ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2545 ความกังวลของเมอร์เซเดส-เบนซ์เริ่มต้นขึ้น การผลิตแบบอนุกรมตกแต่งใหม่ รุ่น E-Classซีรีส์ W211 ในปี 2009 ซีรีส์ Mercedes W211 ถูกแทนที่ รุ่นอัพเกรดตัวต่อจากซีรีส์ W212 Mercedes E-class ของซีรีย์ W211 นั้นมีให้เลือกสองรุ่น: ซีดานสี่ประตู (W211) และสเตชั่นแวกอนห้าประตู (S211) บนแพลตฟอร์มของ E-class ของซีรีส์ W211 มีการสร้างการดัดแปลง "คูเป้ 4 ประตู" นำเข้าเฉพาะรุ่นแต่ละรุ่นและจำหน่ายภายใต้ ยี่ห้อเมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีแอลเอส-คลาส W219.

Mercedes E-Class W211 เปิดตัวในตลาดในปี 2545 เป็นความต่อเนื่องทางตรรกะของการพัฒนารุ่นก่อนหน้า งานปรับปรุงตระกูล E-class ให้ทันสมัยเริ่มขึ้นในปี 1997 ร่างสุดท้ายที่พักได้รับการอนุมัติในปี 2542 ในระหว่างการพัฒนาซีรีส์ W211 บริษัท เดมเลอร์ เบนซ์จดทะเบียนสิทธิบัตรหลายสิบฉบับ มากมาย การพัฒนานวัตกรรมในปี 2000 พวกเขาถูกนำมาใช้ในโครงการ E500 สำหรับซีรีส์ W211 งานปรับสภาพใช้เวลานานกว่า 48 เดือนและสิ้นสุดในปี 2544 จำนวนเงินทั้งหมดที่ใช้ในการพัฒนาและนำไปใช้ในการผลิต รุ่นอัพเกรด E-class ซีรีส์ W211 มีมูลค่ามากกว่า 2 พันล้านยูโร ฤดูร้อน 2544 เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาส W211 เข้าสู่การผลิตนักบิน การเปิดตัวรถยนต์รุ่น Mercedes E W211 จัดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของงานแสดงรถยนต์ระดับนานาชาติในกรุงบรัสเซลส์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2545 ก่อนเริ่มการขายในอเมริกาเหนือ DaimlerBenz จัดแคมเปญประชาสัมพันธ์ขนาดใหญ่ รถใหม่ เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาส W211 "จุดประกาย" ในภาพยนตร์ไซไฟยอดนิยม "Men in Black II"

ซาลอน เมอร์เซเดส อี คลาส W211 ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนแต่ง แผงเครื่องมือพร้อมไฟส่องสว่างสีเทาอ่อน รูปสัญลักษณ์ข้อมูลของคอนโซลกลางจะถูกเน้นด้วยสีแดง ระบบปรับอากาศแบบสี่โซนพร้อมตัวควบคุม ตั้งอุณหภูมิ. ปุ่มควบคุมจะซ้ำกันบนพวงมาลัย บนเพดานมีโคมไฟติดเพดานขนาดใหญ่ 2 ดวงพร้อมไฟพื้นหลังขอบสีเหลือง โคมไฟติดเพดานสามารถเปิดได้ทั้งแบบซิงโครนัสและแบบแยก ปุ่มเครื่องซักผ้า ไฟหน้าซีนอนซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัยที่ด้านล่างของแผง ไฟหน้าที่ใช้งานอยู่ เวลามืดวัน หันลำแสงไปยังทิศทางการหมุนพวงมาลัย

ในปี 2550 Mercedes-Benz E W211 ได้รับการปรับโฉมใหม่ ซีรีย์ E-class W211 ที่ได้รับการอัพเกรดถูกนำเสนอที่นิวยอร์ก มอเตอร์โชว์ระดับนานาชาติ 2549. ข้อกังวลของ Mercedes ประกาศเปิดตัวมาตรฐานคุณภาพและความปลอดภัยใหม่ในการผลิตรถยนต์ W211 ได้เปลี่ยนรูปร่างของเลนส์ด้านหน้า กันชนหน้า,ไฟท้ายและพวงมาลัย. เมอร์เซเดส อี คลาส W211 ได้รับการขยายเวลา อุปกรณ์พื้นฐานและ อุปกรณ์เสริม. ในรุ่น Mercedes E-class W211 2007 ช่วงของรุ่นไม่มีระบบ Sensotronic ซึ่งการผลิตถูกยกเลิกเนื่องจากมีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับ งานที่ไม่ถูกต้อง ซอฟต์แวร์. ลูกค้าได้รับการเสนอแบบโต้ตอบที่ครอบคลุม ระบบพรีเซฟ. มีชุดแต่ง E-Class ทั้งหมด 29 ชุด - 16 ชุดสำหรับ อี-คลาส ซีดาน W211 และ 13 ซีรีส์สำหรับ สเตชั่นแวกอน E-Classชุด Mercedes S211 นอกเหนือจากชุดความปลอดภัยมาตรฐานแล้ว ชุดอุปกรณ์มาตรฐานของ Mercedes E-Klasse ยังมีส่วนประกอบของ Pre-Safe Complex: การป้องกันแบบแอคทีฟ พนักพิงศีรษะแบบปรับได้ ไฟเบรกแบบกะพริบ การตรวจสอบแรงดันลมยาง นอกจากนี้ ระบบไฟอัจฉริยะยังมีตัวเลือกเพิ่มเติม ได้แก่ ไฟหน้าแบบไบซีนอนและฟังก์ชั่นไฟต่างๆ 5 แบบ

ตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2552 โดยอิงจาก E-Class ชุดเมอร์เซเดส-เบนซ์ W211 ผลิต Mercedes-Benz E-Guard รุ่นหุ้มเกราะที่มีระดับการป้องกันประเภท B4 ไม้บรรทัด หน่วยพลังงานรวมเครื่องยนต์: E320 CDI, E350 และ E500 พาหนะพิเศษทุกคันมีส่วนประกอบเสริมที่ทำจากโลหะผสมเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง คอมเพล็กซ์ MOExtended ของ Michelin มีให้ในชุดความปลอดภัยเป็นมาตรฐาน - พร้อมระบบเตือนการสูญเสียแรงดันและความสามารถในการขับบนยางแบนที่ความเร็วสูงสุด 150 ไมล์ต่อชั่วโมง (240 กม. / ชม.)

ตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2552 การปรับเปลี่ยนที่สร้างขึ้น ฐานเมอร์เซเดส E-Class W211 series - Mercedes E320 Bluetec พร้อมเครื่องยนต์ไดเรคอินเจคชั่นและ เกียร์อัตโนมัติระบบส่งสัญญาณ 7G-Tronic ในยุโรปเวอร์ชันภายใต้ชื่อแบรนด์ Mercedes E300 Blue TEC วางจำหน่ายในปี 2551 E-Klasse Blue TEC เวอร์ชันยุโรปติดตั้งมอเตอร์มาตรฐานซึ่งแตกต่างจากเวอร์ชันอเมริกา และชื่อ "Bluetec" ถูกใช้เพื่อความสอดคล้องระหว่างน้ำมันเบนซินและ รุ่นดีเซลในการตั้งชื่อ

ในตอนท้ายของปี 2551 บริการกดของเมอร์เซเดส - เบนซ์ประกาศถอนรถรุ่น Mercedes E W211 จาก สายโมเดลในการเชื่อมต่อกับการแทนที่ด้วย restyled รุ่นเมอร์เซเดส-เบนซ์อี-คลาส W212 ซีรีส์ ในรัสเซีย Mercedes E-class ของซีรีส์ W211 มีราคาตั้งแต่ 55,500 ถึง 157,000 ดอลลาร์ โดยรวมแล้วตลอดระยะเวลาการผลิต E-class ของซีรีย์ W211 ตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2552 มีการประกอบรถยนต์ 1,500,000 ชุดโดยเป็นรถเก๋ง 1,270,000 คัน (W211) และ 230,000 สเตชั่นแวกอน (S211)

Mercedes Benz ที่ด้านหลังของ W211 เปิดตัวในปี 2545 และกลายเป็นรถยนต์ E-class เจเนอเรชั่นที่สาม รถถูกนำเสนอในรถเก๋ง ต่อมาในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ตัวถังสเตชั่นแวกอนก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน ต่อมาบนแพลตฟอร์ม W211 มีรถเก๋งสี่ประตู C219 ในคลาส CLS รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ที่อยู่ด้านหลังของ W211 ผลิตจนถึงปี 2009 จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ที่อยู่ด้านหลังของ W212 เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2549 W211 รุ่นปรับปรุงใหม่ได้ถูกนำเสนอที่งาน New York Auto Show ซึ่งนอกเหนือจาก การเปลี่ยนแปลงภายนอกโมเดลอาจมีการอัปเดตในส่วนทางเทคนิคซึ่งทำให้สามารถแก้ปัญหาต่าง ๆ ของรถรุ่นก่อนแต่งได้ นอกจากนี้ ควบคู่ไปกับการปรับโมเดลใหม่ โรงไฟฟ้าใหม่หลายแห่งได้รับการแนะนำ ตลอดประวัติศาสตร์การผลิต Mercedes W211 มียอดขายรถยนต์มากกว่า 1.5 ล้านคันทั่วโลก ซึ่งประมาณ 1.27 ล้านคัน รถเก๋ง และ 0.23 ลบ. นายพล จากจำนวนรถยนต์ที่ขายได้ทั้งหมด 60% เป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน

Mercedes-Benz W211 รุ่นปรับโฉมและรุ่นก่อนแต่งต่างกันอย่างไร

ความแตกต่างหลักที่เกี่ยวข้อง รูปร่างรถยนต์: ทั้งกันชน กระจังหน้า ไฟหน้า รวมถึงขอบพลาสติกและแผ่นปิดฝากระโปรงหลังเปลี่ยนรูปร่าง ไฟท้ายกลายเป็น LED และ กระจกมองข้างกลายเป็นมุมที่ไม่สมมาตรและตอนนี้ติดเข้ากับกรอบประตูด้วยชั้นวางอันหรูหราหนึ่งอัน สำหรับการตกแต่งภายในไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนัก สามารถสังเกตได้ว่าการปรับปรุง ล้อซึ่งนอกเหนือจากการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว ยังได้รับปุ่มควบคุมที่สะดวกมากขึ้นสำหรับหลาย ๆ คน ระบบออนบอร์ด. ตอนนี้ถึง การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค. แทนที่จะเป็นระบบเบรกไฮดรอลิกไฟฟ้า Sensotronic Brake Control (SBC) ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือมากนักในรถยนต์รุ่นก่อนแต่ง วิศวกรของ Mercedes-Benz ติดตั้งแบบง่ายๆ ระบบไฮดรอลิคเอบีอาร์ ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย พวงมาลัยจี้ สม่ำเสมอ การกำหนดค่าพื้นฐาน W211 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เริ่มติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยแบบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ มากมาย เช่น ระบบลดความเสี่ยงการชน (Pre-Safe) พนักพิงศีรษะด้วยเทคโนโลยี NECK-PRO ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง เครื่องยนต์ก่อนสไตล์ได้รับการปรับปรุงและเพิ่มตัวเลือกใหม่สำหรับโรงไฟฟ้า ก็ปรากฏขึ้นด้วย เกียร์อัตโนมัติใหม่ด้วยเจ็ดขั้นตอน 7G-Tronic นอกจากนี้ ด้วยการถือกำเนิดของรูปแบบ restyled ผู้ซื้อมี ตัวเลือกเพิ่มเติมในการเลือกสีตัวถัง เบาะภายใน ฯลฯ

เครื่องยนต์เบนซิน

สำหรับรถก่อนแต่ง เครื่องยนต์หลักคือเครื่องยนต์จากซีรีส์ M112, M113 และ M271 ตั้งแต่ปี 2548 เพื่อแทนที่น้ำมันเบนซิน M112, M113 ที่ล้าสมัยซึ่งติดตั้งบน รุ่นล่าสุด Mercedes W210 เครื่องยนต์ M272 และ M273 ซีรีส์ใหม่เริ่มมาถึงแล้ว

เครื่องยนต์จากซีรีส์ M271 เป็นเครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดใน Mercedes ที่ด้านหลังของ W211 หนึ่งในนั้นคือเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ด้วย การฉีดพอร์ตปริมาณเชื้อเพลิง 1.8 ลิตร (M272E18) และพลังก่อนสไตล์ 163 แรงม้า (ดัดแปลง M271.941) สำหรับ E200 Kompressor หลังจากพักเครื่อง กำลังของมันก็เพิ่มขึ้นเป็น 184 แรงม้า (ดัดแปลง M271.956) ไดนามิกของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์นี้ไม่น่าประทับใจนัก ขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์ ช่วงการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. แตกต่างกันไปตั้งแต่ 9.1 ถึง 9.9 วินาที สูงสุด 100 กม./ชม.




นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ชุดนี้ยังมีการดัดแปลงด้วย การฉีดโดยตรงน้ำมันเชื้อเพลิง (DE) ซึ่งขายเฉพาะในสหภาพยุโรป นี่คือเครื่องยนต์ 1.8l ในการดัดแปลง M271.942 และกำลัง 170 แรงม้า ภายใต้ประทุน รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้อยู่ที่ฝากระโปรงหลังมี ดัชนีเพิ่มเติมในสัญกรณ์แบบจำลอง CGI

