เพื่อต่อสู้เพื่อปรับปรุงสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในโลก จึงได้มีการนำมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมพิเศษมาใช้ซึ่งกำหนดลักษณะเฉพาะของยานพาหนะทุกคันตามปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก สารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ วันนี้ในรัสเซียตั้งแต่ปี 2010 มาตรฐานยูโร 4 มีผลบังคับใช้

ระดับสิ่งแวดล้อมของรถยนต์เป็นรหัสการจำแนกประเภทพิเศษที่กำหนดลักษณะอุปกรณ์ยานยนต์ตามระดับการปล่อยมลพิษ มลพิษรวมถึงก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์และการระเหยเชื้อเพลิงที่มีคาร์บอนมอนอกไซด์ - CO, อนุพันธ์ของไฮโดรคาร์บอน - CmHn, ไนโตรเจนออกไซด์ - NOx รวมถึงอนุภาคที่กระจายตัว

รถยนต์ทุกคันที่นำเข้ามาในรัสเซียจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมบางประการ ปัจจุบันมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 มีผลบังคับใช้ในรัสเซีย ซึ่งใช้กับยานพาหนะทุกคันที่ตั้งอยู่ในประเทศ โดยไม่คำนึงถึงประเภท ซึ่งหมายความว่าไม่เพียงแต่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานปัจจุบันเท่านั้น แต่ยังต้องเป็นไปตามมาตรฐานด้วย รถบรรทุกตลอดจนอุปกรณ์พิเศษ

ลักษณะของมาตรฐานสิ่งแวดล้อม

มาตรฐานสิ่งแวดล้อม "ยูโร-1"

มาตรฐานนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 ในประเทศยุโรป สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น กลายเป็นก้าวแรกในการปรับปรุงสถานการณ์สิ่งแวดล้อมในโลก ดำเนินการจนถึงปี 1995

มาตรฐานสิ่งแวดล้อม "ยูโร-2"

โดยมาแทนที่มาตรฐาน Euro-1 ในปี 1995 ทำให้ข้อกำหนดทั้งตัวเชื้อเพลิงและระดับสารอันตรายที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินเข้มงวดขึ้นอย่างมาก จากมาตรฐานนี้เองที่รัสเซียเข้าร่วมการต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมโดยการนำยูโร 2 มาใช้ในปี 2549 ตั้งแต่ปี 2549 ห้ามนำเข้ารถยนต์ในรัสเซียที่ไม่มีใบรับรองการปฏิบัติตามมาตรฐานยูโร 2

มาตรฐานสิ่งแวดล้อม "Euro-3"

ในปี พ.ศ. 2543 ได้มีการนำมาใช้ในยุโรป มาตรฐานใหม่"Euro-3" ซึ่งช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายที่อนุญาตได้ 30-40% รัสเซียนำมาตรฐานนี้มาใช้ในปี 2551 และมีผลใช้บังคับจนถึงปี 2553

มาตรฐานสิ่งแวดล้อม "ยูโร-4"

ไม่ว่าในกรณีใด สหภาพยุโรปนำหน้ารัสเซียในการต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อม ดังนั้นมาตรฐานยูโร 4 ซึ่งในรัสเซียมีผลบังคับใช้ในปี 2553 เท่านั้นและก่อให้เกิดความขัดแย้งมากมาย จึงถูกนำมาใช้ในยุโรปในปี 2548 มาตรฐานนี้ทำให้มาตรฐานก่อนหน้านี้เข้มงวดขึ้น 65-70%

มาตรฐานสิ่งแวดล้อม "ยูโร-5"

บรรทัดฐานที่คล้ายกันนี้มีผลบังคับใช้ในยุโรปตั้งแต่ปี 2552 ในรัสเซีย เป็นไปได้ที่จะเปิดตัวมาตรฐานยูโร 5 ในปี 2014 วันนี้การออกใบรับรองความสอดคล้อง Euro-5 เป็นไปได้ในรัสเซีย แต่ ขั้นตอนนี้ยังไม่บังคับ

มาตรฐานสิ่งแวดล้อม "ยูโร-6"

สหภาพยุโรปวางแผนที่จะเปิดตัวมาตรฐานสิ่งแวดล้อมใหม่ ยูโร 6 ในปี 2014

ด้านล่างคือ ตารางเปรียบเทียบด้วยความต้องการของแต่ละคน มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

มาตรฐานยุโรปสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล(กรัม/กม.)

ระดับ	วันที่	บจก	ทีเอ็นเอส	กศน	NOx	HC+NOx	พี.เอ็ม.
เครื่องยนต์ดีเซล
ยูโร 1	กรกฎาคม 1992	2,72 (3,16)	-	-	-	0,97(1,13)	0,14 (0,18)
ยูโร 2	มกราคม 1996	1,0	-	-	-	0,7	0,08
ยูโร-3	มกราคม 2543	0,64	-	-	0,50	0,56	0,05
ยูโร 4	มกราคม 2548	0,50	-	-	0,25	0,30	0,025
ยูโร 5	กันยายน 2552	0,500	-	-	0,180	0,230	0,005
ยูโร 6	กันยายน 2014	0,500	-	-	0,080	0,170	0,005
เครื่องยนต์เบนซิน
ยูโร 1	กรกฎาคม 1992	2,72 (3,16)	-	-	-	0,97 (1,13)	-
ยูโร 2	มกราคม 1996	2,2	-	-	-	0,5	-
ยูโร-3	มกราคม 2543	1,3	0,20	-	0,15	-	-
ยูโร 4	มกราคม 2548	1,0	0,10	-	0,08	-	-
ยูโร 5	กันยายน 2552	1,00	0,100	0,068	0,060	-	0,005
ยูโร 6	กันยายน 2014	1,00	0,100	0,068	0,060	-	0,005

คำอธิบาย: CO - คาร์บอนไดออกไซด์, THC - ไฮโดรคาร์บอน, NMHC - สารอินทรีย์ระเหยง่าย, NOx - ไนโตรเจนออกไซด์, PM - อนุภาคแขวนลอย

การดำเนินการตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมในรัสเซีย

ปัจจุบันมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 มีผลบังคับใช้ในรัสเซีย รถยนต์ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานนี้ไม่สามารถนำเข้ามาในประเทศได้

หากเราพูดถึงบริษัท AvtoVAZ ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของรัสเซีย การผลิตจะเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม 2554 รถลดาเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 อย่างสมบูรณ์ เป็นที่น่าสังเกตว่า Ladas ที่ผลิตเพื่อการส่งออกถูกแปลงเป็น Euro-4 ย้อนกลับไปในปี 2548

วันนี้ AvtoVAZ กำลังเตรียมการอย่างแข็งขันสำหรับการนำมาตรฐาน Euro-5 ใหม่ไปใช้ในประเทศ ดังนั้นให้พูดถึงความจริงที่ว่ารัสเซียไม่สามารถเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดได้อย่างเต็มที่เพียงเพราะผู้ผลิต รถยนต์ในประเทศไม่สามารถจัดโรงงานให้ตรงตามข้อกำหนดใหม่ได้ เนื่องจากไม่มีพื้นฐานที่แท้จริง

ปัญหาหลักในปัจจุบันไม่ใช่แม้แต่ตัวรถยนต์เอง แต่เป็นเชื้อเพลิงซึ่งคุณภาพเป็นที่ต้องการอย่างมาก แต่ตามทฤษฎีแล้ว มีการกำหนดข้อกำหนดบางประการเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย อย่างไรก็ตาม ในปี 2014 รัสเซียคาดว่าจะเปลี่ยนมาใช้มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5

การที่รัสเซียเข้าเป็นภาคีอนุสัญญาเจนีวานำไปสู่การเปิดตัว กฎระเบียบซึ่งกำหนดมาตรฐานในการปล่อยสารอันตรายที่มีอยู่ใน ก๊าซไอเสียและตกลงไปในอากาศ เอกสารเหล่านี้ระบุบทความอย่างชัดเจนซึ่งระบุว่าควรใช้เฉพาะยานพาหนะที่ปฏิบัติตามมาตรฐานยุโรปโดยสมบูรณ์เกี่ยวกับการปล่อยสารอันตรายเท่านั้น

คลาสรถเชิงนิเวศน์

หลังจากทำการศึกษาในห้องปฏิบัติการจำนวนมากได้รับข้อมูลที่ระบุว่าในระหว่างปีปริมาณการใช้รถยนต์โดยเฉลี่ย สิ่งแวดล้อมออกซิเจนเกือบ 4 ตัน และหลังจากการแปรรูปสารต่อไปนี้จะถูกปล่อยออกสู่อากาศ:

• คาร์บอนมอนอกไซด์ - ประมาณ 800 กก.
• คาร์บอน - 200 กก.
• ไนโตรเจนออกไซด์ - 40 กก.

หากเราคำนึงถึงสถิติว่าจำนวนรถยนต์เพิ่มขึ้นทุกวัน เราก็ทำได้แค่เดาว่าสิ่งนี้มีความหมายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างไร บริการด้านสิ่งแวดล้อมเริ่มให้ความสนใจกับปัญหานี้มานานแล้ว ความสนใจเป็นพิเศษ- เป็นที่ชัดเจนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะห้ามการทำงานของรถยนต์ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจในการพัฒนามาตรฐานที่ควบคุมการควบคุมการปล่อยสารอันตรายจากไอเสีย ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดดังกล่าว

ระดับสิ่งแวดล้อมของรถยนต์คืออะไร?

แนวคิดนี้แสดงถึงการแยกจากกันทั้งหมด รถยนต์ที่มีอยู่ออกเป็นหมวดหมู่แยกกัน การกำหนดหมวดหมู่ใดหมวดหมู่หนึ่งนั้นขึ้นอยู่กับเนื้อหาของสารอันตรายในก๊าซไอเสีย ระดับความเป็นอันตรายจากการระเหยของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้กับรถยนต์แต่ละคันก็มีความสำคัญเช่นกัน

ควันที่เป็นอันตรายได้แก่:

• CO - คาร์บอนมอนอกไซด์
• NO - ไนตริกออกไซด์;
• ไฮโดรคาร์บอน;
• ของแข็งละเอียด

ความสนใจ! ความสัมพันธ์ของรถยนต์กับระดับสิ่งแวดล้อมถูกกำหนดในขั้นตอนการผ่านการควบคุมทางศุลกากรเมื่อรถข้ามพรมแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย มีการวางเครื่องหมายระดับสิ่งแวดล้อมไว้ หนังสือเดินทางทางเทคนิคเดินไปพร้อมกับรถ

การจำแนกประเภทรถยนต์ตามมาตรฐาน

Euro-1 เป็นหนึ่งในมาตรฐานแรกๆ ที่ควบคุมปริมาณส่วนประกอบที่เป็นอันตรายที่มีอยู่ในก๊าซไอเสีย ใช้ได้กับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น มาตรฐานนี้ควบคุมปริมาณคาร์บอนออกไซด์ ไนโตรเจน และไฮโดรคาร์บอนในไอเสีย เนื่องจากนี่เป็นมาตรฐานแรกจึงถือว่าเป็นมิตรต่อการขนส่งมากที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างโหดร้ายต่อสิ่งแวดล้อม

Euro-2 เป็นมาตรฐานที่ได้รับการปรับปรุงแล้วซึ่งพูดถึงการลดปริมาณสารอันตรายในก๊าซไอเสียลง 3 เท่า ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียเขาเข้าไปในของเขา อำนาจทางกฎหมายในปี 2548 การสมัครเต็มรูปแบบเริ่มในปี 2549 เท่านั้น

ยูโร-3 - มาตรฐานนี้กล่าวถึงการควบคุมเนื้อหาของส่วนประกอบเชิงลบในก๊าซไอเสียของยานพาหนะที่ติดตั้งไม่เพียงกับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงเครื่องยนต์ดีเซลด้วย มาตรฐานยูโร 3 มีข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษที่มากยิ่งขึ้น เมื่อเทียบกับมาตรฐานก่อนหน้านี้ คาดว่าจะลดลงเกือบ 40%

ยูโร 4 - มาตรฐานนี้มีการใช้อย่างแข็งขันในยุโรปตั้งแต่ปี 2548 ในรัสเซียเริ่มให้บริการในปี 2553 เท่านั้น ตามที่กล่าวไว้การลดองค์ประกอบของส่วนประกอบเชิงลบในก๊าซไอเสียควรเป็น 40% เมื่อเทียบกับมาตรฐานก่อนหน้า

ยูโร 5 เป็นหนึ่งในมาตรฐานยอดนิยมที่ใช้กันในปัจจุบัน มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2551 ยานพาหนะหนักใหม่ที่จำหน่ายในสหภาพยุโรปจะต้องปฏิบัติตาม การโต้ตอบ การขนส่งผู้โดยสารมาตรฐานเหล่านี้มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2552 ในรัสเซีย มีการนำมาตรฐานดังกล่าวมาใช้ในปี 2558

จะทราบได้อย่างไรว่ารถอยู่ในประเภทใด?

มีสามวิธีที่แน่นอนที่สุดในการตรวจสอบว่ายานพาหนะอยู่ในกลุ่มสิ่งแวดล้อมหรือไม่:

• การวิเคราะห์ ชื่อยานพาหนะ- ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะมีเครื่องหมายระบุมาตรฐานที่แน่นอน
• ค้นหาในตาราง Rosstandart
• ร้องขอผ่านฐานข้อมูลออนไลน์ระบุเฉพาะ VIN

ระดับนิเวศวิทยาใน PTS

ก่อนอื่น คุณจะทราบว่าท่อไอเสียของรถตรงตามมาตรฐานใดโดยใช้ PTS นี่คือหนังสือเดินทางสำหรับยานพาหนะที่มีข้อมูลทางเทคนิคพื้นฐาน หากนี่เป็นเอกสารประเภทใหม่ ให้ค้นหา ข้อมูลที่จำเป็นเป็นไปได้ในคอลัมน์ 13 ส่วนใหญ่แล้วชั้นเรียนจะเขียนด้วยคำพูด

ในกรณีที่เอกสารไม่ใช่ตัวอย่างใหม่ หมายเหตุนี้อาจอยู่ในช่อง “หมายเหตุเพิ่มเติม”

ความสนใจ! หาก PTS ไม่พบคำตอบสำหรับคำถามนี้ คุณสามารถดูข้อมูลได้ในตาราง Rosstandart

ระดับนิเวศวิทยาในตาราง Rosstandart

หน่วยงานรับรอง ยานพาหนะตามมาตรฐานพิเศษของสหพันธรัฐรัสเซียได้พัฒนาตารางพิเศษซึ่งคุณสามารถค้นหาว่ารถยนต์อยู่ในระดับสิ่งแวดล้อมใด

เกณฑ์หลักที่นำมาพิจารณาเมื่อกำหนดประเภทของรถยนต์ ได้แก่ ปีที่ผลิตและประเทศต้นทาง รายชื่อผู้ผลิตไม่เพียงแต่รวมถึงประเทศในยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศที่อยู่นอกประเทศด้วย เมื่อรวบรวมตาราง ไม่เพียงแต่คำนึงถึงข้อกำหนดของ UNECE เท่านั้น แต่ยังรวมถึงมาตรฐานอื่น ๆ ที่ใช้ในประเทศผู้ผลิตอื่นด้วย

น่าแปลกใจที่หน่วยงานของรัสเซียกำลังพัฒนาตารางนี้ แต่ประเทศของเราไม่อยู่ในรายชื่อ เหตุผลก็คือหลักเกณฑ์ข้างต้นทั้งหมดเพิ่งถูกนำมาใช้ในประเทศเท่านั้น นั่นคือสาเหตุที่การเปรียบเทียบรถยนต์ที่ผลิตรุ่นเก่ากับรถยนต์ที่ผลิตในช่วงต้นทศวรรษ 2000 กับรถยนต์ที่ผลิตในยุโรปซึ่งตรงตามมาตรฐานที่จำเป็นทั้งหมดนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด

หลังจากที่คุณทราบคลาสรถจากตารางแล้ว หากยังมีประเด็นหรือคำถามที่ไม่ชัดเจนอยู่ คุณสามารถค้นหาเพิ่มเติมได้โดย รหัสวิน.

