คำถามเดียวกันนี้มักถูกถามในหัวข้อ "แล้วดีเซลใน BMW ล่ะ?" หรือ "จะซื้อดีเซลแบบไหนดี"
แทนที่จะเป็นคำตอบ ให้รับบทความสั้นๆ ในหัวข้อ "ดีเซลใน BMW"
เครื่องดีเซลมีมากขึ้น ประสิทธิภาพสูงในโหมดการคืนเต็มและสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - ในโหมดโหลดบางส่วนและเดินเบา หลักการทำงานของมันรบกวนเครื่องยนต์เบนซิน - การปรากฏตัวของเค้น, การก่อตัวของส่วนผสมนอกห้องเผาไหม้, ไม่สามารถทำงานกับส่วนผสมแบบไม่ติดมัน โหมดโหลดบางส่วนไม่สะดวกและเป็นอันตรายอย่างยิ่งสำหรับเขา ในแง่นี้ข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแน่นอน
- อุณหภูมิเฉลี่ยต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดและในโหมดโหลดบางส่วนและรอบเดินเบาเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่อาจไม่อุ่นถึงค่าที่กำหนด อุณหภูมิในการทำงาน. ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ เครื่องยนต์ดีเซลแทบไม่กลัวรถติด และยิ่งไปกว่านั้น - รอบเดินเบา: การหยุดด้วยการสตาร์ท-สต็อปด้วยปลั๊กทุกวันไม่ใช่เรื่องน่ากลัว การกระจายความร้อนของดีเซล (เทอร์โบดีเซล) ไม่เพียงลดลง แต่ยัง "ฉลาดขึ้น" - การมีกังหันเกือบจะรับประกันได้ว่าในการจราจรที่ติดขัดคุณจะไม่โหลดเครื่องยนต์ด้วยกำลังมากเกินไป - เกือบจะไม่ทำงาน ความเร็วต่ำ
ในบรรทัดล่างสุดจากมุมมองของภาระของน้ำมันซึ่งโดยวิธีการในเครื่องยนต์ดีเซลจะมีมากกว่าน้ำมันเบนซินประมาณ 20% ของปริมาตรใกล้เคียงกันเสมอเครื่องยนต์ดีเซลมีคุณภาพดีกว่าน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์.
นอกจากนี้ยังสามารถคำนวณใหม่ได้ เช่น กำลังที่สูญเสียไปโดยเฉลี่ยต่อปริมาตรน้ำมัน เป็นต้น - ทั้งหมดนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลชนะด้วยส่วนต่างและ "เพื่อความได้เปรียบที่ชัดเจน" และถ้าเรายังจำมารยาทและแฟชั่นแบบอนุรักษ์นิยมของ "นักอนุรักษนิยม" ที่จะเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซลทุกๆ 7-10,000 กิโลเมตร (เรามี "น้ำมันดีเซลสกปรก" - และการโฆษณาก็โกหกอย่างโจ๋งครึ่มเกี่ยวกับ EURO5 และน้ำมันก็คือ " สีดำ" อยู่แล้ว) จากนั้นเครื่องยนต์ดีเซลในแง่ของทรัพยากรที่คาดหวังนั้นเกือบจะเป็นนิรันดร์แม้ภายใต้เงื่อนไข การแสวงหาผลประโยชน์ของรัสเซีย. เรามาเพิ่มปัจจัยที่เป็นไปได้อีกสองสามข้อที่บ่งบอกถึงเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการเคลื่อนที่ของรถยนต์ดังกล่าว - เครื่องยนต์ดีเซลมักซื้อโดยผู้ที่เดินทางไกลและด้วยความเร็วเฉลี่ยสูง ...
รวม: เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่แตกต่างอย่างมากจากเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ในแง่ของทรัพยากรที่คาดหวังอย่างแม่นยำเนื่องจากการบรรจบกันที่ประสบความสำเร็จ คุณสมบัติทางเทคโนโลยี. ฉันจะบอกคุณว่าด้านล่างเท่าไหร่
ตอนนี้คำถามที่มักถามในหัวข้อนี้:
เครื่องยนต์ดีเซลของ BMW ทันสมัยแค่ไหน?
BMW สร้างคุณภาพสูงสุดและ เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่- ประหยัด แรงบิดสูง และเชื่อถือได้ ในเวอร์ชันที่ทันสมัยที่สุด พวกมันยังเงียบมากซึ่งไม่สามารถพูดถึงคู่แข่งส่วนใหญ่ได้ บีเอ็มดับเบิลยู ใหม่ล่าสุดเป็นเวลา 20 ปีแล้วที่เขาไม่ได้ทำอะไรเลยนอกจากเปลี่ยนเครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จของเขา "เป็นดีเซล" โดยพยายามดึง "ระบบนิเวศน์และเศรษฐกิจ" ออกจากเครื่องยนต์ด้วยกลอุบายทางเทคโนโลยีที่น่ากลัว ผลลัพธ์หากคุณไม่คำนึงถึงชัยชนะในการแข่งขัน "เครื่องยนต์แห่งปี" นั้นน่าเสียดายจริงๆ แต่ในการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลนั้นปราศจากขยะทางเทคโนโลยีและสิ่งแวดล้อมจำนวนมาก: VANOS, Valvetronic, เทอร์โมสตัทควบคุมและอื่น ๆ ดีเซลเป็นเพียงการพัฒนาเทคโนโลยีโดยมีปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด ในช่วงเวลาปี 2555 ในการต่อสู้ของน้ำมันเบนซิน / ดีเซล ดีเซลชนะอย่างไม่มีเงื่อนไข
สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับรุ่นเฉพาะได้บ้าง?
M21 - ไม่เคยเห็น
M51 - ฉันเห็นสองสามครั้ง รถแทรกเตอร์ธรรมดา
M57- ตัวเลือกที่ดีสำหรับ X5 มันดูแปลกสำหรับฉันบนรถซีดานแม้ว่านี่จะเป็นเรื่องของรสนิยมก็ตาม
N57 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล "เบนซิน" ที่เงียบเกือบ ถ้าไม่ใช่เพราะช่วงรอบเครื่องสั้น ก็ยากที่จะแยกแยะความแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ
N47 / M47 - ดัง แต่มาก มอเตอร์ประหยัด. ดูเหมือนว่าปัญหาเกี่ยวกับเวลาจะได้รับการแก้ไขแล้ว ซึ่งไม่ง่ายเลยที่จะแก้ไขหากคุณยังคงประสบปัญหาเหล่านี้อยู่ ไม่ว่าในกรณีใด นี่เป็นทางเลือกสำหรับการออม
มีสถิติอะไรบ้าง?
การวัดและการตรวจสอบที่สมบูรณ์ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลต้องถอดหัวฉีดออก นี่ไม่ใช่ขั้นตอนที่รวดเร็วหรือราคาถูก ฉันไม่มีสถิติการวัดสำหรับมอเตอร์เหล่านี้ และโดยหลักการแล้วมีการร้องขอเล็กน้อย เหตุผลจะอธิบายในย่อหน้าถัดไป
ทรัพยากร?
แม้จะมีน้ำมัน "แนะนำ" ที่ไม่ประสบความสำเร็จและอะนาล็อกที่ไม่ประสบความสำเร็จเท่า ๆ กันของน้ำมันนี้ คุณก็ยังเสี่ยงต่อการจากไปโดยไม่มีปัญหา 200-250,000 กม. และมากกว่านั้น. และนี่คือสิ่งที่ปราศจากการสิ้นเปลืองน้ำมันและในเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW เกือบทุกชนิด แน่นอนว่าด้วยเงื่อนไขที่ว่ามอเตอร์ไม่ร้อนเกินไปและทำงานตามปกติ ต่อจากนั้นปัญหาจะเกิดขึ้นเช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน กระบวนการใน CPG นั้นคล้ายคลึงกันอย่างสิ้นเชิง เพียงแต่เกิดขึ้นช้ากว่าและเกณฑ์การมองเห็นจึงถูกเลื่อนออกไปโดยรับประกันการทำงานที่สะดวกสบายอย่างสมบูรณ์เป็นเวลา 5-7 ปี ยิ่งไมล์สะสมต่อปีของคุณมากเท่าไรก็ยิ่งมากเท่านั้น ความเร็วเฉลี่ย- ยิ่งช่วงเวลาที่เริ่มมีปัญหาเกี่ยวกับการใช้น้ำมันถูกเลื่อนออกไปอีก สิ่งที่เจ้าของเครื่องยนต์เบนซินควรกังวลเกี่ยวกับระยะทาง 40-60,000 (!) เครื่องยนต์ดีเซลของเขาอาจไม่ถูกรบกวนเลยตลอดระยะเวลาที่เป็นเจ้าของรถ
ปัญหา?
ฉันถือว่าอุปกรณ์เชื้อเพลิงเป็นปัญหาหลัก - มันแพงมากสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ปั๊มน้ำมันหนึ่งแห่ง "ด้วยทราย" และการซ่อมแซมอาจทำให้คุณประหลาดใจกับค่าใช้จ่าย อย่างไรก็ตาม หากคุณใช้น้ำมัน "ธรรมดา" ปัญหาจะปรากฏขึ้นในช่วงเวลาข้างต้นอย่างแน่นอน แต่ส่วนใหญ่จะไม่พิจารณาปัญหาด้วยซ้ำ เจ้าของน้ำมันเบนซิน BMW ส่วนใหญ่ไม่แสดงอาการวิตกกังวลใดๆ เลยจนถึงการใช้น้ำมัน 1 ลิตรต่อ 1,000 กม.
ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งในช่วงปีแรกของการทำงานมักจะไม่กินน้ำมันเลย เจ้าของจะไม่กลัวแม้แต่ 1, 2 หรือ 3 ลิตรต่อ 10,000 กม. เป็นไปได้มากว่าตรรกะ "อืม ขอบคุณที่อดทนมา 5 ปี และตอนนี้คุณให้อภัยได้แล้ว" จะใช้ได้ผล แทนที่จะใช้ตรรกะที่สมเหตุสมผล "ไม่ได้กินเลย ทำไมคุณเริ่มตอนนี้"
เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู N57
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ N57D30
| การผลิต | โรงงาน Steyr |
| ยี่ห้อเครื่องยนต์ | น57 |
| ปีที่วางจำหน่าย | 2551-ปัจจุบัน |
| วัสดุบล็อก | อลูมิเนียม |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | ดีเซล |
| การกำหนดค่า | ในบรรทัด |
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 |
| วาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| ระยะชักของลูกสูบ มม | 90 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 84 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 16.5 |
| ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี | 2993 |
| กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที | 204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400 |
| แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที | 450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000 |
| กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม | ยูโร 5 ยูโร 6 |
| เทอร์โบชาร์จเจอร์ | กาเร็ต GTB2260VK กาเร็ต GTB2056VZK บอร์กวอร์เนอร์ K26+BV40 2x บอร์กวอร์เนอร์ BV45+B2 |
| น้ำหนักเครื่องยนต์ กก | - |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ 530d F10) - เมือง - ติดตาม - ผสม |
6.4 4.9 5.4 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม | มากถึง 700 |
| น้ำมันเครื่อง | 5W-30 5W-40 |
| น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไร l | 6.5 7.2 (N57S) |
| ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม | 7000-8000 |
| อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกเห็บ | - |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ |
- 300+ |
| จูน, เอช.พี - ศักยภาพ - ไม่สูญเสียทรัพยากร |
300+ - |
| เครื่องยนต์ถูกติดตั้ง | บีเอ็มดับเบิลยู 325d/330d/335d E90/F30 บีเอ็มดับเบิลยู 430d/435d F32 บีเอ็มดับเบิลยู 525d/530d/535d/M550d F10 บีเอ็มดับเบิลยู 640d F13 บีเอ็มดับเบิลยู 730d/740d/750d F01 บีเอ็มดับเบิลยู X3 F25 บีเอ็มดับเบิลยู X4 F26 บีเอ็มดับเบิลยู X5 E70/F15 บีเอ็มดับเบิลยู X6 E71/F16 เรนจ์โรเวอร์ |
ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW N57
ปี 2551 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปิดตัวเทอร์โบดีเซล N57 แบบ 6 สูบแถวเรียงอีกรุ่น ซึ่งควรจะมาแทนที่ BMW M57 ที่ทุกคนชื่นชอบ เครื่องยนต์ใหม่ที่ใช้ปิด บล็อกอลูมิเนียมกระบอกสูบด้วย แขนเหล็กหล่อและด้วยระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ 91 มม. ภายในบล็อกมีการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงโดยมีจังหวะลูกสูบ 90 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 84 มม.และความสูงของลูกสูบ 47 มม. เป็นผลให้เรามีปริมาตรการทำงาน 3 ลิตร
พวกเขาหุ้มบล็อกด้วยฝาสูบอลูมิเนียมซึ่งต่ำกว่ารุ่นก่อนหน้าของ M57 เล็กน้อย หัวเพลาคู่ 4 วาล์วต่อสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอดี 27.2 มม. วาล์วไอเสีย 24.6 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางก้านวาล์ว 5 มม.
เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของคนเดินถนนและเพิ่มระยะห่างระหว่างเครื่องยนต์กับกระโปรงหน้ารถ ระบบไทม์มิ่งไดร์ฟจึงย้ายไปที่ กลับเครื่องยนต์.
โซ่ไทม์มิ่งของ N57 เป็นแถวเดียวและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า N47 แบบ 4 สูบเรียง ทรัพยากรห่วงโซ่เกิน 200,000 กม.
N57 ใช้ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นที่ 3 ปั๊มหัวฉีด CP 4.2 และติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ กังหันที่นี่คือ Garrett GTB2260VK พร้อมด้วย เรขาคณิตแปรผันซึ่งพองลมได้ถึง 1.65 บาร์
เครื่องยนต์นี้ตรงกับ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5
เช่นเดียวกับ M57 จะใช้ท่อร่วมไอดีแบบปีกหมุนและระบบหมุนเวียนไอเสีย EGRเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดย Bosch DDE7.3 ECU
ในเดือนกันยายน 2552 รถยนต์ BMW 740d พร้อมเครื่องยนต์ N57 TOP วางจำหน่าย ติดตั้งท่อไอเสียดัดแปลง หัวฉีดเพียโซ และระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบสองขั้นตอน โดยที่ขั้นตอนที่สองมีเทอร์ไบน์รูปทรงเรขาคณิตแปรผันและแรงดันบูสต์ 2.05 บาร์ กังหันที่นี่คือ BorgWarner K26 และ BV40 ขับเคลื่อนมอเตอร์ Bosch DDE 7.31
ตั้งแต่ปี 2554 เป็นต้นมา การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลดัดแปลง N57TU เริ่มขึ้นซึ่งประหยัดขึ้นเล็กน้อย ได้รับการปรับเปลี่ยนห้องเผาไหม้เล็กน้อย Garrett GTB2056VZK หัวฉีดโซลินอยด์ และเริ่มปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-6 หน่วยควบคุมที่นี่คือ Bosch DDE7.41
เปิดตัวในปี 2012 ตัวแปรด้านบนจากซีรีย์นี้ - N57TU Super หรือ N57S ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของ N57 TOP มันโดดเด่นด้วยบล็อกกระบอกสูบเสริม, ลูกสูบใหม่สำหรับอัตราส่วนการอัด 16, เพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกัน, ระบบระบายความร้อนของหัวสูบที่ได้รับการปรับปรุง, ความแข็งแรงที่เพิ่มขึ้นเช่นกัน ทางเข้าและ วาล์วไอเสีย(29.2/26 มม.) เพลาลูกเบี้ยวไม่มีการเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ยังมีสั้นใหม่ ระบบไอดีหัวฉีดเพียโซและระบบเชื้อเพลิงที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมแรงดันการฉีดที่เพิ่มขึ้น และไอเสียเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-6 N57S ใช้กล่อง ECU ของ Bosch DDE7.31
สิ่งที่สำคัญที่สุดที่ทำให้ N57S แตกต่างคือการอัดบรรจุอากาศแบบสามขั้นตอน: มี BorgWarner BV45 สองตัวและกังหัน B2 หนึ่งตัวซึ่งทำให้คุณได้รับ 381 แรงม้า ที่ 4,000-4,400 รอบต่อนาที และแรงบิด 740 นิวตันเมตร ที่ 2,000-3,000 รอบต่อนาที
ควบคู่ไปกับ N57 มีการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ N47 ที่เกี่ยวข้องซึ่งเป็นสำเนาที่เล็กกว่าของ N57 และนอกเหนือจากการไม่มีกระบอกสูบสองกระบอกแล้วยังมีความแตกต่างในกังหันไอดีและไอเสียเป็นหลัก
เริ่มตั้งแต่ปี 2558 N57 ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยดีเซล B57 รุ่นใหม่
การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ BMW N57D30
1. N57D30O0 (2551 - 2557) - ดีเซล N57 ตัวแรก กำลังของมันคือ 245 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิด 540 นิวตันเมตร ที่ 1,750-3,000 รอบต่อนาที พวกเขาใส่มอเตอร์นี้ใน BMW 530d F10 และ F07, 730d F01, X5 E70 และ X6 E71
สำหรับ BMW 325d E90 แรงบิดลดลงเหลือ 520 นิวตันเมตร
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - การดัดแปลงที่อ่อนแอที่สุดของ N57 ด้วยกังหัน Garrett GTB2260VK กำลังเครื่องยนต์ 204 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิด 450 นิวตันเมตร ที่ 1,750-2,500 รอบต่อนาที มอเตอร์นี้พบได้ใน BMW 325d E90 และ 525d F10 ICE นี้ถูกแทนที่ด้วย N47 4 สูบ
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - เครื่องยนต์ N57 ที่ทรงพลังที่สุดซึ่งแทนที่ M57TU2 TOP มันพัฒนา 306 แรงม้า ที่ 4400 รอบต่อนาที แรงบิด 600 นิวตันเมตร ที่ 1,500-2500 รอบต่อนาที
พวกเขาใส่ N57 TOP ใน BMW X6 E71, X5 E70 และ 740d F01 สำหรับ 535d F10 และ 535d GT F07 กำลังลดลงเหลือ 299 แรงม้า
4. N57D30O1 (2011 - ปัจจุบัน) - เครื่องยนต์จากซีรีย์ N57TU ซึ่งแทนที่ N57D30O0 กำลัง 258 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิด 560 นิวตันเมตร ที่ 1,500-3,000 รอบต่อนาที มีการดัดแปลงดังกล่าวใน BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 และ X6 F16
5. N57D30T1 / N57TU (2554 - ปัจจุบัน) - เปลี่ยนรุ่น N57D30T0 กำลังถึง 313 แรงม้า ที่ 4400 รอบต่อนาที แรงบิด 630 นิวตันเมตร ที่ 1,500-2500 รอบต่อนาที มอเตอร์นี้ถูกใจเจ้าของ 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 และ X6 F16
6. N57D30S1 (2012 - ปัจจุบัน) - เครื่องยนต์ N57 พร้อมกังหันสามตัวซึ่งช่วยให้คุณได้รับ 381 แรงม้า ที่ 4,000-4,400 รอบต่อนาที และแรงบิด 740 นิวตันเมตร ที่ 2,000-3,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถพบได้ใน BMW M550d F10, 750d F01 และ X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 พร้อมชื่อ M50d
ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW N57
1. ใบพัดหมุน ซึ่งแตกต่างจากซีรีส์ M ที่นี่พวกเขาไม่สามารถบินเข้าไปในเครื่องยนต์ได้ แต่สามารถโค้กได้มากจนหยุดเคลื่อนที่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถจะเริ่มวิ่งไม่สม่ำเสมอและทำให้เกิดข้อผิดพลาด เหตุผลนี้คือวาล์ว EGR ซึ่งจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะหรือลบออกโดยทางโปรแกรมเนื่องจากบ่อยครั้งที่ 100,000 กม. ตัวสะสมสามารถอุดตันด้วยสิ่งสกปรกได้อย่างสมบูรณ์
2. เสียงรบกวน เสียงจากภายนอก เช่นเดียวกับ N47 แดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลวที่นี่ก่อนเวลา (หลังจากประมาณ 100,000 กม.) และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ หลังจาก 200,000 กม เสียงจากภายนอกจากด้านหลังของมอเตอร์แสดงว่าจำเป็นต้องใส่ใจกับโซ่ไทม์มิ่ง อาจต้องเปลี่ยนใหม่
ทรัพยากรกังหันเป็นเรื่องปกติและอยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. หรือมากกว่านั้น เพื่อให้มอเตอร์ใช้งานได้นานและปราศจากปัญหา คุณไม่ควรชะลอการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและใช้เฉพาะคุณภาพสูงเท่านั้น น้ำมันเครื่องตลอดจนหมั่นซ่อมบำรุงเครื่องยนต์และเท เชื้อเพลิงที่ดี. ในกรณีนี้ทรัพยากร N57 สามารถเกิน 300,000 กม.
การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N57
การปรับแต่งชิป
เครื่องยนต์รุ่นธรรมดาที่มีกังหันหนึ่งชุดของซีรีส์ N57 (204 แรงม้า และ 245 แรงม้า) พร้อมเฟิร์มแวร์บล็อกเดียวได้รับการปรับสูงสุด 300 แรงม้า และมีท่อส่งกำลังสูงสุด 320 แรงม้า เครื่องยนต์ N57TU ให้กำลัง 10-15 แรงม้า มากกว่า. นี่คือเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ให้ผลกำไรสูงสุดสำหรับการปรับแต่ง
พลังของดีเซล N57 พร้อมกังหันสองตัวสามารถเพิ่มได้ถึง 360+ แรงม้า เฟิร์มแวร์และท่อระบายน้ำ รุ่นที่มี N57TU ช่วยให้คุณได้รับประมาณ 380 แรงม้า ด้วยชุดเดียวกัน.
เครื่องยนต์ดีเซล N57S ที่ชั่วร้ายและสมบูรณ์แบบที่สุดพร้อมเฟิร์มแวร์และท่อระบายน้ำสามารถแสดง 440 แรงม้า และ 840 นิวตันเมตร
รายชื่อเครื่องยนต์ BMW ทั้งหมด ตัวเลือกสำหรับหน่วยพลังงาน 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- และ 16 สูบ ลักษณะทางเทคนิค ภาพถ่าย ปีที่ผลิต รุ่นที่ใช้
เครื่องยนต์เบนซินของบีเอ็มดับเบิลยู
เครื่องยนต์เบนซิน 1 สูบของ BMW
- M240/M241 (2497-2505) 0.2-0.3 ล.
เครื่องยนต์เบนซินอินไลน์ 2 สูบ BMW
- M102 (2500-2502) 0.6 ล.
- M107/M107S (1959-1965) 0.7L
- W20 (ตั้งแต่ปี 2014) 0.6 ล.
เครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบแถวเรียงของ BMW
เครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่ติดตั้งในรถยนต์ MINI และ BMW:
- B38 (ตั้งแต่ปี 2011) 1.2-1.5 ลิตร (DOHC)
เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียงของ BMW
เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงหรือเครื่องยนต์สี่สูบตรงเป็นเครื่องยนต์ สันดาปภายในซึ่งติดตั้งในแนวตรงหรือตามแนวระนาบของห้องข้อเหวี่ยง
บล็อกกระบอกสูบสามารถวางในแนวระนาบแนวตั้งหรือแนวเอียงได้กับลูกสูบของเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด
เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงถูกกำหนดให้เป็น I4 หรือ L4 ด้านล่างนี้คือบรรทัด เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยู:
- DA - เครื่องยนต์สำหรับ Dixi (2472-2475) 0.7 ลิตร
- M68 (2475-2479) 0.7-0.8 ล.
- M10 (2503-2530) 1.5-2.0 ลิตร (SOHC)
- S14 (2529-2534) 2.0-2.5 ลิตร (DOHC)
- M40 (2530-2538) 1.6-1.8 ลิตร (SOHC)
- M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
- M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 ลิตร (SOHC)
- M44 (1996-2001) 1.9L (DOHC)
- N40 (ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2547) 1.6 ลิตร
- N42 (2544-2547) 1.8-2.0 ลิตร. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ได้รับรางวัลระดับนานาชาติ "เครื่องยนต์แห่งปี"
- N43 (2550-2554) 1.6-2.0 ลิตร. (DOHC ไดเรคอินเจคชั่น)
- N45 (2547-2554) 1.6-2.0 ลิตร (DOHC, วาโนส)
- N46 (2547-2550) 1.8-2.0 ลิตร. (DOHC, VANOS, วาล์วโทรนิก)
- N13 (2554) 1.6 ล. (เทอร์โบชาร์จ DOHC VANOS VALVETRONIC ไดเรคอินเจคชั่น)
- N20 (2011) 2.0L (เทอร์โบชาร์จ, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, ไดเรคอินเจคชั่น) - ได้รับรางวัล European Engine of the Year Award ระดับนานาชาติ
- N26 (2012) 2.0L (เทอร์โบชาร์จ DOHC VANOS VALVETRONIC ไดเรคอินเจคชั่น)
- บี48 (2556)
- P45 (2.0 ล.)
เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบแถวเรียงของ BMW
รถยนต์ BMW เป็นที่รู้จักกันดีที่สุดสำหรับรถแบบอินไลน์ เครื่องยนต์หกสูบ. เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ทรงกระบอกทั้งหกเรียงเป็นแถวตามลำดับดังนี้ 1-5-3-6-2-4 ลูกสูบหมุนเป็นหนึ่งเดียวกัน เพลาข้อเหวี่ยง. กำหนดเป็น R6 - จากภาษาเยอรมัน "Reihe" - หนึ่งแถวหรือ I6 (ตรง-6) และ L6 (In-Line-Six)
กระบอกสูบสามารถอยู่ในตำแหน่งแนวตั้งหรือมุมคงที่เมื่อเทียบกับแนวตั้ง
ด้วยความเอียงของกระบอกสูบในแนวตั้งเครื่องยนต์มักจะเรียกว่า Slant-6
เครื่องยนต์รูปตัว V - กระบอกสูบทั้ง 6 สูบถูกจัดเรียงเป็นสองแถวจาก 3 กระบอกสูบเรียงกัน จึงเกิดการจัดเรียงเป็นรูปตัว V ลูกสูบหมุนบนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไป กำหนดให้เป็น V6 (จากภาษาอังกฤษ "Vee-Six") เครื่องยนต์ V-twin ได้รับความนิยมเป็นอันดับสองรองจากเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียง มุมแคมเบอร์คือ 90, 60 หรือ 120 องศา นอกจากนี้ยังมีตัวเลือก 15°, 45°, 54°, 65° หรือ 75°
สำหรับตอนนี้ บริษัทบีเอ็มดับเบิลยูผลิตเครื่องยนต์ 6 สูบพร้อมการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์
ด้านล่างนี้เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ของ BMW:
- M78 (2476) 1.2-1.9 ล.
- M328 (2479) 2.0-2.1 ล.
- M335 (1939) 3.5 ล.
- M337 (2495) 2.0-2.1 ล.
- M30 (1968) 2.5-3.5 ล.
- M20 (1977) 2.0-2.7 ล. (SOHC รุ่นแรกๆ ของ M20 บางครั้งเรียกว่า "M60" แม้ว่า M60 จะถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์ V8 ที่ส่งมอบครั้งแรกในปี 1992)
- M88/M90 (1978) 3.5L สำหรับ M1/M5/M6
- S38 (1986 - 1996) สูงสุด 3.8 ลิตร (DOHC)
- M102 (1980) 3.2 ล. (เทอร์โบ)
- M106 (1982) 3.4L (เทอร์โบ)
- M50 (1989) 2.0-3.0 ล. (DOHC 24V พร้อม VANOS บน M50TU)
- M52 (1994) 2.0-2.8 ล. (DOHC 24V พร้อม VANOS/Double-VANOS บน M52TU) - รางวัล International Engine of the Year สองรางวัล
- S50 (1995) 3.0L (สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู M3)
- S52 (1996) 3.2L (สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู M3)
- M54 (2543) 2.2-3.0 ล. (อะลูมิเนียม DOHC 24V พร้อม Double-VANOS)
- M56 (2002) 2.5 ล.
- S54 (2002) 3.2L (DOHC) - รางวัลเครื่องยนต์แห่งปี 6 รางวัล
- N51 (มอเตอร์สำหรับรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา)
- N52 (2005) 2.5-3.0 ลิตร. (แมกนีเซียม/อะลูมิเนียม DOHC 24V พร้อม Double-VANOS และ Valvetronic) -สองรางวัลเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปี
- N54 (2006) 3.0L (อะลูมิเนียม DOHC 24V เทอร์โบชาร์จเจอร์) - รางวัล International Engine of the Year 5 รางวัล
- N53 (2007) 2.5-3.0 ลิตร. (แมกนีเซียม/อะลูมิเนียม/DOHC 24V พร้อม Double-VANOS และหัวฉีดความแม่นยำสูง (เบนซิน การฉีดโดยตรง))
- N55 (2009) 3.0L ( ทวินพาวเวอร์เทอร์โบ,วาลโทรนิคและไฮพรีซิชั่นอินเจคชั่น)
- S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC และ Double-VANOS)
เครื่องยนต์เบนซิน BMW 8 สูบรูปตัววี
เครื่องยนต์วี 8 สูบ เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน
กระบอกสูบทั้งแปดกระบอกถูกจัดเรียงเป็นสองแถว สี่กระบอกเรียงกัน จึงเกิดการจัดเรียงเป็นรูปตัววี
ลูกสูบหมุนบนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไป กำหนดให้เป็น V8 - (จากภาษาอังกฤษ "Vee-Eight")
ด้านล่างนี้คือพลัง หน่วย BMWมี 8 สูบ:
- BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 ลิตร
- M60 (1992) 3.0-4.0 ล.
- M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 ลิตร
- N62 (2001) 3.6-4.6 ลิตร. (พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง SFI, Double-VANOS และ Valvetronic) - สามรางวัลระดับนานาชาติ "เครื่องยนต์แห่งปี"
- N62/S (2004-2006) 4.8 ลิตร. สำหรับ X5 4.8is
- P60B40 (2005) 4.0L
- S65 (2007) 4.0L สำหรับ E90/92/93 M3 - รางวัล International Engine of the Year สองรางวัล
- N63 (2551) 4.4 ล. องคาพยพ
- S63 (2009) 4.4L เทอร์โบชาร์จเจอร์ (TwinPower Turbo)
- P65 (4.0 ล.)
เครื่องยนต์เบนซินรูปตัววี 10 สูบ BMW
เครื่องยนต์ V10 เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน 10 สูบเรียงเป็น 2 แถว แถวละ 5 สูบ โดยพื้นฐานแล้ว V10 เป็นผลมาจากการข้ามอินไลน์ 5 สองตัว เครื่องยนต์กระบอกสูบ.
- S85 (2005) 5.0L สำหรับ E60 M5 และ E63 M6 สี่รางวัล International Engine of the Year
พาวเวอร์ยูนิต BMW 12 สูบรูปตัววี
เครื่องยนต์ V12 คือ เครื่องยนต์วีมีกระบอกสูบ 12 กระบอกติดตั้งในสองแถว 6 กระบอกสูบบนเพลาข้อเหวี่ยงเดียว โดยทั่วไป แต่ไม่เสมอไป ที่ 60° ซึ่งกันและกัน ในเครื่องยนต์ V12 กระบอกสูบ 6 แถวสองแถวถูกจัดเรียงที่มุม 60°, 120° หรือ 180°
- M70 (1986) 5.0L
- M72 (ต้นแบบ M70 4 วาล์ว)
- S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (ตั้งแต่ปี 1992) 5.6 - 6.1 ลิตร
- M73 (1993) 5.4L - ได้รับรางวัล International Engine of the Year
- N73 (2003) 6.0L
- N74 (2009) 6.0L เทอร์โบชาร์จเจอร์ (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS และหัวฉีดความแม่นยำสูง)
บีเอ็มดับเบิลยูเป็นคนแรก ผู้ผลิตเยอรมันซึ่งเปิดตัวเครื่องยนต์ V12 ในปี 1986 ทำให้ Mercedes-Benz ต้องปฏิบัติตามในปี 1991 รถยนต์ซีรีส์ 7 และ 8 เท่านั้นที่ใช้เครื่องยนต์ V12 แม้ว่า BMW จะจำหน่ายรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 7-Series V12 น้อยกว่ารุ่น V8 มาก แต่ V12 ยังคงได้รับความนิยมในสหรัฐอเมริกา จีน และรัสเซีย และยังคงรักษาชื่อเสียงของแบรนด์รถยนต์หรูหรานี้ไว้ได้
เครื่องยนต์เบนซิน 16 สูบของ BMW รูปตัววี
เครื่องยนต์ V16 เป็นเครื่องยนต์วี 16 สูบ เครื่องยนต์นี้หายากใน การใช้ยานยนต์.
- BMW V16 ปลาทอง (1987) 6.7 ล. (ปลาทอง)
- โรลส์-รอยซ์ 100EX (2004) 9.0L (เครื่องยนต์ต้นแบบ V16)
เครื่องยนต์ดีเซลของบีเอ็มดับเบิลยู
เครื่องยนต์ดีเซล 3 สูบแถวเรียงของ BMW
เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบแถวเรียงของ BMW
- M41 (1994-2000) 1.7L
- M47 (1998-2006) 2.0L
- N47 (2549-2557) 2.0 ล.
- B47 (2014) 2.0L
เครื่องยนต์ดีเซล BMW 6 สูบแถวเรียง
- M21 (2526-2536) 2.4 ลิตร
- M51 (2534-2541) 2.5L
- M57 (1998) 2.5-3.0 ล.
- N57 (2008) 2.5-3.0 ลิตร.
เครื่องยนต์ดีเซล BMW 8 สูบรูปตัววี
- M67 (1998-2009) จาก 3.9 เป็น 4.4 ลิตร - รางวัล International Engine of the Year สองรางวัล
การถอดรหัสหมายเลขเครื่องยนต์ของ BMW
คำอธิบายและการกำหนด BMW ICE ตามรุ่นเครื่องยนต์:
- ตระกูลเครื่องยนต์ส่วนใหญ่แสดงด้วยตัวอักษร:
- M - เครื่องยนต์พัฒนาจนถึงปี 2544
- N เป็นเครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นหลังปี 2544 ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 BMW ได้ปรับปรุงกลยุทธ์การตั้งชื่อเพื่อให้เข้าใจง่ายขึ้นและอีกมากมาย รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับการปรับปรุงในมอเตอร์ นวัตกรรมสำหรับเครื่องยนต์ N Series คือการออกแบบใหม่ วัสดุสำหรับการผลิตชิ้นส่วนและเทคโนโลยีที่ใช้ในมอเตอร์
- B - เครื่องยนต์โมดูลาร์ ตั้งแต่ปี 2556 บริษัท บีเอ็มดับเบิลยูสตาร์ทแนะนำเครื่องยนต์โมดูลาร์ตระกูลใหม่ รถยนต์คันแรกที่ได้รับเครื่องยนต์ B-series ใหม่คือรถไฮบริด รถสปอร์ตบีเอ็มดับเบิลยู i8 และรถมินิขนาดกะทัดรัด รถทั้งสองคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 3 สูบ B38 เทอร์โบชาร์จ - ไดเรคอินเจคชั่น - เครื่องยนต์ Valvetronic ตระกูลเครื่องยนต์ซีรีส์ B แบบโมดูลาร์ประกอบด้วยระบบส่งกำลังเบนซินและดีเซลที่มีส่วนประกอบและสถาปัตยกรรมร่วมกัน (60% ของชิ้นส่วนเหมือนกัน เช่น เครื่องยนต์ 3 สูบมีส่วนประกอบจากเครื่องยนต์ซีรีส์ B 4 และ 6 สูบ) ความจุเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นทีละ 500cc - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6 เป็นต้น
- S - เครื่องยนต์ BMW Motorsport;
- P - เครื่องยนต์รถแข่ง BMW Motorsport;
- W - เอ็นจิ้นจากผู้พัฒนา "บุคคลที่สาม"
- จำนวนกระบอกสูบ ระบุด้วยตัวเลข:
- 1 - 4 สูบในบรรทัด;
- 2 - 4 สูบในบรรทัด;
- 3 - 3 สูบในบรรทัด;
- 4 - 4 สูบในบรรทัด;
- 5 - 6 สูบในบรรทัด;
- 6 - 8 สูบรูปตัววี;
- 7 - รูปตัววี 12 สูบ;
- 8 - รูปตัววี 10 สูบ;
- เปลี่ยนแนวคิดพื้นฐานของเครื่องยนต์ โดยที่:
- 0 - เครื่องยนต์พื้นฐาน
- 1-9 - การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบดั้งเดิม เช่น กระบวนการเผาไหม้
- ชนิดเชื้อเพลิง:
- B - น้ำมันเบนซิน
- D - ดีเซล
- E - ไฟฟ้า
- G- ก๊าซธรรมชาติ;
- H - ไฮโดรเจน (ไฮโดรเจน);
- การกระจัดของเครื่องยนต์ใน 1/10 ลิตร (ระบุด้วยตัวเลขสองหลัก) ตัวอย่างเช่น:
- 15 - 1.5 ลิตร
- 20 - 2.0 ลิตร
- 35 - 3.5 ลิตร
- 44 - 4.4 ลิตร
- การกำหนดตัวอักษร
- ระดับพลังงาน:
- S - "สุดยอด";
- T - รุ่นยอดนิยม;
- O - "ทางออกบน";
- M - "เอาท์พุทขนาดกลาง";
- U - "เอาท์พุทที่ต่ำกว่า";
- K - "เอาต์พุตต่ำสุด";
- O- การพัฒนาใหม่;
- TU- ได้รับการกำหนดระบุเฉพาะในเครื่องยนต์ M-Series และระบุการอัพเกรดที่สำคัญ เช่น จาก VANOS หนึ่งถึงสองเท่า
- หรือข้อกำหนดการทดสอบประเภท (การเปลี่ยนแปลงที่ต้องการการทดสอบประเภทใหม่):
- เอ - มาตรฐาน
- B-Z - ตามต้องการ เช่น ROZ 87;
- ระดับพลังงาน:
- รุ่นทางเทคนิคเพื่อกำหนดใน เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยูยกเว้นเครื่องยนต์ซีรีส์ M และแทนที่ส่วนต่อท้าย TU ก่อนหน้า:
นอกจากนี้ BMW ยังมีระบบหมายเลขที่แตกต่างกันสำหรับการผลิตและใช้งานในประเทศ นี่คือรหัสที่พิมพ์ที่ด้านข้างของเสื้อสูบที่ใช้ โรงงานประกอบ BMW และในระหว่างการบริการอื่น ๆ เมื่อพูดถึงเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ที่แท้จริง ในกรณีส่วนใหญ่ รหัสนี้ใช้กับส่วนแบนของบล็อกด้านคนขับ
ตัวอย่างเช่น "30 6T 2 04N" โดยที่:
- 30 - ขนาดเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร
- 6 - เครื่องยนต์หกสูบ
- T - ประเภทของเครื่องยนต์ในกรณีนี้คือหน่วยกำลังที่มีกังหัน
- 2 - ดัชนีความแตกต่าง
- 04 - หมายเลขการแก้ไข ในกรณีนี้คือ 4;
- N- เครื่องยนต์ใหม่;
การทำเครื่องหมายยังพบได้ในรุ่นเก่าเช่น - 408S1 โดยที่:
- 40 - ความจุเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร
- 8 - จำนวนกระบอกสูบ
www.bimmerfest.ru
เครื่องยนต์ BMW - คู่มือผู้ซื้อ
ใน รีวิวนี้จัดแสดงเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของบีเอ็มดับเบิลยูที่ใช้งานมาแล้วกว่า 15 ปี เนื่องจากหน่วยพลังงานที่หลากหลายของ บริษัท Bavarian เราจึงไม่สามารถครอบคลุมเครื่องยนต์และตัวเลือกทั้งหมดได้ อย่างไรก็ตามเราจะให้รายละเอียดเกี่ยวกับมอเตอร์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมมากที่สุด
BMW เป็นหนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำของโลกที่นำเสนอระบบส่งกำลังที่ทันสมัยและล้ำหน้าที่สุดในตลาด ดังนั้นคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมจำนวนมาก คุณไม่ต้องมองหาตัวอย่างที่ไหนไกล - สำหรับเจ้าของหลายคน เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่จำเป็นต้องเปลี่ยนไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่ใช้ในทั้งหมดเป็นระยะๆ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยบีเอ็มดับเบิลยู. ตามกฎแล้วโซ่และตัวปรับความตึงจะดูแลประมาณ 200-300,000 กม. สิ่งนี้ทำให้เกิดเสียงดังและเครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ ในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งจำเป็นต้องเตรียมเงินประมาณ 20-30,000 รูเบิล ในกรณีของสำเนาเก่า ความยุ่งยากเกิดขึ้นเมื่อพยายามยกเครื่อง - วัสดุที่ใช้ทำปลอกสูบไม่อนุญาตให้กู้คืน
ค่าใช้จ่ายที่รอคุณอยู่หลังจากซื้อ BMW มือสองนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของรถและรุ่นของเครื่องยนต์ที่อยู่ใต้ฝากระโปรง การตรวจสอบของเราจะช่วยให้คุณเลือกได้อย่างถูกต้อง
เครื่องยนต์เบนซิน
1.8i N42, 2.0i N46
คำอธิบายสั้น:
บรรยากาศ
4 สูบ
16 วาล์ว
การฉีดเชื้อเพลิงหลายจุด (รังเพลิง)
เครื่องยนต์ N42 และ N46 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2550 เป็นหนึ่งในหน่วย BMW สี่สูบที่ได้รับความนิยมสูงสุดในตลาดหลังการขาย โดยส่วนใหญ่เป็นผลมาจาก E46 ทั้งสามรุ่นและรุ่นคอมแพคที่ใช้เครื่องยนต์นี้ มอเตอร์เหล่านี้สามารถพบได้ใน E87 "หนึ่ง" และ "สามเท่า" E90 ของช่วงการผลิตเริ่มต้น เป็นที่เชื่อกันว่า BMW ที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบไม่ใช่ BMW ที่แท้จริง แต่จริงๆแล้วเครื่องยนต์ขนาดเล็กเหล่านี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ผลงานชิ้นเอกทางเทคนิค. ทั้งคู่ติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ทั้งคู่มีระบบ Double VANOS - ระบบสำหรับปรับจังหวะวาล์วของวาล์วไอดีและไอเสีย เช่นเดียวกับระบบ Valvetronic - โซลูชันดั้งเดิมสำหรับการเปลี่ยนความสูงของวาล์วไอดีอย่างราบรื่น ทดแทนการทำงานปกติ วาล์วปีกผีเสื้อ.
