ความสำคัญขององค์ประกอบเช่นยางนั้นค่อนข้างยากที่จะประเมินค่าสูงไป เพราะมันขึ้นอยู่กับระดับคุณภาพ วิธีการที่รถจะทำงานบนท้องถนน นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่หลายคนมีคำถามว่าควรเลือกยางรถยนต์รุ่นไหนดี ยางที่มีชื่อเสียงที่สุดนำเสนอโดย Pirelli และ Goodyear มาดูคุณสมบัติหลักของผลิตภัณฑ์ของพวกเขากัน

ยางพีเรลลี่

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

บริษัท Pirelli ของอิตาลีเป็นผู้ผลิตยางรถยนต์ที่ได้รับความนิยมสูงสุด บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2444 และผลิตยางสำหรับมอเตอร์สปอร์ตเป็นหลัก นับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้น ความหลากหลายและความนิยมของยางของ บริษัท นี้ก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น

และทุกวันนี้ยางเหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างมากทั่วโลก นี่เป็นเพราะยางมีความทนทานต่อการสึกหรอดีเยี่ยม มีคุณภาพสูง รวมถึงการขับขี่ที่มั่นใจและคาดเดาได้บนท้องถนน ทั้งหมดนี้เป็นไปได้ด้วยการเปิดตัวนวัตกรรม เช่นเดียวกับการพัฒนายางอย่างต่อเนื่อง

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ยางยี่ห้อ Pirelli มีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับกีฬา ความนิยมของแบรนด์นี้ยังเกิดจากการที่ยางของ บริษัท นี้ใช้ในการแข่งขัน Formula 1 ที่มีชื่อเสียงระดับโลก

ดังนั้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลาย ๆ คนยางของแบรนด์นี้มักเกี่ยวข้องกับการขับขี่รถสปอร์ต แต่ในชีวิตประจำวัน Pirelli ส่วนใหญ่มุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป ดังนั้นหลายคนจึงไม่มีคำถามว่าควรเลือกยางรถยนต์ชนิดใดดี

ยางสำหรับเจ้าของรถทั่วไปได้รับการพัฒนาโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษที่ให้ความปลอดภัยในระดับสูงเมื่อขับขี่บนถนนและในทุกสภาพอากาศ การออกแบบยาง Pirelli มอบประสบการณ์การขับขี่ที่มั่นใจและปลอดภัยด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• บนถนนที่เป็นน้ำแข็ง
• กับฤดูหนาว "ม้วย" บนถนน
• เมื่อขับรถกลางสายฝน (ป้องกันอาการที่เรียกว่า "Aquaplaning")
• บนพื้นผิวที่แห้ง
• บนพื้นที่ขรุขระ

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนกังวลเกี่ยวกับคำถามที่ว่า Goodyear หรือ Pirelli ไหนดีกว่ากัน คำตอบ เป็นที่น่าสังเกตว่ายางสำหรับฤดูร้อนของ Pirelli ผลิตขึ้นโดยใช้นวัตกรรมขั้นสูงจากวัสดุที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ซึ่งก่อให้เกิดความสะดวกสบายและปลอดภัยในการขับขี่บนถนนทุกสาย ในขณะที่ไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

ยางมีการใช้งานที่ทันสมัยหลายอย่างซึ่งแตกต่างจากอะนาล็อก
นอกจากนี้ยังต้องผ่านการทดสอบที่เข้มงวดที่สุดเพื่อความปลอดภัยและคุณภาพ ตลอดจนการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ดอกยางสำหรับฤดูร้อนมีรูปแบบพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถรีดน้ำออกจากใต้ร่องล้อและพื้นผิวถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเป็นผลให้ช่วยป้องกันการสูญเสียการควบคุมเนื่องจากการลื่นไถลบนถนน

ข้อได้เปรียบหลักของยางฤดูร้อน:

• ความคล่องแคล่วในระดับสูง
• ยึดเกาะพื้นผิวได้ดีเยี่ยม
• ทนทานต่อการสึกหรอสูง
• ระดับเสียงรบกวนเล็กน้อย
• มีเสถียรภาพสูงเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง
• ป้องกันการสูญเสียการควบคุมบนพื้นถนนเปียก

คำตอบสำหรับคำถามที่ว่าควรเลือกยางรถยนต์ชนิดใดนั้นชัดเจนสำหรับผู้ขับขี่หลายคน

การออกแบบพิเศษของยางสำหรับฤดูร้อนของ Pirelli ทำขึ้นในลักษณะที่กระจายน้ำหนักบนแผ่นปะล้ออย่างเท่าเทียมกัน

สิ่งนี้จำเป็นเพื่อให้ล้อแนบสนิทกับพื้นผิวถนน ซึ่งจะเพิ่มการยึดเกาะและความต้านทานการสึกหรอของยาง นอกจากนี้ วัสดุพิเศษที่ใช้ทำยางสามารถลดเสียงรบกวนจากการขับขี่ได้ประมาณ 40%

ยางฤดูหนาว Pirelli

การสร้างยางสำหรับฤดูหนาวของ Pirelli ใช้เทคโนโลยีพิเศษเพื่อการขับขี่อย่างปลอดภัยบนถนนน้ำแข็ง และเพื่อการควบคุมอย่างสมบูรณ์ในพื้นที่ที่มีหิมะตก ยางยังให้ความปลอดภัยเมื่อขับบนน้ำแข็งเปียกและหิมะบนถนน "ม้วย" ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​ทำให้มั่นใจได้ถึงการเบรกที่มีประสิทธิภาพในพื้นที่ที่มีหิมะตกและกำจัดสิ่งสกปรกได้ทันท่วงที

นอกจากนี้ยังให้ความมั่นคงสูงสุดบนถนนดังกล่าวเช่นเดียวกับเมื่อขับด้วยความเร็วสูงบนพื้นผิวถนนเปียก คุณสมบัติดังกล่าวเป็นไปได้เนื่องจากองค์ประกอบคุณภาพสูงของวัสดุที่ใช้ในการผลิตผลิตภัณฑ์เหล่านี้ รวมถึงการออกแบบลายดอกยางฤดูหนาวที่ทันสมัย

ดอกยางมีรูปแบบทิศทางซึ่งช่วยให้ยึดเกาะถนนได้ดียิ่งขึ้น นอกจากนี้ แต่ละส่วนของรูปแบบยังมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานแต่ละส่วนของยาง ส่วนกลางของพื้นผิวล้อมีรูปแบบดอกยางแบบทิศทางที่ยึดเกาะหิมะได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ช่องดอกยางทิศทางจากส่วนกลางทำหน้าที่ระบายน้ำออกจากใต้แผ่นปะล้อ ซึ่งช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจบนพื้นเปียก ลายดอกยางคล้ายคลื่นถูกนำไปใช้ทั้งสองด้านของช่องทางทิศทาง ช่องตามยาวช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนพื้นผิวที่ลื่นและหิมะ

ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นของยางฤดูหนาว Pirelli ได้ดำเนินการในขั้นตอนการพัฒนาโดยใช้เทคโนโลยี 3 มิติ การเลือกรูปแบบดอกยางที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดทำให้สามารถเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ในฤดูหนาวได้ และยังช่วยให้การขับขี่สะดวกสบายอีกด้วย โครงสร้างของดอกยางมีฐานที่แข็งแรง ซึ่งส่งผลดีต่อแก้มยางเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็ว

การออกแบบผลิตภัณฑ์มีโซนไหล่อ่อนซึ่งช่วยลดความแข็งแกร่งของล้อในแนวตั้ง ซึ่งนำไปสู่การกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอทั่วทั้งแผ่นปะล้อ นั่นคือเหตุผลที่ยางสำหรับฤดูหนาวของแบรนด์ Pirelli ที่รู้จักกันดีมีรูปทรงของยางเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าส่วนใหญ่เมื่อเทียบกับยางอะนาล็อกจากบริษัทอื่น

แบบฟอร์มนี้ให้การขับขี่ที่สะดวกสบายและปลอดภัยในฤดูหนาวได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้รูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าของยางยังช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงซึ่งเป็นข้อได้เปรียบอย่างไม่ต้องสงสัย นอกจากนี้ ส่วนประกอบของวัสดุที่ผลิตขึ้นยังมีซิลิกา ซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานผลิตภัณฑ์ในช่วงอุณหภูมิต่างๆ ได้ตั้งแต่ -45 ถึง +9 องศา

ยางกู๊ดเยียร์

ยางรถยนต์ของกู๊ดเยียร์ซึ่งเป็นที่ต้องการมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ระดับกลาง นี่เป็นเพราะมีคุณภาพสูงและข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดคือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงของรถรวมถึงความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ยางยังดึงน้ำออกจากใต้ล้อรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งช่วยป้องกันอาการเหินน้ำ

เมื่อพัฒนายางเหล่านี้ สิ่งสำคัญคือการยึดเกาะพื้นผิวถนนอย่างมีประสิทธิภาพ ยิ่งไปกว่านั้น เพื่อปรับปรุงคุณภาพและความทนทานของผลิตภัณฑ์ ลวดลายดอกยางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษจะถูกนำไปใช้กับยาง ซึ่งรับประกันอายุการใช้งานยางที่ยาวนาน

ยางฤดูร้อน Goodyear

ยางฤดูร้อนของกู๊ดเยียร์ได้รับการออกแบบมาสำหรับรถสปอร์ตและรถยนต์ทั่วไป ผลิตภัณฑ์นี้ทำจากคอมพาวด์ยางคุณภาพสูงและการออกแบบที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งได้มาจากการนำนวัตกรรมล้ำสมัยมาใช้ ซึ่งทำให้เป็นที่ต้องการสูงทั้งในหมู่มืออาชีพและผู้ขับขี่รถยนต์

โครงแบบพิเศษที่ไม่สมมาตรของยางสำหรับฤดูร้อนของกู๊ดเยียร์ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ไปบนทุกพื้นผิวถนนด้วยความสะดวกสบายและปลอดภัยสูงสุด ลายดอกยางได้รับการออกแบบในลักษณะที่แต่ละส่วนของแผ่นปะล้อทำหน้าที่เฉพาะ

ส่วนนอกของดอกยางมีหน้าที่ยึดเกาะบนพื้นถนนแห้ง ส่วนด้านในของลายดอกยางมีหน้าที่ในการยึดเกาะและรีดน้ำออกจากใต้แผ่นปะล้อ ซึ่งป้องกันการเกิดเหินน้ำซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้

ในการผลิตยางกู๊ดเยียร์นั้นใช้เทคโนโลยี Corner Grip ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เทคโนโลยีนี้ใช้สำหรับรถสปอร์ตรุ่นพิเศษและรุ่นที่ง่ายที่สุด เอกลักษณ์ของมันอยู่ที่ความจริงที่ว่าเทคโนโลยีนี้ในการผลิตยางรถ ดำเนินการบางอย่างที่นำไปสู่การกระจายแรงดันที่สม่ำเสมอทั้งภายนอกและภายในยาง สิ่งนี้ก่อให้เกิดความจริงที่ว่าความคล่องแคล่วเพิ่มขึ้นที่ความเร็วปานกลางและสูง

นอกจากนี้ส่วนด้านในยังมีชั้นพิเศษซึ่งมีค่าการนำความร้อนต่ำและเพิ่มความแข็งแกร่งซึ่งช่วยเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของผลิตภัณฑ์ ดังนั้นคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าควรเลือกยางรถยนต์ชนิดใดจึงเป็นเรื่องง่ายมาก

ประโยชน์ของยางฤดูร้อน Goodyear:

• ความต้านทานการสึกหรอ
• ลดการใช้เชื้อเพลิง
• ยึดเกาะได้ดีเยี่ยมบนทุกพื้นผิวถนน
• ระดับเสียงต่ำ
• เพิ่มความคล่องแคล่วด้วยความเร็วสูง

ยางฤดูหนาวกู๊ดเยียร์

ไม่มีคำตอบเดียวสำหรับคำถามว่ายางชนิดใดดีกว่ากัน สำหรับฤดูหนาว การเลือกยางคุณภาพสูงที่ให้ความสะดวกสบายและปลอดภัยขณะขับขี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือยางกู๊ดเยียร์

ยางฤดูหนาวของกู๊ดเยียร์ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในสภาพอากาศหนาวเย็นจัด ยางมีตัวบ่งชี้เชิงบวกหลายประการที่จะให้ความสะดวกสบายและความปลอดภัยสูงสุดในฤดูหนาวที่รุนแรง องค์ประกอบพิเศษของยางวัลคาไนซ์ทำให้ทนทานต่ออุณหภูมิต่ำ และลายดอกยางที่ไม่เหมือนใครทำให้คุณสามารถขี่ได้ในทุกพื้นผิว

เมื่อวาดลวดลายดอกยาง วิศวกรคำนึงถึงคุณสมบัติทั้งหมดของฤดูหนาว ที่ด้านนอกของดอกยางมียางขนาดเล็กที่ช่วยให้คุณยึดเกาะได้อย่างปลอดภัยบนพื้นผิวน้ำแข็งที่ลื่น แต่ยางกู๊ดเยียร์มีข้อเสียเปรียบประการหนึ่งและนี่คือความคล่องแคล่วไม่เพียงพอ ปรากฏการณ์นี้ไม่ใช่ข้อเสียเปรียบที่สำคัญ ดังนั้นจึงค่อนข้างง่ายที่จะทำความคุ้นเคย

ในการผลิตยางนั้นใช้เทคโนโลยีพิเศษที่ช่วยให้คุณกระจายน้ำหนักได้เท่า ๆ กันทั่วทั้งพื้นที่ของแผ่นปะล้อซึ่งไม่อนุญาตให้มีการลื่นไถลบนพื้นถนนที่ลื่น

นอกเหนือจากความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีแล้วยังสามารถสังเกตการควบคุมและการเบรกที่ยอดเยี่ยมได้อีกด้วย ระยะเบรกเนื่องจากลักษณะของดอกยางจะลดลง ซึ่งช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้บ่อยขึ้นเนื่องจากสูญเสียการควบคุมบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง

ประโยชน์ของยางฤดูหนาว Goodyear:

• การควบคุมที่ดีเยี่ยมบนถนนที่มีหิมะและน้ำแข็ง
• การขับขี่ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย
• การยึดเกาะถนนที่เชื่อถือได้และแข็งแกร่ง

ผู้ขับขี่รถยนต์ควรเลือกยางที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถรับประกันความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ไม่มีคำตอบที่แน่ชัดเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ บริษัทใดดีกว่า Goodyear หรือ Pirelli ผู้ที่ชื่นชอบรถต้องกำหนดผลิตภัณฑ์ในอุดมคติด้วยตัวเองและตัดสินใจว่าจะเลือกยางชนิดใด

มียางให้เลือกมากมายในตลาดยานยนต์ ในจำนวนนี้เราสามารถแยกแยะความนิยมสูงสุดซึ่งมีชื่อเสียงในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ อย่างไรก็ตาม จะเลือกผู้ผลิตที่ดีที่สุดได้อย่างไร? ผู้ขับขี่หลายคนมีความชอบของตัวเองมาอย่างยาวนานและต่อเนื่องเมื่อซื้อยาง แต่เจ้าของรถจำนวนไม่น้อยก็ยังไม่สามารถเลือกยางที่ดีที่สุดได้ ดังนั้นเราจึงตัดสินใจพิจารณายาง Pirelli และเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่น: ดีกว่าหรือแย่กว่าอย่างไร

ประวัติของบริษัท

การสร้าง บริษัท Pirelli เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2415 ในเมืองมิลานซึ่งสำนักงานใหญ่ยังคงตั้งอยู่ ผู้สร้างคือ Giovanni Battista Pirelli ซึ่งเมื่ออายุ 23 ปีรู้แน่ว่าเขาต้องการเปิดธุรกิจของตัวเองที่เกี่ยวข้องกับการผลิตผลิตภัณฑ์ยาง

องค์กรมีขนาดเล็กการหมุนเวียนในตอนแรกมีขนาดเล็กมาก มีการผลิตผลิตภัณฑ์ยางต่างๆ และยางเริ่มผลิตในปี พ.ศ. 2437 และสำหรับจักรยานเท่านั้น ยางรถยนต์คันแรกปรากฏขึ้นในปี 2444

ต่อจากนั้น การผลิตยางรถยนต์สำหรับรถสปอร์ตที่เข้าร่วมการแข่งขันได้เริ่มขึ้นที่องค์กรของบริษัท ในปี 1907 หนึ่งในผู้เข้าร่วมที่ใช้ยาง Pirelli ได้อันดับหนึ่งในการแข่งขันซึ่งทำให้บริษัทได้รับความนิยม

อีกเหตุการณ์สำคัญไม่น้อยในประวัติศาสตร์ของบริษัทคือการเปิดตัวปฏิทินในปี 1964 จากนั้นพวกเขาก็ได้รับความนิยมอย่างมาก ปัจจุบัน การเปิดตัวยังคงดำเนินต่อไป

ก่อนหน้านี้ผู้ผลิตนำเสนอยางที่มีคุณภาพ ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจึงสงสัยว่ายาง Pirelli หรืออะนาล็อกแบบไหนดีกว่ากัน?

