เช่นเดียวกับรถยนต์ออดี้รุ่นอื่น ๆ รุ่น Q5 ข้อกำหนดทางเทคนิค- เพียงพอ รถที่เชื่อถือได้. เกี่ยวกับเรื่องนี้ ยานพาหนะมีการติดตั้งการกำหนดค่าที่เชื่อถือได้ที่ดีของหน่วยจ่ายไฟและกระปุกเกียร์ แต่เช่นเดียวกับเครื่องจักรอื่นๆ คุณจะต้องดูแลเครื่องให้ทันเวลาเพื่อการใช้งานที่ยาวนานและปราศจากปัญหา

ในระเบียบ การซ่อมบำรุงผู้ผลิตโรงงาน Audi Q5 ระบุแนะนำพร้อมกับ กรองน้ำมันเช่นเดียวกับกับ ตัวกรองห้องโดยสารทุกๆ 15,000 กม. แต่ตัวเลขนี้สามารถคงอยู่ได้สำหรับผู้ขับขี่ที่ขับรถในโหมดสงบอย่างต่อเนื่องและไม่ทำให้เครื่องยนต์อยู่ภายใต้ความเครียดที่ไม่จำเป็น

หากคุณชอบที่จะเหยียบคันเร่งไว้บนพื้นในบางครั้งหรือมักจะบรรทุกค่อนข้างใหญ่และตามด้วยรถที่มีน้ำหนักมากคุณไม่ควรทรมานหัวใจของรถด้วยจาระบีที่ใช้แล้ว คุณควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 10,000 - 12,000 กิโลเมตร เพื่อไม่ให้น้ำมันขาดหรือไม่ส่งผลต่อการทำงานของรถในอนาคต

ความจุน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ Audi Q5

เนื่องจากมีการติดตั้งหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินและดีเซลที่แตกต่างกันหลายหน่วยในรถยนต์รุ่นนี้ กล่าวคือ สำหรับคุณมีเครื่องยนต์ให้เลือก 4 แบบ เราจะพิจารณาว่าแต่ละรุ่นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นกี่ลิตรสำหรับการทำงานปกติ

ก่อนอื่นมาดูหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินกันก่อน มีการนำเสนอเครื่องยนต์สองตัวในรุ่นเบนซิน - 2.0 TFSI สี่สูบซึ่งตามคำแนะนำการใช้งาน Audi Ku5 ต้องการน้ำมันหล่อลื่น 4.6 ลิตรและ 3.2 FSI หกสูบที่ต้องการ 6.2 ลิตร

นอกจากนี้ยังมีให้เลือกอีกสองรุ่น ได้แก่ 2.0 TDI สี่สูบซึ่งต้องใช้น้ำมัน 5 ลิตร และ 3.0 TDI หกสูบซึ่งต้องการน้ำมันหล่อลื่น 6.9 ลิตร

การเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสม

เราเข้าหาปัญหาที่สำคัญเท่าเทียมกันทีละน้อยนี่คือตัวเลือกของผลิตภัณฑ์ที่เราจะเติม ปริมาณการบรรจุโรงไฟฟ้าของเรา เจ้าของ Audi หลายคนเริ่มท่องไปในฟอรัมต่างๆ แต่ไม่มีประเด็นในเรื่องนี้ คุณเพียงแค่ต้องเปิดกฎ การตรวจสอบทางเทคนิคมีทุกสิ่งที่คุณต้องการ

หลังจากวิเคราะห์หนังสือที่น่าสนใจเล่มนี้แล้ว เราจะเห็นว่าผู้ผลิตระบุชัดเจนว่าของเหลวชนิดใดที่เหมาะกับการเปลี่ยนแปลง น้ำมันเครื่องกล่าวคือต้นฉบับ น้ำมัน VAG 5W-30 LongLife III หรือเทียบเท่า AV-L 5W-30 LongLife III

ไม่จำเป็นต้องคิดอะไรเองและค้นหาน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมเป็นเวลานานเนื่องจากผู้ผลิตระบุผลิตภัณฑ์ที่จะรักษาทรัพยากรของส่วนประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างเต็มที่และช่วยให้ใช้งานได้นาน

วิธีเปลี่ยนน้ำมันเครื่องใน Audi Q5 ทำได้ด้วยตัวเอง

ก่อนอื่น ถอดแบตเตอรี่ออกเพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดบนหน้าจอมาตรวัดความเร็วในภายหลัง เมื่อคุณอยู่ที่ด้านล่างของรถแล้ว สิ่งแรกที่ต้องทำคือค้นหา ปลั๊กท่อระบายน้ำบนพาเลท อย่ารีบคลายเกลียวสลักเกลียว รูระบายน้ำตรวจสอบบริเวณใกล้กับสลักเกลียวระบายน้ำอย่างระมัดระวังเพื่อหาการรั่วไหลของน้ำมัน หากไม่มีการรั่วไหล คุณสามารถเปิดปลั๊กท่อระบายน้ำได้อย่างปลอดภัย แต่หากมองเห็นร่องรอยของหยดน้ำ คุณสามารถคลายเกลียวออกได้ แต่คุณจะต้องเปลี่ยนปะเก็นบนสลักเกลียวท่อระบายน้ำทันที ขอแนะนำให้ถ่ายน้ำมันเครื่องที่อุ่นออกเนื่องจากน้ำมันอุ่นไม่เหมือนกับน้ำมันเย็นและจะหมดเร็วกว่ามาก

เรากำลังรอการทำลายล้างของเครื่องยนต์จากการขุดและเรากำลังเปลี่ยนตัวกรอง

หลังจากที่คุณแน่ใจว่าเครื่องยนต์ว่างเปล่า คุณสามารถเติมจาระบีใหม่ได้ และหลังจากทำตามขั้นตอนนี้แล้ว ให้ปล่อยให้รถของคุณเดินเบาสักครู่

ส่งผลให้เราเห็นว่า ขั้นตอนนี้ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ และโดยหลักการแล้วคุณสามารถทำทุกอย่างด้วยตัวเองได้

หน่วยพลังงาน TFSI 2.0 - เครื่องยนต์ เยอรมันทำจาก กลุ่มโฟล์กสวาเกนทำเครื่องหมาย EA113 เครื่องยนต์นี้ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากมีคุณสมบัติทางเทคนิคสูง รวมทั้งง่ายต่อการก่อสร้าง ซ่อมแซม และบำรุงรักษา

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ TFSI 2.0 จาก VW-Group - สำลักโดยธรรมชาติ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จซึ่งติดตั้งในรถยนต์ Audi, Skoda และ Seat อันดับแรก หน่วยพลังงานมองเห็นโลกย้อนกลับไปในปี 2547

ออดี้พร้อมเครื่องยนต์ TFSI 2.0

มอเตอร์ได้รับเทอร์โบชาร์จเจอร์และส่วนประกอบจำนวนหนึ่งก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งแตกต่างจาก FSI ดังนั้น, บล็อกเหล็กหล่อและหัวอลูมิเนียมซึ่งมีสองอัน เพลาลูกเบี้ยว. เกี่ยวกับ เพลาข้อเหวี่ยงจากนั้นเขาก็มีกระแสน้ำที่แข็งกระด้าง ในการปรับปรุงมีการติดตั้งตัวยกไฮดรอลิก แต่ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือสายพานราวลิ้นไม่ใช่โซ่เหมือนรุ่นก่อน

พิจารณาหลัก ข้อมูลจำเพาะมอเตอร์ EA113:

นอกจากมอเตอร์มาตรฐานแล้วยังมี ทั้งเส้นการปรับเปลี่ยน ลองพิจารณาสิ่งสำคัญ:

• BPJ - เวอร์ชันที่อ่อนแอที่สุด 2.0 TFSI, 170 แรงม้า ติดตั้งบน Audi A6, VW Tiguan ใช้กังหันตัวเดียว แรงดันสูงสุด 1.8 บาร์
• BWA - รุ่น 185 แรงม้า สำหรับ SEAT Leon
• AXX, BWA, BWE, BPY - รุ่นที่ใหญ่ที่สุดที่มี 200 แรงม้า ติดตั้งบน Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, ที่นั่งลีออง FR, ที่นั่งโทเลโด, สโกด้า ออคตาเวีย RS, โฟล์ควาเก้นกอล์ฟ V GTI, VW Jetta, VW Passat B6
• BUL - รุ่น 220 แรงม้า สำหรับ Audi A4 DTM Edition
• BYD - บล็อกเสริม, ก้านสูบเสริม, หัวฉีดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น, กังหัน KKK K04 ที่มีแรงดัน 0.9 บาร์, กำลัง 230 แรงม้า ถูกใส่ โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ 5 GTI รุ่น 30, VW Golf 6 รุ่น GTI 35
• BWJ เป็นรุ่นที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย (241 แรงม้า) สำหรับ Seat Leon Cupra
• CDL - อะนาล็อกของ BYD ที่มีแรงดันเพิ่มสูงถึง 1.2 บาร์ กำลัง 256-271 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า ติดตั้งบน Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R
• BHZ - รุ่น 265 แรงม้า สำหรับ Audi S3

บริการ

เช่นเดียวกับหน่วยกำลังทั้งหมดที่ผลิตโดย VW-Group TFSI 2.0 ที่สำลักมีช่วงการบริการที่แนะนำ 15,000 กม. แต่ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนโต้แย้งว่าเพื่อความปลอดภัยของเครื่องยนต์จำเป็นต้องลดตัวเลขนี้ลงเหลือ 10,000 กม.

เครื่องยนต์พร้อมระบบ การฉีด TFSI 2.0

ซ่อมแซมและทำงานผิดปกติ

เครื่องยนต์ทุกตัวมีข้อดีและข้อเสีย และ EA113 TFSI 2.0 ก็ไม่ต่างกัน การใช้เครื่องยนต์นี้ทำให้เจ้าของประทับใจ สตาร์ทได้ไม่ดีนักในสภาพอากาศหนาวเย็น และอาจสตาร์ทไม่ได้เลยด้วยซ้ำ พิจารณาปัญหาหลัก:

น้ำมัน Zhor สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางเฉลี่ยมากกว่า คุณอาจพบ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน (maslozhor) ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการเปลี่ยนวาล์ว VKG (การระบายอากาศ ก๊าซข้อเหวี่ยง) หรือถ้าจำเป็นให้แทนที่ ซีลก้านวาล์วและแหวน

เคาะ. ดีเซล. เหตุผลคือตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรอ การเปลี่ยนจะช่วยแก้ปัญหาได้

ไม่ไป รอบสูง. สาเหตุคือการสึกหรอของดันปั๊มฉีด ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนใหม่ อายุการใช้งานประมาณ 40,000 กม. จำเป็นต้องควบคุมสภาพทุก ๆ 15-20,000 กม.

แผนภาพเครื่องยนต์ TFSI 2.0

ช่องว่างในการเร่งความเร็ว การสูญเสียพลังงาน ปัญหาอยู่ที่ วาล์วบายพาส N249 และแก้ไขได้โดยการแทนที่

จะไม่สตาร์ทหลังจากเติมน้ำมัน ปัญหาเกี่ยวกับวาล์วระบายอากาศ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงการเปลี่ยนจะแก้ปัญหาทุกอย่าง ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์อเมริกัน

บทสรุป

เครื่องยนต์ EA113 TFSI 2.0 เป็นตัวแทนที่ดีของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จซึ่งประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่ในขณะเดียวกันก็มีข้อบกพร่องจำนวนมากที่ไม่สามารถแก้ไขได้อีกต่อไปเนื่องจากเป็นลักษณะที่สร้างสรรค์

เครื่องยนต์ Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI

ลักษณะของเครื่องยนต์ EA113

การผลิต	โรงงาน Audi Hungaria Motor Kft. ในเยอร์
ยี่ห้อเครื่องยนต์	EA113
ปีที่วางจำหน่าย	2004-2014
วัสดุบล็อก	เหล็กหล่อ
ระบบการจัดหา	การฉีดโดยตรง
ประเภทของ	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักของลูกสูบ มม	92.8
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	82.5
อัตราส่วนการบีบอัด	10.5
ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี	1984
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	170-271/4300-6000
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	280-350/1800-5000
เชื้อเพลิง	98 95 (พลังงานต่ำกว่า)
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4 ยูโร 5
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	~152
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม - เมือง - ติดตาม - ผสม	12.6 6 .6 8.8
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	สูงสุด 500
น้ำมันเครื่อง	5W-30 5W-40
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไร	4.6
เมื่อเปลี่ยนเท l	~4.0
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม	15000 (เด่นกว่า 7500)
อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกเห็บ	~90
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ	- ~300
จูน, เอช.พี - ศักยภาพ - ไม่สูญเสียทรัพยากร	400+ ~250
เครื่องยนต์ถูกติดตั้ง	ออดี้ A3 ออดี้ A4 ออดี้ A6 ออดี้ ทีที/ทีทีเอส ที่นั่งอัลเตอา ซีทเอ็กซีโอ ที่นั่งลีออง ที่นั่งโทเลโด สโกด้า ออคตาเวีย วีอาร์เอส โฟล์คสวาเก้น เจ็ทต้า โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ V GTI / VI GTI 35 Ed./R โฟล์คสวาเก้น พาสสาท โฟล์คสวาเกน โปโล อาร์

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI

เครื่องยนต์สองลิตรของซีรีย์ EA113 TFSI เปิดตัวในปี 2547 และได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์บรรยากาศที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง VW 2.0 FSI-AXW. ไม่ยากที่จะเดาความแตกต่างหลักระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองด้วยตัวอักษรตัวแรกที่เพิ่มเข้ามา - มอเตอร์ใหม่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ นี่ไม่ใช่ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวภายใต้ พลังงานสูงต้องเตรียมหน่วยพลังงานอย่างถูกต้องใน TFSI แทน บล็อกอลูมิเนียมกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อ กลไกการทรงตัวที่ดัดแปลงด้วยเพลาสมดุลสองอันอีกอันหนึ่งใช้ เพลาข้อเหวี่ยงด้วยกระแสน้ำที่เชี่ยวกรากลูกสูบได้รับการดัดแปลงให้มีอัตราส่วนการอัดที่ต่ำกว่าบนก้านสูบเสริมแรง ทั้งหมดนี้ถูกโมดิฟายด้วยฝาสูบ 16 วาล์วแบบเพลาคู่ใหม่ เพลาลูกเบี้ยว, วาล์ว , สปริงเสริมแรง , พร้อมการปรับเปลี่ยนช่องทางเข้าและการปรับปรุงอื่นๆ เครื่องยนต์ 2.0 TFSI ติดตั้งตัวยกไฮดรอลิกตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดี การฉีดโดยตรงเชื้อเพลิง, ในไดรฟ์เวลาใช้สายพานที่มีอายุการใช้งาน ~ 90,000 กม. เมื่อสายพานแตกเครื่องยนต์ 2.0 TFSI จะงอวาล์ว
กังหัน BorgWarner K03 ขนาดเล็กเป่าเข้าไปในมอเตอร์ (แรงดันสูงถึง 0.9 บาร์) ซึ่งให้แรงบิดที่สม่ำเสมอตั้งแต่ 1,800 รอบต่อนาที มากกว่า รุ่นที่มีประสิทธิภาพติดตั้งกังหันที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น - KKK K04
ควบคุม ECU ของ Bosch Motronic MED 9.1 ทั้งหมด

การดัดแปลงเครื่องยนต์ VW-Audi 2.0 TFSI

1. AXX - มอเตอร์รุ่นแรก กำลัง 200 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 280 นิวตันเมตร ที่ 1,700-5,000 รอบต่อนาที พวกเขาวางเครื่องยนต์ใน Audi A3, VW Golf 5 GTI, VW Jetta และ โฟล์คสวาเก้น พาสสาท B6.
2. BWE - อะนาล็อกของ AXX แต่สำหรับ ออดี้ขับเคลื่อนทุกล้อ A4 และ SEAT Exeo
3. BPY เป็นอะนาล็อกของ AXX แต่สำหรับ อเมริกาเหนือ, ภายใต้ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูเลฟ 2
4. BUL - รุ่น 220 แรงม้า สำหรับ Audi A4 DTM Edition
5. CDLJ - มอเตอร์สำหรับ Polo R WRC
6. BPJ - รุ่นที่อ่อนแอที่สุดของ 2.0 TFSI, 170 แรงม้า ถูกนำไปใช้กับ Audi A6
7. BWA - คล้ายกับ AXX แต่ด้วยลูกสูบรุ่นใหม่ กำลัง 200 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 280 นิวตันเมตร ที่ 1,700-5,000 รอบต่อนาที มีมอเตอร์ใน Audi A3, Audi TT, Seat Altea,ที่นั่ง Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, VW Jetta, VW Passat B6, Volkswagen Eos
8. BYD - ใช้บล็อกเสริม, ก้านสูบเสริม, อัตราการบีบอัดลดลงเหลือ 9.8, หัวฉีดและปั๊มที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น, หัวใหม่, เพลาลูกเบี้ยวอื่น, กังหัน KKK K04 (เพิ่มแรงดันสูงสุด 1.2 บาร์), อินเตอร์คูลเลอร์อื่น กำลัง 230 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที แรงบิด 300 นิวตันเมตร ที่ 2250-5200 รอบต่อนาที ติดตั้งใน Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30 และ Pirelli Edition
9. CDLG - BYD ดัดแปลงสำหรับ WV Golf 6 GTI Edition 35 กำลัง 235 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที แรงบิด 300 นิวตันเมตร ที่ 2200-5200 รอบต่อนาที
10. BWJ - คล้ายกับ BYD แต่ด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ที่แตกต่างกัน กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 241 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 300 นิวตันเมตร ที่ 2,200-5500 รอบต่อนาที มีเครื่องยนต์อยู่บน Seat Leon Cupra
11. CDLF, CDLC, CDLA, CDLB, CDLD, CDLH, CDLK - อะนาล็อกของ BYD ที่มีทางเข้าที่แตกต่างกัน (ตัวสะสมเก่า), อินเตอร์คูลเลอร์ที่แตกต่างกันและ เพลาลูกเบี้ยวไอดีกำลัง 256-271 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า ติดตั้งบน Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, Volkswagen Scirocco R, Audi A1
12. BHZ - รุ่น 265 แรงม้า สำหรับ Audi S3 ต่างกันที่หัวฉีด เทียนไข ช่องกรองอากาศ

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ VW-Audi 2.0 TFSI

1. น้ำมัน Zhor สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่าค่าเฉลี่ย อาจสังเกตเห็นปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น (หัวเผาน้ำมัน) ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการเปลี่ยนวาล์ว VKG (การระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง) หรือหากจำเป็น ให้เปลี่ยนซีลและแหวนก้านวาล์ว
2. เคาะ ดีเซล. เหตุผลคือตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรอ การเปลี่ยนจะช่วยแก้ปัญหาได้
3. ไม่ขี่ด้วยความเร็วสูง สาเหตุคือการสึกหรอของดันปั๊มฉีด ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนใหม่ อายุการใช้งานประมาณ 40,000 กม. จำเป็นต้องควบคุมสภาพทุก ๆ 15-20,000 กม.
4. การเร่งความเร็วลดลงการสูญเสียพลังงาน ปัญหาอยู่ที่วาล์วบายพาส N249 และแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนใหม่
5. ไม่สตาร์ทหลังจากเติมน้ำมัน ปัญหาอยู่ที่วาล์วระบายอากาศของถังเชื้อเพลิง การเปลี่ยนทุกอย่างจะแก้ปัญหาได้ ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์อเมริกัน

นอกจากนี้คอยล์จุดระเบิดอยู่ได้ไม่นานและมีการปนเปื้อนเป็นระยะ ท่อร่วมไอดีและมอเตอร์ท่อไอดีทำงานล้มเหลว พวกเขาแก้ไขได้ ปัญหาที่คล้ายกันการทำความสะอาดตัวสะสมและการเปลี่ยนมอเตอร์ เครื่องยนต์ที่เหลือดีร่าเริงรัก น้ำมันเบนซินคุณภาพและน้ำมัน หากมีให้ผลิต 200 แรงม้า และขี่ได้ดีมาก
ล่วงเวลา มอเตอร์นี้ถูกแทนที่ด้วยสิ่งอื่น 2.0ลิตรเทอร์โบเครื่องยนต์ซีรีส์ EA888

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Volkswagen-Audi 2.0 TFSI

การปรับแต่งชิป

การปรับแต่งเครื่องยนต์ tfsi เป็นงานที่ค่อนข้างง่าย (ถ้าคุณมีเงิน) ในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 250-260 แรงม้า เพียงไปที่สำนักงานปรับแต่งและแฟลช Stage 1 ท่อ, ทางเข้าเย็น, ปั๊มฉีดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและการกระพริบ สิ่งนี้จะ เพิ่มผลตอบแทนเป็น 280-290 แรงม้า สามารถเพิ่มพลังได้อย่างต่อเนื่องด้วย กังหันใหม่ K04 และหัวฉีดจาก Audi S3 การกำหนดค่าดังกล่าวให้ ~ 350 แรงม้า การบีบน้ำผลไม้ออกจากมอเตอร์ขนาด 2 ลิตรนั้นไม่ได้ผลกำไรมากนัก อัตราส่วนราคา / แรงม้า ลดลงอย่างเห็นได้ชัด