เครื่องยนต์ ออดี้ A4 1.8

ซื้อเครื่องยนต์ Audi A4 1.8

เครื่องยนต์สัญญาสำหรับ Audi A4 1.8TFSI 2008 - 2015

รุ่นเครื่องยนต์:คาบา; ซีเอชเอ

ปริมาตรความจุกระบอกสูบ: 1.8

กำลังม้า : 120

รับประกัน: 14 วันหลังจากรับหรือรับในเมืองของคุณ โปรดตรวจสอบกับผู้จัดการของคุณเกี่ยวกับกำหนดเวลาสุดท้าย

หากสินค้าไม่อยู่ในคลังสินค้าของเราในขณะที่สั่งซื้อ เราจะจัดส่งจากคลังสินค้าขนส่งทันทีภายใน 1-3 วัน! รูปภาพของยูนิตที่คุณต้องการ - ตามคำขอ! (ป.ล. วิดีโอถ้าเป็นไปได้)

โทรศัพท์บ้าน: +7-495-230-21-41

เพื่อขอรูปถ่าย: +7-926-023-54-54 (Viber, แอพอะไร)

ไม่มีโทรศัพท์เครื่องอื่นในบริษัทของเรา!

******************************************************************************************************************

เราให้การรับประกันจริง! คุณกำลังซื้อจาก "บริษัท สีขาว"!

จัดส่งทั่วมอสโก

ส่งภาคผ่านบริษัทขนส่ง!

เอกสารครบชุด.

คุณซื้อหน่วยจากคลังสินค้าเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในมอสโก

ชิ้นส่วนรถยนต์ทั้งหมดที่จำหน่ายโดยบริษัทของเราได้รับการทดสอบประสิทธิภาพก่อนการขาย

เกี่ยวกับบริษัท:

คลังสินค้าของตัวเองในมอสโก

เราซื้อขายจากความพร้อม - โทร - มาถึงแล้ว - ซื้อแล้ว

เราสามารถถ่ายรูปได้ตามคำขอเนื่องจากสินค้าทั้งหมดอยู่ในโกดังของเรา

ประลองของตัวเองในอังกฤษสหรัฐอเมริกาและเกาหลี

โกดังขนส่ง 4 แห่ง ใช้เวลาจัดส่ง 1-4 วัน

ส่วนลดสำหรับร้านค้าและบริการ เราสามารถส่งสินค้าพร้อมการชำระเงินล่วงหน้า 5-15% ไปยังเมืองของคุณ และคุณจะชำระส่วนที่เหลือเมื่อได้รับ

โดยตั้งคำถามว่า - เราจะไม่โกง เราจะไม่หลอกลวง -?!?! - ทุกอย่างเขียนไว้ด้านบน! ไม่ว่าจะมาเยี่ยมชมหรือสั่งล่วงหน้าขอบคุณคุณและเวลาของเรา

เครื่องยนต์ Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA มีจำหน่ายที่คลังสินค้าของหน่วยสัญญาในมอสโก

บริษัทของเราให้บริการลูกค้าเฉพาะเครื่องยนต์ Audi A4 b8 CAB CDH ที่ไม่มีการแข่งรถในรัสเซียและ CIS เรานำเข้าเครื่องยนต์โดยตรงจากศูนย์รื้อถอนของเราเองในต่างประเทศ

เหล่านี้คือประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา เกาหลี ญี่ปุ่น แคนาดา รวมถึงประเทศในสหภาพยุโรป หากลูกค้าตัดสินใจซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา Audi A4 b7 1.8 ที่มีเครื่องหมาย CABA CDHA จากสหรัฐอเมริกา เขาจะรู้ได้อย่างแน่นอนว่าเขากำลังซื้อเครื่องยนต์ที่ถูกกฎหมายอย่างแน่นอน พร้อมด้วยเอกสารยืนยันชุดเต็ม เช่น ใบศุลกากร ใบเสร็จรับเงินและการรับประกัน 2 สัปดาห์

เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการทดสอบอย่างครอบคลุมและมีลักษณะเฉพาะด้วยระยะทางที่น้อยที่สุดและทรัพยากรที่เหลือที่น่าประทับใจ ในขณะที่คุณมั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์ Audi A4 1.8 CAB CDH ตามสัญญานั้นใช้งานในต่างประเทศตามมาตรฐานและมาตรฐานการบริการทั้งหมด

คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ Audi A4 1.8 ทั้งขายส่งและขายปลีกทั้งในระหว่างการเยี่ยมชมคลังสินค้าในมอสโกเป็นการส่วนตัวและโดยการสั่งซื้อทางไกลจากภูมิภาค วิธีที่ง่ายและรวดเร็วที่สุดในการซื้อเครื่องยนต์ Audi A4 1.8 คือลูกค้าไปที่คลังสินค้าในเมืองหลวงโดยอิสระ

ที่นั่น คุณมีโอกาสที่จะตรวจสอบว่ามีเครื่องยนต์ CABA CDHA ใดบ้าง เลือกเครื่องยนต์ที่คุณต้องการ และส่งไปยังสถานที่ติดตั้ง นอกจากนี้เรายังสามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ที่ซื้อมาใหม่และข้อดีสำหรับผู้ซื้อคือการรับประกันเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ Audi A4 1 8 จาก 30 วันนับจากวันที่ติดตั้ง

การสั่งซื้อเครื่องมือตามสัญญาโดยไม่ต้องไปเยี่ยมชมคลังสินค้าในเมืองหลวงเป็นการส่วนตัวจะไม่สร้างปัญหาให้กับลูกค้าของเราเช่นกัน

เราร่วมมือกับบริษัทที่ใหญ่ที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด บริษัทขนส่งประเทศต่างๆ ดังนั้นเราจะจัดการจัดส่งให้คุณไปยังภูมิภาคที่ต้องการของรัสเซียหรือประเทศ CIS อย่างอิสระ ลูกค้าเพียงแค่ต้องโทรหาเราและสั่งซื้อเครื่องยนต์ Audi A4 b7 ที่ต้องการ

สำนักงานภูมิภาคและคลังสินค้าจัดส่งของเราตั้งอยู่ในเมืองต่อไปนี้: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopyevsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsky, Salavat, Kemerovo, Engels, Yakutsk, Vladikavkaz, ครัสโนดาร์, โนโวโมสคอฟสค์, เอคาเทรินเบิร์ก, โปซัด, คาลินินกราด, โคเปสก์, มิทิชชี, เอฟปาโตเรีย, บรัตสค์, เหมืองแร่, คาซาน, อาบาคาน, โวโรเนจ, อาร์มาเวียร์, อูเรนกอย, เจเลซโนโดโรจนี, โอเรล, โตกเลียตติ, นิซนี คาเมนสค์-อูราลสกี้, อิวาโนโว, อุซต์-คาเมโนกอร์สค์, เพนซา, เชอร์เคสสค์ , อัลเมตเยฟสค์, นิซเนคัมสค์, โปโดลสค์, คิรอฟ, เดอร์เบนต์, ออมสค์, โคโรเลฟ, ทอมสค์, โนโวรอสซีสค์, ชเชลโคโว, เปโตรซาวอดสค์, บาลาชิฮา เปโตรปัฟลอฟสค์-คัมชัตสกี, นิจนี เนฟเตคัมสค์, โคสโตรมา, อาชินสค์, โดโมเดโดโว, สเตอร์ลิตามัค, คิมกี, โอเรนบูร์ก, โนโวเชอร์คาสค์, อุลยานอฟสค์, คอมโซโมลสค์ บ่น , ปัฟโลดาร์, สตาฟโรปอล, รึบินสค์, มูร์มันสค์, เยเล็ตต์, ออบนินสค์, มายคอป, คาลูกา, คราสโนยาสค์, เบลโกรอด, โนโวชาคตินสค์, โนโวซีบีร์สค์, อุสซูรีสค์, อังการ์สค์, อาร์คันเกลสค์, บาร์นาอุล, บาลาโคโว, เซเวอร์สค์, โคลอมนา, ยาโรสลาฟล์, เชลนี, ตัมบอฟ, เชเรโปเวตส์, บิสค์ , อูรัลสค์ , เวลิกี บาไตสค์ นิว โอดินต์โซโว, อาร์เตม, นาซราน, คัสปิสค์, เอลิสตา, สโมเลนสค์, ซิซราน, ไบรอันสค์, โวล็อกดา, ทูเมน, ไรซาน, ราเมนสโคเย, เซวาสโตโพล, ดิมิทรอฟกราด, โวลโกดอนสค์, แอสตราคาน, คอฟรอฟ, โซชี, เนวินโนมิสสค์, โอเรโคโว-ซูโว, โวลโกกราด, นอริลสค์, Rubtsovsk, Vladimir Embankments, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Kurgan, Makhachkala, Chelyabinsk, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Semey, Ulan-Ude, Khabarovsk, Kerch, Oskol , มอสโก , อาร์ซามาส, ยอชการ์-โอลา, นิจเนวาร์ตอฟสค์, เนฟเตยูกันสค์, ทาราซ, รอสตอฟ-ออน-ดอน, มูรอม, ทาจิล, ดเซอร์ซินสค์, ซารานสค์, จูคอฟสกี้, เชบอคซารี, โนฟโกรอด, คืยซิลออร์ดา, ตากันร็อก, อีร์คุตสค์, เปียร์ม, ตเวียร์, แมกนิโตกอร์สค์, โนโวคุอิบีเชฟสค์, วลาดิวอสต็อก , คาซาวีร์ต , คราสโนกอร์สค์, ลิวเบิร์ตซี, เปอร์โวรัลสค์, โนโวคุซเนตสค์, คามีชิน, เคิร์สค์, ลิเปตสค์, คารากันดา, เปียติกอร์สค์, ซิมเฟโรโพล, กรอซนี, โอลด์ นัลชิค, ปัสคอฟ, โนยาเบรสค์, คิสโลฟอดสค์

ผู้จัดการจะเลือก เครื่องยนต์ที่เหมาะสมตามคำขอของ Audi A4 1.8 turbo จะถ่ายรูปหรือวิดีโอรีวิวและหลังจากเซ็นสัญญาและชำระเงินล่วงหน้าเล็กน้อยแล้วจะส่งไปยังเมืองที่ต้องการ ลูกค้าจะชำระราคาเต็มสำหรับเครื่องยนต์ CABA CDHA หลังจากได้รับและตรวจสอบ ณ ที่อยู่จัดส่งแล้วเท่านั้น

สำหรับผู้ซื้อขายส่ง มีข้อเสนอพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ Audi A4 b8 คุณจะได้รับการรับประกันที่กว้างขึ้น เงื่อนไขพิเศษในการจัดส่งและการคืนสินค้า และสำหรับลูกค้าประจำ เราได้จัดให้มีการจัดส่งตามปกติไปยังภูมิภาคต่างๆ นอกจากนี้ยังมีพิเศษ ราคาขายส่งสำหรับเครื่องยนต์ CABA CDHA ซึ่งจะทำให้ลูกค้าประหลาดใจอย่างมาก

บทวิจารณ์ต่าง ๆ เกี่ยวกับเครื่องยนต์ Audi A4 1.8 นั้นส่วนใหญ่แล้วเนื่องมาจากคุณภาพการบริการของตัวเครื่อง เจ้าของรถที่ละเลยการปฏิบัติตามระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทน น้ำมันเครื่องและผู้ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือไม่เหมาะสมมักจะต้องเผชิญกับการซ่อมแซมหน่วยซึ่งแสดงให้เห็นถึงความคิดเห็นเชิงลบเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ จากนี้ คุณควรคำนึงว่าหากปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมด เครื่องยนต์จะทำให้คุณพึงพอใจกับการทำงานที่ไม่สะดุดตลอดระยะเวลาการทำงาน

การซ่อมเครื่องยนต์ Audi A4 1.8 turbo ในกรณีส่วนใหญ่นั้นไม่ได้ประโยชน์อย่างมากสำหรับเจ้าของรถ เมื่อคำนึงถึงการลงทุนทางการเงินอย่างจริงจังและไม่รับประกันผลลัพธ์เสมอไป การซื้อและติดตั้งเครื่องยนต์ A4 tfsi ตามสัญญาเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องและสมดุลมากกว่า

หากเครื่องยนต์ 1.8 ตัน CABA CDHA ของคุณไม่สามารถซ่อมแซมได้หรือค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ไม่สมเหตุสมผลทางการเงิน โปรดโทรหาเรา แล้วคุณจะประหยัดทั้งทรัพยากรด้านวัสดุและเวลา และเครื่องยนต์ตามสัญญาที่ติดตั้งใหม่จะเชื่อถือได้และจะไม่ทำให้คุณเกิดปัญหาใดๆ

Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › สมุดบันทึก › เล็กน้อยเกี่ยวกับ A4 และปัญหาของมัน...

เจอในเน็ต...ผมหยิบของมาเอง...ผมโพสต์ให้ทุกคนครับ...โน๊ตไม่ใช่ของผม 😉

Audi A4 รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2543 และการผลิตต่อเนื่องของโมเดลเริ่มขึ้นในปี 2544 The Four แบ่งปันแพลตฟอร์มกับ Volkswagen B5 โดยรวมแล้ว Audi A4 B6 มีการผลิตมากกว่าหนึ่งล้านชุดทั่วโลก โดยไม่ได้มองเลย.
A4 มาพร้อมกับเครื่องยนต์จำนวนมากตั้งแต่ 1.6 ลิตร (100 แรงม้า) ถึง 3 ลิตร (220 แรงม้า) ในรุ่น S “ชาร์จ” แพร่หลายมากที่สุดรับสามเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร ALT (130 แรงม้า), น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตร (150 แรงม้า - avj, 163 แรงม้า - bfb, 170 แรงม้า - amb ( USA) และ 190 แรงม้า - bex) และดีเซล 1.9 TDI (100 และ 130 แรงม้า ).

ALT ขนาด 2 ลิตรมีชื่อเสียงในด้านความอยากน้ำมันอันมหาศาลซึ่งมาหลังจาก 100,000 กม. มีเพียงสิ่งเดียวที่ทำให้เราสงบลง: ตามกฎแล้วปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นจะไม่เพิ่มขึ้นอีกต่อไปและเฉลี่ย 2-3 ลิตรต่อ 10,000 กม.

ดีเซล 1.9 TDI เชื่อถือได้หน่วย. ด้วยระยะทางมากกว่า 200,000 กม. คุณมักจะต้องใส่ใจกับสภาพของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
พบมอเตอร์อื่นเป็นครั้งคราวและถึงแม้จะไม่มีปัญหาร้ายแรงก็ตาม

งานกับ งานที่เหมาะสมเครื่องยนต์มักจะปรากฏขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิดซึ่ง "ตาย" เข้าไป ที่สุดช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสม รีลใหม่เอี่ยม ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับ 1,200 - 1,700 รูเบิล เมื่อวางแผนที่จะซื้อรถยนต์ราคาแพง เจ้าของในอนาคตต้องการทราบว่าเครื่องยนต์รุ่นใดที่น่าเชื่อถือที่สุดใน Audi A6 (C6) ความยากลำบากในการสตาร์ทโดยไม่คำนึงถึงข้อผิดพลาดใน 90% ของกรณีเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

แท่นยึดเครื่องยนต์ไฮดรอลิก (แท่นยึด) ที่มีระยะทางมากกว่า 180 - 200,000 กม. มักต้องมีการเปลี่ยนใหม่ซึ่งจะระบุด้วยการสั่นสะเทือน ที่ ระยะทางมากขึ้น 200,000 กม. ส่วนใหญ่คุณจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (1,800 - 2,500 รูเบิล) และเซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ (1,500 - 3,500 รูเบิล) มาถึงตอนนี้ เทอร์โมสตัทเริ่มล้มเหลว การเปลี่ยนอันไม่ใช่เรื่องง่าย ใหม่ไม่ซ้ำใคร ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับ 3-4 พันรูเบิลไม่ใช่ของแท้ - 2-3 พันรูเบิล

ซุปเปอร์ชาร์จ 1.8T ต้องการการดูแลเอาใจใส่มากขึ้น การหยุดชะงักในการทำงานอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการสูญเสียความหนาแน่นและการรั่วไหลของอากาศในท่อที่จ่ายอากาศจากตัวกรองไปยังคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ สโลแกนของ Audi: Audi A3 เครื่อง 1.6 8v ถูกที่สุดในเครื่องยนต์ใช้อลูมิเนียม บ่อยครั้งที่ท่อถูกเช็ดด้วยแคลมป์ใกล้กับกังหันและมีเสียงนกหวีดเกิดขึ้นและ เครื่องยนต์ไม่รักษาความเร็วรอบเดินเบา กังหันมีอายุการใช้งานมากกว่า 200 - 250,000 กม. และด้วยการทำงานอย่างระมัดระวังก็สามารถอยู่รอดได้มากถึง 300,000 กม. กังหันใหม่จะมีราคา 20 - 25,000 รูเบิลการซ่อมแซมจะต้องใช้ประมาณ 10 - 15,000 รูเบิล
กังหันที่ได้รับการฟื้นฟูสามารถวิ่งได้อีก 50 - 60,000 กม. ทีพลาสติกของน้ำหล่อเย็นด้านหลังเครื่องยนต์ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิและเวลา จะหดตัวและเริ่ม "เป็นพิษ" สารป้องกันการแข็งตัว อันใหม่ราคาประมาณ 600 รูเบิล แต่คุณจะต้องทำงานหนักเพื่อเปลี่ยน ด้วยระยะทางมากกว่า 160 - 200,000 กม. วาล์วไฟฟ้าของตัวดูดซับหมายเลข 80 มักจะล้มเหลว อันที่ไม่ซ้ำใครจะมีราคา 4.5 - 5,000 รูเบิล, อะนาล็อก - 1 - 2,000 รูเบิล

“ ดีเซล” (เสียงแตก) หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นในช่วง 1-3 วินาทีแรกมีสาเหตุมาจากตัวควบคุมเฟสผิดพลาดรวมกับตัวปรับความตึงโซ่และการยืดตัวของโซ่เอง เครื่องยนต์ Audi A6 สมัยใหม่ โดยพื้นฐานแล้วเครื่องยนต์แบบเดียวกันนี้พบได้ใน Audi A4 ซึ่งเป็น 2.8 แบบเดียวกัน ปัญหาเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและ 1.8 T และปรากฏขึ้นด้วยระยะทางมากกว่า 200 - 240,000 กม. นอกจากนี้ ใน 1.8T หากตัวควบคุมเฟสไม่เปลี่ยนทันเวลา การสึกหรอจะปรากฏบนฟันบนชุดเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย เพลาลูกเบี้ยวใหม่จะต้องใช้ประมาณ 13-15,000 รูเบิล

โดยทั่วไปแล้ว เกียร์อัตโนมัติ Tiptronic นั้นเชื่อถือได้ แต่ด้วยระยะทางมากกว่า 200-220,000 กม. อาจเกิดการกระตุกระหว่างการเปลี่ยนและการลื่นไถล เหตุผลก็คือการสึกหรอของคลัตช์การซ่อมแซมจะต้องใช้เงินประมาณ 40-60,000 รูเบิล

Multitronic ได้รับการติดตั้งใน Audi A4 B6 รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น กล่องที่มีปัญหามากขึ้นที่ผลิตก่อนปี 2004 ซีวีทีถาม การเปลี่ยนปกติน้ำมันมิฉะนั้นการสึกหรอของโซ่และกรวยจะถูกเร่งซึ่งนำไปสู่การ "อุดตัน" ของตัวกรองและวาล์วปั๊มกระปุกเกียร์ด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ ซึ่งส่งผลให้รถกระตุกกระตุกและกระตุกบ่อยขึ้นเมื่อสตาร์ทและหยุดรถ การซ่อมแซมในกรณีนี้จะต้องใช้ประมาณ 70 - 90,000 รูเบิล

การสั่นสะเทือนระหว่างการเร่งความเร็วอย่างแรงเป็นเรื่องปกติในระยะทางมากกว่า 160 - 200,000 กม. เหตุผล: มีริ้วรอย ข้อต่อ CV ภายใน(ขาตั้งกล้อง). อันที่ไม่ซ้ำใครมีราคาประมาณ 10,000 รูเบิล ส่วนที่ไม่ใช่ของแท้มีราคา 4-4.5 พันรูเบิล

เครื่องยนต์ VAG ที่ดีที่สุด 5 อันดับแรก

5 อันดับมอเตอร์ที่ดีที่สุดของรถยนต์กลุ่ม VAG จากผู้ผลิต VAG ของเยอรมัน ( ออดี้โฟล์คสวาเก้น สโกด้า) ลองพิจารณาดู

ข่าวที่คล้ายกัน

5 อันดับ AUDI ที่น่าเชื่อถือที่สุด!

ที่สุดรับประกันตัวเลือกการเดิมพันกีฬา - เฉพาะที่ BC Mostbet เท่านั้น รางวัลสำหรับการฝากครั้งแรก - 15,000 รูเบิล -

ด้วยระยะทางมากกว่า 220 - 250,000 กม. ข้อผิดพลาดเริ่มปรากฏขึ้นเกี่ยวกับประสิทธิภาพต่ำของตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงในไม่ช้า อันที่ไม่ซ้ำใครจะต้องใช้ประมาณ 50,000 รูเบิล ส่วนที่ไม่ใช่ของแท้นั้นถูกกว่าด้วยซ้ำ - 10 - 20,000 รูเบิล ตัวป้องกันเปลวไฟมีราคาไม่แพงมาก: 3-5,000 รูเบิล

บน ออดี้ A4 B6 ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่านั้นมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีดแบบซิงโครไนซ์เต็มรูปแบบ, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ 5 สปีด, เกียร์อัตโนมัติ "Tiptronic" พร้อมโปรแกรมสลับ DSP แบบไดนามิกหรือตัวแปร Multitronic แปรผันอย่างต่อเนื่องพร้อม DPR แบบไดนามิก โปรแกรมควบคุม

"กลศาสตร์" มีความน่าเชื่อถือและไม่ต้องการมาก คลัตช์สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8T จำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อระยะทางมากกว่า 160 - 180,000 กม. ชุดคลัตช์ใหม่มีจำหน่ายในราคา 12-15,000 รูเบิล ดีเซล 1.9 tdi หน่วยที่เชื่อถือได้- และเครื่องยนต์ไม่ติด บน Audi A4 B6 ขึ้นอยู่กับ งานเปลี่ยนจะต้องใช้เงินประมาณ 8-9,000 รูเบิล หากจำเป็นต้องเปลี่ยนมู่เล่คุณจะต้องจ่ายเงินอีก 17-20,000 รูเบิล

ออดี้ A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ของ Audi A4 ทำจากโลหะผสมดูราลูมิน คันโยกดั้งเดิมมักจะมีอายุการใช้งานสูงถึง 150 - 200,000 กม. ก่อนที่จะเริ่มกระแทก ชุดคันโยก 8 อันใหม่สำหรับระบบกันสะเทือนหน้าจะมีราคา 20-25,000 รูเบิลสำหรับรุ่นดั้งเดิมและ 7-15,000 รูเบิลสำหรับอะนาล็อก เมื่อซื้อรถยนต์ผู้ขับขี่ทุกคนสนใจว่าเครื่องยนต์ใดน่าเชื่อถือที่สุด ความปลอดภัยและความทนทานของยานพาหนะขึ้นอยู่กับปัจจัยนี้ หลังจากเปลี่ยนแล้ว อะนาล็อกราคาถูกเดินได้เฉลี่ย 30-50,000 กม. ของเดิมเดินได้ 60-80,000 กม.

ท่อเบรกเริ่มขาดเมื่อ ระยะทางมากขึ้น 180 - 220,000 กม. ด้วยระยะทางมากกว่า 200 - 220,000 กม. อาจต้องเปลี่ยนปั๊มเสริม ระบบเบรก- เมื่อเปลี่ยนอันหลังด้วยตัวเอง ผ้าเบรคคุณต้องระมัดระวังในการปิดลูกสูบ ในความเห็นของคุณ เครื่องยนต์ใดดีที่สุดสำหรับ GAZelle จะดีกว่าถ้าทำเช่นนี้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่กดและหมุนลูกสูบทันที ไม่เช่นนั้นอาจพังได้และคาลิปเปอร์ใหม่ก็ไม่แพง เนื่องจากสวิตช์ไฟเบรกทำงานผิดปกติ ("กบ") ไอคอน ESP จะสว่างตลอดเวลา และในบางครั้ง Abs สวิตช์ใหม่มีราคาถูก - เพียง 600 รูเบิล

ปัญหาในการติดตั้งอุปกรณ์ปรากฏบนดีเซล "สี่" ปั๊มสุญญากาศ. ปั๊มใหม่จะต้องใช้ 12-14,000 รูเบิล แต่คุณสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายไม่เพียงพอในราคา 100 รูเบิลโดยใช้การเชื่อมแบบเย็น

ตัวรถ Audi เคลือบสังกะสีร้อยเปอร์เซ็นต์อย่างดี เคลือบสี- ไม่มีรอยสนิมแม้ในสำเนาแรกๆ

บานพับช่องเก็บของมี "จุดอ่อน" เมื่อเวลาผ่านไป ช่องเก็บของใหม่มีราคาประมาณ 10,000 รูเบิล แต่อย่าเพิ่งรีบซื้อใหม่ ห่วงที่หักสามารถติดด้วยกาวที่ดีหรือยึดด้วยสกรูได้

ด้วยระยะทางมากกว่า 200 - 220,000 กม. พิกเซลบนหน้าจอออนบอร์ดมักจะเริ่ม "ลอย" หน้าจอใหม่มีราคาประมาณ 2.5 - 4 พันรูเบิลสำหรับการติดตั้งคุณจะต้องจ่ายอีก 1.5 - 2 พันรูเบิล เมื่อเวลาผ่านไปด้วย ระยะทางมากขึ้น 200,000 กม. เสียงกริ่งเงียบลง แดชบอร์ด- เหตุผล: ลำโพงเสีย

คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศหมุนตลอดเวลา (ทำงานต่อเนื่อง) และต้องการการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง ชิ้นส่วนภายใน- เครื่องยนต์ไหนน่าเชื่อถือที่สุด??? - คลับออดี้. ดังนั้นเขาจึงไม่ทนต่อปริมาณเล็กน้อยโดยที่ไม่มีฟรีออนและน้ำมันอยู่ในระบบมากนัก หากตรวจพบรอยรั่วจะต้องค้นหาสาเหตุทันทีและกำจัดออกเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถใช้งาน คอมเพรสเซอร์นั้นไม่สามารถซ่อมแซมได้และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากระยะทางมากกว่า 160 - 220,000 กม. คอมเพรสเซอร์ใหม่ ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับ 18-25,000 รูเบิลและงานทดแทนคือ 7-8,000 รูเบิล สำหรับดีเซล A4 แดมเปอร์ที่เชื่อมต่อเพลากับรอกอาจ "ถอดออกเอง" เนื่องจากมีการสั่นสะเทือนมากเกินไป รอกใหม่จะมีราคา 6-7,000 รูเบิล เมื่อเวลาผ่านไปแกนเครื่องทำความร้อนจะต้องถูกเปลี่ยนหรือล้าง ในความเห็นของคุณ เครื่องยนต์ใดดีที่สุดสำหรับ GAZelle ความจำเป็นในสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อในสภาพอากาศเย็น เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง 100 เปอร์เซ็นต์ อากาศอุ่นจะหยุดไหลเข้าสู่ห้องโดยสาร

เนื่องจากสายดิน (สีกาแฟ) ของชุดสายไฟที่วางอยู่ในลอนระหว่างตัวถังและฝากระโปรงหลังขาด ล็อคท้ายรถแบบไฟฟ้าจึงหยุดทำงาน และไฟส่องป้ายทะเบียนก็อาจไม่ทำงานเช่นกัน ที่ การเดินสายไฟที่เหมาะสมสาเหตุมาจากมอเตอร์ล็อคอิเล็กทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ ใหม่มีราคาประมาณ 700 - 800 รูเบิล

เนื่องจากการแตกหักของสายกราวด์ในสายไฟลูกฟูกระหว่างประตูและตัวถัง ไฟฟ้าจึงหยุดทำงาน ประตูหลังและไฟภายในรถจะสว่างตลอดเวลา

ระบบรักษาความปลอดภัยมาตรฐานอาจหยุดรับกุญแจรถเนื่องจากการออกซิเดชั่นของหน้าสัมผัสบนชุดความสะดวกสบายหรือความล้มเหลวของไมโครโปรเซสเซอร์ของเครื่อง

ออดี้ A4 B6 - รถยนต์ - รุ่นสุดท้ายของ Mohicans ซึ่งถูกสร้างขึ้นเพื่อรับใช้เจ้าของเป็นเวลา 10 ปี สวัสดีตอนบ่ายผู้ใช้ฟอรัมที่รัก! โปรดบอกฉันว่าเครื่องยนต์ตัวไหนน่าเชื่อถือที่สุดใน Audi A6 C6??? แม้จะอายุสิบขวบ แต่ Audi A4 ก็ไม่มีปัญหาร้ายแรง เครื่องยนต์ทำหน้าที่ได้อย่างซื่อสัตย์ และร่างกายก็ยึด "อ่างเกลือ" ไว้อย่างมั่นคง เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ เกียร์อัตโนมัติ Multitronic ระบบกันสะเทือนและคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศดูอ่อนลงเล็กน้อย

ข่าวที่คล้ายกัน

เพื่อติดตามวิดีโอจาก NTV

ออดี้ A4 2003, 200 ลิตร กับ. - การสังเกต

60

คำทักทายที่อบอุ่นกับทุกคน! ฉันมี ออดี้ a4 b6 2004 quattro, amb 170l/s, สองสามวันที่แล้วฉันเปลี่ยนแขนหน้าทั้งหมดเป็นชุด, จัดตำแหน่งตามที่ควรจะเป็น, แต่ทำแล้ว ยางฤดูหนาววันรุ่งขึ้นฉันเปลี่ยนรองเท้าเป็นรองเท้าฤดูร้อนมันไปทางซ้ายเล็กน้อย! ทำไม? ดูเหมือนจะไม่มีความแตกต่างกัน

รุ่น S คือ 4.2, มอเตอร์ 3.0 ไม่ได้ระบุ =)

ข้อมูลมาก! ฉันจะคำนึงถึงเรื่องนี้เมื่อเลือกรถ!

ท้ายรถของฉันเปิดเป็นครั้งคราวเมื่อขับรถ Audi A4 B7

เป็นวันที่ดี บอกฉันทีว่าฉันสามารถสั่งซื้ออะไหล่สำหรับ Audi A4 ได้ที่ไหน ไม่เช่นนั้นในวลาดิวอสต็อกราคาจะเหลือเชื่อ

ฉันเอามันมาจากอัตถิภาวนิยมหรือ autodoc

บอกฉันหน่อยว่าต้องใส่สเปเซอร์อะไรในช่วงล่างหลังฉันอยากยกก้น!

ติดตั้งสปริงใหม่จาก a6

ไม่ ไม่ใช่ กีฬา...กีฬา 1BE...
คุณมี 1VA...เพื่อให้สูงขึ้นคุณต้องทำ 1BR อ่าน www.drive2.ru/l/2902201/

รหัส VIN ของรถยนต์ WAUZZZ8EZ1A053736
การดัดแปลงรถยนต์ 8E2015
รหัสสีรถ 7C7C
ทริมโค้ด LA
มอเตอร์รุ่น AVJ
หมายเลขเครื่องยนต์ 7309
กระปุกเกียร์ รุ่น FTZ
วันที่ผลิต 22032001
รหัสประเทศที่ผลิต X0A
รุ่นปี 2544

A4 ถือเป็นสัญลักษณ์สำหรับแบรนด์ Audi หลายประการ ในระดับหนึ่งเธอสามารถเรียกได้ว่าเป็น "คนหาเลี้ยงครอบครัว" หากดูประวัติของ Audi ปริมาณการผลิตของรุ่นนี้มีความสำคัญมากมาโดยตลอด และในบางครั้งเธอก็ได้อันดับหนึ่งด้วยซ้ำ

นอกจากนี้แฟน ๆ ของแบรนด์หลายคนเริ่มรู้จักกับ A4 และเมื่อชื่นชมข้อดีทั้งหมดแล้วจึงย้ายไปใช้รุ่นอื่น

สายหน่วยกำลัง

ข้อกังวลโดยทั่วไปของ VAG และแบรนด์ Audi โดยเฉพาะได้ทำให้สิ่งนี้กลายเป็นธรรมเนียมปฏิบัติไปแล้ว มีให้เลือกมากมายมอเตอร์ให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพ Audi A4 ก็ไม่มีข้อยกเว้นที่นี่ ความหลากหลายของเครื่องยนต์ที่นำเสนอในรุ่นต่างๆ นั้นน่าประทับใจ บทความนี้จึงถูกสร้างขึ้นเพื่อช่วยนำทางข้อเสนอที่หลากหลายดังกล่าว

A4 I รุ่น (B5) 1994-2000

น้ำมันเบนซิน:

• 1.6 (101/102 แรงม้า);
• 1.8 (125 แรงม้า);
• 1.8 ตัน (150/180 แรงม้า);
• 2.4 V6 (165 แรงม้า);
• 2.6 V6 (150 แรงม้า);
• 2.8 V6 (174/193 แรงม้า)

ดีเซล:

1.9 TDI (90/110/115 แรงม้า);
2.5 V6 TDI (150 แรงม้า)

A4 II รุ่น (B6) 2000-2004

น้ำมันเบนซิน:

• 1.6 (102 แรงม้า);
• 1.8 ตัน (150/180 แรงม้า);
• 2.0 (136 แรงม้า);
• 2.0 FSI (150 แรงม้า);
• 2.4 V6 (170 แรงม้า);
• 3.0 V6 (220 แรงม้า)

ดีเซล:

• 1.9 TDI (101/130 แรงม้า);
• 2.5 V6 TDI (155/163/180 แรงม้า)

A4 III รุ่น (B7) 2004-2008

น้ำมันเบนซิน:

• 1.6 (102 แรงม้า);
• 1.8 ตัน (163 แรงม้า);
• 2.0 (130 แรงม้า);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 แรงม้า);
• 3.0 V6 (218 แรงม้า);
• 3.2 FSI (255 แรงม้า)

ดีเซล:

• 1.9 TDI (115 แรงม้า);
• 2.0 TDI (140/170 แรงม้า);
• 2.5 TDI (163 แรงม้า);
• 2.7 TDI (180 แรงม้า);
• 3.0 TDI (204/233 แรงม้า)

A4 IV รุ่น (B8) 2008-2015

น้ำมันเบนซิน:

• 1.8 TFSI (120/160/170 แรงม้า);
• 2.0 TFSI (180/211/225 แรงม้า);
• 3.0 TFSI (272 แรงม้า);
• 3.2 FSI (265 แรงม้า)

ดีเซล:

• 2.0 (120/136/143/170/177 แรงม้า);
• 2.7 (190 แรงม้า);
• 3.0 (204/240/245 แรงม้า)

เกินกว่ากาลเวลาและรุ่น

คุณลักษณะนี้สามารถกำหนดให้กับเครื่องยนต์ของซีรีส์ EA827/EA113 ได้ ท้ายที่สุดมีการติดตั้งการดัดแปลงต่าง ๆ ของหน่วยเหล่านี้ในรุ่น A4 สามเจเนอเรชั่น ซีรีส์นี้แสดงด้วยเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 1.6 และ 1.8 ลิตรเช่นกัน การดัดแปลงในตำนาน 1.8 ตัน ซึ่งแพร่หลายมากที่สุด รุ่นที่แตกต่างกัน แบรนด์ต่างๆความกังวลของ VAG

เจียมเนื้อเจียมตัว 1.6

หน่วยอายุน้อยกว่าที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรเป็นการดัดแปลงจากหน่วย 1.8 ลิตรพร้อมเพลาข้อเหวี่ยงช่วงชักสั้น ด้วยเหตุนี้ปริมาตรการทำงานของห้องเผาไหม้จึงลดลง มันมีระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่งซึ่งมีการกำหนดทรัพยากรภายใน 60,000 กม. จะต้องตรวจสอบสภาพของสายพานอย่างระมัดระวังเนื่องจากหากเกิดการแตกหักวาล์วจะโค้งงอ ฝาสูบได้รับการออกแบบตามรูปแบบ SOHC นั่นคือมีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน การมีตัวชดเชยไฮดรอลิกทำให้ไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว ในเวอร์ชันหัวฉีดจะมีระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน เครื่องยนต์มีทรัพยากรที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัยมากกว่า 300,000 กม. ด้วยความระมัดระวัง จึงสามารถพบตัวเลขระยะทางที่สูงกว่ามากได้

ปัญหาที่พบ:

• การสั่นสะเทือน;
• คุณสมบัติอันไม่พึงประสงค์ของมอเตอร์ รักษาโดยเฟิร์มแวร์ ECU
• ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว เหตุผลที่เป็นไปได้: การควบคุมความเร็วรอบเดินเบา, การปนเปื้อนของวาล์วปีกผีเสื้อ, สภาพของหัวฉีด;
• ปริมาณการใช้น้ำมันสูง นี่อาจเป็นลางสังหรณ์ของการ "ยกเครื่อง" เต็มรูปแบบหรือปัญหาเกี่ยวกับซีลและแหวนก้านวาล์ว
• การก่อตัวของรอยแตกในท่อร่วมไอดี
• งานที่มีเสียงดัง, เคาะ. ส่วนใหญ่มักเกิดจากลักษณะการทำงานของตัวชดเชยไฮดรอลิก

มีชื่อเสียง 1.8

พื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ 1.8 ในรูปแบบของบล็อกเหล็กหล่อนั้นเหมือนกับเครื่องยนต์รุ่นน้อง ปริมาณการทำงานที่เพิ่มขึ้นเกิดขึ้นได้เนื่องจากจังหวะลูกสูบที่ใหญ่ขึ้น ไทม์มิ่งไดรฟ์ยังขับเคลื่อนด้วยสายพาน ทรัพยากรที่ประกาศเพื่อทดแทนคือ 60,000 กม. แต่สามารถติดตั้ง "หัว" ต่างกันได้ มีสามตัวเลือกสำหรับวาล์ว 8, 16 และ 20 บางครั้งการมีฝาสูบที่มีเครื่องหมาย 20V นั้นเข้าใจผิดว่าเป็น "หัว" ของเครื่องยนต์ห้าสูบ อย่างไรก็ตามนี่ไม่เป็นความจริง มันใช้ระบบที่มีห้าวาล์วต่อสูบเท่านั้น ทั้งสามตัวเลือกมีการติดตั้งระบบชดเชยไฮดรอลิก

ในส่วนของความเสี่ยงเมื่อสายพานไทม์มิ่งแตกนั้น เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร มีลักษณะคล้ายกับน้องเล็กหลายประการ บนฝาสูบเพลาเดียวที่มี 8 วาล์ว ยังมีโอกาสที่หากแตกหักจะยังคงสภาพเดิมอยู่ อีกสองทางเลือกที่มีโครงสร้างซับซ้อนกว่านั้นเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมหลังเหตุการณ์ดังกล่าวอย่างชัดเจน

รุ่น 20 วาล์วมาพร้อมกับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน ฝาสูบแบบเดียวกันกับรุ่นเทอร์โบก็ใช้เช่นกัน ของเธอ ความแตกต่างในการออกแบบอยู่ในที่ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ขนาดเล็ก สิ่งนี้ทำให้ลักษณะพลังงานเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

สำหรับความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์เหล่านี้ทำงานได้ค่อนข้างดีกับตัวบ่งชี้นี้ ภายใต้สภาวะการทำงานปกติรุ่นบรรยากาศสามารถเดินทางได้ 300,000 คนได้อย่างง่ายดายและเป็นส่วนสำคัญยิ่งกว่านั้นอีก ด้วยเหตุผลธรรมชาติ รุ่นเทอร์โบชาร์จจึงมีทรัพยากรที่สั้นกว่า อย่างไรก็ตามเธอก็ค่อนข้างดี โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบสมัยใหม่ สำเนาส่วนใหญ่เกิน 200,000 ได้อย่างง่ายดายและบางสำเนาถึง 300,000 ตัวกังหันเองสามารถทนทานได้ประมาณ 250,000 กม.

พื้นที่ปัญหาของเครื่องยนต์ 1.8/1.8T

เนื่องจากมอเตอร์มีโครงสร้างคล้ายกันมาก ปัญหาจึงมีการทับซ้อนกันมากมาย ในบรรดาสิ่งที่พบบ่อยที่สุดมีดังต่อไปนี้:

• ปะเก็นออยคูลเลอร์รั่ว;
• การปนเปื้อนตามปกติของระบบระบายอากาศเหวี่ยง
• ความล้มเหลวของข้อต่อพัดลมที่มีความหนืด
• ความไม่แน่นอนของความเร็ว แผงลอยเครื่องยนต์ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด: วาล์วอากาศเดินเบา, การปนเปื้อนของปีกผีเสื้อ, สภาพของถุงลมนิรภัยใต้ระบบฉีดโมโน (ถ้ามีติดตั้ง);
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น สาเหตุอาจเกิดจากความผิดปกติของแลมบ์ดาโพรบหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

“สำลัก” สองลิตร

มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่กำหนด ALT ซึ่งผลิตกำลัง 130 แรงม้าในรุ่นที่สองและสามของรุ่น มันได้สถาปนาตัวเองเป็นเครื่องยนต์ที่มีลักษณะสงบ เหมาะสำหรับผู้ที่ชอบความสามารถในการคาดเดาและความน่าเชื่อถือมากกว่าไดนามิก ซีรีส์เรื่องนี้สมควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งใน ตัวเลือกที่ดีที่สุดเพื่อค่าบริการที่ต่ำ ทรัพยากรก็ไม่ทำให้เราผิดหวังเช่นกัน ไม่ใช่ปัญหาสำหรับเครื่องยนต์ที่จะเอาชนะเครื่องหมาย 300,000 ได้

ตามความคิดเห็นของเจ้าของและช่างเทคนิคบริการ ตัวอย่างจำนวนมากมีความอยากน้ำมันในระดับดีมาก สิ่งนี้จะปรากฏให้เห็นเป็นลำดับแรกในปริมาณเล็กน้อย จากนั้นจึงเติบโตขึ้น โดยปกติ zhor จะหยุดที่ 2-3 ลิตรต่อ 10,000 แต่ก็มีกรณีขั้นสูงเช่นกัน ความคิดเห็นโดยรวมของเจ้าของและทหารแนะนำว่าปัญหาทั้งหมดเกิดจากการออกแบบแหวนที่ไม่ดี เนื่องจากการค้ำยันที่อ่อนแอ จึงทำงานไม่ถูกต้อง ในเวลาเดียวกันเจ้าของรถยนต์จำนวนมากที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวได้ทำการซ่อมแซมหลังจากนั้นพวกเขาสามารถลดการบริโภคน้ำมันลงเหลือ 500-700 กรัมต่อระยะทาง 7-8,000 ไมล์

ละเอียดอ่อน 2.0 FSI

ในปี 2002 Audi A4 (B6) เจเนอเรชันที่สองเป็นรุ่นแรกของกลุ่มทั้งหมดที่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 FSI ใหม่ คุณสมบัติหลักของมันคือ ฉีดตรงเชื้อเพลิง. ฝาสูบอะลูมิเนียม 16 วาล์วใหม่ได้รับระบบกำหนดเวลาวาล์วแปรผันอย่างต่อเนื่อง

ระบบไฟฟ้าไฮเทคกลายเป็นระบบที่ค่อนข้างอ่อนไหว สิ่งนี้สามารถสร้างปัญหาให้กับเจ้าของได้มาก คุณภาพของเชื้อเพลิงในประเทศและสภาพอากาศที่รุนแรงไม่เอื้ออำนวยอย่างชัดเจน การทำงานที่มั่นคงระบบที่ซับซ้อน ที่อุณหภูมิต่ำเป็นพิเศษ เครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ทเลย บ่อยกว่านั้นปัญหาอยู่ที่เทียน สามารถแก้ไขได้ด้วยการแทนที่ด้วยหัวเทียนจากเครื่องยนต์ 1.8 ที ซึ่งมีช่องว่างน้อยกว่า

การสูญเสียพลังงานอาจบ่งบอกถึงการสะสมของคาร์บอนบนวาล์ว เนื่องจากมีการใช้การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง วาล์วจึงไม่ได้รับการทำความสะอาดตามปกติ ในอนาคตจะนำไปสู่การบล็อกช่อง สิ่งนี้ปรากฏครั้งแรกที่ประมาณ 100,000 กม. เพื่อกำจัดมัน จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนและซ่อมแซม และเนื่องจากข้อเสียนี้เกี่ยวข้องกับ คุณสมบัติการออกแบบการดำเนินการดังกล่าวจึงมีแนวโน้มว่าจะต้องดำเนินการในอนาคต ช่วงเวลาโดยประมาณคือ 100,000

เมื่อใช้น้ำมันอย่างแข็งขัน มีโอกาสสูงมากที่วงแหวนจะติดอยู่ การวินิจฉัยที่แม่นยำยิ่งขึ้นจะต้องได้รับการวินิจฉัยที่ร้ายแรง แต่ความผิดปกติดังกล่าวมักจะปรากฏในระยะทางที่สูง

ต้องทำความสะอาดและเอาใจใส่เป็นประจำ แม้ว่าเจ้าของบางคนจะแก้ปัญหาโดยใช้วิธีการที่รุนแรงก็ตาม พวกเขาทำการแฟลช ECU ใหม่เพื่อให้ทำงานโดยไม่มีมัน จากนั้นจึงปิดเครื่อง

สถิติการทำงานของเครื่องยนต์นี้แสดงให้เห็นว่าอายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ 200-250,000 กม. เจ้าของบางคนมีเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ถึง 300 ด้วยความเอาใจใส่อย่างระมัดระวัง ในด้านหนึ่ง ประสิทธิภาพก็ไม่ได้แย่ แต่ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ก็มีปัญหามากมาย ในแง่ของความน่าเชื่อถือ นี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด

บรรยากาศรูปตัว V “หก”

เครื่องยนต์ของการออกแบบนี้ที่ติดตั้งบน Audi A4 ในสองรุ่นแรกสามารถจำแนกได้ว่าเป็นตัวแทนของ "โรงเรียนเก่า" แบบคลาสสิกได้อย่างง่ายดาย เนื่องจาก A4 เป็นรุ่นระดับกลางจึงพบได้น้อยกว่ารุ่นสี่สูบมาก ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อเปรียบเทียบกับพวกเขาแล้ว พวกเขาต้องการค่าบำรุงรักษาที่สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม หากคุณพิจารณาและประเมินพวกมันเฉพาะกลุ่มในตอนแรก พวกมันก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยความเรียบง่ายของการออกแบบ (เทียบกับอะนาล็อกสมัยใหม่) การเพิ่มระดับปานกลางและอุณหภูมิในการทำงานต่ำ

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.4, 2.6 และ 2.8 ลิตร รุ่นที่ออกหลังปี 1996 ถือว่าประสบความสำเร็จมากกว่า เห็นได้ชัดว่าวิศวกรได้ทำงานบางอย่างเกี่ยวกับ "โรคในวัยเด็ก" อย่างไรก็ตาม อาจเกิดเรื่องน่าประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์เกิดขึ้นได้ หนึ่งในนั้นคือคราบน้ำมันดินบนแผ่นวาล์ว

เครื่องยนต์ V 3.0 ลิตรที่ติดตั้งในเจเนอเรชันที่สอง (B6) มีการออกแบบที่แตกต่างและเป็นของซีรีส์ BBJ เป็นการยากที่จะเรียกมันว่าโดยพื้นฐานแล้วดีที่สุดในแง่ของลักษณะเฉพาะ ไม่มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน แต่ค่าบำรุงรักษาสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยความซับซ้อนของการออกแบบ

เครื่องยนต์ทั้งหมดในกลุ่มนี้มีปัญหาร่วมกัน - มีการวางหนาแน่นในห้องเครื่อง ท้ายที่สุดแล้วพวกมันมีไว้สำหรับการติดตั้งในรุ่นที่มีขนาดใหญ่กว่า สิ่งนี้นำไปสู่ความจำเป็นในการแยกชิ้นส่วนส่วนสำคัญของส่วนหน้าเพื่อการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม การจัดเรียงที่หนาแน่นเช่นนี้มักทำให้ไม่สามารถตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์เพื่อดูการรั่วไหลของของเหลวและอาการทางสายตาอื่น ๆ ได้ ซึ่งมักจะทำให้เจ้าของสังเกตเห็นปัญหาสายเกินไป มีการบันทึกกรณีที่มีน้ำมันรั่วจากด้านล่างโดยไม่มีใครสังเกตเห็น ฝาครอบหัวถังทำให้เกิดเพลิงไหม้เต็มห้องเครื่อง

โดยสรุป ปัญหาของเครื่องยนต์เหล่านี้เกี่ยวข้องกับอายุและอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน แม้ในวงจรการทำงานในเมืองที่ยากลำบาก อายุการใช้งานก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่จะไม่น้อยกว่า 250-300,000 กม. และหากเครื่องยนต์ได้รับการดูแลและซ่อมแซมได้ทันเวลา (เช่นการเปลี่ยนฝาครอบและแหวน) ก็สามารถใช้งานได้มากกว่า 400,000

1.9 TDI ในตำนาน

ในตอนแรก รุ่นแรกลองใช้หน่วยดีเซลของซีรีส์ EA180 ที่มีกำลัง 90 แรงม้า รุ่นที่ติดตั้งบน A4 มีฝาสูบ 8 วาล์วเพลาเดียวพร้อมไดเร็กอินเจคชั่น เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือสูงและไม่จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นพิเศษ แต่ก็ยังไม่คุ้มค่าที่จะอัปโหลดตัวแทนที่ชัดเจน

ในปี 1998 การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลเจเนอเรชั่นถัดไปได้เริ่มต้นขึ้น ซีรีส์นี้ถูกกำหนดให้เป็น EA188 เครื่องยนต์ได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างมาก แทนที่จะใช้ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง มีการใช้หัวฉีดปั๊ม และการออกแบบไอดีและอินเตอร์คูลเลอร์ก็เปลี่ยนไปด้วย

เครื่องยนต์ของซีรีย์เหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างมาก มีลักษณะที่ดีและมีคุณภาพผู้บริโภคไม่เสียสละทรัพยากร ใช่ มอเตอร์เหล่านี้ไม่ใช่มอเตอร์ที่ง่ายที่สุดในการบำรุงรักษา พวกเขาต้องการความเอาใจใส่ การดูแล และการดำเนินการซ่อมแซมตามปกติอย่างทันท่วงที แต่ถ้าคุณปฏิบัติตามกฎเหล่านี้ระยะทางก็จะเกิน 400,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย

ซีรีส์ 2.0 TDI EA188 ที่เชื่อถือได้

ดังที่เห็นได้จากชื่อเรื่อง เครื่องยนต์มีความเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ขนาด 1.9 ลิตรอันโด่งดัง รูปทรงกลมซึ่งมีปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตรทำได้โดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ ความแตกต่างไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เครื่องยนต์ได้รับฝาสูบที่มีการออกแบบแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โครงการ DOHC ที่มีสอง เพลาลูกเบี้ยว- ในตอนแรกเครื่องยนต์มีกำลัง 140 แรงม้า แต่ต่อมามีมากกว่านี้ รุ่นทรงพลังที่ 170 แรงม้า รุ่นนี้เปลี่ยนเครื่องยนต์อย่างจริงจัง การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อรายละเอียดหลักเกือบทั้งหมด ฝาสูบมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง

แม้จะมีเทคโนโลยีชั้นสูง แต่เครื่องยนต์ก็ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมาก ทรัพยากรมีตั้งแต่ 400 ถึง 500,000 กม. อย่างไรก็ตามตัวเลขดังกล่าวสามารถทำได้ด้วยบริการที่มีคุณภาพเท่านั้น

ข้อผิดพลาดทั่วไป:

• ปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีดในรุ่น 170 แรงม้าชุดแรก
• การสึกหรอของหน้าหกเหลี่ยมบนตัวขับเคลื่อนปั้มน้ำมันเป็นประจำ เกิดขึ้นทุก ๆ 150-200,000 กม. แก้ไขได้โดยการเปลี่ยนเชิงป้องกัน
• เพิ่มระดับน้ำมัน สาเหตุอาจอยู่ที่ ตัวกรองอนุภาคหรือหัวฉีด
• สูญเสียแรงฉุด ล้นหลาม นี่เป็นหลักฐานของปัญหาด้วย เรขาคณิตตัวแปรกังหัน บางทีก็ติดขัด

2.0 TDI พร้อมระบบคอมมอนเรล

ในปี 2550 มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่โดยใช้มอเตอร์ EA188 ได้รับการตั้งชื่อว่า EA189 โครงสร้างมีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนมาก ความแตกต่างที่สำคัญอยู่ที่ฝาสูบที่แตกต่างกัน แทนที่จะใช้หัวฉีดปั๊มก็ถูกนำมาใช้ ระบบทั่วไปราว.

มอเตอร์นี้ได้กลายเป็นสิ่งทดแทนที่คุ้มค่ามากสำหรับรุ่นก่อนเนื่องจากไม่มีความชัดเจน จุดอ่อน- ดังนั้นเขาจึงมีชื่อเสียงที่ดี และความผิดปกติที่ปรากฏนั้นไม่สำคัญ

ข้อบกพร่องลักษณะเฉพาะที่ระบุ:

• ปัญหาเลขฐานสิบหก ปั๊มน้ำมัน- พบได้ในเวอร์ชันที่มี เพลาบาลานเซอร์เปิดตัวก่อนปี 2009;
• การติดขัดของปีกหมุนท่อร่วมไอดี

ทรัพยากรค่อนข้างเหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ ด้วยการบำรุงรักษาที่ดีเครื่องยนต์นี้จึงสามารถขับได้ 350-400,000 กม.

TDI หกรูปตัววี

เครื่องยนต์ค่อนข้างน่าสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับไม่มากที่สุด รถใหญ่เช่น Audi A4 ในอีกด้านหนึ่ง ตัวบ่งชี้กำลังและแรงฉุดลากที่สูงมาก และในอีกด้านหนึ่ง ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพที่เหมาะสม

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ 2.7 และ 3.0 ทรัพยากรที่แท้จริงหน่วยอาจสูงถึง 400,000 กม. ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ดังกล่าว - หัวฉีด พวกเขาไม่ค่อยดูแลมากกว่า 200,000 คนโดยเฉพาะ เชื้อเพลิงภายในประเทศ- อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนใหม่มีราคาแพงมากถึงแม้จะไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อผู้ที่ชื่นชอบรถมากนัก ท้ายที่สุดแล้วเครื่องยนต์ไม่ได้มีปัญหาร้ายแรงอีกต่อไป การซื้อรถยนต์ราคาแพงไม่ได้หมายถึงการบำรุงรักษาที่ถูกที่สุด ดังนั้นส่วนสำคัญของยานพาหนะเหล่านี้จึงให้บริการแก่เจ้าของได้อย่างประสบความสำเร็จเป็นเวลาหลายปี

ปัญหา 2.5 TDI

แต่เครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.5 ลิตรแบบไดเร็กอินเจคชั่นมักจะได้รับคำวิจารณ์ในแง่บวกน้อยกว่า เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถพบได้ใน A4 จนถึงปี 2549 ในหน่วยของซีรีย์แรกมีปัญหากับไทม์มิ่งไดรฟ์ ในการเชื่อมต่อกับสิ่งนี้ก็มี การสึกหรอก่อนวัยอันควรโยก หากไม่ดำเนินการซ่อมแซมอย่างทันท่วงที อาจเกิดผลที่ร้ายแรงที่สุดได้ รวมถึงการซ่อมแซมฝาสูบทั้งหมด ต่อจากนั้นไดรฟ์ได้รับการแก้ไขดังนั้นจึงไม่น่าจะเกิดความผิดปกติดังกล่าวกับยูนิตรุ่นหลังได้

แต่ปัญหาเกี่ยวกับปั๊มฉีดก็ไม่เคยได้รับการแก้ไข โครงสร้างไม่ประสบความสำเร็จมากนักดังนั้นจึงไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือได้ ผลที่ตามมาของการคำนวณการออกแบบที่ผิดดังกล่าวคือความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่อง และต่อมาเกิดความล้มเหลวโดยสมบูรณ์

มีคำถามเกี่ยวกับทรัพยากรของกระบอกสูบ กลุ่มลูกสูบ- การสึกหรอเกิดขึ้นเร็วกว่ายูนิตอื่นมาก ปัญหาอาจรุนแรงขึ้นด้วยระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยาวนานขึ้น ดังนั้นเมื่อซื้อสำเนาดังกล่าว การวินิจฉัยเครื่องยนต์คุณภาพสูงจึงเป็นสิ่งจำเป็น ไม่ใช่ที่สุด จุดแข็งเครื่องยนต์ยังรวมถึงกังหันรูปทรงแปรผันด้วย

ยุค TFSI

ข้อกังวลของ VAG และโดยเฉพาะอย่างยิ่งแบรนด์ Audi เป็นหนึ่งในผู้นำในการแนะนำโซลูชั่นเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมสำหรับรถยนต์ของพวกเขา สิ่งนี้ไม่ได้สำรองเครื่องยนต์เช่นกัน มีแนวโน้มไปสู่การเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์เทอร์โบอย่างค่อยเป็นค่อยไป หากก่อนหน้านี้รุ่นเทอร์โบอยู่ในตำแหน่งแบบสปอร์ตหรือ "ชาร์จ" จากนั้นรุ่นที่สามก็เริ่มมีการแทนที่อย่างรวดเร็วของ "สำลัก"

2.0 TFSI EA113 ซีรีส์

เครื่องยนต์นี้เปิดตัวในปี 2547 เพื่อทดแทน 2.0 FSI นอกจากตัวกังหันแล้ว การออกแบบเครื่องยนต์ยังแตกต่างออกไปอีกด้วย ก่อนอื่นบล็อกทรงกระบอกซึ่งในกรณีนี้ทำจากเหล็กหล่อ รายละเอียดการออกแบบอื่นๆ อีกมากมายยังได้รับการประมวลผลอย่างจริงจังเช่นกัน

ปัญหาที่พบบ่อยคือการบริโภคน้ำมัน ปรากฏเป็นหลักระหว่างการวิ่งระยะกลาง สาเหตุหลักของปรากฏการณ์นี้คือ ซีลก้านวาล์วและแหวน นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ผู้กระทำผิดคือวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง

การปรากฏตัวของเสียงเคาะและสิ่งที่เรียกว่า "เสียงดีเซล" บ่งบอกถึงปัญหากับตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยว และสูญเสียการยึดเกาะ ความเร็วสูงแสดงว่าตัวดันปั๊มฉีดชำรุด มีทรัพยากรค่อนข้างสั้นและแนะนำให้ตรวจสอบสภาพทุกๆ 15-20,000 กม. อาการดังกล่าวตลอดช่วงการเร่งความเร็วทั้งหมดบ่งบอกถึงปัญหากับวาล์วบายพาส

อายุการใช้งานของเครื่องยนต์นี้และคอยล์จุดระเบิดนั้นไม่นานนัก ควรให้ความสนใจกับระบบไอดีด้วย จำเป็นต้องทำความสะอาดท่อร่วมไอดีเป็นระยะและตรวจสอบสภาพของมอเตอร์ไอดี

1.8 TFSI รุ่นแรก (EA888)

ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2550 และอยู่ในตำแหน่งที่แน่นอน การพัฒนาใหม่- แม้ว่าจะเป็นรุ่นแรก แต่ก็ถือว่าเป็นทางเลือกที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จในหมู่ TFSI ทรัพยากรช่วยให้เครื่องยนต์เกิน 250 หรือ 300,000 กม. แต่จะต้องได้รับบริการคุณภาพสูงจากช่างฝีมือที่มีความเข้าใจ

มีปัญหาไม่มากที่ระบุ แต่มีอยู่ ดังนั้นเจ้าของอาจถูกรบกวนด้วยเสียงและเสียงโลหะ เหตุผลอยู่ที่โซ่ไทม์มิ่งซึ่งทอดยาวไปประมาณ 100,000 กม. ปัญหาเกี่ยวกับโซ่ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น มันอาจจะกระโดด สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเมื่อจอดรถบนทางลาดโดยเปิดฝากระโปรงขึ้น การกระโดดเกิดขึ้นเมื่อเริ่มต้น ปัญหานี้เกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2010 จากนั้นมันก็ถูกกำจัดออกไปบางส่วนโดยการปรับเปลี่ยนตัวปรับความตึงและตัวโซ่เอง อย่างไรก็ตาม กรณีดังกล่าวยังคงได้รับการบันทึกไว้ แม้ว่าจะพบไม่บ่อยนักก็ตาม

ความเร็วลอยตัวอาจบ่งบอกถึงวาล์วโค้ก เหตุผลอยู่ที่การออกแบบด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง มันเกิดขึ้นว่าสาเหตุอยู่ในปีกหมุนของตัวสะสมซึ่งเสี่ยงต่อการปนเปื้อน

ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นอาจบ่งบอกถึงปัญหากับตัวแยกน้ำมัน โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ซึ่งเป็นตัวแทนของโรงเรียนไฮเทคสมัยใหม่ มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของน้ำมันและเชื้อเพลิงที่ใช้มาก

1.8 TFSI รุ่นที่สอง (EA888)

คนรุ่นใหม่ปรากฏตัวในปี 2551 ชั่วระยะเวลาหนึ่งทั้งสองรุ่นมีการผลิตคู่ขนานกัน เครื่องยนต์ได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง กระบอกสูบได้รับการขัดเกลาแตกต่างกัน มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบชิ้นส่วนบางส่วน และอื่นๆ ไฟล์แนบ- ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงเข้าได้กับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 และแม้ว่าจะมีความแตกต่างพื้นฐานเล็กน้อยจากรุ่นแรก แต่หน่วยกลับกลายเป็นว่ามีความแตกต่างกันมากในแง่ของความน่าเชื่อถือ

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์เหล่านี้คือความอยากน้ำมันอย่างบ้าคลั่ง ผู้ร้ายของปรากฏการณ์นี้คือแหวนลูกสูบที่มีการออกแบบพิเศษ พวกมันถูกทำให้บางมากและมีรูระบายน้ำเล็ก ๆ อาการแรกอาจปรากฏขึ้นเร็วถึง 50,000 กม. และภายใน 100,000 กม. สามารถใช้น้ำมันทั้งหมดได้เพียงหนึ่งพันกิโลเมตรเท่านั้น ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถอาจต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ในพื้นที่ 100,000 กม. ไม่มีวิธีแก้ไขปัญหาเดียว บางครั้งการเปลี่ยนวงแหวนด้วยวงแหวนที่มีโครงสร้างเหมาะสมกว่าก็ช่วยได้ แต่มันเกิดขึ้นที่สภาพของกระบอกสูบทำให้น่าเบื่อ และนี่รวมถึงการติดตั้งลูกสูบขนาดซ่อม เป็นที่น่าสังเกตว่าในที่สุดปัญหาก็ได้รับการแก้ไขโดยผู้ผลิตเมื่อปลายปี 2554

ผลที่ตามมาของการเผาไหม้น้ำมันอาจเป็นความเร็วลอยตัว เนื่องจากคราบน้ำมันจากน้ำมันส่วนเกินเข้าไปในช่องต่างๆ ของเครื่องยนต์ เพื่อขจัดปรากฏการณ์นี้ จำเป็นต้องถอดประกอบและคืนค่า คำสั่งฝาสูบ- ตัวอย่างบางส่วนต้องมีขั้นตอนดังกล่าวทุก ๆ 50,000 กม.

ในช่วง 100-150,000 กม. จะเกิดการยืดตัวของโซ่ มีเพียงวิธีเดียวเท่านั้นคือการเปลี่ยน ต้องแน่ใจว่ามีครบชุดและที่สำคัญที่สุดคือชิ้นส่วนของตัวอย่างใหม่ ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูงยังเพิ่มปัญหาเนื่องจากน้ำมันเบนซินสามารถเข้าไปในน้ำมันได้ สิ่งนี้สามารถรักษาให้หายขาดได้โดยการเปลี่ยนชุดประกอบเท่านั้น

ค่อนข้างยากที่จะพูดถึงสถิติเกี่ยวกับอายุการใช้งานของเครื่องยนต์เหล่านี้ ท้ายที่สุดแล้วหลายอย่างขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน การบริการที่มีคุณภาพ และที่สำคัญที่สุดคือการกำจัดสาเหตุของความผิดปกติโดยทันที นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังได้รับผลกระทบทางลบอย่างมากจากระยะทางสั้น ๆ และการขับขี่ปกติในการจราจรติดขัดในเมือง

2.0 TFSI รุ่นที่สอง (EA888)

มีเพียงเครื่องยนต์รุ่นที่สองของซีรีย์นี้เท่านั้นที่ติดตั้งบน Audi A4 ตามโครงสร้างได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรุ่นที่สอง 1.8 TFSI ในขณะที่นำโรคและปัญหาทั้งหมดมาใช้ตามที่กล่าวไว้ในหัวข้อก่อนหน้า

2.0 TFSI รุ่นที่สาม (EA888)

ในปี 2554 ซีรีส์นี้ได้รับการเติมเต็มด้วยคนรุ่นใหม่ วิศวกรพยายามฟื้นฟูตัวเองหลังจากรุ่นที่สองที่มีปัญหาอย่างมาก ในประเด็นหลักที่เกี่ยวข้องกับปัญหาความอยากน้ำมันมากเกินไป พวกเขาสามารถประสบความสำเร็จได้ แต่มอเตอร์ยังไม่สามารถเรียกได้ว่าเชื่อถือได้เป็นพิเศษ

ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนการออกแบบการฉีดจากโดยตรงไปเป็นการฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีช่วยลดการสะสมของคาร์บอนลงอย่างมาก แต่ไม่ได้กำจัดมันทั้งหมด นอกจากนี้ปัญหาการยืดโซ่ยังไม่ได้รับการแก้ไข คุณยังควรตรวจสอบสภาพของมันอย่างระมัดระวังหลังจากผ่านไป 100,000 กม.

ตัวเลข 100,000 มีความสำคัญสำหรับเครื่องยนต์นี้ ในช่วงระยะทางนี้ จำเป็นต้องปรับแอคทูเอเตอร์กังหัน บริเวณร้อยเท่าเดิมแรงดันน้ำมันอาจลดลง อาจมีสาเหตุหลายประการ: สภาพทรุดโทรมเพลาลูกเบี้ยวและแบริ่ง, การทำงานผิดปกติของปั้มน้ำมันหรือเซ็นเซอร์ความดัน, ข้อบกพร่องของตัวกรอง, คุณภาพของน้ำมันเครื่องเอง

ปัญหาเครื่องยนต์อีกประการหนึ่งที่ทราบคือวาล์วเปลี่ยนเฟส ในกรณีนี้เครื่องยนต์มี "ปัญหา" "ดีเซล" และการสั่นปรากฏขึ้น การเปลี่ยนหน่วยที่ผิดพลาดเท่านั้นที่จะช่วยได้ในเรื่องนี้ เทอร์โมสตัทและปั๊มก็มีทรัพยากรน้อยเช่นกัน

สำหรับทรัพยากรทั้งหมดนั้นสูงกว่ารุ่นก่อนอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม มันยังคงเป็นแบบเฉพาะบุคคล เนื่องจากมอเตอร์มีความไวต่อสภาพการทำงานมาก

เล็กน้อยเกี่ยวกับการติดธง

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดที่ติดตั้งใน Audi A4 คือ 3.2 FSI นี่คือถ้าคุณไม่คำนึงถึงการปรับเปลี่ยน "เรียกเก็บเงิน" ของ S4/RS4 มันไม่ง่ายเลยที่จะตอบสนองเนื่องจากจุดประสงค์หลักคือการทำให้แบรนด์มีขนาดใหญ่ขึ้นและข้อกังวล ดังนั้นการผสมผสานที่เฉพาะเจาะจงดังกล่าวมักจะดึงดูดเฉพาะแฟนตัวยงของแบรนด์ซึ่งพลวัตมีความสำคัญมาก

การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงทำให้เครื่องยนต์ไม่แน่นอนในแง่ของคุณภาพ แต่นี่ไม่ใช่ที่สุด ปัญหาใหญ่- บล็อกอลูมิเนียมด้วย เคลือบพิเศษกระบอกสูบเมื่อรวมกับอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เกิดการให้คะแนนบนพื้นผิวเหล่านี้อย่างรวดเร็ว เป็นการยากที่จะทำนายปรากฏการณ์นี้ เครื่องยนต์บางเครื่องขับเงียบๆ จนตรวจได้ถึง 200,000 ในขณะที่บางเครื่องก็ไม่ถึง 150,000 ด้วยซ้ำ ผลที่ตามมาคือการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น, การสูญเสียพลังงาน, การปรากฏตัวของเสียงรบกวนจากภายนอก, การสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่ง- มีทางเดียวเท่านั้นที่จะออกจากสิ่งนี้ได้ - การยกเครื่องครั้งใหญ่

ทายาทซุปเปอร์ชาร์จ

ในปี 2008 ซีรีส์ 3.0 TFSI EA837 เปิดตัว สำหรับการพัฒนานั้น 3.2 FSI ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน เสื้อสูบได้รับการออกแบบใหม่เพื่อการอัดบรรจุอากาศ และติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและลูกสูบใหม่ เป็นผลให้ปริมาณการทำงานลดลงเหลือสามลิตร ฝาสูบได้รับการแก้ไขเล็กน้อย แต่โดยรวมยังคงเหมือนเดิม นวัตกรรมหลักคือการมีคอมเพรสเซอร์

เอ็นจิ้นใหม่สืบทอดมาจากบรรพบุรุษและคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์บางประการ ไม่สามารถเอาชนะปัญหาการกลั่นแกล้งได้อย่างสมบูรณ์ ในหน่วยนี้มันไม่รุนแรงอีกต่อไป แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นกับบางสำเนา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณมักขับรถด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นจัด อาการนี้มักเกิดจากการอยากน้ำมันเพิ่มขึ้น แม้ว่าสาเหตุอาจจะวงแหวนเดียวกันก็ตาม

นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังค่อนข้างอ่อนแอ ระบบไอเสียโดยทั่วไป. ความเหนื่อยหน่ายการทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาและการละเมิดความสมบูรณ์ของโครงสร้างอื่น ๆ เกิดขึ้นเป็นระยะ สำเนาบางฉบับน่ารำคาญด้วยเสียงรบกวนเมื่อเริ่มต้นระบบ เพื่อระบุสาเหตุจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเนื้อหาของฝาสูบอย่างเชี่ยวชาญ ไม่น่าเชื่อถือ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันต่ำและปั๊ม

อย่างไรก็ตามทายาทยังคงมีความน่าเชื่อถือมากกว่าบรรพบุรุษตามอำเภอใจของเขา ถ้าทำตามกฎ การบริการที่ดีมอเตอร์มีอายุการใช้งานยาวนาน 200-250,000 กม.

ไม่มีใครโต้แย้งว่าตัวถังและฐานส่วนประกอบของ A4 ในตัว 8E มีความก้าวหน้าอย่างมากและมีระยะขอบที่ดีสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย แต่น่าเสียดายที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษไม่ได้แก่เร็วนัก แต่เร็วมาก ระบบควบคุมเครื่องยนต์ ระบบรักษาเสถียรภาพ พวงมาลัย ระบบควบคุมความเร็วคงที่ ระบบไฟส่องสว่าง และ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ- และความก้าวหน้าในฟังก์ชั่นการบริการต่างๆ เช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศ มัลติมีเดีย และระบบนำทาง ระบบปรับปรุงการมองเห็น และอื่นๆ มักเร่งรีบ - ในบริเวณนี้ ระบบในตัวเริ่มล้าสมัยภายในหนึ่งหรือสองปีหลังจากการเปิดตัวรถยนต์ใหม่ ในสถานการณ์เช่นนี้ วิศวกรของ Audi ตัดสินใจในการออกแบบการออกแบบใหม่ทั่วโลก ซึ่งแทบจะไม่ใช้แรงงานน้อยกว่าการออกแบบรถตั้งแต่เริ่มต้น แต่ยังคงรักษาโครงสร้างพื้นฐานไว้เหมือนเดิม มอเตอร์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยเกี่ยวข้องกับการแนะนำ มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 แต่โดยพื้นฐานแล้วยังคงเหมือนเดิมในการออกแบบ

ภาพ: Audi A4 3.0 TDI quattro ซีดาน (B7)

โครงตัวถัง ระบบส่งกำลัง และระบบกันสะเทือนก็เหมือนกับรุ่นก่อนเช่นกัน พวกเขาไม่ได้เปลี่ยนเกียร์ธรรมดา - พวกมันดูไม่ดีเลย พวกเขาทำให้ตัวแปรผันมีชีวิตขึ้นมาซึ่งในรุ่นก่อนหน้านี้ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์อย่างกว้างขวางได้ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ ZF ใหม่บนรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและเปลี่ยนไปใช้เกียร์อัตโนมัติหกสปีดที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้น ZF 6HP19 เกือบทุกอย่างในระบบขับเคลื่อนมีการเปลี่ยนแปลงน้อยมาก เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือน รถยนต์ตั้งแต่ปีแรกของการผลิตและใช้เครื่องยนต์เดียวกันโดยทั่วไปจะมีส่วนประกอบเหมือนกับ "สี่" รุ่นก่อนหน้า ยกเว้นบางรุ่นที่มีหน้าที่ในการปรับการควบคุม และแนวทางนี้กลับกลายเป็นว่าดีมาก ส่วนประกอบที่ผ่านการทดสอบและดัดแปลงตามเวลาในเครื่องใหม่นั้นเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่เชื่อถือได้และปราศจากปัญหามากที่สุด และอย่างไรก็ตามอย่าดูระยะเวลาการผลิตที่ค่อนข้างสั้นของรุ่น - หลังจากสิ้นสุดการผลิตภายใต้ ยี่ห้อออดี้ในปี 2008 รถคันนี้ขายเป็น Seat Exeo จนถึงปี 2013 แม้ว่าจะอยู่ในรูปแบบที่เรียบง่ายก็ตาม การผลิตถูกโอนไปยังสเปนโดยสมบูรณ์ ในขณะที่รถไม่มีระบบเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า 2.0T อย่างไรก็ตาม อะไหล่เบาะนั่งหลายชิ้นเหมาะสำหรับ Audi และราคาก็มักจะต่ำกว่าเล็กน้อย

ภาพ: Audi A4 3.2 TDI quattro Avant (B7)

ปัญหาเค้าโครงทั่วไปถูกส่งต่อจากรุ่นก่อนโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่ใน รถทั่วไปถือได้ว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก คอมเพล็กซ์และ จี้ราคาแพงเมื่อถึงเวลาที่ B7 ออกมา พวกเขาไม่มีปัญหาเรื่องระยะทางอีกต่อไปและไม่ใช่ปัญหาด้วย ฮาร์ดแวร์อิเล็กทรอนิกส์มีความซับซ้อนและมีราคาแพงมากขึ้น แต่จำนวนปัญหาทั้งหมดที่เกิดขึ้นแทบจะไม่เพิ่มขึ้นเลย แม้แต่ CVT ก็ได้รับการแก้ไขก่อนการเปิดตัว A4 เจนเนอเรชั่นนี้และเมื่อสิ้นสุดการเปิดตัวโมเดลก็ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในระบบเกียร์อัตโนมัติที่ไร้ปัญหาที่สุดของแบรนด์นี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับฉากหลังของปัญหาเริ่มต้นกับกระปุกเกียร์ DSG ใน Passat และรถยนต์คันอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในแนวขวาง ทีนี้เรามาพูดถึงคุณสมบัติของรถโดยละเอียดกันดีกว่า

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ 1.6, 1.8T และ 2.0 MPI ที่นี่เหมือนกับรุ่นก่อน แต่เครื่องยนต์ 2.0 TFSI ที่ปรากฏด้วยกำลัง 170-220 แรงม้า เป็นของใหม่ที่นี่ สามารถพบได้บนรถยนต์ในตัวถังเก่า ปีที่แล้วปล่อยตัวแต่มีจำนวนน้อยมาก ใน B7 นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่พบบ่อยที่สุดอยู่แล้ว การเปลี่ยนไปใช้ไดเร็กอินเจคชันพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้สามารถเพิ่มกำลังและแรงบิดได้เล็กน้อยเมื่อเทียบกับ 1.8T แต่รถได้รับปัญหาทั้งชุดของเครื่องยนต์ 2.0 FSI ในรูปแบบของอุปกรณ์ฉีดตามอำเภอใจและมีราคาแพงซึ่งเป็นลูกสูบที่ไม่น่าเชื่อถือมากด้วย โค้กอย่างต่อเนื่อง แหวนลูกสูบ,การระบายอากาศเหวี่ยงอุดตันและปัญหาเฟิร์มแวร์ เฟิร์มแวร์ได้รับการจัดการอย่างรวดเร็วเพียงพอ แต่ไม่มีใครรีบร้อนในการแก้ไขปัญหาอื่น ๆ หลังจากเปลี่ยนมาหลายครั้ง เครื่องยนต์ลูกสูบพวกเขาหิวน้ำมันน้อยลง การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงก็เปลี่ยนไปด้วย และเมื่อสิ้นสุดการเปิดตัวโมเดล เครื่องยนต์ดูเหมือนจะเป็นมาตรฐานของความน่าเชื่อถือแล้วเมื่อเทียบกับผู้มาใหม่ แต่เครื่องยนต์มีศักยภาพสูงสุดในการเพิ่มกำลัง ไม่ใช่เพื่อสิ่งใดเลยที่เครื่องยนต์นี้ถูกติดตั้งบน Golf R แม้ว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้จะเลิกผลิตไปแล้วก็ตาม ใหม่ 3.2 FSI พร้อม 255 แรงม้า ไม่ดีไปกว่าเทอร์โบชาร์จในแง่ของความน่าเชื่อถือในรุ่นนี้ไม่มีโชคกับเครื่องยนต์ของแบรนด์เลย นี่คือ "เตาน้ำมัน" และความร้อนสูงเกินไปและระบบไฟฟ้าขัดข้อง แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือความประหลาดใจกับกลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์อลูซิลนี้และปัญหาเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่ง กระบอกสูบที่นี่ทำจากอะลูมิเนียม ซึ่งหมายความว่าเสียหายได้ง่าย และเนื่องจากการคำนวณผิดในการออกแบบกลุ่มลูกสูบและปริมาณคาร์บอนที่สะสมอยู่มาก เครื่องยนต์ดังกล่าวจึง "ฉีกขาด" เป็นประจำ เกี่ยวกับวิธีการซ่อมอุปกรณ์ดังกล่าวและเชื่อฉันเถอะว่าไม่มี วิธีที่ไม่แพงเหมือนไม่มีโอกาส ชีวิตที่ยืนยาวมอเตอร์ที่มีปัญหาเช่นนี้

ในช่วงสิ้นสุดการมีอยู่ของโมเดล ได้มีการรณรงค์เรียกคืนในตลาด: เพื่อพยายามลด "การทิ้ง" ของมอเตอร์ เทอร์โมสตัทจึงถูกเปลี่ยนให้ร้อนน้อยลง ประสิทธิผลของมาตรการนี้มีขนาดเล็ก แต่ก็ยังสามารถช่วยเครื่องยนต์ที่ทำงานในสภาพแวดล้อมในเมืองเป็นหลักได้ มิฉะนั้น เราแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น โดยใช้ส่วนผสมของเอสเทอร์และ PAO และเปลี่ยนไส้กรองอากาศบ่อยขึ้น และเครื่องยนต์ 4.2 เป็นเครื่องยนต์ใหม่ที่นี่ - ไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ของซีรีส์ ASG/AQJ/ANK ตรงที่ BBK/BNS ใหม่ทั้งหมดได้รับการติดตั้งที่นี่ กลไกไทม์มิ่งดูเหมือนงานศิลปะ น้ำหนักน้อยกว่า 200 กก. มีกำลังสูงสุด แต่... แต่ไม่ควรใช้ Audi S4 หรือ RS4 เพราะปัญหาทั้งหมดของ 3.2 FSI อยู่ที่นั่น และนอกจากนั้น บล็อกกระบอกสูบกลายเป็นอ่อนแอตรงไปตรงมา

1 / 3

2 / 3

3 / 3

โชคดีที่ผู้ซื้อ RS มักจะเตรียมพร้อมสำหรับอายุการใช้งานที่สั้นและต้นทุนการบริการที่สูงเช่น "เบากว่า" ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับเจ้าของครอสโอเวอร์ Q7 ระดับบนสุดขนาดใหญ่ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้ด้วย บางทีนี่อาจเป็นหนึ่งในซีรีส์เครื่องยนต์ที่มีอายุสั้นที่สุดของข้อกังวลของชาวเยอรมัน - ไม่มีอะไรต้องปรับปรุงให้ทันสมัยและหลังจากการประกาศสามปี การผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ก็หยุดเพียงเท่านั้น

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

หากคุณต้องการ พลังงานสูงจากนั้นตัวเลือกของคุณคือปรับ 2.0 TFSI หรือแม้แต่ 1.8T และหากคุณต้องการ "นอกกรอบ" - ให้เลือก S4 รุ่นก่อนหน้าที่ผลิตก่อนปี 2004 หรือรุ่นถัดไปหลังปี 2008 ให้ความสนใจกับช่วงเวลาการบริการที่รถ ถูกนำมาใช้ หากเจ้าของเชื่ออย่างจริงใจว่า LongLife ทำให้ไม่สามารถเปลี่ยนน้ำมันเป็นระยะทาง 15-20,000 กิโลเมตรได้สภาพของ 1.8T และบรรยากาศ 2.0 ก็จะแย่มากและการซ่อมในภายหลังจะมีราคาแพง เครื่องยนต์ดีเซลมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย: นี่คือ 1.9 TDI และ 2.0 แบบเดียวกับที่ใช้และอื่น ๆ ดีเซล 2.7 และ 3.0 ถือเป็นเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จเช่นกัน ปัญหาหลัก ได้แก่ หัวฉีดเพียโซราคาแพงซึ่งมีทรัพยากรจำกัด และมีแนวโน้มที่จะทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหล ซึ่งอาจนำไปสู่การละลายของลูกสูบ เป็นต้น เครื่องยนต์ยังมีกลไกจับเวลาที่ซับซ้อนซึ่งมีตัวปรับความตึงหลายตัว ซึ่งอาจเกิดความล้มเหลวโดยไม่คาดคิดในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดและมีค่าใช้จ่ายสูงในการซ่อม นอกจาก "ดั้งเดิม" แล้ว ปัญหาดีเซลกับ อุปกรณ์เชื้อเพลิงและ EGR เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำเกี่ยวกับการหล่อลื่นเพลาลูกเบี้ยวที่ไม่ดีใน 2.0 TDI พร้อมหัวฉีดปั๊ม เครื่องยนต์ 2.5 TDI ไม่มีปัญหากับหัวฉีด แต่ก็ไม่ได้ทำให้ลำบากน้อยลง การออกแบบที่เก่ากว่ามักทำให้เกิดปัญหากับแรงดันน้ำมันหล่อลื่นและแม้กระทั่งปัญหากับกลุ่มลูกสูบ

การส่งสัญญาณ

เช่นเดียวกับ A4 ก่อนหน้า กล่องกลเกียร์ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ เช่นเดียวกับระบบส่งกำลังโดยรวม แม้แต่ Quattros ขับเคลื่อนสี่ล้อก็ยังมีความน่าเชื่อถือไม่น้อยเพราะไม่มีคลัตช์หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระบบส่งกำลังอื่น ๆ CVT ยังมีความทนทานสูง แม้ว่าจะมีอายุการใช้งานของโซ่ที่จำกัด (ประมาณ 100-150,000 กิโลเมตร) และจะต้องได้รับการซ่อมแซมที่มีราคาแพง หากไม่เปลี่ยนตรงเวลา หรือกรวยขับได้รับความเสียหายจากการลากจูงรถ CVT ก็ไม่ชอบสไตล์การขับขี่ที่เฉียบคมและ น้ำมันสกปรกและอาจมีราคาแพงมากหากใช้ไม่ถูกต้อง แต่ด้วยการใช้อย่างระมัดระวังและการเปลี่ยนโซ่ตรงเวลา พวกเขาสามารถครอบคลุมระยะทางทั้งหมด 300,000 กิโลเมตรขึ้นไปโดยไม่ต้องกังวลกับปัญหาเล็กน้อย รุ่น Quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติหกสปีด ZF 6HP19 ใหม่ “ใหม่” ในที่นี้ไม่ใช่คำพ้องความหมายสำหรับ “ดีที่สุด” เลย ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าบูชกระปุกเกียร์ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ คลัตช์ โซลินอยด์ และตัววาล์วมีอายุการใช้งานสั้นลง นี่เป็นเพราะความพยายามที่จะเข้าใกล้ประสิทธิภาพและความแม่นยำของงานมากขึ้น กล่องดีเอสจีและการตั้งค่าที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งหมายถึงการรับโหลดแรงกระแทกที่มากขึ้น การเลื่อนหลุดของคลัตช์แม้ในโหมดการทำงานมาตรฐาน และภาระความร้อนที่มากขึ้น ในที่สุดหน่วยไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ของที่นี่ก็กลายมาเป็นหน่วย "เมคคาทรอนิกส์" ซึ่งมีโครงสร้างที่หนาแน่นมาก แต่ยังคงซ่อมแซมได้ สำหรับเจ้าของ ทั้งหมดนี้หมายความว่ากระปุกเกียร์ของรถยนต์ที่ใช้กับรถพ่วงหรือเพียงแค่ "นักแข่ง" จะอยู่ในสภาวะก่อนเกิดภาวะกล้ามเนื้อหัวใจตาย และอาจต้องมีการซ่อมแซมราคาแพง แม้ว่าจะมีระยะทาง "มากกว่า 100 ไมล์เล็กน้อย" อย่างไรก็ตามแม้สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานอย่างเงียบ ๆ ด้วยระยะทางใกล้ 150-200,000 กิโลเมตรการซ่อมจะมีราคาถูกกว่า แต่ก็จริงจังเช่นกัน - อย่างน้อยก็ด้วยการซ่อมเครื่องยนต์กังหันแก๊สและการประกอบกล่องกลับคืนเพื่อทดแทน บูชที่สวมใส่และโซลินอยด์ VFS

น่าเสียดายที่ในรถยนต์เจเนอเรชั่นนี้ตัวแปรผันกลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งกว่า "อัตโนมัติแบบคลาสสิก" นโยบายการบริการของ Audi ได้รับการอำนวยความสะดวกในหลาย ๆ ด้านเพราะน้ำมันได้เข้ามาอย่างเป็นทางการแล้ว เกียร์อัตโนมัติไม่เปลี่ยนแปลงและแทนที่จะเป็น ATP ปกติผู้ผลิตอนุญาตให้เทราคาแพงมากเท่านั้น น้ำมันที่มีตราสินค้าต้นทุนที่ไม่สนับสนุนขั้นตอนการบริการใดๆ แน่นอนในความเป็นจริงคุณสามารถเทน้ำมันแบบเดียวกันลงในเครื่องจักร ZF อื่น ๆ ได้และคุณไม่จำเป็นต้องซื้อน้ำมัน "แบรนด์" ที่ 3,000 รูเบิลต่อลิตร อย่างไรก็ตามระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ของ BMW ทำได้ค่อนข้างดีกว่า - รวมถึงอาจเนื่องมาจากด้วย การเปลี่ยนบังคับของเหลว

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของรถมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ A4 รุ่นก่อนหน้าและโดยทั่วไปมีปัญหาเดียวเท่านั้น - ค่าใช้จ่ายสูงส่วนประกอบที่มีคุณภาพ คันโยกหลายคัน และความต้องการความรับผิดชอบและ การปรับปรุงใหม่ทั้งหมดจี้ทุกครั้ง เธอไม่ยอมให้ "ทีละน้อย" และเรียกร้อง เช็คเต็มและการวินิจฉัยล่วงหน้า ไม่ใช่เมื่อมีบางอย่างเริ่มส่งผลกระทบแล้ว ทั้งสองแบบดั้งเดิมล้มเหลวก่อน ข้อต่อลูกด้านหน้าและ แขนควบคุมที่ต่ำกว่าในด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลังแต่ด้วยแนวทางที่ถูกต้องและการใช้งานอย่างระมัดระวัง ระบบกันสะเทือนจะมีอายุการใช้งาน 100-150,000 กิโลเมตร โดยไม่ต้องยกเครื่องใหม่ทั้งหมด โดยจะเปลี่ยนเฉพาะชิ้นส่วนที่สวมใส่ได้มากที่สุดเท่านั้น เช่นเดียวกับรุ่นก่อน มีแร็คพวงมาลัยแบบธรรมดาและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์แบบธรรมดา แต่การออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วนั้นยังห่างไกลจากนิรันดร์: เมื่อวิ่งเกินแสนครั้งมักเกิดการรั่วไหลของไฮดรอลิกและเมื่อใช้บนถนนที่ไม่ดีแร็คก็จะกระแทกเช่นกัน นี่เป็นเหตุผลที่ต้องตรวจสอบระบบกันสะเทือนอย่างรอบคอบ: อาจไม่อยู่ในสภาพที่ดีที่สุดด้วย

เครื่องยนต์ออดี้ A4เหล่านี้เป็นน้ำมันเบนซินและดีเซลที่ทันสมัยและทรงพลัง หน่วยพลังงาน- ในรัสเซียลูกค้าจะได้รับเครื่องยนต์เบนซินของซีรีย์ TFSI ที่มีความจุ 1.8, 2.0 และ 3 ลิตร นอกจากนี้ยังมีหน่วยกำลังดีเซล TDI ขนาด 2 และ 3 ลิตรให้เลือกอีกด้วย ขณะเดียวกัน 1.8 TFSI นิ้ว รุ่นพื้นฐานมี 120 แรงม้า ในรุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นมี 170 แรงม้าอยู่แล้ว เรื่องเดียวกันกับ 2 ลิตร ออดี้ดีเซล A4 ให้กำลัง 150 หรือ 177 แรงม้า ในรุ่นต่างๆ

เครื่องยนต์ TFSI A4ที่มีปริมาตรเท่ากันก็สามารถมีกำลังที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงได้อย่างง่ายดาย เหตุผลไม่ใช่การออกแบบมอเตอร์หรือซอฟต์แวร์ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ กำลังส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเทอร์โบชาร์จ แม่นยำยิ่งขึ้นขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของกังหัน ยิ่งปริมาณอากาศที่กังหันสามารถ "พองตัว" ได้มากขึ้นเท่าใด พลังของเครื่องยนต์ Audi A4 ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น บ่อยครั้งที่มีกังหันสองตัวติดอยู่กับเครื่องยนต์ ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะผลิตขึ้นมา กำลังสูงสุด- หลักการเดียวกันนี้ใช้ได้ผลในกรณีของ เครื่องยนต์ดีเซลออดี้ A4.

ก่อนอื่นเรามาพูดถึงเครื่องยนต์เบนซินกันก่อน Audi A4 TFSI พร้อมความจุ 1.8 และ 2 ลิตรซึ่งเกือบจะเหมือนกันในการออกแบบ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือระยะชักของลูกสูบซึ่งใน 1.8 TFSI คือ 84.1 มม. และใน 2 ลิตร 92.8 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบของเครื่องยนต์ทั้งสองเท่ากัน: 82.5 มม. นี่คือเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์วแบบอินไลน์ที่มี บล็อกเหล็กหล่อกระบอกสูบ, ฝาสูบอะลูมิเนียม, เพลาลูกเบี้ยวสองตัว, ระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่ง, ระบบไทม์มิ่งวาล์วแปรผันสำหรับไอดีและ วาล์วไอเสีย.

การฉีดเชื้อเพลิงแบบรวมจะดำเนินการทั้งในท่อร่วมและเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรง เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบแถวเรียงของ Audi A4 มีเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ คุณสมบัติต่างๆ ได้แก่ ระบบวาล์วลิฟต์ของ Audi (AVS) กลไกวาล์วหน่วยกำลังมีตัวชดเชยไฮดรอลิก

เครื่องยนต์ Audi A4 3.0 TFSIนี่เป็นเครื่องยนต์รูปตัววี 6 สูบอยู่แล้ว มี 24 วาล์วต่อ 6 สูบ ฝาสูบคู่ใช้เพลาลูกเบี้ยว 4 อัน โซ่ถูกใช้เป็นตัวขับเคลื่อนไทม์มิ่ง และไม่ใช่แค่หนึ่งหรือสองตัวเท่านั้น แต่ยังมีอีกหลายอย่าง คุณสามารถดูได้ในภาพด้านล่างนี้

หากเครื่องยนต์ Audi A4 ขนาด 1.8 และ 2 ลิตรมีกังหันแสดงว่า V6 มีการติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกโดยจะติดตั้งในบริเวณแคมเบอร์ของกระบอกสูบระหว่างสองส่วนของฝาสูบ การใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะหลีกเลี่ยงผลกระทบ "ความล่าช้าของเทอร์โบ" เนื่องจากการจ่ายอากาศอย่างต่อเนื่อง จึงไม่จำเป็นต้องมีความเย็นที่รุนแรง ชาร์จอากาศ- บวกกับการออกแบบที่กะทัดรัดและความทนทานของคอมเพรสเซอร์แบบกลไก จริงๆ แล้ว การติดตั้งคอมเพรสเซอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจะทำให้คุณสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ Audi A4 ได้

เครื่องยนต์ Audi A4 1.8 TFSI (120 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน – 1,798 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• กำลังแรงม้า – 120 ที่ 3,650 รอบต่อนาที
• แรงบิด – 230 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด – 208 กม./ชม
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. – 10.5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 8.6 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรผสม– 6.5 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง – 5.3 ลิตร

เครื่องยนต์ Audi A4 1.8 TFSI (170 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน – 1,798 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• กำลังแรงม้า – 170 ที่ 3800 รอบต่อนาที
• แรงบิด – 320 นิวตันเมตร ที่ 1,400 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ – DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด – 230 กม./ชม
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. – 8.1 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 7.4 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​– 5.7 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง – 4.8 ลิตร

เครื่องยนต์ Audi A4 2.0 TFSI (225 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการใช้งาน – 1984 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• กำลังแรงม้า – 225 ที่ 4300 รอบต่อนาที
• แรงบิด – 350 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ – DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด – 240 กม./ชม
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. – 6.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 7.7 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​– 6 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง – 5 ลิตร

เครื่องยนต์ Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 แรงม้า) ลักษณะการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

• ปริมาณการใช้งาน – 2995 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 6
• จำนวนวาล์ว – 24
• กำลังแรงม้า – 272 ที่ 4700 รอบต่อนาที
• แรงบิด – 400 นิวตันเมตร ที่ 2,100 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ – DOHC/โซ่
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. – 5.4 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 10.7 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​– 8.1 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง – 6.6 ลิตร

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Audi A4 ที่มีความจุ 2 ลิตร หน่วยกำลังเหล่านี้มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้และกังหัน ค่อนข้างประหยัด ดีเซลออดี้ A4 2.0 ทีดีไอพร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลให้แรงบิดสูง 320 นิวตันเมตร แต่ถ้าเป็นน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ของออดี้ A4 มี ไดรฟ์โซ่สายพานไทม์มิ่งแล้วเครื่องยนต์ดีเซลก็มีสายพาน

ฝาสูบ ดีเซล เครื่องยนต์ออดี้ A4 2.0 ลิตร ทีดีไอด้วยระบบหัวฉีดคอมมอนเรลทำจากอะลูมิเนียมและมีการออกแบบแบบไหลขวางพร้อมวาล์วไอดีและไอเสีย 2 วาล์วต่อสูบ วาล์วจะอยู่ในแนวตั้งและชี้ลง เพลาลูกเบี้ยวทั้งสองตั้งอยู่ด้านบนและเชื่อมต่อกันด้วยชุดเกียร์กับเฟืองเดือยซึ่งมีตัวชดเชยช่องว่างในตัวระหว่างฟันเฟือง ไทม์มิ่งไดรฟ์จะดำเนินการจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้ เข็มขัดเวลาและ ลูกรอกฟันบนเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย วาล์วถูกขับเคลื่อนด้วยคันโยกลูกกลิ้งที่มีแรงเสียดทานต่ำพร้อมกับตัวชดเชยไฮดรอลิก

ใน มอเตอร์นี้มีการใช้รูปแบบการขับเคลื่อนไทม์มิ่งที่น่าสนใจ สายพานซิงโครไนซ์การหมุนของเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันกับเพลาข้อเหวี่ยง และเพลาลูกเบี้ยวตัวที่สองจะซิงโครไนซ์กับเพลาลูกเบี้ยวอันแรกเนื่องจากเกียร์บนเพลาลูกเบี้ยว มีรายละเอียดเพิ่มเติมอีก ข้อกำหนดทางเทคนิคออดี้ A4 2.0 TDI

ลักษณะเครื่องยนต์ Audi A4 2.0 TDI (150 แรงม้า) การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงพลวัต

• ปริมาณการใช้งาน – 1968 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• กำลังแรงม้า – 150 ที่ 4200 รอบต่อนาที
• แรงบิด – 320 นิวตันเมตร ที่ 1,750-2,500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ – DOHC/สายพาน
• ความเร็วสูงสุด – 210 กม./ชม
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. – 9.1 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 5.7 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​– 4.8 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 4.4 ลิตร

ไม่มีข้อมูลมากนักเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล Audi A4 ขนาด 3 ลิตร ดังนั้นเราจึงจำกัดตัวเองให้อยู่เฉพาะคุณลักษณะหลักเท่านั้น

ลักษณะเครื่องยนต์ Audi A4 3.0 TDI (245 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไดนามิก

• ปริมาณการทำงาน – 2967 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 6
• จำนวนวาล์ว – 24
• กำลังแรงม้า – 245 ที่ 4,000 รอบต่อนาที
• แรงบิด – 500 นิวตันเมตร ที่ 1,400 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ – ไม่มี
• ความเร็วสูงสุด – 250 กม./ชม
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. – 5.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 6.8 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​– 5.7 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.1 ลิตร

หน่วยกำลังดีเซลของ Audi A4 นั้นมีแรงบิดสูงโดยมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 3 ลิตรให้แรงบิด 500 นิวตันเมตรและเร่งความเร็วรถเป็นร้อยได้ใน 5.9 วินาที ในขณะที่ใช้น้ำมันดีเซลน้อยกว่า 6 ลิตรในโหมดผสม แน่นอนว่าการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมหน่วยนี้เป็นงานที่มีราคาแพงมาก แต่คุณต้องจ่ายสำหรับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว