โฟล์คสวาเก้นเป็นแบรนด์รถยนต์สัญชาติเยอรมันที่เจ้าของชื่อเดียวกันมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่โวล์ฟสบวร์ก มีส่วนร่วมในการผลิตรถยนต์และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ รถบรรทุก รถมินิบัส รวมถึงชิ้นส่วนรถยนต์

ต้นกำเนิดของแบรนด์ย้อนไปถึงช่วงต้นทศวรรษที่ 30 เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมันนำเสนอรถยนต์ที่หรูหราเป็นหลัก และชาวเยอรมันทั่วไปไม่สามารถซื้อสิ่งอื่นใดได้นอกจากรถจักรยานยนต์ ในความพยายามที่จะครอบครองส่วนที่ว่างเปล่า ผู้ผลิตรถยนต์ได้พัฒนาในด้านการสร้าง รถมวลชนซึ่งได้แก่ Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 และอื่น ๆ

Ferdinand Porsche นักออกแบบชื่อดังแห่งขุมพลังและ รถแข่งทำงานเป็นเวลาหลายปีในโครงการรถยนต์ขนาดเล็กที่เหมาะสำหรับชาวเยอรมันส่วนใหญ่ในฐานะรถครอบครัว ขณะนั้นรถยนต์ขนาดเล็กถูกปลดระวาง รถใหญ่แต่ปอร์เช่ต้องการสร้างการออกแบบใหม่ตั้งแต่ต้น

ในปี 1931 เขาสร้างรถยนต์รุ่นนี้และตั้งชื่อว่า Volksauto ซึ่งมาจากคำว่า "volk" - ผู้คน แนวคิดหลายอย่างที่ปอร์เช่ใช้ในการพัฒนารถยนต์นั้น "อยู่ในอากาศ" และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นก็ใช้เช่นกัน และการพัฒนาบางอย่างก็ไม่เหมือนใคร รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ติดตั้งด้านหลัง ช่วงล่างแบบทอร์ชั่นบาร์ และตัวถังที่โค้งมนคล้ายด้วง ซึ่งปรับปรุงแอโรไดนามิก

ในปี 1933 อดอล์ฟ ฮิตเลอร์เรียกร้องให้มีการสร้าง รถราคาถูกสามารถรองรับผู้ใหญ่สองคนและเด็กสามคนซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. เขาต้องการให้รถยนต์มีราคาไม่แพงในเยอรมนีเหมือนกับในสหรัฐอเมริกา ดังนั้นราคาไม่ควรเกิน 990 Reichsmarks (ประมาณ 396 ดอลลาร์)

แม้จะมีแรงกดดัน แต่ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่า บริษัท เอกชนไม่สามารถผลิตรถยนต์ในราคาขายปลีกที่ 990 Reichsmarks จากนั้นฮิตเลอร์ก็ตัดสินใจสนับสนุนการก่อสร้างองค์กรใหม่ที่รัฐเป็นเจ้าของ และประกอบรถยนต์ที่นั่นโดยใช้การออกแบบของเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ โดยมีข้อจำกัดด้านการออกแบบบางประการ

รถต้นแบบคันแรกภายใต้ชื่อ KDF-Wagen ปรากฏในปี 1936 พวกเขารักษารูปทรงโค้งมนของตัวถัง เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ และเครื่องยนต์ด้านหลัง คำนำหน้า Volks- ในเวลานั้นไม่เพียงใช้กับรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ในเยอรมนีที่มีให้สำหรับคนหลากหลายกลุ่ม

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH ถูกสร้างขึ้น ซึ่งในวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2481 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Volkswagenwerk GmbH

ในขณะที่โรงงานกำลังสร้าง มีการประกอบชุดทดลองของ KDF-Wagens ที่บริษัท Daimler-Benz รุ่นสุดท้ายกลายเป็นรุ่นที่มีก้นแบนเสริมแรงซึ่งแทนที่เฟรม เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบที่มีปริมาตร 985 ซม. 3 และระบบกันสะเทือนอิสระทอร์ชั่นบาร์ทุกล้อ

โฟล์คสวาเก้น บีเทิล (2481-2546)

วันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 การก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่เริ่มขึ้นในเมืองโวล์ฟสบวร์ก ก่อนเริ่มสงครามในปี 1939 มีรถประกอบเพียงไม่กี่คัน ด้วยการระบาดของสงคราม การผลิตจึงได้รับการออกแบบใหม่สำหรับการผลิตทางการทหาร ยานพาหนะตัวอย่างเช่น Kübelwagen ("รถกระดูกเชิงกราน")

เขาได้รับตัวถังสี่ประตูแบบเปิดพร้อมแผงแบน, เกียร์ล้อหลัง, เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองระหว่างล้อ, ระบบกันสะเทือนอิสระของล้อทั้งหมด, ระยะห่างจากพื้น 290 มม. และล้อขนาด 16 นิ้ว ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เครื่องยนต์ขนาด 1,130 ซีซี 25 แรงม้า เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศทำงานได้อย่างเสถียรในทุกสถานการณ์ สภาพภูมิอากาศ. รถไม่กลัวกระสุนเนื่องจากไม่มีหม้อน้ำ ความเร็วสูงสุดคือ 80 กม. / ชม.

Volkswagen Kübelwagen (2483-2488)

ตามธรรมเนียมทั่วนาซีเยอรมนี แรงงานนักโทษที่ไม่ได้รับค่าจ้างถูกใช้ในโรงงาน Volkswagen ในช่วงสงคราม บริษัทยอมรับในปี 2541 ว่าใช้ทาสประมาณ 15,000 คนในเวลานั้น ในการนี้ Volkswagen ได้จัดตั้งกองทุนชดใช้ค่าเสียหายโดยสมัครใจ

หลังสงคราม โรงงานของบริษัทได้รับความเสียหายอย่างหนักอันเป็นผลมาจากการทิ้งระเบิดและตกไปอยู่ในเขตยึดครองของอังกฤษ พวกเขาจัดการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์ทางทหารตามความสามารถที่เหลืออยู่ องค์กรต้องถูกทำลายเนื่องจากมีส่วนร่วมในการผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหารและใช้แรงงานทาส อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่คนหนึ่งของกองทัพอังกฤษได้ดึงรถยนต์พลเรือนที่ผลิตในบริษัทและนำไปแสดงที่สำนักงานใหญ่ของกองทัพอังกฤษ ด้วยเหตุนี้ รัฐบาลอังกฤษจึงสั่งซื้อรถยนต์จำนวน 20,000 คัน และเริ่มการประกอบ

ในปี 1946 โรงงานแห่งนี้ผลิตรถยนต์ได้ 1,000 คันต่อเดือน ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมเมื่อพิจารณาจากสภาพทรุดโทรม ชะตากรรมของพืชยังไม่ชัดเจนเป็นเวลานาน วิลเลียม รูตส์ หัวหน้ากลุ่มผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษมาเยี่ยมเขา ซึ่งกล่าวว่าบีเทิลจะมีอายุการใช้งานสูงสุดอีกสองปี เขาอธิบายว่ารถคันนี้ "น่าเกลียดเกินไปและมีเสียงดังเกินไป" น่าแปลกที่รถรุ่นนี้ถูกประกอบขึ้นที่โรงงาน Rootes ในอาร์เจนตินาในช่วงทศวรรษที่ 80 ซึ่งเป็นช่วงที่บริษัทล้มละลายไปแล้ว

ในปี 1948 โฟล์คสวาเก้นกลายเป็นสัญลักษณ์แห่งการฟื้นฟูประเทศเยอรมนี ผู้เล่นตัวจริงเติบโตขึ้น รถเพื่อการพาณิชย์ Volkswagen Type 2 พร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 1100cc ติดตั้งด้านหลัง ในปี 1965 แบรนด์ได้เปิดตัวรุ่นที่มีน้ำหนักบรรทุก 1,000 กก. แทนที่จะเป็น 750 กก. จากนั้นเปลี่ยนเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรเป็น 1.5 ลิตร

โฟล์คสวาเก้นประเภท 2 (2492-2546)

ในปี พ.ศ. 2492 โฟล์คสวาเก้นเริ่มขายในสหรัฐอเมริกา แต่ขายได้เพียงสองคันในปีแรก บริษัทดำเนินการเพื่อสร้างมาตรฐานการขายและการบริการในอเมริกา จนกลายเป็นแบรนด์ต่างประเทศที่มียอดขายสูงสุดในที่สุด

ในปีพ. ศ. 2498 รถสปอร์ตที่มีตัวถังคูเป้ปรากฏขึ้น - Volkswagen Karmann Ghia ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 มาตรฐานการครองชีพของประชากรสูงขึ้น ดังนั้นจึงมีความต้องการมากขึ้น รถยนต์อันทรงเกียรติกว่าด้วง แล้ว คู่มือโฟล์คสวาเกนเสนอความร่วมมือกับ บริษัท Karmann ซึ่งมีส่วนร่วมในการผลิตตัวถัง ในทางกลับกัน Karmann ก็หันไปหา บริษัทอิตาลีเจีย.

ซึ่งแตกต่างจากรุ่น Beetle ที่แผงตัวถังยึดด้วยสลักเกลียว สิ่งนี้ทำด้วยมือซึ่งส่งผลต่อราคาของรถ รถต้นแบบถูกนำเสนอในงาน Paris Motor Show ในปี 1953 และได้รับการตอบรับอย่างอบอุ่นจากสาธารณชน

อย่างไรก็ตาม หลังจากการเปิดตัวเวอร์ชั่นซีเรียล ความต้องการก็เกินความคาดหมายของบริษัทรถยนต์ ในปีแรกเพียงปีเดียว โมเดลดังกล่าวขายได้ 10,000 คัน

มันถูกวางตำแหน่งให้เป็นรถซิตี้คาร์ที่ใช้งานได้จริงและมีสไตล์ ไม่ใช่รถสปอร์ตสำหรับชนชั้นสูง ภายใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ 1584 ซีซี 60 แรงม้า ซม.

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2500 โฟล์คสวาเก้นได้เปิดตัวรถเปิดประทุน Karmann Ghia ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 รถได้รับกระจังหน้ากว้างขึ้น ไฟท้ายและไฟหน้าโค้งมนมากขึ้น

โฟล์คสวาเกน คาร์มานน์ เกีย (1955-1974)

ในปี 1960 โฟล์คสวาเกนเปิดตัว ชนิดใหม่ยานพาหนะ. พวกเขาใช้ตัวถังแบบ monocoque, ระบบเกียร์อัตโนมัติที่เป็นอุปกรณ์เสริม, ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์และโรงไฟฟ้าที่ทรงพลัง

ในปี 1971 ทางแบรนด์ได้เปิดตัว Super Beetle ซึ่งแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานโดยใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทแทนทอร์ชั่นบาร์แบบเดิม

โฟล์คสวาเก้นซื้อกิจการ ออโต้ยูเนี่ยนและ NSU Motorenwerke AG รวมเข้าด้วยกันเป็นแผนกเดียวซึ่งเริ่มผลิตรถยนต์หรูหราภายใต้แบรนด์ Audi ข้อตกลงดังกล่าวถือเป็นจุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ของบริษัท เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ทั้งสองรายได้เพิ่มฐานความรู้ทางเทคโนโลยีของโฟล์คสวาเก้น ซึ่งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศนั้นล้าสมัยไปแล้ว

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ยอดขายของ Beetle ในตลาดยุโรปและอเมริกาเหนือเริ่มลดลง และบริษัทไม่รู้ว่าจะเปลี่ยนรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดได้อย่างไร การใช้เทคโนโลยีจาก Audi และ Auto Union เช่น ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ปูทางไปสู่การพัฒนารถรุ่นที่มีชื่อเสียง เช่น Passat, Scirocco, Golf และ Polo

กลายเป็นบุตรหัวปี โฟล์คสวาเก้น พาสสาทซึ่งปรากฏในปี พ.ศ. 2516 และยืมส่วนประกอบตัวถังและส่วนประกอบเชิงกลบางส่วนจาก Audi 80 เดิมทีมันถูกนำเสนอในรูปแบบซีดานสองและสี่ประตู เช่นเดียวกับรุ่นสามและห้าประตูที่คล้ายกัน ติดตั้ง Passat เครื่องยนต์สี่สูบด้วยปริมาตร 1.3 และ 1.5 ลิตรและกำลัง 55 และ 75 แรงม้า ตามลำดับ จากปี 1978 มีดีเซล 1.5 ลิตรจำหน่าย

โฟล์คสวาเกน พาสสาท (1973)

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1974 Scirocco ได้รับการออกแบบโดย Giorgetto Giugiaro ชาวอิตาลี เขาแบ่งปันแพลตฟอร์มกับ Golf และ Karmann ในอนาคตเนื่องจาก ความจุที่จำกัดโฟล์คสวาเก้น.

รุ่นที่สำคัญ โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟปรากฏในปี 1974 ออกแบบโดย Giorgetto Giugiaro รถแฮทช์แบคขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำที่ติดตั้งด้านหน้า The Golf กลายเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดของ Volkswagen เป็นผู้นำเซ็กเมนต์ และเป็นรถยนต์ที่ขายดีเป็นอันดับสองของโลก ในปี 2555 มีการประกอบโมเดลมากกว่า 29 ล้านหน่วย

เดิมเปิดตัวเป็นรถแฮทช์แบค 3 ประตู ตามด้วยรถแฮทช์แบค 5 ประตู แวกอน (รุ่นปี 1993) รถเปิดประทุน (รุ่น Cabriolet หรือ Cabrio ปี 1979 และปี 2011) และรุ่นซีดานชื่อ Jetta หรือ Vento หรือ Bora ด้วยการเปิดตัวรุ่นนี้ ประวัติของ Beetle จึงหยุดลงจนถึงปี 2546

โมเดลดังกล่าวรอดชีวิตจากการเปิดตัวเจ็ดชั่วอายุคนและยังได้รับรุ่น "ร้อน" ไฮบริดและไฟฟ้า

โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ (1973)

ในปี 1975 ตามมาด้วยการเปิดตัว โฟล์คสวาเก้นโปโลซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรุ่นอื่น - Derby ซึ่งเปิดตัวในปี 1977 การปรากฏตัวของ Passat, Scirocco, Golf และ Polo ทำให้แบรนด์สามารถสร้างพื้นฐานสำหรับการสร้างภาพลักษณ์ของตนเองและวางรากฐานสำหรับการขายที่ประสบความสำเร็จในอนาคต

ในปี 1980 ขายรถโฟล์คในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากชาวญี่ปุ่นและชาวอเมริกันสามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันได้มากขึ้น ราคาต่ำ. จากนั้นแบรนด์จะมีทิศทางที่แตกต่างออกไปโดยมุ่งเน้นไปที่ตลาดที่กำลังเติบโต เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์เดียวกัน Volkswagen เริ่มร่วมมือกับ Seat ในปี 1982 โดยค่อยๆ ซื้อหุ้นในบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสเปน จนกระทั่งซื้อจนหมดในปี 1990

ในปี 1991 Volkswagen ได้เปิดตัวหนึ่งในสาม เจเนอเรชั่นกอล์ฟซึ่งได้รับรางวัล European Car of the Year ในปี 1992 ในปี 1994 โฟล์คสวาเกนเปิดตัวรถแนวคิด Concept One ซึ่งออกแบบโดย J Mays รถคันนี้ได้รับการตอบรับอย่างล้นหลาม ดังนั้นการพัฒนาเพิ่มเติมของ New Beetle ซึ่งเป็นรุ่นการผลิตที่ใช้แพลตฟอร์ม Golf จึงเริ่มต้นขึ้น

ในปี 1993 มีการเปิดสำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการของแบรนด์ในรัสเซีย ในปี 1999 VOLKSWAGEN Group Automobiles LLC ก่อตั้งขึ้นซึ่งดำเนินธุรกิจจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ VW และ Audi

สี่ปีต่อมา บริษัท นำเข้า VOLKSWAGEN Group Rus LLC ก่อตั้งขึ้นในรัสเซียซึ่งเริ่มนำเข้ารถยนต์ทันที

ในปี 2550 โรงงาน Volkswagen เปิดขึ้นในเมือง Kaluga และอีก 2 ปีต่อมา การผลิตก็เปิดตัวที่โรงงานของโรงงาน ครบวงจรรุ่น VW Tiguan และ ŠKODA Octavia

ในปี 2010 โรงงานผลิตรถยนต์คันที่ 200,000 และเริ่มประกอบรถยนต์ VW รถเก๋งโปโลและ ช โคดา ฟาเบีย. เริ่มปีหน้า รถยนต์ของแบรนด์จะผลิตที่โรงงานของ GAZ Group ใน Nizhny Novgorod

รถยนต์ของชาวเยอรมันเป็นที่นิยมในหมู่ชาวรัสเซีย ในปี 2555 รถคันที่ล้านขายในรัสเซียและคันที่ 500,000 ผลิตใน Kaluga ในปีเดียวกัน บริษัทได้ลงนามในข้อตกลงการก่อสร้างโรงงานผลิตเครื่องยนต์ในคาลูกา

ในปี 1998 บริษัทได้เปิดตัวรถซิตี้คาร์รุ่นใหม่ Lupo ซึ่งมีที่นั่งว่างในระดับล่าง สายโมเดลแสตมป์. ในขั้นต้น โมเดลมีให้เลือกสองระดับ จากนั้นเสริมด้วยตัวเลือก Sport และ GTI

โฟล์คสวาเกน ลูโป (1998-2005)

ในปี 1999 รุ่นของ Lupo ได้รับการปล่อยตัวโดยมีชื่อเล่นว่ารถ "3 ลิตร" เธอสามารถเดินทางได้ 100 กม. โดยใช้น้ำมันดีเซลเพียง 3 ลิตร และกลายเป็นผู้นำในด้าน ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในบรรดารถยนต์ในยุคนั้น

ในปี 1999 VW Bora หรือ Jetta ซึ่งเป็นรถซีดานที่สะดวกสบายซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Golf ได้รับการปล่อยตัว โรงงานของผู้ผลิตรถยนต์ในเม็กซิโก บราซิล อาร์เจนตินา และจีนประกอบรถยนต์ที่แตกต่างจากในยุโรป เหล่านี้คือ Parati, Gol, Santana ซึ่งสร้างขึ้นจาก Golf และ Passat ของคนรุ่นก่อน

ในปี 2545 รถเก๋งหรูหรา Phaeton ได้รับการปล่อยตัวซึ่งจำได้ว่าเป็นรถยนต์ระดับพรีเมียมคันแรกเมื่อใช้เครื่องยนต์ V6-TDI ในแง่ของการปล่อยมลพิษเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรป Euro-5

บริษัทมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในด้านการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง โดยได้รับรางวัลอันทรงเกียรติสำหรับโซลูชั่นของบริษัท

ในปี 2545 ได้มีการนำเสนอรถแนวคิดของรถประหยัดในอนาคต Volkswagen XL1 ทุกอย่างเกี่ยวกับมันมีจุดประสงค์ในการลดน้ำหนักและปรับปรุงแอโรไดนามิก มีการใช้กล้องและจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์แทนกระจกมองหลัง และล้อหลังวางชิดกันเพื่อเพิ่มแฟริ่ง ค่าสัมประสิทธิ์การลากคือ 0.15

เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ระบบกันสะเทือน ล้อ (คาร์บอนไฟเบอร์) เบรก (อะลูมิเนียม) ดุมล้อ (ไทเทเนียม) ตลับลูกปืน (เซรามิก) ภายในรถ และอื่นๆ ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อลดน้ำหนักโดยเฉพาะ

เครื่องยนต์สูบเดี่ยว 299 ซีซี cm ผลิตเพียง 8.4 แรงม้า ในขณะเดียวกันก็ติดตั้งระบบที่จะปิดระหว่างการเบรกและหยุดและสตาร์ทเมื่อคุณกดคันเร่ง ด้วยอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 0.99 ลิตร/100 กม. รถสามารถเดินทางได้ 650 กม. โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง

ในปี 2009 L1 เปิดตัวที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ ติดตั้งโรงไฟฟ้าไฮบริดที่มี TDI 0.8 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้า

เวอร์ชันที่ใช้งานจริงเปิดตัวในปี 2013 อัตราสิ้นเปลือง 0.9 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 21 กรัมต่อกม. เขาได้เทอร์โบชาร์จ 0.8 ลิตรเหมือนกัน เครื่องยนต์ดีเซล 47 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้า 27 แรงม้า ค่าสัมประสิทธิ์การลากเพิ่มขึ้นเป็น 0.189

โฟล์คสวาเกน XL1 (2013)

วันนี้ Volkswagen เป็นผู้ก่อตั้ง Volkswagen Group ซึ่งเป็นบริษัทระหว่างประเทศขนาดใหญ่ที่เป็นเจ้าของแบรนด์ Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania และ Škoda ได้รับการยอมรับว่าใหญ่ที่สุด ผู้ผลิตในยุโรปรถยนต์. โรงงาน Volkswagen ตั้งอยู่ในเยอรมนี เม็กซิโก บราซิล สหรัฐอเมริกา อินเดีย จีน อินโดนีเซีย สโลวาเกีย โปแลนด์ สเปน สาธารณรัฐเช็ก รัสเซีย แอฟริกาใต้ และประเทศอื่นๆ

ชื่อเต็ม:
ชื่ออื่น:	ว
การดำรงอยู่:	28 พฤษภาคม 2480 - วันนี้
ที่ตั้ง:	เยอรมนี: โวล์ฟสบวร์ก
ตัวเลขสำคัญ:	Norbert Reithofer ประธานคณะกรรมการบริษัท
สินค้า:	รถยนต์นั่ง เครื่องยนต์
ผู้เล่นตัวจริง:	กอล์ฟ II โฟล์คสวาเก้น เจ็ทต้า โฟล์คสวาเกน ไทกวน โฟล์คสวาเก้น ซีรอคโค โฟล์คสวาเก้น ทัวแรน แคดดี้โฟล์คสวาเกน

Volkswagen เกิดช้ากว่าเพื่อนร่วมชาติที่มีชื่อเสียงมาก นอกจากนี้ยังสร้างขึ้นไม่เหมือนกับที่อื่น ๆ ซึ่งเติบโตจากการประชุมเชิงปฏิบัติการงานฝีมือ แต่ตามคำสั่งของผู้นำชาวเยอรมัน โดยการบังคับ การสร้างรถยนต์ใหม่ได้รับความไว้วางใจจากผู้ผลิตรถยนต์ที่มีความสามารถ Ferdinand Porsche ไม่มีใครสนใจว่าปอร์เช่มีงานทำอยู่แล้วและงานก็หนักหนาสาหัส มันคงเป็นเรื่องยากมากสำหรับเขาที่จะทำงานในองค์กรสองแห่ง

แต่ในช่วงต้นทศวรรษที่สี่ของศตวรรษที่ 20 บริษัทรถยนต์อีกแห่งได้ถือกำเนิดขึ้นในประเทศเยอรมนี

รถของประชาชนสองเท่า

ในช่วงทศวรรษที่ 30 ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายได้ดำเนินธุรกิจบนแผ่นดินเยอรมันแล้ว ผลิตภัณฑ์สุดเก๋ของพวกเขามีราคาสูงและไม่ได้มีไว้สำหรับคนทั่วไป

ในแวดวงรัฐบาลสูงสุด ได้มีการตัดสินใจเพิ่มการสนับสนุนผู้นำโดยมวลชนส่วนใหญ่ที่ท่วมท้น ทัศนคติที่ดีของผู้ปกครองที่มีต่อประชาชนจะต้องแสดงออกในตลาดของยานพาหนะราคาถูก แต่มั่นคงสำหรับทุกคน สันนิษฐานว่าชาวเยอรมันจะชื่นชมท่าทางนี้และความเชื่อมั่นในรัฐบาลจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

คำสั่งซื้อสำหรับ Volkswagen (ซึ่งแปลว่า "รถของประชาชน") ได้รับและดำเนินการสำเร็จแล้ว ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 มีการประกอบรถยนต์สามรุ่นในหนึ่งคัน หนึ่งในต้นแบบนั้นไม่มีใครตรวจสอบ แต่โดยอดอล์ฟ ฮิตเลอร์เอง Fuhrer ชอบรถ

Daimler-Benz มอบความไว้วางใจให้ Daimler-Benz ผลิตชุดทดลองจำนวน 30 ชิ้น ไม่ได้ทำอะไรกับเครื่องเหล่านี้เพื่อระบุตัวตน ลักษณะเชิงบวกและจุดอ่อน! หลังจากการทดสอบ มีบางอย่างถูกแก้ไข และปล่อยรถเข้าสู่กระแส

Volkswagen คันแรกประสบความสำเร็จ ขับง่าย เชื่อถือได้ และที่สำคัญที่สุดคือมีราคาขายปลีกต่ำ

สำหรับการผลิตรถยนต์ของผู้คนเป็นจำนวนมาก จำเป็นต้องมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิต มีการตัดสินใจที่จะสร้างโรงงานแห่งใหม่ในเมืองเล็กๆ ชื่อ Fallersleben การก่อสร้างเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2481 ชื่อของเมืองไม่เหมาะกับใครบางคน (องค์กรที่จริงจังควรมีชื่อที่เหมาะสมด้วย) ดังนั้นการตั้งถิ่นฐานจึงเปลี่ยนชื่อเป็น Wolfsburg ที่ไพเราะ

38 วีโว่ 38

โรงงานแห่งนี้ผลิตรถโฟล์คสวาเก้น 38 รุ่น การระบายความร้อนของมอเตอร์ขนาดเล็กซึ่งมีปริมาตรเพียง 985 ลูกบาศก์เซนติเมตรนั้นดำเนินการทางอากาศ ตามตัวอักษรเริ่มต้นของวลีภาษาเยอรมัน "KraftdurchFreude" รถคันนี้เรียกง่ายๆ ว่า "KdF"

ต้องการเงินจำนวนมากเพื่อสร้างองค์กร มีการตัดสินใจที่จะยืมพวกเขาจากคนเดียวกันกับที่ตั้งใจจะซื้อรถ ผู้คนซื้อพันธบัตรซึ่งต่อมาได้รับการวางแผนให้ถือเป็นหลักประกันสำหรับรถยนต์ที่ออกในอนาคต รถยนต์ของผู้คนกลายเป็นทวีคูณเพราะ ออกเฉพาะค่าใช้จ่ายของประชาชน

การทำความดีไม่ได้กลายเป็นจริง มีน้อยคนนักที่จะได้ "เพื่อนสี่ล้อ" ด้วยการระบาดของสงคราม การผลิตรถยนต์จึงลดลง

การเกิดใหม่ของโฟล์คสวาเก้น

บางทีคนรุ่นราวคราวเดียวกันของเราอาจไม่รู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของแบรนด์โฟล์คสวาเกน หากหลังสงคราม โรงงานดังกล่าวได้ตกไปอยู่ในมือของชาวอเมริกัน และมีความเป็นไปได้ดังกล่าว โวล์ฟสบวร์กจบลงในดินแดนอังกฤษ ชาวอังกฤษพยายามขายโรงงานให้กับสหรัฐอเมริกา แต่ตัวแทนที่มาจากสหรัฐอเมริกาไม่พบสิ่งที่น่าทึ่งในนั้น ต้องขอบคุณสายตาสั้นและบางทีผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันที่ไร้ความสามารถธรรมดา ๆ ที่มองไม่เห็นศักยภาพอันยิ่งใหญ่ของ "รถของประชาชน" ทำให้รถยนต์ภายใต้แบรนด์ Volkswagen ยังคงมีอยู่

เมื่อเวลาผ่านไป บริษัทได้เติบโตและเริ่มเปิดสาขาในต่างประเทศ ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2496 การผลิตของสาขาย่อยได้ปรากฏในซาน เบอร์นาร์ด เด คัมโป ประเทศบราซิล ใช้เวลาหลายปีในการสร้างการผลิตรถยนต์อย่างเต็มรูปแบบ และในตอนแรกพวกเขาประกอบขึ้นในบราซิลจากส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ผลิตในเยอรมนี

สำนักงานตัวแทนต่างประเทศแห่งที่สองของโฟล์คสวาเก้นเปิดทำการทางตอนใต้ของทวีปแอฟริกา สาขาฝรั่งเศสปรากฏในปี 2503 อีกสองปีต่อมา บริษัท ได้เฉลิมฉลองเหตุการณ์สำคัญ - การขาย Beetle ตัวที่ล้าน

กะทัดรัด รถยนต์ราคาถูกเดินทางไปทั่วโลกในขณะที่ความต้องการไม่ได้ลดลง จึงมีการเปิดสำนักงานตัวแทนเพิ่มมากขึ้น ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 โรงงานเม็กซิกันในเมืองปวยโบลเปิดตัว และจากนั้นก็มีกิจการในบรัสเซลส์

สำหรับเครื่องจักร "ชีวิต" ที่ยาวนานได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่ยังคงรูปแบบเดิมไว้เสมอ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์โดยมีกระบอกสูบสี่กระบอกตั้งอยู่ที่ด้านหลังเสมอ แพลตฟอร์มของผู้ให้บริการยังคงไม่เปลี่ยนแปลง "ด้วง" สุดท้ายของยุโรปเปิดตัวในปีที่ 72 และโดยรวมแล้ว รถที่คล้ายกันมีการรวบรวมมากกว่าสิบห้าล้านชิ้น สำหรับประเทศในละตินอเมริกามีการผลิตรถยนต์ในดินแดนของตนเป็นเวลาหลายสิบปี เมื่อพิจารณาถึงรถยนต์ การผลิตในละติน จำนวนรวมเพิ่มขึ้นเป็น 25 ล้านคัน

โฟล์คสวาเก้นเป็นที่รู้จักไม่เพียง แต่สำหรับ "Beetles"

รถยนต์ขนาดเล็กประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีรุ่นอื่นเลย ตัวอย่างเช่น แบรนด์ Volkswagen Golf ได้รับความนิยมอย่างมาก มันยังผลิตในสองทวีปอีกด้วย ในยุโรปตั้งแต่วันที่ 74 และจากวันที่ 78 และในอเมริกาใต้ นับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้น "กอล์ฟ" ได้รับการปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำอีก วันนี้คุณจะได้พบกับรุ่นที่เจ็ดของเขา

นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 80 โฟล์คสวาเก้นได้ขยายตลาดสู่ตลาดเอเชีย ขั้นแรก มีการปรึกษาหารือกันเป็นเวลานาน จากนั้นจึงลงนามในข้อตกลงความร่วมมือ และในที่สุดในปี 1991 โรงงานผลิตรถยนต์ได้เปิดขึ้นในเมืองฉางชุนของจีน พวกเขาเริ่มสร้างแบบจำลองซานทาน่าที่นั่น ในช่วงทศวรรษที่ 80 เดียวกัน โฟล์คสวาเกนได้ร่วมมือกับ Ford ของสหรัฐฯ เปิดกิจการภายใต้ชื่อที่โด่งดังว่า "Autolatina" คราวนี้ในอาร์เจนตินา

พลวัต การพัฒนาโฟล์คสวาเกนประกอบด้วยการกระจายสาขาไปทั่วโลกรวมถึงการสร้างแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุด

บริษัทขยายตัวทั้งโดยอิสระและผ่านการเข้าซื้อกิจการแล้ว การผลิตที่มีชื่อเสียง. ตัวอย่างเช่น เธอซื้อ Audi จาก Daimler-Benz ในปี 1965 จุดเริ่มต้นของยุค 90 ได้เพิ่ม "Seat" ของสเปนและ "Skoda" ของเช็กเข้ามาเกี่ยวข้อง ต่อมาทรัพย์สินของเธอกลายเป็นบริษัท Bentley ของอังกฤษ Bugatti ของฝรั่งเศส และ Lamborghini ของอิตาลี

โฟล์คสวาเกนมีหลากหลายรุ่น รถยนต์ของตัวเอง. ความนิยมเป็นพิเศษเช่น Golf ที่กล่าวถึงแล้วและ Passat, Polo และ Bora ที่มีชื่อเสียงไม่น้อย จากการพัฒนาล่าสุด Touareg SUV มีความโดดเด่น รถม้าสุดหรูได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ

บริษัทยังเป็นที่รู้จักในด้านการขนส่งที่มุ่งเน้นในเชิงพาณิชย์ ได้แก่ Caravelle, Multivan, Shuttle และอื่น ๆ

ผลิตภัณฑ์ของโฟล์คสวาเกนมีจำหน่ายทั่วโลก ในรัสเซียเป็นที่ต้องการเนื่องจากความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการจัดการแบบเดียวกับที่รวมอยู่ในสำเนา "ของผู้คน" ชุดแรก หากยังมีให้สำหรับชาวรัสเซียทุกคน!

หากคุณไม่ชอบคนอวดดีชาวเยอรมัน แต่ต้องการความสง่างามแบบฝรั่งเศส คุณอาจจะสนใจสถานที่ที่คุณสามารถซ่อมรถยนต์ Citroen, Renault, Peugeot ตาม ราคาไม่แพงและด้วยคุณภาพที่ดีเยี่ยม

← บริษัทเลือกโลโก้ที่ทันสมัยสำหรับตัวเองย้อนกลับไปในช่วงต้นยุค 70

ประวัติศาสตร์ยานยนต์จะเป็นไปไม่ได้หากไม่มีแบรนด์โฟล์คสวาเกน และสำหรับหลาย ๆ คน รถยนต์เหล่านี้ได้กลายเป็นส่วนสำคัญของชีวิต ปัจจุบัน ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของ Volkswagen AG ตั้งอยู่ใน Lower Saxony ซึ่งสำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ใน Wolfsburg

ประวัติของโลโก้ Volkswagen นั้นน่าสนใจพอๆ กับเส้นทางการพัฒนาที่มีชื่อเสียง บริษัทรถยนต์. อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนตราสัญลักษณ์ VW ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดจนถึงตอนนี้ โลโก้โฟล์คสวาเกนตัวแรกปรากฏขึ้นในปี 1933 มันเป็นภาพของตัวอักษร V และ W ที่จารึกไว้ด้วยกัน มีสไตล์เป็นเครื่องหมายสวัสดิกะของนาซี

การผลิตโฟล์คสวาเกนได้รับการอนุมัติโดยฮิตเลอร์

ในปี 1936 โดยคำสั่งของอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ Fallersleben (Lower Saxony) ได้เปิดขึ้น โรงงานใหม่. บริษัทควรจะผลิต รถโฟล์คสวาเกน(แปลจากภาษาเยอรมันว่า "รถของประชาชน") เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่เริ่มพัฒนารถโฟล์กสวาเกน ซึ่งควรจะประกอบเป็นรถลีมูซีน รถเปิดประทุน และรถที่มีหลังคาแบบพับได้ ในเวลานั้นนักออกแบบที่มีพรสวรรค์นี้ทำงานให้กับ Mercedes แต่ตามคำร้องขอของ Hitler เขาออกจากตำแหน่งและอุทิศตนเพื่อพัฒนา "รถยนต์ของประชาชน"

← Ferdinand Porsche - ผู้เขียน VW รุ่นแรก

และเป็นครั้งแรกที่ทั้งสองพบกันในปี 1924 บนสนามแข่งรถ Solitude สิ่งที่ฮิตเลอร์และปอร์เช่พูดถึงในตอนนั้นไม่มีใครรู้ ไม่กี่ปีหลังจากการประชุมครั้งนี้ ในปี 1930 สำนักงานวิจัยยานยนต์ได้ก่อตั้งขึ้นที่ Kronenstraße ในเมืองชตุทท์การ์ท พนักงานขององค์กรนี้รวมถึง Ferdinand Porsche เอง ลูกชายของเขา Ferry (Ferry) วิศวกร Karl Rabe และ Kral Frolich ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านระบบส่งกำลังยานยนต์ เช่นเดียวกับ Josef Kales ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ Josef Mikl และ Erwin Komenda ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้ออกแบบปอร์เช่ 356 บริษัททำงานภายใต้ชื่อยาวว่า "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau"

จุดเริ่มต้นของ "รถของประชาชน"

ในปี พ.ศ. 2474 เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ได้พัฒนารถต้นแบบคันแรกของ "รถยนต์ของประชาชน" ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดเล็ก ซึ่งบริษัท Zündapp ของเยอรมันได้สั่งซื้อจากผู้ออกแบบ ในปี 1932 การผลิตรถรุ่นนี้ซึ่งเรียกว่า Type 12 ได้เริ่มต้นขึ้นด้วยซ้ำ แต่ Zündapp หมดความสนใจในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างรวดเร็ว และต้องเผชิญกับคำสั่งผลิตที่เร่งด่วนมากขึ้น

ในปี พ.ศ. 2475 ปอร์เช่ได้สร้าง "รถยนต์ของประชาชน" ขึ้นใหม่ โดยพัฒนาขึ้นจากรุ่น Type 12 ความแปลกใหม่นี้สืบทอดการออกแบบตัวถังจากรุ่นก่อนและได้รับเครื่องยนต์สี่สูบพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตต้องละทิ้งการดำเนินการขนาดใหญ่ของโครงการนี้เช่นกัน เนื่องจากข้อตกลงที่ลงนามกับ โดย เฟียตข้อตกลงที่รถยนต์รุ่นต่างๆ ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลีไม่ควรแข่งขันกับบริษัทรถยนต์สัญชาติเยอรมัน

ในปี 1933 มีการประชุมอีกครั้งระหว่างนักออกแบบรถยนต์และ Fuhrer แห่งเยอรมนี จากนั้นปอร์เช่ได้อธิบายแผนการของเขาที่จะสร้างรถยนต์รุ่นเล็กที่สามารถเดินทางด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. บริโภคไม่เกิน 7 ลิตรต่อ 100 กม. และขายในราคา 1,000 มาร์ก การสร้างใหม่ของเฟอร์ดินานด์ปอร์เช่นั้น "ปิดล้อม" ในตัวถังที่มีรูปทรงโค้งมนและมีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ทางเลือกของการระงับประเภทนี้ถูกกำหนดโดยคุณสมบัติของโรงไฟฟ้าของรถรวมถึงความตั้งใจที่จะทำให้ภายในรถกว้างขวางที่สุด นอกจากนี้, ช่วงล่างทอร์ชั่นบาร์เนื่องจากความยืดหยุ่นได้กลายเป็นโซลูชันทางเทคนิคที่เหมาะสำหรับ รถยนต์ขนาดเล็กเนื่องจากการใช้ระบบกันสะเทือนแบบแข็งเพื่อติดตั้งรถยนต์ขนาดเล็กจะส่งผลเสียต่อระดับความสะดวกสบายภายในห้องโดยสาร Ferdinand Porsche ตั้งใจที่จะติดตั้งรถยนต์ใหม่ของเขาด้วยเครื่องยนต์สี่สูบพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ

← หนึ่งในรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบโดยปอร์เช่

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า โซลูชั่นการออกแบบในส่วนของตัวถังรถรุ่นใหม่นั้นได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งที่ชื่นชอบของปอร์เช่ รุ่นเบนซ์ซึ่งมีรูปร่างคล้ายหยดน้ำซึ่งอย่างที่คุณทราบมีแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม แต่ในไม่ช้าผู้ออกแบบรถยนต์ก็พบข้อดีอีกอย่างของรูปทรงที่โค้งมนเช่นนี้ และประกอบด้วยความจริงที่ว่าร่างกายที่ทำในรูปแบบนี้ก็มี ประสิทธิภาพสูงความแข็งแกร่ง. ต่อจากนั้น ข้อโต้แย้งนี้จะกลายเป็นอุบายทางการตลาดของผู้ผลิตโฟล์คสวาเก้น

← VW Hitler รุ่นแรกประเมินเป็นการส่วนตัว

กำเนิดกลุ่มโฟล์กสวาเกน

และในปี 1934 เหตุการณ์สำคัญนั้นก็เกิดขึ้น ซึ่งถือได้ว่าเป็นการกำเนิดของรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม กลุ่มโฟล์กสวาเกน. ในปีนี้ หลังจากผ่านการพูดคุยและการชี้แจงมากมาย โครงการรถยนต์จาก Ferdinand Porsche ก็ได้รับลายเซ็น "อนุมัติสำหรับการผลิต"

ความปรารถนาของ Fuhrer นั้นชัดเจนมาก: เพื่อให้แน่ใจว่าชาวเยอรมนีทุกคนมีของตนเอง เจ้าของรถ. ดังนั้นจึงสันนิษฐานว่ารถยนต์ที่ออกแบบควรเป็นรุ่นประหยัดที่ผลิตและบำรุงรักษาง่าย

ในตอนท้ายของปี 1935 บริษัทกำลังทดสอบรถยนต์ต้นแบบสองคัน ชื่อ VW1 และ VW2 ซึ่งมี ระบบขับเคลื่อนในรูปแบบของมอเตอร์ที่มีปริมาตร 985 cm³ และกำลัง 23.5 แรงม้า ที่ 3 00 รอบต่อนาที

ในปีพ.ศ. 2479 รถต้นแบบเหล่านี้ได้รับการทดสอบบนถนนแล้วบนสนามแข่งวิลลาใกล้สตุตการ์ต ที่น่าสนใจคือพบว่าตัวอย่างทดสอบเป็น และไม่น่าแปลกใจเพราะมีเพียงไม่กี่คนที่เดาเกี่ยวกับข้อดีของตัวถังแอโรไดนามิก นอกจากนี้รถยนต์ดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับการผลิตแบบ "พื้นบ้าน" จำนวนมาก ดังนั้น สมาชิกของคณะกรรมาธิการซึ่งไม่ค่อยกังวลเกี่ยวกับสิ่งที่อยู่ภายใต้ฝากระโปรงของตัวอย่างรถทดสอบ ทักทายรายการใหม่ด้วยความไม่ไว้วางใจและมีอคติ แต่เส้นทางทดสอบ 50,000 กม. ซึ่งต้นแบบเหล่านี้ขับโดยไม่มีปัญหาทำให้ "ผู้พิพากษา" เชื่อมั่นและรถได้รับการประกาศว่า "เหมาะสำหรับการใช้งาน"

รถยนต์ 30 รุ่นที่เรียกว่า Type VW 38 ถูกประกอบในปี 1937 ตามคำสั่งของฮิตเลอร์โดย Mercedes รถยนต์เหล่านี้ที่เรียกว่า "ซีรีส์ 30" ตามมาด้วยรุ่นซีรีส์ 60 ซึ่งได้รับการทดสอบในสภาวะที่รุนแรงในฤดูหนาวปี 2480-38 หนึ่งในรถยนต์ของซีรีส์นี้เปิดการแข่งขัน German Grand Prix บนภูเขา ความเบาและการจัดการที่ดีของรถทำให้เขาสามารถขับได้ประมาณ 13 กม. ในเวลาใกล้เคียงกับรถแข่ง ข้อเท็จจริงนี้ถือได้ว่าเป็นความสำเร็จด้านกีฬาครั้งแรกของโฟล์คสวาเก้น

โรงงานในโวล์ฟสบวร์ก

สำหรับการผลิตโมเดลจำนวนมากในซีรีส์นี้ ได้มีการตัดสินใจสร้างโรงงานในโวล์ฟสบวร์ก ในปี 1938 หินก้อนแรกถูกวางเพื่อสร้างองค์กรใหม่ ต่อจากนั้น KdF-Stadt จะกลายเป็นบ้านเกิดที่แท้จริงสำหรับพนักงานของ บริษัท VW ในการผลิต มีการประกอบตัวอย่างก่อนการผลิตของซีรีส์ 60 เพื่อเริ่มต้นในการดัดแปลงรถเปิดประทุน ซีดาน และรถยนต์ที่มีหลังคาพับแบบอ่อน

← การผลิตรถยนต์ใน KdF-Stadt

และในช่วงหลายปีที่ผ่านมาฮิตเลอร์ไม่ต้องการเรียกรถเหล่านี้เลย รถโฟล์คสวาเก้นและรุ่น K.d. F.-Wagen ซึ่งสร้างความโกรธเคืองและทำให้นักออกแบบ Ferdinand Porsche ตกตะลึง ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นผู้สร้างหลักและรายเดียวของรถยนต์ซีรีส์ 30 และซีรีส์ 60 แม้จะมีแผนทางการเงิน แต่การดำเนินการดังกล่าวอาจทำให้ชาวเยอรมนีทุกคนสามารถระดมทุนเพื่อซื้อรถยนต์เหล่านี้ได้ แต่ไม่มีรถคันเดียวจาก VW ถึงผู้ซื้อในช่วงก่อนสงคราม โมเดลที่ผลิตออกมาหลายรุ่นตอบสนองความต้องการของกองทัพเยอรมัน และอีกสองสามรุ่นถูกนำไปใช้งานโดยผู้นำนาซี

← โมเดลแรกของซีรีส์ 30 มีไว้สำหรับผู้นำนาซี

ในช่วงก่อนสงครามในปี 2482 มีการประกอบรถยนต์ 215 คันที่การผลิต VW ซึ่งตอนนี้ไม่สามารถหาได้ ในปีเดียวกันนั้น นักออกแบบได้เริ่มพัฒนา K.d. เอฟ-วาเก้น.

การผลิตแบบต่อเนื่องของโมเดลเหล่านี้เริ่มขึ้นในปี 2484 รถยนต์ได้รับชื่อเสียงอย่างรวดเร็วว่าเป็นรถยนต์ที่ทนทานและเชื่อถือได้ บนพื้นฐานของโมเดล "พลเรือน" ผู้ผลิตสร้างการดัดแปลงทางทหารหลายอย่างซึ่งมีชื่อเสียงที่สุดคือ Kubelwagen มันมุ่งเป้าไปที่ความต้องการของกองทัพเยอรมันโดยสิ้นเชิงและกลายเป็นเหมือน "รถจี๊ป" ของเยอรมัน ในปีพ. ศ. 2486 เครื่องยนต์ขนาด 935 ถึง 1131 ซม. 3 ที่มีความจุ 24 ถึง 25 แรงม้าเริ่มถูกนำมาใช้ในการขับเคลื่อนรถยนต์ดังกล่าว แต่แล้วในปี 1944 ในวันที่ 7 สิงหาคม งานที่โรงงานผลิต VW ซึ่งประกอบรถยนต์ซีดาน 630 คันและรถเปิดประทุน 13 คันได้หยุดลง โรงงานแห่งนี้ได้รับการดัดแปลงอย่างสมบูรณ์เพื่อความต้องการทางการทหาร และเริ่มผลิตระเบิดบิน V1 ที่นี่ เป็นเพราะกิจกรรมประเภทนี้ทำให้โรงงานถูกกองทหารพันธมิตรทิ้งระเบิดในไม่ช้า

ในปี พ.ศ. 2488 กองทหารอเมริกันพบเมืองอุตสาหกรรมที่ไม่ได้ทำเครื่องหมายไว้ที่ใดบนแผนที่ ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กำแพงโรงงานขนาดใหญ่ที่ถูกทำลาย (กำแพงของอาคารหลักยาวกว่า 1 กม.) และตั้งชื่อเมืองนี้ว่าโวล์ฟสบวร์ก

← โรงงาน Volkswagen ใน Wolfsbrug ในยุคของเรา

หลังจากการแบ่งเยอรมนีออกเป็นสี่เขตการยึดครองในปี 2488 โรงงานแห่งนี้ก็อยู่ภายใต้การควบคุมของอังกฤษ ในเวลาเดียวกัน การผลิต VW นำโดย Ivan Hirst นักศึกษาเอกชาวอังกฤษที่ออกจากตำแหน่ง Royal Electrical and Mechanical Engineers เมื่อตัดสินใจว่ากองทัพอังกฤษต้องการรถยนต์ เฮิรสท์จึงนำรถรุ่นหนึ่งที่ผลิตในโรงงานและส่งไปยังศาลผู้นำกองทัพแห่งสหราชอาณาจักรเพื่อเป็นต้นแบบ หนึ่งสัปดาห์ต่อมา เขาได้รับคำสั่งให้ผลิตจำนวน 20,000 ชุด และโรงงานก็กลับมาทำงานต่อ

คนงานในโรงงาน Wolfsburg ประกอบรถยนต์รุ่นแรกจากซากรถยนต์ที่เหลือจากการทิ้งระเบิดของโรงงาน พวกเขาต้องแสดงทักษะและความเฉลียวฉลาดที่น่าทึ่งเพื่อให้การผลิตรถยนต์ดำเนินต่อไปได้ ช่วงเวลาที่เลวร้ายสำหรับโฟล์คสวาเกนไม่ได้จบลงเพียงแค่นั้น อังกฤษที่เป็นพันธมิตรตั้งใจที่จะกำจัดการผลิตทางอุตสาหกรรมทั้งหมดเพื่อขจัดความเป็นไปได้ของอาวุธยุทโธปกรณ์ใหม่ของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม โรงงานใน Wolfsburg โชคดีที่ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของ Property Control (คณะกรรมการควบคุมของเยอรมนี) และการผลิตได้รับลักษณะของความสงบสุข โดยมุ่งเป้าไปที่ความต้องการด้านการขนส่ง

ในช่วงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2489 รถโฟล์ควาเกนจำนวน 10,000 คันถูกประกอบขึ้นที่โรงงานโวล์ฟสบวร์ก ซึ่งแม้ว่าจะมีชื่อ "ยอดนิยม" แต่ก็ไม่ได้มีไว้สำหรับขายให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปแต่อย่างใด โรงงานดังกล่าวถูกเสนอให้กับ Henry Ford แต่เขามองว่าการผลิตนั้น "ใช้การไม่ได้" และปฏิเสธที่จะพัฒนา ในปี 1947 ความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับงานบูรณะ เช่นเดียวกับการขาดแคลนถ่านหิน ทำให้การผลิตของ Wolfsburg ไม่สามารถดำเนินการได้ ระดับที่ต้องการ. มีการผลิตรถยนต์เพียง 8987 คัน โดย 1,656 คันถูกส่งออก

ปี พ.ศ. 2491 เป็นจุดสังเกตสำหรับโฟล์คสวาเก้น เมื่อ Heinrich Nordhof กองทัพอังกฤษใช้โมเดลที่ผลิตในเยอรมัน อดีตหัวหน้า โอเปิ้ลซึ่งต่อมาได้กลายเป็น CEO ของ Volkswagen สำหรับเขาแล้วโรงงานแห่งนี้เป็นหนี้การฟื้นฟูที่แท้จริง และเขาคือผู้สร้างเครือข่ายการผลิตและการค้าของ VW และยังวางสาขาของ บริษัท ใน 136 ประเทศทั่วโลก

← Heinrich Nordhoff - ผู้จัดงานการฟื้นฟูหลังสงครามของ VW

ด้วยกิจกรรมของหัวหน้าคนใหม่ การปรับโครงสร้างโรงงานใน Wolfsburg นั้นเร็วขึ้นมาก ปริมาณการผลิตถึง 19244 คัน และในไม่ช้าการควบคุมงานขององค์กรก็ส่งต่อไปยังผู้นำของรัฐ Lower Saxony

โฟล์คสวาเกนรุ่นแรกและความสำเร็จที่โด่งดังครั้งแรก

Volkswagen รุ่นแรกที่ประสบความสำเร็จถือเป็น VW 1200 (Type 1) ซึ่งได้รับการขนานนามว่า Kafer ในเยอรมนี Coccinelle ในฝรั่งเศส และ Beetle ในอังกฤษและบริเตนใหญ่ การผลิตรุ่น VW 1200 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2491 รถกลายเป็นที่รู้จักในเยอรมนีเป็นครั้งแรก จากนั้นจึงแพร่กระจายไปทั่วยุโรป และต่อมาก็ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา "รถของประชาชน" คันนี้กลายเป็นรถต่างประเทศที่ขายดีที่สุดในยุค 50-60 ตลอดประวัติศาสตร์ รุ่น VW 1200 ถูกผลิตขึ้นในจำนวน 20 ล้านชุด และแซงหน้าผู้ผลิต Ford Motors และบริษัทที่มีชื่อเสียง รุ่นฟอร์ด T การเปิดตัวมีจำนวน 15 ล้านคัน

← พิมพ์ VW 1200 ซอฟต์ท็อป

ในปี พ.ศ. 2492 ทางการอังกฤษได้ส่งมอบโฟล์คสวาเกนให้กับผู้นำชาวเยอรมัน การผลิตของโรงงานถึง 46,632 รุ่น ปริมาณการส่งออกอยู่ที่ 15.7%

ในยุค 60 และ 70 คนทั้งโลกจะขับโฟล์คสวาเกน

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 บนพื้นฐานของรุ่น VW 1200 การประกอบรถเก๋งและรถเปิดประทุนที่สง่างามที่เรียกว่า Karmann-Ghia ได้เริ่มขึ้น (ตัวถังของแบบจำลองได้รับการออกแบบโดย Ghia และการประกอบดำเนินการโดย Karmann) ขณะนั้นเครื่อง ผู้ผลิตเยอรมันจำหน่ายแล้วใน 150 ประเทศทั่วโลก หลายคนเปิดสาขาของ VW ในปี 1961 รุ่นต่างๆ เช่น Type 3 และ VW 1500 ปรากฏขึ้นพร้อมกับ ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ รถรุ่นใหม่ที่มีคูเป้และรถเปิดประทุนเริ่มจำหน่ายตั้งแต่ปี 2506 โดยรวมตั้งแต่ปี 2504 ถึง 2516 การเปิดตัว Karmann-Ghia มีจำนวน 3 ล้านคัน

← Karmann-Ghia — หนังสือขายดีของอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมัน

ในปี 1968 การผลิตรุ่น Type 4 (VW 411) เริ่มขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีปริมาตร 1,679 ซม. ³ รถคันนี้เป็นผลงานชิ้นแรกของ VW และ Audi ซึ่งซื้อจาก Daimler-Benz ผู้ผลิตชาวเยอรมันสองรายรวมกันเป็นพันธมิตรที่เรียกว่า VAG ซึ่งภายหลังได้เข้าร่วมโดย Seat และ Skoda

← VW 411 กลายเป็นรถคลาสสิก แต่ ความสำเร็จที่ดีไม่ได้มี

VW 411 ไม่ได้รับความนิยมมากนักระหว่างปี 1968 ถึง 1974 VAG ผลิตรถยนต์รุ่นนี้เพียง 350,000 คัน เพื่อให้สามารถออกรถรุ่นใหม่ที่จะมาแทนที่ 411 ได้ Volkswagen จึงรวม NSU ในไม่ช้ารุ่น K-70 ก็ปรากฏขึ้นพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2513 ถึง 2518

← K-70 - โฟล์คสวาเก้นขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรก

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ผู้ผลิตชาวเยอรมันกำลังรอความสำเร็จอย่างกะทันหัน แต่สมควรได้รับ ในปี 1973 ความกังวลของ VW เริ่มผลิตรุ่น Passat ซึ่งใช้แพลตฟอร์มของ Audi 80 ขับเคลื่อนล้อหน้า จุดเริ่มต้นของการผลิต VW Passat ยุติการผลิต VW 411 และ K-70 โมเดล Passat ได้รับการแก้ไขหลายครั้ง (ในปี 1980, 1988 และ 1995) และยังคงผลิตโดย VW

← Volkswagen เริ่มผลิตรถยนต์รุ่น Passat ที่มีชื่อเสียงในช่วงต้นยุค 70

ตอนนี้รถเป็นหน้าตาของแบรนด์เยอรมัน

ในปี พ.ศ. 2517 ในช่วงที่เกิดวิกฤตการณ์น้ำมันทั่วโลก Volkswagen ได้เปิดตัวรถรุ่น Golf ซึ่งออกแบบมาเพื่อตอกย้ำความสำเร็จของ VW 1200 การปรากฏตัวของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดเล็กนี้เป็นจุดเริ่มต้นของความนิยมของรถยนต์ขนาดกระทัดรัดตลอดมา ยุโรป. The Golf มีประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์และยาวนานซึ่งยังไม่สิ้นสุดจนถึงทุกวันนี้ และตั้งแต่ปี 1975 เป็นต้นมา รถรุ่นนี้ได้รับการพิจารณาให้เป็นหนึ่งในรุ่นที่ขายดีที่สุดในโลกยุคเก่า

← กอล์ฟเป็นรถซับคอมแพกต์ที่ขายดีที่สุดในยุโรป

ในปีพ. ศ. 2517 โฟล์คสวาเกนได้ขยายขอบเขตด้วยรูปลักษณ์ของรุ่น Scirocco coupe ซึ่งผลิตบนพื้นฐานของ Golf และอีกหนึ่งปีต่อมาการเปิดตัวของรุ่น Polo ซึ่งเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่ใช้ Audi 50 ได้เริ่มขึ้น โปโลกลายเป็นอีกหนึ่งความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่สำหรับกลุ่มโฟล์คสวาเก้นและทำให้ บริษัท มีรายได้ที่สำคัญ

ในปี 1933 อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ได้มอบหมายให้นักออกแบบชื่อดังอย่าง Ferdinand Porsche และ Jacob Werlin ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้อำนวยการของ Daimler-Benz เพื่อสร้างรถยนต์ของผู้คนที่สามารถตอบสนองทุกความต้องการของผู้ซื้อทั่วไป ในขณะที่ราคาของรุ่นไม่ควร เกินหนึ่งพัน Reichsmarks ดังนั้นประวัติของโฟล์คสวาเกนจึงเริ่มขึ้นซึ่งได้ชื่อมาจาก "Volks-Wagen" ของเยอรมันนั่นคือรถของประชาชน Jacob Werlin ยื่นข้อเสนอว่า Dr. Porsche จะเป็นผู้พัฒนาโมเดลดังกล่าว และ Daimler-Benz จะเป็นผู้รับผิดชอบ ด้านเทคนิคปัญหา, จัดหาสิ่งเดียวกัน, และโรงงานผลิต. รถยนต์ของผู้คนมีพื้นฐานมาจากรุ่น Porsche Typ 60 ดังนั้นรถต้นแบบคันแรกจึงเปิดตัวในปี 1934 และการผลิตรถยนต์จำนวนมากก็เริ่มขึ้นในอีก 4 ปีต่อมา

ในปี พ.ศ. 2480 บริษัท " โฟล์คสวาเกน"ซึ่งจะกลายเป็นสัญลักษณ์ของประเทศเยอรมนีใหม่ ต่อ โดยเร็วที่สุดโรงงานที่ทันสมัยที่สุดถูกสร้างขึ้นในเมือง Wolfsburg ซึ่งวางลงสำหรับพนักงานขององค์กรใหม่ ในปี 1938 มีการนำเสนอการดัดแปลงรถของกองทัพที่เรียกว่า โฟล์คสวาเกน ไทป์ 82และ 85. โดยทั่วไปแล้วรถของผู้คนเป็นพื้นฐานของทั้งหมด ช่วงของรุ่นซึ่งเป็นผู้นำในตลาดยานยนต์ในเยอรมนี ออสเตรีย และฮอลแลนด์ และราคาขายรุ่นพื้นฐานคือ 1,550 Reichsmarks นอกจากนี้ในช่วงหลายปีของสงครามโลกครั้งที่สองที่โรงงานที่เกี่ยวข้อง " เดมเลอร์"สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกมากกว่า 30,000 ตัวผลิตขึ้นจากรถของผู้คนซึ่งได้รับการพัฒนาด้วย เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่.

อย่างไรก็ตาม ในปี 1945 หลังจากการโค่นล้มฮิตเลอร์และสิ้นสุดสงคราม เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ถูกคุมขังและเมือง Wolfsburg อยู่ในเขตยึดครองของอังกฤษซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการจัดการปัญหา " โฟล์คสวาเกน". อย่างไรก็ตามก่อนปี 1948 กองทัพอังกฤษสามารถดัดแปลงรถยนต์ของประชาชนได้ประมาณ 20,000 ชุดตามความต้องการของตนเอง ในปี 1949 ควบคุมทั้งหมดเหนือความกังวล โฟล์คสวาเกน"ส่งต่อไปยังรัฐบาลแห่งสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีซึ่งถูกบังคับให้เริ่มส่งออกรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ ไปยังประเทศอื่นๆ ในปีพ. ศ. 2498 โมเดลได้รับชื่อ โฟล์คสวาเก้น บีเทิลและเริ่มมีการผลิตในต้นฉบับดัดแปลงโดยพลเรือน ในปี 1950 ด้วยเงินของนักลงทุนจากฮอลแลนด์ วิศวกรแบรนด์เยอรมันได้เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างรถมินิบัสขนาดเต็มที่เรียกว่า โฟล์คสวาเก้น บูลลี่. ในปี พ.ศ. 2496-2502 ได้เปิดให้บริการ โรงงานประกอบรถโฟล์คสวาเกนในบราซิล ออสเตรเลีย แอฟริกาใต้ และเม็กซิโก

ภายในปี 1960 แบรนด์ใหม่ 9 รุ่น " โฟล์คสวาเกน" ซึ่งขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์ม โฟล์คสวาเก้น บีเทิล. ด้วยการใช้ฐานที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การดัดแปลงใหม่จึงปราศจากข้อบกพร่องโดยสิ้นเชิง ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิตรถยนต์ใหม่ได้อย่างมาก ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวถังและหน่วยพลังงานสำหรับความต้องการบางอย่างของเป้าหมายเท่านั้น ผู้ซื้อ

ก้าวต่อไปที่สำคัญในประวัติศาสตร์ของบริษัทรถยนต์สัญชาติเยอรมันคือปี 1965 เมื่อ Volkswagen Group ซื้อแบรนด์ Audi จาก Daimler-Benzรวมไว้ในองค์ประกอบโดยรวมผู้บริหารระดับสูงและเจ้าหน้าที่ออกแบบ นี่คือวิธีที่ บริษัท ถือกำเนิดขึ้น โฟล์ค-ออดี้" ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น " กลุ่มโฟล์กสวาเกน».

ในปีพ.ศ. 2512 หลังจากกลายเป็นส่วนหนึ่งของความห่วงใย" โฟล์คสวาเกน" เข้าบริษัทเล็กๆสำหรับสร้างหน่วยไฟฟ้าชื่อ " สพป" ฝ่ายบริหารของ บริษัท ตัดสินใจย้ายออกจากเลย์เอาต์แบบคลาสสิก ด้วงเสนอ เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่. อีกหนึ่งปีต่อมารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกของแบรนด์ " โฟล์คสวาเกน" ซึ่งหน่วยพลังงานตั้งอยู่ด้านหน้า ควบคู่ไปกับการทำงานอย่างแข็งขันเพื่อสร้างกิจการร่วมค้าครั้งแรกกับแบรนด์ " ออดี้» รถซึ่งเปิดตัวในปี 1974 โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ แฮทช์แบคขนาดกะทัดรัดบรรพบุรุษของคลาสรถยนต์ที่มีชื่อเดียวกัน แบบจำลองนี้ไม่เพียง แต่แตกต่างกันเท่านั้น ขนาดกะทัดรัดแต่ยังเป็นส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างความสะดวกสบาย ความคล่องตัว และความเบา ซึ่งทำให้เธอกลายเป็นผู้นำการขายรายใหม่ในตลาดยานยนต์ของเยอรมัน

ในปีเดียวกันนั้น โมเดลรุ่นสุดท้ายก็ออกจากสายการผลิตที่โรงงานของบริษัทในเมือง Wolfsburg โฟล์คสวาเก้น บีเทิลแต่การผลิตยังคงดำเนินต่อไปโดยโรงงานของแบรนด์ " โฟล์คสวาเกนในบราซิลและเม็กซิโก ในยุโรปถูกแทนที่ด้วยสองรุ่นพร้อมกัน - ลมค้าและ กอล์ฟ. ในเวลาเพียง 2.5 ปีของการขาย แฮทช์แบคขนาดกะทัดรัดกอล์ฟ ขายได้มากกว่าหนึ่งล้านคันซึ่งทำให้แบรนด์เยอรมันเป็นหนึ่งในผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรปและผลกำไรที่ได้นั้นเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างโรงงานผลิตรุ่นใหม่ " โฟล์คสวาเกน". ในปี 1975 บนคลื่นแห่งความสำเร็จ กอล์ฟนอกจากนี้ยังมีการนำเสนอการปรับเปลี่ยนแบบง่าย - โฟล์คสวาเก้นโปโลภายใต้ประทุนซึ่งมีหน่วยพลังงานที่มีความจุ 40 แรงม้า. นอกจากนี้ในปี 1976 Volkswagen Polo รุ่นซีดานได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Audi 50

ในปี พ.ศ. 2526 การอัปเดตช่วงรุ่นของบริษัทครั้งต่อไปได้เริ่มต้นขึ้น โฟล์คสวาเกน"จึงนำมาเสนอ รุ่น Golf และ Jetta รุ่นที่สองรถเก๋งขนาดกะทัดรัดที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถแฮทช์แบคขนาดเล็กพร้อมเครื่องยนต์รุ่นเดียวกัน แต่ได้รับการออกแบบตัวถังใหม่ทั้งหมด ได้ถูกนำเสนอด้วย Volkswagen Scirocco สปอร์ตโมเดลรุ่นใหม่ภายใต้ประทุนซึ่งเป็นมอเตอร์ที่มีความจุ 120 ถึง 200 แรงม้า

ในปี 1982 ความเป็นผู้นำของข้อกังวลของเยอรมันได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสเปน " ที่นั่ง"ซึ่งประสบปัญหาทางการเงิน แต่ก็ประสบความสำเร็จได้เนื่องจากการเปิดตัวรถยนต์ราคาไม่แพงซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ซื้อทั่วไป อย่างไรก็ตามปัญหาทางการเงินยังคงทำลายแบรนด์สเปน สิ่งนี้นำไปสู่การโอนหุ้นที่ควบคุมใน 51% ของหุ้นของ บริษัท ภายใต้การควบคุมของแบรนด์ "ในปี 1986 โฟล์คสวาเกน"ซึ่งชำระหนี้ทั้งหมดของบริษัท" ที่นั่ง" และยังรวมไว้ในองค์ประกอบโดยใช้เป็นสถานที่ผลิตสำหรับการผลิตแบบจำลองในตลาดยานยนต์ในสเปนและโปรตุเกส นอกจากนี้ ในปี 1982 เครื่องยนต์ 5 สูบแรกของโลกที่ติดตั้ง Volkswagen Passat รุ่นที่สอง.

ในปี 1988 ได้มีการเปิดตัว รุ่นโฟล์คสวาเกน คอร์ราโดซึ่งเข้ามาแทนที่ รุ่นซิรอคโคในรายการ รถยนต์จริงบริษัท และ ซิรอคโคถูกยกเลิก ผลประกอบการทางการเงินที่ประสบความสำเร็จและยอดขายรถยนต์ของกลุ่มที่สูงอย่างต่อเนื่อง " โฟล์คสวาเกน» อนุญาตให้ผู้บริหารคิดใหม่ในการซื้อแผนกใหม่ที่จะช่วยได้ เครื่องหมายเยอรมันครองตลาดเฉพาะกลุ่มใหม่ในตลาดยานยนต์

ในปี 1990 ยุโรปได้รับผลกระทบอย่างหนักจากวิกฤตเศรษฐกิจ แต่ด้วยกลยุทธ์ที่เหมาะสมและผลกำไรมหาศาล ความกังวล "โฟล์คสวาเก้น"ยังคงเป็นหนึ่งในองค์กรอุตสาหกรรมไม่กี่แห่งของทวีปยุโรปซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากความต้องการผลิตภัณฑ์ที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญและผลกำไรที่ลดลงอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม บริษัท เช็ก " สโกด้า"ซึ่งเชี่ยวชาญในการสร้างรถยนต์ราคาไม่แพงสำหรับตลาดยุโรปตะวันออกนั้นโชคดีน้อยกว่ามาก บริษัท กำลังจะล้มละลาย ก่อนที่วิศวกรของเยอรมันจะกังวลโอกาสในการสร้างรถยนต์รุ่นอื่นปรากฏขึ้นซึ่งนำไปสู่การดูดซับอย่างสมบูรณ์ของผู้ผลิตเช็ก " สโกด้า", และสำหรับบริษัท" โฟล์คสวาเกน» เปิดการเข้าถึงตลาดยานยนต์ของยุโรปตะวันออก

ในขณะเดียวกัน ปอร์เช่ แบรนด์ดังอีกแบรนด์หนึ่งก็ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของโฟล์คสวาเกนเช่นกันซึ่งกำลังประสบกับภาวะล่มสลายทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วเนื่องจากการใช้จ่ายเพื่อการปรับปรุงให้ทันสมัยและการขยายตัวของการผลิตที่มากเกินรายได้ เป็นผลให้อีก 16 ปีข้างหน้าแบรนด์ " ปอร์เช่"อยู่ภายใต้การควบคุมอย่างสมบูรณ์" โฟล์คสวาเกน", ผลิตผลอีกคนหนึ่ง เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่. อย่างไรก็ตามในปี 2550 หลังจากการกระจายผลกำไรส่วนเกินอย่างถูกต้อง บริษัท จัดการ " ปอร์เช่"ซึ่งไถ่ถอนความกังวลไปจนหมดสิ้น" โฟล์คสวาเกนยกให้เขาเป็นผู้ควบคุมกิจกรรมของบริษัทในการผลิตรถสปอร์ตอย่างเต็มที่ ปอร์เช่ เอจี.

เป็นที่น่าสังเกตว่าในยุค 90 นักออกแบบของ บริษัท " โฟล์คสวาเกน» เริ่มทำการทดลองเพื่อสร้างแพลตฟอร์มสากลสำหรับการก่อสร้าง รถยนต์ที่แตกต่างกันของชั้นเดียวกัน และทำการทดลองครั้งแรกกับแบบจำลอง กอล์ฟ, โบรา, ออดี้ 50และ ที่นั่งอัลเบอา. ด้วยการใช้แพลตฟอร์มเดียว ความกังวลไม่จำเป็นต้องดำเนินการทดสอบภาคสนามที่ยาวนานสำหรับรถแต่ละรุ่นอีกต่อไป และต้นทุนต่อคันลดลง 22%

จุดเปลี่ยนต่อไปในประวัติศาสตร์ของความกังวลของเยอรมัน " โฟล์คสวาเกน» เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2541 เมื่อหนึ่งใน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของโลก โอนรถพรีเมียม 3 ยี่ห้อรวด - “ เบนท์ลีย์ », « แลมโบกินี่" และ " บูกัตติ". หนึ่งปีต่อมาภายใต้การควบคุม ออดี้"ซึ่งกลายเป็นแผนกอิสระของแบรนด์" โฟล์คสวาเกน", โอนแบรนด์แล้ว" แลมโบกินี่"ซึ่งได้รับอย่างจริงจัง ฐานทางเทคนิคสำหรับการผลิตรถสปอร์ตรุ่นใหม่ มาร์เช่" เบนท์ลีย์"ในลำดับชั้นใหม่ของความกังวลของเยอรมันส่วนแบ่งของหนึ่งในผู้เล่นที่ใหญ่ที่สุดในตลาดรถหรูได้รับมอบหมายเนื่องจากนอกเหนือจากทรัพย์สินทั้งหมดของแบรนด์อังกฤษอยู่ภายใต้การควบคุม" โฟล์คสวาเกน"กระทบโรงงานผลิตของบริษัทด้วย" โรลส์-รอยซ์". เริ่มผลิตรถยนต์จำนวนหนึ่งซึ่งเริ่มถูกเรียกว่ารถยนต์สำหรับเศรษฐีโดยไม่ต้องเจียมเนื้อเจียมตัวมากเกินไป

ในขณะเดียวกันงานที่ยากที่สุดได้รับมอบหมายให้แบรนด์ฝรั่งเศส " บูกัตติ” ซึ่งวิศวกรได้รับคำสั่งในปี 2000 ให้สร้างอุปกรณ์ที่ทรงพลังที่สุดและ รถเร็วในประวัติศาสตร์โดยใช้มากที่สุด การพัฒนาล่าสุดบริษัท " ออดี้". หลังจากผ่านไป 5 ปี บทหนึ่งชื่อ Bugatti Veyron ได้ถูกจารึกไว้ในประวัติศาสตร์ของชาวเยอรมัน และรถยนต์ที่มี หน่วยพลังงานด้วยความจุหนึ่งพันแรงม้ากลายเป็นไฮเปอร์คาร์คันแรกในประวัติศาสตร์โดยการติดตั้ง ทั้งเส้นบันทึกความเร็ว

ยุค 2000 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการมีส่วนร่วมอย่างมากของความกังวล " โฟล์คสวาเกน» ในการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต ระหว่างปี 2543 ถึง 2556 ทีมงานโรงงาน " ออดี้" และ " เบนท์ลีย์คว้าชัยชนะ 11 รายการในการวิ่งมาราธอน 24 Hours of Le Mans อันทรงเกียรติ สร้างสถิติมากมาย รวมทั้งให้ความสำคัญกับการพัฒนาขั้นสูงสุดในด้านการนำพลังงานจลน์กลับมาใช้ใหม่ อากาศพลศาสตร์ และการส่งคลัตช์คู่แบบเลือก

อีกด้วย, ในปี 2545 มีการนำเสนอรถยนต์ออฟโรดคันแรกของแบรนด์โฟล์คสวาเก้นสำหรับการส่งเสริมการขายที่มีการตัดสินใจที่จะเริ่มเข้าร่วมในการชุมนุมปารีสดาการ์ในตำนานซึ่งในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 บริษัท " ปอร์เช่". รถแข่งต้นแบบ โฟล์คสวาเกน ทูอาเร็กคว้าอันดับหนึ่งในการแข่งขัน Paris-Dakar 2009-2011 แทนที่คู่แข่งที่มีประสบการณ์มากกว่าจากตำแหน่งผู้นำ นอกจากนี้การพัฒนาเหล่านี้ทำให้ บริษัท " โฟล์คสวาเกน» เริ่มการผลิตแบบต่อเนื่องของแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับรถแฮทช์แบคและรถเก๋งขนาดเล็ก และตั้งแต่ปี 2554 ก็ตัดสินใจเริ่มการแสดงกับทีมโรงงาน " สโกด้า» ใน World Rally Championship ซึ่งในปี 2013 ต้นแบบของโฟล์คสวาเกนภายใต้การควบคุมของไรเดอร์ชาวฝรั่งเศส เซบาสเตียน โอกิเยร์ชนะในการแข่งขันรายบุคคลทำลายความโดดเด่นของแบรนด์ " ซีตรอง' ซึ่งกินเวลาเกือบ 10 ปี

ภายในปี 2555 รถยนต์ทุกคันที่เกี่ยวข้อง " โฟล์คสวาเกน» ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และจำนวนตลาดการขายทั้งหมดมีถึง 150 แห่ง นอกจากนี้ บริษัทกำลังลงทุนอย่างจริงจังในการพัฒนาธุรกิจในประเทศจีน ซึ่งใหญ่เป็นอันดับสาม ตลาดยานยนต์สันติภาพ.

เปิดตัวในปี 2013 โฟล์คสวาเกน e-Golf เป็นรุ่นไฟฟ้าของคลาส "C" แฮทช์แบค นี่คือรุ่นที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สุดในประวัติศาสตร์ของรุ่น Golf รถติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศพร้อมระบบทำความร้อนและความเย็นในที่จอดรถ ระบบมัลติมีเดียพร้อมระบบนำทาง เครื่องทำความร้อน กระจกหน้ารถและไฟหน้าแบบแอลอีดี โฟล์คสวาเกน Golf GTE - คลาสแฮทช์แบ็กขับเคลื่อนล้อหน้า "C" พร้อมโรงไฟฟ้าไฮบริด การเปิดตัวรถรุ่นนี้รอบปฐมทัศน์โลกจัดขึ้นที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในเดือนมีนาคม 2014 ในการเคลื่อนไหว โฟล์คสวาเกน Golf GTE ขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบชาร์จ 150 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซินปริมาตรการทำงาน 1.4 ลิตร และมอเตอร์ไฟฟ้าความจุ 102 ลิตร กับ. ในปี 2558 ได้มีการเปิดตัวรุ่นที่ได้รับการตกแต่งใหม่ โฟล์คสวาเกนเจตต้า ไฮบริด. นี่คือรถเก๋งคลาส "C" พร้อมโรงไฟฟ้าไฮบริด ส่วนประกอบแบบไฮบริดทิ้งร่องรอยบางอย่างไว้บนประสิทธิภาพและการออกแบบของ Jett มอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ช่วยเพิ่มมวลของรถได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นการปรับแอโรไดนามิกของรถซีดานให้เหมาะสมจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง