เป็นเวลานานมันเป็นเรือธงของกลุ่ม "โจร" ทั้งหมด มอเตอร์ไซค์คันนี้เปิดตัวในปี 1995 จนถึงปี 2006 หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยรุ่นปรับปรุง 1250 ซีซี โมเดลดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างมากและกลายเป็นสินค้าขายดีในช่วงเวลานั้น และแม้ตอนนี้จะมีข้อเสนอเพียงพอในตลาดรอง รถจักรยานยนต์กลายเป็นรถที่ทรงพลัง เชื่อถือได้ และไม่โอ้อวด ดังนั้นจึงใช้ข้อได้เปรียบทั้งหมดที่เจ้าของรักตัวแทนของซีรีส์ GSF

เช่นเดียวกับตัวแทนที่อายุน้อยกว่าของสายการผลิต เช่น รุ่น 1200 ซีซี มีโครงเหล็ก โดยวิธีการที่ชวนให้นึกถึงรุ่น 750 ซีซี และเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงที่ระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมัน กระปุกเกียร์ยังคงเป็น 5 สปีดและคาร์บูเรเตอร์สี่ตัวมีหน้าที่จ่ายไฟให้กับเครื่องยนต์ Bandit 1200 ผลิตขึ้นในสองรุ่น รุ่นธรรมดาที่ไม่มีชุดแต่งรอบคัน และรุ่น S ที่มีแฟริ่งพลาสติก

การอัปเดตครั้งใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2544 เมื่อจักรยานยนต์ทั้งคันได้รับการอัปเกรดอย่างมาก ถังน้ำมันเพิ่มขึ้นเป็น 20 ลิตร เบรกหน้าได้รับคาลิเปอร์ 6 ลูกสูบ และรูปทรงของเฟรมก็เปลี่ยนไปเช่นกัน นอกจากนี้ประการที่สอง รุ่นซูซูกิ GSF 1200 Bandit ได้รับการยึดเกาะที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เพิ่มขึ้น น้ำมันหม้อน้ำเพลาลูกเบี้ยวใหม่และรูปลักษณ์ที่เปลี่ยนไปเล็กน้อย ข้อดีที่ใหญ่ที่สุดคือการเปลี่ยนแปลงในลักษณะของเครื่องยนต์ เนื่องจากนักออกแบบสามารถกำจัดการลดลงเล็กน้อยในช่วงรอบกลางได้

โดยวิธีการเกี่ยวกับเครื่องยนต์ โดยทั่วไปแล้วคุณลักษณะของมันเทียบได้กับคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดในตัวต่อตัวและ เครื่องยนต์ของ "โจร" มีแรงบิดสูงมากสามารถส่งกำลังได้ 98 แรงม้า และแรงบิด 92 นิวตันเมตร มันโดดเด่นด้วยแรงฉุดอันทรงพลังจากด้านล่างซึ่งต้องขอบคุณความสามารถในการ "ยิง" จากสัญญาณไฟจราจรด้วยไดนามิกที่น่ากลัวอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม ส่วนบนสุดของเครื่องยนต์ก็ไม่ได้ถูกลิดรอนเช่นกัน - รู้สึกได้ถึงรากเหง้าแห่งความสปอร์ตของสายผลิตภัณฑ์ GSF ทั้งหมด แต่เกียร์หกในด่านแน่นอนจะไม่เจ็บ ความเร็วสูงสุด โจรซูซูกิ 1200 ในเวลาเดียวกันคือ 230 กม. / ชม. และเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 3.1 วินาที ซึ่งเทียบได้กับรถสปอร์ตสมัยใหม่ที่ทรงพลังที่สุดในความจุลูกบาศก์เท่ากัน

ใช่พลวัตของ "Bandit" 1200 ซีซีไม่ถือ โชคดีที่วิศวกรชาวญี่ปุ่นก็คิดเช่นเดียวกัน ดังนั้นพวกเขาจึงสร้างเบรกที่มีความทนทานอย่างเหลือเชื่อด้วยการติดตั้งดิสก์เบรกขนาด 310 มม. 2 ลูกสูบพร้อมคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ (6 ลูกสูบตั้งแต่ปี 2544) ที่ล้อหน้า เบรกหลังประกอบด้วยดิสก์ขนาด 240 มม. และทำหน้าที่เป็นตัวช่วยเสริม นอกจากนี้ เช่น ตัวเลือกเพิ่มเติมเสนอ ระบบเอบีเอส(ในปี 2549 มีการติดตั้งในรุ่นเปล่าด้วย)

ระบบกันสะเทือนของรถจักรยานยนต์มีลักษณะความแข็งที่สังเกตได้และระยะฟรีน้อย ในแง่ของความสะดวกสบาย Bandit 1200 แพ้ XJR 1200 ที่กล่าวมาอย่างชัดเจน แต่มีประสิทธิภาพเหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัดในการจัดการ "โจร" สามารถจัดการการซ้อมรบที่เฉียบคมซึ่งเขารับมือได้อย่างง่ายดาย เจ้าของจะมีทักษะเพียงพอ และธรรมชาติของเครื่องยนต์ยังทำให้บางครั้งคุณต้องการขับรถในสไตล์ที่ค่อนข้างดุดัน

เหตุผลของความนิยมของ Suzuki GSF 1200 นั้นค่อนข้างเข้าใจได้ เรียบง่าย ทรงพลัง พร้อมเบรกที่ยอดเยี่ยมและบุคลิกที่กล้าหาญ มอเตอร์ไซค์คันนี้สามารถทำทุกอย่างได้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ตั้งแต่การขับเจ้าของไปรอบเมืองจากบ้านไปจนถึงที่ทำงาน และให้อะดรีนาลีนแก่เขาบนสนามแข่งหรือบนทางหลวงที่ว่างเปล่า และ ให้เขาไป การเดินทางไกลเป็นระยะทางสองสามพันกิโลเมตร แน่นอน คุณไม่สามารถแนะนำให้มือใหม่ได้เนื่องจากพลังมหาศาลและไม่เต็มใจที่จะให้อภัย ข้อผิดพลาดทั่วไปนักขี่มือใหม่แต่เป็นนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีประสบการณ์ GSF 1200 ได้รับความนิยมอย่างสูง

ประวัติรุ่น Suzuki Bandit GSF1200 ปี 1995-2006

Suzuki Bandit ชื่อนี้ได้กลายเป็นลัทธิในยุโรปและเหนือสิ่งอื่นใดต้องขอบคุณเขา Bandit ที่ใหญ่ที่สุด - GSF1200 ครองตำแหน่งมอเตอร์ไซค์สามรุ่น ได้แก่ GSF600 Bandit, GSF750 (ผลิตสำหรับตลาดญี่ปุ่น) และ GSF1200 Bandit เอง รถจักรยานยนต์ทั้งสามคันถูกสร้างขึ้นบนฐานเดียวกันแม้ว่ารายการความแตกต่างจะมีขนาดใหญ่เช่นกันและตัวหลักก็คือเครื่องยนต์อย่างไม่ต้องสงสัย Suzuki GSF1200 Bandit คันแรกออกจากสายการผลิตในปี 1995 ด้วยการดัดแปลงแบบ "เปล่า" มอเตอร์ไซค์คันนี้มีลักษณะที่โหดเหี้ยม: สั้นและตึงราวกับถูกรวบเป็นกำปั้น ด้วยกระบอกสูบขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาด้านข้าง มันแผ่พลังและความแข็งแกร่งออกมาด้วยรูปลักษณ์ภายนอกทั้งหมด และการยืนยันถึงพลังนี้คือเครื่องยนต์ที่ออกแบบใหม่จาก GSX-R1100 เพิ่มปริมาตรเป็น 1,156 ลูกบาศก์เมตร แต่ในขณะเดียวกันก็ดูเหมือนจะลดลงเหลือ 98 แรงม้า อย่างไรก็ตาม... อย่างไรก็ตาม พลังที่แท้จริงของมอเตอร์ไซค์คันนี้มีเพียง Suzuki เท่านั้นที่รู้จัก ความจริงก็คือกำลังที่ประกาศนั้นน้อยกว่า 100 แรงม้า “สะดวก” มาก ทำให้สามารถขายมอเตอร์ไซค์เหล่านี้ได้โดยไม่มีปัญหาในญี่ปุ่นด้วยข้อจำกัดด้านพลังงาน และในเยอรมนีที่ภาษีสำหรับมอเตอร์ไซค์ที่มีกำลังมากกว่า 100 แรงม้า มีขนาดใหญ่มาก. นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์หลายรายจึงจัดหามอเตอร์ไซค์ที่ทรงพลังที่สุดของพวกเขาในเวอร์ชัน "รัดคอ" แม้กระทั่งชาวเมืองราคาประหยัดมักต้องการซื้อมากกว่าจ่ายภาษีและประกันจำนวนมาก (และคุณสามารถสำลักได้เสมอ) การวัดจริงแสดงให้เห็นตั้งแต่ 105 ถึง 115 "ม้า" ต่อ ล้อหลังซึ่งสามารถพูดได้ประมาณ 120 - 130 แรงม้า กำลังเพลา สิ่งนี้นำไปสู่ความขุ่นเคืองจากบริษัทประกัน แต่ Suzuki ยืนกราน ก้มหน้าก้มตาทำต่อไป และทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม
สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้ Suzuki GSF1200 Bandit เร่งความเร็วได้อย่างดุเดือด - ไม่ต้องสงสัยเลย และจนถึงทุกวันนี้ก็เป็นหนึ่งในจักรยานเสือหมอบที่มีไดนามิกมากที่สุด

2538 รหัส: ส

GSF 1200 โจร 1995

ความกว้างโดยรวม: 785 มม. (30.9 นิ้ว)
ความสูงโดยรวม: 1095 มม. (43.1 นิ้ว)

น้ำหนักแห้ง: 208 กก. (458 ปอนด์)
ประเภทเครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยอากาศ/น้ำมัน 1156 ซีซี แถวเรียง 4 วาล์ว DOHC 16 วาล์ว 98 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) / 8,500 รอบต่อนาที 96.1 นิวตันเมตร (9.8 กก.-ม.) / 4,000 รอบต่อนาที

จักรยานเสือหมอบทัวร์ริ่งในอุดมคติ GSF1200 S ซึ่งหลายคนมองว่าไม่ได้รับความนิยมมากไปกว่าพี่ชายเปลือยกาย เห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะรถจักรยานยนต์สูญเสียเสน่ห์ที่โหดเหี้ยมไปพอสมควร นอกจากนี้ เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อย เป็นผลให้มันเพิ่มขึ้นอีก 1 ลูกบาศก์เมตร มอเตอร์นุ่มนวลขึ้นแรงบิดที่บ้าคลั่งลดลงเล็กน้อย แต่ตอนนี้ได้รับจากความเร็วต่ำสุด

GSF 1200 Bandit S 1996
ความยาวโดยรวม: 2165 มม. (85.2 นิ้ว)

ความสูงที่นั่ง: 835 มม. (32.9 นิ้ว)


(72 กิโลวัตต์) / 8500 รอบต่อนาที 90.7 นิวตันเมตร / 4500 รอบต่อนาที

รุ่นของรุ่นนี้เรียกว่า GSF1200SA เปิดตัวในปี 1997 ติดตั้งเบรก ABS แบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เวอร์ชัน SA ไม่มีให้บริการในทุกประเทศและไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก Bandit ยังคงได้รับความนิยม แต่เวอร์ชันนี้ขายในปี 1997 ในบางประเทศเท่านั้น (สวีเดน แคนาดา และอีกสองสามประเทศ) รุ่น SA มีสติกเกอร์ ABS ที่แผงด้านข้าง ดิสก์หน้ามีการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และเบรกหลังติดตั้งอยู่เหนือเพลาล้อ (ดูภาพด้านล่าง)

GSF 1200 SA โจร 1997
ความยาวโดยรวม: 2105 มม. (82.5 นิ้ว)
ความกว้างโดยรวม: 790 มม. (31.1 นิ้ว)
ความสูงที่นั่ง: 835 มม. (32.9 นิ้ว)
ระยะฐานล้อ: 1465 มม. (57.7 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง: 221 กก. (485 ปอนด์)
ประเภทเครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยอากาศ/น้ำมัน 1,157 ซีซี แถวเรียง 4 วาล์ว DOHC 16 วาล์ว 98 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) / 8500 รอบต่อนาที 90.7 นิวตันเมตร / 4500 รอบต่อนาที เบรกพร้อมเอบีเอส

GSF 1200 โจร S 1998

ความกว้างโดยรวม: 790 มม. (31.1 นิ้ว)
ความสูงโดยรวม: 1215 มม. (47.8 นิ้ว)
ความสูงที่นั่ง: 835 มม. (32.9 นิ้ว)
ระยะฐานล้อ: 1435 มม. (56.5 นิ้ว)
ระยะห่างจากพื้นดิน: 130 มม. (5.1 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง: 214 กก. (471 ปอนด์)

GSF 1200 โจรเอส 1999
ความยาวโดยรวม: 2095 มม. (82.5 นิ้ว)
ความกว้างโดยรวม: 790 มม. (31.1 นิ้ว)
ความสูงโดยรวม: 1215 มม. (47.8 นิ้ว)
ความสูงที่นั่ง: 835 มม. (32.9 นิ้ว)
ระยะฐานล้อ: 1435 มม. (56.5 นิ้ว)
ระยะห่างจากพื้น: 130 มม. (5.1 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง: 214 กก. (471 ปอนด์)
ประเภทเครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยอากาศ/น้ำมัน 1,157 ซีซี แถวเรียง 4 วาล์ว DOHC 16 วาล์ว 98 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) / 9500 รอบต่อนาที 83.6 นิวตันเมตร / 4500 รอบต่อนาที

เมื่อปีที่แล้ว โมเดลนี้ยังคงใช้เฟรมและดีไซน์เดิม รุ่นปี 2000 ไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนัก แม้ว่ารุ่นปี 2001 จะเปิดตัวไม่กี่เดือนก่อนปีใหม่ (ดู ปีหน้ารายละเอียด).

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2543 Bandit 1200 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ กรอบใหม่และ ปรับปรุงเครื่องยนต์. โมเดลปี 2544 ได้รับการปรับปรุงหลายประการ แฟริ่งในรุ่น S, แผงหน้าปัด, พลาสติกท้าย, ทุกอย่างได้รับการปรับปรุง เช่นเดียวกับไฟหน้าและไฟเบรก ตะเกียบหน้ายังเป็นของใหม่และเบรกหน้าได้รับคาลิเปอร์หกลูกสูบในแต่ละข้างแทนที่จะเป็นสี่อันก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ได้รับการปรับแต่งให้มีแรงบิดมากขึ้นกว่าเดิมและเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อน โมเดลนี้เปิดตัวเป็นครั้งแรกที่บ้านในญี่ปุ่น (มีนาคม 2543)

GSF 1200 โจร 2544





ระยะห่างจากพื้น: 130 มม. (5.1 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง: 214 กก. (471 ปอนด์)

GSF 1200 โจรเอส 2544
ความยาวโดยรวม: 2070 มม. (81.5 นิ้ว)
ความกว้างโดยรวม: 765 มม. (30.1 นิ้ว)

ความสูงที่นั่ง: 790 มม. (31.1 นิ้ว)
ระยะฐานล้อ: 1430 มม. (56.3 นิ้ว)
ระยะห่างจากพื้น: 130 มม. (5.1 นิ้ว)

ประเภทเครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยอากาศ/น้ำมัน 1,157 ซีซี แถวเรียง 4 วาล์ว DOHC 16 วาล์ว 98 แรงม้า

2545 รหัส: K2

GSF 1200 โจร 2545
ความยาวโดยรวม: 2070 มม. (81.5 นิ้ว)
ความกว้างโดยรวม: 765 มม. (30.1 นิ้ว)
ความสูงโดยรวม: 1100 มม. (43.3 นิ้ว)
ความสูงที่นั่ง: 790 มม. (31.1 นิ้ว)
ระยะฐานล้อ: 1430 มม. (56.3 นิ้ว)
ระยะห่างจากพื้น: 130 มม. (5.1 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง: 214 กก. (471 ปอนด์)
ประเภทเครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยอากาศ/น้ำมัน 1,157 ซีซี แถวเรียง 4 วาล์ว DOHC 16 วาล์ว 98 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) / 8500 รอบต่อนาที 91.7 นิวตันเมตร / 6500 รอบต่อนาที

GSF 1200 โจร S 2002
ความยาวโดยรวม: 2070 มม. (81.5 นิ้ว)
ความกว้างโดยรวม: 765 มม. (30.1 นิ้ว)
ความสูงโดยรวม: 1220 มม. (48.0 นิ้ว)
ความสูงที่นั่ง: 790 มม. (31.1 นิ้ว)
ระยะฐานล้อ: 1430 มม. (56.3 นิ้ว)
ระยะห่างจากพื้น: 130 มม. (5.1 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง: 220 กก. (484 ปอนด์)
ประเภทเครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยอากาศ/น้ำมัน 1,157 ซีซี แถวเรียง 4 วาล์ว DOHC 16 วาล์ว 98 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) / 8500 รอบต่อนาที 91.7 นิวตันเมตร / 6500 รอบต่อนาที

2546 รหัส: K3

GSF 1200 โจร 2546
ความยาวโดยรวม: 2070 มม. (81.5 นิ้ว)
ความกว้างโดยรวม: 765 มม. (30.1 นิ้ว)
ความสูงโดยรวม: 1100 มม. (43.3 นิ้ว)
ความสูงที่นั่ง: 790 มม. (31.1 นิ้ว)
ระยะฐานล้อ: 1430 มม. (56.3 นิ้ว)
ระยะห่างจากพื้น: 130 มม. (5.1 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง: 214 กก. (471 ปอนด์)
ประเภทเครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยอากาศ/น้ำมัน 1,157 ซีซี แถวเรียง 4 วาล์ว DOHC 16 วาล์ว 98 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) / 8500 รอบต่อนาที 91.7 นิวตันเมตร / 6500 รอบต่อนาที

GSF 1200 โจร S 2003
ความยาวโดยรวม: 2070 มม. (81.5 นิ้ว)
ความกว้างโดยรวม: 765 มม. (30.1 นิ้ว)
ความสูงโดยรวม: 1220 มม. (48.0 นิ้ว)
ความสูงที่นั่ง: 790 มม. (31.1 นิ้ว)
ระยะฐานล้อ: 1430 มม. (56.3 นิ้ว)
ระยะห่างจากพื้น: 130 มม. (5.1 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง: 220 กก. (484 ปอนด์)
ประเภทเครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยอากาศ/น้ำมัน 1,157 ซีซี แถวเรียง 4 วาล์ว DOHC 16 วาล์ว 98 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) / 8500 รอบต่อนาที 91.7 นิวตันเมตร / 6500 รอบต่อนาที

ท่อไอเสียสแตนเลสใหม่ เพิ่มเครื่องฟอกไอเสียสำหรับรุ่น California

GSF1200N รุ่นเปลือยรุ่นลิมิเต็ดมีจำหน่ายในบางประเทศในปี 2547 ฉันพบรูปภาพบนเว็บไซต์ Suzuki ในฟินแลนด์ GSF600N ปี 2004 ก็มีจำหน่ายในโทนสีที่คล้ายกันเช่นกัน GSF1200N เปล่าสีดำก็มีจำหน่ายในฟินแลนด์เช่นกัน

สี: เทา, น้ำเงิน, รุ่นจำกัดน้ำเงิน / ขาว, ดำ

GSF 1200 โจร 2547
ความยาวโดยรวม: 2070 มม. (81.5 นิ้ว)
ความกว้างโดยรวม: 765 มม. (30.1 นิ้ว)
ความสูงโดยรวม: 1100 มม. (43.3 นิ้ว)
ความสูงที่นั่ง: 790 มม. (31.1 นิ้ว)
ระยะฐานล้อ: 1430 มม. (56.3 นิ้ว)
ระยะห่างจากพื้น: 130 มม. (5.1 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง: 214 กก. (471 ปอนด์)
ประเภทเครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยอากาศ/น้ำมัน 1,157 ซีซี แถวเรียง 4 วาล์ว DOHC 16 วาล์ว 98 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) / 8500 รอบต่อนาที 91.7 นิวตันเมตร / 6500 รอบต่อนาที

GSF 1200 โจร S 2004
ความยาวโดยรวม: 2070 มม. (81.5 นิ้ว)
ความกว้างโดยรวม: 765 มม. (30.1 นิ้ว)
ความสูงโดยรวม: 1220 มม. (48.0 นิ้ว)
ความสูงที่นั่ง: 790 มม. (31.1 นิ้ว)
ระยะฐานล้อ: 1430 มม. (56.3 นิ้ว)
ระยะห่างจากพื้น: 130 มม. (5.1 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง: 220 กก. (484 ปอนด์)
ประเภทเครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยอากาศ/น้ำมัน 1,157 ซีซี แถวเรียง 4 วาล์ว DOHC 16 วาล์ว 98 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) / 8500 รอบต่อนาที 91.7 นิวตันเมตร / 6500 รอบต่อนาที

GSF 1200 โจร S 2004
ความยาวโดยรวม: 2070 มม. (81.5 นิ้ว)
ความกว้างโดยรวม: 765 มม. (30.1 นิ้ว)
ความสูงโดยรวม: 1220 มม. (48.0 นิ้ว)
ความสูงที่นั่ง: 790 มม. (31.1 นิ้ว)
ระยะฐานล้อ: 1430 มม. (56.3 นิ้ว)
ระยะห่างจากพื้น: 130 มม. (5.1 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง: 220 กก. (484 ปอนด์)
ประเภทเครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยอากาศ/น้ำมัน 1,157 ซีซี แถวเรียง 4 วาล์ว DOHC 16 วาล์ว 98 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) / 8500 รอบต่อนาที 91.7 นิวตันเมตร / 6500 รอบต่อนาที

GSF 1200 Z Bandit จำกัด 2547
ความยาวโดยรวม: 2070 มม. (81.5 นิ้ว)
ความกว้างโดยรวม: 765 มม. (30.1 นิ้ว)
ความสูงโดยรวม: 1220 มม. (48.0 นิ้ว)
ความสูงที่นั่ง: 790 มม. (31.1 นิ้ว)
ระยะฐานล้อ: 1430 มม. (56.3 นิ้ว)
ระยะห่างจากพื้น: 130 มม. (5.1 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง: 220 กก. (484 ปอนด์)
ประเภทเครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยอากาศ/น้ำมัน 1,157 ซีซี แถวเรียง 4 วาล์ว DOHC 16 วาล์ว 98 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) / 8500 รอบต่อนาที 91.7 นิวตันเมตร / 6500 รอบต่อนาที

GSF1200S รุ่นสีน้ำเงิน/ขาวเท่านั้นที่ขายในสวีเดนในปี 2548 นอกเหนือจากสีแล้ว ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในปี 2548

สี: ฟ้า / ขาว

GSF 1200 โจรเอส 2548
ความยาวโดยรวม: 2070 มม. (81.5 นิ้ว)
ความกว้างโดยรวม: 765 มม. (30.1 นิ้ว)
ความสูงโดยรวม: 1220 มม. (48.0 นิ้ว)
ความสูงที่นั่ง: 790 มม. (31.1 นิ้ว)
ระยะฐานล้อ: 1430 มม. (56.3 นิ้ว)
ระยะห่างจากพื้น: 130 มม. (5.1 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง: 220 กก. (484 ปอนด์)
ประเภทเครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยอากาศ/น้ำมัน 1,157 ซีซี แถวเรียง 4 วาล์ว DOHC 16 วาล์ว 98 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) / 8500 รอบต่อนาที 91.7 นิวตันเมตร / 6500 รอบต่อนาที

ปี 2549 เป็นปีสุดท้ายของ Bandit 1200 เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 1157 ซีซี ไม่ตรงตามมาตรฐาน Euro-3 ที่เข้มงวด ต่อมาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์หัวฉีดระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 1255 ซีซีใหม่

รุ่น 2006 (K6), มีโครงใหม่, ถังน้ำมัน, แผงพลาสติก, แผงหน้าปัด, เบาะนั่งปรับความสูงได้และพวงมาลัยที่กว้างขึ้นและสบายขึ้น, รูปทรงเพรียวขึ้นของรุ่น "S" รวมถึงแฟริ่งและกระจกรูปแบบใหม่, ออกแบบใหม่ทั้งหมด ไฟหน้าและกลายเป็นรุ่นที่มีเบรก ABS เป็นตัวเลือก

สี: ดำ, น้ำเงิน, แดง.

GSF 1200 โจร 2549

ความกว้างโดยรวม: 765 มม. (30.1 นิ้ว)
ความสูงโดยรวม: 1100 มม. (43.3 นิ้ว)


ระยะห่างจากพื้น: 130 มม. (5.1 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง: 212 กก. (466 ปอนด์)
ประเภทเครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยอากาศ/น้ำมัน 1,157 ซีซี แถวเรียง 4 วาล์ว DOHC 16 วาล์ว 98 แรงม้า
(72 กิโลวัตต์) / 8500 รอบต่อนาที 91.7 นิวตันเมตร / 6500 รอบต่อนาที

GSF 1200 โจรเอส 2549
ความยาวโดยรวม: 2130 มม. (83.9 นิ้ว)
ความกว้างโดยรวม: 790 มม. (31.1 นิ้ว)
ความสูงโดยรวม: 1235 มม. (48.6 นิ้ว)
ความสูงที่นั่ง: 785-805 มม. (30.9-31.7 นิ้ว)
ระยะฐานล้อ: 1480 มม. (58.3 นิ้ว)
ระยะห่างจากพื้น: 130 มม. (5.1 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง: 215 กก. (474 ​​ปอนด์)
ประเภทเครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยอากาศ/น้ำมัน 1,157 ซีซี แถวเรียง 4 วาล์ว DOHC 16 วาล์ว 98 แรงม้า
(72 กิโลวัตต์) / 8500 รอบต่อนาที 91.7 นิวตันเมตร / 6500 รอบต่อนาที

สเปค Suzuki GSF1200S ปี 2006
เครื่องยนต์ 4 จังหวะ แถวเรียง 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ DOHC
ปริมาณความจุ 1157 ซีซี (1157 ซม.3)
ระยะเจาะ / ช่วงชัก 79.0 มม. x 59.0 มม
อัตราการบีบอัด 9.5:1
ระบบเชื้อเพลิงมิคุนิ BSR36
การหล่อลื่นบ่อเปียก
จุดระเบิดดิจิตอล / ทรานซิสเตอร์
สตาร์ทไฟฟ้า
ระบบส่งกำลัง 5 เกียร์แบบตาข่ายคงที่
เกียร์หลัก 45 / 15 (3,000)
ขนาดกxยxส (มม.) 2.130 X790 x1.235
ยxกxส (นิ้ว) 83.9 x31.1 x48.6
ความสูงที่นั่ง 785 / 805 มม. (30.9 / 31.7 นิ้ว)
ระยะฐานล้อ 1,480 มม. (58.3 นิ้ว)
ระยะห่างจากพื้น 130 มม. (5.1 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง 215 กก. (474 ​​ปอนด์) + 4 กก. (9 กก.) พร้อม ABS
ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเทเลสโคปิค 43 มม. คอยล์สปริง พร้อม โช๊คอัพน้ำมันสปริงพรีโหลดปรับได้เต็มที่
ระบบกันสะเทือนหลังแบบลิงค์ คอยล์สปริง หน่วงน้ำมัน ปรับสปริงพรีโหลดได้ 7 สเตจ
เบรกหน้า คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ ดิสก์คู่ 310 มม
เบรกหลัง 1 ลูกสูบ คาลิเปอร์ ดิสก์ 240 มม
ยางหน้า 120/70ZR17M/C (58W) แบบไม่มียางใน
ยางหลัง 180/55ZR17M/C (73W) แบบไม่มียางใน

เนื้อหาบทความนำมาจากที่นี่

ความคลาสสิคและสามัญสำนึกจะไม่มีวันตาย แม้ว่ามันจะถูกลืมไปแล้วก็ตาม วันนี้เรามาพูดถึงมอเตอร์ไซค์เหล็กตัวจริงของ Suzuki ก่อนที่มันจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ มอเตอร์ไซค์คลาสสิกสมัยใหม่มีอะไรน่าสนใจบ้าง? คุณสมบัติทางเทคนิคและคุณลักษณะได้กลายมาเป็นส่วนร่วมแล้ว ความสามารถพิเศษถูกแทนที่ด้วยความพยายามของนักการตลาดในการปรับสิ่งที่ต้องการให้เป็นของจริง ไม่ว่ายังไง! ในบรรดารุ่นต่างๆ รถจักรยานยนต์ในตำนานของตระกูล Suzuki GSF Bandit นั้นมีความโดดเด่นด้วยแฟน ๆ และผู้ชื่นชมจำนวนมาก

ซูซูกิสกสค250 โจร (2532-2543)

ผู้ก่อตั้งซีรีส์ในปี 1989 คือ Suzuki GSF 250 Bandit และ Suzuki GSF 400 Bandit . "250-ka" แม้จะมีขนาดที่พอเหมาะ - เป็นอุปกรณ์หลัก พวกเขาไม่ได้ทำสิ่งเหล่านี้อีกต่อไป มอเตอร์อินไลน์ขนาดเล็กที่ผิดรูปเล็กน้อยจาก GSX-R250 ด้วยปริมาตรการทำงาน 248 ซม.³ ล้อมรอบด้วยโครงสร้างที่ค่อนข้างแข็งและทันสมัย ช่วงล่างหมุนได้ถึง 18,000 รอบต่อนาที ให้กำลังสูงสุด 38-45 แรงม้า กับ. (ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต) ที่ 14,000 รอบต่อนาที มีรถจักรยานยนต์ที่ฝาครอบวาล์วทาสีแดงสด นี่ไม่ใช่แค่ผลงานของ "ผู้บุกเบิก" รุ่นเยาว์ที่มีแปรงหรือกระป๋องสเปรย์ติดอาวุธ ไม่เคยมี "เช็ค" หัวแดง!

เครื่องยนต์มีสองประเภท ตัวแรกติดตั้งในปี 1989–1994 มีกำลังตั้งแต่ 38 แรงม้าถึง 38 แรงม้า กับ. มากถึง 45 ล. กับ. ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2538 รถจักรยานยนต์รุ่นที่สองได้รับการติดตั้งเพียงคันเดียว หน่วยพลังงานพร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่ดัดแปลงและกำลังจำกัดที่ 38 แรงม้า กับ. นอกจากเครื่องยนต์แล้วรุ่นที่สองยังโดดเด่นด้วยเฟรมตัวยึดปีกหน้าอื่น ๆ และถังแก๊สที่มีความจุมากขึ้น ในปี พ.ศ. 2534 และ พ.ศ. 2536 โรงงานผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นพร้อมแฟริ่งขนาดใหญ่ในสไตล์คาเฟ่ เรเซอร์ . รุ่นแรก "สองร้อยห้าสิบ" (จริงสำหรับสกสค 400) ไม่มีหลักอานและส่วนท้าย แต่มีตัวกอด

ที่ ปีที่แตกต่างกันสอง ระบบต่างๆแหล่งจ่ายไฟ - downdraft (diffusers มองในแนวตั้ง) และ sidedraft (diffusers มองไปด้านข้าง) พร้อมระบบการกรองที่แตกต่างกันตามลำดับ

รูปลักษณ์เปรียบเทียบได้ดีกับคลาสสิกน่าเบื่อทั่วไปโดยการปรากฏตัวของบันทึกกีฬาไดนามิกซึ่งสร้างขึ้นโดยเส้นบุพลาสติกที่รวดเร็วและโครงท่อเหล็กที่คล้ายกับ "กรงนก" เป็นไปได้ที่จะระบุรถจักรยานยนต์ที่ไม่ซ้ำใครในตระกูลทั้งหมดด้วยจานเบรกหน้าเดียว

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงความแม่นยำของรถจักรยานยนต์ด้วย บริการที่ดี. ต้องป้อนมอเตอร์หมุน น้ำมันที่ดีที่สุดอัตราส่วนการอัดที่ 12.5 บ่งบอกถึงการใช้เชื้อเพลิงออกเทนสูงคุณภาพสูงอย่างชัดเจน

ปัญหาหลักของโจรทั้งหมดที่เปิดตัวก่อนปี 2548 คือคาร์บูเรเตอร์ที่ไหลตลอดเวลา ในระดับที่สูงขึ้นใช้กับคาร์บูเรเตอร์มิคุนิ ที่วางอยู่บน Bandit 250, Bandit 400 และ Bandit 1200 สำหรับ Bandit 600 และ Bandit 750 ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ที่ยุ่งยากน้อยกว่าในการใช้งานและบำรุงรักษาเคฮิน . แต่เหนือสิ่งอื่นใด ช่างและเจ้าของมักทนทุกข์กับ "250" และ "400" เพราะความเก่าแก่และการทรมาน!

ซื้อ Suzuki GSF 250 Bandit ไม่ใช่ความคิดที่ดีที่สุด มอเตอร์ไซค์กำลังจะตกอยู่ในประเภทของวัตถุโบราณ และพนักงานบริการไม่นิยมเพราะมันเป็นปัญหาในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ปัญหาหลักที่เหลือตามมาคืออายุที่น่านับถือ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบโช้คและโช้คอัพอย่างละเอียดถี่ถ้วนก่อนซื้อ - องค์ประกอบเหล่านี้แทบไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ เป็นไปได้ที่จะพบตัวอย่างที่มีชีวิตจริงเมื่อ 7-10 ปีก่อน ตอนนี้มอเตอร์ไซค์ที่ใช้งานได้ดีสามารถขุดได้โดยตรงจากญี่ปุ่นเท่านั้น สถานการณ์เกี่ยวกับอะไหล่อยู่ในระดับปานกลาง ต่อหน้า "วัสดุสิ้นเปลือง" และหน่วยที่ใช้แล้วมากมาย

ซูซูกิสกสค400 โจร (2532–2543)

รถจักรยานยนต์ภายในญี่ปุ่นล้วนได้รับความนิยมอย่างมากในช่วงเวลาที่มีการนำเข้ารถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นจำนวนมากไปยังรัสเซียในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ในเวลานั้นสำหรับซูซูกิสกสค 400 Bandit ยึดตำแหน่งหนึ่งใน รถจักรยานยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับผู้เริ่มต้น ความแตกต่างที่เป็นประโยชน์ระหว่าง "สี่ร้อย" คือ อคติกีฬาซึ่งแสดงไว้ใน รูปร่างและการลงจอดของคนขับโดยมีความโน้มเอียงไปข้างหน้าอย่างมาก ซึ่งกำหนดโดยคลิปออนที่สั้นและต่ำ

ในปี พ.ศ. 2534 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญอย่างแท้จริงในการเติมหน่วยจ่ายไฟ จากเวลานี้ที่เรียกว่า "โจรหัวแดง" ปรากฏขึ้น มองเห็นได้ชัดเจนด้วยสีแดง ฝาครอบวาล์วและดัชนีวี ในจารึกบนพลาสติกหาง เครื่องยนต์ได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VC (คล้ายกับ VTEC ของฮอนด้า ). ในความเป็นจริงดูเหมือนว่าจะเตะตูดหลังจาก 8,000 รอบต่อนาทีพร้อมกับการเร่งความเร็วที่เฉียบคม ในทางเทคนิคแล้วมีมอเตอร์หัวแดงหลายประเภท - มีหนึ่งและสองเพลาวี.ซี . ในปี 2536 ทุกคน รถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นและ "บัณฑิตา" รวมทั้งถูกจำกัดด้วย พลังงานสูงสุดมากถึง 53 ล. กับ. (ก่อนหน้านี้คือ 59 แรงม้า) และ ความเร็วสูงสุดสูงสุด 180 กม./ชม. ซูซูกิ ปี 1995สกสค 400 Bandit ได้รับการอัปเกรดอีกครั้ง คราวนี้เปลี่ยนแชสซีแล้ว ระยะฐานล้อลดลง 20 มม. แทนที่จะเป็นลูกตุ้มเหล็ก โรงงานเริ่มติดตั้งอะลูมิเนียม น้ำหนักแห้งลดลงเล็กน้อย

ซูซูกิ จีเอสเอฟ ปี 1991 400 Bandit โจมตีอย่างเป็นทางการ ตลาดยุโรป. "ชาวยุโรป" ถูกบีบคอเหลือ 50 ลิตร s. เวอร์ชันสำหรับสหราชอาณาจักรนั้นติดตั้งจานเบรกด้านหน้าเพียงอันเดียวอย่างสมบูรณ์ บางรุ่นในภายหลัง แทนที่จะเป็นคลิปออนแบบดั้งเดิม มีการติดตั้งพวงมาลัยแบบโค้งงอแบบคลาสสิก (จริงสำหรับกอช.250).

มองเห็น Suzuki GSF 400 Bandit แตกต่างจากลูกบาศก์ที่น้อยกว่าด้วยเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและ ระบบไอเสียแดชบอร์ด พลาสติกอัพเกรด แผ่นป้ายชื่อ และแน่นอนสองอย่าง ดิสก์เบรกที่ล้อหน้า 400 ไม่มีเวอร์ชัน "แต่ง" ยกเว้นรุ่นลิมิเต็ดที่มีแฟริ่งสไตล์ Cafe Racer ขนาดใหญ่ และสำเนารุ่นต่อมาที่มีเสื้อกันลมขนาดเล็ก

การยศาสตร์ "400-ki" (เช่นเดียวกับซูซูกิ จีเอสเอฟ 250 บันดิท ) ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่ที่สูงกว่า 180 ซม. คนสูงและขายาวจะมีปัญหากับการจัดวางบนรถจักรยานยนต์อย่างแน่นอน - ขาของพวกเขาจะไม่พอดีกับรอยประทับบนตัวถัง จะไม่มีที่วางมือ สำหรับการขับขี่แบบแอคทีฟ คุณควรเปลี่ยนน้ำมันในโช้กหน้าด้วยน้ำมันที่แข็งขึ้น

บน ช่วงเวลานี้ซื้อซูซูกิสกสค 400 Bandit เป็นหมูในการกระตุ้น เบื้องหลังราคาที่น่าสนใจใน 9 กรณีจาก 10 กรณีคือรถจักรยานยนต์ที่พังยับเยินเล็กน้อย พนักงานบริการไม่เต็มใจที่จะทำการซ่อมแซม ยังมีข้อเสนอเพียงพอในตลาดรอง แต่การค้นหาอุปกรณ์ที่ใช้งานได้จริงก็เหมือนกับการพบกับ Angelina Jolie ที่ Vykhino

ซูซูกิสกสค600 โจร (2537–2547)

Suzuki GSF 600 Bandit เป็นหนึ่งในรถนีโอคลาสสิกขนาดกลางที่ได้รับความนิยมและสมเหตุสมผลที่สุดในยุคนั้น ควบคู่ไปกับเวอร์ชัน "ปล้น"เอ็น ผลิตและดัดแปลงส โดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของกึ่งแฟริ่ง รถจักรยานยนต์รุ่นแรกเปิดตัวครั้งแรกในปี 2538 ด้วยยุค "หกร้อย" ที่ยุคของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันอากาศในหมู่ "โจร" เริ่มต้นขึ้น จุดไฟไม่สามารถอวดอ้างลักษณะการทำงานพิเศษได้ แต่มีความยืดหยุ่นที่น่าทึ่งและเป็นทรัพยากรที่น่าอิจฉา ในความร้อน มอเตอร์จะร้อนขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่มักจะไม่ถึงความร้อนสูงเกินไป เบรกที่ง่ายที่สุดพร้อมคาลิปเปอร์สองลูกสูบนิสชิน ภายใต้กรอบของมอเตอร์ไซค์ที่ไม่ได้เบาที่สุด พวกมันทำงานได้อย่างเชื่องช้าอย่างที่เห็น

"โจร" น้ำมันอากาศเกือบทั้งหมดในระหว่างการผลิตต้องได้รับการอัพเกรดและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง Suzuki GSF 600 Bandit ก็ไม่มีข้อยกเว้น ในปี 1999 รถจักรยานยนต์ได้รับ monoshock ใหม่ที่ปรับได้สำหรับพรีโหลดและการคืนตัว ในปี 2000 โมเดลมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด นอกจากไฟหน้ารูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าใหม่ในรุ่น GSF600S แล้ว แผงควบคุม. สุดท้าย การยึดที่พักเท้าผู้โดยสารเปลี่ยนไป ตอนนี้ตัวยึดถูกยึดด้วยสลักเกลียวและไม่ได้เชื่อมเข้ากับเฟรม ในรุ่นก่อนๆ มีกรณีที่รอยเชื่อมเสียหาย ท่อเฟรมใต้ถังแก๊สตรงขึ้น ต้องอัพเกรดกล่องสำหรับสิ่งนี้ กรองอากาศและตัวกรองเอง การออกแบบใหม่เฟรมได้รับอนุญาตให้ประเมินความสูงลงจอดของอานต่ำไป ถังแก๊สเพิ่มเป็น 20 ลิตร เพื่อการควบคุมที่เฉียบคมยิ่งขึ้น มุมบังคับเลี้ยวเปลี่ยนจาก 26.5° เป็น 25° เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของขอบ ขอบความกว้างของยางที่ติดตั้งเพิ่มขึ้น - สูงสุด 120/60–17 และ 160/60–17 โช้คหน้ายังคงเดิม แต่อัตราสปริงแบบโปรเกรสซีฟเพิ่มขึ้นเล็กน้อย อัตราสปริงของโช้คอัพหลังก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเช่นกัน ค่อนข้างน้อยเนื่องจากการติดตั้งคาลิปเปอร์แบบสองลูกสูบที่มีประสิทธิผลมากกว่าเล็กน้อยโทคิโกะ ปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวแปร [p1]. ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ตอนนี้ต้องบีบคลัตช์ ต่อมาโครงร่างนี้เปลี่ยนไปใช้มอเตอร์ไซค์คันอื่นซูซูกิ . เป็นผลให้เพิ่มอีก 4 ลิตร กับ. ในช่วงกลางแม้ว่ากำลังสูงสุดจะยังคงเท่าเดิม - 78 แรงม้า กับ.

ในแง่ของผลรวมของลักษณะ "หกร้อย" นั้นเหมาะสำหรับการขับรถไปรอบ ๆ เมือง แต่ก็ไม่คุ้มที่จะไปที่สนามแข่งโดยไม่มีการดัดแปลง ระบบกันสะเทือนค่อนข้างสบายและรองรับการกระแทกได้ดี แต่ด้วยการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง ความฝืดของโช้คไม่เพียงพอ และ ช่วงล่างด้านหลังแรงบิดรวมถึงความเรียบง่ายโดยรวมของแชสซี โช๊คอัพหลังวิ่งไปแล้ว 30,000 กม. ก็สามารถสั่งชีวิตที่ยืนยาวได้

ยังมีข้อเสนอเพียงพอในตลาดรอง แต่ความต้องการต่ำ สถานการณ์เกี่ยวกับอะไหล่และการซ่อมแซมจะเหมือนกับความจุลูกบาศก์เมตร

ซูซูกิสกสค 750 (พ.ศ. 2539–2542)

รถจักรยานยนต์ถูกสร้างขึ้นตามสูตรเฉพาะ - เครื่องยนต์มาจากรถสปอร์ต, แชสซีมาจากรถคลาสสิกที่ยอดเยี่ยม ที่น่าสนใจคือ Suzuki GSF750 ไม่เคยถูกเรียกว่า Bandit อย่างเป็นทางการแม้ว่าจะมีความคล้ายคลึงกันเกือบร้อยเปอร์เซ็นต์ก็ตาม "เจ็ดร้อยห้าสิบ" ในแง่ของลักษณะการทำงานกลายเป็นตัวเลือกระดับกลางระหว่าง Suzuki GSF 600 Bandit และ Suzuki GSF 1200 Bandit

เครื่องยนต์นั้นนำมาจากสปอร์ตไบค์รุ่นปี 1990-1991 GSX-R750 (สามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับเครื่องยนต์ทั้งหมดของ "Bandits" ทั้งหมด) โดยทั่วไปแล้วหน่วยจ่ายไฟมีความน่าเชื่อถือ แรงบิดสูง แต่มีเสียงดังมาก ไม่มีลักษณะการทำงานที่สำคัญเป็นพิเศษในนั้น เนื่องจากสภาวะความร้อนที่รุนแรงในฤดูร้อน จึงจำเป็นต้องปรับวาล์วทุกฤดูกาล (ใช้ได้กับมอเตอร์ลม-น้ำมันทั้งหมด) การติดเครื่องยนต์สำหรับการดัดแปลง 600-, 750- และ 1200-cc นั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง "600s" และ "750s" มีจุดยึดที่แข็งต่ำกว่า "1200-ki" ภายในญี่ปุ่นมีจุดยึดเพียงสามจุดและมีสตรัทเพิ่มเติมที่เฟรมด้านหน้า ส่วน "ยุโรป" ไม่มีสตรัท แต่มี จุดต่ำตัวยึดเช่น "750s" เท่านั้นที่มีอยู่บนบล็อกเงียบ ที่ "750s" และ "1200s" 2538-2539 ไอเสียเหมือนกันทุกประการ

ชาวญี่ปุ่นเตรียม Suzuki GSF750 เป็นหลักสำหรับพวกเขา ตลาดภายในประเทศดังนั้นมันจึงถูกบีบคออย่างมาก กระปุกเกียร์เป็นแบบสปอร์ตไบค์ ชัดเจน ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ วิ่งไม่หรูหรา เฟรมคัดลอกโหนดที่คล้ายกันเกือบทั้งหมดจากซูซูกิ จีเอสเอฟ 1200 บันดิท . ส้อมด้านหน้าเช่น Bandits ทั้งหมดนั้นนิ่มเกินไป กลไกการเบรกดั้งเดิมตามมาตรฐานปัจจุบัน เพียงพอสำหรับ นั่งเงียบ. แทบไม่มีความแตกต่างทางสายตาจาก "600s" ของปีการผลิตที่ใกล้เคียงกัน ยกเว้นการมีถ้วยแยกต่างหากพร้อมมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงบนแดชบอร์ด ไม่มีรุ่น "แต่งตัว" แบบอนุกรม ในช่วงหลายปีของการผลิต โมเดลดังกล่าวไม่ได้รับการอัปเกรด

Suzuki GSF750 เคยเป็นรุ่นพิเศษ ตอนนี้รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ถูกขายโดยไม่จำเป็น การซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวควรได้รับการพิสูจน์ มีข้อเสนอที่คุ้มค่าน้อยมากในตลาดรอง

ซูซูกิสกสค1200 โจร (2538–2550)

Suzuki GSF1200 Bandit คือที่สุดของความโหดเหี้ยมและความเชื่อมั่นภายในครอบครัว การขายรถจักรยานยนต์เริ่มขึ้นในปี 2538 ในปี 2539 รุ่น GSF1200 S ปรากฏขึ้น สองร้อยลิตรมีขนาดเกือบเท่ากับ 600 ซีซี น้องชาย. โครงยังเป็นเหล็ก ในปี 2544 ด้วยความล่าช้าหนึ่งปี รายการอัพเกรดทั้งหมดของ "600-ki" จึงมาถึง "โจร" ที่ใหญ่ที่สุดในเวลานั้น การเปลี่ยนแปลงมีดังนี้: การออกแบบใหม่พลาสติก, คาร์บูเรเตอร์ที่แตกต่างกัน, ประสิทธิภาพการระบายความร้อนที่ดีขึ้น, เครื่องยนต์ได้รับการปรับแต่งให้มีแรงบิดมากขึ้น, คาลิเปอร์เบรกหกลูกสูบโทคิโกะ (จนถึงปี 1996 มีเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางนิสชิน ), ความสูงของเบาะนั่งที่ต่ำลง, ซับเฟรมหลังเสริมใหม่, แผงหน้าปัดและออปติกใหม่ ในปี 2547 มีท่อไอเสียสแตนเลสใหม่ปรากฏขึ้น

ปี 2549 เป็นปีสุดท้ายของ Suzuki GSF1200 Bandit ในตอนท้าย รถจักรยานยนต์ได้รับการรีเฟรชอีกเล็กน้อยเพื่อทำลายนวัตกรรมของเจเนอเรชั่นถัดไป รายการการเปลี่ยนแปลงมีดังนี้: เฟรมใหม่, ถังน้ำมัน, พลาสติกและแดชบอร์ด, เบาะนั่งปรับความสูงได้และพวงมาลัยที่กว้างขึ้น, กระจกและออพติคที่ปรับโฉมใหม่ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกมีให้เป็นตัวเลือก

มีข่าวลือว่าโรงงาน Inline-4 ที่ Bandyuk สืบทอดมาจาก Suzuki GSX-R 1100 มีกำลังเกินกว่า 98 แรงม้าที่ประกาศไว้ กับ. ตัวเลขนี้ถูกกำหนดโดยกฎหมายภาษีของยุโรปมากกว่าความสามารถที่แท้จริงของเครื่องยนต์ เวอร์ชันภายในภาษาญี่ปุ่นถูกบีบคออย่างรุนแรง (จริงสำหรับ "โจร" ทั้งหมด) ตัวเป่าลมประกอบด้วยการเปลี่ยนตัวต้านทานในเซ็นเซอร์กระปุกเกียร์

รุ่นปี 1995 (ผลิตเฉพาะสำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่น) นั้นแตกต่างอย่างมากจากรุ่นที่ตามมาทั้งหมด รถจักรยานยนต์ของการผลิตในปีนี้มีคุณภาพที่แย่กว่ามากของชิ้นส่วนหล่อ, ตัวยึดสำหรับการเดินสายไฟฟ้าถูกเชื่อมและไม่ได้ขันเกลียว, ไม่มีตัวเชื่อมสำหรับติดตั้งสไปเดอร์, ตะกร้าคลัตช์เป็นสปริงห้าแบบเหมือนในช่วงต้นซูซูกิ อาร์เอฟ 900 และ เพลาอินพุตจาก "Gixer" เช่นเดียวกับตัวเชื่อมต่อ "สมอง" เกียร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั้มน้ำมันที่มีประสิทธิผลน้อยกว่า

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแฟน ๆ ของแบรนด์ ญี่ปุ่นในรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นจำนวน 250 เล่มที่ใช้ Suzuki GSF1200 Bandit 2003 ได้เปิดตัวโรงงานที่เรียกว่า Alค อาทราซ มันแตกต่างจากมอเตอร์ไซค์มาตรฐานตรงตำแหน่งที่แตกต่างกันของท่อไอเสีย กราฟิกบนพลาสติก การมีคันไถด้านล่าง และรายละเอียดอื่นๆ ในปี พ.ศ. 2547 GSF 1200 Z Bandit Limited และ GSF 600 Z Bandit Limited มีการดัดแปลงอย่างจำกัด พวกเขาโดดเด่นด้วยสีฟ้าและสีขาวในสไตล์จีเอสเอ็กซ์-อาร์

ผู้เริ่มต้นมักจะไม่ซื้ออุปกรณ์ดังกล่าว "ลิตรสองร้อย" ที่มีน้ำหนักเกินนั้นน่าเบื่อและไม่อ่อนเยาว์ในระดับหนึ่ง กลุ่มเป้าหมายอุปกรณ์ที่คล้ายกัน - นักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีประสบการณ์และประสบความสำเร็จซึ่งรู้เรื่องแรงม้าและนิวตันเมตรเป็นอย่างดี

มีข้อเสนอมากมายสำหรับ Suzuki GSF1200 Bandit ในตลาดรอง บางครั้งพบตัวอย่างที่ค่อนข้างมีชีวิตชีวา (ไม่มีใครยกเลิกทรัพยากรที่เล่นมานานของมอเตอร์ขนาดใหญ่) แต่อย่างไรก็ตาม ยุคของ "พันสองร้อย" ได้ผ่านไปนานแล้ว

ซูซูกิสกสค650 โจร (2548 - ปัจจุบัน)

ในปี 2548 ความต่อเนื่องทางตรรกะของบรรทัด "หกร้อย" เข้าสู่ตลาด นวัตกรรมหลักคือการเพิ่มปริมาตรเป็น 656 ซม. 3 เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์. ในการนี้ รุ่นได้เปลี่ยนชื่อเป็นซูซูกิ จีเอสเอฟ 650 บันดิท . มิฉะนั้นจะมีความแตกต่างจากรุ่นก่อนเล็กน้อย - ระบบกันสะเทือนได้รับการกำหนดค่าใหม่เล็กน้อย เบาะนั่งสามารถปรับความสูงได้ และพวงมาลัยเอียงได้ ระบบป้องกันล้อล็อกปรากฏเป็นตัวเลือก แชร์กับเวอร์ชันปล้น N ผลิตโดย S ด้วยแฟริ่งที่ค่อนข้างใหญ่

ตั้งแต่ปี 2550 วิศวกรได้ทำการแก้ไขครั้งใหญ่ การเติมทางเทคนิครถจักรยานยนต์. การเปลี่ยนแปลงพื้นฐานคือการแนะนำระบบฉีดเชื้อเพลิงและการระบายความร้อนด้วยของเหลวของเครื่องยนต์ ภายใต้หน่วยพลังงานใหม่ ช่วงล่างได้รับการออกแบบใหม่อย่างมาก เฟรมและระบบกันสะเทือนแข็งแกร่งขึ้น เบรกมีพลังมากขึ้นเนื่องจากคาลิเปอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นโทคิโกะ . ไม่พบปัญหาทางเทคนิคพิเศษในรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิต การออกแบบมีอัตราส่วนราคาและคุณภาพที่เหมาะสม มีเพียงมือที่คดเคี้ยวของช่างที่ไม่มีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถรบกวนการทำงานปกติของส่วนประกอบและชุดประกอบได้

ในปี 2549 ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกกลายเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐาน ดังนั้นดัชนี “ก ". ชื่อเต็มของ Naked คือ -ซูซูกิ GSF650A ชื่อเต็มของรุ่นกึ่งแฟริ่ง -ซูซูกิ จีเอสเอฟ 650 เอสเอ . ในปี 2009 650-ku ได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์ใหม่อย่างเห็นได้ชัด ขนนกพลาสติกและเลนส์มีความรวดเร็วมากขึ้น เปลี่ยนแปลงบางส่วน ระบบไอเสีย.

โชคไม่ดีที่ "โจร" น้ำ 650 ซีซีไม่ได้ขัดขวางความสำเร็จของรุ่นก่อนในหมู่แฟน ๆ ของรุ่นนี้ บางทีความจริงก็คือว่าตามมาตรฐานสมัยใหม่ การออกแบบไม่ได้กระตุ้นความสนใจเหมือนเมื่อก่อนอีกต่อไป เครื่องยนต์ใหม่แม้ว่าจะมีศักยภาพสูง แต่ก็ไร้ซึ่งความอวดดีนั้น และชิ้นส่วนที่มีอยู่สำหรับการปรับปรุงเพิ่มเติมนั้นจำกัดเพียงไม่กี่สิบรายการ .

มีข้อเสนอเพียงพอในตลาดรองสำหรับ Suzuki GSF650 Bandit ความต้องการมีขนาดเล็กรุ่นพูดไม่ได้อยู่ในแนวโน้ม มักจะพบกับรถดีลเลอร์ที่น่าดึงดูดใจพร้อมประวัติที่โปร่งใสและด่านพิเศษต่างๆ มากมาย มี "วัสดุสิ้นเปลือง" และชิ้นส่วนอะไหล่บางส่วน แต่ราคาสำหรับชิ้นส่วนนั้นกัด

ซูซูกิสกสค1250 โจร (2550 - ปัจจุบัน)

ภายในปี 2549 เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบเก่าอยู่นอกเหนือมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 3 ในปี พ.ศ. 2550ซูซูกิ มีการเตรียมสิ่งทดแทนไว้ข้างหน้ารุ่น GSF1250 Bandit เครื่องยนต์เป็นของใหม่ ระบายความร้อนด้วยของเหลว, หัวฉีดคันเร่งคู่ (เอสดีทีวี ), เพลาสมดุลและการออกแบบดัดแปลงกลไกขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ลิ้นปีกผีเสื้อทั้ง 1250 และ 650 มีขนาด 36 มม. เท่ากัน มอเตอร์กว้างขึ้นเล็กน้อย แต่เนื่องจากการจัดเรียงใหม่ของการส่งสัญญาณทำให้สั้นลง ลักษณะเป็นเส้นตรงมากขึ้นโดยไม่มีรถปิคอัพที่ชัดเจน แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 108 นิวตันเมตรที่ 3700 รอบต่อนาที ABS มีทั้งแบบออปชั่นและแบบ a อุปกรณ์พื้นฐานในการแก้ไขด้วยดัชนี "ก ". น้ำหนักแห้งเทียบกับรุ่นสกสค 1200 เพิ่มขึ้นมากถึง 7 กก. และปั๊มเชื้อเพลิงใต้น้ำกินปริมาตรถังแก๊สทั้งหมดหนึ่งลิตร เฟรมทำจากท่อที่หนาขึ้น แต่รูปทรงคอพวงมาลัยยังคงเหมือนเดิม ในลักษณะที่ปรากฏไม่มีคำใบ้ของนักเลงหัวไม้อีกต่อไป ในแง่หนึ่ง "โจร" ได้กลายเป็นพลเมืองที่ปฏิบัติตามกฎหมาย สิ่งที่น่าปวดหัวอย่างแน่นอนคือ "ธนาคาร" ขนาดยักษ์ของท่อไอเสียซึ่งภายในมีตัวเร่งปฏิกิริยาด้วย

ในปี 2010 มีการพักผ่อนที่สำคัญ ออพติคใหม่ เปลี่ยนพลาสติกและระบบไอเสียเล็กน้อย ตั้งแต่ปี 2008 เป็นต้นมา รุ่น GSF 1250 SA Bandit GT ได้กลายเป็นรุ่นพิเศษแยกต่างหาก ซึ่งโดยหลักแล้วก็คือรถจักรยานยนต์มาตรฐาน โดยแต่งกายด้วยชุดอุปกรณ์เสริมสำหรับทัวร์ริ่งดั้งเดิม

ในแง่ของความน่าเชื่อถือและทรัพยากร "โจร" ส่วนใหญ่มีชื่อเสียงในเชิงบวก 100% ไม่มีปัญหาทางเทคนิคร้ายแรงโดยพลการในรถจักรยานยนต์ สิ่งเดียวที่ "แต่" - เช่นเดียวกับการดัดแปลงอื่น ๆ ระบบกันสะเทือนได้รับความนุ่มนวลมากเกินไปและเบรกไม่มีประสิทธิภาพเพียงพอ

แม้จะมีความพยายามของวิศวกรและนักการตลาด แต่โจรสองคนล่าสุดซูซูกิ จีเอสเอฟ 1250 และ ซูซูกิ จีเอสเอฟ 650 ไม่ได้รับความสำเร็จเนื่องจาก "ผู้เพาะพันธุ์โจร" ที่แข็งกระด้างรู้สึกผิดหวังเป็นพิเศษ ชุดมอเตอร์ไซค์โจรซูซูกิ ครั้งแล้วครั้งเล่าก็มีเสน่ห์น้อยลง ก้าวร้าว และมีอำนาจน้อยลง ขัดแย้ง แต่จริง! ในแต่ละรุ่นของคาร์บูเรเตอร์ที่ตามมา เครื่องบินไอพ่นมีขนาดเล็กลง โดยมีหัวฉีด ตัวเร่งปฏิกิริยา และ "โช้คเกอร์" อื่นๆ เข้ามาในระบบ

ครอบครัวใหญ่ทั้งหมดของ "โจร" มือสมัครเล่นชาวยุโรปแบ่งอย่างไม่เป็นทางการออกเป็นประเภทต่อไปนี้: "Cult" - รุ่นปี 1996-2000, "Pop" - รุ่นปี 2001-2005, "Neo" - รุ่นปี 2006, "Evo" - รุ่นตั้งแต่ปี 2007 ถึงปัจจุบัน

คุณสมบัติทางเทคนิคทั่วไป

"โจร" ทั้งหมดแข็งแกร่งพอและ รถจักรยานยนต์ที่เชื่อถือได้โดยไม่ต้องมาก จุดอ่อนในการก่อสร้าง ความเรียบง่ายคือกุญแจสู่การทำลายไม่ได้ ศัตรูหลักใน กรณีนี้– เวลาและมือที่คด

เครื่องยนต์ของ "Bandits" ทั้งหมดไม่มีข้อยกเว้นมีความน่าเชื่อถืออย่างน่าอัศจรรย์การสิ้นเปลืองน้ำมันและปัญหาเกี่ยวกับกระปุกเกียร์จะปรากฏเฉพาะในกรณีที่มีการกลิ้งมากเท่านั้น หากไม่ปฏิบัติตามตารางการบำรุงรักษาในรุ่น 250 และ 400 ซีซี อาจเกิดปัญหากับตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งได้ มีการออกแบบสกรูที่มีเกลียวถาวร เมื่อเวลาผ่านไป ด้ายจะขาดและตัวปรับความตึงกลับเข้าที่ โซ่จะคลายตัวและเริ่มส่งเสียงกริ่ง

ไม่มีปัญหาใหญ่กับสายไฟ มีกรณีของความล้มเหลวของรีเลย์ควบคุมเป็นระยะ ๆ แต่ยังไม่แพร่หลาย

มีการกล่าวถึงปัญหาเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์แล้ว นอกจากนี้ อย่าประเมินแชสซีของรถจักรยานยนต์สูงเกินไป Suzuki Bandit เป็นอันดับแรกและสำคัญที่สุด มอเตอร์ไซค์คลาสสิค. ด้วยการขับขี่แบบแอคทีฟความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนและการสำรองประสิทธิภาพของระบบเบรกนั้นไม่เพียงพออย่างแน่นอน

รถมอเตอร์ไซค์คาร์บูเรเตอร์ในยุคแรกๆมักมีการเสียรูปของกล่องกรองอากาศ พลาสติกนำไฟฟ้าจากความร้อนสูง ซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของอากาศผ่านไส้กรอง

นอกจากนี้ สิ่งที่น่าตกใจคือความจริงที่ว่าวิศวกรซูซูกิ มีบางอย่างได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอในการออกแบบรถจักรยานยนต์ ซึ่งแม้แต่รุ่นปีเดียวกันก็อาจแตกต่างกันอย่างมากในแง่ของชิ้นส่วน

การทดสอบการชน

ผลที่ตามมาของการหกล้มสามารถคาดเดาได้ มักจะไปที่คันโยกบนพวงมาลัยและพวงมาลัยเอง ท่อไอเสีย, แผงหน้าปัดและกรอบไฟหน้าโครเมียมในรุ่นเอ็น . เฟรมและตะเกียบหน้าจะเสียรูปภายใต้การกระแทกอย่างแรงเท่านั้น บ่อยครั้งในอุบัติเหตุเล็กน้อย Bandits จะไม่สูญเสียความสามารถในการเคลื่อนไหวภายใต้พลังของตนเอง ความเสียหายต่อเครื่องสำอางที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือรอยบุบและรอยขีดข่วนบนถังแก๊ส รถจักรยานยนต์ที่มีความจุขนาดใหญ่มักจะได้รับฝาด้านข้างของเครื่องยนต์เมื่อเกิดอุบัติเหตุ การติดตั้งส่วนโค้งป้องกันเป็นขั้นตอนที่ถูกต้อง โชคดีที่ตัวเลือกนั้นยอดเยี่ยม

การปรับแต่ง

ซูซูกิ จีเอส เอฟ Bandit เป็นตำนานที่แท้จริงในโลกของการจูน ด้วยความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือที่น่าประทับใจ และความพร้อมใช้งานของชิ้นส่วนจาก Bandit คุณจึงสร้างอะไรก็ได้ที่คุณต้องการ สำหรับสิ่งนี้ มอเตอร์ไซค์เหล่านี้เป็นที่รัก

ถ้าไปกัน ทางที่ง่ายดัดแปลงการออกแบบพื้นฐานจากนีโอคลาสสิกทั่วไป คุณจะได้มอเตอร์ไซค์ที่ดีสำหรับทุกวันหรือเป็นรถทัวร์ริ่งที่สะดวกสบาย มีชิ้นส่วนของแท้และอะไหล่หลังการขายมากมาย ตั้งแต่กระจกบังลม ที่จับแบบปรับความร้อนได้ และพลาสติกเสริมไปจนถึงชิ้นส่วนที่ใหญ่โตมโหฬาร ระบบสัมภาระ. ซับเฟรมของรถจักรยานยนต์สามารถย่อยการขับขี่ที่ยาวนานได้อย่างง่ายดายโดยมีการบรรทุกเกินพิกัดอย่างมีนัยสำคัญกว่าคนขับรถบรรทุก

ในทางกลับกัน "โจร" เป็นการเตรียมการที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเปลี่ยนแปลงอย่างลึกซึ้ง การออกแบบที่ยิ่งใหญ่และความเป็นเครือญาติกับรถสปอร์ตไบค์รุ่นเก่าในตระกูล GSX-R ทำให้รู้สึกได้ถึงตัวตน จาก Suzuki Bandit คุณสามารถสร้างนักสู้ข้างถนนที่ยอดเยี่ยมได้ ทุกอย่างถูกนำมาใช้ - สวิงอาร์มหลังแบบคานและส้อมกลับหัวจากรถสปอร์ต, ชุดแต่งแฮนด์เมด, แอร์บรัช ฯลฯ เป็นต้น นอกเหนือจากโปรเจกต์ภาพล้วน ๆ แล้ว ตะคริวต่าง ๆ ที่มีการดัดแปลงเครื่องยนต์อย่างจริงจังนั้นได้รับอย่างดีบนพื้นฐานของนีโอคลาสสิกแคบ . ไปจนถึงอุปกรณ์การแข่งขันสำหรับการแข่งแดร็กมืออาชีพ ดูเหมือนว่าจะมีการสร้างมอเตอร์ที่แข็งแกร่งพร้อมทรัพยากรที่ยาวนานสำหรับการติดตั้งเทอร์ไบน์ ออกไซด์ และซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ รูปแบบการปรับเปลี่ยนทั้งหมดได้รับการทดสอบและพร้อมใช้งาน มีชิ้นส่วนจำนวนมากสำหรับเสริมความแข็งแกร่งของเครื่องยนต์ มีชิ้นส่วนที่สามารถถอดเปลี่ยนได้กับรุ่น Suzuki อื่นๆ บางรุ่น ตัวอย่างเช่น ด้วยวิธีการที่เหมาะสม สามารถถอดมอเตอร์ Suzuki GSF1200 Bandit ได้ประมาณ 250–400 แรงม้า กับ. "โจร" ที่มีลูกบาศก์มากที่สุดจะถูกดัดแปลงบ่อยกว่าตัวอื่น

บทสรุป

ตระกูล รถจักรยานยนต์ซูซูกิ The Bandit เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของการใช้งานจริงอันน่าทึ่งที่ผสมผสานกับความน่าเชื่อถือและความอเนกประสงค์ที่ส่งผลในเชิงบวกต่อความต้องการและความหลงใหลของผู้ขับขี่รถยนต์ ในบรรดาโมเดลคู่แข่งทั้งหมดจากผู้ผลิตรายอื่น "Bandit" อาจเป็นหนึ่งในผู้เล่นที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นับถือที่สุดในตลาดนีโอคลาสสิก แต่เวลาไม่หยุดนิ่ง ความพยายามอย่างขี้ขลาดของ Suzuki โดยเสียค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงเล็กน้อยเพื่อกระตุ้นความสนใจในโมเดลนี้ไม่ได้นำไปสู่สิ่งใดเลย และไม่ต้องพูดว่าความสนใจในยานยนต์ดังกล่าวกำลังจางหายไป แต่ตรงกันข้าม แฟชั่นย้อนยุคคลาสสิกและเปลือยกายกลับมาแล้ว ในแต่ละสาขาเหล่านี้ "โจร" มีบางอย่างที่จะนำเสนอ แต่จำเป็นต้องมีเทคโนโลยีใหม่และการออกแบบที่น่าสนใจ ขออภัย ณ สิ้นปี 2014 เกี่ยวกับการคืนชีพของ Suzuki GSฉ โจรหมดคำถาม

สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา เราขอขอบคุณ Pavel Samoilov, Saransk, TopRace Motoservice,

ร้านค้าออนไลน์ของเราให้บริการดังต่อไปนี้: ชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์แบบกำหนดเอง การปรับแต่งรถจักรยานยนต์ อุปกรณ์เสริมรถจักรยานยนต์ Moto - อุปกรณ์สำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ เครื่องมือสำหรับการบำรุงรักษารถจักรยานยนต์ ในขณะนี้มีสินค้าประมาณล้านรายการในร้านค้าออนไลน์ของเรา เรามีสินค้ามอเตอร์ไซค์ให้เลือกมากที่สุดใน Runet ทั้งหมด ในส่วนอะไหล่ เราเน้นที่ช่วงของอะนาล็อกที่ถูกกว่าของมอเตอร์ไซค์ดั้งเดิมของญี่ปุ่นและยุโรปเป็นหลัก จีนทำเรามีอะไหล่แท้ให้เลือกมากมาย [ป้องกันอีเมล]- หากมีลดราคา เราจะหามาให้คุณในราคาต่ำสุด เพื่อประหยัดเงินของคุณและเรา ในขณะนี้เราดำเนินการเฉพาะการสั่งจองล่วงหน้าเท่านั้น เวลาจัดส่งไปยังคลังสินค้าของเราใน Togliatti คือ 3 สัปดาห์ นอกจากนี้ยังสามารถส่งสินค้าไปยังท้องที่ใดก็ได้ที่มีสาขา ...

ร้านค้าออนไลน์ Megamoto เป็นพอร์ทัลที่ใหญ่ที่สุดที่จำหน่ายยานยนต์และอุปกรณ์ตั้งแต่ปี 2549 โชว์รูมรถจักรยานยนต์กลางของ บริษัท ตั้งอยู่ในกรุงมอสโก แต่สามารถจัดส่งได้ทั่วรัสเซีย

เราเสนออะไร:

1. จำหน่ายรถจักรยานยนต์ทั้งใหม่และใช้แล้ว
2. การตระหนักถึงอุปกรณ์ของผู้หญิงและผู้ชายรวมถึงเสื้อผ้าเด็ก
3. จำหน่ายอุปกรณ์ตกแต่งรถจักรยานยนต์ทุกยี่ห้อ
4. จัดซื้อรถจักยานยนต์ด่วน.

คุณยังสามารถเข้าร่วมการประมูลรถจักรยานยนต์ด้วยความช่วยเหลือของเรา การเข้าร่วมการประมูลสาธารณะจะช่วยให้คุณซื้อจักรยานมือสอง (โดยปกติจะเป็นของอเมริกาหรือญี่ปุ่น) ในราคาที่ต่อรองได้

โอกาสในการซื้อจักรยานแบรนด์ดัง

คุณเป็นนักขี่จักรยานที่มีประสบการณ์และต้องการซื้อรถจักรยานยนต์มืออาชีพหรือไม่? หรือบางทีคุณอาจยังใหม่กับเส้นทางของนักขี่จักรยานและกำลังมองหาหูฟังที่ใช้แล้วสำหรับการฝึกซ้อม? สำหรับนักขี่จักรยานทุกคน มีตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์มือสองในมอสโกว ซึ่งคุณสามารถซื้อได้ ม้าเหล็กในราคาที่ดี

นี่คือรถจักรยานยนต์ที่มีตราสินค้าที่ผลิตในประเทศต่อไปนี้:

1. อเมริกาและอังกฤษ - ฮาเลย์ เดวิดสัน, ชัย, อินเดีย;
2. ญี่ปุ่น - คาวาซากิ ยามาฮ่า ฮอนด้า;
3. อิตาลี - ดูคาติ, กิเลร่า;
4. เยอรมนี - บีเอ็มดับเบิลยู;
5. ออสเตรีย - เคทีเอ็ม

เป็นไปได้ที่จะซื้อไม่เพียงแค่รถมือสองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถจักรยานยนต์ใหม่ด้วย จักรยานยนต์ที่นำเสนอในโชว์รูมมีอุปกรณ์ดั้งเดิม ก่อนที่การขายยานยนต์จะได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญของ Megamoto

อุปกรณ์สำหรับไบค์เกอร์ตัวจริง

ตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์รายอื่นในมอสโกมีสินค้ามาตรฐานสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เป็นส่วนใหญ่ เช่น หมวกกันน็อคและแจ็คเก็ต ในทางกลับกัน Megamoto เปิดโอกาสให้นักขี่จักรยานได้อัปเดตเสื้อผ้าของตนอย่างสมบูรณ์และในขณะเดียวกันก็ปกป้องตัวเองในระหว่างการเดินทาง

แคตตาล็อกอุปกรณ์ของร้านค้าออนไลน์ประกอบด้วยส่วนต่อไปนี้:

1. อุปกรณ์ป้องกัน: หมวกกันน็อค เต่า เสื้อกันฝน สนับเข่า ศอก และแผ่นหลัง;
2. เสื้อผ้า (ชายและหญิง): แจ็คเก็ต, เสื้อยืด, กางเกงและกางเกงยีนส์, รองเท้าบู๊ต, ชุดหลวม;
3. อุปกรณ์เสริม: แว่นตา, ถุงมือ, ไหมพรม, หน้ากาก

ตัวแทนจำหน่ายขายอุปกรณ์ที่มีตราสินค้าเท่านั้น ในส่วนที่เกี่ยวข้องของโชว์รูมรถจักรยานยนต์ในมอสโกคุณจะพบเสื้อผ้าและเครื่องประดับจาก Icon, Dainese, Held, Thor เป็นต้น

อะไหล่สำหรับม้าเหล็กของคุณ

เรามีอะไหล่มอเตอร์ไซค์หลากหลายยี่ห้อ แคตตาล็อก Megamoto ประกอบด้วยวัสดุสิ้นเปลืองที่ไม่สามารถพบได้ในตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์อื่นๆ ในมอสโกว (เช่น สำหรับจักรยานรุ่นที่เลิกผลิตไปแล้ว) มีอะไหล่และอุปกรณ์เสริมให้เลือกมากกว่า 5,000 รายการ

หากคุณไม่พบส่วนที่จำเป็นในทันที โปรดติดต่อผู้จัดการพอร์ทัล เราจะหาวัสดุสิ้นเปลืองให้คุณและส่งไปยังเมืองใดก็ได้ในสหพันธรัฐรัสเซียทันที

ช่วยในสถานการณ์ที่ยากลำบาก - ซื้อยานยนต์

หากคุณต้องการขายรถมอเตอร์ไซค์อย่างเร่งด่วนหรือต้องการเปลี่ยนเป็นรุ่นที่ใหม่กว่าเราพร้อมให้ความช่วยเหลือ คุณสามารถใช้บริการต่อไปนี้:

1. การขายค่าคอมมิชชั่น
2. การไถ่ถอนเร่งด่วน
3. แลกเปลี่ยน.

สำหรับการได้รับ รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับการไถ่ ขาย หรือแลกเปลี่ยน ระบุข้อมูลของท่าน (ชื่อ รุ่น และคุณลักษณะของรถจักรยานยนต์ ราคาที่ต้องการสำหรับรถจักรยานยนต์ ฯลฯ) ในรูปแบบพิเศษและติดต่อที่ปรึกษาพอร์ทัล

มีร้านทำรถจักรยานยนต์มากมายในมอสโกว แต่มีเพียงร้านเดียวเท่านั้นที่ดีที่สุด ติดต่อ Megamoto เพื่อเตรียมม้าเหล็กของคุณให้พร้อม!