มิชลินฝรั่งเศส vs บริดจสโตนญี่ปุ่น - เลือกยาง บริดจสโตนหรือมิชลินอะไรดีกว่ากัน

มิชลินฝรั่งเศส vs บริดจสโตนญี่ปุ่น

ก่อนที่ผู้ขับขี่รถยนต์ในปัจจุบันคือ เลือกมาก- ยางสมมาตร, อสมมาตร, ทิศทาง และไม่สามารถพูดได้ว่าบางคนดีกว่าและบางคนด้อยกว่าในทุกสิ่ง ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่ใช้งาน และการพึ่งพาราคาที่สูงเมื่อเลือกยางนั้นเป็นความโง่เขลาที่เห็นได้ชัด คุณต้องชั่งน้ำหนักสภาพและสถานการณ์ทั้งหมดบนท้องถนนและเข้าใจกฎความปลอดภัยเบื้องต้นอย่างถ่องแท้

จนถึงปัจจุบัน มิชลินและบริจสโตนเป็นผู้นำในตลาดยานยนต์ ตัวบ่งชี้ความมั่นคงบนท้องถนน ความทนทานต่อการสึกหรอ และความทนทานต่อสภาพถนนเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุด แต่ก่อนอื่นคุณต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าต้องซื้ออุปกรณ์ป้องกันตัวใด ตัวอย่างเช่น ยางสมมาตรนั้นมีประโยชน์หลากหลายที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเป็นยางที่มีขนาดต่ำหรือปานกลาง หมวดหมู่ราคาสินค้า. ดอกยางดังกล่าวดีต่อการเหินน้ำ ให้ความรู้สึกมั่นใจบนท้องถนน และใช้งานได้ยาวนาน แต่สำหรับยางสมมาตร คุณไม่ควรประมาทเมื่อเข้าโค้งและบนพื้นเปียก ซึ่งเป็นที่ยอมรับได้สำหรับการขับขี่ที่เงียบ

ดอกยางทิศทางข้าวฟ่างเป็นผู้เชี่ยวชาญบนถนนเปียก รูปแบบดอกยางช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจในทุกแอ่งน้ำ แต่ขอบของยางดังกล่าวไม่แข็ง ดังนั้นเสถียรภาพในทิศทางจึงลดลง และก้างปลาที่อยู่ในลายดอกยางค่อนข้างมีเสียงดัง

ดอกยางแบบอสมมาตรมีประสิทธิภาพดีกว่าดอกยางแบบอื่นอย่างชัดเจน มันมีองค์ประกอบรูปแบบที่แข็งและแข็งกว่าที่รักษาและปรับปรุงเสถียรภาพของทิศทาง ด้านในยางมีร่องรีดน้ำลึก แต่ตัวป้องกันนี้ไม่เหมาะสำหรับทุกคนเนื่องจากมีราคาแพงมาก

มิชลินและบริจสโตนให้ความสำคัญกับผู้ซื้อที่แตกต่างกันเมื่อออกผลิตภัณฑ์ เกี่ยวกับยางที่เหมาะกับเกาหลี ดีโอรถยนต์. ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ชอบสไตล์การขับขี่และความเร็วแบบสุดขั้วควรซื้อ Brigestone จะดีกว่า ในทางเทคนิคแล้ว พวกมันมีความแข็งมากขึ้น มีการเติมโพลิเมอร์ลงในฐานยาง ซึ่งช่วยลดความร้อน

ในทางกลับกัน มิชลินให้ความสำคัญกับคนขับที่ใจเย็น เป็นคนในครอบครัว ยางมีฐานที่นุ่มนวล รับประกันซากยาง การขับขี่ที่ราบรื่น, เสียงรบกวนน้อยลง แต่ถึงแม้จะมีลักษณะข้างต้นทั้งหมด แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า ยางญี่ปุ่นไม่ได้ออกแบบมาสำหรับคนขับที่วัดได้และชาวฝรั่งเศสจะกลัวการขับขี่ ทั้งสองทำงานได้ดีในทุกสภาวะ ผู้ขับขี่จำเป็นต้องคำนวณทักษะและวิธีการของตนเองอย่างถูกต้องเท่านั้น

naavtotrasse.ru

ชั้นวางยาง: การเปรียบเทียบยางฤดูหนาวของ Bridgestone กับ Michelin | Colesa.ru

กว่า 15 ปีที่ผู้ขับขี่หลายคนเลือกใช้ยาง บริดจสโตน บลิซซัคให้สามารถขับขี่ได้อย่างปลอดภัยที่สุด เงื่อนไขที่ยากลำบากเดือนแห่งฤดูหนาว – บนถนนที่เฉอะแฉะ เฉอะแฉะ หรือเป็นน้ำแข็ง แบรนด์ Blizzak จึงมีความหมายเหมือนกันกับความปลอดภัยและความมั่นใจสำหรับผู้ขับขี่ในช่วงฤดูหนาวที่ท้าทาย

แต่อย่างที่คุณทราบ ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีไม่ได้หยุดนิ่ง ดังนั้นเพื่อเพิ่มการยึดเกาะบนหิมะและ น้ำแข็งบริดจสโตนได้พัฒนา Blizzak WS70 ฤดูหนาวใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถมินิแวน และรถครอสโอเวอร์ เนื่องจากความแปลกใหม่ถูกนำเสนอต่อตัวแทนจำหน่ายยางรถยนต์และนักข่าวต่อหน้าสาธารณชนทั่วไป ผู้เชี่ยวชาญของชั้นวางยางรถยนต์จึงมีโอกาสทดสอบยางเหล่านี้ใน Steamboat Springs (โคโลราโด สหรัฐอเมริกา)

การทดสอบได้เริ่มขึ้นที่ลานสเก็ตน้ำแข็งในท้องถิ่น ซึ่งช่วยให้คุณจำลองการขับขี่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ น้ำแข็งเรียบมักพบตามทางแยกที่ลื่น ภารกิจแรกคือการเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งเป็น 16 กม. / ชม. เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ Toyota V6 Camrys ปี 2010 ที่เหมือนกันสองคันได้รับการติดตั้งยาง Bridgestone Blizzak WS70 และ มิชลิน เอ็กซ์ ไอซ์ Xi2. ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนถูกเปิดไว้เพื่อช่วยผู้ขับขี่หากล้อเริ่มหมุน ยางทั้งหมดถูกรันอินบนถนนเรียบ (ประมาณ 10,000 กม.) ก่อนทำการทดสอบ

มิชลินได้รับการทดสอบก่อน เมื่อเริ่มจากจุดหยุดนิ่งจำเป็นต้องเพิ่มความเร็วอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเปิดในทันที ต้องใช้ความระมัดระวังเช่นเดียวกันตลอดการแข่งขันจนถึง 16 กม./ชม. เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ล้อหมุนเพิ่มเติม ตอนนี้ บริดจสโตน. ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่ายางเหล่านี้ออกตัวโดยไม่มีการลื่นไถลและตามความรู้สึกอนุญาตให้เร่งความเร็วได้เร็วกว่ามิชลิน มากจนสามารถทำความเร็วเกินเป้าหมายที่ 16 กม./ชม. ได้อย่างง่ายดาย

เมื่อถึงความเร็วคงที่ 16 กม. / ชม. นักบินใช้เบรกอย่างแรงเพื่อหยุดรถโดยใช้ ABS อุปกรณ์พิเศษของ Vericom VC2000 ถูกนำมาใช้เพื่อกำหนดความเร็วและระยะเบรกของ Camry ระยะเบรกของ Bridgestone สั้นกว่าของ Michelin ประมาณ 0.6 ม.

สำหรับการสาธิตด้วยภาพขั้นสุดท้าย ยางทั้งสองเส้นถูกติดตั้งบนรถ - ยางบริดจสโตนทางด้านซ้าย ยางมิชลินทางด้านขวา ระบบ ABS ถูกปิดใช้งานเพื่อให้ล้อทั้งหมดล็อคได้ระหว่างการเบรกอย่างหนัก แนวคิดคือยางที่มีการยึดเกาะสูงกว่าจะทำให้ด้านข้างของรถช้าลงได้เร็วกว่า ซึ่งจะทำให้การจราจรเบี่ยงไปทางยางที่มีการยึดเกาะมากกว่า ในระหว่างการเร่งความเร็วนักบินกดคันเร่งอย่างแรงและตามที่คาดไว้ Camry เบี่ยงไปทางซ้ายนั่นคือ บริดจสโตนได้พิสูจน์ความเหนือชั้น

หลังจากนั้นทีม Tyre Rack ไปที่โรงเรียนสอนขับรถฤดูหนาวของ Bridgestone ซึ่งพวกเขากำลังรอ Toyota V6 Camry 2010 อีกสองคันคือ “shod” ใน Bridgestone Blizzak WS70 และ Michelin X-Ice Xi2 (ทั้งสองชุดทดสอบแล้วประมาณ 160 กม. ).

โรงเรียนสอนขับรถ Bridgestone Winter ในโคโลราโด

ลู่วิ่งของโรงเรียนสอนขับรถฤดูหนาวนั้นโดดเด่นด้วยพื้นผิวที่มีฐานเป็นน้ำแข็ง ด้านบนมีพื้นที่ของหิมะอัดแน่นและหลวม เมื่อถึงเวลาที่การทดสอบเริ่มขึ้น หิมะได้ถูกนำลงมาข้างถนนแล้วในบางมุมจากการแข่งขันครั้งก่อน ซึ่งเผยให้เห็นชั้นน้ำแข็งมากขึ้น ระบบเบรก ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนถูกเปิดทิ้งไว้ เพื่อให้นักบินสามารถเพิ่มแรงฉุดสูงสุดบนยางทั้งสองล้อ

บริดจสโตนเปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่ อัตราเร่งที่ดีบนหิมะ การยึดเกาะในมุมสูงเช่นกัน และยางหน้าช่วยให้ควบคุมทิศทางได้อย่างง่ายดาย การเบรกทำได้มั่นใจมากโดยมี ABS ช่วยเพียงเล็กน้อย เมื่อเข้าสู่พื้นที่ เปิดน้ำแข็งในทางกลับกัน คลัตช์มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเช่นกัน นอกจากนี้ เมื่อถึงขีดจำกัดการยึดเกาะ ยางก็แสดงให้เห็นเพียงพอแล้ว ระดับสูงด้ามจับที่เหลือซึ่งช่วยให้คุณควบคุมการเคลื่อนไหวบนหิมะและน้ำแข็ง

มิชลินยังได้รับคะแนนส่วนตัวที่ดีสำหรับการยึดเกาะหิมะและน้ำแข็ง อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่า Michelins มีแนวโน้มที่จะเกิดอาการอันเดอร์สเตียร์ตามมาด้วยอาการโอเวอร์สเตียร์เมื่อเกิดมุมลื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อยางสัมผัสกับน้ำแข็งเปิด ดังนั้น Michelin X-Ice Xi2 จึงไม่สามารถแข่งขันกับ Bridgestone Blizzak WS70 ได้อย่างเต็มที่ในแง่ของความเสถียรในสภาพฤดูหนาวที่หลากหลาย

โคลซา.รู

ยางไหนดีกว่า - บริดจสโตนหรือมิชลิน

ดังนั้นยางที่ตอบสนองต่อคำกล่าวอ้างอันน่าภาคภูมิใจของยางมิชลินจึงมีอยู่ในสต็อกแล้ว Bridgestone ตัดสินใจตรวจสอบผลการศึกษาที่ตีพิมพ์ก่อนหน้านี้โดยบริษัท Michelin ของฝรั่งเศส ซึ่งถูกกล่าวหาว่ายืนยันว่ายางสำหรับฤดูร้อนของ Michelin ของพวกเขามีประสิทธิภาพสูงสุด ระยะยาวบริการ.

บริษัท Bridgestone ตัดสินใจที่จะปกป้องชื่อเสียงของตน ยิ่งกว่านั้น พวกเขาเชื่ออย่างจริงจังว่าฝ่ายฝรั่งเศสได้อวดอ้างความสำเร็จของตนเกินจริง การคำนวณของบริดจสโตนที่มีอยู่แสดงให้เห็นว่าเป็นยางของการผลิตที่มีต้นทุนที่ดีกว่าสำหรับผู้ซื้อในแง่ของระยะทาง

บริดจสโตนได้ประมวลผลข้อมูลระยะยางของมิชลินจากองค์กรอิสระ Encircle Marketing แล้ว สำหรับผู้ที่ไม่มีความคิดเกี่ยวกับสาระสำคัญของการคำนวณ ฉันจะชี้แจงเล็กน้อย: พวกเขาดำเนินการโดยการคำนวณอัตราส่วนของระยะการขับขี่และต้นทุนเริ่มต้นของยาง ดังนั้น บริษัท Bridgestone จึงยืนยันว่าตามข้อมูลเหล่านี้ พวกเขายังคงเป็นผู้นำตลาดและขอให้ชาวฝรั่งเศสขอโทษสำหรับข้อมูลเท็จที่ได้รับจากพวกเขา

หากเราอาศัยรายละเอียด สัญญาณทางคณิตศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจงจะบอกเราว่า ตัวอย่างเช่น ยางสำหรับฤดูหนาวแบบสตั๊ดที่ผลิตโดย Michelin ขนาด 205/55 R16 มีราคาสูงกว่ายางที่คล้ายกันจากญี่ปุ่นเกือบ 25 ยูโร และถ้าคุณคำนวณใหม่ตามลักษณะการสึกหรอซึ่งมีอยู่ในระดับสูงจริง ๆ ปรากฎว่ามีราคาแพงกว่า 1-2% สำหรับเพลาหน้าและ 10-12% สำหรับเพลาหลังของรถ

โดยวิธีการที่การศึกษาเดียวกันยังให้แบรนด์ระดับโลกที่แพงที่สุดของ บริษัท ที่กำลังศึกษาอยู่ (ทุกอย่างที่นี่คำนวณในราคาต่อไมล์ด้วย) - นี่คือ Continental และประสิทธิภาพของบริษัท Pirelli ซึ่งผลิตยางสำหรับการแข่งขัน Formula 1 นั้นก็ไม่ได้ตามหลัง Bridgestone มากนัก อาจกล่าวได้ว่าพวกเขาเป็นรองบริษัทนี้ด้วยซ้ำ โดยเฉลี่ยจะห่างกัน 1-5% ซึ่งไม่มากเกินไป

Andy Dingley โฆษกของ Bridgestone Europe กล่าวว่าบริษัทที่เขาเป็นตัวแทนมีความกระตือรือร้นเกี่ยวกับผลลัพธ์สุดท้ายของข้อพิพาท เขาตั้งข้อสังเกตว่าควรใช้และวิเคราะห์ข้อมูลระยะทางของยางในบริบทเท่านั้น และไม่ควรเป็นตัวเลขเปล่าๆ ที่ไม่สำคัญจริงๆ โฆษกของบริดจสโตนกล่าวว่า ความแข็งแรงและความทนทานต่อการสึกหรอเป็นคุณลักษณะสำคัญในการกำหนดคุณภาพของยาง อย่างไรก็ตาม จะต้องพิจารณาในบริบทของการประเมิน มูลค่าที่แท้จริงอายุการใช้งาน

เป็นที่น่าสังเกตว่าอีก 2 วิชาของการศึกษาคือ Continental และ Pirelli ไม่ได้แสดงความคิดเห็นอย่างเป็นทางการใด ๆ เกี่ยวกับข้อมูลที่เผยแพร่ของการศึกษา แม้ว่ามันจะน่าสนใจที่จะได้ยินพวกเขา

จำได้ว่าองค์กรการตลาด Encircle ได้ทำการศึกษาที่ประเมินยางที่ใหญ่ที่สุดสี่แห่ง บริษัทยุโรปซึ่งขายผลิตภัณฑ์ของตนในตลาดบริเตนใหญ่ ไอร์แลนด์ เยอรมนี ฝรั่งเศส และอิตาลี

วัสดุไซต์ที่ใช้: http://www.battery-bosch.ru/

www.bestofnews.ru

ไหนดีกว่า - บริดจสโตนหรือมิชลิน

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนคำถามมักเกิดขึ้น - จะซื้อยางอะไรดี?

มียางหลายยี่ห้อในร้านค้าแต่ละยี่ห้อมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง

สม่ำเสมอ คนขับที่มีประสบการณ์บางครั้งมันไม่ง่ายที่จะเลือก นับประสาอะไรกับผู้เริ่มต้น

จากบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้:

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ผู้ขับขี่จะปฏิบัติตามคำแนะนำของญาติ/เพื่อน/เพื่อนร่วมงานที่เสนอซื้อยางแบบเดียวกันกับพวกเขา

ยอดขายสูงสุดของยางรถยนต์ทั้งหมดในโลกมาจากสองอย่าง บริษัทที่มีชื่อเสียง- Brigestone ของญี่ปุ่นและมิชลินฝรั่งเศส (สัญลักษณ์ของบริษัทคือ Bibendum ชายเป่าลม)

ดังนั้นยางของผู้ผลิตเหล่านี้จึงมักพบในรถยนต์ของคนรู้จักและมักแนะนำให้ใช้

รุ่นยอดนิยมของ Bridgestone และ Michelin

ผู้ผลิตทั้งสองรายผลิตยางรถยนต์หลากหลายรุ่น ตั้งแต่ยางต้นทุนต่ำสำหรับรถยนต์นั่งราคาประหยัด ไปจนถึงยางพิเศษสำหรับรถบรรทุกและรถซ่อม

เปรียบเทียบชุดอย่างแน่นอน ยางที่แตกต่างกันเป็นไปไม่ได้ดังนั้นเราจึงเน้นรุ่นยอดนิยม

เมื่อพูดถึงยางสำหรับฤดูร้อนของ Brigestone ส่วนใหญ่มักจะหมายถึงรุ่นยอดนิยมสำหรับรถยนต์ในเมืองในซีรีย์ Potenza และ Turanza รวมถึงรุ่น Sports Tourer และ B700AQ

รุ่นแต่ละรุ่นมีลักษณะเฉพาะของตัวเองและได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์ประเภทนั้นๆ

ซีรีส์ Turanza มีไว้สำหรับรถมินิแวนและรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ ซีรีส์ Potenza เป็นสากลเหมาะสำหรับทุกคน รุ่น B700AQ สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กในเมืองราคาประหยัด

ในทางกลับกัน ยางมิชลินนำเสนอด้วยชุดโมเดลที่ได้รับความนิยมสูงสุด Energy , Pilot , Latitude รวมถึง Primacy รุ่นแยก

มิชลินยังออกแบบโมเดลโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการใช้งานกับยานพาหนะบางรุ่น

ดังนั้น ซีรีส์ Latitude จึงเหมาะสำหรับรถมินิแวนและรถครอสโอเวอร์ ซีรีส์ Energy ออกแบบมาสำหรับรถในเมืองและรถไมโครแวนบางส่วน และรุ่น Primacy เหมาะสำหรับรถหรู

ความเหมือนและความแตกต่าง

เกี่ยวกับ ข้อกำหนดทั่วไปไปจนถึงยางรถ เช่น การยึดเกาะบนถนนเปียกหรือถนนแห้ง เสถียรภาพในการเข้าโค้ง ตลอดจนความทนทานต่อการสึกหรอ ไม่ต้องสงสัยเลยว่ายางจากผู้ผลิตทั้งสองรายมีหนึ่งใน ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด.

ความแตกต่างระหว่างแบรนด์ Brigestone และ Michelin จะเน้นไปที่ลูกค้าเฉพาะกลุ่มเป็นหลัก

ดังนั้นยาง Brigestone จึงเน้นไปที่ผู้ขับขี่ที่กระฉับกระเฉงซึ่งชอบการขับขี่ที่รวดเร็ว

ดังนั้น ยางจึงมีความแข็งขึ้นเล็กน้อย มีโครงยางที่ยืดหยุ่นมากขึ้น และส่วนผสมของยางที่มีสารเติมแต่งโพลิเมอร์ซึ่งช่วยลดผลกระทบของความร้อนต่อคุณสมบัติของยาง

รูปแบบดอกยางของยางดังกล่าวได้รับการออกแบบมาให้ระบายน้ำออกจากหน้าสัมผัสกับพื้นถนนได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

ในทางกลับกัน ยางมิชลินเน้นไปที่ผู้ขับขี่ในครอบครัวที่ใจเย็น

ยางทำจากยางค่อนข้างอ่อน สารประกอบยางมีซากที่รับประกันการขับขี่ที่ราบรื่นรวมถึงรูปแบบดอกยางที่กำจัดน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ในขณะเดียวกันก็ส่งเสียงรบกวนน้อยมาก

สิ่งที่ต้องเลือก

แม้จะวางตำแหน่งของยางบริดจสโตนเป็น "ผู้ขับขี่" มากกว่าและยางมิชลิน "สบายกว่า" แต่ก็ไม่ได้หมายความว่ายางญี่ปุ่นจะไม่พอใจเมื่อขับขี่อย่างราบรื่นและวัดผลได้ และยางฝรั่งเศสจะล้มเหลวเมื่อใช้งาน

ยางจากผู้ผลิตทั้งสองรายจะทำงานได้ค่อนข้างเหมาะสมในทุกสภาพการขับขี่

แต่ทุกคนรู้จัก ยางยี่ห้อพยายามวางตำแหน่งยางสำหรับผู้ซื้อบางกลุ่ม สิ่งนี้ทำเพื่อให้แน่ใจว่า ขายดียางในกลุ่มนี้

ยางอะไรที่จะซื้อ - Brigestone ญี่ปุ่นหรือมิชลินฝรั่งเศส - เจ้าของรถสามารถกำหนดได้จากสไตล์การขับขี่ของเขาเอง

หากเขาชอบขับเร็ว ยางญี่ปุ่นจะเหมาะกับเขามากกว่า แต่ถ้าเขาชอบความสบายในการขับขี่ตลอดเวลา ในกรณีนี้ ยางฝรั่งเศสจะเหมาะสมกว่า

school4mama.ru

ยางใดดีกว่าบริดจสโตนหรือมิชลิน - Telegraph

ยางอะไรดีกว่ากันระหว่างบริดจสโตนหรือมิชลิน

ดาวน์โหลดไฟล์ - ยางอะไรดีกว่ากัน บริดจสโตน หรือ มิชลิน

ฟอรั่ม อัลบั้มอื่นๆ กลุ่ม ช่วยเหลือ ปฏิทิน ทำเครื่องหมายหัวข้อว่าอ่านแล้ว การค้นหาขั้นสูง ฟอรั่ม ฟอรัมทั่วไปยางและล้อ Michelin Primacy 3 หรือ Bridgestone Turanza T??? หน้าที่ 1 จาก 2 1 2 หน้าสุดท้าย: แสดง 1 ถึง 20 ของ Michelin Primacy 3 หรือ Bridgestone Turanza T??? ตัวเลือกหัวข้อ สมัครสมาชิกหัวข้อนี้... ค้นหาตามหัวข้อ พวกบอกฉันว่าฉันไม่สามารถตัดสินใจได้ว่าจะใส่อะไร ฉันจะเดิมพันกับ Camry ก่อนหน้านั้นฉันขับรถโคโรลล่า ยางมิชลิน Primacy 3 รู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่ง ตอนนี้ซื้อ Camry และกำลังเลือกยางอยู่ ฉันต้องการซื้อ Mishka ทันที แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างผู้ขายเริ่มห้ามปรามฉันเช่นพวกเขาบอกว่ามันนิ่มเกินไปสำหรับ r16 ก็ดี แต่สำหรับประเภท 17 เกี่ยวกับเรา ถนนไม่ดีฆ่าอย่างรวดเร็ว ฉันเลือกยางสำหรับ การเดินทางไกล. ฉันมาจากภาคเหนือ ทุกปีที่ทะเล 5,000 อาจมีบางคนไปที่นั่น: ขอบคุณมากล่วงหน้าสำหรับทุกคน! ฉันจะเอามิชลิน และเพื่อไม่ให้ยางตายให้ดาวน์โหลดพาสปอร์ตดันไม่ใช่ 2 โดยทั่วไป Camry มีปัญหากับเสียงของซุ้มประตูดังนั้นฉันจะเลือกยางที่เงียบที่สุดตามรีวิวหมีจะเงียบ . ดอกยางจะเพียงพอสำหรับการวิ่งอีกครึ่งหนึ่งตามจำนวนที่เหลือ !!! มีเสียงดังปานกลาง ไม่กระด้างเท่า Pirelli PZIRO แต่การยึดเกาะแย่กว่าเล็กน้อย โดยเฉพาะบนทางเท้าเปียก บีเอ็มดับเบิลยู N55B30A เทอร์โบคู่ 6c แถวฮอนด้า AF แก้ไขล่าสุดโดย mikiporis; และระดับเสียงของยางรุ่นนี้เป็นเท่าใดในการวัดแบบดิจิตอลเฉพาะ นั่นคือ ในหน่วยเดซิเบล หรือแบบนั้น - อันนี้ส่งเสียงดัง แต่อันนี้ไม่ส่งเสียงดัง ฉันแค่ไม่ค่อยเข้าใจ ดังนั้น เมื่อฉันขับ Toyota Celsior ในมอสโกว เสียงในรถจะแปรผันอย่างมากและมาก ขึ้นอยู่กับประเภทและความหยาบของทางเท้า ใช่ และเสียงพื้นหลังทั่วไปบนถนนค่อนข้างส่งผลกระทบอย่างมากต่อการรับรู้เสียงยาง เสียงยางน่าจะขึ้นกับอุณหภูมิยาง แรงดัน ขนาด การสึกหรอ ประเภทของยางด้วยหรือไม่? และฉันไม่เข้าใจจริงๆ ว่าคุณหาอะไรไม่เจอ? ใน DB ฉันไม่รู้ด้วยตาและหูว่าเสียงดังหรือไม่ ทุกสิ่งที่คุณพูดเกี่ยวกับปัจจัยที่ส่งผลต่อเสียงรบกวนนั้นถูกต้อง! และพวกมันส่งผลต่อเสียงของสะพาน แต่แทบไม่มีผลกระทบต่อเสียงของหมี มันน่าสนใจที่จะได้ยินความคิดเห็นของวิศวกรของมิชลินและสะพาน ฉันคิดว่าคุณได้รับคำแนะนำจากเขาและคุณก็หูหนวกแบบเก่า ฉันไม่ใช้ ฉันปิดหน้าต่างและกินข้าว ถ้ามันส่งเสียงดัง มันก็ส่งเสียงดัง ถ้าไม่ส่งเสียงดัง ก็ไม่ส่งเสียงดัง ฉันมี, ขึ้นอยู่กับสภาพของแอสฟัลต์, มันส่งเสียงดัง, แล้วไม่ส่งเสียงดัง. ไม่ว่าจะทางรถยนต์หรือทางจักรยาน คุณไปในเมืองที่เต็มไปด้วยยางมะตอยที่มีความหยาบเท่ากัน - คุณเป็นคนญี่ปุ่น! อ่านสิ่งที่ฉันเขียนอย่างระมัดระวัง มันเจ๋งมากในแง่ของความสะดวกสบาย น่าเสียดายที่พวกเขาเพิกเฉยต่อฟอรัมนี้ ครั้งหนึ่งฉันเคยอ่านบทวิจารณ์ของสหายคนหนึ่งซึ่งซื้อมิชลินราคาแพงสำหรับฤดูร้อน รุ่นใหม่. อย่างไรก็ตาม เขาไม่พอใจกับเสียงยางเหล่านี้มากนัก จำรุ่นไม่ได้จริงๆ Minerva, 17 18 Different-wide Shogun A1 R18 9. เกียร์อัตโนมัติไม่เปลี่ยนจากเกียร์แรก? ปาเจโร 2 สวัสดีตอนบ่าย! บอกเลยปาเจโร2 97ก. หัวข้อที่คล้ายกัน bridgestone turanza t marking by slicem in the Tyres and wheel section. C Cars บน Drom

ช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ 0

เรื่องราวของ Mark Rothko พร้อมรูปภาพ

กลอนบอกรัก

วอลเลย์บอลสด

ประวัติศาสตร์รัชสมัยในมาตุภูมิ

วิธียก vaz 2107 ด้วยมือของคุณเอง

การ์ดคำสั่งของบ๊อบ

คำสั่งกระทรวงสาธารณสุขของภูมิภาคอีร์คุตสค์

พิมพ์เขียวท่อ Box fi

ข่าวศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย พ.ศ. 2560

โทรเลข.ph

การเปรียบเทียบยางสมรรถนะสูงจาก Hankook และ Bridgestone บริดจสโตนหรือฮันกุกอะไรดีกว่ากัน

การเปรียบเทียบยางสมรรถนะสูง Hankook กับ Bridgestone | Colesa.ru

นักข่าว Autoblog ค้นหาว่า Hankook ของเกาหลีพร้อมที่จะแข่งขันกับผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดในตลาดยางล้อระดับไฮเอนด์หรือไม่

ไม่ว่าคุณจะให้ความสำคัญกับสมรรถนะของรถในด้านใด - การเร่งความเร็ว การเบรก การเข้าโค้ง หรือคุณภาพการขับขี่ ทั้งหมดนี้จะถูกส่งผ่านยางล้อสี่เส้น สามารถครอบครองได้ เครื่องยนต์ที่ดีที่สุด, ช่วงล่างที่ดีที่สุดและเบรกที่ทรงพลังที่สุด แต่ถ้ายางไม่รองรับการส่งกำลัง ทุกอย่างจะจบลงด้วยควันอันฉุนเฉียว

เมื่อ Hankook ปรากฏตัวเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ผู้ผลิตยางล้อของเกาหลีใต้รายนี้แทบไม่ได้แสดงในตลาดอื่นเลยนอกจากบ้านของตน Hankook ไม่เป็นที่รู้จักสำหรับยางสมรรถนะสูงหรือต่ำกว่าเล็กน้อย เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์ในเกาหลีใต้ Hankook มาไกลมากในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ชนะสัญญาเพื่อประกอบรถยนต์ใหม่จากบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ดีทรอยต์ทั้งสาม เข้าร่วมในกีฬาอย่างจริงจัง และตอนนี้พยายามสร้างชิ้นส่วนระดับไฮเอนด์ ยางหลังการขาย. เพื่อพิสูจน์ความถูกต้องของการอ้างสิทธิ์ Hankook ได้เชิญนักข่าว Autoblog ไปที่โรงงาน Akron เพื่อเปรียบเทียบ Hankook เวนตุส V12 EVO พร้อม Potenza RE760 โดย Bridgestone

เมื่อพูดถึงการเลือกซื้อยางรถยนต์ ตลาดรองผู้ซื้อส่วนใหญ่ไม่มีโอกาสทดสอบยาง ยี่ห้อต่างๆเหมือนตอนซื้อรถ เป็นผลให้พวกเขาต้องพึ่งพาความเห็นของผู้ขายในพื้นที่ของตน ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย. เมื่อทราบสิ่งนี้ Hankook ได้ขนส่งสิ่งที่เหมือนกันสองชิ้น ฟอร์ด มัสแตง GT 2007 เพื่อแสดงความสำเร็จแก่ผู้ค้าปลีก

สายฮันกุก Ventus ประกอบด้วยยางสมรรถนะสูงและสมรรถนะสูงพิเศษหลายรุ่น Hankook Ventus V12 EVO ซึ่งอยู่ในกลุ่มหลัง อยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ระหว่าง Hankook Ventus V4 ES และ Hankook Ventus R-S3 ชั้นที่สูงกว่าและนำเสนอใน หลากหลายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 17-21 นิ้ว ความกว้างดอกยาง 215-305 มม. Mustangs ติดตั้งยาง 255/45 R18 - รถสีดำติดตั้งยาง Hankook ส่วนสีส้มใช้ยาง Bridgestone

รถสีดำติดตั้งยาง Hankook ส่วนสีส้มคือ Bridgestone

การทดสอบเกิดขึ้นที่ศูนย์ฝึกอบรมของ DriveTeam ในคูยาโฮกาฟอลส์ รัฐโอไฮโอ ทางตอนใต้ของคลีฟแลนด์ DriveTeam มีขนาดใหญ่ พื้นที่เปิดโล่งซึ่งวิศวกรของ Hankook ได้สร้างเส้นทางที่ประกอบด้วยการเปลี่ยนเลน การเร่งความเร็วในการเลี้ยวขวาที่ยาว กิ๊บที่มีรัศมีเพิ่มขึ้น การเลี้ยวซ้ายที่กว้างอีกครั้ง และสุดท้ายคือส่วนสลาลอม ระยะทางทั้งหมดอยู่ในเกียร์สองของเกียร์อัตโนมัติและเมื่อปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน

ความดันในยางที่เย็นทั้งหมดคือ 32 psi และวิศวกรของ Hankook ระบุทันทีว่ายางของพวกเขาร้อนช้ากว่ายาง Bridgestone มาก เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ความดันจะเพิ่มขึ้นเป็น 37-38 psi ในขณะที่ Bridgestone "พองตัว" เป็น 42 psi ความร้อนที่มากเกินไปนั้นไม่ดีสำหรับยาง โดยเฉพาะยางสมรรถนะสูงและสูงกว่า - อาจทำให้สูญเสียการยึดเกาะถนน สึกหรอก่อนเวลาอันควร และในกรณีที่เลวร้ายที่สุดอาจทำให้ยางเสียได้

วันนี้ ตลาดยานยนต์มียางหลากหลายประเภทสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ เป็นการยากที่จะบอกว่าบริษัทใดที่ถือว่าดีที่สุด ยางทุกเส้นมีข้อดีข้อเสีย ดังนั้นเมื่อเลือกจำเป็นต้องใส่ใจกับพารามิเตอร์ของผลิตภัณฑ์รวมถึงชื่อของผู้ผลิต ผู้ขับขี่แต่ละคนชอบใช้ยางที่เหมาะกับตัวเองที่สุด ดังนั้นสำหรับการเปรียบเทียบ ด้านล่างนี้คือคำอธิบายเล็กๆ น้อยๆ ของยางจากผู้ผลิตหลายราย

Nokian Hakkapeliitta 7 เอสยูวี

ยางฟินแลนด์ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่าสุด ติดตั้งบนรถ SUV ได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดรัสเซีย

ยางไม่ทำให้ควบคุมเครื่องยาก พวกเขาเคลื่อนไหวอย่างอิสระบนน้ำแข็งเปล่า แหลมที่ปักแน่นทำให้สามารถเอาชนะหิมะที่ตกลงมาได้ ออกแบบมาเพื่อการใช้งานระยะยาว

ข้อบกพร่อง:

ล้อที่ใช้งานมาหลายฤดูกาลอาจดริฟท์ได้
ราคาสูงเกินไป

หากคุณเปรียบเทียบยางของบริดจสโตนกับ Nokian จะเป็นการยากที่จะบอกว่ายางใดดีกว่ากัน การขี่ Velcro ค่อนข้างแตกต่างจากการขี่เดือย ตัวเลือกระหว่าง Bridgestone และ Nokian ขึ้นอยู่กับความชอบของผู้ขับขี่เท่านั้น ตามลักษณะเกือบจะเหมือนกัน

กู๊ดเยียร์ อัลตร้า กริ๊ป ไอซ์ อาร์กติก

ยางอเมริกันผลิตจาก ยางนุ่มด้วยเทคโนโลยี MultiControl Ice การออกแบบเดือยมีรูปร่างเฉพาะ สามมุมช่วยให้คุณปรับปรุงการควบคุมและเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถ รถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะสามารถขี่บนยางมะตอยเปียกได้

รุ่น: ไทร์แร็ค

ปีที่ทดสอบ: 2010

ขนาด:
- 215/55R17

ผู้เชี่ยวชาญด้านชั้นวางยางกำลังทดสอบยาง Bridgestone Blizzak WS70 และ Michelin X-Ice Xi2 แบบไม่มีแกนในขนาด 215/55R17 94T

เป็นเวลากว่า 15 ปีที่ผู้ขับขี่หลายคนเลือกใช้ยาง Bridgestone Blizzak เพื่อให้สามารถขับขี่ได้อย่างปลอดภัยในสภาวะที่สมบุกสมบันที่สุดของฤดูหนาว - บนถนนที่เฉอะแฉะ เฉอะแฉะ หรือเป็นน้ำแข็ง ดังนั้นแบรนด์ Blizzak จึงมีความหมายเหมือนกันกับความปลอดภัยและความมั่นใจสำหรับผู้ขับขี่ ในฤดูหนาวที่ยากลำบาก

แต่อย่างที่คุณทราบ ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีไม่ได้หยุดนิ่ง ดังนั้นเพื่อเพิ่มการยึดเกาะบนหิมะและน้ำแข็ง Bridgestone จึงได้พัฒนา Winter Blizzak WS70 ใหม่ ซึ่งออกแบบมาสำหรับรถยนต์ รถมินิแวน และรถครอสโอเวอร์ เนื่องจากความแปลกใหม่ถูกนำเสนอต่อตัวแทนจำหน่ายยางรถยนต์และนักข่าวต่อหน้าสาธารณชนทั่วไป ผู้เชี่ยวชาญของชั้นวางยางรถยนต์จึงมีโอกาสทดสอบยางเหล่านี้ใน Steamboat Springs (โคโลราโด สหรัฐอเมริกา)

การทดสอบได้เริ่มขึ้นที่ลานสเก็ตในท้องถิ่น ซึ่งช่วยให้คุณจำลองการขับขี่บนพื้นน้ำแข็งเรียบได้อย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งมักพบตามทางแยกที่ลื่น ภารกิจแรกคือการเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งเป็น 16 กม. / ชม. เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ Toyota V6 Camrys ปี 2010 สองคันที่เหมือนกันได้รับการติดตั้งยาง Bridgestone Blizzak WS70 และ Michelin X-Ice Xi2 ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนถูกเปิดไว้เพื่อช่วยผู้ขับขี่หากล้อเริ่มหมุน ยางทั้งหมดถูกรันอินบนถนนเรียบ (ประมาณ 10,000 กม.) ก่อนทำการทดสอบ

หิมะ

โรงเรียนสอนขับรถ Bridgestone Winter ในโคโลราโด

บริดจสโตนแสดงอัตราเร่งที่ดีมากบนหิมะ การยึดเกาะในมุมสูงเช่นกัน และยางหน้าช่วยให้ควบคุมทิศทางได้อย่างง่ายดาย การเบรกทำได้มั่นใจมากโดยมี ABS ช่วยเพียงเล็กน้อย เมื่อชนพื้นที่น้ำแข็งเปิด การเปลี่ยนแปลงในการยึดเกาะก็น้อยเช่นกัน นอกจากนี้ เมื่อถึงขีดจำกัดการยึดเกาะ ยางยังแสดงการยึดเกาะสูงเพียงพอ ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมการเคลื่อนไหวบนหิมะและน้ำแข็งได้

ต้องการซื้อยางสำหรับรถของคุณด้วยส่วนผสมที่ดีที่สุดของคุณภาพและ ราคาที่เหมาะสมผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนต้องเผชิญกับความยากลำบากในการเลือก

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ตลาดอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์นำเสนอ ช่วงที่กว้างที่สุด ยางตามฤดูกาลจากผู้ผลิตที่แตกต่างกัน ดังนั้น การจะยึดติดกับแบรนด์เดียวแม้จะเป็นซัพพลายเออร์ชั้นนำก็ไม่ใช่เรื่องง่าย

เพื่อให้ทางเลือกสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ง่ายขึ้น ลองมาดูความแตกต่างและข้อดีของผลิตภัณฑ์ของผู้นำในอุตสาหกรรม - มิชลินและบริจสโตน และจากข้อมูลที่ให้มา เราจะตัดสินว่ามิชลินหรือบริจสโตนดีกว่ากัน

เล็กน้อยเกี่ยวกับคู่แข่ง

บริษัทผู้ผลิตของฝรั่งเศส ยางรถยนต์ Michelin และ Brigestone ซึ่งเป็นคู่ค้าของญี่ปุ่นเป็นสองราย ผู้นำที่ได้รับการยอมรับอุตสาหกรรมยานยนต์กลุ่มนี้

อย่างไรก็ตาม ข้อพิพาทเกี่ยวกับผู้ที่เป็นผู้นำจะไม่บรรเทาลง ยิ่งไปกว่านั้น บริษัทวิจัยอิสระที่วิเคราะห์ความทนทาน ความแข็งแรง และราคาของผลิตภัณฑ์ก็มีส่วนในการแก้ปัญหาด้วย ในขณะเดียวกันความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์ก็แบ่งออกตามทางเลือก ยางฤดูร้อนสำหรับรถของคุณ

อะไรดีกว่า: มิชลินหรือบริจสโตนในฤดูร้อน

เพื่อตอบคำถามว่า Michelin หรือ Brigestone ดีกว่าในฤดูร้อนหรือไม่ ควรพิจารณาสองประเด็นหลัก กล่าวคือลักษณะทางเทคนิคและสไตล์การขับขี่ของเจ้าของ

เปรียบเทียบยางยอดนิยมสองรุ่นโดย ข้อกำหนดทางเทคนิคมักจะต้องผ่านการทดสอบหลักสามประการ:

ขับรถบนถนน
ทางผ่านของสนามแข่ง
การวิเคราะห์การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์

ในการพิจารณาว่ายางชนิดใดดีกว่า: มิชลินหรือบริจสโตน มีผลิตภัณฑ์ใหม่สองรายการเข้าร่วมซึ่งใช้สำหรับรถสปอร์ตและสำหรับการขับขี่ประจำวันของผู้รักความเร็ว เรากำลังพูดถึงยางรุ่น Bridgestone Potenza S-04 Pole Position และ Michelin Pilot Super Sport
เป็นที่น่าสังเกตในทันทีว่าทำไมในสองรุ่น Brigestone ที่ได้รับความนิยมสูงสุด Potenza จึงได้รับเลือกไม่ใช่ Turanza
ด้วยการกำเนิดของรถรุ่นใหม่ เมื่อตอบคำถามว่า Brigestone Potenza หรือ Turanza แบบไหนดีกว่ากัน ผู้ขับขี่รถยนต์มักจะเลือกตัวเลือกแรกมากขึ้นเนื่องจากการควบคุมและคุณภาพการขับขี่ที่ดีขึ้น

การทดสอบถนน

เพื่อเปรียบเทียบยางมิชลินและบริจสโตนของรถรุ่นนี้ พวกเขาขับไปตามเส้นทางถนนที่ยาวกว่าสิบกิโลเมตร ในส่วนที่ระบุของถนนมีการสร้างส่วนพิเศษซึ่งแต่ละส่วนจะเลียนแบบเงื่อนไขเมื่อขับผ่านทางหลวง ถนนในชนบท ถนนในเมือง ในขณะเดียวกันประเภทของพื้นผิวถนนก็มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา แทร็กประกอบด้วยส่วนที่มีแอสฟัลต์ใหม่ ส่วนหลังจากการซ่อมแซมบางส่วน (ปะ) คอนกรีตที่เรียบและหยาบ การเคลือบผิวที่เลียนแบบสะพานและถนนลูกรัง

ดังนั้นจึงมีโอกาสจริงในการตรวจสอบระดับการยึดเกาะของยางด้วย ประเภทต่างๆพื้นผิวถนน แต่ยังทดสอบในโหมดการจราจรต่างๆ (การขับบนทางหลวงความเร็วสูง การเอาชนะถนนในชนบท การเคลื่อนตัวไปรอบๆ เมือง)

นอกจากนี้ ความหลากหลายดังกล่าวเมื่อผ่านแทร็กจะแสดงระดับการควบคุมยาง ระดับความสบายในการขับขี่ และระดับเสียงรบกวนที่พื้นผิวและความเร็วต่างๆ

เมื่อผ่านการทดสอบขั้นนี้แล้ว เป็นเรื่องยากมากที่จะตัดสินว่ามิชลินหรือบริเกสโตนซัมเมอร์ (โพเทนซา) ดีที่สุด ผู้เข้าแข่งขันทั้งสองแสดงการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและยังให้ความรู้สึกสบายอย่างเต็มที่บนถนนทุกประเภท

ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือประเภทของปฏิกิริยาต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย ยาง Brigestone Potenza ตอบสนองอย่างราบรื่นเมื่อเลี้ยว ค่อยๆ พารถไปในทิศทางที่ถูกต้อง ในขณะที่ Michelin ตอบสนองอย่างรวดเร็วและรุนแรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในขณะเดียวกัน ความนุ่มนวลของรถมิชลินช่วยให้รถสามารถเอาชนะความผิดปกติเล็กน้อยบนถนนรูปแบบขนาดเล็กและขนาดกลางได้โดยไม่ยากและไม่สั่น และให้แรงกดเพียงเล็กน้อยเมื่อเอาชนะการกระแทกขนาดใหญ่

Brigestone เมื่อชนในพื้นที่ที่มีการกระแทกเล็กๆ จะมีความแข็งกว่า Michelin และในกรณีของหลุมบ่อขนาดใหญ่ ในทางกลับกัน Brigestone จะดูดซับพลังงานของการชนไว้อย่างสมบูรณ์

ในแง่ของระดับเสียงรบกวน ทั้งสองรุ่นจะทำงานเหมือนกันในสนามแข่ง ที่ความเร็วเดินทางต่ำ จะไม่มีเสียงรบกวน และด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น เล็กน้อย (ภายในขีดจำกัดปกติ) แต่จะมีเสียงรบกวนที่แยกแยะได้ชัดเจน

การทดสอบสนามแข่ง

การทดสอบในขั้นตอนนี้ดูเหมือนจะเป็นทางเลือกสำหรับยางหากจะใช้ในการขับขี่ประจำวันเท่านั้น อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องเปรียบเทียบขีดจำกัดของผลิตภัณฑ์ใด ๆ และด้วยเหตุนี้ทั้งสองรุ่นจึงขับเคลื่อนไปรอบ ๆ สนามแข่ง

ความยาวของเทปการแข่งรถหนึ่งรอบคือ 500 เมตร ในระหว่างทาง มีการทดสอบความคล่องแคล่วของยางระหว่างการเลี้ยวที่มุมฉาก สร้างใหม่จากแถวหนึ่งไปอีกแถวหนึ่ง และแม้กระทั่งแยกจากพื้นถนน ยิ่งไปกว่านั้น การทดสอบทั้งหมดดำเนินการภายใต้สองสภาวะของผืนผ้าใบ: แห้งและเปียก

ในสภาพเส้นทางแห้งและ ความเร็วสูง, ยาง เครื่องหมายการค้ามิชลินเนื่องจากปฏิกิริยาตอบสนองที่รวดเร็วและเฉียบคมต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย แสดงผลได้ดีที่สุดในด้านความคล่องแคล่ว และยังให้ความรู้สึกมั่นใจในการยึดเกาะถนน Brigestone ยังบังคับทิศทางได้ง่ายและให้ความรู้สึกถึงการควบคุม อย่างไรก็ตาม ในด้านความเร็วนั้นตามหลังคู่แข่งอยู่ไม่กี่วินาที

เมื่อพูดถึงการควบคุมบนทางเปียก มิชลินยังยึดเกาะถนนได้อย่างมั่นใจและดำเนินการตามการควบคุมตามที่ผู้ขับขี่กำหนด แม้จะมีความรู้สึกในการควบคุมถนนน้อยกว่า แต่ Brigestone ยังแสดงความคล่องตัวและการตอบสนองของพวงมาลัยที่ยอดเยี่ยม ซึ่งแยกไม่ออกจากการขับขี่บนทางเท้าแห้ง

การวิเคราะห์การใช้เชื้อเพลิง

ในการทดสอบนี้ การตัดสินสิ่งที่ดีที่สุดจะขึ้นอยู่กับผลการเอาชนะส่วนของถนนที่มีความยาว 10.5 กิโลเมตร ซึ่งจะขับเคลื่อนในโหมดความเร็วสามโหมด ซึ่งสอดคล้องกับทางด่วน ทางหลวง และถนนในชนบท มีป้ายหยุดรถและสัญญาณไฟจราจร

จากผลการทดสอบความแตกต่างของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อใช้ยางของแต่ละ บริษัท คือ 150 มิลลิลิตร ยางมิชลินกลายเป็นของสิ้นเปลืองน้อยลง ปริมาณการใช้ 10.45 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ยาง Brigestone ตามลำดับแสดงผล 10.6 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

ดังนั้นยางของฝรั่งเศส ผู้ผลิตมิชลินและผลิตภัณฑ์ของบริษัทญี่ปุ่น Brigestone แสดงผลลัพธ์สูงสุด อยู่ เท่ากันในทางกลับกัน ยางของบริษัทเหล่านี้เหนือกว่าผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรายอื่นในอุตสาหกรรมยานยนต์ในหลาย ๆ ด้าน ซึ่งอธิบายถึงความนิยมในหมู่ผู้บริโภค

ผลลัพธ์

สรุปแล้วเป็นที่น่าสังเกตว่าในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคคู่แข่งทั้งสองนั้นเหนือกว่าผู้ผลิตรายอื่นอย่างมากและเคียงบ่าเคียงไหล่ซึ่งกันและกัน และการเลือกยางประเภทใดประเภทหนึ่งขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถ

ดังนั้น หากผู้ที่ชื่นชอบรถชอบขับเร็วๆ ในรถที่บังคับเลี้ยวได้ทั้งหมดโดยหมุนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อย คุณควรเลือกใช้ยางยี่ห้อมิชลิน ต้องขอบคุณความคล่องแคล่ว การตอบสนองที่ฉับไว และการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ทำให้สามารถขับขี่ได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัยบนถนนที่มีพื้นผิวเรียบหรือเป็นเม็ดละเอียด

ในสถานการณ์เดียวกัน เมื่อความสะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเจ้าของรถ โดยไม่คำนึงถึงประเภทของพื้นผิวถนน ควรเลือกยาง Brigestone ผลิตภัณฑ์ ผู้ผลิตรายนี้แสดงถึงความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างความสะดวกสบายในการขับขี่และความคล่องตัวในขณะที่ยังคงรักษาการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในทุกสถานการณ์

ตั้งแต่วันแรกของเดือนกรกฎาคม 2013 ได้มีการแนะนำข้อจำกัดทางกฎหมายใหม่เกี่ยวกับยางแบบสตั๊ด หรือจำนวนของสตั๊ดบนดอกยาง ตอนนี้อยู่ภาคเหนือ ประเทศในยุโรป"รองเท้า" รถยนต์ฤดูหนาวควรมีเดือยแหลมไม่เกิน 50 หนามต่อการหมุนล้อหนึ่งเมตร

มีข้อแม้อย่างหนึ่งในข้อจำกัดทางกฎหมาย (“ช่องโหว่” สำหรับผู้ผลิตยางรถยนต์) หากพวกเขาพิสูจน์ได้ว่ายางที่มีจำนวนสตั๊ดเท่าเดิมหรือเพิ่มขึ้นไม่ได้ทำให้ถนนเสียหายเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับยางมาตรฐาน การผลิตจะได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการ

ดังนั้น ข้อจำกัดใหม่ส่งผลต่อผลิตภัณฑ์ยางรถยนต์อย่างไร? มาดูยางใหม่สี่เส้นจากผู้ผลิตที่แตกต่างกัน เพราะปรากฏว่ายางแต่ละเส้นมีแนวทางของตัวเอง ...

สไปค์อัพเกรด

ผู้ผลิตชาวเยอรมันตัดสินใจปรับปรุงการออกแบบสตั๊ดในรุ่นยอดนิยม ContiIceContact และตั้งชื่อใหม่ (สตั๊ด) - "ไฮบริด". การเปลี่ยนแปลงหลักเกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของส่วนหลักใหม่ อดีตรูปตัว X หลีกทางให้กับส่วนสี่เหลี่ยม แกนใหม่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นและตอนนี้มีด้านเว้า

น้ำหนักของสตั๊ดจึงลดลงเนื่องจากการออกแบบที่เหมาะสมที่สุด และสิ่งนี้ส่งผลให้ผลกระทบเชิงกลบนผิวทางแอสฟัลต์ลดลงและอัตราการสึกหรอลดลง

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตยางรถยนต์สัญชาติเยอรมันให้ความสนใจกับความพอดีของเดือยแหลม ตอนนี้พวกเขาติดอยู่บนพื้นฐานของเทคโนโลยีที่แตกต่างกัน ส่วนภายในเข็มแต่ละอันถูกปกคลุมด้วยน้ำยาพิเศษ หลังจากสัมผัสกับสารประกอบยางแล้ว จะเกิดกระบวนการทางเคมีพิเศษขึ้น ต้องขอบคุณเขาเดือยได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในรูปแบบดอกยาง

เนื่องจากเทคโนโลยีการยึดเกาะแบบใหม่ คอนติเนนตัลมีความตั้งใจที่จะแก้ปัญหาเกี่ยวกับการสูญเสียและการหมุนของเดือย รอบๆ มีร่องพิเศษสำหรับกำจัดน้ำแข็ง เทคโนโลยีนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า น้ำแข็งเกล็ด. จากผู้ทดสอบของ Continental โซลูชันนี้ช่วยลด ระยะเบรกบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง 10-13%

Continental แจ้งว่า IceContact พร้อมปุ่มสตั๊ดเก่าถูกนำออกจากสายการผลิตแล้ว ขณะนี้มีการขายสต็อกที่เหลืออยู่ แต่ยางสำหรับฤดูหนาวที่มีการออกแบบสตั๊ดใหม่จะปรากฏในตลาดในไม่ช้า

การปรับปรุงดอกยาง

เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของยาง มีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบดอกยาง ด้านในใช้ แผ่นบันไดใหม่. งานหลักของพวกเขาคือปรับปรุงการยึดเกาะบนเส้นทางน้ำแข็ง / ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะระหว่างการเร่งความเร็วและการลดความเร็ว

ด้านนอกใช้ แผ่นลูกคลื่น. พวกเขาปรับปรุงการจัดการและทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้นและตอบสนองเมื่อทำการซ้อมรบต่างๆ

Continental ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่ารูปแบบดอกยาง ContiIceContact แบบอสมมาตรช่วยให้การสึกหรอสม่ำเสมอและช้าลง

สภาพอากาศในฤดูหนาวที่รุนแรงไม่ใช่ปัญหา

เพื่อให้ยางใหม่ของคุณทำงานได้มีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อ อุณหภูมิต่ำผู้ผลิตยางรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้เพิ่มสารปรับผ้านุ่มสังเคราะห์พิเศษลงในเนื้อยาง ด้วยส่วนประกอบนี้ ยางจึงสามารถรักษาความยืดหยุ่นที่ยอมรับได้แม้ใน หนาวมาก.

เปลี่ยน IC7000

ยางฤดูหนาวแบบสตั๊ด Splike-01 เป็นสมาชิกใหม่ของตระกูล Blizzak ยางรุ่นนี้มาแทนที่รุ่น IC7000 ในท้องตลาด และมีตัวเลือกทางเทคนิคใหม่ๆ มากมายที่ส่งผลดีต่อสมรรถนะของยาง มีขนาดมาตรฐาน 60 ขนาด (เส้นผ่านศูนย์กลางของการลงจอดในช่วง 13-18 นิ้ว) และสามารถติดตั้งได้ทั้งกับรถยนต์ขนาดเล็กและ SUV

ตัวป้องกันที่มีความยืดหยุ่นเพิ่มขึ้น

ความแปลกใหม่มีลายดอกยางเป็นรูปตัววี ในภาคกลางมีซี่โครงรูปซิกแซกกับลาเมลลา ให้ความสะดวกสบายและ การจัดการที่ปลอดภัยบนถนนแห้ง

คุณสมบัติที่โดดเด่นอีกอย่างของดอกยางคือช่องรูปตัววี พวกเขาตัดสินใจ งานที่สำคัญในฤดูหนาว - พวกเขาจะกำจัดโจ๊กหิมะ สิ่งสกปรกและน้ำ ช่วยให้คุณควบคุมเครื่องได้

เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะของยางกับถนนในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ดอกยางจึงมีความยืดหยุ่นและยืดหยุ่นมากขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญของบริดจสโตนให้ความสำคัญกับการปรับปรุงคุณภาพการยึดเกาะของผลิตภัณฑ์ใหม่บนถนนที่มีหิมะปกคลุม สำหรับสิ่งนี้ฟันพิเศษถูกสร้างขึ้นในบริเวณไหล่

โครงสร้างรูพรุนขนาด 5 มม. ชั้นบนสุดของดอกยางช่วยดูดซับความชื้นและทำให้ช่องระบายน้ำง่ายขึ้นเมื่อขับผ่านแอ่งน้ำลึก

ขัดขวางคำถาม

ในกรณีของ Continental ผู้ผลิตยางจาก Bridgestone ได้พึ่งพา การออกแบบใหม่ขัดขวาง รูปร่างส่วนบนของพวกเขาเปลี่ยนไป ตอนนี้แหลมมีปลายเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ด้วยเหตุนี้การยึดเกาะบนน้ำแข็งจึงดีขึ้น สตั๊ดใหม่ช่วยให้ยางยึดเกาะถนนน้ำแข็งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เมื่อเทียบกับพื้นหลังของ IC7000 แล้ว Spike-01 ใหม่ "กัด" บนพื้นผิวถนนที่เป็นน้ำแข็งได้ดีกว่ามาก

เพื่อให้แรงกดของแกนสไปค์ไม่มาก จึงใช้ตัวอย่างรูปตัว X ที่ส่วนท้าย ด้วยวิธีแก้ปัญหานี้ ระดับการทะลุของน้ำแข็งจึงยังคงอยู่ในระดับเดิม

ตัวเลือกรูปตัว X ทำงานควบคู่กับร่องรอบเดือยได้อย่างมีประสิทธิภาพ พวกเขาช่วยกันเร่งการกำจัดเศษน้ำแข็งออกจากเหล็กแหลมและเพิ่มประสิทธิภาพ

การตัดสินใจที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งของผู้เชี่ยวชาญของบริดจสโตนคือการใช้รังในรูปแบบของ "เห็ด" เพื่อปลูกหนาม ตามที่ผู้ผลิตยางล้อของญี่ปุ่น การกำหนดค่านี้มีส่วนช่วยในการยึดเกาะของดอกยางอย่างเหมาะสมที่สุด

อีกวิธีหนึ่ง

ยางฤดูหนาวแบบสตั๊ดของตระกูล Hakka พร้อมที่จะทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ประหลาดใจอีกครั้ง การพัฒนาครั้งที่แปดของผู้ผลิตฟินแลนด์นำเสนอใน 59 ขนาด เส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอดแตกต่างกันไประหว่าง 13-20 นิ้ว หนึ่งในคุณสมบัติของ Hakkapeliitta ที่แปดคือการรับประกันเพิ่มเติม

หลังจากได้รับความเสียหายระหว่างการใช้งาน ผู้ผลิตฟินแลนด์สัญญาว่าจะเปลี่ยนให้ฟรี 1 ครั้ง (หากไม่สามารถซ่อมแซมได้) หรือซ่อมแซมยางที่ซื้อมา

ยิ่งมากก็ยิ่งดี

ผู้ผลิตในฟินแลนด์ตัดสินใจที่จะใช้ประโยชน์จากช่องโหว่ในกฎหมาย ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญของ Nokian ก็สามารถติดตั้งสตั๊ดบนยางใหม่ได้มากกว่าเดิม

แน่นอน เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานใหม่ Finns ต้องทำงานอย่างหนักในการออกแบบเดือย รายละเอียดของรูปทรงหกเหลี่ยมจาก Hakkapeliitta ที่เจ็ดถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ความสูงของพวกเขาลดลงครึ่งมิลลิเมตรในขณะที่เบาะลายเซ็น ( อีโคสตั๊ด) ใต้เดือยหนาขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

เดือยถูกทำให้เล็กลงและเบาลง สิ่งนี้ทำให้ผู้ผลิตฟินแลนด์สามารถพิสูจน์ได้ว่า ยางใหม่ไม่กดดันเกินควร ผิวทาง. ระหว่างการทดสอบที่ไซต์ทดสอบพิเศษ พบว่ายางที่มีปุ่มสตั๊ดใหม่สึกหรอบนถนนน้อยกว่าที่กฎหมายกำหนด 12%

เพื่อให้เดือยแหลมใหม่ "นั่ง" เข้าที่อย่างมั่นคงยิ่งขึ้น จึงถูกนำมาใช้ ตัวป้องกันที่ปรับปรุงแล้วประกอบด้วยสองชั้น ชั้นในของมันมีความแข็งแกร่งและความแข็งแรงเพิ่มขึ้น มีส่วนช่วยในการปรับปรุง เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนและการสึกหรอของยางที่สม่ำเสมอบนเส้นทางแห้ง

ใหม่น้ำหนักเบาและกะทัดรัด สตั๊ด Nokianติดตั้งในโรงงานของเราเองเท่านั้น

ลายดอกยางใหม่

รูปแบบดอกยางได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์ตั้งแต่เริ่มต้น พวกเขาไม่ได้ยืมอะไรจาก Hakka-shin รุ่นที่เจ็ด แม้จะมีการออกแบบภายนอกเป็นรูปตัววีที่คุ้นเคย แต่รูปแบบทิศทางนั้นรวมถึงโซลูชั่นที่ไม่เหมือนใครหลายอย่าง

ตัวอย่างเช่น ครอบครัว Finns ใช้สมองอย่างหนักในการจัดเรียงแผ่นลาเมลลาและบล็อกที่เหมาะสมที่สุด เป็นผลให้พวกเขาสามารถบรรลุ ผลลัพธ์ที่ดีในพื้นที่ของการลากบนน้ำแข็งและหิมะ

นอกจากนี้ ดอกยาง Hakkapeliitta 8 ยังมีบล็อกขนาดเล็กจำนวนมากขึ้น ด้วยเหตุนี้จำนวนร่องดอกยางจึงเพิ่มขึ้น และเมื่อทำการสตั๊ด Finns มีโอกาสที่จะวางเดือยได้อย่างอิสระมากขึ้น เป็นผลให้พวกเขาเริ่มอยู่ห่างกันมากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นที่เจ็ด

มากกว่า ขนาดกะทัดรัดบล็อกลดความร้อนของยางขณะขับขี่ ด้วยเหตุนี้ระดับความต้านทานการสึกหรอจึงเพิ่มขึ้น

บล็อกกลางถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อความมั่นคงในทิศทางที่ดีขึ้นและการจัดการในสภาพอากาศที่ยากลำบาก เป็นผลให้ความแข็งแกร่งของซี่โครงกลางเพิ่มขึ้น

ในดอกยางของยางใหม่ คุณจะพบบริเวณไหล่ยางที่เปิดอยู่ พวกเขาผลิตโดย Finns เพื่อการทำความสะอาดดอกยางด้วยตัวเองอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อขับบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ

หัวใจของยางคือเบรกเกอร์แพ็คที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น ช่วยให้ยางคงรูปเดิมแม้ขับผ่านหลุมขนาดใหญ่

และอีกหนึ่ง จุดสำคัญ. หม้อลมเบรกปรากฏขึ้นที่ด้านหลังของหมากฮอส จากข้อมูลของ Nokian พวกเขาปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกบนพื้นผิวทุกประเภท

เกมตามกฎ

บริษัท ฝรั่งเศสเปิดตัวที่สามที่รอคอยมานาน เจเนอเรชั่น เอ็กซ์-ไอซ์ทิศเหนือ. ฤดูกาลนี้ ความแปลกใหม่จะนำเสนอใน 31 ขนาด (15-20 นิ้ว) ในปีหน้า ฝรั่งเศสสัญญาว่าจะนำอีก 35 ขนาดเข้าสู่ตลาด (14 ในจำนวนนี้เป็นขนาดใหม่ทั้งหมด)

X-Ice North ที่สามตรงตามข้อกำหนดการใส่สตั๊ดของสแกนดิเนเวีย มีหนามแหลมไม่เกิน 50 หนามต่อเมตรที่สัมผัสกับถนน แตกต่างจากผู้ผลิตยางรถยนต์รายอื่น มิชลินเลือกที่จะละเว้นข้อกำหนดที่อนุญาตให้ติดตั้งชิ้นส่วนที่มี "ฟัน" ได้มากขึ้น จริงสำหรับสิ่งนี้ชาวฝรั่งเศสต้องทำงานหนัก

เทคโนโลยีใหม่และโซลูชันการออกแบบ

มิชลินจดสิทธิบัตร เทคโนโลยีใหม่มีสิทธิ ระบบสมาร์ทสตั๊ด. เอกลักษณ์ของมันอยู่ที่สิ่งต่อไปนี้: ดอกยางทำจากสารประกอบยางพิเศษที่มีคุณสมบัติเทอร์โมเซตติง เธอคือผู้อนุญาตให้ยางฝรั่งเศสเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ทั้งหมด

เมื่ออุณหภูมิลดลง ความกระด้างของส่วนผสมจะเพิ่มขึ้น และเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ความกระด้างของส่วนผสมจะลดลง ดังนั้นยางจึงดีขึ้น ลักษณะการดำเนินงานบนน้ำแข็ง. เนื่องจากการปรับส่วนผสมของยางให้เข้ากับอุณหภูมิภายนอก แรงกดสตั๊ดผ่านพื้นผิวของถนนที่เป็นน้ำแข็งจึงถูกควบคุมด้วย

ควรสังเกตว่าที่ -10 องศา ความแข็งของส่วนในของยางจะเพิ่มขึ้น 20 เท่า และที่ -20 องศา - เพิ่มขึ้น 30 เท่า (เมื่อเทียบกับยางที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีมาตรฐาน)

ความรู้ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรอีกอย่างคือ งานของเธอขึ้นอยู่กับหลุมพิเศษรอบ ๆ หนามแต่ละอัน

มิชลินสังเกตว่าระยะเบรกของความแปลกใหม่บนถนนที่เป็นน้ำแข็งนั้นสั้นลง 10% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ประสบความสำเร็จในเชิงบวกแม้จะมีจำนวนของหนามที่ลดลงซึ่งมีบทบาทอย่างมาก ประสิทธิภาพการเบรกบนน้ำแข็ง. ดังนั้นรายงานภาษาฝรั่งเศสเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเทคโนโลยีใหม่

รูปทรงใหม่ของหนามแหลม

สำหรับยางรุ่นที่สาม X-Ice North ได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ เข็มใหม่. มีส่วนทรงกลมเหมือนเดิมแต่เปลี่ยนรูปทรงกรวยใหม่ทั้งหมด (สิทธิบัตรฉบับที่ 3 ของมิชลิน) โดยเฉพาะอย่างยิ่งรูปร่างของกรวยถูกกำหนดให้กับขาของชิ้นส่วน วิธีแก้ปัญหาใหม่อีกอย่างคือการเพิ่มฐานของเดือยขึ้นหนึ่งมิลลิเมตร (จาก 8 เป็น 9 มม.)

สิ่งนี้มีผลในเชิงบวกต่อความน่าเชื่อถือของการตรึงและอายุการใช้งาน ชาวฝรั่งเศสทราบว่าคุณสมบัติเหล่านี้เพิ่มขึ้น 25%

อย่าลืมเกี่ยวกับถนนในประเทศที่พัง

ในการผลิตยางใหม่ มิชลินได้จ่าย ความสนใจเป็นพิเศษความแข็งแรงและความทนทานของพวกเขา ในการทำเช่นนี้ในกรอบของความแปลกใหม่จะใช้เธรดที่มี "การบิด" มีความทนทานต่อการฉีกขาดสูง

แก้มยางมิชลินได้รับการออกแบบใหม่และเสริมความแข็งแรงให้ไม่เกิดการเจาะและบาด นอกจากนี้ บล็อกดอกยางยังมีลักษณะเป็นขั้นบันได และจำนวนส่วนดอกยางเพิ่มขึ้น 15% ทั้งหมดนี้ทำให้ยางมีความไวต่อสิ่งกีดขวางหิมะมากขึ้น

โซลูชั่นอื่นๆ จากผู้เชี่ยวชาญของมิชลิน

เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการเหินน้ำและการเหินเหิน มิชลินได้อัพเกรดระบบร่องระบายน้ำ มีการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของพวกเขา การยึดเกาะบนพื้นเปียกยังได้รับการปรับปรุงด้วยสารประกอบใหม่ Flex-Ice 3 มีปริมาณซิลิกาเพิ่มขึ้น ปริมาณของยางเทียมและยางธรรมชาติยังได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสม

มิชลินฝรั่งเศส vs บริดจสโตนญี่ปุ่น - เลือกยาง บริดจสโตนหรือมิชลินอะไรดีกว่ากัน