เครื่องยนต์ซีรีส์ M112 และ M113 มีหกและแปดสูบตามลำดับ เครื่องยนต์ของซีรีย์เหล่านี้มีหัวบล็อกสามวาล์ว มีหัวเทียนสองหัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ เครื่องยนต์ของซีรีย์เหล่านี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด ปัญหาหลักของพวกเขาคือการสิ้นเปลืองน้ำมันซึ่งสาเหตุอาจเป็นได้ทั้งปะเก็นที่สึกหรอและปัญหาในการทำงานของระบบระบายอากาศ ก๊าซข้อเหวี่ยง. รายละเอียดเกี่ยวกับ พื้นที่ปัญหาสามารถอ่านค่ามอเตอร์ของซีรีส์ M112 และ M113 ได้ ปัญหาเหล่านี้เหมือนกันทุกขนาดของซีรีส์เหล่านี้




จากซีรีส์ M112 มีเครื่องยนต์สามประเภทที่ติดตั้งบน Mercedes-Benz ที่ด้านหลังของ W211 นี่เป็นเครื่องยนต์ที่หายากมากสำหรับ 211 ตัวถังที่มีปริมาตร 2.4 ลิตร (ดัดแปลง M112.911) ด้วยกำลัง 170 แรงม้า ที่ 5900 รอบต่อนาทีสำหรับ MB E240 เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.6l และกำลัง 177l.s. ที่ 5750 รอบต่อนาทีในการปรับเปลี่ยน M112.913 และ M112.917 สำหรับ MB E240 และ E240 4Matic ตามลำดับ และมอเตอร์อีกรุ่นของซีรีส์ M112 แต่มีปริมาตร 3.2 ลิตร และด้วย พลังงานสูงสุด 224 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาทีในการปรับเปลี่ยน M112.949 และ M112.954 สำหรับ MB E320 และ E320 4Matic ตามลำดับ

V8 จากซีรีส์ M113 ซึ่งมีโครงสร้างเหมือนกับเครื่องยนต์ V6 มีปริมาตร 5.0 ลิตรและ 306 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้มีการดัดแปลงสองครั้ง: M113.967 และ M113.969 สำหรับ MB E500 และ E500 4Matic ตามลำดับ จนถึงทุกวันนี้ เครื่องยนต์ 5 ลิตรถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและเป็นที่ต้องการมากที่สุดสำหรับผู้ชื่นชอบแบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์

อย่าลืมพูดถึงเครื่องยนต์ V8 ที่ติดตั้งใน Mercedes-Benz E55 AMG... เป็นเครื่องยนต์ M113ML55 ขนาด 5.4 ลิตรปี 2003 ที่จับคู่กับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของ "IHI Corporation" เครื่องยนต์ + คอมเพรสเซอร์คู่สร้างกำลังสูงสุด 476 แรงม้า ที่ 6100 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 700Nm ที่ 2,650 รอบต่อนาที รุ่น MB E55 AMG ผลิตขึ้นเฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด "AMG SpeedShift" - นี่คือรุ่น 5G-Tronic พร้อม การเชื่อมต่อทางกลตัวแปลงแรงบิดจากเกียร์แรกรวมถึงความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์โดยใช้พวงมาลัย การเร่งความเร็วเป็นร้อย E55 AMG ตามแหล่งต่างๆ ทำได้ภายใน 4.5-4.7 วินาที รถกระบะ V8 KOMPRESSOR สิ้นสุดในปี 2549




ในปี 2548 ได้เริ่มต้นขึ้น กำหนดการเปลี่ยนชุด เครื่องยนต์เบนซินในองค์ที่ 211 ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ W211 รุ่นก่อนแต่งจำนวนน้อยกำลังเดินทางไปทั่วโลก แต่ด้วยเครื่องยนต์รุ่นใหม่ M272 และ M273 ความแตกต่างหลักระหว่างซีรีส์ใหม่กับซีรีส์เก่าคือซับในกระบอกสูบไม่ใช่โลหะผสมเหล็กหล่อ แต่ใช้ซิลิเนียม พื้นฐานของโลหะผสมหล่อนี้คืออลูมิเนียมที่เติมซิลิกอน ในด้านหนึ่ง ปลอกซิลูมินัมมีความทนทานมากกว่า และในทางกลับกัน ปลอกซิลิเนียมจะเปราะบางกว่าและได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากการมีปฏิสัมพันธ์กับอนุภาคของแข็ง เป็นสิ่งสำคัญมากที่ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจะได้รับการบริการในเวลาที่เหมาะสมและเข้ารับบริการ เชื้อเพลิงที่ดีและน้ำมัน ในซีรีย์ใหม่มีการติดตั้ง 4 วาล์วและหัวเทียนหนึ่งอันต่อกระบอกสูบ เครื่องยนต์ของซีรีย์ M272 และ M273 นั้นเจ้าของถือว่าเป็นริดสีดวงทวารค่อนข้างมาก tk พวกเขามีปัญหาและแผลทั่วไปมากมาย นี้และเฟืองสวม เพลาสมดุลบน V6 และวงจรบายพาสบน V8 การรั่วไหลของน้ำมันและการไหม้ ตลอดจนความล้มเหลวของแดมเปอร์แบบเคลื่อนย้ายได้ ท่อร่วมไอดี. แต่ในแง่ของไดนามิก ความประหยัด และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แน่นอนว่าเครื่องยนต์ซีรีส์ใหม่นี้เหนือกว่ารุ่นก่อนๆ




จากซีรีส์เครื่องยนต์ M272 มีการติดตั้งสิ่งต่อไปนี้ โรงไฟฟ้า: เครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตร ดัดแปลง M272.922 กำลังสูงสุด 204 แรงม้า ที่ 6100 รอบต่อนาทีสำหรับ MB E230 เครื่องยนต์ 3.0 ลิตรในการปรับเปลี่ยน M272.943 พร้อมกำลัง 231 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที สำหรับ MB E280 เครื่องยนต์ 3.5 ลิตร 272 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาทีด้วยการฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายพอร์ตในการปรับเปลี่ยน M272.964 และ M272.972 สำหรับ MB E350 และ E350 4Matic ตามลำดับ นอกจากนี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร 292 แรงม้าใน MB E350 CGI ที่ 6400 รอบต่อนาที แต่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

เครื่องยนต์ V8 จากซีรีส์ M273 มีปริมาตร 5.5 ลิตร 388 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที ในรุ่นดัดแปลง M273.960 และ M273.962 สำหรับ MB E550 และ E550 4Matic ตามลำดับ

ในปี 2550 รุ่นปีสำหรับการเปลี่ยนแปลง รถเมอร์เซเดส-เบนซ์ E55 AMG มาพร้อมกับ E63 AMG พร้อมเครื่องยนต์ V8 และความจุ 6.2 ลิตร ความเร็วสูงสุด 514 แรงม้า ที่ 6800 รอบต่อนาที สูงสุด แรงบิดอยู่ที่ 630Nm ที่ 5200 rpm เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด 7 จังหวะ ทั้งหมดนี้ในคอมเพล็กซ์ให้ความเร่งเป็นร้อยใน 4.4 วินาที รุ่นนี้ออกจนถึงปี 2552

เครื่องยนต์ดีเซล

บน ตลาดรัสเซียรถมือสอง Mercedes-Benz W211 กับ โรงงานดีเซลไม่ได้นำเสนออย่างกว้างขวางเกินไปดังนั้นเรามาสัมผัสสั้น ๆ ในหัวข้อเครื่องยนต์ดีเซล - เราจะพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์รุ่นใดที่ถือเป็นตัวเลือกในการซื้อและรุ่นไหนดีกว่าที่จะไม่ยุ่ง เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดสามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.1 ลิตร เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ก่อนสไตล์ที่มี 122 แรงม้า ที่ 4200 รอบต่อนาที (ดัดแปลง OM646.951) และ 150 แรงม้า ที่ความเร็วเท่ากัน (OM646.961) สำหรับ E200 cdi และ E220 cdi ตามลำดับ รวมถึงรุ่นที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ด้วยกำลัง 136 แรงม้า ที่ 3900 รอบต่อนาที (OM646.820) และ 170 แรงม้า ที่ 3800 รอบต่อนาที (OM646.821) สำหรับ E200 cdi และ E220 cdi ตามลำดับ ด้วยระยะทางที่สูง (มากกว่า 180-220,000 กม.) หัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสามารถส่งปัญหาได้ นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไปอาจเกิดการรั่วไหลของน้ำมันจากใต้ฝาสูบ

เครื่องยนต์มีปริมาตร 2.7 ลิตร (OM647.961) 177 แรงม้า สำหรับ E270 cdi หัวฉีดมักจะไม่แน่นอน ตามกฎแล้วปัญหาจะแก้ไขได้โดยการแทนที่ด้วยสิ่งใหม่เท่านั้น นอกจากนี้ปั๊มระบายความร้อนยังล้มเหลวที่ระยะทาง 80-100,000 กม.




คุณไม่ควรหยุดในบรรทัดที่คุณเลือก เครื่องยนต์หกสูบด้วยปริมาตร 3.2 ลิตร กำลัง 177 แรงม้า (OM648.961) สำหรับ MB E280 CDI และกำลัง 204 แรงม้า (OM648.961) สำหรับ MB E320 CDI ตัวกรองอนุภาคดีเซลทำให้เกิดปัญหามากมายเนื่องจากน้ำท่วมห้องอาบแดดที่ไม่ดี การเปลี่ยนแผ่นกรองอนุภาคเป็นการดำเนินการที่มีค่าใช้จ่ายสูง บ่อยครั้งที่มีปัญหากับระบบระบายความร้อน ในปี 2548 เครื่องยนต์ OM648 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ - ขนาด 3.0 ลิตร 190 แรงม้า (OM642.920 - ไดรฟ์ด้านหลัง, OM642.921 - 4Matic) และ 224 แรงม้า (OM642.920 - ขับเคลื่อนล้อหลัง, OM642.910 - 4Matic) แน่นอนว่าเครื่องยนต์ของซีรีส์ OM642 นั้นน่าสนใจกว่ารุ่นก่อน - ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์กลายเป็นรูปตัว V นั้นเป็นเรื่องเล็กที่น่าพึงพอใจอยู่แล้ว แต่เขาก็มีปัญหาทั่วไปเช่นกัน ไม่ช้าก็เร็ว เจ้าของ OM642 จะไม่พบปัญหาต่อไปนี้:

1. เนื่องจากการซึมของน้ำมัน แอคชูเอเตอร์ตาย (มอเตอร์สำหรับควบคุมลิ้นอากาศของท่อร่วมไอดี) สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากแอคชูเอเตอร์ตั้งอยู่ใต้ท่อทางเข้าของกังหันและน้ำมันจากระบบก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงมักจะไหลออกมาจากซีลของท่อนี้ ที่นี่ ให้ตรวจสอบการปิดผนึกของท่ออย่างระมัดระวังและเปลี่ยนหากจำเป็น หรือติดตั้งตัวดักจับน้ำมัน

2. มีกรณีของการบิ่นเศษเล็กเศษน้อย ท่อร่วมไอเสียซึ่งนำไปสู่การเข้าสู่กังหันซึ่งเริ่มพังทลาย

3. ตัวกรองอนุภาคเช่นเดียวกับในซีรีส์ OM649 จะมีการขอให้เปลี่ยนไม่ช้าก็เร็ว

4. ดอลลาร์สหรัฐ มัน ปัญหาทั่วไปใดๆ เครื่องยนต์ดีเซลกับ ระยะทางสูง. หาก EGR ทำงานไม่ถูกต้อง เมื่อเวลาผ่านไป กังหัน ท่อร่วมไอดีจะสกปรก ซึ่งจะต้องทำความสะอาดสำหรับการทำงานปกติของโรงไฟฟ้า

เครื่องยนต์แปดสูบและปริมาตร 4.0 ลิตร ยังมี ปัญหาใหญ่กว่าคู่ที่เล็กกว่า เรากำลังพูดถึงการปรับเปลี่ยน OM628.961 และ OM629.910 สำหรับ E400 CDI และ E420 CDI ตามลำดับ เครื่องยนต์เหล่านี้มีปัญหากับระบบจับเวลา หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งไม่แน่นอนต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซล ปัญหาที่พบบ่อยคือความล้มเหลวของ USR และกังหัน เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้มีแรงบิดสูง การทำงานของเกียร์อัตโนมัติจึงมีอายุการใช้งานสั้นมาก

การส่งสัญญาณ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของเมอร์เซเดส-เบนซ์ - 4Maticค่อนข้างน่าเชื่อถือ บนเงื่อนไข เปลี่ยนทันเวลาและการควบคุมระดับน้ำมันในสะพานและ razdatka จะไม่เป็นปัญหา ไดรฟ์บน 4Matics เป็นแบบถาวรและไม่มีการล็อกใดๆ




มีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาหกสปีดใน MB W211 ตามกฎแล้วมีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาในเครื่องยนต์ที่มีพลังงานต่ำ คลัตช์หากการทำงานถูกต้อง ดูแล 150-200,000 กม. ก่อนเปลี่ยนใหม่ ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาอย่างน้อยทุกๆ 80,000 กม. กม.

มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด (5G-Tronic ซีรีส์ 722.6) ในตัว W211 มาก กล่องที่เชื่อถือได้หากเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นประจำ (ทุก 60,000 กม.) และไม่ถูกข่มขืน แน่นอนหากใช้งานบน มอเตอร์ทรงพลังทรัพยากรของมันลดลง กล่องนี้มันถูกติดตั้งบนตัวถัง W210 รุ่นก่อนหน้าด้วย ดังนั้น ความเจ็บปวดในวัยเยาว์ทั้งหมดของเธอจึงถูกส่งต่อไปยังตัวถังใหม่ ระบุและแก้ไข ทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติลำดับที่ 5 คือ 150,000 กม. กม. คุณลักษณะของเครื่องยนต์ V6 เนื่องจากซอฟต์แวร์เกียร์อัตโนมัติใช้การล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ไม่สมบูรณ์ การสึกหรอของ "โดนัท" สำหรับการวิ่งครั้งนี้จึงค่อนข้างปกติ นอกจาก "โดนัท" แล้ว ส่วนอื่น ๆ ของเครื่องก็เริ่มซับ ดังนั้นการตรวจสอบความสะอาดของน้ำมันและเปลี่ยนในเวลาที่เหมาะสมจึงเป็นเรื่องสำคัญมาก สำหรับยานพาหนะจนถึง 04.2004 เนื่องจากข้อบกพร่อง ออยล์คูลเลอร์กล่องมีปัญหาในการผสมน้ำยาหล่อเย็นกับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ




ตั้งแต่ปี 2546 เมอร์เซเดสเริ่มทยอยแนะนำเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดใหม่ให้กับรถยนต์ของตน ถ้าเราพูดถึง W211 เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัตินี้ใน E500 จากนั้นสำหรับการแก้ไขอื่น ๆ - มีการติดตั้งที่ไหนสักแห่งในฐานข้อมูลหรือไม่ก็ได้ ใน W211 มีการติดตั้ง 7G-Tronic รุ่นต่อไปนี้: E230, E280, E350, E350CGI, E500, E63 AMG, E280CDI, E320CDI, E420CDI เกียร์อัตโนมัติเองแม้ว่าจะมีเกียร์ใหม่เพิ่มอีกสองตัว แต่น้ำหนักก็เพิ่มขึ้นเพียง 1.8 กก. และนี่คือความจริงที่ว่ามันทำจากแมกนีเซียมอัลลอยด์ที่เบาเป็นพิเศษ ตัวอย่างแรกของกล่องนี้ไม่น่าเชื่อถือเจ้าของมักจะถูกกระแทกเมื่อเปลี่ยน ตัวแทนจำหน่ายภายใต้การรับประกันเปลี่ยนตัววาล์ว ภายหลัง ปัญหาพิเศษไม่พบกล่องนี้ - มี กรณีที่หายากแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยน แต่แก้ไขได้ด้วยการแฟลชซอฟต์แวร์เกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่เกียร์อัตโนมัติบินเข้ามาเป็นระยะ โหมดฉุกเฉินซึ่งถูกรีเซ็ตโดยการรีสตาร์ทเครื่องยนต์ - ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการเปลี่ยนบอร์ดตัววาล์ว

หลังจากอยู่บนสายพานเป็นเวลาสี่ปี เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาสไม่เพียงแต่ขายได้เกือบล้านชิ้นเท่านั้น แต่ยังได้รับความปรารถนาอันแรงกล้าที่จะไปเยี่ยมช่างเสริมสวยและปั๊มกล้ามเนื้ออีกด้วย

ช่างเสริมสวยไม่แปลกใจกับการมาถึงของ "ตาโต" เขาจำเป็นต้องแก้ไขรูปร่างหน้าตาอย่างเร่งด่วน ผลการทำศัลยกรรมเป็นอย่างไร? เน้นที่ไฟตัดหมอกพร้อมขอบโครเมียมที่ทันสมัยในตอนนี้ ... บางทีนี่อาจเป็นเรื่องส่วนตัว แต่อุปกรณ์ประกอบโลหะหลอกนั้นดูไม่จำเป็นสำหรับฉัน อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถพูดได้ว่านวัตกรรมนี้ทำร้ายดวงตา เพราะมิฉะนั้น - สั่งเต็ม. ใบหน้าเชิดขึ้นตามความหมายที่แท้จริงของคำ ตัวรถในระหว่างการปรับปรุงนั้นสว่างขึ้นและดูสง่างามยิ่งขึ้น โดยทั่วไปแล้วมันออกมาสวยงาม ได้เวลาออกกำลังกายแล้ว

ด้วยเสียงของ "แพนเค้ก" และเสียงสูดอากาศของนักกีฬาที่ขับเหงื่อหลังประตู "เก้าอี้โยก" E320 (224 แรงม้า) ก็หายไป แต่แล้วประตูก็เปิดออก และโลกก็ได้เห็น E350 กำลัง 272 แรงม้า กินโปรตีนมากเกินไปและรูปแบบอื่น ๆ รถยอดนิยม. ตัวอย่างเช่น E500 ตอนนี้อวด "แปด" 5.5 ลิตร (เช่นเดียวกับ SL 500) ไม่ใช่โดยไม่มีการขยายเสียงในโรงกลั่นน้ำมันดีเซล

วันนี้มีหนุ่มหล่อมาเอาใจฉัน ฉันจำได้ว่าไม่กี่ปีที่ผ่านมาฉันจัดการกับรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผม - มันอ่อนกว่าเล็กน้อย แต่ด้วย ขับเคลื่อนทุกล้อ. Mercedes นั้นดีสำหรับทุกคน แต่ตามประเพณีอันยาวนานของแบรนด์ เขารักษาระยะห่างกับคนขับ ตอนนี้บริษัทอ้างว่า รุ่นปรับปรุงค่อนข้างอื่น ปรากฎว่านอกจากยกน้ำหนักแล้วเธอยังแอบเล่นยิมนาสติกลีลาด้วย ...

โปรแกรมการจัดการแบบละเอียดที่ครอบคลุมเรียกว่าการควบคุมโดยตรงและรวมถึงตัวอย่างเช่นการบังคับเลี้ยวที่เฉียบคมขึ้น 10% บล็อกคันโยกเงียบที่พัฒนาขึ้นใหม่ (ปรับปรุง เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน) ในรุ่น Elegance และ Avantgarde - สปริง "บัฟเฟอร์" เพิ่มเติมซึ่ง (ทดสอบแล้ว) ช่วยลดการสะสมตัวด้านข้างได้อย่างมีประสิทธิภาพในการเลี้ยว การตั้งค่าการระงับมีการเปลี่ยนแปลงอย่างครอบคลุม ...

แล้วจะคิดยังไง? แทบไม่เหลือร่องรอยของการปลดประจำการในอดีต! อัพเดทซีดานราวกับว่าติดกาวกับพื้นถนนแม้จะเคลือบคุณภาพต่ำก็ตาม และพร้อมสื่อสารกับคนขับ เขาไม่สนใจชิป, หลุมบ่อ, ร่องอย่างแน่นอน ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งเกือบสมบูรณ์แบบและให้ ความสะดวกสบายสูงสุดหลังพวงมาลัยและในที่นั่งผู้โดยสาร ในขณะเดียวกันปฏิกิริยาก็รุนแรงขึ้นการขับรถก็น่าสนใจยิ่งขึ้น

ปรับปรุงอย่างจริงจัง ระบบเบรค. รถรุ่นนี้ลองใช้ระบบ Adaptive Brake จากรุ่นพี่อย่าง S-class เบรคพร้อม ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม, และไฟเบรกที่ การเบรกฉุกเฉินเริ่มกะพริบอย่างตื่นตระหนกซึ่งจะเพิ่มปฏิกิริยาของผู้ที่ขับตามหลัง (ภายใน 0.2 วินาที) และเป็นผลให้ได้รับมากกว่าห้าเมตรเมื่อเบรกจากความเร็ว 100 กม. / ชม. ชนะทั้งคู่

แต่ลูกค้าชนะมากที่สุด อัพเดท E-class. ไม่ว่าพวกเขาจะพูดอะไร ดาวสามแฉกยังคงเป็นผู้นำในกลุ่มชั้นธุรกิจ ในแง่ของคุณภาพของผู้บริโภค E-class จะเอาชนะคู่แข่งได้ นอกจากนี้เขายังทำให้กระปรี้กระเปร่าและได้รับความแข็งแกร่ง ถึงเวลาที่คู่แข่งต้องดูแลสุขภาพ

Mercedes E 200 จะสามารถปกป้องเกียรติของแบรนด์ได้หรือไม่?

เมอร์เซเดส-เบนซ์ คืออะไร? การผสมผสานที่ลงตัวของศักดิ์ศรี ความสะดวกสบาย และ ประสิทธิภาพการขับขี่? เวทมนตร์เฉพาะของดาวสามแฉก? มีความเห็นว่าผู้ที่เดินทางโดยเมอร์เซเดส - เบนซ์จะไม่ต้องการเปลี่ยนเป็นรถยนต์ยี่ห้ออื่น มันเป็นอย่างนั้นเหรอ? ตรวจสอบกัน!

รถเก๋งสีดำที่ซุ่มอยู่ ที่จอดรถใต้ดินระยิบระยับด้วยแสงสะท้อนของโคมไฟที่ส่องมาด้านข้าง หล่อ! Restyling ได้รับประโยชน์อย่างชัดเจนจาก "yeshke" ในปัจจุบันและเพิ่มพลวัตให้กับรูปลักษณ์ที่หรูหรา - นี่คือข้อดีของกระจังหน้าหม้อน้ำและกันชนหน้าใหม่ การผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างความแข็งแกร่งและความรวดเร็ว! เราอายแค่ล้อขนาด 16 นิ้วที่เล็กผิดปกติ (สำหรับรถซีดานชั้นธุรกิจ) ฉันต้องอ้อมไปด้านหลังรถเพื่อค้นหาป้ายชื่อ โอ้พระเจ้า! นี่คืออะไร? E200 คอมเพรสเซอร์, รุ่นพื้นฐาน! ก็ยิ่งน่าสนใจมากขึ้นเท่านั้นที่จะค้นหาว่ามากที่สุด อี-คลาสราคาถูกปกป้องเกียรติของแบรนด์