คำแนะนำ! คุณสามารถค้นหาตัวระบุได้ในที่ต่างๆ โดยขึ้นอยู่กับผู้ผลิต: บนเครื่องยนต์ เสาตัวถังข้างที่นั่งคนขับ บนแผงหน้าปัดด้านคนขับ ใต้ขอบพื้นหรือขอบประตู และอยู่ในชื่อรถเสมอ

ค้นหาระดับสิ่งแวดล้อมโดยใช้ VIN

คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับประเภทของยานพาหนะด้วยรหัส VIN ได้จากเว็บไซต์พิเศษของ Rosstandart มีหน้าพิเศษสำหรับสิ่งนี้บนเว็บไซต์ของแผนก บริการออนไลน์- คุณสามารถส่งคำขอที่เกี่ยวข้องผ่านทางเขาได้

วิธีนี้มีข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งนั่นคือความแม่นยำของผลลัพธ์ที่ได้รับ หมายเลข VIN ถูกป้อนลงในคอลัมน์หนึ่งและส่งคำขอ หลังจากจดจำตัวระบุแล้ว ผลลัพธ์จะได้รับซึ่งอธิบายข้อมูลต่อไปนี้:

• ยี่ห้อรถ;
• ประเภทการขนส่ง
• หมายเลขอนุมัติ
• วันที่ออกเอกสารและระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้
• ประเภทของชั้นเรียนสิ่งแวดล้อม

ความสนใจ! คุณสามารถค้นหาข้อมูลที่จำเป็นได้ก็ต่อเมื่อ ให้ VINอยู่ในฐานข้อมูล Rosstandart ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าเขาไม่อยู่ที่นั่น ในกรณีนี้เจ้าของรถจะต้องติดต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องโดยอิสระ

บทสรุป

การนำมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมพิเศษมาใช้บังคับเกี่ยวกับเนื้อหาของส่วนประกอบที่เป็นอันตรายบางอย่างที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียรถยนต์ทำให้สามารถแบ่งรถยนต์ออกเป็นประเภทสิ่งแวดล้อมได้ ในกรณีที่องค์ประกอบของสารที่เป็นลบในไอเสียมีสูงมาก เจ้าของรถจะต้องเสียภาษีและอากรขนส่งซึ่งขึ้นอยู่กับประเภทรถ

ค้นหาข้อมูลโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับระดับสิ่งแวดล้อม Euro-5 ใหม่ได้ใน วิดีโอถัดไป:

ผู้ชื่นชอบรถจำนวนมากบางครั้งต้องซ่อมรถง่ายๆ ด้วยตนเอง ในการเลือกอะไหล่ที่ต้องการอย่างถูกต้อง คุณต้องมีความรู้เกี่ยวกับตัวเครื่องอย่างละเอียด การทราบลักษณะทางเทคนิคของโรงไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนรถยนต์จะช่วยคุณหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดและปกป้องคุณจากการซื้อชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็น

เราขอเชิญคุณมาทำความรู้จักกับ คุณสมบัติการดำเนินงานเครื่องยนต์ ZMZ-405 ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนด Euro-3 รถยนต์ GAZ ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าว เราจะพิจารณาความผิดปกติหลักของหน่วยกำลังและวิธีการเพิ่มอายุการใช้งาน

เครื่องยนต์ ZMZ-405 Euro-3 แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าอย่างไร ลักษณะทางเทคนิคและคุณสมบัติการออกแบบ

รถบรรทุกขนาดเล็ก Sobol และ Gazelle ได้รับความนิยมในหมู่ชาวรัสเซียที่กล้าได้กล้าเสีย ยานพาหนะอเนกประสงค์ไม่เพียงแต่สามารถนำมาใช้ในการขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้เป็นรถมินิบัสในการขนส่งผู้คนได้อีกด้วย คุ้นเคยกับคนเดินถนนในประเทศ รถมินิบัสส่วนใหญ่จะแสดงโดยรถยนต์ของแบรนด์นี้

หน่วยกำลังใดขับเคลื่อนกลไกของพวกเขา? ข้อกำหนดทางเทคนิค, คำอธิบายสั้น ๆการออกแบบเครื่องยนต์ ZMZ-405 ซึ่งปรับปรุงโดยผู้ผลิตถึงระดับ Euro-3 จะช่วยให้เจ้าของรถหลีกเลี่ยงการใช้บริการช่างเฉพาะทางที่มีราคาแพง

การครอบครองข้อมูลดังกล่าวจะช่วยให้สามารถเลือกชิ้นส่วนที่เหมาะสมที่สุดที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมด้วยมือของคุณเองได้ดีขึ้น

การนำเสนอมอเตอร์ดังกล่าวต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2543 ผู้ผลิตทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อปรับปรุงการสร้างสรรค์ของตนจนกระทั่งสร้างเวอร์ชัน 405 Euro-3

สั้น ๆ เกี่ยวกับการออกแบบหน่วยกำลัง

ในปี 2009 สำนักออกแบบของโรงงาน Zavolzhsky เริ่มมองหาวิธีปรับปรุงเครื่องยนต์ ผลลัพธ์ของการแสดงความสามารถของวิศวกรในพื้นที่คือเครื่องยนต์ของตระกูล ZMZ-405 ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐาน Euro-3

หน่วยฐานสำหรับโรงไฟฟ้าที่เป็นปัญหาถือเป็นมอเตอร์ซีรีส์ 406 ที่ผลิตในโรงงานเดียวกัน รุ่นใหม่โดดเด่นด้วยโซลูชั่นการออกแบบที่ก้าวหน้า:

1. ผู้ผลิตจัดให้น้ำหนักฝาสูบลดลงเกือบ 1.3 กก. เนื่องจากการรื้อระบบทั้งหมด ความเร็วรอบเดินเบา- การตรึงทำได้โดยใช้สลักเกลียวพิเศษยาว 24 มม.
2. โครงสร้างโลหะสองชั้นแทนที่วัสดุเสริมใยหินด้วยขอบโลหะที่ใช้เป็นปะเก็นฝาสูบ การปิดผนึกข้อต่อก๊าซที่เชื่อถือได้ท่อหล่อลื่นของระบบตลอดจนการระบายความร้อนที่เหมาะสมที่สุดของตัวเครื่องนั้นเกิดจากการมีซิกแซกแบบสปริงพิเศษที่ไม่ได้ระบุไว้ในเครื่องยนต์รุ่นก่อน ๆ
3. ดูแลการปิดผนึกหัวและบล็อกกระบอกสูบที่เชื่อถือได้ซึ่งผู้ผลิตติดตั้งไว้ด้วย โดยวิธีการพิเศษฉนวนกันความร้อน
4. แอปพลิเคชันควบคุม ไอซ์อิเล็กทรอนิกส์คันเร่งทำให้นักออกแบบสามารถกำจัดส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็นออกไปได้ ตัวควบคุมอากาศรอบเดินเบาที่ติดตั้งท่ออากาศถูกถอดออกจากอุปกรณ์อย่างถาวร ชะตากรรมที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับท่อปีกผีเสื้อพร้อมตัวบ่งชี้ตำแหน่งแดมเปอร์
5. ปรับปรุงเครื่องยนต์ 405 ยูโรมีการขยายเวลา สายพานขับเสริมด้วยลูกกลิ้งปรับความตึงในตัว
6. ความแข็งแกร่งของบล็อกกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเนื่องจากช่องขวางในระบบทำความเย็น
7. การเปลี่ยนตัวชี้วัดบางประการของการเสริมคมด้านบนเรียบของกระบอกสูบช่วยลดการใช้น้ำมันหล่อลื่นลงอย่างมากเนื่องจากของเสีย

เมื่อผลิตมอเตอร์ ผู้ผลิตคำนึงถึงมาตรฐานคุณภาพระดับสากลเพื่อให้มั่นใจว่าการสร้างสรรค์ของพวกเขาจะมีความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น มาตรฐานความเป็นพิษจากการปล่อยมลพิษได้ถูกยกให้เป็นระดับ Euro-3

ลักษณะการทำงาน

หากต้องการซ่อมแซมโรงไฟฟ้าด้วยตนเองความรู้อย่างละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบยังไม่เพียงพอ เกือบทุกพารามิเตอร์ก็มีความสำคัญเช่นกัน คุณสมบัติทางเทคนิคหน่วย. เครื่องยนต์ที่เป็นปัญหานั้นมีตัวบ่งชี้ดังต่อไปนี้:

• สี่จังหวะ จุดไฟพร้อมกับสอง เพลาลูกเบี้ยว- สำหรับพวกเขาผู้ผลิตจะจัดเตรียมตำแหน่งด้านบนในห้องเครื่อง
• เครื่องยนต์ 192 กก. มีสี่กระบอกสูบเส้นผ่านศูนย์กลาง 95.5 มม. ซึ่งแต่ละอันมีสี่วาล์ว
• พื้นที่ทำงานได้รับการออกแบบให้มีปริมาตร 2.46 ลิตร
• กระบอกสูบเข้า ห้องเครื่องยนต์วางเรียงตามยาวเป็นแถวเดียว
• อัตราส่วนการบีบอัดที่กำหนดคือ 9.3;
• การเคลื่อนไหวของลูกสูบนั้นมีจังหวะการทำงาน 86 มม.
• เมื่อถึง 5200 รอบต่อนาทีหน่วยกำลังจะมีกำลังถึง 152 แรงม้า ซึ่งสอดคล้องกับ 111.8 กิโลวัตต์
• เครื่องยนต์เติมน้ำมันเบนซินและผู้ผลิตแนะนำให้ใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 92
• มีมอเตอร์ติดตั้งอยู่ ระบบของเหลวการระบายความร้อนและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ระบุคือ 110 องศา

นอกเหนือจากคุณสมบัติที่ระบุไว้แล้ว ยังจำเป็นต้องทราบถึงการมีอยู่ในการออกแบบหน่วยของตัวเร่งปฏิกิริยาสามองค์ประกอบเฉพาะซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 3

ปัญหาที่สืบทอดมาจากเครื่องยนต์จากรุ่นก่อน

เนื่องจากในความเป็นจริงแล้วมอเตอร์ที่เป็นปัญหานั้นเป็นรุ่นปรับปรุงของ ZMZ-406 จึงสืบทอดมาด้วย จุดอ่อนการดำเนินการก่อนหน้า ควรศึกษาคำอธิบายที่พบบ่อยที่สุดโดยละเอียด:

1. ที่สุด พื้นที่ปัญหาพิจารณาตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ไดรฟ์โซ่สายพานไทม์มิ่ง การติดขัดบ่อยครั้งช่วยป้องกันการสั่นสะเทือนของโซ่ในเวลาที่เหมาะสม ความผิดปกติดังกล่าวทำให้รู้สึกได้โดยการเพิ่มเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน โซ่ที่รองเท้ารับแรงดึงน้อยกว่าก็สามารถกระโดดข้ามฟันได้ในที่สุด ในกรณีนี้ มาตรการซ่อมแซมที่มีราคาแพงเป็นหนทางเดียวที่จะออกจากสถานการณ์ได้
2. การปรับแต่งช่องบล็อกและปะเก็นที่ได้รับการปรับปรุงโชคไม่ดีที่ไม่รับประกันการปกป้องเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไปซึ่งมีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้มาก สาเหตุมักจะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนเทอร์โมสตัทที่ผิดพลาดหรือกำจัดข้อผิดพลาดในหม้อน้ำของระบบทำความเย็น
3. การดูดซึมมากเกินไป หน่วยพลังงานการหล่อลื่นเกิดจากหนึ่งในสองสาเหตุ ประการแรกคือเกิดจากวงแหวนน้ำมันหรือซีลวาล์วที่ไม่เหมาะสม การบริโภคที่เพิ่มขึ้น- ประการที่สองน้ำมันอาจรั่วไหลจากด้านล่าง ฝาครอบวาล์วและตำแหน่งของจุดรั่วจะคล้ายกับเครื่องยนต์ 406;
4. ความเร็วรอบเดินเบาไม่สม่ำเสมอและการลดลงเล็กน้อยระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์บ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับหัวเทียน การติดตั้งชิ้นส่วนใหม่เพื่อทดแทนชิ้นส่วนที่ไม่เหมาะสมสามารถขจัดปัญหาได้อย่างสมบูรณ์
5. ตัวชดเชยไฮดรอลิกที่สวมใส่สำหรับช่องระบายความร้อนจะแสดงออกมาพร้อมกับเสียงเคาะอย่างต่อเนื่องซึ่งมาพร้อมกับการทำงานของชุดจ่ายไฟ อายุการใช้งานจำกัดอยู่ที่ 50,000 กิโลเมตร อาการที่คล้ายกันบ่งบอกถึงการสึกหรอ กลุ่มลูกสูบ- คุณสามารถกำจัดเสียงรบกวนที่น่ารำคาญเมื่อใช้งานเครื่องยนต์ได้ ทดแทนทันเวลาชิ้นส่วนที่ล้มเหลว

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์บางประการของหน่วย 406 ซึ่งสืบทอดมาจากเครื่องยนต์ของซีรีย์ที่อัปเดต

ในหมู่พวกเขา ไม่ใช่จุดเดียวที่เป็นปัญหา ระบบไฟฟ้าและเซ็นเซอร์ นอกจากนี้เจ้าของหลายคนยังรู้สึกรำคาญกับการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงที่ไม่เสถียร การประกอบเครื่องยนต์ยังดำเนินการในระดับสูงไม่เพียงพอ

เช่นเดียวกับชาวรัสเซียทุกคนที่คุ้นเคยกับการขับรถเร็วความเร็วสูงสุดที่ผู้ผลิตประกาศซึ่งพัฒนาโดยรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังของโรงงานมักจะไม่เพียงพอ หากต้องการเพิ่มคุณจะต้องเพิ่มกำลังเครื่องยนต์

การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ 405 สามารถทำได้สามวิธี:

1. การบังคับแบบดั้งเดิมซึ่งประกอบด้วยการดำเนินการตามมาตรการจำนวนมากเพื่อติดตั้งหน่วยใหม่ เพื่อเพิ่มพลังให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:
   • ติดตั้งช่องอากาศเข้าที่ใช้งานอยู่
   • ห้องเผาไหม้อาจมีการดัดแปลงเฉพาะ
   • ชิ้นส่วนมาตรฐานของกลุ่มลูกสูบตลอดจนสปริงวาล์วและเพลาจะถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบที่ทันสมัย
   • ระบบไอเสียกำลังได้รับการปรับปรุง

ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง ประเภทกีฬา- กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 200 แรงม้า

1. องคาพยพ;
2. เครื่องยนต์ติดตั้งคอมเพรสเซอร์เพิ่มเติม

ชื่อของสองวิธีสุดท้ายสามารถอธิบายได้ในตัวเนื่องจากมีข้อมูลที่ครอบคลุม การติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม เช่น กังหันหรือคอมเพรสเซอร์ยังช่วยเพิ่มกำลังอีกด้วย

บทสรุป

เครื่องยนต์ 405 ถือได้ว่าเป็นทหารผ่านศึกในอุตสาหกรรมเครื่องยนต์ในประเทศอย่างถูกต้อง ตลอดหลายปีที่ผ่านมาในการให้บริการอย่างไร้ที่ติ เขาได้รับความเคารพและให้เกียรติอย่างไม่มีขอบเขต เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายมากศูนย์บริการรถยนต์ทุกแห่งจะดำเนินการซ่อมแซม

และเมื่อไร การบำรุงรักษาที่เหมาะสมและ การกำจัดทันเวลาปัญหาเล็กน้อยรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังดังกล่าวสามารถวิ่งได้ไกลกว่า 300,000 กม. ในระดับที่ยากลำบาก ถนนรัสเซีย- บางทีนี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมรถบริการส่วนใหญ่ในตระกูล GAZ จึงติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าว

ยูโร 3 คืออะไร? การปฏิบัติตามมาตรฐานของรถยนต์นี้

คำถาม: เรียน Alexander Mikhailovich? พารามิเตอร์ใดที่ใช้ในการพิจารณาว่ารถยนต์เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3 หรือไม่? ฉันจะอ่านและดูได้ที่ไหน

คำตอบ: ฉันเป็นนักปรัชญาโดยการฝึกอบรม มาตรฐาน EURO 3 เป็นสิ่งที่เกี่ยวข้องกับก๊าซไอเสีย มีสถานที่บางแห่งที่พวกเขารับใบรับรองดังกล่าว โดยทั่วไป เมื่อรถยนต์ออกสู่โรงงาน จะมีการติดตั้งรถยนต์ตามพารามิเตอร์การปล่อยมลพิษบางอย่างอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากคุณไม่รู้ว่ามันคืออะไร ฉันไม่แนะนำให้คุณซื้อรถในต่างประเทศ พวกเขาจะโกงคุณ และไม่มีผลประโยชน์ใด ๆ สำหรับนักศึกษา

คำถาม: เรากำลังย้ายถิ่นฐานถาวรไปยังรัสเซียภายใต้โครงการช่วยเหลือการย้ายถิ่นฐานโดยสมัครใจของเพื่อนร่วมชาติ (คำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย 637 วันที่ 22 มิถุนายน 2549) ตามข้อดีเราสามารถนำรถยนต์ติดตัวไปได้หนึ่งคันซึ่งสอดคล้องกับคลาส Euro 3 ฉันต้องการชี้แจง: เรามีรถยนต์อเนกประสงค์ Sprinter แบบขยายขนาด 9 ที่นั่ง มีข้อจำกัดเกี่ยวกับจำนวนที่นั่งและน้ำหนักรวมของรถที่นำเข้าภายใต้โปรแกรมนี้หรือไม่

คำตอบ : ปณิธานไม่ได้บอกอะไรเกี่ยวกับประเภทของรถ ฉันเชื่อว่าคุณสามารถนำเข้ารถที่คุณระบุได้

Euro-3 เป็นมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่ควบคุมเนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสียของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน เปิดตัวในสหภาพยุโรปในปี 2542 และแทนที่ด้วยมาตรฐานยูโร 4 ในปี 2548 ยานพาหนะทุกคันที่ผลิตหรือนำเข้าในรัสเซียตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน Euro III ในคาซัคสถานตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2552
การปรับเปลี่ยนการออกแบบรถยนต์ Euro II เป็น Euro III มักจะส่งผลให้เกิดการปรับเปลี่ยนระบบไอเสียและระบบการจัดการเครื่องยนต์ กำลังเครื่องยนต์ของรถก็มักจะลดลงเช่นกัน

ศูนย์วิจัยยานยนต์และ สถาบันยานยนต์(NAMI) และ Rostechregulirovanie ได้พัฒนาโต๊ะ โดยพิจารณาจากสิ่งที่ควรพิจารณาว่ารถยนต์เป็นไปตามระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 3 หรือไม่ ตารางนี้ได้รับการพัฒนาตามคำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงานและกรมศุลกากรของรัฐบาลกลาง

ตารางระบุว่าประเทศใดและเมื่อใดที่กฎหมายนำมาตรฐานยูโร 3 มาใช้
ตั้งแต่ปีที่ผลิตปัจจุบัน รถยนต์จะถือว่าได้รับการรับรองโดยอัตโนมัติ และไม่จำเป็นต้องมีใบรับรองหรือเอกสารใดๆ

สำหรับรถยนต์มือสอง จำเป็นต้องมีใบรับรอง Euro 3 ตามตาราง หากไม่มีใบรับรองนี้ เจ้าหน้าที่ศุลกากรจะไม่มีสิทธิ์ออก PTS

รายการเอกสารในการขอรับใบรับรอง EURO 3:
1. เอกสารทางกฎหมาย (สำหรับ บุคคล- สำเนาหนังสือเดินทาง)
2. ข้อมูลรถยนต์ (ยี่ห้อ, WIN, หมายเลขตัวถัง, หมายเลขเครื่องยนต์ ฯลฯ)
3. เอกสารยืนยันการปฏิบัติตาม EURO 3 หรือสูงกว่า (ใบรับรองประเภท TUV และ PTS ต่างประเทศอื่น ๆ หรือความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ) สำหรับรถยนต์เก่า - เอกสารเกี่ยวกับการแปลง

ตารางที่มีข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของรถยนต์ที่มีระดับการปล่อยมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและประเทศต้นทาง

*หมายเหตุ: สหภาพยุโรปประกอบด้วย: ออสเตรีย เบลเยียม สหราชอาณาจักร ฮังการี เยอรมนี กรีซ เดนมาร์ก ไอร์แลนด์ สเปน อิตาลี ไซปรัส ลัตเวีย ลิทัวเนีย ลักเซมเบิร์ก มอลตา เนเธอร์แลนด์ โปแลนด์ โปรตุเกส สโลวาเกีย สโลวีเนีย ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส สาธารณรัฐเช็ก สวีเดน และเอสโตเนีย

ในการเปิดตัวระดับสิ่งแวดล้อม 3 (Euro-3)

กรมศุลกากรของรัฐบาลกลางแจ้งให้ประชาชนที่สนใจตลอดจนผู้เข้าร่วมในกิจกรรมการค้าต่างประเทศว่าตามข้อ 14 ของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2548 ฉบับที่ 609 "เมื่อได้รับอนุมัติจากกฎระเบียบทางเทคนิคพิเศษ" เกี่ยวกับข้อกำหนดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก” เทคโนโลยียานยนต์, ปล่อยออกสู่การไหลเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย, สารอันตราย (มลพิษ)" ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ที่ปล่อยสู่การหมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ชั้นเรียนด้านสิ่งแวดล้อม 3 (ยูโร-3)

การรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้เกี่ยวข้องกับการกำหนดโดยหน่วยงานศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับระดับสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะโดยอิงตามข้อมูลที่มีอยู่ในใบรับรองความสอดคล้อง "การอนุมัติประเภทยานพาหนะ" และ "ข้อสรุปเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของยานพาหนะ ” ข้อมูลที่ระบุถูกสร้างขึ้นโดยหน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยา (Rostekhregulirovanie) ซึ่งอัปเดตทุกเดือนและส่งอย่างเป็นทางการไปยัง Federal Customs Service ของรัสเซียและกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย

สำหรับประชาชนที่ประสงค์จะดำเนินพิธีการศุลกากรรถยนต์เข้า เวลาที่เหมาะสมที่สุดจำเป็นต้องรู้ หมายเลขประจำตัว(VIN) ยี่ห้อและปีที่ผลิตรถยนต์ที่ซื้อ จากความรู้เกี่ยวกับเกณฑ์เหล่านี้ พลเมืองคนใดก็ตามสามารถกำหนดระดับสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ได้อย่างอิสระโดยไปที่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของหน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยา (www.gost.ru/wps/portal) หากระดับสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะที่จะตรวจสอบสอดคล้องกับ Euro-3 และสูงกว่า ในระหว่างการดำเนินพิธีการศุลกากร จะไม่จำเป็นต้องมีเอกสารประกอบเพิ่มเติม

หากไม่สามารถกำหนดระดับสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ได้ ในกรณีนี้ พลเมืองควรติดต่อหน่วยงานออกใบรับรองที่ดำเนินงานเพื่อยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคพิเศษ โดยมีที่อยู่ในแต่ละแห่ง เขตรัฐบาลกลางสามารถพบได้บนเว็บเซิร์ฟเวอร์อย่างเป็นทางการของ Federal Customs Service of Russia ในส่วน "ข้อมูลสำหรับผู้เข้าร่วมในกิจกรรมการค้าต่างประเทศ" (www.customs.ru/ved_info/baza)

กรมศุลกากรรัสเซียซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐ เตือนว่า หากกลุ่มสิ่งแวดล้อมไม่ปฏิบัติตาม ยานยนต์(Euro-2 และต่ำกว่า) ตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคหรือไม่มีการยืนยันระดับสิ่งแวดล้อม (ไม่ต่ำกว่า Euro-3) หนังสือเดินทางของยานพาหนะจะไม่ออกโดยหน่วยงานศุลกากร

พิธีการทางศุลกากรของยานพาหนะโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียนั้นและจะดำเนินการต่อไปอย่างเคร่งครัดตามกฎหมายศุลกากรในปัจจุบัน

บริการกดของ Federal Customs Service ของสหพันธรัฐรัสเซีย

http://puchkov.net

ข้อตกลงเกี่ยวกับสภาพการทำงานที่สม่ำเสมอสำหรับชิ้นส่วนของอุปกรณ์เครื่องจักรกลและยานพาหนะ และการอนุมัติอย่างเป็นทางการได้สรุปในเจนีวาเมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2501 (รู้จักกันในชื่อ ข้อตกลงเจนีวาหรือข้อตกลงว่าด้วยมาตรฐานยานยนต์)

เปิดตัวมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร

ภายในกรอบของข้อตกลงนี้มีการตัดสินใจของคณะกรรมาธิการยุโรปต่อสหประชาชาติว่าด้วยกิจการเศรษฐกิจประมาณร้อยครั้งซึ่งทำให้สถานการณ์ปลอดภัย การจราจรและรับประกันการปกป้องสิ่งแวดล้อม กฎ EEC ที่ผ่านการทดสอบยานพาหนะบนท้องถนนที่ได้รับการรับรองนั้นถูกนำไปใช้อย่างจริงจังในประเทศที่เข้าร่วมข้อตกลงนี้ แต่ละฝ่ายขอสงวนสิทธิ์ในการใช้กฎทั้งหมดและส่วนของตน ซึ่งเกี่ยวข้องกับขั้นตอนที่จัดตั้งขึ้น จะต้องแจ้งให้ EEC ทราบล่วงหน้าอย่างน้อยหนึ่งปีก่อนที่จะสิ้นสุดกฎ โดยส่งการแจ้งเตือนเกี่ยวกับเรื่องนี้ไปยังเลขาธิการสหประชาชาติ -ทั่วไป.

ตามกฎและการแก้ไขของสหประชาชาติและ มาตรฐานยุโรปสำหรับมลพิษที่เกิดจากยานยนต์จะสอดคล้องกับมาตรฐาน "ยูโร" หลายประเภท ประเภทเหล่านี้มีความแตกต่างกันในค่าที่จำกัดของสารมลพิษที่เกิดจากยานยนต์ รวมถึงมาตรฐานเชื้อเพลิงยูโรสำหรับทุกประเภท

ในปี 1995 มาตรฐาน Euro-2 ถูกนำมาใช้ในสหรัฐอเมริกา ยุโรป และญี่ปุ่น และจากนั้นในปี 2000 ก็มีการนำมาตรฐาน Euro-3 มาใช้ ซึ่งเกินกว่ามาตรฐานก่อนหน้าประมาณ 30-40% หลังจากนั้น ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2548 เราได้ทำการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเพื่อผลิตรถยนต์ที่ได้มาตรฐาน Euro-4 ใหม่ มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโรนี้เกินพารามิเตอร์ยูโร 3 อย่างมีนัยสำคัญโดยมีความแตกต่าง 65-70%

มาตรฐาน Euro-4 รับผิดชอบต่อสารอันตรายที่มีอยู่ในก๊าซไอเสีย ถูกสร้างขึ้นในปี 2548 เพื่อแทนที่มาตรฐาน Euro3 ก่อนหน้านี้ ในปี พ.ศ. 2552 มีการเปลี่ยนแปลงไปสู่มาตรฐานยูโร 5 สำหรับยานพาหนะและเชื้อเพลิงทุกประเภท

การใช้มาตรฐานยูโรในรัสเซีย

เมื่อต้นปี 2555 ในรัสเซียมีการใช้มาตรฐาน Euro-2 สำหรับเชื้อเพลิงและมีการแนะนำมาตรฐาน Euro-3 สำหรับยานยนต์ ในขั้นต้น การนำมาตรฐานยูโร 4 มาใช้นั้นมีการวางแผนตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2553 แต่ได้มีการกำหนดวันที่ใหม่สำหรับปี พ.ศ. 2555 และต่อมาจึงย้ายไปเป็นปี พ.ศ. 2557 ระยะเวลาของการเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานเชื้อเพลิงใหม่ก็เปลี่ยนไปหลายครั้งเช่นกัน

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ยานยนต์ คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 20 มกราคม 2555 ได้รับการพัฒนาเพื่อขยายความถูกต้องของใบรับรองที่จัดทำโดยมาตรฐาน Euro-3 จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2556

ตามมาตรฐาน Euro-4 จะมีการนำเข้าเฉพาะรถยนต์เท่านั้น ตั้งแต่วันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2549 เป็นต้นมา สหพันธรัฐรัสเซียมีการนำกฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ที่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารอันตรายจากยานยนต์ซึ่งมีผลบังคับใช้ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ตามข้อบังคับกำหนดว่าการปล่อยมลพิษและสารอันตรายออกสู่การไหลเวียนของยานยนต์ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียจะต้องเป็นไปตามระดับสิ่งแวดล้อมที่สอง "Euro-2" เป็นอย่างน้อย

ตามข้อกำหนดของข้อบังคับ ข้อกำหนดทางเทคนิคและเครื่องยนต์ในยานพาหนะ ต้องใช้ระดับสิ่งแวดล้อมที่สอง มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร และรวมถึง:

• ประเภท M (1) และ M (2) ที่มีน้ำหนักสูงสุดไม่เกิน 3.5 ตัน, N (1) เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ประกายไฟที่ใช้น้ำมันเบนซินและก๊าซตลอดจนเครื่องยนต์ดีเซลที่กำหนดไว้ในมาตรฐานทางเทคนิค UNECE Rules N 83-04 , ด้วยระดับการปล่อยมลพิษ หมวดหมู่ B,C,D;
• M (1) มีมวลมากกว่า 3.5 ตัน, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) พร้อมแก๊สและ เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านั้น. มาตรฐานมลพิษที่กล่าวถึงในระเบียบ UNECE หมายเลข 23-03 โดยมีการเพิ่มใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น
• ประเภท M (1) ที่มีมวลมากกว่า 3.5 ตัน, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) เครื่องยนต์เบนซิน– เทคโนโลยี มาตรฐานมลพิษ (CO - 55 g/kWh, CmHn - 2.4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) โดยผลลัพธ์ที่ได้กำหนดไว้ในระเบียบ UNECE หมายเลข 4903

สำหรับรถยนต์ยานยนต์ ภาคผนวกที่ 3 ของข้อบังคับกำหนดมาตรฐานเชื้อเพลิงยูโรสำหรับน้ำมันเบนซินและดีเซล ข้อกำหนดต่อไปนี้ใช้กับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีระดับสิ่งแวดล้อม Euro-2:

• น้ำมันเบนซิน - ความเข้มข้นของตะกั่วไม่ควรเกิน 10 mg/dm3 ความดันไออิ่มตัวภายใต้สภาพภูมิอากาศที่แตกต่างกัน: ในฤดูร้อนตั้งแต่ 45 ถึง 80 kPa ในฤดูหนาวตั้งแต่ 50 ถึง 100 kPa ความเข้มข้นของกำมะถันไม่เกิน 500 มก./กก. ไม่เกิน 5 % ของเศษส่วนปริมาตรของเบนซีน
• น้ำมันดีเซล– ในองค์ประกอบของเชื้อเพลิง เลขมีเทน ไม่ควรต่ำกว่า 49 ความหนาแน่นที่อุณหภูมิ 150 C ควรอยู่ที่ 820-860 กก./ลบ.ม. ปริมาตรขององค์ประกอบเศษส่วนควรเป็น 95% ควรกลั่นที่ อุณหภูมิไม่สูงกว่า 360 องศา และไม่เกิน 460 ไมครอน สำหรับการหล่อลื่น

ในรัสเซีย มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโรชั้นสามเริ่มใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2551 เขาแนะนำการห้ามการผลิตหรือนำเข้ายานพาหนะที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3 ที่กำหนดไว้ในรัสเซีย

ภายใต้มาตรฐานใหม่ ข้อกำหนดดังกล่าวกำหนดให้ลดไฮโดรคาร์บอนและไนโตรเจนออกไซด์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินลง 25 เปอร์เซ็นต์ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล การลดไนโตรเจนออกไซด์คือ 20% การปล่อยเขม่าประมาณ 80% ภายใต้มาตรฐานยูโร 5 การปล่อยฝุ่นละอองจากไอเสียควรลดลงเหลือ 5 มก./กม. ตามมาตรฐานยูโร 5 ควรลดการปล่อยฝุ่นละอองจาก 25 มก./กม. เป็น 5 มก./กม. การปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินควรลดลง 25% และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลลง 20% ควรสังเกตว่ามีการลดลงอย่างมากสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาและ ตัวกรองอนุภาค.

มีการวางแผนการเปลี่ยนไปสู่มาตรฐานใหม่

ตามแผนของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย การเปลี่ยนไปใช้ใบรับรอง Euro-5 ควรเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2014 โดย กฎระเบียบทางเทคนิคฉบับที่ 609 นำมาใช้ในปี 2549 ซึ่งถือว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจก การผลิตรถยนต์ และการนำเข้ารถยนต์จะต้องดำเนินการตามมาตรฐานยูโร 5

ใน เวลาที่กำหนดกลไกของใบรับรอง Euro-5 ไม่ได้รับการควบคุมและไม่ได้บังคับใช้โดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ไม่มีการวางแผนการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญสำหรับใบรับรองนี้

แต่ภายใต้สถานการณ์ทั้งหมดนี้ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าตั้งแต่ปี 2010 AVTOVAZ ได้ส่งออกรถยนต์ที่ใช้มาตรฐานยูโร 5 ในขั้นตอนการผลิตแล้ว เหล่านี้เป็นรุ่นเช่น LADA Kalina, LADA 4x4 และ ลดา ไพรออร่าติดตั้งเครื่องยนต์วาล์วสิบหกตัวตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมใหม่ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2554 การผลิตเริ่มมีการพัฒนาที่ ความเร็วเต็มที่- องค์กรปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro-4 สำหรับ ตลาดภายในประเทศ- รถยนต์ดังกล่าวติดตั้งระบบลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์รุ่นล่าสุด ซึ่งลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลงเหลือ 150 กรัม/กม.

ควรคำนึงว่าหลังจากระยะทางมากกว่า 160,000 กม. จะมีการตรวจสอบมาตรฐานความเป็นพิษตามมาตรฐานยูโร 5 ตามมาตรฐานยูโร 4 ดำเนินการตรวจสอบที่ 100,000 กิโลเมตร

แม้ว่ารัฐบาลมีแผนที่จะแนะนำมาตรฐานใหม่ในปี 2557 แต่ LUKOIL ก็ได้เริ่มใช้มาตรฐานเชื้อเพลิงยูโรใหม่และผลิตน้ำมันดีเซลที่ได้มาตรฐานยูโร 5 แล้ว ในอดีตบริษัทส่งออกน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกลุ่มประเทศสหภาพยุโรป

ลักษณะของเชื้อเพลิงใหม่นั้นสูง หมายเลขออกเทนเนื่องจากเชื้อเพลิงในระหว่างการเผาไหม้ช่วยลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้มาตรฐานยูโร 5 การสึกหรอของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ระบบการทำให้เป็นกลางที่รับผิดชอบในการทำความสะอาดก๊าซไอเสียมีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าเพื่อใช้มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5 ในรัสเซียเป็นส่วนใหญ่ การผลิตในประเทศยานพาหนะคุณจะต้องดัดแปลงและเปลี่ยนแปลงการผลิตของคุณเอง

ปรับอุปกรณ์รถยนต์ให้เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร

เมื่อมีมาตรฐานใหม่เกิดขึ้น ข้อกำหนดในการปล่อยสารอันตรายจึงมีความเข้มงวดมากขึ้น นักพัฒนาจำเป็นต้องอัพเกรดประสิทธิภาพการลดตัวเร่งปฏิกิริยา เจ้าของรถที่มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโรแบบเก่าจะต้องหันไปใช้อุปกรณ์ใหม่เพื่อรับใบรับรอง Euro-5

หากต้องการเปลี่ยนมาใช้มาตรฐานใหม่ จะมีการจัดตั้งคณะกรรมการเพื่อตรวจสอบระดับการปล่อยสารอันตราย สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ความทันสมัยที่ทำกำไรได้รถของคุณตามมาตรฐาน Euro-5 ควรปรึกษาผู้เชี่ยวชาญจะดีกว่า การปรับปรุงยานพาหนะ เครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง และเรือขนาดเล็กเพื่อให้สอดคล้องกับ Euro-4 จะดำเนินการโดยใช้ตัวกรองการทำความสะอาดทางเทคโนโลยี หรือ เครื่องฟอกไอเสีย- ซึ่งจะช่วยประหยัดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก (มากกว่า 50%) และลดการปล่อยสารอันตราย

ผลกระทบนี้เกิดขึ้นเมื่อชุดข้อมูลเปลี่ยนแปลง ลักษณะทางกายภาพและคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ความทันสมัยของรถยนต์ดำเนินการเฉพาะในองค์กรพิเศษที่ได้รับการรับรองจาก NIIEVMASH

สหภาพยุโรปไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้นและในปี 2556 มีแผนจะเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานยูโร 6 ใหม่ มาตรฐานนี้จะมุ่งเป้าไปที่รถบรรทุกเป็นหลัก ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ เพื่อแนะนำมาตรฐานนี้ การกรองก๊าซไอเสีย จำเป็นต้องใช้ตัวกรองอนุภาคและเครื่องฟอกไอเสีย บางประเทศได้ให้สิ่งจูงใจเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 4 และยูโร 5 อยู่แล้ว เช่น การปรับลดราคาค่าโดยสาร เป็นต้น ในเยอรมนี ค่าโดยสารต่อกิโลเมตรจากเดิม 12 เซนต์ ลดลงเหลือ 10 เซนต์ หรือใช้อัตราค่าเสื่อมราคาที่ดีกว่าสำหรับรถยนต์ที่มีอุปกรณ์พิเศษเช่นในประเทศเนเธอร์แลนด์เป็นต้น

วิดีโอ - มาตรฐาน Euro-3

บทสรุป!

ในรัสเซีย มาตรฐานยังคงเหมือนเดิมและสอดคล้องกับ Euro-3 ในขณะที่มาตรฐานเชื้อเพลิง EURO ยังคงใช้กับมาตรฐาน Euro-2 เก่า และจะไม่เปลี่ยนตำแหน่งจนกว่าจะสิ้นปี บางทีอาจช้ากว่านั้น เนื่องจากกำหนดเวลาในการแนะนำมาตรฐานเชื้อเพลิงใหม่ในรัสเซียถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่อง

• ข่าว
• การประชุมเชิงปฏิบัติการ

ห้ามใช้เรดาร์ตำรวจจราจรแบบมือถือ: ในบางภูมิภาคได้ถูกยกเลิก

เราขอเตือนคุณว่าการห้าม เรดาร์มือถือสำหรับการแก้ไข การละเมิดกฎจราจร(รุ่น "Sokol-Visa", "Berkut-Visa", "Vizir", "Vizir-2M", "Binar" ฯลฯ ) ปรากฏขึ้นหลังจากจดหมายจากหัวหน้ากระทรวงกิจการภายใน Vladimir Kolokoltsev เกี่ยวกับความจำเป็นในการ ต่อสู้กับการทุจริตในระดับเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร การห้ามนี้มีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2016 ในหลายภูมิภาคของประเทศ อย่างไรก็ตาม ในตาตาร์สถาน เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร...

วิดีโอประจำวัน: รถยนต์ไฟฟ้าทำความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใน 1.5 วินาที

รถยนต์ไฟฟ้าที่เรียกว่า Grimsel สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ในเวลา 1.513 วินาที ความสำเร็จดังกล่าวได้รับการบันทึกไว้บนรันเวย์ของฐานทัพอากาศในเมืองดูเบนดอร์ฟ รถ Grimsel เป็นรถทดลองที่พัฒนาโดยนักศึกษาระดับอุดมศึกษาของสวิส โรงเรียนเทคนิคซูริกและมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์ประยุกต์ลูเซิร์น รถถูกสร้างขึ้นเพื่อเข้าร่วม...

มาสด้ารัสเซีย: ตอนนี้พวกเขาจะผลิตเครื่องยนต์ด้วย

ให้เราเตือนคุณว่าการผลิต รถยนต์มาสด้าที่โรงงานของกิจการร่วมค้า Mazda Sollers ในวลาดิวอสต็อกเริ่มต้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2555 รุ่นแรกที่โรงงานผลิตคือรถครอสโอเวอร์ Mazda CX-5 จากนั้นรถซีดาน Mazda 6 ก็เข้าสู่สายการผลิต ณ สิ้นปี 2558 มีการผลิตรถยนต์ 24,185 คัน ตอนนี้ Mazda Solers Manufacturing LLC...

รถลีมูซีนสำหรับประธาน: เผยรายละเอียดเพิ่มเติม

เว็บไซต์ Federal Patent Service ยังคงเป็นเว็บไซต์เดียว โอเพ่นซอร์สข้อมูลเกี่ยวกับ “รถท่านประธาน” ประการแรก NAMI จดสิทธิบัตรรถยนต์สองรุ่นสำหรับอุตสาหกรรม ได้แก่ รถลีมูซีนและรถครอสโอเวอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "Cortege" จากนั้นคนของเราก็ได้จดทะเบียนการออกแบบอุตสาหกรรมที่เรียกว่า “แผงหน้าปัดรถ” (น่าจะ...

มีการตั้งชื่อภูมิภาคของรัสเซียที่มีรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุด

ในเวลาเดียวกันกองยานพาหนะที่อายุน้อยที่สุดอยู่ในสาธารณรัฐตาตาร์สถาน ( วัยกลางคน- 9.3 ปี) และที่เก่าแก่ที่สุดอยู่ในดินแดน Kamchatka (20.9 ปี) หน่วยงานวิเคราะห์ Autostat ให้ข้อมูลดังกล่าวในการศึกษา ปรากฎว่า นอกจากตาตาร์สถานแล้ว มีเพียงสองภูมิภาคของรัสเซียเท่านั้นที่อายุเฉลี่ยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลน้อยกว่า...

ที่โดดเด่น โตโยต้า เอสยูวีจะจมลงสู่การลืมเลือน

การยุติการผลิตรถยนต์โดยสมบูรณ์ซึ่งจนถึงขณะนี้ผลิตสำหรับตลาดในออสเตรเลียและตะวันออกกลาง มีการวางแผนในเดือนสิงหาคม 2559 ตามรายงานของ Motoring เป็นครั้งแรก อนุกรมโตโยต้า FJ Cruiser ถูกนำมาแสดงในงาน New York International Auto Show ปี 2005 ตั้งแต่เริ่มจำหน่ายจนถึงวันนี้รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 4 ลิตร...

แท็กซี่ไร้คนขับมาถึงสิงคโปร์

ในระหว่างการทดสอบ Audi Q5 ที่ได้รับการดัดแปลงจำนวน 6 คันที่สามารถขับขี่อัตโนมัติได้จะออกสู่ถนนในสิงคโปร์ เมื่อปีที่แล้ว รถยนต์ประเภทนี้เดินทางได้อย่างไม่มีข้อจำกัดจากซานฟรานซิสโกไปยังนิวยอร์ก บลูมเบิร์กรายงาน ในสิงคโปร์ โดรนจะเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่เตรียมไว้เป็นพิเศษสามเส้นทางซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น ความยาวแต่ละเส้นทาง 6.4...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถที่ "มีกำลังมากขึ้น" แต่คราวนี้เห็นได้ชัดว่าชาวอเมริกันมีความสุภาพเรียบร้อย GMC Yukon Denali อาจกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรอนุญาตให้ทำเช่นนี้ได้ แต่วิศวกรเครื่องยนต์ของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเรียบง่าย ซึ่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์...

มันจะถูกแบนในเฮลซิงกิ รถยนต์ส่วนบุคคล

เพื่อให้แผนอันทะเยอทะยานดังกล่าวเป็นจริง ทางการเฮลซิงกิตั้งใจที่จะสร้างสูงสุด ระบบที่สะดวกซึ่งขอบเขตระหว่างการขนส่งสาธารณะและส่วนบุคคลจะถูกลบออก รายงานของ Autoblog ดังที่ Sonja Heikkilä ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งที่ศาลาว่าการเฮลซิงกิกล่าวว่า สาระสำคัญของโครงการริเริ่มใหม่นั้นค่อนข้างเรียบง่าย: ประชาชนควรมี...

ศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโกจะแสดงในปฏิทิน Pirelli ใหม่

เข้าร่วมในการถ่ายทำปฏิทินลัทธิ ดาราฮอลลีวู้ด Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright และแขกรับเชิญพิเศษคือศาสตราจารย์ Anastasia Ignatova จากมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโก รายงาน Mashable การถ่ายทำปฏิทินเกิดขึ้นในกรุงเบอร์ลิน ลอนดอน ลอสแองเจลิส และเมือง Le Touquet ในฝรั่งเศส ยังไง...

รถยนต์ที่ถูกที่สุดในโลก

รถยนต์ราคาประหยัดเป็นที่ต้องการของผู้มีรายได้น้อยมาโดยตลอด แต่ภาระผูกพันนี้ยิ่งใหญ่กว่าผู้ที่สามารถจ่ายได้แต่เพียงผู้เดียวเสมอ รถยนต์ราคาแพง- Forbes : รถยนต์ราคาถูกแห่งปี 2016 เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาทั้งโลกเชื่อ...

รถหรูของดารา

รถหรูของดารา

รถดาราต้องตรงกับสถานะดาวของตน เป็นไปไม่ได้เลยที่พวกเขาจะเข้าถึงสิ่งที่เรียบง่ายและเปิดเผยต่อสาธารณะ รถของพวกเขาจะต้องตรงกับความนิยมของพวกเขา ยิ่งบุคคลมีชื่อเสียงมากเท่าไร รถยนต์ก็ยิ่งมีความซับซ้อนมากขึ้นเท่านั้น ดาราดังระดับโลก มาเริ่มรีวิวกันที่...

รถยนต์คันไหนปลอดภัยที่สุด?

เมื่อตัดสินใจซื้อรถยนต์ ประการแรกผู้ซื้อจำนวนมากให้ความสนใจกับคุณสมบัติการใช้งานและทางเทคนิคของรถ การออกแบบ และคุณลักษณะอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่คิดถึงความปลอดภัยของรถยนต์ในอนาคต แน่นอนว่าเรื่องนี้น่าเศร้าเพราะบ่อยครั้ง...

ขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์กำลังผลิต ความหลากหลายมากรถยนต์และรถยนต์รุ่นใดที่เป็นรถยนต์หญิงนั้นไม่สามารถระบุได้เสมอไป การออกแบบที่ทันสมัยลบขอบเขตระหว่างรุ่นรถชายและหญิง แต่ยังมีบางรุ่นที่ผู้หญิงจะดูกลมกลืนกันมากกว่า...

คะแนนความน่าเชื่อถือของรถยนต์

การให้คะแนนความน่าเชื่อถือมีไว้เพื่ออะไร? บอกตามตรงว่าผู้ที่ชื่นชอบรถเกือบทุกคนมักคิดว่า: มากที่สุด รถที่เชื่อถือได้– ของฉัน และมันไม่ได้ทำให้ฉันมีปัญหามากนักกับอาการเสียต่างๆ อย่างไรก็ตามนี่เป็นเพียงความเห็นส่วนตัวของเจ้าของรถแต่ละคน ในการซื้อรถยนต์เรา...

การจัดอันดับครอสโอเวอร์ยอดนิยมประจำปี 2561-2562 ในราคาและคุณภาพ

พวกมันเป็นผลมาจากการสร้างแบบจำลองทางพันธุกรรม พวกมันสังเคราะห์ เหมือนถ้วยที่ใช้แล้วทิ้ง พวกมันแทบจะไร้ประโยชน์เหมือนปักกิ่ง แต่พวกมันได้รับความรักและคาดหวัง ผู้ที่ต้องการสุนัขต่อสู้จะต้องเลี้ยงสุนัขพันธุ์บูลเทอร์เรียร์ ผู้ที่ต้องการสุนัขที่แข็งแรงและเพรียวบางจะชอบสุนัขพันธุ์อัฟกันฮาวด์

รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียที่ดีที่สุดคือรถยนต์รัสเซียที่ดีที่สุดคืออะไร

รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียคันไหนดีที่สุดในประวัติศาสตร์รัสเซีย? อุตสาหกรรมยานยนต์มีรถดีๆ มากมาย และเป็นการยากที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุด นอกจากนี้ เกณฑ์ในการประเมินแบบจำลองหนึ่งหรืออีกแบบหนึ่งอาจแตกต่างกันมาก -

ของขวัญที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าของรถ

ของขวัญที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าของรถ

ผู้ที่ชื่นชอบรถคือบุคคลที่ใช้เวลาขับรถเป็นจำนวนมาก ท้ายที่สุดเพื่อให้มั่นใจถึงความสะดวกสบายที่จำเป็นในรถตลอดจนความปลอดภัยในการจราจรคุณต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการดูแลรถ ถ้าอยากเอาใจเพื่อน...

มากที่สุด รถยนต์ที่ดีที่สุด 2561-2562 ใน ชั้นเรียนที่แตกต่างกัน: แฮทช์แบ็ก, เอสยูวี, รถสปอร์ต, รถกระบะ, ครอสโอเวอร์, มินิแวน, ซีดาน

มาดูนวัตกรรมใหม่ล่าสุดจากรัสเซียกัน ตลาดรถยนต์เพื่อกำหนด รถที่ดีที่สุด 2017. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้พิจารณาโมเดลสี่สิบเก้าซึ่งแบ่งออกเป็นสิบสามคลาส ดังนั้นเราจึงเสนอเฉพาะรถที่ดีที่สุดเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่ผู้ซื้อจะทำผิดพลาดเมื่อเลือกรถใหม่ ดีที่สุด...

• การอภิปราย
• VKontakte