กฎพื้นฐาน 3 ข้อเมื่อทำงานกับสายพานปรับความตึง:

1. น้ำหนักบรรทุกที่จะยึดต้องอยู่ในตำแหน่งที่มั่นคงบนแท่น สมัครหากจำเป็น เงินทุนเพิ่มเติมเพื่อรักษาเสถียรภาพของน้ำหนักบรรทุก (เสื่อ คานกั้น หรือคานกั้น)
2. อย่าโหลดสายพานเกินขีดจำกัดการรับน้ำหนัก (LC) ที่ระบุไว้บนฉลาก
3. อย่าใช้เข็มขัดรัดเป็นอุปกรณ์ยกหรือลากจูง

เมื่อเลือกคุณควรใส่ใจกับ:

• ชนิด ขนาด น้ำหนักและรูปร่างของน้ำหนักบรรทุก ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างน้ำหนักบรรทุกกับพื้นผิวของน้ำหนักบรรทุก (ดูภาคผนวก) วิธีการยึดน้ำหนักบรรทุก มุมของการยึดสายพาน
• ประเภทและการออกแบบวิธีการยึด
• การมีแท็กข้อมูล (ฉลาก) ที่มีข้อมูลเกี่ยวกับผู้ผลิตความยาวของส่วนนี้ (หากสายพานประกอบด้วย 2 ส่วนแต่ละส่วนจะต้องมีแท็กข้อมูลของตัวเอง) ความสามารถในการรับน้ำหนัก (LC), แรงดึงกลับ (STF) และแรงจับวงล้อสูงสุด (SHF)

จำนวนขั้นต่ำสำหรับวิธียึดแบบ "snap-on" คือ 2 ชิ้น

ปริมาณขั้นต่ำสำหรับวิธีการยึดแบบ "พุก" คือ 4 ชิ้น

ก่อนการใช้งานแต่ละครั้ง ควรตรวจสอบสายพานปรับความตึงว่ามีความเสียหายหรือไม่ อย่าใช้เข็มขัดที่ชำรุด!ความเสียหายโดยทั่วไปคือ:

• ตัดเทปเข็มขัด
• ความเสียหายต่อตะเข็บเชื่อมต่อ (การเย็บ)
• การเสียรูปและการกัดกร่อนของส่วนประกอบโลหะ (ตะขอ เฟืองวงล้อ)

สภาวะอุณหภูมิสำหรับการใช้สายพาน: ตั้งแต่ -35 0 C ถึง +100 0 C

เมื่อขนส่งสินค้าที่มีขอบคมหรือพื้นผิวขรุขระ ควรใช้อุปกรณ์ป้องกันเพิ่มเติม (แผ่นรอง มุมป้องกัน ฯลฯ)

ต้องติดตะขอเข้ากับจุดยึดที่กำหนดไว้เป็นพิเศษในตัวรถเท่านั้น คอของตะขอจะต้องสัมผัสกับจุดยึดจนสุด เพื่อให้แรงตึงหลักตกอยู่ที่คอของตะขอ

วิธีการดึงและปลดเทปในสายพานด้วยกลไกวงล้อ:

เมื่อใช้เข็มขัดปรับแรงตึง สิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด:

• การดัดหรือบิดเทป
• ติดตะขอเข้ากับเทปหรือตะขออื่น ๆ หรือด้านข้างของรถที่ไม่ได้ติดตั้งตาพิเศษ
• ใช้ส่วนประกอบทางเคมีที่มีฤทธิ์สูงในการทำความสะอาดสายพาน
• ใช้เข็มขัดหากมีการเสียรูปขององค์ประกอบเหล็กของตัวล็อคและตะขอที่มองเห็นได้การกัดกร่อนหรือการเสียรูป
• ใช้สายพานที่มีเทปหรือเส้นใยเสียหายมากกว่า 10% ของความกว้างของสายพานทั้งหมด
• ใช้เข็มขัดที่มีตะเข็บเสียหายหรือตัวเทปเป็นผลมาจากการสัมผัสกับอุณหภูมิหรือองค์ประกอบทางเคมี
• ใช้เข็มขัดที่มีปมหรือเทปพันกัน
• ใช้เข็มขัดที่มีป้ายข้อมูลหายไปหรืออ่านไม่ออก

อนุญาตให้ใช้เฉพาะสายพานปรับความตึงที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์เท่านั้น!

จดจำ! การรักษาความปลอดภัยสินค้าที่ไม่เหมาะสมอาจส่งผลให้คน สัตว์ หรือทรัพย์สินของผู้อื่นเสียหายได้

สำหรับการอ้างอิง

โหลดการทำงานสูงสุดที่อนุญาต (LC)

• LC (ความสามารถในการรับน้ำหนัก) - น้ำหนักการทำงานสูงสุดที่อนุญาตบนสายพานคือแรงสูงสุดที่อนุญาตซึ่งสามารถนำไปใช้กับสายพานซ้ำๆ โดยไม่เสียรูปในภายหลัง เมื่อรักษาความปลอดภัยของโหลดโดยใช้วิธี cap ค่านี้จะเพิ่มเป็นสองเท่า น้ำหนักการทำงานสูงสุด (LC) - ไม่ควรสับสนกับแรงดึงล่วงหน้า (STF) จากกลไกแรงตึง ซึ่งใช้ในการคำนวณการยึดน้ำหนักบรรทุก

แรงดึงล่วงหน้า (STF)

• แรงดึงก่อนหมายถึงแรงตึงที่ส่งจากองค์ประกอบแรงดึง (กลไกเฟืองวงล้อ) ไปยังสายพานปรับความตึง มาตรฐาน EN-12195-2 ระบุลักษณะของแรงดึงเนื่องจากแรงที่เหลืออยู่ในตัวปรับความตึงหลังจากปล่อยด้ามจับวงล้อแล้ว การส่งผ่านคันโยกขององค์ประกอบความตึงจะสร้างแรงดึงที่จำเป็น ต้องระบุแรงดึง (STF) บนฉลากสายพานแรงดึง ควรมีอย่างน้อย 0.10 LC (10% ของภาระการทำงาน) และสูงสุด 0.5 LC (50%) ของสายพานปรับความตึง ไม่อนุญาตให้ใช้ค่าที่เกิน 0.5 LC ค่าแรงดึงจะแสดงเป็น daN

แรงมือมาตรฐาน (SHF)

• SHF คือแรงตึงสายพานที่ระบุ มาตรฐาน EN-12195-2 กำหนดให้เมื่อใด การบำรุงรักษาด้วยตนเององค์ประกอบความตึงที่ส่งความตึงไปยังสายพานยึดด้วยแรงแบบแมนนวล 50 daN เพื่อให้บรรลุถึงแรงตรึงและแรงดึงล่วงหน้าที่จำเป็น จึงมีการใช้แรงทางกายภาพ ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของการยศาสตร์ (ศาสตร์แห่งปฏิสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร) แรงที่ใช้ไปถูกกำหนดไว้ที่ 50 daN แรงมือมาตรฐานระบุไว้บนป้ายสายรัด

กฎพื้นฐาน 3 ข้อเมื่อทำงานกับสายพานปรับความตึง:

1. น้ำหนักบรรทุกที่จะยึดต้องอยู่ในตำแหน่งที่มั่นคงบนแท่น หากจำเป็น ให้ใช้วิธีการเพิ่มเติมเพื่อทำให้น้ำหนักบรรทุกคงที่ (เสื่อ คานกั้น หรือคานกั้น)
2. อย่าโหลดสายพานเกินขีดจำกัดการรับน้ำหนัก (LC) ที่ระบุไว้บนฉลาก
3. อย่าใช้เข็มขัดรัดเป็นอุปกรณ์ยกหรือลากจูง

เมื่อเลือกสายพานปรับความตึงคุณควรคำนึงถึง:

• ชนิด ขนาด น้ำหนักและรูปร่างของน้ำหนักบรรทุก ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างน้ำหนักบรรทุกกับพื้นผิวของน้ำหนักบรรทุก (ดูภาคผนวก) วิธีการยึดน้ำหนักบรรทุก มุมของการยึดสายพาน
• ประเภทและการออกแบบวิธีการยึด
• การมีแท็กข้อมูล (ฉลาก) ที่มีข้อมูลเกี่ยวกับผู้ผลิตความยาวของส่วนนี้ (หากสายพานประกอบด้วย 2 ส่วนแต่ละส่วนจะต้องมีแท็กข้อมูลของตัวเอง) ความสามารถในการรับน้ำหนัก (LC), แรงดึงกลับ (STF) และแรงจับวงล้อสูงสุด (SHF)

จำนวนสายรัดขั้นต่ำสำหรับวิธียึดแบบ "snap-on" คือ 2 ชิ้น

จำนวนสายรัดขั้นต่ำสำหรับวิธีการยึดแบบ "พุก" คือ 4 ชิ้น

ก่อนการใช้งานแต่ละครั้ง ควรตรวจสอบสายพานปรับความตึงว่ามีความเสียหายหรือไม่ อย่าใช้เข็มขัดที่ชำรุด!ความเสียหายโดยทั่วไปคือ:

• ตัดเทปเข็มขัด
• ความเสียหายต่อตะเข็บเชื่อมต่อ (การเย็บ)
• การเสียรูปและการกัดกร่อนของส่วนประกอบโลหะ (ตะขอ เฟืองวงล้อ)

สภาวะอุณหภูมิสำหรับการใช้สายพาน: ตั้งแต่ -35 0 C ถึง +100 0 C

เมื่อขนส่งสินค้าที่มีขอบคมหรือพื้นผิวขรุขระ ควรใช้อุปกรณ์ป้องกันเพิ่มเติม (แผ่นรอง มุมป้องกัน ฯลฯ)

ตะขอของสายรัดจะต้องติดอยู่กับจุดยึดที่กำหนดไว้เป็นพิเศษในตัวรถเท่านั้น คอของตะขอจะต้องสัมผัสกับจุดยึดจนสุด เพื่อให้แรงตึงหลักตกอยู่ที่คอของตะขอ

วิธีการดึงและปลดเทปในสายพานด้วยกลไกวงล้อ:

เมื่อใช้เข็มขัดปรับแรงตึง สิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด:

• การดัดหรือบิดเทป
• ติดตะขอเข้ากับเทปหรือตะขออื่น ๆ หรือด้านข้างของรถที่ไม่ได้ติดตั้งตาพิเศษ
• ใช้ส่วนประกอบทางเคมีที่มีฤทธิ์สูงในการทำความสะอาดสายพาน
• ใช้เข็มขัดหากมีการเสียรูปขององค์ประกอบเหล็กของตัวล็อคและตะขอที่มองเห็นได้การกัดกร่อนหรือการเสียรูป
• ใช้สายพานที่มีเทปหรือเส้นใยเสียหายมากกว่า 10% ของความกว้างของสายพานทั้งหมด
• ใช้เข็มขัดที่มีตะเข็บเสียหายหรือตัวเทปเป็นผลมาจากการสัมผัสกับอุณหภูมิหรือองค์ประกอบทางเคมี
• ใช้เข็มขัดที่มีปมหรือเทปพันกัน
• ใช้เข็มขัดที่มีป้ายข้อมูลหายไปหรืออ่านไม่ออก

อนุญาตให้ใช้เฉพาะสายพานปรับความตึงที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์เท่านั้น!

จดจำ! การรักษาความปลอดภัยสินค้าที่ไม่เหมาะสมอาจส่งผลให้คน สัตว์ หรือทรัพย์สินของผู้อื่นเสียหายได้

คู่มือนี้สามารถดาวน์โหลดได้ในรูปแบบ .pdf จากลิงค์

สำหรับการอ้างอิง

โหลดการทำงานสูงสุดที่อนุญาต (LC)

• LC (ความสามารถในการรับน้ำหนัก) - น้ำหนักการทำงานสูงสุดที่อนุญาตบนสายพานคือแรงสูงสุดที่อนุญาตซึ่งสามารถนำไปใช้กับสายพานซ้ำๆ โดยไม่เสียรูปในภายหลัง เมื่อรักษาความปลอดภัยของโหลดโดยใช้วิธี cap ค่านี้จะเพิ่มเป็นสองเท่า อย่าสับสนระหว่างโหลดการทำงานสูงสุด (LC) กับแรงดึงล่วงหน้า (STF) ที่เล็ดลอดออกมาจากกลไกการดึง ซึ่งใช้ในการคำนวณสำหรับการยึดโหลดโดยใช้วิธีสแนปออน

แรงดึงล่วงหน้า (STF)

• แรงดึงก่อนหมายถึงแรงตึงที่ส่งจากองค์ประกอบแรงดึง (กลไกเฟืองวงล้อ) ไปยังสายพานปรับความตึง มาตรฐาน EN-12195-2 ระบุลักษณะของแรงดึงเนื่องจากแรงที่เหลืออยู่ในตัวปรับความตึงหลังจากปล่อยด้ามจับวงล้อแล้ว การส่งผ่านคันโยกขององค์ประกอบความตึงจะสร้างแรงดึงที่จำเป็น ต้องระบุแรงดึง (STF) บนฉลากสายพานแรงดึง ควรมีอย่างน้อย 0.10 LC (10% ของภาระการทำงาน) และสูงสุด 0.5 LC (50%) ของสายพานปรับความตึง ไม่อนุญาตให้ใช้ค่าที่เกิน 0.5 LC ค่าแรงดึงจะแสดงเป็น daN

แรงมือมาตรฐาน (SHF)

• SHF คือแรงตึงสายพานที่ระบุ มาตรฐาน EN-12195-2 กำหนดว่าเมื่อให้บริการองค์ประกอบปรับความตึงด้วยตนเอง แรงแบบแมนนวล 50 daN จะถูกถ่ายโอนไปยังสายพานยึด เพื่อให้บรรลุถึงแรงตรึงและแรงดึงล่วงหน้าที่จำเป็น จึงมีการใช้แรงทางกายภาพ ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของการยศาสตร์ (ศาสตร์แห่งปฏิสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร) แรงที่ใช้ไปถูกกำหนดไว้ที่ 50 daN แรงมือมาตรฐานระบุไว้บนป้ายสายรัด

ความแข็งแรงของแรงดึงและเปอร์เซ็นต์การยืดตัว

• ความต้านทานแรงดึงของสายพานผูกเท่ากับอย่างน้อยสองเท่าของภาระการทำงานสูงสุดที่อนุญาต
• ความตึงของสายพานปรับความตึงเมื่อถึงแรงยึดสูงสุด (LC) ตามมาตรฐาน EN-12195-2 ไม่ควรเกิน 7%

การยืดของเข็มขัดมักถูกประเมินต่ำไปในการฝึกฝนประจำวัน ที่ความยาว เข็มขัดตึง 10 เมตร และคำนึงถึงปัจจัยการยืด 7% อาจมีความยาวต่างกัน 70 ซม. ซึ่งหมายความว่าเมื่อสัมผัสกับความเค้นทางกายภาพ เทปพันสายพานสามารถยืดได้นานกว่าครึ่งเมตร และจะช่วยลดแรงตึงล่วงหน้า (STF) ลงจนเกือบเป็นศูนย์ เพื่อป้องกันสถานการณ์เช่นนี้ สายพานปรับความตึงจำเป็นต้องขันให้แน่นเพิ่มเติมหลังจากเริ่มการเคลื่อนที่

ความเป็นจริงของโลกยุคใหม่คือการประหยัดเวลา เงิน ทรัพยากร และต้นทุน และถ้าเพียงยี่สิบหรือสามสิบปีก่อนหน้าที่ของคนขับรถ การขนส่งสินค้าเกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งเท่านั้นจากนั้นตามกฎแล้วคนขับรถบรรทุกในยุคของเราก็ส่งสินค้าของตนเองไปแล้ว แนวคิดของ "การส่งต่อ" ไม่เพียงแต่รวมถึงความปลอดภัยของสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความรับผิดชอบต่อความสมบูรณ์ ความปลอดภัย และการไม่มีความเสียหายอีกด้วย

พนักงานขับรถส่งต่อที่ทันสมัยจำเป็นต้องควบคุมกระบวนการขนส่งทั้งหมด ซึ่งเริ่มต้นและสิ้นสุดด้วยการบรรทุกและ งานขนถ่าย- งานหลักประการหนึ่งในกรณีนี้คือการรักษาความปลอดภัยสัมภาระที่ขนส่งบนรถพ่วงอย่างถูกต้องและมีประสิทธิภาพ หน่วยรถแทรกเตอร์- เข็มขัดนิรภัยในการบรรทุกจะให้ความช่วยเหลืออันล้ำค่าแก่คนขับรถบรรทุกในเรื่องนี้

โหลดการรักษาความปลอดภัย

คุณสามารถรักษาน้ำหนักบรรทุกบนรถพ่วงได้ ในรูปแบบที่แตกต่างกัน- วิธีการยึดและประเภทของการยึดมักจะขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกและประเภทของรถพ่วง ในรถตู้ที่ปิดสนิท ประเภทเฟรมตามกฎแล้วจะใช้สเปเซอร์หรือผ้าม่านพิเศษ แต่บนรถพ่วงยกพื้นทั้งแบบมาตรฐานและแบบโหลดต่ำ ส่วนใหญ่จะติดตั้งสายพานแรงดึง

สำหรับน้ำหนักที่มีน้ำหนักเกินและมีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ ก็มีการใช้โซ่เช่นกัน แต่ละตัวเลือกเหล่านี้มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง สำหรับสินค้าบางประเภทจะใช้เฉพาะโซ่เท่านั้น ควรเพิ่มด้วยว่าตามกฎแล้วเพื่อยึดสัมภาระไว้ภายในรถพ่วงเต็นท์จะใช้เข็มขัดเพื่อยึดสิ่งของหรือวิธีการยึดแบบรวม

เข็มขัดคืออะไร?

สายรัดเข็มขัดคือม้วนเทปผ้าที่ทำจากโพลีเอไมด์ โพลิโพรพิลีน หรือโพลีเอสเตอร์ ผ้าใดๆ ก็ตามที่ทำจากเส้นใยสังเคราะห์ที่ทนทานสามารถใช้เป็นสารเติมแต่งเพิ่มเติมหรือวัสดุฐานอื่นๆ ได้ ในด้านหนึ่ง ความสัมพันธ์เหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความทนทานต่อการสึกหรอที่ดีเยี่ยม และในทางกลับกัน ความสัมพันธ์เหล่านี้มีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะใช้สายพานในการรักษาความปลอดภัยของสินค้าในฐานะผู้ขนส่งที่เชื่อถือได้และ อย่างปลอดภัยการรักษาความปลอดภัยภาชนะที่ขนส่ง ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา พวกเขาดำเนินการขนส่งสินค้าประเภทต่างๆ ทั้งเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่น: วัสดุก่อสร้าง, ไม้แปรรูป, เหล็กม้วน, สินค้าเทกองเป็นถุง, เฟอร์นิเจอร์, อุปกรณ์, หน้าต่างกระจกสองชั้น, โครงสร้างอาคาร, พาเลทสำเร็จรูป, กลไก และเครื่องใช้ในครัวเรือน

ลักษณะเฉพาะ

สายพานแต่ละเส้นสำหรับยึดสินค้าจะถูกเลือกโดยพนักงานขับรถส่งต่อโดยพิจารณาจากคุณลักษณะหลักสองประการ ได้แก่ ความยาวและขีดจำกัดของน้ำหนักบรรทุกที่ใช้ ความสัมพันธ์ยังแตกต่างกันตามความกว้างของเทปการมีอยู่ (ไม่มี) ของกลไกความตึงและประเภทของมัน ความยาวมาตรฐานของเทปคือหก, แปด, สิบหรือสิบสองเมตร ภาระการแตกหักของสายพานแรงดึงเพื่อยึดสินค้าโดยทั่วไปจะไม่เกิน 20,000 กิโลกรัม และความกว้างมาตรฐานของสายพานอยู่ระหว่าง 25 ถึง 150 มม. บาง บริษัทการค้าพวกเขาขายเทปดังกล่าวเป็นม้วนยาว 50, 100, 200 ม. ขึ้นไป ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับการยึดสินค้าตามความยาวของรถพ่วง (หรือรถกึ่งพ่วง) หรือสำหรับการเปลี่ยนสายพานที่ชำรุด แต่ด้วยการยึดและกลไกการขันที่ยังคงใช้งานได้

การรัดเข็มขัด

อย่างไรก็ตาม การคาดเข็มขัดรอบของที่บรรทุกนั้นไม่เพียงพอ ประการแรก พนักงานขับรถส่งต่อจะต้องคิดอย่างรอบคอบเกี่ยวกับแผนการรัดสัมภาระที่จะขนส่ง มีปัจจัยหลายประการที่ต้องพิจารณาที่นี่ ในระหว่างการเบรกกะทันหัน ของบรรทุกไม่ควรตกไปข้างหน้าและเจาะห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์ และเมื่อขึ้นทางขึ้น ไม่ควรเลื่อนไปบนยานพาหนะต่อไปนี้ เมื่อขับขี่บนยางมะตอยที่ไม่เรียบหรือพื้นที่ขรุขระ จำเป็นต้องรักษาน้ำหนักบรรทุกจากการกระจัดตามยาวและด้านข้าง นอกจากนี้ยังมีการขนส่งและสินค้าที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งมีจุดศูนย์ถ่วงที่เปลี่ยนไป

ประการที่สอง ผู้ขับขี่จำเป็นต้องขันสายพานให้แน่นเพื่อยึดโหลดให้เข้าที่อย่างแน่นหนา ขจัดความเคลื่อนไหวที่อาจเกิดขึ้น และนี่คือกลไกในการยึดสายรัดรับน้ำหนักมาช่วยเหลือ

อุปกรณ์ความตึงเครียด

มีตัวเลือกน้อยที่นี่ คุณสามารถกระชับสายรัดด้วยมือโดยใช้ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อ ในกรณีนี้ พวกมันจะถูกจับจ้องไปที่ส่วนยึดส่วนท้าย เช่น มีวงแหวนและตะขอที่ด้านข้าง อวนลาก รวมถึงพื้นผิวอื่น ๆ ของรถพ่วง การยึดประเภทนี้เหมาะสำหรับการบรรทุกน้ำหนักเบา และต้องขนย้ายบนแท่นเอียงหรือบนรถพ่วงตู้โครงแข็ง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำหนักบรรทุกล้มลงบนถนน

อย่างไรก็ตาม การไหลของสินค้าที่ขนส่งส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขบนสายพานเพื่อรักษาความปลอดภัยของสินค้าด้วย กลไกความตึงเครียด- โดยทั่วไปแล้วนี่คืออุปกรณ์ประเภทวงล้อด้วย การป้องกันทางกลจากการปลดล็อคหรือที่รู้จักกันดีในชื่อ "วงล้อ" หรือ "วงล้อ" เครื่องกว้านที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าและไม่ได้ใช้งานอีกต่อไป

ความคล่องตัวของเข็มขัด

เมื่อถึงเวลานี้ เข็มขัดปรับความตึงสำหรับการรักษาความปลอดภัยสินค้าด้วยตัวปรับความตึงวงล้อแบบกลไก - วิธีที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการรักษาความปลอดภัยสัมภาระที่ขนส่ง ยกเว้นคนขับ ยานพาหนะหนักเจ้าของใช้ค่อนข้างบ่อย ยานพาหนะโดยสารระหว่างการขนส่ง วิธีการเปิดปกติจะอยู่บนแร็คหลังคา

คนขับรถบรรทุกก็ยินดีที่ได้ใช้บริการรักษาความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่งประเภทนี้ สายรัดยึดสัมภาระอย่างแน่นหนาและเชื่อถือได้ พร้อมบีบน้ำหนักสัมภาระจากทุกด้านอย่างประณีต ทำให้บรรจุภัณฑ์เสียหายน้อยที่สุด มีความทนทานต่อแรงกระแทก ของเหลวทางเทคนิคเช่นน้ำมัน, น้ำมันเบนซิน, น้ำมันก๊าด, สารป้องกันการแข็งตัวของเอทิลีนไกลคอลต่างๆ และสารเคมีอื่นๆ เข็มขัดที่ทันสมัยให้คุณเก็บได้ค่อนข้างมาก โหลดสูงฉีกขาดและไม่เปลี่ยนความยาวเดิมเมื่อเปียกหรือแช่แข็ง ซึ่งทำให้สามารถใช้งานได้ตลอดเวลาของปีและภายใต้สภาพอากาศที่แตกต่างกัน

ความปลอดภัย การขนส่งสินค้าไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับทักษะของผู้ขับขี่และสภาพของรถเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับวิธีการรับน้ำหนักบรรทุกด้วย สำหรับรัสเซีย สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้นเนื่องจากระยะทางไกลและสภาพถนนที่ไม่ดี ผลิตภัณฑ์ที่มีการรักษาความปลอดภัยไม่ดีอาจแตกหักเนื่องจากความเฉื่อยและเป็นภัยคุกคามต่อ การจราจรขนส่ง.

บางทีวิธีการรักษาความปลอดภัยสินค้าที่ใช้กันทั่วไปในประเทศของเราอาจเป็นวิธีการหนีบ จุดประสงค์คือเพื่อให้แน่ใจว่าค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงสุดที่เป็นไปได้ และรักษาแรงกดสูงสุดที่พัฒนาโดยตัวปรับความตึง วิธีการนี้การขนส่งสินค้าได้รับการควบคุมโดยมาตรฐานยุโรป EN 12195-2 “การรักษาความปลอดภัยสินค้า ความปลอดภัย. การยึดสายพานไทดาวน์ที่ทำจากเส้นใยเคมี”

สายรัดกระชับซึ่งเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ยึดยอดนิยมเหมาะสำหรับสิ่งนี้และได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องตัวผลิตภัณฑ์และ ยานพาหนะ- สายรัดช่วยให้คุณยึดสิ่งของได้ทุกประเภท - เปราะบาง, ใหญ่, เครื่องใช้ในครัวเรือน, เฟอร์นิเจอร์. นอกจากนี้ความสะดวกในการใช้งานอุปกรณ์ยึดยังช่วยลดเวลาการทำงานได้ถึง 30%

สายรัดทำมาจากอะไร?

องค์ประกอบหลักของสายพานคือเทปสังเคราะห์ ตะขอสำหรับยึดและ ตัวปรับความตึง(วงล้อ).

เทปมักทำจากโพลีเอสเตอร์คุณภาพสูง 100% นอกจากนี้ยังใช้โพลีโพรพีลีนและโพลีเอไมด์ เทปโพลีเอสเตอร์มีน้ำหนักเบาและยืดหยุ่น จึงช่วยให้คุณรับน้ำหนักได้อย่างปลอดภัย วัสดุทนทานต่อสภาพอากาศและสภาพแวดล้อมภายนอก น้ำมันทางเทคนิค,วัสดุเคมีอื่นๆตลอดจนการเสียดสี

น้ำหนักบรรทุกแตกหักอยู่ระหว่าง 1.2 ถึง 10 ตัน เมื่อพับครึ่ง ค่านี้จะเพิ่มเป็นสองเท่า โปรดจำไว้เสมอว่าไม่ควรใช้สายรัดเพื่อยกสิ่งของ

เทปมีค่าสัมประสิทธิ์ความแข็งแรงต่างกัน: SF2 และ SF3 ตามลำดับ 2:1 และ 3:1 SF3 มีราคาแพงกว่าเล็กน้อย แต่วัสดุมีความหนาแน่นมากกว่าและมีอายุการใช้งานนานกว่า เทป SF2 ตรงตามมาตรฐานทุกประการ แต่อายุการใช้งานสั้นกว่าและราคาก็เช่นกัน
การยืดตัวของสายพานเมื่อถึงภาระการทำงานสูงสุดที่อนุญาต (LC) เกิดขึ้นน้อยกว่า 7%

ตะขอทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อของสายพาน มีความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานและการให้บริการ คุณภาพสูงตัวยึดเนื่องจากทำจากเหล็กโลหะผสมตามมาตรฐานคุณภาพยุโรป

อุปกรณ์ปรับความตึง (วงล้อหรือวงล้อ) ถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานยุโรปและทำจากโลหะผสมเหล็ก

สายรัดปรับความตึง 2 แบบ

สายรัดยึดชิ้นเดียว

มันขึ้นอยู่กับหนึ่งเดียว เทปปรับความตึงองค์ประกอบความตึงและตะขอสองอัน ใช้เพื่อรวมสินค้าเข้าเป็นหนึ่งเดียว

เข็มขัดรัดสองชิ้น

เข็มขัดรัดแบบสององค์ประกอบแตกต่างจากเข็มขัดแบบชิ้นเดียวตรงที่การแตกของเทปปรับความตึงเท่านั้น ปลายสั้นเชื่อมต่อกับวงล้อล็อคและตะขอ ในขณะที่ปลายยาวแบบปรับได้มีตะขอเพียงอันเดียว

สายพานแบบสององค์ประกอบใช้เพื่อยึดสิ่งของด้วยแคลมป์

ป้าย (เครื่องหมายของสายรัด)

ตาม มาตรฐานยุโรป 12195-2 สายรัดแต่ละเส้นต้องมีฉลากพร้อมข้อมูลต่อไปนี้:

ผู้ผลิต (ชื่อและสัญลักษณ์)

ปีที่ออก.

วัสดุเข็มขัด.

ความยาวของสายรัดเป็นเมตร

แรงมือมาตรฐาน (S HF)

แรงดึงกลับ (S TF) ในแขนดึงเป็น daN เมื่อยึดด้วยแคลมป์

รหัสผู้ผลิต

บ่งชี้ถึงการปฏิบัติตามมาตรฐาน EN 12195-2

การยืดตัวที่ภาระการทำงานสูงสุดที่อนุญาต (เป็น%)

คำแนะนำ “อย่ายกอย่างปลอดภัยเท่านั้น”

*1 daN = 1.02 กก.ฟ

สีของป้ายผูกเข็มขัดบ่งบอกถึงวัสดุของเข็มขัดผูก:

โพลีเอสเตอร์ (PES) - สีน้ำเงิน

โพรพิลีน (PP) - สีน้ำตาล

โพลีเอไมด์ (PA) - สีเขียว

วัสดุอื่นๆ-สีขาว.

การใช้สายพานแรงดึง

เมื่อเลือกความสามารถในการรับน้ำหนักของสายพานปรับความตึง ควรคำนึงถึงรูปร่างและน้ำหนักของโหลดตลอดจนค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของการเลื่อน ขอแนะนำให้ใช้สายพานตั้งแต่สองตัวขึ้นไปเพื่อการหนีบสินค้าที่แม่นยำ

มี กฎต่อไปนี้การใช้เข็มขัด:

ใช้เข็มขัดที่อยู่ในสภาพสมบูรณ์และไม่เสียหาย อย่าลืมตรวจสอบความเสียหาย

เมื่อเลือกสายพาน ให้ปฏิบัติตามเกณฑ์การรับน้ำหนักการทำงานที่อนุญาตซึ่งระบุไว้บนแท็ก

ติดเทปให้เท่ากันบนพื้นผิวของโหลด

อย่าผูกเป็นปม

อย่าดึงเข็มขัดไปที่ขอบมีคมหรือพื้นผิวมีคม

วางสายรัดเพื่อไม่ให้บิดและพันสายรัดให้เต็มความกว้าง

ห้ามใช้สำหรับยกของหนัก

หลังจากยึดโหลดแล้ว ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบความเป็นไปได้ในการถอดเฟืองล้อออกและปิดแน่นแค่ไหน ห้ามใช้วัตถุแปลกปลอมเพื่อเพิ่มความตึงเครียด

นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับการไม่มีการผลักกลับ - การหดตัว - เมื่อยึดด้วยเข็มขัด เมื่อคันปรับความตึงภายใต้น้ำหนักบรรทุกไม่เด้งกลับเกิน 15 ซม. เมื่อเปิด

เทปสำหรับผูกเข็มขัด

ระหว่างการใช้งาน ให้ตรวจสอบการสึกหรอของสายพาน ได้แก่:

การหักหรือตัดด้ายไม่เกิน 10%

ไม่มีการฉีกขาดตลอดความกว้างของสายพานหรือตามขอบ

ไม่มีความเสียหายต่อตะเข็บที่เชื่อมต่อ

ไม่มีการเสียรูปของสายพานเนื่องจากผลกระทบจากความร้อน (แรงเสียดทาน)

ไม่มีความเสียหายจากการสัมผัสกับสารที่มีฤทธิ์รุนแรง (สารเคมี)

มีเครื่องหมายที่อ่านง่าย

มิฉะนั้นจะไม่สามารถใช้เทปได้และควรเปลี่ยนเทปใหม่

เฟืองวงล้อ (กลไกการตึง)

กลไกเฟืองล้อจะใช้งานไม่ได้หากมีรอยแตก รอยแตก หรือมีการกัดกร่อนในระดับสูง

การเสียรูป (การโค้งงอ) ของเพลาแบบมีรูถือเป็นข้อเสียเปรียบร้ายแรง

ตะขอ

Hooks จะถูกลบออกจากบริการด้วยเหตุผลเช่น:

แตกหักหรือร้าว

การเสียรูปอย่างมีนัยสำคัญ

การกัดกร่อนอย่างมีนัยสำคัญ

การขยายตัวของปากเบ็ด (รู) มากกว่า 5%

ในการขนส่งสินค้าจะมีการขนส่งหลายประเภทขึ้นอยู่กับขนาดของบรรจุภัณฑ์ ระยะเวลาของการเดินทาง และความพร้อมของสถานที่จัดส่ง แต่อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดที่สำคัญคือความปลอดภัย มั่นใจได้เหนือสิ่งอื่นใดด้วยความน่าเชื่อถือของการยึดวัตถุในตัวถังรถ นี้อยู่ใน เท่าๆ กันใช้กับสินค้าขนาดปกติและสินค้าขนาดใหญ่ การแก้ปัญหาด้านความปลอดภัยมีให้โดยการใช้เข็มขัดรัดให้แน่น

คุณสมบัติการออกแบบ

ระบบยึดสามารถผลิตได้ 2 แบบหลักๆ ขึ้นอยู่กับประเภทของตัวยึด:

• เทปโพลีโพรพีลีนที่มีตัวยึดตีนตุ๊กแกซึ่งขึ้นอยู่กับแรงดึงของวัสดุยืดหยุ่นที่ใช้
• สายพานที่มีอุปกรณ์ปรับความตึงและแคลมป์ที่ยึดเชิงกลตามแนวเส้นรอบวงของโหลด

นอกจากกลไกการยึดแล้ว คุณภาพของเทปก็มีความสำคัญเช่นกัน จะต้องเข้มงวดและทำจากวัสดุที่ทนทานต่ออิทธิพลของสิ่งแวดล้อมที่เป็นอันตราย สายรัดยึดสินค้าทำจากเหล็กและสิ่งทอ

การออกแบบตีนตุ๊กแกใช้ภายใต้สภาวะที่อุณหภูมิเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ความชื้น รวมทั้งในกรณีที่ไม่มีการสั่นสะเทือน

ตัวยึดตีนตุ๊กแกช่วยยึดวัตถุขนาดเล็กได้อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป คุณภาพของกาวอาจเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก การยึดในระดับที่สูงขึ้นนั้นมาจากสายพานที่มีสปริงล็อค แต่เมื่อเทียบกับการยึดแบบถัดไปการติดตั้งโครงสร้างด้วยกลไกสปริงยังคงสูญเสียไป

มีสายรัดให้กระชับพร้อมอุปกรณ์ กลไกวงล้อมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและ วิธีการที่มีประสิทธิภาพการตรึง ทำได้โดยคุณสมบัติการออกแบบ:

• เทปที่ใช้ก็มี ระดับสูงความต้านทานการสึกหรอ
• ข้อต่อซึ่งทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบหลักประกอบด้วยตะขอเหล็กพร้อมวงแหวน
• เฟืองล้อรับประกันคุณภาพการขันที่ต้องการ

โครงสร้างของกลไกวงล้อ

การออกแบบเข็มขัด ประเภทนี้ประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก หากส่วนสั้นมีส่วนประกอบยึดและสลักสำหรับระนาบภายในของเครื่อง ส่วนยาวจะจบลงด้วยกลไกวงล้อที่เชื่อถือได้

ส่วนประกอบต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้ในการเมานต์นี้:

• วงล้อพร้อมอุ้งเท้า – รับประกันความน่าเชื่อถือเมื่อเทียบกับการตัดการเชื่อมต่อโดยไม่ได้ตั้งใจ
• ล็อคที่ครอบคลุมวงล้อ
• แถบหมุนพร้อมสปริงสำหรับปรับความยาวของการยึด
• ฐานทำจากเหล็กแข็งแรงทนทานสำหรับยึดเข้ากับเทป

สายรัดวงล้อยังมีการใช้หมุดย้ำและลวดเย็บเพื่อยึดวงล้อให้แน่นหนา หากต้องการปรับความยาวคุณจะต้องใช้ห่วงแบบเคลื่อนย้ายได้

คุณสมบัติของการเลือกและการใช้งาน

ในการเลือกเข็มขัดที่ถูกต้องตามการออกแบบที่ต้องการ คุณจะต้องประเมินน้ำหนักและ ลักษณะโดยรวมสินค้า รูปร่าง เงื่อนไขการขนส่งที่เลือก และวิธีการรักษาความปลอดภัยที่ต้องการ

หลักการยึด

คำแนะนำในการดึงสายรัดทำให้คุณสามารถเลือกได้หลายแบบ ทางเลือกอื่นการยึด:

• เมื่อพื้นผิวด้านล่างของเครื่องเรียบ เมื่อโหลดได้รับการแก้ไขบนพาเลทเดียว ขอแนะนำให้ใช้วิธีจับยึดที่ต่ำกว่า
• ในกรณีที่สินค้ามีรูปร่างไม่มาตรฐานและไม่มีบรรจุภัณฑ์ให้ใช้วิธีแนวทแยง
• หากไม่สามารถยึดภาชนะไว้ด้านข้างได้ แนะนำให้ใช้วิธีตรึงแบบ "ขวาง"
• ขอแนะนำให้ยึดโครงสร้างสูงโดยรวมหลายวิธีเข้าด้วยกัน

การกำหนดความกว้างที่ต้องการ

ความกว้างถูกเลือกโดยคำนึงถึงขนาดของระนาบแนวนอนซึ่งจะต้องใช้เทปปรับความตึง พารามิเตอร์มาตรฐานของการดัดแปลงที่นำเสนอเพื่อขายมีดังนี้: 25, 35, 50, 75, 100 มม. ดังที่เห็นในภาพของสายพานปรับความตึง

ยิ่งความกว้างมากเท่าใด การยึดก็จะยิ่งมีความปลอดภัยมากขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องประเมินคุณสมบัติการออกแบบของสินค้าด้วย เช่น การติดตั้ง สินค้าขนาดใหญ่ขอแนะนำให้ใช้เข็มขัดที่มีขนาดอย่างน้อย 75 มม.

การเลือกความยาว

ขอแนะนำให้เลือกเข็มขัดหนึ่งเส้นสำหรับการยึดเนื่องจากการใช้โครงสร้างสั้น ๆ หลายอันจะช่วยลดความน่าเชื่อถือลงอย่างมาก เนื่องจากการเพิ่มจำนวนจุดเชื่อมต่อจึงเพิ่มความเสี่ยงที่จุดเชื่อมต่อจุดใดจุดหนึ่งจะแตกหัก

จำนวนรวมและความยาวของสายรัดที่ต้องการขึ้นอยู่กับขอบเขตการครอบคลุม นอกจากนี้ยังคำนึงถึงระยะห่างถึงตะขอหรือวงแหวนด้วย ทางเลือกยังได้รับอิทธิพลจากความสามารถในการปรับความตึง

หากความยาวมาตรฐาน 3-6 ม. เหมาะสำหรับการขนส่งส่วนบุคคล สำหรับการบรรทุกหนักจำเป็นต้องเลือกรุ่น 50-200 ม. พารามิเตอร์ความยาวทั้งหมดถูกกำหนดโดยคำนึงถึงความแตกต่างบางประการ:

ระยะห่างระหว่างแถบที่อยู่ติดกัน เชื่อกันว่าสำหรับการโหลดแบบเรียบไม่ควรมีช่องว่าง ขนาดใหญ่ขึ้นแพ็คเกจที่ใหญ่ที่สุดคงที่หนึ่งชุด สำหรับวัตถุที่บรรจุในฟิล์มหรือมีรูปร่างเป็นทรงกลม พารามิเตอร์นี้จะลดลงครึ่งหนึ่ง

การยึดแบบรวมต้องใช้เส้นรอบวงด้านบนบนพื้นผิวที่สั้นกว่า ปลายด้านที่ว่างควรมีความกว้างเป็นสองเท่าของเทป

ทนต่อแรง

น้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตขึ้นอยู่กับรุ่นเฉพาะ แพร่หลายมากที่สุดเราได้รับการออกแบบที่สามารถรับน้ำหนักได้ 1-10 ตัน แม้ว่าการรับน้ำหนักที่มากขึ้นอาจต้องใช้สายพานที่แข็งแรงกว่า 20 ตัน เป็นต้น เมื่อซื้อเข็มขัดแบบผูกวงแหวน คุณควรระบุปัจจัยด้านความปลอดภัยด้วยค่าที่มากกว่า 2.

ควรคำนึงถึงเงื่อนไขการขนส่งด้วย ด้วยการลื่นไถลบ่อยครั้งในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ แรงเฉือนในแนวนอนจะเพิ่มขึ้น และในสภาพชื้น การเคลื่อนย้ายของโหลดจะเพิ่มขึ้น

คุณไม่ควรเสี่ยงกับที่หนีบที่ใช้แล้วเช่นกัน ท้ายที่สุดแล้ว การเสียรูปของระบบยึดจะช่วยลดระดับการจับยึดได้มากถึง 50% ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบ

การใช้สายพานกระชับคุณภาพสูงจะช่วยให้มั่นใจได้ การยึดที่เชื่อถือได้สินค้าระหว่างการขนส่ง การคัดเลือกจะคำนึงถึงลักษณะของสินค้าที่กำลังขนส่งและเงื่อนไขการขนส่ง

ภาพการรัดเข็มขัด