ยางไบอัสมีซากของชั้นสายไฟตั้งแต่หนึ่งคู่ขึ้นไปที่เรียงกันเพื่อให้เกลียวของชั้นที่อยู่ติดกันตัดกัน และในยางเรเดียล สายยางยืดจากด้านหนึ่งไปอีกด้านโดยไม่มีเกลียวซ้อนทับกัน โครงอ่อนบางของโครงตามพื้นผิวด้านนอกถูกหุ้มด้วยเบรกเกอร์ยืดหยุ่นอันทรงพลัง - สายพานที่ทำจากสายไฟ เหล็กกล้า หรือสิ่งทอที่ยืดออกไม่ได้ที่มีความแข็งแรงสูง ยางเรเดียลจะมีตัวอักษร R กำกับไว้เสมอในป้ายบอกขนาดที่แก้มยาง นอกจากนี้ที่แก้มยางยังมีขนาดใหญ่ จารึกเพิ่มเติมเรเดียลซึ่งบางครั้งมีการเพิ่ม Steel Belted ("Girded with steel") หรือเพียงแค่ Belted ทำไมแนวรัศมีถึงดีกว่าแนวทแยง? รัศมีมีความทนทานต่อการสึกหรอสูงกว่า ทนทานกว่า ไมล์สะสม โมเดลที่ดีที่สุดยางเส้นทแยงมุมอยู่ที่ 20-40,000 กม. และระยะทางของรุ่นเรเดียลที่ไม่ใช่รุ่นยอดนิยมคือ 60-80,000 กม. ยางเรเดียลมีแรงต้านการหมุนน้อยกว่า ส่งผลให้สามารถวัดค่าเชื้อเพลิงได้

ยางเรเดียลให้การควบคุมที่ดีขึ้นและเสถียรภาพด้านข้างของรถ: ไม่ "นอนตะแคง" ที่มุมและระหว่างการเลื่อนด้านข้าง - ดอกยางไม่ "เกาะติด" จากถนน ซึ่งแตกต่างจากยางในแนวทแยง

ยางเรเดียลให้การยึดเกาะที่ดีกว่าเนื่องจากหน้าสัมผัสที่ใหญ่กว่าและมั่นคงกว่า เมื่อน้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนแปลงและผันผวนขณะขับขี่ เบรกเกอร์แข็งจะป้องกันไม่ให้ดอกยางเรเดียลเสียรูป ร่องดอกยางไม่ยับหรือลื่นไถล

ยางแบบไม่มียางในและยางแบบไม่มียาง - ไหนดีกว่ากัน?

ข้อได้เปรียบหลักของยางแบบไม่มียางในคือการคงแรงดันไว้ได้นานระหว่างยางรั่ว และดังนั้นจึงปลอดภัย ยางท่อเมื่อเจาะ ความดันจะสูญเสียไปแทบจะในทันที เนื่องจากอากาศจะระบายออกอย่างรวดเร็วผ่านรูวาล์วในขอบล้อ และจากยางแบบไม่มียางใน อากาศจะออกมาเฉพาะบริเวณที่เจาะเท่านั้น และถ้ารูไม่ใหญ่เกินไป (เช่น จากตะปู) แรงดันจะสูญเสียไปอย่างช้าๆ นอกจากนี้ ยางแบบไม่มียางในยังเบากว่ายางแบบมียางในมาก ซึ่งหมายความว่าจะรับน้ำหนักช่วงล่างและลูกปืนล้อน้อยกว่า และยังร้อนน้อยกว่าเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน ยางแบบไม่มียางในจะระบุว่าไม่มียางในที่แก้มยาง Chamber - แบบท่อ

เราเตือนคุณ อย่าพยายามใส่ยางในยางที่ไม่มียางในเหมือนที่ผู้ขับขี่บางคนทำ โดยหวังว่า "ยางสองด้าน" จะเพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับยาง ในกรณีนี้ ข้อดีทั้งหมดของยางแบบไม่มียางในเหนือยางแบบมียางในจะหายไป นอกจากนี้ ฟองอากาศก่อตัวขึ้นระหว่างยางและห้องเครื่องอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งระหว่างการขับขี่จะกลายเป็นแหล่งเพาะความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่นอย่างรุนแรง ซึ่งเป็นสาเหตุของการทำลายซากยางที่ดูเหมือนจะเข้าใจยาก การใช้ "double bottom" สำหรับยางแบบไม่มียางใน คุณเสี่ยงที่จะได้ผลลัพธ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - "ไม่มีก้น ไม่มียาง"

การออกแบบยางเรเดียลแบบไม่มียางใน

ดัชนีความเร็ว

ดัชนีความเร็ว	ความเร็วสูงสุดกม./ชม
A1	5
A2	10
A3	15
A4	20
A5	25
A6	30
A7	35
A8	40
ข	50
ค	60
ง	65
อี	70
ฉ	80
ช	90
เจ	100
เค	110
แอล	120
ม	130
เอ็น	140
พี	150
ถาม	160
ร	170
ส	180
ต	190
ชม	210
วี	240
ว	270
วาย	300
ZR	>240

โหลดดัชนี

อินเดีย	โหลด กิโลกรัม	อินเดีย	โหลด กิโลกรัม	อินเดีย	โหลด กิโลกรัม	อินเดีย	อินเดีย	โหลด กิโลกรัม	อินเดีย	โหลด กิโลกรัม
50	190	74	375	98	750	122	1500	146	3000	170	6000
51	195	75	387	99	775	123	1550	147	3075	171	6150
52	200	76	400	100	800	124	1600	148	3150	172	6300
53	206	77	412	101	825	125	1650	149	3250	173	6500
54	212	78	425	102	850	126	1700	150	3350	174	6700
55	218	79	437	103	875	127	1750	151	3450	175	6900
56	224	80	450	104	900	128	1800	152	3550	176	7100
57	230	81	462	105	925	129	1850	153	3650	177	7300
58	236	82	475	106	950	130	1900	154	3750	178	7500
59	243	83	487	107	975	131	1950	155	3875	179	7750
60	250	84	500	108	1000	132	2000	156	4000	180	8000
61	257	85	515	109	1030	133	2060	157	4125	181	8250
62	265	86	530	110	1060	134	2120	158	4250	182	8500
63	272	87	545	111	1090	135	2180	159	4375	183	8750
64	280	88	560	112	1120	136	2240	160	4500	184	9000
65	290	89	580	113	1150	137	2300	161	4625	185	9250
66	300	90	600	114	1180	138	2360	162	4750	186	9500
67	307	91	615	115	1215	139	2430	163	4875	187	9750
68	315	92	630	116	1250	140	2500	164	5000	188	10000
69	325	93	650	117	1285	141	2575	165	5150	189	10300
70	335	94	670	118	1320	142	2650	166	5300	190	10600
71	345	95	690	119	1360	143	2725	167	5450	191	10900
72	355	96	710	120	1400	144	2800	168	5600
73	365	97	730	121	1450	145	2900	169	5800

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2535 ทุกประเทศที่อยู่ในประชาคมยุโรป (EEC) ได้กำหนดให้มีความลึกของดอกยางเหลือ 1.6 มม. สำหรับยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคล จำเป็นต้องมีค่าดังกล่าว ความสูงที่เหลือลายดอกยางยังคงอยู่อย่างน้อยตรงกลางสามในสี่ของพื้นที่ดอกยางรอบเส้นรอบวงทั้งหมดของยาง

เมื่อความลึกของดอกยางที่เหลืออยู่เข้าใกล้ค่าขั้นต่ำตามกฎหมาย ค่าดังกล่าว ระยะหยุดรถเมื่อขับบนถนนเปียกเพิ่มขึ้น การมีฟิล์มน้ำกั้นระหว่างยางกับพื้นถนนอาจทำให้สูญเสียการสัมผัสกับพื้นถนน แม้ในความเร็วที่ค่อนข้างต่ำ ความเร็วสูงและสร้างสถานการณ์สูญเสียการควบคุมที่เรียกว่าเหินน้ำ เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้ การแนะนำการเปลี่ยนยางให้ทันท่วงทีจึงเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่ง และควรทำก่อนถึงขีดความสูงของดอกยางที่เหลืออยู่ (มีตัวอักษร TWI กำกับอยู่ที่แก้มยาง) กฎความปลอดภัยระหว่างประเทศกำหนดให้มีเครื่องหมายความลึกของดอกยางที่เหลือ (TWI) 1.6 มม. ในร่องดอกยางในหลายตำแหน่งตามเส้นรอบวงของยาง

ยางเรเดียลยังคงเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดในกลุ่มรถบรรทุกหนักนอกทางหลวง เนื่องจากจำนวนบริษัทที่ชื่นชมยางเหล่านี้ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง

ในอเมริกาและยุโรปในขณะที่อยู่ในไซต์ก่อสร้าง การกระจายตลาดของยางทั้งสองประเภทใกล้เคียงกัน แต่ส่วนแบ่งของยางเรเดียลจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ในรัสเซียเส้นทแยงมุมยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก แต่ก็น่าสนใจว่ากระแสตะวันตกจะแพร่มายังไซต์ก่อสร้างของเราได้เร็วแค่ไหน

ทางเลือกของคุณทั้งแบบรัศมีและ ยางเส้นทแยงมุมสำหรับการเริ่มใช้อุปกรณ์พิเศษ

สามารถตรวจสอบรูปแบบได้: ยิ่งอุปกรณ์มีขนาดใหญ่เท่าใดก็ยิ่งพบยางเรเดียลได้บ่อยขึ้นเท่านั้น ในตะวันตกพวกเขาเชื่อว่าความโดดเด่นในอุตสาหกรรมการก่อสร้างเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น

Thomas Bennett โฆษกของมิชลินอธิบาย ตำแหน่งปัจจุบันมีดังนี้: สำหรับรถยนต์ที่มีขนาด 23.5-25 และน้อยกว่า ตอนนี้ยางเรเดียลมีสัดส่วนประมาณ 40% แต่ในกลุ่มขนาดใหญ่ (26.5, 29.5) เปอร์เซ็นต์ถึง 50/50 และสำหรับเครื่องขุดขนาดใหญ่ - ประมาณ 80%

แนวโน้มนี้ได้รับแรงผลักดันจากข้อได้เปรียบของการออกแบบในแนวรัศมีสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย แม้ว่าราคาซื้อเริ่มต้นมักจะสูงกว่า แต่ต้นทุนโดยรวมตลอดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์มักจะต่ำกว่าเสมอ ผู้จัดการฝ่ายการตลาดของบริดจสโตนกล่าว ยางเรเดียลให้การยึดเกาะและการลอยตัวที่ดีกว่า ทนต่อการบาดบริเวณหน้ายางได้ดีกว่า และช่วยให้เย็นลงตลอดรอบการบริการ

คุณสมบัติของมันส่งผลให้การสึกหรอช้าลงและการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น

ลักษณะเหล่านี้ทำให้พวกเขาเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมากสำหรับ อุปกรณ์ขนส่งเช่นรถบรรทุกพ่วงและรถบรรทุกแบบแข็ง สำหรับ เทคโนโลยีการขนส่งอายุการใช้งานของยางมีความสำคัญมาก เนื่องจากสิ่งนี้มีผลกระทบอย่างมากต่อความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจขั้นสุดท้ายของการซื้อ

อุปกรณ์พิเศษที่เกี่ยวข้องกับงานก่อสร้างบน ความเร็วสูงและหมี โหลดมาก. โหลดเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อผู้ปฏิบัติงานด้วย ดังนั้น นอกจากการยึดเกาะที่ดีขึ้น, การเกิดความร้อนน้อยลง, แรงต้านทานการหมุนลดลง, เพิ่มความสะดวกสบายของผู้ปฏิบัติงานและการสร้าง เงื่อนไขที่ดีกว่าแรงงาน.
เจ้าของ รถตักล้อยางและเครื่องขูดก็ค่อย ๆ เคลื่อนที่เป็นรัศมี ในยุโรป รถยกส่วนใหญ่ติดตั้งยางเหล่านี้อยู่แล้วเนื่องจากดอกยางสึกหรอนานขึ้นและท้ายที่สุดแล้วความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ เนื่องจากความประหยัดในระยะยาวและสภาพการทำงานที่ดีขึ้นสำหรับผู้คนเป็นประเด็นหลักที่นั่น

ความทนทานและความต้านทานต่อการบาด

ยางเรเดียลมีความทนทานต่อการบาดและการเจาะมากกว่าเดิมถึง 80%

พื้นฐานของเส้นทแยงมุมนั้นเคลือบด้วยยาง, ข้ามที่มุม 30 องศา, ด้ายที่แข็งแรง (โดยปกติจะเป็นไนลอน) การออกแบบนี้เป็นหน่วยงานเดียว

การก่อสร้างประเภทที่สองประกอบด้วย 2 ส่วน ตัวถังประกอบด้วยลวดเหล็กชั้นเดียว หุ้มด้วยชั้นยาง และวางขนานกันจากแก้มยางด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ถัดไป ลวดหลายชั้นพับเป็น "ริบบิ้น" วางไว้ใต้ดอกยางเพื่อให้พื้นที่สัมผัสกับถนนมั่นคง เบรกเกอร์เหล่านี้ให้ การป้องกันที่เชื่อถือได้จากการตัดและเจาะ

นั่นคือ RSH ได้รับการปกป้องจากความเสียหายในระดับลึกด้วยลวดเหล็กกล้าหลายชั้น ในขณะที่ LH ได้รับการปกป้องด้วยเส้นใยไนลอน

หากการตัดเกิดขึ้น - ในกรณีนี้ RSH จะเหมาะสมกว่าสำหรับการซ่อมแซม หากรัศมีเสียหาย มักจะได้รับผลกระทบเพียงเล็กน้อย ในขณะที่การตัดในแนวทแยงหมายถึงความเสียหายถึง 25-35% ของโครงสร้างโดยรวม (การตัดในนั้นมักถูกเปรียบเทียบกับความยุ่งเหยิงของด้าย เมื่อเกิดความเสียหายในที่เดียว ทำให้เสียรูปทรงโดยรวม)

แต่มีแอปพลิเคชั่นที่ LH จะยังคงดีกว่า เส้นทแยงมุมมีแก้มยางหนาขึ้นตามลำดับได้รับการปกป้องจากความเสียหายด้านข้าง นั่นคือ นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องมากกว่าสำหรับรถตักที่ทำงานบนพื้นที่ขรุขระที่เป็นหิน เป็นต้น

คลัตช์

ความแตกต่างในการออกแบบก็มี อิทธิพลที่ยิ่งใหญ่เพื่อการยึดเกาะ เนื่องจากเส้นทแยงมุมถูกสร้างขึ้นเป็นองค์ประกอบเดียว เมื่อแก้มยางเบี่ยงเบน ดอกยางจะบีบอัดและเบี่ยงเบน (ส่วนที่ยื่นออกมาตรงกลาง) ซึ่งทำให้เกิดการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ

การออกแบบยางเรเดียลช่วยให้แก้มยางและพื้นที่ดอกยางทำงานเป็นอิสระจากกัน ที่นี่ดอกยางจะแน่นขึ้นทำให้เกิดหน้าสัมผัสที่สม่ำเสมอและกว้างขึ้นตามลำดับ - ยึดเกาะได้ดีขึ้น

ตัวอย่างจะเป็นยางรถตักหน้าขุดหลัง ยางเรเดียลบนรถตักบนพื้นนุ่มไม่หมุนเมื่อทำการขุด หากดอกยางไม่หมุน ก็จะสึกช้ากว่า

คุณภาพการขับขี่

คุณภาพการขับขี่แตกต่างกันไปตามประเภท RH ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลกว่าเมื่อ LH ให้ความมั่นคงที่แก้มยางมากขึ้นสำหรับการใช้งานบางอย่าง
ความมั่นคงของแก้มยางช่วยป้องกันไม่ให้รถบรรทุกโยกไปมาเมื่อบรรทุกของขึ้นสูง

แต่เพิ่มเติม การขับขี่ที่ราบรื่นรัศมีมักจะส่งผลให้ประสิทธิภาพการทำงานดีขึ้นสำหรับอุปกรณ์หลายประเภท แก้มยางมีความยืดหยุ่นมากกว่าและให้การโก่งตัวในแนวดิ่งมากกว่า สิ่งนี้จะแยกผู้ปฏิบัติงานและเครื่องจักรออกจากความรู้สึกผิดปกติของพื้นผิว

ทนความร้อน

ยางทำจากส่วนผสม วัสดุที่แตกต่างกัน. ในหลายกรณี ยางหลายชนิดจะถูกวัลคาไนซ์เพื่อให้ได้คุณลักษณะที่ต้องการ หากยางได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิบ่ม ยางจะเริ่มสูญเสียคุณสมบัติ

เมื่อความร้อนสูงเกินไป ยางจะไม่กลับสู่สภาพเดิม แต่จะเปลี่ยนเป็นยางอื่นซึ่งมีคุณสมบัติต่างกันโดยสิ้นเชิง ยางอาจเปราะหรืออาจเกิดปัญหาอื่นๆ เช่น ถ่านโค้ก

สามารถตรวจสอบความร้อนได้โดยการตรวจสอบแรงดันอากาศหลังการใช้งาน - แรงดันร้อน กฎทั่วไปที่ดีคือการเพิ่มความดันอากาศระหว่างการทำงานไม่ควรเกิน 25% ของความดันเริ่มต้น

ยางเรเดียลระบายความร้อนได้ดีขึ้นช่วยให้เดินทางได้เร็วกว่าในระยะทางไกล

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

การคำนวณต้นทุนตลอดอายุการใช้งานของยางเป็นมาตรการที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวที่จะช่วยลดต้นทุนการดำเนินงาน การซื้อสิ่งที่ถูกกว่าและประหยัดด้วยวิธีนั้นเป็นการคิดระยะสั้น

LH ที่ถูกกว่าจะอยู่ได้ไม่นานเท่า RH บ่อยครั้งที่แนวรัศมีอยู่ได้นานกว่าแนวทแยง 2 เท่า และบางครั้งถึง 6-7 เท่า ขึ้นอยู่กับการใช้งาน

ข้อผิดพลาดทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการซื้อยางทดแทนเฉพาะเมื่อยางที่ใช้แล้วใช้ไม่ได้แล้วเท่านั้น สิ่งนี้นำไปสู่การซื้อสิ่งที่มีอยู่มากกว่าสิ่งที่ดีที่สุด

แน่นอนว่าไม่ใช่แค่การออกแบบเท่านั้น ตัวอย่างเช่น มิชลินผลิตยางเรเดียลที่แตกต่างกัน 9 เส้นที่เหมาะสำหรับ รถตักตีนตะขาบ 950 ซึ่งแต่ละแบบสามารถปรับให้เหมาะสมที่สุดในสภาวะต่างๆ

นอกเหนือจากการประหยัดที่ชัดเจนที่เกี่ยวข้องกับการเลือก ยางที่เหมาะสมมีศักยภาพในการปฏิบัติงานและมีโอกาสที่เครื่องจักรจะพังก่อนเวลาอันควร ซึ่งอาจมีราคาสูงกว่ายางที่ถูกที่สุด

ยางเป็นหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญที่สุดของมวลมนุษยชาติ เป็นที่น่าสังเกตว่า รถสมัยใหม่คงไม่ประสบความสำเร็จและมีประสิทธิภาพขนาดนั้น ยานพาหนะไม่มียางลม ภายนอกยางมีความแตกต่างกันเล็กน้อยยกเว้นรูปแบบดอกยางและรัศมี ทั้งหมดประกอบด้วยสารประกอบยางและสารตัวเติมต่างๆ บางคนเสียงดังฉ่า - บางคนไม่ทำ ยางรูปทรงกลมถูกดูแลรักษาโดยซาก ซากมีผลโดยตรงต่อลักษณะของยางหลายประการ

กรอบแนวทแยง

กรอบรัศมี

ลองพิจารณาสองประเภท: ยางที่มีเส้นทแยงมุมและโครงเรเดียล แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอก แต่ก็มีโครงสร้างที่แตกต่างกันมาก

บนยางในแนวทแยงกรอบประกอบด้วย
สายหลายชั้น โดยปกติจะเป็นจำนวนชั้น
ทวีคูณของสอง สายสิ่งทอของชั้นต่างๆ
อยู่ที่มุม 35° ถึง 40° ซึ่งกันและกัน
และตัดกันตรงกลางยางพอดี
ผู้พิทักษ์

เบรกเกอร์
เข็มขัด

ในยางเรเดียลเธรดสายไฟอยู่ภายใต้
ทำมุม 90° และตั้งอยู่ตลอดแนวยาง
ผู้พิทักษ์ และส่วนของยางนั้น
อยู่ในส่วนที่สัมผัสกับถนน
เคลือบเสริมสายเหล็ก(ก็
เรียกว่าเบรกเกอร์เบลท์)

นอกจากความแตกต่างในตำแหน่งของสายไฟแล้ว ยังมีความแตกต่างอื่นๆ อีกมากมาย

สายไฟสำหรับยางเส้นทแยงทำจากไนลอนหรือไนลอน สำหรับยางเรเดียลทำจากเหล็ก

ยาง Bias สามารถมีสายไฟได้หลายชั้น - ตั้งแต่ 2 เส้นขึ้นไป ยางเรเดียลมีเพียง 1 เส้น

ยางกับ สายทแยงตามกฎแล้วมีวงแหวนออนบอร์ดสองวงโดยมีรัศมี - หนึ่งวง

ในปริมาณที่มากขึ้น ยางในแนวทแยงห้อง, ไม่มียางในแนวรัศมี

ความแตกต่างของยางเรเดียล

ติดต่อได้ดีที่สุดกับถนน. ยางเรเดียลมีหน้าสัมผัสที่ใหญ่กว่ายางในแนวทแยง
ยาง.

น้ำหนักของยางเรเดียลและยางไบแอสที่มีรัศมีเท่ากันจะแตกต่างกัน ยางที่เบาขึ้นพร้อมยางเรเดียล
กรอบสาย.

ยางเรเดียลสามารถรับน้ำหนักได้มากกว่า (15 ถึง 20%) มากกว่ายางไบแอส

ซากของยางเรเดียลมีค่าการนำความร้อนที่ดีกว่า ด้วยเหตุนี้ การกำจัดความร้อนในยางดังกล่าว
จะดีขึ้น.

ความแตกต่างบางประการของยางในแนวทแยง

ยางที่มีซากยางในแนวทแยงจะมีการป้องกันแก้มยางที่ดีและไม่กลัวความเสียหายด้านข้าง
เมื่อเทียบกับยางเรเดียล ที่ กรณีนี้ยางในแนวทแยงได้รับการปกป้องจากด้านข้างมากกว่า
การบาดเจ็บ

ยางไบอัสถูกกว่ายางเรเดียล

แม้จะมีข้อบกพร่อง แต่ยางแนวทแยงก็พบทางและยังคงใช้ต่อไป
เทคโนโลยีเชิงพาณิชย์ ยางเรเดียลซากก็พบจำนวนมากเช่นกัน
เทคโนโลยี. เกือบทั้งหมด โรงงานผลิตรถยนต์ปล่อย รถยนต์พร้อมยาง
ด้วยกรอบรัศมี

ยางส่งผลต่อการยึดเกาะของล้อกับพื้นถนน พวกเขา คุณสมบัติการออกแบบส่งผลต่อความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการขับขี่ ในบทความของเราคุณจะพบคำตอบ คำถามต่อไป: "ยางเรเดียล คืออะไร แตกต่างจากยางในแนวทแยงอย่างไร" และทำความคุ้นเคยกับข้อดีและข้อเสียของยางประเภทนี้

ชั้นสายเรเดียล

องค์ประกอบหลักของยางคืออะไร ยางประเภทเรเดียลและทแยงหมายถึงอะไร ยางเป็นเปลือกยางที่ทำจากโลหะซึ่งติดตั้งบนขอบล้อซึ่งมีความแข็งแกร่ง ขอบ. ยางให้พื้นที่สัมผัสของล้อกับพื้นผิวถนน ส่งผลต่อเสถียรภาพ ความคล่องแคล่ว ความเร็วในการเบรกของรถ ในขณะเดียวกันก็สามารถลดเสียงรบกวนในการขับขี่และรองรับแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากการขับขี่บนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ จึงช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่และลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ

ส่วนประกอบหลักที่เป็นโครงสร้างของยางคือ:

1. ซาก - ส่วนรองรับของโครงสร้างยางซึ่งส่งผลต่อลักษณะความแข็งแรงของยาง เฟรมต้องรับแรงกดอากาศและภาระที่ส่งมาจากพื้นถนน จะต้องแข็งพอที่จะป้องกันไม่ให้ยางเสียรูป โครงสร้างประกอบด้วยชั้นสายไฟตั้งแต่หนึ่งชั้นขึ้นไป สายไฟเป็นด้าย หุ้มยาง และดึงด้วยวิธีที่แน่นอน ตำแหน่งของเธรดเหล่านี้ในซากแบ่งยางออกเป็นสองประเภท:

• รัศมี;
• เส้นทแยงมุม

1. ตัวยึดเป็นส่วนประกอบของยางที่อยู่ระหว่างชั้นดอกยางและโครงยาง เป็นชั้นยางที่หนาขึ้น (หรือชั้นโลหะหรือสายโพลีเมอร์ที่ไขว้กัน) ซึ่งป้องกันความเครียดทางกล การก่อตัวของบาดแผล การเจาะ นอกจากนี้ด้วยความช่วยเหลือยางยังได้รับความแข็งแกร่งเพิ่มเติม
2. ชั้นป้องกัน ให้การยึดเกาะสำหรับยาง ผิวทางป้องกันความเสียหายของเฟรม เป็นชั้นยางที่มีรูปแบบเฉพาะ
3. กระดาน. สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่ามีการปิดผนึกอย่างแน่นหนาระหว่างยางและ ขับรถ. ประกอบด้วยวงแหวนลูกปัดและยางกันลม (หากเรากำลังพูดถึง ยางแบบไม่มียางใน). มีน้ำหนักน้อยและมีความน่าเชื่อถือสูง

ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้ส่งผลต่อคุณสมบัติของยางและส่งผลต่อการใช้งาน

ความแตกต่างหลักในการทำงานของยางที่แตกต่างกันในโครงสร้างของชั้นสายไฟ

ยางในแนวทแยง

บน ตลาดยานยนต์ยางมีสองประเภท:

1. ประเภทเรเดียล ยางดังกล่าวประกอบด้วยชั้นสายไฟหนึ่งชั้น (อนุญาตให้ใช้หลายชั้นได้) เกลียวสายไฟอยู่ในแนวตั้งฉากกับขอบยางและไม่ตัดกัน ในกรณีส่วนใหญ่ ยางเรเดียลเป็นแบบไม่มียางในและมีขอบยางวงเดียว ยางเหล่านี้จะมีตัวอักษร "R" หรือสัญลักษณ์ "เรเดียล" หรือ "เบลท์" กำกับอยู่ที่พื้นผิวด้านข้างของยาง
2. ประเภทเส้นทแยงมุม ยางดังกล่าวประกอบด้วยสายไฟหลายชั้น (ส่วนใหญ่เป็นเลขคู่) เธรดสายไฟตัดกันในมุมที่กำหนด ในกรณีส่วนใหญ่ ยางเรเดียลจะมีขอบยาง 2 วงและถูกบรรจุอยู่ในกล่อง

ความแตกต่างในโครงสร้างของซากส่งผลต่อลักษณะสำคัญของยาง ยางเรเดียลมีข้อดีดังต่อไปนี้:

1. เป็นไปได้ที่จะใช้จำนวนเลเยอร์สายไฟขั้นต่ำ ซึ่งช่วยให้คุณ:

• เพิ่มความแข็งแกร่งของยาง
• ลดน้ำหนักโดยรวมของผลิตภัณฑ์เนื่องจากความหนาของเฟรมลดลงซึ่งมีผลดีต่ออายุการใช้งานของเครื่องจักรและ ลักษณะความเร็วโอ้ อัตโนมัติ บวกกับความเร็วของการทำความร้อนยางลดลง ระยะเวลาการทำงานเพิ่มขึ้น
• เพิ่มความลึกของชั้นดอกยางสำหรับ ข้ามดีกว่ารถยนต์.

1. ทนต่อการบรรทุกหนัก
2. ใช้งานได้โดยไม่มีกล้อง
3. ให้การสึกหรอของชั้นดอกยางสม่ำเสมอ
4. ส่วนใหญ่ติดตั้งบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ควรเน้นข้อบกพร่อง:

• ส่วนด้านข้างของยางอาจได้รับแรงเค้นเชิงกล
• ค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง

• ผนังด้านข้างทนทานต่อแรงเค้นเชิงกล
• ต้นทุนต่ำกว่าผลิตภัณฑ์เรเดียล
• ความเป็นไปได้ของการติดตั้งบน ชนิดพิเศษการขนส่ง - รถแทรกเตอร์ รถขุด และอื่น ๆ

ข้อเสียของยางประเภทนี้:

1. เนื่องจากการพัวพันของเธรดของชั้นสายไฟทำให้แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น - สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มจำนวนชั้นของยางทำให้การกำจัดความร้อนช้าลง หากคุณชอบขับด้วยความเร็วสูง เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับยางในแนวทแยงที่จะระเบิดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป
2. ความแข็งแกร่งสูงของยางส่งผลต่อความยืดหยุ่น ดังนั้น หน้าสัมผัสของล้อกับพื้นถนนจึงลดลง
3. ความสะดวกสบายในการขับขี่ไม่ดี
4. เสียงรบกวนสูง
5. ชั้นดอกยางสึกไม่เท่ากัน
6. พวกมันโดดเด่นด้วยมวลที่เพิ่มขึ้นซึ่งส่งผลต่อการลดลักษณะความเร็วของเครื่องจักรรวมถึงเพิ่มภาระในการระงับ

ความแตกต่างใน ลักษณะการทำงานยางเรเดียลและเส้นทแยงมุมมีความสำคัญ ดังนั้นผู้ผลิตส่วนใหญ่จึงเลิกผลิตยางประเภทที่สอง

บทสรุป

การทำเครื่องหมายของยางเรเดียล

ยางเรเดียลแตกต่างจากผลิตภัณฑ์ในแนวทแยงดังต่อไปนี้:

• จำนวนวงแหวนด้านข้าง
• จำนวนชั้นสายไฟ
• ความต้านทานการสึกหรอ
• ระยะเวลาดำเนินการ
• ความต้านทานการหมุน
• รับประกันความสามารถในการควบคุมและเสถียรภาพในทิศทางของรถ
• การนำความร้อนของเฟรม
• ความใกล้ชิด;
• ขอบเขต.

ยางประเภทเรเดียลนั้นเหนือกว่าผลิตภัณฑ์ประเภทยางในแนวทแยงในลักษณะส่วนใหญ่ข้างต้นอย่างมาก ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญหลายคนยืนยันว่าเมื่อเวลาผ่านไป ยางเรเดียลจะแทนที่เส้นทแยงมุมอย่างสมบูรณ์

ส่วนนี้มีไว้สำหรับรถขุด ผู้ควบคุมเครื่องจักร และช่างเครื่อง

สำหรับเจ้าของและแม้แต่ผู้ใช้รถแบคโฮ รถขุด รถยก รถตักล้อยาง รถดัมพ์, เทเลแฮนด์เลอร์และอีกมากมาย - ไม่ช้าก็เร็วคำถามจะเกิดขึ้นจากการได้รับ ยางใหม่, เพราะ นี่คือ บริโภคและต้องมีการปรับปรุง สถานการณ์ทั่วไปที่สุดเมื่อคนเราจินตนาการว่าล้อคืออะไรและล้อนี้แตกต่างจากล้ออื่นอย่างไร (นอกเหนือจากรูปทรงโค้งมนทางเรขาคณิต สีของยาง ลายดอกยาง ฯลฯ) อย่างไรก็ตาม การรู้ว่ายางมีขนาดที่แน่นอน (นอกจากนี้ ถึงรัศมีการลงจอดต่อดิสก์) - ไม่เพียงพอที่จะเลือกผลิตภัณฑ์ "ยางสำหรับอุปกรณ์พิเศษ" โดยอิสระ

หนึ่งใน ฟีเจอร์หลักที่กำหนดการแบ่งส่วนยางเป็นประเภทการก่อสร้าง: อาจเป็น "ยางเรเดียล" หรือ "ยางแนวทแยง"

ยางไบอัสได้ครับ ห้อง (TT)และ ไม่มียางใน (TL). ยางไบอัสแบบท่อ ตามกฎแล้วรุ่นลาดเอียงที่ประหยัดกว่าอย่างไรก็ตามยางดังกล่าวใช้งานยากกว่า - ในการซ่อมแซมแม้แต่การเจาะที่ง่ายที่สุดก็จำเป็นต้องถอดล้อออกซ่อมห้องและติดตั้งบนดิสก์อีกครั้ง ตามลำดับ ยางไบอัสแบบไม่มียางใน ไม่ได้หมายถึงการติดตั้งกล้องภายใน - เช่น ความดันและหน้าสัมผัสของยางจะอยู่ระหว่างแผ่นเหล็กกับตัวยาง การซ่อมยางนั้นง่ายกว่า เร็วกว่า และทนทานกว่า

ลักษณะยางไบอัส

ใดๆ ยางในแนวทแยงเป็นทางเลือกที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพมาก ยางเรเดียล. สำหรับอุปกรณ์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงถึง 40-50 กม. / ชม. และมีโหลดมาตรฐานอนุญาตให้ติดตั้งยางในแนวทแยงได้ แรงดันและความเร็วเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้การออกแบบแนวทแยงแตกต่างจากแนวรัศมี การอธิบาย "บนนิ้ว" การออกแบบยางในแนวทแยงเป็นโครงกระดูกของ " ติ๊กสไตล์" หรือ " พอลิเมอร์"แต่งค่ะ สารประกอบยางในขณะที่การออกแบบแนวรัศมีหมายถึงโครงกระดูกโลหะ (สายไฟ) ด้วยแนวโน้มของโลก ต้นทุนของเครื่องจักร อุปกรณ์ และวัสดุจึงต้องพยายามลดต้นทุน ดังนั้น ตามข้อกำหนดแล้ว ยางไบแอสที่มี "น้ำหนักเบา" จึงไม่ สายโลหะตอบสนองงานทางเลือกที่ประหยัดแทนยางเรเดียลราคาแพงได้อย่างเต็มที่

ผู้ผลิตยางอคติ

ในโลกของรถตัก (รถขุด, รถตักหน้า, รถยก, อุปกรณ์คลังสินค้าและอื่น ๆ ) - ผู้นำและหัวรถจักรของอุตสาหกรรมยางรถยนต์คือยักษ์ใหญ่ - Michelin, Goodyear, Nokian, Titan บริษัทเหล่านี้ผลิตยางรถยนต์จำนวนมากสำหรับรถยกและ ยางขนาดใหญ่. ตามกฎแล้วระบบการตั้งชื่อที่ผลิตนั้นเป็นรัศมีดังนั้นราคายางของแบรนด์เหล่านี้จึงสูงมาก บริษัท อื่น ๆ อีกมากมายและรายการโปรดรวมถึง - ผลิตยางเรเดียลและยางแนวทแยง มีอีกหลายบริษัทที่ผลิตเฉพาะยางไบแอส ยอดนิยมและ ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงสามารถพิจารณายางในแนวทแยงสำหรับอุปกรณ์พิเศษได้