ข้อได้เปรียบหลักของการมีระบบ Valvetronic คือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลงอย่างมาก (โดยเฉลี่ย 1.5 ลิตร/100 กม.) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ทั่วไป
สิ่งที่น่าสนใจคือเครื่องยนต์ N42 และ N46 รับรู้ถึงการเปลี่ยนไปใช้ก๊าซเหลวได้อย่างสมบูรณ์แบบ สิ่งสำคัญคือทางเลือกที่เหมาะสมและการติดตั้งแก๊สหุงต้มอย่างมืออาชีพ
เครื่องยนต์ 4 สูบที่ได้รับการบำรุงรักษาเป็นอย่างดีมีการบำรุงรักษาต่ำ เมื่อหยิบสำเนาที่มีระยะทางจริงน้อยกว่า 200,000 กม. คุณจะพอใจกับทางเลือกของคุณ
ความผิดพลาดเนื่องจากก๊าซหุงต้ม
แม้ว่ามอเตอร์จะรับรู้ถึงการเปลี่ยนไปใช้การทำงานของก๊าซเหลวโดยไม่มีผลกระทบ แต่วิธีการเลือกและติดตั้งที่ไม่เป็นมืออาชีพจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้า Valvetronic ไม่ยอมให้มีมือสมัครเล่นซึ่งส่งผลให้หัวถังเสียหายและบ่าวาล์วไหม้ ก่อนซื้อรถติดแก๊ส LPG ต้องเข้าศูนย์บริการและตรวจเช็คสภาพเครื่องยนต์ก่อน
ข้อมูลจำเพาะ 1.8i N42, 2.0i N46
แอปพลิเคชัน:
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1 E87 11.2003- 11.2007
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E46
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E90 11.2005-11.2008
คะแนน: ☆☆☆☆☆
มาก เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ- หนึ่งในไม่กี่ BMWs ที่เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไปที่มีความสามารถทางการเงินพอประมาณ
ทางเลือก
ทางเลือกอื่นสำหรับเครื่องยนต์ N42 และ N46 คือเครื่องยนต์ดีเซล M47 แต่การหาในสภาพที่ดีนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย
1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20
คำอธิบายสั้น:
บรรยากาศ
4 สูบ
16 วาล์ว
การฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด (ทางตรง)
รุ่นกะทัดรัดและระดับกลาง
ในปี 2549 และ 2550 สำหรับคนรัก BMW เริ่มต้นขึ้น ยุคใหม่. ตอนนั้นเองที่ผู้ผลิตชาวเยอรมันได้ปรับปรุงไลน์เครื่องยนต์โดยแนะนำมอเตอร์ใหม่ทั้งหมดเข้ามา หนึ่งในนั้นคือเครื่องยนต์ดัดแปลงสองเครื่อง: 1.6 ลิตร 122 แรงม้า - N43 B16 และ 2 ลิตร 143 และ 170 แรงม้า (N43 B20). เครื่องยนต์ทั้งสองได้รับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ซึ่งหมายถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงในขณะบำรุงรักษา ประสิทธิภาพสูง. แต่ในทางกลับกัน มันมีความหมายมากกว่านั้น ค่าใช้จ่ายที่สูงการซ่อมแซมที่เป็นไปได้และความซับซ้อนของการติดตั้งแก๊สหุงต้ม
การดำเนินงานและ ข้อผิดพลาดทั่วไป
เครื่องยนต์ซีรีส์ N43 ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ BMW ยุคใหม่ เหมาะสำหรับผู้ที่หมายตา BMW E90 และมักจะไม่ได้วิ่งหลายไมล์ในหนึ่งปี แต่ก็ยังเกิดปัญหาขึ้น
มีหลายกรณีที่โซ่ไทม์มิ่งสึกหรอก่อนเวลาอันควร ประการแรกปัญหาเกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ประกอบก่อนปี 2552
ทำงานไม่สม่ำเสมอ
ความล้มเหลวของระบบจุดระเบิดเนื่องจากความล้มเหลวของคอยล์ อาการจะมาพร้อมกับการส่องสว่างของตัวบ่งชี้การทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์
ความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
ความผิดปกตินี้มักจะกังวลกับเครื่องยนต์ 6 สูบซึ่งจะอธิบายไว้ด้านล่าง แต่บางครั้งความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงก็พบได้ในเครื่องยนต์ 4 สูบรุ่นก่อนๆ อาการเตือนคือเริ่มมีปัญหาและขาดการฉุดลากในช่วงรอบบน
ข้อมูลจำเพาะ 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20
แอปพลิเคชัน
ใช้เครื่องยนต์ซีรีส์ N43 ทั้งหมด รุ่นบีเอ็มดับเบิลยูชนชั้นกลางและเล็ก เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรยังใช้ใน Mini และ Peugeot
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1 E87: 09.2006-09-2012
BMW 1 Series F20: จาก 11.2010
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E90: 02.2006-12.2011
BMW 3 Series F30: จาก 10.2011
มินิ: จาก 10.2006
เปอโยต์ 207: 02.2006-03.2012
เปอโยต์ 208: จาก 03.2012
เปอโยต์ 308: จาก 09.2007
คะแนน: ☆☆☆
หากมีคนวางแผนที่จะติดตั้งบนมอเตอร์นี้ อุปกรณ์แก๊สดังนั้นควรให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ N42 และ N46 ที่เก่ากว่า ในกรณีอื่น ๆ เป็นอย่างมาก ทางเลือกที่ดี.
ทางเลือก
ทางเลือกโดยตรงสำหรับเครื่องยนต์นี้สามารถเป็นดีเซล 4 สูบ N47
2.0i - 2.8i M52
คำอธิบายสั้น:
บรรยากาศ
6 สูบ
24วาล์ว
โมเดลของชนชั้นกลาง ชนชั้นสูง และกีฬา
เครื่องยนต์ของตระกูล M52 เปิดตัวในปี 1994 ในรถยนต์ BMW 3 series E36 M52 เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ M50 ที่เชื่อถือได้และทรงพลัง ความแตกต่างหลักคือการใช้บล็อกอลูมิเนียมซึ่งลดน้ำหนักได้เกือบ 20 กก. ร่วมกับก้านสูบน้ำหนักเบา ตัวปรับความตึงโซ่ และ ท่อร่วมไอเสียเครื่องยนต์ใหม่เบากว่ารุ่นก่อนเกือบ 30 กก.
ตระกูลเครื่องยนต์ M52 แสดงด้วยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.0, 2.5 และ 2.8 ลิตร กำลังพัฒนา 150, 170 และ 193 แรงม้า ตามลำดับ S52 243 แรงม้า เครื่องยนต์ขนาด 3.2 ลิตรที่ติดตั้งใน M3 และมีไว้สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ M52
ปรากฏใน BMW 3 Series E46 ซึ่งเปิดตัวในปี 1998 ปรับปรุงเครื่องยนต์ M52TU. โดดเด่นด้วยการใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีและไอเสีย (ระบบ Double Vanos) ในเครื่องยนต์ตัวแรก เวลาของวาล์วเปลี่ยนไปที่เพลาไอดีเท่านั้น กำลังเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง แต่ประสิทธิภาพที่ความเร็วต่ำและปานกลางดีขึ้น
การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป
เครื่องยนต์ของตระกูล M52 เป็นประเภทคลาสสิก มีชื่อเสียงในด้านความทนทานและเชื่อถือได้ แต่ไม่ทนต่อการใช้งานที่รุนแรงและการบำรุงรักษาที่ไม่ระมัดระวัง
การแตกของปะเก็นฝาสูบและรอยแตกในฝาสูบ
เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงนั้นไวต่อความร้อนสูงเกินไป: ส่วนหัวที่ยาวสามารถระเบิดได้ ใน กรณีที่ดีที่สุดเจาะปะเก็นหัว ปัญหาที่พบบ่อยเกี่ยวกับปั๊มระบบระบายความร้อนและตัวขับพัดลมหม้อน้ำทำให้เกิดปัญหา การเพิกเฉยต่ออาการของความร้อนสูงเกินไปอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่เลวร้ายเมื่อเกิดประสิทธิภาพและคุ้มค่าที่สุด วิธีที่ทำกำไรได้การซ่อมแซมจะเป็นการได้มาซึ่งมอเตอร์อีกตัวในการทำงาน
ความผิดพลาดของเซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาลูกเบี้ยว
ข้อบกพร่องนั้นเกิดจากการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์และการคลายตัวของเครื่องยนต์ที่ซบเซาหลังจากอุ่นเครื่อง ความล้มเหลวอาจมาพร้อมกับการเริ่มต้นที่ยากลำบาก - คุณต้องเปิดสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน แอนะล็อกราคาไม่แพงจะมีราคาน้อยกว่า 1,500 รูเบิล ผลิตภัณฑ์ของซีเมนส์มีราคาแพงกว่า - ประมาณ 3,000 รูเบิล การเปลี่ยนไม่ใช่เรื่องยากแม้แต่กับช่างที่ไม่เชี่ยวชาญ
การบริโภคน้ำมันสูง
ในวัยชรา ระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะเพิ่มขึ้น ซีลก้านวาล์วที่หมดแรงมีส่วนทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมาก
คอยล์จุดระเบิด
หนึ่งคอยล์สำหรับเครื่องยนต์ M52 มีราคาประมาณ 2,000 รูเบิล
แอปพลิเคชัน
เครื่องยนต์ของตระกูล M52 ได้รับการติดตั้งทั้งในรถยนต์ขนาดเล็กของซีรีย์ 3 และ Z3 และในซีรีย์ BMW 7 ที่เป็นเรือธง
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E36: 04.1994-08.2000
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรี่ส์ 7 E38: 08.1995-11.2001
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E39: 11.1995-09.2000
บีเอ็มดับเบิลยู Z3: 04.1997-01.2003
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E46: 02.1998-05.2002
คะแนน: ☆☆☆☆
โดยหลักการแล้ว เครื่องยนต์ M52 แต่ละตัวมีค่าควรแก่การแนะนำ ต้องการมากที่สุดใช้เครื่องยนต์รุ่น 2.8 ลิตร ถือว่ามีความน่าเชื่อถือสูงสุดและรับประกันความพึงพอใจในการดำเนินงาน อย่างไรก็ตาม การหาตัวอย่างที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีนั้นยากขึ้นทุกวัน
ทางเลือก
ในกรณีของรุ่นเก่า โดยเฉพาะ BMW 3 E36 series คุณสามารถเลือก M50 ได้
2.2, 2.5 และ 3.0 M54
คำอธิบายสั้น:
บรรยากาศ
6 สูบ
24วาล์ว
การฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด
เครื่องยนต์เบนซินซีรีส์ M54 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์หกแถวเรียงของ BMW ที่ดีที่สุด พวกเขาอยู่ภายใต้ประทุนของนางแบบบาวาเรียหลายคน
R6 M54 เปิดตัวในปี 2000 ในสามเวอร์ชัน: 2.2, 2.5 และ 3.0 ตัวแปรทั้งหมดได้รับระบบกำหนดเวลาวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีและไอเสีย (Double Vanos)
เจ้าของชื่นชมไม่เพียง แต่เสียงที่น่าพึงพอใจและประสิทธิภาพที่ดีของเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะ 2.5 และ 3.0) แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือด้วย อย่างไรก็ตาม อย่าพึ่งพาการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
เครื่องยนต์ M54 หายไปจากรายการข้อเสนอในปี 2550 พร้อมกับ บีเอ็มดับเบิลยูเปิดประทุน E46
การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป
ความผิดปกติที่ร้ายแรงนั้นเกิดขึ้นได้ยากและส่วนใหญ่มักเกิดจากระยะทางที่สูงมาก การบำรุงรักษาที่ไม่ระมัดระวัง และการซ่อมที่ไม่เป็นมืออาชีพ
ปัญหาเดียวคือการสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป การสูญเสียเกิดขึ้นจากการสูญเสียน้ำมันและเนื่องจากการออกแบบเฉพาะของตัวแยกน้ำมัน ซึ่งนำไปสู่การอุดตันของวาล์วระบายอากาศ ก๊าซข้อเหวี่ยง. เป็นผลให้แรงดันส่วนเกินในเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ซึ่งก่อให้เกิดการสูญเสียน้ำมันที่สูงขึ้น
แอปพลิเคชัน
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60
บีเอ็มดับเบิลยู X3 E83 ซีรีส์: 2.5 (2547-2549) และ 3.0 (2546-2549)
บีเอ็มดับเบิลยู X5 E53 ซีรีส์
คะแนน: ☆☆☆☆
M54 โดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งและความทนทานสูง การก่อสร้างที่เรียบง่ายและความนิยมอย่างมากรับประกันค่าซ่อมแซมที่สมเหตุสมผล สิ่งสำคัญคือการหลีกเลี่ยงกรณีที่มีระยะสูง
คำอธิบายสั้น:
บรรยากาศ
6 สูบ
24วาล์ว
การฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด
โมเดลรถระดับกลาง, ระดับบน, SUV และสปอร์ต
ตระกูลเครื่องยนต์ N52 เปิดตัวในปี 2547 ด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตรใน BMW 630i E63 ในปี 2548 การดัดแปลงปรากฏขึ้นโดยมีปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร เพื่อลดน้ำหนัก บล็อกเครื่องยนต์ทำจากอะลูมิเนียมผสมแมกนีเซียม นอกจากนี้ยังใช้ระบบควบคุมจังหวะวาล์ว Valvetronic และระบบตั้งเวลาวาล์ว Double Vanos เครื่องยนต์ที่มาแทนที่ในปี 2554 นั้นสืบทอดโดยตรงมาจาก N52 แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และ 4 สูบ - เป็นตัวอย่างทั่วไปของการลดขนาด
การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป
เสียงรบกวนของตัวยกไฮดรอลิก
ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ผลิตในระยะเริ่มต้นของการผลิต - ก่อนเดือนพฤศจิกายน 2551 เครื่องยนต์รุ่นต่อมาได้รับการออกแบบฝาสูบใหม่
ปั๊มน้ำหล่อเย็นทำงานล้มเหลว
มีความล้มเหลวในการทำงานของปั๊มไฟฟ้าของระบบทำความเย็นซึ่งนำไปสู่ผลร้ายแรง ค่าทดแทนประมาณ 15,000 รูเบิล
แอปพลิเคชัน
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1 E87: 03.2005-09.2011
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E90: 01.2005-12.2011
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60: 07.2005-03.2010
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 6 E63: 04.2004-07.2007
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 E65: 03.2005-03.2008
บีเอ็มดับเบิลยู X1 E84: 10.2009-10.2010
บีเอ็มดับเบิลยู X3 E83: 04.2009-09-2011
บีเอ็มดับเบิลยู X5 E70: 02.2007-03.2010
คะแนน: ☆☆☆
การใช้ระบบสำหรับการเปลี่ยนจังหวะของวาล์วอย่างราบรื่นสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก กำลังสูงและเสียงที่ยอดเยี่ยมเป็นข้อดีอื่นๆ ของเครื่องยนต์ 6 สูบของ BMW
ทางเลือก
การผลิต M54 ที่เก่ากว่าเล็กน้อยในปี 2543-2549
เครื่องยนต์ดีเซล
คำอธิบายสั้น:
เทอร์โบชาร์จเจอร์
4 สูบ
16 วาล์ว
ระบบหัวฉีด คอมมอนเรล
หน่วยกำลังที่มีการกำหนดรหัส M47 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตรที่ใช้ตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2550 เป็นที่น่าสนใจว่าเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรสองรุ่นถูกซ่อนอยู่ภายใต้รหัส M47: รุ่นแรก - จนถึงปี 2546 โดยมีปริมาตรการทำงาน 1951 cm3 และตั้งแต่ปี 2544 รุ่นใหม่ที่มีปริมาตรการทำงาน 1995 cm3 M47 คันแรกมาพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และรุ่นที่สองใช้ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลของบ๊อช
M47 ขนาด 2 ลิตรสามารถพบได้ทั้งในรุ่นที่มีเครื่องหมาย "18" เช่น BMW 318d และที่มีเครื่องหมาย "20" เช่น BMW 320d ด้วยปริมาณการทำงานที่เท่ากันอุปกรณ์และพลังงานที่พัฒนาจึงแตกต่างกัน M47 1951 cm3 ยังถูกใช้โดย English Rover in Land โรเวอร์ ฟรีแลนเดอร์,เอ็มจี แซดที และโรเวอร์ 75.
นอกจากความจุที่เพิ่มขึ้นแล้ว เครื่องยนต์ยังได้รับเพลาบาลานเซอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์แทนที่จะเป็นตัวควบคุมสุญญากาศได้รับไฟฟ้าที่แม่นยำกว่า ได้รับเส้นโค้งแรงบิดที่ดีเนื่องจากการใช้รูปทรงเรขาคณิตของท่อร่วมไอดีแบบแปรผัน: แผ่นปิดควบคุมการไหลของอากาศขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ M47 แต่ละรุ่นมีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งและในซีรีส์ของเครื่องยนต์นี้ซึ่งแตกต่างจากตัวรับ N47 จะถูกวางไว้ในที่ที่เข้าถึงได้ง่าย - ด้านหน้าของเครื่องยนต์ M47 ทั้งหมดมีมู่เล่มวลคู่ และตัวอย่างล่าสุดสามารถติดตั้งตัวกรอง DPF ได้
การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป
เครื่องยนต์ M47 นั้นล้ำหน้าทางเทคนิคและบางครั้งก็ทำให้เกิดปัญหากับกลไกด้วย ข้อสรุปที่ถูกต้องเมื่อทำการวินิจฉัย อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับผู้สืบทอดของ N47 ก็ควรจะมองว่าเป็นปัญหาน้อยกว่าและมากกว่า มอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จ. รุ่นที่มีกำลังตั้งแต่ 143 แรงม้า ให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างประหยัด ตัวอย่างเช่น 320d 163 แรงม้ากินเฉลี่ยประมาณ 6.6 ลิตร / 100 กม.
การทำลายลิ้นท่อร่วมไอดี
นี่เป็นความล้มเหลวโดยทั่วไปของเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW หลายรุ่น รวมถึงเครื่องยนต์หกสูบ แดมเปอร์ที่ทำหน้าที่เปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดีอาจหลวมและลอยออกจากเพลา กระแทกเข้ากับเครื่องยนต์โดยตรง สิ่งนี้นำไปสู่ความเสียหายต่อฝาสูบ (การทำลายห้องเผาไหม้) เทอร์โบชาร์จเจอร์และลูกสูบในบางครั้ง
ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ก่อนเวลาอันควร
เวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่นานขึ้นมักจะถูกตำหนิว่าเป็นเพราะอายุการใช้งานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่ำ เพื่อยืดอายุการใช้งาน ควรลดระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามที่กำหนด เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า ผู้ผลิตชิ้นส่วนกังหันบางรายจึงไม่สามารถปรับแต่งได้อย่างถูกต้องหลังการซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ทางเทคนิค
ลูกรอกสึกหรอ
สาเหตุของการน็อคที่น่าสงสัยจากเครื่องยนต์มักเกิดจากมู่เล่ย์แดมเปอร์แบบแยกชั้นซึ่งมีหน้าที่ในการขับเคลื่อน ไฟล์แนบ. อย่างไรก็ตาม บางครั้งมู่เล่มวลคู่ที่อยู่อีกด้านของเครื่องยนต์ก็มีเสียงดังเหมือนกัน
แอปพลิเคชัน
เครื่องยนต์ซีรีส์ M47 ได้รับการติดตั้งในมุมมองของช่วงกำลังที่กว้าง บีเอ็มดับเบิลยูขนาดกะทัดรัดซีรีส์ 1, ครอสโอเวอร์ X3 และแม้แต่ในซีรีส์ BMW 5
บีเอ็มดับเบิลยู 120d E87: 11.2003-03.2007
บีเอ็มดับเบิลยู 320d E46: 04.1998-02.2005
บีเอ็มดับเบิลยู 320d E90: 01.2005-03.2007
บีเอ็มดับเบิลยู 520d E39: 02.2000-06.2003
บีเอ็มดับเบิลยู 520d E60: 07.2005-03.2010
บีเอ็มดับเบิลยู X3 E83: 10.2004-12.2006
แลนด์โรเวอร์ ฟรีแลนเดอร์: 11.2001-10.2006
เอ็มจี แซดที: 2544-2548
รถแลนด์โรเวอร์ 75: 02.1999-05.2005
คะแนน: ☆☆☆
ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเดียวกันในยุคเดียวกัน M47 นั้นยอดเยี่ยมทั้งด้านเทคนิคและด้านประสิทธิภาพ นี่เป็นเครื่องมือที่ประสบความสำเร็จอย่างมากแม้ว่าคุณจะไม่ควรพึ่งพาต้นทุนการดำเนินการที่ถูกก็ตาม เขามี ทั้งเส้น โซลูชั่นทางเทคนิคที่ต้องใช้ค่าบำรุงรักษาสูง อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ไม่สามารถอธิบายได้ว่าเป็นปัญหามากนัก
ทางเลือก
โดยหลักการแล้วในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW นั้นไม่มีทางเลือกมากนักยกเว้น M47 ขนาด 2 ลิตร เครื่องยนต์ที่เหลือมีกำลังมากกว่ามาก
คำอธิบายสั้น:
เทอร์โบชาร์จเจอร์
4 สูบ
16 วาล์ว
ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล
รุ่นคอมแพ็ค ขนาดกลาง และเอสยูวี
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 BMW ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล N47 สองลิตรรุ่นใหม่ออกสู่ตลาด การออกแบบเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน: บล็อกกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งช่วยประหยัดได้ 17 กก. ไดรฟ์เวลาถูกย้ายจากด้านหน้าของเครื่องยนต์ไปด้านหลัง - ไปยังมู่เล่ เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ในซีรีส์นี้ติดตั้งระบบหมุนเวียนพลังงานจากการเบรกที่เรียกว่า Efficient Dynamics
เครื่องยนต์ซีรีย์ N47 ทั้งหมดจาก 163 แรงม้า มีระบบหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก คอมมอนเรล แรงดันใช้งาน 1,800 - 2,000 บาร์ มากกว่า เครื่องยนต์ที่อ่อนแอติดตั้งหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีแรงดันใช้งาน 1,600 บาร์ เนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่มีแรงบิดมากกว่า M47 จึงต้องมีการเสริมเพลาข้อเหวี่ยง รุ่นที่น่าสนใจมากด้วยความจุ 204-218 แรงม้าซึ่งเพิ่มขึ้นตามลำดับโดยใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว ขนาดต่างๆ. นี่คือเทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดในโลก ในปี 2013 N47 ปรากฏตัวด้วยปริมาตรการทำงาน 1,598 ลบ.ซม. โดยมีระยะพิทช์และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่ลดลง และการออกแบบบล็อกที่แตกต่างกัน เขาได้รับการแต่งตั้ง 14d และพลังของเขาคือ 95 แรงม้า
การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป
ดีเซล N47 ในแง่ของประสิทธิภาพนั้นดีมาก เครื่องยนต์ประหยัด. ประสิทธิภาพ การสั่นสะเทือนน้อยที่สุด และเสียงที่ไพเราะสมควรได้รับคะแนนสูง แรงบิดที่ทรงพลังมีอยู่แล้วจาก ความเร็วต่ำแสดงให้เห็นว่าแม้แต่ยานพาหนะขนาดใหญ่และหนักเช่น 520d และ X3 ก็จะไม่ประสบปัญหาใด ๆ เกี่ยวกับไดนามิก BMW 520d F10 ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า 1,600 กก. มีค่าเฉลี่ยเพียง 7 ลิตร/100 กม. ซึ่งถือว่ามาก ผลลัพธ์ที่ดี. N47 ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นประหยัดกว่า M47 รุ่นก่อน
ความไม่สมบูรณ์ของเวลา
ตั้งอยู่ในสถานที่ที่ไม่สะดวกในการบำรุงรักษา ระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง เฟืองล่างที่มีคุณภาพต่ำจะสึกหรออย่างรวดเร็ว ซึ่งนำไปสู่ความเสียหายของโซ่ เสียงรบกวนจากชิ้นส่วนที่สึกหรออาจปรากฏขึ้นหลังจาก 60,000 กม. ใน กรณีที่รุนแรงมันมาเพื่อกระโดดโซ่หรือหักมัน ในทางทฤษฎี ผู้ผลิตแก้ไขปัญหาในปี 2010 แต่ความคิดเห็นเกี่ยวกับการบรรลุผลในเชิงบวกนั้นขัดแย้งกัน มีหลายกรณีที่หลังจากเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งตามการรับประกัน เสียงเตือนก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง - ประมาณหลังจาก 150,000 กม.
แผ่นปิดท่อร่วมไอดี
ปัญหาคล้ายกับที่มีอยู่ใน M47: ปีกนกหลวมหลุดลอยและตกลงในเครื่องยนต์สร้างความเสียหายให้กับมันและเทอร์โบชาร์จเจอร์
หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก
ใช้ในเครื่องยนต์กำลังสูง ไม่สามารถเรียกคืนหัวฉีดประเภทนี้ได้ดังนั้นในกรณีที่เกิดความผิดปกติเจ้าของจะต้องเสียค่าใช้จ่ายสูง ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ หัวฉีดสามารถวิ่งได้อย่างมั่นใจมากกว่า 200,000 กม.
แอปพลิเคชัน
ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2550 เครื่องยนต์ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์รุ่นก่อนอย่างค่อยเป็นค่อยไป ในรุ่นใหม่ของ "ห้า" บิตเทอร์โบ 2 ลิตรแทนที่ดีเซล 525d 6 สูบ
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1 E81: 03.2007-09.2012
BMW 1 Series F20: จาก 11.2010
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E90: 03.2007-12.2011
BMW 3 Series F30: จาก 10.2011
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60: 09.2007-03.2010
BMW 5 Series F10: ตั้งแต่ 03.2010
บีเอ็มดับเบิลยู X1 E84: ตั้งแต่ 10.2009
บีเอ็มดับเบิลยู X3 E83: 09.2007-08.2010
BMW X3 F25: จาก 09.2010
คะแนน: ☆☆
N47 เป็นน้ำมันดีเซล 2 ลิตรที่มีเทคโนโลยีทันสมัยที่สุดในโลก ต้องขอบคุณโซลูชันที่ก้าวหน้าทำให้ได้พลังงานสูงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แต่ในทางกลับกัน น้ำมันดีเซลมีความซับซ้อนและมีราคาแพงในการบำรุงรักษา
ทางเลือก
เครื่องยนต์ M47 พร้อมแก้ไขข้อบกพร่อง
คำอธิบายสั้น:
6 สูบ
24วาล์ว
ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล
เทอร์โบหรือบิเทอร์โบ
รถรุ่นระดับกลางขึ้นไป และรถ SUV
เครื่องยนต์ตระกูล M57 พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลเปิดตัวในปี 1998 นั่นคือ น้อยกว่าหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลระบบ CR ตัวแรกสำหรับ รถสต็อกอัลฟ่า โรมิโอ 156 ดีเซล บีเอ็มดับบลิวได้รับรางวัลเครื่องยนต์แห่งปีมากมายในหมวดนี้ ผู้ผลิตรายอื่นยังใช้หน่วยพลังงานนี้: รุ่น 2.5 ลิตรของ M57D25 ตกลงไป โอเปิ้ล โอเมก้าและรุ่นที่ทรงพลังกว่าใน Range Rover
ดีเซลที่มีชื่อ M57 มีบล็อกเหล็กหล่อ 6 สูบเรียงกัน และหัวอะลูมิเนียมที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบสองตัว ปั้มจ่ายไฟ ความดันสูง, รางเชื้อเพลิงและหัวฉีด - ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต, แม่เหล็กไฟฟ้าหรือเพียโซอิเล็กทริก
ในระหว่างกระบวนการผลิต การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง: ในรุ่นที่ใหม่กว่าซึ่งกำหนด M57N และ M57N2 โซ่ไทม์มิ่งจะขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวเพียงตัวเดียว และโมเมนต์จะถูกส่งไปยังเพลาลูกเบี้ยวอีกข้างหนึ่งผ่าน เกียร์ทด. นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนตามลำดับด้วย ควบคุมด้วยไฟฟ้าใบพัดเทอร์ไบน์ ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นใหม่ที่มีแรงดันใช้งานสูงกว่าและตัวกรองอนุภาค รุ่นสูงสุด M57TU2D30 มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและ 286 แรงม้า
การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป
เครื่องยนต์ M57 เวอร์ชันแรกถือว่าไม่ถูกฆ่า มีหลายกรณีที่ BMW 5 Series พร้อมเครื่องยนต์นี้ขับได้ 1,000,000 กม. โดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่
บานเกล็ดในท่อร่วมไอดี
มากกว่า รุ่นที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์ M57 ติดตั้งระบบเปลี่ยนความยาวของท่อร่วมไอดี การอ่อนตัวของแดมเปอร์และ "ตบ" เป็นโรคที่พบบ่อยที่สุดของ M57 ช่างที่มีประสบการณ์จะตรวจสอบข้อบกพร่องด้วยหู หลายๆ แห่งใช้วิธีถอดแดมเปอร์ออก แต่ก็ไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ ความเห็นทั่วไปของคนส่วนใหญ่ที่ว่าหลังจากถอดบานประตูหน้าต่างออกแล้ว เครื่องยนต์จะทำงานเหมือนเดิมนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด เครื่องยนต์ตอบสนองต่อแก๊สได้แย่ลงในช่วงรอบต่ำ ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูแดมเปอร์อยู่ที่ 5,000 รูเบิลขึ้นไป
M57N รอกเสียหาย
ใน รุ่นอัพเกรดเครื่องยนต์ที่มีดัชนี N รอกของไดรฟ์ที่แนบมาซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยงจะล้มเหลวค่อนข้างเร็ว ซึ่งอาจสร้างความเสียหายให้กับตัวเครื่อง เช่น คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศ
หัวฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล
เครื่องยนต์รุ่นแรกมีความทนทาน แต่ต่อมาประมาณปี 2546 ทรัพยากรลดลงอย่างมากและมีจำนวนมากกว่า 100,000 กม. ในรุ่นเก่า หัวฉีดโซลินอยด์ของ Bosch จะถูกผลิตใหม่ ในภายหลังโดยเฉพาะ biturbo มีเพียงสิ่งทดแทนเท่านั้น ราคา 12,000 รูเบิลต่อชิ้นนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรากำลังพูดถึงรถยนต์ของแบรนด์ที่มีราคาแพงและมีชื่อเสียง
ท่อร่วมไอดีแตก
พบเฉพาะในเครื่องยนต์ของแบทช์แรกเท่านั้น
แอปพลิเคชัน
เครื่องยนต์ M57 ติดตั้งตามยาวด้านหน้า และแรงบิดถูกส่งไปยัง ล้อหลังหรือสองเพลาในรุ่น xDrive ที่ล้อหน้ารับแรงดึงที่จำเป็น เพลาคาร์ดาน.
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E46: 10.1999-02.2005
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E90: 09.2005-12.2011
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E39: 08.1998-06.2003
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60: 07.2003-03.2010
BMW 5 Series F10: ตั้งแต่ 03.2010
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 E38: 08.1998-11.2001
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 E65: 10.2002-06.2008
BMW 7 Series F01: จาก 06.2008
บีเอ็มดับเบิลยู X3 E83: 01.2004-09.2010
บีเอ็มดับเบิลยู X5 E53: 05.2001-02.2007
บีเอ็มดับเบิลยู X5 E70: ตั้งแต่ 02.2007
บีเอ็มดับเบิลยู 5 GT: ตั้งแต่ 10.2009
Opel Omega B: 09.2001-07.2003
พิสัย โรเวอร์ สปอร์ต: ตั้งแต่ 09.2009
เรนจ์โรเวอร์: 03.2002-08.2012
คะแนน: ☆☆☆☆☆
เครื่องยนต์แต่ละตัวมีข้อเสียของตัวเอง แต่ใน M57 นั้นไม่สำคัญเกินไปและสามารถตรวจจับและกำจัดความผิดปกติได้ตั้งแต่เริ่มต้นของการพัฒนา หกสูบ บีเอ็มดับเบิลยู ดีเซลรับประกันไดนามิกแบบสปอร์ตพร้อมอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม ยิ่งเครื่องยนต์เก่ามากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเท่านั้น รุ่นที่แนะนำ 184 และ 218 แรงม้า
ทางเลือก
เครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ลักษณะไดนามิกมีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ แต่กินเชื้อเพลิงมากขึ้น 15%
คำอธิบายสั้น:
6 สูบ
24วาล์ว
ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล
เทอร์โบ บิเทอร์โบ หรือ ไตรเทอร์โบ
รุ่นไฮเอนด์และ SUV
เครื่องยนต์ N57 ขั้นสูงเปิดตัวในปี 2551 การกำหนดตัวอักษรใหม่นั้นสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์เนื่องจากหน่วยพลังงานได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่เริ่มต้น บล็อกทำจากอลูมิเนียมซึ่งน่าจะส่งผลต่อความทนทานในอนาคต ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลทำงานที่แรงดันสูงถึง 2,000 บาร์ N57 เป็นเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จสามตัวที่ผลิตขึ้นเป็นครั้งแรก: เครื่องยนต์รุ่นนี้กำลังพัฒนา 381 แรงม้า ถูกกำหนดให้เป็น N57S หลังจากเครื่องยนต์ biturbo ที่มีซุปเปอร์ชาร์จแล้ว คุณจะไม่แปลกใจเลยที่ใครๆ เครื่องยนต์ N57 มักจะถูกรวมเข้ากับ ขับเคลื่อนทุกล้อ. มีการติดตั้ง "อัตโนมัติ" 8 สปีดในคู่ของมอเตอร์เท่านั้น มี N57 ทั้งหมด ตัวกรองอนุภาค.
การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป
สั่นโซ่
ปัญหานี้ทวีความรุนแรงมากขึ้น และ BMW ไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในช่วงหลังการรับประกัน ช่วงเวลานานระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องส่งผลเสียต่อสภาพของตัวปรับความตึงและตัวโซ่เอง
ลักษณะของเขม่า
เจ้าของรายงานว่าเครื่องยนต์ N57 มีแนวโน้มที่จะสะสมคาร์บอนในท่อไอดี ในบางกรณีอยู่ที่ 70-80,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพื่อทำความสะอาด
แอปพลิเคชัน
อะลูมิเนียม N57 กำลังค่อยๆ แทนที่ M57 เก่า เครื่องยนต์ไม่ได้ใช้กับรถยนต์ยี่ห้ออื่น
BMW 3 Series E90: จาก 01.2010
BMW 3 Series F30: จาก 10.2011
BMW 5 Series F10: ตั้งแต่ 03.2010 น.
บีเอ็มดับเบิลยู 5 GT: จาก 07.2010
BMW 7 Series F01: จาก 10.2008
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 4: จาก 09.2013
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 6: ตั้งแต่ 11.2010
BMW X3 F25: จาก 09.2010
BMW X5 E70: จาก 09.2010
บีเอ็มดับเบิลยู X6: ตั้งแต่ 09.2010
คะแนน: ☆☆☆
N57 ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่จะประหยัดเงิน เขามีความยอดเยี่ยม ลักษณะการทำงานแต่การบำรุงรักษามีค่าใช้จ่ายสูง
ทางเลือก
คุณลักษณะดังกล่าวมีให้เฉพาะในเครื่องยนต์ 4.4 Turbo V8 ซึ่งกำหนดเป็น N63
บทสรุป
กฎทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ บีเอ็มดับเบิลยูเรียบง่าย: เครื่องยนต์ทั้งหมดทั้งเบนซินและดีเซลค่อนข้างทนทานและมีจุดอ่อนค่อนข้างน้อย อย่างไรก็ตาม หากเกิดความผิดปกติขึ้น จำเป็นต้องเตรียมค่าใช้จ่ายสูงในการกำจัด คุณควรหลีกเลี่ยงการซื้อรถราคาถูกที่มีอดีตที่น่าสงสัย การออมดังกล่าวจะเปลี่ยนไปด้านข้างอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ไม่ควรละเลยการตรวจสอบเป็นประจำ เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องยนต์.
vvm-auto.ru
เครื่องยนต์ BMW N57 (N57D30) | ปัญหา ความแตกต่าง และทรัพยากร
| การผลิต | โรงงาน Steyr |
| ยี่ห้อเครื่องยนต์ | น57 |
| ปีที่วางจำหน่าย | 2551-ปัจจุบัน |
| วัสดุบล็อก | อลูมิเนียม |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | ดีเซล |
| การกำหนดค่า | ในบรรทัด |
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 |
| วาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| ระยะชักของลูกสูบ มม | 90 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 84 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 16.5 |
| ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี | 2993 |
| กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที | 204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 |
| แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที | 450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 |
| กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม | ยูโร 5 ยูโร 6 |
| เทอร์โบชาร์จเจอร์ | Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2 |
| น้ำหนักเครื่องยนต์ กก | - |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l / 100 km (สำหรับ 530d F10) - เมือง - ทางหลวง - ผสม | 4.95.4 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม | มากถึง 700 |
| น้ำมันเครื่อง | 5W-30 5W-40 |
| น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไร l | 6.5 7.2 (N57S) |
| ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม | 7000-8000 |
| อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกเห็บ | - |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์, พันกม. - ตามโรงงาน - ในทางปฏิบัติ | -300+ |
| จูน, เอช.พี - ศักยภาพ - โดยไม่สูญเสียทรัพยากร | 300+- |
| เครื่องยนต์ถูกติดตั้ง | BMW 325d/330d/335d F10BMW 640d F13BMW 730d/740d/750d 6 E71/F16 เรนจ์โรเวอร์ |
ปี 2551 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปิดตัวเทอร์โบดีเซล N57 6 สูบแถวเรียงอีกรุ่นหนึ่ง ซึ่งควรจะมาแทนที่ BMW M57 ที่ทุกคนชื่นชอบ เครื่องยนต์ใหม่นี้ใช้บล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมแบบปิดพร้อมซับในเหล็กหล่อและระยะห่างกระบอกสูบ 91 มม. ภายในบล็อกคือเพลาข้อเหวี่ยงแบบหลอมที่มีจังหวะลูกสูบ 90 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 84 มม. และความสูงของลูกสูบ 47 มม. เป็นผลให้เรามีปริมาตรการทำงาน 3 ลิตร
พวกเขาหุ้มบล็อกด้วยฝาสูบอลูมิเนียมซึ่งต่ำกว่ารุ่นก่อนหน้าของ M57 เล็กน้อย ส่วนหัวเป็นเพลาคู่ 4 วาล์วต่อสูบ วาล์วไอดี 27.2 มม. ไอเสีย 24.6 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางก้านวาล์ว 5 มม. เพื่อความปลอดภัยของคนเดินถนนและเพิ่มระยะห่างระหว่างเครื่องยนต์กับกระโปรงหน้า ด้านหลังของเครื่องยนต์ โซ่ไทม์มิ่งของ N57 เป็นแถวเดียวและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า N47 แบบ 4 สูบเรียง ทรัพยากรห่วงโซ่เกิน 200,000 กม. N57 ใช้ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นที่ 3 ปั๊มหัวฉีด CP 4.2 และติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ กังหันที่นี่คือ Garrett GTB2260VK ที่มีรูปทรงเรขาคณิตแปรผันซึ่งพองตัวได้ถึง 1.65 บาร์
เครื่องยนต์นี้เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5
เช่นเดียวกับ M57 จะใช้ท่อร่วมไอดีแบบปีกหมุนและระบบหมุนเวียนไอเสีย EGR เครื่องยนต์ถูกควบคุมโดย Bosch DDE7.3 ECU
ในเดือนกันยายน 2552 รถยนต์ BMW 740d พร้อมเครื่องยนต์ N57 TOP วางจำหน่าย ติดตั้งท่อไอเสียดัดแปลง หัวฉีดเพียโซ และระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบสองขั้นตอน โดยที่ขั้นตอนที่สองมีเทอร์ไบน์รูปทรงเรขาคณิตแปรผันและแรงดันบูสต์ 2.05 บาร์ กังหันที่นี่คือ BorgWarner K26 และ BV40 ขับเคลื่อนมอเตอร์ Bosch DDE 7.31
ตั้งแต่ปี 2554 เป็นต้นมา การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลดัดแปลง N57TU เริ่มขึ้นซึ่งประหยัดขึ้นเล็กน้อย ได้รับการปรับเปลี่ยนห้องเผาไหม้เล็กน้อย Garrett GTB2056VZK หัวฉีดโซลินอยด์ และเริ่มปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-6 หน่วยควบคุมที่นี่คือ Bosch DDE7.41 ในปี 2012 รุ่นยอดนิยมของซีรีย์นี้เปิดตัว - N57TU Super หรือ N57S ซึ่งพัฒนาจาก N57 TOP มันโดดเด่นด้วยบล็อกกระบอกสูบเสริม, ลูกสูบใหม่สำหรับอัตราส่วนการอัด 16, เพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกัน, ระบบระบายความร้อนของหัวสูบที่ได้รับการปรับปรุง, ความแข็งแรงที่เพิ่มขึ้นเช่นกัน เพิ่มขนาดวาล์วทางเข้าและทางออก (29.2 / 26 มม.) เพลาลูกเบี้ยวไม่มีการเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ยังมีระบบไอดีสั้นใหม่ หัวฉีดเพียโซ และระบบเชื้อเพลิงที่ดัดแปลงพร้อมแรงดันการฉีดที่เพิ่มขึ้น และไอเสียเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-6 N57S ใช้กล่อง ECU ของ Bosch DDE7.31 สิ่งที่สำคัญที่สุดที่ทำให้ N57S แตกต่างคือการอัดบรรจุอากาศแบบสามขั้นตอน: มี BorgWarner BV45 สองตัวและกังหัน B2 หนึ่งตัวซึ่งทำให้คุณได้รับ 381 แรงม้า ที่ 4,000-4,400 รอบต่อนาที และแรงบิด 740 นิวตันเมตร ที่ 2,000-3,000 รอบต่อนาที
ควบคู่ไปกับ N57 มีการผลิตดีเซล 4 สูบ N47 ที่เกี่ยวข้องซึ่งเป็นสำเนาที่เล็กกว่าของ N57 และนอกเหนือจากการไม่มีสองสูบแล้วยังมีความแตกต่างส่วนใหญ่ในกังหันไอดีและไอเสีย
เริ่มตั้งแต่ปี 2558 N57 ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยดีเซล B57 รุ่นใหม่
การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ BMW N57D30
1. N57D30O0 (2551 - 2557) - ดีเซล N57 ตัวแรก กำลังของมันคือ 245 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิด 540 นิวตันเมตร ที่ 1,750-3,000 รอบต่อนาที พวกเขาใส่มอเตอร์นี้ใน BMW 530d F10 และ F07, 730d F01, X5 E70 และ X6 E71 สำหรับ BMW 325d E90 แรงบิดลดลงเหลือ 520 นิวตันเมตร 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - การดัดแปลงที่อ่อนแอที่สุดของ N57 ด้วยกังหัน Garrett GTB2260VK กำลังเครื่องยนต์ 204 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิด 450 นิวตันเมตร ที่ 1,750-2,500 รอบต่อนาที มอเตอร์นี้พบได้ใน BMW 325d E90 และ 525d F10 เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ถูกแทนที่ด้วย 4 สูบ N47.3 N57D30T0 (2009 - 2014) - เครื่องยนต์ N57 ที่ทรงพลังที่สุดซึ่งแทนที่ M57TU2 TOP มันพัฒนา 306 แรงม้า ที่ 4400 รอบต่อนาที แรงบิด 600 นิวตันเมตร ที่ 1,500-2500 รอบต่อนาที พวกเขาใส่ N57 TOP ใน BMW X6 E71, X5 E70 และ 740d F01 สำหรับ 535d F10 และ 535d GT F07 กำลังลดลงเหลือ 299 แรงม้า N57D30O1 (2011 - ปัจจุบัน) - เครื่องยนต์จากซีรีย์ N57TU ซึ่งแทนที่ N57D30O0 กำลัง 258 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิด 560 นิวตันเมตร ที่ 1,500-3,000 รอบต่อนาที มีการดัดแปลงดังกล่าวใน BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 และ X6 F16 5. N57D30T1 / N57TU (2554 - ปัจจุบัน) - เปลี่ยนรุ่น N57D30T0 กำลังถึง 313 แรงม้า ที่ 4400 รอบต่อนาที แรงบิด 630 นิวตันเมตร ที่ 1,500-2500 รอบต่อนาที มอเตอร์นี้ถูกใจเจ้าของ 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 และ X6 F16 6. N57D30S1 (2012 - ปัจจุบัน) - เครื่องยนต์ N57 พร้อมกังหันสามตัวซึ่งช่วยให้คุณได้รับ 381 แรงม้า ที่ 4,000-4,400 รอบต่อนาที และแรงบิด 740 นิวตันเมตร ที่ 2,000-3,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถพบได้ใน BMW M550d F10, 750d F01 และ X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 พร้อมชื่อ M50d
ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW N57
1. ใบพัดหมุน ซึ่งแตกต่างจากซีรีส์ M ที่นี่พวกเขาไม่สามารถบินเข้าไปในเครื่องยนต์ได้ แต่สามารถโค้กได้มากจนหยุดเคลื่อนที่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถจะเริ่มวิ่งไม่สม่ำเสมอและทำให้เกิดข้อผิดพลาด เหตุผลนี้คือวาล์ว EGR ซึ่งจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะหรือลบออกโดยทางโปรแกรมเนื่องจากบ่อยครั้งที่ 100,000 กม. ตัวสะสมสามารถอุดตันด้วยสิ่งสกปรกได้อย่างสมบูรณ์ 2. เสียงรบกวน เสียงจากภายนอก เช่นเดียวกับ N47 แดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลวที่นี่ก่อนเวลา (หลังจากประมาณ 100,000 กม.) และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ หลังจากผ่านไป 200,000 กม. เสียงภายนอกจากด้านหลังของเครื่องยนต์บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องใส่ใจกับโซ่ไทม์มิ่ง อาจต้องเปลี่ยนใหม่
ทรัพยากรกังหันเป็นเรื่องปกติและอยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. หรือมากกว่านั้น เพื่อให้เครื่องยนต์ใช้งานได้นานและปราศจากปัญหา คุณไม่ควรรีรอที่จะเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและใช้เฉพาะน้ำมันเครื่องคุณภาพสูง รวมทั้งหมั่นซ่อมบำรุงเครื่องยนต์และเติมเชื้อเพลิงที่ดีอย่างสม่ำเสมอ ในกรณีนี้ทรัพยากร N57 สามารถเกิน 300,000 กม.
การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N57
การปรับแต่งชิป
เครื่องยนต์รุ่นธรรมดาที่มีกังหันหนึ่งชุดของซีรีส์ N57 (204 แรงม้า และ 245 แรงม้า) พร้อมเฟิร์มแวร์บล็อกเดียวได้รับการปรับสูงสุด 300 แรงม้า และมีท่อส่งกำลังสูงสุด 320 แรงม้า เครื่องยนต์ N57TU ให้กำลัง 10-15 แรงม้า มากกว่า. นี่คือเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ให้ผลกำไรสูงสุดสำหรับการปรับแต่ง พลังของดีเซล N57 พร้อมกังหันสองตัวสามารถเพิ่มได้ถึง 360+ แรงม้า เฟิร์มแวร์และท่อระบายน้ำ รุ่นที่มี N57TU ช่วยให้คุณได้รับประมาณ 380 แรงม้า ด้วยชุดเดียวกัน.
เครื่องยนต์ดีเซล N57S ที่ชั่วร้ายและสมบูรณ์แบบที่สุดพร้อมเฟิร์มแวร์และท่อระบายน้ำสามารถแสดง 440 แรงม้า และ 840 นิวตันเมตร
wikimotors.ru
ประวัติเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW
ส่วนประกอบทางกลและชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW
รากฐานที่แข็งแกร่ง
แม้กระทั่งทุกวันนี้ ส่วนประกอบและชิ้นส่วนทางกลยังเป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ใดๆ ที่ทำงานบนหลักการดีเซล ภารกิจคือการแปลงพลังงานเคมีที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงให้เป็นการเคลื่อนที่โดยใช้กระบวนการทางอุณหพลศาสตร์ อันเป็นผลมาจากการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิง ลูกสูบได้รับการเร่งความเร็ว การเคลื่อนที่ขึ้นและลงของลูกสูบเป็นเส้นตรงนี้จะถูกแปลงโดยกลไกข้อเหวี่ยงเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุน ห้องข้อเหวี่ยงแบบบล็อกจำกัดห้องเผาไหม้และยังเป็นที่ตั้งของกลไกข้อเหวี่ยงอีกด้วย ในหัวกระบอกสูบ การแลกเปลี่ยนก๊าซถูกควบคุมโดยวาล์วและช่องทางเท่านั้น หลักการทำงานทางกายภาพไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน ความแตกต่างที่สำคัญจากเครื่องยนต์เบนซินที่ทำงานบนหลักการ Otto คือกระบวนการเผาไหม้ ในเครื่องยนต์ดีเซล เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรง (การก่อตัวของส่วนผสมภายใน) เนื่องจากการบีบอัดระดับสูง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะร้อนจัดและอุณหภูมิสูงถึงอุณหภูมิจุดระเบิด การเผาไหม้เริ่มขึ้นโดยไม่ต้องใช้หัวเทียนช่วย (จุดระเบิดเอง) รูดอล์ฟ ดีเซล และเครื่องยนต์ของเขา รูดอล์ฟ ดีเซล จดสิทธิบัตรเครื่องยนต์สันดาปภายในที่จุดระเบิดได้เองเครื่องแรกของเขาในปี พ.ศ. 2435 เดิมทีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ทำงานช้านี้มีไว้สำหรับ การทำงานนิ่ง. การออกแบบเครื่องยนต์ที่ใช้แรงงานมาก ระบบหัวฉีดที่ซับซ้อนส่งผลให้ต้นทุนการผลิตสูง เครื่องยนต์ธรรมดาตัวแรกนั้นไม่สะดวกสบายและมีความเร็วสูง กระบวนการเผาไหม้ที่รุนแรงทำให้เครื่องยนต์ดีเซล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องเย็น ค่อนข้างดัง (เนื่องจากการน็อค) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน มันมีความหนาแน่นของกำลังและไดนามิกต่ำ และนอกจากนั้นยังมีกำลังลิตรต่ำอีกด้วย หลังจากใช้กับรถบรรทุกและการปรับปรุงคุณสมบัติของวัสดุและกระบวนการผลิตเป็นจำนวนมากเท่านั้น จึงเป็นไปได้ที่จะย่อส่วนให้เล็กลง แม้ว่ารถยนต์คันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะถูกสร้างขึ้นในปี 2479 แต่ก็จำเป็นต้องรอจนถึงยุค 70 จนกว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะเริ่มใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการขับขี่รถยนต์ ความก้าวหน้าเกิดขึ้นในยุค 80 เมื่อได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ในที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลได้กลายเป็นทางเลือกแทนน้ำมันเบนซิน ในเวลานี้ BMW ตัดสินใจใช้มันในรถยนต์ที่ผลิตจริงเนื่องจากการปรับปรุงด้านไดนามิกและเสียงBMW ผลิตรถยนต์มาตั้งแต่ปี 2472 และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาความต้องการเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง บีเอ็มดับเบิลยูมีนวัตกรรมและ รายละเอียดทางเทคนิคผู้หาตัวจับยากในโลก ประเพณีนี้ยังคงดำเนินต่อไปในด้านเครื่องยนต์ดีเซล ยุคของเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มต้นด้วยการผลิตเครื่องยนต์ BMW ครั้งแรกในปี 1963
เปิดตัวครั้งแรกใน E28 M21D24 ได้รับเทอร์โบชาร์จใน 524td และมีความจุ 2.4 ลิตร ต้นแบบของมันคือเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ M20 และพัฒนากำลัง 85 กิโลวัตต์ / 115 แรงม้า กับ. ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ทั้งสองสามารถประกอบบนสายพานลำเลียงเดียวกันได้ สมรรถนะไดนามิกด้วยความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. และอัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 13.5 วินาที ได้สร้างมาตรฐานใหม่สำหรับไดนามิกของรถยนต์ดีเซลในขณะนั้น ดังนั้น 524td จึงได้รับชื่อ "Sport Diesel" ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2528 พวกเขาเริ่มประกอบ M21 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลบรรยากาศ สิ่งนี้ทำให้สามารถเสนอ "เครื่องยนต์พื้นฐาน" ที่ถูกกว่าได้ เครื่องยนต์ใน 324d (E30) นี้สร้างชื่อให้ตัวเองในฐานะเครื่องยนต์จุดระเบิดเองที่ทำงานได้อย่างราบรื่นที่สุด BMW เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่นำเสนอ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจัดการเครื่องยนต์ที่เรียกว่า Digital Diesel Elektronik (DDE) อิเล็กทรอนิกส์ได้รวดเร็วและแม่นยำกว่า การควบคุมทางกล, ปรับ
- การทำงานของระบบไอเสีย
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
- อะคูสติก
- คุณภาพการวิ่ง
บีเอ็มดับเบิลยู 525tds พร้อมเครื่องยนต์ M51
เครื่องยนต์ เปิดตัวเครื่องยนต์ M51D25 รุ่นใหม่ ระบายความร้อนด้วยเทอร์โบ 105 กิโลวัตต์/143 แรงม้า เปิดตัวในฐานะเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดในระดับเดียวกัน ในเวลาเดียวกัน เขาเปลี่ยนเครื่องยนต์ M21 และได้รับห้องข้อเหวี่ยงบล็อกใหม่ทั้งหมด เครื่องยนต์มีให้ในรุ่น 115 แรงม้า กับ. และ 143 ล. กับ. ด้วยห้องเผาไหม้หลักรูปตัว V ในลูกสูบ จึงเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงการปล่อยไอเสียและควันที่โหลดเต็มที่ เครื่องยนต์ M41 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบรุ่นแรกในรถยนต์ BMW ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ M51D25 และมีชิ้นส่วนทั่วไป 56% มีเพียง 14% เท่านั้นที่ต้องสร้างชิ้นส่วนใหม่ นวัตกรรมต่างๆ เช่น เพลาลูกเบี้ยวหล่อกลวงบนตลับลูกปืน 5 ตัว และหัวถังเก็บเสียง เครื่องยนต์นี้ถูกติดตั้งใน รุ่นต่างๆซีรีส์ E36 BMW 320d พร้อมเครื่องยนต์ M47 เครื่องยนต์ไดเรคอินเจคชั่น M47 สร้างขึ้นโดย BMW ในปี 1998 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบที่ทรงพลังที่สุด 100 กิโลวัตต์จากการกระจัด 2 ลิตรกลายเป็นค่าสูงสุดซึ่งก่อนหน้านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น สิ่งนี้สอดคล้องกับกำลังลิตร 50 กิโลวัตต์หรือ 68 แรงม้า กับ. BMW 320d พร้อมเครื่องยนต์ M47 มอเตอร์สปอร์ตเป็นเครื่องพิสูจน์ที่ดีที่สุดเกี่ยวกับกำลังและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ และบีเอ็มดับเบิลยูกำลังฉลองความสำเร็จครั้งประวัติศาสตร์ที่เนือร์บูร์กริง 320d ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลในปี 1998 ชนะการแข่งขัน 24 ชั่วโมงเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต และไม่เพียงเพราะต้องเติมน้ำมันน้อยลงเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะ BMW มี เวลาที่ดีที่สุดวงกลม.
บีเอ็มดับเบิลยู 740d พร้อมเครื่องยนต์ M67
เครื่องยนต์ดีเซล V8 เครื่องแรกคือเครื่องยนต์ M67D40 ที่มีความจุ 4 ลิตรเปิดตัวในรุ่น E38 และมีกำลัง 175 กิโลวัตต์ เครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทรงพลังที่สุดในโลก ณ เวลานั้น พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย 2 ตัว พิสูจน์ให้เห็นถึงศักดิ์ศรีทางเทคนิคของ BMW เครื่องยนต์มีห้องข้อเหวี่ยงเหล็กสีเทากราไฟท์เหนียว (GGV) ฝาสูบอะลูมิเนียม และกระทะน้ำมันแบบสองชิ้น BMW 530 พร้อมเครื่องยนต์ M57 เครื่องยนต์ M47TU พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นที่สองและระบบควบคุม DDE5 ให้กำลัง 110 กิโลวัตต์/150 แรงม้า กับ. การอัพเกรดเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ M51D25 คือเครื่องยนต์ M57D30 ซึ่งมีห้องข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อสีเทา ฝาสูบอัลลอยด์น้ำหนักเบาพร้อม 4 วาล์วต่อสูบ M57 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียงเครื่องแรกของโลกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรลที่มีประสิทธิภาพ ระบบหัวฉีดใหม่ที่ซับซ้อนด้วย การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตอบสนองความต้องการแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงและคงที่ตลอดระยะเวลาการฉีดได้อย่างสมบูรณ์แบบ เมื่อใดก็ตามที่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่มีการก่อตัวของส่วนผสมในห้องหมุนสูง ประสิทธิภาพการขับขี่และการทำงานที่ไร้ที่ติของเครื่องยนต์ในสภาวะสมบุกสมบัน
BMW X5 3.0d พร้อมเครื่องยนต์ M57TU TOP
เริ่มการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุด - M57TU TOP พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ขั้นตอน (E60 และ E61) สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ขั้นตอน จะใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็ก 1 ตัวและขนาดใหญ่ 1 ตัว เครื่องยนต์ดีเซลใน 535d ให้กำลัง 40 กิโลวัตต์/54 แรงม้า กับ. ใหญ่กว่าเครื่องยนต์ที่มีความจุเท่ากัน (3.0 ลิตร) ใน 530d กำลังไฟ 200 กิโลวัตต์ / 272 แรงม้า กับ. แรงบิดสูงสุด 560 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ที่โดดเด่นนี้ทำให้ Luc Alphand ได้รับชัยชนะในการแข่งขันแรลลี่ปารีส-ดาการ์ ไม่เพียงแต่ในคลาสรถดีเซลเท่านั้น แต่ยังทำให้เขาอยู่ในอันดับที่สี่ในประเภทโดยรวมอีกด้วย
บีเอ็มดับเบิลยู 730d พร้อมเครื่องยนต์ M57TU2
ในรุ่น E65 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ M57TU2 นอกเหนือจากกำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นแล้ว ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้: คุณสมบัติทางเทคนิค:
- น้ำหนักน้อยลงเนื่องจากข้อเหวี่ยงบล็อกอะลูมิเนียม
- ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลเจนเนอเรชั่นที่ 3 พร้อมหัวฉีดแบบเพียโซและแรงดัน 1,600 บาร์
- เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ EURO 4 และตัวกรองอนุภาคดีเซลมาตรฐาน
- ตัวควบคุมแรงดันบูสต์ไฟฟ้าที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียพร้อมรูปทรงกังหันแบบแปรผัน
บีเอ็มดับเบิลยู 745d พร้อมเครื่องยนต์ M67TU
เครื่องยนต์ M67 ในรุ่น E65 ในปี 2548 เดียวกันได้รับการอัพเกรดครั้งใหญ่ เป้าหมายคือการปรับปรุงประสิทธิภาพไดนามิกที่เห็นได้ชัดโดยการเพิ่มกำลังและลดน้ำหนัก กำลังเพิ่มขึ้นมากถึง 16% ในขณะที่ลดน้ำหนักเครื่องยนต์ลง 14% โดยที่ไม่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
สิ่งนี้ประสบความสำเร็จ เหนือสิ่งอื่นใด ต้องขอบคุณห้องข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาใหม่ เช่นเดียวกับการเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบเป็น 4.4 ลิตร
ประวัติเครื่องยนต์ดีเซล
ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์จากโลกของ BMW ประวัติของ BMW AG การแบ่งรุ่น และอื่นๆ อีกมากมาย
รายชื่อเครื่องยนต์ BMW ทั้งหมด ตัวเลือกสำหรับหน่วยพลังงาน 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- และ 16 สูบ ลักษณะทางเทคนิค ภาพถ่าย ปีที่ผลิต รุ่นที่ใช้
เครื่องยนต์เบนซินของบีเอ็มดับเบิลยู
- M240/M241 (2497-2505) 0.2-0.3 ล.
- M102 (2500-2502) 0.6 ล.
- M107/M107S (1959-1965) 0.7L
- W20 (ตั้งแต่ปี 2014) 0.6 ล.
เครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่ติดตั้งในรถยนต์ MINI และ BMW:
- B38 (ตั้งแต่ปี 2011) 1.2-1.5 ลิตร (DOHC)
เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียงของ BMW
เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงหรือเครื่องยนต์สี่สูบตรงคือเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งในแนวเส้นตรงหรือตามแนวระนาบของห้องข้อเหวี่ยง
บล็อกกระบอกสูบสามารถวางในแนวระนาบแนวตั้งหรือแนวเอียงได้กับลูกสูบของเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด
เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงถูกกำหนดให้เป็น I4 หรือ L4 ด้านล่างนี้คือช่วงเครื่องยนต์ของ BMW:
- DA - เครื่องยนต์สำหรับ Dixi (2472-2475) 0.7 ลิตร
- M68 (2475-2479) 0.7-0.8 ล.
- M10 (2503-2530) 1.5-2.0 ลิตร (SOHC)
- S14 (2529-2534) 2.0-2.5 ลิตร (DOHC)
- M40 (2530-2538) 1.6-1.8 ลิตร (SOHC)
- M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
- M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 ลิตร (SOHC)
- M44 (1996-2001) 1.9L (DOHC)
- N40 (ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2547) 1.6 ลิตร
- N42 (2544-2547) 1.8-2.0 ลิตร. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ได้รับรางวัลระดับนานาชาติ ""
- N43 (2550-2554) 1.6-2.0 ลิตร. (DOHC ไดเรคอินเจคชั่น)
- N45 (2547-2554) 1.6-2.0 ลิตร (DOHC, วาโนส)
- N46 (2547-2550) 1.8-2.0 ลิตร. (DOHC, VANOS, วาล์วโทรนิก)
- N13 (2554) 1.6 ล. (เทอร์โบชาร์จ DOHC VANOS VALVETRONIC ไดเรคอินเจคชั่น)
- N20 (2011) 2.0L (เทอร์โบชาร์จ, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, ไดเรคอินเจคชั่น) - ได้รับรางวัลระดับนานาชาติ "เครื่องยนต์แห่งปีในยุโรป"
- N26 (2012) 2.0L (เทอร์โบชาร์จ DOHC VANOS VALVETRONIC ไดเรคอินเจคชั่น)
- บี48 (2556)
- P45 (2.0 ล.)
เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบแถวเรียงของ BMW
พวกเขาเป็นที่รู้จักกันดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ทรงกระบอกทั้งหกเรียงเป็นแถวตามลำดับดังนี้ 1-5-3-6-2-4 ลูกสูบจะหมุนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไป กำหนดให้เป็น R6 - จากภาษาเยอรมัน "Reihe" - หนึ่งแถว หรือ I6 (ตรง-6) และ L6 (In-Line-Six)
กระบอกสูบสามารถอยู่ในตำแหน่งแนวตั้งหรือมุมคงที่เมื่อเทียบกับแนวตั้ง
ด้วยความเอียงของกระบอกสูบในแนวตั้งเครื่องยนต์มักจะเรียกว่า Slant-6
เครื่องยนต์รูปตัว V - กระบอกสูบทั้ง 6 สูบถูกจัดเรียงเป็นสองแถวจาก 3 กระบอกสูบเรียงกัน จึงเกิดการจัดเรียงเป็นรูปตัว V ลูกสูบหมุนบนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไป กำหนดให้เป็น V6 (จากภาษาอังกฤษ "Vee-Six") เครื่องยนต์ V-twin ได้รับความนิยมเป็นอันดับสองรองจากเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียง มุมแคมเบอร์คือ 90, 60 หรือ 120 องศา นอกจากนี้ยังมีตัวเลือก 15°, 45°, 54°, 65° หรือ 75°
ในขณะนี้ BMW ผลิตเครื่องยนต์ 6 สูบที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบ
ด้านล่างนี้เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ของ BMW:
- M78 (2476) 1.2-1.9 ล.
- M328 (2479) 2.0-2.1 ล.
- M335 (1939) 3.5 ล.
- M337 (2495) 2.0-2.1 ล.
- M30 (1968) 2.5-3.5 ล.
- M20 (1977) 2.0-2.7 ล. (SOHC รุ่นแรกๆ ของ M20 บางครั้งเรียกว่า "M60" แม้ว่า M60 จะถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์ V8 ที่ส่งมอบครั้งแรกในปี 1992)
- M88/M90 (1978) 3.5L สำหรับ M1/M5/M6
- S38 (1986 - 1996) สูงสุด 3.8 ลิตร (DOHC)
- M102 (1980) 3.2 ล. (เทอร์โบ)
- M106 (1982) 3.4L (เทอร์โบ)
- M50 (1989) 2.0-3.0 ล. (DOHC 24V พร้อม VANOS บน M50TU)
- M52 (1994) 2.0-2.8 ล. (DOHC 24V พร้อม VANOS/Double-VANOS บน M52TU) - รางวัล International Engine of the Year สองรางวัล
- S50 (1995) 3.0L (สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู M3)
- S52 (1996) 3.2L (สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู M3)
- M54 (2543) 2.2-3.0 ล. (อะลูมิเนียม DOHC 24V พร้อม Double-VANOS)
- M56 (2002) 2.5 ล.
- S54 (2002) 3.2L (DOHC) - รางวัลเครื่องยนต์แห่งปี 6 รางวัล
- N51 (มอเตอร์สำหรับรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา)
- N52 (2005) 2.5-3.0 ลิตร. (แมกนีเซียม/อะลูมิเนียม DOHC 24V พร้อม Double-VANOS และ Valvetronic) -สองรางวัลเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปี
- N54 (2006) 3.0L (อะลูมิเนียม DOHC 24V เทอร์โบชาร์จเจอร์) - รางวัล International Engine of the Year 5 รางวัล
- N53 (2007) 2.5-3.0 ลิตร. (แมกนีเซียม/อะลูมิเนียม/DOHC 24V with Double-VANOS และ High Precision Injection (Gasoline Direct Injection))
- N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic และหัวฉีดความแม่นยำสูง)
- S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC และ Double-VANOS)
เครื่องยนต์เบนซิน BMW 8 สูบรูปตัววี
เครื่องยนต์วี 8 สูบ เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน
กระบอกสูบทั้งแปดกระบอกถูกจัดเรียงเป็นสองแถว สี่กระบอกเรียงกัน จึงเกิดการจัดเรียงเป็นรูปตัววี
ลูกสูบหมุนบนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไป กำหนดให้เป็น V8 - (จากภาษาอังกฤษ "Vee-Eight")
ด้านล่างนี้คือระบบส่งกำลัง 8 สูบของ BMW:
- BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 ลิตร
- M60 (1992) 3.0-4.0 ล.
- M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 ลิตร
- N62 (2001) 3.6-4.6 ลิตร. (พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง SFI, Double-VANOS และ Valvetronic) - สามรางวัลระดับนานาชาติ "เครื่องยนต์แห่งปี"
- N62/S (2004-2006) 4.8 ลิตร. สำหรับ X5 4.8is
- P60B40 (2005) 4.0L
- S65 (2007) 4.0L สำหรับ E90/92/93 M3 สองรางวัล International Engine of the Year
- N63 (2551) 4.4 ล. องคาพยพ
- S63 (2009) 4.4L เทอร์โบชาร์จเจอร์ (TwinPower Turbo)
- P65 (4.0 ล.)
เครื่องยนต์เบนซินรูปตัววี 10 สูบ BMW
เครื่องยนต์ V10 เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน 10 สูบเรียงเป็น 2 แถว แถวละ 5 สูบ โดยพื้นฐานแล้ว V10 เป็นผลมาจากการผสมระหว่างเครื่องยนต์ 5 สูบแถวเรียงสองตัว
- S85 (2005) 5.0L สำหรับ E60 M5 และ E63 M6 สี่รางวัล International Engine of the Year
พาวเวอร์ยูนิต BMW 12 สูบรูปตัววี
เครื่องยนต์ V12 เป็นเครื่องยนต์ V 12 สูบที่ติดตั้งในสองแถวหกสูบบนเพลาข้อเหวี่ยงเดียว โดยทั่วไป แต่ไม่เสมอไป ที่ 60° ซึ่งกันและกัน ในเครื่องยนต์ V12 กระบอกสูบ 6 แถวสองแถวถูกจัดเรียงที่มุม 60°, 120° หรือ 180°
- M70 (1986) 5.0L
- M72 (ต้นแบบ M70 4 วาล์ว)
- S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (ตั้งแต่ปี 1992) 5.6 - 6.1 ลิตร
- M73 (1993) 5.4L - ได้รับรางวัล International Engine of the Year Award
- N73 (2003) 6.0L
- N74 (2009) 6.0L เทอร์โบชาร์จเจอร์ (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS และหัวฉีดความแม่นยำสูง)
BMW เป็นผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันรายแรกที่เปิดตัวเครื่องยนต์ V12 ในปี 1986 ทำให้ Mercedes-Benz ต้องปฏิบัติตามในปี 1991 รถยนต์ซีรีส์ 7 และ 8 เท่านั้นที่ใช้เครื่องยนต์ V12 แม้ว่า BMW จะจำหน่ายรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 7-Series V12 น้อยกว่ารุ่น V8 มาก แต่ V12 ยังคงได้รับความนิยมในสหรัฐอเมริกา จีน และรัสเซีย และยังคงรักษาชื่อเสียงของแบรนด์รถยนต์หรูหรานี้ไว้ได้
เครื่องยนต์เบนซิน 16 สูบของ BMW รูปตัววี
เครื่องยนต์ V16 เป็นเครื่องยนต์วี 16 สูบ เครื่องยนต์นี้เป็นสิ่งที่หายากในยานยนต์
- BMW V16 ปลาทอง (1987) 6.7 ล. (ปลาทอง)
- โรลส์-รอยซ์ 100EX (2004) 9.0L (เครื่องยนต์ต้นแบบ V16)
เครื่องยนต์ดีเซลของบีเอ็มดับเบิลยู
- B37 (ตั้งแต่ปี 2554) 1.5 ล.
เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบแถวเรียงของ BMW
- M41 (1994-2000) 1.7L
- M47 (1998-2006) 2.0L
- N47 (2549-2557) 2.0 ล.
- B47 (2014) 2.0L
เครื่องยนต์ดีเซล BMW 6 สูบแถวเรียง
- M21 (2526-2536) 2.4 ลิตร
- M51 (2534-2541) 2.5L
- M57 (1998) 2.5-3.0 ล.
- N57 (2008) 2.5-3.0 ลิตร.
เครื่องยนต์ดีเซล BMW 8 สูบรูปตัววี
- M67 (1998-2009) จาก 3.9 เป็น 4.4 ลิตร - รางวัล International Engine of the Year สองรางวัล
การถอดรหัสหมายเลขเครื่องยนต์ของ BMW
คำอธิบายและการกำหนด BMW ICE ตามรุ่นเครื่องยนต์:
- ตระกูลเครื่องยนต์ส่วนใหญ่แสดงด้วยตัวอักษร:
- M - เครื่องยนต์พัฒนาจนถึงปี 2544
- N - เครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นหลังปี 2544 ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 BMW ได้แก้ไขกลยุทธ์การตั้งชื่อเพื่อให้ง่ายต่อการเข้าใจและรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการอัพเกรดเครื่องยนต์ นวัตกรรมสำหรับเครื่องยนต์ N Series คือการออกแบบใหม่ วัสดุสำหรับการผลิตชิ้นส่วนและเทคโนโลยีที่ใช้ในมอเตอร์
- B - เครื่องยนต์โมดูลาร์ ตั้งแต่ปี 2013 บริษัทบีเอ็มดับเบิลยูเริ่มแนะนำเครื่องยนต์โมดูลาร์ตระกูลใหม่ รถยนต์คันแรกที่ได้รับเครื่องยนต์ซีรีส์ "B" ใหม่คือรถสปอร์ตไฮบริดและรถมินิขนาดเล็กหลายรุ่น รถทั้งสองคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ B38 เทอร์โบชาร์จ 3 สูบ - ไดเรคอินเจคชั่น - Valvetronic ตระกูลเครื่องยนต์ซีรีส์ B แบบโมดูลาร์ประกอบด้วยระบบส่งกำลังเบนซินและดีเซลที่มีส่วนประกอบและสถาปัตยกรรมร่วมกัน (60% ของชิ้นส่วนเหมือนกัน เช่น เครื่องยนต์ 3 สูบมีส่วนประกอบจากเครื่องยนต์ซีรีส์ B 4 และ 6 สูบ) การกระจัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นทีละ 500 ซีซี - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6 เป็นต้น
- S - เครื่องยนต์ BMW Motorsport;
- P - เครื่องยนต์รถแข่ง BMW Motorsport;
- W - เอ็นจิ้นจากผู้พัฒนา "บุคคลที่สาม"
- จำนวนกระบอกสูบ ระบุด้วยตัวเลข:
- 1 - 4 สูบในบรรทัด;
- 2 - 4 สูบในบรรทัด;
- 3 - 3 สูบในบรรทัด;
- 4 - 4 สูบในบรรทัด;
- 5 - 6 สูบในบรรทัด;
- 6 - 8 สูบรูปตัววี;
- 7 - รูปตัววี 12 สูบ;
- 8 - รูปตัววี 10 สูบ;
- เปลี่ยนแนวคิดพื้นฐานของเครื่องยนต์ โดยที่:
- 0 - เครื่องยนต์พื้นฐาน
- 1-9 - การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบดั้งเดิม เช่น กระบวนการเผาไหม้
- ชนิดเชื้อเพลิง:
- B - น้ำมันเบนซิน
- D - ดีเซล
- E - ไฟฟ้า
- G คือก๊าซธรรมชาติ
- H - ไฮโดรเจน (ไฮโดรเจน);
- การกระจัดของเครื่องยนต์ใน 1/10 ลิตร (ระบุด้วยตัวเลขสองหลัก) ตัวอย่างเช่น:
- 15 - 1.5 ลิตร
- 20 - 2.0 ลิตร
- 35 - 3.5 ลิตร
- 44 - 4.4 ลิตร
- การกำหนดตัวอักษร
- ระดับพลังงาน:
- S - "สุดยอด";
- T - รุ่นยอดนิยม;
- O - "ทางออกบน";
- M - "เอาท์พุทขนาดกลาง";
- U - "เอาท์พุทที่ต่ำกว่า";
- K - "เอาต์พุตต่ำสุด";
- O - การพัฒนาใหม่
- TU - การกำหนดนี้ระบุเฉพาะในเครื่องยนต์ M-Series และระบุการอัพเกรดที่สำคัญเช่นจาก VANOS หนึ่งถึงสองเท่า
- หรือข้อกำหนดการทดสอบประเภท (การเปลี่ยนแปลงที่ต้องการการทดสอบประเภทใหม่):
- เอ - มาตรฐาน
- B-Z - ตามต้องการ เช่น ROZ 87;
- ระดับพลังงาน:
- เวอร์ชันทางเทคนิคสำหรับการกำหนดในเครื่องยนต์ BMW ยกเว้นเครื่องยนต์ซีรีส์ M และแทนที่ส่วนต่อท้าย TU ก่อนหน้า:
- จาก 0 ถึง 9;
นอกจากนี้ BMW ยังมีระบบหมายเลขที่แตกต่างกันสำหรับการผลิตและใช้งานในประเทศ นี่คือรหัสที่ประทับที่ด้านข้างของเสื้อสูบที่ใช้ที่โรงงานประกอบรถยนต์ BMW และระหว่างการบริการอื่นๆ เมื่อพูดถึงเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ที่แท้จริง ในกรณีส่วนใหญ่ รหัสนี้ใช้กับส่วนแบนของบล็อกด้านคนขับ
ตัวอย่างเช่น "30 6T 2 04N" โดยที่:
- 30 - ขนาดเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร
- 6 - เครื่องยนต์หกสูบ
- T คือประเภทของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้คือหน่วยกำลังที่มีกังหัน
- 2 - ดัชนีความแตกต่าง
- 04 - หมายเลขการแก้ไข ในกรณีนี้คือ 4;
- N - เครื่องยนต์ใหม่
การทำเครื่องหมายยังพบได้ในรุ่นเก่าเช่น - 408S1 โดยที่:
- 40 - ขนาดเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร
- 8 - จำนวนกระบอกสูบ
