หน้า 1 จาก 2 หน้า

ฝาสูบสามารถถอดออกได้ด้วยตัวรับและท่อร่วมไอเสีย

หากถอดฝาสูบออกจากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนยานพาหนะ คุณต้องดำเนินการตามที่ระบุไว้ในส่วนย่อย “การถอดและการติดตั้งเครื่องยนต์” ก่อน

คุณสามารถดูบทความ - "การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ"

จากนั้นตัดการเชื่อมต่อ ท่อไอเสียท่อไอเสียจาก ท่อร่วมไอเสียให้ถอดท่ออ่อนออกจากตัวเครื่อง วาล์วปีกผีเสื้อถอดท่อจ่ายหม้อน้ำ ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ถอดเพลาลูกเบี้ยว

คลายแคลมป์ 1 และถอดท่อ 2 และ 3 ออกจากข้อต่อตัวปีกผีเสื้อ

ถอดเทอร์โมสตัทและตัวเรือนออก

ถอดหัวเทียนออก

คลายเกลียวสลักเกลียว 1 เพื่อยึดฝาสูบ ถอดสลักเกลียว 1 และแหวนรองออก

ถอดฝาสูบและปะเก็นฝาสูบออก

อย่าใช้ไขควงหรือเครื่องมืออื่นใดระหว่างฝาสูบกับเสื้อสูบ เนื่องจากอาจทำให้พื้นผิวของฝาสูบที่อยู่ติดกับเสื้อสูบเสียหายได้

การถอดชิ้นส่วน

1. คลายเกลียวน็อต 1 และถอดหน้าจอ 5 ของเซ็นเซอร์เฟส, ตัวยึด 2 สำหรับยกเครื่องยนต์และท่อร่วมไอเสีย 6

ถอดปะเก็นท่อร่วมไอเสียออก คลายเกลียวโบลต์ 3 และถอดเซ็นเซอร์เฟสที่ 4

คลายเกลียวเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน 7 และตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมัน 8

2. คลายแคลมป์ 1 และถอดท่อออกจากหัวฉีดเรกูเลเตอร์ ความเร็วรอบเดินเบา.

คลายเกลียวน็อต 2 และถอดตัวรับ 3 ออกจากท่อทางเข้า

ถอดปะเก็นตัวรับออก

3. คลายเกลียวน็อต 1 และถอดท่อไอดี 2 พร้อมด้วยหัวฉีดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

ถอดปะเก็นท่อไอดีออก

คลายเกลียวสลักเกลียว 1 และถอดฝาครอบด้านหลัง 2 ของหัวบล็อกออก

ถอดปะเก็นฝาครอบออก

ถอดตัวยกวาล์ว 1.

สะดวกกว่าในการถอดตัวดันไฮดรอลิกออกโดยใช้แม่เหล็กหรือถ้วยดูด

พุชเชอร์ไฮดรอลิกไม่สามารถเปลี่ยนได้ ดังนั้นก่อนถอดจะต้องทำเครื่องหมายก่อนจึงจะสามารถติดตั้งเข้าที่ระหว่างการประกอบได้

ควรเก็บตัวยกไฮดรอลิกไว้ในตำแหน่งเดียวกับที่อยู่บนวาล์วเพื่อไม่ให้น้ำมันรั่วไหลออกมา

ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับอัดสปริงวาล์วบนฝาสูบ

การบีบอัดสปริงวาล์วโดยใช้เครื่องมือ ถอดน็อตวาล์ว 2 ออก

จากนั้นค่อยๆคลายแรงกดที่ด้ามจับของอุปกรณ์แล้วปล่อยสปริงวาล์วจนสุด

ถอดอุปกรณ์ออกจากหัวบล็อก 3. ถอดรีเทนเนอร์สปริงวาล์วออก จากนั้นถอดสปริงวาล์วด้านนอกและด้านในออก

ถอดซีลน้ำมันวาล์วออก 1.

7. ใช้ไขควง ใช้ไขควงแล้วถอดแหวนรองรับ 1 ของสปริงวาล์วออก

8. ถอดวาล์วออกจากด้านห้องเผาไหม้

9. ถอดวาล์วที่เหลือด้วยวิธีเดียวกัน

ก่อนถอดออก ให้ทำเครื่องหมายวาล์วทั้งหมดเพื่อให้สามารถติดตั้งในตำแหน่งที่เหมาะสมระหว่างการประกอบกลับคืน

avtomechanic.ru

ซ่อมฝาสูบ ZMZ-405, ZMZ-406

หน้า 1 จาก 2 หน้า

เราซ่อมฝาสูบได้ที่ การซ่อมแซมทั่วไปเครื่องยนต์และเมื่อเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ

การซ่อมแซมส่วนหัวเป็นสิ่งสำคัญมากหลังจากที่มอเตอร์ร้อนเกินไป ในระหว่างที่ความร้อนสูงเกินไป อาจเกิดข้อบกพร่องที่อาจมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า ดังนั้นคุณต้องดำเนินการทั้งหมดอย่างระมัดระวังเพื่อซ่อมแซมฝาสูบ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ และสิ่งนี้จะช่วยคุณประหยัดจากงานและค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น

เราดูการถอดฝาสูบในบทความ - "การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ"

การถอดชิ้นส่วน

1. คลายเกลียวน็อต 1 และถอดตะแกรง 5 ของเซ็นเซอร์เฟส ตัวยึด 2 สำหรับยกเครื่องยนต์และท่อร่วมไอเสีย 6. ถอดปะเก็นท่อร่วมไอเสีย คลายเกลียวโบลต์ 3 และถอดเซ็นเซอร์เฟสที่ 4 คลายเกลียวเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน 7 และตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมัน 8	2. คลายแคลมป์ 1 และถอดท่อออกจากท่อควบคุมอากาศเดินเบา คลายเกลียวน็อต 2 และถอดตัวรับ 3 ออกจากท่อทางเข้า ถอดปะเก็นตัวรับออก
3. คลายเกลียวน็อต 1 แล้วถอดท่อไอดี 2 พร้อมด้วยหัวฉีดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (ไม่แสดงในรูปภาพ) ถอดปะเก็นท่อไอดีออก	4. คลายเกลียวสลักเกลียว 1 และถอดฝาครอบด้านหลัง 2 ของหัวบล็อกออก
ถอดปะเก็นฝาครอบออก	5. ถอดตัวยกวาล์ว 1. สะดวกกว่าในการถอดตัวดันไฮดรอลิกออกโดยใช้แม่เหล็กหรือถ้วยดูด

พุชเชอร์ไฮดรอลิกไม่สามารถเปลี่ยนได้ ดังนั้นก่อนถอดออกจะต้องทำเครื่องหมายก่อนจึงจะสามารถติดตั้งเข้าที่ระหว่างการประกอบได้ ควรเก็บตัวยกไฮดรอลิกไว้ในตำแหน่งเดียวกับที่อยู่บนวาล์วเพื่อไม่ให้น้ำมันรั่วไหลออกมา	หากการออกแบบตัวดึงไม่มีตัวหยุดวาล์ว ให้วางตัวหยุดที่เหมาะสมไว้ข้างใต้
เราอัดสปริงด้วยสารดูดความชื้น เพื่อให้ถอดแผ่นสปริงออกจากแครกเกอร์ได้ง่ายขึ้น คุณสามารถทาได้ ระเบิดแสงทุบบน bipod แบบถาวรของสารดูดความชื้น
	ใช้ตัวดึงเพื่อถอดซีลน้ำมัน...
ใช้ไขควง ใช้ไขควงแล้วถอดแหวนรองรับ 1 ของสปริงวาล์ว	เราพลิกฝาสูบและถอดวาล์วออกโดยทำเครื่องหมายตำแหน่งการติดตั้งเพื่อว่าในระหว่างการประกอบครั้งต่อไปวาล์วจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดและทำเครื่องหมายวาล์วที่เหลือ
เราดันไกด์วาล์วที่สึกหรอออกโดยใช้แมนเดรล	ใช้ประแจหกเหลี่ยม “8” คลายเกลียวปลั๊กช่องน้ำมัน

autoruk.ru

ดึงฝาสูบอีกครั้ง

สวัสดีอีกครั้ง :) แต่มักจะโดนถามว่า “จำเป็นต้องพูดซ้ำไหม? เจาะหัวถัง- มีหลายคนที่คิดว่าเอาหัวขบขันแล้วไม่แตะมันอีกต่อไป

ในระหว่างที่ฉันทำงานช่างยนต์ค่อนข้างนาน และนี่ก็เป็นเวลากว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษแล้ว ฉันเชื่อมั่นจากประสบการณ์ของตัวเองว่า ถ้าคุณขี้เกียจเกินไปที่จะดึงหัวผ่านเวลาที่กำหนดไว้ในการดึงมัน จากนั้นหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่ที่ผู้ขับขี่และระยะทางที่เดินทางพร้อม ๆ กันจะต้องถูกลบออก

โดยปกติแล้วปะเก็นจะไหม้ภายในหนึ่งปีและหากบุคคลนั้นเดินทางไกลแม้จะผ่านไปหนึ่งเดือนก็ตาม คำแนะนำของฉันคือ อย่าขับรถไปไกลมากโดยที่ศีรษะหลวม ไม่เช่นนั้น คุณจะต้องถอดมันออกบนถนน แต่คุณรู้ไหมว่าฉันสังเกตเห็นว่าหากอุปกรณ์มาจากโรงงานโดยตรงหลังจากเจาะระยะทางที่กำหนด หัวก็แทบจะไม่อ่อนแอลง อาจเป็นไปได้ว่าวัสดุของปะเก็นที่ติดตั้งนั้นแตกต่างกัน

แล้วการดึงฝาสูบใช้เวลานานเท่าไหร่? โดยเฉลี่ยหลังจากหนึ่งพันกม. ระยะทาง สิ่งนี้เขียนไว้ในคำแนะนำและได้รับการยืนยันจากการปฏิบัติ ในคำแนะนำสำหรับสิ่งนี้ มีเขียนไว้ว่าหลังจากหมื่นคุณต้องขันให้แน่นอีกครั้งหรือตรวจสอบการเจาะหัว

ในกรณีส่วนใหญ่ การดึงเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้ว แต่ไม่ค่อยมีแน่นอน แต่มีบางกรณีที่เมื่อปะเก็นไหม้หัวก็อ่อนแรงแม้จะดึงเพียงครั้งเดียวก็ตาม ในความคิดของฉันทุกอย่างขึ้นอยู่กับวัสดุ ปะเก็นฝาสูบซึ่งหดตัวมากและไม่ย้อยเลย

ฟิสิกส์ของปรากฏการณ์นี้ กล่าวคือ การอ่อนตัวลงของการเจาะศีรษะนั้นชัดเจน โดยทั่วไปแล้วฝาสูบจะเป็นอะลูมิเนียม และสลักเกลียวหรือสตั๊ดยึดก็เป็นเหล็กเช่นกัน เมื่อถูกความร้อน อลูมิเนียมจะมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวมากกว่าเหล็ก และเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น หัวที่ขยายตัวจะบีบอัดปะเก็นเหมือนการกด และเมื่อเย็นลง มันก็จะคลายออกด้วย และปะเก็นก็ถูกบีบอัดแล้ว และสลักเกลียวก็ถูกบีบอัดแล้ว คลายตัวตามธรรมชาติ

มีกฎอยู่ว่าคุณไม่สามารถยืดออกได้ เครื่องยนต์ร้อนเย็นเท่านั้น ฉันจะบอกรายชื่อเครื่องยนต์ที่ต้องดึงมาจากประสบการณ์ของฉันซึ่งฉันได้จัดการ ได้แก่: ZMZ405,406,409 เครื่องยนต์ ZMZ-402, UAZ 417,421 เครื่องยนต์ ZMZ 511,512,523, zil-130, อูราล

ฉันจะไม่พูดอะไรเกี่ยวกับคนอื่น แต่โดยปกติแล้วหัวของ VAZ ไม่ค่อยลดลง ฉันไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับรถยนต์ต่างประเทศได้เช่นกันเพราะฉันไม่ได้ดูพวกมันมากนักและฉันก็ไม่อยากเสียมันไป นั่นคือทั้งหมดสำหรับตอนนี้

ไม่ นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เพื่อหลีกเลี่ยงความยุ่งยากในการดึงส่วนหัวใหม่ คุณต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เกือบครึ่งหนึ่งเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่หลวม แต่บางครั้งสิ่งนี้ก็เกิดขึ้น ขึ้นอยู่กับวัสดุปะเก็น คุณจะไม่เดาทันที

เพื่อไม่ให้ยืดศีรษะอีกครั้งคุณสามารถติดตั้งแพ็คเกจโลหะได้ คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนั้นได้ที่นี่ และแม้ว่าฉันจะเขียนเกี่ยวกับ UAZ-Patriot แต่สิ่งนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์หลายตัว ขอให้โชคดีนะเพื่อน!

gazung.ru

แรงบิดในการขันแน่นสำหรับการเชื่อมต่อเกลียวหลัก ZMZ 402, ZMZ–4021, ZMZ–4062

โบลท์สำหรับยึดฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง 11-16 (1.1-1.6) น็อตสำหรับยึดฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง 12-18 (1.2-1.8) น็อตสำหรับยึดฝาครอบกล่องดัน 12-18 (1.2-1.8) ) น็อตยึดฝาสูบ 85-90 (8.5-9.0) น็อตยึดฝาสูบด้านหลัง 11-16 (1.1-1.6) น็อตยึดน็อตยึดฝาครอบก้านสูบ 68-75 (6.8- 7.5) น็อตยึดมู่เล่ 78-83 (7.8-8.3 ) สลักเกลียวติดตั้งรอก เพลาข้อเหวี่ยง 11-16 (1.1-1.6) โบลท์บีบเพลาข้อเหวี่ยง (เฟืองวงล้อ) 170-220 (17-22) โบลท์หน้าแปลนแรงขับ เพลาลูกเบี้ยว 11-16 (1.1-1.6) สลักเกลียวยึด ล้อเกียร์เพลาลูกเบี้ยว 55-60 (5.5-6.0) น็อตยึดแกนแขนโยก 35-40 (3.5-4.0) โบลท์ยึดฝาครอบโยก 4.5-8.0 (0.45-0.8 ) น็อตยึดท่อร่วมไอเสียกับท่อไอดี 44-56 (4.4-5.6 ) น็อตยึดท่อไอดีและท่อร่วมไอเสียเข้ากับฝาสูบ 40-56 (4.0-5.6) น็อตยึดบ่อน้ำมัน 12-15 ( 1.2-1.5) น็อตยึด ปั๊มน้ำมัน 18-25 (1.8-2.5) โบลท์ยึดตัวจ่ายไฟขับเคลื่อน 6.0-8.0 (0.6-0.8) น็อตยึดฝาครอบลูกปืนหลัก 100-110 (10-11) น็อตยึด กรองน้ำมัน 12-18 (1.2-1.8) สลักเกลียวยึด ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง 12-18 (1.2-1.8) น็อตยึดตัวกรอง การทำความสะอาดที่ดีเชื้อเพลิง 12-18 (1.2-1.8) น็อตยึดปั้มน้ำ 18-25 (1.8-2.5) น็อตยึดลูกรอกปั๊มน้ำ 12-18 (1.2-1.8) น็อตยึดตัวเรือนคลัตช์ 28-36 (2.8-3.6) น็อตยึดตัวเรือนคลัตช์ 40-56 (4.0-5.6) โบลต์ติดตั้งแผ่นดันคลัตช์ 20-25 (2.0-2.5) น็อตยึดแท่นยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 44 -62 (4.4-6.2)

น็อตยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 44-56 (4.4-5.6) หัวเทียน 30-40 (3.0-4.0) โบลท์ยึดพัดลม 14-18 (1.4-1.8)

โบลต์ฝาปิดลูกปืนหลัก 100-110 (10.0-11.0) น็อตโบลต์ฝาปิดก้านสูบ 68-75 (6.8-7.5) โบลต์มู่เล่ 72-80 (7.2-8.0) โบลต์ การติดตั้งฝาสูบ:

– ระยะที่หนึ่ง 40-60 (4.0-6.0) – ระยะที่สอง 130-145 (13.0-14.5) โบลท์ยึดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว 19-23 (1.9-2.3) เพลาข้อเหวี่ยงหยิก เพลา (วงล้อ) 104-128 (10.4-12.8) เพลาลูกเบี้ยว โบลท์ยึดเกียร์ 56-62 (5.6-6.2) น็อตยึดท่อไอดี 29-36 (2.9-3.6) โบลท์สำหรับยึดฝาหน้าฝาสูบ 22-27 (2.2-2.7) โบลท์สำหรับยึดรอกปั๊มน้ำ 22- 27 (2.2-2.7) โบลท์สำหรับยึดปั้มน้ำ 22-27 (2.2-2.7) โบลท์เกียร์ เพลากลาง 22-27 (2.2-2.7) น็อตยึดตัวรับกับท่อไอดี 19-23 (1.9-2.3) น็อตยึดท่อร่วมไอเสีย 20-25 (2.0-2.5) น็อตยึดท่อไอดี 12-18 (1.2-1.8) เมื่อมั่นใจในความรัดกุมอนุญาตให้ใช้แรงบิด 6 N m (0.6 kgf m)

สลักเกลียวสำหรับยึดฝาครอบหัวถัง 5.0-8.0 (0.5-0.8) เมื่อมั่นใจในความรัดกุมอนุญาตให้ใช้แรงบิด 3 N·m (0.3 kgf·m) สลักเกลียวสำหรับยึดตัวยึดซีลน้ำมัน 12-18 (1.2- 1.8) สลักเกลียวสำหรับ การยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีด 5.0-8.0 (0.5-0.8) สลักเกลียวสำหรับยึดเซ็นเซอร์อินดักทีฟ 5.0-8.0 (0.5-0.8) หัวเทียน 31-38 (3.1-3.8) สลักเกลียวยึดสตาร์ทเตอร์ 67-75 (6.7-7.5) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า น็อตยึดแท่นยึด 12-18 (1.2-1.8) สลักเกลียวติดตั้งแผ่นดันคลัตช์ 20-25 (2 ,0-2.5) สลักเกลียวติดตั้งตัวเรือนคลัตช์ 42-51 (4.2-5.1) สลักเกลียวติดตั้งเครื่องขยายเสียงตัวเรือนคลัตช์ 29-36 (2.9-3.6 ) โบลท์ยึดตัวรองรับตะเกียบปลดคลัตช์ 42-51 ( 4.2-5.1)

การเชื่อมต่ออื่นๆ

น็อตยึดท่อปรับแกนพวงมาลัย 15-18 (1.5-1.8) พิน แขนท่อนล่างระบบกันสะเทือนหน้า 180-200 (18-20) น็อตของเพลาต้นแขนของระบบกันสะเทือนหน้า 70-100 (7.0-10.0) น็อตของพินข้อต่อเกลียว 120-200 (12.0-20.0) สลักเกลียวและน็อตยึดคันบังคับเพลาส่วนบน 44-56 (4.4-5.6) โบลท์ติดล้อ 100-120 (10-12) น็อตหน้าแปลนเกียร์ขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง 160-200 (16-20) โบลท์ติดตั้งระบบกันสะเทือนหน้าถึงตัวถัง 125-140 (12. 5-14) การบังคับเลี้ยว น็อตยึดกลไก 50-60 (5.0-6.0) น็อตยึดพวงมาลัย 65-75 (6.5-7.5) น็อตยึดกลไกบังคับเลี้ยว bipod 105-120 (10.5 -12) สลักเกลียวสำหรับยึดฐานยึดแขนลูกตุ้ม 50-62 (5.0-6.2 ) สลักเกลียวและน็อตสำหรับยึดคอพวงมาลัยเข้ากับแผงหน้าปัด 12-18 (1.2-1.8) น็อตลิ่มบังคับเลี้ยว 18-25 (1 ,8-2.5) ข้อต่อดูดของปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ 32-40 (3.2-4.0) สลักเกลียว การติดตั้งวาล์วควบคุมของพวงมาลัยเพาเวอร์ในตัว 80-100 (8.0-10.0) น็อตของท่อระบายด้านบนและด้านล่างของพวงมาลัยเพาเวอร์ในตัว 44-62 (4.4-6.2) น็อตของด้านบนและด้านล่าง ปลายท่อแรงดันของพวงมาลัยเพาเวอร์ในตัว 44-62 (4.4-6.2) น็อตของท่อระบายของพวงมาลัยเพาเวอร์ในตัว 44-62 (4.4-6.2) น็อตเชื่อมต่อปลายท่อฉีดและ ท่อ กระบอกไฟฟ้าพวงมาลัยเพาเวอร์แยก 32-40 (3.2-4.0) ข้อต่อเกลียวสำหรับท่อระบายน้ำของพวงมาลัยเพาเวอร์ในตัว 80-100 (8.0-10.0) สลักเกลียวยึด สนับมือพวงมาลัย, คันบังคับและตัวยึด 80-100 (8.0-10.0) ตัวจำกัดการหมุน 80-100 (8.0-10.0) น็อตยึดแกนตัวดันแป้นเบรกและแป้นคลัตช์ 32-36 (3.2-3.6) สลักเกลียวติดตั้งตัวป้องกันเบรก เบรกหลังสลักเกลียวยึด 65-80 (6.5-8.0) เบรกหน้า 110-125 (11,0-12,5)

โบลท์ยึดแม่ปั๊มเบรกหลัง 8.0-18.0 (0.8-1.8) น็อตติดตั้งตัวปรับแรงดันเบรกหลัง 8.0-18.0 (0.8-1.8) น็อตยึดแม่ปั๊มเบรก 24- 56 (2.4-5.6) น็อตยึด บูสเตอร์สุญญากาศ 8.0-18.0 (0.8-1.8) โบลท์ยึดตะเกียบหลัง เพลาคาร์ดาน 50-56 (5.0-5.6) น็อตยึดเพลาใบพัดเข้ากับ เพลาล้อหลัง 27-30 (2.7-3.0) น็อตยึดคานขวางตัวรองรับตรงกลางเข้ากับตัวถัง 27-30 (2.7-3.0) น็อตยึดตัวรองรับตรงกลางเข้ากับคานขวาง 12-18 (1.2-1.8) น็อตยึดกระปุกเกียร์เข้ากับคลัตช์ ตัวเรือน 50-62 (5.0-6.2)

สำหรับส่วนที่เหลือ การเชื่อมต่อแบบเกลียวแรงบิดในการขันมีดังนี้:

สำหรับ M6 - 6–8 N m (0.6-0.8 kgf m) สำหรับ M8 - 14–18 N m (1.4-1.8 kgf m) สำหรับ M10 - 28–36 N mm (2.8-3.6 kgf m) สำหรับ M12 - 50 –62 นิวตันเมตร (5.0-6.2 กก.ฟุต ม.)

สลักเกลียวที่ขันแน่นก็จะประมาณนี้ :)

gaz-autoclub.ru

การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ ZMZ-406

หน้า 1 จาก 2 หน้า

1. ถอดปลายหัวเทียนออกด้วย สายไฟฟ้าแรงสูง, คอยล์จุดระเบิด (คุณสามารถถอดขั้วต่อออกเท่านั้นและเปิดทิ้งไว้ ฝาครอบวาล์ว) สายคันเร่งและเมื่อถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ของระบบหล่อลื่นและระบบทำความเย็นแล้ว ให้ถอดชุดสายไฟออกจากโครงยึดฝาครอบศีรษะ

2. ระบายน้ำหล่อเย็นและถอดท่อหม้อน้ำด้านบนและเซ็นเซอร์ออก การไหลของมวลอากาศพร้อมกับท่ออากาศ

7. โดยให้หัวอยู่ที่ 36 เรากำหนดไว้ เพลาข้อเหวี่ยงไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการบีบอัดของกระบอกสูบแรกโดยหมุนด้วยสลักเกลียวยึดรอก (เครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงควรตรงกับส่วนที่ยื่นออกมาบนฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบและเครื่องหมายบนเฟือง เพลาลูกเบี้ยว– ที่ขอบด้านบนของหัวบล็อก)

8. ใช้ประแจขนาด 12 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวแล้วถอดฝาครอบฝาสูบด้านหน้าออก 9. ถอดตัวปรับความตึงไฮดรอลิกด้านบน (ดูการถอดและติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิก)	10. ใช้ประแจหกเหลี่ยม 6 มม. คลายเกลียวสกรูสองตัวแล้วถอดใบสับจานด้านบนออก
11. เมื่อคลายเกลียวสกรูสองตัวที่มีประแจหกเหลี่ยมขนาด 6 แล้ว ให้ถอดใบสับจานตรงกลางออก	12. ใช้ประแจ 17 คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว วาล์วไอเสียโดยจับเพลาด้วยประแจที่ตำแหน่ง 30
13. ลบดาวออก ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดเฟืองออกจากเพลาลูกเบี้ยวตัวที่สอง	14. ใช้ประแจขนาด 12 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวหน้าออก ตามลำดับ ครั้งละครึ่งรอบ คลายการขันโบลต์ที่ยึดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวให้แน่นจนกระทั่งสปริงวาล์วหยุดกดเพลาและคลายเกลียวโบลต์

avtomechanic.ru

การถอดและซ่อมแซมฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406

ระบายสารหล่อเย็นออกจากระบบ (ดู "การเปลี่ยนสารหล่อเย็น") ถอดท่อออกจากท่อเทอร์โมสตัทหรือถอดเทอร์โมสตัทออก

(ดูการตรวจสอบและการเปลี่ยนเทอร์โมสตัท") ถอดชุดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

(ดู“การตรวจสอบและการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว”) เราถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกโดยใช้วงเล็บด้านบน (ดู "การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า") หากเราถอดฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406 เพื่อจุดประสงค์ในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ให้ถอดท่อร่วมไอดีออกก่อน (ดู "การเปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมไอดี") และท่อร่วมไอเสีย (ดู "การเปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมไอเสีย") หากงานดำเนินการเพื่อจุดประสงค์อื่น (เช่นคุณต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ) จากนั้นสามารถถอดหัวประกอบออกได้ ท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสีย เราถอดเพลาลูกเบี้ยว (ดู "การถอดเพลาลูกเบี้ยว") ใช้รูปหกเหลี่ยม "12" คลายเกลียวสกรูสิบตัวที่ยึดฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406

และถอดสกรูออก

เรานำแหวนรองสกรูออก

เรานำตัวชดเชยไฮดรอลิกออก (ดู "การเปลี่ยนตัวชดเชยไฮดรอลิก") ทำเครื่องหมายตำแหน่งในฝาสูบ ถอดหัวถังออก

และปะเก็นของมัน

เราทำความสะอาดพื้นผิวผสมพันธุ์ของส่วนหัวและเสื้อสูบอย่างระมัดระวังจากการสะสมของคาร์บอน เศษของปะเก็นและน้ำยาซีลเก่า การใช้ไม้บรรทัดกับระนาบการผสมพันธุ์ของฝาสูบ

เราตรวจสอบความเรียบของฝาสูบโดยใช้ชุดฟีลเลอร์เกจ หากความไม่เรียบเกิน 0.05 มม. จะต้องคืนระนาบของศีรษะ เครื่องจักรกลอย่างไรก็ตาม หากความเรียบเกิน 0.1 มม. จะไม่สามารถซ่อมแซมส่วนหัวได้

ใช้ประแจขนาด 10 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวทั้งแปดตัว

ถอดฝาครอบฝาสูบด้านหลังออกด้วยปะเก็น

เราติดตั้งสารดูดความชื้นบนฝาสูบ หากการออกแบบสารดูดความชื้นไม่ได้มีไว้สำหรับการหยุดวาล์ว ให้วางบล็อกไม้ไว้ใต้แผ่นวาล์ว ใช้คอมเพรสเซอร์เพื่ออัดสปริงวาล์ว เพื่อให้แผ่นสปริงหลุดออกจากแครกเกอร์ได้ง่ายขึ้น ใช้ค้อนทุบเบา ๆ บน bipod แบบถาวรของสารดูดความชื้น

เราหยิบแครกเกอร์สองตัวออกมาด้วยแหนบแล้วปล่อยสปริงอย่างนุ่มนวล

ถอดแผ่นด้านบนและสปริงวาล์วสองตัวออก

ใช้ตัวดึงเพื่อถอดซีลน้ำมัน

และถอดแหวนรองรับออก

เราพลิกฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406 และถอดวาล์วออกโดยทำเครื่องหมายตำแหน่งการติดตั้งเพื่อว่าในระหว่างการประกอบครั้งต่อไปวาล์วจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดและทำเครื่องหมายวาล์วที่เหลือ ใช้หกเหลี่ยม 8 จุดเพื่อคลายเกลียวปลั๊กช่องน้ำมัน

สำหรับวาล์วเจียร

ทาครีมขัดบนลบมุมวาล์ว และติดตั้งวาล์วเข้ากับปลอกนำที่สอดคล้องกันของฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406

เราติดอุปกรณ์ขัดเข้ากับก้านวาล์วและ

กดวาล์วไปที่เบาะนั่งสลับกันหมุนทั้งสองทิศทาง

เราทำการเจียรต่อไปจนกระทั่งการลบมุมซีลวาล์วตลอดความกว้างและความยาวทั้งหมดกลายเป็นด้านและสะอาด

การลบมุมบนบ่าวาล์วควรมีลักษณะเหมือนกัน

เช็ดคราบที่เหลือออกจากวาล์วและบ่าด้วยผ้าขี้ริ้ว

เราบดวาล์วที่เหลือในลักษณะเดียวกัน ก่อนประกอบฝาสูบ ZMZ 406 ด้วยน้ำมันก๊าดหรือ น้ำมันดีเซลล้างหัวให้สะอาด ช่องน้ำมันจากตะกอน จากนั้นเราก็เช็ดพื้นผิวด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาดแล้วเป่าช่องออก อากาศอัด.

เราประกอบและติดตั้งฝาสูบ ZMZ 406 ในลำดับย้อนกลับ ซีลวาล์วแทนที่ด้วยอันใหม่ ก่อนติดตั้งวาล์ว ให้เคลือบก้านวาล์วด้วยน้ำมันเครื่อง

ขจัดน้ำมันและสารหล่อเย็นที่เหลืออยู่ออกจากรูเกลียวในบล็อกกระบอกสูบสำหรับสกรูยึดส่วนหัว

ใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันกับพื้นผิวผสมพันธุ์ของฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ (ในบริเวณที่สัมผัสกับปะเก็นหัว)

เราเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406 ด้วยอันใหม่ เมื่อติดตั้งฝาสูบบนบล็อก ตรวจสอบให้แน่ใจว่า "นั่ง" บนบูชยึด ก่อนที่จะติดตั้งสกรูยึดหัวถัง ให้ใช้กับส่วนที่เป็นเกลียว น้ำมันเครื่อง- ขันสกรูให้แน่น ประแจแรงบิดในสองขั้นตอน โดยสังเกตลำดับของการกระชับ เราขันให้แน่นล่วงหน้าด้วยแรงบิด 50 นิวตันเมตร จากนั้นสุดท้าย - 140 นิวตันเมตร ขั้นตอนการขันโบลท์หัวถังให้แน่น

เมื่อติดตั้งชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ถอดออกทั้งหมดแล้ว ให้เติมของเหลวลงในระบบทำความเย็นและเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

ยกเครื่องฝาสูบ ZMZ 406, 405, 409 สำหรับแก๊ส

ซ่อมฝาสูบ

note2auto.ru

การเจาะฝาสูบแบบ Do-it-yourself » AvtoNovator

ดังที่เราได้ทราบไปแล้วว่าฝาสูบก็เป็นหนึ่งในนั้น โหนดที่สำคัญที่สุดเครื่องยนต์. หากคุณรู้สึกมั่นใจและมีทักษะในการใช้เครื่องมือช่างได้ การเจาะฝาสูบก็ไม่ใช่เรื่องยาก ยังคงต้องตัดสินใจว่าเหตุใดจึงจะดึงฝาสูบและอย่างไร

เมื่อใดจึงจำเป็นต้องเจาะฝาสูบ?

ผู้ที่ชื่นชอบรถอาจไม่ใช่ทุกคนที่รู้ แต่ รถยนต์สมัยใหม่ไม่จำเป็นต้องเจาะเชิงป้องกันของฝาสูบ

ก่อนหน้านี้ การดึงฝาสูบเป็นรายการบังคับในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งแรก แต่แล้วสถานการณ์ก็เปลี่ยนไป แม้จะค่อนข้างทันสมัยก็ตาม เครื่องยนต์ VAZ- การเจาะฝาสูบเป็นสิ่งจำเป็นเป็นหลักในปัจจุบันสำหรับเครื่องยนต์ VAZ, UAZ, Moskvich และอื่น ๆ รุ่นเก่า

สาเหตุหลักที่ทำให้เจ้าของรถนึกถึงความจำเป็นในการขันฝาสูบก็คือ “เปียก” ที่ทางแยกของหัวกับบล็อก สิ่งนี้บ่งชี้ถึงการรั่วไหลของน้ำมันที่มีอยู่

อาจมีสาเหตุหลายประการ แบบดั้งเดิมที่สุด: ความล้มเหลวของปะเก็นฝาสูบ, การบิดงอของฝาสูบอันเป็นผลมาจากเครื่องยนต์ร้อนจัดโดยคุณโดยที่คุณไม่สังเกตเห็นหรือขันสลักเกลียวหัวถังอย่างไม่ถูกต้องในตอนแรก หากคุณเคยซ่อมทุนที่ศูนย์บริการรถยนต์

วิธีขันน็อตหัวถังให้แน่น

จากการเรียน. โดยการศึกษาคู่มือการซ่อมรถของคุณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคู่มือการซ่อมรถยนต์ของคุณ ที่นั่นผู้ผลิตจะระบุทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับ การขันหัวถัง- และคุณจำเป็นต้องรู้:

• ขั้นตอน (แผนภาพ) สำหรับการขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่น
• ต้องใช้แรงบิดในการขันเท่าใด
• สลักเกลียวชนิดใดที่ใช้ขันฝาสูบให้แน่น

สลักเกลียวสำหรับขันฝาสูบเป็นเรื่องพิเศษ ประเด็นก็คือใน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยสำหรับโบลท์หัวถัง จะใช้โบลท์ที่มีคุณสมบัติพิเศษ สลักเกลียวที่เรียกว่า "สปริง" ซึ่งเนื่องจากคุณสมบัติของมันไม่จำเป็นต้องขันให้แน่นเพิ่มเติมหลังจากการขันครั้งแรกที่โรงงาน

ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อพยายามขันโบลต์หัวสูบให้แน่น เนื่องจาก "ความลื่นไหล" ของโลหะ จึงถูกดึงออกมา ส่งผลให้อาจส่งผลให้สลักเกลียวหักได้

ในระหว่าง ซ่อมหัวถังคุณต้องติดตั้งปะเก็นที่ไม่หดตัว ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่น

แต่ถ้าคุณตัดสินใจแล้วว่าจำเป็นต้องขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นก็ควรทำโดยใช้ "คู่มือ" จากผู้ผลิตและใช้ประแจแรงบิด การเคลื่อนไหวไปสู่การเคลื่อนไหว ตัวเลขต่อตัวเลข กิจกรรมสมัครเล่นตามการสำรองไม่จำเป็นที่นี่

การควบคุมการขันให้แน่นของฝาสูบ

เพื่อความอุ่นใจและเมื่อคุณตัดสินใจขันโบลท์หัวถังให้แน่น จึงมีวิธีการควบคุมแรงบิดในการขันของโบลท์หัวสูบ โดยธรรมชาติแล้วให้ใช้ประแจทอร์ค

โมเมนต์เท่ากับช่วงเวลาที่โบลต์หักเข้ากับโบลต์ หลังจากเริ่มเทิร์นแล้ว คุณจะต้องควบคุมช่วงเวลาในการเริ่มต้น หากไม่เพิ่มขึ้นแสดงว่าทุกอย่างเรียบร้อยโบลต์เริ่มยืดออก

หากโมเมนต์เริ่มเพิ่มขึ้น แสดงว่าโบลต์ยังไม่ถึงจุดคราก ที่นี่คุณต้องกระชับ สลักเกลียวหัวถังจนกว่าแรงบิดในการขันจะคงที่

เมื่อตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียวหัวถัง ให้คำนึงถึงคุณสมบัติสองประการ หากใช้โมเมนต์ 20 กก.ซม. กับโบลต์ แต่ยังไม่ถึงโมเมนต์คราก จะต้องเปลี่ยนโบลต์ใหม่ เนื่องจากมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น

ในขณะที่ขันโบลต์ให้แน่น หากเห็นว่าแรงบิดลดลง แสดงว่าโบลต์ถูกทำลาย และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่อย่างแน่นอน

ข้อกำหนดดังกล่าวสำหรับสลักเกลียวหัวถังสามารถอธิบายได้ง่ายๆ: ใช้งานได้ โหมดคงที่เครื่องทำความร้อน-ความเย็น

ขอให้โชคดีและขอให้การขันโบลต์ฝาสูบ DIY ของคุณสำเร็จ

สำหรับขัดวาล์ว...

ทาครีมขัดบนลบมุมวาล์ว และติดตั้งวาล์วเข้ากับปลอกนำที่สอดคล้องกันของฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406
เราติดอุปกรณ์ขัดเข้ากับก้านวาล์วและ...

...กดวาล์วไปที่เบาะนั่งสลับกันหมุนทั้งสองทิศทาง

เราทำการเจียรต่อไปจนกระทั่งการลบมุมซีลวาล์วตลอดความกว้างและความยาวกลายเป็นด้านและสะอาด
การลบมุมบนบ่าวาล์วควรมีลักษณะเหมือนกัน
เช็ดคราบที่เหลือออกจากวาล์วและบ่าด้วยผ้าขี้ริ้ว
เราบดวาล์วที่เหลือในลักษณะเดียวกัน ก่อนที่จะประกอบฝาสูบ ZMZ 406 เราจะล้างหัวด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซลและทำความสะอาดช่องน้ำมันจากคราบสกปรก จากนั้นเราเช็ดพื้นผิวด้วยผ้าสะอาดแล้วเป่าช่องด้วยลมอัด
เราประกอบและติดตั้งฝาสูบ ZMZ 406 ในลำดับย้อนกลับ เราเปลี่ยนซีลน้ำมันด้วยซีลใหม่ ก่อนติดตั้งวาล์ว ให้เคลือบก้านวาล์วด้วยน้ำมันเครื่อง
ขจัดน้ำมันและสารหล่อเย็นที่เหลืออยู่ออกจากรูเกลียวในบล็อกกระบอกสูบสำหรับสกรูยึดส่วนหัว

ใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันกับพื้นผิวผสมพันธุ์ของฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ (ในบริเวณที่สัมผัสกับปะเก็นหัว)
เราเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบของเครื่องยนต์ ZMZ 406 ด้วยอันใหม่ เมื่อติดตั้งฝาสูบบนบล็อก ตรวจสอบให้แน่ใจว่า "นั่ง" บนบูชยึด ก่อนติดตั้งสกรูหัวถัง ให้ทาน้ำมันเครื่องที่ส่วนที่เป็นเกลียว
เราขันสกรูให้แน่นด้วยประแจทอร์คในสองขั้นตอน โดยสังเกตลำดับการขันให้แน่น เราขันให้แน่นล่วงหน้าด้วยแรงบิด 50 นิวตันเมตร จากนั้นสุดท้าย - 140 นิวตันเมตร

ขั้นตอนการขันโบลท์หัวถังให้แน่น
เมื่อติดตั้งชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ถอดออกทั้งหมดแล้ว ให้เติมของเหลวลงในระบบทำความเย็นและเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

หน้าที่ 2 จาก 2

15. ถอดขั้วต่อ 1 ออกจากหัวฉีด

ปลดที่ยึดชุดสายไฟ 2 เส้นออก และถอดชุดสายไฟออกจากที่ยึด

เดินสายไฟมัดรวมออกจากเครื่องยนต์

จากนั้น ถอดท่อไอดีของท่อไอเสียออกจากท่อร่วมไอเสีย ถอดท่อออกจากตัวปีกผีเสื้อ ถอดท่อจ่ายหม้อน้ำ และถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

1. ถอดเพลาลูกเบี้ยว

2. คลายการขันแคลมป์ 1 ให้แน่น แล้วถอดท่อ 2 และ 3 ออกจากข้อต่อตัวปีกผีเสื้อ

3. ถอดเทอร์โมสตัทและตัวเรือนออก

4. ถอดหัวเทียนออก

5. คลายเกลียวโบลต์ 1 เพื่อยึดฝาสูบ ถอดสลักเกลียว 1 และแหวนรองออก

6. ถอดฝาสูบและปะเก็นฝาสูบออก

อย่าใช้ไขควงหรือเครื่องมืออื่นใดระหว่างฝาสูบกับเสื้อสูบ เนื่องจากอาจทำให้พื้นผิวของฝาสูบที่อยู่ติดกับเสื้อสูบเสียหายได้

การติดตั้ง

ติดตั้งหัวบล็อกในลำดับย้อนกลับของการถอด

ขั้นตอนการขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นดังแสดงในรูป

ขันสลักเกลียวยึดหัวถังให้แน่นในสองขั้นตอน:

ด่าน 1 - 40–60 นิวตันเมตร (4.0–6.0 กก. ม. );

ด่าน 2 - 130–145 Nm (13.0–14.5 kgf m)

หน้าที่ 2 จาก 2

12. งอที่ยึดสายคันเร่งแล้วถอดสายเคเบิลออก เลื่อนสายคันเร่งออกจากเครื่องยนต์

ถอดสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

13. ถอดขั้วต่อ 1 ออกจากตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา คลายเกลียวน็อต 2 และถอดสายกราวด์ออกจากแกนที่ปลายด้านหลังของเครื่องรับ

14. ถอดปลั๊ก 1 ออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ

คลายแคลมป์ 2 และถอดท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นออกจากข้อต่อก๊อกน้ำของเครื่องทำความร้อน

15. ถอดขั้วต่อ 1 ออกจากหัวฉีด ปลดที่ยึดชุดสายไฟ 2 เส้นออก และถอดชุดสายไฟออกจากที่ยึด

เดินสายไฟมัดรวมออกจากเครื่องยนต์

จากนั้น ถอดท่อไอดีของท่อไอเสียออกจากท่อร่วมไอเสีย ถอดท่อออกจากตัวปีกผีเสื้อ ถอดท่อจ่ายหม้อน้ำ และถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

1. ถอดเพลาลูกเบี้ยว

2. คลายการขันแคลมป์ 1 ให้แน่น แล้วถอดท่อ 2 และ 3 ออกจากข้อต่อตัวปีกผีเสื้อ

3. ถอดเทอร์โมสตัทและตัวเรือนออก

4. ถอดหัวเทียนออก

5. คลายเกลียวโบลต์ 1 เพื่อยึดฝาสูบ ถอดสลักเกลียว 1 และแหวนรองออก

6. ถอดฝาสูบและปะเก็นฝาสูบออก

อย่าใช้ไขควงหรือเครื่องมืออื่นใดระหว่างฝาสูบกับเสื้อสูบ เนื่องจากอาจทำให้พื้นผิวของฝาสูบที่อยู่ติดกับเสื้อสูบเสียหายได้

การติดตั้ง

ติดตั้งหัวบล็อกในลำดับย้อนกลับของการถอด

ขั้นตอนการขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นดังแสดงในรูป

ขันสลักเกลียวยึดหัวถังให้แน่นในสองขั้นตอน:

ด่าน 1 - 40–60 N·m (4.0–6.0 kgf · m)

ด่าน 2 - 130–145 N·m (13.0–14.5 kgf·m)

สวัสดีอีกครั้ง :) อย่างไรก็ตาม ฉันมักจะถูกถามว่า “ฉันต้องเจาะฝาสูบใหม่หรือไม่?” มีหลายคนที่คิดว่าเอาหัวขบขันแล้วไม่แตะมันอีกต่อไป

ในระหว่างที่ฉันทำงานช่างยนต์ค่อนข้างนาน และนี่ก็เป็นเวลากว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษแล้ว ฉันเชื่อมั่นจากประสบการณ์ของตัวเองว่า ถ้าคุณขี้เกียจเกินไปที่จะดึงหัวผ่านเวลาที่กำหนดไว้ในการดึงมัน จากนั้นหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่ที่ผู้ขับขี่และระยะทางที่เดินทางพร้อม ๆ กันจะต้องถูกลบออก

โดยปกติแล้วปะเก็นจะไหม้ภายในหนึ่งปีและหากบุคคลนั้นเดินทางไกลแม้จะผ่านไปหนึ่งเดือนก็ตาม คำแนะนำของฉันคือ อย่าขับรถไปไกลมากโดยที่ศีรษะหลวม ไม่เช่นนั้น คุณจะต้องถอดมันออกบนถนน แต่คุณรู้ไหมว่าฉันสังเกตเห็นว่าหากอุปกรณ์มาจากโรงงานโดยตรงหลังจากเจาะระยะทางที่กำหนด หัวก็แทบจะไม่อ่อนแอลง อาจเป็นไปได้ว่าวัสดุของปะเก็นที่ติดตั้งนั้นแตกต่างกัน

แล้วการดึงฝาสูบใช้เวลานานเท่าไหร่? โดยเฉลี่ยหลังจากหนึ่งพันกม. ระยะทาง สิ่งนี้เขียนไว้ในคำแนะนำและได้รับการยืนยันจากการปฏิบัติ ในคำแนะนำสำหรับสิ่งนี้ มีเขียนไว้ว่าหลังจากหมื่นคุณต้องขันให้แน่นอีกครั้งหรือตรวจสอบการเจาะหัว

ในกรณีส่วนใหญ่ การดึงเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้ว แต่ไม่ค่อยมีแน่นอน แต่มีบางกรณีที่เมื่อปะเก็นไหม้หัวก็อ่อนแรงแม้จะดึงเพียงครั้งเดียวก็ตาม ในความคิดของฉัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับวัสดุของปะเก็นฝาสูบซึ่งหดตัวมากและไม่จมเลย

ฟิสิกส์ของปรากฏการณ์นี้ กล่าวคือ การอ่อนตัวลงของการเจาะศีรษะนั้นชัดเจน โดยทั่วไปแล้วฝาสูบจะเป็นอะลูมิเนียม และสลักเกลียวหรือสตั๊ดยึดก็เป็นเหล็กเช่นกัน เมื่อถูกความร้อน อลูมิเนียมจะมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวมากกว่าเหล็ก และเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น หัวที่ขยายตัวจะบีบอัดปะเก็นเหมือนการกด และเมื่อเย็นลง มันก็จะคลายออกด้วย และปะเก็นก็ถูกบีบอัดแล้ว และสลักเกลียวก็ถูกบีบอัดแล้ว คลายตัวตามธรรมชาติ

มีกฎอยู่: คุณไม่สามารถดึงเครื่องยนต์ที่ร้อนได้ แต่ดึงได้เฉพาะเครื่องยนต์ที่เย็นเท่านั้น ฉันจะบอกรายชื่อเครื่องยนต์ที่ต้องดึงออกจากประสบการณ์ของฉันที่ฉันจัดการ ได้แก่: ZMZ405,406,409 เครื่องยนต์ ZMZ-402, UAZ 417,421 เครื่องยนต์ ZMZ 511,512,523, ZIL-130, Ural

ฉันจะไม่พูดอะไรเกี่ยวกับคนอื่น แต่โดยปกติแล้วหัวของ VAZ ไม่ค่อยลดลง ฉันไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับรถยนต์ต่างประเทศได้เช่นกันเพราะฉันไม่ได้ดูพวกมันมากนักและฉันก็ไม่อยากเสียมันไป นั่นคือทั้งหมดสำหรับตอนนี้

แล้วเราได้ข้อสรุปอะไรบ้าง? แต่เพื่ออะไร! ยืดหัวให้ตรงเวลา!มิฉะนั้นปะเก็นจะไหม้!

ไม่ นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เพื่อหลีกเลี่ยงความยุ่งยากในการดึงส่วนหัวใหม่ คุณต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เกือบครึ่งหนึ่งเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่หลวม แต่บางครั้งสิ่งนี้ก็เกิดขึ้น ขึ้นอยู่กับวัสดุปะเก็น คุณจะไม่เดาทันที

เพื่อไม่ให้ยืดศีรษะอีกครั้งคุณสามารถติดตั้งแพ็คเกจโลหะได้ คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนั้นได้ และแม้ว่าฉันจะเขียนเกี่ยวกับ UAZ-Patriot แต่สิ่งนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์หลายตัว ขอให้โชคดีนะเพื่อน!