"โอ้ ขับเคลื่อนสี่ล้อเพิ่มขึ้น ระยะห่างจากพื้นดินการปิดกั้นอย่างหนัก ... เราต้องค้นหาสิ่งสกปรกและทรมานรถที่นั่น” เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งกล่าวก่อนการทดสอบ อย่างไรก็ตาม ฉันไม่ประทับใจในความกระตือรือร้นของเขา ท้ายที่สุดมันไม่ได้เกี่ยวกับ SUV ใหม่ แต่เกี่ยวกับ Nissan Teana ทั่วไป แม้ว่าจะไม่ธรรมดา - โมเดลนี้ถูกเรียกว่า เทียน่าโฟร์.

นิสสัน เทียน่า และ โตโยต้าคัมรี่. ในรัสเซียนี่คือสองคู่แข่งหลักในคลาส "E" และการต่อสู้นั้นไม่ใช่เพื่อชีวิต แต่เพื่อความตาย แต่จนถึงตอนนี้ Camry เป็นฝ่ายชนะในการต่อสู้ครั้งนี้ โดยปีที่แล้ว ขายดีกว่า Teana เกือบ 2.5 เท่า ดังนั้น "นิสสัน" จึงตัดสินใจทำ "การเคลื่อนไหวของอัศวิน" พวกเขาสร้างเทียน่าสำหรับตลาดรัสเซียโดยเฉพาะ!

โดยทั่วไปแล้วในตอนแรกข่าวที่ว่า Teana จะได้รับเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้ทำให้ฉันตื่นเต้นมากนัก ในศตวรรษที่ 21 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่น่ากลัวอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติที่น่าสนใจมากถูกเปิดเผยในภายหลัง สิ่งสำคัญคือเทียน่าได้รับระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น และสิ่งนี้ใช้ได้กับเทียน่าทุกคันโดยไม่มีข้อยกเว้น ไม่ใช่แค่รถขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ท้ายที่สุดก่อนที่สถานการณ์ของ Nissan จะไม่สนุกเกินไป - Teana มีระยะห่าง 135 มม. และ Camry รุ่นเดียวกันมี 160 มม. อยู่แล้ว (ผู้ขาย Toyota ใช้ข้อมูลนี้อย่างชำนาญ) นิสสันต้องทนทุกข์ทรมานเป็นเวลาสองปี แต่ไม่ใช่แค่นั้น - พวกเขาต้องทนทุกข์ทรมานอย่างแข็งขัน และพวกเขาใช้ความจริงที่ว่าญี่ปุ่นมีของตัวเองมากที่สุด โรงงานของตัวเองที่รวบรวมเทียน่า ท้ายที่สุดสิ่งนี้ทำให้ง่ายต่อการควบคุมการเปิดตัวรถยนต์รุ่นที่เรียกว่า "แปลเป็นภาษาท้องถิ่น"

การเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินที่ต้องใช้ความพยายามมากที่สุดในส่วนของวิศวกร ในช่วงล่างด้านหน้าทุกอย่างดำเนินไปโดยไม่มีผลกระทบ แต่มีเหตุการณ์เกิดขึ้นที่ด้านหลัง - เมื่อเพิ่มระยะห่างเป็น 150 มม. ปรากฎว่ามาก จุดต่ำสุดกลายเป็นเหล็กกันโคลง ไม่ใช่ที่สุด ทางออกที่ดีที่สุด… ความคิดของ "Nissanovtsy" พยายามเปลี่ยนตำแหน่งของชั้นวาง ไม่ได้ผล เราคิดอีกครั้งแล้วครั้งเล่าและ ... และพวกเขาก็ถอดโคลงด้านหลังออก การตัดสินใจตรงไปตรงมามีความเสี่ยง เราทราบดีอยู่แล้วว่าระบบกันโคลงนั้นใช้เพื่อต่อสู้กับการกลิ้งเข้าโค้ง จากนั้นรายละเอียดเพิ่มเติมก็ปรากฏออกมา ... แต่วิศวกรบอกว่า - อย่าปิดตัวเองบนโคลงมันไม่ใช่ยาครอบจักรวาลและไม่ใช่ไม้กายสิทธิ์ ธนาคารสามารถจัดการด้วยวิธีอื่น อะไร ตัวอย่างเช่น โช้คอัพที่แข็งขึ้น

หลังจากแก้ปัญหาด้วยการเพิ่มระยะห่างจากพื้น (เราทำซ้ำอีกครั้ง - ทั้งรถขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อมีระยะห่าง 150 มม.) จำเป็นต้องแก้ปัญหาอื่น - วิธีติดตั้งระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อเข้ากับ เครื่องยนต์ V6 ที่มีอยู่ 2.5 และ 3.5 ลิตร . ใช่ไม่ง่าย แต่มาจาก เอสยูวี เอ็กซ์-เทรล, ที่ เพลาหลังโดยใช้แม่เหล็กไฟฟ้าหลายดิสก์ คลัตช์แรงเสียดทานไม่เพียงเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ (เมื่อล้อหน้าไถล) แต่ยังบังคับด้วย! ตอนนี้มีเซลล์ประสาท 5 ถึง 20 พันล้านเซลล์ที่กระดิกเดนไดรต์และแอกซอน และจำไว้ว่าตอนนี้คุณขายในตลาดของเราได้เท่าไร รถยนต์คลาส "E" (หรือคลาสอื่น) ซึ่งมีการบังคับล็อคปลอกต่อ? และเราก็ทำไม่ได้ จริงอยู่การส่งสัญญาณที่นี่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย หากล็อค Nissan X-Trail ทำงานที่ความเร็วสูงสุด 40 กม. / ชม. สำหรับ Teana จะปิดเองที่ 10 กม. / ชม. แต่คุณเห็นนี่เป็นเรื่องเล็ก

อีกสิ่งที่สำคัญกว่ามาก - ต้องขอบคุณการปิดกั้น ผู้ขับขี่สามารถขับด้วยความเร็วต่ำผ่านส่วนที่ยากลำบากซึ่งรถทั่วไปติดขัด เราไม่ได้ทดสอบรถในดินที่สกปรกมาก และพวกเขาทำสิ่งที่ถูกต้อง - คนขับที่เหมาะสมประเภทไหนที่จะขึ้นรถเก๋งขนาดใหญ่ไปยังที่ที่ UAZs และ Gelikas ควรไป? แต่มันเป็นไปได้ที่จะขับรถคันนี้ไปที่ทะเลสาบโดยไม่ต้องกังวลเป็นพิเศษ และเส้นทางที่เต็มไปด้วยน้ำและโคลนใกล้เดชาก็ไม่น่ากลัวนัก ไม่น่าแปลกใจ เพราะเทียน่า โฟร์ยังคงพุ่งไปข้างหน้าแม้รถจะห้อยในแนวทแยงก็ตาม! คุณยังสามารถพูดได้ว่าระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อสมัยใหม่ทำงานได้ดีแม้ในความเร็วสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณปิดระบบป้องกันการลื่นไถลไว้ล่วงหน้า เมื่อถึงขีดจำกัดเมื่อล้อหน้าเพิ่งเริ่มไถล คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าเชื่อมต่อเพลาหลังอย่างรวดเร็ว และรถก็เริ่มเคลื่อนตัวออกไปอย่างราบรื่นและคาดเดาได้ยากด้วยล้อทั้งสี่ แม้ว่าบนท้องถนน การใช้งานทั่วไปเป็นการดีกว่าที่จะไม่จัดการขี่ดังกล่าว อันตรายเกินไปและนอกจากนี้เมื่อทำงานด้วยความเร็วสูงสุดเครื่องยนต์จะเริ่มรำคาญด้วยเสียงหอนอย่างตรงไปตรงมา

อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับเครื่องยนต์สิ่งที่เราลืมไปแล้ว Teana ขับเคลื่อนสี่ล้อมาพร้อมกับหน่วย 2.5 ลิตร แต่ไม่ใช่ V6 ที่มีความจุ 182 แรงม้าซึ่งใส่ในรถยนต์ธรรมดา (มันฟังดูดีแม้ในโซนสีแดง) และสี่สูบจาก X-Trail เดียวกันแล้ว เครื่องยนต์ให้กำลัง 167 แรงม้า (ลบ 15 แรงม้า เมื่อเทียบกับ V6) แต่แรงบิดนั้นสูงกว่าของเครื่องยนต์หกสูบ 12 นิวตันเมตร นอกจากนี้ แรงบิดสูงสุดยังทำได้ที่ความเร็วต่ำ ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์แม้จะไม่มีกระบอกสูบสองสูบ แต่ก็ยังเร่งรถได้อย่างสมบูรณ์แบบและตอบสนองต่อการกดคันเร่งอย่างรวดเร็ว ดังนั้นผู้ขับขี่ทั่วไปจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรมากนัก

เทียน่ามีเครื่องยนต์สี่สูบที่จับคู่กับตัวแปรแปรผันอย่างต่อเนื่องเท่านั้น (รุ่นนั้นไม่มีกระปุกเกียร์อื่น) ดังนั้นเมื่อคุณเริ่มขี่ในลักษณะ "รองเท้าแตะบนพื้น" เสียงของเครื่องยนต์จะน่ารังเกียจมาก และเสียงดัง แต่โปรดทราบ สิ่งนี้ใช้ได้กับกรณีที่เข็มมาตรวัดรอบเข้าใกล้โซนสีแดงเท่านั้น แต่เมื่อทำงานในโซนความเร็วต่ำและปานกลางเสียงของเครื่องยนต์ ... ไม่ หน่วยพลังงานเกือบจะไม่ได้ยิน! ดูเหมือนว่า Nissan ไม่ได้หลอกเราเมื่อพวกเขาบอกว่าพวกเขาให้ความสำคัญกับการเก็บเสียงของ Teana เป็นอย่างมาก รถเงียบจริง!

และโดยทั่วไป - เทียน่าโดยเฉพาะใน การกำหนดค่าสูงสุดนี่คือรถที่สะดวกสบายจริง ๆ พร้อมการตกแต่งภายในที่หรูหราและการประกอบอย่างดี ซึ่งมีไม่เพียงแค่แบบธรรมดาเท่านั้น รถเก๋งขนาดใหญ่"ระฆังและนกหวีด" เช่นเบาะหนังพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า (หนังดีมาก) หรือ ระบบนำทาง. อาจมีกล้องมองหลัง ระบบระบายอากาศสำหรับเบาะนั่งด้านหน้า และแม้แต่ "ออตโตมัน" ที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับตลาดของเรา ซึ่งเป็นส่วนรองรับพิเศษสำหรับขาบนเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้า ทั้งหมดนี้ดูคุ้มค่ามาก แถมยังขับสบายอีกด้วย คือ "พวงมาลัย" ที่นี่ปรับตอนออกตัวไม่ได้ครับ และที่นั่งด้านหลังก็สร้างความประทับใจได้ดี มีสถานที่มากมาย - ชั้นธุรกิจจริง

แต่เทียน่าขับเคลื่อนสี่ล้อและระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้นไม่นุ่มนวลเหมือนเมื่อก่อนอีกต่อไป แม้ว่าทุกอย่างจะยังคงราบรื่น แต่อย่างน้อยถ้าคุณไม่รีบเร่งด้วยความเร็ว 140 กม. / ชม. ไปตามทางหลวงชานเมืองที่ขาด เหตุผลของการเปลี่ยนแปลงได้รับการประกาศแล้ว - โช้คอัพที่แข็งขึ้น

แล้วเราจบอะไรมา? และเรามีรถที่ดีมากด้วย ระดับสูงความสบายใจ, ภายในกว้างขวางกระดิ่งและนกหวีดมากมายและระบบขับเคลื่อนทุกล้อ และด้วย โอกาสพิเศษ บังคับให้ปิดกั้นข้อต่อเชื่อมต่อล้อหลัง ใช่ และตอนนี้ระยะห่างจากพื้นก็เพียงพอแล้ว Will Teana หลังจากการถือกำเนิดของการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะแซงหน้า ขายคัมรี่? แทบจะไม่. แบรนด์โตโยต้ายังคงดึงดูดผู้คนมากมาย และระหว่างเรา Camry เองก็เป็นรถที่ดีทีเดียว แต่นิสสันมั่นใจในความสำเร็จในตลาดของเทียน่าโฟร์ ในปีนี้ ชาวญี่ปุ่นคาดว่าจะขายรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อได้ประมาณ 2,000 คัน และทำยอดขายได้สูงถึง 10,000 คัน (สำหรับการเปรียบเทียบ ยอดขายเทียน่า 5,905 คันในปีที่แล้ว ยอดขายคัมรี่อยู่ที่ 1,6452 คัน)

และเทียน่าขับเคลื่อนสี่ล้อปี 2000 - ค่อนข้าง ตัวบ่งชี้ที่แท้จริง. ท้ายที่สุด Nissan Teana Four เป็นรถซีดานขนาดใหญ่ขับเคลื่อนสี่ล้อราคาไม่แพงที่สุดในตลาดของเราด้วย "อัตโนมัติ" (หรือมากกว่านั้นด้วย CVT แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญนัก) - จาก 1,075,000 รูเบิล (นี่คือ 79,000 รูเบิลแพงกว่าอุปกรณ์ที่คล้ายกัน รถขับเคลื่อนล้อหน้า). สำหรับเงินจำนวนนี้ผู้ซื้อจะได้รับรถในการกำหนดค่า Elegance +: ภายในเครื่องหนัง, เบาะไฟฟ้าคู่หน้า (คนขับในแปดทิศทาง, ผู้โดยสารในสี่), ถุงลมนิรภัยสี่ใบ, ABS, สัญญาณเตือน, ระบบเพลง,ระบบควบคุมสภาพอากาศ ,ล้ออัลลอย 16 นิ้ว และอื่นๆ จริงหน้าจอที่นี่จะเป็นขาวดำ แต่สำหรับ ระบบอีเอสพีต้องจ่ายเพิ่ม Nissan Teana Four ในรุ่นหรูหราพร้อมหน้าจอสี, ESP, กล้องมองหลัง, ซีนอนและล้อขนาด 17 นิ้วราคา 1,121,000 รูเบิล รุ่น Luxury+ พร้อมเก้าอี้ออตโตมันระบายอากาศ ที่นั่งด้านหน้า, DVD, ระบบเสียง Bose พร้อมลำโพง 11 ตัว, หมอนหกใบ - 1,198,600 รูเบิล รุ่นพรีเมี่ยมพร้อมระบบนำทาง, แฮนด์ฟรี Bluetooth, ไอออนไนเซอร์ในระบบควบคุมสภาพอากาศคือ 1,243,000 รูเบิล

อย่างไรก็ตาม นิสสันไม่ควรผ่อนปรน แค่เห็นแวบแรกก็รู้ว่า Teana Four ไร้คู่แข่ง แต่ในความเป็นจริงมีให้ใช้งานและแตกต่างกันในมอเตอร์ที่ดีมากในแง่ของกำลัง คู่แข่งหลักคือ Opel Insignia รถคันนี้ขับเคลื่อนสี่ล้อได้ในราคา 1,070,300 รูเบิล จริงอยู่กระปุกเกียร์จะเป็นแบบธรรมดาซึ่งทุกคนไม่ชอบ แต่มอเตอร์ที่นี่ร่าเริง - 2.0 เทอร์โบ 220 แรงม้า รถยนต์ที่ขับเคลื่อนทุกล้อและ "อัตโนมัติ" อยู่ที่ 1,526,800 รูเบิล จริงอยู่หน่วยของเครื่องราชอิสริยาภรณ์นั้น "ทดสอบ" - V6 2.8 ลิตร, กังหัน, 260 แรงม้า

รถซีดานระดับผู้บริหาร Nissan Teana J32 4WD พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4x4 จาก Nissan X-Trail เป็นความต่อเนื่องเชิงตรรกะที่รอคอยมายาวนานของรุ่น Nissan สำหรับตลาดรัสเซีย อันที่จริง มันเป็นบาปที่จะไม่ใช้การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่รวมไว้ในรถเก๋งเพื่อธุรกิจ Nissan Teana เจนเนอเรชั่นที่สองที่เป็นที่ต้องการ

รูปลักษณ์ของ Nissan Teana ขับเคลื่อนทุกล้อคัดลอกภาพลักษณ์ของ Nissan Teana J32 ขับเคลื่อนล้อหน้าทุกประการ ตัวถังและการออกแบบที่น่าพึงพอใจในรูปแบบของการตกแต่งมากมายด้วยองค์ประกอบโครเมียมเป็นลักษณะของ J32 4WD อย่างเต็มรูปแบบ คุณจะพบความแตกต่างบางอย่างที่ด้านหลังเท่านั้น: ที่ท้ายรถของ Teana รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีป้ายชื่อ 250 XV Four ตัวถังที่มีไฟหน้าและหลังที่สวยงาม เส้นสายเรียบคลาสสิก หลังคาลาดเอียงและท้ายเรือที่แกะสลักดูเรียบง่าย และในบางจุดมีการประยุกต์เพื่อความสปอร์ตและความสง่างาม

ขนาดภายนอก เทียน่าขับเคลื่อนทุกล้อ J32 4WD คือ: ความยาว - 4850, ความกว้าง - 1795 มม., ความสูง - 1495 มม. (ตัวแทนจำหน่ายบางรายควบคุม 1515 มม.), ฐานล้อ- 2775 มม. และระยะห่าง 150 มม. (ห่างจากทุกพื้นที่) รถได้รับการสนับสนุนบนพื้นด้วยเหล็กหรือ ล้อแม็กพร้อมยาง 205/65R16 หรือ 215/55R17. ไม่มีพลาสติกป้องกันสำหรับกันชน ซุ้มล้อ และประตูที่ทำจากพลาสติกไม่พ่นสี (รถขับเคลื่อนสี่ล้อเทียมหลายคัน “ประสบปัญหา” ในลักษณะออฟโรด)

ข้างใน Tiana ขับเคลื่อนทุกล้อพอใจกับการออกแบบที่สุขุมรอบคอบและวัสดุตกแต่งชั้นเลิศ (หนัง ไม้ พลาสติกที่มีพื้นผิว) ไม่มีอะไรเกี่ยวกับครอสโอเวอร์ที่นี่ และมีเพียงปุ่มล็อค 4WD เพียงปุ่มเดียวที่ทำให้มีระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อ ส่วนที่เหลือของการตกแต่งภายในใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าซ้ำทั้งหมด รุ่นนิสสันเทียน่า J32. พวงมาลัยที่จับกระชับมือพร้อมผิวสัมผัสแบบผสมผสาน แผงหน้าปัด Fine Vision ที่ให้ข้อมูลอย่างสวยงาม แผ่นไม้ที่แดชบอร์ดด้านหน้า อุโมงค์กลาง การ์ดประตู ด้านหน้า เบาะหนังพร้อมระบบทำความร้อนและระบายอากาศสามารถติดตั้งเบาะนั่งคู่หน้าแบบไฟฟ้าและที่พักเท้าแบบไฟฟ้า ผู้โดยสารด้านหน้าที่นั่งออตโตมัน ผู้โดยสารในแถวที่สองสามารถเข้าถึงความสะดวกสบายและพื้นที่วางขาที่กว้างขวาง เฉพาะตำแหน่งที่ใกล้กับส่วนบนของผู้โดยสารถึงเพดานเท่านั้นที่ทำให้เกิดความไม่สะดวกเล็กน้อย ที่ แถวหลังจะมีที่นั่งอุ่นสองระดับและการระบายอากาศ ตัวเบี่ยงท่ออากาศแยก และชุดควบคุมสภาพอากาศและเสียงดนตรี
บน Nissan Teana 4WD มีระบบควบคุมสภาพอากาศดูอัลโซนแยกต่างหากสีขนาด 7 นิ้ว หน้าจอสัมผัสหน้าจอสัมผัส (ตัวเลือก) สามารถแสดงแผนที่นำทาง GPS, ภาพจากกล้องมองหลังหรือเพียงแค่ดูวิดีโอจากเครื่องเล่นดีวีดีบนนั้น ใน Nissan Teana 4x4 รุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันมีระบบเพลง Bose 5.1 Digital Surround (ลำโพง 11 ตัวและ ฮาร์ดดิสก์ 9.3 กิกะไบต์) ขนาดท้ายรถ Teana J32 4WD - 488 ลิตร

สำหรับตลาดรัสเซีย รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อผลิตขึ้นที่โรงงานนิสสันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และมีให้เลือก 4 ระดับ ได้แก่ Elegance, Luzury, Luzury +, Premium

ข้อมูลจำเพาะ Nissan Teana 4WD - ด้วยการถือกำเนิดของ Nissan Teana เจเนอเรชั่นที่สอง วิศวกรชาวญี่ปุ่นตัดสินใจละทิ้งการใช้เครื่องยนต์สี่สูบในรถเก๋งเพื่อธุรกิจของพวกเขา ดังนั้นในกรณีของ Nissan Tiana 4x4 ตัวเลือกของหน่วยทำให้หลายคนประหลาดใจ ในห้องเครื่องมีเครื่องยนต์ QR25DE 2.5 สี่สูบ (167 แรงม้าซึ่งเป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่รถยนต์จาก Nissan X-Trail) รวมกับ Xtronic-CVT stepless variator (สูญเสียความสามารถในการเลือกเกียร์) อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงนี้ไม่น่าแปลกใจเลย เพราะ X-Trail ใช้ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อเช่นกัน วิศวกรชาวญี่ปุ่นไม่ได้ "คิดค้นล้อใหม่" และใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบสำเร็จรูป ด้านหน้าและ ช่วงล่างด้านหลังอิสระ, ดิสก์เบรกพร้อม ABC, EBD, ระบบช่วยเบรก, ESP, TCS, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้าพร้อมคุณสมบัติแปรผัน
เต็มระบบ นิสสัน ไดรฟ์ Teana 4WD มีสองโหมด: บังคับ - เปิดใช้งานการขับเคลื่อนของล้อทั้งหมด แต่ทำงานด้วยความเร็วสูงสุด 10 กม. / ชม. (ช่วยในการขับเคลื่อนส่วนที่หนักของสีรองพื้น) และอัตโนมัติ - ขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างต่อเนื่องและใน ในกรณีที่เกิดการลื่นไถล ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะกระจายแรงบิดไปยังล้อทันทีด้วยการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ในสภาพการใช้งานจริง คนขับ Nissan Teana 4WD ไม่สังเกตเห็นช่วงเวลาของการเชื่อมต่อ ขับเคลื่อนล้อหลังแต่เขาเข้าใจด้วยหัวของเขาว่าบนพื้นผิวที่เปียกหรือลื่นเมื่อเข้าโค้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4 × 4 จะใช้เงินทั้งหมดที่ใช้ไปกับมัน มิฉะนั้น Nissan Tiana ขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงคล้ายกับพี่ชายขับเคลื่อนสองล้อซึ่งแสดงให้เห็นถึงระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายและใช้พลังงานมากมีความเฉียบคมปานกลาง พวงมาลัย, ความเฉยเมยวิ่งไป ถนนไม่ดีฉนวนกันเสียงและเสียงรบกวนที่หรูหราของห้องโดยสาร
นิสสันขับเคลื่อนทุกล้อ Teana J32 4WD พร้อมเครื่องยนต์ 2.5 (167 แรงม้า) และ Xtronic CVT เร่งความเร็วเป็น Sony ใน 9.8 วินาที แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่อนุญาตให้คุณเร่งความเร็วเกิน 180 กม. / ชม. (ระบบตัดการทำงานจะทำงาน) การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง 9.5 ลิตร (ข้อมูลผู้ผลิต)

ราคา นิสสัน เทียน่า 4WD(J32) ในปี 2555 เริ่มต้นที่ 1,189,000 รูเบิล (นี่คือแพ็คเกจ Elegance พื้นฐาน: จอแสดงผลขาวดำขนาด 7 นิ้ว การควบคุมสภาพอากาศ, ภายในเบาะหนัง) ครบครันและมาตรฐานสูงสุด ราคาของ Nissan Tiana 4WD Premium (Touch Screen, Bose 5.1 Digital Surround music with 11 speakers, bi-xenon, GPS navigator, Passenger Seat with Ottoman Seat) จาก 1,339,000 รูเบิล .

ในช่วงต้นฤดูร้อน Nissan Teana ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ประกอบขึ้นในรัสเซียเริ่มต้นขึ้น การเริ่มต้นที่ดี! แท้จริงแล้วอาจไม่มีผู้ผลิตรายอื่นในปัจจุบันที่สามารถเสนอรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันและสะดวกสบายในราคานี้ได้ ใช่และด้วยศักยภาพของ SUV ตัวจริง ...

Teana ใหม่ถูกนำเสนอโดยตรงที่โรงงาน Nissan ใน Kamenka ในบรรยากาศอย่างเป็นทางการ รถหลายคันกำลังรอนักข่าวในคราวเดียว - ใหม่เป็นประกายเติมน้ำมันเต็มถัง ใช่ และเลือกเส้นทางอย่างเหมาะสมที่สุด - ตามคอคอดคาเรเลียน ที่นี่คุณมีงูที่คดเคี้ยวของทางหลวง Priozersky และถนนสายรองและทางหลวงสแกนดิเนเวียและทางหลวง Primorskoe ที่เสแสร้ง

ใช่และสภาพอากาศ - ตามคำสั่ง: ตลอดทางที่ดวงอาทิตย์โผล่ออกมาจากนั้นก็มีฝนตกลงมาอย่างหนักในเดือนมิถุนายน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเข้าใจว่ารถมีความสามารถอะไร

และตอนนี้เกี่ยวกับทุกอย่างตามลำดับ

Nissan Teana รุ่นที่สองปัจจุบันปรากฏตัวในรัสเซียเมื่อสองปีที่แล้ว เมื่อถึงเวลานั้นรถเก๋งคันนี้ขายในเกาหลีใต้ภายใต้ชื่อ Samsung SM5 แล้ว รถคันนี้ใช้แพลตฟอร์มที่สร้างรุ่น American Altima, Maxima และ Murano พร้อมระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ได้รับการอัพเกรด เนื่องจาก หน่วยพลังงานสำหรับเทียน่าตั้งแต่แรกเริ่มนั้น มี "หก" รูปตัว V สองตัวที่มีปริมาตร 2.5 และ 3.5 ลิตร โดยทั้งคู่จับคู่กับตัวแปรแปรผัน CVT โดยเฉพาะ

Tean ชุดแรกสำหรับตลาดของเรามาจากญี่ปุ่นและติดตั้งเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แม้ว่ารถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อในดินแดนอาทิตย์อุทัยจะจำหน่ายในรุ่นแรกก็ตาม อย่างไรก็ตาม Nissan ได้ช่วยตัวตลกนี้ให้กับรัสเซีย

และตอนนี้ก็ถึงเวลาเอาออก!

ตามที่ชาวญี่ปุ่นกล่าวว่าเป็นรัสเซียที่กลายเป็นตลาดต่างประเทศแห่งแรกสำหรับ Teas แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณไม่ควรแปลกใจ - ในประเทศของเรารถซีดานสำหรับธุรกิจที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับความนิยมอย่างที่ไม่มีที่ไหนมาก่อน - เนื่องจากสภาพอากาศที่รุนแรงและถนนที่ไม่มีปกติ

มีอะไรใหม่?

อย่างไรก็ตามภายใต้สัญลักษณ์ "ขับเคลื่อนสี่ล้อ" ทุกคนมีวิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง สำหรับบางคน นี่คือรถ 4x4 แบบสมมาตรที่เที่ยงตรง เช่น Subaru ในขณะที่รถรุ่นอื่นๆ ช่วงเวลาที่เหมาะสมใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อเชื่อมต่อ "ด้านหลัง" เช่นเดียวกับ Audi นักพัฒนา Teana เลือกใช้โซลูชันใด

ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4x4 พร้อมคลัตช์หลายแผ่นในการขับเคลื่อน ล้อหลัง- ตัวต่อตัวกับครอสโอเวอร์ X-Trail และ Murano และแตกต่างกันในโปรแกรมควบคุมเท่านั้น

อีกสิ่งที่น่าสนใจ - บนแผงด้านซ้ายของพวงมาลัยมีปุ่ม "ล็อค" ที่เปิดใช้งานโหมดล็อคคลัตช์ กล่าวอีกนัยหนึ่งเมื่อย้ายเข้ามาโดยเฉพาะ เงื่อนไขที่ยากลำบากที่ความเร็วสูงสุด 30 กม. / ชม. การกระจายแรงบิดตามแนวแกนนั้นเข้มงวดในอัตราส่วน 57:43 เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น โหมดนี้จะปิดโดยอัตโนมัติ ดูเหมือนว่าตัวเลือกจะมากกว่าปกติ - สำหรับครอสโอเวอร์ คุณเคยเห็นรถออฟโรดแบบนี้มากี่คันแล้ว..

โบนัสอีกอย่างของเทียน่าซึ่งย้ายจากรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าคือระบบเสมือนจริง เปลี่ยนเกียร์ลง(สมมุติว่าเรากำลังพูดถึงตัวแปรผัน) ซึ่งให้ผลของการยึดเกาะที่ดีกว่าเพื่อเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนน ความช่วยเหลือที่ดีสำหรับผู้ขับขี่ในสถานการณ์จริงอันโหดร้ายของประเทศเราใช่หรือไม่? การดัดแปลงแบบพิเศษของรัสเซียจะช่วยปรับให้เข้ากับถนนและสภาพอากาศของเรา: ชุบตัวถัง การรักษาป้องกันการกัดกร่อนเช่นเดียวกับ ไดรฟ์โซ่กลไกการจ่ายก๊าซ

อย่างไรก็ตามหากติดตั้งเฉพาะ "หก" รูปตัววีบน Teanas ธรรมดาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะติดตั้ง "สี่" ในบรรทัดที่กะทัดรัดกว่าด้วยปริมาตร 2.5 ลิตร (167 แรงม้า, 240 นิวตันเมตร) จาก ครอสโอเวอร์ เอ็กซ์-เทรล. เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ V6 2.5 เครื่องยนต์นี้มีกำลัง 15 แรงม้า อ่อนกว่า แต่มีแรงบิดสูง (240 นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที เทียบกับ 228 นิวตันเมตรที่ 4,400 รอบต่อนาที)

สำหรับสายพานแปรผัน Xtronic CVT V นั้นยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

เมื่อพูดถึงการปรับปรุงรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ควรสังเกตว่าระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 15 มม. (150 มม. จาก 135 มม. ก่อนหน้า) อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมนี้ไม่ควรเชื่อมโยงกับการกำเนิดของรถขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น จากนี้ไป Teas ทั้งหมดที่มีใบอนุญาตผู้พำนักในรัสเซียซึ่งผลิตที่โรงงานใน Kamenka จะสูงขึ้นเล็กน้อย วิศวกรคำนึงถึงข้อร้องเรียนของลูกค้าเกี่ยวกับระยะห่างจากพื้นเล็กน้อยของรถซีดานรุ่นเก่า

ทดลองขับ...

บนทางเท้าแห้งที่เราได้มีโอกาสสัมผัส รถใหม่แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสังเกตเห็นความแตกต่างในการทำงานของรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่นี่คือสิ่งที่น่าทึ่ง - เมื่อสองปีที่แล้วเมื่อ Nissan Teana II เพิ่งวางจำหน่าย เราได้ทดสอบรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ความยืดหยุ่น "หก" ที่นำโดยบังเหียนนั้นไม่ได้หมายถึงรถเก๋งขนาดเล็ก สิ่งที่ทำให้เราประหลาดใจเมื่อปรากฎว่า Nissan Teana 4WD ที่หนักกว่าพร้อมเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงให้ไดนามิกเทียบได้กับ Teana รุ่นก่อนหน้าที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ 2.5 ลิตร! การเร่งความเร็วถึง "ร้อย" ของรถขับเคลื่อนทุกล้อใช้เวลาน้อยกว่า 0.2 เท่านั้น ...

แม้ว่าถ้าคุณคิดเกี่ยวกับมัน มันค่อนข้างเป็นธรรมชาติ! เครื่องยนต์แบบอินไลน์ไม่เพียง "เร็วกว่า" แต่ยังง่ายกว่าอีกด้วย และนอกจากนี้ยังถูกกว่าในการใช้งานและสามารถใช้กับน้ำมันเบนซิน 92 ม. ...

มิฉะนั้นก็ยังคงเป็นเทียน่าที่ได้รับการยอมรับอย่างดีเช่นเดิม ในแง่ของอุปกรณ์รถคันนี้เป็นชั้นธุรกิจอย่างแท้จริง หลังคาพาโนรามา, กล้องมองหลัง, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, ระบบนำทางภาษารัสเซีย, ตั้งอยู่บน เบาะหลังแผงควบคุมวิทยุ (ซึ่งก่อนหน้านี้ขาดไปมาก!), ชัตเตอร์ไฟฟ้า, "กุญแจอัจฉริยะ" ดีไซน์ดั้งเดิม, สภาพอากาศสำหรับ ผู้โดยสารด้านหลัง(แม้ว่าจะไม่แยกจากกัน) ระบบอุ่นที่นั่งสองระดับพร้อมหน่วยความจำสำหรับสองตำแหน่งและการระบายอากาศ (สะดวกมาก!) ระบบเครื่องเสียง Bose ที่วางเท้าแบบออตโตมันซึ่งกลายเป็นจุดเด่น รุ่นเทียน่า… และแน่นอน อวกาศแล้วอวกาศอีก

สอง รถทั่วไป- มันเป็นสีเงินที่มีการตกแต่งภายในสีดำและสีดำที่มีแสง อันไหนดีกว่าสำหรับคุณเป็นเรื่องของรสนิยมล้วนๆ จริงอยู่ในรุ่นที่เบาการตกแต่งภายในดูสมบูรณ์ โดยทั่วไปแล้ว ผิวสีอ่อนเป็นตัวเลือกที่ชนะใจสำหรับรถญี่ปุ่น มันปกปิดความไม่สมบูรณ์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่เทียน่าให้ความรู้สึกถึงคุณภาพ

แม้ว่ารถจะมุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบายเกินกว่าจะคาดหวังการเปิดเผยในแง่ของการขับขี่และการควบคุม แต่ Teana ก็ขี่ได้อย่าง "ดี" - ไม่มีร่องรอยของการสะสมตัวหลังจาก 110 เช่นเดียวกับ Camry แต่ก็เช่นกัน ระงับการประกอบคุณไม่สามารถตั้งชื่อได้ - หลังจาก 140 พวงมาลัยแทบจะไม่เริ่มขาดเนื้อหาข้อมูลอย่างเห็นได้ชัด

การแยกเสียงรบกวน - หากไม่สมบูรณ์แบบ แสดงว่ามีคุณภาพสูงอย่างแน่นอน ฉันไม่รู้ว่าใครเป็นอย่างไร แต่ฉันชอบเสียงของตัวแปรผันที่ความเร็วสูงสุด - การกลิ้ง, การตกแต่งภายใน, มันมีชีวิตขึ้นมาด้วยการซ้อมรบด้วยความเร็วสูงและไม่รบกวนการจราจรในเมืองด้วยการขับขี่ที่เงียบ แต่เสียงแอโรไดนามิกนั้นน้อยกว่าเสียงหลักมาก คู่แข่งของโตโยต้า Camry - คุณสามารถมั่นใจในสิ่งนี้ได้ด้วยการเป็นตัวต่อตัวกับรถบนถนนวงแหวน คุณรู้สึกสบายที่ด้านหลัง - แทบไม่มีเสียงรบกวน (เสียงฮัมของตัวเปลี่ยนยังคงอยู่ที่ด้านหน้าของห้องโดยสาร) และการสั่นสะเทือนก็น้อยมาก - วิศวกรทำงานได้ดีมากในการตั้งค่าระบบกันสะเทือน คนอื่นจะสังเกตเห็นว่าการเพิ่มระยะห่างทำให้นักออกแบบถูกบังคับให้ "ยึด" โช้คอัพเล็กน้อยซึ่งส่งผลให้รถแข็งขึ้นเล็กน้อย

แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนภาพรวมแต่อย่างใด - เทียน่ายังคงเป็นไลเนอร์ที่สะดวกสบายเช่นเดิม

ราคาและคู่แข่ง

คุณจะต้องจ่ายเท่าไหร่เพื่อเป็นเจ้าของรถคันนี้? วันนี้ราคาของรถยนต์รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีตั้งแต่ 1,075,000 ถึง 1,243,000 รูเบิล เป็นไปได้ไหมที่จะหารถเก๋งธุรกิจขับเคลื่อนสี่ล้อคันอื่นในราคานี้? อนึ่ง แม้ที่สุด รถราคาไม่แพงจะติดตั้งระบบรักษาเสถียรภาพ การตกแต่งภายในด้วยหนังและเบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า อย่างใดฉันไม่สามารถพลิกลิ้นเพื่อเรียกชุดพื้นฐานที่สมบูรณ์ ...

หากคุณไม่คำนึงถึงทรินิตี้ราคาแพงสูงเสียดฟ้าของ Mercedes-Benz E-klasse 4matic (จาก 2,500,000 rubles), BMW 528 ix (ซึ่งยังไม่ลดราคา) หรือ Audi A6 2.8 FSI quattro (จาก 1,900,000 rubles) เช่นเดียวกับที่อยู่ติดกัน Lexus GS 350 AWD (จาก 1,904,000 rubles) มีเพียงสองรุ่นเท่านั้นที่ยังคงอยู่บนขอบฟ้า นี่คือ Volkswagen Passat CC 3.6 V6 4Motion - รถที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และราคาไม่น้อย (จาก 1,887,000 rubles) และรุ่นที่ถูกกว่า สโกด้า สุดยอด 3.6 4x4 (จาก 1,449,000 รูเบิล)

บางทีนี่อาจเป็นจุดสิ้นสุดของรายการ - เทียบได้ในระดับราคาและอุปกรณ์ของรุ่นต่างๆ ตลาดรัสเซียเทียน่าไม่ได้

หนึ่ง "แต่" - มันเพิ่งเกิดขึ้นที่เจ้าหน้าที่ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเขียนคำสั่งของรัฐ "ภายใต้" รถซีดานธุรกิจยอดนิยมของรัสเซียอีกคัน - Toyota Camry ซึ่งไม่มีการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในรัสเซีย (ในญี่ปุ่น Camry ก็มีให้เช่นกัน พร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อ)

ปัจจุบัน Camry แซงหน้า Teana ถึง 3 เท่า คุณคิดว่าเทียน่าจะสามารถปิดช่องว่างนี้ด้วยราคาที่ยอดเยี่ยมและทำได้โดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากเจ้าหน้าที่หรือไม่?

ข้อมูลจำเพาะ นิสสัน เทียน่า 4WD

ร่างกาย
ประเภทของร่างกาย
จำนวนประตู
จำนวนสถานที่
เครื่องยนต์
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมัน
ตำแหน่งเครื่องยนต์	ด้านหน้าในแนว
ปริมาณเครื่องยนต์ cm³
จำนวนกระบอกสูบ
กำลัง, แรงม้า ที่รอบต่อนาที
แรงบิด Nm ที่รอบต่อนาที
การแพร่เชื้อ
ประเภทของไดรฟ์	เต็มถาวรด้วยล้อหน้า
ประเภทกระปุกเกียร์	ชุดแปรผัน V-belt แบบไม่มีขั้นตอน
แชสซี
ช่วงล่างด้านหน้า	อิสระ สปริง แมคเฟอร์สัน
ช่วงล่างด้านหลัง	อิสระ สปริง มัลติลิงค์
เบรคหน้า	แผ่นดิสก์ระบายอากาศ
เบรคหลัง	ดิสก์
ความพร้อมใช้งานของ ABS
ขนาด น้ำหนัก ปริมาตร
ความยาว มม
ความกว้าง มม
ความสูงมม
ฐานล้อ มม
ลดน้ำหนักกก
ระยะห่าง mm
ปริมาณ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ล
ปริมาณลำตัวต่ำสุด/สูงสุด, ลิตร
ลักษณะไดนามิก
ความเร่งจากศูนย์ถึง 100 กม. / ชม. วินาที
ความเร็วสูงสุด กม./ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและความเป็นพิษ
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามเงื่อนไขเฉลี่ย ลิตร/100 กม
เมือง ลิตร/100 กม
ไฮเวย์ ลิตร/100 กม
ชนิดและยี่ห้อของเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-92, 95

เราพบว่าเทียน่าคันที่สองไม่มีจุดอ่อนที่สำคัญในร่างกาย ภายใน และแชสซี - หากคุณตรวจสอบสภาพของงานสี มีเงินเพียงพอในการซ่อมช่วงล่าง และไม่สูบบุหรี่ในห้องโดยสาร มันจะยังคงเป็นรถที่สะดวกสบายมาก รถเงียบและเชื่อถือได้ วันนี้เราจะดูใต้ฝากระโปรงเสมือนจริงเพื่อดูว่าเครื่องยนต์หรือ CVT จะเป็นเหตุผลที่ปฏิเสธที่จะซื้อหรือไม่ และมองไปข้างหน้าเล็กน้อยขอให้มั่นใจ: ในบางกรณี - มันจะ

การแพร่เชื้อ

เกี่ยวกับจำนวนข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับ Teana รุ่นที่สองนั้นเกี่ยวข้องกับการส่งสัญญาณที่ใช้ มันเพิ่งเกิดขึ้นที่หลักสูตรทั่วไปของงานปาร์ตี้ที่ Renault-Nissan หันไปใช้ CVT ดังนั้นจึงไม่เหมือนกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดในรุ่นก่อนหน้า เมื่อเปลี่ยนรุ่น ทางเลือกจะถูกนำมาใช้แทนการส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง

ก่อนที่จะทำการพักเครื่องด้วยเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.5 มีการติดตั้ง Jatco JF011E ทั่วไป นี่เป็นสิ่งที่ได้รับความนิยมในโลกของการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง แต่สำหรับ Teana นั้นใช้งานได้กับเครื่องยนต์ 2.5 เป็นหลักซึ่งไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อทรัพยากร หลังจากพักผ่อนในปี 2554 กล่อง Jatco JF016E ขั้นสูงก็เข้ามาแทนที่ มีหลายวิธีที่คล้ายกับรุ่นก่อน แต่มีปัญหาเกี่ยวกับระบบไฮดรอลิกน้อยลงในช่วงการรับประกัน 100-150,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม มันมีปัญหากับทรัพยากรของทอร์กคอนเวอร์เตอร์: ตามแฟชั่นล่าสุด มันมี "การปิดกั้นบางส่วน ", ซึ่งหมายความว่า เพิ่มการสึกหรอในโหมดดังกล่าว Jatco JF010E ยังคงทำงานกับเครื่องยนต์ 3.5 เพราะมันเป็นเกียร์เดียวที่สามารถทนต่อช่วงเวลาของพวกเขาได้ รถยนต์หายากมากที่มีเครื่องยนต์สองลิตรสำหรับตลาดเอเชียยังติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ RE4F04A แบบ "คลาสสิก" แต่เกือบจะสูญเสียมวลรวมไปแล้ว นอกจากนี้หลังจากพักรถแล้ว "สี่ขั้นตอน" ก็เปลี่ยนเป็น CVT

บนรูปภาพ: ภายในนิสสันเทียน่า (J32) '2008–11

โช๊คอัพหน้า

ราคาเดิม

11 491 รูเบิล

รถยนต์ส่วนใหญ่ขับเคลื่อนล้อหน้าและไม่มีปัญหาพิเศษในการส่งสัญญาณ ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อคลัตช์ของคลัตช์ขับเคลื่อนล้อหลังจะถูกเพิ่มเข้าไปในจำนวนโหนดที่มีทรัพยากร จำกัด ซึ่งสามารถเผาไหม้ได้ระหว่างการขี่บนน้ำแข็งหรือ "การแข่งขัน" ในช่วงฤดูร้อน - แต่ที่นี่มีตัวแปรเพิ่มเติม น่าจะพังกว่าคลัตช์ และตัวคลัตช์เองมีราคาตั้งแต่ 50,000 รูเบิลใหม่และใช้น้อยกว่า

Jatco CVT ทั้งหมดของรุ่นนี้ใช้การออกแบบสายพานแบบ push-pull และมีการออกแบบที่มีความเป็นผู้ใหญ่สูง ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองอย่างทันท่วงที สิ่งเหล่านี้จึงเป็นระบบส่งกำลังที่เชื่อถือได้อย่างยิ่งซึ่งสามารถเดินทางได้มากกว่า 150-200,000 กิโลเมตรแม้จะไม่มีข้อผิดพลาดเล็กน้อย ยิ่งกว่านั้น การเสียมักจะปรากฏให้เห็นนานก่อนที่จะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง และประสิทธิภาพของรถยนต์ที่มีกล่องดังกล่าวนั้นสูงมาก

แต่การส่งสัญญาณดังกล่าวไม่ชอบโหมดการทำงานหลายอย่างที่บ่อนทำลายทรัพยากร ประการแรก - โหลด "เมื่อเย็น": บนตัวแปรผันที่ไม่ผ่านการทำความร้อนเล็กน้อย ภาระที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดการลื่นไถลและสร้างความเสียหายให้กับสายพานและกรวย

การเลือกรถ

Nissan Teana II J32 พร้อมระยะทาง: ความซับซ้อนของร่างกายและระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้ แต่มีราคาแพง

ฉันเขียนเกี่ยวกับ Nissan Teana เจนเนอเรชั่นแรกเมื่อไม่นานมานี้ - และตอนนี้ถึงเวลาพูดถึงรถที่อยู่ด้านหลังของ J32 ซึ่งมาแทนที่ Teana รุ่นแรกในปี 2008 แม้จะยังคงรักษาสไตล์และคุณสมบัติต่างๆ ไว้ แต่นี่คือสิ่งใหม่ทั้งหมด...

9863 0 2 08.03.2017

ความร้อนสูงเกินไปนั้นไม่ก่อให้เกิดอันตรายแม้แต่น้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับโหลดที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา สำหรับตัวแปรผันแปร อัตราทดเกียร์, การดึงเป็นเวลานานด้วยความเร็วต่ำ - ตัวอย่างเช่น เมื่อลากจูงหรือในโคลนลึก - รวมถึงการขี่ทางไกลด้วยความเร็วสูง การกระตุกและแรงกระแทกที่เกี่ยวข้องกับการสั่นสะเทือนของแรงบิดก็เจ็บปวดเช่นกัน แม้แต่การขับรถภายใต้การยึดเกาะของรางและการกระแทกอย่างรุนแรงก็เป็นอันตรายต่อสายพานและกรวย ไม่ต้องพูดถึงการจราจรแบบออฟโรด การลื่นไถล การเอาชนะการกระแทก "จากจุดหยุดนิ่ง" และภาระอื่นๆ ประเภทนี้

เป็นผลให้ทรัพยากรเฉลี่ยของตัวแปรผันอยู่ที่ การแสวงหาผลประโยชน์ของรัสเซียเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่าในสหรัฐอเมริกาหรือญี่ปุ่นถึงสองเท่า และมีโอกาสฟื้นตัวน้อยกว่า แม้ว่า การซ่อมแซมโดยเฉลี่ยมักจะไม่แพงเกินไป: หากคุณไม่ขันให้แน่นด้วยการเปลี่ยนสายพาน ทุกอย่างจะถูกจำกัดที่การเปลี่ยนไส้กรอง โซลินอยด์บางตัว และอันที่จริงคือสายพาน แต่ถ้าน้ำมันสกปรก น้ำหนักบรรทุกมาก สายพานและกรวยชำรุด การซ่อมแซมจะมีราคาแพงมาก และแน่นอนว่าหากเราให้ราคาอะไหล่กับเรา ก็จะไม่เกิดประโยชน์เลย

นอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้นแล้วโครงสร้างยังมี "จุดอ่อน" ส่วนบุคคลเหมือนไม่มี ด้วยเหตุนี้ การซื้อ Teana จึงต้องได้รับการตรวจสอบสภาพของเกียร์อย่างละเอียดอยู่เสมอ และในระหว่างการใช้งาน คุณต้องจดจำคุณสมบัติของ CVT อยู่เสมอ มิฉะนั้น โอกาสในการซ่อมแซมจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ปัญหาหลายอย่างเกิดขึ้นกับ Jatco JF010E ซึ่งติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 3.5 แน่นอนว่าเขาแข็งแกร่งกว่าเขามาก น้องชาย, แต่ถึงกระนั้น, สายพานที่ไหม้, เศษน้ำมันและตัวกรองฉีกขาดในเครื่องดังกล่าว - ค่อนข้างเป็นกฎกว่าข้อยกเว้น เจ้าของส่วนใหญ่ไม่ปฏิเสธว่าตัวเองมีความสุขกับการ "กดรองเท้าแตะ" อีกครั้ง "ลงโทษ" คนบนท้องถนนและขี่ด้วยความเร็วมากกว่า 150 บนทางหลวง ด้วยการวิ่งมากกว่า 150,000 ครั้ง การเปลี่ยนสายพานเชิงป้องกันจึงเป็นสิ่งที่จำเป็นมากที่สุด: ร่องเสียดสีของมันสึกหรอและเริ่มส่งแรงบิดแย่ลง และการเลื่อนหลุดที่เกิดขึ้นอาจทำให้กรวยเสียหายได้ หลังจากนั้นค่าซ่อมจะ เพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว

ด้วยเครื่องยนต์ 3.5 การอุ่นเครื่อง ณ จุดนั้นเป็นมาตรการที่จำเป็น หากไม่มี การขับรถไปตามถนนที่เต็มไปด้วยหิมะจะทำให้ตัวแปรผันแปรหายไปอย่างรวดเร็ว และแน่นอนว่าไม่มีการสตาร์ทโดยไม่วอร์มอัพเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมอเตอร์ดังกล่าวเกิดการลื่นไถลได้ง่าย พื้นผิวลื่น. หลังจากหนึ่งแสนไมล์ ขอแนะนำให้ตรวจสอบและซ่อมแซม / เปลี่ยนวาล์วแรงดันหลัก มิฉะนั้น แรงดันที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้สายพานเสียหายได้

บทความ/แนวปฏิบัติ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ: ทำไม เมื่อใด และในกรณีใดบ้างที่สายเกินไป

น้ำมันในใด ๆ กล่องอัตโนมัติการส่งทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกัน ทำงานเป็นน้ำมันหล่อลื่นสำหรับตลับลูกปืน ขจัดความร้อนออกจากชิ้นส่วนทำความร้อน ทำหน้าที่เป็นสารทำงานสำหรับทอร์กคอนเวอร์เตอร์และสำหรับ ...

110220 6 134 30.06.2016

ที่ การดำเนินงานระยะยาวบนน้ำมันที่ปนเปื้อนก็ประสบเช่นกัน ปั้มน้ำมันและลูกสูบตัววาล์ว หากไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันเป็นเวลานานหลังจาก 100,000 เป็นไปได้มากว่าจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันใช้งานและสร้างตัววาล์วใหม่ทั้งหมด ด้วยระยะทาง 150-200,000 ปั๊มมักจะต้องเปลี่ยนและเมื่อทำงานกับน้ำมันสกปรกอาจล้มเหลวเร็วกว่านี้มาก

กล่อง Jatco JF011E ทำงานในสภาพที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นโดยเฉพาะในกรณีของเครื่องยนต์สองลิตร ผู้สืบทอดตำแหน่ง Jatco JF016E นั้นมีหลายวิธีที่คล้ายกัน ยกเว้นว่าสายพานในนั้นได้รับการปกป้องจากการบรรทุกเกินพิกัดได้ดีกว่า และในทางทฤษฎีแล้วสามารถทนทานต่อระยะทางที่มากกว่าเล็กน้อย และแผ่นล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะสึกหรอเร็วกว่าเนื่องจากเป็น โหลดระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ "คลาสสิค" รุ่นล่าสุด. แต่โดยทั่วไปแล้วทุกสิ่งที่พูดนั้นเป็นความจริงสำหรับเธอ

ด้วยการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง คุณสามารถวางใจได้ 250,000 ไมล์ก่อนที่จะเปลี่ยนสายพานแม้ในสภาวะของเรา ยกเว้นกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันบ่อยๆ อย่างน้อยทุกๆ 50-60,000 กิโลเมตร

การเสียหลักระหว่างการทำงานเกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของน้ำมันและการสึกหรอของปั้มน้ำมัน ตัวปรับแรงดันและตัววาล์ว รวมถึงการสึกหรอของตลับลูกปืน ในการแก้ไขกล่องแต่เนิ่นๆ อาจเกิดปัญหากับตลับลูกปืนหมุนได้ เพลาขาออกทรัพยากรปกติของตลับลูกปืนอยู่ที่ประมาณ 160-200,000 หากมีเสียงและการสั่นสะเทือนเกิดขึ้น ควรเปลี่ยนใหม่จนกว่ากรวยและสายพานจะเสียหาย สำหรับการวิ่งมากกว่า 150,000 ครั้ง ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวกรอง เปลี่ยนโซลินอยด์ตัววาล์วทั้งสี่ตัว และทำความสะอาดวาล์วระบายแรงดัน สเต็ปมอเตอร์ไม่ชอบน้ำมันที่สกปรกมากและพังง่ายหากเกินการเปลี่ยน

เกียร์อัตโนมัติสี่สปีด RE4F04A แบบเก่านั้นหายากและปัญหาที่เกิดขึ้นก็เหมือนกับใน สิ่งที่สำคัญคือผลกระทบเมื่อเปลี่ยนเกียร์ 1-2 และการหายไปของการย้อนกลับ ทรัพยากรทั้งหมดมีมากกว่า 200,000 แต่กล่องนั้นซ่อมง่ายและราคาถูกและหลังจากซ่อมแล้วจะต้องผ่านหลายครั้งหลายครั้ง

มอเตอร์

เครื่องยนต์หลักสำหรับ Teana คือ V6 สำหรับ 2.5 และ 3.5 ลิตรของซีรีย์ VQ25DE และ VQ35DE และรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อติดตั้ง QR25DE 2.5 ลิตรแบบอินไลน์ รถยนต์ส่งออกจากญี่ปุ่นอาจมีเครื่องยนต์ 2.0 QR20DE อยู่ใต้ฝากระโปรง เครื่องยนต์ทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ V6 ซึ่งสมควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในนั้น เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดทศวรรษ ปัญหาบางอย่างส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของสิ่งที่แนบมาและจุดอ่อนของระบบระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร นอกจากนี้ CVT ยังอ่อนโยนต่อเครื่องยนต์มาก ซึ่งต้องคำนึงถึงสิ่งนี้ด้วย

ดังนั้นการวิ่ง 250-350,000 กิโลเมตรโดยไม่มี "ทุน" จึงไม่ใช่เรื่องแปลก แต่ครึ่งล้านเป็นระยะทางที่ใช้งานได้พร้อมบริการที่มีคุณภาพ

โดยทั่วไป VQ25DE และ VQ35DE - เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม: แน่นอน ในสภาพของเรา ทรัพยากรของพวกเขามีน้อยกว่าที่พวกเขาจะออกเดินทางในสหรัฐอเมริกาหรือญี่ปุ่นได้ แต่ก็ยังน่าประทับใจ ปัญหาหลัก - ยากจน เปิดตัวฤดูหนาวและปัญหาเกี่ยวกับทรัพยากรของตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกัน เมื่อตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลว ทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบจะลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากเศษเซรามิกเข้าไปในกระบอกสูบ

บทความ/แนวปฏิบัติ

หากคุณไม่รู้วิธี อย่าเท: วิธีเปลี่ยนน้ำมันเครื่องอย่างถูกต้อง

พวกเขาจะถ่มน้ำลายใส่คุณทันที เหยียดหยามคุณ สาปแช่งคุณ และเขียนจดหมายถึงคุณไปยังจิตแพทย์ ตอนนี้อ้างสิทธิ์ตรงกันข้าม: ฉันไม่เคยเติมน้ำมันในไส้กรองเมื่อเปลี่ยน พวกเขาจะทำเช่นเดียวกันกับคุณ เพียงแต่...

