เจ้าของรถแต่ละคนควรสามารถถอดรหัสเครื่องหมายน้ำมันเครื่องที่ใช้กับบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ได้ เนื่องจากกุญแจสำคัญสู่ความทนทานและ การทำงานที่มั่นคงเครื่องยนต์คือการใช้ของที่มีคุณภาพสูงตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตทุกประการ ข้อกำหนดที่ร้ายแรงดังกล่าวทำขึ้นเนื่องจากน้ำมันต้องใช้งานได้หลากหลาย ช่วงอุณหภูมิและอยู่ภายใต้ความกดดันอย่างมาก

จากบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้:

ฉลากน้ำมันเครื่องมีทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับตัวเลือกที่ถูกต้อง คุณเพียงแค่ต้องสามารถถอดรหัสได้

เพื่อให้ขั้นตอนในการเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทมีความคล่องตัวและง่ายขึ้นตามลักษณะและงานที่ได้รับมอบหมาย จึงได้มีการพัฒนามาตรฐานสากลจำนวนหนึ่งขึ้น ผู้ผลิตน้ำมันทั่วโลกใช้การจัดประเภทที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปดังต่อไปนี้:

• เอซีเอ;
• ILSAC;
• กอส.

การติดฉลากน้ำมันแต่ละประเภทมีประวัติและส่วนแบ่งการตลาดของตัวเองโดยถอดรหัสความหมายซึ่งจะช่วยให้คุณเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่จำเป็นได้ โดยทั่วไป เราใช้การจำแนกประเภทสามประเภท ได้แก่ API และ ACEA รวมถึงของ แน่นอน GOST

น้ำมันเครื่องมี 2 ประเภทหลักขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซินหรือดีเซลแม้ว่าจะมีเช่นกัน น้ำมันสากล. ฉลากระบุวัตถุประสงค์การใช้งานไว้เสมอ น้ำมันเครื่องใด ๆ ประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐาน () ซึ่งเป็นพื้นฐานและสารเติมแต่งบางชนิด พื้นฐานของของเหลวหล่อลื่นคือเศษน้ำมันซึ่งได้มาจากการกลั่นน้ำมันหรือเทียม ดังนั้นตามองค์ประกอบทางเคมีจึงแบ่งออกเป็น:

• แร่
• กึ่งสังเคราะห์;
• สังเคราะห์.

บนกระป๋องพร้อมกับเครื่องหมายอื่น ๆ จะมีการระบุสารเคมีไว้เสมอ องค์ประกอบ.

สิ่งที่อยู่บนฉลากกระป๋องน้ำมัน:

1. ระดับความหนืด SAE.
2. ข้อมูลจำเพาะ เอพีไอและ เอซีเอ.
3. ความคลาดเคลื่อนผู้ผลิตรถยนต์
4. บาร์โค้ด.
5. หมายเลขแบทช์และวันที่ผลิต
6. เครื่องหมายหลอก (ไม่ใช่เครื่องหมายมาตรฐานที่รู้จักโดยทั่วไป แต่ใช้เป็น แผนการตลาดตัวอย่างเช่น สังเคราะห์อย่างสมบูรณ์ HC ด้วยการเติมโมเลกุลอัจฉริยะ เป็นต้น)
7. น้ำมันเครื่องประเภทพิเศษ

เพื่อช่วยให้คุณซื้อเครื่องยนต์ที่เหมาะกับเครื่องยนต์รถของคุณมากที่สุด เราจะถอดรหัสข้อมูลมากที่สุด การทำเครื่องหมายที่สำคัญน้ำมันเครื่อง.

เครื่องหมายของน้ำมันเครื่องตาม SAE

ลักษณะที่สำคัญที่สุดซึ่งระบุไว้ในการทำเครื่องหมายบนกระป๋องคือค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดตาม การจำแนกประเภท SAE- นี่คือ มาตรฐานสากลซึ่งควบคุมที่บวกและ อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์(ค่าขอบเขต).

ตาม มาตรฐาน SAEน้ำมันแสดงในรูปแบบ XW-Y โดยที่ X และ Y เป็นตัวเลขบางตัว หมายเลขแรก- นี่คือสัญลักษณ์สำหรับอุณหภูมิต่ำสุดที่ปกติแล้วน้ำมันจะถูกสูบผ่านช่องทางและเครื่องยนต์จะเลื่อนโดยไม่ยาก ตัวอักษร W ย่อมาจาก คำภาษาอังกฤษฤดูหนาว - ฤดูหนาว

หมายเลขที่สองตามเงื่อนไขหมายถึงค่าต่ำสุดและสูงสุดของขอบเขตความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันเมื่อได้รับความร้อนถึง อุณหภูมิในการทำงาน(+100…+150°ซ). ยิ่งค่าของตัวเลขสูงเท่าใด ความหนาก็จะยิ่งหนาขึ้นเมื่อได้รับความร้อน และในทางกลับกัน

ดังนั้นน้ำมันจึงจำเป็นต้องแบ่งออกเป็นสามประเภทขึ้นอยู่กับความหนืด:

• น้ำมันฤดูหนาวมีความลื่นไหลมากกว่าและช่วยให้เครื่องยนต์ปราศจากปัญหาในการสตาร์ทในฤดูหนาว ในสัญกรณ์ SAEน้ำมันดังกล่าวจะมีตัวอักษร "W" (เช่น 0W, 5W, 10W, 15W เป็นต้น) เพื่อให้เข้าใจถึงค่าขีดจำกัด คุณต้องลบเลข 35 ออก ในสภาพอากาศร้อน น้ำมันดังกล่าวไม่สามารถให้ฟิล์มหล่อลื่นและรักษาแรงดันที่ต้องการใน ระบบน้ำมันเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าที่ อุณหภูมิสูงความลื่นไหลของมันมากเกินไป
• น้ำมันฤดูร้อนจะใช้เมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยรายวันไม่ต่ำกว่า 0 ° C เนื่องจากความหนืดจลนศาสตร์สูงพอที่จะทำให้การไหลไม่เกินค่าที่ต้องการในสภาพอากาศร้อน หล่อลื่นดีชิ้นส่วนเครื่องยนต์. ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่มีความหนืดสูงนั้นเป็นไปไม่ได้ กำหนด แสตมป์ฤดูร้อนน้ำมันที่มีค่าเป็นตัวเลขโดยไม่มีตัวอักษร (เช่น: 20, 30, 40 เป็นต้น ยิ่งตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้น) ความหนาแน่นขององค์ประกอบวัดเป็นเซนติสโตกที่ 100 องศา (ตัวอย่างเช่น ค่า 20 บ่งชี้ความหนาแน่นของขอบเขตที่ 8-9 เซนติสโตกที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ 100 องศาเซลเซียส)
• น้ำมันหลายเกรดเป็นที่นิยมมากที่สุดเนื่องจากสามารถทำงานได้ทั้งที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และบวกค่าขอบเขตที่ระบุในการถอดรหัสตัวบ่งชี้ SAE น้ำมันนี้มีสองชื่อ (ตัวอย่าง: SAE 15W-40)

เมื่อเลือกความหนืดของน้ำมัน (จากที่ได้รับอนุมัติให้ใช้ในเครื่องยนต์รถของคุณ) คุณจะต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้: ยิ่งเครื่องยนต์มีระยะทางมาก / เครื่องยนต์เก่ามากเท่าใด ความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ลักษณะความหนืดเป็นอย่างแรกและ องค์ประกอบที่สำคัญการจำแนกประเภทและการติดฉลากของน้ำมันเครื่อง แต่ไม่ใช่เพียงอย่างเดียว - การเลือกน้ำมันตามความหนืดล้วน ๆ นั้นไม่ถูกต้อง. เสมอ จำเป็นต้องเลือกความสัมพันธ์ของคุณสมบัติให้ถูกต้องน้ำมันและสภาพการใช้งาน

นอกจากความหนืดแล้ว น้ำมันแต่ละชนิดยังมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน (สารชะล้าง คุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอ ไวต่อการสะสมต่างๆ การกัดกร่อน และอื่นๆ) อนุญาตให้คุณกำหนดขอบเขตที่เป็นไปได้ของแอปพลิเคชัน

ในการจำแนกประเภท API ตัวบ่งชี้หลักคือ: ประเภทเครื่องยนต์ โหมดการทำงานของมอเตอร์ คุณสมบัติการดำเนินงานน้ำมัน สภาพการใช้งาน และปีที่ผลิต มาตรฐานกำหนดให้แบ่งน้ำมันออกเป็นสองประเภท:

• หมวดหมู่ "S" - แสดงไว้สำหรับ เครื่องยนต์เบนซิน;
• หมวดหมู่ "C" - ระบุวัตถุประสงค์สำหรับรถยนต์ดีเซล

จะถอดรหัสเครื่องหมาย API ได้อย่างไร

อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า การกำหนด APIอาจขึ้นต้นด้วยตัวอักษร S หรือ C ซึ่งจะระบุประเภทของเครื่องยนต์ที่สามารถเติมได้ และตัวอักษรอีกตัวของชื่อชั้นน้ำมันแสดงระดับสมรรถนะ

จากการจำแนกประเภทนี้การถอดรหัสเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องจะดำเนินการดังนี้:

• อักษรย่อ ก.คซึ่งอยู่ต่อจาก API ยืนหยัดเพื่อน้ำมันประหยัดพลังงาน;
• เลขโรมันหลังจากอักษรย่อนี้ พูดถึงการประหยัดน้ำมัน;
• จดหมาย S(บริการ) หมายถึงแอปพลิเคชัน น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน;
• ตัวอักษร C(เชิงพาณิชย์) เขียนแทนด้วย ;
• หลังจากหนึ่งในจดหมายต่อไปนี้ ระดับผลงานระบุด้วยอักษร ก(ระดับต่ำสุด) ถึง Nและอื่น ๆ (ยิ่งสูง ลำดับตัวอักษรตัวอักษรตัวที่สองในการกำหนดระดับน้ำมันที่สูงขึ้น);
• น้ำมันสากลมีตัวอักษรทั้งสองประเภทผ่านเส้นเฉียง (เช่น API SL / CF)
• เครื่องหมาย API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นสองจังหวะ (หมายเลข 2 ที่ส่วนท้าย) และ 4 จังหวะ (หมายเลข 4)

มอเตอร์เหล่านั้น น้ำมัน, ซึ่งผ่านการทดสอบ API/SAE แล้วและตรงตามข้อกำหนดของหมวดหมู่คุณภาพปัจจุบัน ระบุไว้บนฉลากด้วยสัญลักษณ์กราฟิกทรงกลม. ที่ด้านบนมีคำจารึก - "API" (บริการ API) ตรงกลางคือระดับความหนืดตาม SAE เช่นเดียวกับ ระดับที่เป็นไปได้การประหยัดพลังงาน.

เมื่อใช้น้ำมันตามข้อกำหนด "ของมันเอง" การสึกหรอและความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะพังจะลดลง น้ำมัน "ของเสีย" จะลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลง เสียงรบกวนจะลดลง และ ประสิทธิภาพการขับขี่เครื่องยนต์ (โดยเฉพาะ อุณหภูมิต่ำ) ตลอดจนยืดอายุของตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบบำบัดไอเสีย

การจำแนกประเภท ACEA, GOST, ILSAC และวิธีถอดรหัสการกำหนด

การจัดประเภท ACEA ได้รับการพัฒนาโดยสมาคม ผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป. บ่งบอกถึงคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ วัตถุประสงค์ และประเภทของน้ำมันเครื่อง คลาส ACEA ยังแบ่งออกเป็นดีเซลและเบนซิน

มาตรฐานฉบับล่าสุดแบ่งน้ำมันออกเป็น 3 ประเภทและ 12 คลาส:

• เอ/บี – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล รถยนต์, รถตู้, รถมินิบัส (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• ค – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลพร้อมเครื่องฟอกไอเสียไอเสีย (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• อี – เครื่องยนต์ดีเซล รถบรรทุก (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12)

ในการกำหนด ACEA นอกเหนือจากระดับน้ำมันเครื่อง ปีที่มีผลใช้บังคับ ตลอดจนหมายเลขรุ่น (เมื่อมีการอัปเดต ความต้องการทางด้านเทคนิค). น้ำมันในประเทศยังได้รับการรับรองตาม GOST

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม GOST

ตาม GOST 17479.1-85 น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น:

• ชั้นเรียนตาม ความหนืดจลนศาสตร์;
• กลุ่มประสิทธิภาพ

โดยความหนืดจลนศาสตร์น้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• ฤดูร้อน - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• ฤดูหนาว - 3, 4, 5, 6;
• ทุกฤดู - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (ตัวเลขตัวแรกหมายถึงฤดูหนาว ชั้นที่สองสำหรับฤดูร้อน)

ในคลาสทั้งหมดที่ระบุไว้ ยิ่งค่าตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งมากขึ้น

ตามพื้นที่ที่สมัครน้ำมันเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็น 6 กลุ่ม - ถูกกำหนดจากตัวอักษร "A" ถึง "E"

ดัชนี "1" หมายถึงน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ดัชนี "2" สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และน้ำมันที่ไม่มีดัชนีระบุถึงความสามารถรอบด้าน

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

ILSAC เป็นสิ่งประดิษฐ์ร่วมกันของญี่ปุ่นและอเมริกา คณะกรรมการระหว่างประเทศว่าด้วยการกำหนดมาตรฐานและการรับรองน้ำมันเครื่องได้ออกมาตรฐานน้ำมันเครื่องห้ามาตรฐาน ได้แก่ ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 และ ILSAC GF- 5. มีความคล้ายคลึงกับคลาส API อย่างสิ้นเชิง ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือน้ำมันที่สอดคล้องกับการจัดประเภทของ ILSAC นั้นประหยัดพลังงานและใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ นี้ การจัดประเภทเหมาะที่สุดสำหรับรถญี่ปุ่น.

ความสอดคล้อง หมวดหมู่ ILSACเกี่ยวกับ API:

• GF-1(ล้าสมัย) - ข้อกำหนดคุณภาพน้ำมัน คล้ายกัน หมวดหมู่ APIช; ตามความหนืด SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX โดยที่ XX-30, 40, 50.60
• จีเอฟ-2- ตรงตามความต้องการ โดยคุณภาพ น้ำมัน APIเอสเจและในแง่ของความหนืด SAE 0W-20, 5W-20
• GF-3- เป็น อะนาล็อกของหมวดหมู่ API SLและเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2544
• ILSAC GF-4 และ GF-5- ตามลำดับ อะนาล็อก SM และ SN.

นอกจากนี้อยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน อิสลามสำหรับ รถญี่ปุ่นด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ, แยกกันใช้ คลาส JASO DX-1. เครื่องหมายนี้ น้ำมันเครื่องรถยนต์ให้บริการเครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่ด้วยพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมสูงและกังหันในตัว

ที่ การจำแนกประเภท APIและ ACEA ได้กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานขั้นต่ำที่ตกลงกันระหว่างผู้ผลิตน้ำมันและสารเพิ่มคุณภาพและผู้ผลิตยานยนต์ ตั้งแต่การออกแบบเครื่องยนต์ ยี่ห้อต่างๆแตกต่างกันเงื่อนไขการทำงานของน้ำมันในนั้นไม่เหมือนกัน บาง ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่ได้พัฒนาระบบการจัดประเภทของตนเองน้ำมันเครื่อง, ที่เรียกว่าใบอนุญาต, ที่ เสร็จสิ้นระบบ การจำแนกประเภท ACEA ด้วยเครื่องยนต์ทดสอบและการทดสอบใน สภาพสนาม. ผู้ผลิตเครื่องยนต์ เช่น VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche และ Fiat ส่วนใหญ่จะใช้การรับรองของตนเองในการเลือกน้ำมันเครื่อง ข้อมูลจำเพาะจะแสดงอยู่ในคู่มือการใช้งานของรถเสมอ และหมายเลขจะถูกนำไปใช้กับบรรจุภัณฑ์น้ำมัน ถัดจากการกำหนดระดับประสิทธิภาพ

ลองพิจารณาและถอดรหัสค่าความคลาดเคลื่อนที่ได้รับความนิยมและใช้บ่อยที่สุดในการกำหนดบนกระป๋องน้ำมันเครื่อง

การอนุมัติ VAG สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

วีโว่ 500.00- น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 เป็นต้น) โฟล์คสวาเก้น 501.01- ทุกฤดูกาลออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปที่ผลิตก่อนปี 2000 และ VW 502.00 - สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

ความอดทน โฟล์คสวาเก้น 503.00กำหนดให้น้ำมันนี้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินด้วย ความหนืด SAE 0W-30 และด้วยช่วงเวลาการเปลี่ยนที่รวดเร็ว (สูงสุด 30,000 กม.) และถ้า ระบบไอเสียด้วยตัวแปลงสามทางจากนั้นน้ำมันที่ผ่านการรับรอง VW 504.00 จะถูกเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์คันดังกล่าว

สำหรับรถยนต์ Volkswagen, Audi และ Skoda ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลจะมีกลุ่มน้ำมันที่มีความทนทาน VW 505.00 สำหรับเครื่องยนต์ TDIผลิตก่อนปี 2543; โฟล์คสวาเก้น 505.01แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ PDE ที่มีหัวฉีด

น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน เกรดความหนืด 0W-30 ผ่านการรับรอง โฟล์คสวาเก้น 506.00มีช่วงเวลาการเปลี่ยนที่ยาวนานขึ้น (สำหรับเครื่องยนต์ V6 TDI สูงสุด 30,000 กม., 4 สูบ TDI สูงสุด 50,000) แนะนำให้ใช้สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลเจเนอเรชันใหม่ (หลังจากเปิดตัวในปี 2545) สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและหัวฉีดหน่วย PD-TDI ขอแนะนำให้เติมน้ำมันด้วยค่าเผื่อ โฟล์คสวาเก้น 506.01มีช่วงการระบายน้ำที่ยาวขึ้นเหมือนกัน

การอนุมัติสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Mercedes

ผู้ผลิตรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ก็ได้รับการอนุมัติเช่นกัน ตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่องที่มีการกำหนด มบ229.1ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ความอดทน MB 229.31มีผลบังคับใช้ในภายหลังและปฏิบัติตาม ข้อกำหนด SAE 0W-, SAE 5W- พร้อมข้อกำหนดเพิ่มเติมที่จำกัดเนื้อหาของกำมะถันและฟอสฟอรัส MB 229.5- นี่คือ น้ำมันประหยัดพลังงานพร้อมยืดอายุการใช้งานทั้งสำหรับดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซิน.

การรับรองน้ำมันเครื่องของ BMW

บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-98การอนุมัตินี้มีน้ำมันเครื่องสำหรับเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2541 มีการจัดเตรียมช่วงเวลาการเปลี่ยนบริการเพิ่มเติม เป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานของ ACEA A3/B3 สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตเมื่อปลายปี 2544 ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความทนทาน บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-01. ข้อมูลจำเพาะ บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-01FEจัดให้มีการใช้น้ำมันเครื่องเมื่อใช้งานใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-04ได้รับการอนุมัติให้ใช้ใน มอเตอร์สมัยใหม่บีเอ็มดับเบิลยู.

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับเรโนลต์

ความอดทน เรโนลต์ RN0700เปิดตัวในปี 2550 และเป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐาน: ACEA A3/B4 หรือ ACEA A5/B5 เรโนลต์ RN0710เป็นไปตามข้อกำหนดของ ACEA A3/B4 และ เรโนลต์ RN 0720โดย ACEA C3 บวก Renault เสริม การอนุมัติ RN0720ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล รุ่นล่าสุดด้วยตัวกรองอนุภาค

การอนุมัติสำหรับรถยนต์ฟอร์ด

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง SAE 5W-30 ฟอร์ด WSS-M2C913-Aมีไว้สำหรับประถมศึกษาและ การเปลี่ยนบริการ. น้ำมันนี้สอดคล้องกับการจัดประเภท ILSAC GF-2, ACEA A1-98 และ B1-98 และ ข้อกำหนดเพิ่มเติมฟอร์ด

น้ำมันโดยได้รับการอนุมัติ ฟอร์ด M2C913-Bมีไว้สำหรับเติมหรือเปลี่ยนบริการครั้งแรกในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของ ILSAC GF-2 และ GF-3, ACEA A1-98 และ B1-98

ความอดทน ฟอร์ด WSS-M2C913-Dเปิดตัวในปี 2555 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีค่าความคลาดเคลื่อนนี้กับน้ำมันดีเซลทั้งหมด เครื่องยนต์ฟอร์ดยกเว้น รุ่นฟอร์ด Ka TDCi สร้างขึ้นก่อนปี 2009 และเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นระหว่างปี 2000 ถึง 2006 ให้ระยะเวลาการระบายน้ำที่ยาวนานขึ้นและการเติมเชื้อเพลิงด้วยไบโอดีเซลหรือเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง

น้ำมันที่ผ่านการรับรอง ฟอร์ด WSS-M2C934-Aให้ช่วงเวลาการระบายน้ำเพิ่มขึ้นและมีไว้สำหรับเติมในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและ ตัวกรองอนุภาค(DPF). น้ำมันตามสเปค ฟอร์ด WSS-M2C948-Bอ้างอิงจาก คลาส ACEA C2 (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา) ความทนทานนี้ต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5W-20 และลดการเกิดเขม่า

เมื่อเลือกน้ำมัน มีบางสิ่งที่ควรคำนึงถึง: ทางเลือกที่เหมาะสมจำเป็น องค์ประกอบทางเคมี(น้ำแร่ สารสังเคราะห์ สารกึ่งสังเคราะห์) พารามิเตอร์การจำแนกความหนืด และทราบข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับชุดสารเติมแต่ง (กำหนดในการจำแนกประเภท API และ ACEA) นอกจากนี้ฉลากควรมีข้อมูลว่ารถยนต์ยี่ห้อใดเหมาะสม ผลิตภัณฑ์นี้. ก็ให้ความสำคัญไม่แพ้กัน การกำหนดเพิ่มเติมน้ำมันเครื่อง. ตัวอย่างเช่น การทำเครื่องหมาย อายุยืนแสดงว่าน้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องจักรที่มีกำลังเพิ่มขึ้น ช่วงเวลาการบริการเปลี่ยน นอกจากนี้ ในบรรดาคุณสมบัติขององค์ประกอบบางอย่าง เราสามารถเลือกความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์, การระบายความร้อนของก๊าซหมุนเวียน, การควบคุมเฟสเวลาและการยกวาล์ว

การซื้อน้ำมันเครื่องที่เหมาะกับรถแต่ละคันนั้นค่อนข้างง่าย โดยพิจารณาจากคุณสมบัติบางอย่าง ยานพาหนะ(เช่น ระยะทางรวม เงื่อนไขทางเทคนิค) สภาพภูมิอากาศของภูมิภาคที่ใช้งานตลอดจนคำแนะนำของผู้ผลิตเนื่องจากเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นสำหรับน้ำมันเครื่องประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ

นอกจากนี้ยังควรพิจารณา การประชุมเกี่ยวข้องกับระบบการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องบางประเภท เช่น SAE, API สามารถเห็นเครื่องหมายบนบรรจุภัณฑ์ใด ๆ ที่มีน้ำมันหล่อลื่น - 0w, SL, A5 / B5 การจำแนกแต่ละประเภทจะจำแนกประเภทของสารหล่อลื่นตามมาตรฐาน ดังนั้น API จึงแบ่งน้ำมันตามประเภทของเครื่องยนต์ที่มีไว้สำหรับ - น้ำมันเบนซินหรือดีเซล คุณสามารถเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมตามเครื่องหมาย

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับการจำแนกประเภท ACEA

การรวมกันของตัวอักษรเป็นตัวย่อของชื่อภาษาฝรั่งเศส สมาคมยุโรปวิศวกรยานยนต์ องค์กรนี้เป็นหน่วยงานในยุโรปของสมาคมวิศวกรยานยนต์ในสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ การจำแนกประเภทยังเป็นข้อกำหนดเฉพาะของน้ำมันเครื่อง API เวอร์ชันยุโรปอีกด้วย

การจำแนกประเภท acea นั้นถูกต้องในเวอร์ชันล่าสุดซึ่งนำมาใช้ในปี 2547 ในฉบับนี้ น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลได้รวมกันเป็นประเภทเดียว แต่เนื่องจากน้ำมันเครื่องสมัยใหม่บางชนิดไม่สามารถใช้กับหน่วยกำลังที่ผลิตก่อนปี 2004 บริษัทผู้ผลิตส่วนใหญ่จึงติดฉลากน้ำมันหล่อลื่นตามรุ่นเก่าปี 2002

แต่ละบริษัทที่โฆษณาน้ำมันและใช้สัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้องกับการจำแนกประเภทนี้กับบรรจุภัณฑ์จะต้องดำเนินการทดสอบคุณภาพผลิตภัณฑ์ตามข้อกำหนดของ EELQMS (องค์กรนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อกำหนดความสอดคล้องของน้ำมันหล่อลื่นในการจัดประเภทนี้ - เธอเป็นผู้ดำเนินการและลงทะเบียนการตรวจสอบดังกล่าว ).

น้ำมันเครื่อง ข้อมูลจำเพาะ และการกำหนด

คำอธิบายของสัญลักษณ์

การแบ่งย่อยฉบับปี 2547 น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ในสามคลาส:

• A|B - ประเภทของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือ น้ำมันดีเซล. คลาสนี้รวมถึงหมวดหมู่ A และ B ที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ (อันแรก - สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน, หมวดที่สอง - สำหรับดีเซล) ขณะนี้มีน้ำมันหล่อลื่นสี่ประเภท: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, ACEA A5 / B5;
• ค- หมวดหมู่ใหม่ซึ่งรวมน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการปล่อยไอเสียที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม น้ำมันหล่อลื่นในหมวดนี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาค อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นนั้นมีอิทธิพลต่อการแก้ไขการจำแนกประเภทเดิมซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมในปี 2545 ขณะนี้มีน้ำมันสามประเภท: C1, C2, C3;
• E - หมวดหมู่ที่รวมน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลบรรทุกหนัก รถบรรทุก. หมวดหมู่ที่เก่าแก่ที่สุดที่มีอยู่ตั้งแต่ปี 1995 ที่ ฉบับใหม่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย - เพิ่มน้ำมันเครื่องสองประเภท: E6, E7 นอกจากนี้ยังไม่รวม 2 รายการที่ล้าสมัย

ตัวอย่าง: ACEA A5 / B5 - ตัวอักษรระบุว่าน้ำมันหล่อลื่นอยู่ในประเภทเฉพาะและตัวเลขระบุระดับคุณภาพ

ลักษณะของประเภทของน้ำมันเครื่องตามการจำแนกประเภทนี้

• A1 - น้ำมันด้วย ระดับต่ำความหนืด การทำงานที่อุณหภูมิสูงสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ ใช้เฉพาะเมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น
• A2 - น้ำมันหล่อลื่นที่มีสื่อกลาง ลักษณะการดำเนินงาน. ใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ความถี่ปกติของการเปลี่ยนสาร
• A3 - มีคุณสมบัติการทำงานที่ยอดเยี่ยม ใช้เป็นน้ำมันหล่อลื่นอเนกประสงค์ตามฤดูกาลที่มีความหนืดต่ำ ไม่ต้องการ เปลี่ยนบ่อยสาร;
• B1 - น้ำมันมีความหนืดต่ำ การทำงานที่อุณหภูมิสูงสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ ใช้เฉพาะเมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น
• B2 - ใช้เป็นหลักในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดทางอ้อม
• B3 - ใช้เป็นหลักในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดทางอ้อม ไม่ต้องเปลี่ยนสารบ่อย มีระดับความหนืดต่ำ สามารถใช้เป็นน้ำมันหล่อลื่นสากลสำหรับทุกสภาพอากาศ
• B4 - ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลแบบฉีดตรงหากมีคำแนะนำจากผู้ผลิต
• E1 - ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีและไม่มีการอัดบรรจุอากาศโดยการทำงานไม่สูงกว่าระดับเฉลี่ย
• E2 - ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีและไม่มีซุปเปอร์ชาร์จด้วย ระดับสูงการดำเนินการ;
• E3 - มีคุณสมบัติป้องกันการไหม้และทำความสะอาดได้ดีเยี่ยม ป้องกันการสึกหรอ ไม่ต้องเปลี่ยนบ่อย
• E4 - ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่มีการทำงานที่สูงมาก มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า

การจัดหมวดหมู่นี้น้ำมันเครื่องทำให้ความต้องการผลิตภัณฑ์สูงกว่าการจัดประเภท ข้อกำหนด API.

รุ่นปี 2004 มีประเภทของน้ำมันเครื่องดังต่อไปนี้:

• A1 / B1 - ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล อนุญาตให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดต่ำซึ่งช่วยลดแรงเสียดทาน ใช้ตามคำแนะนำของผู้ผลิต
• A3 / B3 - มีคุณสมบัติหลายอย่างที่ช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอ การกัดกร่อน และความเป็นกรดได้อย่างน่าเชื่อถือ ใช้ในรถยนต์นั่งที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล
• A3 / B4 - มีคุณสมบัติเหมือนกับคลาสก่อนหน้า แต่มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลด้วยการฉีดโดยตรง
• A5 / B5 - ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล A5 / B5 ใช้ตามคำแนะนำของผู้ผลิต หน่วยพลังงาน. A5 / B5 เพิ่มความต้านทานต่ออายุ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นบ่อยๆ
• C1 - ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ติดตั้งระบบกรอง ใช้ตามคำแนะนำของผู้ผลิต
• C2 - มีคุณสมบัติเหมือนกับคลาสก่อนหน้า นอกจากนี้ยังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและทำความสะอาดระบบการกรอง
• C3 - ทนทานต่อความเค้นเชิงกลมีคุณสมบัติคล้ายกับคลาสก่อนหน้าสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของระบบการกรอง
• E6 - ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมล่าสุด ซึ่งหมายความว่าใช้กับเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันประมาณ 0.005%
• E7 - ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมล่าสุด ทนทานต่อความเครียดเชิงกล ป้องกันการสึกหรอ เข้ากันไม่ได้กับตัวกรองอนุภาค

แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ พ.ศ. 2547

• การรวมน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลเป็นกลุ่มเดียว (ACEA A5 / B5)
• การเกิดขึ้นของน้ำมันหล่อลื่นประเภทใหม่ - C - สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบการกรอง (ACEA C3);
• มีจาระบี E สองประเภทใหม่ปรากฏขึ้นและเลิกใช้ไปแล้วสองประเภท (E6, E7 และ E2, E4)

การเปรียบเทียบการจำแนกประเภทและข้อกำหนดของน้ำมันตาม API

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น API นั้นด้อยกว่าอย่างมากในด้านความรุนแรงของการรับรองน้ำมันเครื่อง ดังนั้น, คลาส APIสอดคล้องกับการจำแนกประเภทของมอเตอร์รุ่นแรกเท่านั้น น้ำมันอะเซีย. ตัวอย่างเช่น ACEA A3 -98 สอดคล้องกับ SJ แต่ไม่มีอะนาล็อกของ A3-02 อีกต่อไป B5 -01 สอดคล้องกับคลาส CH-4 แต่ B5 -02 ไม่มีน้ำมันที่คล้ายกันตาม API เช่นกัน

ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่าการจำแนกประเภทของน้ำมันตามข้อกำหนด API กำหนดข้อกำหนดด้านคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ต่ำกว่า ซึ่งหมายความว่าจะสูญเสียการจำแนกประเภทนี้ไปอย่างมาก

และเล็กน้อยเกี่ยวกับความลับของผู้แต่ง

ชีวิตฉันไม่ได้เกี่ยวข้องกับรถยนต์เท่านั้น คือการซ่อมและบำรุงรักษา แต่ฉันก็มีงานอดิเรกเช่นเดียวกับผู้ชายทุกคน งานอดิเรกของฉันคือการตกปลา

ฉันเริ่มบล็อกส่วนตัวที่ฉันแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน ฉันพยายามมาก วิธีการต่างๆและวิธีการเพิ่มการจับ หากสนใจสามารถอ่าน ไม่มีอะไรมาก แค่ประสบการณ์ส่วนตัว

คำเตือน เฉพาะวันนี้เท่านั้น!

ประเภทของการบำรุงรักษาเครื่องยนต์เบนซิน

SA- สช	ยกเลิกเนื่องจากไม่มีสารเติมแต่งต่อต้านแรงเสียดทาน
ช	เปิดตัวในปี 1993 ซ้ำกับคลาส SG แต่มีความต้องการสูงกว่า
เอสเจ	ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 2541-2543
ส.ล	ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 2544-2547
เอสเอ็ม	ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ในปี 2547-2554 ที่วางจำหน่าย น้ำมันเครื่องประเภท XW-20 และ XW-30 (ขีดจำกัดอุณหภูมิต่ำ) ได้เพิ่มข้อกำหนดมาตรฐาน
SN	ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 2554 นำเสนอปริมาณฟอสฟอรัสที่จำกัดเพื่อให้เข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสียและการประหยัดพลังงานที่ครอบคลุม คล้ายกับ ILSAC CF5 (น้ำมันที่มีความหนืดต่ำจะถูกจัดประเภทไว้ด้วยกัน)

หมวดการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซล

ซีซี- ส.ศ	เลิกใช้แล้ว
ซีเอฟ	เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบบออฟโรดที่มีการฉีดทางอ้อม รวมถึงเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง สามารถใช้สำหรับเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง มาตรฐานเอพีไอซีดี
ซีเอฟ-2	สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะงานหนักที่ผลิตตั้งแต่ปี 1994
ซีเอฟ-4	สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ผลิตตั้งแต่ปี 1988 ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงและลดการปล่อยมลพิษ
ซีจี-4	งานหนัก เครื่องยนต์สี่จังหวะผลิตตั้งแต่ปี 1994 และตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ (น้อยกว่า 0.5 กำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิง)
CH-4	สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะสมรรถนะสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 2541 และตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ (กำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่า 0.5%)
CI-4	สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะสมรรถนะสูงที่ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วย EGR (ผลิตเดือนธันวาคม 2544) และใช้เชื้อเพลิงกับ เนื้อหาต่ำกำมะถัน.

ACEA - ข้อกำหนดน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (A) ดีเซล (B) รวมถึงเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบบำบัดไอเสีย (C)

- A1/B1: น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีมากกว่า อัตราต่อรองต่ำแรงเสียดทานและความหนืดต่ำHTHS( ความมั่นคง ลักษณะความหนืดน้ำมันใน เงื่อนไขที่รุนแรงที่อุณหภูมิสูงมาก) ที่มีความหนืด 2.6 ถึง 3.5 MPa
- A3/B3: น้ำมันเครื่องความหนืดต่ำสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลพร้อมยืดอายุการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตลอดทั้งปีความหนืด HTHS ≥ 3.5 MPa เกิน A1/B1 และ A2/B2 สำหรับความสะอาดของลูกสูบและความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน
- A3/B4: น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบฉีดตรงข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลระบบฉีดตรง (กำหนด B4) ความหนืด HTHS ≥ 3.5 MPa
- A5/B5: น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสมรรถนะสูงที่มีรอบการเปลี่ยนถ่าย ออกแบบมาสำหรับน้ำมันที่มีแรงเสียดทานต่ำและความหนืดต่ำ HTHS ≥ 2.9

-C1 : น้ำมันเครื่องสมรรถนะสูงสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซลที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค แรงเสียดทานต่ำ ความหนืดต่ำ SAPS ต่ำ (เถ้าซัลเฟต ฟอสฟอรัส กำมะถัน) และ HTHS 2.9 MPa

- C2: น้ำมันเครื่องสมรรถนะสูงสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซลที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค มีแรงเสียดทานต่ำ ความหนืดต่ำ และ HTHS 2.9 MPaน้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรอง

- C3: น้ำมันเครื่องสมรรถนะสูงสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซลที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคน้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรอง

ข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุก

E4 แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ปล่อยมลพิษ Euro I - IV การทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงมาก หรือมีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้นอย่างมาก เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มี ตัวกรองอนุภาค.
- E6: น้ำมันเครื่องสมรรถนะสูงที่มีคุณสมบัติทำความสะอาดดีเยี่ยมเพื่อป้องกันการสึกหรอและเขม่าแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ปล่อยมลพิษ Euro I - IV ทำงานในสภาวะที่รุนแรงมาก และยืดระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอย่างมาก เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีและไม่มีระบบไอเสีย แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกรองอนุภาคเมื่อใช้เชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ (<50).
-E7 : น้ำมันสมรรถนะสูงพร้อมการควบคุมความสะอาดของลูกสูบที่ดีเยี่ยมนอกจากนี้ยังต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการป้องกันการสึกหรอระดับสูง การก่อตัวของคราบสกปรกในเทอร์โบชาร์จเจอร์ และการก่อตัวของเขม่า แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Euro I - IV ที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงมากหรือมีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานมาก แนะนำให้ใช้น้ำมัน E7 สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล สำหรับเครื่องยนต์ EGR ส่วนใหญ่ และเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบ SCR NOx
- E9 : น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่มี/ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล เครื่องยนต์ EGR ส่วนใหญ่ และเครื่องยนต์ SCR NOx ส่วนใหญ่ปริมาณเถ้าซัลเฟตสูงสุด 1%