พ่อของฉันก็มีแบบนี้ ปี 2550 ซื้อเมื่อต้นปี 2551 จากตัวแทนจำหน่ายใหม่ สภาญี่ปุ่น. เบนซิน 2.0 พร้อม CVT
สูงสุด 60,000 กม. ไม่มีปัญหา. เมื่ออายุ 60 เราเปลี่ยนส่วนหน้าเป็นครั้งแรก จานเบรกออกเดินทางด้วยแผ่นอิเล็กโทรด 2 ชุด (เช่น แผ่นอิเล็กโทรดเปลี่ยนทุก ๆ 30,000) เช่นกันที่ 60 t.km. มีการเปลี่ยนแบริ่งรองรับด้านหน้า - พวกเขาเริ่มที่จะเคาะหลังจากการเดินทางบ่อยครั้งบนถนนลูกรัง
อายุ 75! ทีกม. เราเปลี่ยนดิสก์เบรกหลังเป็นครั้งแรก หลังจากผ้าเบรกสองชุดเช่นกัน ดังนั้นเราจึงไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเบรก แต่พ่อแม่เดินทางบ่อยมากบนทางหลวงในเบลารุส เมื่อถึงจุดหนึ่ง จำเป็นต้องเปลี่ยนลิงค์กันโคลง (นี่ก็ราคาถูก) เมื่อสิ้นสุดการรับประกัน (100t.km.) ลูกปืนล้อหลังก็ถูกเปลี่ยน
จุดแข็ง:
- กระโปรงหลังรถ,
- ความน่าเชื่อถือ,
- ประหยัด…
จุดอ่อน:
- การออกแบบทั้งภายนอกและภายในเป็นเรื่องที่ถกเถียงกัน
- เสียงที่อ่อนแอ
- ไดนามิกสำหรับการย้ายจาก A ไป B เท่านั้น
รีวิว Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012
รีวิว Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 ตอนที่ 3
ฉันไม่รู้จักใครเลย แต่สำหรับฉัน มันเกิดขึ้นเมื่อมี "ปีศาจในซี่โครง" เข้ามาครอบครองและฉันเข้าใจว่าถึงเวลาเปลี่ยนรถแล้ว ยิ่งกว่านั้นหากก่อนหน้านี้มีความสมเหตุสมผล - รถยนต์ในประเทศเริ่มพังแล้ว ในกรณีของ X-Trail ทุกอย่างยังดีอยู่ รถใช้งานได้ปกติ ไม่มีข้อบกพร่องกวนใจ การออกแบบไม่น่าเบื่อ ฉันห่างจาก OD ด้วย "การพองตัว" ” ราคามาสองปีแล้ว ฉันหวังว่าฉันจะมีชีวิตอยู่และมีความสุขได้ แต่ไม่ ฉันใช้เวลาตลอดเดือนกันยายนไปเยี่ยมชมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หลายแห่ง มองหาและลองใช้รถของฉัน รถคันถัดไป- ในเวลาเดียวกัน พวกเขาตัดสินใจเปลี่ยน Avensis ของภรรยาผมให้เป็นอะไรที่พอเหมาะกว่า เพราะ... มันติดอยู่ในสนามหญ้าของเราหลายครั้งในช่วงฤดูหนาว ดังนั้นฉันจึงดูรถครอสโอเวอร์หลายคันทั้ง "ผู้หญิง" และ "ผู้ชาย" และมั่นใจอีกครั้งว่าฉันตัดสินใจเลือกได้ดีเพียงใดในปี 2008
ครอบคลุมไปแล้วเกือบ 90,000 กิโลเมตร รถมีอายุมากกว่า 5 ปี งานที่ไม่ได้กำหนดไว้เพียงอย่างเดียวคือการเปลี่ยนหลอดไฟ (ลองนึกภาพขั้นตอนง่าย ๆ นี้ต้องทำที่สถานีบริการ) และกันชนทั้งสองข้าง - ด้านหน้าเสียหาย โดยพลเมืองที่ไม่ตั้งใจคนหนึ่งซึ่งฉันมีความไม่รอบคอบที่จะหลีกทางให้ขับรถถอยหลังออกจากลานจอดรถและตัวด้านหลังฉันเองก็ชนเข้ากับคูน้ำจนแตกจากด้านล่างทั้งสองด้าน ใช่ ฉันติดต่อศูนย์บริการอีกสองครั้งด้วยปัญหาเดียวกัน - ประตูหลังหยุดเปิดจากด้านนอก ครั้งที่สองเจ้าหน้าที่กล่าวว่านี่เป็นปรากฏการณ์ทั่วไปในรถยนต์เหล่านี้ - ในสภาพอากาศหนาวเย็นมีบางอย่างค้างอยู่ข้างในหากคุณดึงที่จับแรงเกินไปสายเคเบิลจะหลุดออกจากไกด์และประตูจะหยุดเปิด นั่นคือปัญหาทั้งหมดโดยพื้นฐาน
หลายพันเปลี่ยนทั้งคู่ 50 โช้คอัพหลังอายุการใช้งานของยาง Goodyear Ultra Grip นั้นใกล้เคียงกัน หัวเทียน แผ่นอิเล็กโทรด - ตามข้อบังคับ การบริโภคเฉลี่ยตัดสินที่ระดับ 11.2-11.3 ลิตร แต่ควรคำนึงว่าในวันธรรมดาฉันไปทำงานและกลับอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงและบางครั้งก็มากกว่า 2 ครอบคลุม 17 กม. ดังนั้น มอเตอร์โลภคุณไม่สามารถตั้งชื่อมันได้ สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือการบริโภคในทางปฏิบัติไม่ได้ขึ้นอยู่กับปริมาณสัมภาระไม่ว่าจะเดินทางคนเดียวหรือไปกันห้าคนโดยที่ของเต็มกระบะ - ตัวเลขก็ใกล้เคียงกัน ในเวลาเดียวกันเมื่อบรรทุกหนักรถก็จะสะสมมากขึ้นหรืออะไรสักอย่างมันเกาะติดกับถนนซึ่งเขาชอบ :)
จุดแข็ง:
จุดอ่อน:
- ฉันเห็นด้วยกับการขาด MP3 และฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีและม่านโง่ ๆ ที่ท้ายรถ สิ่งเดียวที่ฉันทำใจไม่ได้คือทำไมฉันไม่สามารถเปลี่ยนหลอดไฟด้วยตัวเองได้ (สิ่งนี้ใช้ได้กับ Nissan เท่านั้น)
รีวิว Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008
ตอนแรกฉันเลือกรถมาแทนที่ Chevrolet Niva ซึ่งไม่พอใจกับความน่าเชื่อถือหรือความสะดวกสบาย สิ่งที่ทำให้ฉันหงุดหงิดมากที่สุดคือรถเล็ก ๆ น้อย ๆ อย่างต่อเนื่องและรถเสียไม่มากนักเช่นใน Lada คุณต้องทำอะไรบางอย่างเสมอ เสียงหอนของเกียร์ ฯลฯ โดยทั่วไปแล้วเจ้าของรถเหล่านี้ย่อมทราบดี... .
ฉันซื้อรถให้พ่อ ฉันไม่สามารถเห็นเขาทนทุกข์ทรมานในทุ่งนาอีกต่อไป เมื่อพิจารณาถึงสิ่งนั้นมากที่สุด ออฟโรดที่ยอดเยี่ยมที่เขาขับรถนี่คือถนนสู่เดชาและเก็บเห็ดในป่าที่เหลือคือวงจรในเมืองและทางหลวงเพื่อไปที่ไหนสักแห่งกับลูกหลานของเขาเพื่อขนส่งสิ่งที่ยิ่งใหญ่ โดยหลักการแล้ว พ่อของฉันตกลงที่จะโดยสารรถยนต์นั่งหลังจากขับ Lacetti ของฉัน แต่เมื่อรู้ว่าความฝันของเขายังคงเป็น ZHD (นั่นคือสาเหตุที่เขาเลือก Niva) เขาจึงเริ่มค้นหารถ 4 ล้อ มีตัวเลือกมากมาย: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v โตโยต้ามีขนาดเล็กนิดหน่อย ไม่ใช่ใหญ่ที่สุด กวาดล้างดินและท้ายรถไม่กว้างมาก Mitsubishi ก็ดี ดีไซน์เฟรม ล็อคกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์แรงๆ และตัวแทนก็ดูกลัวค่าใช้จ่าย แถมล็อคกับกระปุกเกียร์ทั้งหมดนี้ก็ยังไม่จำเป็น และในราคา 17,000 (และนั่นคืองบประมาณของฉันในขณะนั้น) คุณไม่สามารถรับมันใหม่ได้ ฮอนด้าก็ไม่เป็นปัญหาเช่นกัน ไม่ใช่รถที่ดีที่สุดสำหรับนักธุรกิจ แต่มีแนวโน้มมากกว่าสำหรับชายหนุ่มและนักขับ และราคาก็สูงชัน แปรง - ตัวเลือกที่ดีและถ้าคุณเพิ่มเล็กน้อยคุณสามารถนำมันมาจากภายในได้ แต่ป้ายชื่อ Renault และการออกแบบที่ไม่ดี (ในความคิดของฉัน) ไม่อนุญาตให้ฉันซื้อมัน
ภายในขอบเขตของข้อผิดพลาดเท่าไหร่? ลิตร? แรงม้า? กิโลเมตร? นิสสัน เอ็กซ์-เทรล, โตโยต้า RAV4 และ มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ขนาดตัวถังกำลังส่งกำลังและราคาใกล้เคียงกัน นักดวลอยู่ใกล้และ ลักษณะการดำเนินงาน- เมื่อมองไปข้างหน้า สมมติว่าในการประเมินโดยทั่วไป ครอสโอเวอร์ทั้งสามตัวแสดงผลลัพธ์ที่คล้ายกัน - ไม่มีผู้นำที่ชัดเจนที่นี่ แต่รถแตกต่างออกไป! แต่ละคนมีลักษณะและอารมณ์ของตัวเอง ทุกคนมีผู้ซื้อของตัวเอง ใครจะรู้บางทีข้อผิดพลาดนี้อาจมีความเป็นตัวตนของทุกคนอยู่?
หลังจากปรับสไตล์ใหม่ การออกแบบของ RAV4 ก็แสดงออกได้มากขึ้นและสีก็สว่างขึ้น จากสถิติพบว่าครอสโอเวอร์ได้รับความนิยมในหมู่คนหนุ่มสาวอายุ 25-35 ปี
ก่อนอื่นเลย การออกแบบ หากเราแบ่งรถยนต์ออกเป็น "เด็กผู้ชาย" และ "เด็กผู้หญิง" RAV4 ก็เป็นผู้หญิงอย่างแน่นอน รูปลักษณ์ที่เจ้าชู้ของโตโยต้ากับพื้นหลังของเจตนารุกรานของมิตซูบิชิและความโหดร้ายของนิสสันดูเหมือนจะบ่งบอกถึงความสัมพันธ์อันอบอุ่น แล้วสีล่ะ? นักทำสีโตโยต้าให้มาร์กเกอร์สีจริงหรือ? สว่าง! นอกจากนี้ Ravik ยังมีขนาดกะทัดรัดกว่า: สั้นกว่า X-Trail 35 มม. และสั้นกว่า Outlander 90 มม. ระยะฐานล้อ: ลบ 45 และ 10 มม. ตามลำดับ
แผง "สองชั้น" ของโตโยต้าประกอบด้วยหลายส่วน ล้าสมัยนิดหน่อย นอกจากนี้ฝุ่นยังสะสมอยู่ในอินเทอร์เฟซต่างๆ มากมาย
เครื่องมือและการควบคุมนั้นเรียบง่ายและชัดเจน การเข้าถึงฟังก์ชันต่างๆ ต้องขอบคุณแผงด้านหน้าที่ลาดเอียงนั้นยอดเยี่ยมมาก แต่ปุ่มล่างอยู่ในโซน "ตาบอด" นอกจากนี้เฉพาะแฟลชไดรฟ์แบบแคบเท่านั้นที่จะพอดีกับพอร์ต USB แต่สามารถใส่แก้วน้ำแบบมีหูจับไว้ในที่วางแก้วได้
อย่างไรก็ตาม ตัวกล้องที่มีขนาดกะทัดรัดไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อความจุ ในทิศทางตามยาว Toyota มีพื้นที่มากกว่าครอสโอเวอร์อื่นเล็กน้อยด้วยซ้ำ สะดวกสำหรับคนขับ ด้านล่างเป็นเก้าอี้ที่มีโปรไฟล์ที่ได้รับการปรับเทียบและการรองรับด้านข้างในระดับปานกลาง ด้านหน้ามีแผงด้านหน้าสองชั้นพร้อมอุปกรณ์แบบเปลือย “ชั้นบนสุด” นั้นชัดเจน แต่เพื่อประโยชน์อื่น ๆ คุณจะต้องลงไปที่ “ชั้นใต้ดิน” ปุ่มสำหรับฟังก์ชันรอง เช่น เบาะนั่งแบบอุ่นหรือประตูท้ายแบบไฟฟ้า จะถูกซ่อนไว้ที่ด้านล่างสุดของแผงหน้าปัด แต่ปุ่มปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวอยู่ในตำแหน่งที่มองเห็นได้: ที่มุมขวาของช่องแคบของจอแสดงผลส่วนกลาง ไปคิด!
RAV4 มีเบาะนั่งคู่หน้าที่ยอดเยี่ยม! ทั้งโปรไฟล์และความสูงในการติดตั้งเหมาะสมที่สุด มีพื้นที่ในแถวที่สองมากกว่าคู่แข่งเล็กน้อย และโซฟาอาจจะสบายที่สุด แต่ "แกลเลอรี" มีอุปกรณ์ไม่ดี - ปลั๊กไฟ 12V และช่องกระเป๋าต่างๆ ท้ายรถมีปริมาตรที่น่าประทับใจ (577-1605 ลิตร) และติดตั้งเปลญวนแบบเลื่อนได้ การตกแต่งมีความเรียบง่ายไม่มีปลั๊กไฟและกล่องสำหรับของชิ้นเล็ก ใต้พื้น - "dokatka"
ฟีเจอร์ของโตโยต้าคือระบบมุมมองแบบพาโนรามาพร้อมเอฟเฟ็กต์มุมมอง 360 องศา กล้องสี่ตัวจะแปลงภาพให้เป็น "มุมมองด้านบน" ที่สมบูรณ์แบบ เจ๋งมาก แต่หน้าจอของระบบมัลติมีเดียที่อัพเดตยังเล็กอยู่ อย่างไรก็ตาม กระจกมองข้างขนาดใหญ่และเสาแคบทำให้ง่ายต่อการสำรวจพื้นที่ และมิติใน RAV4 ก็ให้ความรู้สึกดีกว่ารถคันอื่น
หลังจากการอัปเดตภายนอกอีกครั้ง Outlander ก็เริ่มเปล่งประกายอย่างแท้จริง ครอสโอเวอร์ถูกตัดแต่งด้วยโครเมียมอย่างไม่เห็นแก่ตัว
การตกแต่งภายในของ Outlander นั้นใกล้เคียงกับความคลาสสิกมากขึ้น การออกแบบเรียบง่ายขึ้นมีปุ่มน้อยลง เช่นเดียวกับในโตโยต้า ระยะเอื้อมของคอพวงมาลัยจะเล็กไปหน่อย แต่ก็หาตำแหน่งในที่นั่งคนขับได้ไม่ยาก ในแง่ของความสะดวกสบาย เบาะนั่งก็ไม่ได้แย่ไปกว่าของ Toyota แต่เบาะ... ให้สัมผัสที่หยาบและเป็นหนังมันเงา หนังเหรอ?! แม้ว่าวัสดุภายในอื่นๆจะมีคุณภาพค่อนข้างสูงก็ตาม มีแผงแบบอ่อนจำนวนมากและแป้นเปลี่ยนเกียร์ทำจากอลูมิเนียม คุณสัมผัสชิ้นส่วนหล่อด้วยปลายนิ้วของคุณและคิดว่า... ท้ายที่สุดแล้ว โหมด "แมนนวล" กำลังผ่อนคลาย!
เรียบง่าย แต่มีรสนิยม และด้วยการยศาสตร์ ปัญหาร้ายแรงเลขที่ โปรดสังเกตแผงเบี่ยงระบายอากาศแยกต่างหากสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า
ในแง่ของความง่ายในการควบคุมฟังก์ชั่นย่อย Mitsubishi ก็คล้ายกับ Toyota: เครื่องชั่งและปุ่มขนาดใหญ่ ยกเว้นว่าระบบมัลติมีเดียจะมีสัญลักษณ์มากเกินไป และส่วนควบคุมของระบบจะกระจัดกระจายไปทั่วแผงด้านหน้าอย่างวุ่นวาย แป้นเปลี่ยนเกียร์จะติดตั้งอยู่ที่เสาแทนที่จะติดตั้งบนพวงมาลัย
ทัศนวิสัยของ Outlander อยู่ที่ประมาณ กระจกบานใหญ่ เสาไม่กว้าง เหมือนใน RAV4 อีกแล้ว แต่ทางเข้าประตูด้านหลังแคบกว่าและประตูเปิดเป็นมุมเล็กๆ ที่นั่งอัฒจันทร์บังคับให้คุณปีนขึ้นไปบนโซฟาด้านหลังซึ่งมีไส้แข็งเช่นกัน คุณไม่สามารถนั่งสิ่งนี้ได้นาน และเมื่อลงจอดคุณจะต้องยกขาให้สูงขึ้น: ประตูไม่เหมือนกับโตโยต้าตรงที่ไม่ปิดบังธรณีประตูและสกปรกได้ง่าย อย่างไรก็ตาม Nissan ก็มีความผิดในสิ่งเดียวกัน
ที่นั่งมีความเข้มงวดและแข็งแกร่งกว่าของโตโยต้าเล็กน้อย แต่ก็ให้การต้อนรับเป็นอย่างดี ความกว้างขวางในแถวที่สองได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการติดตั้งเบาะนั่งคู่หน้าให้สูง แต่ที่นี่ไม่มีช่องระบายอากาศเช่นกัน แม้จะมีขนาดใหญ่กว่า แต่ท้ายรถของ Outlander ก็มีขนาดที่เล็กที่สุด: 477-1640 ลิตร แต่คุณต้องคำนึงว่ามีเพียงที่นี่เท่านั้นที่มีใต้ดินพร้อมลิ้นชักกว้างขวางจำนวนหนึ่ง เต็ม ล้ออะไหล่บน โยนดิสก์แขวนอยู่ใต้ด้านล่าง
แผงด้านหน้าของ X-Trail มีขนาดใหญ่และแข็งแกร่ง ที่นั่งมีความโค้งมน และตัวเลือกตัวแปรจะตั้งอยู่บนแท่นตรงกลาง คุณรู้สึกราวกับว่าคุณอยู่ในรถที่มีระดับสูงกว่า และเฉพาะใน Nissan เท่านั้นที่เครื่องซักผ้าแบบหมุนจะรับผิดชอบโหมดขับเคลื่อนทุกล้อ สวิตช์นี้สะดวกกว่าการควบคุมการส่งผ่านแบบปุ่มกดมาก นอกจากนี้ X-Trail ยังดีกว่าในรูปแบบเล็กๆ น้อยๆ เช่น พวงมาลัยมีระยะเอื้อมที่ยาวขึ้น แผงหน้าปัดมีขนาดใหญ่ขึ้น และที่วางแก้วส่วนกลางจะเย็นลง สิ่งเดียวที่ทำลายกรรมของครอสโอเวอร์คือการประหยัดหลอดไฟอย่างไม่เหมาะสม - หน่วยกระจกไฟฟ้าให้พิจารณาโดยไม่มีไฟแบ็คไลท์
X-Trail ดูใหญ่กว่าที่เป็นจริง อย่างไรก็ตามในความเห็นของเรา Nissan มีรูปลักษณ์ที่ได้เปรียบที่สุด
เบาะนั่งแบบเบาเพิ่มพื้นที่ "หลอกลวง" ให้กับภายในของนิสสัน ในความเป็นจริงมีอิสระน้อยกว่าคู่แข่งเล็กน้อย เช่น ถ้ามี หลังคาแบบพาโนรามามีช่องว่างเหนือศีรษะเพียงห้าเซนติเมตร ในโตโยต้าและมิตซูบิชิ - มากเป็นสองเท่า มีพื้นที่ส่วนหัวเพียงพอในทิศทางตามยาว แต่มีที่ว่างใต้เบาะคนขับไม่เพียงพอ คุณจะไม่สามารถยืดขาออกได้เหมือนในครอสโอเวอร์อื่นๆ อย่างไรก็ตามเรากำลังพูดถึงอะไร - ยังมีพื้นที่เพียงพอ!
โครงสร้างที่เรียบลื่นของแผงด้านหน้าช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างผ่อนคลาย ภายในสีทูโทนดูหรูหราแต่สกปรกง่าย
ภายในของนิสสันมีความหรูหราเพิ่มขึ้นเล็กน้อยซึ่งไม่รบกวนเนื้อหาข้อมูลและความสะดวกสบาย การเจาะอย่างรุนแรง - หน่วยกระจกไฟฟ้า "มืด" ซ่อนอยู่หลังมือจับประตู
เบาะนิสสันจะดึงดูดคนตัวใหญ่ คนผอมจะหงุดหงิด โซฟาด้านหลังสามารถเลื่อนตามแนวยาวได้ 40 ซม. ช่วยเพิ่มปริมาตรท้ายรถ ผู้โดยสารในแถวที่ 2 แม้ว่าจะใช้เข่าช่วยพยุงเบาะหน้า แต่ก็สามารถนั่งในระยะทางสั้นๆ ได้ มีเพียง X-Trail เท่านั้นที่มีแผงเบี่ยงระบายอากาศด้านหลัง ปริมาตรท้ายรถนิสสัน 497-1585 ลิตร ด้านหลังโซฟามีประตู 3 บาน พื้นสามารถติดตั้งได้ 2 ระดับ ยางอะไหล่เต็มแต่แทบไม่มีที่ว่างสำหรับของเล็กๆ น้อยๆ
โดยทั่วไปแล้ว ในแบบฝึกหัดคงที่เรามีความเท่าเทียมกันโดยประมาณ แน่นอนว่าคำนึงถึงข้อผิดพลาดด้วย หากผู้เข้าร่วมคนใดคนหนึ่งทิ้งช่องว่างเล็ก ๆ ในการเสนอชื่อแยกต่างหากคู่แข่งจะตามทันเขาในผู้อื่นทันที อย่างไรก็ตาม “ไดนามิก” สัญญาว่าจะมีความหลากหลายมากขึ้น
กล้องนิสสันให้ภาพคุณภาพสูงสุด โตโยต้ามีคุณสมบัติมุมมอง 360 องศา มิตซูบิชิมีหน้าจอที่ใหญ่ที่สุด
ตัวอย่างเช่น Toyota มีพลังมากกว่าคู่แข่งทั้งสองเล็กน้อยและที่สำคัญที่สุดคือรุ่น 2.5 ลิตร 180 แรงม้ามาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก คุณจะรู้สึกได้: RAV4 เร่งความเร็วได้อย่างแน่นหนาโดยสูญเสียการส่งกำลังน้อยที่สุด เครื่องยนต์แบบครอสโอเวอร์ดึงได้ดีที่ความเร็วต่ำ แต่เพื่อให้สามารถขับได้อย่างเหมาะสมคุณต้องขับเข็มวัดวามเร็วไปที่ส่วนบนของสเกล ในช่วงร้อยแรก Toyota นั้นเร็วกว่า Nissan และ Mitsubishi ทั้งในแง่ของประสิทธิภาพ (9.4 วินาทีเทียบกับ 10.5 และ 10.2 ตามลำดับ) และในด้านความรู้สึก และทุกอย่างคงจะดี แต่บางครั้งเกียร์อัตโนมัติก็ทำให้เกียร์อัตโนมัติเกิดความสับสน
เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่จับคู่กับเกียร์อัตโนมัตินั้นสร้างความพึงพอใจให้กับแรงบิดที่ความเร็วต่ำและกิจกรรมที่ด้านบน เสียงโซโล่ "เหล็ก" ของเครื่องยนต์ชัดเจนในห้องโดยสาร แต่คุณต้องการให้ "เสียงเพลง" นี้ดังขึ้นด้วยซ้ำ แต่ในทางกลับกันฉันต้องการลดเสียงรบกวนจากถนน
มิตซูบิชิตามหลังโตโยต้าเล็กน้อย สาเหตุหลักมาจากความผิดพลาดของตัวแปรผันซึ่งเริ่ม "ดึงยาง" ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรุนแรง "ถึงพื้น" เมื่อขับรถอย่างสงบ นิสัยของเขาจะกลับมาเป็นปกติ และเมื่อออกสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง การตอบสนองต่อแก๊สนั้นรุนแรงมากจนสามารถหลีกเลี่ยงอาการกระตุกได้ก็ต่อเมื่อต้องเหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวังเท่านั้น แต่ Outlander ตอบสนองต่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทันที และในแง่ของความสบายทางเสียง Mitsu ก็เหมาะกว่า ในระหว่าง อัปเดตครั้งล่าสุด(และจำไว้ว่ามีทั้งหมดสามอัน) ฉนวนกันเสียงของครอสโอเวอร์ได้รับการปรับปรุงให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์
Outlander ตอบสนองต่อคันเร่งอย่างไม่ติดขัด และมีการควบคุมคันเร่งที่ดีเยี่ยมเมื่อเข้าโค้ง โดยเปลี่ยนวิถีเมื่อกระจายน้ำหนัก แต่เนื่องจากคุณสมบัติการยึดเกาะที่ต่ำของยาง ไม่ควรดันจนสุด
เอ็กซ์-เทรล - ค่าเฉลี่ยสีทอง- ปฏิกิริยาต่อแก๊สจะเรียบลง ตัวผันแปรเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์แน่นขึ้น และให้ความรู้สึกของการเลียนแบบขั้นตอนการเปลี่ยนแปลงได้ชัดเจนกว่าใน Outlander บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมคู่นี้ถึงแม้จะมีความแตกต่างในด้านมวลและกำลังเครื่องยนต์ แต่ก็เร่งความเร็วที่คอและคอได้ เป็นเรื่องที่น่าสงสัย แต่หลังพวงมาลัยของ X-Trail ขนาดมหึมา ดูเหมือนว่าคุณจะเร็วกว่าคู่ต่อสู้ การหลอกลวงรูปแบบใหญ่อีกครั้ง
การทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์สี่สูบและ CVT ตามธรรมชาติสร้างภาพลวงตาของเครื่องยนต์ V6 โดยมีเงื่อนไขว่าเครื่องวัดวามเร็วต้องไม่สูงกว่า 3,500 รอบต่อนาที
ฉันชอบการตั้งค่าแชสซี ดูเหมือนว่า Nissan จะบดขยี้กระแทกขนาดเล็กและขนาดกลางด้วยน้ำหนักของมัน ระบบกันสะเทือนสามารถรับมือกับข้อต่อสะพานได้อย่างง่ายดาย ส่วนกระแทกความเร็วจะเคลื่อนที่ด้วยการกระโดดสองครั้ง และเฉพาะในหลุมบ่อขนาดใหญ่เท่านั้นที่โช้คอัพจะสั่นอย่างไม่เป็นที่พอใจ X-Trail ได้รับการควบคุมอย่างสงบราวกับเกียจคร้าน มันตอบสนองต่อพวงมาลัยโดยหยุดชั่วคราวเล็กน้อย แต่จากนั้นก็เลี้ยวเหมือนดินสอบนลวดลาย ดูเหมือนว่าจะมีกระแสตอบรับเพียงพอ ในขณะเดียวกันขีดจำกัดของแชสซีก็ค่อนข้างสูง ครอสโอเวอร์ยึดวิถีของมันเป็นเวลานาน และเฉพาะเมื่อความเร็วสูงเกินไปเท่านั้นที่จะเริ่มไถลไปตามเพลาหน้า
X-Trail ยึดเส้นตรงได้อย่างมั่นคง มันไม่ตอบสนองต่อร่องและไม่จำเป็นต้องบังคับเลี้ยว มีเพียงหลุมขนาดใหญ่เท่านั้นที่สามารถขว้างครอสโอเวอร์ออกนอกเส้นทางได้
Outlander ทำสิ่งที่ตรงกันข้าม หากออกตัวเร็วเกินไปอาจทำให้ล้อลื่นไถลได้ คันเร่งที่แหลมคมนั้นอยู่ติดกับพวงมาลัยที่แหลมเท่ากันซึ่งครอสโอเวอร์จะตอบสนองทันที พวงมาลัยแม่นยำแต่ไม่มีข้อมูล สิ่งที่เกิดขึ้นในส่วนสัมผัสของล้อกับถนนนั้นไม่รู้สึกเลย จริงอยู่ที่สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางการโจมตีเลย น่าเสียดายที่ Mitsubishi เริ่มไถลเร็ว ดูเหมือนว่าความเร็วจะต่ำ แต่ยางก็ส่งเสียงดังเอี๊ยดและวิถีโคจรก็ตรงออกไป ยาง Goodyear Eagle ที่ "ลื่น" จะต้องตำหนิอย่างแน่นอน
Mitsubishi Outlander มีการควบคุมที่น่าตื่นเต้นที่สุด ในขณะเดียวกันความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้ก็อยู่ในระดับหนึ่ง
ในด้านความสะดวกสบาย Mitsubishi นั้นด้อยกว่า Nissan มีการรบกวนมากขึ้นจากความไม่สมดุลในห้องโดยสาร หลุมบ่อดังก้องมากขึ้น และแรงกระแทกที่พวงมาลัย นอกจากนี้ในร่องแอสฟัลต์ครอสโอเวอร์จะลากไปด้านข้าง ในเวลาเดียวกันคุณสามารถขับรถไปตามถนนในชนบทได้อย่างแท้จริงโดยไม่มีรถเสียหรือกระแทกร่างกาย โปรดทราบว่า Outlander ของเราสามารถวิ่งได้มากกว่า 30,000 กม. "ภายใต้นักข่าว" เรามั่นใจว่าข้อร้องเรียนบางส่วนเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของระบบกันสะเทือน
ประสิทธิภาพการเบรกระหว่างครอสโอเวอร์นั้นคล้ายคลึงกัน แต่ RAV4 จะส่งข้อมูลไปยังผู้ขับขี่เพิ่มเติมเล็กน้อย
โตโยต้ากลิ้งตัวข้ามสิ่งกีดขวางเหมือนลูกบอลที่พองเกินจริง ระบบกันสะเทือนนั้นรุนแรงและข้อบกพร่องบนท้องถนนส่วนใหญ่สัมผัสได้ชัดเจนในห้องโดยสาร คงไม่มีประโยชน์ที่จะอดทนต่อความรู้สึกไม่สบายหากไม่ใช่เพราะความเข้มข้นของพลังงานที่เป็นแบบอย่าง องค์ประกอบยืดหยุ่น: RAV4 ไม่กลัวแม้แต่การชนความเร็วที่มีน้ำหนักเกิน และการจัดการก็ดี ครอสโอเวอร์นั้นมีปฏิกิริยาที่คมชัดปานกลางและระบบกันสะเทือนที่เหนียวแน่น ที่ขีด จำกัด - การรื้อถอน จริงอยู่ที่การม้วนนั้นสูงนิดหน่อย แต่ในบรรดานักดวลของเราไม่มีใครขี่ "แนวนอน" ตามลำดับ
จะออกไป ออฟโรดเบาสำหรับโตโยต้า จะต้องปิด ESP มิฉะนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะทำให้มอเตอร์หายใจไม่ออกและครอสโอเวอร์จะติดขัด หากไม่มีประกันและมีระบบคลัตช์หลายแผ่นที่ล็อคไว้ RAV4 ขับได้อย่างมั่นใจมาก แต่ความสามารถในการข้ามประเทศนั้นถูกจำกัดด้วยระยะห่างจากพื้นเล็กน้อยที่ 185 มม. และท่อไอเสียห้อยอยู่ใต้ห้องเครื่อง
ข้อดีของ Outlander: ระยะห่างจากพื้นดิน - 215 มม. และตอบสนองต่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทันที นอกจากนี้ครอสโอเวอร์ยังตอบสนองต่อการกระจายมวลซึ่งช่วยให้คุณสามารถผ่านพื้นที่ลื่นในรูปแบบแรลลี่ได้ ออฟโรดคือความสุข!
ระบบอิเล็กทรอนิกส์ X-Trail ทำงานได้อย่างถูกต้อง แต่ในขณะขับขี่ไม่ได้มีความแตกต่างกันมากนัก โหมดอัตโนมัติระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและคลัตช์ล็อค (ในกรณีนี้ การยึดเกาะระหว่างเพลาจะกระจายเท่ากัน) ไม่ได้ถูกบันทึกไว้ นอกจากนี้ Nissan Variator ไม่มีทั้งโหมดพลังงาน (เช่น Mitsubishi) หรือโหมดแมนนวล (เช่น Toyota อัตโนมัติ)
เราชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสียทั้งหมดแล้วจึงจัดตำแหน่งนี้ Nissan X-Trail นำหน้าเล็กน้อย ครอสโอเวอร์สุดโหดนี้มาพร้อมการตกแต่งภายในที่หรูหราและแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้กระตุ้นให้คนขับรถครอบครัวดำเนินการผื่นขึ้น ฮีโร่คิดบวก!
โตโยต้า RAV4 อยู่ตรงกลาง. สิ่งนี้ (หรือสิ่งนี้?) ไม่สามารถวิพากษ์วิจารณ์หรือยกย่องได้ เขาทำทุกอย่างอย่างถูกต้องและไม่เบี่ยงเบนไปจากกฎระเบียบ หากแพ้คู่แข่งถือว่าขาดหลักการ แต่เขามักจะชนะรางวัลใหญ่เสมอ จริงๆแล้วสำหรับระบบกันสะเทือนและความน่าเชื่อถือ "Ravik" ได้รับการอภัยอย่างมาก สรุปข่าว RAV ฉบับสมบูรณ์
ข้อผิดพลาดในราคาสำหรับครอสโอเวอร์ที่ทดสอบด้วยเครื่องยนต์ 2.4-2.5 ลิตรคือ 100,000 รูเบิล ราคาไม่แพงที่สุดคือ Nissan X-Trail: 1,749,000-1,999,000 รูเบิล จากนั้น Mitsubishi Outlander: 1,839,990-1,979,990 รูเบิล แพงกว่า Toyota RAV4 ที่เหลือ: 1,850,000-2,168,000 รูเบิล
Mitsubishi Outlander อยู่ข้างหลังเล็กน้อย รูปลักษณ์ที่ก้าวร้าว“ ญี่ปุ่น” ตรงกับการตั้งค่าแชสซี แต่ไม่มีสิ่งที่ Toyota และ Nissan มีอยู่ในสต็อกนั่นคือความสงบ อย่างไรก็ตาม สามารถกำหนดวิธีอื่นได้: Outlander มีบางอย่างที่ RAV4 และ X-Trail ไม่มี จากนั้นตารางลำดับความสำคัญจะกลับหัวกลับหาง เพียงแต่รถยนต์แต่ละคันมุ่งเป้าไปที่ผู้ชมเฉพาะกลุ่มเท่านั้น แน่นอนว่าคำนึงถึงขอบเขตของข้อผิดพลาดด้วย
ลักษณะทางเทคนิคของรถที่ทดสอบ (ข้อมูลของผู้ผลิต)
| นิสสัน เอ็กซ์-เทรล | โตโยต้า RAV4 | มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ | |
|---|---|---|---|
| ร่างกาย | |||
| พิมพ์ | สเตชั่นแวกอน (เอสยูวี) | สเตชั่นแวกอน (เอสยูวี) | สเตชั่นแวกอน (เอสยูวี) |
| จำนวนที่นั่ง/ประตู | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| เครื่องยนต์ | |||
| พิมพ์ | น้ำมันเบนซิน | น้ำมันเบนซิน | น้ำมันเบนซิน |
| ตำแหน่งเครื่องยนต์ | แนวขวางด้านหน้า | แนวขวางด้านหน้า | แนวขวางด้านหน้า |
| จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ | 4 ติดต่อกัน | 4 ติดต่อกัน | 4 ติดต่อกัน |
| ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม | 2488 | 2494 | 2360 |
| กำลัง, แรงม้า ที่รอบต่อนาที | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| แรงบิด Nm ที่รอบต่อนาที | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| การแพร่เชื้อ | |||
| ขับ | เต็ม | เต็ม | เต็ม |
| การแพร่เชื้อ | ซีวีที (CVT) | 6 อัตโนมัติ | ซีวีที (CVT) |
| เบรก | |||
| ด้านหน้า | แผ่นระบายอากาศ | แผ่นระบายอากาศ | แผ่นระบายอากาศ |
| หลัง | ดิสก์ | ดิสก์ | แผ่นระบายอากาศ |
| ระบบกันสะเทือน | |||
| ด้านหน้า | อิสระ, สปริง, แมคเฟอร์สัน | อิสระ, สปริง, แมคเฟอร์สัน | |
| หลัง | กึ่งอิสระ สปริง มัลติลิงค์ | อิสระ สปริง มัลติลิงค์ | |
| ขนาดปริมาตรน้ำหนัก | |||
| ยาว/กว้าง/สูง, มม | 4640x1830x1715 | 4605x1845x1715 | 4695x1800x1680 |
| ระยะฐานล้อ มม | 2705 | 2660 | 2670 |
| ระยะห่างจากพื้นดิน mm | 210 | 197 | 215 |
| ลดน้ำหนักกก | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| ปริมาณ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ล | 60 | 60 | 60 |
| ปริมาตรลำตัว, ลิตร | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| ยาง | 225/60R18 | 235/55R18 | 225/55R18 |
| ลักษณะไดนามิก | |||
| ความเร็วสูงสุด กม./ชม | 190 | 180 | 198 |
| อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. วินาที | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม | |||
| วงจรรวม | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| การปล่อย CO2 กรัม/กม. เทียบเท่า ระดับ | 192/ยูโร-4 | 200/ยูโร-5 | ไม่มี/ยูโร-5 |
| ค่ารถถู | |||
| อุปกรณ์พื้นฐาน | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
ความปลอดภัย
นิสสัน เอ็กซ์-เทรล
โตโยต้า RAV4
มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์
| พร้อมด้วยระบบรักษาความปลอดภัย | |||
|---|---|---|---|
| นิสสัน เอ็กซ์-เทรล | โตโยต้า RAV4 | มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ | |
| ถุงลมนิรภัยด้านหน้า | + | + | + |
| ถุงลมนิรภัยด้านข้าง | + | + | เกี่ยวกับ |
| ม่านถุงลมนิรภัย | + | + | เกี่ยวกับ |
| ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าคนขับ/ผู้โดยสาร | -/- | +/- | เกี่ยวกับ/- |
| เข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลมสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง | - | - | - |
| ระบบรักษาเสถียรภาพ ESP | + | + | เกี่ยวกับ |
| ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน TCS | + | + | - |
| ระบบป้องกันล้อล็อค ABS | + | + | + |
| ระบบช่วยเบรก | + | + | + |
| กล้องมองหลัง | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ |
| ปาร์คโทรนิค | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ |
| ระบบช่วยจอดรถ | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ | - |
| ไฟหน้าแบบ LED | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ |
| ไฟหน้าซีนอน | - | - | - |
| ไฟหน้าแบบปรับได้ | - | - | - |
| ระบบช่วยเปลี่ยนเลน | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ | - |
| ระบบติดตามการทำเครื่องหมาย | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ | - |
| ระบบหลีกเลี่ยงการชนด้านหน้า | - | เกี่ยวกับ | - |
| ระบบจดจำป้ายจราจร | - | เกี่ยวกับ | - |
| ระบบตรวจสอบความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ | เกี่ยวกับ | เกี่ยวกับ | - |
| การเปิดไฟเตือนฉุกเฉินขณะเบรกฉุกเฉิน | + | + | + |
โฟโต้โบนัส
โบนัสวิดีโอ
ครอสโอเวอร์ของ Toyota RAV4 เพิ่งได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์และแชสซีที่ได้รับการปรับเปลี่ยน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะช่วยให้ชนะในการทดสอบเปรียบเทียบกับ Nissan X-Trail เจเนอเรชันใหม่หรือไม่ การต่อสู้สัญญาว่าจะน่าสนใจ
รูปลักษณ์ของ Toyota RAV4 เปลี่ยนไปค่อนข้างมากโดยเฉพาะเมื่อมองจากด้านหน้ารถ ที่จริงแล้วส่วนหน้าของครอสโอเวอร์นั้นใหม่ทั้งหมด: กันชน, ไฟหน้า, ไฟตัดหมอกและกระจังหน้าหม้อน้ำไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับรุ่นก่อนการปรับสไตล์ใหม่ ที่ด้านข้างของตัวรถ คุณสามารถเห็นกาบประตูที่ได้รับการปรับเปลี่ยนและขอบใหม่ ซุ้มล้อ- “ท้ายเรือ” ได้รับไฟที่ออกแบบใหม่ กันชน และขอบประตูด้านหลัง
การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคเป็นไปตามความต้องการของลูกค้า หลายคนบ่นเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบแข็ง ในเรื่องนี้รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้รับสปริงที่นุ่มนวลและโช้คอัพ และเพื่อไม่ให้เกิดความลำบากในการจัดการ นักออกแบบจึงเพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกาย นอกจากนี้ฉนวนกันเสียงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญโดยใช้วัสดุปูพื้นแบบดูดซับซึ่งมีพื้นที่เพิ่มขึ้น 55% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนการจัดแต่งทรงผม
บน ตลาดรัสเซียมีการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เบนซินสองตัวขนาด 2.0 และ 2.5 ลิตรกำลังพัฒนา 146 และ 180 แรงม้า ตามลำดับ นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรที่ให้กำลัง 150 แรงม้า ช่วงราคาสำหรับการกำหนดค่าพื้นฐานอยู่ที่ 1,174,000 ถึง 2,008,000 รูเบิล
Nissan X-Trail เทียบกับรุ่น รุ่นก่อนหน้ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก หากรุ่นก่อนดูเหมือน SUV โดยธรรมชาติ ผลิตภัณฑ์ใหม่ก็ดูเหมือน "SUV" ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นเช่นนั้น โดยทั่วไปแล้วการออกแบบของรถนั้นดีและสปอร์ต แต่หลายคนสับสนกับรุ่นน้อง Nissan Qashqai - มันคล้ายกันมาก ในด้านเทคนิค ครอสโอเวอร์ได้รับแชสซีที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น
ในตัวเรา ประเทศนิสสัน X-Trail จำหน่ายพร้อมระบบส่งกำลังสามแบบ นั่นคือสอง เครื่องยนต์เบนซิน(2.0 และ 2.5 ลิตร) ที่มีความจุ 144 และ 171 แรงม้า รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1.6 ลิตรที่กำลังพัฒนา 130 แรงม้า ราคาสำหรับ รุ่นพื้นฐานเริ่มต้นที่ 1,299,000 รูเบิล และสิ้นสุดที่ 1,826,000 รูเบิล
ดังที่มักเกิดขึ้น ไม่มีการปรับเปลี่ยนที่เหมือนกันสำหรับสื่อมวลชน การทดสอบเปรียบเทียบ- Nissan X-Trail ของเราติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 171 แรงม้า ในขณะที่ RAV4 ของเราติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตร 146 แรงม้า แต่ทั้งคู่มี CVT และตามลักษณะไดนามิกที่ประกาศไว้จะไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ
สี่เหลี่ยมและวงกลม
ภายในของโตโยต้ามีความเคร่งครัด การออกแบบเป็นแบบ “สับ” ประกอบด้วยเส้นตรงและมุม มีเพียงความกลมสำหรับเครื่องใช้ไฟฟ้าเท่านั้น โดยวิธีการแบบ restyled แดชบอร์ดใหม่เอี่ยมดูแพงกว่าเดิมและอ่านได้ดีขึ้น ระหว่างแผงหน้าปัดมีจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นขนาด 4.2 นิ้วพร้อมกราฟิกที่ยอดเยี่ยม การตกแต่งแผงประตู พวงมาลัย และส่วนแทรกที่แผงด้านหน้าเปลี่ยนไป โดยรวมแล้ววัสดุมีราคาแพงขึ้นแม้ว่าด้านบนของแผงด้านหน้าจะยังคงทำจากพลาสติกแข็งก็ตาม แต่ขอบหน้าต่างที่ประตูก็ให้สัมผัสที่นุ่มนวล
ร้านเสริมสวยนิสสัน - ตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิงโตโยต้า. เส้นเรียบ พื้นผิวโค้งมน และมีพลาสติกเนื้ออ่อนมากกว่า: ประตูรวมถึงส่วนบนและส่วนกลางของแผงด้านหน้าถูกตัดแต่งด้วยวัสดุที่ยืดหยุ่นได้ กล่าวโดยสรุป ในแง่ของคุณภาพของวัสดุตกแต่งและความพอดีของแผงภายใน คู่แข่งของเราก็เหมือนกัน
นอกจากนี้เรายังใส่เครื่องหมายที่เท่ากันบนความสะดวกสบายของเบาะนั่งและรูปทรงของตำแหน่งการขับขี่อีกด้วย ช่วงของการปรับเปลี่ยนที่นั่งและพวงมาลัยช่วยให้ผู้คนที่มีขนาดต่างกันสามารถใส่ในรถทั้งสองคันได้อย่างง่ายดาย เบาะนั่งกระจายน้ำหนักได้ดีและมีการรองรับด้านข้างเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม รถเหล่านี้ไม่ใช่รถสปอร์ต ดังนั้นจึงไม่ต้องการการรองรับด้านข้างที่ทรงพลัง สำหรับเบาะนั่งด้านหน้าขวา คู่แข่งของเราไม่มีการปรับความสูง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่นญี่ปุ่น
ข้อผิดพลาดตามหลักสรีรศาสตร์บางประการเป็นเรื่องปกติสำหรับ "ชาวญี่ปุ่น" ตัวอย่างเช่น รถครอสโอเวอร์ทั้งสองคันประสบปัญหาในตำแหน่งที่ไม่สะดวกของปุ่มอุ่นที่นั่ง ในโตโยต้าจะอยู่ใต้ "การไหลเข้า" ของคอนโซลกลางซึ่งบังคับให้คุณมองข้างใต้ขณะเข้าไป ปุ่มนิสสันตั้งอยู่ใกล้กับที่วางแขนตรงกลางซึ่งทำให้คุณเสียสมาธิจากถนน แฮนด์ทั้งสองข้างสามารถปรับระดับความสูงได้บริเวณแขนสั้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม ตำแหน่งบนสุดตั้งอยู่ในตำแหน่งคล้ายรถบัส ในตอนกลางคืน กุญแจบางดอกไม่ได้สว่างไสว และหากคุณจำตำแหน่งไม่ได้ ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะพบกุญแจในความมืด และเมื่อเราต้องขับรถบนหิมะที่ตกลงมา พวกเราที่ Toyota ใช้เวลาส่วนใหญ่ในการมองหาปุ่มปิดระบบป้องกันการสั่นไหว อย่างไรก็ตามเจ้าของประจำแน่นอนไม่ช้าก็เร็วจะจำตำแหน่งของกุญแจที่จำเป็นได้
แต่ทั้งโตโยต้าและนิสสันก็มีอุปกรณ์ครบครัน ดังนั้นทั้งสองจึงมีกล้องมองหลังและกระจกบังลมแบบอุ่น นอกจากนี้ใน RAV4 ยังมี พวงมาลัยมันถูกให้ความร้อน - อย่างไรก็ตาม เฉพาะในตำแหน่งที่จับที่ถูกต้องเท่านั้น และเมื่อคุณขึ้นรถ Toyota กางเกงของคุณยังคงสะอาดแม้ในสภาพอากาศที่สกปรกที่สุด เพราะประตูครอสโอเวอร์ปิดบังธรณีประตูทั้งหมด แต่แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าไปใน X Trail โดยไม่สกปรก
ในแถวที่สอง คู่แข่งทั้งสองมีพื้นที่ว่างทั่วทั้งกระดานอย่างน่าประหลาดใจ ดังนั้นหากคนสูง 180 ซม. ปรับเบาะหน้าใน Toyota แล้วนั่งเอนหลัง หัวเข่าจะเหลืออย่างน้อย 15 ซม. และใน Nissan จะเพิ่มอีกสองสามเซนติเมตร แต่ RAV4 มีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะมากกว่า เนื่องจากโซฟาของมันตั้งอยู่ต่ำกว่าใน X-Trail มาก ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารด้านหลังอยู่ในตำแหน่งบังคับบัญชาได้อย่างเต็มที่ แต่เราชอบเบาะนั่งของ Toyota มากกว่า เนื่องจากเบาะนั่งนุ่มและยาวกว่า ทั้งสองมีพนักพิงที่สามารถปรับได้ตามมุมเอียง โซฟาของ Nissan ไม่เหมือนของคู่แข่งตรงที่สามารถเลื่อนไปมาได้ แม้ว่าฟังก์ชั่นนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารอีกต่อไป แต่รวมถึงพื้นที่สำหรับวางสัมภาระด้วย
อย่างไรก็ตาม, ช่องเก็บสัมภาระ X-Trail จะสามารถแข่งขันกับ Toyota ในแง่ของปริมาตรได้ก็ต่อเมื่อคุณเลื่อนเบาะหลังไปข้างหน้าจนสุด ในการกำหนดค่าปกติ ท้ายรถของ Nissan จะเล็กลงอย่างเห็นได้ชัดและมีความสูงในการบรรทุกสูงกว่า ใต้พื้นของรุ่น Nissan มีล้ออะไหล่เต็มและ Toyota เสนอยาง "ทดแทน" ในความเป็นจริง ยางอะไหล่ที่เต็มเปี่ยมกินปริมาตรของ X Trail บางส่วน ท้ายรถใน Nissan สามารถแบ่งออกเป็นส่วนๆ ได้โดยการถอดพื้นออกบางส่วนและติดตั้งชั้นวางชั่วคราวที่ขอบด้านข้าง แต่ส่วนที่ยื่นออกมาเหล่านี้ช่วยลดปริมาตรที่น้อยอยู่แล้ว เมื่อพับเบาะแถวที่ 2 ลง เบาะทั้งสองจะมีพื้นผิวเรียบ
พวกเขาแตกต่างกันมาก
เครื่องยนต์ Nissan ทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่สะดุด และระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องช่วยให้รถมีอัตราเร่งแบบ "โทรลลี่บัส" นอกจากนี้อัตราเร่งยังค่อนข้างรวดเร็วแม้บนพื้นผิวที่ลื่น แต่ควรสังเกตว่าเมื่อใด การกดที่คมชัดบนแป้นคันเร่ง ล้อหน้าจะลื่นไถลก่อนที่แรงบิดจะถ่ายโอนไป เพลาล้อหลังแม้ว่าความล่าช้าจะน้อยก็ตาม เครื่องยนต์ตอบสนองต่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างราบรื่นและรวดเร็วมากและสม่ำเสมอ ความเร็วสูงเสียงก็ไม่ต่างกันในเรื่องความดัง
โตโยต้าไม่ลื่นไถลภายใต้อัตราเร่งอันเข้มข้น และไม่มากเพราะว่า พลังงานต่ำ หน่วยพลังงานเท่าใดเนื่องจากการตั้งค่าที่ดีที่สุดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แป้นคันเร่งจะหน่วงมากขึ้นโดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ อย่างไรก็ตามลักษณะของรถสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการเปิดโหมด "สปอร์ต" จากนั้นปฏิกิริยาต่อแก๊สจะรุนแรงกว่าใน Nissan รถมีการเปลี่ยนแปลงมากจนดูเหมือนว่าจะไม่ล้าหลังคู่แข่งแม้ว่าจะมีกำลังที่สูญเสียไปมากกว่า 20 แรงม้าก็ตาม CVT นั้นทำงานได้ไม่แย่ไปกว่าใน X-Trail และเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงใน RAV4 ก็มีเสียงที่เร้าใจมากกว่า (อย่างไรก็ตาม Nissan ไม่มีโหมด "สปอร์ต")
การเบรกในโหมดมาตรฐานไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนจากคู่แข่งรายใด แต่เมื่อลดความเร็วลงท่ามกลางหิมะที่ตกลงมา เราชอบการตั้งค่า ABS ของ Toyota มากกว่า - RAV4 หยุดเร็วขึ้นในสภาวะเหล่านี้ และวัดการชะลอตัวได้ดีกว่า
พวงมาลัยโตโยต้านั้นเฉียบคมกว่าคู่แข่ง (ประมาณ 2.7 รอบจากการล็อคหนึ่งไปอีกล็อคหนึ่งเทียบกับสามครั้งพอดี) และเมื่อขับพวงมาลัยจะตอบสนองต่อการควบคุมเร็วขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ RAV4 ก็ถูกมองว่าเป็นรถที่สงบกว่า โดยหลักการแล้ว ผู้แข่งขันทั้งสองรายตอบสนองต่อการควบคุมในเวลาที่เหมาะสมและเพียงพอ โดยไม่มีความล่าช้าในเครื่องจักรที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง แต่เมื่อขับเร็วบนทางหลวงที่คดเคี้ยว รถครอสโอเวอร์เหล่านี้จะแตกต่างราวกับสวรรค์และโลก
ดังนั้น X-Trail จึงเปิดเครื่องให้กับคนขับ กระตุ้นให้เขาเข้าโค้งที่ขีดจำกัดการยึดเกาะของยาง รถมีพฤติกรรมเหมือนรถสปอร์ตวิ่งเข้าโค้งโดยไม่ลังเลใจ และมันยืนได้อย่างสมบูรณ์แบบบนส่วนโค้ง โดยแสดงการอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยที่ขีดจำกัด
ในโตโยต้า คนขับจะรู้สึกราวกับว่าเขาได้รับประทานยาระงับประสาทในปริมาณที่พอเหมาะ ในขณะเดียวกัน RAV4 ก็เคลื่อนที่ได้อย่างมั่นคงและเข้าโค้งได้ดีกว่าคู่แข่ง แต่ก็ไม่ได้กระตุ้นความปรารถนาที่จะเร็ว จริงๆ แล้ว คู่แข่งของเราทั้งสองรายมีความโดดเด่นด้วยความสมดุลของแชสซีที่ดีและในโหมดเอ็กซ์ตรีมจะมีการควบคุมที่คล้ายคลึงกันมาก เพียงแต่ให้ความรู้สึกที่แตกต่างกันเท่านั้น เป็นการยากที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของการจัดการเนื่องจากทุกอย่างขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคล บนทางหลวงรถยนต์ "ญี่ปุ่น" ทั้งสองคันสามารถรักษาทางตรงได้อย่างมั่นใจแม้จะมีการกระแทกและร่องก็ตาม
ระบบกันสะเทือนของ Toyota ที่ได้รับการปรับเปลี่ยนระหว่างการปรับสไตล์ใหม่นั้นมีความนุ่มนวลกว่ารุ่นก่อนการปฏิรูปจริง ๆ แต่รถยังคงผ่านการกระแทกอย่างแน่นหนาและรวมตัวกันและบนถนนที่เป็นคลื่นมันก็ทำซ้ำโปรไฟล์ในรายละเอียดที่ค่อนข้างมาก กล่าวอีกนัยหนึ่ง RAV4 ไม่ได้กลายเป็น "โซฟา" แม้ว่า X-Trail จะดูไม่เหมือนเตียงขนนก แต่แชสซีของมันได้รับการปรับแต่งอย่างเข้มงวด และแรงกระแทกบนพื้นผิวที่ไม่เรียบให้ความรู้สึกหนาแน่นและยืดหยุ่นพอๆ กับของคู่แข่ง และในแง่ของฉนวนกันเสียง ครอสโอเวอร์ก็เท่ากัน แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลักสำหรับทั้งคู่คือยางฤดูหนาว ยิ่งไปกว่านั้น มันค่อนข้างดีในทั้ง Nissan และ Toyota และหากเปรียบเทียบ RAV4 กับการดัดแปลงก่อนการปรับสไตล์ใหม่ ความแตกต่างจะเห็นได้ชัดเจนมากในแง่ของการแยกจากเสียงรบกวนจากถนน
รถครอสโอเวอร์ทั้งสองคันจำเป็นต้องขับเข้าไปในโคลนหรือหิมะอย่างระมัดระวัง ความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศทั้ง Toyota ที่มีระยะห่างจากพื้น 197 มม. และ Nissan ที่มีระยะห่างจากพื้น 210 มม. นั้นค่อนข้างดีและมุมเข้าและออกก็ไม่เลว แต่ควรคำนึงว่ามี CVT ที่นี่ เราไม่ได้ทรมานรถมากเกินไป ดังนั้นจึงไม่ได้ถึงจุดที่ร้อนเกินไป แต่เราทั้งคู่มีปัญหากับแรงผลักดันในการจ่ายสารที่ความเร็วต่ำ และนี่เต็มไปด้วยการขุดอย่างรวดเร็วเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่หลวมและหลวม - ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเดิมจะทำงานได้ดีกว่ามากในสภาวะเช่นนี้ อย่างไรก็ตาม RAV4 ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ทรงพลังกว่านั้นมาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติแม้ว่าจะมีระยะห่างจากพื้นเพียง 165 มม. แต่ที่ รุ่นดีเซลโตโยต้ามีระบบเกียร์อัตโนมัติและระยะห่างจากพื้น 197 มม. จึงมีทางเลือก X-Trail ไม่มีเวอร์ชันอัตโนมัติ ทั้งสองทำงานได้ดีบนพื้นแข็ง เนื่องจากความจุพลังงานของระบบกันสะเทือนนั้นดีเยี่ยม
คู่แข่งของเราจึงอยู่ใกล้กันมาก ซึ่งหมายความว่าทางเลือกอยู่ระหว่างธรรมชาติอันเงียบสงบของโตโยต้าและความกระตือรือร้น นิสสันไดรฟ์- เป็นเรื่องของความชอบส่วนตัว แต่ในทางปฏิบัติแล้ว RAV4 ให้ทางเลือกแก่ผู้ซื้อมากขึ้น
| ลักษณะทางเทคนิคของ Nissan X-Trail |
|
|---|---|
| ขนาด, มม | 4640x1820x1715 |
| ระยะฐานล้อ มม | |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการกลึง, ม | |
| ระยะห่างจากพื้นดิน mm | |
| ปริมาตรลำตัว, ลิตร | |
| ลดน้ำหนักกก | |
ในการทบทวนวันนี้ เราจะพูดถึงคู่แข่งที่รู้จักกันมานานสองคนที่กำลังหายใจเข้าคอกัน คนแรก จากนั้นอีกคนหนึ่ง หากคุณถูกถามว่าครอสโอเวอร์คันไหนดีกว่า: Toyota Rav 4 หรือ Nissan X-Trail คุณจะตอบอะไร?
แน่นอนว่าถ้าคุณคุ้นเคยกับรถแต่ละรุ่นค่อนข้างดี คุณจะบอกว่า “ขึ้นอยู่กับปี” จริงๆ แล้วเมื่อพูดถึงกลุ่มผลิตภัณฑ์ของทั้งสองแบรนด์จนถึงปี 2012 สิ่งที่ชอบอย่างชัดเจนคือ Rav4 อย่างไรก็ตามด้วยการเปิดตัวคนรุ่นใหม่ ทุกอย่างกลับตรงกันข้าม - ในตัวบ่งชี้เกือบทั้งหมด X-Trail ก็กลายเป็นผู้นำ มันเกี่ยวกับการออกแบบ อุปกรณ์เสริมความสะดวกสบายและไดนามิก
การพัฒนาครั้งนี้เกิดจากการล้าหลังอย่างต่อเนื่องของ Toyota ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและนักพัฒนาที่เบื่อหน่ายกับสถานที่ "ที่สอง" ชั่วนิรันดร์จึงหันมา รุ่นใหม่จากไล่ตามไปสู่การเป็นผู้นำ แต่ดังที่เราได้พูดคุยกันแล้วย้อนกลับไปในปี 2555 ภายในปี 2559 ทั้งสอง บริษัท ได้เปิดตัวครอสโอเวอร์เวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โตโยต้าพยายามแก้ไขข้อผิดพลาดและดำเนินการปรับปรุงทั้งหมด และนิสสันตั้งใจที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งผู้นำที่ครั้งหนึ่งเคยครอบครอง ใครจะเป็นคนโปรดตอนนี้? มาดูกัน.
รูปร่าง
Rav 4 รุ่นใหม่ซึ่งเปิดตัวในปี 2555 ถูกวิพากษ์วิจารณ์ทันทีถึง "ความเป็นผู้หญิง" แท้จริงแล้วไม่มีร่องรอยของความโหดร้ายในอดีตหลงเหลืออยู่เลย รถโดย รูปร่างดูเหมือนว่าจะเหมาะสมกว่าสำหรับมนุษย์ครึ่งหนึ่งที่ยุติธรรม ในทางตรงกันข้าม ภายนอกของ X-Trail ได้รับการตอบรับอย่างน่าชื่นชม “รูปลักษณ์” ที่ดุดันของไฟ LED ใหม่ การแทรกรูปตัว V ขนาดใหญ่บนกระจังหน้า ภาพเงาที่โค้งมนเล็กน้อยที่พองตัวเล็กน้อย - องค์ประกอบทั้งหมดนี้รวมกันสร้างภาพลักษณ์ของผู้ใหญ่ แข็งแกร่ง น่านับถือ แต่ในขณะเดียวกัน ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย- นักออกแบบสามารถรวมความกล้าหาญและเทคโนโลยีไว้ในร่างเดียวได้ ในเวลาเดียวกันเขาดูไม่ "สับ" และไม่ได้รับความทุกข์ทรมานจากเส้นตรงที่ "ซับซ้อน" ไม่เหมือนเพื่อนร่วมชั้นของเขา
สี่ปีต่อมา การเปลี่ยนแปลงตัวถังของ Nissan ไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดเจนนัก มีอยู่อย่างแน่นอน แต่ไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อภาพลักษณ์ของครอสโอเวอร์ซึ่งเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนการปรับสไตล์ใหม่ โตโยต้ามีทัศนคติเชิงบวกมากขึ้น ดังที่เรากล่าวไปแล้ว พวกเขาแก้ไขข้อบกพร่อง ใหม่ตอนนี้เหมือนคู่ต่อสู้ ไฟหน้าแบบ LEDเพิ่มความโค้งของฝากระโปรงและกระจังหน้าเพิ่มความดุดัน การออกแบบด้านหน้าได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจัง ใบหน้าเริ่มดูสวยขึ้น แต่จากหลายๆ คน ความรู้สึกของความเป็นผู้หญิงยังคงอยู่ บางทีนี่อาจเป็นกลิ่นที่ค้างอยู่ในคอของตัวถังปี 2012 และผู้ซื้อแค่ต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย อย่างไรก็ตามสำหรับ ตลาดภายในประเทศปัจจัยนี้ถือเป็นข้อดีในระดับหนึ่ง เนื่องจากผู้หญิงจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ เปลี่ยนจากรถเล็กไปเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่
เพื่อสรุปรีวิวภาคแรกให้มากที่สุด การออกแบบที่น่าดึงดูดซึ่งก็จะพบกับบรรดานักเลงทั้งชายและหญิงก็มีนิสสัน แม้ว่าคู่แข่งจะตามหลังอยู่ไม่ไกลนัก
ภายในและออปชั่นต่างๆ
เมื่อเปรียบเทียบรุ่นปี 2012 X-Trail ชนะอย่างชัดเจนตามคุณลักษณะเหล่านี้ แต่สี่ปีต่อมาคู่ต่อสู้ก็ตามทัน ในขณะนี้ทั้งสองแบรนด์มีแดชบอร์ดที่มีการยศาสตร์เท่ากัน เมื่อมองแวบแรก Toyota "ตอร์ปิโด" ดูทันสมัยและมีอุปกรณ์ทางเทคนิคมากกว่า อารมณ์ของรถซึ่งสามารถมองเห็นได้จากภายนอกจะถูกส่งผ่านภายใน
ร้านเสริมสวยของนิสสันมีเส้นสายโค้งมนเรียบสร้างความรู้สึกสบายและความเบา โตโยต้ามีมุมมากกว่า ข้อเสียในร้านทั้งสองแห่งคือการไม่สามารถเข้าถึงปุ่มบางปุ่มได้ ปุ่มอุ่นที่นั่งสำหรับปุ่มแรกเปิดอยู่ ที่เท้าแขนตรงกลางซึ่งเกี่ยวข้องกับการเบี่ยงเบนความสนใจของผู้ขับขี่จากถนนเพื่อปรับตัวบ่งชี้เหล่านี้ และใน Rav4 ปุ่มเดียวกันนี้สามารถพบได้ที่ด้านล่างสุดของส่วนกลางของแดชบอร์ด ยิ่งไปกว่านั้น พวกมันยังอยู่ในตำแหน่งที่คุณต้องก้มเพื่อตรวจสอบตำแหน่งของกุญแจและกดอย่างถูกต้อง ซึ่งไม่ได้มีส่วนช่วยในการขับขี่อย่างปลอดภัยอย่างแน่นอน เมื่อพิจารณาอย่างเป็นกลางแล้ว แผงหน้าปัดของ Nissan นั้นสะดวกและถูกหลักสรีรศาสตร์มากกว่าแม้ว่าข้อได้เปรียบจะไม่ดีนักก็ตาม
ในแง่ของวัสดุตกแต่งภายในเราสามารถให้ข้อได้เปรียบที่เท่าเทียมกันในแง่ของปริมาณไขมันแม้ว่าสำหรับ Rav4 เครื่องหมายนี้จะถูกขยายออกไป หนังด้านในดูสวยงามมากและน่าสัมผัส แต่ทุกอย่างพังเพราะพลาสติกที่ค่อนข้างแข็งซึ่งดูราคาถูกและเข้ากันไม่ได้กับผิวหนัง แต่รายละเอียดปลีกย่อยดังกล่าวไม่ได้มีไว้สำหรับทุกคน
ฟังก์ชั่นอิเล็กทรอนิกส์ของทั้งสองรุ่นอยู่ในระดับเดียวกัน: เบาะอุ่น, เซ็นเซอร์จอดรถ, กล้อง เป็นที่น่าสังเกตว่า X-Trail ปี 2012 มี ข้อได้เปรียบที่ชัดเจน- มองเห็นได้รอบด้าน ด้วยกล้องที่อยู่รอบขอบลำตัว ระบบจึงแสดงภาพบนจอแสดงผลในรูปแบบของภาพที่สมบูรณ์ โดย "ติด" ชิ้นส่วนต่างๆ เข้าด้วยกัน ในเวลาเดียวกัน หน้าจอแสดงรถจากด้านบน และผู้ขับขี่สามารถสังเกตการเคลื่อนไหวของวัตถุที่มีอยู่ทั้งหมดรอบๆ รถได้ ในตอนแรก Rafik ไม่มีตัวเลือกนี้ แต่ในโมเดลที่เรากำลังพิจารณาว่าจะมีให้บริการมากกว่านี้ ระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง- การแข่งขันคือกลไกของความก้าวหน้า!
แดชบอร์ดและตัวเลขของ Rav 4 ดูสว่างขึ้นและใหญ่ขึ้น ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าผู้ใช้ที่มีความบกพร่องทางการมองเห็นจะพึงพอใจ เพื่อประโยชน์ของ Nissan เราสามารถสังเกตตำแหน่งที่สะดวกของสวิตช์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ ดูเหมือน "เด็กซน" ที่หมุนได้และตั้งอยู่บนที่วางแขนตรงกลางใต้แขนคนขับ ด้วยความช่วยเหลือนี้ คุณสามารถปรับโหมดระบบกันสะเทือนได้อย่างง่ายดาย ซึ่งมีสามโหมดในครอสโอเวอร์:
- โหมดขับเคลื่อนล้อหน้า
- ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าอัตโนมัติพร้อมการเชื่อมต่อล้อหลังได้ (หากจำเป็น)
- โหมดบังคับขับเคลื่อนทุกล้อ
ในการดำเนินการยักย้ายแบบเดียวกันกับคู่แข่งคุณต้องเจาะลึกปุ่มต่างๆมากมายแล้วจำไว้ ลำดับที่ถูกต้องกดพวกเขา ไม่สะดวกมาก
X-Trail มีฟังก์ชันควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน ซึ่งคู่ต่อสู้ไม่มี แต่ Rav 4 ป้องกันการโจมตีของเพื่อนร่วมชั้นด้วยการมีเครื่องทำความร้อน ที่นั่งด้านหลังซึ่งฟังก์ชันข้างต้นจะสูญเสียแอปพลิเคชันไป คะแนนสำหรับฝ่ายตรงข้ามแต่ละคน
ฉนวนกันเสียงในรถยนต์ทั้งสองคันก็ใกล้เคียงกันเช่นกัน รถรุ่น Rav 4 ซึ่งออกจากสายการผลิตในปี 2555 ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง ตัวบ่งชี้นี้- แต่รุ่นปัจจุบันได้แก้ไขข้อผิดพลาดของน้องชายแล้ว
ในแง่ของพื้นที่สำหรับผู้โดยสารและความสบายของเบาะนั่ง ทุกอย่างก็เหมือนกัน ที่นั่งทั้งแถวแรกและแถวที่สองมีพื้นที่เพียงพอ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือความมั่นคงด้านข้างของเบาะนั่งคู่หน้า นิสสันดีกว่านิดหน่อย แม้ว่าการพิจารณาระดับรถยนต์ที่นำเสนอ แต่ตัวบ่งชี้นี้ไม่มีนัยสำคัญ เราไม่ได้พูดถึงรถสปอร์ต เบาะหลังของ X-Trail เลื่อนไปด้านหลังเพื่อสร้างพื้นที่วางขาเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสาร แต่ความหรูหรานี้มาพร้อมกับค่าใช้จ่ายของพื้นที่ท้ายรถ อย่างไรก็ตาม Toyota ชนะอย่างชัดเจนในแง่ของความจุสัมภาระ: 577 ลิตรเทียบกับ 497 ในทั้งสองแบรนด์ เบาะหลังด้านหลังพับลง ทำให้มีพื้นที่มากขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วย Nissan โตโยต้ายังคงเป็นผู้นำ: 1,605 แรงม้า เทียบกับ 1,585 ลิตร หากคุณให้ความสำคัญกับพื้นที่ท้ายรถสำหรับอุปกรณ์ตกปลาหรือล่าสัตว์ ตลอดจนเต็นท์หรือกระเป๋าเดินทาง ให้เลือก Rav 4
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
วันนี้ Toyota Rav 4 มีเครื่องยนต์สามประเภท:
- น้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร กำลัง 146 แรงม้า;
- น้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตร กำลัง 180 แรงม้า;
- เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร 150 แรงม้า
สถานการณ์ของเพื่อนร่วมชั้นใกล้เคียงกัน:
- น้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร กำลัง 144 แรงม้า;
- น้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตร กำลัง 171 แรงม้า;
- ดีเซล 1.6 ลิตร กำลัง 130 แรงม้า
อย่างที่คุณเห็น เครื่องยนต์ประเภทเดียวกันของโตโยต้าผลิตม้าได้มากกว่าคู่แข่ง สิ่งนี้ไม่สามารถส่งผลต่อประสิทธิภาพความเร็วได้ การเร่งความเร็วจาก 0 ถึงร้อยใน Rafik นั้นเร็วขึ้นหนึ่งวินาที และรถก็ให้ความรู้สึกไดนามิกมากขึ้น แต่ดังสุภาษิตโบราณที่ว่า: คุณต้องจ่ายทุกอย่างในชีวิตนี้ และเราไม่ได้พูดถึงแค่เรื่องต้นทุนที่นี่เท่านั้น แม้ว่าเราจะไปถึงจุดนั้นอย่างแน่นอน เพื่อการเร่งความเร็วที่น่าพอใจยิ่งขึ้น ผู้ขับขี่รถ SUV จะต้องจ่ายเงินเพิ่ม อัตราการไหลสูงเชื้อเพลิง. ถ้านิสสันเข้า. วงจรผสมสามารถบริโภคได้ 7-8 ลิตรต่อร้อยนี่เป็นงานที่ร้ายแรงสำหรับคู่ต่อสู้ และหากคุณเปิดโหมด "สปอร์ต" โดยไม่ตั้งใจ คุณจะมีปริมาณน้อยกว่า 11 ลิตรไม่ได้
ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งของ Rav 4 คือการมีระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งคู่แข่งไม่มี Nissan นำเสนอเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้น และทั้งสองรุ่นมีระบบ CVT
ความสามารถในการควบคุม
หากคุณขับรถ Rav 4 ปี 2012 ให้ลืมทุกสิ่งที่คุณรู้สึก ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว Toyota ได้ทำงานอย่างหนักเพื่อแก้ไขข้อผิดพลาด และไม่เพียงส่งผลกระทบต่อองค์ประกอบด้านสุนทรียภาพเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อเทคโนโลยีด้วย ฉันพอใจมากกับการจัดการโมเดลปี 2016 ซึ่งเป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับเพื่อนร่วมชั้นชาวญี่ปุ่น แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าถึงแม้จะมีพฤติกรรมเดียวกันบนท้องถนนโดยประมาณ แต่ผู้ขับขี่ก็ได้รับความรู้สึกที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงขณะนั่งอยู่หลังพวงมาลัย
การขับขี่ที่ราบรื่นและวัดผลได้ไม่ทำให้เกิดความแตกต่างใดๆ ในรถทั้งสองคัน จริงอยู่ คันเร่งของ X-Trail ตอบสนองได้ดีกว่า Rav 4 เครื่องยนต์เมื่อรวมกับระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ทำงานได้อย่างมั่นใจและให้อัตราเร่งที่ราบรื่นแต่รวดเร็ว บนพื้นผิวที่ลื่น ล้อหลังจะเริ่มทำงานโดยมีความล่าช้าบ้าง แต่ก็ไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดเจนนัก
ในทางตรงกันข้าม พี่ของมันเกือบจะไม่ลื่นไถลระหว่างการเดินทางที่เงียบสงบ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกตั้งค่าเหมือนเครื่องจักร - ล้อเริ่มทำงานอย่างแม่นยำและตรงเวลา อย่างไรก็ตาม คันเร่งที่นี่มี "จุดตาย" ขนาดใหญ่ เธอตอบสนองช้าๆ ราวกับบอกใบ้ให้คนขับไม่ลืมเรื่องความปลอดภัย แต่ทุกอย่างสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมากเมื่อคุณเปิดโหมด "สปอร์ต" การเร่งความเร็วจะมีชีวิตชีวาไม่น้อยไปกว่าคู่ต่อสู้
คู่แข่งทั้งสองรายตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวได้ดี แม้ว่า Toyota จะมีความได้เปรียบเล็กน้อยก็ตาม ทั้งสองมีประสิทธิภาพการเบรกและการเข้าโค้งที่คล้ายคลึงกัน แต่อย่างที่คุณจำได้ เรามองดูพวกเขาระหว่างนั่งรถไปอย่างเงียบๆ สัตว์ชนิดใดที่จะระเบิดออกมาจากใต้ฝากระโปรงของคู่แข่งของคุณเมื่อคุณกดแก๊สอย่างแรงและเลี้ยวอย่างแหลมคม?
ในส่วนของความเร็วสูงนั้นให้ความรู้สึกที่แตกต่างกันอย่างมาก ก่อนอื่นเรามาลองนั่งรถโตโยต้ากันก่อน การขับขี่ที่ขีดความสามารถของรถนั้นมาพร้อมกับอะดรีนาลีน จุดประกาย ความกระตือรือร้น หัวใจเต้นเร็ว รูม่านตาขยาย แต่ไม่ใช่ในครอสโอเวอร์นี้ Rav4 ผลัดกันอย่างมั่นใจโดยที่มันทำงานอย่างสงบและบางครั้งก็วางเฉย ใช่รถมีเสถียรภาพและเชื่อถือได้ แต่คุณจะไม่รู้สึกพึงพอใจเลย เธอคิดถึงชีวิต สิ่งนี้ใช้ไม่เพียงกับครอสโอเวอร์เท่านั้น - ตามกฎแล้วทุกอย่าง รุ่นล่าสุดแบรนด์มีความสงบมากเกินไป แต่หากนักการตลาดและวิศวกรให้ความสำคัญกับความปลอดภัย ทุกอย่างก็จะมืดมน และทางเลือกก็ขึ้นอยู่กับคุณ
Nissan เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เขาขี้เล่น กระปรี้กระเปร่า รวดเร็ว มันผลักคุณไปทางด้านหลังและเหวี่ยงคุณจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งราวกับว่ากำลังจีบคุณและกระตุ้นให้คุณขับรถอย่างดุดันยิ่งขึ้น ในเวลาเดียวกัน เครื่องจักรสามารถเข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยความเร็วที่ "ปกติ" ราวกับว่าเขากำลังพูดว่า: "เอาน่าเพื่อน! แสดงให้ฉันเห็นว่าคุณทำอะไรได้บ้าง” ที่นี่ คุณจะประทับใจกับข้อดีของเบาะนั่งคู่หน้าที่ลึกกว่าและการมีระบบล็อคด้านข้าง อย่างไรก็ตาม X-Trail นั้นต่างจาก Toyota ตรงที่ไม่มีโหมด "สปอร์ต" ในอีกด้านหนึ่งสิ่งนี้อาจดูเหมือนเป็นลบ แต่เมื่อพิจารณาว่ามันเต็มไปด้วยพลังงานอยู่แล้ว บางคนก็ไม่สนใจมัน
ดังนั้นเราจึงมาถึงจุดที่สำคัญที่สุดในแง่ของการควบคุมครอสโอเวอร์นั่นคือการผ่านสิ่งกีดขวาง รถทั้งสองคันมีความออฟโรดแค่ไหน? เมื่อมองแวบแรก X-Trail มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน - ระยะห่างจากพื้น มันคือ 210 มม. เทียบกับ 197 มม. สำหรับคู่แข่ง และ ส่วนยื่นด้านหน้าเท่ากับ 910 มม. เทียบกับ 940 มม. การเปรียบเทียบเพิ่มเติมยังแสดงให้เห็นถึงความเป็นผู้นำของ Nissan แม้ว่าจะไม่สำคัญก็ตาม ระบบควบคุมการขับเคลื่อนทุกล้อที่ออกแบบมาอย่างดีซึ่งควบคุมโดยแหวนรองแบบหมุนแบบเดียวกับที่กล่าวถึงในการตกแต่งภายในช่วยให้เป็นผู้นำในเรื่องนี้ แต่ลิงค์ที่อ่อนแอ ของครอสโอเวอร์คันนี้เป็นตัวผันแปรซึ่งมีความร้อนสูงเกินไปภายใต้ภาระหนัก และที่ความเร็วต่ำทำให้มั่นใจได้ว่า "ขุด" ลงไปในหิมะที่หลวม โตโยต้าดึงดูด 6 ขั้นตอนอัตโนมัติซึ่งจะดึงคุณเข้าสู่พื้นผิวแข็งได้อย่างน่าเชื่อถือและคาดเดาได้มากขึ้น
ราคา
ณ ปี 2560 ในโชว์รูมรัสเซียราคาของ Nissan ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และแพ็คเกจตัวเลือกจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,279,000 ถึง 1,869,000 รูเบิล และราคาของ Toyota เริ่มต้นที่ 1,493,000 และสิ้นสุดที่ 2,209,000 รูเบิล มีที่ไหนสักแห่งให้เดินเตร่ เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ว่าราคาของ Rav4 จะสูงกว่า แต่ บริษัท ก็เสนอแพ็คเกจตัวเลือกที่มีให้เลือกมากมายแก่ผู้ซื้อ นอกจาก, ยี่ห้อนี้ได้รับความนิยมมากขึ้นในตลาดรัสเซียและเป็นที่ต้องการอย่างมากและนี่ก็ส่งผลต่อราคาด้วย
เพื่อสรุปมันขึ้นมา
เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงคู่แข่งที่เท่าเทียมกันมากกว่า Toyota Rav4 และ Nissan X-Trail พวกเขาไม่มีข้อเสียโดยสิ้นเชิง สิ่งที่บางคนมองว่าเป็นลบ บางคนอาจเรียกว่าเป็นข้อได้เปรียบ พวกเขาคล้ายกันมาก แต่แตกต่างกันอย่างไม่น่าเชื่อ ประการแรกคือมาตรฐานของการขับขี่ที่สงบและมั่นใจ การขับรถโดยที่ความดันโลหิตของคุณจะไม่เพิ่มขึ้น ในขณะที่อีกฝ่ายจะจีบคุณทุกครั้งทำให้อารมณ์ของคุณดีขึ้น แต่ในขณะเดียวกัน ทั้งคู่ก็รับมือกับทุกโค้งและอุปสรรคได้ดี และยังมีระบบกันสะเทือนแบบแข็งเหมือนกันอีกด้วย Rav มีที่เก็บสัมภาระที่กว้างขวาง ในขณะที่ X-Trail มีการตกแต่งภายในที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น Nissan มีต้นทุนที่ต่ำกว่า แต่ Toyota ก็มีชื่อเสียง ไม่มีผู้ชนะในการดวล เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบกีตาร์และไวโอลินเพื่อตัดสินว่าใครเก่งกว่า เครื่องดนตรีแต่ละชิ้นเล่นได้อย่างสวยงาม มีข้อดี และมีพัดเป็นของตัวเอง ดังนั้นทางเลือกจึงเป็นของคุณ: มั่นคงและสมดุล หรือ น่าดึงดูดและซุกซน
จำนวนรถยนต์นั่งเพิ่มขึ้น มีรถยนต์รุ่นใหม่ปรากฏขึ้น และรถยนต์ที่คุ้นเคยอยู่แล้วก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย และเพื่อค้นหาว่ารุ่นใดดีกว่าในแง่ของพารามิเตอร์ก็มักจะดำเนินการ
แต่เพื่อให้การเปรียบเทียบทั้งสองรุ่นเป็นไปตามวัตถุประสงค์จำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ - ระดับรถยนต์ผู้ผลิตคุณสมบัติทางเทคนิคประเภทราคา ฯลฯ
ด้านล่างนี้เราจะพูดถึงรถยนต์สองคันที่มีความคล้ายคลึงกันมากในหลายปัจจัย: ทั้งสองคันอยู่ในคลาส "ครอสโอเวอร์" ที่ได้รับความนิยมในปัจจุบันซึ่งทั้งสองคันผลิตในญี่ปุ่นและอยู่ในหมวดหมู่ราคาเดียวกัน แต่บริษัทผู้ผลิตนั้นแตกต่างกัน รถยนต์เหล่านี้คือ Toyota RAV4 และ .
เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่า Toyota RAV4 นั้นยาวกว่าคู่แข่งมาก การผลิตรุ่นนี้เริ่มในปี 1994 และปัจจุบันอยู่ในรุ่นที่ 4 นิสสัน คัชไคปรากฏในปี 2549 และตอนนี้บริษัทนำเสนอเฉพาะรุ่นที่ 2 เท่านั้น ดูเหมือนจะเป็นเรื่องเล็ก แต่ในช่วงระยะเวลาการผลิตที่ยาวนานขึ้น บริษัท ใด ๆ จะคำนึงถึงความปรารถนาของเจ้าของมากขึ้นและนำไปปฏิบัติในรุ่นต่อไป
ขนาด
เกี่ยวกับ พารามิเตอร์โดยรวมและคุณลักษณะแล้วโตโยต้าก็ทำได้ดีกว่าคู่แข่งในเกือบทุกประการโดยมีขนาดใหญ่กว่าและกว้างขวางกว่า แต่ถึงกระนั้นตามหนึ่งในนั้น พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุด– ระยะห่างจากพื้น RAV4 ด้อยกว่า ข้อมูลเหล่านี้แสดงอยู่ในตาราง:
| พารามิเตอร์มิติของ Toyota RAV4, Nissan Qashqai | |||
| พารามิเตอร์ | หน่วย เปลี่ยน | RAV4 | คัชไค |
| ความยาว | มม | 4570 | 4377 |
| ความกว้าง | มม | 1845 | 1837 |
| ความสูง | มม | 1670-1715 | 1595 |
| ฐานล้อ | มม | 2660 | 2646 |
| การกวาดล้างดิน | มม | 165-197 | 185-200 |
| ลดน้ำหนัก | กก | 1540-1735 | 1373-1575 |
| ปริมาณลำตัว | ล | 506 | 430 |
| ปริมาณถัง | ล | 60 | 60 |
พารามิเตอร์บางตัวมีค่าหลายค่าเนื่องจากรถยนต์เหล่านี้สามารถติดตั้งโรงไฟฟ้าที่แตกต่างกันได้ซึ่งท้ายที่สุดจะส่งผลต่อขนาด
รูปลักษณ์ของรถ
ครอสโอเวอร์ทั้งสองนี้ถูกวางตำแหน่งโดยผู้ผลิตว่าเป็นรถยนต์สำหรับเยาวชนที่ชื่นชอบงานอดิเรก ดังนั้นทั้งคู่จึงมีอคติในการออกแบบสปอร์ต บาง โซลูชั่นการออกแบบรถยนต์เหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันมากแม้ว่าจะผลิตโดยบริษัทที่แตกต่างกันก็ตาม ดังนั้นครอสโอเวอร์เหล่านี้จึงมีกระจังหน้าหม้อน้ำที่หุ้มด้วยตาข่ายตาข่ายละเอียดในรูปแบบของรวงผึ้ง ไฟหน้ามีรูปทรงลูกศรแหลมและแนบชิดกับกระจังหน้า
ความแตกต่างอยู่ที่ดีไซน์กระจังหน้าหม้อน้ำที่แตกต่างกัน ใน Qashqai ได้รับการตกแต่งด้วยเม็ดมีดที่มีสไตล์รูปตัว V ซึ่งปัจจุบันพบเห็นได้ทั่วไปในทุกรุ่นของผู้ผลิตรายนี้ ภายในส่วนแทรกนี้มีป้ายชื่อบริษัท
ใน RAV4 พวกเขาตัดสินใจแบ่งกระจังหน้าในแนวนอนด้วยแถบโครเมียม และตรงกลางมีแผ่นป้ายชื่ออยู่บนเม็ดมีดรูปลิ่ม
ไฟหน้าเกือบจะเหมือนกัน - ไฟหน้าฮาโลเจนและไฟวิ่ง LED แต่ในโตโยต้า รถเคลื่อนเหล่านี้จะอยู่ในรูปแบบของแถบเล็กๆ เหนือสัญญาณไฟเลี้ยว ในขณะที่ใน Nissan จะเคลื่อนไปตามรูปทรงลูกศรของไฟหน้า
กันชนของครอสโอเวอร์เหล่านี้มีขนาดใหญ่และครอบครองส่วนหน้าส่วนใหญ่ แต่การออกแบบแตกต่างกันอย่างมาก ช่องรับอากาศส่วนกลางของ RAV4 แบ่งออกเป็นสองส่วนด้วยแถบกว้างพร้อมแท่นสำหรับป้ายทะเบียน ช่องไอดีถูกปิดผนึกด้วยกระจังหน้าแบบละเอียด
ใน Qashqai แท่นสำหรับป้ายทะเบียนจะอยู่เหนือช่องอากาศเข้า ช่องอากาศเข้านั้นแน่นหนาและปิดผนึกด้วยกระจังหน้าขนาดใหญ่ จากองค์ประกอบที่คล้ายกันในครอสโอเวอร์สามารถสังเกตได้เฉพาะไฟตัดหมอกทรงกลมเท่านั้น
เมื่อมองจากด้านหลัง รถเหล่านี้ก็ยิ่งคล้ายกันมากขึ้นไปอีก ที่ด้านหลัง ทั้งสองรุ่นมีไฟเบรกหลังขนาดที่น่าประทับใจ พร้อมด้วยรูปทรงที่ซับซ้อนซึ่งทอดยาวไปยังบังโคลนหลังอย่างแข็งแกร่ง ด้านบนของประตูท้ายตกแต่งด้วยสปอยเลอร์พร้อมไฟเบรกแบบซ้ำ
กันชนท้ายไม่ใหญ่มาก แต่ที่นี่ RAV4 แสดงให้เห็นถึงความปรารถนาของเจ้าของรุ่นก่อน ๆ เพื่อให้บรรทุกได้ง่ายขึ้น กันชนของรถคันนี้มีส่วนเว้าด้านบน และประตูด้านหลังแนบชิดกับกันชน ซึ่งให้ความสูงในการโหลดที่ต่ำกว่า Qashqai ไม่มีสิ่งนี้
เปรียบเทียบการตกแต่งภายใน
ทุกอย่างภายในรถพวกนี้ก็ทำได้ดีเช่นกัน ความแตกต่างระหว่างรถยนต์แต่ละคันจะเด่นชัดมากขึ้นที่นี่ ทั้งการออกแบบและการเติมทางเทคนิคแตกต่างกัน นี่คือจุดเริ่มต้นของการผลิต รุ่นล่าสุด- RAV4 เปิดตัวในปี 2012 และ Qashqai ในปี 2013 นั่นเป็นสาเหตุที่การตกแต่งภายในของ Toyota ดูเรียบง่ายขึ้นเล็กน้อย
ภายในโตโยต้า RAV4
ใช่ใน RAV4 แดชบอร์ดประกอบด้วยเซ็นเซอร์ข้อมูลทรงกลม 3 ตัวและจอแสดงผลขาวดำขนาดเล็ก คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด- ใน Qashqai บอร์ดประกอบด้วยสองหลุมพร้อมเซ็นเซอร์และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสีขนาดใหญ่
สำหรับคอนโซลกลางของรถเหล่านี้ ไม่เห็นอุปกรณ์ที่ผิดปกติใดๆ และการจัดเรียงอุปกรณ์ที่มีอยู่ก็คล้ายกันมาก
ภายในนิสสันคัชไคว
สถานที่หลักบนคอนโซลของครอสโอเวอร์สงวนไว้สำหรับการแสดงผลของระบบมัลติมีเดีย แต่ใน Qashqai นั้นมีขนาดใหญ่กว่าซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ช่องระบายอากาศกลางถูกวางไว้ด้านบน RAV4 มีจอแสดงผลขนาดเล็กกว่าและมีการติดตั้งแผงเบี่ยงไว้ที่ด้านข้าง
ด้านล่างจอแสดงผลตั้งอยู่ ระบบภูมิอากาศมีขนาดเล็ก ข้อมูลแสดง- แต่ใน RAV4 การออกแบบตำแหน่งของระบบนี้มีสไตล์ดีกว่า ชุดควบคุมตั้งอยู่บนชั้นวางขนาดเล็กซึ่งทำให้เข้าถึงระบบสภาพอากาศได้ง่ายขึ้น Qashqai ไม่มีชั้นวางดังกล่าว ชุดควบคุมตั้งอยู่เกือบในแนวตั้ง
อุโมงค์กลางของรถยนต์เหล่านี้แทบไม่มีความแตกต่างในด้านอุปกรณ์ อุโมงค์ประกอบด้วยคันเกียร์ เบรกมือ ที่วางแก้วและกล่องเก็บของ และที่วางแขนแบบกว้าง
ส่วนประกอบทางเทคนิค
มาดูเรื่องทางเทคนิคกันดีกว่า รถยนต์ทั้งสองคันนี้มีโรงไฟฟ้าสามแห่ง - น้ำมันเบนซินสองแห่งและดีเซลหนึ่งแห่ง แต่ในด้านประสิทธิภาพ RAV4 เป็นผู้นำอย่างมั่นใจ
วิดีโอ: Nissan Qashqai 2015 กับ Toyota RAV4 2015
โตโยต้านำเสนอรถครอสโอเวอร์ด้วย เครื่องยนต์เบนซินสำหรับปริมาตร 2.0 และ 2.5 ลิตร ในขณะเดียวกันไฟแสดงสถานะอยู่ที่ 146 และ 180 แรงม้า ตามลำดับ
หน่วยดีเซลมีปริมาตร 2.2 ลิตรและระดับกำลัง 150 แรงม้า
Qashqai มีเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายกว่า หน่วยน้ำมันเบนซินมีปริมาตร 1.2 และ 2.0 ลิตร เครื่องยนต์ 1.2 ลิตร ให้กำลัง 115 แรงม้า และเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ให้กำลัง 144 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลของ Nissan นี้มีปริมาตร 1.6 ลิตรพร้อมกำลัง 130 แรงม้า แต่ด้วยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรและกำลังน้อยกว่า Qashqai จึงประหยัดกว่า
มาดูการส่งสัญญาณกันดีกว่า โตโยต้ามีระบบเกียร์สามประเภทสำหรับเครื่องยนต์ ได้แก่ เกียร์ธรรมดา CVT และเกียร์อัตโนมัติ นิสสันทำได้เพียง "โม้" เกียร์ธรรมดาและตัวแปร แต่กระปุกเกียร์บางประเภทจะโต้ตอบกับเครื่องยนต์เฉพาะเท่านั้น
ดังนั้นใน RAV4 "กลไก" และ CVT จึงมีให้เฉพาะขนาด 2.0 ลิตรเท่านั้น หน่วยน้ำมันเบนซิน- เวอร์ชันที่มีระบบส่งกำลังเหล่านี้อาจเป็นได้ทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
และมอเตอร์อีกสองตัวจะโต้ตอบกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นและระบบขับเคลื่อนเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น
Qashqai มีการกระจายตัวที่แตกต่างกันเล็กน้อย ครอสโอเวอร์ขนาด 1.2 ลิตรจำหน่ายเฉพาะกับเกียร์ธรรมดาและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น
กล่องเกียร์สองประเภทมีให้เฉพาะรุ่นเบนซิน 2.0 ลิตรเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น รุ่นที่มีเกียร์ธรรมดาเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า และครอสโอเวอร์ที่มีเกียร์ CVT อาจเป็นได้ทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือแบบขับเคลื่อนทั้งสองเพลา เครื่องยนต์ดีเซลของ Nissan มาพร้อมกับ CVT และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น
แต่ Qashqai นั้นเร็วกว่าคู่แข่ง ความเร็วจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 182 ถึง 194 กม./ชม. ขึ้นอยู่กับรุ่น ใน RAV4 เกือบทุกรุ่นสามารถเร่งความเร็วได้เพียง 180 กม./ชม. และมีเพียงเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นที่สามารถส่งความเร็วได้ 185 กม./ชม.
จากข้อมูลนี้ เป็นที่ชัดเจนว่า Qashqai เป็นเพียงรุ่นในเมืองเท่านั้น ในขณะที่ RAV4 ยังสามารถ "แข่งขัน" บนถนนออฟโรดได้
ตัวเลือกและค่าใช้จ่าย
สำหรับระดับการตัดแต่งที่มีสำหรับครอสโอเวอร์เหล่านี้ แต่ละรุ่นมีหกระดับ แต่มีชื่อที่แตกต่างกัน ระดับการตัดแต่ง RAV4 มีชื่อว่า: Classic, Standard, Comfort, Comfort Plus, Elegance Plus และ Prestige Plus Nissan ไม่ได้ใส่ใจกับชื่อของระดับการตัดแต่ง ดังนั้นจึงมีเพียงเท่านั้น ดัชนีตัวอักษร: XE, SE, SE+, LE, LE+ และ LE Sport
สุดท้ายนี้เรามาเปรียบเทียบรถเหล่านี้ตามราคากัน ครอบครองดีกว่าหลายตัว ลักษณะทางเทคนิค,โตโยต้าก็มีต้นทุนที่สูงเช่นกัน
หากในเวอร์ชันสต็อกราคาของรถยนต์เหล่านี้เกือบจะเท่ากันความแตกต่างสำหรับครอสโอเวอร์ในเวอร์ชันบนสุดก็ค่อนข้างดี
ดังนั้นหุ้น Toyota RAV4 จะมีราคา 998,000 รูเบิล ก คัชคายขั้นพื้นฐานราคา 979,000 รูเบิล นี่คือต้นทุนขั้นต่ำสำหรับครอสโอเวอร์เหล่านี้
แต่ถ้าเราใช้โมเดลที่มีอุปกรณ์สูงสุด Qashqai จะมีราคา 1,539,000 รูเบิลเทียบกับ 1,670,000 รูเบิล สำหรับ RAV4
โดยรวมแล้วปรากฎว่าครอสโอเวอร์จาก Toyota นั้นดีกว่าคู่แข่งจาก Nissan โดยส่วนใหญ่ แต่ Qashqai ก็มีข้อได้เปรียบที่ทำให้รถคันนี้ดูน่าดึงดูดเช่นกัน