398131 52 65 12.02.2016

ปั้มน้ำมันยังค่อนข้างอ่อนแอ: เขาไม่ชอบจริงๆ น้ำมันสกปรกและช่วงเวลาการเปลี่ยนที่ยาวนาน ดังนั้นคุณไม่ควรพยายามเกินช่วงเวลา 10,000 จากการเปลี่ยนใหม่ไปยังการเปลี่ยนในการจราจรในเมือง และ 15,000 ในวงจรรวมหากคุณใช้งานเป็นเวลานาน มิฉะนั้นหลังจาก 120-150,000 ไมล์แรงดันน้ำมันจะลดลงเหลือน้อยที่สุด เทียนยังต้องเปลี่ยนค่อนข้างบ่อย มอเตอร์ติดตั้งอิริเดียมราคาแพง แต่ในทางปฏิบัติมันไม่มีประโยชน์ จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนอันที่ง่ายกว่าให้บ่อยขึ้น แม้ว่าการดำเนินการเปลี่ยนจะไม่ง่ายเกินไป แต่ก็รับประกันกำลังเครื่องยนต์ตามปกติและเพิ่มอายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยา

สำหรับมอเตอร์ 3.5 ยังมีปัญหาเรื่องการสั่นสะเทือน: จะต้องเปลี่ยนตัวยึดมอเตอร์บ่อยมากทุกๆ 40-50,000 ครั้งหากคุณต้องการความสะดวกสบายในห้องโดยสาร ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ปัญหาไม่รุนแรงนัก - ทรัพยากรขององค์ประกอบเหล่านี้สูงกว่ามากและอาจไม่รบกวนการวิ่ง 150-200,000

แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันเนื่องจากระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงค่อนข้าง "หนาแน่น" หรือมลพิษ - ข้อบกพร่องทั่วไปดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบและทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอ หากมอเตอร์ "กด" น้ำมันบนรถที่กำลังวิ่ง ประเด็นก็คือการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบหรือการอุดตันซ้ำ ๆ ของระบบระบายอากาศซึ่งเป็นไปได้มากกว่า

โซ่ไทม์มิ่ง VQ25DE

ราคาเดิม

4 931 รูเบิล

เนื่องจากเหมาะสมกับมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมจึงไม่มีปัญหาเฉพาะเจาะจงอีกต่อไป ทุกๆ 150-200,000 คุณต้องเปลี่ยนโซ่และแดมเปอร์และปรับวาล์วอย่างน้อยทุกๆ แสนครั้ง - และเขาจะเดินและเดิน สิ่งสำคัญคืออย่าให้ความร้อนมากเกินไปและเปลี่ยนน้ำมันเป็นประจำนั่นคือทั้งหมด

QR25DE แบบอินไลน์ “สี่” นั้นห่างไกลจากความไร้ปัญหาและความน่าเชื่อถือ และในการใช้งานแม้จะมีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า แต่ก็จะมีราคาแพงกว่า และประเด็นนี้ไม่เพียง แต่อยู่ในทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบซึ่งคาดว่าจะต่ำกว่าลำดับที่ 200-250,000 ก่อนการแทรกแซงครั้งแรก แต่ยังอยู่ในความจริงที่ว่าทรัพยากรของโซ่, ตัวเปลี่ยนเฟสและปั๊มน้ำมันสามารถ อยู่ในพื้นที่ 100-150,000 และการเปลี่ยนจะไม่ถูก นอกจากนี้ กลุ่มลูกสูบที่ระยะสูงมีแนวโน้มที่จะเกิดถ่านโค้ก และเครื่องยนต์จะเริ่มกินน้ำมัน

ภาพ: นิสสัน เทียน่า (J32) ปี 2008–11

บ่อยครั้งที่ระยะทาง 120-150,000 ไมล์มอเตอร์ถูกส่งไปเพื่อการยกเครื่องอย่างง่ายแล้วเนื่องจากแหวนที่ติดอยู่และการสึกหรอของเวลา แต่สิ่งนี้มักเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของฮาร์ดปลั๊ก - โดยปกติแล้วทรัพยากรจะยังคงสูงกว่า แน่นอนว่าโดยทั่วไปแล้วทุกอย่างไม่เลวร้ายเกินไป: ชิ้นส่วนมีราคาไม่แพง ปลอกหุ้มสามารถเปลี่ยนได้หากสึกหรอ และปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวกับการสั่นสะเทือนและความเร็วที่ไม่สม่ำเสมอจะได้รับการแก้ไขโดยการล้างและทำความสะอาดเค้นและไอดี

บทความ/แนวปฏิบัติ

นี้ ตัวแปรที่น่ากลัว– ตำนานและความจริงเกี่ยวกับกระปุกเกียร์แบบไร้ขั้นตอน

ประวัติศาสตร์มักไม่ยุติธรรมกับ CVT ไม่ว่าจะเป็นการส่งที่มีแนวโน้มหรือสัญลักษณ์ของราคาถูกและไม่สำเร็จ เกียร์อัตโนมัติ... หลังจากเปิดตัว DAF 600 คันแรกที่มี CVT และพยายาม ...

162884 17 48 09.07.2015

เครื่องยนต์สองลิตร QR20DE แตกต่างจากมัน ทรัพยากรที่ดีลูกสูบ. แต่คุณไม่ควรวางใจในปาฏิหาริย์ - มันจะผ่านไปไม่เกินสามแสนอย่างแน่นอน แต่เป็นไปได้มากว่าทุกอย่างจะจบลงด้วยเตาน้ำมันที่มีระยะทางประมาณ 150-200,000 ปัญหาก็เหมือนกัน: ทรัพยากรเวลาไม่สูงมาก การสั่นสะเทือน น้ำมันรั่ว และความไวต่อความร้อนสูงเกินไป

สรุป

หากไม่ใช่สำหรับตัวแปรและของเรา ลักษณะประจำชาติการขับขี่ที่เลวร้ายยิ่งกว่าในฤดูหนาว เทียน่าสามารถเอาชนะการแข่งขันกับคู่ปรับเก่าได้ ท้ายที่สุดแล้วมอเตอร์หลักของเธอมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นอุปกรณ์มีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและการออกแบบแม้ว่าจะแปลกก็ตาม นอกจากนี้รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อยังเหมาะที่สุดสำหรับฤดูหนาวของเรา: รถ SUV จากรถเก๋งยาวจะไม่ทำงาน แต่เจ้าของมีปัญหาน้อยกว่ามาก แต่ทุกอย่างตัดสินด้วยความแตกต่าง

การทาสีที่นี่แย่กว่า - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ก่อนที่จะพัก เป็นเรื่องจริงที่จะพบการผุกร่อนบนรถใหม่ทั้งหมดและไม่แตกหัก และในอนาคตจะไม่มีใครทำประกัน: คุณสามารถทำ "เซรามิก" แล้วทำหกด้วยสารป้องกันการกัดกร่อน - และยังคงเกิดการกัดกร่อนที่ประตูและฝากระโปรงหลังเมื่ออายุได้ หกหรือเจ็ดซึ่งเป็นการดูถูกและน่ารำคาญ

ทรัพยากรการส่งมักจะถูกลอตเตอรีเมื่อซื้อและด้วยเครื่องยนต์ 3.5 โอกาสในการชนะจะลดลงอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้น ในกระบวนการนี้ คุณจะต้องคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าคุณต้องจัดการกับเครื่องอย่างระมัดระวัง แน่นอนว่าคู่แข่งมีข้อบกพร่องเพียงพอ - ความต้านทานการกัดกร่อนแบบเดียวกันนั้นไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน แต่ภาพนั้นใช้ได้กับ Toyota ไม่ใช่สำหรับ Nissan และความแตกต่างเล็กน้อยในความต้านทานการกัดกร่อนที่เกิดขึ้นจริงกลายเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดราคาในระดับรอง ตลาด.

โชคดีที่ราคาลดลงตามสัดส่วนของจินตนาการและไม่ใช่ข้อบกพร่องดังนั้นในการซื้อ Teana J32 เป็นไปได้มากว่ามันจะทำกำไรได้อย่างมาก ในคลาสนี้มีคู่แข่งน้อยราย และยิ่งน้อยรายที่สามารถเปรียบเทียบได้ในแง่ของต้นทุนการดำเนินการโดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาราคาของการประกันและการบำรุงรักษา สำหรับตัวเลือกนั้นไม่แนะนำให้ใช้เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรตามปกติ: เครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยม แต่จะยากกับกล่อง แต่ V6 2.5 ลิตรเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม: กล่องที่มีอายุการใช้งานยาวนานพอและมีแรงฉุดเพียงพอ นอกจากนี้มอเตอร์ยังมีการต่อสู้อย่างมาก

ยากกว่าเมื่อใช้ "สี่ขั้นตอน" แบบอินไลน์: 2.0 ที่มี "สี่ขั้นตอน" ดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่ค่อนข้างดีและราคาถูกในการซ่อม แต่ทรัพยากรแย่กว่าตัวอย่าง V และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็มากกว่านั้น ของ V6 2.5 ลิตร แต่เครื่องยนต์ 2.5 นั้นทำงานควบคู่กับการขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น และทั้งหมดขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณต้องการมากกว่า - เครื่องยนต์ต่อสู้หรือความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศและการยึดเกาะในฤดูหนาว ไม่ว่าในกรณีใด Teana ไม่มีเครื่องยนต์ที่มีปัญหาและ "สี่" ในบรรทัดดูไม่ดีเมื่อเทียบกับพื้นหลังของมากกว่า มอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จ V6.