้สูงขึ้น แรงดันไฟฟ้าและอื่นๆอีกมากมาย พลังงานสูง- ด้วยการสนับสนุนของมอเตอร์ไฟฟ้า - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าโหมดการทำงาน เครื่องยนต์ความร้อนสามารถเลื่อนไปยังพื้นที่ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดได้ สิ่งนี้เรียกว่าการกระจัดของจุดโหลด

ระบบส่งกำลังแบบ "ฟูลไฮบริด"

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงถูกรวมเข้ากับเครื่องยนต์สันดาปภายใน การเคลื่อนไหวสามารถทำได้โดยใช้แรงฉุดไฟฟ้าเท่านั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า (หากมีเงื่อนไขเอื้ออำนวย) จะรองรับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำจะดำเนินการเฉพาะกับแรงฉุดไฟฟ้าเท่านั้น มีการใช้งานฟังก์ชัน Start Stop สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน การพักฟื้นใช้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง ต้องขอบคุณการแยกคลัตช์ระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า ทำให้สามารถแยกทั้งสองระบบออกได้ เครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงานเมื่อจำเป็นเท่านั้น

พื้นฐานของเทคโนโลยีไฮบริด

ระบบส่งกำลังไฮบริดเต็มรูปแบบถูกแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อย: ระบบส่งกำลังไฮบริดแบบขนาน, ระบบส่งกำลังไฮบริดแบบแยกส่วน (พร้อมการไหลของกำลังแยกกัน), ระบบส่งกำลังไฮบริดแบบซีรีส์

ระบบส่งกำลังไฮบริดแบบขนาน

การออกแบบหน่วยกำลังแบบไฮบริดแบบคู่ขนานนั้นเรียบง่าย ใช้เมื่อจำเป็นต้อง "ผสม" รถที่มีอยู่- เครื่องยนต์สันดาปภายใน มอเตอร์ไฟฟ้า และกระปุกเกียร์อยู่บนแกนเดียวกัน โดยทั่วไปแล้ว ระบบส่งกำลังไฮบริดแบบขนานจะใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าเพียงเครื่องเดียว ผลรวมของกำลังต่อหน่วยของเครื่องยนต์สันดาปภายในและกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าสอดคล้องกัน พลังเต็มเปี่ยม- แนวคิดนี้ให้การยืมส่วนประกอบและชิ้นส่วนในระดับสูง รถเก่า- คุณ ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยหน่วยกำลังไฮบริดแบบขนาน ล้อทั้งสี่ขับเคลื่อนโดยใช้เฟืองท้าย Torsen และกล่องถ่ายโอน

ไดรฟ์ไฮบริดแบบแยกส่วน

ในระบบขับเคลื่อนไฮบริดแบบแยกส่วน นอกเหนือจากเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้ว ยังมีมอเตอร์ไฟฟ้ากำเนิดไฟฟ้าอีกด้วย เครื่องยนต์ทั้งสองอยู่ใต้ฝากระโปรง แรงบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในรวมทั้งจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ของยานพาหนะผ่านเฟืองดาวเคราะห์ ตรงกันข้ามกับระบบขับเคลื่อนไฮบริดแบบขนาน ไม่สามารถดึงผลรวมของกำลังขับเคลื่อนล้อแต่ละตัวด้วยวิธีนี้ได้ พลังงานที่สร้างขึ้นบางส่วนถูกใช้ไปในการขับขี่รถยนต์ และบางส่วนในรูปของพลังงานไฟฟ้าสะสมอยู่ในแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง

ระบบส่งกำลังไฮบริดแบบซีเควนเชียล

รถยนต์คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับแนวคิดทั้งสองที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่มีความสามารถในการขับรถยนต์ผ่านเพลาหรือกระปุกเกียร์ได้อย่างอิสระ กำลังจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้ส่งผ่านไปยังล้อ การขับเคลื่อนหลักของรถดำเนินการโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า หากความจุของแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงต่ำเกินไป เครื่องยนต์สันดาปภายในจะเริ่มทำงาน เครื่องยนต์สันดาปภายในจะชาร์จแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าสามารถรับพลังงานจากแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงได้อีกครั้ง

ระบบส่งกำลังไฮบริดแบบแยกส่วน

ระบบส่งกำลังไฮบริดแบบแยกลำดับเป็นรูปแบบไฮบริดของไดรฟ์ไฮบริดสองตัวที่อธิบายไว้ข้างต้น รถยนต์มีเครื่องยนต์สันดาปภายในหนึ่งเครื่องและมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองตัว เครื่องยนต์สันดาปภายในและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าเครื่องแรกติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าเครื่องที่สองอยู่ เพลาล้อหลัง- แนวคิดนี้ใช้กับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์สันดาปภายในและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าเครื่องแรกสามารถขับเคลื่อนกระปุกเกียร์ของยานพาหนะผ่านเฟืองดาวเคราะห์ได้ และในกรณีนี้ กฎจะใช้บังคับซึ่งไม่สามารถเลือกกำลังขับเคลื่อนส่วนบุคคลเพื่อขับเคลื่อนล้อในรูปของกำลังทั้งหมดได้ มอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สองและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนเพลาล้อหลังจะทำงานเมื่อจำเป็น ในการเชื่อมต่อกับสิ่งนี้ ออกแบบการขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงจะอยู่ระหว่างเพลาทั้งสองของตัวรถ

