เอ็กซ์เทรลอิท 30 ทำเอง Nissan X-Trail (T30) - ตามรอย การถอดบูชด้านผู้โดยสาร

ภาพลวงตา

รูปลักษณ์ที่น่าเกรงขามนั้นหลอกลวง - บางครั้งพวกเขาก็จำสิ่งนี้ได้ช้าเกินไปเมื่อพวกเขาฉีกตัวปรับสภาพที่เป็นกลางหรือแขนช่วงล่างด้านหลังออกจากถนน หลังมักจะประสบปัญหาเนื่องจากการแฮ็คของผู้เชี่ยวชาญ "รื้อ-ยุบ" ซึ่งไม่สนใจที่จะตรวจสอบสภาพของบล็อกเงียบ หากการเชื่อมต่อเสียหายซึ่งมักจะเกิดขึ้นแล้วประมาณ 40,000-60,000 กม. ยางที่บิดเพิ่มเติมด้วยการปรับดังกล่าวจะทำงานในมุมที่รุนแรงและแตกอย่างรวดเร็ว เคล็ดลับ: หากเราไม่ได้วางแผนที่จะปรับมุมของล้อ เราจะทำเครื่องหมายตำแหน่งของตัวยึดที่สัมพันธ์กับเฟรมย่อย หมุนด้านในออกและหล่อลื่นอย่างไม่เห็นแก่ตัว เช่น ด้วย Movil แน่นอนเรารวบรวมตามป้ายกำกับ มุมจะไม่เปลี่ยนแปลงและตอนนี้คุณสามารถลืมบล็อกเงียบภายในได้ถึง 120-130,000 กม. ภายนอกแม้ว่าจะมีอายุการใช้งานนานกว่า แต่ก็ต้องเปลี่ยนด้วยเช่นกัน - คันโยกขายเป็นชุดประกอบเท่านั้น เมื่อถึง 80,000-100,000 กม. ระบบกันโคลงจะเตือนคุณด้วยเสียงบุชหัก โช้คอัพพร้อมแกนขับเหงื่อ และดุมลูกปืนสองแถวพร้อมเสียงดังก้อง อย่างไรก็ตามหลังอาจลงคะแนนก่อนหน้านี้ เปลี่ยนตลับลูกปืนแยกต่างหาก พวกเขามีราคาแพงมาก - 3,800 รูเบิลดังนั้นจึงเป็นบาปที่จะประหยัดแหวนยึดหนึ่งร้อยรูเบิล

ช่วงล่างด้านหน้าทนทานขึ้น สูงถึง 150,000 กม. จะต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงเพนนีเท่านั้น แร็ค (กระดูก), บล็อกเงียบ, บอลและเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวสามารถพยาบาลได้ถึง 160–180 และบางครั้งอาจสูงถึง 200,000 แน่นอนหากคุณไม่จบในร่อง น่าแปลกที่คันโยกอลูมิเนียมไม่กลัวเกลือ - ไม่เหมือนของยุโรปบางรุ่น

เกราะที่แข็งแกร่ง

ร่างกายยังพิสูจน์ตัวเองได้ดี: ไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยดไม่เป็นสนิม บังโคลนหน้าเป็นพลาสติกทั้งหมด - ไม่สนใจอะไรเลยยกเว้น ... น้ำค้างแข็งรุนแรง มันเกิดขึ้น ระเบิดเกือบจะเป็นธรรมชาติ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก สียึดเกาะได้ดี แต่โครเมียมที่มือจับประตู กระจังหน้า และคิ้วเหนือหมายเลขท้ายหลุดลอกบ่อย น่าเสียดายที่ Nissan ไม่มีทางเลือกอื่น - ชิ้นส่วนทาสีหรือ "เป็นพลาสติก" คุณต้องทนกับหน้าตาโทรมๆ

เรายังคำนึงถึงศักยภาพด้านความปลอดภัยด้วย จากผลการทดสอบของ EuroNCAP โมเดลได้รับเพียง 9 คะแนนสำหรับการชนด้านหน้า รวมการเคลื่อนย้ายคันเหยียบอย่างมีนัยสำคัญและน้ำหนักบรรทุกสูงบนหน้าอกจากสายรัดของเข็มขัด อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากการทดสอบการชนด้านข้างที่ทนต่อการชนได้ดี และอีก 2 คะแนนสำหรับไฟเตือนคาดเข็มขัดนิรภัย ผลลัพธ์ที่ได้คือ 4 ดาว ไม่เลวสำหรับปีเหล่านั้น

ในรถยนต์ชุดแรกมีปัญหากับฟักซึ่งบางครั้งก็เริ่มเปิดและปิดเอง ไดร์ฟถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน ดังนั้นจึงไม่น่าจะพบดีไซน์แบบเก่า สัญญาณเสียงเน่าโดยไม่คำนึงถึงปีที่ผลิต แต่ไม่แพงมากและการเปลี่ยนด้วยตัวเองไม่ใช่ปัญหา แต่เสียงหอนของเครื่องทำความร้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่เย็นนั้นรักษาได้ยากกว่ามาก - คุณต้องถอดชิ้นส่วนห้องโดยสารออกครึ่งหนึ่ง หากคุณทนเสียงแหลมไม่ได้อีกต่อไป อย่าเสียเงินซื้อมอเตอร์ใหม่ เพราะมันแพง ดีกว่าที่จะหล่อลื่นบุชของโรเตอร์ในอันเก่า จากประสบการณ์: หลังจากการป้องกันดังกล่าวบางครั้งโหนดก็สงบลงตลอดไป

ระบบไฟของวอลโว่

สำหรับรถยนต์ก่อนปี 2547 มีปัญหากับตัวแปลง (เรียกว่า catolector) ซึ่งเกิดจากโปรแกรมที่ไม่เหมาะสมของชุดควบคุมเครื่องยนต์ ในสภาวะชั่วคราวบางอย่าง ส่วนผสมมีความเข้มข้นมากเกินไป ซึ่งเป็นสาเหตุที่คอนเวอร์เตอร์ไม่สามารถเผาไหม้ส่วนเกิน เกิดความร้อนสูงเกินไป และยุบตัวได้ เนื่องจากตั้งอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์ (เพื่อให้อุ่นเครื่องเร็วขึ้น) อนุภาคเซรามิกจึงลอยเข้าไปในกระบอกสูบ ทำให้เกิดการสึกหรอของกระบอกสูบ-ลูกสูบ และส่งผลให้กินน้ำมันมากขึ้น

ระบบกันสะเทือนหน้า, มุมมองด้านหลัง นอกจากบูชกันโคลง (วงกลม) แล้ว ยังไม่น่าจะต้องใช้เงินลงทุนสูงถึง 150,000 กม. ผ้าเบรกให้บริการ 30-40,000 กม. (AKP-MKP) ดิสก์ - ยาวเป็นสองเท่า

พบยาแก้พิษในไม่ช้า - หน่วยควบคุมถูก reflashed จำนวนมาก ตั้งแต่ปี 2547 เป็นต้นมา ตัวแปลงเองก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน โดยย้ายรังผึ้งออกจาก "แมงมุม" และทำให้เซลล์มีขนาดใหญ่ขึ้น - หากมีเม็ดหลุดออกมา มันจะบินเข้าไปในท่อ ไม่ใช่เข้าไปในเครื่องยนต์ แน่นอนว่ารถยนต์ประเภทนี้เป็นที่นิยมมากกว่า อย่างไรก็ตามตัวทำให้เป็นกลางแบบเก่าจำนวนมากยังคงใช้งานได้จนถึงทุกวันนี้ - หากการแทรกแซงทางอิเล็กทรอนิกส์เกิดขึ้นอย่างทันท่วงที จะไม่มีผลกระทบร้ายแรงในอนาคต ช่างฝีมือแก้ปัญหาได้ง่ายๆ - พวกเขาเอารังผึ้งออก แต่จำนวนดังกล่าวส่งต่อไปยังรถสำหรับตลาดของเราเท่านั้น ระบบการจัดการของยุโรปและอเมริกานั้น "เฉียบแหลม" สำหรับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้น เซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สองไม่สามารถถูกหลอกได้

หยุด รถถัง!

เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร (QR20) ในเครื่องจักรที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติมักจะเริ่มทำงานสามเท่าเมื่อมีการปล่อยก๊าซเนื่องจากมีคาร์บอนสะสมบนวาล์วไอเสีย ผู้ขับขี่เอง (มักเป็นผู้หญิง) ต้องตำหนิในเรื่องนี้ - พวกเขาขับรถอย่างระมัดระวังและเมื่อขับรถอย่างใจเย็นเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วต่ำเกินไปและเขม่าก็ไม่ไหม้ มันคุ้มค่าที่จะ "จุดไฟ" - ปัญหาจะหายไป แต่ในกรณีขั้นสูงแม้แต่การล้างหัวฉีดโดยตรงบนมอเตอร์ก็ไม่ช่วย - ในขณะที่เรซินถูกชะล้างออกจากวาล์วบางส่วน โชคดีที่ไม่มีกรณีการไหม้ของจานและอานม้า และการซ่อมแซมจำกัดอยู่เพียงการทำความสะอาดเชิงกลของเขม่าคาร์บอนและการเจียร หลังจากนั้นอย่าลืมปรับระยะห่างของวาล์วโดยเลือกความสูงของตัวดัน

หากความเร็วรอบเดินเบาเริ่มลอยขึ้น เราจะล้างชุดปีกผีเสื้อและตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปรับเทียบแล้ว - เรา "แนะนำ" ชุดควบคุมด้วยตำแหน่งขีด จำกัด ใหม่ของแดมเปอร์ซึ่งเราต้องการเครื่องสแกนตัวแทนจำหน่าย หากเครื่องยนต์ "กิน" น้ำมัน เช่น เนื่องจากตัวแปลงที่กล่าวถึงข้างต้น การชะล้างจะต้องดำเนินการเกือบทุกครั้งในการบำรุงรักษา ซึ่งเป็นข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่งในการให้เครื่องยนต์ไปที่แผงกั้น

เชื้อเพลิงหนัก

รุ่นดีเซลไม่เป็นที่ต้องการของเรามากนัก มีประมาณ 15% ในตลาดรอง - ส่วนใหญ่มาจากยุโรป เมื่อซื้อตัวเลือกนี้อย่ามองข้ามการวินิจฉัย นอกจากร่างกาย (ไม่มีความลับพวกเขามักจะนำชิ้นส่วนที่หักมาด้วย) เรายังตรวจสอบลักษณะเฉพาะของดีเซลก่อนอื่นเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์และวาล์วบายพาส - ทั้งสองอย่างที่พอใจนั้นมีราคาไม่แพงนัก สำหรับรถยนต์รัสเซียจะมีการเพิ่มหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยอากาศแบบชาร์จ

แขนช่วงล่างด้านหลังมักจะงอเป็นร่องโดยเจ้าของเองหรือบล็อกเงียบ (วงกลม) ของพวกเขาถูกฉีกในเวิร์กช็อปของ "การรื้อ" ผ้าเบรกวิ่งได้ถึง 40-50,000 กม. ดิสก์ - สูงถึง 80-100

เป็นการยากที่จะจัดระบบปัญหาอื่น ๆ - ตัวอย่างมีขนาดเล็ก แต่ทราบกรณีของความล้มเหลวของกังหันและอุปกรณ์เชื้อเพลิง ความล้มเหลวของหลังนำไปสู่การทำลายลูกสูบเนื่องจากมอเตอร์ถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกันซึ่งเป็นสัญญาณทางอ้อมของความไร้เดียงสาของเจ้าของ

ที่มุมบนสุด

กระปุกเกียร์เชิงมุมซึ่งเชื่อมต่อกับกล่องและเปลี่ยนโมเมนตัมไปยังล้อหลัง มักจะรบกวนการรั่วไหลของน้ำมัน มีซีลน้ำมันห้าตัวในหน่วยและตัวที่แพงที่สุดราคา 780 รูเบิล งานกั้นไม่ถูกดังนั้นหากการไหลไม่แรงให้เติมน้ำมัน (ห้องข้อเหวี่ยงแยกจากกระปุกเกียร์) เปลี่ยนซีลเป็นชุดจะดีกว่าครับ

ไม่มีข้อตำหนิพิเศษเกี่ยวกับตัวกล่อง: ทั้งกลไกและระบบอัตโนมัติค่อนข้างเชื่อถือได้แน่นอนหากคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตรงเวลา คลัตช์มักจะวิ่งได้ 120,000 กม. แต่ด้วยการออกนอกสถานที่บ่อยครั้ง "สู่ธรรมชาติ" อาจต้องเปลี่ยนเร็วกว่านี้ ในกรณีขั้นสูงคือการเปลี่ยนมู่เล่ซึ่งมีราคาแพงมาก - เกือบ 53,000 รูเบิล! เขาไม่ชอบการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและข้อต่อเพลาหลัง: มันคุ้มค่าที่จะไถล มันจะร้อนมากเกินไปอย่างรวดเร็ว

ข้อสรุปนั้นชัดเจน: ประการแรก T-30 ไม่เหมาะกับบทบาทของ "รถถังหนัก" มันเป็นเพียงอาวุธเบาสำหรับการต่อสู้เช่นกับถนนในชนบทที่มีการเหยียบย่ำ ประการที่สอง ก่อนที่จะซื้อสำเนาที่ใช้แล้ว เราจะตรวจสอบส่วนประกอบและชุดประกอบที่อธิบายไว้ข้างต้นอย่างแน่นอน เนื่องจากการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนสามารถทำลาย "เรือบรรทุกน้ำมัน" ในอนาคตได้

เราขอขอบคุณ บริษัท "GENSER-NISSAN บน Lobachevsky" สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา

ประวัติของโมเดล

Nissan X-Trail ปี 2001 เปิดตัวในยุโรป ตัวถัง: สเตชั่นแวกอน 5 ประตู เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน QR20 P4, 2.0 l, 103 kW / 140 hp; QR25 P4, 2.5 ลิตร, 121 กิโลวัตต์ / 165 แรงม้า; ดีเซล YD22 พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จเจอร์ P4, 2.2 ลิตร, 84 กิโลวัตต์ / 114 แรงม้า ไดรฟ์เต็มรูปแบบพร้อมการเชื่อมต่ออัตโนมัติหรือด้วยตนเองของเพลาหลังพร้อมคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า M5 หรือ A4 (สำหรับดีเซล M6)

การทดสอบการชนของ EuroNCAP ปี 2545: 9 คะแนนสำหรับการชนด้านหน้า 15 คะแนนสำหรับการชนด้านข้าง บวก 2 คะแนนสำหรับอุปกรณ์เตือนเข็มขัดนิรภัย ผลลัพธ์คือสี่ดาว เครื่องยนต์ใหม่: เครื่องยนต์เบนซิน SR20ET เทอร์โบชาร์จพร้อมวาล์วแปรผัน VVL และยก P4, 2.0L, 206 กิโลวัตต์/280 แรงม้า; ดีเซล YD22D พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จเจอร์ P4, 2.2 ลิตร, 100 กิโลวัตต์ / 136 แรงม้า

2003 ปรับโฉมเบาๆ เปลี่ยน: กันชน แผงหน้าปัด คอนโซลกลาง วัสดุหุ้มเบาะ สำหรับหน่วยน้ำมัน ชุดควบคุมและคอนเวอร์เตอร์มีการเปลี่ยนแปลง แทนที่จะใช้หัวเทียน LFR5A-11 ธรรมดา เริ่มติดตั้ง PLFR5A แพลทินัม

2007 เปิดตัว "X-Trail" เจนเนอเรชั่นที่สอง (รหัสรุ่น T31)

CVT บน Nissan X-Trail เป็นประเด็นถกเถียงในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์มาหลายปี มีคนขับรถของเขาโดยอยู่ระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาเท่านั้นและบางคนกลายเป็นผู้มาเยี่ยมเยียนสถานีบริการบ่อยครั้งและใฝ่ฝันที่จะกำจัดรถที่พังอย่างต่อเนื่องโดยเร็วที่สุด ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? การซ่อม Nissan X-Trail CVT จำเป็นเมื่อใด

เล็กน้อยเกี่ยวกับตัวแปรญี่ปุ่น

Jatco ได้รับการติดตั้งบนรถ Nissan X-Trail ที่ด้านหลังของ T31 โดยทั่วไปการส่งสัญญาณของ บริษัท นี้ถือว่าเชื่อถือได้ พวกเขาได้พิสูจน์ตัวเองกับรถยนต์ต่างประเทศหลายรุ่น เช่น BMW และ Volkswagen บางครั้งมีการติดตั้งระบบส่งสัญญาณอัตโนมัติในประเทศ Lada Kalina และ Lada Granta

นอกจากความน่าเชื่อถือแล้ว ยังดึงดูดด้วยราคาปานกลางสำหรับความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า กล่อง CVT จะไม่ได้รับการซ่อมแซม แต่จะต้องเปลี่ยนใหม่เท่านั้น เมื่อกระปุกเกียร์อยู่ภายใต้การรับประกันสิ่งนี้ค่อนข้างเกี่ยวข้อง: เพียงแค่เปลี่ยนยูนิตที่ชำรุดด้วยอันใหม่ แต่ถ้าการรับประกันหมดอายุแล้วแต่ละคนจะต้องใช้เงินจำนวนมากเพื่อซื้อกล่องใหม่และติดตั้ง

ในเรื่องนี้สถานีบริการในประเทศ "เรียนรู้" วิธีการซ่อม CVT เพื่อความสุขของเจ้าของรถ การดำเนินการวินิจฉัย บำรุงรักษา และซ่อมแซมชุดแปรผันที่ Nissan X-Trail ใน Yekaterinburg มีให้บริการในลักษณะเดียวกับในภูมิภาคอื่นๆ

หลักการทำงานของกล่องตัวแปร

ส่วนประกอบหลักของตัวแปรคือรอกและสายพาน มีรอกขับที่ตอบสนองต่อการกดคันเร่ง และรอกขับที่สื่อสารกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์และส่งกำลังไปยังเครื่องยนต์ผ่านมัน การหมุนจากคนขับจะถูกส่งไปยังรอกที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน

ลักษณะเฉพาะของ CVT คือการถ่ายโอนแรงระหว่างรอกเกิดขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างพวกเขากับสายพานเท่านั้น นั่นเป็นสาเหตุที่กระปุกเกียร์ดังกล่าวมากเกินไปสามารถนำไปสู่ข้อบกพร่องในแต่ละองค์ประกอบหรือความแตกแยกของโครงสร้างทั้งหมด

แรงดึงถูกควบคุมโดยตลับลูกปืน หากเกิดข้อผิดพลาด เสียงฮัมจะปรากฏขึ้น เมื่อเวลาผ่านไป ความตึงของสายพานจะน้อยลงและเริ่มลื่นไถลไปตามมู่เลย์อย่างเป็นระบบ กล่องเพิ่มอัตราทดเกียร์ช้าหรือแม้กระทั่งหยุดตอบสนองต่อความพยายามของผู้ขับขี่ในการเพิ่มความเร็ว

สเต็ปมอเตอร์จะปรับอัตราทดเกียร์ มันอยู่ในตัววาล์วและตรวจสอบโหมดการขับขี่และตำแหน่งของคันเร่ง เขาเป็นคนบอกรอกของไดรฟ์ว่าเขาต้องหมุนด้วยความเร็วเท่าใด สิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของขาพิเศษของสเต็ปมอเตอร์นี้ มีความเปราะบางและสึกหรอได้ หากกล่อง "หยุด" ที่ความเร็วเดียว หมายความว่าไม่มีข้อมูลจากสเต็ปมอเตอร์อีกต่อไป เป็นไปได้มากว่านิ้วเท้าหัก

เหตุผลในการสลายตัวแปรผัน

ดูเหมือนว่าเจ้าของเองยังคงเป็นผู้ร้ายหลักและคนเดียวในการซ่อมชุดแปรผันใน Nissan X-Trail T31 ท้ายที่สุดตัวแปรเป็นสิ่งที่เปราะบางต้องได้รับการดูแลและจัดการเป็นพิเศษ

ต่อไปนี้คือข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดที่ไดรเวอร์มักเกิดขึ้นเมื่อไม่อ่านคู่มือผู้ใช้:

อุ่นเครื่องรถด้วยระบบ podgazovka แม้จะอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางของตัวเลือกตัวแปรผันจะตอบสนองต่อคันเร่ง ในกล่องที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน สายพานจะเลื่อนไปเหนือมู่เล่ย์ ทิ้งรอยครูดไว้ และในกล่องเองก็มีเศษโลหะหลุดออกมา ในกรณีนี้ราคาของการซ่อมชุดแปรผันของ Nissan X-Trail จะต่ำ ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทันเวลาและทำความสะอาดตัวกรอง
"แก๊สไปที่พื้น" ตั้งแต่เริ่มต้น แฟน ๆ ของการขับขี่ที่ดุเดือดและการแข่งรถสามารถยอมแพ้ได้อย่างปลอดภัยหลังจากวิ่ง 50,000-70,000 กม. และเป็นการดีถ้าสายพานไม่ขาดในชุดแปรผัน การออกสตาร์ทที่เฉียบคมนั้นเต็มไปด้วยการยืดของสายพานและการแตกออก ความล้มเหลวของรอกและแบริ่ง ที่นี่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมตัวแปรผันของ Nissan X-Trail จะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด Simple TO ไม่ได้ลง
ขี่ข้ามกระแทกและกระแทก การลื่นไถลอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้บนพื้นที่ขรุขระทำให้ CVT ร้อนจัด และความร้อนสูงเกินไปของโหนดใด ๆ นำไปสู่การพังทลาย ในกรณีนี้ การวินิจฉัยเท่านั้นที่จะแสดงว่าส่วนใดของตัวแปรผันที่จะต้องเปลี่ยนในที่สุด
ลากรถอีกคัน. Gentle CVT ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับรถสองคัน เป็นไปได้มากว่ามันจะร้อนเกินไปตามลำดับและระยะเวลาจนถึง MOT ถัดไปจะลดลง สิ่งเดียวที่ CVT ทำได้คือรถพ่วง
ลากจูงรถด้วยตัวแปร อย่างไรก็ตาม คู่มือการใช้งานแนะนำให้โหลดเต็มรถบรรทุกพ่วง

การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและการซ่อมแซมตัวแปรผัน

การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและการใช้ CVT อย่างมีประสิทธิภาพทำให้อายุการใช้งานของมันแทบจะเป็นนิรันดร์ ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุกๆ 60,000 กม. ตามลำดับและกรองด้วย

สะดวกสำหรับผู้ขับขี่บางคนในการให้บริการรถและบางคนพยายามดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาด้วยตนเองโดยประหยัดได้เล็กน้อย

โดยทั่วไปแล้ว หากการบำรุงรักษาด้วยมือของคุณเองเป็นกระบวนการง่ายๆ การวินิจฉัย ซ่อมแซม และเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่เป็นงานที่ต้องใช้ความอุตสาหะ สัญญาณอะไรที่สามารถระบุความผิดปกติในกล่องตัวแปรได้? การซ่อมชุดแปรผันบน Nissan x-Trail ด้วยมือของคุณเองนั้นคุ้มค่าหรือไม่?

สัญญาณของการเสียในตัวแปรผัน

การพิจารณาว่ามีอะไรผิดปกติกับการส่งสัญญาณนั้นค่อนข้างง่าย คุณเพียงแค่ต้องฟังเธอ:

การวินิจฉัย

การวินิจฉัยที่สถานีบริการเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ผู้เชี่ยวชาญจะกำหนดรายละเอียดทำการประมาณการ ท้ายที่สุดแล้ว ปัญหาอาจไม่ได้เกิดเฉพาะในกลไกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงไฟฟ้าด้วย: สายไฟขาด ขั้วต่อหรือยิ่งไปกว่านั้น ชุดควบคุมทำงานผิดปกติ ปัญหาเหล่านี้จัดการได้ดีที่สุดโดยช่างไฟฟ้ารถยนต์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

ตัวอย่างเช่นใน Saratov ศูนย์บริการมากกว่า 30 แห่งมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมตัวแปรผันบน Nissan X-Trail เจ้าของรถสามารถเลือกรถที่เหมาะกับทั้งความคิดเห็นของลูกค้าและประเภทราคา

วิธีการหาข้อผิดพลาดด้วยตัวคุณเอง

การวินิจฉัยตนเองสามารถทำได้ด้วยสายตาโดยการถอดประกอบเครื่องเท่านั้น ก่อนดำเนินการต่อจำเป็นต้องเตรียมชุดไขควงและภาชนะบรรจุชิ้นส่วน

ถอดฝาและถาดออก มีแม่เหล็กพิเศษที่ดึงดูดเศษโลหะ เราทำความสะอาดกระทะและเปลี่ยนตัวกรองหยาบ
เราถอดรอกออกและประเมินสภาพของมัน ต้องเรียบอย่างสมบูรณ์แบบ รอยขีดข่วนและรอยขีดข่วนบ่งบอกถึงการทำงานที่ไม่เหมาะสมของตัวแปรผัน (ซึ่งหมายความว่าสายพานไม่มีเวลาหมุนเพลา แต่ลื่นไถลไปตามนั้น)
เราถอดเข็มขัด หากรอกมีรอยขีดข่วน สายพานจะชำรุด เป็นการดีที่สุดที่จะแทนที่ด้วย มิฉะนั้นอาจแตกหักในช่วงเวลาที่โชคร้ายที่สุด
เราถอดตลับลูกปืนออกด้วยตัวดึงพิเศษและศึกษา พวกเขาไม่ควรมีฟันเฟือง หากตัวเปลี่ยนเสียงฮัมระหว่างการทำงาน แสดงว่าถึงเวลาเปลี่ยนตลับลูกปืนแล้ว
ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนยางทั้งหมดทันที

ที่จริงแล้ว ปัญหาเหล่านี้เป็นปัญหาหลักที่คุณสามารถระบุและแก้ไขได้ด้วยสายตา หลายคนจะชอบการซ่อมแซม CVT แบบประหยัดใน Nissan X-Trail เพื่อเปลี่ยนกล่อง CVT หรือซ่อมที่สถานีบริการ

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เช่นเดียวกับการวินิจฉัย การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ไม่ใช่เรื่องยาก เพื่อความสุขของเจ้าของรถ CVT-7 Variator มีก้านวัดระดับน้ำมันจากโรงงานสำหรับตรวจสอบระดับน้ำมันซึ่งทำให้ง่ายต่อการเปลี่ยน

งานดำเนินการบนสะพานลอยหรือช่องมอง
เราอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และชุดแปรผัน
เราถอดการป้องกันเครื่องยนต์และล้อหน้าซ้ายออก (ในทิศทางของการเดินทาง)
ถอดฝาครอบออกครึ่งหนึ่ง
ทางด้านซ้ายของตัวแปรจะมีรูพิเศษสำหรับระบายของเสีย เราวางภาชนะไว้ข้างใต้แล้วคลายเกลียวก๊อก
เรากำลังรอประมาณครึ่งชั่วโมง น้ำมันไหลออก
สะเด็ดน้ำมันออกจากกระทะ
ต้องถอดตะแกรงกรองออกและพยายามล้าง (เช่น น้ำมันดีเซล เป็นต้น) หากสำเร็จเราจะประหยัดในการซื้อใหม่
เราล้างด้านล่างของข้อเหวี่ยงและทำความสะอาดจากเศษโลหะ
เราคืนตัวกรองไปยังที่ของมัน
เราใส่ปะเก็นใหม่ลงในกระทะแล้วใส่กลับเข้าไปในตัวแปรผัน
ยกแบตเตอรี่และตัวกรองอากาศขึ้น ทิ้งตัวกรองออยล์คูลเลอร์เก่า เราติดตั้งใหม่
เราคืนแบตเตอรี่และตัวกรองอากาศ
เติมน้ำมันเกียร์ใหม่
ตรวจสอบระดับน้ำมันอ้างอิงจากคู่มือการใช้งาน

ตรวจสอบการทำงานของตัวแปร

หลังจากการถอดแยกชิ้นส่วนของ CVT ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง การวินิจฉัย หรือการซ่อมแซม จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเครื่อง ไม่มีใครยกเลิกปัจจัยมนุษย์และข้อผิดพลาดในการประกอบ

ตั้งตัวเลือกให้เป็นกลางและสตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นข้ามคันโยกไปทุกช่วง การสลับควรราบรื่นโดยไม่ต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติม หากทุกอย่างเรียบร้อยคุณสามารถเริ่มทดลองขับได้

คุณต้องออกสตาร์ทอย่างระมัดระวังโดยกดคันเร่งเบาๆ เท่านั้น หากมีการระบุและซ่อมแซมการเสียทั้งหมด และน้ำมันได้รับการเปลี่ยนอย่างถูกต้อง ไม่ควรมีเสียงดังหรือกระตุก

Nissan X-Trail ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นรถที่เชื่อถือได้มากทั้งบนถนนในเมืองและแน่นอนบนถนนในชนบท สิ่งสำคัญคือรถที่คุณใช้อยู่ในสภาพที่ดี ปัญหาหนึ่งที่เจ้าของ Nissan X-Trail T31 อาจพบคือความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัย สิ่งนี้จะเป็นหลักฐานโดยเสียงเคาะที่ได้ยินชัดเจนซึ่งปรากฏบนถนนขรุขระ รวมถึงต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการหมุนพวงมาลัย และเมื่อพวงมาลัยเริ่ม "ดึง" ไปทางซ้ายหรือขวา

เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนพูดถึงความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบของ Nissan X-Trail เช่นแร็คพวงมาลัย อย่างไรก็ตามปัญหาแรกเริ่มขึ้นหลังจากวิ่งได้ 150-200,000 กม. ถึงเวลานั้นอาจต้องซ่อมแซม ไม่สามารถพูดได้ว่าการซ่อมแซม Nissan X-Trail นั้นซับซ้อนเกินไปและการนำไปใช้งานนั้นต้องใช้ความรู้และทักษะพิเศษ อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่ต้องการทำเช่นนี้ คุณสามารถติดต่อผู้เชี่ยวชาญมืออาชีพที่จะดำเนินการไม่เพียงเท่านั้น ซ่อมแซมตัวเองค่อนข้างเร็วและในราคาที่เหมาะสม แต่ยังรวมถึงการวินิจฉัยเบื้องต้นเพื่อหาสาเหตุของการเสียและหลีกเลี่ยงการเยี่ยมชมศูนย์เทคนิคซ้ำ ๆ อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่ต้องการติดต่อศูนย์บริการด้วยเหตุผลบางประการ ให้ทำตามคำแนะนำต่อไปนี้ การสลายสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวคุณเอง

รรางรังผึ้งNissan X-Trail T31: ซ่อมด้วยตัวเอง

1 การรื้อถอน

รื้อแร็คพวงมาลัย Nissan X-Trail

ในการเริ่มการซ่อมแซม คุณต้องถอดรางออก นั่นคือ ถอดรางออก

2 สนิม

เรากำลังมองหาสนิมบนเพลา

หลังจากนั้นเราจะประเมินเพลาแนวนอนด้วยสายตาและดูว่ามีสนิมหรือไม่ หากมีอยู่จะต้องลบออก

3 เราตั้งเพลาไปที่ตำแหน่งตรงกลาง

ตั้งเพลาไปที่ตำแหน่งตรงกลาง

4 การทำเครื่องหมายตำแหน่งของเพลา

ทำเครื่องหมายตำแหน่งของเพลาที่สัมพันธ์กับตัวเรือนอย่างแม่นยำ

และทำเครื่องหมายตำแหน่งที่สัมพันธ์กับตัวราง

5 การถอดประกอบตัวปรับบูช

ก่อนอื่นให้คลายเกลียวน็อตล็อคแล้วถอดปลั๊กออก

หลังจากนั้นคุณต้องถอดชุดประกอบบุชปรับ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวน็อตล็อกและปลั๊กปรับ

6 และถอดปลอกหนีบออกเอง

แขนหนีบ

ภายในเราสามารถสังเกตวงแหวนยึดและปลอกยึดลูกกลิ้งซึ่งต้องดึงออกจากชุดประกอบ

7 เราคลายเกลียวและถอดฝาครอบน็อตของเพลาพวงมาลัย

คลายและถอดน็อตหัวหมวกออก

ขั้นตอนต่อไปของการทำงานคือการถอดเพลาพวงมาลัย Nissan X-Trail T31 ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวและถอดน็อตซึ่งเป็นฝาครอบเพลาพวงมาลัยด้วย

8 ดึงเพลาพวงมาลัยออก

ดึงเพลาพวงมาลัยออก

เมื่อดึงเพลาพวงมาลัยออกเราจะสามารถเข้าถึงเพลาแนวนอน ...

9 ดึงเพลาแนวนอนออก

ดึงเพลาแนวนอนออก

... ซึ่งถอดออกจากแร็คพวงมาลัยด้วย

10 การถอดบูชด้านผู้โดยสาร

เรางอ "หนวด"

ที่ด้านผู้โดยสาร คุณต้องถอดบูชอีกอันออก ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องงอหนวดด้วยเข็มหรือไขควงแล้วดันปลอกโดยใช้เพลาแนวนอน หรือคุณสามารถถอดปลอกออกเป็นส่วน ๆ โดยใช้ไขควงตัวเดียวกัน

11 การขุดเจาะ

เราบดเพื่อไปที่ตลับลูกปืน

ถัดไปคุณต้องถอดแบริ่งเข็มออก ในการทำเช่นนี้ให้หมุนรางกลับหัวและเจาะรูจากด้านบนซึ่งควรจะตกลงไปในกรงแบริ่ง เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ การทำเครื่องหมายรางก่อนเริ่มกระบวนการเจาะจึงไม่ใช่เรื่องเสียหาย หากคุณพลาด ให้ใช้การเจาะไปในทิศทางที่ถูกต้องเพื่อไปยังตำแหน่งที่คุณต้องการไป

12 เคาะตลับลูกปืนเข็ม

เคาะตลับลูกปืนเข็ม

เมื่อสว่านอยู่ในกรงสามารถเคาะตลับลูกปืนออกได้ ที่บ้านโดยไม่มีวิธีการที่ "ป่าเถื่อน" การซ่อม Nissan X-Trail T31 น่าเสียดายที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำ โดยไม่ก่อให้เกิดความเสียหายภายนอกมากนัก คุณสามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ต้องการได้โดยใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพเท่านั้น เสร็จสิ้นขั้นตอนการถอดประกอบแร็คพวงมาลัย

การประกอบแร็คพวงมาลัยนิสสัน เอ็กซ์-ทีรถไฟ ต31

13 การติดตั้งแบริ่ง

ปลอกตลับลูกปืนถูกกดเข้าไปจนสุด

จุดเริ่มต้นของการประกอบแร็ค Nissan X-Trail T31 เริ่มต้นด้วยขั้นตอนการติดตั้งบูชแบริ่งซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่แบริ่งเข็มที่เราเพิ่งได้รับ ด้วยความช่วยเหลือของแมนเดรลซึ่งกระบวนการนี้สะดวกกว่าเรากดปลอกจนกว่าจะหยุด

14 ใส่เพลาพวงมาลัย

ใส่เพลาพวงมาลัยที่หล่อลื่น

จากนั้นหล่อลื่นและใส่แกนบังคับเลี้ยวเข้าไปในราง หลังการติดตั้ง คุณต้องตรวจสอบว่าเพลาจะหมุนอย่างไร ควรทำด้วยมือด้วยความพยายามบางอย่าง

15 การเล่นเพลาพวงมาลัย

เราแกว่งเพลาพวงมาลัย

เราตรวจสอบการเล่นโดยการแกว่งเพลาพวงมาลัยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ถ้าใช่ต้องขันน๊อตครอบให้แน่น หากฟันเฟืองยังคงอยู่หลังจากนั้นจำเป็นต้องถอดเพลาออกและตรวจสอบตลับลูกปืนด้านบน ไม่ควรมีฟันเฟืองเลย - ไม่ว่าจะในแนวแกนหรือในแนวรัศมี ควรพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าแม้แต่ตลับลูกปืนแนวรัศมีใหม่ก็สามารถแสดงการเล่นตามแนวแกนได้

16 บูช

บูชเก่าและใหม่

แทนที่จะใช้บูชเก่าที่เราดึงออกมา จำเป็นต้องใส่บูชใหม่จากชุดซ่อม Ixtrail

17 เราลบมุมลบมุม

เราจบแขนเสื้อ

ในการทำเช่นนี้ คุณต้องลบมุมด้านตรงข้ามของปลอกคอสูง ยิ่งคุณทำการลบมุมให้กว้างขึ้นเท่าใด การใส่เพลาแนวนอนก็จะง่ายขึ้นในภายหลัง แต่ไม่มีความคลั่งไคล้

18 ทำการตัด

ทำการตัด 3 ครั้งอย่างระมัดระวัง

หลังจากนั้นเราใส่แขนเสื้อลงในคีมจับและตัดสามครั้งจากคอสูง ไม่ถึงตอนจบของรายละเอียด. การทำเช่นนี้สะดวกที่สุดโดยใช้เครื่องบดเนื่องจากในกรณีนี้ไม่มีแฟลช หลังจากการตัดที่ไม่สมบูรณ์สามครั้ง เราก็ทำการตัดหนึ่งครั้งตลอดความยาวทั้งหมด ความกว้างควรเป็น 2-3 มม. หลังจากการตัด คุณต้องถอดแฟลชทั้งหมดออกอย่างระมัดระวัง โดยเฉพาะจากด้านใน

19 การเตรียมบูชสำหรับการติดตั้ง

ปลอกพร้อมสำหรับการติดตั้ง

ในแต่ละร่องของบูชใหม่ คุณต้องสวมแหวนยาง 1-2 อันและหล่อลื่นบูชทั้งด้านในและด้านนอก ตอนนี้พร้อมสำหรับการติดตั้งแล้ว

