เครื่องยนต์ดีเซลแบบเรียงแถวหรือแบบตัววีตัวใดดีกว่ากัน เครื่องยนต์ดีเซลสิบทอง ดูว่า "เครื่องยนต์ 6 สูบ" คืออะไรในพจนานุกรมอื่น ๆ

ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของญี่ปุ่นหลายรายผลิตและติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์ของตนตามธรรมเนียม การออกแบบของตัวเอง. ข้อยกเว้นคือ Honda, Subaru และ Suzuki ซึ่งผลิตเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น

โดยทั่วไปแล้วดีเซล ญี่ปุ่นทำมีความหลากหลายในการออกแบบและน่าสนใจในแง่ของการแก้ปัญหาทางเทคนิคและเทคโนโลยี คุณสามารถพูดได้ว่าเทคโนโลยีของญี่ปุ่นมี "สไตล์" ของตัวเองที่แตกต่างจากคู่แข่งจากยุโรป ในบทความหนึ่งที่เราบันทึกไว้ ตัวอย่างเช่น ระยะขอบความปลอดภัยที่น้อยลงของแต่ละชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่น แต่ "เล็กลง" ไม่ได้หมายความว่า "ไม่เพียงพอ" เป็นเพียงว่าเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นมีความก้าวหน้าทางเทคนิคมากขึ้น ออกแบบอย่างมีเหตุผลมากขึ้น และแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่สูงในการทำงาน จริงอยู่ เมื่อพวกเขาตกอยู่ในมือที่ไม่เหมาะสม พวกเขามักจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว แต่อย่างที่ทราบกันดีว่ามือที่ไม่เหมาะสมนั้นชั่วร้ายแม้แต่กับเจ้าของ

ในขณะเดียวกัน วิศวกรชาวญี่ปุ่นอาจดูแปลก ๆ ในแง่ของโซลูชันการออกแบบ เครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างอนุรักษ์นิยม ตัวอย่างเช่น เครื่องดีเซลบางรุ่นผลิตมาเป็นเวลา 15 ปีขึ้นไปโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ และ ข่าวล่าสุดในอุตสาหกรรมดีเซล เช่น การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์การจัดหาเชื้อเพลิงบางครั้งดำเนินการช้ากว่าในยุโรปหลายปี และอย่าลืมว่าอุปกรณ์เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นนั้นผลิตโดยสามบริษัท ได้แก่ Diesel Kiki Nippon Densel และ Zexel ภายใต้ใบอนุญาตจาก Bosch จริงอยู่ในขณะที่ยังคงรักษาส่วนประกอบและรายละเอียดทั่วไปไว้จำนวนหนึ่ง แต่ก็ยังแตกต่างอย่างชัดเจนจาก "ต้นฉบับ" ของเยอรมัน ตัวอย่างเช่น หัวฉีดและเครื่องพ่นของเครื่องยนต์ญี่ปุ่นมักมีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์ของยุโรปถึงหนึ่งเท่าครึ่ง

เครื่องยนต์ดีเซลที่หลากหลายของรถยนต์ญี่ปุ่นไม่อนุญาตให้เราพิจารณาคุณสมบัติบางอย่างของเครื่องยนต์ทั้งหมดภายในกรอบของบทความเดียว ดังนั้นเราจะมุ่งเน้นไปที่สิ่งที่พบมากที่สุดในรัสเซียเท่านั้นโดยไม่รวมตัวอย่างที่หายากของ Toyota (เครื่องยนต์ดีเซล 12H, B, 1KZ) และ Daihatsu รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล Isuzu ซึ่งเราได้พูดถึงไปแล้วก่อนหน้านี้ ในขณะเดียวกันอย่าลืมว่าเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นเช่นรถยนต์มีการดัดแปลงที่แตกต่างกันสำหรับตลาดในประเทศและเพื่อการส่งออกซึ่งแตกต่างจากของยุโรป

โตโยต้าดีเซล

เครื่องยนต์ของรุ่น 1C (1.8 l) สำลักตามธรรมชาติและ 2C (2.0 l) สำลักตามธรรมชาติและเทอร์โบชาร์จถูกติดตั้งในรุ่นเล็ก Corsa, Corolla, Carina, Sprinter และรถมินิบัส Lite Ace, Town Ace มอเตอร์เหล่านี้ติดตั้งอยู่ด้านบนพร้อมระบบขับวาล์วโดยตรงผ่านวาล์วพร้อมแหวนรองแบบปรับได้ (การออกแบบนี้พบได้ทั่วไปในเครื่องยนต์ดีเซลของบริษัทญี่ปุ่นทุกแห่ง)

การขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายก๊าซและปั๊มฉีดสำหรับมอเตอร์ 1C และ 2C นั้นดำเนินการโดยสายพานแบบฟัน อุปกรณ์เชื้อเพลิงดีเซล กิกิ. จากคุณสมบัติที่น่าสนใจของระบบเชื้อเพลิง ไม่เพียงแต่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ญี่ปุ่นทั่วไปด้วย เราสามารถสังเกตการออกแบบหัวฉีดที่ผิดปกติได้ พวกเขาไม่มีอุปกรณ์สำหรับต่อท่อยางเพื่อระบายเชื้อเพลิงส่วนเกินกลับ (ในศัพท์แสงของกลไก - "กลับ") แต่เชื่อมต่อกันด้วยท่อโลหะเส้นเดียวปิดผนึกด้วยวงแหวนอลูมิเนียมและยึดเข้ากับหัวฉีดด้วยน็อต ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและทันเวลา ระบบดังกล่าวจะเข้มงวดและเชื่อถือได้มากกว่าระบบ "ยุโรป" แบบดั้งเดิม และหัวฉีดเองก็ผลิตได้ง่ายกว่าและถูกกว่ามาก อย่างไรก็ตามหากไม่ได้ถอดท่อโลหะ "กลับ" ออกเป็นเวลานานก็เกือบจะแตกหักระหว่างการรื้อเนื่องจาก "เกาะติด" กับหัวฉีด

จาก คุณสมบัติการดำเนินงานเครื่องยนต์ 1C และ 2C เราสามารถสังเกตความน่าเชื่อถือที่ค่อนข้างสูงของกลไกการจ่ายก๊าซ - กรณีของการทำลายสายพานฟันนั้นหายากและมักจะเกี่ยวข้องกับการละเมิดระยะเวลาในการเปลี่ยน ผลที่ได้คือน่าเศร้า: วาล์วงอ เพลาลูกเบี้ยวมักจะหัก และตัวกั้นวาล์วแตก

เครื่องยนต์ 2 ลิตร (2.4 ลิตร) บรรยากาศ เทอร์โบดีเซล 2 ลิตร (2.4 ลิตร) และ 3 ลิตร (2.8 ลิตร) บรรยากาศและเทอร์โบดีเซลเป็นเครื่องยนต์ที่พบมากที่สุด มอเตอร์เหล่านี้ติดตั้งในรถยนต์ Hi-Ace, Hi-Lux, Camn, 4-Ranner แลนด์ครุยเซอร์.

อย่างไรก็ตามตัวอย่างขนาดเล็กที่รู้จักกันดีของ Russian UAZ, GAZ-31092 3110 พร้อมเครื่องยนต์ 3L ซึ่งติดตั้งโดยหนึ่งใน บริษัท Nizhny Novgorod

เครื่องยนต์ของซีรีย์นี้เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ๆ ยังเป็นเครื่องยนต์วอร์เท็กซ์แชมเบอร์เหนือศีรษะพร้อมวาล์วขับเคลื่อนโดยตรงโดยตัวดันทรงกระบอกพร้อมการปรับระยะห่างด้วยแหวนรอง นอกจากนี้เรายังทราบถึงความเรียบง่ายของการออกแบบ ความน่าเชื่อถือ การไม่มีข้อบกพร่องของโครงสร้าง ความพร้อมในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติไม่สูงมากนัก บางทีนี่อาจเป็นจริงๆ ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์รัสเซียโดยเฉพาะอย่างยิ่งการดัดแปลงบรรยากาศ

รถยนต์ Landcruiser ยังติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบแถวเรียงที่มีปริมาตร 4.2 ลิตร มอเตอร์ดังกล่าวมีพื้นฐานหลายประการ การปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันซึ่งในบรรดาสิ่งที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุดคือดีเซล 1HZ vortex-chamber ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์

เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของบล็อกกระบอกสูบ ฝาครอบตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยงดีเซล 1HZ จะทำในรูปแบบของ "แผ่น" เดียวซึ่งเป็นส่วนล่างของบล็อก คุณสมบัติอีกอย่างของมอเตอร์ 1HZ คือตลับลูกปืนมาตรฐานมีหลายขนาด (5 สำหรับก้านสูบ และ 5 สำหรับตลับลูกปืนหลัก) เมื่อเปลี่ยนตลับลูกปืนมาตรฐาน จะต้องติดตั้งตลับลูกปืนใหม่ในกลุ่มเดียวกันเพื่อรักษาระยะห่างที่เหมาะสมในตลับลูกปืนอย่างแม่นยำ

เครื่องยนต์ 1HD-T และ 1HD-FT มีความคล้ายคลึงกันในการออกแบบเสื้อสูบกับเครื่องยนต์ 1HZ แต่มี การฉีดโดยตรงน้ำมันเชื้อเพลิง และเครื่องยนต์ 1HD-FT ยังมีการจ่ายก๊าซแบบสี่วาล์ว เครื่องยนต์ทั้งสองเป็นแบบเทอร์โบชาร์จ ปั๊มเชื้อเพลิงเป็นแบบธรรมดา พร้อมระบบควบคุมการป้อนแบบกลไก

เครื่องยนต์มีความต้องการอย่างมากในด้านคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมัน: แม้จะมีทรัพยากรที่ยาวนาน แต่ก็มีกรณีของการตกลงไปบ่อยครั้ง ยกเครื่องมอเตอร์ของซีรีย์นี้ที่มีระยะทางต่ำเนื่องจากการครูดเข้า กลุ่มลูกสูบ, เครื่องยนต์วอร์เท็กซ์แชมเบอร์บรรยากาศ 1HZ นั้นมีลักษณะที่น้อยกว่ามาก

นิสสันดีเซล

บริษัท นี้เช่น Toyota ผลิตเครื่องยนต์ครบวงจรตั้งแต่ 1.7 ลิตรไปจนถึง "sixes" แบบอินไลน์ 4.2 ลิตร (มีปริมาณที่มากขึ้นเช่นกัน แต่ไม่ใช่สำหรับรถยนต์อีกต่อไป)

เครื่องยนต์ดีเซล CD77 และ CD20 ขนาด 1.7 ลิตรและ 2.0 ลิตรตามลำดับ ใช้กับรถยนต์ขนาดเล็ก Sunny, Altera, Primera ขณะนี้เครื่องยนต์ CD17 Q เลิกผลิตแล้ว มอเตอร์ทั้งสองเป็นมอเตอร์ห้องหมุนวนเหนือศีรษะพร้อมระบบขับวาล์วโดยตรงและระยะห่างวาล์วที่ปรับได้ด้วยแหวนรอง ไดรฟ์ไทม์มิ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟัน และปั๊มฉีดขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันแยก

นี่คือลักษณะปั๊มหัวฉีดของ Diesel Kiki (Nissan TD27T) ยาก ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมนำไปสู่การ "เปรอะเปื้อน" ของหน่วยด้วยอุปกรณ์เพิ่มเติมต่างๆ

มอเตอร์ของซีรีย์นี้ไม่มีคุณสมบัติการออกแบบและข้อเสียที่เด่นชัด ทรัพยากรเฉลี่ยของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. เครื่องยนต์ CD20 ของปีการผลิตที่แตกต่างกันมีความแตกต่างในหัวบล็อกซึ่งนำมาซึ่งปัญหาใหญ่เมื่อ
ค้นหา อะไหล่ที่จำเป็น. นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับปะเก็นส่วนหัว ง่ายต่อการผสมและแม้แต่ติดตั้งผิด

เครื่องยนต์ LD20 เป็นหน่วยที่ค่อนข้าง "โบราณ" ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ Bluebird และรถมินิบัส Vanette ในปีต่างๆ นี่คือเครื่องยนต์ห้องหมุนวนด้านบนพร้อมสายพานขับของเพลาลูกเบี้ยวและปั๊มฉีด ในมอเตอร์บางรุ่น ระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวใช้กับโซ่สองแถว ส่วนระบบขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงใช้กับสายพานฟันเฟือง การออกแบบนี้มีราคาแพงกว่า แต่เชื่อถือได้มากกว่า

ในรุ่น Bluebird มีการติดตั้งการดัดแปลงแบบซูเปอร์ชาร์จด้วย
จากคุณสมบัติการปรับแต่งของเครื่องยนต์ดีเซลของ Nissan ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้ สำหรับเครื่องยนต์ที่มีสายพานขับเดี่ยวสำหรับปั๊มฉีดและไทม์มิ่ง เครื่องหมายบนมู่เล่ย์จะตรงกับเครื่องหมายที่ไม่ได้อยู่บนส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย แต่อยู่บน เข็มขัดฟัน. บนสายพานเก่า เครื่องหมายเหล่านี้จะถูกลบตามธรรมชาติ ดังนั้น ดำเนินการโดยไม่ต้องใช้สายพานใหม่ การติดตั้งที่ถูกต้องการกำหนดเวลาและการฉีดวาล์วสามารถทำได้โดยช่างผู้มีประสบการณ์สูงเท่านั้น ราคาของข้อผิดพลาดสูง - ส่วนใหญ่มักจะเป็นหัวบล็อกที่เสียหาย

การย่อส่วนสไตล์ญี่ปุ่น: ดีเซลของญี่ปุ่นส่วนใหญ่มีอะตอมไมเซอร์ขนาดเล็กกว่า (ขวา) กว่าของยุโรป (ซ้าย)

เครื่องยนต์ดีเซล LD28 เป็น "หก" แบบอินไลน์ซึ่งคล้ายกับการออกแบบของ LD20 แต่ด้วยไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งและปั๊มฉีดสายพาน เครื่องยนต์นี้มีทั้งแบบมีหรือไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ คุณสมบัติของเครื่องยนต์คือปั๊มฉีดแบบอินไลน์จาก Nippon Denso ชาวญี่ปุ่นไม่นิยมใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และอันนี้ถูกติดตั้ง
ดีเซลส่วนใหญ่สำหรับรถยนต์ Laurel และ Cedris

เครื่องยนต์ในตระกูล TD23, TD25 และ TD27T รวมเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบคล้ายกันแต่มีปริมาณต่างกัน (ตามลำดับ 2.3, 2.5 และ 2.7 ลิตร) เครื่องดีเซลเหล่านี้ติดตั้งบนรถมินิบัสของ Urvan รถจี๊ป Terrano
Terrano II ผู้เบิกทาง เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้มีห้องหมุนวนพร้อมหัวบล็อกเหล็กหล่อ เพลาลูกเบี้ยวด้านล่าง (OHV) และวาล์วขับเคลื่อนด้วยก้านและแขนโยก เพลาลูกเบี้ยวและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงขับเคลื่อนด้วยเกียร์
เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือแม้ว่าจะหนักและมีเสียงดัง ในการปรับเปลี่ยนล่าสุดของ Terrano II ปั๊มฉีดเชิงกลได้ถูกแทนที่ด้วยปั๊มอิเล็กทรอนิกส์ ในขณะเดียวกัน การควบคุมของเทอร์โบชาร์จเจอร์และวาล์วหมุนเวียน (EGR) ก็กลายเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์เช่นกัน

เครื่องยนต์ RD28T เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง 2.8 ลิตร ติดตั้งบนรถ Patrol เป็นหลัก ในกรณีส่วนใหญ่ผลิตด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ การดัดแปลงบรรยากาศนั้นหายากมาก
เครื่องยนต์ส่วนบน (ONS) ด้วยการขับวาล์วโดยตรงผ่านตัวดันไฮดรอลิก ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว - สายพานฟันเฟือง

โดยทั่วไปแล้วนี่คือมอเตอร์ "เงียบ" ที่มีความสมดุล ปั๊มเชื้อเพลิง Zexel เป็นแบบกลไกจนถึงปี 1997 และตั้งแต่ปี 1997 ปั๊มเชื้อเพลิงถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ปั๊มฉีดและเครื่องหมายบอกเวลาถูกนำไปใช้ในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์ LD20 - บนสายพานราวลิ้น
ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ดีเซลนี้มักจะเกี่ยวข้องกับฝาสูบซึ่งไม่โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ ในการทำงาน มีบางกรณีที่เนื่องจากการสึกหรอของวาล์วลบมุมอย่างรุนแรงและการลงจอดที่จุดหยุดของลูกสูบของ ตัวดันไฮดรอลิก วาล์ว "หยุดทำงาน" และมีแรงอัดลดลงอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าความเสียหายของส่วนหัวมักเกิดจากการทำงานผิดปกติของระบบเชื้อเพลิง การระบายความร้อน หรือการบำรุงรักษาไม่ถูกกาลเทศะ

เครื่องยนต์ SD33T เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลแบบห้องหมุนวนขนาด 3.3 ลิตร ติดตั้งบนรถจี๊ป Patrol เก่าจนถึงปี 1989 การดัดแปลงเครื่องยนต์นี้แบบดูดอากาศตามธรรมชาตินั้นพบได้น้อยกว่า เครื่องยนต์ดีเซลของซีรีย์นี้ต่ำกว่า (OHV) พร้อมระบบขับเคลื่อน
เพลาลูกเบี้ยวและปั๊มฉีดโดยเกียร์ .ปั้มหัวฉีดดีเซล Kiki ประยุกต์. โดยทั่วไปแล้ว SD33T เป็นหน่วยจ่ายไฟที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดโดยไม่มีข้อบกพร่องที่ชัดเจน

เฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น (Nissan RD28T, SD33T ฯลฯ) เท่านั้นที่ใช้หัวฉีดของการออกแบบ "มาตรฐานยุโรป" (ทางด้านขวา) มีขนาดใหญ่กว่าของญี่ปุ่นอย่างเห็นได้ชัด (ซ้าย)

การพัฒนาเพิ่มเติมของโมเดลคือ TD42 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง vortex-chamber 4.2 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ มันคล้ายกันในการออกแบบ: ไดรฟ์เกียร์ไทม์มิ่งและปั๊มฉีด, ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวล่าง (OHV), ปั๊มฉีดดีเซล Kiki ประเภทการกระจาย เครื่องยนต์ดีเซล TD42 ได้รับการติดตั้งใน Patrol ตั้งแต่ปี 1987

มิตซูบิชิ ดีเซล

สำหรับรถยนต์ Lancer, Galant, Space Wagon, Delica มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4D65 ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตรของบรรยากาศและ turbodiesel เครื่องยนต์นี้ติดตั้งอยู่ด้านบน โดยมีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและสายพานราวลิ้นที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟือง และวาล์ว - โดยแขนโยก
เพื่อปรับปรุงความสมดุลและลดการสั่นสะเทือน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์มิตซูบิชิอื่น ๆ (รวมถึงเครื่องยนต์เบนซิน) ใช้สองอย่าง เพลาสมดุลขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบแยกฟัน แม้จะมีการออกแบบที่ซับซ้อนมาก แต่ก็ยากที่จะสังเกตข้อดีของมันในแง่ของเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ของ Toyota หรือ Nissan ที่มีขนาดเท่ากัน

โลหะ "ส่งคืน" ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ญี่ปุ่นทั้งหมดต้องการความแม่นยำระหว่างการติดตั้งและการถอดประกอบโดยเฉพาะ

ดีเซล 4D55, 4D56 - เครื่องยนต์ 2.3 ลิตรและ 2.5 turbodiesels และบรรยากาศ ติดตั้งบนรถมินิบัส L200, L300 และ Pajero และภายใต้ใบอนุญาต - เปิด ฮุนไดเกาหลี. โดยการออกแบบนั้นคล้ายกับ 4D65 แต่แน่นอนว่าใหญ่กว่ามาก นี่อาจเป็นเครื่องยนต์มิตซูบิชิที่พบได้บ่อยที่สุดในประเทศของเรา ซึ่งด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและทันเวลา จึงมีความน่าเชื่อถือและทนทาน ความผิดปกติหลักคือสายพานราวลิ้นขาดเนื่องจากการเปลี่ยนหรือการทำลายตลับลูกปืนลูกกลิ้งปรับความตึงก่อนเวลาอันควร แขนโยก "หัก" ของตัวขับวาล์วไม่ได้ป้องกันตัววาล์วจากความเสียหาย ความผิดปกติทั่วไปของมอเตอร์นี้คือการติดขัดของหนึ่งในเพลาสมดุล (โดยปกติจะอยู่ด้านบนสุด) เนื่องจากขาดการหล่อลื่น จริงอยู่สิ่งนี้มักจะปรากฏตัวหลังจากการซ่อมคุณภาพต่ำ โดยทั่วไปจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชของเพลาสมดุลด้วยการตรวจสอบที่นั่งระหว่างการยกเครื่อง เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้มักมีรอยแตกและการเผาไหม้ของ prechambers เนื่องจากการละเมิดการปรับอุปกรณ์เชื้อเพลิง (ใช้อุปกรณ์เชื้อเพลิงของ Nippon Denso ที่มีปั๊มฉีดแบบกระจายและระบบควบคุมเชิงกล)

มีปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับเพลาบาลานเซอร์ของ Mitsubishi ในการทำงานและการซ่อมแซม

หนึ่งในการพัฒนาล่าสุดของ Mitsubishi คือ 4M40 turbodiesel ที่มีปริมาตร 2.9 ลิตร ตั้งแต่ปี 1993 ได้รับการติดตั้งบนรถมินิบัสและรถจี๊ป Pajero นี่คือเครื่องยนต์เหนือศีรษะห้องหมุนวนพร้อมเฟืองขับของปั๊มฉีดและเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่จากปั๊มฉีด อุปกรณ์เชื้อเพลิงของ บริษัท Zexel ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงประเภทจำหน่ายพร้อมระบบควบคุมเชิงกล

ศีรษะ เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4D56 ที่มีแขนโยกนั้นชวนให้นึกถึงส่วนหัวของเครื่องยนต์เบนซินของญี่ปุ่นหลายรุ่นในช่วงต้นยุค 80

ในแง่ของความน่าเชื่อถือเครื่องยนต์ดีเซล 4M40 นั้นเหนือกว่า 4D56 และไม่มีข้อบกพร่องที่ชัดเจน

มาสด้าดีเซล

ที่เล็กที่สุดมีรหัส PN เครื่องยนต์ดีเซลห้องวอร์เท็กซ์แชมเบอร์บรรยากาศ 1.7 ลิตรนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Mazda 323 เครื่องยนต์มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ ไทม์มิ่งและปั๊มหัวฉีดขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟัน วาล์วขับเคลื่อนโดยตรงผ่านก้านวาล์วพร้อมระยะห่างที่ปรับได้ ปั๊มเชื้อเพลิง ดีเซล Kiki จำหน่าย.

รถยนต์ระดับกลาง Mazda 626 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล RF vortex-chamber 2.0 ลิตร นอกจากนี้ยังเป็นเครื่องยนต์เหนือศีรษะพร้อมระบบขับเคลื่อนวาล์วโดยตรงและระยะห่างที่ปรับได้ ปั๊มฉีดและตัวขับไทม์มิ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟือง และจนถึงปี 1987 ปั๊มหัวฉีดขับเคลื่อนด้วยสายพานแยกต่างหาก หลังจากนั้นก็เป็นสายพานทั่วไป

คุณลักษณะที่น่าสนใจของเครื่องยนต์เหล่านี้สำหรับรุ่นของตลาดในประเทศญี่ปุ่นคือการใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์กับสายพานบังคับ โซลูชันดังกล่าวสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลไม่พบที่อื่น

น้ำมันดีเซลแบบเติมอากาศตามธรรมชาติอีกรุ่นหนึ่งคือรุ่น R2 มีปริมาตร 2.2 ลิตรและเป็นหนึ่งในรุ่นที่พบมากที่สุด แต่ไม่ใช่ รถมาสด้าและในภาษาเกาหลีซึ่งติดตั้งภายใต้ใบอนุญาต โดยทั่วไป มันถูกแทรกลงในรถมินิบัส Mazda E2200 และ Kia Besta, Kia Sportrage และรถจี๊ป Asia Rocsta R2 เช่นเดียวกับ RF คือดีเซลห้องหมุนวนพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ ระบบขับวาล์วโดยตรง และการปรับระยะห่างของแผ่นชิม ปั๊มไทม์มิ่งและปั๊มหัวฉีดขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟือง ปั๊มเชื้อเพลิงแบบจ่ายน้ำมันดีเซล Kiki พร้อมการควบคุมเชิงกล อย่างไรก็ตาม Kia Sportrages บางรุ่นติดตั้งปั๊มหัวฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยทั่วไปนี้ มอเตอร์ที่เชื่อถือได้แม้ว่าจะมีเสียงดังเล็กน้อย

โดยสรุปเกี่ยวกับคุณสมบัติบางอย่างของการทำงานของดีเซลที่ "ญี่ปุ่น" ทุกคนใช้ร่วมกัน ด้านบนเราสังเกตว่าโลหะ "ส่งคืน" ของมอเตอร์ญี่ปุ่นทั้งหมดมักได้รับความเสียหายระหว่างการถอด หากบัดกรีไม่สำเร็จ (ซึ่งทำในสถานีบริการบางแห่ง) พื้นที่การไหลของท่อเชื้อเพลิงอาจแคบลงจนไม่สามารถยอมรับได้ ในกรณีนี้เครื่องยนต์หยุดทำงานตามปกติ ความเร็วเริ่มลอย แรงขับหายไป ควันปรากฏขึ้น ความผิดนี้หาไม่ง่ายแม้ว่าจะมีอยู่ทั่วไป การนำแหวนรองซีลอะลูมิเนียมกลับมาใช้ใหม่ภายใต้ "การส่งคืน" จะทำให้เกิดผลที่ตามมาเช่นเดียวกัน หากเกิดการเสียรูปจนไม่สามารถยอมรับได้

ความผิดปกติอีกประการหนึ่งซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของ "ญี่ปุ่น" ทั้งหมดคือการรั่วไหลของอากาศผ่านปั๊มเชื้อเพลิงแบบแมนนวล - "กบ" มอเตอร์ญี่ปุ่นไวมากต่อการปรับระบบจ่ายเชื้อเพลิงให้ถูกต้อง และแน่นอนว่าคุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดเกี่ยวกับเวลาในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและน้ำมันที่ใช้กับมอเตอร์ใด ๆ นี่เป็นวิธีเดียวที่คุณสามารถไว้วางใจในความน่าเชื่อถือและทรัพยากรที่สูงของเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่น

อนุญาตให้พิมพ์ซ้ำได้ก็ต่อเมื่อได้รับอนุญาตจากผู้เขียนและขึ้นอยู่กับการวางลิงก์ไปยังแหล่งที่มา

คำขอ "V6" ถูกเปลี่ยนเส้นทางที่นี่ สำหรับวงบอยแบนด์ญี่ปุ่น ดูที่ V6 (กลุ่ม) อินไลน์หก เครื่องยนต์กระบอกสูบ รถบีเอ็มดับเบิลยู(M20B25) L6 turbodiesel K6S310DR หัวรถจักร ChME3 ปริมาณการทำงาน 163 ลิตร

เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง[ | รหัส]

เครื่องยนต์หกสูบรูปตัววี[ | รหัส]

V6 การผลิตครั้งแรกปรากฏในปี 1950 บน Lancia Aurelia รุ่นอิตาลี

คุณสมบัติทางเทคนิค[

th-wiki.ru

เครื่องยนต์ 6 สูบ เครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ 6 สูบ

เครื่องยนต์ 6 สูบโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ V-6 และเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงหรือหกสูบแถวเรียง

เครื่องยนต์ V6 หมายถึงเครื่องยนต์ที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบเป็นรูปตัววี ซึ่งอุปกรณ์นี้มี 6 สูบในห้องข้อเหวี่ยงซ้อนกันสองชั้นจากสามสูบ กระบอกสูบ 2 อาร์เรย์มักจะติดตั้งเป็นมุมฉากเข้าหากันหรือทำมุมแหลมเข้าหากัน และลูกสูบทั้ง 6 ตัวจะถูกควบคุมด้วยตัวเดียวกัน เพลาข้อเหวี่ยง. เครื่องยนต์ V-6 สูบเรียงและเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงเป็นสองรูปแบบเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในยานยนต์ปัจจุบัน

เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง หรือเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง ตามชื่อของมัน หมายถึงเครื่องยนต์ 6 สูบที่มีกระบอกสูบทั้ง 6 สูบเรียงเป็นเส้นตรงตามห้องข้อเหวี่ยง

ที่บริษัท เราให้บริการเครื่องยนต์ 6 สูบสามประเภท ได้แก่ เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบซีรีส์ CY6102BQ, CY6102BZQ และ CY6102BZLQ ด้วยมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่แตกต่างกัน เครื่องยนต์ 6 สูบของเราจึงเป็นไปตามข้อกำหนด มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 2 และส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบโดยใช้เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียง

เครื่องยนต์ 6 สูบทั้งหมดของเราได้รับการพัฒนาขึ้นจากหลักการพัฒนาของเครื่องยนต์ยานยนต์ซีรีส์ ISUZU 6BB1 ของญี่ปุ่น ซึ่งผลิตขึ้นโดยใช้ เทคโนโลยีขั้นสูงเช่นเทคโนโลยีเทอร์โบและเทคโนโลยี ก๊าซไอเสียอากาศสู่อากาศ เสื้อสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และลูกสูบใน 6 สูบของเรา เครื่องยนต์ดีเซลถูกผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีใหม่และโครงสร้างการพัฒนาใหม่ ทำให้มีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น

ด้วยโครงสร้างที่มีเหตุผล เสียงเบา และการสั่นสะเทือนต่ำ เครื่องยนต์ 6 สูบของเราจึงถูกใช้อย่างกว้างขวางเป็นอุปกรณ์จ่ายไฟสำหรับรถบรรทุกขนาดกลาง รถบัสขนาดใหญ่ รถโดยสารท่องเที่ยวและรถยนต์ เป็นต้น

เราเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ 6 สูบที่มีประสบการณ์และซัพพลายเออร์ในประเทศจีน นอกจากเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแล้ว เรายังสามารถนำเสนอเครื่องยนต์สันดาป 4 สูบ เครื่องยนต์ CNG และอื่นๆ เครื่องยนต์ยานยนต์ทั้งหมดของเราได้รับการรับรองมาตรฐาน E-mark และ RDW ดังนั้นหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ โปรดติดต่อเรา เรารอคอยที่จะร่วมมือกับคุณ

www.dcengine.ru

กี่กระบอกดีกว่า | Avtobelyavtsev

รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ขับบนถนนของโลกนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ นี่เป็นเรื่องราวที่เก่าแก่มาก ซึ่งเกิดขึ้นตั้งแต่ยุคเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ ข้อยกเว้นที่โดดเด่นเพียงอย่างเดียวคืออุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา ซึ่งย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 ด้วยการเปิดตัว Ford Model 18 V8 ที่กลายเป็นม้างานของอเมริกา

แล้วเครื่องยนต์เบอร์ไหนดีกว่ากัน? จำนวนกระบอกสูบส่งผลต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์อย่างไร? เราจะพยายามหาเรื่องนี้ด้วยกัน

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์สี่สูบ

เห็นด้วย 4 สูบไม่มากและไม่น้อย เมื่อเทียบกับฉากหลังของการเปิดตัวเครื่องยนต์ 3 สูบและ 2 สูบแบบใหม่ Four ดูเหมือนจะเป็นเครื่องยนต์ที่แท้จริงและเต็มเปี่ยม

แต่คุณคิดอย่างไร - ทำไมในสหภาพโซเวียตที่น้ำมันไหลในแม่น้ำที่กว้างใหญ่เช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกาจึงได้เลือก Inline Four ไม่ใช่ V8 มาเป็นม้าทำงาน Muscovites, Zhiguli และ Volga ทั้งหมด (ยกเว้น KGB-eshnye ที่ประกอบด้วยมือถัดจาก Seagulls) ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงที่มีปริมาตร 1.2 ถึง 2.4 ลิตร เหตุใดจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้าง 2.4 แบบเดียวกันสำหรับ Volga ไม่ใช่ Four แต่เป็น Six-cylinder คำตอบนั้นง่ายพอ - สำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว คุณต้องใช้ลูกสูบเพิ่มเติมสองตัว แหวนและปลอกเพิ่มเติม และชิ้นส่วนจำนวนมากพอสมควร และบางทีพวกเขานับในสหภาพโซเวียต - เป็นการดีกว่าที่จะประกอบเครื่องยนต์สี่สูบ 3 ตัวแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์หกสูบสองตัว อย่างที่คุณทราบ ในสหภาพโซเวียต รถคันนี้มีความหรูหราสำหรับบางคน และในสภาพเช่นนี้ผู้ขับขี่รถยนต์โซเวียตไม่สามารถฝันถึง Inline Six หรือ V8 ได้ เงิน - ในช่วงครึ่งแรกของยุค 70 มันเป็นรถที่เก๋ไก๋และเป็นรถต่างประเทศ (ดีกว่าอะนาล็อกนำเข้าจำนวนมาก) และทั้งหมดนี้ไม่มีใครในสหภาพโซเวียตสนใจว่ามี 4 ไม่ใช่หก กระบอกสูบ หากคุณตัดสินใจที่จะขัดจังหวะฉันด้วยการพูดว่า - "Six ได้อะไรจาก 1.2" - โปรดทราบว่าเครื่องยนต์ของ Ferrari รุ่นแรก (รุ่น 125) ที่มีปริมาตร 1.5 ลิตรมี 12 สูบ

ดังนั้น - 4 สูบ; - เครื่องยนต์ดังกล่าวค่อนข้างง่ายและไม่แพงในการผลิต - นี่คือข้อดีหลักของ Inline Fours พวกเขาสามารถให้กำลังและแรงบิดที่ดี แต่ในแง่ของความสมดุล พวกเขาไม่สามารถเทียบได้กับ Inline Six ต่อมาในช่วงปลายยุค 80 เมื่อการติดตั้งเพลาสมดุลเริ่มขึ้น (เพลาหมุนในทิศทางตรงกันข้ามกับเพลาข้อเหวี่ยงและลดการสั่นสะเทือน) - Fours มีความสมดุลมากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ซับซ้อนมากขึ้น กลไกเพลาสมดุลนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานหรือโซ่พิเศษ (ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์) และทั้งหมดนี้ต้องการการบำรุงรักษาในช่วงเวลาไม่เกิน 100,000 กม. เครื่องยนต์ดังกล่าวทำงานอย่างเงียบ ๆ ไม่กินเชื้อเพลิงมากนัก และด้วยปริมาตรที่เท่ากันกับ Six มักจะมีประสิทธิภาพที่มากกว่า นั่นเรียกว่าค่อนข้างง่ายมอเตอร์แบบนี้ไม่สามารถทำได้อีกต่อไป เพราะมันมีชิ้นส่วนจำนวนมากที่ต้องบำรุงรักษา

ผลลัพธ์สี่เท่า:

เครื่องยนต์สี่สูบนั้นแตกต่างกันมาก หากเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ของรุ่น Classic, VAZ นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ไม่โอ้อวดมีไหวพริบมาก (หากใช้งานอย่างถูกต้อง) และไม่แพงในการบำรุงรักษาหน่วย แต่ถ้าเรากำลังพูดถึงเทคโนโลยี Fours ที่มีเพลาบาลานเซอร์ ตัวเปลี่ยนเฟส และตัวชดเชยไฮดรอลิกที่กล่าวมาข้างต้น มอเตอร์นี้มีความซับซ้อนมากในการปรับการทำงานของเครื่องยนต์สี่สูบในอุดมคติ ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปอาจมีปัญหาไม่น้อย กับมันและอาจจะมากกว่า Six หรือ V8

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์หกสูบ

หกตรงเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทที่ฉันชอบ เครื่องยนต์ซีรีย์ M20, M30 และ M50 เป็นเครื่องยนต์ที่สร้างภาพลักษณ์ของ BMW ว่าเป็นรถที่เร็วจริงๆ ไม่มีบริการน้อย แต่สำหรับ Mercedes แล้วเล่นโดยหน่วยของซีรีส์ M103 และ M104

เลย์เอาต์แบบอินไลน์ช่วยให้คุณสร้างปริมาณมาก แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่มีใครเทียบได้ในแง่ของความสมดุลของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งแตกต่างจาก V8 สามารถติดตั้งท่อไอเสียที่พัฒนาแล้วซึ่งจะเพิ่มกำลังได้อย่างมาก หกอินไลน์ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดีเกือบตลอดเวลา - รายละเอียดทั้งหมดของเครื่องยนต์ที่อยู่ตามยาวนั้นสามารถเข้าถึงได้และไม่ยากที่จะเข้าใกล้

ปัญหาทั่วไปสำหรับ Inline Sixes ทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต คือแนวโน้มที่ฝาสูบจะเสียรูปเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ในเวลาเดียวกันจัมเปอร์ระหว่างวาล์วมักจะระเบิด ปัญหานี้เกิดจากความยาวของฝาสูบของเครื่องยนต์ดังกล่าวและไม่มีทางหนีจากสิ่งนี้ - ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างแน่นอน

แต่แรงทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นสมดุลอย่างสมบูรณ์แม้ไม่มีเพลาสมดุล ดังนั้นจึงเป็นไปได้ว่าการซื้อรถเก่าที่มี Six in-line ในแง่ของเครื่องยนต์คุณจะมีปัญหาน้อยกว่าเจ้าของ Accord อายุ 10-15 ปี นั่นคือ - คุณจะได้เครื่องยนต์ที่สมดุลอย่างสมบูรณ์ แต่ในขณะเดียวกันคุณก็ไม่ได้คิดถึงกลไกที่ขับเคลื่อนเพลาสมดุล

Inline Six คือเครื่องยนต์ที่มีความสมดุลมากที่สุด มันทำงานได้อย่างราบรื่นกว่า V8 และมีเพียง V12 เท่านั้นที่สามารถเทียบเคียงได้ในแง่ของความนุ่มนวล

เครื่องยนต์หกสูบภายใต้สภาวะการทำงานที่เท่ากัน มักจะมีประสิทธิภาพดีกว่าเครื่องยนต์สี่สูบในแง่ของทรัพยากร แค่จินตนาการ; - สองเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร หนึ่งในนั้นคือ Six และที่สองคือสี่สูบ ปรากฎว่ากระบอกสูบหกสูบ 2.5 จะมีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์สี่สูบที่มีปริมาตรเท่ากัน ซึ่งหมายความว่าในระหว่างการระเบิดในห้องเผาไหม้สำหรับแต่ละลูกสูบ + ก้านสูบ + ไลน์เนอร์และเพลาข้อเหวี่ยงตามลำดับ ในเครื่องยนต์หกสูบจะมีภาระน้อยกว่าในเครื่องยนต์สี่สูบ

ผลลัพธ์สำหรับเครื่องยนต์หกสูบ:

นี่คือมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยม ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนจะบอกคุณว่านี่คือเค้าโครง ICE ที่ดีที่สุด (ตอนนี้เรากำลังพูดถึง Inline Six) สิ่งเหล่านี้คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง สมดุลอย่างน่าทึ่ง และเปี่ยมไปด้วยไหวพริบ หากคุณตัดสินใจที่จะซื้อ Mercedes ที่เก่าและเหนื่อยแล้วหรือ BMW ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว - แม้ในสภาพที่ไม่ดีที่สุด เครื่องนี้จะให้บริการคุณเป็นเวลานานมาก ถ้าคุณตัดสินใจที่จะใช้ประโยชน์จากหัวใจภาษาเยอรมันของคุณในเชิงคุณภาพ ในระหว่างการทำงานปกติ ลูก ๆ ของคุณและอาจเป็นลูกหลานของคุณก็จะยังสามารถขี่มันได้

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ V8

นี่คือเครื่องยนต์ประเภทลัทธิในอเมริกา คุณอาจไม่ทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ในช่วงก่อนสงครามมีการผลิตรถยนต์หรูหราพร้อมเครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียง เหล่านี้เป็นรถที่มีฝากระโปรงยาวขนาดใหญ่ แต่ต่อมาถูกทิ้งร้าง - ฝาสูบดังกล่าวนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปเล็กน้อย

สาระสำคัญของเครื่องยนต์ V8 คือประกอบด้วย Fours สองตัว ภายใต้ประทุนของรถยนต์นั่งขนาดใหญ่มอเตอร์ดังกล่าวสามารถใส่ตามยาวได้ ถ้าคุณมอง V8 จากด้านบน จะดูเหมือนเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส และถ้าคุณเปรียบเทียบความยาวของมอเตอร์ดังกล่าวกับ Inline Six คุณจะสังเกตเห็นว่า V8 นั้นค่อนข้างสั้นกว่า แต่กว้างกว่าอย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะบริเวณส่วนหัว

เนื่องจากเราเริ่มมีอคติต่อ minuses เราจึงสังเกตได้ทันทีว่าไอเสียของเครื่องยนต์ V8 มักจะถูกหนีบเนื่องจากระยะใกล้ของท่อไอเสียกับสปาร์ ช่วงเวลานี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษใน V8 อเมริกันแบบธรรมดา (ไม่ใช่แบบสปอร์ต) ซึ่งมักจะพบท่อร่วมไอดีที่ไม่สอดคล้องกับขนาดเครื่องยนต์

แต่ขนาดใหญ่ + V8 คือด้วยขนาดเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเล็ก คุณสามารถประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยปริมาตรที่น่าประทับใจมาก ตอนนี้เราไม่ได้พูดถึง สัตว์ประหลาดอเมริกันด้วยปริมาตร 7.5 - 8.0 ลิตร แต่ V8 ของเยอรมันที่ 4.0 - 5.0 ลิตรจะดูไม่ใหญ่สำหรับคุณถัดจาก Sixes (มันแค่ มอเตอร์ที่แตกต่างกัน).

V8 ที่ทันสมัยประกอบด้วยชิ้นส่วนมากมาย - มี 4 เพลาลูกเบี้ยว (สำหรับผู้หญิงอเมริกันดั้งเดิมมีเพียงเพลาเดียวและอยู่เหนือเพลาข้อเหวี่ยงเล็กน้อย) ในขณะเดียวกัน V8 ที่ทันสมัยมีวาล์ว 4 ตัว (มักเป็น 3 ตัวสำหรับ Mercedes) ซึ่งแต่ละตัวมีตัวชดเชยไฮดรอลิก นั่นคือถ้าใน Six M50 ในตำนานมี 24 วาล์วและตามด้วยตัวชดเชยไฮดรอลิก 24 ตัวจากนั้นในซีรีส์ Eight of M60 ก็มี 32 ตัวอยู่แล้ว

V8 แม้จะมีปริมาณที่น่าประทับใจ แต่ก็ไม่ได้มีประสิทธิภาพเท่ากับ Inline Sixes แบบคลาสสิก ท้ายที่สุดเพื่อลดน้ำหนักของโรงไฟฟ้าบล็อก V8 จึงหล่อจากอลูมิเนียมมานานแล้ว จากนั้น - เช่นเดียวกับบล็อกของ Inline Sixes ก่อนกลางทศวรรษที่ 90 พวกเขาทำจากเหล็กหล่อ บล็อกเหล็กหล่อสามารถเบื่อได้หลังจากนั้นจะเดินทางอีก 500,000 กม. แล้วเบื่ออีกครั้ง แต่คุณไม่สามารถทำได้บนอลูมิเนียม V8 กับเราด้วยข้อบกพร่องที่สำคัญ บล็อกอลูมิเนียม V8 มักจะถูกเปลี่ยนมาใช้บล็อกที่มีชีวิตชีวากว่าและใช้แล้ว

ตามกฎแล้ว V8 แบบดูดอากาศตามธรรมชาติจะมีประสิทธิภาพดีกว่า Sixes แบบอัดอากาศตามธรรมชาติซึ่งไม่ใช่เครื่องยนต์แบบสปอร์ต แต่นั่นเป็นเพราะปริมาณเท่านั้น หากคุณดูลักษณะของ BMW M5 ที่ด้านหลังของ E34 คุณจะเห็นว่าแม้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาก็เป็นไปได้ที่จะเปิดตัว Six ซึ่งไม่ใช่ V8 ทุกเครื่องที่สามารถเทียบเคียงได้ในแง่ของกำลัง (และระดับเสียง น่าจะเกิน 5 ลิตรแน่ๆ)

ผลลัพธ์สำหรับเครื่องยนต์ V8:

นี่ไม่ใช่เครื่องมือทรัพยากรเช่น Inline Six V8 ที่ทันสมัยประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมาก ซึ่งสามารถสร้างเซอร์ไพรส์ให้กับรถอายุ 10 ปีและรถรุ่นใหม่กว่านั้น

ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือความสามารถในการสร้างปริมาณมากโดยมีขนาดไม่ใหญ่เกินไป

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ V12

พวกเขาบอกว่าเมื่อ Enzo Ferrani เห็นรถคันแรกของโลกที่มี V12 (Packard Twin Six) เขาตัดสินใจอย่างแน่วแน่ว่ารถของเขาจะใช้ V12 นี่คือเครื่องยนต์ที่ทำให้รถมีเสน่ห์เฉพาะตัว มันคือ Ferrari หรือ Mercedes; - รถที่มี V12 คือจุดสุดยอดของการสร้างเครื่องยนต์

กล้องดิจิตอลโอลิมปัส

บางทีเราอาจพูดได้ว่า V12 รวมข้อดีของเครื่องยนต์หกสูบและแปดสูบเข้าด้วยกัน เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่มีความสมดุลเช่นเดียวกับ Inline Sixes แต่ในขณะเดียวกันเค้าโครงรูปตัว V ช่วยให้คุณสร้างเครื่องยนต์ให้มีขนาดกะทัดรัดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ใช่; - V12s ที่ทันสมัยเป็นหน่วยเทคโนโลยีขั้นสูงและซับซ้อนมาก แต่พวกเขาให้คุณสมบัติดังกล่าวซึ่งผู้ที่ซื้อรถเหล่านี้ไม่ต้องกังวลเรื่องการบำรุงรักษาอย่างแน่นอน (เว้นแต่ว่าเรากำลังพูดถึง S600 รุ่นเก่าในตัวถังที่ 140 และ E32 และ E32 ในยุค 750 - สำหรับเจ้าของรถเหล่านี้ การบำรุงรักษาเช่น หน่วยมหึมาและพระเจ้าห้าม - การซ่อมแซมมักเป็นปัญหาร้ายแรง

รถที่มี V12 สามารถเร่งความเร็วได้อย่างทรงพลังจากความเร็วใด ๆ และเสียงของไอเสียของเครื่องยนต์ดังกล่าวจะจับหูผู้ที่ชื่นชอบเสมอ

เครื่องยนต์ V12 คือจุดสูงสุดในวิวัฒนาการของการสร้างเครื่องยนต์ แต่มีไม่กี่เครื่องที่จะสามารถบำรุงรักษาเครื่องดังกล่าวได้

ข้อดีและข้อเสียของ V16 และ W16

บางคนคิดว่า V และ W ในเครื่องหมายเครื่องยนต์เป็นสิ่งเดียวกัน แต่มันไม่ใช่ V16 คือเมื่อ Inline Eights สองตัวยืนอยู่ตรงข้ามกัน (โปรดจำไว้ว่าฉันบอกว่ามอเตอร์ดังกล่าวผลิตขึ้นก่อนสงคราม) ตัวอย่างที่เห็นชัดคือ Cadillac V16 คันโปรดของ Al Capone เครื่องยนต์ของสัตว์ประหลาดตัวนี้ถูกประกบด้วย V8 สองตัว โดยในแต่ละบล็อกจะเรียงกระบอกสูบเรียงกันเป็นแถว

W16 (เช่นเดียวกับ Bugatti Veyron และตอนนี้อยู่ที่ Chiron) เช่นเดียวกับที่เป็นอยู่ประกบจากสองบล็อก แต่ในบล็อกดังกล่าวกระบอกสูบไม่ได้อยู่ในแถวเดียวอีกต่อไป แต่เหมือนเดิมเป็นสองแถวโดยที่แถวหนึ่งสูงกว่าแถวแรกเล็กน้อยและถูกชดเชยเมื่อเทียบกับมัน ดังนั้น ว่ากระบอกบนไม่ได้อยู่เหนืออันล่างโดยตรง แต่อยู่ห่างกันเล็กน้อย นี่คือเค้าโครงเครื่องยนต์ที่เรียกว่า W16

เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ V และ W16 ประกอบด้วยชิ้นส่วนมากกว่า ดังนั้นนี่จึงเป็นเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น แต่การจัดเรียงนี้ช่วยให้คุณสร้างไดรฟ์ข้อมูลขนาดใหญ่และในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ที่สมดุลมาก ดังนั้น W16 Veyron จึงมีปริมาตร 8.0 ลิตร ใช่ - และชาวอเมริกันก็ทำเช่นนั้น เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ในรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก แต่เครื่องยนต์ V8 ขนาด 8.0 ลิตรของ Eldorado จะไม่สามารถทำงานได้อย่างราบรื่นเท่า W16 Veyron ขนาดแปดลิตร

เครื่องยนต์มีกี่กระบอกสูบ?

จำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์จะพิจารณาจากสิ่งที่คุณซื้อรถเท่านั้น หากคุณต้องการเครื่องที่ประหยัดและสดกว่า คุณควรมองหารถสี่สูบ แต่ไม่ใช่รถที่หรูหราเกินไป - ไม่มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันและควรไม่มีบาลานซ์ชาฟต์ มันคุ้มค่าที่จะทิ้งเพียงหัวสูบสองเพลาและตัวยกไฮดรอลิกและดีกว่า - หากความน่าเชื่อถือและการปราศจากปัญหาเป็นอันดับแรกสำหรับคุณ - เลือก Vosmiklop ตามปกติเช่นเดียวกับใน Kalina ที่นี่คุณจะไม่ได้รับเงินอย่างแน่นอน (หากสายพานวาล์วแตกพวกเขาจะไม่ชนลูกสูบ) และผู้ดูแลและเพื่อนบ้านหลายคนในโรงรถสามารถดำเนินการเช่นการปรับวาล์วได้

หากคุณไม่มีเงินมากเกินไป แต่คุณต้องการรถที่ทรงพลังและเป็นพันธุ์แท้ - ลองดู Mercedes และ BMW หกสูบรุ่นเก่าอย่างใกล้ชิด

เครื่องยนต์ V8 เป็นตัวเลือกสำหรับผู้ที่ต้องการซื้อรถขนาดใหญ่และทรงพลังจริงๆ

V12 นั้นเก๋มาก แต่ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับเครื่องยนต์สิบหกสูบ - นี่คือพลังแห่งพลังและความซับซ้อน

เครื่องยนต์อะไรจะเป็นในอนาคต

หากก่อนหน้านี้เครื่องยนต์สี่สูบคือสิ่งที่ ICE เริ่มต้น วันนี้อาจเป็นเครื่องสามสูบที่มี; - เพลาบาลานเซอร์ ตัวเปลี่ยนเฟส และเทอร์โบชาร์จเจอร์ ทุกคน - ผู้ที่เมื่อเวลาผ่านไปจะทำให้เกิดปัญหากับตัวเองอย่างแน่นอนอาจไม่ใช่เจ้าของคนแรกที่ตัดสินใจซื้อรถที่ประหยัดน้ำมัน เป็นไปได้ในไม่ช้าที่บุคคลดังกล่าวจะเข้าใจว่าการประหยัดน้ำมันไม่ได้จ่ายค่าบำรุงรักษากลไกเหล่านี้บางส่วนด้วยซ้ำ

วันนี้เครื่องยนต์ VAG ทั้งหมดติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่กังหันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ขนาดเล็ก รถราคาประหยัด, สึกหรอก่อนเครื่องยนต์สันดาปภายในเสมอ (ข้อยกเว้นนั้นหายากมาก แต่ก็ยังเกิดขึ้นเช่นกับรถยนต์ SAAB)

รถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าจะเป็นไฮบริดหรือไฟฟ้าทั้งหมดเช่นเทสลา แต่อีกครั้ง โซลูชันเหล่านี้ทั้งหมดที่ใช้ในเครื่องเหล่านี้ (หรือมากกว่าการบำรุงรักษา) จะไม่ทำให้คุณประหยัดโดยรวมได้ แบตเตอรี่จะอยู่ได้นานเท่าใดและจะให้พลังงานเท่าใดในสถานะที่ใช้ไปแล้ว - ในแผนนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมมีประสิทธิภาพดีกว่ารถยนต์ไฟฟ้าอย่างเห็นได้ชัด เพราะมันแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพจากโรงงานเป็นเวลานานกว่ามาก

แม้จะมีข้อดีของเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่เวลาของเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้ก็ค่อยๆ หมดลง แม้แต่คนอเมริกันก็ยังทิ้ง V8 อันเป็นที่รักของพวกเขา (Cadillac กำลังเปิดตัวรุ่นเรือธงที่มี V6 เทอร์โบชาร์จแล้วในวันนี้ และไม่ได้เสนอ V8 ที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติให้เป็นตัวเลือกด้วยซ้ำ) นอกจากนี้ BMW ยังได้ลดขนาดรุ่นลงทั้งหมด โดย 730 G11 ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 3.0L 6 ที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติ แต่ใช้เครื่องยนต์ 2.0L Quad เทอร์โบชาร์จ

เครื่องยนต์สันดาปภายในซันเซ็ท

อย่างที่คุณเห็น ยุคของเครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังจะสิ้นสุดลงอย่างช้าๆ แต่มั่นคง เป็นการยากที่จะบอกว่าพระอาทิตย์ตกดินนี้จะอยู่ได้นานแค่ไหน ขึ้นอยู่กับนโยบายของประเทศหลัก ๆ (หลังจากนั้น สหรัฐอเมริกาก็ชื่นชอบ V8 เป็นอย่างมาก และ Ford ก็จดจำสิ่งนี้ได้ดีเมื่อปล่อยรถปิคอัพขนาดมหึมาออกมา) ช่วงเวลานี้ขึ้นอยู่กับว่าใครจะผลิตน้ำมันในปริมาณเท่าใด นอกจากนี้ในปัจจุบันเครื่องยนต์สันดาปภายในจำนวนมากทำงานด้วยแก๊สแล้วแม้ว่ารถยนต์จะขับน้ำมันเบนซินได้สนุกกว่ามาก แต่นี่เป็นทางออกสำหรับผู้ที่ไม่ไว้วางใจไฟฟ้า

ดังนั้น - เป็นไปได้ว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในจะถูกขับเคลื่อนโดยลูกหลานของเรา ถ้าพวกเขาไม่ชอบไฟฟ้าเหมือนฉัน

autobelyavcev.ru

เครื่องยนต์ v6 - Wikiwand

คำขอ "V6" ถูกเปลี่ยนเส้นทางที่นี่ สำหรับวงบอยแบนด์ญี่ปุ่น ดูที่ V6 (กลุ่ม) เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงของรถยนต์ BMW (M20B25) L6 turbodiesel K6S310DR รถจักรดีเซล ChME3 ปริมาณการทำงาน 163 ลิตร

เครื่องยนต์หกสูบ - เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีหกสูบซึ่งส่วนใหญ่มักจะวางตรงข้ามกันที่มุม 60 °หรือ 90 °

เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง[ | ]

เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง - การกำหนดค่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการจัดเรียงหกสูบแถวเรียง ลำดับการจุดระเบิดของกระบอกสูบ 1-5-3-6-2-4 และลูกสูบเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงร่วมหนึ่งอัน มักเรียกว่า R6 (จากภาษาเยอรมัน "Reihe" - แถว), I6 หรือ L6 ("Straight-6", "In-Line-Six") ระนาบที่กระบอกสูบตั้งอยู่สามารถอยู่ในแนวตั้งอย่างเคร่งครัดหรืออยู่ในมุมที่กำหนดกับแนวตั้ง ในกรณีที่สอง เครื่องยนต์บางครั้งเรียกว่า Slant-6 (/6)

ตามทฤษฎีแล้ว I6 ในรุ่น 4 จังหวะคือการกำหนดค่าที่สมดุลอย่างสมบูรณ์โดยคำนึงถึงแรงเฉื่อยของลำดับต่างๆ ของลูกสูบและส่วนบนของก้านสูบ (แรงเฉื่อยลำดับที่ 1 ของกระบอกสูบต่างๆ จะชดเชยซึ่งกันและกันใน เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียง แต่แรงเฉื่อยลำดับที่ 2 จะได้รับการชดเชยร่วมกันซึ่งแตกต่างจากรุ่นหลัง) รวมความซับซ้อนที่ค่อนข้างต่ำและต้นทุนการผลิตเข้ากับความราบรื่นในการทำงานที่ดี V12 แสดงความสมดุลเดียวกันซึ่งทำงานเหมือนเครื่องยนต์หกสูบสองเครื่องที่มีเพลาข้อเหวี่ยงร่วมกัน

อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วต่ำ (รอบเดินเบา) ของเพลาข้อเหวี่ยง อาจมีการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการสั่นของแรงบิดได้ เครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียงนอกจากจะมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แล้ว ยังแสดงให้เห็นถึงความสม่ำเสมอของแรงบิดที่ดีกว่าเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง แต่ในปัจจุบันนี้ไม่ค่อยได้ใช้มากนักเนื่องจากข้อบกพร่องอื่นๆ หลายประการ

เครื่องยนต์การกำหนดค่า I6 ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายและยังคงใช้อยู่ในปัจจุบันในรถยนต์ รถโดยสาร รถแทรกเตอร์ เรือในแม่น้ำ ในรถยนต์นั่งในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาเนื่องจากการกระจายที่แพร่หลาย ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยการจัดเรียงตามขวางของหน่วยพลังงานและในโครงร่างทั่วไปที่มีการจัดระเบียบห้องเครื่องยนต์ "หนาแน่น" มากขึ้นเครื่องยนต์หกสูบรูปตัววีกลายเป็นที่นิยมมากขึ้นเนื่องจากมีขนาดกะทัดรัดและสั้นกว่าแม้ว่าจะมีราคาแพงกว่าก็ตาม เทคโนโลยีขั้นสูงและสมดุล ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตบางรายไม่รีบร้อนที่จะละทิ้งเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง ตัวอย่างที่โดดเด่น- บีเอ็มดับเบิลยู ยิ่งไปกว่านั้น เทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้สามารถสร้างเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงที่มีขนาดค่อนข้างกะทัดรัดแม้จะติดตั้งในแนวขวาง แต่ก็เพียงพอแล้ว รถใหญ่- ตัวอย่างของหน่วยพลังงานดังกล่าวคือ เชฟโรเลต เอปิก้าพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและวางขวางเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.5 ลิตรที่พัฒนาโดยปอร์เช่

ปริมาณการทำงานสูงสุดของเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงในสายการผลิตนั้นแทบไม่มีขีดจำกัด และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลสามารถสูงถึง 1820 dm³ ต่อกระบอกสูบ

เครื่องยนต์หกสูบรูปตัววี[ | ]

V6 จาก Lancia ซึ่งเป็นกลไกการผลิตตัวแรกของการกำหนดค่านี้

เครื่องยนต์หกสูบรูปตัววี - เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการจัดเรียงรูปตัววีหกสูบในสองแถวจากสามสูบและลูกสูบหมุนเพลาข้อเหวี่ยงร่วมหนึ่งอัน มักเรียกกันว่า V6 (อังกฤษ "Vee-Six", "Vee-Six")

เป็นเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ได้รับความนิยมเป็นอันดับสองในปัจจุบันรองจากเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียง

V6 การผลิตครั้งแรกปรากฏในปี 1950 ในรุ่นอิตาลี

คุณสมบัติทางเทคนิค[ | ]

V6 - เครื่องยนต์ไม่สมดุล มันใช้งานได้สองอย่างและหากไม่มีมาตรการเพิ่มเติมก็สามารถมีได้มาก ระดับสูงการสั่นสะเทือน เครื่องยนต์ V6 ใช้ความไม่สมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงที่สร้างขึ้นโดยน้ำหนักถ่วง (บางครั้งมีการใช้มู่เล่และมู่เล่ย์ที่ไม่สมดุล) ทำให้สมดุลของโมเมนต์จากแรงเฉื่อยของลูกสูบลำดับที่ 1 และส่วนบนของก้านสูบ นอกจากนี้บางครั้ง (ในบางมุมของมุมโค้งของกระบอกสูบ) เพลาสมดุลยังใช้สำหรับสิ่งนี้โดยหมุนด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง แต่ใน ฝั่งตรงข้าม. สิ่งนี้ช่วยให้พวกเขาเข้าใกล้ความราบรื่นของการทำงานและระดับการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง โมเมนต์ความเฉื่อยลำดับที่ 2 มักจะถูกปล่อยว่างไว้เนื่องจากโมเมนต์นี้มีขนาดเล็กและถูกดูดซับโดยตัวยึดมอเตอร์

โดยทั่วไปแล้ว กระบอกสูบจะมีมุม 60, 90 หรือ 120 องศา แต่ก็ยังมีตัวเลือกอื่นๆ เช่น 54°, 45°, 65°, 75° หรือ 15° (VR6)

แคมเบอร์ 90° มักจะพบในเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับการกำหนดค่า V8 ซึ่งแคมเบอร์นี้เป็นค่าเริ่มต้น ในเครื่องยนต์แรกของการกำหนดค่านี้เนื่องจากเทคโนโลยีไม่อนุญาตให้สร้างเพลาข้อเหวี่ยงที่แข็งแรงเพียงพอด้วยสมุดก้านสูบแบบออฟเซ็ตและการสร้างเพลาข้อเหวี่ยงที่รองรับเต็มรูปแบบพร้อมสมุดรายวันแยกต่างหากสำหรับก้านสูบแต่ละอันนั้นไม่ได้ประโยชน์เนื่องจากเครื่องยนต์ มีความยาวเทียบเท่ากับ V8 ดั้งเดิม (นอกจากนี้สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์ซับซ้อน) ในแต่ละข้อเหวี่ยงมี (เช่นเดียวกับใน V8 ดั้งเดิม) ก้านสูบสองอันจากกระบอกสูบตรงข้าม (รูปแบบที่มี 3 ข้อเหวี่ยงเช่น Buick Special เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ YaMZ-236 ในประเทศ) การออกแบบดังกล่าวที่มุมแคมเบอร์ 90° ทำให้สามารถปรับสมดุลโมเมนต์ความเฉื่อยของลำดับที่ 1 ได้โดยไม่ต้องใช้เพลาปรับสมดุล อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้จัดเตรียมช่วงเวลาที่สม่ำเสมอสำหรับการจุดระเบิดของส่วนผสม (จังหวะการทำงานในกระบอกสูบทำ ไม่ปฏิบัติตามอย่างสม่ำเสมอ แต่หลังจาก 90 และ 150° ตามมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ลำดับการทำงานของกระบอกสูบในขณะที่ 1-4-2-5-3-6) ผลที่ตามมาคือการสั่นสะเทือนที่สังเกตได้ของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ รวมถึงเสียงไอเสียที่หยาบและไม่น่าพอใจ และในแง่ของความนุ่มนวล เครื่องยนต์จะคล้ายเครื่องยนต์สามสูบมากกว่า เพื่อลดการสั่นสะเทือนและปรับปรุงความนุ่มนวล จึงใช้มู่เล่ที่มีมวลเพิ่มขึ้น ในเครื่องยนต์ V6 ที่ทันสมัยกว่าที่มีมุมแคมเบอร์ 90 °จะใช้เพลาข้อเหวี่ยงที่ซับซ้อนพร้อมวารสารก้านสูบแบบออฟเซ็ต (6 ข้อเหวี่ยง) ซึ่งให้ช่วงการจุดระเบิดที่สม่ำเสมอของส่วนผสมและโมเมนต์ความเฉื่อยของลำดับที่ 1 จะสมดุลเมื่อใช้ เพลาสมดุล (หากไม่มี ก็จะไม่สมดุลอย่างสมบูรณ์ ซึ่งจะต้องมีการปรับปรุงตัวยึดเครื่องยนต์ และมักไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ เนื่องจากการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น) อย่างไรก็ตาม มันเป็นเพลาข้อเหวี่ยงธรรมดาที่มีสามข้อเหวี่ยงที่ใช้ในรถสูตร 1 (กฎข้อบังคับปี 2014) ซึ่งไม่ได้ให้ช่วงการจุดระเบิดที่สม่ำเสมอ แต่มีกำลังมากกว่าและไม่ต้องการการทรงตัวในช่วงเวลาของลำดับที่ 1

แคมเบอร์ 120 องศาช่วยให้ส่งกำลังได้กว้างแต่ต่ำ ซึ่งเหมาะกับรถต่ำมากกว่า เช่น รถสปอร์ต. นอกจากนี้ยังมีก้านสูบสองอันในแต่ละก้านสูบ (จำนวนของก้านสูบคือ 3) แต่เนื่องจากมุมแคมเบอร์ 120 ° จึงมีช่วงการจุดระเบิดแบบผสมที่สม่ำเสมอ การกำหนดค่านี้มีโมเมนต์ลำดับที่ 1 ที่ค่อนข้างใหญ่ ซึ่งสามารถชดเชยได้โดยใช้เพลาสมดุลเท่านั้น ที่มุมแคมเบอร์อื่นๆ ทั้งหมด (นอกเหนือจาก 120°) เพื่อให้แน่ใจว่ามีช่วงการจุดระเบิดของส่วนผสมที่สม่ำเสมอ (ทุกๆ 120° ตามมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง) และด้วยเหตุนี้จึงช่วยลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ รวมถึงช่วยให้การทำงานราบรื่น ก้านสูบแต่ละอัน วางไว้บนข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงแยกต่างหาก หรือใช้เพลาข้อเหวี่ยงที่ซับซ้อนพร้อมวารสารก้านสูบแบบแทนที่ (ซึ่งช่วยลดความยาวของเครื่องยนต์และทำให้ง่ายขึ้น แต่ต้องมีการปรับปรุงในเทคโนโลยีการผลิตของเพลาข้อเหวี่ยง)

แคมเบอร์ 60 องศาช่วยให้คุณชดเชยช่วงเวลาของลำดับที่ 1 โดยไม่ต้องใช้เพลาสมดุล ด้วยเหตุผลนี้ และเนื่องจากความกะทัดรัด มุมแคมเบอร์นี้จึงถือว่า "ดั้งเดิม" สำหรับ V-6 บางครั้ง ด้วยเหตุผลบางประการ มีการใช้มุมแคมเบอร์ใกล้ เช่น 54° หรือ 65° โดยมีการสั่นเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ซึ่งจะเพิ่มขึ้นเมื่อเบี่ยงเบนจากมุม 60°

มุมแคมเบอร์ 15° ทำให้มีหัวร่วมหนึ่งอันสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด และยังช่วยให้ลำดับการยิงเหมือนกับของเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง และมีความสมดุลอย่างน่าพอใจโดยไม่ต้องใช้บาลานซ์ชาฟ ซึ่งเมื่อรวมกับการปรับปรุงแล้ว ติดเครื่องแก้ปัญหาเครื่องสั่น

ความยากลำบากในการทรงตัวนั้นเป็นสาเหตุหลักที่ขัดขวางการแพร่กระจาย เครื่องยนต์แบบอนุกรมประเภทนี้ จนถึงปี 1950 เครื่องยนต์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้น แต่สำหรับการติดตั้งแบบอยู่กับที่ (เช่น เครื่องกำเนิดน้ำมันเบนซิน) หรือเป็นต้นแบบ

ในปี 1959 ในสหรัฐอเมริกา GM เริ่มผลิตเครื่องยนต์ V6 ขนาด 5 ลิตร ซึ่งติดตั้งในรถกระบะและรถชานเมือง

ในปีพ.ศ. 2505 บูอิคสเปเชียล "ขนาดกะทัดรัด" เริ่มผลิตในสหรัฐอเมริกาด้วย V6 90 องศาที่พัฒนาจากรูปตัววีขนาดเล็ก "แปด" แต่มีการสั่นสะเทือนในระดับสูงและถูกยกเลิกในไม่ช้า

หนึ่งในคนกลุ่มแรกที่เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์หกสูบรูปตัววี (ของสองตระกูล - โคโลญจน์และเอสเซ็กซ์ขึ้นอยู่กับสถานที่พัฒนา - เยอรมนีหรือบริเตนใหญ่) คือสาขายุโรปของฟอร์ด: ตั้งแต่ปี 2508 ... 66 พวกเขา ค่อยๆแทนที่รุ่นที่ใช้ก่อนหน้านี้ในรุ่นยุโรปที่ใหญ่ที่สุดของแบรนด์นี้ inline sixes (แต่เดิม Ford ของยุโรปยังเปลี่ยน inline fours ทุกที่ในรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์การกำหนดค่า V4 ที่เป็นของตระกูลเดียวกับ V6 แต่ต่อมาก็ละทิ้งพวกเขา - ในขณะที่ V6s ของตระกูลที่กล่าวถึงข้างต้นรอดชีวิตมาได้จนถึงปี 2000) ในขณะเดียวกัน American Ford ยังคงอนุรักษ์นิยมอย่างมากในการเลือกประเภทของหน่วยพลังงานโดยเริ่มผลิต V6s ของตัวเอง (ตามการพัฒนาของสาขาอังกฤษ) ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เท่านั้น (ที่จุดสูงสุดของวิกฤตน้ำมันที่ ช่วงเปลี่ยนทศวรรษที่ 70 และ 80)

V6 ญี่ปุ่นอนุกรมแรกปรากฏเฉพาะในปี 1983 ที่ Nissan - ชุดนิสสัน VG จากนั้น V6 ของญี่ปุ่นขั้นสูงกว่าคือเครื่องยนต์ซีรีย์ 6G จาก Mitsubishi ซึ่งปรากฏในปี 1986 เป็นที่น่าสังเกตว่ามันถูกติดตั้งในรถสปอร์ตที่แพงที่สุดของ บริษัท นี้ Mitsubishi 3000GT และในรุ่นเทอร์โบที่ผลิต มากถึง 320 แรงม้าแบกดัชนี 6G72TT

ใช้ในรถยนต์[ | ]

V6 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุด มักจะสั้นกว่า I4 และในเวอร์ชันส่วนใหญ่จะแคบและสั้นกว่า V8

ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าสมัยใหม่ที่มีเครื่องยนต์ขวาง ตามกฎแล้ว เป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง ซึ่งด้วยความต้องการพลังงานที่เพิ่มขึ้นในปัจจุบัน ทำให้เครื่องยนต์หกสูบรูปตัว V เป็นที่นิยม สำหรับรถยนต์ระดับสูงกว่าแม้จะมีความสมดุลและความซับซ้อนในการผลิตต่ำเมื่อเทียบกับ I6 การรวมกันของเครื่องยนต์ของรถยนต์หลายคันนำไปสู่ความจริงที่ว่า V6 ยังได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ตามยาวซึ่งโดยหลักการแล้วไม่จำเป็นต้องมีรูปแบบที่เข้มงวดสำหรับการใช้งานแม้ว่าจะมีข้อดีหลายประการก็ตาม ในเวลาเดียวกันสำหรับรถยนต์ในระดับเดียวกันที่ขับเคลื่อนล้อหลังเช่น BMW 5 Series หกตรงยังคงแพร่หลาย

ในบรรดาเครื่องยนต์ในประเทศ มีเพียงเครื่องยนต์ดีเซลรางขนาดใหญ่สำหรับรถบรรทุกและอุปกรณ์พิเศษเท่านั้นที่เป็นอนุกรม V6s: YaMZ-236 และ V6 สามลิตรของรุ่น GAZ-24-14 และ GAZ-24-18 ได้รับการวางแผนให้เป็นเครื่องยนต์พื้นฐานของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Volga GAZ-24 แต่ต่อมาด้วยเหตุผลหลายประการถูกแทนที่ด้วยอินไลน์ สี่สูบ อย่างไรก็ตาม มีการผลิตชุดนำร่องของเครื่องยนต์เหล่านี้ ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์หลายรุ่น รถสปอร์ตโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหนึ่งในซีรีส์ "เอสโตเนีย"

เครื่องยนต์หกสูบ VR[ | ]

อีกด้านของการพัฒนาคือเทคโนโลยี VR ซึ่งเกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ XX เมื่อ Lancia เปิดตัวเครื่องยนต์ตระกูล V ที่มีมุมแคมเบอร์เล็กมาก (เพียง 10-20 °) "VR" เป็นคำย่อของคำภาษาเยอรมันสองคำสำหรับรูปตัว V และแถว R นั่นคือ "รูปตัว V-แถว"

เครื่องยนต์เป็นแบบสัญลักษณ์ของเครื่องยนต์ตัววีที่มีมุมแคมเบอร์ต่ำสุด 15° และเครื่องยนต์แบบอินไลน์ซึ่งกระบอกสูบหกสูบเรียงเป็นรูปตัววี 15° ตรงข้ามกับเครื่องยนต์ตัววีทั่วไปที่มีมุม 60° หรือ 90° ลูกสูบในบล็อกวางในรูปแบบกระดานหมากรุก

เครื่องยนต์ไม่ได้รับความสมดุลของ R6 แต่อย่างใด แต่มีความกะทัดรัดที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับ V6 และ R6 การผสมผสานข้อดีของเครื่องยนต์ทั้งสองประเภททำให้เครื่องยนต์ VR6 มีขนาดกะทัดรัดจนทำให้สามารถครอบคลุมกระบอกสูบทั้งสองแถวด้วยหัวร่วมอันเดียว ซึ่งแตกต่างจาก V6 ทั่วไป เป็นผลให้เครื่องยนต์ VR6 สั้นกว่า R6 อย่างเห็นได้ชัดและกว้างกว่า V6 ทั่วไป

ปริมาณการทำงานแตกต่างกันไปตามกฎตั้งแต่ 2.0 ถึง 5.0 ลิตร การใช้การกำหนดค่าในเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อยกว่า 2.0 ลิตรนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผลเล็กน้อยเนื่องจากค่อนข้าง ค่าใช้จ่ายสูงการผลิต (เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สี่สูบ) และความยาวที่ใหญ่ อย่างไรก็ตามมีกรณีที่คล้ายกันเกิดขึ้นเช่นรถจักรยานยนต์มีเครื่องยนต์ I6 โดยมีปริมาตรเพียง 0.75 ลิตร

เทคโนโลยีได้รับการฟื้นฟู กลุ่มโฟล์กสวาเกนซึ่งเปิดตัวเครื่องยนต์เค้าโครง VR6 หกสูบ ได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 1991 (รุ่นปี 1992) ในรถยนต์ โฟล์คสวาเก้น พาสสาท, กอล์ฟ , คอร์ราโด , ชาแรน. มีดัชนีโรงงาน "AAA" ปริมาตร 2.8 ลิตร ความจุ 174 ลิตร/วินาที และ "ABV" ปริมาตร 2.9 ลิตร ความจุ 192 ลิตร/วินาที

ดูเพิ่มเติม[ | ]

วรรณกรรม[ | ]

Nunney, MJ. เทคโนโลยียานเกราะเบาและหนัก

หมายเหตุ[ | ]

สารานุกรม.bid

การทำงานของเครื่องยนต์ Mercedes รุ่น M104

การตรวจสอบจะเน้นไปที่เครื่องยนต์ M104 หน่วยพลังงานดังกล่าวผลิตในสองรุ่นโดยมีความจุกระบอกสูบรวม 2.8 หรือ 3.2 ลิตร ปัจจุบัน Mercedes ไม่ได้ผลิต " หกหกในบรรทัด” แต่มีแผนจะแก้ไขการละเว้นนี้ในปี 2558 เครื่องยนต์ M104 ติดตั้งระบบหัวฉีดที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต แต่สาเหตุของปัญหาที่ทราบของเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องกับวิธีการฉีด

ก่อนอื่นเราทราบว่ามอเตอร์ของซีรีย์ M104 นั้นค่อนข้างประสบความสำเร็จ เครื่องยนต์ที่ออกแบบตามรูปแบบ L6 สามารถสร้างความสมดุลได้อย่างสมบูรณ์ซึ่ง Mercedes ได้รับการพิสูจน์อีกครั้ง แต่ถึงแม้จะมีความน่าเชื่อถือในระดับสูงของหน่วยจ่ายไฟที่มีปัญหา แต่เจ้าของก็อาจพบข้อบกพร่องหลายประการ เราต้องส่งส่วยให้วิศวกรของ Mercedes: ความผิดปกติอาจปรากฏขึ้นได้เร็วกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตร

ความผิดปกติทั่วไปและสาเหตุ

เครื่องยนต์เมอร์เซเดสในแง่ของความน่าเชื่อถือ พวกเขาเข้าใกล้อุดมคติ อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ M104 นั้นมีข้อบกพร่องที่เกิดหลายประการ:

- ซีลแลกเปลี่ยนความร้อน กรองน้ำมันไม่มีความทนทานเพียงพอ ทันทีที่มีเส้นริ้วบนตัวแลกเปลี่ยนความร้อน จะต้องเปลี่ยนซีล

- ความล้มเหลวของปะเก็นฝาสูบและปะเก็นรูปตัวยู อาการ : น้ำมันรั่ว. ข้อบกพร่องจะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วน

ความร้อนของฝาสูบไม่สม่ำเสมอเสมอ แต่ปัญหานี้ปรากฏตัว เครื่องยนต์แบบอินไลน์ด้วยจำนวนกระบอกสูบ 5, 6 และอื่น ๆ ในกรณีของเรา การให้ความร้อนเร็วขึ้นจากด้านข้างของกระบอกสูบที่ 6 ไม่มีอะไรต้องทำเกี่ยวกับเรื่องนี้ การกระจายตัวของอุณหภูมิที่ไม่สม่ำเสมอทำให้เกิดการแปรปรวน อาการของการทำงานผิดปกติครั้งล่าสุดรวมถึงการรั่วไหลของน้ำมันในบริเวณกระบอกสูบสุดท้าย (หมายเลขมาจากหม้อน้ำ) น่าเสียดายที่การแก้ไขอย่างรวดเร็วไม่เพียงพอ

ขอแนะนำให้เปลี่ยน น้ำมันเครื่องใช้คุณภาพสูงเท่านั้น วัสดุสิ้นเปลือง. มิฉะนั้น สิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้น เพื่อให้ลูกสูบแต่ละอันเย็นลง เครื่องยนต์มีหัวฉีดที่จ่ายน้ำมัน หากหัวฉีดของกระบอกสูบที่ 5 หรือ 6 อุดตัน ผลที่ได้คือตามกฎแล้วคือการบิดเบี้ยวของหัวกระบอกสูบ

autozam.ru

เครื่องยนต์ 6 สูบ

อุตสาหกรรมยานยนต์: เครื่องยนต์หกสูบ

พจนานุกรมภาษารัสเซีย-อังกฤษสากล Akademik.ru. 2554.

6-คลอโรควิโนลีน
วงแหวน 6 แฉก

ดูว่า "เครื่องยนต์ 6 สูบ" คืออะไรในพจนานุกรมอื่น ๆ :

เครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง - Inline เครื่องยนต์สี่สูบรถยนต์ GAZ 24 (ZMZ 24D และ ZMZ 2401) มีความโดดเด่นด้วยปริมาณการทำงานที่มากพอ (2445 cm³) สำหรับการกำหนดค่านี้ การกำหนดค่าเครื่องยนต์สี่สูบแบบอินไลน์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในพร้อมอินไลน์ ... ... Wikipedia

เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง - เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่ทันสมัยของรถยนต์ BMW (M20B25) เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงในไลน์ การกำหนดค่าของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มี 6 สูบเรียงในไลน์ และลูกสูบขับเพลาข้อเหวี่ยงร่วมกัน บ่อยครั้ง ... ... วิกิพีเดีย

เครื่องยนต์สันดาปภายใน - เครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ซึ่งภายในเชื้อเพลิงจะถูกเผาไหม้เพื่อให้ก๊าซที่ปล่อยออกมาในระหว่างกระบวนการนี้สามารถทำให้เกิดการเคลื่อนไหวได้ สองจังหวะหรือสี่จังหวะมีสองประเภท ในที่สุด ... ... พจนานุกรมสารานุกรมทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค

เครื่องยนต์สันดาปภายใน - เครื่องยนต์ความร้อนที่เปลี่ยนพลังงานเคมีของการเผาไหม้เชื้อเพลิงในช่องทำงาน งานเครื่องกล. ก๊าซ D. in ที่เหมาะสมในทางปฏิบัติตัวแรก กับ. ได้รับการออกแบบโดยช่างชาวฝรั่งเศส E. Lenoir ... ... สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่

เครื่องยนต์หัวฉีด - เครื่องยนต์ ASh 82 ในพิพิธภัณฑ์ในกรุงปราก ระบบหัวฉีดการจ่ายเชื้อเพลิง ระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่ติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่เพื่อทดแทนของที่ล้าสมัย ระบบคาร์บูเรเตอร์. เครื่องยนต์ที่มีระบบดังกล่าวเรียกว่าหัวฉีด ... ... Wikipedia

M-71 (เครื่องยนต์) - M 71 ผู้ผลิต: โรงงานหมายเลข 19 (โมโลตอฟ) ปีที่ผลิต: พ.ศ. 2482 พ.ศ. 2486 ประเภท: รูปดาวสองแถว 18 สูบ เกียร์ ลักษณะทางเทคนิค ปริมาตร: 59.7 ลิตร กำลังไฟ: ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงจาก 1,500 /2000 hp ถึง 1850/2200 hp Stroke ... ... Wikipedia

M-32 (เครื่องยนต์) - M 32 ผู้ผลิต: IAM ปีที่ผลิต: 1932 1934 ประเภท: 16 สูบ รูปตัววี สี่จังหวะ ข้อมูลจำเพาะ ปริมาตร: 21.7 ลิตร พลังงาน: 600/750 แรงม้า ช่วงชัก: 120 มม. จำนวนกระบอกสูบ: 16 กระบอกสูบเส้นผ่านศูนย์กลาง: 120 มม. เชื้อเพลิง ... ... Wikipedia

เครื่องยนต์เบนซิน ดีเซล* - อยู่ในกลุ่มเครื่องยนต์สันดาปภายใน ใช้เชื้อเพลิงเหลว ส่วนใหญ่เป็นน้ำมันหรือน้ำมันก๊าด ผู้ประดิษฐ์เครื่องยนต์นี้วิศวกรดีเซล (จากมิวนิค) ตั้งใจจริงที่จะสร้างเครื่องยนต์ที่ไม่สามารถทำงานได้ ... ... พจนานุกรมสารานุกรม F.A. Brockhaus และ I.A. เอฟรอน

เครื่องยนต์ดีเซลปิโตรเลียม - อยู่ในกลุ่มของเครื่องยนต์ที่มีสันดาปภายใน ใช้เชื้อเพลิงเหลว ส่วนใหญ่เป็นน้ำมันหรือน้ำมันก๊าด ผู้ประดิษฐ์เครื่องยนต์นี้วิศวกรดีเซล (จากมิวนิค) ตั้งใจจริงที่จะสร้างเครื่องยนต์ที่ไม่สามารถทำงานได้ ... ... พจนานุกรมสารานุกรม F.A. Brockhaus และ I.A. เอฟรอน

M-63 (เครื่องยนต์) - M 63 ผู้ผลิต: Plant No. 19 (ระดับการใช้งาน) ปีที่ผลิต: 1939 1940 ประเภท: 9 สูบรูปดาว อากาศเย็นข้อมูลจำเพาะ ปริมาตร: 29.87 ลิตร ช่วงชัก: 174.5 มม. กระบอกสูบ: 155.5 มม. คอมเพรสเซอร์: สเตจเดียว ... Wikipedia

เครื่องยนต์ V-8 - คำนี้มีความหมายอื่น ดูที่ V8 (แก้ความกำกวม) V8 Chevrolet ZF เครื่องยนต์สันดาปภายใน 8 สูบรูปตัว V พร้อม ... Wikipedia

universal_ru_en.academic.ru

เครื่องยนต์สูบแปลก 10 อันดับแรก - ภาพรวม - Autoutro.com

รถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันมีเครื่องยนต์ที่น่าเบื่อ: แฟลตโฟร์, วี8, วี12... เลขคู่ทึบ วันนี้เราต้องการพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่มีจำนวนกระบอกสูบเป็นเลขคี่ และแม้ว่ากฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจเมื่อเร็วๆ นี้บังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์หันไปใช้เครื่องยนต์ 3 สูบมากขึ้น แต่สิ่งเหล่านี้จะไม่รวมอยู่ในการตรวจสอบของเรา เรามาโฟกัสที่สิ่งพิเศษมากขึ้น

ไรท์ R-1820 เครื่องยนต์เลขคี่ที่สวยที่สุดบางรุ่นคือเครื่องยนต์เรเดียลจากสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องไรท์ R-1820 ขนาด 9 สูบ 4 สูบขับเคลื่อนเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักโบอิ้ง B-17 ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "ป้อมปราการบิน" เครื่องยนต์ที่ผลิตได้ตั้งแต่ 700 ถึง 1,500 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการใช้งาน กับ. ปัญหาเดียวของเครื่องยนต์เรเดียลคือมันมีขนาดใหญ่มาก นี่ไม่ใช่ปัญหาสำหรับเครื่องบิน แต่เมื่อพูดถึงรถยนต์... อย่างไรก็ตาม ช่างฝีมือหลายคนสามารถใส่มอเตอร์เรเดียลเข้าไปได้ รถยนต์ซึ่งในขณะเดียวกันก็ดูตลกทีเดียว

โฟล์คสวาเกน VR5 ย้อนกลับไปในปี 1983 Oldsmobile ได้พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล V5 แต่ไม่เคยผลิตเลย ดังนั้น VR5 ของ Volkswagen จึงเป็นหน่วยการผลิตแรกที่ใช้กระบอกสูบ 5 สูบในรูปแบบ V รุ่น 2.3 ลิตรแรกผลิตได้ 150 แรงม้า กับ. และ 205 นิวตันเมตร และติดตั้งบน Passat, Golf และ Bora เป็นแนวคิดที่แปลกแหวกแนวและฟังดูดีมาก!

เครื่องยนต์สองจังหวะ 3 สูบของ Saab สำหรับชื่อเสียงของพวกเขา มอเตอร์สองจังหวะ Saab เดิมใช้ 2 กระบอกสูบ แต่ต่อมาเปลี่ยนเป็นสามสูบเรียงตามยาว เครื่องยนต์มีปริมาตร 748 ลูกบาศก์เซนติเมตร และให้กำลัง 33 แรงม้า กับ. มันถูกติดตั้งบน Saab 93, Sonett ของทั้งสองรุ่น, 95, 96 และการดัดแปลงอื่น ๆ สำหรับ Sonett ได้มีการพัฒนารุ่นบังคับที่มีความจุ 58 แรงม้า ด้วย. และนี่คือรถสปอร์ตของยุค 50 ปลายอย่างแท้จริง

อัลฟ่า โรมิโอ เจ.ที.ดี. เครื่องยนต์ดีเซลตระกูลนี้มีอายุย้อนไปถึงปี 1997 พัฒนาโดย Fiat Group ร่วมกับ GM Powertrain จุดสุดยอดคือเครื่องยนต์ JTD 5 สูบ 2.4 ลิตรที่พบใน Alfa Romeo 159 และ Brera เขาให้ออก 210 แรงม้า กับ. และแรงบิด 400 นิวตันเมตร จากการปรับแต่งชิปสามารถเพิ่มกำลังเป็น 273 แรงม้า s. และช่วงเวลา - สูงถึง 495 Nm ดีเซลเร็วมาก!

วอลโว่ โมดูลาร์ แน่นอนทุกคนรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ห้าสูบแถวเรียงจากวอลโว่ นับตั้งแต่วอลโว่ 850 เปิดตัวในปี 1992 เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นส่วนสำคัญของกลุ่มผลิตภัณฑ์ในสวีเดน และยังให้กำลังแก่ฟอร์ด โฟกัส เอสที และอาร์เอส น่าเสียดายที่ในปี 2014 Volvo ประกาศว่าจะหยุดผลิต

5 สูบ ออดี้มอเตอร์. ประวัติของออดี้เกี่ยวพันอย่างใกล้ชิดกับ 5 กระบอกสูบ ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1976 ด้วยเครื่องยนต์โอเวอร์เฮดแคมเดี่ยว 2.1 ลิตรใน Audi 100 แต่การมีเครื่องยนต์เหล่านี้ในมอเตอร์สปอร์ตนั้นน่าสนใจกว่ามาก ใน "กลุ่ม B" ที่บ้าคลั่งอย่างยิ่ง (สำหรับผู้ชายที่แท้จริง) ของการชุมนุม Audi S1 Sport Quattro แบบคลาสสิก E2 ใช้เครื่องยนต์ 5 สูบ 650 แรงม้าและในปี 1987 วิศวกรกำลังเตรียมรุ่น 1,000 แรงม้า แต่ เธอไม่ได้ถูกกำหนดให้ต่อสู้บนเส้นทางเพราะกลุ่ม B ที่เป็นอันตรายถูกยกเลิกแล้ว เครื่องยนต์ "ห้าสูบ" ของเยอรมันเป็นที่นิยมในการแข่งขันแดร็กเรซซิ่งของยุโรป เครื่อง 5 สูบ 20 วาล์ว 2.2 ลิตรสามารถส่งกำลังได้มากกว่า 1 เมกะวัตต์ (1,340 แรงม้า) ในการดัดแปลงที่รุนแรง

เครื่องยนต์ 7 สูบ AGCO Sisu นี่เป็นเครื่องยนต์ 7 สูบเดียวที่เคยใช้ในยานพาหนะทางบก (อย่างน้อยก็มีเพียงเครื่องยนต์เดียวในปัจจุบัน) คนที่ไม่ค่อยปกติใน AGCO ตัดสินใจว่าการเชื่อมต่อดีเซล 3 และ 4 สูบเป็นความคิดที่ดี และพวกเขาทำให้ระบบนี้ใช้งานได้! มอเตอร์ถูกติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรและสำหรับเขาแล้วหลายคนในโลกเป็นหนี้ขนมปังบนโต๊ะของพวกเขา

เครื่องยนต์แกน 3 สูบของ John DeLorean เครื่องยนต์แกนคือเครื่องยนต์ลูกสูบลูกสูบประเภทหนึ่งที่ใช้กลไกวงแหวนแทนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไป ลูกสูบสลับกันกดบนจานซัด บังคับให้หมุนรอบศูนย์กลาง วิศวกร นักประดิษฐ์ และนักออกแบบฝีมือเยี่ยม John DeLorean ใฝ่ฝันที่จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์ ทุกคนรู้จัก DMC-12 ของเขาจากภาพยนตร์เรื่อง "Back to the Future" ซึ่งใช้โซลูชันที่ปฏิวัติวงการมากมาย แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่า DeLorean ต้องการเสริมรถที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่เหมือนใคร ในบรรดาภาพวาดที่พบหลังจากการตายของเขาคือภาพวาดของเครื่องยนต์สันดาปภายในตามแนวแกน เขาใช้กระบอกสามกระบอกเรียงกันเป็นรูปสามเหลี่ยม แต่ละกระบอกสูบมีลูกสูบสองด้านซึ่งทำให้มีห้องเผาไหม้สองห้องต่อกระบอกสูบ ดังนั้นเราจึงได้เครื่องยนต์ 6 สูบ 3 สูบ DeLorean คิดขึ้นในปี 1954 แต่เริ่มพัฒนาในปี 1979 เท่านั้น ด้วยเหตุผลบางอย่างการกำเนิดของเครื่องยนต์ไม่ได้เกิดขึ้น ...

Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. ชุดเครื่องยนต์ทางทะเลขนาดใหญ่ของฟินแลนด์ นี่คือรุ่น 13 สูบ นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ 14 สูบซึ่งใหญ่ที่สุดในโลก เครื่องยนต์ลูกสูบสันดาปภายใน. ความสูงของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 13.4 เมตร ความยาว - 27 เมตร น้ำหนักแห้ง - 2,300 ตัน กำลังสูงสุด - 108,920 แรงม้า

แลนซ์ อิลบูลด็อก. วัฒนธรรมรถคลาสสิกของเยอรมันไม่ได้จำกัดอยู่แค่ Mercedes และ Maybachs เท่านั้น ลองดู Lanz Eilbulldog ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1921 ถึง 1960 เขาใช้เครื่องยนต์ 10 ลิตร (!!!) สูบเดียวที่มีความจุ 12 ถึง 55 แรงม้า กับ. ขึ้นอยู่กับปีที่ออก นี่เป็นหนึ่งในรถแทรกเตอร์ที่ทำงานหนักซึ่งดึงเศรษฐกิจของเยอรมัน มันสามารถเผาไหม้น้ำมันที่ใช้แล้วได้เมื่อไม่มีน้ำมันอยู่ใกล้ ๆ แค่ดูว่าสิ่งนี้เปิดขึ้น!

ดีเซลชนิดใดที่มีตัวเลือกในการใส่ VAZ 2106

เครื่องยนต์สำหรับ VAZ 2105 | ผู้เขียน หัวข้อ: ทัศนีย์

คนบอกฉัน!
ที่นี่ฉันได้รับคำแนะนำว่าเครื่องยนต์จาก fiat ขึ้นไปบน VAZ 2105! สิ่งที่ได้รับสลักเกลียว และกล่องก็ลุกขึ้นโดยไม่มีการดัดแปลง เครื่องยนต์เหล่านี้หายากมากในขณะนี้ คำถามเกิดขึ้นว่าเครื่องยนต์อื่นใดที่สามารถใส่ใน VAZ 2105 ได้โดยไม่ต้องดัดแปลงที่สำคัญ และใครมีประสบการณ์ เขียน. ฉันจะขอบคุณมาก

เซเรก้า (แจนสัน) 2106 จะกลายเป็น
ได้ทันที 5. ปูน

Alexey (Gajanand) Seryoga ถ้าคุณบอกฉันว่าฉันมีครก 5 ครก

Alexey (Gajanand) ฉันมีรถปี 2004 ถ้ามี เครื่องยนต์ 2103 ในเดือนสิงหาคมฉันจะติดตั้งเครื่องยนต์จาก Toyota Corsa (ขวามือ)

Konstantin (Lovinia) สำหรับเครื่องยนต์ fiat ในภายหลัง คุณจะไม่พบชิ้นส่วนอะไหล่

Andrey (Florentius) 2110 16v เหมาะกับปัง)))

Potarova (Ashira) http://www.avito.ru/items/aelektrostal_avtomobili_s_p

คนของ Sergey (Ropata) ถอดหัวของ 5-ke เมื่อคลายเกลียวสลัก หย่อนเด็กซนลงในช่องที่โซ่มาจาก สายตาคุณไม่เห็นมันที่ไหนเลย ฉันคิดว่ามันตกลงบนข้อเหวี่ยง บอก ฉันจะทำอย่างไร)

Sergey (Ropata) Andrey มีอะไรร้ายแรงเหรอ?

ข่าวที่คล้ายกัน

Vladislav (Harata) คุณรู้หรือไม่ว่าธีม Dorov ยังมีชีวิตอยู่ (หรือมีชีวิตอีกครั้ง)? ไม่เชื่อ? ค้นหาเว็บไซต์ drwebnezahoditnasait ru

Alexander (Halldor) บอกฉันทีว่าพวกเขาจะทำอะไรกับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร มันสามารถปรับแต่งให้ร่าเริงขึ้นได้

Artem (Adan) Sergey] ติดแม่เหล็กเข้ากับห้องข้อเหวี่ยง

Artem (Adan) Alexander เจาะเครื่องยนต์ไปที่ Nivovsky ลูกสูบจะอยู่ที่ประมาณ 1, 7 หรือเพียงแค่วางเครื่องยนต์จากสนาม

Pavel (Ginny) Alexey ขายถูกแล้วฉันต้องการ Fiat 132 D, B 000 ใน 187 แรงม้าสำหรับตัวเอง และตัวเลือกอื่นๆ ขึ้นมา เรามีความจุดังกล่าวคือ 55,000 ราคา PPC จะดีกว่าถ้าสั่งซื้อที่เชื่อถือได้ผ่านบริษัท ในความเป็นจริงนี่คือ Fiat ไม่ใช่เครื่องยนต์ VAZ และจาก 12 พร้อมกับไม่สามารถเปรียบเทียบได้ในแง่ของทรัพยากรและความน่าเชื่อถือ

วาซ 2106 ดีเซล

VAZ 2106 ดีเซลจากกอล์ฟ 3.5 อัตราสิ้นเปลือง 4l/100km ดิสก์เบรกหลัง

ดีเซล วี.เค. 1.6 \ 1.9 พร้อมจุดตรวจ VAZ (คลาสสิค) ตอนที่ 1

แปลงเป็น เครื่องยนต์ดีเซล, จดหมาย: [ป้องกันอีเมล]
.

Pavel (Ginny) Artem คุณไม่สามารถเจาะ 2.4 มม. ได้มากนัก เครื่องยนต์ดังกล่าวจะไม่ทำงานแม้แต่ 10,000 ที่นี่เพราะมันจะล้มเหลวและคุณจะบล็อก สิ่งที่เหลืออยู่ที่ต้องทำกับบล็อกลูกค้าของเราคือการชุบแข็ง HDTV หากคุณบดชั้นดังกล่าวออกไป ข่านก็จะเป็นเช่นนั้น แน่นอนขนาดการซ่อมแซมที่ไม่สามารถเกินได้!

Pavel (Ginny) Alexander การปรับแต่งนั้นแตกต่างกัน vkusk ปล่อย คว้านน้อยกว่า 3.5 มม. และประหยัดน้อยกว่า คุณต้องรู้ขนาดเหล่านี้อย่างแน่นอนสิ่งที่ต้องทำกับลูกค้าของเราสำหรับการซ่อมแซมหากคุณต้องการให้เขาออกไปอีกอย่างน้อย 50,000 ลาริซาอย่าคิดที่จะวางมอเตอร์ 1700 จาก 21213 ตำรวจจราจรจะ ไม่ควรพลาด ผ่านการทดสอบแล้ว ใส่สิ่งที่โรงงานใส่หรือปรึกษา MREO ในหัวข้อนี้

ข่าวที่คล้ายกัน

Nu (Ellie) ฉันมี VAZ 2105 พร้อมเวลา

นู (เอลลี) โอ้ เขาเหมือนแมมมอธ อย่าชมเชยเพราะมีส่วนขอบ

Tags: ดีเซลชนิดใดที่มีตัวเลือกให้ใส่ VAZ 2106

การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล Voltsaagen 1.6 ที่เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ Zhygulev โดยใช้สตาร์ทเตอร์ Zhyguly!

อนุญาตให้ใส่ได้ไหม เครื่องยนต์ 2106 Andrey บน vaz 21013 และมีปัญหาอะไรบ้าง | ผู้เขียนหัวข้อ: Oleg

Yaroslav Better 1700 จาก Niva

ลีน่า อิน รุ่นทางเทคนิคไม่มีปัญหาเกี่ยวกับการยอมรับการติดตั้งเช่นกัน - จำเป็นต้องจัดทำเอกสารการลงทะเบียนเท่านั้น

ดีมา ทำไมไม่? ใน VAZ2106 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 1200 เพียงแค่ทำเอกสารใหม่

Natalia อย่างง่ายดาย

Viktor Zamorochek หรืออื่น ๆ โมเดลนี้ถูกยกเลิกแล้วแม้ว่าจะสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในต่างประเทศได้

Vera ก้าวต่อไปคือกล่องห้าขั้น!

ไอดีเป็นคาร์บแบบสปอร์ต ไม่ว่าจะเป็น Weber ที่มีไอพ่นเพิ่มขึ้น, เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟสเพิ่มขึ้น, ตัวรับ ท่อไอเสียเป็นท่อร่วมไอเสียที่สมบูรณ์โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น 51 มม. หุ้นคือ 46 และแมงมุม 4.2.1 Anatoly (Aglaja) Sergey,))))) ในห้าอันดับแรกมีเพียงเข็มขัดไม่ใช่โซ่ Pavel (Ginny) Anatoly มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยเข็มขัด พวกเขาจึงไม่ได้รับการยกย่องด้วยเหตุผลบางประการ และทุกที่เกือบจะเป็นห่วงโซ่

1. เครื่องยนต์ทำงานเครื่องแรกของรูดอล์ฟ ดีเซล คนที่เริ่มต้นมันทั้งหมด

* ประเภทเครื่องยนต์และจำนวนกระบอกสูบ: สองจังหวะ หนึ่งสูบเดียว
* ปริมาตร : 60.0 ล
* เจาะและจังหวะ: สรุป "ใหญ่และใหญ่"
* ระบบฉีดเชื้อเพลิง: ฉีดส่วนผสมของอากาศอัดและเนยถั่ว
* การจ่ายอากาศ: บรรยากาศ
* จำนวนรอบ: มีแนวโน้มที่จะใกล้ตาย
* กำลังไฟสูงสุด: มากถึง 20 แรงม้า
* แรงบิดสูงสุด: อืม. การเดาของคุณนั้นดีพอๆ กับของเรา

เหตุผลในการระบุเครื่องยนต์นี้โดยเฉพาะ

หากไม่มีหน้าประวัติศาสตร์นี้ เราก็จะไม่มีความต่อเนื่องใดๆ รูดอล์ฟ ดีเซลนำหน้าเขาและนำทฤษฎีและแนวคิดที่โดดเด่นที่สุดทั้งหมดของเขาไปใช้ เขาจากโลกของเราไปก่อนที่เขาจะได้เห็นพัฒนาการของเขาได้รับชื่อเสียงและความสำเร็จอย่างที่สมควรได้รับ นอกจากนี้ เครื่องดีเซลเก่าของ Rudolph ยังเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกที่ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ (เนยถั่ว)

2. การติดตั้งปั๊มฉีด

เครื่องยนต์ดีเซลในช่วงแรกของการพัฒนาสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่หรือเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลเท่านั้น และในซีรีส์ขนาดเล็กเท่านั้น ปัญหาอยู่ในคอมเพรสเซอร์เพิ่มเติมซึ่งในโหมดที่ไม่ประหยัดอย่างยิ่งทำให้เชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซล

ในปี 1921 บริษัท Robert Bosch (Bosch) ได้เริ่มพัฒนาระบบหัวฉีด น้ำมันดีเซลและในปี 1923 มีการทดสอบตัวอย่างแรก ปั๊มเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลแรงดันสูง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2470 บริษัท Robert Bosch ได้รับอนุญาตให้ผลิตชิ้นส่วนปั๊มฉีด 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2470 เป็นวันเกิดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง - ในวันนี้ บริษัท ได้เริ่มการผลิตปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีดดีเซลขนาดเล็ก

บ๊อชเป็นบริษัทแรกที่นำเสนอระบบหัวฉีดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่อนุญาตให้สร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่ค่อนข้างถูกและประหยัดสำหรับรถบรรทุก รถโดยสาร อุปกรณ์ทางการทหารและการเกษตร และเครื่องยนต์ความเร็วสูงสำหรับรถยนต์ในเวลาต่อมา

MAN ผู้ผลิตชาวเยอรมันซึ่งติดตั้งรถบรรทุกด้วยเครื่องยนต์ดีเซลกลายเป็นลูกค้ารายแรกของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบอนุกรม จากนั้นทุกอย่างก็เพิ่มขึ้น: หนึ่งปีครึ่งต่อมา (ตุลาคม พ.ศ. 2471) มีการผลิตปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงตัวที่หนึ่งพัน และหลังจากนั้น 6 ปี (ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2477) หนึ่งแสน

ปฏิทินสำหรับการพัฒนาและการใช้งานปั๊มฉีดตัวแรก:

พ.ศ. 2464 - จุดเริ่มต้นของการพัฒนา
2466 - ตัวอย่างแรกของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
พ.ศ. 2470 - การผลิตปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบต่อเนื่องได้รับการอนุมัติการผลิตจึงเริ่มขึ้น

พ.ศ. 2471 - มีการผลิตปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพันตัวแรก

พ.ศ. 2477 - ผลิตปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหนึ่งแสนตัว
พ.ศ. 2479 (ค.ศ. 1936) - นำเสนอปั๊มฉีดแบบอนุกรมเครื่องแรกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแก่วิศวกรและผู้บริโภค

น่าเสียดายที่เราไม่สามารถหารูปภาพของปั๊มอัดฉีดในยุคแรกได้

3. ดีทรอยต์ ดีเซล ซีรีส์ 60

* ประเภทเครื่องยนต์และจำนวนกระบอกสูบ: เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง 4 จังหวะ
* ปริมาณ: 12.7 - 14.0 ลิตร
* ระยะเจาะและช่วงชัก: 5.24' x 6.61'
* ระบบฉีดเชื้อเพลิง: หัวฉีดควบคุมด้วยไฟฟ้า (EUI)
* การจ่ายอากาศ: กังหัน

* กำลังสูงสุด 515 แรงม้า
* แรงบิดสูงสุด: การเดาของคุณดีพอๆ กับของเรา

ซีรีส์ 60 ของดีทรอยต์เป็นเครื่องยนต์บรรจุกำลังเครื่องแรกที่มีระบบเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบบูรณาการอย่างสมบูรณ์ แนวทางที่กำหนดขึ้นในปี 1987 สำหรับการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงยังคงใช้ได้ในระดับหนึ่งจนถึงทุกวันนี้ ความสามารถในการเพิ่มเติมไม่เพียงแต่ควบคุมช่วงเวลาของการฉีดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปริมาณและ - ในขั้นตอนต่อไปของการพัฒนา EUI - เพื่อดำเนินการฉีดก่อนและหลังฉีดทำให้เกิดแรงกระตุ้นอีกประการหนึ่งเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม ลดลักษณะเฉพาะ เสียง "รถแทรกเตอร์" ของเครื่องยนต์ดีเซล

4. MTU 16V-4000