ดูเหมือนว่าในที่สุดแฟชั่นสำหรับซีนอน "ฟาร์มรวม" ที่กินสายตาก็ผ่านไปแล้ว แต่วันนี้ปืนใหญ่ LED ซึ่งยังไม่ถูกแบนกำลังเข้าสู่การต่อสู้ คำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น: หลอดไฟของเฮดออปติกมาตรฐานนั้นแย่มากจนคุณต้องมองหาทางเลือกอื่น หรือมีตัวเลือกอื่นอีกไหม

Kulibins ในรัสเซียจะไม่ถูกถ่ายโอนไม่ว่า GOST และ TU จะเตือนพวกเขาอย่างไรไม่ว่าพวกเขาจะกลัวว่าจะรบกวนการออกแบบรถยนต์ก็ตาม และเหตุผลที่นี่ไม่ได้อยู่ที่การประดิษฐ์ มาตรฐานอารยธรรมส่วนใหญ่สิ้นสุดที่ถนนบายพาสของเมืองใหญ่

ความตื่นเต้นเกี่ยวกับหลอดไฟแอลอีดีหรือหลอดไฟแอลอีดีได้รับการอุ่นเครื่องแล้ว ผู้ผลิตจีนเทคโนโลยีแสงสว่าง ออกสู่ตลาดสำหรับ ปีที่แล้วตัวเลือกผลิตภัณฑ์จำนวนมากสำหรับไฟหน้า ไม่ว่าจะมีคุณภาพสูงหรือไม่เป็นอีกเรื่องหนึ่ง แต่ผู้ซื้อก็โดนไฟไหม้

เกมที่ไม่มีกฎ

แท้จริงแล้ว LED สมัยใหม่สามารถอยู่ได้นานถึงสี่สิบปี ไม่ไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ และที่สำคัญที่สุดคือต่อแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทก ใช่และแสงที่ส่องสว่างในแวบแรกนั้นมีมาก - สูงถึง 30-60 lm / W หรือมากกว่าเมื่อเทียบกับ 10-17 lm / W สำหรับหลอดไส้และเติบโตขึ้นพร้อมกับการพัฒนาเทคโนโลยีทุกปี .

ดูเหมือนว่าจะซื้อและวางหลอดไฟดังกล่าว นอกจากนี้ชาวจีนเจ้าเล่ห์ยังปล่อยพวกมันในฐานรากที่รู้จักทุกประเภทซึ่งเราเพิ่งเขียนถึง มีการออกแบบมากมาย: มีไฟ LED หนึ่งดวงขึ้นไปพร้อมเลนส์โฟกัสขนาดเล็กหรือไม่มีเลย ... ผู้ขายให้แสงที่ยอดเยี่ยม แต่อนิจจาพวกเขานอนอยู่บนดวงตาสีฟ้า

แต่แล้วกฎ UNECE ข้อ 112 บนพื้นฐานของมาตรฐานแห่งชาติสำหรับไฟส่องสว่างในรถยนต์นั้นถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง GOST R 41.112-2005 อย่างไร แท้จริงแล้วพวกเขาระบุอย่างชัดเจนว่าไฟหน้ามีเครื่องหมาย C - ต่ำ, R - สูง, CR - ไฟสองโหมด (ต่ำและสูง) และได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับหลอดไส้หรือในกรณีที่มีเครื่องหมาย HC, HR และ HCR เหมาะสมตามลำดับสำหรับหลอดไส้ฮาโลเจนเท่านั้น สำหรับตัวปล่อยก๊าซ HID หรือหลอดซีนอน มาตรฐานไฟหน้าคือ UNECE Regulation No. 98 หรือ GOST R 41.98–99 ทั้งหมดมีอยู่ในเว็บไซต์ทางการของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจยุโรป

สำหรับ ไฟหน้าแอลอีดีไฟหน้า (อย่าสับสนกับไฟวิ่งกลางวันที่เป็นมาตรฐานในปัจจุบัน!) กฎเครื่องแบบยังอยู่ระหว่างการพัฒนา เช่น GOST ส่องแสงสำหรับพวกเขาเท่านั้นซึ่งก่อให้เกิดการทดลองจำนวนมากโดยเจ้าของรถ

โฟกัสด้วยโฟกัส

อนิจจา วิธีทดลองเพื่อให้ได้ผลลัพธ์นั้นไม่ได้ดีที่สุดและสั้นที่สุดเสมอไป และการพยายามบรรลุความสมบูรณ์แบบของ Volkswagen, Opel หรือ Audi ซึ่งมีไฟหน้า LED มูลค่าหลายพันยูโรต่อหน่วยในรุ่น A8 หรือ R8 รับประกันได้ ล้มเหลว. การไปถึงระดับ Peugeot หรือ Kia ก็ไม่น่าจะประสบความสำเร็จเช่นกันและทุกอย่างก็ไม่ใช่เรื่องง่าย

ไม่ใช่แค่ "นก" ที่เราแต่ละคนเห็นบนแท่นโฟกัสเท่านั้น - พารามิเตอร์หลัก การตั้งค่าที่ถูกต้องไฟหน้า สามารถรับสิ่งที่คล้ายกันได้ด้วยไฟ LED และจุดไฟจะมีรูปร่างที่พอทนได้

ดูเหมือนว่าอุณหภูมิของ LED นั้นถูกต้อง (4500-5,000 K) และความสว่างนั้นใหญ่โต (สูงถึง 3,000 lm) ด้วยการใช้พลังงาน 20-30 W แต่ไฟหน้าก็ยังส่องแสงปานกลางหรือตาบอด และประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ที่ความสว่างของแหล่งกำเนิดแสงเท่านั้น แต่ยังอยู่ในนั้นด้วย ลักษณะทางเรขาคณิต. สิ่งที่เราเห็นในไฟหน้าส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับรูปร่าง ขนาด และการวางแนวของไส้หลอดทังสเตน

สมมติว่าต้องใช้สตริงที่มีความยาว 4.1 มม. อย่างเคร่งครัดสำหรับหลอดไฟที่มีฐาน H7 และไม่เพียงเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น ระยะห่างจากแผ่นรองรับของฐานถึงขอบด้านล่างของเกลียวควรอยู่ที่ 25 มม.! ภายใต้พวกเขาระบบการกระจายและการโฟกัสของไฟหน้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนา: ไม่ว่าจะเป็นโปรเจ็กเตอร์ - ด้วยการออกแบบแบบดั้งเดิมของตัวสะท้อนแสงและดิฟฟิวเซอร์หรือโดยทั่วไปแล้วเลนส์ - โปรเจ็กเตอร์ แต่ไม่อยู่ใต้สี่เหลี่ยมเรืองแสง สี่เหลี่ยม และวงรีของไฟ LED

สำหรับการออกแบบไฟหน้าแบบ LED นั้นยังคงใช้รูปแบบการโฟกัสแบบพิเศษของโปรเจ็กเตอร์ ซึ่งเป็นที่คุ้นเคยกันโดยทั่วไปจากทั้งไฟหน้าแบบฮาโลเจนและซีนอน สำหรับรถยนต์ในกลุ่มพรีเมี่ยมเริ่มใช้การกำหนดค่าเมทริกซ์ของการก่อตัวของลำแสงและการควบคุมซึ่งต้องการการคำนวณที่ซับซ้อนที่สุดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสริมที่มีราคาแพง

แม้แต่หลอดไฟ LED ที่เรียบง่ายที่สุดก็ยังต้องการแหล่งจ่ายไฟแบบพัลส์ที่มีความเสถียรและระบบระบายความร้อน ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับหลอดไฟที่ถูกต้อง ยาวนาน และ การทำงานอย่างต่อเนื่องอุปกรณ์ ไม่ต้องพูดถึงโครงสร้างการโฟกัสที่กล่าวถึงซึ่งไม่สามารถทำได้ที่หัวเข่า

ใช่ มีบริษัทหลายแห่งที่มีความเชี่ยวชาญในการผลิตไฟหน้า LED ที่สมบูรณ์ ตัวอย่างเช่นในสาย Herth + Buss ของเยอรมันมีเวอร์ชันสำหรับ Niva ของเรา จริงอยู่ชุดนี้จะมีราคาสูงถึง 44,000 รูเบิล! เฮลลาเยอรมันอีกครั้ง อเมริกัน เจ.ดับบลิว. บริษัทลำโพงและบริษัทอื่นๆ ได้เปิดตัวโมดูล LED ที่เน้นโปรเจ็กเตอร์ซึ่งติดตั้งในไฟหน้าบางประเภท แต่ การผลิตจำนวนมากทั้งหมดนี้ไม่เกี่ยวข้อง

ก่อนที่จะทำการซ่อมแซมไฟหน้า ขอแนะนำให้ดูหนังสือเรียนฟิสิกส์ของโรงเรียนสำหรับชั้นประถมศึกษาปีที่ 7 อ่านเกี่ยวกับการส่องสว่าง ความเข้มแสง การสะท้อนแสงของพื้นผิวต่างๆ ในที่สุดคุณก็สามารถทำความคุ้นเคยกับแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต ซึ่งนำเสนอการออกแบบไฟหน้าที่ได้รับการจดสิทธิบัตร

แสงสว่างที่ปลายอุโมงค์?

จึงไม่มีโอกาสที่เราจะได้รับไฟหน้าที่ยอดเยี่ยมในราคาที่สมเหตุสมผล? หากเราพูดถึง LED ใกล้และไกล วันนี้ก็เป็นเช่นนั้น จนกว่าจะมีการออกแบบไฟหน้าแบบรวมสำหรับหลอด LED ความสุขนี้จะมีราคาแพงหรือไม่ได้ผล

แต่ก็ยังมีทางออกแม้จะมีฮาโลเจนที่ฉาวโฉ่ ไฟหน้าที่ทำมาอย่างดี ซ่อมบำรุงได้ และปรับได้ แม้จะใช้หลอดไฟขนาด 55 วัตต์ ก็มักจะให้แสงสว่างที่ปลอดภัยในกรณีส่วนใหญ่ โดยธรรมชาติแล้ว หากกระจกของไฟหน้าไม่ได้ถูกปกคลุมด้วยสิ่งสกปรก แผ่นสะท้อนแสงจะไม่หลุดลอกออก และแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายรถยนต์คืออย่างน้อย 12 V

หากตรงตามเงื่อนไขทั้งหมด คุณไม่พอใจกับงาน ไฟหน้าปกติคุณสามารถลองจัดหาแอนะล็อกจากผู้ผลิตรายอื่นได้ หากมี จริงอยู่ถ้าคุณชอบปรับแต่งไฟหน้าด้วยการเติมที่ปรับเปลี่ยนให้เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขามักจะเป็นคนจีนหรือไต้หวัน สำหรับเจ้าของผลิตภัณฑ์ VAZ - ในประเทศ

ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของไฟหน้าสำหรับ รุ่นยอดนิยมรถยนต์ในรัสเซีย rub./pc

ยี่ห้อรถ	ต้นฉบับ	Depo (ไต้หวัน)	เฮลลา (เยอรมนี)	ชิ้นส่วนโดยตรง (จีน)	Magneti Marelli (อิตาลี)	อัลคาร์ (สเปน)
ฮุนได โซลาริส	8340	-	-	4800	-	-
เรโนลต์ ดัสเตอร์	5209	2994	-	-	-	4059
เรโนลต์ โลแกน	4441	1955	-	-	-	2409
ว รถเก๋งโปโล	9841	5037	10 775	-	7952	-
ลาดา แกรนตา	4900	-	-	-	-	-
สโกด้า ออคตาเวีย	9190	-	-	-	10 012	-
เชฟโรเลต ครูซ	16 390	4194	-	-	-	9336
นิสสัน แคชไค	10 924	7480	9190	-	-	-
เกียเชด	29 430	-	-	-	-	-
นิสสัน อัลเมร่า	13 120	5810	-	-	-	-

การใช้งาน: ไฟหน้า ประเภทการฉายภาพออกแบบมาสำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งระหว่างหน้าจอ 3 และเลนส์ 4 ที่ด้านล่างของส่วนหลังมีส่วนสะท้อนแสง 5 ซึ่งเป็นพื้นผิวสะท้อนแสงซึ่งอยู่ที่ด้านข้างของเลนส์ 4 และเอียงไปที่ มุม (i 5) ในส่วนแนวตั้ง วัตถุประสงค์ 4 ตามด้วยตัวหักเหของเลนส์แถบ 62 ของเส้นผ่านศูนย์กลาง (R) และความกว้าง (H) เลนส์ที่ครอบคลุมพื้นผิวสะท้อนแสง 51 ของส่วนที่ 5 พื้นผิวสะท้อนแสง 51 เป็นแบบสมมาตรแบบวงกลมหรือแบบระนาบ 5 z.p. f-ly, 4 ป่วย

สาร: สิ่งประดิษฐ์เกี่ยวข้องกับไฟหน้าแบบฉายซึ่งมีไว้สำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง โดยที่ไฟหน้ามีความเข้มของการส่องสว่างที่เพิ่มขึ้นโดยลำแสงที่ส่องผ่านเหนือเส้นขอบของแสงและความมืด และการแทรกซึมของแสงที่เพิ่มขึ้นในหมอก ในกรณีของไฟหน้าไดออปเตอร์แบบวงรีที่รู้จักกันดีซึ่งประกอบด้วยตัวสะท้อนแสงแบบวงรี จอภาพ และเลนส์ เลนส์ได้รับการออกแบบให้หันเหลำแสงจากตัวสะท้อนแสงในลักษณะที่ส่องลงใต้ระนาบแนวนอนเกือบทั้งหมด เพื่อให้ ความเข้มของการส่องสว่างเหนือระนาบดังกล่าวมีน้อยมาก สิ่งนี้ทำให้สามารถลดแสงจ้าของผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ผ่านไปมาได้ แต่ในทางกลับกัน เนื่องจากแสงสว่างไม่ดี การรับรู้ของสัญญาณจราจรในแนวดิ่งจึงมีจำกัด เนื่องจากความสว่างของพื้นผิวที่ส่งสัญญาณของสัญญาณดังกล่าวเมื่อส่องสว่างด้วยแสงดังกล่าว ไฟหน้าค่อนข้างต่ำ ความเข้มของไฟส่องสว่างที่ลดลงเหนือขอบเขตแสง-มืดทำให้ผู้ขับขี่ควบคุมกิจกรรมของตนในส่วนบนของพื้นที่ปฏิบัติการได้ไม่เพียงพอ สิ่งนี้สามารถส่งผลเสียต่อการเคลื่อนไหวใดๆ บนถนนที่ไม่ได้ลาดยางและไม่มีแสงสว่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ไม่มีสิ่งที่เรียกว่าการมองเห็นภาพเงาที่เกิดจากแสงของรถที่แล่นผ่านไปมา ไฟหน้าที่เป็นที่รู้จักสำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ประกอบด้วยตัวสะท้อนแสงแบบเว้าสำหรับการรวมแสง แหล่งกำเนิดแสงที่อยู่ด้านในของตัวสะท้อนแสง เลนส์ ตัวหักเหแสง และตะแกรงที่อยู่ระหว่างตัวสะท้อนแสงและเลนส์ วัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์นี้คือการเอาชนะข้อเสียของศิลปะก่อนหน้าดังที่กล่าวไว้ข้างต้น และเพื่อให้ไฟหน้าที่ได้รับการปรับปรุงประกอบด้วยตัวสะท้อนแสงแบบเว้าซึ่งออกแบบมาเพื่อรวมแสงที่เกิดจากแหล่งกำเนิดแสง มีหน้าจออยู่ด้านหน้าของตัวสะท้อนแสงเพื่อสร้างและสร้างส่วนบนของลำแสงที่ส่องผ่านหรือแสงในหมอก และเลนส์สำหรับแสดงคอนทราสต์ของความสว่างของพื้นผิวที่มืดของหน้าจอพื้นหลังของตัวสะท้อนแสง บนถนน. ที่ด้านล่างของเลนส์ตามการประดิษฐ์นี้ มีส่วนสะท้อนแสงซึ่งพื้นผิวสะท้อนแสงหันไปทางเลนส์ ในส่วนแนวตั้ง พื้นผิวสะท้อนแสงจะมีความลาดเอียงเท่ากับรัศมีของรูโฟกัสของเลนส์ และสร้างพื้นผิวที่สมมาตรเป็นวงกลม แบนราบ หรือสร้างโดยพลการ แสงจากพื้นผิวสะท้อนแสงกระทบพื้นผิวสะท้อนแสงของส่วนสะท้อนแสง และเลนส์จะสร้างภาพของพื้นผิวดังกล่าวในครึ่งบนของพื้นที่ ในกรณีที่ไฟหน้ามีตัวหักเหแสงอยู่ด้านหลังเลนส์ ลำแสงที่มาจากส่วนสะท้อนแสงจะกระจายไปด้านข้างโดยใช้แถบแถบเลนส์ซึ่งสร้างบนตัวหักเหแสงและครอบคลุมส่วนล่างของเลนส์ เลนส์. ในขณะเดียวกันก็สามารถให้ ระดับที่เหมาะสมความเข้มของแสงเหนือเส้นขอบของแสงและความมืด ทั้งในแง่ของการส่องสว่างและแสงสะท้อน รวมถึงการปรับปรุงการมองเห็นของป้ายถนนในแนวตั้งและ เครื่องหมายถนนเช่นเดียวกับสิ่งกีดขวางและคนเดินถนนที่เป็นไปได้ นอกจากนี้ ปรับปรุงการวางแนวของคนขับเมื่อขับบนถนนที่ไม่มีไฟส่องสว่าง และควบคุมตำแหน่งและการเคลื่อนที่ของรถในทิศทางไปข้างหน้า รูปลักษณ์ที่ต้องการของการประดิษฐ์นี้ได้อธิบายไว้ด้านล่างโดยอ้างอิงถึงภาพวาดประกอบ ซึ่ง: รูปที่ 1 แสดงส่วนแนวตั้ง ไฟหน้า A-A; รูปที่ 2 แสดงมุมมองของเฟส P ในทิศทางของลำแสง รูปที่ 3 แสดงไฟหน้าหักเหของแสง B-B ส่วนแนวนอน; รูปที่ 4 แสดงการฉายลำแสงของไฟหน้า ถนนรถม้า. ดังที่เห็นได้จากภาพวาดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากรูปที่ 1 แหล่งกำเนิดแสง 2 ของไฟหน้าจะอยู่ที่แกน 12 และใกล้กับด้านบน 11 ของตัวสะท้อนแสงเว้า (พาราโบลา) 1 แหล่งกำเนิดแสง 2 จะเกิดขึ้น โดยวัตถุที่มุ่งตามขวางหรือตามแนวแกนของรูปทรงกระบอกโดยประมาณ ตัวอย่างเช่น ไส้หลอดแบบเกลียวของหลอดไส้หรือหลอดดิสชาร์จอื่นๆ ตัวสะท้อนแสง 1 ตามมาด้วยหน้าจอ 3 ขอบ 31 ซึ่งอยู่ในแนวนอนเดียวกันกับไฟตัดหมอกและในขณะเดียวกันก็แยกออกจากไฟหน้าแบบจุ่ม ห่างจากหน้าจอ 3 ที่ระยะ X F จากนั้นเป็นเลนส์ 4 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง D (รูปที่ 2) ซึ่งออกแบบมาเพื่อปรับลำแสง 13, 14 ที่มาจากแผ่นสะท้อนแสง 1 ใกล้กับเลนส์ 4 ที่ด้านล่างคือ ส่วนสะท้อนแสง 5 มีพื้นผิวสะท้อนแสง 51 ซึ่งอยู่ใกล้กับเลนส์ดังกล่าว 4 และมุมเอียง i 5 สอดคล้องกับสมการ: i 5 (2 -1/2 -2 1/2) ags tg (D/X F , (1) โดยที่ D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของเลนส์ 4; X F ระยะห่างระหว่างหน้าจอ 3 และเลนส์ 4. มุม i 5 นั้นคงที่ในทิศทางตามยาวหรือแตกต่างกันไปในช่วงที่กำหนดตามความยาว ในขณะที่ขนาดแนวตั้ง ของลำแสงที่เกิดขึ้นสามารถปรับได้พื้นผิวสะท้อนแสง 51 ของส่วนสะท้อนแสง 5 นั้นสมมาตรในทิศทางวงกลมด้วยความเคารพแกน 52 ของส่วน 5 นี้หรือระนาบ ไกลจากเลนส์ 4 คือตัวหักเหแสง 6 ติดตั้ง พร้อมแถบเลนส์ 62 ในรูปที่ 2 แสดงเลนส์ 4 ส่วนสะท้อนแสง 5 และส่วนหักเหของแสง 6 ที่มีโซน 61 ของแถบเลนส์ 62 ในขณะที่โซน 61 ดังกล่าวซ้อนทับพื้นผิวสะท้อนแสง 51 ของส่วนสะท้อนแสงทั้งหมดหรือบางส่วน 5. แถบเลนส์ 62 ของหักเห 6 อยู่ในตำแหน่งแนวตั้งโดยประมาณ ดังที่เห็นในรูปที่ 3 ส่วน B-B ของหักเหแสง 6 ในโซน 61 แสดงโปรไฟล์สะท้อนแสงของเลนส์ 62 ความกว้าง H ซึ่งสอดคล้องกับสมการ H (0.2 2 1/2)R, (2) โดยที่ R คือเส้นผ่านศูนย์กลางของแถบเลนส์ 62 บนถนนที่ประกอบด้วยเส้นกึ่งกลาง 81 ไหล่ซ้าย 82 และไหล่ขวา 83 รูปที่ 4 แสดงลำแสง 7 ซึ่งมีส่วนแนวนอนด้านซ้าย 71 ของขอบเขตแสง/มืด และส่วนด้านขวา 72 หักที่ขอบนี้เมื่อแสงผ่าน เช่นเดียวกับส่วนแนวนอน 73 วินาที ไฟตัดหมอก. รังสี 15, 16 ที่มาจากขอบของตัวสะท้อนแสง 1 ถูกกำกับโดยส่วนสะท้อนแสง 5 และเลนส์ 4 ไปยังครึ่งบนของช่องว่าง ซึ่งพวกมันก่อตัวเป็นลำแสง 91 เลนส์แถบ 62 ของตัวหักเหแสง 6 พัฒนา ลำแสง 91 ดังกล่าวเป็นลำแสง 92 โดยการเปลี่ยนขนาดด้านข้างของลำแสง 92 ดังกล่าว ทำให้สามารถปรับความเข้มของแสงจากค่าที่เหมาะสมทั้งในแง่ของการส่องสว่างและแสงสะท้อน ไฟหน้าตามการประดิษฐ์ได้รับการออกแบบมาสำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่ทำงานบนบก

เรียกร้อง

1. ไฟหน้าแบบฉายสำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ประกอบด้วยตัวสะท้อนแสงแบบเว้าสำหรับรวมแสง แหล่งกำเนิดแสงที่อยู่ภายในตัวสะท้อนแสง เลนส์ ตัวหักเหและหน้าจอที่อยู่ระหว่างตัวสะท้อนแสงและเลนส์ มีลักษณะเฉพาะ โดยมีส่วนสะท้อนแสงที่มีพื้นผิวสะท้อนแสงอยู่ที่ด้านข้างของเลนส์ ซึ่งอยู่ระหว่างหน้าจอและเลนส์ และมุมเอียงของพื้นผิวสะท้อนแสง i 5 ในส่วนแนวตั้งสอดคล้องกับความสัมพันธ์ต่อไปนี้ i 5 = (2 -1/2 2 1/2)arctgD/x F โดยที่ D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของเลนส์ x F ระยะห่างระหว่างหน้าจอและเลนส์ 2. ไฟหน้าตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ระบุว่าตัวหักเหมีการติดตั้งโซนของแถบเลนส์ซึ่งซ้อนทับส่วนล่างของเลนส์และความกว้าง H ของเลนส์แถบนั้นสอดคล้องกับอัตราส่วน
H = (0.2-2 1/2) R
โดยที่ R คือเส้นผ่านศูนย์กลางของแถบเลนส์ 3. ไฟหน้าตามย่อหน้า 1 และ 2 มีลักษณะพื้นผิวสะท้อนแสงของส่วนสะท้อนแสงมีรูปร่างสมมาตรในทิศทางวงกลม 4. ไฟหน้าตามย่อหน้า 1 และ 2 มีลักษณะพื้นผิวสะท้อนแสงของส่วนสะท้อนแสงเป็นแบบระนาบ 5. ไฟหน้าตามข้อถือสิทธิข้อ 1 และข้อ 2 โดยระบุว่ามุมเอียง i 5 ของพื้นผิวสะท้อนแสงของส่วนสะท้อนแสงนั้นแปรผันตามทิศทางตามยาว 6. ไฟหน้าตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ระบุว่าแกนของการหมุนของพื้นผิวสะท้อนแสงของส่วนสะท้อนแสงนั้นเหมือนกันกับแกนของเลนส์

เมื่อเร็ว ๆ นี้ในอุตสาหกรรมยานยนต์มีการใช้มากขึ้นระหว่างการใช้งาน เราจะพิจารณาในบทความนี้

โดยทั่วไป ประสิทธิภาพของไฟหน้าใด ๆ โดยคำนึงถึงกฎหมายสมัยใหม่นั้นอยู่ที่การผสมผสานที่เหมาะสมที่สุดของแสงจ้าที่โฟกัสและความสอดคล้องกับเส้นตัดซึ่งถูกนำมาใช้ตามมาตรฐานยุโรป กล่าวอีกนัยหนึ่ง ผู้ขับขี่ควรมองเห็นถนนได้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องไม่บังตาผู้ใช้ถนนรายอื่น เลนที่กำลังจะมาถึง. รัสเซียนำระบบของยุโรปมาใช้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการควบคุมอย่างเข้มงวดเกี่ยวกับพลังแสงที่ทำให้ไม่เห็น เวลาโซเวียต. ดังนั้นเราจึงได้รับอนุญาตให้ใช้งานเฉพาะยานพาหนะที่ติดตั้งไฟหน้าที่เหมาะสมเท่านั้น

ไฟหน้าส่วนใหญ่บนถนนในรัสเซียเป็นแบบพาราโบลามานานแล้ว อย่างไรก็ตามทุกวันนี้รถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่มีขุย ไฟหน้าโปรเจคเตอร์. นี่คืออะไรให้กับผู้ขับขี่รถยนต์?

ประการแรก ไฟหน้าโปรเจ็กเตอร์แบบเลนส์สามารถปรับปรุงคุณภาพของแสงได้อย่างมากโดยไม่ต้องใช้หลอดไฟซีนอน ซึ่งอย่างที่คุณทราบ ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนทางมาตาพร่ามัวอย่างมาก

ประการที่สอง ไฟหน้าโปรเจคเตอร์ติดตั้งในโมดูลที่ซับซ้อนทั้งหมด: ไฟสูง, ไฟต่ำ, ไฟตัดหมอก, ไฟเลี้ยวและขนาด. สิ่งนี้ให้สุนทรียภาพ รูปร่างรถ.

ประการที่สามไฟหน้าดังกล่าวเป็นของเลนส์โปรเจ็กเตอร์นั่นคือเลนส์จะรวบรวมแสงเป็นลำแสงเดียว ปรากฎว่าถนนดีขึ้นและสว่างกว้างขึ้น ในขณะที่ไฟส่องสว่างสม่ำเสมอและสร้างเส้นตัดที่ชัดเจน

ไฟหน้าแบบฉายพร้อมตัวสะท้อนแสงทรงรีได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ ในข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้:

• เพิ่มทัศนวิสัยและทัศนวิสัย
• ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น: ให้แสงสว่างที่ดีและประหยัดในเวลาเดียวกัน
• ฟังก์ชั่นการตกแต่ง
• ปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน

ในร้านเสริมสวย Saransk-Avtosteklo คุณสามารถค้นหาได้ ไฟหน้าโปรเจคเตอร์. นี่คืออะไรคุณรู้อยู่แล้ว คุณเพียงแค่ต้องเลือกรุ่นที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ การซ่อมแซมและขัดไฟหน้าดังกล่าวจะดำเนินการอย่างมีคุณภาพในบริการของเรา

มีความเข้าใจผิดมากมายเกี่ยวกับไฟหน้า เนื่องจากไฟหน้าเป็นส่วนใหญ่ คุณสมบัติที่สำคัญรถยนต์ หลายคนคิดว่าไม่มีข้อมูลที่ผิดเกี่ยวกับเลนส์ด้านหน้า ท้ายที่สุดแล้ว ดูเหมือนว่าเลนส์ด้านหน้าของรถจะมีการออกแบบที่เรียบง่ายและเข้าใจได้ อย่างไรก็ตาม ในอุตสาหกรรมยานยนต์มีการออกแบบไฟหน้าหลายแบบที่ทำให้เกิดความสับสน ในบทความนี้ ฉันต้องการขจัดความเข้าใจผิดทั้งหมดและอธิบายการออกแบบไฟหน้าแบบต่างๆ ในปัจจุบัน

ดังนั้นฉันจึงแบ่งบทความออกเป็นสามส่วน:

- ที่อยู่อาศัยและการออกแบบของไฟหน้า

- โคมไฟ

- ข้อมูลอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง / เบ็ดเตล็ด

ส่วนที่ 1: ตัวถังและโครงสร้างของไฟหน้า

ตัวเรือนไฟหน้าเป็นส่วนหนึ่งของเลนส์ซึ่งติดตั้งหลอดไฟส่องสว่างไว้ภายใน คุณรู้ได้อย่างไรว่า ตลาดสมัยใหม่ในรถยนต์มีหลอดไฟให้แสงสว่างหลายแบบ ตั้งแต่แบบฮาโลเจนธรรมดาไปจนถึงเทคโนโลยีเลเซอร์ การออกแบบตัวเรือนไฟหน้ายังขึ้นอยู่กับหลอดไฟส่องสว่างที่อยู่ในเลนส์ด้านหน้าด้วย

ตัวสะท้อนแสง

ไฟหน้าพร้อมแผ่นสะท้อนแสงที่ติดตั้งอยู่ในกรอบออพติคด้านหน้าเป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ แม้ว่าในขณะนี้มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนไฟหน้าด้วยตัวสะท้อนแสงด้วยเลนส์ออปติก ฉันจะไม่ทำให้คุณเบื่อกับวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับวิธีการทำงานของไฟหน้ารถยนต์ ในระยะสั้นภายในไฟหน้าถัดจากแผ่นสะท้อนแสงตามกฎแล้วมีการติดตั้งหลอดไฟ แสงที่ไฟหน้าปล่อยออกมาจะสะท้อนจากสีโครเมี่ยมที่ทาบนแผ่นสะท้อนแสง เป็นผลให้แสงของหลอดไฟที่สะท้อนจากพื้นผิวโครเมียมส่องออกไปที่ถนน

ตามกฎแล้วหลอดไฟรถยนต์ฮาโลเจนยังมีพื้นที่เล็ก ๆ ของโครเมียมหรือ เคลือบป้องกันจากวัสดุอื่น (โดยปกติจะวางไว้ที่ส่วนหน้าของหลอดไฟ) ซึ่งป้องกันแสงโดยตรงไม่ให้เข้าตาของผู้ขับขี่ที่สวนทางมา เป็นผลให้หลอดไฟไม่ปล่อยแสงโดยตรงไปยังถนน แต่กระทบกับแผ่นสะท้อนแสง ซึ่งกระจายลำแสงแล้วส่งไปยังถนน

ล่าสุดดูเหมือนโคมไฟประเภทนี้จะหายไปจากวงการยานยนต์ในไม่ช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่พวกเขาปรากฏตัว แต่ท้ายที่สุดแล้ว ทุกวันนี้ หลอดไฟฮาโลเจนสำหรับรถยนต์ก็ยังเป็นหลอดที่ใช้กันทั่วไปในโลกยานยนต์

เลนส์

ไฟหน้าที่มีเลนส์อยู่ภายในกำลังค่อยๆ เลิกความนิยมของเลนส์ที่มีตัวสะท้อนแสง จำได้ว่าเป็นครั้งแรกที่ไฟหน้าแบบเส้นปรากฏบนรถหรูราคาแพง แต่เมื่อต้นทุนของเทคโนโลยีถูกลง เลนส์ออปติคัลด้านหน้าก็เริ่มปรากฏให้เห็นในแบบธรรมดาที่ไม่แพง ยานพาหนะ.

เลนส์ด้านหน้า linzovannaya คืออะไร? ตามกฎแล้วไฟหน้าประเภทนี้ใช้เลนส์แทนตัวสะท้อนแสง (หลอดไฟแบบพิเศษที่ไม่สะท้อนแสงที่ปล่อยออกมาจากหลอดไฟลงบนถนน

ในขณะนี้ มีเลนส์และการออกแบบไฟหน้าแบบลินินให้เลือกมากมายหลายประเภท

แต่ความหมายของการทำงานของเลนส์ออปติกก็เหมือนกัน เลนส์ไฟหน้าคืออะไรและทำงานอย่างไร?

ความจริงก็คือไฟหน้าที่ย้อมสีสร้างลำแสงเพื่อให้แสงสว่างแก่ถนนในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งแตกต่างจากเลนส์ที่มีตัวสะท้อนแสง

ตัวอย่างเช่น ยังมีตัวสะท้อนแสงชุบโครเมียมภายในเลนส์ที่สะท้อนแสงจากหลอดไฟ แต่แตกต่างจากตัวสะท้อนแสงทั่วไปตรงที่โครงสร้างของตัวสะท้อนแสงแบบเลนส์ได้รับการออกแบบในลักษณะที่ไม่ให้แสงส่องลงบนถนนโดยตรง แต่รวมไว้ในตำแหน่งพิเศษภายในไฟหน้า - บนแผ่นโลหะพิเศษ ในความเป็นจริงแล้ว แผ่นป้ายนี้รวบรวมแสงเป็นลำแสงเดียวและเปลี่ยนทิศทางไปยังเลนส์ ซึ่งจะฉายลำแสงที่ส่องตรงไปยังถนน

โดยทั่วไปแล้ว ไฟหน้าแบบเลนส์จะให้กำลังส่องสว่างที่ดีเยี่ยมพร้อมเส้นตัดที่เฉียบคมและแสงที่โฟกัส

ส่วนที่ 2: โคมไฟ

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว สิ่งที่สำคัญที่สุดในไฟหน้าคือแหล่งกำเนิดแสง แหล่งกำเนิดแสงที่พบบ่อยที่สุดในไฟหน้ารถยนต์คือหลอดไส้ฮาโลเจน

ในบางกรณี คุณจะต้องซื้อ เลนส์ใหม่. แต่เนื่องจากไฟ LED มีอายุการใช้งานที่ยาวนานมาก แม้กระทั่งทุกวันนี้ การใช้ไฟถนน LED จึงมีความสมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจ

เลเซอร์ (อนาคต)

ในขณะนี้จำนวนหนึ่ง บริษัทยานยนต์ได้เริ่มดำเนินการไปบ้างแล้ว โมเดลราคาแพงออพติครุ่นใหม่ที่ติดตั้งเลเซอร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่เป็นแหล่งกำเนิดแสง

จริงจนถึงตอนนี้ เลนส์เลเซอร์ยังคงเป็นสิ่งที่หายากในอุตสาหกรรมยานยนต์เนื่องจากต้นทุนการผลิตเลนส์ดังกล่าวสูง

เลนส์เลเซอร์ทำงานอย่างไร อันที่จริงแล้ว ไฟหน้าแบบ LED ยังใช้ในไฟหน้าแบบเลเซอร์อีกด้วย ซึ่งภายใต้อิทธิพลของเลเซอร์ จะทำให้เกิดแสงที่สม่ำเสมอและสว่างกว่า ดังนั้น ฟลักซ์การส่องสว่างของ LED ทั่วไปคือ 100 ลูเมนส์ ในขณะที่ในเลเซอร์ออปติก ไฟ LED ให้ความสว่าง 170 ลูเมน

ข้อได้เปรียบหลักของไฟหน้าแบบเลเซอร์คือการใช้พลังงาน เมื่อเปรียบเทียบกับออปติกยานยนต์ LED ไฟเลเซอร์ด้วยไฟ LED ใช้พลังงานเพียงครึ่งเดียว

ข้อดีอีกอย่างของไฟหน้าแบบเลเซอร์คือขนาดของไดโอดที่ใช้ ตัวอย่างเช่น เลเซอร์ LED ที่เล็กกว่า LED ทั่วไปหนึ่งร้อยเท่าให้แสงในระดับเดียวกัน เป็นผลให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถลดขนาดของไฟหน้าโดยไม่ลดทอนคุณภาพของไฟถนน

น่าเสียดายที่แหล่งกำเนิดแสงเลเซอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบันมีราคาแพงมาก ดังนั้นใน เร็วๆ นี้เลนส์เลเซอร์จะไม่ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลาย แต่ในอนาคตเป็นไปได้มากว่าไฟหน้าแบบเลเซอร์จะค่อยๆแทนที่แหล่งกำเนิดแสงรถยนต์แบบดั้งเดิมทั้งหมด

ส่วนที่ 3: ข้อมูลสำคัญอื่น ๆ / เบ็ดเตล็ด

ตอนนี้เราได้ครอบคลุมทุกอย่างแล้ว หลากหลายชนิดเทคโนโลยีออปติกยานยนต์ด้านหน้า ถึงเวลาพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาที่เกิดขึ้นใหม่ ตัวอย่างเช่น มาดูกันว่าหลอดไฟซีนอนใช้กับไฟหน้าฮาโลเจนได้หรือไม่?

ตามกฎแล้ว ในการใช้หลอดไฟซีนอน เลนส์ด้านหน้าจะต้องติดตั้งเลนส์ที่ฉายแสงไปยังถนน นอกจากนี้จำเป็นต้องใช้เลนส์ซีนอนตามกฎแล้วมีตัวแก้ไขไฟหน้า

ส่วนใหญ่ในปัจจุบันจะใช้ตัวแก้ไขไฟหน้าอัตโนมัติซึ่งเปลี่ยนมุมของเลนส์เพื่อป้องกันแสงจ้าจากผู้ขับขี่ที่สวนทางมา กลางวันไฟหน้าซีนอน. มุมจะเปลี่ยนไปตามจำนวนผู้โดยสารภายใน รวมทุกอย่าง ไฟหน้าซีนอนต้องติดตั้งเครื่องล้างเลนส์เนื่องจากแหล่งกำเนิดแสงซีนอนไม่มีประสิทธิภาพเมื่อไฟหน้าสกปรก

สำหรับหลอดฮาโลเจน สามารถติดตั้งในเลนส์ออปติกได้ ซึ่งแตกต่างจากหลอดซีนอน แต่แล้ว LED ล่ะ? เนื่องจากตามกฎแล้วหลอดไฟ LED มีแหล่งกำเนิดแสงแบบทิศทางจึงไม่ปลอดภัยที่จะติดตั้งในไฟหน้าที่มีตัวสะท้อนแสงแบบธรรมดาเนื่องจากในกรณีนี้ประสิทธิภาพในการส่องสว่างถนนจะต่ำ ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จึงติดตั้ง เลนส์ LEDเลนส์ที่ฉายแสงจากไฟ LED สู่ท้องถนน เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง:

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะติดตั้งไฟซีนอนในไฟหน้าแบบธรรมดาที่มีแผ่นสะท้อนแสง?

โดยหลักการแล้วเป็นไปได้ แต่จะไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น ประการแรกตามกฎหมายของรัสเซียห้ามใช้ไฟซีนอนในไฟหน้าพร้อมแผ่นสะท้อนแสงโดยเด็ดขาดเนื่องจากสิ่งนี้จะสร้างอันตรายให้กับผู้ขับขี่ที่สวนทางมาบนท้องถนนซึ่งอาจถูกบดบังด้วยแหล่งกำเนิดแสงจ้าของหลอดไฟซีนอนที่กระจายโดยแผ่นสะท้อนแสงไฟหน้า

ด้วยเหตุนี้ การติดตั้งไฟซีนอนในไฟหน้าพร้อมแผ่นสะท้อนแสง คุณจะได้รับแสงที่สวยงามจากภายนอกเท่านั้น แต่การส่องสว่างของถนนจะแย่กว่าหลอดฮาโลเจนมากเนื่องจากแหล่งกำเนิดแสงซีนอนต้องใช้เลนส์ นอกจากนี้ หลอดไฟซีนอนที่ติดตั้งในรีเฟลกเตอร์ยังส่องถนนในสภาพอากาศที่ฝนตกอย่างน่าขยะแขยง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเราต้องการทราบว่าหลอดไฟซีนอนเข้ามา ช่วงเวลาสั้น ๆทำให้การเคลือบโครเมียมของตัวสะท้อนแสงของคุณไหม้ ดังนั้น แม้ว่าคุณจะติดตั้งหลอดฮาโลเจนอีกครั้งในภายหลัง ไฟหน้าของคุณก็จะส่องสว่างได้ไม่เต็มประสิทธิภาพเหมือนเดิมอีกต่อไป

ความรับผิดชอบในการติดตั้งไฟซีนอนในไฟหน้าพร้อมแผ่นสะท้อนแสงคืออะไร?

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่าการติดตั้งแหล่งกำเนิดแสงซีนอนเข้ามา ไฟรถยนต์ห้ามติดตั้งแผ่นสะท้อนแสงสำหรับหลอดฮาโลเจน

ดังนั้นตามส่วนที่ 3 ของข้อ 12.5 ของประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียการขับรถที่ด้านหน้า โคมไฟติดไฟแดงหรืออุปกรณ์สะท้อนแสงสีแดง ตลอดจน อุปกรณ์ให้แสงสว่าง สีของไฟ และโหมดการทำงานที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของบทบัญญัติพื้นฐานสำหรับการรับยานพาหนะเข้าใช้งาน และความรับผิดชอบ เจ้าหน้าที่ความปลอดภัย การจราจรนำมาซึ่งการกีดกัน ใบขับขี่เป็นเวลาตั้งแต่ 6 เดือน ถึง 1 ปี พร้อมยึดอุปกรณ์ซีนอนและหลอดไฟ

กล่าวคือ หากคุณไม่ได้ติดตั้งหลอดไฟซีนอนในรถของคุณอย่างถูกกฎหมายในไฟหน้าที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับแหล่งกำเนิดแสงประเภทนี้ คุณจะไม่ถูกปรับ แต่จะถูกกีดกันทันที ใบขับขี่และหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการกีดกันคุณต้องสอบภาคทฤษฎีใหม่

สามารถติดตั้งหลอดไฟ LED ในเลนส์ไฟหน้าซีนอนได้หรือไม่?

เป็นไปได้ในทางทฤษฎี แต่คุณจะต้องซื้อและติดตั้งเวอร์ชั่นภาษาจีนซึ่งไม่น่าจะทำให้คุณพอใจในคุณภาพของไฟถนนและความทนทานหรือคุณต้องถอดไฟหน้าและติดตั้งเลนส์บล็อคอื่น ในเวอร์ชันหลัง คุณภาพแสงจะดีกว่าและอาจมีประสิทธิภาพมากกว่าแหล่งกำเนิดแสงซีนอนด้วยซ้ำ แต่อีกครั้งหากคุณซื้อหลอดไฟ LED คุณภาพสูงและบล็อกเลนส์สำหรับพวกเขาซึ่งมีราคาสูง

เกี่ยวกับกฎหมาย ในขณะนี้ไม่มีการห้ามใช้ LED แบบจุ่มและโดยตรง ไฟสูง. นอกจากนี้ยังไม่มีมาตรฐานที่เป็นเอกภาพและ GOST ที่จะกำหนดกฎสำหรับการติดตั้งและการใช้แหล่งกำเนิดแสง LED ของแสงน้อยและไกลบนยานพาหนะ

ในขณะนี้กฎและมาตรฐานกำลังได้รับการพัฒนาเท่านั้น ดังนั้นในอนาคตอันใกล้ทุกอย่างจะเกิดขึ้นเช่นเดียวกับหลอดไฟซีนอน จำสิ่งที่เกิดขึ้นบน ถนนรัสเซีย 10 ปีที่แล้ว เมื่อรถยนต์ทุกคันที่สองติดตั้งซีนอนที่ไม่ใช่จากโรงงาน วันนี้เป็นภาพเดียวกัน

บนถนนทุกวันกลายเป็นทุกสิ่ง รถยนต์มากขึ้นด้วยไฟ LED แบบจุ่มและไฟสูงที่ไม่ใช่โรงงานเมื่อเช่นเดียวกับเจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งไฟหน้าพร้อมแผ่นสะท้อนแสงทั่วไปพวกเขาไม่ใช้แหล่งกำเนิดแสงซีนอนอีกต่อไปเพราะกลัวว่าจะสูญเสียสิทธิ์ (แม้ว่าหลายคนจะตระหนักแล้วว่าซีนอน "ฟาร์มรวม" ลดความปลอดภัยทางถนนจริงๆ)

ดังนั้นการใช้หลอดไฟ LED ในแผ่นสะท้อนแสงหรือเลนส์สำหรับซีนอนจึงเป็นอันตรายพอๆ กับซีนอน "ฟาร์มรวม" เนื่องจากหลอดไฟ LED จะไม่ส่องสว่างถนนอย่างมีประสิทธิภาพในแผ่นสะท้อนแสงหรือเลนส์ที่ออกแบบมาสำหรับหลอดไฟซีนอน

โปรดจำไว้ว่า LED ยังต้องการสปอตไลท์พิเศษ (เลนส์บล็อกที่มีอุปกรณ์พิเศษที่รวบรวมแสงจาก หลอดไฟ LEDเป็นลำแสงแล้วพุ่งเข้าเลนส์แก้ว)

ไบ-ซีนอน คืออะไร?

คำว่า Bi-Xenon หมายความว่ารถยนต์ติดตั้งหลอดไฟซีนอนดวงเดียวซึ่งทำงานทั้งไฟต่ำและไฟสูง รถยนต์รุ่นเดียวกันที่ไม่ได้ติดตั้งไฟหน้า Bi-Xenon มักจะติดตั้งหลอดฮาโลเจนหรือแหล่งกำเนิดแสงรวม (ไฟต่ำ: ไฟหน้าซีนอน, ไฟสูง: ธรรมดา หลอดฮาโลเจนหลอดไส้)

ไฟหน้า Bi-xenon สองประเภทเป็นเรื่องปกติในอุตสาหกรรมยานยนต์

ประเภทแรกใช้ชัตเตอร์พิเศษในเลนส์ซึ่งอยู่นอกกระเปาะ หลอดไฟซีนอน. ด้วยเหตุนี้ เมื่อเปิดไฟสูง ชัตเตอร์จะกำหนดทิศทางแหล่งกำเนิดแสงไปยังแผ่นสะท้อนแสง จากนั้นจะส่งแสงเข้าสู่เลนส์ในสเปกตรัมการเรืองแสงของลำแสงสูง

ในไฟหน้า Bi-xenon ประเภทที่สองจะใช้หลอดไฟ Bi-xenon แบบพิเศษซึ่งตัวอย่างเช่นเมื่อเปิดไฟสูง หลอดไฟของหลอดไฟจะเปลี่ยนไปโดยอิสระเมื่อเทียบกับตัวสะท้อนแสงที่อยู่ในเลนส์ เป็นผลให้มีการฉายแสงลงบนถนนในสเปกตรัมใกล้แสง

ไฟหน้าไหนดีกว่า: ฮาโลเจน, ซีนอนหรือ LED?

มีข้อโต้แย้งมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ในขณะนี้ อย่างที่พวกเขาพูด มีกี่คน หลายความคิดเห็น อย่างไรก็ตามวันนี้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าหลอดฮาโลเจนไม่สามารถแข่งขันกับแหล่งกำเนิดแสงซีนอนและ LED ได้

บริษัท "Hyundai Motor CIS" ประกาศการขยายตัว ระดับการตัดแต่งของฮุนได Creta ในตลาดรัสเซีย รุ่น ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร เกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติ 6 สปีด สามารถติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้แล้ว ก่อนหน้านี้มีเพียงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเท่านั้นที่ติดตั้ง

บริษัทหวังว่าด้วยการปรับเปลี่ยนนี้ ส่วนแบ่งของการกำหนดค่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรุ่นดังกล่าวจะเกิน 50%

ฮุนได เครต้ากับ ขับเคลื่อนทุกล้อ,เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร และ กล่องกลเกียร์ในการกำหนดค่าที่ใช้งานจะมีค่าใช้จ่าย 964 900 รูเบิล. Creta 4x4 พร้อมเครื่องยนต์ 1.6L และ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ในแพ็คเกจ Comfort Plus มีจำหน่ายในราคา 1,134,900 รูเบิล

นอกจากนี้ด้านบน แพ็คเกจความสะดวกสบายตั้งแต่วันนี้เรียกว่า Comfort Plus และมีราคามากกว่า 20,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม มันยากที่จะเรียกมันว่าราคาที่เพิ่มขึ้น เพราะไม่เพียงแต่ชื่อเท่านั้นที่เปลี่ยนไป แต่ยังรวมถึงเนื้อหาด้วย ซึ่งตอนนี้รวมถึงไฟหน้าแบบฉายภาพด้วย โคมไฟคงที่ไฟเลี้ยวเมื่อหมุนพวงมาลัย, ด้านหน้า ไฟตัดหมอกและไฟ LED ในเวลากลางวัน ไฟวิ่ง. ก่อนหน้านี้อุปกรณ์นี้เป็นส่วนหนึ่งของ แพคเกจสไตล์และตอนนี้ได้รวมอยู่ใน "เนื้อหา" ของเวอร์ชันยอดนิยมแล้ว สำหรับ การกำหนดค่าเฉลี่ยใช้งานอยู่ คุณสมบัติเหล่านี้มีอยู่ในแพ็คเกจ Light ใหม่โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

Creta ทุกรุ่นมาพร้อมกับเหล็กขนาด 16 นิ้วเป็นมาตรฐาน ดิสก์ล้อ, ยางอะไหล่ขนาดเต็ม, ระบบเครื่องเสียง USB, AUX, ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสาร, ABS + EBD, ระบบทรงตัวพร้อมระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชันและช่วยลงทางลาดชัน, ปรับความสูงของพวงมาลัย, ปรับความสูงของเบาะนั่งด้านคนขับ, Bluetooth, กระจกไฟฟ้าคู่หน้า และ ประตูหลัง,ปุ่มควบคุมวิทยุบนพวงมาลัย รวมถึง ระบบโทรฉุกเฉิน ERA-GLONASS

• เราตระหนักถึงสิ่งนี้ด้วย Car and Driver ฉบับบราซิล รถบรรทุกราคาประหยัดน่าจะเริ่มผลิตในกลางปี ​​2018
• จุดยืนของ Hyundai ที่งาน Moscow Motor Show ถูกครอบงำอย่างสมบูรณ์
• คู่แข่งที่ใกล้ที่สุดคือ Kaptur in การกำหนดค่าด้านบนจะมีราคาถูกกว่า 15,000 รูเบิล แต่มีระบบอัตโนมัติ 4 สปีดไม่ใช่ 6 สปีดเช่น Crete จริงอยู่ที่อุปกรณ์ของมันสมบูรณ์กว่าเล็กน้อย
• จากผลของเดือนกุมภาพันธ์ นางแบบอยู่ในห้าอันดับแรก รถยอดนิยม ตลาดรัสเซีย. มียอดขายทั้งหมด 4055 หน่วย และ เรโนลต์แคปเตอร์เกิดขึ้นเพียงอันดับที่ 17 รถยนต์ดังกล่าวถูกซื้อในเดือนกุมภาพันธ์ในปี พ.ศ. 2381