รุสลัน - 2016-06-27 - 2018-06-10

อย่างสูง รุ่นยอดนิยมอายุยังน้อยแต่พอตัว บริษัทที่มีชื่อเสียงถูกเรียกว่า Ford Model T หรือที่นิยมเรียกว่า "Lizzie's Tin" รถคันนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1908 ถึง 1927 Model T เป็นรถยนต์ซีรีส์ล้านคันแรกของโลก ต้องขอบคุณรถคันนี้ที่ทำให้ "อเมริกาขับเคลื่อนล้อ"

กระบวนการผลิตที่มีรูปทรงที่เหมาะสมทำให้ Henry Ford สามารถสร้างรถยนต์นั่งรุ่นใหม่ที่มีราคาย่อมเยาสำหรับชนชั้นกลางชาวอเมริกันได้ ด้วยนวัตกรรมมากมาย การใช้สายพานลำเลียงแทนการใช้บุคคล มือประกอบประสบความสำเร็จในการลดต้นทุนของรถให้ได้มากที่สุดและ เทคโนโลยีใหม่เปิดตัว Model T รุ่นแรกเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2451 ที่โรงงาน Pickett ในเมืองดีทรอยต์ รัฐมิชิแกน

หลายคนเชื่อว่าเนื่องจากราคาถูกมันเป็นแบบจำลองที่เรียบง่ายมาก แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว Model T แม้จะมีการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุด แต่ก็คิดค้นขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ การผลิตจำนวนมากในแง่ของความกว้างขวางความสะดวกสบายและอุปกรณ์ไม่ได้ด้อยไปกว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ในยุคนั้น และขนาดโดยรวมและความจุเครื่องยนต์ในรุ่นนี้ก็ไล่ตาม โมเดลที่ทันสมัยชนชั้นกลางในสมัยนั้น

อย่างแน่นอน รถฟอร์ด T ทำหน้าที่เป็นผู้ก่อตั้งโรงเรียนออกแบบรถยนต์อเมริกันโดยเฉพาะเนื่องจากในเวลานั้นในยุโรปรถยนต์ที่คล้ายกับ Ford T เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของกองทัพเรือในขณะที่ในสหรัฐอเมริการถยนต์ขนาดนี้ยังคงเป็นรถหลัก

โมเดล T เสร็จสมบูรณ์ เครื่องยนต์สี่สูบปริมาตรการทำงาน 2.9 ลิตร และกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สองสปีด ในการออกแบบรถ นวัตกรรมต่างๆ เช่น ฝาสูบแยกและการเปลี่ยนเกียร์แบบคันเหยียบถูกนำมาใช้ กำลังเครื่องยนต์ใน 20 แรงม้าก็เพียงพอที่จะเร่งรถที่มีน้ำหนัก 600 กก. เป็น 70 กม. / ชม.

เป็นครั้งแรกในรุ่น T ตำแหน่งของพวงมาลัยเปลี่ยนไปโดยตำแหน่งถูกย้ายไปทางด้านซ้าย การเปลี่ยนแปลงนี้ทำขึ้นเพื่อให้สะดวกยิ่งขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ในการจับตาดูรถที่กำลังจะมาถึง ซึ่งจำนวนรถบนท้องถนนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ก่อนหน้านี้เชื่อกันว่าพวงมาลัยในรถยนต์ควรอยู่ทางด้านขวาเพื่อให้คุณมองเห็นคนเดินถนนได้ดีขึ้น

การจัดการของ tashka นั้นง่ายสำหรับ ไดรเวอร์ที่ทันสมัยอาจดูผิดปกติเพราะไม่มีคันเกียร์ในห้องโดยสาร และจุดประสงค์ของแป้นทั้งสามก็ต่างกัน ด้วยความช่วยเหลือของคันเหยียบซ้ายทำให้การเปลี่ยนเกียร์เปิดอยู่ตรงกลาง ย้อนกลับแป้นเหยียบขวาทำหน้าที่เป็นเบรก นอกจากนี้แป้นเหยียบซ้ายที่กดยังรวมถึงเกียร์แรกและเกียร์ที่สองอยู่ในสถานะปล่อย การทำงานของคันเร่งดำเนินการโดยคันโยกซึ่งอยู่ใต้พวงมาลัย

เนื่องจากการควบคุมที่ไม่ได้มาตรฐานในรถยนต์ Model T บางรัฐจึงได้แนะนำพิเศษ ใบขับขี่สำหรับการจัดการของ รุ่นรถต.

เฮนรี ฟอร์ดจับจิตวิญญาณของเวลานั้นได้อย่างถูกต้อง และรูปลักษณ์ของ Model T ก็ไม่อาจละสายตาไปได้เลย รถยนต์เกือบทั้งหมดที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาในปี 2451-2453 มีราคาตั้งแต่ 1,100 ถึง 1,700 ดอลลาร์ แต่ ราคาเริ่มต้นสำหรับฟอร์ด "T" อยู่ที่ 825-850 ดอลลาร์เท่านั้น น้อยกว่ารถที่ถูกที่สุดของบริษัทอื่นเกือบหนึ่งในสาม ในเวลานั้น เงินเดือนเฉลี่ยประมาณ 100 ดอลลาร์ต่อเดือน ดังนั้นครอบครัวชาวอเมริกันที่ทำงานโดยเฉลี่ยสามารถเก็บเงินออมได้เพียงพอสำหรับการซื้อรถคันนี้ในระหว่างปี ภายในปี 1916-1917 รถยนต์ 785,432 คันถูกขายไปแล้วในราคาที่ลดลงเหลือ 350 ดอลลาร์

ความนิยมของ Model T ได้รับแรงผลักดันจนจำเป็นต้องเปิดสาขาในเยอรมนี อังกฤษ ฝรั่งเศส และออสเตรเลีย ตลอดเวลาที่ผ่านมา มีการผลิตรถยนต์ Ford Model T จำนวน 15,175,868 คัน

คำกล่าวในตำนานและชื่อเสียงของ Henry Ford เป็นที่ทราบกันอย่างกว้างขวางว่า "ทุกคนสามารถซื้อ Ford T สีใดก็ได้ ถ้าสีนี้เป็นสีดำ" ข้อความนี้ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตในปี 1914-1926 เท่านั้น ก่อนและหลังนั้น Fords แบบอนุกรมมีให้เลือกหลายสี

การเปิดตัวรถยนต์สีดำในปี 1914 เกิดจากการเริ่มต้น สายการประกอบซึ่งไม่ได้ปล่อยให้เวลาในการอบแห้งสีย้อมใดๆ ที่ใช้ในขณะนั้น ยกเว้น "สีดำญี่ปุ่น" (แอสฟัลต์วานิช) สีและสารเคลือบเงาทั่วไปในขณะนั้นอาจแห้งได้ถึงสองสัปดาห์ ในขณะที่ "สีดำญี่ปุ่น" จะแห้งภายใน 48 ชั่วโมง อย่างไรก็ตามส่วนที่เหลือ ผู้ผลิตรายใหญ่รถยนต์ด้วยเหตุผลเดียวกันไม่มีที่ไปและพวกเขายังผลิตรถยนต์สีดำ

ตามกฎแล้วสีพื้นฐานคือสีดำ นอกจากนี้ยังมีสีอื่น ๆ เฉพาะการผลิตเท่านั้น คำสั่งพิเศษ. ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมเคมีทำให้สามารถรับสีเคลือบฟันที่แห้งเร็วได้ทุกสี ในปี 1925 เจนเนอรัล มอเตอร์สเสนอเคลือบฟัน Duco nitrocellulose สีฟ้าสดใสจาก DuPont ให้กับลูกค้า Ford เปิดตัวสีนี้เข้ามาแล้วนะครับ ปีหน้า.

อย่างไรก็ตาม บังโคลน ที่วางเท้า และชิ้นส่วนแชสซีอื่นๆ ของรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากมักจะใช้สีดำเป็นเวลานานเพื่อให้การประกอบง่ายขึ้น: ตัวถังถูกประกอบในพื้นที่การผลิตแยกต่างหากและติดตั้งบนแชสซีที่สร้างเสร็จแล้ว ดังนั้น จำเป็นต้องเลือกแชสซีและ ตัวที่มีสีเดียวกันจะทำให้การประกอบช้าลงอย่างมาก

นั่นคือเหตุผลที่รถยนต์ที่ไม่ใช่สีดำส่วนใหญ่ที่ผลิตในปี ค.ศ. 1920 - ช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ 30 มีสีทูโทนที่มีลักษณะเฉพาะพร้อมด้านล่างสีดำ เป็นที่น่าแปลกใจว่าตั้งแต่ยุค 50 การเพ้นท์ร่างกายแบบทูโทนกลายเป็นเทคนิคการตกแต่งที่ได้รับความนิยมและพวกเขาขอเงินเพิ่มในขณะที่ในปี ค.ศ. 1920 คุณต้องจ่ายเพิ่มสำหรับรถยนต์ด้วย ปีกสีเดียวกับลำตัว

และนี่คือวิธีที่มือสมัครเล่นกู้คืนรถเก่า:

สำหรับแฟน ๆ ของ Ford Model T รูปภาพของคอลเลกชันนี้จะเป็นของจริง พวกเขาจะช่วยให้คุณสามารถประเมินลักษณะภายนอกของแบบจำลองและความแตกต่างที่สำคัญได้

พอร์ทัล VERcity นำเสนอรูปภาพคุณภาพสูงของรถยนต์เยอรมันยอดนิยมเหล่านี้ใน การปรับเปลี่ยนต่างๆ. เราได้รวบรวมคอลเลกชันภาพที่สดใสของ Ford Model T ซึ่งลงไปในประวัติศาสตร์การผลิตรถยนต์โลก และตอนนี้พวกเขาพร้อมให้ผู้เข้าชมเว็บไซต์ทุกคนได้รับชมแล้ว

выеритегодвыска 1929 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1912 1911 1911 1910 1909 1909 1908 Escort Escort (อเมริกาเหนือ) Everest Excursion Expedition Explorer Explorer Sport Trac F-150 F-Series Fairlane Fairmont Fiesta Fiesta ST Figo Five Hundred Flex Focus Focus RS Focus ST Freestar Freestyle Fusion Fusion (อเมริกาเหนือ) Galaxie Galaxy Granada GT GT40 KA Kuga Laser LTD Crown Victoria Maverick Model A Model T Mondeo Mondeo ST Mustang Probe Puma Ranchero Ranger Ranger (อเมริกาเหนือ) S-MAX Scorpio Sierra Spectron Taunus Taurus Taurus X Telstar Tempo Territory Thunderbird Torino Tourneo Tourneo Connect Tourneo Courier Tourneo Custom Transit Transit Connect Transit Custom Windstar Zephyr

119 แกลเลอรี่

ภาพถ่ายคุณภาพสูงของ Ford Model T

แกลเลอรีนี้มีรูปภาพรถยนต์หลายร้อยภาพ ประเภทรถแข่ง, รถยนต์มีตัวถัง เช่น เก๋ง สเตชั่นแวกอน ทัวริ่ง รุ่นกีฬาและการปรับเปลี่ยนอื่น ๆ

เมื่อใช้แคตตาล็อก คุณสามารถติดตามประวัติของรถยนต์สายนี้ตั้งแต่ปี 1903 จนถึงปัจจุบัน ที่นี่คุณยังจะได้พบกับ ฟอร์ด ภาพถ่ายรุ่น T มากที่สุด รุ่นล่าสุดซึ่งนำเสนอทุกๆ 3-5 ปี ชื่อเรื่องและปีที่วางจำหน่ายจะแสดงอยู่ในชื่อของแต่ละภาพ

การนำทางในแกลเลอรีรูปภาพของ Ford Model T

เราทำให้การดูภาพถ่ายเป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้เยี่ยมชม:

เราขอเชิญคุณมาดูส่วนโมเดลและแกลเลอรีเด่นของฟอร์ด นอกจากนี้ภายใต้ภาพถ่ายของรถยนต์ยังมีรูปภาพประเภทรถยนต์ของแบรนด์นี้ที่คล้ายกัน

เยี่ยมชมพอร์ทัล VERcity เพื่อดูการดัดแปลงภาพถ่ายของรถฟอร์ดโมเดลทีซีรีส์ ดาวน์โหลดเพื่อสร้างคอลเลกชั่นโมเดลยอดนิยมของคุณเอง

โมเดล "T" เหมาะสมที่สุดสำหรับคนที่อยู่ไม่สุข
พยายามที่จะอาศัยอยู่ในทวีป เสพติดเธอเข้าแล้ว
จำนวนเกษตรกร ตัวเครื่องมีความยืดหยุ่นค่อนข้างมาก
ลดแรงกระแทกทำให้เหมาะสำหรับการขับขี่บนทางที่เป็นหลุมเป็นบ่อ
ถนนลูกรัง

หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 ตำแหน่งของฟอร์ดในตลาดรถยนต์
จะโดดเด่นมากจนรุ่น "T" คิดเป็นครึ่งหนึ่งของรถยนต์
เดินทางไปทั่วโลก

อย่างไรก็ตามในวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2452 ก่อนวันเกิดปีแรก
Model T, Ford แพ้คดีละเมิดสิทธิบัตร มัน
กรณีนี้เกี่ยวข้องกับสิทธิบัตรของ George Baldwin Sedden
นักประดิษฐ์กฎหมาย

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1870 เขามุ่งความสนใจไปที่
ในขณะที่การพัฒนาเครื่องยนต์ สันดาปภายในและออกเดินทางสู่
พัฒนาสิทธิบัตรที่ชัดเจนซึ่งมอบให้เขา
สิทธิแต่เพียงผู้เดียวในการอนุญาตงานทั้งหมดเกี่ยวกับการออกแบบแห่งอนาคต
รถยนต์ในอเมริกา

ในปี พ.ศ. 2442 Selden ได้เข้าร่วมเป็นหุ้นส่วนกับกลุ่มนักลงทุน เมื่อไร
องค์กรที่เขาสร้างขึ้นได้ตัดสินใจในทางปฏิบัติที่จะลองใช้ผลของสิทธิบัตร
เทียบกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดบางรายในเวลานี้
ความพยายามพบกับความสำเร็จที่คาดไม่ถึง แทนที่จะให้
Seldsn ต่อต้าน ผู้ผลิตรถยนต์ ในหมู่ผู้ที่เป็น
อเล็กซานเดอร์ วินตัน ตัดสินใจเข้าร่วมกับเขา

พวกเขาทำเช่นนี้เพราะพันธมิตรดังกล่าวช่วยพวกเขาจากค่าใช้จ่ายสูง
ดำเนินคดีและให้โอกาสพวกเขาในอนาคตที่จะอยู่ภายใต้
ควบคุมคู่แข่งทางการค้าทั้งหมด ดังนั้นในเดือนมีนาคม
พ.ศ. 2446 ไม่กี่สัปดาห์ก่อนการจดทะเบียนรถยนต์อย่างเป็นทางการ
Ford, ALAM เกิด - สมาคมที่ได้รับใบอนุญาต
ผู้ผลิตรถยนต์

ปฏิกิริยาแรกของฟอร์ดต่อการสร้าง ALAM คือการเข้าร่วม
ของเธอ. อย่างไรก็ตามหลังจากได้รับการปฏิเสธอย่างรุนแรงเขายังคงทำงานในการผลิตต่อไป
เครื่อง. ประธานของ ALAM เตือนเขาว่า: "บริษัท Selden นี้อาจ
ทำลายคุณและพวกเขาจะได้รับมัน

“ให้พวกเขาลองดู” เฮนรี่ ฟอร์ดกล่าว เมื่อไม่กี่วัน
ภายหลัง ALAM ประกาศสงครามอย่างเป็นทางการ ฟอร์ดมีอยู่แล้ว
คำแถลงต่อ Detroit Free Press

“ถึงผู้ขาย ผู้นำเข้า ตัวแทนขาย และเจ้าของรถทุกท่าน!
Ford Motor Company กล่าวในแถลงการณ์ “ เราจะปกป้องคุณจากสิ่งใดๆ
ข้อกล่าวหาของสิ่งที่เรียกว่าการละเมิดสิทธิบัตร

คำแถลงของฟอร์ดปฏิเสธการรุกล้ำของเซลเดนอย่างกล้าหาญและเปิดเผยและ
รายงานเกี่ยวกับสิ่งที่นักออกแบบรถยนต์และแม้แต่สมาชิกของ ALAM เอง
รู้ดีโดยไม่มีเขา: “สิทธิบัตรของ Selden ใช้ไม่ได้กับ
รถยนต์ที่ผลิต ไม่ใช่รถยนต์ที่ผลิตเพียงคันเดียวที่เป็นหรือเคยมีมา
จะถูกสร้างขึ้นภายใต้สิทธิบัตรนี้

ฟอร์ดต่อสู้กับ ALAM มาเกือบหกปี แต่ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2452
การฟ้องร้องจบลงด้วยดีสำหรับสิทธิบัตรของ Selden
สรุปตามที่ ALAM เป็นหนี้หลายล้านดอลลาร์

จู่ๆ บริษัทรถยนต์ฟอร์ดก็พบว่าตัวเองโดดเดี่ยว เหล่านั้น
ผู้ผลิตรถยนต์ที่ผลักดันให้ฟอร์ดชนะและ
ยกเว้นการชำระเงินภายใต้สิทธิบัตร ก็เงียบ และภายใน
ไม่กี่เดือน ผู้ผลิตรถยนต์อิสระ 30 รายยอมอ่อนข้อและตกลง
จ่ายส่วยให้ ALAM แต่เฮนรี่ ฟอร์ดก็ยืนหยัด "ในการพิจารณาคดีนี้
คดีไม่สิ้นสุด” เขากล่าว พร้อมสัญญาว่าหากจำเป็น
นำคดีขึ้นสู่ศาลฎีกา

"นี่คือตัวอย่างลูกผู้ชายตัวจริง คนที่มีความมุ่งมั่นไม่ย่อท้อ"
เขียน Detroit Free Press เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2453 ในบทบรรณาธิการ
ฟอร์ดไฟเตอร์.

ในที่สุดเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2454 ความอุตสาหะของเขาก็ได้รับผลตอบแทน
ศาลอุทธรณ์วินิจฉัยคดีโดยชอบไว้ชัดเจนว่า
ไม่มีเหตุผลที่คนของ Selden จะต่อสู้ต่อไป อาลัมเคยเป็น
ยกเลิกและต้องขอบคุณ Henry Ford เท่านั้นที่ทำให้รถยนต์อเมริกัน
อุตสาหกรรมได้รับการช่วยเหลือจากการรุกล้ำเสรีภาพอย่างกล้าหาญ

เช่นเดียวกับรถคันอื่น ๆ ในช่วงต้นศตวรรษ รถยนต์ฟอร์ดคันแรกมีมาแต่เดิม
ถูกประกอบขึ้นตามรูปแบบที่สมเหตุสมผลทำให้สามารถลดได้มากที่สุด
ค่าใช้จ่ายตั้งแต่เริ่มต้น ทุกอย่างเป็นไปตามรูปแบบที่เฮนรี่สังเกต
การประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับรถยนต์ในปี พ.ศ. 2423 - 90: ลำดับขั้นตอนด้วย
วินัยแรงงานสูงซึ่งช่วยประหยัดเวลาและเงิน

นักประดิษฐ์เช่น Isaac Singer, Cyrus Hall McCormick และ Samuel Colt
ปล่อยสินค้าในปริมาณมากโดยใช้ขั้นตอน
กระบวนการผลิต. จักรเย็บผ้าเกี่ยวข้าวหรืออาวุธขนาดเล็ก
รวบรวมเป็นส่วน ๆ ย้ายจากที่ทำงานหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง
เป็นขั้นเป็นตอน.

ในกรณีของรถยนต์ ทีมช่างประกอบเครื่องยนต์
ยืนนิ่งอยู่ในเวิร์กช็อปแห่งหนึ่ง จากนั้นพวกเขาก็ถูกส่งไป
อีกอันหนึ่งซึ่งคนงานประกอบเพลาขับและล้อ พร้อมแล้ว
ช่วงล่างถูกส่งไปที่ร้านตกแต่ง ข้อได้เปรียบดังกล่าว
มีขั้นตอนการผลิตอย่างเคร่งครัด มีการวางแผนอย่างชัดเจน
ทำงานได้แต่ขาดความต่อเนื่อง

เพื่อให้ทุกคนเข้าถึงรถได้ เฮนรี ฟอร์ดต้องการ
ที่ใหญ่ที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นโรงงานที่ดีที่สุดในโลกอีกด้วย ซื้อให้เธอ
สถานที่ใหม่: มันคือ Highland Park ที่มีพื้นที่ 24 เฮกตาร์ที่ชานเมืองดีทรอยต์
Ford และ Albert Kahn สถาปนิกของเขามีความสัมพันธ์กันอย่างแท้จริง
ดวงวิญญาณและผลลัพธ์ของความร่วมมือของพวกเขาคืออาคารที่กว้างขวาง
ไฟ 4500 ตร.ม. เมตร

แต่ไม่นานหลังจากเริ่มการผลิตในปี 1910 บริษัท
ไม่สามารถรับมือกับคำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นสองเท่าในหนึ่งปี
เพิ่มขึ้น. ต้องมีวิธีเร่งกระบวนการ

การเคลื่อนไหวครั้งแรกของโลก สายการประกอบปรากฏในฤดูใบไม้ผลิปี 1913 ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ
ออกแบบมาเพื่อประกอบแม๊ก ก่อนหน้านี้ แอสเซมเบลอร์แมกนีโตทำงานให้กับ
โต๊ะซึ่งมีแม่เหล็กขั้วและสลักเกลียวครบชุดจาก
ซึ่งเขาสามารถรวบรวมแม็กนีโตได้ประมาณสี่สิบชิ้นใน 9 ชั่วโมง
วันทำงาน. ตอนนี้แอสเซมเบลอร์แต่ละตัวจำเป็นต้องดำเนินการเพียงตัวเดียว
หรือสองในการดำเนินการที่แตกต่างกันมากมายในกระบวนการสร้าง: ติดตั้ง
แม่เหล็กหรือถั่วสองสามอันก่อนที่ปมจะผ่านไปยังเพื่อนบ้าน

ที่ ระบบเก่าใช้เวลาประมาณ 20 นาทีในการประกอบหนึ่งชิ้น
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตอนนี้เวลาในการประกอบลดลงเหลือ 13 นาที 10 วินาที
เมื่อโต๊ะประกอบเตี้ยหน้าคนงานแต่ละคนถูกแทนที่ด้วย
ความเร็วในการปรับสายพานเคลื่อนที่ที่สูงขึ้นเวลาในการติดตั้ง
ลดลงเหลือห้านาที

ฟอร์ดได้สร้างกระบวนการผลิตที่สอดคล้องกันอยู่แล้ว และตอนนี้เขา
วางเครื่องยนต์บนสายพานลำเลียง การผลิตกล่องเกียร์คือ
จัดขึ้นในลักษณะเดียวกัน สุดท้ายที่จะติดตั้งคือการเคลื่อนย้าย
สายการประกอบสำหรับการประกอบแชสซี เมื่อทั้งหมดนี้ถูกดีบั๊ก เวลา
ที่จำเป็นสำหรับการผลิตช่วงล่างลดลงเหลือ 93 นาทีจาก
12.5 ชม. เหมือนเดิม

ในเวลาเพียงไม่กี่เดือน Highland Park ก็หมุนบัลเลต์กลไกที่ซับซ้อนและไม่มีวันจบสิ้น

ในปี 1911 - 12 มีการผลิตโมเดล "T" 78,440 รุ่นด้วยจำนวน
คนงาน 6867 คน ปีต่อมา ผลผลิตเพิ่มขึ้นมากกว่า
เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แต่จำนวนพนักงานเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แต่เมื่อ พ.ศ. 2456-2457
ปีการผลิตเกือบสองเท่าอีกครั้งจำนวนคนงานไม่เพิ่มขึ้น

Ford Motor Company ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2446 ผู้ก่อตั้งคือนักธุรกิจสิบสองคนจากมิชิแกน นำโดยเฮนรี ฟอร์ด ซึ่งถือหุ้น 25.5% ในบริษัท และดำรงตำแหน่งรองประธานและหัวหน้าวิศวกรของบริษัท ภายใต้ โรงงานรถยนต์ดัดแปลงโรงงานรถตู้เก่าบนถนน Mack Avenue ในดีทรอยต์ ทีมงานที่มีพนักงานสองหรือสามคนภายใต้การดูแลโดยตรงของฟอร์ด ประกอบรถยนต์จากชิ้นส่วนอะไหล่ที่ประกอบขึ้นเองโดยองค์กรอื่น รถคันแรกของบริษัทขายเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2446 ในปี พ.ศ. 2449 เฮนรี ฟอร์ดได้เป็นประธานบริษัทและเป็นเจ้าของหลัก ในปี 1908 Henry Ford ทำให้ความฝันของเขาเป็นจริงด้วย Model T ซึ่งเป็นรถที่เชื่อถือได้และ รถราคาไม่แพงซึ่งได้กลายเป็นหนึ่งในความนิยมมากที่สุดและ รถยอดนิยมของเวลาของเขา มันเป็นการปรากฏตัวของรูปแบบ "T" ที่เริ่มมีอาการ ยุคใหม่ในการพัฒนาการขนส่งส่วนบุคคล รถของฟอร์ดนั้นขับง่าย ไม่จำเป็นต้องซับซ้อน การซ่อมบำรุงและยังสามารถขับบนถนนในชนบทได้อีกด้วย

รถยนต์ไม่ใช่สิ่งหรูหรา แต่เป็นเครื่องมือในการขนส่ง ดูเหมือนว่าสโลแกนที่เปล่งออกมาโดย Ilf และ Petrov คือ ... แนวคิดของ Henry Ford Model T ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1908 ถึง 1927 ด้วยจำนวนที่เหลือเชื่อในเวลานั้น กลายเป็นรุ่นแรกของโลก รถมวลชน. มันมาพร้อมกับ "Tin Lizzie" ที่พัฒนาให้ทันสมัย อุตสาหกรรมยานยนต์. และไม่ใช่แค่อุตสาหกรรมเท่านั้น รถคันนี้เปลี่ยนวิถีชีวิตไปทั้งหมด นอกจากนี้, Ford T มีอิทธิพลต่อความคิดของมนุษยชาติในแง่หนึ่ง! ..

โดยทั่วไปแล้ว ชื่อของ "รถยนต์แห่งศตวรรษ" ตามการแข่งขันที่จัดขึ้นภายใต้การอุปถัมภ์ของ Global Automotive Elections Foundation ในเดือนธันวาคม 2542 Ford Model T ได้รับค่อนข้างถูกต้องแต่รถคันนี้คืออะไรจากมุมมองของคนขับและผู้โดยสาร? เมื่อถามคำถามนี้เราไปที่สนามฝึกซ้อมของ Dmitrovsky ใน บริษัท ของ Ford T สีเหลืองสดใสซึ่งเปิดตัวเมื่อกว่าร้อยปีที่แล้ว ... แต่ไม่ว่าคุณจะชอบรถคันไหนในปัจจุบัน การซ่อมแซมที่ดีที่สุดร่างกาย ฉันยังคงแนะนำคุณเพราะในสถานการณ์ใด ๆ คุณสามารถค้นหาตัวเองได้และวิธีแก้ปัญหาจะอยู่ใกล้แค่เอื้อมดังนั้นฉันจึงแนะนำให้คุณ ...
ลองนึกดูว่าชีวิตจะแตกต่างไปอย่างไรเมื่อรถคันนี้เพิ่งออกจากโรงงาน คนอื่น ถนนอื่น และทีมงานอื่น รถยังไม่สามารถกลายเป็นรถหรูได้ด้วยซ้ำ: มันค่อนข้างถูกมองว่าเป็นของเล่นนอกรีตที่แปลกประหลาดและเป็นวัตถุใหม่ของกลไกที่ซับซ้อน อย่างไรก็ตาม เฮนรี ฟอร์ด คิดต่างออกไป โดยวางแผนที่จะโอนทั้งหมด ชนชั้นกลาง. อย่างน้อยทั้งปริมาณการผลิตรถยนต์และ นโยบายราคาบริษัทต่าง ๆ ต่างมุ่งความสนใจไปที่สิ่งนั้น ตัวอย่างเช่นในปี 1910 (กล่าวคือปีนี้ฮีโร่ของการทดสอบของเราถือกำเนิดขึ้น) โรงงานฟอร์ดผลิตรถยนต์ได้ 18,664 คัน ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 นี่เป็นตัวเลขที่ยอดเยี่ยมมาก! แน่นอนว่าด้วยวิธีนี้ เครื่องจักรต้องการความเรียบง่ายในการออกแบบ ความสามารถในการผลิต และถ้าเป็นไปได้ ความสะดวกในการใช้งาน เพื่อไม่ให้ลูกค้าจำนวนมากตกใจกับความยากลำบากในการจัดการที่ไม่จำเป็น

เป็นเวลาสิบเก้าปีของการผลิต Ford Model T ได้เปลี่ยนประเภทและองค์ประกอบของตัวถังซ้ำแล้วซ้ำอีก รูปร่างและเสร็จสิ้น เราใช้ตัวเลือกแรก (ตอนนี้เราจะเรียกว่าการจัดรูปแบบล่วงหน้า) กับรูปหลายเหลี่ยมอัตโนมัติ ประเพณี เทคโนโลยี และ สภาพถนนในช่วงหลายปีที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์ในยุคแรก ๆ ไม่ได้ใช้การออกแบบ "การสร้างสรรค์ด้วยเครื่องยนต์" ของพวกเขาห่างไกลจากรถม้ามากเกินไป รูปแบบสับง่าย, แผงป้องกันมอเตอร์แนวราบต่อเนื่องจากด้านบนพร้อมกระจกบังลมแบบเดียวกัน, น้ำมัน โคมไฟเครื่องหมายด้านข้างมีที่วางเท้ากว้างและล้อสูงแคบ ยางลมและเข็มไม้หนา โดยทั่วไปแล้วอย่างน้อยตอนนี้เทียม ... ความคล้ายคลึงกันของ "ม้า" นั้นได้รับการปรับปรุงโดยตัวถังไม้แบบเปิดได้เกือบทั้งหมดของประเภททัวร์ริ่งพร้อมกันสาดแบบพับได้ ในความเป็นจริงเรามีช่วงอยู่ข้างหน้าเรา ควรสังเกตว่านี่เป็นหนึ่งในตัวเลือกตัวถังรถยนต์ที่ใช้กันทั่วไปในช่วงสามปีแรกของการผลิต จริงอยู่ส่วนหนึ่ง รถเปิดแล้วเสร็จในคราวนั้น ประตูหลังและตั้งแต่ปี 1912 ที่นั่งแถวหน้าก็เริ่มถูกปิดจากด้านข้าง ยิ่งไปกว่านั้น ประตูหน้าบานเดียวอยู่ทางกราบขวา - เนื่องจากช่องแคบระหว่างพวงมาลัยกับเบาะนั่ง ถูกคันควบคุมเกียร์พื้นเดียวกันกั้นไว้บางส่วนและ เบรคหลังสะดวกกว่าที่จะเข้าไปในที่นั่งคนขับด้วย ด้านขวา. อย่างไรก็ตามรูปลักษณ์ของรถ "แคร่" ตรงไปตรงมาสร้างเอฟเฟกต์ที่ไม่คาดคิด - เมื่อมองดู Ford T ยากที่จะจินตนาการได้สำหรับคนสมัยใหม่ที่จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์นี้สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ มันยากที่จะจินตนาการ แต่ก็ไม่ห้ามที่จะลอง ... ฉันกดส้นเท้าในรอบ ปุ่มพื้นสตาร์ทไฟฟ้า และดูเถิด! - รถมีชีวิตขึ้นมาทันทีในขณะที่เสียงของเครื่องยนต์คล้ายกับเสียงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินที่ไม่มีภาระ ไปกันเถอะ!..

อุตสาหกรรมอุปกรณ์ย้อนยุค

เนื่องจากเรากำลังพูดถึงไฟฟ้าจึงควรสังเกตว่าแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์และ ไฟไฟฟ้าที่ติดตั้งบนสำเนาหนึ่งร้อยสองปีของเราเป็นวัตถุในภายหลัง ในขั้นต้นเครื่องกำเนิดอะเซทิลีนตั้งอยู่บนที่วางเท้าของเครื่องนี้ ไฟหน้าติดตั้งหัวเผาและสตาร์ทด้วยมือจับเท่านั้น แสงไฟฟ้าและสัญญาณที่ขับเคลื่อนด้วยแม่เหล็กไม่ปรากฏเป็นตัวเลือกสำหรับ Ford จนกระทั่งหนึ่งปีหลังจากการประกอบฮีโร่ของการทดสอบของเรา และใน อุปกรณ์พื้นฐานเข้ามาในปี 2458 เท่านั้น เครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดเต็มรูปแบบพร้อมแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าปรากฏขึ้นในอีกสี่ปีต่อมา แต่ส่วนใหญ่แล้ว ฟอร์ดใหม่ T ได้รับการติดตั้งสตาร์ทไฟฟ้าและเจ้าของเพิ่มเติม รถยนต์ยุคแรกยังติดตั้งสตาร์ทด้วยไฟฟ้าอย่างแข็งขัน (โชคดีที่มันค่อนข้างง่าย) ในเวลาเดียวกัน แม๊กและข้อเหวี่ยง รุ่น T ถูกเก็บไว้ตลอดการเปิดตัวซึ่งหมายความว่าแม้แต่การคายประจุแบตเตอรี่จนหมดก็ไม่น่ากลัวสำหรับรถคันนี้ โดยวิธีการที่พระเอกของการทดสอบของเราในวันนี้ ระบบแมนนวลสตาร์ทเตอร์ยังอยู่ในสภาพใช้งานได้ แต่เราต้องการใช้ไฟฟ้าขั้นสูง

ฉันต้องบอกว่าการปรับปรุงการออกแบบโรงงานอย่างค่อยเป็นค่อยไปในขณะที่รักษาหน่วยพื้นฐาน ขนาดพื้นฐาน และอื่น ๆ พารามิเตอร์ที่สำคัญนำไปสู่ความจริงที่ว่าเจ้าของรถยนต์เก่าส่วนใหญ่ในระดับมากหรือน้อยได้อัปเกรดรถยนต์ใหม่เมื่อเวลาผ่านไป อะไหล่เดิม. แต่ไม่เพียงเท่านั้น ความอุดมสมบูรณ์ของรถยนต์มาตรฐานที่ผลิตจำนวนมากและความปรารถนาของเจ้าของที่จะให้บุคลิกบางอย่างแก่พวกเขาทำให้เกิดอุตสาหกรรมการปรับแต่ง (ทั้งการตกแต่งและวิศวกรรม) ดังนั้นอย่าแปลกใจเลยที่เครื่องจักรที่ใช้งานระยะยาวอาจแตกต่างกันในรายละเอียดจากแต่ละอื่น ๆ และจากที่เป็นอยู่เดิม ในกรณีของเรา รายละเอียดการปรับจูนที่ชัดเจนที่สุด (ยกเว้นปั๊มที่อยู่ใต้ฝากระโปรง) คือฝาหม้อน้ำแบบ "มีปีก" ที่สะดวกพร้อมเทอร์โมมิเตอร์ที่บ่งบอกให้ผู้ขับขี่ทราบว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป อย่างไรก็ตาม นี่เป็นอุปกรณ์ชี้ตำแหน่งเดียวในรถทั้งคัน ที่ การกำหนดค่าพื้นฐานต้นปีไม่มีเครื่องใช้เลย! และสีเหลืองสดใสซึ่งตอนนี้รถถูกทาสีก็เป็น "การปรับแต่ง" เช่นกัน ในปี 1910 เขามีสิทธิ์ที่จะมีอยู่ แต่หลังจากที่เจ้าของใหม่ทาสีรถใหม่แล้วเท่านั้น จริงอยู่ถ้าคุณจำวลีที่มีชื่อเสียงของเฮนรี่รุ่นเก่าที่ว่า "ผู้ซื้อสามารถสั่งซื้อฟอร์ดสีใดก็ได้ถ้าสีนี้เป็นสีดำ" แสดงว่าคุณคิดผิด ใช้ได้เฉพาะในช่วงปี 1914 ถึง 1926 เมื่อเพื่อเพิ่มความเร็วในการทำงานของสายพานลำเลียงและทำให้การเลือกชิ้นส่วนง่ายขึ้น Ford Ts ที่ประกอบทั้งหมดจะถูกทาสีด้วยสีดำสีเดียว แต่มีสีมากกว่าสามสิบประเภท . แต่ในปี 1910 เมื่อมีการปล่อยตัวอย่างรถยนต์ที่เราทดสอบออกมา ยี่ห้อฟอร์ดทาสีเขียว (เฉพาะปีก ที่วางเท้า และล้อเท่านั้นที่มีสิทธิ์เป็นสีดำ)

มีอะไรอยู่ข้างใน?

ดังนั้นเมื่อการตรวจสอบภายนอกสิ้นสุดลง - เราย้ายไปที่ร้านเสริมสวยซึ่งเรานั่งบนโซฟาหนังแสนสบาย และทันทีที่สังเกตเห็นครั้งแรก - การตกแต่งภายในของรถคันนี้ยังเต็มไปด้วยรถม้าอันรุ่งโรจน์ มาลองนั่งลงกันดีกว่า.. เบาะโซฟาบุนวมหนานุ่มพร้อมกระดุม ในระหว่างการเดินทาง อุปกรณ์เหล่านี้ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนในแนวดิ่งที่ส่งจากถนนผ่านตัวถังไปยังผู้ขับขี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และด้วยเหตุนี้จึงช่วยเสริมระบบกันสะเทือน ในขณะเดียวกัน ความสูง รูปร่าง และตำแหน่งของยานก็ทำให้เกิดการลงจอดในแนวดิ่ง ซึ่งอย่างไรก็ตาม การปรับที่นั่งคนขับให้น้อยลงขึ้นอยู่กับความสูงของนักบิน อย่างไรก็ตามใน กรณีนี้พวกเขา (การปรับ) ไม่ได้อยู่ที่นี่เลย - โซฟาทั้งสองตัวได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในเฟรมที่ให้บริการ องค์ประกอบภายนอกร่างกาย. นอกจากนี้การลงจอดในแนวตั้งยังช่วยประหยัดพื้นที่ตามยาวซึ่งค่อนข้างหายาก รถสั้น. ผลที่ได้คือผลกระทบที่โดดเด่นของความกว้างขวาง: ฉันพยายามเป็นเวลานานและไร้ผลที่จะจำรถชั้นประหยัดอีกคันโดยที่ แถวหลังในระหว่างการเดินทางคุณสามารถไขว่ห้างได้อย่างอิสระ ดังนั้นใน Ford T สิ่งนี้ทำได้ในระดับเบื้องต้น! อย่างไรก็ตามในเวลาเดียวกันร้านเสริมสวยก็แคบมาก: สูงสุดสองคนสามารถนั่งบนโซฟาใดก็ได้

รายละเอียดที่มีลักษณะเฉพาะ: ใช้พื้นที่ใต้ที่นั่งสูงอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด และเบาะโซฟาถอดออกได้ง่ายมาก ซึ่งในความเป็นจริงฉันทำโดยไม่ชักช้า ... ใต้เบาะหน้าพบถังน้ำมันขนาด 38 ลิตรและพื้นที่ว่างบางส่วนที่เหมาะสำหรับวางอุปกรณ์เสริมของคนขับ แต่ใต้แถวหลังซ่อนกล่องเก็บสัมภาระที่สะดวกและมีปริมาณค่อนข้างน่าประทับใจ และสิ่งนี้มีประโยชน์มากเนื่องจากรถไม่มีท้ายรถอีกคัน

ไพรเมอร์ของอเมริกาชั้นเดียว

ระยะเวลาในการผลิต Ford T หนึ่งคันพร้อมสายพานลำเลียงในปี 1914บน พลังงานเต็มสั้นลงเหลือ 93 นาที และเป็นความจริงที่มีปี่ที่จะดึง .. เครื่องยนต์อยู่ข้างหน้าเพลาขับอยู่ด้านหลังและระหว่างนั้นมีกระปุกเกียร์และยาว เพลาคาร์ดานในท่อแข็ง การออกแบบฟอร์ด T นั้นง่ายเหมือนรถยนต์ ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยที่นี่เลย ทุกรายละเอียดใช้งานได้จริง ซึ่งทำให้ "Lizzy's Tin Can"... รถแข่งประกอบด้วยเฉพาะสิ่งที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเคลื่อนไหว โดยทั่วไปไม่น่าแปลกใจเลยที่มวลที่เราวัดได้นั้นมีเพียง 729 กิโลกรัม และแม้ว่ารูปแบบ ฟอร์ด ที- ไม่โง่เลย ในแง่ของขนาดและสัดส่วนนั้นค่อนข้างเทียบได้กับ ... SUV สมัยใหม่ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ฐานล้อ 2540 มม. (แบบคลาสสิก เรนจ์โรเวอร์) มาตรวัด 1420 ( โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ 70) ความสูงพร้อมกันสาดโดยทั่วไปมากกว่า 2 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยางคือ 30 นิ้ว! อย่างไรก็ตาม ล้อสูงในกรณีนี้ไม่ได้เป็นเพียงการยกย่องประเพณีการขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นสิ่งจำเป็นที่เกิดจากสภาพของถนนในตอนนั้นด้วย

ทางเท้าหินไม่ต้องพูดถึงแอสฟัลต์เมื่อร้อยปีก่อนเป็นเรื่องธรรมดามากเท่านั้น เมืองใหญ่,และอเมริกาชั้นเดียวทั้งหมด ซึ่ง Model T นั้นมีจุดประสงค์หลักถูกเชื่อมต่อโดยเครือข่ายไพรเมอร์ของ คุณภาพที่แตกต่างกัน. โคลนเหลว ร่อง หินก้อนใหญ่ และร่องน้ำเป็นปรากฏการณ์ทั่วไปที่ต้องเอาชนะด้วยความสม่ำเสมอจนน่าอิจฉา ทั้งหมดนี้ทำให้นักออกแบบต้องถาม "Tin Lizzie" ที่คู่ควร สมรรถนะแบบออฟโรด. ใช่แปลกใหม่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ขับเคลื่อนทุกล้อบันทึกไว้แต่ ความสามารถในการผ่านทางเรขาคณิตสูง เราไม่ได้เริ่มวัดมุมของทางเข้าและทางออก: ล้อที่วางอยู่ที่มุมของตัวถังและการไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาโดยสิ้นเชิงนั้นเป็นตัวบ่งบอกเอง ในขณะเดียวกัน จุดต่ำสุดที่จำกัดระยะห่างจากพื้นไว้ที่ประมาณ 240 มม. คือส่วนโค้งของคานบางแปลกๆ ที่ยึดขั้นบันไดไว้ด้วยกัน และใต้ห้องข้อเหวี่ยง เพลาหลังและน่าประทับใจอย่างสมบูรณ์ 262 มม. ในขณะเดียวกันการกระจายน้ำหนักของรถก็เกือบจะใกล้เคียงกับอุดมคติ - เกือบเท่า ๆ กันโดยมีน้ำหนักขั้นต่ำที่เพลาหลัง

การออกแบบช่วงล่างที่มีสปริงกึ่งวงรีตามขวางเพียงสองตัวนั้นไม่เพียงแต่เรียบง่ายอย่างเหลือเชื่อ แต่ยังให้ข้อต่อของเพลาที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย สำหรับการทดสอบทั้งหมดของฉันที่สนามฝึกซ้อม Dmitrovsky ฉันจำรถที่ไม่ขับเคลื่อนล้อคันอื่นที่สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางที่เป็นเหล็กได้ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ใช่ว่ารถ SUV สมัยใหม่ทุกคันจะสามารถผ่านเนินดินเทียมเหล่านี้ได้ ซึ่งวางในรูปแบบกระดานหมากรุก และทหารผ่านศึกสีเหลืองก็กลิ้งตามพวกเขาไปโดยไม่มีวี่แววว่าล้อจะแยกออกจากพื้นผิวเลยแม้แต่น้อย! อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการของการเคลื่อนไหวนี้ เห็นได้ชัดว่าความเป็นไปได้ของการบิดแบบยืดหยุ่นของเฟรม ซึ่งแต่เดิมรวมอยู่ในการออกแบบของรถคันนี้ก็มีบทบาทสำคัญในการประกบของสะพาน Ford T การเปลี่ยนรูปที่ยืดหยุ่นของมันเพิ่มส่วนแบ่งที่ยุติธรรมให้กับสปริงแม้ว่าตัวหลังจะติดอยู่กับโครงไขว้เกือบที่จุดศูนย์กลางก็ตาม ดังนั้นแชสซีจึงค่อนข้างเหมาะสำหรับการขับขี่ในภูมิประเทศที่ยากลำบาก