ข้อกำหนดและคำจำกัดความอื่น ๆ ข้อกำหนดและคำจำกัดความอื่น ๆ ที่ใช้บ่อยเกี่ยวกับเทคโนโลยีไดรฟ์ไฮบริดจะมีการอธิบายโดยย่อที่นี่

การกู้คืน. ใน กรณีทั่วไปคำนี้ในเทคโนโลยีหมายถึงวิธีการคืนพลังงาน ในระหว่างการกู้คืน พลังงานที่มีอยู่ประเภทหนึ่งจะถูกแปลงเป็นพลังงานประเภทอื่นที่จะนำไปใช้ในภายหลัง พลังงานเคมีศักย์ของเชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็นพลังงานจลน์ในระบบส่งกำลัง หากรถถูกเบรกโดยใช้เบรกแบบธรรมดา พลังงานจลน์ส่วนเกินจะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อนผ่านการเสียดสีเบรก ความร้อนที่เกิดขึ้นจะกระจายไปในพื้นที่โดยรอบ จึงไม่สามารถนำมาใช้ในอนาคตได้

ในทางตรงกันข้าม หากใช้เทคโนโลยีขับเคลื่อนแบบไฮบริด นอกเหนือจากเบรกแบบคลาสสิกแล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังใช้เป็นเบรกเครื่องยนต์ พลังงานจลน์ส่วนหนึ่งจะถูกแปลงเป็น พลังงานไฟฟ้าและจะสามารถใช้งานได้ในภายหลัง ความสมดุลของพลังงานของยานพาหนะดีขึ้น การเบรกแบบสร้างใหม่ประเภทนี้เรียกว่าการเบรกแบบสร้างใหม่

ทันทีที่ความเร็วรถลดลงในโหมดบังคับเดินเบาโดยการเบรกด้วยการเหยียบแป้นเบรก หรือรถกำลังแล่น หรือรถกำลังเคลื่อนตัวลงเนิน ค ระบบขับเคลื่อนไฮบริดประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าและใช้ในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในกรณีนี้จะชาร์จแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง ดังนั้นในโหมดบังคับไม่ได้ใช้งาน
ความคืบหน้าเป็นไปได้ที่จะ "เติมเชื้อเพลิง" รถยนต์ด้วยระบบขับเคลื่อนไฮบริดไฟฟ้าด้วยไฟฟ้า
เมื่อรถแล่นไปตามทาง มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
แปลงจากพลังงานการเคลื่อนที่เป็นพลังงานไฟฟ้าเพียงปริมาณพลังงานดังกล่าวเท่านั้น
จำเป็นสำหรับการทำงานของเครือข่ายออนบอร์ด 12 โวลต์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า (เครื่องไฟฟ้า)

คำว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าหรือเครื่องจักรไฟฟ้าใช้แทนคำว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์ โดยหลักการแล้ว มอเตอร์ไฟฟ้าใดๆ ก็สามารถใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้เช่นกัน หากเพลามอเตอร์ไฟฟ้าถูกขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์ภายนอก มอเตอร์ไฟฟ้าจะผลิตพลังงานไฟฟ้าเช่นเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากพลังงานไฟฟ้าถูกจ่ายให้กับเครื่องจักรไฟฟ้า มันจะทำงานเหมือนกับมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าของรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าจึงเข้ามาแทนที่สตาร์ทเตอร์ทั่วไปของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เช่นเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั่วไป (เครื่องกำเนิดไฟส่องสว่าง)

บูสเตอร์ไฟฟ้า (E-boost)

คล้ายกับฟังก์ชั่น Kickdown ของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งทำให้สามารถ กำลังสูงสุดเครื่องยนต์ระบบขับเคลื่อนไฮบริดมีฟังก์ชั่นคันเร่งไฟฟ้า E-Boost เมื่อใช้ฟังก์ชันนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายในจะผลิตกำลังสูงสุดแยกกัน ซึ่งจะรวมกันเป็นค่ากำลังรวมที่สูงขึ้น ผลรวมของกำลังส่วนบุคคลของเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทสอดคล้องกับกำลังรวมของระบบส่งกำลัง

เนื่องจากการสูญเสียพลังงานในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า กำลังไฟฟ้าในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงต่ำกว่าในโหมดมอเตอร์ฉุดลาก กำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าในโหมดเครื่องยนต์คือ 34 กิโลวัตต์ กำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ 31 กิโลวัตต์ ใน Touareg ที่มีระบบขับเคลื่อนไฮบริด เครื่องยนต์สันดาปมีกำลัง 245 กิโลวัตต์ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลัง 31 กิโลวัตต์ ในโหมดมอเตอร์ฉุดลาก เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าจะให้กำลัง 34 กิโลวัตต์ เมื่อรวมกันแล้ว เครื่องยนต์สันดาปภายในและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าในโหมดมอเตอร์ฉุดลากจะพัฒนากำลังทั้งหมด 279 กิโลวัตต์

ฟังก์ชั่นสตาร์ท-สต็อป

เทคโนโลยีขับเคลื่อนแบบไฮบริดช่วยให้สามารถใช้ฟังก์ชันสตาร์ท-ดับเครื่องได้ในรถยนต์รุ่นนี้ ในกรณีที่ รถธรรมดาด้วยระบบ Start-Stop รถจะต้องหยุดเพื่อดับเครื่องยนต์สันดาป (ตัวอย่าง: Passat BlueMotion) อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนไฮบริดเต็มรูปแบบก็สามารถขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าได้เช่นกัน คุณลักษณะนี้ช่วยให้ระบบ Start Stop สามารถดับเครื่องยนต์สันดาปภายในเมื่อรถเคลื่อนที่หรือเคลื่อนตัวได้ เครื่องยนต์สันดาปภายในจะเปิดขึ้นตามความต้องการ กรณีนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในกรณีที่เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วขณะขับรถที่ ความเร็วสูง, กับ โหลดสูงหรือเมื่อแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงคายประจุจนหมด เมื่อแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงคายประจุจนหมด ระบบขับเคลื่อนไฮบริดสามารถใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในร่วมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง ในกรณีอื่นๆ รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนไฮบริดเต็มรูปแบบสามารถขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าได้ เครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ในโหมดหยุด กรณีนี้ยังเกิดขึ้นในกรณีของการจราจรที่ไหลช้า การหยุดที่สัญญาณไฟจราจร เมื่อขับรถในโหมดเดินเบาแบบบังคับลงเนิน หรือเมื่อรถกำลังแล่นไปตามทาง เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ทำงาน จะไม่สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และไม่ปล่อยสารที่เป็นอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศ ฟังก์ชั่นสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์ที่รวมอยู่ในระบบขับเคลื่อนไฮบริดช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ ในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ในโหมดหยุด ระบบปรับอากาศสามารถทำงานต่อไปได้ คอมเพรสเซอร์ ระบบปรับอากาศเป็นองค์ประกอบของระบบไฟฟ้าแรงสูง

ข้อโต้แย้งที่สนับสนุนเทคโนโลยีไฮบริด

ทำไมเราถึงรวมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับเครื่องยนต์สันดาปภายใน? ในการเลือกแรงบิด ความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะต้องไม่ต่ำกว่าความเร็วรอบเดินเบา เมื่อดับเครื่องยนต์ไม่สามารถสร้างแรงบิดได้ เมื่อความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มขึ้น แรงบิดก็จะเพิ่มขึ้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าสร้างแรงบิดสูงสุดในการปฏิวัติครั้งแรก ไม่มีความเร็วรอบเดินเบาสำหรับมัน เมื่อความเร็วในการหมุนเพิ่มขึ้น แรงบิดจะลดลง ด้วยการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า โหมดการทำงานที่ยากที่สุดของเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงถูกกำจัดออกไป: ในช่วงที่ต่ำกว่าความเร็วรอบเดินเบา ด้วยการสนับสนุนของมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถทำงานได้ในโหมดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การเปลี่ยนแปลงจุดโหลดนี้จะเพิ่มประสิทธิภาพของหน่วยกำลัง

เหตุใดจึงใช้ระบบส่งกำลัง (ไดรฟ์) ไฮบริดเต็มรูปแบบ

เต็ม หน่วยไฮบริดต่างจากตัวเลือกไดรฟ์ไฮบริดอื่นๆ ที่ผสมผสานฟังก์ชันของระบบ Start Stop ในตัว ระบบ E-Boost ฟังก์ชันการพักฟื้น และความสามารถในการขับขี่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น (โหมดฉุดลากด้วยไฟฟ้า)

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและเกียร์อัตโนมัติ มันเป็นตัวแทนของ มอเตอร์ซิงโครนัสกระแสไฟสามเฟส ผ่านโมดูลอิเล็กทรอนิกส์กำลัง แรงดันไฟฟ้าคงที่ 288 V แปลงเป็น 3 เฟส แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ- แรงดันไฟฟ้าสามเฟสจะสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าสามเฟสในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า

แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง

การเข้าถึงแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงมีให้ผ่านวัสดุปูพื้น ช่องเก็บสัมภาระ- ได้รับการออกแบบเป็นโมดูลและประกอบด้วยส่วนประกอบต่างๆ ของระบบไฟฟ้าแรงสูง Touareg โมดูลแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงมีน้ำหนัก 85 กก. และสามารถเปลี่ยนเป็นชุดประกอบได้เท่านั้น

แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงไม่สามารถเทียบได้กับแบตเตอรี่ 12V ปกติ โหมดปกติในระหว่างการทำงาน แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงจะทำงานในระดับการชาร์จฟรีตั้งแต่ 20% ถึง 85% แบตเตอรี่ 12 โวลต์แบบธรรมดาไม่สามารถบรรทุกสิ่งของดังกล่าวได้เป็นเวลานาน ดังนั้นแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงจึงควรถือเป็นอุปกรณ์จัดเก็บพลังงานออนไลน์สำหรับการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เช่นเดียวกับตัวเก็บประจุที่สามารถกักเก็บและปล่อยพลังงานไฟฟ้าได้อีกครั้ง โดยหลักการแล้ว การพักฟื้น การฟื้นฟูพลังงาน ถือเป็นความสามารถในการเติมพลังงานให้กับรถยนต์ในขณะขับขี่ การใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดมีลักษณะเฉพาะคือการสลับรอบการชาร์จ (การสร้างใหม่) และการคายประจุ (การขับขี่) ไดรฟ์ไฟฟ้า) แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง

ตัวอย่าง: หากคุณเปรียบเทียบพลังงานของแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงกับพลังงานที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง ปริมาณพลังงานที่แบตเตอรี่สามารถผลิตได้จะสอดคล้องกับเชื้อเพลิงประมาณ 200 มิลลิลิตร ตัวอย่างนี้แสดงให้เห็นว่าบนเส้นทางสู่การสร้างยานพาหนะไฟฟ้า แบตเตอรี่จะต้องได้รับการอัพเกรดอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของความสามารถในการกักเก็บพลังงาน

ระบบส่งกำลังไฮบริด Lexus RX400h

โรงไฟฟ้าไฮบริดผสมผสานการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยและมอเตอร์ไฟฟ้า มีการจัดการคอมเพล็กซ์ทั้งหมด ระบบอิเล็กทรอนิกส์รวมถึงอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ขึ้นอยู่กับวิธีการขับขี่ที่เลือก)

การเคลื่อนไหวเริ่มต้นด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งทำงานที่ความเร็วต่ำเช่นกัน เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น พลังงานจะถูกส่งจากแบตเตอรี่ไปยังหน่วยจัดการพลังงาน ซึ่งจะกระจายไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้าช่วยให้รถไฮบริดเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น มีการสาธิตหลักการทำงานทั้งหมดของโรงไฟฟ้าไฮบริด รถไฮบริดเลกซัส RAH400h.

เมื่อรถเคลื่อนที่ในโหมดปกติ พลังงานจะถูกกระจายระหว่างล้อและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมพลังงานเพื่อประหยัดพลังงานสูงสุด หากจำเป็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะปล่อยพลังงานส่วนเกินออกจากแบตเตอรี่เพื่อชาร์จ

เมื่อเร่งความเร็วแบบไฮบริด เครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงาน และมีมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อปรับปรุงไดนามิก เมื่อเบรก พลังงานจะถูกแปลง - จลน์เป็นไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งไปที่ชุดควบคุมกำลังซึ่งจะส่งกลับไปยังแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์เบนซินจะทำงานในโหมดปกติ

หน้าที่ของโรงไฟฟ้าไฮบริด:

• มอบสิ่งดีดี ลักษณะการทำงานและการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเนื่องจากการจ่ายพลังงานทันที
• ประหยัดพลังงานส่วนหนึ่งในระหว่างการเบรก โดยแปลงบางส่วนเป็นไฟฟ้า และบางส่วนเปลี่ยนเป็นความร้อน (ต่างจากรถยนต์ทั่วไปที่เปลี่ยนเป็นความร้อน 100%)
• มอบไฮบริดด้วยระบบการจัดการพลังงานที่ทันสมัย
• ลดขนาดและน้ำหนักของส่วนประกอบ

“นั่นคือระบบส่งกำลังแบบไฮบริดในรถยนต์จะต้องผสมผสานความปรารถนาที่จะปกป้องสิ่งแวดล้อมด้วย ความปลอดภัยสูงการขับรถและใช้ประโยชน์สูงสุดจากมัน” นี่เป็นคำกล่าวจากหัวหน้าวิศวกรของ Lexus RX400h ที่ได้กล่าวเอาไว้ว่าตัวใหม่ ระบบไฮบริดที่สร้างสรรค์โดยบริษัทเหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่และขนาดกลาง

ระบบส่งกำลังไฮบริด

จุดประสงค์ในระบบส่งกำลังแบบไฮบริดคือเพื่อกระจายการไหลเวียนของกำลังไปยังจุดที่ต้องการมากที่สุด แต่นอกจากจะรับประกันการใช้พลังงานอย่างประหยัดที่สุดแล้วยังควบคุมอีกด้วย ทำงานร่วมกันสองเครื่องยนต์ตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ มีพลังมากขึ้นทันที

แหล่งพลังงานสองแห่ง– เครื่องยนต์ไฟฟ้าและเบนซินที่ส่งกำลังให้กับ RX400h (เช่นเดียวกับรถคันอื่นๆ) เป็นส่วนเสริมที่ลงตัวระหว่างกัน ให้กำลังเพิ่มเติมทันที มอเตอร์ไฟฟ้าไม่กินน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ยังคงรักษาบรรยากาศที่สะอาด แต่ละแหล่งทำงานในระบบในโหมดที่เหมาะสมที่สุด ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงรถและลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

การนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ในระบบส่งกำลังแบบไฮบริด

พลังงานที่สูญเสียไปอย่างถาวรภายใต้สภาวะปกติจะถูกนำไปใช้บางส่วนโดยเทคโนโลยีโรงไฟฟ้าแบบผสมผสาน เช่น นี่เป็นหนึ่งในแหล่งเงินออม โดยเฉพาะเทคโนโลยีไฮบริดของเลกซัส ประสิทธิภาพสูงด้วยแหล่งพลังงานหลักประสิทธิภาพสูงที่ใช้เป็น เครื่องยนต์ที่ทันสมัยการเผาไหม้ภายใน V6 และมอเตอร์ไฟฟ้าแรงบิดสูงให้กำลังเพิ่มเติม ในกรณีนี้ จะไม่เกิดการสั่นสะเทือน ระดับเสียง การใช้น้ำมันเบนซิน และปริมาณ CO2 ที่ปล่อยออกสู่บรรยากาศจะลดลง คนขับเพียงแต่รู้สึกได้ว่าเครื่องยนต์ตอบสนองต่อคำสั่งในทันทีเพียงใด โรงไฟฟ้าไฮบริดที่ซับซ้อนและกะทัดรัดในเวลาเดียวกันซึ่งรวมถึง มอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูงไฟฟ้าให้อัตราเร่งที่นุ่มนวลและ ความสะดวกสบายสูงสุดขณะขับรถ

เมื่อเบรกรถจะใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งมีประสิทธิภาพอย่างยิ่งเมื่อเดินทางรอบเมือง แทบไม่มีแรงเสียดทานในโรงไฟฟ้าไฮบริดเนื่องจากไม่มีกระปุกเกียร์ ซึ่งช่วยให้คุณประหยัดพลังงานจลน์โดยการแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า

อินเวอร์เตอร์ในโรงไฟฟ้าไฮบริด

กระแสตรงจะถูกแปลงเป็นไฟฟ้ากระแสสลับซึ่งจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยอินเวอร์เตอร์ Lexus RMX400h ใช้ วงจรไฟฟ้าแรงสูงการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าเนื่องจากค่าปัจจุบันจะเพิ่มขึ้น พลังงานไฟฟ้าผลผลิตและแรงบิดของตัวขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้น

VDIM หรือการจัดการแบบบูรณาการ Dynamics ของยานพาหนะ

คุณภาพการควบคุมที่ดีขึ้นยังมั่นใจได้ด้วยระบบกันสะเทือนแบบดัดแปลงระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบที่ทันสมัยระบบควบคุมเสถียรภาพและ VDIM เองซึ่งได้รับการพัฒนาโดยมีจุดประสงค์เพื่อรวมระบบที่ก่อนหน้านี้มีแนวโน้มที่จะพัฒนาแยกกันแม้ว่าจะติดตั้งในรถคันเดียวกันก็ตาม: ABS - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเบรก, TRC – ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน, VCS – ระบบรักษาเสถียรภาพทิศทาง, EPS – พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงคุณลักษณะและความปลอดภัยของไฮบริด รวมถึงทำให้พฤติกรรมของรถคาดเดาได้และนุ่มนวลยิ่งขึ้น VDIM ไม่เพียงแต่รวบรวมทั้งหมดเข้าด้วยกัน โดยรับข้อมูลเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของรถจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก แต่ยังควบคุมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบส่งกำลังแบบไฮบริดอีกด้วย และการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของระบบด้วย VDIM มีผลเชิงบวกต่อลักษณะไดนามิก ระบบส่งกำลังนี้มีประสิทธิภาพมากกว่าและรบกวนน้อยกว่าระบบควบคุมเสถียรภาพแบบทั่วไปมาก Dynamic Control ใช้เทคโนโลยีเกียร์ความเร็วสูง เบรก และควบคุมเครื่องยนต์เพื่อควบคุมระบบส่งกำลัง การเบรก และไฮบริดได้อย่างเต็มที่ ขับเคลื่อนสี่ล้อสู่ทุกล้อควบคุมเครื่องยนต์ทั้งสองพร้อมกันตามสภาวะการขับขี่เฉพาะ

การเริ่มต้นระบบ

ระบบจ่ายพลังงานจะเปิดขึ้นหลังจากได้รับการยืนยันจาก กุญแจอิเล็กทรอนิกส์หมายความว่าคนขับอยู่ในรถ ทันทีที่เปิดสวิตช์กุญแจ ระบบจะตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์ มอเตอร์น้ำมันเบนซินและไฟฟ้า แบตเตอรี่ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมด จากนั้นส่วนประกอบต่างๆ ของระบบไฟฟ้าแรงสูงจะเปิดขึ้น - รถพร้อมสำหรับการทำงาน

ปิดการใช้งานระบบ

ก่อนที่คนขับจะออกจากห้องโดยสารหลังจากปิดสวิตช์กุญแจ ส่วนประกอบทั้งหมดของชุดจ่ายไฟจะถูกปิด - คอมพิวเตอร์เป็นเครื่องสุดท้ายที่จะปิดเพื่อให้แน่ใจว่าการปิดส่วนประกอบต่างๆ เสร็จสิ้น

การควบคุมการเบรกในระบบส่งกำลังไฮบริด

ระบบเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ซึ่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพปริมาณพลังงานที่เก็บไว้ จะตัดสินใจอย่างอิสระว่าเมื่อใดที่จำเป็นต้องใช้เบรกไฮดรอลิก และในกรณีใดที่จะดำเนินการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ ซึ่งระบบ (ระบบ) จะใช้บ่อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

การควบคุมพลังงาน

โรงไฟฟ้าจะตรวจสอบการใช้พลังงานทั่วทั้งยานพาหนะ โดยพิจารณาจากสถานะปัจจุบันของไฮบริดที่ต้องเปิดมอเตอร์ตัวใดในทั้งสองตัว นั่นคือขึ้นอยู่กับว่าจำเป็นต้องเร่งความเร็วหรือไม่ตลอดจนสัญญาณที่คอมพิวเตอร์จ่ายจากแบตเตอรี่ หากประจุแบตเตอรี่เพียงพอและอุณหภูมิไม่ต่ำเกินไป เมื่อคุณสตาร์ทรถครั้งแรก รถจะวิ่งด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งมอเตอร์จะสตาร์ทจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก่อน (พลังงานที่จำเป็นสำหรับรถทั้งคันจะถูกคำนวณทันที ). จากนั้น สภาพการขับขี่จะคำนวณตามประสิทธิภาพสูงสุดที่จำเป็นในการสร้างพลังงานที่จำเป็น หลังจากนั้นสัญญาณจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์เพื่อให้ได้จำนวนรอบที่ต้องการซึ่งควบคุมโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มเติม

รถยนต์ไม่ควรเป็นสิ่งฟุ่มเฟือย แต่เป็นพาหนะในชีวิตประจำวัน ความจริงข้อนี้ชนะใจผู้ขับขี่มายาวนาน เพื่อให้ความฝันของ Ostap Bender เป็นจริง เจ้าของจึงใช้ความพยายามอย่างมากในการลดต้นทุนของ "เพื่อน" อันเป็นที่รักให้เหลือน้อยที่สุด คุณสามารถมีอิทธิพลต่อบางสิ่งได้ด้วยตัวเอง: ขับรถอย่างระมัดระวัง - จะมีน้อยลง, ซื้อชิ้นส่วนคุณภาพสูง - คุณจะต้องเปลี่ยนบ่อยน้อยลง, เติมน้ำมันราคาแพง, น้ำมันเบนซินคุณภาพสูง- การพังของเครื่องยนต์จะลดลง แต่ส่วนที่แพงที่สุดของการดำเนินงานยังคงเติมเชื้อเพลิงอยู่ ราคาไม่ได้ขึ้นอยู่กับเรา ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ไฮบริดในรถยนต์จึงเริ่มได้รับความนิยมอย่างมาก

มีสาเหตุหลายประการและผู้ชื่นชอบรถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสองค่าย ประการแรก สาเหตุหลักและที่พบบ่อยที่สุดคือราคาน้ำมัน เราไม่ได้อาศัยอยู่ในเวเนซุเอลา ซาอุดีอาระเบียหรือคูเวตที่น้ำมันถูกกว่าน้ำ และ “เพื่อน” สี่ล้อก็ต้องได้รับ “อาหาร” อย่างสม่ำเสมอ ประการหลัง การปกป้องสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติและทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อมเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง

เหตุใดจึงมีแนวคิดในการสร้างเอ็นจิ้นดังกล่าวเกิดขึ้น? ลองพิจารณาหลักการทำงาน ข้อดี ข้อเสีย ของรถยนต์ที่วิ่งอยู่และ เครื่องยนต์สันดาปภายในมีกำลังมากกว่า แต่ในขณะเดียวกัน นักพัฒนาก็ไม่สามารถกำจัดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ออกสู่สิ่งแวดล้อมได้อย่างสมบูรณ์ ปัจจัยนี้คือการลดลงของปริมาณสำรองน้ำมันของโลกและส่งผลให้ราคาแหล่งพลังงานดังกล่าวเพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอและเป็นระบบ

ไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ ประการแรก เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและราคาถูกกว่า แต่ในขณะเดียวกัน รถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันก็ไม่ได้รับความนิยมมากนัก เนื่องจากในเชิงเปรียบเทียบจำเป็นต้องมี "โครงสร้างพื้นฐาน": สถานีชาร์จรถยนต์ สถานีบริการเฉพาะทางที่เน้นการซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ประเภทนี้ แต่ ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือกำลังซึ่งด้อยกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างมาก และเป็นผลให้ความเร็วไม่เป็นที่ต้องการมากนัก (ใต้ฝากระโปรงมี "ม้า" ไม่เพียงพอ)

ปัจจัยเหล่านี้บังคับให้ผู้ผลิตต้องคิดถึงทางเลือกอื่นและพัฒนารถยนต์ไฮบริดที่รวมคุณประโยชน์และลด เครื่องหมายศูนย์ข้อเสียของรถทั้งสองประเภทนี้

คุณสมบัติของรถยนต์ไฮบริด

นักพัฒนาได้แก้ไขปัญหานี้อย่างครอบคลุม ในกรณีนี้ปัญหาหลายประการได้รับการแก้ไข: ลดลงเหลือน้อยที่สุดซึ่งส่งผลเชิงบวกต่อสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมไม่เพียง แต่ในเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบนโลกโดยรวมด้วย การรวมพลังงานสองประเภทเข้าด้วยกันทำให้ต้นทุนการดำเนินงานลดลง ข้อเสียของมอเตอร์ไฟฟ้า (กำลังต่ำ) ได้รับการชดเชยด้วยข้อดีของเครื่องยนต์เบนซินในทิศทางที่สูงขึ้น ในความเป็นจริงรถยนต์ดังกล่าว จำกัดความเร็วไม่ต่างจากน้ำมันเบนซิน รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไฮบริดมีแหล่งพลังงานสองแหล่ง แตกต่างจากที่อธิบายไว้ข้างต้น ประกอบด้วยหน่วยกำลังสองหน่วยและองค์ประกอบหลายอย่าง:

• ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ในทางตรงกันข้าม น้ำมันเบนซินมีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่า เพื่อทำความเข้าใจ ยกตัวอย่าง - พลังงานของน้ำมันเบนซิน 1 ลิตรเทียบเท่ากับแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักประมาณ 450 กิโลกรัม
• เครื่องยนต์เบนซิน ตามกฎแล้วจะมีขนาดเล็กลงและทันสมัย คำสุดท้ายเทคโนโลยีซึ่งช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของรถลงอย่างมากและเพิ่มกำลัง
• มอเตอร์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่ทรงพลังกว่าเท่านั้น แต่ยังได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับน้ำมันเบนซินอีกด้วย นอกจากนี้ยังสามารถทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ได้
• แบตเตอรี่, ฟังก์ชั่นหลักซึ่งสะสมพลังงานสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งสามารถป้อนร่วมกันได้
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ทำงานบนหลักการของมอเตอร์ไฟฟ้า แต่เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า
• ระบบส่งกำลังมีฟังก์ชั่นเกือบจะเหมือนกับรถยนต์ทั่วไป แต่ในขณะเดียวกันก็อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของลูกผสม ระบบส่งกำลังของแบรนด์โตโยต้านั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยการกระจายกำลังที่แตกแขนง ในกรณีนี้ มอเตอร์จะทำงานในช่วงโหลดและความเร็วที่สะดวกสบายที่สุด และนี่ก็มีส่วนช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก

หลักการทำงาน

คำว่าไฮบริดนั้นหมายถึงการข้าม ในกรณีของเรา สองเทคโนโลยีที่แตกต่างกันและแหล่งพลังงานสองแห่งถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อทำงานเดียว นั่นก็คือก้าวไปข้างหน้า การทำงานของเครื่องยนต์ไฮบริดคือเครื่องยนต์สันดาปภายในหมุนและให้พลังงานแก่มอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งในทางกลับกันจะหมุนระบบส่งกำลัง ซึ่งจะช่วยให้ "คู่หู" ทำงานในโหมดที่เหมาะสมที่สุด ทำให้เกิดแรงเพิ่มเติม ส่งผลให้ความผันผวนและปริมาณงานกะทันหันหายไป และประสิทธิภาพการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างมาก

มีหลายตัวเลือก:

ขนาน- เครื่องยนต์เบนซินใช้พลังงานจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง และมอเตอร์ไฟฟ้าใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ เป็นผลให้เครื่องยนต์ทั้งสองหมุนระบบส่งกำลังซึ่งจะขับเคลื่อนล้อตามลำดับ

ไมโครไฮบริดหลักการนี้ได้รับการพัฒนาโดยโตโยต้า “ไฮบริด” จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำและสตาร์ทได้ทั้งหมดด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อเปลี่ยนไปใช้ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเชื่อมต่อ ICE (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) แล้ว แต่ในขณะเดียวกัน ในระหว่างการปีนเขา การขับขี่บนเส้นทางที่ยากลำบาก (ทราย โคลน) และเพิ่มภาระอื่นๆ มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่เพิ่มเติมสำหรับ งานคู่ขนานและแรงฉุดเพิ่มขึ้น ทั้งหมดนี้ได้รับการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงจากผู้ขับขี่

ลูกผสมขนาดกลางรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไฮบริดมีลักษณะเป็นของตัวเอง - การขับขี่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นไปไม่ได้ แต่ในขณะเดียวกัน แรงฉุดไฟฟ้าจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ความร้อนได้อย่างมาก โดยการสร้างแรงดันไฟฟ้าให้สูงกว่าที่แบตเตอรี่สามารถให้ได้เล็กน้อย ซึ่งในทางกลับกัน จะเป็นการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์หลัก

ไฮบริดเต็มรูปแบบในตัวเลือกนี้ ไฟฟ้าจะมาก่อน การเคลื่อนไหวดำเนินไปด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเท่านั้น แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงจะถูกชาร์จด้วยการพักฟื้น คลัตช์แยกที่มีอยู่ระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทช่วยให้แน่ใจว่าระบบเหล่านี้แยกจากกัน เป็นผลให้เครื่องยนต์สันดาปภายในเชื่อมต่อเมื่อจำเป็นเท่านั้น

แยกจากกันมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องยนต์เบนซิน แรงบิดจะถูกส่งผ่านเฟืองดาวเคราะห์ พลังงานส่วนหนึ่งใช้เคลื่อนย้ายเครื่องจักรโดยตรง ส่วนอีกส่วนหนึ่งสะสมอยู่ในแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงในรูปของพลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์

สม่ำเสมอ.วิธีการทำงานของเครื่องยนต์ไฮบริดคือเครื่องยนต์เบนซินให้พลังงานแก่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งจะชาร์จแบตเตอรี่ ซึ่งจะส่งพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุนชุดเกียร์ และส่งผลให้ล้อหมุนด้วย

ข้อดี

หากวิเคราะห์ราคารถไฮบริดจะพบว่ามีราคาแพงกว่ารถยนต์ทั่วไป กลัว “กัด” ปริมาณมั้ย? ก่อนอื่นจำเป็นต้องวิเคราะห์สิ่งที่คุณได้รับเมื่อซื้อตัวเลือกนี้ และหลังจากนั้นก็ตัดสินใจว่าคุณพร้อมที่จะลงทุนหรือไม่ (แม้ว่าจะเป็นการซื้อด้วยเครดิตก็ตาม) ซึ่งท้ายที่สุดจะกลายเป็นเงินออมรายวัน และยิ่งราคาน้ำมันเบนซินสูงขึ้น รายได้สุทธิของคุณก็จะมากขึ้นตามไปด้วย

แต่ขอเริ่มต้นแตกต่างออกไปเล็กน้อย รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไฮบริดจะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศซึ่งลดลงถึงสิบเท่า เป็นผลให้ชีวิตในเมืองสะดวกสบายยิ่งขึ้น และคุณมีส่วนช่วยปรับปรุงโลกให้ดีขึ้น นอกจากนี้ คุณยังประหยัดค่าปรับสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกินจากชั้นบรรยากาศอีกด้วย

แบตเตอรี่ถูกชาร์จใหม่จากโรงไฟฟ้าในตัว ซึ่งท้ายที่สุดก็ไม่จำเป็น แหล่งภายนอกสำหรับ ชาร์จอย่างต่อเนื่องเช่นเดียวกับในมอเตอร์ไฟฟ้า โดยพื้นฐานแล้วคุณกำลังได้รับ แหล่งข้อมูลเพิ่มเติมพลังงานซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ด้วยการพัฒนาของผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ น้ำหนักของเครื่องยนต์เบนซินจึงลดลงอย่างมาก และส่งผลให้น้ำหนักโดยรวมของรถลดลง ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนรู้ดีว่าสิ่งนี้หมายถึงอะไร ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินต่อ 100 กม. ของ Oka ไม่สามารถเปรียบเทียบได้ และสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับมวลเป็นหลัก ผลลัพธ์ที่ได้คือการประหยัดอย่างครอบคลุมเนื่องจากการเติมเชื้อเพลิงและการใช้ไฟฟ้า

วัสดุน้ำหนักเบาใช้ในการผลิตชิ้นส่วนทั้งหมดรวมถึงตัวถังด้วย ในขณะเดียวกันก็แข็งแกร่งและเชื่อถือได้: ทำจากโลหะ (โลหะผสมอะลูมิเนียม แมกนีเซียม) รวมถึงคาร์บอนไฟเบอร์ สำหรับ ข้อมูลทั่วไป: เครื่องยนต์ Insight ขนาด 1 ลิตร มีน้ำหนักเพียง 56 กก. ขณะที่กำลังค่อนข้างดี (67 แรงม้า) และรอบต่อนาที (5,700) “ความช่วยเหลือ” จากมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อสตาร์ทช่วยให้สามารถเร่งความเร็วได้ตั้งแต่ 0 ถึง 100 กม./ชม.

ในรถยนต์ประเภทนี้ไม่จำเป็นต้องมีกระปุกเกียร์ มีการเปลี่ยนแปลงแรงดึงของล้อขับเคลื่อนโดยอัตโนมัติซึ่งมาจากมอเตอร์ไฟฟ้า

ขอบคุณ การพัฒนาอย่างต่อเนื่องนักออกแบบปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ นี่คือสิ่งที่นักออกแบบทุกคนมุ่งมั่น เป็นการต้านทานแรงของอากาศและลมที่ไม่ยอมให้ใคร "กิน" ทรัพยากรสำคัญของ "หัวใจ" ภายในคูณด้วยความช่วยเหลือของระบบพลังงานคู่ขนาน

ทรัพยากรที่ช่วยประหยัดอีกประการหนึ่งคือการติดตั้งยางชนิดพิเศษที่มีความแข็งแกร่งกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับยางทั่วไป พวกมันถูกปั๊มขึ้นค่อนข้างต่ำ แรงดันสูง- ซึ่งจะช่วยลดแรงต้านของพื้นผิวถนน

อนาคตสำหรับการพัฒนาสาขาวิศวกรรมเครื่องกลนี้เป็นไปได้ด้วยวิธีการบูรณาการเท่านั้น: การพัฒนาตัวถังที่มีน้ำหนักเบาความจุ แต่ในขณะเดียวกันก็มีแบตเตอรี่ขนาดกะทัดรัด (เพื่อไม่ให้ใช้พื้นที่ใต้ฝากระโปรงมากนัก) ปรับปรุงการชาร์จที่ง่ายขึ้น เร็วขึ้น และประหยัดยิ่งขึ้น แบตเตอรี่- ปรับปรุงระบบการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่

เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติทั้งหมดของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไฮบริดแล้วเราสามารถสรุปได้: แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ เครื่องเคลื่อนไหวตลอดซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์และนักรักษาความสะอาดทุกคนใฝ่ฝัน สิ่งแวดล้อม- แต่นี่เป็นอีกก้าวหนึ่งของการปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัย ​​ซึ่งเป็นการต่อสู้เพื่อรักษาทรัพยากรธรรมชาติที่ลดน้อยลง แต่ช่วยให้คุณประหยัดเงินได้มากในการเติมแต่ละครั้ง ดังนั้นหากคุณต้องเผชิญกับการเลือกรถใหม่ลองคิดดูว่าการซื้อรถยนต์รุ่นดังกล่าวจะให้โบนัสจำนวนมากในที่สุด: ในความเป็นจริงการเดินทางทุก ๆ ร้อยกิโลเมตรจะ "กัน" เงินเพิ่มเติมในกระเป๋าเงินของคุณเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน .