มาตรฐานยูโร-2

ในมาตรฐาน Euro-2 มาตรฐานสำหรับเนื้อหาของไฮโดรคาร์บอนในไอเสียนั้นเข้มงวดขึ้นเกือบ 3 เท่าและมีค่าเท่ากับ 0.29 g / km

ข้อกำหนดในการเผยแพร่ สารอันตรายน้ำแข็ง:

คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) - ไม่เกิน 55 g / kWh

ไฮโดรคาร์บอน (CH) - ไม่เกิน 2.4 g / kWh

ไนโตรเจนออกไซด์ (NO) - ไม่เกิน 10 g/kW*h

มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 ได้รับการรับรองโดยรัฐบาลรัสเซียในฤดูใบไม้ร่วงปี 2548

มาตรฐานยูโร-3

ในปี 2551 มาตรฐานเหล่านี้เข้มงวดขึ้น: มาตรฐาน Euro-2 ถูกแทนที่ด้วย Euro-3 ใหม่

มาตรฐาน Euro-3 คือการลดการปล่อยมลพิษ 30-40% เมื่อเทียบกับ Euro-2 Euro-3 ให้การปล่อย CO สูงสุด 0.64 กรัมต่อกิโลเมตรสำหรับ รถยนต์.

มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับยานพาหนะที่บังคับใช้ในสหพันธรัฐรัสเซียระบุว่าไม่สามารถผลิตหรือนำรถยนต์เข้ามาในดินแดนของตนได้หากไม่มีเครื่องหมายมาตรฐานยูโร 3

การปล่อยสารพิษสู่ชั้นบรรยากาศที่อนุญาตสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน:

คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) - ไม่เกิน 20 g / kWh

ไฮโดรคาร์บอน (CH) - ไม่เกิน 1.1 g / kWh

ไนโตรเจนออกไซด์ (NO) - ไม่เกิน 7 g / kWh

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า "Euro-3" สามารถลดระดับการปล่อย "สกปรก" เมื่อเทียบกับ "Euro-2" ได้ 20% มาตรฐาน Euro-3 ถูกนำมาใช้ในสหภาพยุโรปในปี 2542 ในรัสเซีย - ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551

มาตรฐานยูโร-4

มาตรฐาน Euro-4 นั้นเข้มงวดกว่าระดับ Euro-3 ถึง 65 - 70% เปิดตัวในสหภาพยุโรป ญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกาในปี 2548 มาตรฐาน Euro-4 ช่วยลดการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศได้ 40% เมื่อเทียบกับมาตรฐาน Euro-3

มาตรฐาน Euro-4 กำหนดการลดการปล่อย CO 2.3 เท่าเมื่อเทียบกับ Euro-3 และลดการปล่อยไฮโดรคาร์บอน 2 เท่า:

คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) - 4 กรัม/กิโลวัตต์*ชั่วโมง

ไฮโดรคาร์บอน (CH) - 0.55 g / kWh

ไนโตรเจนออกไซด์ (NO) - 2 ก./กิโลวัตต์*ชม.

"Euro-4" ลดปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสียลง 30% และฝุ่นละออง - 80% ปริมาณกำมะถัน 0.005% อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน 35% เบนซิน 1%

ในรัสเซีย มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 ได้รับการแนะนำโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 12 ตุลาคม 2548 ฉบับที่ 609 "ในการอนุมัติกฎระเบียบทางเทคนิค" ตามข้อกำหนดสำหรับการปล่อยมลพิษ เทคโนโลยียานยนต์เผยแพร่สู่การไหลเวียนในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย สารอันตราย (ก่อมลพิษ)

กฎระเบียบทางเทคนิค "เกี่ยวกับข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารที่เป็นอันตราย (ก่อมลพิษ) โดยยานยนต์ที่หมุนเวียนในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย" ถูกนำมาใช้เพื่อปกป้องประชากรและ สิ่งแวดล้อมจากผลกระทบของการปล่อยสารอันตราย (มลพิษ) โดยอุปกรณ์ยานยนต์

ตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับกฎระเบียบทางเทคนิค", "เกี่ยวกับความปลอดภัย การจราจร", "ในการคุ้มครองอากาศในบรรยากาศ", "ในการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภค", "ในพื้นฐานของกฎระเบียบของรัฐของกิจกรรมการค้าต่างประเทศ" และข้อตกลงในการนำกฎระเบียบทางเทคนิคที่เป็นเอกภาพสำหรับล้อเลื่อน ยานพาหนะ, รายการอุปกรณ์และชิ้นส่วนที่สามารถติดตั้งและ/หรือใช้กับยานพาหนะที่มีล้อ และเงื่อนไขในการรับรู้ร่วมกันของการอนุมัติที่ได้รับตามข้อกำหนดเหล่านี้ ซึ่งลงนามที่เจนีวา (แก้ไขเพิ่มเติมและเพิ่มเติมโดยมีผลตั้งแต่วันที่ 16 ตุลาคม 1995) กฎระเบียบที่กล่าวถึงข้างต้นกำหนดข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารที่เป็นอันตราย (ก่อมลพิษ) โดยยานยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ใบรับรองยูโร 3เป็นชุดของมาตรฐานที่ควบคุมเนื้อหาที่อนุญาตของสารอันตรายใน ก๊าซไอเสียในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันหรือ เครื่องยนต์ดีเซล. ใบรับรอง Euro 3 แทนที่ใบรับรอง Euro 2 รุ่นก่อนหน้า กฎระเบียบที่เกี่ยวข้องถูกนำมาใช้ในสหภาพยุโรปในปี 1999 มาตรฐานนี้เริ่มใช้ในปี 2000 และกำหนดให้มีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับการปล่อยมลพิษของยานพาหนะ ขณะนี้มีการประเมินความเป็นพิษของไอเสียในโหมดอุ่นเครื่อง ในมาตรฐานยูโรก่อนหน้านี้ ไอเสียจะถูกตรวจสอบหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเกิน 40 องศา ฉบับใหม่มาตรฐานกำหนดให้ตรวจสอบไอเสียเริ่มต้นที่ลบ 7 องศา ตามมาตรฐาน Euro 3 อนุญาตให้ใช้ตัวบ่งชี้ต่อไปนี้ของการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล:

CO - ไม่เกิน 20 g/kWh

CH - ไม่เกิน 1.1 g/kWh

NO - ไม่เกิน 7 g/kWh

มาตรฐาน Euro 3 ใช้กับรถยนต์ทุกคันหรือยานพาหนะอื่น ๆ ที่นำเข้าในสหภาพยุโรป และสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในอาณาเขตของตนด้วย หลังจากนำมาตรฐาน Euro 3 มาใช้แล้ว ผู้ถือใบรับรอง Euro 2 จะต้องได้รับใบรับรอง Euro 3 ในการทำเช่นนี้จึงเป็นไปได้ที่จะแปลงรถโดยการปรับเปลี่ยนระบบไอเสียและระบบการจัดการเครื่องยนต์

เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยการดัดแปลงนี้ กำลังของเครื่องยนต์ลดลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการปรับปรุงบางอย่างในรถยนต์ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ตัวเร่งปฏิกิริยามีหน้าที่รับผิดชอบหลักสำหรับระดับความเป็นพิษ ซึ่งจะสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อได้รับความร้อนเท่านั้น ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายได้ขยับเข้าใกล้ ท่อร่วมไอเสีย. อีกทางเลือกหนึ่งในการพัฒนาคือการผลิตตัวสะสมที่มีชั้นฉนวนกันความร้อน การผลิตรถยนต์ได้รับการปรับปรุงด้วยการนำมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมมาใช้ แต่ละ มาตรฐานใหม่ผู้ผลิตต้องการให้ลดสารอันตรายในท่อไอเสียรถยนต์ ระบบได้รับการพัฒนาในไม่ช้า การฉีดโดยตรงเชื้อเพลิงตลอดจนระบบหมุนเวียนไอเสีย

ในรัสเซีย มาตรฐานยูโร 3 ถูกนำมาใช้ในปี 2551 และแทนที่มาตรฐานยูโร 2 ก่อนหน้านี้ ตามวรรค 14 ของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย หมายเลข 609 ลงวันที่ 12.10.2548 กฎระเบียบทางเทคนิคเกี่ยวกับสารที่เป็นอันตรายและการปล่อยมลพิษยานยนต์ จัดให้มีการเปิดตัวรถยนต์ประเภทสิ่งแวดล้อมตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานยูโร 3 พระราชกฤษฎีกากำหนดให้มีการนำเข้าและผลิตรถยนต์ที่มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมอย่างน้อยยูโร 3 แต่ตั้งแต่ปี 2010 ยูโร 4 มาตรฐานเริ่มดำเนินการในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย และตอนนี้ ห้ามนำเข้ารถยนต์ที่ต่ำกว่าระดับนี้เข้ามาในประเทศของเรา เหล่านั้น. Euro 3 เป็นมาตรฐานที่ไม่ได้ใช้งานแล้วในรัสเซีย Rostekhregulirovanie ร่วมกับ Central Research สถาบันยานยนต์ซึ่งถือเป็นองค์กรทางวิทยาศาสตร์ชั้นนำสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย ได้พัฒนาตารางพิเศษที่ได้รับมอบหมายจากกระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงาน และ FCS (Federal Customs Service)

จากการพัฒนาเหล่านี้เป็นไปได้ที่จะกำหนดความสอดคล้องของรถยนต์ที่มีระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 3 ตารางนี้ระบุว่ามาตรฐานยูโร 3 ถูกนำมาใช้เมื่อใดและในประเทศใดสำหรับรถยนต์ที่ไม่อยู่ในตารางการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกระทรวง ของอุตสาหกรรมและพลังงานคุณควรออกใบรับรอง Euro 4 ศุลกากรไม่สามารถรับ PTS (พาสปอร์ตยานพาหนะ) ซึ่งจำเป็นต้องมีการเคลื่อนไหวบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย คุณสามารถยื่นขอใบรับรอง Euro 4 ได้ที่หน่วยรับรองที่ได้รับการรับรองจาก Rostekhregulirovanie ในการรับใบรับรองดังกล่าว คุณต้องส่งชุดเอกสารรวมถึง:

• เอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ได้แก่ ยี่ห้อรถยนต์ หมายเลขตัวถัง หมายเลขเครื่องยนต์ ฯลฯ VIN;
• หนังสือเดินทางของเจ้าของรถ
• เอกสารยืนยันการปฏิบัติตาม Euro 4 เอกสารดังกล่าวอาจเป็น TCP ต่างประเทศ ความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ใบรับรอง TUV และอื่น ๆ หากรถผลิตก่อนปี 1997 จะต้องส่งใบรับรองอุปกรณ์ใหม่ของรถ

ตามกฎหมายตั้งแต่วันที่ 01.01.2011 น้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลต้องเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 3 การเปิดตัวมาตรฐานนี้ในช่วงต้นมีการวางแผนในปี 2552 อย่างไรก็ตาม บริษัทน้ำมันหลายแห่งไม่ได้เตรียมพร้อมที่จะผลิตน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลที่ตรงตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 3

ข้อตกลงเกี่ยวกับเงื่อนไขการปฏิบัติงานเดียวกันในส่วนที่เกี่ยวกับชิ้นส่วนอุปกรณ์เครื่องจักรกลและยานพาหนะ และการอนุมัติอย่างเป็นทางการ ได้รับการสรุปในเจนีวาเมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2501 (รู้จักกันในชื่อ ข้อตกลงเจนีวาหรือข้อตกลงว่าด้วยการกำหนดมาตรฐานยานยนต์)

แนะนำมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร

ภายในกรอบของข้อตกลงนี้มีการตัดสินใจประมาณร้อยรายการของคณะกรรมาธิการยุโรปที่สหประชาชาติเกี่ยวกับเศรษฐกิจ ซึ่งทำให้สถานการณ์การจราจรปลอดภัยขึ้นและรับประกันการปกป้องสิ่งแวดล้อม ข้อบังคับ ECE ที่ผ่านการทดสอบยานพาหนะบนถนนที่ได้รับการรับรองจะถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในประเทศที่ลงนามในข้อตกลงนี้ แต่ละฝ่ายขอสงวนสิทธิ์ในการใช้กฎทั้งหมดและส่วนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนที่กำหนดไว้ โดยแจ้งให้ EEC ทราบล่วงหน้าอย่างน้อยหนึ่งปีก่อนที่กฎจะหมดอายุ โดยโอนการแจ้งเตือนไปยังเลขาธิการสหประชาชาติ

ตามกฎและการแก้ไขของ UN และ มาตรฐานยุโรปสำหรับมลพิษที่เกิดจากยานพาหนะนั้นสอดคล้องกับมาตรฐาน "ยูโร" หลายประเภท ประเภทเหล่านี้แตกต่างกันในค่ามลพิษที่จำกัดซึ่งสร้างขึ้นโดยยานพาหนะ เช่นเดียวกับมาตรฐานเชื้อเพลิงยูโรสำหรับทุกประเภท

ในปี 1995 มาตรฐาน Euro-2 ถูกนำมาใช้ในสหรัฐอเมริกา ยุโรป และญี่ปุ่น ต่อมาในปี 2000 ได้มีการเปิดตัวมาตรฐาน Euro-3 ซึ่งมากกว่ามาตรฐานก่อนหน้านี้ถึง 30-40% หลังจากนั้นตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2548 พวกเขาได้ทำการเปลี่ยนผ่านอย่างสมบูรณ์ในการออก ยานยนต์สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-4 ใหม่ มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของยูโรนี้มีค่าเกินกว่าพารามิเตอร์ Euro-3 อย่างมีนัยสำคัญโดยมีความแตกต่าง 65-70%

มาตรฐาน Euro-4 รับผิดชอบต่อสารอันตรายที่มีอยู่ในไอเสีย ถูกสร้างขึ้นในปี 2548 เพื่อแทนที่มาตรฐาน Euro3 ก่อนหน้านี้ ในปี 2009 มีการเปลี่ยนไปใช้มาตรฐาน Euro-5 สำหรับยานพาหนะและเชื้อเพลิงทุกประเภท

การใช้มาตรฐานยูโรในรัสเซีย

เมื่อต้นปี 2555 ในรัสเซีย มีการใช้มาตรฐานยูโร 2 สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง และมาตรฐานยูโร 3 สำหรับยานยนต์ ในขั้นต้นตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2010 มีการวางแผนการเปิดตัวมาตรฐาน Euro-4 แต่มีการกำหนดวันที่ใหม่สำหรับปี 2012 และโอนไปยังปี 2014 ในภายหลัง ช่วงเวลาของการเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานเชื้อเพลิงใหม่ก็เปลี่ยนไปหลายครั้งเช่นกัน

เกี่ยวกับอุปกรณ์ยานยนต์ พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 20 มกราคม 2555 ได้รับการพัฒนาเพื่อขยายอายุใบรับรองที่จัดทำโดยมาตรฐาน Euro-3 จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2556

ตามมาตรฐาน Euro-4 รถยนต์นำเข้าเท่านั้น ตั้งแต่วันที่ 22 เมษายน 2549 ถึง สหพันธรัฐรัสเซียนำกฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ที่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารอันตรายจากยานยนต์ซึ่งมีผลบังคับใช้ในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย ตามข้อบังคับระบุว่าการปล่อยมลพิษและสารที่เป็นอันตรายในการไหลเวียนของอุปกรณ์ยานยนต์ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียจะต้องเป็นไปตามระดับสิ่งแวดล้อมที่สอง "Euro-2" เป็นอย่างน้อย

ตามข้อกำหนดของระเบียบ บรรทัดฐาน ความต้องการทางด้านเทคนิคและเครื่องยนต์ของยานพาหนะ ควรใช้มาตรฐานสิ่งแวดล้อมระดับที่สองของมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร ซึ่งรวมถึง:

• ประเภท M (1) และ M (2) ที่มีน้ำหนักสูงสุดไม่เกิน 3.5 ตัน, N (1) ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์แบบจุดประกายไฟที่ใช้น้ำมันเบนซินและก๊าซ รวมทั้งเครื่องยนต์ดีเซล ที่กำหนดไว้ใน UNECE Regulation N 83-04 มาตรฐานทางเทคนิค , ด้วยระดับการปล่อยมลพิษ หมวด B,C,D;
• M (1) ที่มีมวลมากกว่า 3.5 ตัน, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) พร้อมเครื่องยนต์แก๊สและดีเซลของเหล่านั้น มาตรฐานมลพิษที่กล่าวถึงในระเบียบ UNECE ฉบับที่ 23-03 โดยเพิ่มเติมนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น
• ประเภท M (1) ที่มีมวลมากกว่า 3.5 ตัน, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) เครื่องยนต์เบนซิน- เหล่านั้น. มาตรฐานมลพิษ (CO - 55 g/kWh, CmHn - 2.4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) โดยมีผลลัพธ์ที่กำหนดไว้ใน UNECE Regulation No. 4903

สำหรับยานยนต์ ในภาคผนวกหมายเลข 3 ของกฎระเบียบ ได้กำหนดมาตรฐานเชื้อเพลิงยูโรสำหรับน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล เพื่อเติมน้ำมันด้วย ชั้นสิ่งแวดล้อมยูโร 2 มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

• น้ำมันเบนซิน - ความเข้มข้นของตะกั่วไม่ควรเกิน 10 mg / dm3 ความดันไออิ่มตัวที่ความแตกต่าง สภาพภูมิอากาศ: ในฤดูร้อนตั้งแต่ 45 ถึง 80 kPa ในฤดูหนาวตั้งแต่ 50 ถึง 100 kPa ความเข้มข้นของกำมะถันไม่เกิน 500 มก. / กก. ไม่เกิน 5% ของปริมาตรของเบนซิน
• น้ำมันดีเซล - ในองค์ประกอบของเชื้อเพลิงจำนวนมีเทนไม่ควรต่ำกว่า 49 ความหนาแน่นที่อุณหภูมิ 150 C ควรอยู่ที่ 820-860 กก. / ลบ.ม. ปริมาตรขององค์ประกอบเศษส่วนคือ 95% ควรกลั่นที่อุณหภูมิไม่เกิน 360 องศา และไม่เกิน 460 ไมครอน เพื่อความหล่อลื่น

ในรัสเซีย มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมระดับที่สามของยูโรมีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2551 เขาแนะนำการห้ามการผลิตหรือนำเข้ายานพาหนะที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3 ที่จัดตั้งขึ้นในรัสเซีย

มาตรฐานใหม่เรียกร้องให้ลดไฮโดรคาร์บอนและไนโตรเจนออกไซด์ลง 25 เปอร์เซ็นต์สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ในเครื่องยนต์ดีเซล จำนวนการลดลงของไนโตรเจนออกไซด์คือ 20% การปล่อยเขม่าประมาณ 80% สำหรับมาตรฐาน Euro 5 การปล่อยฝุ่นละอองจากไอเสียต้องลดลงเหลือ 5 มก./กม. ตามมาตรฐาน Euro 5 การปล่อยฝุ่นละอองในไอเสียจะต้องลดลงจาก 25 มก. / กม. ​​เป็น 5 มก. / กม. ​​การปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินจะต้องลดลง 25% และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - 20% . ควรสังเกตการลดลงอย่างมากสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาและ ตัวกรองอนุภาค.

มีการวางแผนการเปลี่ยนไปสู่มาตรฐานใหม่

ตามแผนของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย การเปลี่ยนไปใช้ใบรับรอง Euro-5 ควรดำเนินการตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2014 โดย กฎระเบียบทางเทคนิคฉบับที่ 609 นำมาใช้ในปี 2549 ซึ่งพิจารณาการปล่อยมลพิษ การผลิตรถยนต์และการนำเข้ารถยนต์จะต้องดำเนินการตามมาตรฐานยูโร 5

ที่ เวลาที่กำหนดกลไกของใบรับรอง Euro-5 ไม่ได้รับการควบคุมและไม่ได้ดำเนินการโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ไม่มีการวางแผนการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญสำหรับใบรับรองนี้

แต่ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า AVTOVAZ ได้ส่งออกรถยนต์มาตั้งแต่ปี 2010 ซึ่งใช้มาตรฐานยูโร 5 ในขั้นตอนการผลิตแล้ว เหล่านี้เป็นรุ่นเช่น LADA Kalina, LADA 4x4 และ ลาดา ไพรออร่าพร้อมกับสิบหก มอเตอร์วาล์วสอดคล้องกับใหม่ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม. ในเดือนมกราคม 2554 การผลิตเริ่มพัฒนา ความเร็วเต็มที่. บริษัทปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro-4 สำหรับ ตลาดภายในประเทศ. รถยนต์เหล่านี้ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยาล่าสุดที่ลดการปล่อย CO2 ลงเหลือ 150 กรัม/กม.

เป็นเรื่องที่ควรคำนึงว่าหลังจากวิ่งเป็นระยะทางกว่า 160,000 กม. ตามมาตรฐาน Euro-5 จะมีการทดสอบมาตรฐานความเป็นพิษ ตามมาตรฐาน Euro-4 ได้ทำการตรวจสอบเป็นระยะทาง 100,000 กิโลเมตร

แม้ว่ารัฐบาลมีแผนที่จะใช้มาตรฐานใหม่ในปี 2014 แต่ LUKOIL ได้เริ่มใช้มาตรฐานเชื้อเพลิงยูโรใหม่แล้วและผลิตน้ำมันดีเซลที่ตรงตามมาตรฐานยูโร 5 ที่ผ่านมาบริษัทได้ส่งออกน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกลุ่มประเทศสหภาพยุโรป

คุณลักษณะของเชื้อเพลิงใหม่สูง หมายเลขออกเทนเนื่องจากเชื้อเพลิงระหว่างการเผาไหม้ช่วยลดกระบวนการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ตรงตามมาตรฐาน Euro-5 การสึกหรอของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมาก ระบบการวางตัวเป็นกลางที่รับผิดชอบในการทำความสะอาดไอเสียจะเพิ่มอายุการใช้งาน

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญเพื่อใช้มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5 ในรัสเซียเป็นส่วนใหญ่ การผลิตในประเทศยานยนต์จะต้องดัดแปลงและเปลี่ยนแปลงการผลิตของตนเอง

อุปกรณ์ใหม่ของรถตามมาตรฐานยูโรสิ่งแวดล้อม

เมื่อมีการเกิดขึ้นของมาตรฐานใหม่ ข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารอันตรายจึงมีความเข้มงวดมากขึ้น นักพัฒนาจำเป็นต้องอัปเกรดคุณลักษณะของการลดตัวเร่งปฏิกิริยา เจ้าของรถยนต์ที่มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม EURO แบบเก่าจะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่เพื่อรับใบรับรอง Euro-5

เพื่อเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานใหม่ จะมีการจัดตั้งคณะกรรมการเพื่อตรวจสอบระดับการปล่อยสารอันตราย สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ความทันสมัยที่ให้ผลกำไรรถของคุณตามมาตรฐาน Euro-5 ควรใช้คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ การปรับปรุงยานพาหนะ ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองและเรือขนาดเล็กเพื่อให้สอดคล้องกับ Euro-4 จะผลิตโดยใช้ตัวกรองการทำความสะอาดทางเทคโนโลยีหรือ เครื่องฟอกไอเสีย. สิ่งนี้จะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก (มากกว่า 50%) และลดการปล่อยสารที่เป็นอันตราย

เอฟเฟกต์นี้เกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนซีรีส์ ลักษณะทางกายภาพและคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง การปรับปรุงรถยนต์ให้ทันสมัยนั้นดำเนินการเฉพาะใน องค์กรพิเศษซึ่งได้รับการรับรองใน NIIEVMASH

สหภาพยุโรปไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น และในปี 2556 มีแผนจะย้ายไปใช้มาตรฐานยูโร 6 ใหม่ โดยมาตรฐานนี้จะเน้นไปที่ รถบรรทุก. ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ การแนะนำมาตรฐานนี้จะต้องมีการกรองก๊าซไอเสีย การใช้ตัวกรองอนุภาคและเครื่องฟอกไอเสีย ในบางประเทศ มีการสร้างแรงจูงใจเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม "Euro-4" และ "Euro-5" เนื่องจากเพื่อลดค่าโดยสาร ในเยอรมนี ค่าโดยสารต่อกิโลเมตร จากเดิม 12 เซนต์ ลดลงเหลือ 10 เซนต์ หรือใช้อัตราค่าเสื่อมราคาที่ดีกว่าสำหรับรถยนต์ที่มีอุปกรณ์พิเศษ เช่น ในประเทศเนเธอร์แลนด์ เป็นต้น

วิดีโอ - มาตรฐาน "Euro-3"

บทสรุป!

ในรัสเซียบรรทัดฐานของมาตรฐานยังคงเหมือนเดิมและสอดคล้องกับ Euro-3 ในขณะที่มาตรฐานเชื้อเพลิงของยูโรยังคงใช้กับมาตรฐาน Euro-2 เก่าและจะไม่เปลี่ยนตำแหน่งจนกว่าจะสิ้นปี บางทีในภายหลังเนื่องจากกำหนดเส้นตายสำหรับการเปิดตัวมาตรฐานเชื้อเพลิงใหม่ในรัสเซียนั้นถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่อง

• ข่าว
• การประชุมเชิงปฏิบัติการ

การห้ามใช้เรดาร์ตำรวจจราจรแบบถือด้วยมือ: ในบางภูมิภาคได้ถูกยกเลิกแล้ว

จำได้ว่าห้าม เรดาร์มือถือสำหรับการแก้ไข การละเมิดกฎจราจร(รุ่น Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar ฯลฯ ) ปรากฏหลังจากจดหมายจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย Vladimir Kolokoltsev เกี่ยวกับความจำเป็นในการต่อสู้กับการทุจริตในตำแหน่งเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร การห้ามมีผลในวันที่ 10 กรกฎาคม 2016 ในหลายภูมิภาคของประเทศ อย่างไรก็ตามในตาตาร์สถานผู้ตรวจการตำรวจจราจร ...

วิดีโอประจำวัน: รถยนต์ไฟฟ้าทำความเร็วได้ 100 กม./ชม. ใน 1.5 วินาที

รถยนต์ไฟฟ้าชื่อ Grimsel สามารถเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ในเวลา 1.513 วินาที ความสำเร็จดังกล่าวได้รับการบันทึกบนรันเวย์ของฐานทัพอากาศในเมืองดูเบนดอร์ฟ Grimsel เป็นรถทดลองที่พัฒนาโดยนักเรียนของ Swiss Higher โรงเรียนเทคนิคมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์ประยุกต์ซูริกและลูเซิร์น รถถูกสร้างขึ้นเพื่อ...

การชุมนุมของรัสเซีย Mazda: ตอนนี้พวกเขาจะผลิตมอเตอร์ด้วย

เรียกคืนการผลิตนั้น รถยนต์มาสด้าที่โรงงานของ Mazda Sollers JV ในเมือง Vladivostok เริ่มต้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2555 รุ่นแรกที่โรงงานเชี่ยวชาญคือ มาสด้า ครอสโอเวอร์ CX-5 และรถเก๋งมาสด้า 6 ถูกวางบนสายพาน ณ สิ้นปี 2558 มีการผลิตรถยนต์ 24,185 คัน มาสด้า โซลเลอร์ส แมนูแฟคเจอริ่ง แอลแอลซี...

รถลีมูซีนสำหรับประธานาธิบดี: เปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติม

เว็บไซต์ของ Federal Patent Service ยังคงเป็นเว็บไซต์เดียว โอเพ่นซอร์สข้อมูลเกี่ยวกับ "รถยนต์สำหรับประธานาธิบดี" ประการแรก NAMI ได้จดสิทธิบัตรโมเดลอุตสาหกรรมของรถยนต์สองคัน - รถลีมูซีนและรถครอสโอเวอร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Cortege จากนั้น namishniks ได้ลงทะเบียนการออกแบบทางอุตสาหกรรมที่เรียกว่า "Car Dashboard" (น่าจะเป็น ...

ตั้งชื่อภูมิภาคของรัสเซียด้วยรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุด

ในขณะเดียวกัน กองยานพาหนะที่อายุน้อยที่สุดอยู่ในสาธารณรัฐตาตาร์สถาน ( อายุเฉลี่ย- 9.3 ปี) และเก่าแก่ที่สุด - ในดินแดน Kamchatka (20.9 ปี) ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ในการศึกษาของพวกเขา เมื่อปรากฎว่านอกเหนือจากตาตาร์สถานแล้ว เฉพาะในสองภูมิภาคของรัสเซียเท่านั้น อายุเฉลี่ยของรถยนต์น้อยกว่า...

สัญลักษณ์ เอสยูวี โตโยต้าจมดิ่งสู่ความลืมเลือน

การยุติการผลิตรถยนต์โดยสมบูรณ์ ซึ่งจนถึงขณะนี้ได้ผลิตสำหรับตลาดออสเตรเลียและตะวันออกกลางแล้ว มีกำหนดในเดือนสิงหาคม 2559 อ้างอิงจาก Motoring อันดับแรก อนุกรมโตโยต้า FJ Cruiser แสดงในปี 2548 ที่ อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ในนิวยอร์ก. ตั้งแต่เริ่มขายจนถึงวันนี้รถติดตั้งน้ำมันเบนซินสี่ลิตร ...

แท็กซี่ขับเองมาถึงสิงคโปร์

ในระหว่างการทดสอบ Audi Q5 ที่ได้รับการดัดแปลง 6 คันที่สามารถขับขี่อัตโนมัติได้จะออกสู่ท้องถนนในสิงคโปร์ ปีที่แล้ว รถยนต์ดังกล่าวครอบคลุมเส้นทางจากซานฟรานซิสโกไปยังนิวยอร์กได้อย่างง่ายดาย ตามรายงานของ Bloomberg ในสิงคโปร์ โดรนจะเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ 3 เส้นทางพร้อมกับโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น ความยาวของแต่ละเส้นทางจะเท่ากับ 6.4 ...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถ "สูบ" อย่างไม่เห็นแก่ตัว แต่คราวนี้คนอเมริกันค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว GMC Yukon Denali สามารถกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรช่วยให้คุณทำเช่นนี้ได้ แต่กลไกของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวซึ่งจะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ...

ห้ามในเฮลซิงกิ รถยนต์ส่วนตัว

เพื่อเปลี่ยนแผนทะเยอทะยานดังกล่าวให้เป็นจริง เจ้าหน้าที่ของเฮลซิงกิตั้งใจที่จะสร้างสิ่งสูงสุด ระบบที่สะดวกซึ่งขอบเขตระหว่างส่วนบุคคลและ การขนส่งสาธารณะจะถูกลบตาม Autoblog ดังที่ Sonya Heikkila ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งของ Helsinki City Hall กล่าวว่า สาระสำคัญของความคิดริเริ่มใหม่นั้นค่อนข้างเรียบง่าย: ชาวเมืองควรจะ...

ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโกจะปรากฏตัวในปฏิทิน Pirelli ใหม่

ปฏิทินลัทธิเข้ามามีส่วนร่วมในการถ่ายทำ ดาราฮอลลีวูด Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright และศาสตราจารย์ MSU Anastasia Ignatova กลายเป็นแขกรับเชิญพิเศษ Mashable รายงาน การถ่ายทำปฏิทินนี้เกิดขึ้นที่เบอร์ลิน ลอนดอน ลอสแองเจลิส และเมือง Le Touquet ของฝรั่งเศส ยังไง...

รถยนต์ราคาถูกที่สุดในโลก

รถยนต์ราคาถูกมักเป็นที่ต้องการสูงในหมู่ผู้มีรายได้น้อย แต่ภาระผูกพันนี้มักจะใหญ่กว่าสิ่งพิเศษเสมอ รถยนต์ราคาแพง. Forbes: รถยนต์ราคาถูกปี 2559 ไม่กี่ปีที่ผ่านมา คนทั้งโลกคิดว่า ...

รถหรูของดารา

รถหรูของดารา

รถดาราต้องตรงกับสถานะดารา เป็นไปไม่ได้เลยที่พวกเขาจะมาในสิ่งที่เรียบง่ายและเข้าถึงได้ทั่วไป รถของพวกเขาจะต้องตรงกับความนิยมของพวกเขา ยิ่งมีคนนิยมมากเท่าไหร่ รถก็ควรได้รับการขัดเกลามากขึ้นเท่านั้น Worldwide Stars ขอเริ่มรีวิวนี้ด้วย...

คันไหนปลอดภัยที่สุด

เมื่อตัดสินใจซื้อรถยนต์เป็นอันดับแรก ผู้ซื้อจำนวนมากให้ความสนใจกับการปฏิบัติงานและ คุณสมบัติทางเทคนิครถยนต์ การออกแบบ และอุปกรณ์อื่นๆ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่คิดถึงความปลอดภัยของรถในอนาคต แน่นอนว่ามันเป็นเรื่องน่าเศร้าเพราะบ่อยครั้ง ...

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังเปิดตัวในขณะนี้ หลากหลายมากรถยนต์และรถยนต์รุ่นใดเป็นรถยนต์รุ่นผู้หญิงไม่สามารถระบุได้เสมอไป การออกแบบที่ทันสมัยลบขอบเขตระหว่างชายกับ นางแบบรถยนต์. และยังมีบางรุ่นที่ผู้หญิงจะดูกลมกลืนกันมากขึ้น ...

ความน่าเชื่อถือของรถยนต์โดยการจัดอันดับ

การจัดอันดับความน่าเชื่อถือมีไว้เพื่ออะไร? พูดกันตามตรง เกือบทุกคนที่ชื่นชอบรถมักจะคิดว่า: มากที่สุด รถที่เชื่อถือได้- ของฉันและมันไม่ได้ทำให้ฉันมีปัญหามากกับการเสียต่างๆ อย่างไรก็ตามนี่เป็นเพียงความคิดเห็นส่วนตัวของเจ้าของรถแต่ละคน ในการซื้อรถเรา...

ฮิตคะแนนครอสโอเวอร์ในปี 2561-2562 ในแง่ของต้นทุนและคุณภาพ

พวกมันปรากฏขึ้นจากการสร้างแบบจำลองทางพันธุกรรม พวกมันสังเคราะห์เหมือนถ้วยที่ใช้แล้วทิ้ง พวกมันไร้ประโยชน์จริง ๆ เหมือนปักกิ่ง แต่พวกมันเป็นที่รักและคาดหวัง ผู้ที่ต้องการสุนัขต่อสู้ควรซื้อบูลเทอร์เรียซึ่งต้องการสุนัขที่แข็งแรงและเพรียวบาง ชอบสุนัขล่าเนื้ออัฟกานิสถานซึ่งต้องการ ...

คันไหน การผลิตของรัสเซียสุดยอดรถรัสเซียที่ดีที่สุด

รถที่ผลิตในรัสเซียที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของประเทศคืออะไร อุตสาหกรรมยานยนต์มีรถดีๆมากมาย และยากที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น เกณฑ์ที่ใช้ประเมินโมเดลนี้หรือโมเดลนั้นอาจแตกต่างกันมาก ...

ของขวัญที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าของรถ

ของขวัญที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าของรถ

ผู้ที่ชื่นชอบรถคือผู้ที่ใช้เวลาส่วนใหญ่ในการขับรถ แน่นอนเพื่อให้มั่นใจในความสะดวกสบายที่จำเป็นในรถยนต์รวมถึงความปลอดภัยในการจราจรคุณต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการดูแลรถ ถ้าอยากให้เพื่อน...

ที่สุด รถยนต์ที่ดีที่สุด 2561-2562 ใน ชั้นเรียนที่แตกต่างกัน: แฮทช์แบค, SUV, รถสปอร์ต, ปิคอัพ, ครอสโอเวอร์, มินิแวน, ซีดาน

มาดูนวัตกรรมล้ำสมัยของรัสเซียกัน ตลาดยานยนต์เพื่อกำหนด รถที่ดีที่สุด 2560. ในการทำเช่นนี้ ให้พิจารณาแบบจำลองสี่สิบเก้าแบบ ซึ่งกระจายอยู่ในสิบสามคลาส ดังนั้นเราจึงนำเสนอเฉพาะรถยนต์ที่ดีที่สุดเท่านั้น ดังนั้นผู้ซื้อจึงสามารถตัดสินใจผิดพลาดได้ รถใหม่เป็นไปไม่ได้. ดีที่สุด...

• การอภิปราย
• ติดต่อกับ

สัญญาสองปีรอ

ภายใต้เสียงนาฬิกาตีระฆังและเสียงแก้ว ไม่เพียงแต่มาถึงรัสเซียเท่านั้น ปีใหม่แต่ยังเป็นมาตรฐานที่รอคอยมานาน ยูโร 3. ตามข้อกำหนดทางเทคนิค "ในข้อกำหนดสำหรับรถยนต์และน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน, ดีเซลและเชื้อเพลิงทางทะเล, เชื้อเพลิงสำหรับ เครื่องยนต์เจ็ทและน้ำมันให้ความร้อน" การเปลี่ยนไปใช้ Euro-3 ควรเกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2552 ตอนนี้รัสเซียควรใช้มาตรฐาน Euro-4 แล้วและเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัว Euro-5 แต่แผนมักเกิดขึ้นแตกต่างไปจาก ความเป็นจริงและเวลาต้องถูกผลักกลับไป 2 ปี

Euro-3 คืออะไร?

มาตรฐาน Euro-3 (ตามการจัดประเภทของรัสเซีย - คลาส 3) กำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับเนื้อหาของกำมะถันและอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนในน้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องยนต์ เศษส่วนมวลของกำมะถันในน้ำมันเบนซิน Euro-3 ต้องไม่เกิน 150 มก./กก. (นิ้ว ยูโร 2- สูงถึง 500 มก./กก.) เนื้อหาของอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนมี จำกัด - ไม่เกิน 42% (Euro-2 - ตามที่ปรากฏ) ในขณะที่เนื้อหาของอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนที่อันตรายที่สุด - เบนซิน - ไม่เกิน 1% (Euro-2 - มากถึง 5%) . สารประกอบกำมะถันและผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่มีกลิ่นหอมเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์และทำลายเครื่องยนต์ของรถยนต์ นอกจากนี้ยังมีการกำหนดมาตรฐานที่เข้มงวดสำหรับเนื้อหาของแอลกอฮอล์สำหรับเชื้อเพลิงประเภท 3: เมทานอล - ไม่เกิน 5%, เอทานอล - ไม่เกิน 10% ข้อจำกัดนี้ใช้กับไบโอแอลกอฮอล์ที่ได้จากวัสดุจากพืชด้วย
แน่นอนว่า น้ำมันเบนซิน Euro-3 ไม่สามารถมีสารเพิ่มค่าออกเทนที่มีส่วนประกอบของตะกั่ว เหล็ก หรือแมงกานีส ซึ่งเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์และสร้างคาร์บอนสะสมบนเทียนไขและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม สารเติมแต่งเหล่านี้ไม่ได้รับอนุญาตตามมาตรฐาน Euro-2
ข้อกำหนด Euro-3 สำหรับน้ำมันดีเซลนั้นคล้ายคลึงกัน เศษส่วนมวลของกำมะถันไม่เกิน 350 มก./กก. (Euro-2 อนุญาต 500 มก./กก.) เนื้อหาของโพลีไซคลิกอะโรเมติกส์ไม่เกิน 11% (ยูโร-2 ไม่ได้กำหนดบรรทัดฐานนี้)

มอสโกต่อสู้เพื่ออากาศบริสุทธิ์

มอสโกมีความต้องการเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุด โดยมีการจดทะเบียนรถยนต์ประมาณ 3.9 ล้านคัน จากข้อมูลของกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและนิเวศวิทยาของสหพันธรัฐรัสเซีย 100% ของชาวมอสโกต้องเผชิญกับ "มลพิษทางอากาศที่สูงและสูงมาก" ส่วนแบ่งของยานพาหนะในเมืองหลวงคิดเป็นประมาณ 87% ของการปล่อยมลพิษ ไม่น่าแปลกใจที่ทางการมอสโกกำหนดข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของเชื้อเพลิงที่ขายในสถานีเติมน้ำมัน แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการใช้เชื้อเพลิง Euro-3 ในรัสเซียมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2554 เท่านั้น แต่มอสโกปฏิเสธที่จะใช้น้ำมันเบนซินที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ Euro-3 ในปี 2550 กรมการจัดการธรรมชาติและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของมอสโกตั้งข้อสังเกตว่าสิ่งนี้ทำให้สถานการณ์ทางนิเวศวิทยาในเมืองมีเสถียรภาพ แต่จะเป็นไปได้ที่จะบรรลุการเปลี่ยนแปลงให้ดีขึ้นเฉพาะกับการเปลี่ยนไปใช้ Euro-4 มีการวางแผนที่จะเปิดตัว Euro-4 ในปี 2554 แต่ความคิดริเริ่มของทางการมอสโกเพื่อเพิ่มความต้องการเชื้อเพลิงเพิ่มเติมถูกระงับเนื่องจากขาด น้ำมันเบนซินคุณภาพ- ไม่ใช่โรงกลั่นทุกแห่งที่จัดหาผลิตภัณฑ์น้ำมันให้เมืองหลวงพร้อมที่จะเปลี่ยนเป็น Euro-4

รวมปี

หากรัฐบาลไม่ตัดสินใจเปลี่ยนมาตรฐานสิ่งแวดล้อมใหม่โดย เชื้อเพลิงเครื่องยนต์จากนั้นในหนึ่งปีรัสเซียจะเปลี่ยนไปใช้ ยูโร 4. ข้อกำหนดสำหรับเศษส่วนมวลของกำมะถันในน้ำมันเบนซิน Euro-4 นั้นเข้มงวดมาก - ไม่เกิน 50 มก. / กก., ปริมาณอะโรมาติก - ไม่เกิน 35% น้ำมันดีเซลที่ผลิตตามมาตรฐาน Euro-4 ไม่สามารถมีกำมะถันเกิน 50 มก./กก.
เป็นไปได้มากว่าโรงกลั่นของรัสเซียจะมีเวลาเตรียมตัวสำหรับปี 2554 ตัวอย่างเช่น โรงงานของ LUKOIL หลายแห่งสามารถผลิตน้ำมันเบนซิน Euro-4 ได้แล้ว และโรงงานที่ล้าหลังก็ไล่ตามมาอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนวันหยุดปีใหม่ โรงกลั่น Nizhny Novgorod ของ LUKOIL ได้ประกาศการผลิตน้ำมันเบนซิน Euro-4 ชุดแรก สิ่งนี้เกิดขึ้นได้หลังจากการเปิดตัวของ Catalytic Cracking Complex ที่องค์กร ในช่วงไตรมาสแรกของปี 2554 โรงกลั่น Nizhny Novgorod วางแผนที่จะเปิดตัวหน่วยอัลคิเลชั่นซึ่งจะทำให้สามารถผลิตน้ำมันเบนซินที่สอดคล้องกับ Euro-5 ได้อย่างเต็มที่

ไม่มีขีดจำกัดของความสมบูรณ์แบบ

การแนะนำมาตรฐานในรัสเซียมีกำหนดในปี 2558 การเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานนี้จะต้องมีการปรับปรุงโรงกลั่นให้ทันสมัยอย่างจริงจังโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการผลิตน้ำมันเบนซิน มาตรฐานเนื้อหากำมะถันในน้ำมันเบนซินและ น้ำมันดีเซลยากมาก - ไม่เกิน 10 มก. / กก. ซึ่งน้อยกว่ามาตรฐาน Euro-2 ที่อนุญาต 50 เท่า! ไอเสียจากเชื้อเพลิงดังกล่าวมีพิษน้อยกว่ามาก ซึ่งสำคัญมาก โดยเฉพาะในเมืองใหญ่
ขณะที่ยุโรปไม่ได้หยุดนิ่งและกำลังเตรียมมาตรฐาน ยูโร 6.