ระบบหล่อลื่นดีเซล(รูปที่ 1) - รวมกัน
พื้นผิวถูที่รับภาระมากที่สุดจะถูกหล่อลื่นภายใต้แรงกดดัน ส่วนที่เหลือ - โดยการกระเด็น

ภายใต้แรงกดดัน น้ำมันจะไหลไปยังส่วนต่อประสานของชิ้นส่วนต่อไปนี้: แบริ่งหลักและแบริ่งก้านสูบ แบริ่งเพลาลูกเบี้ยว เกียร์ไทม์มิ่ง ฯลฯ
ข้าว. 1. ระบบหล่อลื่น:

1 - กรองน้ำมัน (เครื่องหมุนเหวี่ยง); 2 - หม้อน้ำน้ำมัน; 3 - ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำมัน; 4 - ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมัน; 5 - เกียร์ไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิง; 6 - สวิตช์ "ฤดูหนาว - ฤดูร้อน"; 7 - เกียร์ไทม์มิ่งกลาง; 8 - ปั้มน้ำมัน; 9 - วาล์วลดแรงดัน

ส่วนที่เหลือจะถูกหล่อลื่นโดยการกระเด็น น้ำมันจะถูกบีบออกจากช่องว่างและรูพิเศษ ไหลลงสู่บ่อน้ำมันและสร้างละอองน้ำมัน

ระบบหล่อลื่นประกอบด้วยปั้มน้ำมัน วาล์วลดแรงดัน ตัวกรองน้ำมัน (เครื่องหมุนเหวี่ยง) และเครื่องทำความเย็นน้ำมัน

แผนภาพระบบหล่อลื่นดีเซลน้ำมันจากส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยงผ่านช่องรับน้ำมันโดยปั๊ม 8 (ดูรูปที่ 1) จะถูกสูบเข้าไปในตัวกรองน้ำมันปฏิกิริยาแบบเต็มการไหล 1 (เครื่องหมุนเหวี่ยง) ซึ่งจะถูกทำความสะอาดจากสิ่งเจือปนทางกลและตะกอน จากตัวกรอง น้ำมันบริสุทธิ์จะไหลเข้าสู่ออยล์คูลเลอร์ 2 (สวิตช์หม้อน้ำในตำแหน่ง "ฤดูร้อน") หรือเข้าสู่ท่อหล่อลื่นโดยตรงที่อยู่ในบล็อก (สวิตช์หม้อน้ำในตำแหน่ง "ฤดูหนาว") ผ่านช่องทางในฉากกั้นของบล็อก น้ำมันจะไหลไปยังตลับลูกปืนหลักตัวที่สาม จากการเจาะแก้มและวารสารของเพลาข้อเหวี่ยงไปยังก้านสูบและตลับลูกปืนหลัก มีการจ่ายน้ำมันจากแบริ่งหลักตัวแรกเพื่อหล่อลื่นเฟืองไทม์มิ่งและเจอร์นัลเพลาลูกเบี้ยวอันแรก เพื่อหล่อลื่นวารสารเพลาลูกเบี้ยวที่สองและสาม น้ำมันจะมาจากแบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยงที่สามและห้า น้ำมันไหลไปที่กลไกวาล์วเป็นจังหวะ

ผ่านช่องทางในห้องข้อเหวี่ยงและท่อในฝาครอบเกียร์ไทม์มิ่ง ผ่านรูที่แผ่นด้านหน้า น้ำมันจะไหลไปยังหน้าแปลนยึดของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและบุชชิ่งของเฟืองขับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
เมื่อติดตั้งคอมเพรสเซอร์กับเครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันจะไหลผ่านรูที่แผงด้านหน้าของเครื่องยนต์ดีเซลและรูในตัวเรือนคอมเพรสเซอร์เพื่อหล่อลื่นคอมเพรสเซอร์

น้ำมันจะไหลจากหมุดข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านการเจาะในแกนก้านสูบเพื่อทำให้เม็ดมะยมลูกสูบเย็นลงและหล่อลื่นหมุดลูกสูบ

ส่วนต่อประสานระหว่างก้านวาล์วกับปลอกวาล์วได้รับการหล่อลื่นด้วยแรงโน้มถ่วง ชิ้นส่วนอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการหล่อลื่นโดยการกระเซ็นและไอน้ำมัน (ละอองน้ำมัน)

แรงดันน้ำมันในท่อควบคุมโดยตัวบ่งชี้แรงดัน 4 แรงดันน้ำมันปกติกับเครื่องยนต์ดีเซลอุ่นและความเร็วพิกัดควรอยู่ภายใน 0.15-0.4 MPa (1.5-4 กก./ซม.²) หากแรงดันน้ำมันต่ำกว่า 0.15 MPa (1.5 กก./ซม.²) ควรหยุดเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อระบุและกำจัดสาเหตุของแรงดันน้ำมันต่ำ เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลที่มีหม้อน้ำน้ำมันรวมอยู่ในระบบหล่อลื่น ลูกศรที่หล่อบนตัวเครื่อง 12 (รูปที่ 2) ของเครื่องหมุนเหวี่ยงควรชี้ไปที่ตัวอักษร "L" ของสวิตช์เมื่อใช้งานโดยถอดหม้อน้ำออก ตัวอักษร "3"

หลักการทำงานของกลไกหลักวาล์วลดแรงดัน (รูปที่ 3) ทำหน้าที่ควบคุมและรักษาแรงดันคงที่ในระบบหล่อลื่น วาล์วประกอบด้วยตัววาล์ว บอล ปะเก็น น็อต สปริง และปลั๊กปรับตั้ง

น้ำมันจากปั๊มไหลผ่านท่อไปยังวาล์วลดแรงดัน ซึ่งปรับเป็นแรงดัน 0.64-0.69 MPa (6.5-7 กก./ซม.²) ที่ความดัน 0.69 MPa (7 กก./ซม.²) และสูงกว่า น้ำมันจะกดบนลูกบอล 5 และทะลุผ่านสปริง 4 สปริงจะบีบอัด ลูกบอลจะเคลื่อนออกไป โดยเปิดรูซึ่งส่วนหนึ่งของน้ำมันจะระบายลงสู่ ข้อเหวี่ยง

ในการทำความสะอาดน้ำมัน มีการติดตั้งตัวกรองน้ำมันปฏิกิริยา (เครื่องหมุนเหวี่ยง) บนเครื่องยนต์ดีเซล (ดูรูปที่ 2)
ข้าว. 2. กรองน้ำมัน (เครื่องหมุนเหวี่ยง):

1 - หัวฉีด; 2 - ฝาครอบโรเตอร์; 3 - หมวก; 4 - เครื่องซักผ้าแทง; 5, 6, 7 - ถั่ว; 8 - แหวนยึด; 9 - แกนโรเตอร์; 10 - ตัวสะท้อนแสง; 11 - ฐานโรเตอร์; 12 - ร่างกาย

น้ำมันทั้งหมดที่เข้าสู่ระบบหล่อลื่นดีเซลจะผ่านไปและส่วนหนึ่งของน้ำมันที่ปั๊มจ่ายให้จะถูกระบายออกระหว่างการทำงานของดีเซลผ่านวาล์วลดแรงดันลงในบ่อน้ำมัน ตัวกรองประกอบด้วยตัวเรือน, ฐานโรเตอร์, ตัวสะท้อนแสง, แกนโรเตอร์, แหวนยึด, น็อต, แหวนกันแรงขับ, ฝาครอบ, ฝาครอบโรเตอร์, หัวฉีด น้ำมันที่มาจากปั๊มจะไหลผ่านช่องทางในตัวเรือนเครื่องหมุนเหวี่ยง 12 และช่องว่างวงแหวนระหว่างท่อกับแกนโรเตอร์ 9 ผ่านรูในแกนและฐานของโรเตอร์ จากนั้นผ่านตัวสะท้อนแสง 10 เข้าไปในช่องโรเตอร์ ในช่องโรเตอร์ ความดันจะอยู่ที่ 0.64 - 0.69 MPa (6.5-7 kgf/cm²) ภายใต้แรงกดดันนี้น้ำมันส่วนหนึ่งจะไหลผ่านตัวสะท้อนแสงอีกครั้งเข้าสู่หัวฉีด 1 (หัวฉีด) และไหลออกมาด้วยความเร็วสูงจะสร้างแรงปฏิกิริยาที่ทำให้โรเตอร์หมุน อนุภาค (สิ่งเจือปนทางกล) ที่พบในน้ำมันจะถูกโยนไปทางผนังของโรเตอร์และเกาะติดกับพวกมัน น้ำมันบริสุทธิ์จะเข้าสู่ท่อหลักผ่านรูสัมผัสและผ่านช่องกลางในแกนโรเตอร์

สภาพการทำงานของระบบหล่อลื่น

เพื่อให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้ตามปกติต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:
1. เทน้ำมันลงในห้องข้อเหวี่ยงดีเซลโดยใช้จานที่สะอาดเท่านั้นผ่านช่องทางที่มีตาข่ายละเอียด
2. ใช้น้ำมันที่โรงงานแนะนำ การใช้ Autol หรือน้ำมันอื่น ๆ เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้
3. อย่าปล่อยให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานเมื่อระดับน้ำมันในบ่อน้ำมันต่ำกว่าขีดล่างและสูงกว่าเครื่องหมายด้านบนของตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน

ข้าว. 3. วาล์วลดความดัน:

1 - น็อต; 2 - เครื่องซักผ้า; 3 - ปลั๊กปรับ; 4 - สปริง; 5 - บอลวาล์ว; 6 - ร่างกาย

วิธีการควบคุมแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นคุณสามารถเพิ่มหรือลดแรงดันน้ำมันได้ด้วยการใช้วาล์วลดแรงดัน ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องงอเครื่องซักผ้า 2 (ดูรูปที่ 3) คลายเกลียวน็อต 1 แล้วหมุนปลั๊ก 3% ด้วยไขควง บีบอัดหรือคลายสปริง 4 กดลูกบอล 5 เมื่อหมุนปลั๊กไปทางขวาแรงดัน ในระบบเพิ่มขึ้น และเมื่อเลี้ยวซ้ายก็ลดลง เมื่อแรงดันที่ต้องการในระบบหล่อลื่นถึงภายใน 0.15-0.4 MPa (1.5-4 กก./ซม.²) (ตามตัวบ่งชี้ความดันบนแผงหน้าปัด) ให้ขันน็อต 1 ให้แน่นแล้วขันให้แน่นด้วยปะเก็น 2 [รถแทรกเตอร์ T-40M , T-40AM, T-40ANM. คำอธิบายทางเทคนิคและคู่มือการใช้งาน 1989]

บทความ

T-40 เป็นรถไถแบบล้อยางที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในภาคเกษตรกรรมและภาคถนน ระดับแรงฉุด 0.9

ผู้ผลิต: ลีเปตสค์ ระยะเวลาวางจำหน่าย: พ.ศ. 2504-2538 รถแทรกเตอร์เลิกผลิตแล้ว แต่ยังใช้งานอยู่
สาเหตุของอายุการใช้งานที่ยาวนานคือความทนทานของการออกแบบ ความคล่องตัว และสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการซ่อมแซม: มีอะไหล่ทั้งหมดให้เลือก

วัตถุประสงค์:

• การไถ;
• การแปรรูปพืชไร่
• การตัดหญ้า;
• การเก็บเกี่ยวหญ้าแห้ง การซ้อน;
• การล้างหิมะ
• รถปราบดินและงานขนส่ง

คุณสมบัติการดำเนินงาน:

1. ความสามารถข้ามประเทศสูง
2. ความคล่องตัวที่ดี (ต้องขอบคุณระบบส่งกำลังแบบย้อนกลับฟังก์ชันทั้งหมดของเครื่องจึงมีให้ในแบบย้อนกลับ)
3. แทร็กที่ปรับได้และการกวาดล้าง
4. เพลาส่งกำลังสองอัน
5. ตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับการติดตั้งล้อขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์เฉพาะ

ลักษณะทางเทคนิคและการออกแบบ

กำลัง: 37 และ 50 แรงม้า

ช่วงความเร็ว: 1.6 – 27 กม. ต่อชั่วโมง

น้ำหนักโครงสร้าง : 2.3-2.6 ตัน

รูปถ่ายของรถแทรกเตอร์ T-40

จำนวนเกียร์เดินหน้าและถอยหลัง: 7

แรงดึง:

• เกียร์ 1 – 1100;
• ที่ 2 – 990;
• ที่ 3 – 800;
• ที่ 4 – 640.

ขนาดโมเดลฐาน:

1. ความยาว – 366 ซม.;
2. ความกว้าง – ไม่เกิน 210;
3. ส่วนสูง – ไม่เกิน 253 ซม.

เครื่องยนต์

การผลิต - โรงงานรถแทรกเตอร์วลาดิมีร์

รุ่นพื้นฐานของรถยนต์ (ติดตั้ง T-40) เครื่องยนต์ D-37 (ประสิทธิภาพ - 37 แรงม้า, 27 กิโลวัตต์) อะนาล็อก T-40M มีเครื่องยนต์ D-144 (50 แรงม้า, 37 กิโลวัตต์)

• ประเภท: ดีเซล
• จำนวนกระบอกสูบ: 4
• ปริมาตร: 4.15 ลิตร
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอก : 10.5 ซม
• ระยะชักลูกสูบ : 12.0 ซม
• ความถี่: 1500 (37) และ 1800 (50) รอบต่อนาที ต่อนาที
• แรงบิด: 192 และ 205
• ปริมาณการใช้เฉพาะระหว่างการทำงาน กำลังไฟฟ้า: ไม่เกิน 246/248 กรัมต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง
• สตาร์ท: สตาร์ทไฟฟ้า, เบนซิน PD8
• ประเภทการทำความเย็น: อากาศ

สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ทุกอย่างขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์ รวมถึงการทำงานของรถแทรกเตอร์ด้วย เช่น ความเร็วที่กำหนดคือ 7.2 กม./ชม.

อุปกรณ์

โครงกึ่งเฟรมมีมอเตอร์ซึ่งเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์อย่างแน่นหนา และยังมีเพลาล้อหลังด้วย กึ่งเฟรมเชื่อมต่อกับห้องข้อเหวี่ยงดีเซลพร้อมปะเก็นยางยืด เป็นส่วนรับน้ำหนักของโครงสร้างและทำหน้าที่เป็นโช้คอัพเมื่อขับขี่บนพื้นที่ไม่เรียบ

เฟืองบายศรีตั้งอยู่ด้านหลังคลัตช์ ส่วนเพลากระปุกเกียร์จะอยู่ในแนวขวาง คลัตช์คู่: คลัตช์หลักจะรวมกับคลัตช์ถอดกำลัง ที่ด้านหลังมีชุดขับเคลื่อนและชุดควบคุมสำหรับเพลาทั้งสอง (ด้านหลังและด้านข้าง)

เพลาสามารถทำงานได้ทั้งแบบซิงโครนัสและแบบแยกอิสระ

คอพวงมาลัยของรถแทรกเตอร์ซึ่งใช้เพลาคาร์ดานจะส่งการเคลื่อนไหวจากพวงมาลัยผ่านไบพอดไปยังพวงมาลัยเพาเวอร์ และทำให้มั่นใจได้ว่าไกด์จะหมุนไปในทิศทางที่ต้องการ
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า T-40 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องจักรไฟฟ้าแบบไร้สัมผัสสามเฟส มีการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าทางเดียว ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และวงจรเรียงกระแสในตัว

การแพร่เชื้อ

กลไกแบบพลิกกลับได้

1. กล่องเกียร์ – สี่ทิศทาง 8 สปีด ถอยหลัง ล็อค เพลาถูกจัดเรียงตามขวาง
2. เฟืองท้าย – ปิด, สองดาวเทียมพร้อมการล็อคแบบบังคับ;
3. การเปลี่ยนเกียร์
4. เกียร์หลัก: เกียร์ทรงกระบอกตัดตรง;
5. ส่วนกลาง: เฟืองบายศรีแบบเกลียว

อนุญาตให้ติดตั้งไม้เลื้อยได้ (หากความเร็วการทำงานของรถแทรกเตอร์ต่ำกว่าความเร็วในการเคลื่อนที่มาก)

ระบบไฮดรอลิก

ระบบไฮดรอลิกส์ของรถแทรกเตอร์ T-40 มีลักษณะดังต่อไปนี้:

1. บูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบไฮโดรเมนิกส์
2. ผู้จัดจำหน่ายไฮดรอลิกมีสี่ตำแหน่งสามแกน ตำแหน่งบนผนังด้านหลังของก้อนแบตเตอรี่
3. กระบอกสูบหลักคือ 9 ซม. ระยะชักของลูกสูบสูงถึง 20 ซม. ปรับด้วยระบบไฮดรอลิกส์
4. กระบอกนอก 5.5-7.5 ซม.
5. ปั๊มน้ำมันเกียร์. ตำแหน่งด้านหน้าเครื่องยนต์ดีเซล
6. ถังไฮโดรลิค. วางอยู่บนขายึดบูสเตอร์ไฮดรอลิก
7. กลไกการเชื่อมโยงเป็นส่วนด้านหลังของชุดเกียร์
8. ความเชื่อมโยงของเครื่องมือการเกษตรมีสามจุด
9. การเชื่อมต่อท่อ

ล้อ

ล้อหลังขนาดใหญ่มีระบบกันสะเทือนแบบแข็ง ในขณะที่ล้อหน้า (ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก) มีระบบกันสะเทือนแบบสปริง ดอกยางบนยางเป็นแบบก้างปลา

ตัวเลือกการติดตั้งล้อ:

• ด้านหลังที่มีความกว้างน้อยกว่า
• เพิ่มเป็นสองเท่า;
• “ ด้านในออก” ระนาบดิสก์ไม่สมมาตร (มีความลาดชันมาก)

พาวเวอร์พอยท์

เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย โรงไฟฟ้าตั้งอยู่บนโครงกึ่งเฟรมซึ่งเชื่อมต่อกับห้องข้อเหวี่ยงอย่างแน่นหนา หน่วยส่วนประกอบมีการออกแบบดีเซลสี่จังหวะ เครื่องยนต์มีสี่สูบ

T-40 สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ D-37 หรือ D-144 ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ซึ่งมีกำลังไฟฟ้าอยู่ที่ 37 และ 50 แรงม้า ตามลำดับ การติดตั้งเริ่มต้นโดยใช้สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศนี้ไม่มีข้อเหวี่ยง กระบอกสูบสามารถถอดออกได้ การมีครีบหม้อน้ำช่วยเพิ่มการกระจายความร้อน

กระบอกสูบเครื่องยนต์เรียงกันเป็นแถว โหลดความร้อนของน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ดังกล่าวสูงกว่าอุปกรณ์รุ่นยานยนต์เล็กน้อย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการระบายความร้อนคุณภาพสูง ควรสังเกตว่าผู้ออกแบบไม่สามารถรับมือกับงานนี้ได้เป็นอย่างดี

การมีหม้อน้ำชนิดน้ำมันพิเศษช่วยให้ระบายความร้อนได้มากขึ้นซึ่งเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้ในทุกสภาวะ

ข้อดีและข้อเสียของแทรคเตอร์ T-40

ข้อดี:

1. ความสามารถในการข้ามประเทศสูงบนทุกดิน
2. เคลื่อนที่ได้ง่ายทุกความเร็ว
3. ฟังก์ชั่นรถแทรกเตอร์ทั้งหมดมีให้ใช้งานแบบถอยหลัง
4. ง่ายต่อการควบคุม
5. ความเก่งกาจ: ความสามารถในการติดตั้งอุปกรณ์เสริมสำหรับเครื่องจักรประเภทอื่น (T-25, "เบลารุส")
6. ไม่มีปัญหาเรื่องอะไหล่และการดูแลรักษา
7. ความน่าเชื่อถือความทนทาน
8. การบังคับเลี้ยวของรถแทรกเตอร์มีพวงมาลัยเพาเวอร์

รถแทรคเตอร์ T-40 พร้อมอุปกรณ์ต่อพ่วง


ข้อเสีย

ข้อเสียเปรียบหลักของรถแทรกเตอร์คือการระบายความร้อนด้วยอากาศของเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้ ปัญหาในการดำเนินงานจึงเกิดขึ้น:

1. การระบายความร้อนไม่มีประสิทธิภาพเพียงพอในสภาพอากาศร้อน
2. เป็นการยากที่จะอุ่นเครื่องยนต์ก่อนสตาร์ทในฤดูหนาว
3. ขาดระบบทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศในห้องโดยสารคนขับ ซึ่งทำให้การทำงานในสภาพอากาศร้อนและเย็นไม่สะดวก

การปรับเปลี่ยน

พร้อมเครื่องยนต์ D-37

รุ่นพื้นฐานมีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง การดัดแปลงนั้นทำด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ:

• T-40A – การมีเพลาหน้า ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าทำงานอัตโนมัติตามสภาพการขับขี่
• T-40AN - รถแทรกเตอร์ได้รับการปรับให้เหมาะกับการทำงานบนทางลาดชันความสูงและระยะห่างจากพื้นดินน้อยกว่ารุ่นพื้นฐาน
• T-50A เป็นการดัดแปลงทางอุตสาหกรรมที่ดัดแปลงสำหรับรถตักถังเดียว

พร้อมเครื่องยนต์ D-144

T-40M มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังในขณะที่การดัดแปลงมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ:

• T-40AM - ต่างจาก T-40M - เพลาหน้าพร้อมระบบขับเคลื่อน
• T-40ANM - อะนาล็อกที่ทรงพลังของ T-40AN: ลดระยะห่างจากพื้นดินสำหรับการทำงานบนทางลาดชัน (สูงสุด 20 องศา) ความสูงต่ำลง เสถียรภาพมากขึ้น
• T-40AP เป็นรุ่นอุตสาหกรรมที่ดัดแปลงสำหรับการทำงานกับอุปกรณ์ทางถนน

การปรับวาล์ว

จำเป็นต้องตรวจสอบกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์แทรคเตอร์ T-40 เป็นครั้งคราวและปรับวาล์วให้แม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งโดยปกติแล้วจะไม่ใช่การซ่อมแซม แต่เป็นขั้นตอนการปฏิบัติงานของผู้ควบคุมเครื่องจักรเอง ตามกฎทางเทคนิค การปรับเปลี่ยนดังกล่าวจะต้องเกิดขึ้นทุก ๆ 480 ชั่วโมงของการทำงานของรถแทรกเตอร์ (นั่นคืออย่างน้อยทุก ๆ 20 วัน)

เครื่องยนต์ T-40 มีวาล์วมาตรฐาน 4 วาล์ว - ไอเสีย 2 ตัวและไอดี 2 ตัวเพื่อนำอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่กระบอกสูบ ปล่อยก๊าซไอเสีย และปกป้องห้องเผาไหม้ สำหรับเครื่องยนต์ D-36, D-37 มีแผ่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน - แผ่นไอเสียมีขนาดเล็กกว่า 4 มม. วาล์วถูกกระตุ้นโดยแรงด้านข้างของแขนโยกที่อยู่บนก้านวาล์ว การปรับกลไกนี้อยู่ที่การปรับขนาดช่องว่างระหว่างแขนโยกและก้านวาล์ว ตลอดจนเพื่อให้แน่ใจว่าวาล์วกับเบาะนั่งแน่นที่สุด:

• หากระยะห่างระหว่างวาล์วและแขนโยกน้อยเกินไป อาจเกิดการรั่วไหลของก๊าซที่ไม่พึงประสงค์ได้
• หากระยะห่างนี้กว้างเกินไป อาจทำให้ชิ้นส่วนเกิดการกระแทกและสึกหรออย่างรวดเร็วได้

การปรับวาล์วจะต้องดำเนินการกับเครื่องยนต์เย็นและอยู่ในลำดับเดียวกับที่ทำงาน: อันดับแรกคือวาล์วที่ 1 จากนั้นวาล์วที่ 3, 4 และ 2

ในกรณีนี้ การปรับวาล์วแต่ละตัวจะเกิดขึ้นในหลายขั้นตอนติดต่อกัน:

1. รอกขับจะกำหนดตำแหน่งของลูกสูบของกระบอกสูบเครื่องยนต์แรกไปที่ตำแหน่งอัดสุดท้ายจนกระทั่งวาล์วไอดีและไอเสียปิด
2. ถอดลิ่มข้อต่อสากลด้านหลังออก ซึ่งสามารถทำได้โดยการขยับเพลาในขณะที่หมุนพวงมาลัยเข้าหาตัวคุณ จากนั้นสามารถเคลื่อนคาร์ดานไปด้านข้างได้อย่างง่ายดาย
3. น็อตล็อกที่สกรูปรับแขนโยกคลายออก
4. ตรวจสอบขนาดช่องว่างด้วยหัววัดพิเศษ ตามหลักการแล้วสำหรับเครื่องยนต์เย็นควรมีขนาด 0.3 มม.
5. ขนาดของช่องว่างจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนระดับการขันสกรูให้แน่น (ขันให้แน่นขึ้นหรือคลายออก)
6. ค่าจะถูกตรวจสอบอีกครั้งโดยใช้โพรบ
7. หากข้อมูลการควบคุมเป็นที่น่าพอใจ น็อตล็อกจะถูกติดตั้งกลับและขันให้แน่น

หลังจากขั้นตอนเหล่านี้และด้วยการทำงานของเครื่องยนต์ในระดับปานกลาง วาล์วจะยังคงแน่นเพียงพอเป็นเวลานานโดยไม่ต้องทำการปรับเปลี่ยน

วิดีโอแสดงการทำงานของแทรคเตอร์ T-40AM:

เช่น?))

รถแทรกเตอร์ T-140 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับอุปกรณ์แบบติดตั้ง แบบกึ่งติดตั้ง และแบบลากในการก่อสร้างทางอุตสาหกรรม ไฮดรอลิก ถนน และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่มีงานขุดเจาะปริมาณมาก ประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์เมื่อเทียบกับ S-80 (ซึ่งตอนนั้นเป็นมาตรฐาน) สูงกว่า 1.5 - 2.0 เท่า
เลย์เอาต์ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบที่มีเครื่องยนต์วางหน้าและเกียร์หลังและห้องโดยสารของคนขับ โครงรถแทรกเตอร์เชื่อมจากเสากระโดงตามยาวสองอันและส่วนตัดขวางของกล่องทำจากเหล็กโครงสร้างแผ่นหนา 8 มม. สำหรับการติดตั้งอุปกรณ์เสริมที่ถอดเปลี่ยนได้ เฟรมมีฉากยึดด้านข้างสี่ด้านที่ออกแบบมาเพื่อการรับน้ำหนักในแนวตั้งเพิ่มเติมบนรถแทรกเตอร์สูงสุดถึง 20 ตัน
รถแทรกเตอร์มีห้องโดยสารสองชั้นที่ทำจากโลหะทั้งหมดพร้อมฉนวนความร้อนและเสียงพร้อมทัศนวิสัยรอบด้าน
เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ 6KDM-50T เป็นการดัดแปลง KDM-46 แบบหกสูบที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ลูกสูบ ไลเนอร์ แหวน เพลาลูกเบี้ยว เกียร์ เรกูเลเตอร์ หัวฉีด ฯลฯ สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้สามารถใช้แทนกันได้ กำลังเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มจำนวนกระบอกสูบ เครื่องยนต์ 6KDM-50T ใช้เครื่องฟอกอากาศแบบรวมสองตัวพร้อมการดูดฝุ่นออกจากก๊าซไอเสีย ติดตั้งถังน้ำมันสำรอง (25 ลิตร) สำหรับระบบหล่อลื่น
ระบบส่งกำลังมาพร้อมกับอุปกรณ์ที่ให้คุณลดความเร็วของรถแทรกเตอร์ลงเหลือ 0.1 - 0.5 กม./ชม. ในกรณีนี้ มีการติดตั้งไม้เลื้อยบนผนังด้านหลังของตัวเรือนเกียร์ และกำลังจากเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่าน PTO และกระปุกเกียร์โดยตรงไปยังเกียร์ขับเคลื่อนของไดรฟ์หลัก โดยเลี่ยงผ่านกระปุกเกียร์
ระบบกันสะเทือนของรถแทรกเตอร์มีความสมดุลของแรงบิด น้ำหนักบรรทุกจะถูกกระจายไปตามล้อถนน 12 ล้อ (ข้างละ 6 ล้อ) ซึ่งเชื่อมต่อกันเป็นคู่บนเครื่องถ่วงล้อแบบแขนคู่เข้ากับรถม้าที่แกว่งไปบนแกนของเครื่องถ่วงล้อแบบแขนเดียว ซึ่งในทางกลับกัน จะถูกสอดเข้าไปในบล็อกกันสะเทือนที่เชื่อมเข้ากับ เฟรม สำหรับระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นนั้น จะใช้แท่งทอร์ชั่นบาร์ซึ่งอยู่ภายในท่อของบาลานเซอร์แบบแขนเดียว โดยแต่ละชิ้นมีห้าชิ้น
ลูกกลิ้งตีนตะขาบ ลูกกลิ้งรองรับ และล้อปรับความตึงของตีนตะขาบทำด้วยขอบทรงกลมเพียงอันเดียว ล้อขับเคลื่อนมีตะเกียงมีส่วนร่วมกับหนอนผีเสื้อ ส่วนหลังทำจากข้อต่อขนาดใหญ่ โดยมีรางหล่อทำจากเหล็กโลหะผสม
ตัวควบคุมรถแทรกเตอร์เป็นแบบนิวแมติก โดยมีอุปกรณ์ตัวติดตามสำหรับกลไกเซอร์โวสำหรับควบคุมคลัตช์และเบรก รวมถึงวาล์วนิวแมติกสำหรับควบคุมสิ่งที่แนบมาด้วย
ลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ T-140

เครื่องยนต์ 6KDM-50T
ประเภทเครื่องยนต์: ดีเซล, ระบายความร้อนด้วยน้ำ
การสร้างส่วนผสมก่อนห้องเพาะเลี้ยง
กำลังเครื่องยนต์พิกัด, แรงม้า 140
ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่กำลังไฟพิกัด rpm 1,000
การกระจัดของกระบอกสูบ l 20.28
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะที่กำลังไฟพิกัด g/e แรงม้า-เอช 208
ลำดับการทำงานของกระบอกสูบคือ 1-5-3-6-2-4
การสตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้มอเตอร์สตาร์ท P-46
น้ำหนักแห้งของเครื่องยนต์ t 2.8
ระบบไฟฟ้าสายเดี่ยว (+ บนตัวเครื่อง)
แรงดันไฟฟ้า V 12
คอมเพรสเซอร์ระบบนิวเมติก ยี่ห้อ 200-3509015V
แรงดันใช้งานของระบบนิวแมติก atm 6 - 7
กำลังตะขอตอซัง, แรงม้า 115
ช่วงการยึดเกาะ:
..ขาไป 14400 - 2350
..ย้อนกลับ 11580 - 3960
ช่วงความเร็ว กม./ชม.:
..เดินทางข้างหน้า 2.38 - 10.9
..ย้อนกลับ 2.67 - 6.82
ความดันจำเพาะต่อดิน kgf/cm2:
..ด้วยความกว้างของรางปกติ 0.42
..มีความกว้างของรางพรุ 0.24
รางแทรคเตอร์ มม. 2040
ฐานแทรคเตอร์ มม. 2319
ระยะห่างจากพื้นดินโดยไม่ต้องแช่สัน mm 500
ความกว้างของราง มม
..ปกติ 700
..หนองน้ำ 900
น้ำหนักแห้งของรถแทรกเตอร์ t 14.35
น้ำหนักใช้งาน t 15.0
ขนาดโดยรวม L-W-H 5800x2740x2800

หากคำนึงถึงขนาดโดยรวมของรถแทรกเตอร์แล้ว น้ำมันจะเยอะมาก!!!

รถแทรกเตอร์ (รถแทรกเตอร์โนโวแลต, “รถแทรกเตอร์”) เป็นยานพาหนะไร้ร่องรอยที่ใช้เป็นรถแทรกเตอร์ โดดเด่นด้วยความเร็วต่ำและแรงดึงสูง ใช้กันอย่างแพร่หลายในการเกษตรสำหรับการไถและเคลื่อนย้ายเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ไม่ขับเคลื่อนในตัว รถแทรกเตอร์สามารถติดตั้งอุปกรณ์แบบติดตั้งและกึ่งติดตั้งเพื่อวัตถุประสงค์ทางการเกษตร การก่อสร้าง หรืออุตสาหกรรม (เช่น อุปกรณ์ขุดเจาะ)

ความพิเศษที่สำคัญคือพารามิเตอร์และรูปลักษณ์ที่ดี เค้าโครงของรถแทรกเตอร์และรูปแบบกระปุกเกียร์ทำให้เป็นยานพาหนะที่มีประโยชน์ในงาน

นอกจากนี้ยังมีคำอธิบายโดยละเอียดของฐาน 40 ซึ่งสะท้อนถึงคุณสมบัติทั้งหมดของเครื่องนี้โดยเฉพาะ

ปีที่ผลิต:

ที-40 - 1961-77,
ที-40เอ - 1963-77,
T40 -40 น. - 1972-95

ลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ T-40 (T-40A)

กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า (กิโลวัตต์) 40 (29.4)

น้ำหนักโครงสร้างของรถแทรกเตอร์ T-40 (T-40A) กิโลกรัม 2370 (2570)

จำนวนเกียร์เดินหน้า/ถอยหลัง 7/7

ระยะความเร็วเดินหน้าและถอยหลัง กม./ชม. 1.6-26.7

การป้องกันและบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ T-150

ชิ้นส่วนและส่วนประกอบของรถแทรกเตอร์อยู่ภายใต้อิทธิพลของโหลดสลับขนาดใหญ่ รวมถึงกระบวนการทางความร้อน กายภาพ และเคมี ภายใต้อิทธิพลของภาระและกระบวนการเหล่านี้ ชิ้นส่วนสึกหรอ ความพอดีและการจับคู่เปลี่ยนไป คุณภาพของน้ำมันและน้ำมันหล่อลื่นเสื่อมลง องค์ประกอบตัวกรองเกิดการอุดตัน การปรับเปลี่ยนเบื้องต้นหยุดชะงัก ตัวยึดลดลง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันจำเพาะเพิ่มขึ้น และประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์ ลดลง

การบำรุงรักษาและการป้องกันที่ดำเนินการอย่างทันท่วงทีและครบถ้วนช่วยให้มั่นใจได้ว่าสามารถฟื้นฟูคุณลักษณะทางเทคนิคขั้นพื้นฐานได้ การปฏิบัติตามคำแนะนำการใช้งานอย่างเคร่งครัดเท่านั้นที่จะป้องกันความล้มเหลวของรถแทรกเตอร์ก่อนเวลาอันควร

แต่ความจริงก็คือ ฟาร์มหลายแห่งไม่มีการบำรุงรักษาเครื่องจักรกลการเกษตรที่เพียงพอ รวมถึงรถแทรกเตอร์ T-150 ที่แพร่หลายอยู่ด้วย

การบำรุงรักษาที่สำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง โดยมักจะไม่ต้องล้างและเปลี่ยนไส้กรอง ท้ายที่สุดแล้ว การบำรุงรักษาถือเป็นเหตุการณ์ที่ซับซ้อน รับรองความพร้อมสูงของรถแทรกเตอร์ในการทำงาน ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพภายในระยะเวลาการทำงานที่กำหนด

บ่อยครั้งที่ผู้ควบคุมเครื่องจักรมีทัศนคติที่ไม่ระมัดระวังต่อระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ มีน้ำไหม? มีรอยรั่วหรือไม่? ที่ดีที่สุด ให้มองดูความตึงของสายพานขับปั๊มน้ำ นั่นคือบริการทั้งหมด แต่ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจของรถแทรกเตอร์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ดูเหมือนว่าน้ำเกี่ยวอะไรกับน้ำมันเชื้อเพลิง ปริมาณการใช้น้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์? การมีสเกล 1 มม. บนผนังของบล็อกจะทำให้สูญเสีย % มากขึ้น ค่าการนำความร้อนของเครื่องชั่งมีค่าการนำความร้อนน้อยกว่าโลหะ 50...100 เท่า ชั้นสเกลหนา 3 มม. ช่วยเพิ่มความต้านทานความร้อนได้ 500 เท่า เครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์มีความร้อนสูงเกินไป

แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าตะกรันจะเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนกลุ่มลูกสูบได้ 5 - 7 เท่า เนื่องจากการสะสมของคราบขนาดใหญ่ อุณหภูมิของปลอกสูบและลูกสูบจะเพิ่มขึ้นจาก 120oC (ที่ควรทำงาน) เป็น 200 - 350oC ที่อุณหภูมินี้การเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันเริ่มต้นด้วยการก่อตัวของเรซินและแอสฟัลต์ซึ่งเมื่อออกซิไดซ์กับออกซิเจนเปลี่ยนเป็นคาร์บีนและคาร์บอยด์น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่นซึ่งเป็นผลมาจากการสึกหรอของชิ้นส่วน เฉพาะกลุ่มลูกสูบเท่านั้นแต่รวมถึงส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์ทั้งหมดจะถูกเร่งความเร็วด้วย

ดังนั้นข้อสรุปจึงเสนอแนะว่าจำเป็นต้องใช้งานในลักษณะที่ไม่มีสเกลอยู่ภายใน มันมาจากไหน? ความจริงก็คือน้ำมีเกลือที่ละลายอยู่ซึ่งเมื่อถูกความร้อนจะเกาะอยู่บนผนังในรูปแบบของเกล็ด และยิ่งน้ำ “กระด้าง” มากเท่าไรก็ยิ่งมีเกลือมากขึ้นเท่านั้น

ดังนั้นข้อสรุปจึงแนะนำตัวเอง - จำเป็นต้องใช้น้ำที่มีเกลือในปริมาณขั้นต่ำ กลั่นดีที่สุด หากไม่มีคุณสามารถใช้น้ำฝนหรือหิมะซึ่งมีองค์ประกอบใกล้เคียงกับน้ำกลั่น คุณสามารถทำได้ง่ายกว่านี้อีก - เติมน้ำที่ระบายออกก่อนการซ่อมแซมลงในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ หากมีเฉพาะน้ำที่ "กระด้าง" เท่านั้นจะต้อง "ทำให้นิ่ม" ก่อนเทโดยเติมไตรโซเดียมฟอสเฟต 20 กรัมหรือโซดาไฟ 6 - 7 กรัมและโซดาซักผ้า 10 - 20 กรัมต่อน้ำ 10 ลิตร

ในกรณีที่สถานการณ์ทางการเงินยาก คุณสามารถใช้วิธีเดิม: แช่หญ้าแห้ง 2 กก. หรือหญ้าอะไรก็ได้ 10 กก. ในน้ำร้อน กรองและเติมสารละลายที่ได้ 15% ลงในน้ำที่เท

การทำงานของรถแทรกเตอร์เริ่มต้นด้วยการเติมเชื้อเพลิง ความล้มเหลวของอุปกรณ์เชื้อเพลิงมากถึง 80% เกิดขึ้นเนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ปัจจุบัน เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น (เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น) ได้รับการจัดหาเพื่อการเกษตรโดยทุกคน บ่อยครั้งไม่มีใครรับผิดชอบต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น และไม่มีใครตรวจสอบคุณภาพเหล่านั้น ไม่มีใครรู้ว่าเชื้อเพลิงมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐาน GOST ในแง่ของปริมาณกำมะถันและสิ่งสกปรกจากต่างประเทศหรือไม่

การเติมเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงจะเร่งการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบลงครึ่งหนึ่ง แต่ไม่มีใครบอกว่านำเชื้อเพลิงชนิดใดมาที่ฟาร์ม ดูเหมือนว่าไม่มีประโยชน์ที่จะรู้ว่ามีเชื้อเพลิงอยู่ในถังอะไร แต่ปรากฎว่าผลกระทบที่เป็นอันตรายสามารถลดลงได้อย่างมากโดยการรักษาอุณหภูมิไว้อย่างน้อย 85 - 95oC ที่อุณหภูมิต่ำ ความชื้นจะควบแน่นในกระบอกสูบ ซึ่งรวมตัวกับซัลเฟอร์ไดออกไซด์เพื่อผลิตกรดซัลฟิวรัส ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้การสึกหรอของลูกสูบเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเกิดออกซิเดชันของไลเนอร์ด้วย

นอกจากนี้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงมักจำเป็นในน้ำมันเครื่องเนื่องจากสูญเสียคุณภาพ

การทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบา (มากกว่า 5 นาที) เช่นเดียวกับการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่ร้อนมีส่วนทำให้ก๊าซทะลุเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง ออกซิไดซ์น้ำมัน ส่งเสริมการสะสมของคาร์บอนที่สะสมบนลูกสูบและ การโค้กของแหวนลูกสูบ

แต่แม้การทำงานที่ความเร็วสูงโดยไม่มีภาระก็ทำลายเครื่องยนต์ด้วยแรงเฉื่อยได้เร็วกว่าปฏิกิริยาทางเคมีด้วยซ้ำ

ความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหรือการเปลี่ยนแปลงคันเร่งกะทันหัน ซึ่งคนขับรถแทรกเตอร์จำนวนมากทำเมื่อสตาร์ทหรือดับเครื่องยนต์ ก็ส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์เช่นกัน สิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อน้ำมันยังไม่ถึงส่วนที่เสียดสีตามปริมาณที่ต้องการและช่องว่างในข้อต่อของเครื่องยนต์เย็นเพิ่มขึ้น

หากมีใคร "เร่ง" รถแทรคเตอร์ T-150 ด้วยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ เขากำลังลงโทษตัวเอง ท้ายที่สุดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วสูงสุดเพลาเทอร์โบชาร์จเจอร์จะหมุนสูงถึงความถี่ 60-80,000 รอบต่อนาทีชิ้นส่วนของมันจะร้อนขึ้น

หากคุณดับเครื่องยนต์ทันที แรงดันน้ำมันจะหยุดไหล และเพลาเทอร์โบชาร์จเจอร์จะยังคงหมุนต่อไปตามแรงเฉื่อย ฟิล์มน้ำมันที่เหลือจะถูกเผาไหม้จากชิ้นส่วนที่ได้รับความร้อนที่มีอุณหภูมิสูง การเสียดสีแบบแห้งของชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกันของเพลาและบุชชิ่งทำให้เกิดการสึกหรออย่างรุนแรง

และปรากฎว่าในตอนเย็นฉัน "สตาร์ท" และในตอนเช้าเครื่องยนต์ดีเซลไม่สตาร์ทเลยหรือไม่พัฒนากำลังหรือเปลืองน้ำมันมากเกินไป ดังนั้นจึงควรจำไว้ว่าก่อนที่จะดับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์จำเป็นต้องปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาประมาณ 5 นาทีก่อนแล้วจึงลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อปิดเครื่อง

บ่อยครั้งที่ความสนใจไม่เพียงพอต่อการทำงานของหัวฉีด แต่การทำให้เป็นละอองของหัวฉีดตัวเดียวไม่ดีจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 10...20% และเร่งการสึกหรอของเครื่องยนต์โดยรวมได้อย่างมาก ลูกสูบที่ถูกไฟไหม้ทั้งหมดเป็นผลมาจากความล้มเหลวของหัวฉีดหรือการติดตั้งเครื่องฉีดน้ำผิดยี่ห้อหรือด้วยคุณสมบัติการออกแบบอื่น ๆ และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด มีแนวคิดในการทำงานเครื่องยนต์ดีเซลว่าการทำงานแบบ "อ่อน" "แข็ง" และ "ฉุกเฉิน"

งาน “อ่อนตัว” คือเมื่อที่ 1o ของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ความดันบนลูกสูบเพิ่มขึ้น 3 - 5 kgf/cm2 สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อมีการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าซีเทน 40...50 ซึ่งเป็นมุมการฉีดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่กำหนด และแรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันไม่เกิน 3 - 5% จากค่าที่กำหนด

หากพารามิเตอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวไม่สอดคล้องกับค่าที่กำหนด ความดันบนลูกสูบจะเพิ่มขึ้นเป็น 6 - 8 kgf/cm2 ต่อ 1o ของการหมุน เครื่องยนต์จะทำงาน "แข็ง" และแม้แต่เครื่องยนต์ใหม่ก็ไม่ ทำงานมานานกว่าหนึ่งปี

ระหว่างการทำงาน “ฉุกเฉิน” เมื่อความดันเพิ่มขึ้นเป็น 8 – 10 kgf/cm2 กล่าวคือ เมื่อไม่ตรงตามพารามิเตอร์สองหรือสามตัว เครื่องยนต์จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

ฉันอยากจะพูดถึงการใช้น้ำมันเครื่องในประเทศและต่างประเทศในเครื่องยนต์ด้วย ความจริงก็คือสารเติมแต่งที่ใช้ในน้ำมันในประเทศและในน้ำมันต่างประเทศซึ่งมักมาจากบริษัทต่างๆ มักจะเข้ากันไม่ได้

เมื่อเราถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากเครื่องยนต์ จะมีน้ำมันเก่าจำนวนหนึ่งติดอยู่ แม้ว่าคุณจะเติมน้ำมันเครื่องแบบเดียวกับที่ระบายออกไปในเครื่องยนต์ น้ำมันนี้จะสูญเสียสารเติมแต่งในทันทีมากถึง 30...40% ซึ่งจะถูกใช้เพื่อกำจัดสิ่งปนเปื้อนที่หลงเหลือจากน้ำมันหล่อลื่นรุ่นก่อน

ดังนั้นเพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์จึงจำเป็นต้องทำการล้างเครื่องยนต์ แน่นอนว่าตอนนี้คุณจะไม่พบเครื่องซักผ้าที่ไหนอีกแล้ว แต่คุณสามารถเทส่วนผสมน้ำมันอุตสาหกรรม 50% “I-12” หรือ “I-20” ลงในเครื่องยนต์ แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้สตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 3 ถึง 5 นาที หลังจากนั้นให้ระบายน้ำมันและเป่าระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ด้วยลมอัด

และหากเมื่อทำการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องที่เหมือนกันเงื่อนไขนี้เป็นที่พึงปรารถนาเมื่อทำการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในประเทศหรือน้ำมันต่างประเทศ แต่จาก บริษัท อื่นก็เป็นสิ่งจำเป็น มิฉะนั้นอาจเกิดการตกตะกอนของสารเติมแต่ง การอุดตันของช่องน้ำมัน และเครื่องยนต์ขัดข้องฉุกเฉิน

ตรวจสอบและปรับระยะห่างในวาล์วและกลไกการบีบอัด

เพื่อให้งานนี้เสร็จสมบูรณ์ คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้

1. ถอดฝาครอบฝาสูบออก เช็ดส่วนภายนอกของกลไกการกระจายอย่างระมัดระวัง ใช้มือกดตัววาล์ว และตรวจสอบว่าวาล์วติดอยู่ในบุชชิ่งหรือไม่

2. ขันการยึดฝาสูบและขาตั้งเพลาโยกให้แน่น

3. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้กระบอกสูบแรกมีจังหวะการอัด (วาล์วทั้งสองปิดอยู่) และหมุดติดตั้ง (ก้านวัดระดับน้ำมัน) ที่สอดเข้าไปในรูของลำแสงด้านหลังโดยให้ปลายแบบไม่มีเกลียวเข้าไปในรูที่ส่วนท้ายของ มู่เล่ (20° ก่อน TDC) สามารถค้นหาตำแหน่งเพลาที่ต้องการได้อย่างแม่นยำเพียงพอโดยไม่ต้องใช้หมุดตั้งค่า ในการทำเช่นนี้ให้หมุนเพลาด้วยตนเองคุณจะต้องตรวจสอบการเคลื่อนที่ของแท่ง หลังจากที่ก้านวาล์วไอเสียและจากนั้นวาล์วไอดีขึ้นและลงตามลำดับคุณควรหมุนเพลาเพิ่มอีก 1/4 - 1/2 รอบ

4. ตรวจสอบว่ากลไกการบีบอัดปิดอยู่หรือไม่ (สลักเกลียวต้องอยู่ในแนวนอน)

5. ตรวจสอบช่องว่างระหว่างตัววาล์วและแขนโยกด้วยฟีลเลอร์เกจ สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่อง ระยะห่างปกติควรอยู่ที่ 0.25 มม. สำหรับเครื่องยนต์เย็น - 0.30 มม. ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานให้กำหนดช่องว่างด้วยสกรูปรับ (รูปที่ 21, a)

การปรับวาล์วและกลไกการบีบอัดของเครื่องยนต์ D-Z6

ข้าว. 21. การปรับวาล์ว (a) และกลไกการบีบอัด (b) ของเครื่องยนต์ D-Z6

6. เปิดกลไกการบีบอัด (สลักเกลียวอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง) คลายเกลียวโบลต์กลไกการบีบอัด จากนั้นขันให้แน่นเพื่อให้แขนโยกสัมผัสกับถ้วยสปริงวาล์ว จากนั้นขันให้แน่นอีก 1 รอบ วาล์วจะเปิดขึ้น 1 - 1.25 มม. (รูปที่ 21.6) ไม่สามารถยอมรับการเปิดวาล์วให้ใหญ่ขึ้นได้ เนื่องจากช่องว่างระหว่างก้นลูกสูบกับระนาบของหัวเมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC เพียง 1.8 มม.

7. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงครึ่งรอบแล้วตรวจสอบและหากจำเป็นให้ปรับวาล์วของกระบอกสูบที่สามจากนั้นจึงปรับกระบอกสูบที่สี่และที่สอง

การตรวจสอบและปรับวาล์วของเครื่องยนต์ D-24 และ D-14 นั้นดำเนินการในลักษณะเดียวกัน คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบการมีวงแหวนนิรภัยบนก้านวาล์วเพิ่มเติม

ขายรถแทรกเตอร์ t 40

ในปีพ.ศ. 2504 โรงงานรถแทรกเตอร์ Lipetsk เชี่ยวชาญการผลิตรถไถแบบมีล้อภายใต้ชื่อ T-40

การออกแบบที่ประสบความสำเร็จของ T-40 และพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่ดีของรถไถนาอเนกประสงค์ช่วยให้ได้รับความนิยมซึ่งได้รับการยืนยันจากการปรากฏตัวในสายการประกอบจนถึงปี 1995 ข้อดีและข้อเสียของแบบจำลองหน่วยการเกษตร ได้แก่ :

• เค้าโครงเครื่องยนต์วางหน้า
• การออกแบบระบบส่งกำลังและกระปุกเกียร์ที่ประสบความสำเร็จบน T-40
• การดำเนินงานที่ประหยัด
• ความน่าเชื่อถือ;
• การบำรุงรักษา

ข้อได้เปรียบเหล่านี้ของ T-40 ช่วยพัฒนาการดัดแปลงที่เป็นที่ต้องการในอุตสาหกรรมและอุตสาหกรรมอื่นๆ ในบรรดาสิ่งหลัก:

• 40.00 น. – รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ;
• 41AN – ตัวเลือกที่มีระยะห่างจากพื้นดินลดลงสำหรับงานเกษตรกรรมบนทางลาด
• 50A – ตัวโหลดพร้อมบุ้งกี๋;
• – รถแทรกเตอร์รุ่นหนอนผีเสื้อ;
• 40AP – การปรับเปลี่ยนเพื่อใช้ในภาคที่อยู่อาศัยและบริการชุมชน

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของ T-40

ความคล่องตัวในการใช้งานและเป็นผลให้ความนิยมของ T-40 มั่นใจได้จากคุณสมบัติทางเทคนิคในขณะที่พารามิเตอร์ความเร็วตรงกับ:

1. ชั้นเรียน – 0.9
2. ความสามารถในการรับน้ำหนัก – 0.85 ตัน
3. ขับเคลื่อน – ด้านหน้า (4x2)
4. เครื่องยนต์ – D-144:
   1. ประเภท – ดีเซล
   2. จำนวนกระบอกสูบ – 4.
   3. ปริมาตรกระบอกสูบ – 4.20 ลิตร
   4. การระบายความร้อนคืออากาศ
   5. กำลังไฟฟ้า – 50.50 ลิตร กับ.
5. ขนาด:
   1. ความยาว – 3.66 ม.
   2. ความสูง – 2.38 ม.
   3. ความกว้าง – 1.63 ม.
   4. ระยะฐานล้อ – 2.15 ม.
6. การแพร่เชื้อ:
   1. เครื่องกล
   2. รูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ – 8 เกียร์เดินหน้าและถอยหลัง
   3. คลัตช์เป็นคลัตช์แผ่นเดียวแบบเสียดทาน
   4. ความเร็วสูงสุด (ต่ำสุด):
      1. ความเร็วเดินหน้า – 26.72 (1.63) กม./ชม.
      2. ถอยหลัง - 5.35 (1.96) กม./ชม.
7. ทั่วไป:
   1. น้ำหนัก – 2.37 ตัน
   2. ปริมาตรถัง – 74.0 ลิตร
   3. อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง – 185 กรัม/กิโลวัตต์-ชั่วโมง
   4. ระยะห่างจากพื้นดิน – 0.65 ม.

อุปกรณ์กระปุกเกียร์

ในการออกแบบรถแทรกเตอร์ T-40 จะใช้กระปุกเกียร์เพื่อเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ เลือกความเร็ว และดำเนินการ การออกแบบกล่องมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• ลดา;
• กลไกถอยหลังพร้อมเฟืองบายศรี
• อุปกรณ์ล็อค
• เพลาพิเศษ, เกียร์พร้อมกลไกการสลับ;
• เกียร์หลักพร้อมอุปกรณ์ล็อคเฟืองท้าย

1. ลดความเร็ว อุปกรณ์นี้มีจุดประสงค์เพื่อสร้างความเร็วที่ลดลงเพิ่มเติมสำหรับ T-40 แทนที่จะเป็นกรณีการถ่ายโอนรวมถึงเพิ่มจำนวนอุปกรณ์รวมเมื่อทำงานต่างๆ การออกแบบไม้เลื้อยประกอบด้วยการส่งผ่านเกียร์ที่มีการเปลี่ยนเกียร์ภายนอกและภายในซึ่งเมื่อโต้ตอบซึ่งกันและกันจะสร้างอัตราทดเกียร์ที่ลดลง (2.75) ซึ่งถูกส่งไปยังเพลาขับเคลื่อน T-40
2. ย้อนกลับ. กลไกการถอยหลังพร้อมเกียร์พิเศษได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความเร็วเพิ่มเติมในกล่องสำหรับการถอยหลัง การออกแบบเป็นกระปุกเกียร์ซึ่งมีหลักการคือการเปลี่ยนเฟืองแบบตาข่ายในเฟืองบายศรีซึ่งจะเปลี่ยนทิศทางและความเร็วของการเคลื่อนที่ของเพลาขับเคลื่อน
3. เพลาและเกียร์พิเศษ กลไกการสลับ ออกแบบมาเพื่อรับความเร็วในการเคลื่อนที่หรือเปลี่ยนทิศทาง กล่องประกอบด้วยเพลาอินพุตและเพลาขับ รวมถึงเกียร์ เกียร์ที่ต้องการได้มาจากการเคลื่อนย้ายเฟืองที่เคลื่อนที่ได้เพื่อประกอบกับเฟืองที่อยู่กับที่ซึ่งอยู่บนเพลาอื่น กลไกการเปลี่ยนเกียร์ได้รับการออกแบบโดยใช้เพลาเปลี่ยนเกียร์แบบพิเศษซึ่งติดตั้งตะเกียบไว้ เพลาจะถูกเคลื่อนย้ายโดยใช้คันเกียร์ ในขณะที่ส้อมจะเคลื่อนเกียร์ที่เคลื่อนที่ได้
4. อุปกรณ์บล็อคเกียร์ อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการเข้าเกียร์ในกระปุกเกียร์ที่ไม่สมบูรณ์รวมถึงการปลดออกเองตามธรรมชาติ องค์ประกอบหลักคือเพลาพิเศษสำหรับบล็อคและแคลมป์ เมื่อเข้าเกียร์ที่ต้องการ เพลาล็อคจะเคลื่อนที่ขนานกับเฟืองที่ต้องการ และเมื่อฟันตรงกัน ตัวหนีบจะยึดการเชื่อมต่อไว้
5. เกียร์หลักพร้อมอุปกรณ์ล็อคเฟืองท้าย ใช้ในการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน ประกอบด้วยเฟืองเดือยสองตัว อุปกรณ์ล็อคเฟืองท้ายได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้ความเร็วการหมุนเท่ากันของล้อขวาและซ้ายของรถแทรกเตอร์

บริการ

เพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้และยาวนาน และลดจำนวนการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของรถแทรกเตอร์ T-40 จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาที่ได้รับการควบคุมโดยผู้ผลิต

การดำเนินการที่สำคัญคือการตรวจสอบคุณภาพ ระดับ และอายุการใช้งานของน้ำมันหล่อลื่นในตัวกล่อง

น้ำมันเกียร์คุณภาพสูงจะช่วยปกป้องเกียร์และเพลาจากการสึกหรอและการกัดกร่อนก่อนวัยอันควร

จำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นตามอุณหภูมิที่กำหนดในช่วงเวลาการทำงาน (ฤดูร้อน ฤดูหนาว ทุกฤดู)

ความถี่ในการตรวจสอบระดับน้ำมันจะดำเนินการทุกๆ 240 ชั่วโมงการทำงาน ตรวจสอบระดับโดยใช้ปลั๊กควบคุมซึ่งอยู่ที่เรือนเกียร์

หากระดับต่ำ ให้เติมน้ำมันให้เป็นปกติผ่านรูควบคุม ไม่แนะนำให้เติมน้ำมันเกียร์เหนือระดับเครื่องหมายควบคุมโดยเด็ดขาด เนื่องจากจะนำไปสู่การสร้างฟิล์มน้ำมันบนฟันเฟืองที่มีความหนาแน่นเพิ่มขึ้นซึ่งทำให้เกิดการเสียรูป

เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ จำเป็นต้องล้างส่วนประกอบและส่วนประกอบของกล่องทุก ๆ 960 ชั่วโมงการทำงาน ในการทำเช่นนี้ น้ำมันจะถูกระบายออกจากเครื่องยนต์ที่ร้อนซึ่งช่วยให้สามารถขจัดคราบสกปรกออกจากกล่องได้

นอกจากนี้ในกระปุกเกียร์ T-40 ค่าการประกบกันของฟันเฟืองจะไม่ถูกปรับจนกว่ากระปุกเกียร์จะไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์

การดำเนินการง่ายๆ ดังกล่าวจะช่วยให้สามารถบำรุงรักษากระปุกเกียร์คุณภาพสูงและเพิ่มอายุการใช้งานของ T-40 มัลติฟังก์ชั่น