ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเป็นชุดกลไกและส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อน ระบบ TCS (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) เป็นชื่อทางการค้าของระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ติดตั้งในรถยนต์ฮอนด้า ระบบที่คล้ายกันติดตั้งในรถยนต์ยี่ห้ออื่น แต่มีชื่อทางการค้าต่างกัน: TRC traction control (Toyota), traction control ระบบ ASR(Audi, Mercedes, Volkswagen), ระบบ ETC ( เรนจ์ โรเวอร์) และคนอื่น ๆ.

TCS ที่เปิดใช้งานจะป้องกันไม่ให้ล้อขับเคลื่อนของรถลื่นไถลเมื่อออกตัว การเร่งความเร็วอย่างหนัก การเข้าโค้ง แย่ สภาพถนนและการปรับโครงสร้างอย่างรวดเร็ว พิจารณาหลักการทำงานของ TCS ส่วนประกอบและ อุปกรณ์ทั่วไปตลอดจนข้อดีและข้อเสียของการดำเนินงาน

TCS ทำงานอย่างไร

หลักการทำงาน ระบบควบคุมการทรงตัว

หลักการทั่วไปการทำงานของระบบควบคุมการลื่นไถลนั้นค่อนข้างง่าย: เซ็นเซอร์ที่ประกอบเป็นระบบจะบันทึกตำแหน่งของล้อ ความเร็วเชิงมุม และระดับการเลื่อนหลุด ทันทีที่ล้อใดล้อหนึ่งเริ่มหมุน TCS จะขจัดการสูญเสียการยึดเกาะถนนในทันที

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนรับมือกับการเลื่อนหลุดด้วยวิธีต่อไปนี้:

• การเบรกของล้อลื่นไถล ระบบเบรกจะทำงานเมื่อ ความเร็วสูง– สูงถึง 80 กม./ชม.
• ลดแรงบิดของเครื่องยนต์รถยนต์ ที่ความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม. ระบบจัดการเครื่องยนต์จะทำงาน ซึ่งจะเปลี่ยนปริมาณแรงบิด
• การรวมกันของสองวิธีแรก

โปรดทราบว่าระบบควบคุมการลื่นไถลได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) ทั้งสองระบบใช้การอ่านค่าเซ็นเซอร์เดียวกันในการทำงาน ทั้งสองระบบมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ล้อมีการยึดเกาะสูงสุดบนพื้น ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ ABS จะจำกัดการเบรกของล้อ ในขณะที่ TCS จะทำให้ล้อหมุนช้าลง

อุปกรณ์และส่วนประกอบหลัก

แผนภาพของระบบ ABS+TCS

ระบบควบคุมการลื่นไถลขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบป้องกันการลื่นไถลของล้อใช้ ล็อคอิเล็กทรอนิกส์ส่วนต่างเช่นเดียวกับระบบควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์ ส่วนประกอบหลักที่จำเป็นในการใช้งานฟังก์ชั่นของระบบควบคุมการฉุดลาก TCS:

• เครื่องปั๊มน้ำ น้ำมันเบรค. ส่วนประกอบนี้จะสร้างแรงดันในระบบเบรกของรถ
• เปลี่ยน โซลินอยด์วาล์วและโซลินอยด์วาล์ว ความดันสูง. ล้อขับเคลื่อนแต่ละล้อมีวาล์วดังกล่าว ส่วนประกอบเหล่านี้ควบคุมการเบรกภายในวงจรที่กำหนด วาล์วทั้งสองเป็นส่วนหนึ่งของบล็อกไฮดรอลิก ABS
• ชุดควบคุม ABS/TCS ควบคุมระบบควบคุมการยึดเกาะถนนโดยใช้ซอฟต์แวร์ในตัว
• หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ โต้ตอบกับชุดควบคุม ABS/TCS ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะเชื่อมต่อกับการทำงานหากความเร็วของรถมากกว่า 80 กม./ชม. ระบบจัดการเครื่องยนต์รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์และส่งสัญญาณควบคุม กลไกการบริหาร.
• เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ แต่ละล้อของเครื่องติดตั้งเซ็นเซอร์นี้ เซ็นเซอร์จะบันทึกความเร็วในการหมุน จากนั้นส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุม ABS / TCS

ปุ่มเปิด/ปิด TCS

โปรดทราบว่าคนขับสามารถปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนได้ ปกติบน แผงควบคุมมีปุ่ม "TCS" สำหรับเปิด/ปิดระบบ การปิดใช้งาน TCS จะมาพร้อมกับไฟแสดง "TCS Off" บนแผงหน้าปัด หากไม่มีปุ่มดังกล่าว ก็สามารถปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนได้โดยการดึงฟิวส์ที่เหมาะสมออกมา อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำ

ข้อดีข้อเสีย

ข้อได้เปรียบหลักของระบบควบคุมการลื่นไถล:

• มั่นใจในการสตาร์ทรถจากที่ใดก็ได้ ผิวทาง;
• เสถียรภาพของรถเมื่อเข้าโค้ง
• ความปลอดภัยการจราจรในด้านต่างๆ สภาพอากาศ(น้ำแข็ง, ผ้าใบเปียก, หิมะ);
• ลดการสึกหรอของยาง

โปรดทราบว่าในโหมดการขับขี่บางโหมด ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ และยังไม่อนุญาตให้คุณควบคุมพฤติกรรมของรถบนท้องถนนได้อย่างเต็มที่

แอปพลิเคชัน

กันลื่น ระบบ TCSติดตั้งบนรถยนต์ แบรนด์ญี่ปุ่นฮอนด้า. ระบบที่คล้ายคลึงกันนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของผู้ผลิตรายอื่น และความแตกต่างของชื่อทางการค้านั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย พัฒนาระบบกันลื่นตามความต้องการของตนเอง

การใช้ระบบนี้อย่างแพร่หลายทำให้สามารถเพิ่มระดับความปลอดภัยของรถได้อย่างมากในขณะขับขี่ เนื่องจากการควบคุมการยึดเกาะอย่างต่อเนื่อง ผิวถนนและการควบคุมที่ดีขึ้นเมื่อเร่งความเร็ว

ในบทความนี้เราจะพยายามทำความเข้าใจหลักการทำงานของระบบเบรกของรถยนต์ - ABS, ESP และ TSC

ABS, ESP และ TSC ทำงานอย่างไร

ระบบแรกในการป้องกันไม่ให้ล้อล็อกและให้คนขับบังคับรถด้วยแรงกดบนแป้นเบรกมากเกินไปปรากฏขึ้นเมื่อสามสิบปีที่แล้ว ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเหล่านี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ ABS

ABS ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ โมดูเลเตอร์ แรงดันเบรกและ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. งานของเซ็นเซอร์คือการบันทึกจุดเริ่มต้นของการล็อคล้อ ทันทีที่สิ่งนี้เกิดขึ้น สัญญาณจะถูกส่งไปยังชุดควบคุม ซึ่งจะสั่งการโมดูเลเตอร์ ซึ่งจะลดแรงดันของเหลวในระบบเบรกไฮดรอลิก เมื่อล้อปลดล็อคและเริ่มหมุนอีกครั้ง แรงดันของเหลวจะกลับสู่ค่าเดิมและแรงอีกครั้ง กลไกการเบรกงาน.

กระบวนการเบรกและปล่อยล้อจะทำซ้ำเป็นรอบจนกว่าภัยคุกคามจากการบล็อกจะหายไป คนขับรู้สึก งาน ABSแรงกระแทกที่ส่งไปยังแป้นเบรก

ล้อยังสามารถลื่นไถลได้ในขณะที่เริ่มเคลื่อนที่ ในระหว่างการเร่งความเร็ว ในกรณีที่มีการเคลื่อนไหวอย่างกระฉับกระเฉงในบริเวณที่เคลือบด้วยคุณสมบัติการยึดเกาะที่แตกต่างกัน ความปรารถนาที่จะกำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้นำไปสู่การปรากฏตัว

เมื่อล้อขับเคลื่อนเริ่มหมุนเร็วกว่าการหมุนของล้อขับเคลื่อน โปรเซสเซอร์จะรับรู้สิ่งนี้ว่าลื่นไถล นอกจากนี้ยังเป็นไปได้สองทางเลือก อย่างแรกคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะ "บีบคอ" เครื่องยนต์โดยไม่สนใจว่าคนขับกดคันเร่งอย่างไร ประการที่สอง - ล้อขับเคลื่อนจะชะลอตัวลงจนกว่าจะหยุดลื่นไถลและจับดอกยางบนผิวเคลือบ อย่างไรก็ตาม ทั้งสองสถานการณ์มักจะ "ได้ผล"

สิ่งที่น่าทึ่งเกี่ยวกับ TCS คือความสามารถของระบบ ซึ่งเป็น "การเสริม" ให้กับ ABS เพื่อควบคุมเครื่องยนต์และเบรกของล้อแต่ละล้ออย่างอิสระ นักออกแบบสามารถเข้าถึงการพัฒนาของผู้อื่นได้ ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์- โปรแกรม เสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ ESP (โปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์). นอกจากนี้ ความเป็นไปได้ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์การฉุดลากและเบรกถูกใช้เพื่อจำลองการล็อกเฟืองท้าย

ข้อเสียของ ABS คืออะไร? ระบบนี้โดยการควบคุมแรงดันของน้ำมันเบรก ปกป้องล้อจากการปิดกั้น และให้ผู้ขับขี่สามารถขับรถได้แม้ในขณะที่เขาตื่นตระหนก แต่การออกไป สถานการณ์วิกฤตเขาต้องพึ่งพาความสามารถและความสงบของเขาเอง แล้วถ้ายังไม่พอล่ะ?

ตัวอย่าง: รถเข้าฝั่งด้วยความเร็วสูงเกินไป และขึ้นอยู่กับทิศทางของทางเลี้ยว รถจะเข้าคูน้ำหรือลงคูน้ำ เลนที่กำลังจะมาถึง. คนขับตอบสนองช้าลงอย่างรวดเร็วและหมุนพวงมาลัยไปยังทิศทางการดริฟท์เพิ่มเติม ต้องการให้อยู่ในวิถีที่ปลอดภัย ส่งผลให้มีการรื้อถอนหรือลื่นไถล แม้ว่า ABS จะไม่ยอมให้ล้อลื่นไถล

หากรถติดตั้งระบบ ESP สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น ESP จะลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้กำลังของเครื่องยนต์และความเร็ว และด้วยความเร็วของรถ ตรงตามข้อกำหนดของสถานการณ์เฉพาะ แต่ที่สำคัญคือ ESP จะเลือก แรงเบรกสำหรับแต่ละล้อแยกจากกันและในลักษณะที่ผลลัพธ์ แรงเบรกตอบโต้จังหวะที่กำลังจะเลี้ยวรถและเก็บไว้ในวิถี

หากการลื่นไถลเริ่มขึ้นเมื่อเข้าโค้ง เพลาหลัง, ESP จะให้การเบรกของภายนอก ล้อหน้า. ด้วยเหตุนี้ช่วงเวลาแห่งการทรงตัวจะเกิดขึ้นทำให้รถกลับสู่วิถีการเคลื่อนที่ที่ปลอดภัย หากรถถูก understeered ทำให้หลุดจากมุมเนื่องจากการดริฟท์ของล้อหน้า ESP จะเบรกล้อด้านในด้านหลัง ช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้

เพื่อให้ ESP ทำงานได้ จำเป็นต้องเพิ่มเซ็นเซอร์การเอียง การเร่งความเร็วด้านข้าง และตำแหน่งพวงมาลัย ให้กับเซ็นเซอร์ล้อที่มีอยู่แล้วขยาย ซอฟต์แวร์โปรเซสเซอร์ เป็นผลให้ ESP ไม่เพียงควบคุมความเร็วของการหมุนของล้อแต่ละล้อและความดันในระบบเบรกเช่นเดียวกับ ABS แต่ยังตรวจสอบพวงมาลัย การเร่งความเร็วด้านข้างของรถ ความเร็วเชิงมุม และการควบคุมเครื่องยนต์และ โหมดการส่ง

เขาจะพูดถึงว่าระบบ ABS, ESP และ TSC เป็นอย่างไร ความแตกต่างระหว่างระบบคืออะไร และหลักการทำงานของระบบคืออะไร

แนะนำ รถต่างประเทศสมัยใหม่ปราศจาก ระบบเสริมการเบรกหรือการปรับอากาศเป็นไปไม่ได้เลย บ่อยครั้งนี่ไม่ใช่สิ่งที่หรูหราอีกต่อไป แต่เป็นองค์ประกอบที่จำเป็นของการกำหนดค่า

การอุดตันโดยอุบัติเหตุหรือการเหยียบแป้นเบรกหรือการลื่นไถลของรถโดยไม่ได้ตั้งใจอาจส่งผลให้สูญเสียการควบคุมและเสียชีวิต สิ่งนี้เกิดขึ้นกับผู้ขับขี่ทุกคน

ABS, TSC และ ESP คืออะไร

ระบบแรกที่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ปรับระดับรถและรักษาการเคลื่อนที่เริ่มได้รับการติดตั้งเมื่อยี่สิบปีที่แล้ว ABS หรือมากกว่านั้นไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์ในขณะนี้เนื่องจากมีรุ่นใหม่เข้ามาแทนที่ แต่ก็ยังเป็นจุดเริ่มต้นของระบบ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน.

ABS ประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก:

1. เซ็นเซอร์สำหรับอ่านความเร็วล้อ
2. อุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนแรงดันในเบรกสำหรับแต่ละล้อแยกกัน
3. บล็อกควบคุมกระบวนการ

หลักการทำงานไม่ซับซ้อนมาก ทุกอย่างเริ่มต้นจากช่วงเวลาที่เซ็นเซอร์ตรวจจับการล็อกล้อ ส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุม ชุดควบคุมที่ประมวลผลข้อมูลแล้วจะส่งสัญญาณไปยังโมดูลเพื่อลดแรงดันในระบบเบรกของล้อที่ถูกบล็อก เมื่อล้อเริ่มหมุนตามปกติ ความดันจะกลับสู่ ตำแหน่งเริ่มต้นวัฏจักรจะดำเนินต่อไปจนกว่าภัยคุกคามจากการบล็อกจะหายไป คนขับจะรู้สึกเหยียบแป้นเบรกเล็กน้อย

ไม่ใช่ระบบที่ไม่สำคัญถือว่าเป็น TSC หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ ASC หรือ ASR ช่วยให้คุณเริ่มต้นจากที่ที่ไม่ลื่นไถลล้อขับเคลื่อน สะดวกในการใช้เมื่อสตาร์ทบนหิมะหรือแทร็คที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็ง ระบบใช้เซ็นเซอร์เดียวกัน เฉพาะโมดูลควบคุมที่ได้รับการสรุปแล้ว เพิ่มฟังก์ชันการจดจำล้อเข้าไป ดังนั้น หากในระหว่างการสตาร์ท ล้อขับเคลื่อนจะหมุนเร็วกว่าที่ขับเคลื่อน ระบบควบคุมจะรับรู้ว่าเป็นการลื่นของล้อ ชุดควบคุมจะลดความเร็วของเครื่องยนต์ ไม่ว่าคุณจะเหยียบคันเร่งมากแค่ไหน และรถจะค่อยๆ เคลื่อนออกจากตำแหน่ง

ระบบ ESP (Stability Program) ที่ใหม่กว่าและอัปเกรดแล้วไม่เพียงแต่ควบคุมได้ ระบบเบรกแต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ด้วย สำหรับ SUV นั้นมีความสามารถในการล็อคส่วนต่าง ในรถยนต์ ยี่ห้อbmwมันคือ x-Drive และสำหรับ Mercedes มันคือ 4-Matic นอกจากเซ็นเซอร์มาตรฐานที่ใช้ในระบบ ABS แล้ว ยังเพิ่มเซ็นเซอร์ด้านข้าง เซ็นเซอร์พวงมาลัย การลื่นไถล และอื่นๆ ซึ่งทำให้ระบบทราบชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นกับรถขณะขับขี่ ดังนั้น เมื่อปิดระบบ ข้อมูลทั้งหมดจะถูกส่งไปยังจอภาพ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์และแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงสถานการณ์บนท้องถนน อุณหภูมิภายนอกรถ และสภาพถนน สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการขับขี่อย่างมากและให้ความมั่นใจในรถ แม้จะไม่มีระบบก็ตาม คุณก็สามารถตัดสินใจควบคุมสถานการณ์ในสถานการณ์ที่กำหนดได้

พิจารณาสถานการณ์เมื่อรถเข้าโค้งและเริ่มลื่นไถลไปด้านข้าง หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถล คนขับจะออกจากทางเลี้ยว และ ABS จะชะลอตัวลงตามที่ควร แต่การตัดสินใจขั้นสุดท้ายจะยังคงอยู่ที่คนขับ ลดน้ำมัน หรือชะลอความเร็ว ต่อหน้า ระบบ ESP, สถานการณ์จะค่อนข้างแตกต่างกัน. ขั้นแรกจะลดการจ่ายเชื้อเพลิงเพื่อลดความเร็วและกำลังของเครื่องยนต์ด้วยเหตุนี้ความเร็วก็จะลดลงด้วย นอกจากนี้ระบบเองจะกำหนดว่าล้อใดควรชะลอความเร็วมากกว่าและไม่ควรแตะเลยด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์พวงมาลัยจะบอกคุณว่าควรหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางใด เส้นทางการขับขี่ก่อนหน้า

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์บอกว่าคุณไม่ควรเล่นกับระบบเหล่านี้ กล่าวคือ กดแป้นเบรกบ่อย ๆ และติดต่อกัน จากนั้นระบบจะรับรู้ว่าสิ่งนี้เป็น ภาวะฉุกเฉินและจะเริ่มทำงานโดยไม่จำเป็น

วิดีโอเกี่ยวกับวิธีการทำงานของระบบ ABS:

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน TCS เป็นระบบซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ที่ซับซ้อนและกลไกของรถที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนของรถ

ตัวย่อภาษาอังกฤษย่อมาจาก Traction Control System (TCS) ระบบในวรรณคดีดังกล่าวใช้กับรถยนต์ฮอนด้า

สำหรับรถยนต์ยี่ห้ออื่น ตัวย่อควบคุมการยึดเกาะถนนมีรูปแบบที่แตกต่างออกไป เช่น

• TRC สำหรับโตโยต้า;
• ASR สำหรับ Audi, Mercedes และ Volkswagen;
• ฯลฯ สำหรับโรเวอร์ส

ยานพาหนะส่วนใหญ่มีปุ่มเฉพาะที่เปิดใช้งานและปิดใช้งานฟังก์ชัน TCS

หลักการทำงานของระบบควบคุมการฉุดลาก TCS

ระบบกันลื่นนี้ทำงานร่วมกับระบบ ABS ในรถยนต์ส่วนใหญ่ ข้อมูลจะได้รับการประมวลผลในชุดควบคุม ABS จากนั้นจึงโอนไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์เพื่อสร้างสัญญาณควบคุม

ระบบควบคุมการฉุดลากในการทำงานนั้นถูกชี้นำโดยตัวบ่งชี้ของเซ็นเซอร์ความเร็วของล้อขับเคลื่อน หากรถเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ การอ่านค่าของเซ็นเซอร์ทั้งหมดจะเกี่ยวข้องกับระบบ

เซ็นเซอร์การหมุนวงล้อสร้างพัลส์ที่มีความถี่เป็นสัดส่วนกับ ความเร็วเชิงมุมการหมุนล้อ หากความถี่ของพัลส์ของเซ็นเซอร์การหมุนของล้อใดๆ เกินความถี่ของพัลส์ของล้ออื่นอย่างมีนัยสำคัญ แสดงว่าล้อเข้าสู่โหมดการลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้

วิดีโอ - วิธีการทำงานของระบบควบคุมแรงฉุด TCS บน UAZ Patriot:

เพื่อป้องกันปรากฏการณ์นี้ TCS จะสร้างสัญญาณที่ใช้กับชุดควบคุมเครื่องยนต์เพื่อลดการฉุดลากหรือเพื่อ ระบบ ABSเพื่อเบรกล้อที่เกี่ยวข้อง

ดังนั้น การขจัดความคลาดเคลื่อนสามารถมั่นใจได้โดย:

• การเบรกของล้อที่เกี่ยวข้องโดยระบบ ABS
• บังคับให้ลดกำลังเครื่องยนต์ (มักเปิดใช้งานด้วยความเร็วสูง);
• การทำงานร่วมกันของการควบคุมแรงบิดของล้อสองช่อง

การปรับ (ลด) แรงบิดของเครื่องยนต์มักจะทำโดย:

• การลดการจ่ายเชื้อเพลิง
• ควบคุมคันเร่ง;
• เปลี่ยนมุมจุดระเบิด

ข้อดีข้อเสีย

TCS ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับแนววิถีของรถโดยอัตโนมัติในสภาพพื้นผิวถนนที่ลื่นไม่เรียบ มันเกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์การขับขี่เพียงเล็กน้อย

TCS กำหนด:

• เครื่องแบบและ เริ่มต้นตรงจากตำแหน่งของรถบนพื้นถนนลื่น
• การเข้าโค้งปกติ
• ลดการสึกหรอของยาง

ด้วยคุณสมบัติของระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจึงมีข้อเสีย:

• ประสิทธิภาพการทำงานลดลง หน่วยพลังงานเนื่องจากการบังคับลดแรงบิด
• ความเป็นไปได้ของการสร้างสถานการณ์ "ทางตัน" เมื่อ เคลื่อนไหวต่อไปรถจะเป็นไปไม่ได้โดยไม่ลื่นไถล (เช่น บนเส้นทางหิมะหรือโคลน)

ยานพาหนะที่ติดตั้ง TCS มักจะมีส่วนควบคุมที่ปิดใช้งาน สิ่งเหล่านี้อาจเป็นปุ่มกดหรือสวิตช์กุญแจหรือตัวเลือก ระบบออนบอร์ดการจัดการ.

ส่วนประกอบหลักของ TCS

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนของรถยนต์และ ABS รวมอยู่ในหน่วยการทำงานเดียว

แผนภาพนี้บางส่วนเกี่ยวข้องกับระบบ TCS:

• 18,20,22,24 - เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ;
• 12,13,14,15 - วาล์วตัวกระตุ้นเบรก;
• 5 - หน่วยควบคุม;
• 27 - CAN-bus ของรถ

ให้การทำงานร่วมกันของชุดควบคุม ABS กับชุดควบคุมเครื่องยนต์ บัสสื่อสารในพื้นที่นี้จะส่งสัญญาณควบคุมเมื่อจำเป็นต้องลดแรงบิดของเครื่องยนต์เพื่อป้องกันการลื่นไถล

สาเหตุทั่วไปของการทำงานผิดพลาด

ประสิทธิภาพของระบบควบคุมการยึดเกาะถนน TCS ขึ้นอยู่กับสภาพของ ABS โดยตรง

ที่สุด สาเหตุทั่วไปความล้มเหลว:

• ความผิดปกติของเซ็นเซอร์หมุนล้อตัวใดตัวหนึ่ง
• การอุดตันของโซนเพื่อติดตามความเร็วในการหมุนของล้อ (หวี);
• การละเมิดความสมบูรณ์ของสายเคเบิลที่เชื่อมต่อเซ็นเซอร์กับชุดควบคุม
• ความล้มเหลวของอิเล็กโทรวาล์วของบล็อก ABS;
• ความผิดปกติของปั๊มบล็อก ABS
• ฟิวส์เป่าที่ให้บริการหน่วยควบคุม
• ปัญหา CAN บัส

การแก้ไขปัญหา TCS เริ่มต้นด้วย การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์. หลังจากกำหนด เซ็นเซอร์ผิดพลาด, โหนดหรือส่วนประกอบเริ่มขจัดความผิดปกติเฉพาะ

หลังจากแก้ไขปัญหาในยานพาหนะหลายคันแล้ว ข้อผิดพลาดยังคงทำงานต่อไป เพื่อขจัดข้อผิดพลาด จำเป็นต้องดำเนินการตามลำดับบางอย่างในโหมดไดนามิก (การทดลองทางทะเล) นี่อาจเป็นการเคลื่อนที่ของรถที่มีการเลี้ยวและเบรกอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น on รถเมอร์เซเดสสปรินเตอร์จะเลี้ยวซ้ายสี่โค้งติดต่อกันพร้อมเบรก

ผู้ขับขี่บางคนปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนโดยอาศัย ประสบการณ์ของตัวเองขับรถ. แต่สถิติระบุว่า TCS ช่วยลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนได้อย่างมาก โดยเฉพาะบนพื้นผิวถนนที่ลื่น ดังนั้นจึงไม่ควรละเลย

อ่านเกี่ยวกับสิ่งที่คุณควรใส่ใจ

หากทำตามคำแนะนำและทำทุกอย่างอย่างระมัดระวังคุณสามารถติดตั้งสัญญาณเตือนบนรถได้ด้วยตัวเอง

ตัวเลือกสำหรับการถอดรหัสคืออะไร แหวนลูกสูบมีอยู่และสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์

โดย · โพสต์เมื่อ พฤษภาคม 28

ทุกวันพฤหัสบดี! หยุดใกล้ Michurinsky 6k3 ตั้งแต่ 19-00 น. จนถึง Jeep สุดท้าย! เรายินดีเป็นอย่างยิ่งกับเพื่อนร่วมทีมที่รวมตัวกัน! เรามีบริษัทที่เป็นกันเอง บรรยากาศสบาย ๆ การสนทนาที่น่าสนใจเกี่ยวกับ Jeep... และอื่นๆ อีกมากมาย! ...และวันนี้คุณสามารถติดสติกเกอร์ครบรอบคลับได้ฟรี เหลือน้อยมาก ยินดีต้อนรับ (แต่ไม่บังคับ) น้ำอัดลมและร้อน ชา กาแฟ พิซซ่า แซนวิช ชิชเคบับ (บาร์บีคิว ถ่านหิน เนื้อสัตว์ การจุดไฟ คูปาตี ...) ... ชี้บนแผนที่ http ://maps. http://maps.yandex.ru/-/CRdEZ4j~ 37.530294) ป.ล. ผู้เข้าร่วมการประชุมสโมสรได้รับสถานะ "ยืนยัน" ซึ่งขยายสิทธิ์ของผู้ใช้ในฟอรัม เตือนฉันถึงข้อเท็จจริงของการเข้าร่วมในหัวข้อนี้

นิยาย! มีเบื้องหลังเล็กน้อย ฉันมีตัวกรองทดสอบ: นี่คือแสงในท้องฟ้าแจ่มใส เขาสามารถแช่น้ำมันเบนซิน อะซิโตน "น้ำยาทำความสะอาดเบรก" ของ Würth และน้ำยาทำความสะอาดหัวฉีดของวินส์ได้ เงื่อนไขของการทดสอบสันนิษฐานว่าการละลายของคราบสะสมโดยวิธีทางเคมี โดยไม่มีการดำเนินการทางกล เพราะเนื่องจากตัวกรองนี้ทำงานเต็มที่ * จึงไม่มีทางไปถึงได้ สูงสุดคือการฟอกอากาศ หน้าต่างที่ด้านบนซ้ายเป็นผลมาจากน้ำยาทำความสะอาดเบรกและการ "ยิง" โดยตรงกับอากาศ ภายในถังจะไม่ทำงานเพื่อควบคุมกระแสลม และหากปราศจากอากาศ สิ่งสกปรกอาจละลายได้ แต่ยังคงอยู่ในสถานที่และโค้กอีกครั้ง วันนี้ฉันใส่ตัวกรองลงในอ่างอัลตราโซนิก: และเติมด้วยของเหลวนี้: อุณหภูมิตั้งไว้ที่ 90 °เวลาคือ 15 นาที และผลลัพธ์ก็เกินความคาดหมายทั้งหมด: จริง shmurdyak ที่เน่าเสียยังคงอยู่ในกล่องในรูปแบบของเกล็ดสีดำมันจะต้องถูกเป่าออก / ล้างออกจากที่นั่น แต่สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นใครก็ตามที่สามารถเข้าถึงอ่างอัลตราโซนิกสามารถประหยัดเงินได้มากในการซื้อถังใหม่

โดย · โพสต์ วันพุธ เวลา 02:41 น.

สวัสดีทุกคน. ฉันตัดสินใจที่จะอธิบายแฮ็คชีวิตอันธพาลเล็ก ๆ เกี่ยวกับความเงียบด้านหลังของกระปุกเกียร์ด้านหน้าบางทีมันอาจจะมีประโยชน์สำหรับใครบางคน ... ประมาณหนึ่งปีครึ่งที่แล้วเกือบจะในทันทีหลังจากซื้อรถจี๊ป พบกระปุกเกียร์ด้านหน้า, ยางหลุดออกจากคลิปด้านนอกในส่วนบน, ก้านกระปุกลงไปและบางครั้งเขาก็เริ่มทำร้ายการป้องกันด้วยเสียงที่น่ารังเกียจ ในเวลานั้นค่าใช้จ่ายของรถมากกว่า dofiga ดังนั้นจึงตัดสินใจอย่างกล้าหาญเพื่อ "ติดตั้งชั่วคราว"))) ลองแจ็คกระปุกเกียร์เล็กน้อยช่องว่างปรากฏขึ้นในความเงียบระหว่างยางกับคลิปด้านนอก . เราทาช่องว่างนี้ด้วยกาวยางสำหรับรองเท้า เราตัดสายพานลำเลียงที่มีความหนา 4-5 มม. ทาด้วยกาวเดียวกันรอ 10-15 นาทีใส่ยางลงในช่องลดเกียร์ลง ยางบนกาวบินไปที่นั่นด้วยปังถ้ามี)) ในระยะสั้นเราทำกระท่อมชั่วคราวและลืมมันไปโดยสิ้นเชิง หนึ่งปีครึ่งผ่านไปเมื่อเร็ว ๆ นี้การคลิกบางส่วนเริ่มขึ้นเมื่อเริ่มต้นบางครั้งเมื่อเบรก ... พวกเขาไต่ขึ้นช่วงล่างทุกอย่างเป็นปกติ เตรียมใจเปลี่ยนเพลาขับหน้า 3 ครั้ง จากนั้นพวกเขาก็ถอดแผ่นป้องกันแผ่นที่สองออกและปรากฎว่าแผ่น transp.tape หลุดออกจากความเงียบและนอนอยู่ด้านบนอย่างสงบ (ฉันไม่เข้าใจว่ามันอยู่ที่นั่นได้อย่างไร) เงียบ estessno kapets สมบูรณ์. พวกเขาใช้เทปทรานส์พ้อยท์ที่ยาวกว่าและบรรจุด้วยกาวอีกครั้งซึ่งคาดว่าจะเป็นอันชั่วคราวจนกว่าจะมีความเงียบใหม่เข้ามา)))) ฉันสั่ง mopar ราคาก็น่าประทับใจเช่นเคย คุณธรรม: บ้านชั่วคราวดังกล่าวทำงานได้ดีอย่างน้อยหนึ่งปี และนี่ก็กำลังพิจารณาว่าไม่ได้ขับแค่รอบเมืองเท่านั้น ฤดูหนาวนี้ฉันเล่นสเก็ต 2 ทัวร์ 4 วันของทะเลสาบไบคาลกับชาวญี่ปุ่น ผู้ที่เคยไป Olkhon หรือเดินทางตามเปลวน้ำแข็งของทะเลสาบไบคาลเข้าใจว่ามีถนนอะไรบ้างในแง่ที่ว่าพวกเขาไม่ได้อยู่ที่นั่นฉันต้องถอดริมฝีปากออกแม้ว่าจะมีลิฟต์ 2")) Pis และ ขอโทษสำหรับตัวอักษรจำนวนมาก