Pirelli หรือมิชลิน

สำหรับการเปรียบเทียบ ใช้รุ่น Pirelli Ice Zero และ Michelin X-Ice North 3 รุ่น สำเนาทั้งสองมาพร้อมกับปุ่มสตั๊ดและรูปแบบดอกยางคล้ายกันมาก ยาง Pirelli มีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ และยังสามารถให้ระยะเบรกที่น้อยที่สุดได้อีกด้วย

คุณภาพของพวกเขาสอดคล้องกับราคาอย่างสมบูรณ์ แต่มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง - ที่อุณหภูมิบวกยางจะสูญเสียคุณสมบัติ

หากเราพิจารณาโมเดลจาก Michelin เราสามารถทราบได้ว่ามีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนหิมะและยางมะตอยรวมถึงการเบรกที่มีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม บนน้ำแข็ง การยึดเกาะจะลดลง

ยางเหล่านี้เหมาะสำหรับผู้ที่ขับรถเป็นเวลานาน เนื่องจากยางเหล่านี้ช่วยให้การขับขี่สะดวกสบาย หากตัวชี้วัดมีความสำคัญ ควรให้ความสำคัญกับ Pirelli

Pirelli หรือกู๊ดเยียร์

หากเราเปรียบเทียบยาง Pirelli Ice Zero กับยาง Goodyear Ultra Grip Ice Arctic ตัวเลือกที่สองแม้ว่าจะเล็กน้อย แต่ก็ยังเป็นผู้นำ พวกเขาทำได้ดีทั้งบนพื้นยางมะตอยและในสภาพออฟโรดที่ยากลำบาก ด้วยความเร็วสูงพวกเขาจะมีเสถียรภาพในทิศทางที่ดี

จริงอยู่ที่พวกเขามีข้อเสียที่สำคัญประการหนึ่ง - เมื่อเข้าสู่แทร็กการลื่นไถลจะเริ่มขึ้น ดังนั้นยาง Pirelli จึงให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ปลอดภัยกว่า

Pirelli หรือ Nokian

Nokian ยังเป็นผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงและมีชื่อเสียงที่ดี รุ่นชั้นนำของเขาคือ Nokian Nordman 5 ดีกว่า Pirelli Ice Zero หรือไม่?

Nokian มีการจัดการและการยึดเกาะที่ดีบนน้ำแข็ง แต่ตัวเลขเหล่านี้จะลดลงอย่างมากบนยางมะตอย นอกจากนี้เดือยบนตัวป้องกันยังหลุดออกอย่างรวดเร็วซึ่งไม่สามารถนำมาประกอบกับคุณภาพในเชิงบวกได้

ในทางกลับกัน ยาง Pirelli มีทรัพยากรเพิ่มขึ้นและเดือยไม่หลุดเกือบตลอดการใช้งาน การยึดเกาะบนน้ำแข็งนั้นใกล้เคียงกัน แต่เนื่องจากความทนทานต่อการสึกหรอ ยางสำหรับฤดูหนาวของ Pirelli จึงชนะ

เมื่อปรากฎว่ายางสำหรับฤดูหนาวของ Pirelli นั้นดีกว่าคู่แข่งเกือบทั้งหมด มีคุณสมบัติที่จำเป็นทั้งหมด แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถทำงานได้ในอุณหภูมิอากาศที่เป็นบวก นี่เป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญเพียงอย่างเดียว

Autozeitung นิตยสารยานยนต์ของเยอรมันทำการทดสอบเปรียบเทียบยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสำหรับฤดูร้อน 14 รุ่น ขนาด 225/40 R18 92W/Y ซึ่งใช้ยางจากผู้ผลิตในยุโรปและเอเชียที่ติดตั้งใน Audi A3

ในการทดสอบ รวมทั้งบนพื้นถนนแห้งและเปียก ยางได้คะแนน 269 คะแนนจากทั้งหมด 300 คะแนน และได้รับการเสนอชื่อให้เป็นผู้ชนะการทดสอบ

ยางของกู๊ดเยียร์ได้รับการอธิบายว่า "ปลอดภัย รวดเร็ว และประหยัดน้ำมัน" ในการทดสอบ แม้ว่ายางของกู๊ดเยียร์จะพ่ายแพ้ในการทดสอบการเบรกแบบเปียกก็ตาม ในทางกลับกัน ผู้เชี่ยวชาญของนิตยสารก็เรียกยางของผู้ผลิตอิตาลีรายนี้ว่า "ให้การยึดเกาะที่ทรงพลังอย่างยิ่งบนถนนเปียกและทรงตัวดีมากบนถนนแห้ง" ยาง พี ซีโร่ทำคะแนนได้ 263 คะแนนและอยู่ในอันดับที่ 2 โดยเอาชนะยางล้อด้วยคะแนน 253 คะแนน ซึ่งจากข้อมูลของ Autozeitung “มีประสิทธิภาพที่ดีมากในทุกด้าน แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการในการเบรกบนพื้นเปียก”

อันดับที่ 4 ได้แก่ ยางรถ ซึ่งแต่ละคันได้รับ 246 คะแนน ตามมาด้วย 245 และ 244 คะแนนตามลำดับ

ในบรรดายางแบบสตั๊ด Continental, Nokian และ Michelin ครองตำแหน่งร่วมกันมานานหลายปี โดยไม่ยอมให้คนแปลกหน้าเข้ามาในแวดวงของชนชั้นสูง และในปีนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น

หนามแหลมสามอันที่ได้ชื่อว่าเป็นยางที่ดีที่สุดในรัสเซียอีกครั้ง: แต่ละอันมีมากกว่า 900 คะแนน อันดับแรกตกเป็นของ Nokian Hakkapeliitta 7 ซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้งานอยู่ แต่ราคาแพงที่สุดและเสียเปรียบมากที่สุด: อัตราส่วนราคา / คุณภาพคือ 6.24 ใกล้เคียงกันมากโดยมีความแตกต่างกันน้อยกว่าครึ่งเปอร์เซ็นต์ Michelin X-Ice North 2 เวอร์ชันรัสเซีย: เท่ มั่นใจ และไม่แพง ราคา/คุณภาพ - 5.51 Continental นำเสนอ ContiIceContact ที่แปลกใหม่ช้าไปเล็กน้อยโยน Gislaved Nord Frost 5 (ราคา / คุณภาพ - 5.15) ของข้าราชบริพารของตนลงในช่องว่างโดยเพิ่มหนามแหลมขึ้นเล็กน้อย เขาไม่ทำให้ผิดหวังและได้อันดับที่สามสำหรับผู้อาวุโสและตามหลังผู้นำน้อยกว่า 2%

พิเรลลีและกู๊ดเยียร์พยายามอย่างเต็มที่เพื่อแข่งขันกับสามอันดับแรก แต่พวกเขาก็ขับไล่การโจมตีได้สำเร็จอีกครั้ง อันดับที่สี่คือไฟแช็ก Pirelli Winter Carving Edge อันดับที่ห้าคือ Goodyear Ultra Grip Extreme อัจฉริยะ ในแง่ของอัตราส่วนราคา / คุณภาพยางทั้งสองเกือบจะเทียบเท่ากัน: 5.06 และ 5.09 ตามลำดับ

บรรทัดที่หกและเจ็ดถูกครอบครองโดยผู้เล่นที่ดีที่แข็งแกร่ง - Dutch Vredestein Arctrac (862 คะแนน, ราคา / คุณภาพ - 4.29) และในประเทศ

Cordiant Sno-Max (856 คะแนน และ 3.62)

ด้านหลังเล็กน้อยถัดจากแถบ 840 คะแนนคือ Bridgestone Ice Cruiser 5000 (ราคา / คุณภาพ - 5.43) และ "หอกฤดูหนาว" ของเกาหลี Hankook Winter i-Pike ซึ่งแข่งขันกับ Vredestein อย่างชัดเจนเนื่องจากมีราคาเท่ากัน / อัตราส่วนคุณภาพ. Kama Euro 519 ความแปลกใหม่ของ Nizhnekamsk ปิดสิบอันดับแรกด้วยผลลัพธ์เล็กน้อยที่ 828 คะแนน (ราคา / คุณภาพ - 3.62 เช่น Cordiant) ซึ่งกลายเป็นว่าไม่แข็งแกร่งเท่าที่คาดไว้ หวังว่าจะได้รับการอัพเดทอย่างรวดเร็ว

อันดับ 10: กามา ยูโร 519

• แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า Kama จะมีหนามแหลมมากที่สุดแต่การยึดเกาะบนน้ำแข็งนั้นต่ำมาก: รถออกตัวและเร่งความเร็วอย่างไม่แน่นอน กระตุกช้าลง ด้ามจับด้านข้างนั้นอ่อนแอที่สุดในบรรดาหนามแหลมทั้งหมด เมื่อจำแนกความเร็วรถจะปลิวออกจากเส้นทางที่ตั้งใจไว้และไถลเป็นเวลานาน การลื่นไถลที่ไม่คาดคิดและการสูญเสียการยึดเกาะถนนอย่างรุนแรงเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดเดาจุดเริ่มต้นของการเสีย คุณจะเข้าใจสิ่งนี้ก็ต่อเมื่อรถ "ลอย" แล้ว
• บนหิมะการเร่งความเร็วและการเบรกอ่อนแอการยึดเกาะด้านข้างแย่ที่สุดไม่รู้สึกถึงขอบของการเปลี่ยนไปสู่การเลื่อนรวมถึงบนน้ำแข็ง
• บนถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะ รถแล่นได้อย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม หากคุณหักพวงมาลัย รถจะพยายามฝ่าหิมะที่ลึกกว่าเดิม เมื่อปรับเส้นทางมุมบังคับเลี้ยวจะใหญ่ Snowdrifts เอาชนะได้ดีที่สุดด้วยการลื่นไถลอย่างรุนแรง ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธคือการออกกลับอย่างมั่นใจหากไม่สามารถบุกไปข้างหน้าได้
• เสถียรภาพของเส้นทางบนทางเท้านั้นไม่เลว แต่มีข้อมูลไม่เพียงพอบนพวงมาลัยและความล่าช้าเมื่อแท็กซี่รบกวน การเบรกบนพื้นทางแห้งและเปียกทำได้แย่กว่าปกติ
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ในระดับปานกลางในทุกความเร็ว เดือยแหลมลึกเกินไป ซึ่งส่วนใหญ่อธิบายถึงแรงดึงต่ำบนน้ำแข็ง
• พวกเขาส่งเสียงดังมากส่งไมโครโปรไฟล์ทั้งหมดของถนนไปที่รถราวกับว่าพวกเขาถูกสูบอย่างแรง

อันดับที่ 9: Hankook Winter i-Pike

• "Pike" หรือ "tip" - นี่คือคำสุดท้ายในชื่อยางที่มีรูปแบบดอกยางคล้ายกับ Gislaved NF 3 ที่ลอกเลียนแบบบ่อยๆ
• บนพื้นน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะจะอ่อนแอ ทำให้คุณเคลื่อนไหวได้ช้าลง ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย รถจะ "ไม่ได้ยิน" พวงมาลัยในการเลี้ยว เสียวิถีที่ตั้งใจไว้และไถลเป็นเวลานาน เป็นเรื่องดีที่การเสียและการฟื้นตัวเป็นไปอย่างราบรื่น
• บนหิมะ ยางจะเบรกและเร่งได้อย่างมั่นใจมากขึ้น แต่การยึดเกาะด้านข้างนั้นแย่กว่ายางในแนวยาวมาก
• ที่มุมการหมุนเล็ก ๆ พวงมาลัย "ว่าง" จะรบกวนคนขับในมุมกว้าง - เกิดการลื่นไถล เป็นไปไม่ได้ที่จะรู้สึกถึงจุดเริ่มต้นของภาพนิ่ง
• บนถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะ พวกเขาขนรถโดยไม่มีความคิดเห็น พวกเขาลังเลที่จะขับรถในหิมะลึก และคุณต้องลื่นไถลด้วยความระมัดระวัง มิฉะนั้น คุณสามารถขุดเข้าไปได้
• บนยางมะตอย พวกเขาล่าช้าเล็กน้อยเมื่อขับแท็กซี่ พวกเขาเบรกแห้งและเปียกแย่กว่าที่อื่น
• พวกเขาส่งเสียงรบกวนที่ความเร็วใด ๆ เสียงดังก้องสองยอดโดดเด่นจากเสียงดังก้องทั่วไป - ที่ความเร็วในเมือง (40-60 กม. / ชม.) และชานเมือง (90-110 กม. / ชม.)
• เขย่ารถอย่างไวต่อการกระแทก
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ในระดับปานกลางในทุกความเร็ว
• ใส่สตั๊ดอย่างเรียบร้อยแต่เล็กเกินไป ส่วนที่ยื่นออกมาอีก 2-3 ใน 10 มม. ของปุ่มสตั๊ดจะช่วยปรับปรุงการยึดเกาะบนพื้นน้ำแข็ง

อันดับที่ 8: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• แบบจำลองดังกล่าวตกลงไปในประวัติศาสตร์โดยหลีกทางให้กับ IC 7000 ใหม่ แต่จนถึงขณะนี้ได้ขายสำเร็จแล้ว
• ยางเหล่านี้ไม่เคยมีความแข็งแกร่งเมื่ออยู่บนน้ำแข็ง: การเร่งความเร็วที่ไม่เต็มใจ การเบรกที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย การยึดเกาะด้านข้างที่ไม่ดี และการตอบสนองที่เฉื่อยชา อย่างไรก็ตามด้วยความเร็วปานกลางพวกมันทำงานได้ค่อนข้างเพียงพอ มีเพียงปัญหาเดียว: การคาดเดาความเร็วนี้
• ฉันไปเร็วขึ้นเล็กน้อย - มุมบังคับเลี้ยวและเวลาตอบสนองของรถเพิ่มขึ้นอย่างมาก มันเริ่มเลอะวิถีและควบคุมไม่ได้
• บนหิมะ มุมบังคับเลี้ยวจะเล็กลง แต่ลักษณะการทำงานจะไม่เสถียร ส่วนหน้าจะลอยในช่วงแรกของการเลี้ยวและลื่นไถลบนส่วนโค้งที่มีรัศมีคงที่ ในทั้งสองกรณี ความเร็วที่มากเกินไปเล็กน้อยจะนำไปสู่การสไลด์ที่ยาว พวกเขาช้าลงแย่กว่าที่เหลือ การจัดเรียงใหม่จะดำเนินการด้วยความเร็วต่ำสุด เทียบเท่ากับ Kama
• บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ พวกเขายึดเส้นตรงอย่างมั่นใจ พวกเขาไม่กลัวรอยหิมะลึก ๆ บนถนน เอาชนะพวกเขาได้โดยไม่เครียด
• บนทางเท้าที่สะอาด ฉันชอบการบังคับเลี้ยวที่ให้ข้อมูลและคำสั่งการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ
• การเบรกบนแอสฟัลต์ในทุกสภาวะเป็นค่าเฉลี่ย
• ยังไม่สบายพอ: ดอกยางเกือบจะส่งเสียงหึ่ง ๆ ของเฮลิคอปเตอร์ และยางจะส่งแรงกระแทกจากการกระแทกจากถนนไปยังตัวถัง รวมถึงแรงสั่นสะเทือนที่พื้นและพวงมาลัย
• สตั๊ดมีคุณภาพสูงมากในแง่ของการกระจาย (ไม่เกิน 0.2 มม.) แต่ค่อนข้างเล็กและมีสตั๊ดน้อยกว่ายางยี่ห้ออื่นถึง 10 เท่า

อันดับที่ 7: Cordiant Sno-Max

• ยางในประเทศ ซึ่งแตกต่างจาก Kama พวกเขาสอดคล้องกับมาตรฐานยุโรปในแง่ของจำนวนหนามเตย
• พวกเขาเร่งความเร็วและช้าลงบนน้ำแข็งในระดับปานกลาง แต่ในทางกลับกันพวกเขาถูกบังคับให้ต้องระมัดระวัง: พวกเขาถือได้แย่กว่าในทิศทางตามยาวอย่างเห็นได้ชัด พวกเขาต้องการความกว้างของการบังคับเลี้ยวที่กว้างและในโค้งของการเลี้ยวความรู้สึกที่รถหมุนไม่ได้เกิดจากการหมุนของล้อหน้า แต่เนื่องจากการถอนตัวของล้อหลังไม่ได้ออกไป
• บนหิมะ ความสมดุล "ตามขวาง" จะเปลี่ยนไป การเร่งความเร็วและการเบรกที่อ่อนที่สุดจะรวมกับระดับการยึดเกาะด้านข้างโดยเฉลี่ย เมื่อขับแท็กซี่ มุมเลี้ยวของพวงมาลัยใหญ่เกินไป สลิปจะยาวกว่าของยักษ์เล็กน้อย แม้ว่าจะยังคงอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผลก็ตาม
• เส้นทางบนหิมะนั้นชัดเจน แต่มุมบังคับเลี้ยวขนาดใหญ่ทำให้การแก้ไขซับซ้อน พวกเขาไม่กลัวกองหิมะและกองหิมะ: พวกเขาเริ่มเคลื่อนไหวและเลี้ยวอย่างมั่นใจถอยกลับได้อย่างน่าเชื่อถือ
• พวกมันลอยอยู่บนยางมะตอยในขณะที่พวงมาลัย "ว่างเปล่า" จะต้องหมุนในมุมที่สำคัญ
• บนทางเท้าแห้ง เบรกอยู่ในเกณฑ์ปานกลาง บนทางเท้าเปียกจะดีกว่าค่าเฉลี่ย
• พวกเขาส่งเสียงดังมากบนยางมะตอยด้วยดอกยางและหนามแหลมและร้องโหยหวนในหิมะหนาทึบ พวกเขาส่งการสั่นสะเทือนจากการกระแทกถนนขนาดเล็กและแรงกระแทกจากข้อต่อถนน
• ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ไม่รู้จักพอที่สุดในการทดสอบ
• คุณภาพของปุ่มสตั๊ด: ส่วนที่ยื่นออกมามีขนาดเล็ก (0.4 มม.) แต่เดือยยังคงยื่นออกมาสูง มีความเสี่ยงที่จะทำให้แกนหลุดหรือหักได้

อันดับที่ 6: Vredestein Arctrac

• คุณลักษณะของยาง - น้ำหนักที่น้อยอยู่ร่วมกับความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น
• บนน้ำแข็ง กริปตามยาวจะอ่อน และกริปตามขวางจะอยู่ในระดับปานกลาง พวกเขาลื่นไถลเมื่อเริ่มต้นทำให้กระบวนการเร่งความเร็วล่าช้า รถหยุดอย่างเลวร้ายที่สุด ในเวลาเดียวกัน พวกเขาแสดงผลลัพธ์โดยเฉลี่ยบนวงกลม แม้ว่าพวกเขาจะไม่สร้างความมั่นใจในมุมเลยก็ตาม: พวกเขาเกาะติดหรือหลุดออกไป พวกเขาได้รับการบูรณะอย่างรวดเร็วทำให้รถกระตุกอย่างไม่พึงประสงค์ พวกเขาไม่ชอบสลิป
• บนหิมะ พวกเขาเร่งความเร็วเล็กน้อย เบรก และเลี้ยวพอประมาณ
• รถถูกควบคุมอย่างชัดเจน แต่ก่อนที่จะเริ่มสลิปซึ่งคนขับจะเปลี่ยนโดยไม่คาดคิด กรณีจบลงด้วยการลื่นไถล
• พวกเขาเคลื่อนที่อย่างราบรื่นไปตามเส้นตรงที่ปกคลุมด้วยหิมะโดยไม่มีข้อสังเกต
• พวกเขาเอาชนะหิมะที่ลึกอย่างไม่แน่นอน เลี้ยวอย่างไม่เต็มใจ แต่ก็กลับมาได้ดี
• บนทางเท้า เราชอบเส้นทางที่ชัดเจนและ "ศูนย์" ที่ชัดเจน
• พวกเขาเบรกได้ดีและบนพื้นผิวที่แห้ง - ดีมากเกือบจะเทียบเท่ากับกู๊ดเยียร์ เปียกแสดงผลเฉลี่ย
• พวกเขาส่งเสียงดังและเขย่ารถ เปล่งเสียงยางมะตอยกระแทก เสียงดังกรอบแกรบในหิมะหนาทึบ
• ที่ความเร็ว 90 กม. / ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 60 กม. / ชม. - เพิ่มขึ้น
• สตั๊ดมีคุณภาพสูงทั้งส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลมและแบบกระจาย

อันดับที่ 5: Goodyear Ultra Grip Extreme

• อัตราเร่งและการยึดเกาะด้านข้างบนน้ำแข็งอยู่ในระดับปานกลาง การเบรกดีกว่า การหมุนพวงมาลัยแต่ละครั้งที่ความเร็วมากกว่า 30 กม./ชม. ทำให้เกิดการลื่นไถลของพวงมาลัยเล็กน้อย หากคุณปล่อยแก๊สพร้อมกัน การลื่นไถลจะรุนแรงขึ้นและจำเป็นต้องปรับพวงมาลัย
• บนหิมะ ลักษณะทั้งหมดก็ไม่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเช่นกัน ในทางกลับกัน รถจะถูกควบคุมอย่างชัดเจน ขีดจำกัดถูกจำกัดโดยการรื้อถอนส่วนหน้า อย่างไรก็ตามในทางเดินการจัดเรียงใหม่ครั้งที่สองการลื่นไถลเริ่มขึ้นแล้วด้วยความเร็วต่ำ การดูแลรถให้อยู่ในสภาพเรียบร้อยและบรรลุผลลัพธ์ในระดับสูงเป็นไปได้ด้วยความช่วยเหลือจากผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์หรือการดำเนินการเชิงรุกของผู้ขับขี่
• เสถียรภาพของหลักสูตรบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะนั้นชัดเจนโดยไม่มีความคิดเห็น
• ทางข้ามหิมะไม่ได้มีไว้สำหรับยางเหล่านี้ควรเคลื่อนที่ในกองหิมะอย่างแน่นหนาเท่านั้นมิฉะนั้นคุณจะลุกขึ้นหรือแม้แต่ขุด
• บนยางมะตอยพวกเขาตรงเป็นเส้นตรง แต่พวกเขามาช้าด้วยการบังคับเลี้ยว .. แต่พวกเขาชะลอตัวลงอย่างดีที่สุดทั้งบนทางเปียกและทางแห้ง
• พวกเขาฉวัดเฉวียนด้วยดอกยาง แต่เสียงแหลมเป็นบทความแยกต่างหาก พวกมันหอนด้วยความเร็วสูงและกระทืบอย่างชัดเจนด้วยความเร็วต่ำ เขย่ารถเมื่อกระแทกเล็กน้อยและปานกลาง
• พวกเขาหมุนได้ดีเพราะใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย
• คุณภาพของปุ่มสตั๊ดเทียบได้กับ Cordiant: สเปรดอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล แต่ประสิทธิภาพอยู่ในเกณฑ์สูงสุดที่อนุญาต

อันดับที่ 4: Pirelli Winter Carving Edge

• น้ำแข็งเหมือนกู๊ดเยียร์ไม่กลัว เร่ง เบรก และเลี้ยวอย่างมั่นใจ บนส่วนโค้งรัศมีคงที่ ความเร็วที่จำกัดจะไม่ทำให้เกิดอาการดริฟต์หรือลื่นไถลอย่างชัดเจน พวงมาลัยของรถจะใกล้เคียงกับเกียร์ว่าง บนวงแหวนน้ำแข็ง ความเร็วจะถูกจำกัดไว้ที่การลื่นไถลอย่างนุ่มนวล สิ่งนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนความโค้งของการเลี้ยวได้โดยการรีเซ็ตหรือเติมแก๊ส
• พวกเขายังทำงานอย่างมีสติบนหิมะ: ในการเบรก การเร่งความเร็ว และการจัดเรียงใหม่ พวกเขาแสดงผลลัพธ์โดยเฉลี่ย พฤติกรรมนั้นชัดเจน เข้าใจได้ โดยไม่มีข้อสังเกต โดยมีองค์ประกอบของ "การจุดระเบิด" - พวกมันกระตุ้นการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง
• บนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ พวกเขาขับได้อย่างราบรื่น ตอบสนองต่อการขับแท็กซี่ได้อย่างชัดเจน
• เป็นการดีกว่าที่จะเอาชนะหิมะที่ลึกด้วยการลื่นเล็กน้อย แต่ไม่มีความกระตือรือร้นมากเกินไป มิฉะนั้นคุณสามารถขุดได้
• เส้นแอสฟัลต์ถูกยึดไว้อย่างเหนียวแน่นในฤดูร้อนการเบรกบนพื้นผิวที่เปียกนั้นอยู่ในระดับปานกลาง บนพื้นแห้งจะสูงกว่าค่าเฉลี่ย
• ระทมทุกข์ระทมระทมระทมระทม พวกเขาสั่นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อมีสิ่งผิดปกติแม้แต่สิ่งเล็กน้อย
• การสตั๊ดเป็นที่น่าพอใจทุกประการ

อันดับที่ 3: Gislaved Nord Frost 5

• พวกเขาแตกต่างจากปีที่แล้วในขนาดที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยของเดือยแหลม
• เปิดหมวดยางพรีเมี่ยม การเบรกและการยึดเกาะด้านข้างดีขึ้น อัตราเร่งดีมากบนน้ำแข็ง ในโค้งพวกเขาประพฤติตัวอย่างมั่นใจ เมื่อถึงขีด จำกัด ความเร็วจะถูกจำกัดด้วยการลื่นไถลเล็กน้อย ซึ่งต้องมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย
• บนหิมะ พวกเขายังยืนหยัดอย่างมีศักดิ์ศรี: การเบรกที่ดีมาก การเร่งความเร็วที่ดี และการยึดเกาะด้านข้างในระดับปานกลาง ไม่มีข้อติใดๆ เกี่ยวกับการจัดการรถ พฤติกรรม และความชัดเจนของปฏิกิริยา จัดการได้ดีแม้บนสไลด์
• รักษาหลักสูตรบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะอย่างดื้อรั้น อย่างไรก็ตามในหิมะที่ลึกพวกเขาไม่มีความมั่นใจมากนัก
• บนทางเท้า พวกเขาชวนให้นึกถึงกู๊ดเยียร์: พวกเขาตอบสนองต่อการแก้ไขหลักสูตรช้าไปหน่อย
• ในการเบรกบนทางเท้าที่เปียก เบรกได้ดีที่สุด (เทียบเท่ากับกู๊ดเยียร์) บนทางเท้าแห้ง - เป็นผลลัพธ์ที่ค่อนข้างดีโดยเฉลี่ย
• มีเสียงดังแหลมกรุบกรอบชัดเจนมาก โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ
• พวกเขาส่งแรงกระแทกจากสิ่งผิดปกติเดียวไปยังร่างกาย
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นในทุกความเร็ว
• การยื่นออกมา: การแพร่กระจายของส่วนที่ยื่นออกมานั้นอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล แต่การลดส่วนที่ยื่นออกมานั้นจะเป็นการดีที่จะลดขนาดลงเล็กน้อย - เพื่อความทนทานของเดือยแหลม

อันดับที่ 2: มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 2

• คุณสมบัติที่ดีของยางเหล่านี้ซึ่งสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยบนท้องถนนคือการยึดเกาะตามยาวและแนวขวางอย่างสมดุล เราสังเกตเห็นการเบรกที่ดีบนน้ำแข็ง (แม้จะมีเดือยแหลมแบบคลาสสิก) อัตราเร่งเฉลี่ยและการยึดเกาะด้านข้างที่ดีมาก ส่วนทางโค้งเวลาปล่อยแก๊สรถจะบิดตัวเล็กน้อยช่วยในการเลี้ยว
• บนหิมะ คุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม: ระยะเบรกที่สั้นที่สุด การเร่งความเร็วที่รุนแรง และความเร็วเป็นประวัติการณ์ในการจัดเรียงใหม่ พฤติกรรมที่มั่นคงและปฏิกิริยาที่ชัดเจนแม้ในการร่อน เมื่อขับเร็วเกินไป รถจะไถลไปด้านข้างอย่างนุ่มนวลและชะลอความเร็วลงอย่างมาก
• พวกเขายึดถนนที่เต็มไปด้วยหิมะได้ดีกว่าคนอื่น ๆ พวกเขาไวต่อการกระทำของพวงมาลัย หิมะลึกสามารถเอาชนะได้อย่างมั่นใจ ช่วยให้คุณทำการซ้อมรบใด ๆ
• พวกเขาทำได้ดีบนทางเท้า: พวกเขารักษาทิศทางที่กำหนดอย่างชัดเจนโดยไม่ชักช้าที่จะตอบสนองต่อการกระทำของพวงมาลัย
• การเบรกแบบแห้งนั้นอยู่ในระดับปานกลาง แต่สำหรับยางที่เปียกจะผ่านได้: ผลลัพธ์ที่อ่อนแอที่สุด
• เสียงกรนบนถนนลาดยาง เขย่ารถเล็กน้อยบนความขรุขระของถนน
• ประหยัดที่สุด (พร้อมกับ Nokian) ในทุกความเร็ว
• สตั๊ดมีคุณภาพสูงมาก ทำให้เชื่อได้ว่าเดือยแหลมจะอยู่ได้นาน

อันดับที่ 1: Nokian Hakkapeliitta 7

• มีเพียงขั้นตอนเดียวจากความมั่นใจไปสู่ความก้าวร้าว ประสิทธิภาพบนน้ำแข็งทั้งหมด รวมถึงเวลารอบ ดีกว่าค่าเฉลี่ยและอัตราเร่งดีที่สุด อย่างไรก็ตามมีความรู้สึกว่ายางเร่งและเบรกได้ดีกว่าเลี้ยว พฤติกรรมในมุมบนน้ำแข็งเป็นสิ่งที่เข้าใจได้และคาดเดาได้ ในขีดจำกัด การลื่นไถลจะช่วยได้เล็กน้อย
• บนหิมะ การเบรกดีมาก (มิชลินเท่านั้นที่ดีกว่า) การเร่งความเร็วที่ดีที่สุด ผลลัพธ์ที่สองในการจัดเรียงใหม่ พวกเขาควบคุมได้ดีแม้ในทางลื่น พวกเขาตอบสนองโดยไม่ชักช้าเมื่อหมุนพวงมาลัย ด้วยเหตุนี้จึงพอดีกับการเลี้ยวที่ชันจนไม่อาจจินตนาการได้ ทั้งหมดนี้กระตุ้นให้เกิดการขี่เร็ว ดังนั้นคุณต้องประเมินระดับความสามารถของคุณอย่างตรงไปตรงมา
• เดินตามเส้นทางที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ
• ในหิมะที่ลึก ทุกอย่างทำได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ โดยไม่ต้องกลัวว่าจะหยุด ออกตัวลื่นไถล หรือเลี้ยวหักศอก
• บนยางมะตอยพวกมันลอยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเล็กน้อย
• พวกเขาเบรกบนพื้นผิวที่แห้งในระดับปานกลาง แต่บนพื้นผิวที่เปียกพวกเขาแสดงผลลัพธ์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากที่สุด
• พวกมันทำให้เกิดเสียงแหลมและเหยียบย่ำเขย่ารถด้วยการกระแทกเล็กน้อย
• ประหยัดในทุกความเร็ว
• มีคุณภาพสูงมากไม่คาดว่าจะเกิดปัญหาเนื่องจากการสูญเสียเดือย

ภายนอก: Continental ContilceContact

• ยางเหล่านี้ถูกนำเสนอสู่สาธารณะหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ "สีขาว" ของเรา แต่เราพบโอกาสที่จะเปรียบเทียบพวกเขากับผู้ชนะการทดสอบ Nokian HKPL 7 ในนิวซีแลนด์ซึ่งฤดูหนาวกำลังบานเต็มที่ในเดือนมิถุนายน พวกเขาเช่า "Golf VI" แบบเดียวกันซึ่งทำการทดสอบเอง แต่ไม่พบถนนลาดยางเพราะการต่อสู้เกิดขึ้นเฉพาะบนน้ำแข็งและหิมะ อย่างไรก็ตามสำหรับคนรู้จักครั้งแรกและเปิดเผยความสามารถของสิ่งแปลกใหม่นี้ก็เพียงพอแล้ว
• บนน้ำแข็ง พวกเขาเร่งความเร็วและเบรกเกือบจะเทียบเท่ากับ Nokian แต่ในการยึดเกาะตามขวางนั้นเป็นเพียงการตัดด้านบน: ความแตกต่างมากกว่า 8% ในความแปลกใหม่ของเยอรมัน การควบคุมนั้นเหนือความคาดหมาย ปฏิกิริยาต่อการบังคับเลี้ยวนั้นชัดเจนขึ้น พฤติกรรมมีเสถียรภาพมากขึ้น - เมื่อถึงขีดจำกัด รถจะไถลไปกับเพลาหลังเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และนี่คือน้ำแข็งที่ลื่นมากซึ่ง Nokian ทำตัวเหมือนคนทั่วไป: มันไม่ส่องแสงด้วยเนื้อหาข้อมูลบนพวงมาลัยและความเสถียรของพฤติกรรม - มันพังยับเยินจากนั้นกลายเป็นการลื่นไถลและไถลนานกว่าที่เราต้องการ
• บนหิมะ ความแตกต่างเกือบจะเท่ากัน ระยะเบรกและเวลาเร่งความเร็วเทียบได้กับของ Nokian แต่การจัดการเช่นเดียวกับบนน้ำแข็งนั้นดีกว่าของ "เจ็ด" พวงมาลัยเต็มไปด้วยข้อมูลแบบเส้นตรง ปฏิกิริยาที่ชัดเจน และพฤติกรรมที่เข้าใจได้ในการเลี้ยว ยางดึงรถเข้าโค้งโดยไม่มีร่องรอยการดริฟท์ HKPL 7 บนเส้นทางเดียวกันให้ข้อมูลน้อยกว่า เกิดการดริฟท์เป็นพักๆ ที่ทางเข้าโค้ง และลื่นไถลมากขึ้นบนทางโค้ง
• ในหิมะที่ลึก "เยอรมัน" แพ้ "ฟินน์" เล็กน้อย: พวกเขาเริ่มต้นอย่างไม่แน่นอนโดยต้องเติมน้ำมัน แต่ด้วยการลื่นไถลที่รุนแรงพวกเขาพยายามขุด
• สตั๊ดดิ้งมีคุณภาพสูงและมีความเสถียร

การจัดอันดับยางแรงเสียดทาน

ยางแบบไม่มีแกนที่รวบรวมในการทดสอบคือ Velcro หรือ Scandinavian ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้อ่านของเรา พวกเขาได้รับการปรับปรุงเมื่อสองหรือสามปีก่อน ยกเว้น Vredestein Nord-Trac ที่มีอายุการใช้งานยาวนานและ Goodyear Ultra Grip Ice + ใหม่

ผลลัพธ์ของผู้นำถูกกอง - อยู่ในช่วง 899 ถึง 924 คะแนน ห้ารายการแรกไม่แตกต่างกันเกิน 3% แต่ลักษณะของยางนั้นแตกต่างกัน และยางแต่ละเส้นในการทดสอบของเราสร้างสถิติของตัวเองหรือหลายยาง

เมื่อเลือก ผู้อ่านไม่ควรได้รับคำแนะนำจากผลลัพธ์โดยรวม แต่ควรพิจารณาจากความชอบและความชอบส่วนบุคคล และแน่นอนว่าควรคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียที่เราระบุไว้ด้วย

Nokian Hakkapeliitta R ของรัสเซียสร้างสถิติในการเบรกและการเร่งความเร็วบนหิมะ และในขณะเดียวกันก็แสดงการเบรกที่แย่ที่สุดบนทางเท้าแห้ง ยังคงแพงที่สุดในตลาด: ราคา / คุณภาพ - 6.16 สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในพารามิเตอร์นี้คือ Bridgestone Blizzak WS60 (4.99) - ดีที่สุดในแง่ของการยึดเกาะตามยาวบนน้ำแข็งและการเบรกบนทางเท้าแห้ง แต่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากที่สุด Michelin X-Ice 2 เป็นยางที่มีความสมดุลดี ประสิทธิภาพทั้งหมดดี ยกเว้นการเร่งความเร็วบนหิมะ ContiVikingContact 5 ราคาแพง (ราคา / คุณภาพ - 6.04) ให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดบนตักน้ำแข็งและการเร่งความเร็วบนหิมะ และกลายเป็นว่าแย่ที่สุดในการเบรกบนทางเท้าเปียก Goodyear Ultra Grip Ice+ เป็นยางสำหรับรอบด้านที่ดีที่สุดในการปรับตำแหน่ง อัตราส่วนราคา/คุณภาพ (5.45) เท่ากับยางมิชลิน และเห็นได้ชัดว่ายางทั้งสองชนิดนี้จะต้องแข่งขันกันในตลาด แต่ชื่อของยางที่ประหยัดที่สุดในการต่อสู้ระหว่าง Nokian Hakkapeliitta 7 และ Michelin X-Ice 2 นั้นตกเป็นของยางรัสเซีย-ฟินแลนด์

ห่างไกลจาก Vredestein Nord-Trac ใหม่ที่มี 852 คะแนนซึ่งตามหลังคนอื่นอย่างเห็นได้ชัด แม้ในแง่ของอัตราส่วนราคา / คุณภาพที่ 4.11 ก็เห็นได้ชัดว่าเขาไม่สามารถแข่งขันกับยักษ์ใหญ่อายุน้อยได้อีกต่อไป

กามา ยูโร 519 ไร้สตั๊ด ทำไป 830 แต้ม ต่อไปนี้เป็นตัวอย่างของการใช้ผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นในเวอร์ชันที่มีหมุดในทางที่ผิด ในแง่ของความแข็งของยาง ยาง Nizhnekamsk นั้นใกล้เคียงกับยางของยุโรปมากกว่า (เช่น ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) ดังนั้นจึงไม่สามารถแข่งขันบนน้ำแข็งและหิมะได้เท่าเทียมกับชาวสแกนดิเนเวีย แต่สำหรับแอสฟัลต์ที่สะอาดพวกเขารู้สึกมั่นใจมาก

อันดับ 7: กามา ยูโร 519

• ยางเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับการตีลูกยาง แต่มักขายรุ่น "หัวโล้น" ซึ่งไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดสำหรับถนนที่เป็นน้ำแข็งและหิมะ
• บนน้ำแข็ง การยึดเกาะแย่กว่ายางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดจริงๆ การเร่งความเร็วเป็นเวลานาน การเบรกไม่มีประสิทธิภาพ กระตุก ในมุม, มุมบังคับเลี้ยวขนาดใหญ่, การตอบสนองที่ล่าช้า, การลื่นไถลเป็นเวลานาน, ในขีดจำกัดของการรื้อถอนส่วนหน้าและการยืดวิถีการเคลื่อนที่อย่างมีนัยสำคัญ
• บนหิมะ การเบรกอ่อนมาก - มีเพียง Vredestein เท่านั้นที่แย่กว่านั้น อัตราเร่งปานกลางเหมือนมิชลิน ในการจัดเรียงใหม่ ความเร็วสูงสุดและลักษณะการทำงานจะแย่กว่าความเร็วและพฤติกรรมอื่นๆ ความคิดเห็นเกือบจะเหมือนกับบนน้ำแข็ง: เนื้อหาข้อมูลไม่เพียงพอบนพวงมาลัย, มุมการหมุนที่กว้าง, การเลื่อนเป็นเวลานาน บนทางตรงที่เต็มไปด้วยหิมะ รถจะดึงไปในทิศทางที่มีหิมะลึกขึ้น การแก้ไขเส้นทางนั้นซับซ้อนด้วยมุมบังคับเลี้ยวขนาดใหญ่
• ในหิมะที่ลึก พวกมันเลี้ยวได้ดีกว่าทางตรง คุณจึงเข้ายึดได้หากจำเป็น บนยางมะตอย พวกมันว่ายน้ำในเลนเล็กน้อยและไปสายเมื่อขับแท็กซี่ พวกเขาเบรกได้ดีเยี่ยม บนพื้นผิวที่เปียกจะแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด บนพื้นผิวที่แห้ง - สูงกว่าค่าเฉลี่ย
• สาเหตุประการหนึ่ง: ยางแข็งกว่ายางอื่น ไม่สบายพอ: พวกมันส่งเสียงดังมากหอนเป็นระยะและเขย่ารถอย่างเห็นได้ชัด อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 60 กม./ชม. นั้นมากเกินไป โดยเฉลี่ยแล้วที่ 90 กม./ชม.

อันดับที่ 6: Vredestein Nord-Trac

• บนน้ำแข็ง การยึดเกาะเป็นที่ต้องการอย่างมาก การเบรกและการเร่งความเร็วนั้นอ่อนแอมาก (เฉพาะ Kama เท่านั้นที่แย่กว่านั้น) "สแกนดิเนเวีย" คนอื่น ๆ อย่างไรก็ตามพฤติกรรมของรถสามารถคาดเดาได้โดยไม่มีความประหลาดใจและปัญหา เมื่อถึงความเร็วสูงสุด มันจะเริ่มค่อยๆ เลื่อนออกไปด้านนอก ทำให้วิถีโคจรตรง
• ในหิมะพวกเขาแสดงเหมือนกัน ในการเบรก การยึดเกาะด้านข้างที่แย่ที่สุดจะอ่อนแอ ยกเว้นว่าอัตราเร่งนั้นอยู่ในระดับปานกลาง เมื่อเร่งความเร็ว รู้สึกดีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยไม่ให้ยางลื่นไถล การหลบหลีกมีความซับซ้อนเนื่องจากมุมบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้น ในโค้ง ความเร็วสูงสุดส่งผลให้โอเวอร์สเตียร์เล็กน้อย
• บนเส้นตรงที่ปกคลุมด้วยหิมะ ด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอและการปล่อยก๊าซ รถจะเคลื่อนตัวเล็กน้อย ในอัตราเร่งที่เบา รถจะไปได้ชัดเจนกว่ามาก พวกเขาไม่ชอบกองหิมะจะเป็นการดีกว่าที่จะเอาชนะพวกเขาในขณะเดินทางโดยไม่หยุดและไม่หมุนพวงมาลัยโดยไม่จำเป็น ไม่แนะนำให้ลื่นไถลมิฉะนั้นคุณสามารถขุดได้
• บนยางมะตอยพวกเขาไปได้อย่างราบรื่น แต่พวกเขามาสายเมื่อปรับทิศทาง การเบรกบนทางเท้ายังทำได้ไม่ดีนัก และการเบรกบนพื้นเปียกและแห้งจะอ่อนแรง
• เสียงดอกยางดังกึกก้องบนทางขรุขระ เสียงหอนด้วยความเร็วสูงในโค้ง เสียงปรบมือเมื่อกระแทก การกระแทกขนาดใหญ่นั้นยากอย่างไม่น่าพอใจ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยที่ 60 กม. / ชม. เพิ่มขึ้นที่ 90 กม. / ชม.

อันดับที่ 5: Goodyear Ultra Grip Ice+

• ความแปลกใหม่ของ บริษัท ซึ่งในความเป็นจริงแล้วอยู่ในหมวดหมู่ของยางระดับพรีเมียม
• เธอไม่ชอบพื้นผิวที่เห็นได้ชัดเจนยกเว้นแอสฟัลต์ บนถนนทุกเส้น ยางจะแสดงลักษณะที่ค่อนข้างเรียบและมีลักษณะการทำงานที่คล้ายคลึงกัน
• บนน้ำแข็ง การยึดเกาะทั้งแนวยาวและด้านข้างอยู่ในระดับปานกลาง ในขณะออกตัว เป็นเรื่องง่ายที่จะหักล้อให้เกิดการลื่นไถล ดังนั้นคุณต้องออกแรงกดน้ำมันอย่างระมัดระวัง
• บนหิมะ การเบรกและการเร่งความเร็วก็อยู่ในระดับปานกลางเช่นกัน และความเร็วในการจัดเรียงใหม่จะ "กระโดด" เป็นผู้นำ นี่เป็นข้อดีส่วนหนึ่งของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (ในสนามกอล์ฟไม่สามารถสลับได้) การลื่นไถลในทางเดินที่สองเริ่มต้นเร็ว แต่ ESP ไม่อนุญาตให้พัฒนา สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็ว เช่นเดียวกับ Vredestein รู้สึกดีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บีบคอเครื่องยนต์ ไม่เช่นนั้นยางจะลื่นไถล
• บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ทุกอย่างราบรื่นโดยไม่มีข้อสังเกต
• ในหิมะลึกพวกเขาประพฤติตนอย่างมั่นใจ หลบหลีกง่าย ไม่ขุดเมื่อลื่นไถล
• บนยางมะตอย เมื่อเปลี่ยนเส้นทาง คุณจะรู้สึกถึงการบังคับเลี้ยวเล็กน้อยของเพลาล้อหลัง
• การเบรกไม่ใช่การบันทึก แต่มีประสิทธิภาพมากบนทางเท้าเปียก และ (โดยเฉพาะ!) บนทางเท้าแห้ง
• สะดวกสบาย: ดอกยางนุ่มๆ กลิ้งไปตามถนนอย่างนุ่มนวล
• ที่ 60 กม. / ชม. เชื้อเพลิงจะถูกใช้อย่างประหยัดตามตัวบ่งชี้นี้พวกเขาแข่งขันกับมิชลิน อย่างไรก็ตามที่ 90 กม. / ชม. การบริโภคจะเพิ่มขึ้นเป็นค่าเฉลี่ย

อันดับที่ 4: Continental ContiVikingContact 5

• ผู้นำการทดสอบของเราเมื่อสองปีที่แล้ว เวลานี้ผลลัพธ์จะเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น เห็นได้ชัดว่า การออกกำลังกายแบบใหม่ “การเบรกบนทางเท้าเปียก” ได้รับอิทธิพล อย่างไรก็ตาม ไม่พบจุดอ่อนบนหิมะและน้ำแข็ง พวกเขาจัดอยู่ในหมวดหมู่พรีเมียม (มากกว่า 900 คะแนน)
• บนน้ำแข็ง พวกเขาเร่งความเร็วและเบรกเป็นสี่อันดับแรก และบนรอบ พวกเขาแสดงผลลัพธ์ได้ดีที่สุด พวกเขาส่งเสียงดังเอี๊ยดอ๊าดราวกับว่าแทนที่จะเป็นน้ำแข็งมีคอนกรีตเปียกอยู่ใต้ล้อ แต่พวกเขาก็ยึดไว้! เมื่อเคลื่อนที่ วงเลี้ยวของพวงมาลัยจะค่อนข้างใหญ่
• บนหิมะ พวกเขารู้สึกมั่นใจมากขึ้น: อัตราเร่งดีขึ้น การเบรกดีมาก และผลลัพธ์โดยเฉลี่ยในการจัดเรียงใหม่ เช่นเดียวกับบนน้ำแข็ง มุมบังคับเลี้ยวนั้นใหญ่เกินไป เส้นทางบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะค่อนข้างชัดเจน การแก้ไขทิศทางจะตอบสนองโดยไม่ชักช้า
• เอาชนะหิมะลึกได้อย่างมั่นใจในทุกโหมด
• บนเส้นตรงแอสฟัลต์ พวกมันลอยอยู่ในเลนเล็กน้อย พวกเขาหยุดได้ดีบนทางเท้าที่แห้ง แต่บนทางเท้าที่เปียก พวกเขาผ่าน การเบรกแย่ที่สุด ผู้ผลิตยางถือว่าการยึดเกาะถนนเปียกเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับแรงต้านทานการหมุน ที่นี่เช่นเดียวกับ "สะพาน" ไม่มีคลัตช์ "เปียก" ไม่ประหยัดน้ำมัน
• ความสะดวกสบายเทียบได้กับมิชลิน: เงียบและนุ่มนวล
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยที่ 60 กม. / ชม. เพิ่มขึ้นที่ 90 กม. / ชม.

อันดับ 3 ได้แก่ มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ 2

• รู้สึกมั่นใจบนถนน "สีขาว" และออฟโรด ไม่มีความล้มเหลวยกเว้นการเร่งความเร็วที่อ่อนแอบนหิมะ
• พวกเขาไม่ส่องแสงบนน้ำแข็ง แต่พวกเขายึดมั่นอย่างมั่นใจ พวกเขาลดความเร็วและเร่งความเร็วอย่างแข็งขัน บนตัก พวกเขาแบ่งปันผลลัพธ์ที่สองกับ Nokian ซึ่งแตกต่างจาก "สะพาน" พวกเขาดึงดูดใจด้วยคลัตช์ที่สมดุล "ทั้งทางและทางขวาง" ปฏิกิริยาที่ชัดเจน, การเปลี่ยนเข้าสู่สลิปอย่างราบรื่น - โดยทั่วไปแล้วพวกมันจะทำงานได้อย่างชัดเจนและเชื่อถือได้
• บนหิมะ คุณลักษณะไม่ได้เป็นผู้นำ: ในการเบรก แย่ที่สุดในสี่อันดับแรก ในการจัดเรียงใหม่ ก็เป็นผลลัพธ์ที่สี่เช่นกัน การเร่งความเร็วจะอ่อนแอที่สุด
• เมื่อคุณเติมน้ำมัน พวกมันขันเข้าทางเลี้ยวอย่างแข็งขัน และในการรีเซ็ต พวกมันจะทำให้วิถีโคจรตรงขึ้นเล็กน้อย
• ถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะถูกเก็บไว้โดยไม่มีความคิดเห็น
• ในหิมะลึกประพฤติอย่างมั่นใจ แม้จะมีการลื่นไถลอย่างหนัก พวกมันก็โผล่ออกมา ก้าวไปข้างหน้า ไม่พยายามขุด และไม่กลัวที่จะลื่นไถล
• พวกเขาวิ่งบนยางมะตอยโดยไม่แสดงความคิดเห็นแม้แต่การหมุนพวงมาลัยเล็กน้อยพวกเขาก็ตอบสนองโดยไม่ชักช้าเกือบจะเหมือนยางฤดูร้อน
• บนทางเท้าแห้ง พวกเขาเบรคได้ดีกว่าปกติ บนทางเท้าเปียก - ดีมาก
• สบาย ไร้เสียงรบกวน วิ่งนิ่มนวล ประหยัดทุกความเร็ว แต่ Roll แย่กว่า Nokian นิดหน่อย

อันดับที่ 2: Bridgestone Blizzak WS60

• บนพื้นผิว "สีขาว" พวกเขาแสดงผลลัพธ์ที่โดดเด่น แต่อนิจจาพร้อมกับคนที่อ่อนแออย่างตรงไปตรงมา บนน้ำแข็ง การเบรกที่ยอดเยี่ยมและการเร่งความเร็วที่ดีขึ้น ดูเหมือนว่านางแบบจะเหมาะสมที่จะประกาศผู้นำน้ำแข็ง!
• แต่การยึดเกาะด้านข้างที่อ่อนแอจะทำให้เสียภาพรวม (เฉพาะ Kama เท่านั้นที่ผ่านวงกลมน้ำแข็งได้ช้ากว่า) ทำให้คุณต้องระมัดระวังในการเข้าโค้ง ยางที่ให้ความมั่นใจระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกจะสูญเสียการยึดเกาะอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเลี้ยว
• การจัดการชัดเจน การเลื่อนนุ่มนวลและเข้าใจได้ บนหิมะ การเบรกทำได้ดีมากและให้ผลลัพธ์ที่ดีในการจัดเรียงใหม่แต่การเร่งความเร็วจะอ่อนแอมาก ยางต้องการความแม่นยำเมื่อออกตัวและพร้อมที่จะเหยียบคันเร่งเต็มที่เมื่อเคลื่อนที่เท่านั้น (ดูเหมือนว่า Nokian จะทำงาน)
• บนถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะ พวกเขาไปได้ดีกว่าเส้นทางอื่น พวกเขาตอบสนองต่อการแก้ไขทิศทางทันที
• กองหิมะสามารถเอาชนะได้ง่ายพวกเขาไม่กลัวที่จะลื่นไถลเพราะพวกเขาไม่ขุด
• พวกเขาไปบนทางเท้าอย่างชัดเจน แต่ปฏิกิริยาเช่นยางฤดูหนาวส่วนใหญ่จะมีรอยเปื้อนเล็กน้อย
• บนถนนแห้ง พวกเขาชะลอความเร็วได้ดีที่สุดคือพวกเขาไม่ชอบถนนเปียก - ผลลัพธ์ที่ได้แย่กว่าค่าเฉลี่ย
• พวกเขาส่งเสียงรบกวนส่งการสั่นสะเทือนและมีอาการคันเล็กน้อยจากความหยาบเล็กน้อย
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงสุดในทุกความเร็ว

อันดับที่ 1: Nokian Hakkapeliitta R

• แข็งแกร่งเกือบเท่าๆ กันบนหิมะและน้ำแข็ง ไม่มีลักษณะอ่อนแอแม้แต่ตัวเดียว
• บนพื้นน้ำแข็ง การเบรกที่ดีจะประสานกับการยึดเกาะด้านข้างและการเร่งความเร็วแบบเดียวกัน การลื่นไถลแบบบิดเบาช่วยในการเลี้ยว ควบคุมได้ดีเมื่อลื่นไถล คืนการยึดเกาะอย่างนุ่มนวลเมื่อออกตัวลื่นไถล
• บนหิมะ คุณลักษณะทั้งหมดจะดีที่สุด การเบรกที่มั่นใจ การเร่งความเร็วที่กระฉับกระเฉง ความเร็วสูง (ร่วมกับกู๊ดเยียร์) ของการจัดเรียงใหม่และพฤติกรรมที่ชัดเจน ยอมรับและให้อภัยความผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ ในการจัดการ
• ยึดมั่นในถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ กองหิมะและรอยหิมะไม่น่ากลัว เริ่มต้นหลังจากหยุด, เลี้ยวโค้ง, ออกเดินทางกลับ - ทั้งหมดนี้ทำได้โดยไม่ยากและมีทักษะพิเศษ
• บนยางมะตอย พวกมันลอยอยู่ในเลนเล็กน้อย
• บนทางเท้าแห้ง เบรกจะอ่อน ส่วนบนทางเท้าเปียกเบรกจะอยู่ในระดับปานกลาง ดูเหมือนว่ามียางมะตอยเหลืออยู่เพียงเล็กน้อย "พลัง" ทั้งหมดไปที่หิมะและน้ำแข็ง
• ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับเสียงรบกวน แต่คุณสามารถพบข้อผิดพลาดได้ด้วยความนุ่มนวลของการขับขี่: ความผิดปกติเพียงครั้งเดียวถูกทำเครื่องหมายบนตัวถังด้วยการกระแทกที่คมชัด
• พวกเขาสร้างสถิติการประหยัดน้ำมัน แซงหน้ามิชลินด้วยซ้ำ

บรรณาธิการขอขอบคุณทุกบริษัทที่ให้ยางทดสอบ

ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับ Nokian Tyres สำหรับการสนับสนุนทางเทคนิค

การทดสอบนี้จะช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับการทดสอบสุดโหดและเห็นข้อดีและข้อเสียของยางแบบสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวรุ่นพื้นฐานหลายรุ่นอย่างชัดเจน สำหรับการเปรียบเทียบ ยางสิบเส้นจากผู้ผลิตชั้นนำระดับโลกที่ได้รับคัดเลือก ซึ่งล้วนเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมของตน ยางเหล่านี้ ได้แก่ Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike และ Kama Euro ในประเทศ -519.

จำนวนสตั๊ด - การดูแลถนนหรือความปลอดภัยของผู้ขับขี่?

เมื่อเปรียบเทียบรุ่นของยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว จำเป็นต้องเน้นปัญหาของจำนวนสตั๊ดที่ติดตั้งในยางแยกกัน การพูดคุยเกี่ยวกับกฎการใช้ปุ่มสตั๊ดที่เข้มงวดนั้นเกิดขึ้นในประเทศแถบสแกนดิเนเวียมาเป็นเวลานาน และเหตุผลก็คือการสึกหรอของพื้นถนนที่เพิ่มขึ้น "ผักใบเขียว" เริ่มโต้แย้งว่าฝุ่นยางมะตอยเป็นสารก่อมะเร็งเช่นกัน นั่นคือทำให้เกิดมะเร็ง และในปี 2009 ได้มีการประกาศใช้มาตรฐานใหม่ - สูงสุด 50 เดือยต่อเมตรเชิงเส้น โดยไม่คำนึงถึงความกว้างของดอกยางหรือเส้นผ่านศูนย์กลางยาง ในเวลาเดียวกัน ข้อ จำกัด ก่อนหน้านี้ยังคงมีผลบังคับใช้: ส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยเหนือพื้นผิวดอกยางไม่ควรเกิน 1.2 มม.

แต่สิ่งที่เกี่ยวกับการรักษาความปลอดภัย? ท้ายที่สุดยิ่งมีหนามแหลมมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่า ๆ กัน "ขอเกี่ยว" สำหรับน้ำแข็งก็จะดีขึ้น ... ผู้ผลิตยางได้ทิ้งช่องโหว่ไว้! ปรากฎว่าคุณสามารถติดตั้งสตั๊ดได้มากขึ้น แต่จากนั้นคุณต้องพิสูจน์ว่าสตั๊ดที่หนาแน่นขึ้นจะไม่เพิ่มผลเสียต่อท้องถนน ด้วยเหตุนี้ บนพื้นฐานของศูนย์ทดสอบแห่งประเทศฟินแลนด์ Test World จึงมีการพัฒนาวิธีการประเมินผลกระทบของยางสตั๊ดบนพื้นผิวถนนอย่างเต็มรูปแบบ โดยสังเขป หลังจากผ่านไปจำนวนหนึ่งบนกระเบื้องแกรนิต มวลของกระเบื้องนี้ไม่ควรลดลงมากไปกว่าการกระแทกของยางอ้างอิงที่มีจำนวนสตั๊ด "ถูกกฎหมาย" เท่ากัน

อย่างไรก็ตาม ไม่มีความต้องการเร่งด่วนสำหรับการทดสอบดังกล่าว ตัวอย่างเช่น มิชลินตัดสินใจว่านี่ไม่ใช่วิธีที่ยุติธรรมโดยสิ้นเชิงในการหลีกเลี่ยงข้อจำกัดใหม่ และทุ่มความพยายามทั้งหมดไปกับการปรับปรุงยางโดยลดจำนวนสตั๊ดลง ผู้พัฒนายาง Gislaved Nord Frost 100 ใหม่ก็เช่นกัน แล้วที่เหลือล่ะ?

ส่วนที่เหลือใช้กำลังการผลิตอย่างเต็มที่เพื่อผลิตยางล้อให้ได้มากที่สุด โดยใส่สตั๊ดตามกฎเดิม (ไม่เกิน 130 สตั๊ดสำหรับยางขนาด 16 นิ้ว) ท้ายที่สุดแล้ว การห้ามที่มีผลใช้บังคับในวันที่ 1 กรกฎาคมมีผลเฉพาะกับการผลิต แต่ห้ามขายยางที่มีสตั๊ด "ผิด"!

และมีเพียง Nokian Tyres เท่านั้นที่ไปตามทางของตัวเอง: จำนวนสตั๊ดบนยางของ Hakkapeliitta 8 รุ่นใหม่ไม่เพียงแต่ไม่ลดลง แต่เพิ่มขึ้น 1 เท่าครึ่ง! โดยปกติแล้วการทดสอบดังกล่าวได้ผ่านและอย่างที่เราทราบไม่ได้ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบ Test World แต่อยู่ในศูนย์ทดสอบของเราเองใกล้กับเมือง Nokia ปรากฎว่าเป็นไปได้ - ภายใต้การดูแลของผู้สังเกตการณ์อย่างเป็นทางการจากหน่วยงานรักษาความปลอดภัยการขนส่ง Trafi แน่นอนว่าคู่แข่งส่งเสียงเอะอะ - พวกเขากล่าวว่าด้วยหนามแหลมมากมายจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านการทดสอบ!

การทดสอบน้ำแข็ง

ทีมทดสอบถูกกำหนดให้ทำงานอย่างหนัก ยางแต่ละชุดจะต้องผ่านการทดสอบที่ยากที่สุดในสภาพที่เป็นน้ำแข็งที่สุดทีละชุด ในที่สุด ยางสตั๊ดชุดสุดท้ายชุดที่ 10 ได้รับการทดสอบสำหรับ "การเร่ง-การเบรก" - และ ... ความรู้สึกแรก! ระยะเบรกที่เล็กที่สุดในบัญชีของยาง ContiIceContact พวกเขายังทำให้รถมีอัตราเร่งที่ดีขึ้น และปล่อยให้ได้เปรียบกว่ายาง Nokian Hakkapeliitta 8 ที่ "ขนแปรง" ค่อนข้างเล็ก แต่ก็มีอยู่! นั่นคือหนามแหลม 190 อันที่เรียงกันใน 18 แถวจะทำงานบนน้ำแข็งได้ไม่ดีไปกว่าหนามแหลม 130 อันที่กระจายอยู่ใน 12 แถว ไม่ว่าในกรณีใดในน้ำค้างแข็ง 14 องศา ทำไม ใช่ เพราะเพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อพื้นถนน Finns ต้องเปลี่ยนการออกแบบปุ่มสตั๊ดจริงๆ: ไม่เพียงน้ำหนักเบา แต่ยังมีความสูงและเส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กกว่าที่ใช้ในยาง Continental และยางที่ใช้ใน Nokian Hakkapeliitta 7 ก่อนหน้านี้ และเม็ดมีดคาร์ไบด์ของปุ่ม "เล็ก" นั้นไม่ทรงพลังนัก

สองรายการโปรดอยู่ที่ยาง Pirelli Winter Ice Zero ใหม่

ยาง Gislaved Nord Frost 100 สัญญาว่าจะเป็นอีกหนึ่งความแปลกใหม่ที่สดใสของฤดูกาลนี้ ที่นี่มีเดือยแหลมที่ "ถูกต้อง" อยู่แล้ว 96 เส้น - และให้การเบรกบนน้ำแข็งที่ค่อนข้างดีแม้ว่าในระหว่างการเร่งความเร็ว - เป็นเพียงผลลัพธ์ที่แปด ยาง Goodyear UltraGrip Ice Arctic และ Dunlop Ice Touch และยาง Michelin X-Ice North 2 ซึ่งเราคุ้นเคยจากการทดสอบปีที่แล้วกลับนำหน้า อย่างไรก็ตาม เหตุใดยาง X-Ice North ที่สองของ Michelin จึงเป็นตัวแทนของยาง X-Ice North และ ไม่ใช่รุ่นที่สาม? บริษัท ตัดสินใจว่าก่อนที่จะเปิดตัวรถรุ่นใหม่อย่างเป็นทางการในตลาดจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ให้ยางเหล่านี้กับใครเพื่อทำการทดสอบเปรียบเทียบ

บริดจสโตนยังเตรียมรายการใหม่สำหรับฤดูหนาว แต่ปฏิเสธที่จะจัดหาก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ดังนั้นในอันดับโดยรวม - ยาง Bridgestone Ice Cruiser 7000 ซึ่งจะวางจำหน่ายในตลาดของเราในฤดูหนาวที่จะถึงนี้ด้วย

โรงเรียนเกาหลีใช้ยาง Hankook Winter i*Pike แทน และโรงเรียนรัสเซียใช้ยาง Kama Euro-519 แทน บนน้ำแข็งผลลัพธ์ของทั้งสองนั้นค่อนข้างเรียบง่าย แต่จนถึงตอนนี้เรากำลังพูดถึงการยึดเกาะในทิศทางตามยาวเท่านั้น

การประเมินการจัดการเริ่มต้นด้วยการขับรถบนวงกลมน้ำแข็งด้วยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ และขับต่อไปบนเส้นทางที่คดเคี้ยว โดยคำนึงถึงทั้งเวลารอบและการประเมินตามอัตวิสัยของความสะดวกและความน่าเชื่อถือของการควบคุม ในแบบฝึกหัดเหล่านี้ ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ได้รับชัยชนะอย่างน่าเชื่อแล้ว รักษาการเคลื่อนไหวในมุมที่สมบูรณ์แบบ ควบคุมรถในสนามได้อย่างดีเยี่ยม! นอกจากนี้ยังสามารถแนะนำได้อย่างปลอดภัยสำหรับผู้ที่ไปแข่งน้ำแข็งมือสมัครเล่น: "การถอด" สองสามวินาทีออกจากวงกลมไม่ใช่ปัญหา!

ยางคอนติเนนทัล - อยู่ในอันดับที่สองและตามหลังพวกเขา - และนี่คือยางที่สองแม้ว่าจะเล็ก แต่ก็ยังน่าสัมผัส - ยาง Gislaved พวกเขาทำให้สามารถขับรถได้อย่างมั่นใจในเส้นทางที่คดเคี้ยว

สิ่งที่น่าประหลาดใจอีกอย่างคือยาง Goodyear UltraGrip Ice Arctic เมื่อใช้งานกับพวกเขา รถจะช้าลงและเร่งความเร็วได้ดี แต่เข้าโค้งได้ไม่ดีนักและแม้แต่ "กระโดดออกจาก" ลู่น้ำแข็งสองสามครั้ง โชคดีที่ไม่มีกองหิมะยาวเป็นเมตรรอบๆ แต่มีถนนปลอดภัยที่มีหิมะหนาเป็นชั้นหนาสิบเซนติเมตร

ธาตุหิมะ

วันรุ่งขึ้น น้ำค้างแข็งลดลงจากสิบสี่องศาเป็นลบเจ็ด ผู้ทดสอบมีลู่วิ่งยาว 600 เมตรพร้อมหิมะที่กลิ้งได้อย่างสมบูรณ์แบบ งานจะซ้ำซากจำเจ: เร่งความเร็วถึง 50 กม. / ชม. เบรก เร่งอีกครั้ง เบรกอีกครั้ง ... แต่ถ้าก่อนหน้านี้ผู้ขับขี่จำเป็นต้องทำงานกับคันเหยียบเพื่อกำจัดการลื่นไถลของล้อที่ไม่จำเป็นเมื่อเริ่มต้นและปิดกั้นระหว่างการเบรก ตอนนี้ หน้าจออิเล็กทรอนิกส์ สิ่งนี้ - ระบบควบคุมการลื่นไถลและ ABS และในไม่ช้าดูเหมือนว่าจะสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ไดรเวอร์

ลองดูผลการทดสอบด้วยตนเองบนหิมะ สังเกตได้ง่ายว่ายางอยู่ใกล้กันมากเมื่อเบรก: ความแตกต่างระหว่างยางที่ดีที่สุด (Dunlop Ice Touch) และยางที่แย่ที่สุด (Bridgestone Ice Cruiser 7000) น้อยกว่า 3 เมตร ซึ่งเท่ากับ 10 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเร่งความเร็วการแพร่กระจายจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์และรายการโปรดที่นี่แตกต่างกันอยู่แล้ว - ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 นั่นคือฟินน์ไม่ได้คิดเฉพาะกับหนามแหลมเท่านั้น หนามแหลมไม่สำคัญเท่าบนหิมะเท่าดอกยาง

และบนเส้นทางบังคับเลี้ยวที่คดเคี้ยวรอบต้นสนและก้อนหินที่ปกคลุมด้วยหิมะ ยาง Nokian นั้นเงียบที่สุด: การตอบสนองที่รวดเร็วและสไลด์ที่ควบคุมได้อย่างเต็มที่ ยิ่งไปกว่านั้น จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ชะลอการลื่นไถล มิฉะนั้น ระบบป้องกันการสั่นไหวที่ปิดโดยปุ่มจะ "ตื่นขึ้น" และความเร็วจะลดลง ตัวบ่งชี้อื่น: หากบนยาง Nokian ระบบลดการสั่นไหว "ตื่นขึ้น" เพียงครั้งเดียวจากนั้นยางอื่น ๆ จะถูกเปิดใช้งานบ่อยกว่ามาก - เนื่องจากข้อผิดพลาดที่เกิดจากการลื่นไถล (โดยเฉพาะอย่างยิ่งทำให้ Bridgestone Ice Cruiser 7000 และ Kama Euro-519 ไม่พอใจ ยาง).

ขับรถบนยางมะตอย

ในช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิ การทดสอบในฤดูหนาวได้รับการเสริมด้วยวงจรการทดสอบ "ยางมะตอย" อันดับแรก เรามาดูกันว่ายางมีพฤติกรรมอย่างไรในกากตะกอน - โจ๊กน้ำหิมะที่ปกคลุมแอสฟัลต์ด้วยชั้นที่เท่ากัน ความลึกของชั้นนี้เพียง 3.5 ซม. และยาง Hankook ก็ลอยด้วยความเร็ว 19.4 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม ยางที่ดีที่สุดของบริดจสโตนในการทดสอบประเภทนี้อยู่ไม่ไกล ขีดจำกัดคือ 21.2 กม./ชม. และบนทางเท้าเปียกที่ไม่มีหิมะปะปน ยาง Gislaved มีระยะเบรกสั้นที่สุด และ Nokian Hakkapeliitta 8 มีระยะเบรกที่แย่ที่สุด

บนทางเท้าเปียก ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ทำงานได้ค่อนข้างแย่ แต่บนทางเท้าแห้ง ยางจะแสดงผลได้ดีที่สุดเมื่อเบรก อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเหตุผลที่ควรเตือนอีกครั้งว่ายางแบบสตั๊ดสมัยใหม่ทำงานบนยางมะตอยได้ไม่เลวเลย และบางครั้งก็ดีกว่ายางแบบสตั๊ดแบบสแกนดิเนเวียแบบไม่มีสตั๊ดด้วยซ้ำ ซึ่งเรียกว่าตีนตุ๊กแก นี่เป็นเพราะยางที่แข็งขึ้นซึ่งจำเป็นสำหรับการตรึงเดือยที่เชื่อถือได้ ตำนานที่ยังคงใช้อยู่คือยางสตั๊ดกลิ้งบนแอสฟัลต์ โดยพึ่งพาสตั๊ดมากกว่ายาง แต่ในความเป็นจริงหนามแหลมเมื่อสัมผัสกับแอสฟัลต์จะจมเข้าไปในตัวดอกยางโดยไม่ต้องลดหน้าสัมผัสของยางกับพื้นถนน อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่ผู้ผลิตกำหนดไว้เมื่อสร้างยางรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ การเปลี่ยนรูปแบบดอกยาง ความแข็ง และองค์ประกอบทางเคมีของยาง ทำให้สามารถเปลี่ยนความสมดุลของคุณภาพได้ โดยให้ความสำคัญกับลักษณะการทำงานบนพื้นผิวที่ลื่นในฤดูหนาว (น้ำแข็ง หิมะ) หรือบนพื้นยางมะตอย

ยาง Dunlop รุ่น Ice Touch มีความสมดุลที่เปลี่ยนไปทางยางมะตอยอย่างชัดเจน: Audi A3 เบรกได้อย่างมั่นใจและตอบสนองได้ดีที่สุดเมื่อเลี้ยวหักศอก แต่สำหรับยาง ContiIceContact ระยะเบรกบนทางเท้าทั้งแบบแห้งและเปียกนั้นยาวกว่าสองสามเมตร นั่นคือคุณสมบัติ "ฤดูหนาว" จะถูกกำหนดเป็นพิเศษ

ในกรณีที่ยางแบบมีปุ่มเสมอจะแพ้ยางแบบไม่มีปุ่มเสมอ นั่นคือความสบายทางเสียง มีเสียงรบกวนมากขึ้นอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากดอกยางมีหนามแหลมมากถึง 190 ดอกเช่นยาง Nokian อย่างไรก็ตาม แม้จะมีสตั๊ดน้อยกว่า ยาง Kama Euro, Pirelli, Continental และ Bridgestone ก็ให้เสียงที่เหมือนกัน และยางที่เงียบที่สุดคือ Michelin X-Ice 2 นอกจากยาง Nokian Hakkapeliitta 8 แล้ว ยางเหล่านี้ยังเป็นยางที่นุ่มที่สุดอีกด้วย

ยางแบบอ่อนดังกล่าวจะมีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อชนหลุมหรือชนขอบยางมะตอย? ทีมผู้ทดสอบได้ทำการทดลองที่คล้ายกันกับยางสำหรับฤดูหนาว ที่ความเร็ว 40 กม. / ชม. รถวิ่งเข้าไปในช่องเหล็กที่ทำมุม 30 องศาซึ่งเป็นชิ้นส่วนของคานรูปตัวยู หากยางยึดไว้ ความพยายามซ้ำแล้วซ้ำอีกที่ความเร็ว 45 กม. / ชม. ไปเรื่อยๆ จนกว่ายางจะ "หมดอายุ" เพื่อไม่ให้ระบบกันสะเทือนของ Audi A3 ใหม่เสียหายจึงถูกแทนที่ด้วย Mercedes-Benz C 180

ยางบริดจสโตนทนทานต่อการกระแทกมากที่สุด: พวกเขาสามารถเจาะทะลุด้วยความเร็ว 70 กม. / ชม. เท่านั้น! และนี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ: เมื่อพัฒนายางของพวกเขา ชาวญี่ปุ่นคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของถนนที่ไม่ดี เสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้าง และทดสอบด้วยตัวเองด้วยการทดสอบการชน

ยางคอนติเนนทอลยังทนได้ดี - ยอมแพ้ที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. ยางจำนวนมากหมดลงที่ความเร็ว 50 กม. / ชม. แต่ยางมิชลินซึ่งในตอนแรกชอบความนุ่มนวลมากถูกเจาะในการแข่งขันครั้งแรกที่ความเร็ว 40 กม. / ชม. มีการตัดสินใจที่จะทำการทดลองซ้ำ - แล้วถ้าเป็นอุบัติเหตุล่ะ? ด้วยเหตุนี้ ยางมิชลิน X-Ice North 2 เส้นที่สองที่มีรูทะลุจึงถูกส่งไปยังหลุมฝังกลบ ทุกอย่างเข้าใจได้อีกครั้ง: บริษัท ฝรั่งเศสให้ความสำคัญกับการลดความต้านทานการหมุนซึ่งแก้มยางจะบางลง (ในเวลาเดียวกันการสูญเสียฮิสเทรีซิสที่เรียกว่าจะลดลง - การใช้พลังงานเพื่อให้ความร้อนเนื่องจากการเสียรูป ).

ยางยังได้รับการทดสอบความต้านทานการหมุนโดยใช้ดรัมวิ่ง และปรากฎว่ายาง Nokian Hakkapeliitta 8 หมุนได้ง่ายกว่ายางอื่น ไม่ใช่ Michelin X-Ice North 2 แต่นี่ไม่มีสตั๊ด เนื่องจากยางสตั๊ดจะทำให้พื้นผิวที่ปรับเทียบของดรัมเสียหาย ไม่ใช่ความจริงที่ว่าการจัดอันดับนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อพุ่งสูงขึ้น อย่างไรก็ตามในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงความแตกต่างยังน้อย - ยางส่วนใหญ่ใช้ร่วมกัน 0.2-0.3 ลิตร / 100 กม. และความแตกต่างระหว่างยางที่ "ประหยัด" ที่สุดกับยางที่ "ตะกละ" ที่สุด (คาดว่าจะเป็นยางของบริดจสโตน) คือ 0.6 ลิตร / 100 กม. และถึงกระนั้น เนื่องจากการทดลองดำเนินการโดยไม่มีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ผลลัพธ์ของการทดสอบจึงไม่ถูกนำมาพิจารณาเมื่อได้รับคะแนนสุดท้าย

โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา8

คะแนนรวม: 9.0

• การจัดการน้ำแข็งและหิมะ
• คุณสมบัติการเบรกบนยางมะตอยแห้ง

• เสียงดัง
• ราคาสูง

ด้วยหนามจำนวนมากเช่นนี้ ชัยชนะเหนือคู่แข่ง โดยเฉพาะในสนามน้ำแข็ง น่าจะเป็นการทำลายล้าง! แต่เรื่องนี้ถูกจำกัดไว้เพียงชัยชนะง่ายๆ ไร้ความพ่ายแพ้ ในสนามแข่ง การจัดการเป็นเวลาที่ดีที่สุด การขับรถเป็นความสุข แต่ข้อดีเหนือยาง ContiIceContact ซึ่งมีสตั๊ดน้อยกว่า 60 นั้นถือว่าเล็กน้อย และในแง่ของการเร่งไดนามิก ยาง Continental นั้นดีกว่า เนื่องจากดอกยางของฟินแลนด์มีเดือยจำนวนมาก แต่มีขนาดเล็ก: เส้นผ่านศูนย์กลาง, ความสูงของเดือย, ความกว้างของเม็ดมีดคาร์ไบด์ - ทุกอย่างที่นี่เล็กกว่ายางคอนติเนนทอล บางทีที่อุณหภูมิสูงกว่าบนน้ำแข็ง "อ่อน" ประสิทธิภาพของหนาม "เล็ก" อาจสูงกว่า แต่การทดสอบของเราดำเนินการในน้ำค้างแข็ง 14 องศา

ยาง Nokian นั้นใช้งานได้ดีบนหิมะแบบดั้งเดิม: ตอบสนองต่อพวงมาลัยและแก๊สได้อย่างแม่นยำและทันท่วงที

แต่บนแอสฟัลต์ พฤติกรรมจะไม่เสถียร หากบนพื้นผิวที่แห้ง ยาง Nokian ให้การชะลอความเร็วที่ดี บนพื้นผิวที่เปียก ยาง Nokian จะให้ระยะเบรกที่ยาวที่สุด และข้อเสียเปรียบที่คาดไว้คือเสียง "คัน" จากเดือยแหลมซึ่งไม่ได้ออกจากห้องโดยสารในช่วงความเร็วทั้งหมด

มิติ	205/55 R16 (มีให้เลือก 62 ขนาด - ตั้งแต่ 175/70 R13 ถึง 255/35 R20)
ดัชนีความเร็ว	T (190 กม./ชม.)
โหลดดัชนี	94 (670 กก.)
น้ำหนัก (กิโลกรัม	9,2
	9,0
	48
จำนวนเดือย/เส้นสตั๊ด	190/18
หนามเตยยื่นออกมา mm	1,2
ประเทศผู้ผลิต	ฟินแลนด์
แคตตาล็อกยางฤดูหนาว Nokian Hakkapeliitta 8 »

คอนติเนนทอล คอนติไอซ์คอนแทค

คะแนนรวม: 9.0

• การยึดเกาะบนพื้นน้ำแข็งและหิมะ
• การจัดการน้ำแข็งและหิมะ
• แรงกระแทก

• การยึดเกาะบนทางเท้าเปียก

บนน้ำแข็ง ยาง ContiIceContact นั้นยอดเยี่ยมมาก การเร่งความเร็วและการเบรกเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในการทดสอบ และความสมดุลของการดริฟต์และการลื่นไถลบนเส้นทางการจัดการน้ำแข็งนั้นเหมือนกับว่าคุณกำลังขับรถที่ไม่ได้อยู่ในรถขับเคลื่อนล้อหน้า แต่อยู่ในรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ฉันปล่อยแก๊สเล็กน้อยที่ทางเข้าทางเลี้ยว - จากนั้นคุณก็ขับรถไปตามทางโค้งด้วยการเลื่อนแบบควบคุมด้วยสี่ล้อ!

บนหิมะ ยางยังใช้งานได้ดี และมีเพียงแนวโน้มเล็กน้อยที่จะลื่นไถลที่เพลาหลังซึ่งไม่เหมาะสมเสมอไป ไม่อนุญาตให้เราให้คะแนนสูงสุดสำหรับ "ความน่าเชื่อถือในการควบคุม"

บนทางเท้า การยึดเกาะอยู่ในเกณฑ์ปานกลาง แม้ว่าการปรับ "การจัดเรียงใหม่" จะทำได้ดีมากก็ตาม รถตอบสนองช้าต่อแรงกระตุ้นแรก แต่จากนั้นยางจะ "บีบอัด" และรับน้ำหนักเกินด้านข้างได้ดี น่าเสียดายที่เสียงประกอบระหว่างการบังคับเลี้ยวนั้นน่ารำคาญมากอยู่แล้ว - ยาง Continental จะหอนค่อนข้างมากแม้ในทางตรง และเสียงก้องจะทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อเลี้ยว

ยางเหล่านี้ยึดเกาะได้ดี และเดือยในนั้นติดอยู่ที่อันสุดท้าย: ในการดึงเดือยที่ติดกาวออก คุณต้องใช้แรงที่สูงกว่ายางอื่น 2-2.5 เท่า

ฉันสงสัยว่ายาง ContiIceContact จะยังคงประสิทธิภาพสูงเท่าเดิมบนน้ำแข็งหรือไม่หลังจากเปลี่ยนมาใช้สตั๊ดน้ำหนักเบา ยางดังกล่าวที่มีดัชนี HD ซึ่งผลิตหลังวันที่ 1 กรกฎาคม 2013 ได้ปรากฏตัวที่ตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียแล้ว

มิติ	205/55 R16 (มีให้เลือก 42 ขนาด - ตั้งแต่ 155/80 R13 ถึง 245/40 R18)
ดัชนีความเร็ว	T (190 กม./ชม.)
โหลดดัชนี	94 (670 กก.)
น้ำหนัก (กิโลกรัม	9,8
ความลึกของดอกยาง มม	9,5
ความแข็งฝั่งของดอกยาง หน่วย	49
จำนวนเดือย/เส้นสตั๊ด	130/12
หนามเตยยื่นออกมา mm	1,3
ประเทศผู้ผลิต	เยอรมนี
ซื้อยางฤดูหนาว Continental ContiIceContact »

กิสลาฟ นอร์ด ฟรอสต์ 100

คะแนนรวม: 9.0

• การยึดเกาะและการจัดการบนน้ำแข็ง
• ลากบนหิมะ
• การลากบนยางมะตอย

• การจัดการหิมะในระดับปานกลาง

"ไม่ใช่ตามจำนวน แต่ตามฝีมือ!" Gislaved Nord Frost 100 มีดอกยางแบบออฟเซ็ตมาตรฐานเพียง 96 ดอก แต่บนน้ำแข็ง ยางเหล่านี้ดีกว่ายางจำนวนมากที่มีดอกยาง 130 ดอก บนเส้นทางการจัดการ - ครั้งที่สาม แต่ตามหลังผู้นำซึ่งมีหนามแหลมเกือบสองเท่าน้อยกว่าหนึ่งวินาที! ไม่น่าแปลกใจที่ผู้ผลิตยางรถยนต์สัญชาติเยอรมัน (ปัจจุบัน Gislaved เป็นผลิตภัณฑ์ของ Continental 100 เปอร์เซ็นต์) กำลังดำเนินการเกี่ยวกับดอกยางใหม่และปุ่มสตั๊ด "สามเหลี่ยม" ใหม่! สไลด์มีขนาดเล็กและควบคุมง่าย

และบนหิมะพฤติกรรมที่ดีแม้ว่าบนเส้นทางการบังคับจะถูกขัดขวางด้วยการลื่นที่รุนแรง

แต่บนทางเท้าเปียก - ระยะเบรกต่ำสุด! ในขณะเดียวกัน ยางก็ส่งเสียงดังเล็กน้อยและกระแทก "กลืน" เบาๆ

โดยทั่วไปแล้ว ยางเหล่านี้เป็นยางสำหรับฤดูหนาวที่มีความสมดุล: ใช้งานได้อย่างมั่นใจบนถนนในชนบทและเกือบจะเหมาะสำหรับการใช้งานในเมือง และราคาก็ดูสมเหตุสมผล

มิติ	205/55 R16 (มีให้เลือก 38 ขนาด - ตั้งแต่ 155/70 R13 ถึง 245/40 R18)
ดัชนีความเร็ว	T (190 กม./ชม.)
โหลดดัชนี	94 (670 กก.)
น้ำหนัก (กิโลกรัม	8,8
ความลึกของดอกยาง มม	9,4
ความแข็งฝั่งของดอกยาง หน่วย	48
จำนวนเดือย/เส้นสตั๊ด	96/14
หนามเตยยื่นออกมา mm	1,3
ประเทศผู้ผลิต	เยอรมนี
ยางฤดูหนาว Gislaved Nord Frost 100 ในร้านค้าออนไลน์ของเรา »

Pirelli Winter Ice ศูนย์

คะแนนรวม: 8.7

• การลากบนน้ำแข็ง

• ประสิทธิภาพการจัดการปานกลางบนน้ำแข็งและหิมะ
• เสียงดัง

ยางเหล่านี้มาถึงการทดสอบหนึ่งเดือนครึ่งก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ (AR No. 17, 2013) - เราไม่รู้ชื่อจริงของรุ่นด้วยซ้ำเนื่องจากไม่มีเครื่องหมายบนแก้มยางเรียบ แต่ทั้งดอกยางและสตั๊ดของการออกแบบใหม่นั้นเป็น "เชิงพาณิชย์" แล้ว - ตอนนี้ทั้งเม็ดมีดและตัวสตั๊ดมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่ซับซ้อน

ในแง่ของไดนามิกตามยาวบนน้ำแข็ง ยาง Pirelli เกือบจะเทียบเท่ากับผู้นำการทดสอบ แต่บนแทร็กควบคุมมีการเสียหลักในการลื่นไถลด้านข้าง อย่างไรก็ตาม ยาง Pirelli ไม่ว่าจะเป็นฤดูหนาวหรือฤดูร้อน ช่วยให้รถมีการตอบสนองที่เฉียบคมและสปอร์ตยิ่งขึ้นเสมอ

มีการสังเกตพฤติกรรมที่คล้ายกันบนหิมะ แต่ที่นี่คุณสมบัติการยึดเกาะในแนวยาวกลายเป็นระดับเฉลี่ย

บนทางเท้า - การชะลอตัวที่ดีทั้งทางแห้งและเปียก

ขี่ได้ดี แต่มีเสียงดังมาก - ได้ยินเสียงดังก้องแม้ในขณะขับบนหิมะที่อัดแน่น

แม้ว่าจะมีการจอง เราขอแนะนำยางเหล่านี้ ก่อนอื่นสำหรับผู้ที่ขับรถในฤดูหนาวบนถนนในเมืองที่ไม่มีหิมะเป็นหลัก

มิติ
ดัชนีความเร็ว	T (190 กม./ชม.)
โหลดดัชนี	94 (670 กก.)
น้ำหนัก (กิโลกรัม	9,1
ความลึกของดอกยาง มม	9,5
ความแข็งฝั่งของดอกยาง หน่วย	50
จำนวนเดือย/เส้นสตั๊ด	130/16
หนามเตยยื่นออกมา mm	1,2
ประเทศผู้ผลิต	เยอรมนี
ขายยางฤดูหนาว Pirelli Winter Ice Zero »

มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 2

คะแนนรวม: 8.5

• ความสบายใจ
• การยึดเกาะบนพื้นทางเปียกและแห้ง

• ต้านทานการเฉือนไม่เพียงพอ
• แรงกระแทกต่ำ

เมื่อเราทำการทดสอบนี้กับยาง Michelin X-Ice North 2 เมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ เราได้รับคำเชิญให้เข้าร่วมการเปิดตัวยางรุ่นต่อไปอย่างเป็นทางการคือ X-Ice North 3 แต่ความพยายามทั้งหมดที่จะได้ยางใหม่มาทดสอบกลับล้มเหลว! อย่างไรก็ตาม ในรัสเซีย ความแปลกใหม่จะไม่ปรากฏในทุกมิติ และครึ่งหนึ่งของยอดขายยางสตั๊ดของมิชลินจะตกอยู่กับรุ่น X-Ice North 2

ยางที่ดีและมีคุณสมบัติที่โดดเด่นของยางมิชลินคือความเสถียรสูงบนถนนที่ลื่นและนุ่มนวลและเข้าใจได้ง่าย น่าเสียดายที่ตัวสไลด์อยู่ได้นานกว่าที่เราต้องการเล็กน้อย

สิ่งนี้ยังแสดงให้เห็นบนทางเท้า: สไลด์ที่ยืดออกป้องกัน "การจัดเรียงใหม่" ด้วยความเร็วสูง แต่ไม่มีปัญหาในการเบรกและระดับความสะดวกสบายนั้นเกินคำชม: นี่คือยางที่นุ่มและเงียบที่สุดในการทดสอบของเรา!

พวกเขาจะมีแก้มยางที่แข็งแรงกว่า มิฉะนั้น เมื่อชนกับ "สิ่งกีดขวาง" ยางบาง ๆ จะขาดแล้วที่ความเร็ว 40 กม. / ชม. แม้ว่ายางส่วนใหญ่จะยึดได้สูงสุด 50 กม. / ชม. และบางส่วนยังคงไม่บุบสลายแม้จะใช้ความเร็วสูงกว่าก็ตาม .

โดยทั่วไปแล้วยางฤดูหนาวที่สะดวกสบายมากซึ่งใช้ดีที่สุดบนถนนในเมืองใหญ่

มิติ	205/55 R16 (มีให้เลือก 29 ขนาด - ตั้งแต่ 205/55 R16 ถึง 295/35 R21)
ดัชนีความเร็ว	T (190 กม./ชม.)
โหลดดัชนี	94 (670 กก.)
น้ำหนัก (กิโลกรัม	9,3
ความลึกของดอกยาง มม	9,4
ความแข็งฝั่งของดอกยาง หน่วย	52
จำนวนเดือย/เส้นสตั๊ด	118/12
หนามเตยยื่นออกมา mm	1,0
ประเทศผู้ผลิต	รัสเซีย
ยางฤดูหนาว Michelin X-Ice North 2 - ทุกขนาดในร้านของเรา »

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

คะแนนรวม: 8.4

• ประสิทธิภาพการเบรกบนน้ำแข็งและหิมะ
• การยึดเกาะบนพื้นทางเปียกและแห้ง
• แรงกระแทก

• การจัดการน้ำแข็ง
• ลากบนหิมะ

Goodyear เปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว Goodyear UltraGrip Ace Arctic แซงหน้าการทดสอบของเราทันที แต่ประสิทธิภาพในปีนี้กลับน่าประทับใจน้อยลง สาเหตุอาจเป็นสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลง ความก้าวหน้าของคู่แข่ง แต่ดูเหมือนว่าประเด็นนี้อยู่ที่คุณภาพสตั๊ดที่ต่ำกว่า ตัวสตั๊ดที่ง้างเองไม่ได้เปลี่ยน แต่ส่วนใหญ่กลับถูกฝังเข้าไปในดอกยางมากเกินไป - ค่าชดเชยเฉลี่ย 0.9 มม. เทียบกับ 1.2-1.3 มม. สำหรับยางคู่แข่ง ที่นี่คุณต้องมองหาสาเหตุของการล้าหลังผู้นำการทดสอบทั้งในการเร่งความเร็วและการเบรกบนน้ำแข็ง และบนลู่วิ่ง ความล่าช้านั้นเกินขอบเขตของความเหมาะสมแล้ว: Audi A3 บนยางกู๊ดเยียร์ครอบคลุมแทร็ก 800 เมตรนานกว่ายาง Nokian สิบวินาที! เราสังเกตเห็นเมื่อปีที่แล้วว่ายาง Goodyear UltraGrip Ice Arctic ทำงานได้ดีกว่าในทิศทางตามยาวมากกว่าในทิศทางตามขวาง และตอนนี้ความไม่สมดุลแย่ลง - รถรักษาส่วนโค้งได้ไม่ดีนัก!

บนหิมะ สถานการณ์การจัดการจะดีกว่า แต่มีปัญหาเรื่องการเร่งความเร็ว บนทางเท้า - ที่ระดับของชาวนากลาง เป็นเรื่องน่าแปลกที่เสียงแหลมแทบไม่ได้ยิน แต่ตัวดอกยางจะส่งเสียงหอนในช่วงความเร็วทั้งหมด

นั่นคือสิ่งที่ยางเหล่านี้พึงพอใจอย่างแน่นอน ดังนั้นจึงทนทานต่อแรงกระแทก: อันดับที่สามในระเบียบวินัยนี้

ด้วยคุณภาพการสตั๊ดปกติ ยางเหล่านี้จะสามารถแข่งขันกับผู้นำได้อย่างแน่นอน แต่จากผลการทดสอบของเรา เราไม่แนะนำให้ใช้ยางเหล่านี้กับรถยนต์ที่ไม่มีระบบป้องกันการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์

มิติ	205/55 R16 (มีให้เลือก 25 ขนาด - ตั้งแต่ 175/70 R13 ถึง 225/55 R17)
ดัชนีความเร็ว	T (190 กม./ชม.)
โหลดดัชนี	94 (670 กก.)
น้ำหนัก (กิโลกรัม	10,3
ความลึกของดอกยาง มม	9,8
ความแข็งฝั่งของดอกยาง หน่วย	55
จำนวนเดือย/เส้นสตั๊ด	130/14
หนามเตยยื่นออกมา mm	0,9
ประเทศผู้ผลิต	โปแลนด์
แคตตาล็อกยาง Goodyear UltraGrip Ace Arctic Winter »

ดันลอป ไอซ์ทัช

คะแนนรวม: 8.3

• ประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ

• การจัดการน้ำแข็งและหิมะ
• วิ่งได้อย่างราบรื่น

ในคะแนนสุดท้าย ยาง Dunlop มีคะแนนตามหลังยาง Goodyear เพียง 0.1 คะแนน ไม่น่าแปลกใจเลยที่แบรนด์ Dunlop เป็นเจ้าของถึงสามในสี่โดย Goodyear และยาง Dunlop Ice Touch และ Goodyear UltraGrip Ice Arctic ได้รับการพัฒนาโดยทีมวิศวกรเดียวกัน รูปแบบดอกยางแตกต่างกัน แต่อย่างอื่น - ความลึกของร่องยาง ความแข็งของยาง และปุ่มสตั๊ด - เหมือนกัน น่าเสียดายที่คุณภาพของสตั๊ดยังเหมือนเดิม สตั๊ดในยาง Dunlop กลับกลายเป็นว่าถูกฝังลึกกว่าที่ควร อย่างไรก็ตาม ยางผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งเดียวกันในโปแลนด์

ปัญหาเกี่ยวกับการจัดการบนน้ำแข็งนั้นคล้ายคลึงกัน: ในทิศทางตามขวาง ยาง Dunlop จะแย่กว่าในทิศทางตามยาวอย่างเห็นได้ชัด เป็นการยากที่จะขับรถไปตามเส้นทางที่คดเคี้ยวเนื่องจากการไถลที่หักกะทันหันและไม่คาดคิด

แต่บนหิมะ - ระยะเบรกขั้นต่ำ! ในขณะเดียวกัน ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วและการควบคุมก็ "ซบเซา" เหมือนอยู่บนน้ำแข็ง

แต่บนพื้นผิวที่แห้ง - ระยะเบรกต่ำสุดและความเร็วสูงสุดของ "การจัดเรียงใหม่" รถตอบสนองต่อการหมุนของพวงมาลัยอย่างชัดเจนและรวดเร็วซึ่งเป็นสิ่งที่หายากสำหรับยางฤดูหนาว! จริงอยู่ยังมีผลข้างเคียง - เพิ่มความแข็งแกร่งเมื่อผ่านสิ่งผิดปกติเล็กน้อย

มิติ	205/55 R16 (มีให้เลือก 16 ขนาด - ตั้งแต่ 175/65 R14 ถึง 225/55 R17)
ดัชนีความเร็ว	T (190 กม./ชม.)
โหลดดัชนี	94 (670 กก.)
น้ำหนัก (กิโลกรัม	10,1
ความลึกของดอกยาง มม	9,8
ความแข็งฝั่งของดอกยาง หน่วย	55
จำนวนเดือย/เส้นสตั๊ด	130/14
หนามเตยยื่นออกมา mm	0,9
ประเทศผู้ผลิต	โปแลนด์
สั่งซื้อยางฤดูหนาว Dunlop Ice Touch ในร้านค้าออนไลน์ของเรา »

บริดจสโตนไอซ์ครุยเซอร์ 7000

คะแนนรวม: 7.5

• แรงกระแทกสูง
• ต้านทานการเฉือนได้สูง
• การยึดเกาะและการจัดการบนพื้นยางมะตอย

• การยึดเกาะบนพื้นน้ำแข็งและหิมะ
• ความสบายใจ
• การจัดการน้ำแข็งและหิมะ

ดอกยางดุดันตัดกับร่องหยักเล็กๆ และเดือยที่เรียงกันเป็น 14 เส้น แต่เดือยแหลมเป็นแบบธรรมดา - มีเม็ดมีดทรงกระบอก และดอกยางไม่ "เหนียวแน่น" เท่ากับของคู่แข่ง ดังที่เห็นได้จากความแข็งที่เพิ่มขึ้นโดยอ้อม - มากกว่ายาง Nokian ถึง 20% และเป็นผลให้คุณสมบัติการยึดเกาะต่ำมากทั้งบนน้ำแข็งและหิมะ การจัดการยังเป็นที่ต้องการอีกมาก (ความเร็วในการเลี้ยวถูกจำกัดโดยการเลื่อนเพลาหน้าอันไม่พึงประสงค์)

ยางบริดจสโตนออกตัวช้ากว่ารุ่นอื่นๆ ใช่ และพวกมันทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบบนแอสฟัลต์: ใน "การจัดเรียงใหม่" ปฏิกิริยานั้นรวดเร็วและแม่นยำมาก ราวกับว่ารถไม่ได้ "หลบ" ในฤดูหนาว แต่เป็นในยางสำหรับทุกฤดู และที่สำคัญที่สุดฉันพอใจกับแก้มยางที่ผ่านเข้าไปไม่ได้ แต่ที่นี่ก็มีการประนีประนอมเช่นกัน: แก้มยางที่แข็งกว่าก็แข็งกว่าเช่นกัน ดังนั้นยางของบริดจสโตนจึงไม่ได้ให้ผลดีที่สุดต่อความนุ่มนวลในการขับขี่

ยาง Bridgestone Ice Cruiser 7000 จะพบผู้ซื้อที่น่าสงสารอย่างแน่นอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในชนบทห่างไกลซึ่งยางมักจะเปลี่ยนไม่ใช่เพราะดอกยางสึกหรอ แต่เป็นเพราะ "รู" ที่ได้รับในหลุม อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ร่วงนี้ ตัวแทนจำหน่ายจะเสนอทางเลือกแทนยาง Ice Cruiser 7000 ซึ่งเป็นยางรุ่นใหม่ของ Blizzak Spike-01 (รายละเอียด - ในฉบับถัดไปของ Autoreview) แต่เราจะประเมินการปรับปรุงได้ในการทดสอบเปรียบเทียบเท่านั้น ปี.

มิติ	205/55 R16 (มีให้เลือก 37 ขนาด - ตั้งแต่ 175/70 R13 ถึง 245/50 R20)
ดัชนีความเร็ว	T (190 กม./ชม.)
โหลดดัชนี	91 (615 กก.)
น้ำหนัก (กิโลกรัม	10,6
ความลึกของดอกยาง มม	9,7
ความแข็งฝั่งของดอกยาง หน่วย	59
จำนวนเดือย/เส้นสตั๊ด	130/14
หนามเตยยื่นออกมา mm	1,0
ประเทศผู้ผลิต	ญี่ปุ่น
ซื้อยางฤดูหนาว Bridgestone Ice Cruiser 7000 ในขนาดที่เหมาะสม »

Hankook Winter i*ไพค์

คะแนนรวม: 7.5

• การยึดเกาะและการจัดการบนทางเท้าแห้ง

• การยึดเกาะบนพื้นน้ำแข็งและหิมะ
• ต้านทานการเฉือนต่ำ
• การยึดเกาะบนทางเท้าเปียก

แม้ในขั้นตอนของการวัดแบบ "คงที่" เราถือว่ายาง Hankook ในการทดสอบนี้ไม่จำเป็น: เดือยส่วนใหญ่แทบไม่ยื่นออกมาเหนือระดับดอกยาง มีที่เพิ่มขึ้นเพียง 0.3 มม.! แน่นอนว่าหนามดังกล่าวไม่ทำงานบนน้ำแข็ง - รถลื่นไถลอย่างน่ากลัวทั้งขณะเบรกและขณะเข้าโค้ง แต่ในขณะเดียวกันก็ได้รับคะแนนที่ดีสำหรับความน่าเชื่อถือของการควบคุม: ใช่ รถไถลและขับช้า แต่รู้สึกถึงขีดจำกัดในการยึดเกาะได้ดี การเสียนั้นนุ่มนวล มีความสมดุลของการดริฟท์และการลื่นไถลที่ดี . นอกจากนี้ยังเกิดขึ้น

อย่างไรก็ตาม ยาง Hankook ไม่สามารถส่องแสงบนหิมะได้ ซึ่งปุ่มสตั๊ดไม่ได้มีบทบาทสำคัญอีกต่อไป ดอกยางไม่สามารถรับมือกับฟังก์ชั่นการระบายน้ำได้ดี - บนตะกอน (ส่วนผสมของหิมะและน้ำ) ยาง Hankook จะโผล่ออกมาเร็วกว่ายางอื่น พวกเขายังทำงานได้ไม่ดีบนทางเท้าที่เปียก (ระยะเบรกยาวเกินไป) - และเฉพาะบนทางเท้าที่แห้งทุกอย่างจะมากหรือน้อยตามลำดับ แต่นี่ยังไม่เพียงพอที่จะแนะนำยาง Hankook Winter i*Pike เป็นยางสำหรับฤดูหนาว จริงอยู่ มีข้อโต้แย้งว่าสำหรับหลาย ๆ คนฟังดูแข็งแกร่งกว่าข้อโต้แย้งด้านความปลอดภัย: ยาง Hankook มีราคาถูกกว่ายาง Nokian ถึงสองเท่า

มิติ	205/55 R16 (มีให้เลือก 64 ขนาด - ตั้งแต่ 155/65 R13 ถึง 245/45 R18)
ดัชนีความเร็ว	T (190 กม./ชม.)
โหลดดัชนี	91 (615 กก.)
น้ำหนัก (กิโลกรัม	10,0
ความลึกของดอกยาง มม	9,74
ความแข็งฝั่งของดอกยาง หน่วย	57
จำนวนเดือย/เส้นสตั๊ด	130/12
หนามเตยยื่นออกมา mm	0,7
ประเทศผู้ผลิต	เกาหลีใต้
แคตตาล็อกการขายยางสำหรับฤดูหนาว Hankook Winter i*Pike W409 »
แคตตาล็อกการขายยางสำหรับฤดูหนาว Hankook Winter i*Pike W419 »

กามายูโร-519

คะแนนโดยรวม: 7.1

• ประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ

• การลากบนน้ำแข็ง
• การจัดการน้ำแข็งและหิมะ
• ความสะดวกสบายในระดับต่ำ

แม้จะมีลายดอกยางซึ่งชวนให้นึกถึงยาง Nokian Hakkapeliitta 4 มาก แต่ยาง Russian Kama Euro-519 ยังไม่สามารถแข่งขันได้เท่าเทียมกับยางนำเข้า การยึดเกาะตามยาวบนหิมะเป็นสิ่งที่น่าสนับสนุน แต่บนลู่วิ่ง ความหวังทั้งหมดหายไป เป็นการยากที่จะ "เติมน้ำมัน" รถในการเลี้ยวดังนั้นก่อนถึงแต่ละครั้งคุณต้องชะลอความเร็วมากกว่าในกรณีของยางอื่น

ภาพที่น่าเศร้าบนน้ำแข็ง: สลิปเป็นสิ่งที่คาดเดาได้ไม่ดีและควบคุมได้ไม่ดี และมีปัญหาในการเบรกบนน้ำแข็ง เหตุผลดูเหมือนจะเหมือนกับในกรณีของยาง Hankook: ปุ่มสตั๊ดที่ยื่นออกมาไม่เพียงพอเหนือพื้นผิวดอกยาง โดยเฉลี่ย - 0.8 มม.: ระยะทางดังกล่าวไม่เพียงพอสำหรับ "ตะขอ" ที่ดีบนน้ำแข็ง

บนยางมะตอย ยางจะทำงานได้ในระดับปานกลาง เมื่อทำการหลบหลีกอย่างเฉียบคม ปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยจะ "เลอะเทอะ" และปล่อยให้หนามแหลมสร้างความรำคาญเล็กน้อยด้วยเสียงกระทบกัน ดอกยางก็ส่งเสียงกระหึ่ม และในการกระแทก ยางเหล่านี้เป็นยางที่แข็งที่สุด

ใช่ Kama Euro-519 เป็นที่สุดท้ายในการทดสอบของเรา แต่ถ้าคุณคำนึงถึงราคาและองค์ประกอบที่เป็นตัวเอกของผู้เข้าร่วมนี่ไม่ใช่แค่สถานที่สุดท้าย แต่เป็นสถานที่สุดท้ายที่มีเกียรติ และถ้าผู้ผลิตกำหนดการควบคุมคุณภาพของสตั๊ด คุณจะเห็นว่ามันเป็นไปได้ที่จะเรียกร้องสถานที่ที่สูงขึ้นและไม่มีเกียรติน้อยลง

มิติ	205/55 R16 (มีให้เลือก 16 ขนาด - ตั้งแต่ 175/70 R13 ถึง 215/60 R16)
ดัชนีความเร็ว	T (190 กม./ชม.)
โหลดดัชนี	91 (615 กก.)
น้ำหนัก (กิโลกรัม	10,3
ความลึกของดอกยาง มม	9,0
ความแข็งฝั่งของดอกยาง หน่วย	59
จำนวนเดือย/เส้นสตั๊ด	136/14
หนามเตยยื่นออกมา mm	0,8
ประเทศผู้ผลิต	รัสเซีย
ซื้อยางฤดูหนาว Kama Euro-519 ในร้านของเรา »

ตรวจสอบอัตโนมัติ

ผลการทดสอบ		รุ่นยาง
ตัวเลือก	ส่งผลต่อคะแนนรวม	บริดจสโตน	คอนติเนนตัล	ดันลอป	กิสลาฟ	ปีที่ดี	ฮันกุก	กามา ยูโร	มิชลิน	โนเกียน	พิเรลลี่
น้ำแข็ง	35%
คุณสมบัติการเบรก	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
เร่งไดนามิก	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
คุณสมบัติการยึดเกาะตามขวาง	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
การจัดการ (เวลารอบ)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
ควบคุมความน่าเชื่อถือ	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
หิมะ	25%
คุณสมบัติการเบรก	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
เร่งไดนามิก	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
การจัดการ (เวลารอบ)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
ควบคุมความน่าเชื่อถือ	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
ต้านทานการเฉือน	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
ยางมะตอยเปียก	10%
คุณสมบัติการเบรก	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
ยางมะตอยแห้ง	10%
คุณสมบัติการเบรก	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
ฉุกเฉิน (การหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
แรงกระแทก	5%	10	9	8	8	9	8