20 แฮ็คชีวิตเล็กน้อย

ป้องกันพลาสติก

ปัญหาหลักที่เกิดขึ้นเมื่อติดตั้ง Nissan X-Trail T31 ลงในรางคือแหวนยางดึงผ่านร่องในร่างกายได้ยาก พวกเขายึดมั่นและฉีกขาด เพื่อให้งานนี้ง่ายขึ้นคุณต้องตัดแถบจากขวดพลาสติกเป็นสองเท่าของความยาวของปลอก - ประมาณ 5 ซม. ต้องพันแถบรอบ ๆ ส่วนเพื่อไม่ให้ทับซ้อนกัน หล่อลื่นที่นั่งและใส่ปลอกหุ้มด้วยแถบพลาสติก ต้องขอบคุณเธอที่ทำให้ปลอกหุ้มเข้าไปด้านในได้ดีโดยไม่มีความเสียหาย สามารถดึงแถบออกได้ง่ายด้วยคีม

21 เจียรเพลาแนวนอน

เจียรเพลาแนวนอน

ต่อไปเราต้องขัดเพลาแนวนอนของ Xtrail หากไม่มีความเสียหายแสดงว่ากระดาษทราย -nolevka (ZM-800) และ GOI paste เหมาะสำหรับสิ่งนี้ เจียรได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องจักร

22 การหล่อลื่นเพลา

หล่อลื่นเพลาทั้งสอง

หลังจากนั้นเพลาแนวนอนและพวงมาลัยจะถูกหล่อลื่น

23 การใส่เพลาแนวนอน

เรายึดไหล่ของแขนเสื้อไว้ในร่อง

ใช้มือของคุณจับปลอกคอของแขนเสื้อไว้ในร่องแล้วใส่เพลาแนวนอน การดำเนินการนี้อาจไม่ทำงานในครั้งแรก ใช้เวลาของคุณและอย่าใช้แรงมากเกินไป เพราะอาจทำให้บูชหักได้

24 ตรวจสอบเพลาแนวนอน

เราตรวจสอบความพยายาม: มันควรจะเป็น

หลังจากนั้นคุณต้องตรวจสอบแรงแตกหักของเพลาแนวนอน สิ่งนี้จะช่วยให้คุณสามารถประเมินว่าแรงอัดของเพลาโดยปลอกนั้นแน่นแค่ไหน หากทุกอย่างราบรื่น คุณต้องถอดบูชออกและเพิ่มแหวนยางหนึ่งอันที่เพลาแต่ละอัน หลังการติดตั้ง เราจะตรวจสอบฟันเฟืองอีกครั้ง เหวี่ยงเพลาด้วยมือขวา และจับด้วยมือซ้าย

25 ประกอบเพลาพวงมาลัย

เราติดตั้งเพลาพวงมาลัยตามเครื่องหมาย

หลังจากตั้งเพลาแนวนอนไปที่ตำแหน่งตรงกลาง ตามรอยที่ทำไว้ก่อนหน้านี้ ใส่เพลาบังคับเลี้ยวและขันน็อตหมวกให้แน่นจนสุด

เราตรวจสอบ: เราดึงตัวเองอย่างหนัก เพลาจะต้องไม่ถูกกด

เราตรวจสอบแรงขับ - ไม่ควรบิดเพลา Nissan X-Trail T31 แกว่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง - ไม่ควรมีช่องว่าง

30 ถ้ามีช่องว่าง...

ปลอกพลาสติกมีรอยขีดข่วน

หากมีช่องว่างให้ถอดปลอกยึดลูกกลิ้งออกแล้วเปลี่ยนเป็นพลาสติก ต้องทำรอยขีดข่วนบนพื้นผิวการทำงานเพื่อยึดน้ำมันหล่อลื่น จากนั้นหล่อลื่นปลอกพลาสติกแล้วใส่เข้าที่

ปิดรูส่วนเกินด้วยสารกันรั่ว

รูที่เจาะก่อนหน้านี้ต้องล้างไขมัน เคลือบด้วยสารกันรั่วและปล่อยให้แห้ง หลังจากนั้นก็ยังคงขันสกรูปลายและแท่งและวางรางบนรถและ ... เพลิดเพลินไปกับความเงียบด้วยความภาคภูมิใจในความจริงที่ว่าการซ่อมแซมทำขึ้นเองและประหยัดเงินได้เป็นจำนวนมาก

ซ่อมแร็คพวงมาลัย: ทำเองหรือหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ

การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยด้วยตนเอง Nissan X-Trail T31 นอกจากข้อดีแล้วยังมีข้อเสียอีกด้วย แน่นอน หากคุณเป็นผู้ที่ชื่นชอบรถมากประสบการณ์ คุณก็สามารถทำมันเองได้ โดยไม่พลาดสิ่งใดในกระบวนการซ่อมแซม เจ้าของรถที่มีประสบการณ์น้อยอาจทำให้ปัญหารุนแรงขึ้นแทนที่จะซ่อมซึ่งจะนำไปสู่ความจำเป็นในการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยซึ่งจะมีราคาสูงกว่ามาก ดังนั้นหากคุณไม่รู้สึกถึงความแข็งแกร่งในการซ่อมแซมด้วยตัวเองจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ประหยัดเงินและติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่ศูนย์บริการ .

อุปกรณ์แร็คพวงมาลัย

ซ่อมแร็คพวงมาลัย Nissan X-Trail T31

การเก็บเสียง Nissan x trail

การแยกเสียงรบกวน Nissan x trail เป็นกระบวนการที่มีความรับผิดชอบและสำคัญมากซึ่งเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้เกือบทั้งหมดต้องเผชิญ

ความต้องการนั้นชัดเจนเพราะด้วยเหตุนี้คุณจึงสามารถปรับปรุงลักษณะเสียงของระบบลำโพงได้อย่างมาก แต่แน่นอนใน Nissan x trail ฉนวนกันเสียงต้องใช้ทักษะและความรู้บางอย่าง

ฉนวนกันเสียงของห้องโดยสาร

เจ้าของรถหลายคนทราบว่านี่เป็นกระบวนการที่ยากที่สุด ในระหว่างนี้อาจมีปัญหาบางอย่างเกิดขึ้น ดังนั้นจึงขอแนะนำให้เริ่มต้นด้วยเพื่อให้การเก็บเสียงของส่วนประกอบที่เหลือของรถประสบความสำเร็จมากขึ้น

ทุกอย่างเกิดขึ้นด้วยวิธีนี้:

ก่อนอื่นคุณควรนำสิ่งที่ไม่จำเป็นออกจากห้องโดยสาร ในการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวแล้วถอดที่นั่งและเก้าอี้ออก ควรสังเกตว่าที่นั่งด้านหน้าติดด้วยสลักเกลียวสี่ตัว, เซ็นเซอร์ยึด (จากเข็มขัด) และปลั๊ก (จากถุงลมนิรภัย) แต่ละอันจะต้องคลายเกลียวออกก่อนที่จะเริ่มถอดที่นั่ง

หมายเหตุ: ในกรณีนี้เบาะหลังจะถูกถอดออกได้ง่ายกว่ามาก - โดยถอดคลิปทั้งสองออก อย่างไรก็ตามการถอดด้านหลังออกจะยากมากเพราะต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

ขั้นตอนต่อไปคือการถอดหลังคา มีแปรงพลาสติกด้านหน้าบนชั้นวางซึ่งต้องถอดออก ควรทำเช่นเดียวกันกับแปรงด้านหลัง

ตอนนี้คุณต้องใส่ใจกับรายละเอียดทั้งหมดที่อยู่บนเพดาน นี่คือที่บังแดด ที่บังแสง และอื่นๆ การรื้อสามารถทำได้ด้วยไขควงปากแฉก สิ่งสำคัญคือมีขนาดที่เหมาะสม
หลังจากนั้นคุณสามารถถอดแผ่นหลังคาออกได้ผ่านทางช่องเปิดที่ประตูด้านหลัง
หลังจากถอดหลังคาออกแล้วคุณสามารถวิเคราะห์ "เครา" ได้ คุณสามารถใช้ไขควงปากแฉกได้เช่นกัน

หมายเหตุ: หากไม่ได้อยู่ในมือ มีดทั่วไปจะช่วยได้ แต่ในกรณีนี้การดำเนินการทั้งหมดจะยากเล็กน้อย

เรายังคง:

ถัดไปคุณต้องดึงฝาครอบออกซึ่งอยู่ใกล้กับที่เขี่ยบุหรี่ (ด้านล่าง)
ตอนนี้คุณควรคลายเกลียวสกรูที่มองเห็นได้ทั้งหมดรวมถึงสกรูที่อยู่ใต้ที่นั่งคนขับและผู้โดยสาร สิ่งนี้จะต้องทำทันที แต่ด้วยความระมัดระวัง
เมื่อการจัดการนี้เสร็จสิ้น ทุกสิ่งจะถูกลบออกอย่างรวดเร็วและง่ายดายโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก สิ่งนี้ไม่จำเป็น ในทางตรงกันข้ามด้วยการติดตั้งอันใหม่ที่ถูกต้องอันเก่าจะปรับปรุงประสิทธิภาพ
ก่อนดำเนินการติดตั้งฉนวนกันเสียงใหม่คุณต้องทำความสะอาดพื้นผิวให้สะอาดจากฝุ่นและสิ่งสกปรก เพื่อให้วัสดุยึดเกาะกับรถได้ดีขึ้น ขอแนะนำให้ลดไขมันในส่วนที่จะติดตั้งฉนวน

ไม่แนะนำให้ตัดวัสดุฉนวนเป็นชิ้นใหญ่ เป็นการดีกว่าที่จะตัดรายละเอียดเล็ก ๆ ออกซึ่งจะถูกยึดเข้ากับข้อต่อ มิฉะนั้นจะเป็นการยากที่จะถ่ายโอนวัสดุ จะยิ่งติดยากขึ้นไปอีก นอกจากนี้การจัดตำแหน่งให้ถูกต้องในตอนท้ายยังแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

ชั้นฉนวนแรกต้องทำจากวัสดุคุณภาพสูงที่มีลักษณะดี - จากน้ำมันดิน จะต้องอุ่นด้วยเครื่องเป่าผมในอาคารซึ่งจะทำให้วัสดุละลายได้เล็กน้อย สิ่งนี้จะช่วยให้พอดีกับพื้นผิวอย่างปลอดภัย

หมายเหตุ: สิ่งสำคัญคือต้องทำให้วัสดุเรียบด้วยลูกกลิ้งระหว่างการทำงาน มิฉะนั้นจะไม่กระจายอย่างสม่ำเสมอ

ชั้นที่สอง- ทำจากวัสดุที่สั่นสะเทือนต้องวางอย่างระมัดระวังบนอันแรก สิ่งสำคัญคือต้องบรรจุให้แน่นโดยไม่เกิดฟองอากาศ
ควรปิดผนึกสถานที่ที่มองเห็นพื้นผิวโลหะด้วยตัวแยกการสั่นสะเทือน

บันทึก. เมื่อเร็ว ๆ นี้มีวัสดุใหม่ ๆ มากมายสำหรับฉนวนกันเสียงปรากฏขึ้นในตลาด ดังนั้นการค้นหาตัวเลือกที่เหมาะสมจึงไม่ใช่ปัญหา น้ำมันดินและการติดตั้งเป็น "วิธีที่ล้าสมัย" แต่มีประสิทธิภาพมาก หากไม่มีความปรารถนาที่จะยุ่งเกี่ยวกับมันขอแนะนำให้เลือกตัวแยกการสั่นสะเทือน

ฉนวนช่องเก็บสัมภาระ

การติดตั้งฉนวนกันเสียงบนลำตัวใน Nissan ดำเนินการดังนี้:

ก่อนอื่นคุณต้องถอดองค์ประกอบทั้งหมดที่อาจรบกวนการติดตั้งฉนวนตามปกติ หากไม่มีชิ้นส่วนดังกล่าวบนฝาแสดงว่ามีชิ้นส่วนเหล่านี้อยู่บนพื้นผิวอื่นค่อนข้างมาก เหล่านี้คือตะขอ, ฝาครอบ, ปลอกพลาสติก, ปลอกยาง;
อัลกอริทึมของการใช้งานคล้ายกับการใช้ฉนวนภายใน นั่นคือมันเกิดขึ้นในสามชั้น ประการแรกคือสารต้านการกัดกร่อนเพื่อให้พื้นผิวโลหะไม่เป็นสนิม ถัดไป - น้ำมันดินและหลัง - วัสดุฉนวนกันการสั่นสะเทือน

หมายเหตุ: คุณสามารถใช้วัสดุจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง โปรดทราบว่าอาจไม่ได้มีไว้สำหรับรถยนต์โดยเฉพาะ ดังนั้นจึงสามารถใช้วัสดุก่อสร้างได้

ฉนวนประตู

ตอนนี้คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดที่อยู่ใต้ชุดควบคุม นอกจากนี้คุณต้องใส่ใจกับสกรูที่อยู่รอบ ๆ ขอบ หลังจากนั้นจะสามารถถอดปลอกออกได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามใด ๆ

ทากาวด้านในของประตูทั้งหมดด้วยไวโบรพลาสต์ชิ้นเล็กๆ หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มวางพื้นผิวด้านนอกได้
นอกจากนี้การ์ดประตูจะต้องติดกาวสองชั้นของบิโทพลาสต์
หลังจากกาวแห้ง สามารถเริ่มประกอบได้

ราคาของวัสดุแยกการสั่นสะเทือนมีตั้งแต่ 7-8,000 ไม่มากเมื่อพิจารณาว่าในเวิร์กช็อปรถยนต์กระบวนการดังกล่าวจะต้องจ่ายประมาณ 40,000

และทำไมถ้าคุณสามารถทำทุกอย่างด้วยตัวเอง? ก่อนเริ่มงานคุณควรทำความคุ้นเคยกับภาพถ่ายและวิดีโอซึ่งมีปริมาณเพียงพอบนอินเทอร์เน็ต เราหวังว่าคำแนะนำของเราจะไม่เสียหายเช่นกัน

ดังนั้นจึงมีลักษณะที่สดใสและจับใจ ดังนั้น "การปรับแต่ง" ภายนอกที่เป็นอิสระนั้นต้องการเพียงการเพิ่ม "จังหวะ" สุดท้ายสองสามอย่างที่เน้น (ในระดับที่มากขึ้น) ความเป็นตัวตนของเจ้าของ X-Trail สัจพจน์เดียวกันนี้ใช้กับขั้นตอนการปรับปรุงประสิทธิภาพทางเทคนิคของ "ภาษาญี่ปุ่น"

เพิ่มกำลังเครื่องยนต์

คุณสามารถเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ X-Trail ดั้งเดิมได้ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษ มีการใช้ "การปั๊ม" ของรถยนต์เมื่อไม่นานมานี้และเรียกว่า "การปรับแต่งชิป" สำหรับสิ่งนี้ มีการใช้อุปกรณ์หลายประเภท:

1. RSchip - โมดูลเพิ่มเติมสำหรับการควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ การปรับแต่ง Nissan X Trail โดยใช้อุปกรณ์นี้ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงค่าของปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายและองศาการจุดระเบิดล่วงหน้าที่ผู้ผลิตกำหนด สิ่งนี้จะเพิ่มพลังของมอเตอร์และแรงบิด พารามิเตอร์ทั้งหมดเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกและค่าของพารามิเตอร์นั้นขึ้นอยู่กับโหลดที่เครื่องยนต์ของรถ "สัมผัส" ในช่วงเวลาที่กำหนด

มุมล่วงหน้าของการจุดระเบิดคือมุมของการหมุนขององค์ประกอบกลไกข้อเหวี่ยงตั้งแต่เริ่มจ่ายกระแสไฟฟ้าไปยังหัวเทียน (จุดระเบิด) จนถึงช่วงเวลาที่ลูกสูบมาถึงตำแหน่งศูนย์ตาย

2. RSchip Turbo - อุปกรณ์ความเร็วสูงเปลี่ยนค่าของตัวบ่งชี้ที่มาจากเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์หลายตัวไปยังโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ของรถ เป็นผลให้บรรลุผลการทำงานของมอเตอร์ที่สูงขึ้น

การปรับแต่ง Nissan X Trail ดังกล่าวช่วยให้คุณเพิ่มตัวบ่งชี้กำลังของเครื่องยนต์เบนซิน SUV ได้ 17-20 "ม้า" ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจยิ่งขึ้นด้วยความช่วยเหลือของการปรับแต่งชิปสามารถทำได้ในรถยนต์ที่ติดตั้งหน่วย turbodiesel อุปกรณ์ที่ระบุไว้ข้างต้นมีเครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อน X-Trail ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น 30-53 "ม้า"

ค่าใช้จ่ายในการ "ปั๊ม" มอเตอร์ครอสโอเวอร์มีตั้งแต่ 14-20,000 รูเบิล ตัวเลือกที่แพงกว่าคือการปรับแต่งชิปดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์ ผลของการดัดแปลงแบบ "อิสระ" ดังกล่าว ทำให้ไม่มีส่วนประกอบใดของรถเสียหาย ดังนั้นการปรับแต่งจะไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ จากศูนย์บริการของผู้ผลิต

การอัพเกรดแพ็คเกจเลนส์มาตรฐาน

X-Trail มีรูปลักษณ์ที่แสดงออกอย่างชัดเจนและไม่ธรรมดา แต่เจ้าของบางคนไม่รังเกียจที่จะ "แต่งแต้มดวงตา" ให้กับรถของพวกเขา ให้แม่นยำยิ่งขึ้น อัปเกรดแพ็คเกจเลนส์มาตรฐานของเขา และคุณสามารถอัพเกรดได้ทั้งไฟหน้าและไฟท้าย

วิธีที่ง่ายที่สุดในการปรับแต่ง Nissan X Trail ด้านหน้าคือการติดตั้งชุดไฟเพิ่มเติมบนไฟหน้าด้วยตัวเอง ซึ่งผู้คนต่างเรียกเล่นๆ ว่า "Angel Eyes" เป็นวงแหวนนีออนรอบหลอดไฟหน้า ในชุดประกอบด้วยโคมไฟวงแหวน 4 ดวงที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี CCFL กำลังไฟของพวกเขาอยู่ที่ 2 ถึง 4 W อายุการใช้งานที่รับประกันคือ 40,000 ชั่วโมงและราคาหลายพันรูเบิล

CCFL เป็นเทคโนโลยีสำหรับการผลิตหลอดไฟสมัยใหม่ซึ่งใช้แคโทดเย็นเป็นองค์ประกอบให้แสงสว่าง การออกแบบหลอดไฟดังกล่าวประกอบด้วยหลอดแก้วที่ปิดสนิททุกด้านและบรรจุด้วยส่วนผสมของก๊าซเฉื่อยและปรอท

นอกจากฟังก์ชั่นด้านสุนทรียะแล้ว การให้รูปลักษณ์ด้านหน้าของรถดูมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ดวงตานางฟ้ายังมีความสำคัญในทางปฏิบัติอีกด้วย ใช้เป็นไฟเดย์ไลท์ แพ็คเกจไฟที่ประกอบด้วยหลอด CCFL โดดเด่นด้วยการใช้พลังงานต่ำ แม้เมื่อเทียบกับหลอด LED ดังนั้นจึงสามารถใช้เป็นไฟจอดรถได้

ชุดแต่งรอบคันสำหรับ X-Trail

ชุดแต่งรอบคันใน Nissan X Trail เป็นวิธีที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการ "ปั๊ม" ครอสโอเวอร์สัญชาติญี่ปุ่นอย่างอิสระ ชุดแต่งรอบคันทั้งหมดทำหน้าที่พื้นฐานหลายประการ:

สุนทรียศาสตร์ - ทำให้ SUV มีรูปลักษณ์ที่สดใสและเป็นที่จดจำ
ป้องกัน - ปกป้ององค์ประกอบแต่ละส่วนของรถและโครงสร้างทั้งหมดจากการถูกทำลาย
อากาศพลศาสตร์ - ลดความต้านทานของตัวถังรถต่อการไหลของอากาศระหว่างการเคลื่อนไหว

"kenguryatnik" ที่รู้จักกันดียังเป็นชุดตัวถังและไม่เพียง แต่ทำหน้าที่เป็นที่สำหรับติดไฟหน้าเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างตัวถังทั้งหมดอีกด้วย

ชุดตัวถังแบ่งตามวัสดุในการผลิต:

พลาสติก - ใช้เพื่อปกป้องส่วนประกอบต่างๆ ของรถ เช่น ธรณีประตู ประตู และฝากระโปรงหน้ารถ
ไฟเบอร์กลาส - ทำหน้าที่ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของตัวรถครอสโอเวอร์และบางส่วนเพื่อป้องกันหน้าต่าง (ชุดตัวถังโปร่งใส)
โลหะ - ใช้สำหรับติดสิ่งที่แนบมาเพิ่มเติม: ไฟ, รอก

การปรับแต่งซาลอน

นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงภายในและภายนอกแล้ว อย่าพลาดโอกาสในการเพิ่มจำนวนสิ่งอำนวยความสะดวกในห้องโดยสาร หลายคนถูกดึงดูดด้วยการตกแต่งขั้นพื้นฐานและระบบมัลติมีเดียและการยศาสตร์ของห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม ไดรเวอร์ทุกคนแตกต่างกัน คุณสามารถเพิ่มพวงมาลัย แดชบอร์ด คันเกียร์ด้วยคาร์บอนแทรก นอกจากนี้ คุณไม่สามารถซื้อสีดำทั่วไปได้ แต่เป็นสีฉูดฉาดมากกว่า

ห้องเก็บสัมภาระในรถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นนั้นกว้างขวาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณคำนึงถึงความสามารถในการลดเบาะแถวสุดท้ายลง อย่างไรก็ตามสถานที่นี้ยังสามารถปรับแต่งได้ ท้ายรถสามารถเสริมด้วยตัวยึดเพิ่มเติมเพื่อความสะดวกในการขนย้ายเฟอร์นิเจอร์ รถเข็นเด็ก หรือจักรยาน นอกจากนี้ภาชนะที่ซ่อนอยู่สำหรับจัดเก็บเครื่องมือและสิ่งอื่น ๆ จะไม่รบกวน

เราขอเชิญคุณเปรียบเทียบการออกแบบภายในของ Nissan X Trail กับการตกแต่งภายในของรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางและ SUV รุ่นอื่นๆ ที่คุณสามารถรับชมได้ และคุณยังสามารถทำความคุ้นเคยกับการออกแบบภายในรถยนต์จากหมวดราคาเดียวในบทความนี้

นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้ ยังสามารถดำเนินการตามขั้นตอนที่มองไม่เห็นแต่มีความสำคัญ เช่น ฉนวนกันเสียงและความร้อน ไม่ใช่ทุกคนที่ทำเพราะอาชีพนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายและมีราคาแพง อย่างไรก็ตามคุณสามารถค้นหาคำแนะนำโดยละเอียดและชัดเจนสำหรับการปรับแต่งห้องโดยสารทีละขั้นตอน หลังจากการปรับปรุงในลักษณะนี้ การอยู่ใน Nissan X Trail จะสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร