Nissan X-Trail เป็นรถยนต์นั่งสัญชาติญี่ปุ่นที่ผลิตโดย Nissan Motor ผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดัง Nissan X-Trail อยู่ในคลาสครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดและมีสามรุ่น
T30 รุ่น 1
ในช่วงปี 2544 ถึง 2550 มีการผลิตรถยนต์รุ่นแรกซึ่งเรียกว่า Nissan X-Trail T30 แพลตฟอร์ม Nissan FF-S ถูกนำมาใช้เป็นฐานหลัก นอกจากนี้ยังใช้ในการผลิตรถยนต์เช่น Nissan Almera และ Nissan Primera และการออกแบบตัวรถนั้นทำในสไตล์ของ Nissan Patrol รถได้รับความนิยมเป็นพิเศษเนื่องจากการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและกว้างขวาง เป็นที่น่าสังเกตว่าแดชบอร์ดไม่ได้อยู่ที่ด้านคนขับ แต่อยู่ตรงกลางของตอร์ปิโด รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงซึ่งมีปริมาตรตั้งแต่ 2.0 ถึง 2.5 ลิตร ในปี 2546 มีการตัดสินใจที่จะดำเนินการพักผ่อนเล็กน้อยในระหว่างที่มีการเปลี่ยนกันชนและตอร์ปิโด
เครื่องยนต์ Nissan QR20DE 2.0 ลิตร
- น้ำมันเครื่องชนิดใดที่เทจากโรงงาน (ของแท้): สังเคราะห์ 5W30
- ประเภทน้ำมัน (ตามความหนืด): 0W-30, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40, 20W-20
- น้ำมันเครื่องกี่ลิตร (ปริมาตรรวม): 3.9 ลิตร
เครื่องยนต์ Nissan QR25DE 2.5L
- น้ำมันเครื่องชนิดใดที่เทจากโรงงาน (ของแท้): ซินธิติกส์ 5w30
- ประเภทน้ำมัน (ตามความหนืด): 5W-30, 5W-40
- น้ำมันเครื่องกี่ลิตร (ปริมาตรรวม): 5.1 ลิตร
- ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงสุด 500 มล.
- เมื่อใดควรเปลี่ยนน้ำมัน: 7500 - 15,000
Nissan X-Trail เป็น SUV ขนาดกะทัดรัดที่เปิดตัวในปี 2544 X-Trail เจนเนอเรชั่นที่ 1 ได้รับชื่อโรงงานว่า T30 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Nissan FF-S ซึ่งรองรับ Nissan Primera และ Almera ยอดนิยม ในปี 2547 X-Trail ได้รับการปรับโฉมใหม่เล็กน้อย การเปิดตัวครอสโอเวอร์ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2550 จากนั้นถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่สอง - T-31
SUV ชนะใจผู้ชื่นชอบการพักผ่อนในชนบทและได้รับความนิยมอย่างมาก ผู้ที่ต้องการซื้อรถออฟโรดอเนกประสงค์สามารถหาโฆษณาขายได้อย่างง่ายดาย รถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่และกว้างพร้อมความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดที่โดดเด่นในราคาที่สมเหตุสมผลถือเป็นข้อเสนอที่ดี แต่ ... ทุกอย่างราบรื่นเหรอ? ไปตามรอยกันเถอะ!
เครื่องยนต์
กลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ Nissan X-Trail ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2 ยูนิตและดีเซล 1 ยูนิต ตัวแรกแสดงด้วย 2 ลิตร (QR20DE, 140 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (QR25DE, 165 แรงม้า)
เครื่องยนต์ของนิสสันในซีรีส์ QR ประสบปัญหาการโค้กวงแหวนอย่างรวดเร็วเนื่องจากระบบแยกน้ำมันในฝาครอบวาล์วไม่สำเร็จ ในปี 2547 การออกแบบลูกสูบได้รับการปรับปรุง และจำนวนปัญหาลดลงเล็กน้อย เครื่องยนต์ของซีรีย์นี้เริ่มใช้น้ำมันที่ระยะทางเพียง 100,000 กม. และสถานการณ์กลายเป็นหายนะที่ประมาณ 150 - 190,000 กม. โดยสิ้นเปลืองน้ำมัน 2-3 ลิตรต่อ 10,000 กม. บ่อยครั้งที่ปัญหานี้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร การเปลี่ยนแหวนด้วยซีลก้านวาล์วจะมีราคา 30,000 รูเบิล ฉันต้องการทราบว่าเครื่องยนต์เบนซินมีการยกเครื่องมากเกินไปซึ่งเกิดจากการใช้น้ำมันสูงและก่อนที่จะถึง 200,000 กม. ...
ด้วยระยะทางมากกว่า 140 - 160,000 กม. น้ำมันอาจปรากฏในบ่อเทียนเนื่องจากซีลน้ำมัน "แข็ง" สามารถเปลี่ยนได้ทั้งแบบประกอบพร้อมฝาครอบวาล์ว (5-6,000 รูเบิล) ตามที่บริการรถยนต์หลายแห่งแนะนำหรือแยกกัน - เฉพาะซีลเท่านั้นซึ่งจะถูกกว่ามาก
โซ่สามารถยืดได้หลังจาก 140 - 160,000 กม. ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์หยุดชะงักเพิ่มขึ้นสามเท่าและสูญเสียแรงฉุด ในเวลานี้การหมุนของตัวปรับความตึงโซ่อาจปรากฏขึ้น
หลังจาก 160 - 180,000 กม. คุณจะต้องทำความสะอาดคันเร่ง การปนเปื้อนทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก และเป็นสาเหตุหนึ่งของการทำงานที่ไม่เสถียร
ด้วยระยะทางมากกว่า 100,000 กม. การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงในถังจะมีประโยชน์
สำหรับเครื่องยนต์ 2 ลิตรจนถึงปี 2547 ปัญหาอื่นปรากฏขึ้นซึ่งเกิดจากการทำลายเซลล์ทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาในช่วงต้น ผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวถูกดึงเข้าไปในกระบอกสูบทำงาน และพวกมันทำหน้าที่เป็นรอยครูดด้านซ้ายบนผนังกระบอกสูบ สิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของการบีบอัดและการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น
ปะเก็นฝาสูบในหน่วย 2 ลิตรมักจะยอมจำนนหลังจาก 160 - 180,000 กม. สิ่งนี้จะถูกระบุโดยระดับการลดลงของสารป้องกันการแข็งตัวและฟองอากาศในถังขยาย
ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นและการหยุดชะงักของเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่มีระยะทางมากกว่า 130 - 150,000 กม. มักเกิดจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลว (1.5 - 2,000 รูเบิล)
เครื่องยนต์ดีเซล (YD22) ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.2 ลิตรมี 2 รุ่น: ความจุ 114 แรงม้า จนถึงปี 2547 และ 136 แรงม้า หลังปี 2547 ตัวแรกมีปั๊มฉีดแบบกลไกควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนตัวที่สองมีระบบฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบคอมมอนเรล แม้ว่าเครื่องยนต์นี้ไม่ต้องการการซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่ก็มีจุดอ่อน
ปัญหาแรกของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขึ้นหลังจาก 140 - 160,000 กม. บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีด (เดิม 16,000 รูเบิล) หรือเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์วแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในปั๊มฉีดเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักในการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ดีเซล สาเหตุน้อยกว่าเกิดจากการไหลของมวลอากาศหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
หลังจาก 180 - 200,000 กม. คุณมักจะต้องเปลี่ยนโซ่ยืดและตัวปรับความตึงกังหันค่อนข้างหวงแหนและมีการทำงานที่เหมาะสม วิ่งอย่างน้อย 220-250,000 กม.
หลังจาก 100,000 กม. ปัญหามากมายเกิดจากตัวกรองอนุภาค DPF ในระบบไอเสีย ควันที่ไม่คาดคิด การสูญเสียการยึดเกาะถนน และการไม่สามารถเพิ่มความเร็วเครื่องยนต์ให้สูงกว่าปี 2000 บ่งชี้ถึงการรวมโหมดการฟื้นฟู การเปลี่ยนตัวกรองใหม่จะมีราคาสูงถึง 80,000 รูเบิล วิธีที่ถูกกว่า แต่รุนแรงคือการถอดตัวกรองออกทั้งหมดหรือบางส่วนตามด้วยการกะพริบ ECU
หม้อน้ำรั่วไม่บ่อยนัก แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นกับการวิ่งมากกว่า 140 - 160,000 กม. (4-5,000 รูเบิล)
การแพร่เชื้อ
เกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือมาก ไม่มีปัญหากับเธอ คลัตช์มีอายุการใช้งานได้ถึง 140 - 180,000 กม. ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยอายุการใช้งานจะถูก จำกัด ไว้ที่ 80 - 100,000 กม. ในการแทนที่คุณจะต้องจ่าย 8-12,000 รูเบิลสำหรับชุดใหม่และ 6-8,000 รูเบิลสำหรับการทำงาน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะวินิจฉัยการตายของคลัตช์ที่ใกล้เข้ามา - มันใช้งานได้จนถึงที่สุดแล้วก็ตายทันที
เกียร์อัตโนมัติแม้ว่าจะถือว่าเชื่อถือได้ แต่ก็ไม่มีปัญหา ไม่แพงเกินไป - ด้วยระยะทางมากกว่า 180 - 200,000 กม. - การเผาไหม้ของหน้าสัมผัสหรือความล้มเหลวของรีเลย์ที่จ่ายพลังงานให้กับแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งจะปลดล็อคตัวเลือกเกียร์ หลังจากผ่านไป 200,000 กม. มีกรณีของการพังทลายของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์และการแตกหักของเส้นโค้ง สาเหตุที่เป็นไปได้ประการหนึ่งคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันในกล่องและส่งผลให้สัญญาณควบคุมไม่ถูกต้อง คำแนะนำสำหรับการป้องกันเหตุการณ์ดังกล่าวคือการเปลี่ยนเซ็นเซอร์นี้ทุกๆ 80,000 กม. การซ่อมแซมกล่องที่งอแล้วจะมีราคา 30-40,000 รูเบิล
กรณีการถ่ายโอนมักจะเริ่มรั่วหลังจาก 150 - 170,000 กม.
แชสซี
ควรให้ความสนใจกับการระงับ บูชกันโคลงดูแล 40 - 60,000 กม. สตรัทกันโคลงจะเหมือนกัน ด้วยระยะทางมากกว่า 150 - 180,000 กม. การเลี้ยวของสตรัทช่วงล่าง คันโยกแบบเงียบ และลูกปืนล้อมักจะเกิดขึ้น
เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวไป 60 - 80,000 กม.
ดิสก์เบรกหน้าอยู่ได้ถึง 100 - 120,000 กม. (2 - 3,000 รูเบิล) ผ้าเบรกหน้า - สูงสุด 50 - 60,000 กม. และแผ่นหลัง - สูงสุด 80 - 90,000 กม.
ร่างกายและการตกแต่งภายใน
บังโคลนหน้าของ Nissan X-Trail ทำจากพลาสติก ข้อดีที่ชัดเจนคือความง่ายในการก่อสร้างและความเป็นไปไม่ได้ของการกัดกร่อน ข้อเสียของพวกเขาคือราคาสูง เช่นเคย ชาวจีนผู้เห็นอกเห็นใจช่วยเหลือด้วยสินค้าที่มีราคาถูกกว่า จุดอ่อนในร่างกายของ SUV ญี่ปุ่นคือประตูท้าย ศูนย์การกัดกร่อนปรากฏขึ้นตามขอบของขอบโครเมี่ยมเหนือแผ่นป้ายทะเบียน รักษาโดยปรับขนาดใต้แผ่นปิดทับด้วยเทป 2 หน้า
การแยกเสียงรบกวนทำได้ไม่ดี บ่อยครั้งที่เบาะหลังเขย่าแล้วมีเสียงลั่นดังเอี๊ยด หลายคนมีฟันเฟืองในที่นั่งคนขับ บ่อยครั้งที่เบาะหลังไม่ยอมพับเนื่องจากมีหมุดล็อคบินอยู่ด้านในด้านหลัง
ด้วยระยะทางมากกว่า 60 - 80,000 กม. บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องซ่อมแซมมอเตอร์พัดลมฮีตเตอร์ภายใน มีเสียงรบกวนเมื่อเปิดเตาอบ เหตุผลคือตลับลูกปืนธรรมดามีอายุการใช้งานสั้น แทนที่จะติดตั้งตลับลูกปืนเม็ดกลมแบบเดิมจะเหมาะสม ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการพร้อมที่จะเปลี่ยนฮีตเตอร์ทั้งหมดในราคา 5-6,000 รูเบิลและ 10,000 รูเบิลสำหรับฮีตเตอร์เอง การถอดประกอบเตาเองและการเปลี่ยนตลับลูกปืนจะมีราคาถูกกว่าหลายเท่า
เมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากลิ่มของตลับลูกปืนมอเตอร์ ตัวต้านทานควบคุมอาจไหม้ และเตาจะหยุดตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของตัวควบคุม การเปลี่ยนตัวต้านทานอย่างง่ายในกรณีนี้ไม่เพียงพอเนื่องจากในไม่ช้าทุกอย่างจะทำซ้ำ มีทางออกทางเดียวคือเปลี่ยนตลับลูกปืนมอเตอร์ฮีตเตอร์ เครื่องยนต์ทนทานต่อการซ่อมแซมสำเร็จ 3-4 ครั้ง จากนั้นจะต้องเปลี่ยนชุดฮีตเตอร์
ไฟฟ้าบางครั้งแสดงลักษณะของมัน หนึ่งในช่วงเวลาเหล่านี้คือการปลดล็อกประตูโดยธรรมชาติและการรวมตัวของแก๊งค์ฉุกเฉิน สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและเกิดความล้มเหลวในชุดควบคุมวิทยุ รักษา - โดยการเพิ่มรีเลย์เพิ่มเติม
บางครั้งเมื่อเล่นซีดีช่องสัญญาณเสียงช่องใดช่องหนึ่งจะปิด - เหตุผลคือสายขาดการติดต่อ
รอกกระแสสลับสามารถติดขัดได้หลังจาก 140 - 160,000 กม.
บทสรุป
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ 2 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดาจะอยู่ที่ประมาณ 13-14 ลิตรในเมืองและ 15-17 ลิตรสำหรับปืนกลจะใช้เวลา 9-10 ลิตรบนทางหลวง เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดาในเมืองจะขอ 13-16 ลิตรและอัตโนมัติ 14-17 ลิตรการบริโภคจะอยู่ที่ 10 - 11 ลิตรบนทางหลวง ดีเซลประหยัดกว่าเล็กน้อย - 10 - 13 ลิตรในเมืองและ 7-9 ลิตรบนทางหลวง
ผู้ผลิตรถยนต์ในคู่มือการใช้งานรถยนต์ระบุข้อมูลเกี่ยวกับสารหล่อลื่นที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของรถยนต์ การใช้น้ำมันเครื่องที่ไม่ตรงกับพารามิเตอร์อาจทำให้มอเตอร์เสียหายได้ มาดูกันว่าน้ำมันเครื่องชนิดใดที่แนะนำสำหรับ Nissan X-Trail
เลือกอย่างชาญฉลาด
เมื่อเลือกน้ำมันเครื่อง ให้พิจารณาความแตกต่างดังต่อไปนี้:
- ฤดูกาล คุณสามารถซื้อน้ำมันเครื่องที่ออกแบบมาสำหรับฤดูร้อนหรือฤดูหนาวทั้งนี้ขึ้นอยู่กับฤดูกาล นอกจากนี้ยังสามารถเลือกใช้ของเหลวสำหรับทุกสภาพอากาศได้อีกด้วย น้ำมันเครื่องสำหรับฤดูร้อนจะข้นมาก ทนทานต่ออุณหภูมิแวดล้อมสูง และป้องกันเครื่องยนต์ร้อนจัด ของเหลวในฤดูหนาวไม่ทนต่ออุณหภูมิสูงเกินไป ค่อนข้างเหลว ในขณะที่ไม่ตกผลึกในฤดูหนาวที่รุนแรง น้ำมันหล่อลื่นสำหรับทุกสภาพอากาศสามารถใช้ได้ตลอดทั้งปี เมื่อเลือกใช้ สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงช่วงอุณหภูมิที่รถจะทำงานด้วย
- ความคลาดเคลื่อน บนกระป๋องบรรจุน้ำมันเครื่องอาจระบุว่าใช้กับรถรุ่นใดได้บ้าง
- ลักษณะความหนืด ภายในเครื่องยนต์มีช่องว่างที่เต็มไปด้วยน้ำมันเครื่องเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานปกติ การใช้สารหล่อลื่นที่เป็นของเหลวหรือข้นเกินไปอาจทำให้ชุดจ่ายไฟเสียหายได้ คุณสามารถหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าวได้หากคุณใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดที่ตรงตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์
- ฐานของไหล ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเชื่อว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์นั้นดีกว่าสำหรับรถยนต์ทุกคัน นี่เป็นข้อความที่ไม่ถูกต้อง สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ระยะทางสูงที่มีเขม่าในปริมาณหนึ่ง ควรใช้สารกึ่งสังเคราะห์หรือน้ำแร่ เนื่องจากน้ำมันประเภทนี้มีคุณสมบัติในการชะล้างน้อยกว่า
เมื่อเลือกน้ำมันเครื่องคุณไม่ควรฟังความคิดเห็นของเพื่อนหรือผู้ขายควรเติมน้ำมันเครื่องที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ
Nissan X-Trail T30 2000-2007 เปิดตัว
โครงการที่ 1 การจำแนกประเภทของน้ำมันตามความหนืดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินขึ้นอยู่กับช่วงอุณหภูมิแวดล้อม ตามคู่มือ สำหรับเครื่องยนต์ QR25DE และ QR20DE ที่ใช้น้ำมันเบนซิน น้ำมันเครื่อง NISSAN ของแท้จะต้องตรงตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
- ตามระบบ API - สามารถใช้คลาส SG, SH, SJ เพื่อทดแทนได้
- ตามการจัดประเภท ILSAC - GF-I;
- ตามระบบ ACEA - 98-B1;
ต้องเลือกสารหล่อลื่นที่เหมาะสมทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบตามรูปแบบที่ 1 ตัวอย่างเช่น ในภูมิภาคที่มีอากาศอบอุ่นและเย็น เมื่ออุณหภูมิอากาศต่ำกว่า -30 °C คุณต้องใช้ 10w - 30 และสำหรับภูมิภาคร้อนในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -10 °C ถึง +40 °C (และสูงกว่า) คุณควรใช้ 20w - 40, 20w - 50
ปริมาณน้ำมันเครื่องที่ต้องการสำหรับการเปลี่ยนโดยไม่มีตัวกรองคือ 3.5 ลิตรพร้อมตัวกรอง 3.9 ลิตร ปริมาตรรวมของเครื่องยนต์แห้งคือ 4.5 ลิตร
นิสสัน เอ็กซ์-เทรล T31
เครื่องยนต์เบนซิน
โครงการที่ 2 การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตามลักษณะความหนืดของเครื่องยนต์เบนซิน ขึ้นอยู่กับช่วงอุณหภูมิแวดล้อม ตามคำแนะนำการใช้งานในเครื่องยนต์ QR25DE และ MR20DE ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ขอแนะนำให้ใช้สารหล่อลื่นที่ตรงตามข้อกำหนด:
- น้ำมันเครื่อง NISSAN ดั้งเดิม
- ระดับคุณภาพตาม API - SL หรือ SM (เพื่อทดแทน);
- ระดับคุณภาพตาม ILSAC - GF-3 หรือ GF-4 (สำหรับการเปลี่ยนแปลง);
- ระดับคุณภาพ ACEA - A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 หรือ C3 (สำหรับเปลี่ยน);
ควรใช้ของเหลวตามมาตรฐาน SAE 5w - 30 หากไม่มีสารหล่อลื่นที่ระบุ จำเป็นต้องเลือกน้ำมันหล่อลื่นโดยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบของภูมิภาคที่จะใช้รถ ตัวอย่างเช่น (ตามรูปแบบที่ 2) ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -30 ° C (และต่ำกว่า) ถึง +40 ° C (ขึ้นไป) ควรใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5w - 30, 5w - 40 ที่อุณหภูมิ จาก -10 ° C ถึง +40 ° C (และสูงกว่า) แนะนำให้เท 20w - 40, 20w - 50
เครื่องยนต์ดีเซล
โครงการที่ 3 การจำแนกประเภทของน้ำมันตามลักษณะความหนืดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ขึ้นอยู่กับช่วงอุณหภูมิแวดล้อม ในเครื่องยนต์ดีเซล M9R:
- แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่อง NISSAN ของแท้ที่มีระดับคุณภาพ ACEA - C4 LOW ASH HTHS 3.5 ซึ่งมีดัชนีความหนืด SAE 5W-30
- หากไม่มีตัวกรองอนุภาคแนะนำให้ใช้ตามระบบ ACEA - A3 / B4
ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดตาม SAE 5w - 30 หากไม่มีให้ใช้รูปแบบ 3 เพื่อเลือกน้ำมันที่ต้องการ ตัวอย่างเช่น ในช่วงอุณหภูมิ -30°C (และต่ำกว่า) ถึง +40°C (และสูงกว่า) ควรใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5w - 30, 5w - 40 ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -10°C ถึง +40°C (และสูงกว่า ) แนะนำให้เท 20w - 40, 20w - 50
นิสสัน เอ็กซ์-เทรล T32
เครื่องยนต์เบนซิน
โครงการที่ 4 การจำแนกประเภทของของเหลวตามลักษณะความหนืดของเครื่องยนต์เบนซิน ขึ้นอยู่กับช่วงอุณหภูมิโดยรอบ ตามคำแนะนำของผู้ผลิต ขอแนะนำให้ใช้สารหล่อลื่นที่ตรงตามมาตรฐานต่อไปนี้ในเครื่องยนต์เบนซิน QR25DE หรือ MR20DD:
- ในประเทศอื่นๆ นอกเหนือจากยูเครนและคาซัคสถาน:
- น้ำมันเครื่อง NISSAN ดั้งเดิม
- ตาม API - SL, SM หรือ SN
- ตาม ILSAC - GF-3, GF-4 หรือ GF-5
- สำหรับยูเครนและคาซัคสถาน:
- น้ำมันเครื่อง NISSAN แท้
- ระดับคุณภาพ API - SL, SM หรือ SN
- ตามระบบ ILSAC - GF-3, GF-4 หรือ GF-5
- ตามระบบ ACEA - A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 หรือ C3
ควรให้ความสำคัญกับน้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืด SAE 5W-30 ในกรณีที่ไม่มีตามรูปแบบที่ 4 จำเป็นต้องเลือกน้ำมันที่เหมาะสมทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอกรถ ตัวอย่างเช่นในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -20 ° C ถึง +40 ° C (หรือมากกว่า) ควรเท 10W-30, 10W-40 หรือ 10W-50 และที่อุณหภูมิ -15 ° C ถึง +40 ° C (หรือมากกว่า) จะดีกว่า 15W-40, 15W-50
ความสามารถในการเติมน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ QR25DE โดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรอง - 4.3 ลิตรพร้อมไส้กรอง 4.6 ลิตร
ความสามารถในการเติมน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ MR20DE โดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรอง - 3.6 ลิตรพร้อมไส้กรอง 3.8 ลิตร
เครื่องยนต์ดีเซล
ในเครื่องยนต์ R9M ที่ใช้น้ำมันดีเซล:
- น้ำมันเครื่องรถยนต์ NISSAN ดั้งเดิม
- ตามระบบ ACEA - C4 LOW SAPS;
- ความหนืดตาม SAE - 5W-30
ความจุของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ M9R โดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรอง - 5.1 ลิตรพร้อมไส้กรอง 5.5 ลิตร
บทสรุป
ผู้ผลิตระบุน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับ Nissan X-Trail ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตยืนยันการใช้สารหล่อลื่นดั้งเดิม นอกจากนี้ยังระบุว่าเมื่อใช้งานรถยนต์ในสภาวะที่รุนแรงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น คำแนะนำของผู้ผลิตที่ระบุไว้ในคู่มือช่วยให้คุณสามารถยืดอายุของมอเตอร์ ปรับพารามิเตอร์การทำงานให้เหมาะสมที่สุด
