จัดทำโดย: Tarasov Maxim Yurievich

หัวหน้า: ต้นแบบการฝึกอบรมอุตสาหกรรม

เมาโดมุก "ยูเรก้า"

Barakaeva Fatima Kurbanbievna

• เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) เป็นหนึ่งในอุปกรณ์หลักในการออกแบบรถยนต์ซึ่งทำหน้าที่เปลี่ยนพลังงานเชื้อเพลิงให้เป็นพลังงานกลซึ่งจะทำงานที่เป็นประโยชน์ หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าเชื้อเพลิงที่รวมกับอากาศจะก่อให้เกิดส่วนผสมของอากาศ การเผาไหม้แบบวนในห้องเผาไหม้ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงให้แรงดันสูงที่ส่งตรงไปยังลูกสูบ ซึ่งจะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงผ่านกลไกข้อเหวี่ยง พลังงานในการหมุนจะถูกส่งไปยังเกียร์ของรถ

• ในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน มักใช้สตาร์ทเตอร์ - โดยปกติจะเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง ในเครื่องยนต์ดีเซลที่หนักกว่า เครื่องยนต์สันดาปภายในเสริม (“สตาร์ทเตอร์”) จะใช้เป็นสตาร์ทเตอร์และเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน

• มีเครื่องยนต์ประเภทต่อไปนี้ (ICE):

• น้ำมันเบนซิน
• ดีเซล
• แก๊ส
• แก๊ส-ดีเซล
• ลูกสูบหมุน

• เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน- เครื่องยนต์รถยนต์ที่พบมากที่สุด เชื้อเพลิงของพวกเขาคือน้ำมันเบนซิน เมื่อผ่านระบบเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซินจะเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์หรือท่อร่วมไอดีผ่านหัวฉีด จากนั้นส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศนี้จะถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบ บีบอัดภายใต้อิทธิพลของกลุ่มลูกสูบ และจุดประกายด้วยประกายไฟจากหัวเทียน

• ระบบคาร์บูเรเตอร์ถือว่าล้าสมัย ดังนั้นระบบฉีดเชื้อเพลิงจึงถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในปัจจุบัน หัวฉีดละอองเชื้อเพลิง (หัวฉีด) จะฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรงหรือในท่อร่วมไอดี ระบบหัวฉีดแบ่งออกเป็นเครื่องกลและอิเล็กทรอนิกส์ ประการแรก กลไกคันโยกเชิงกลของประเภทลูกสูบใช้สำหรับการเติมเชื้อเพลิงโดยมีความเป็นไปได้ในการควบคุมส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ ประการที่สอง กระบวนการรวบรวมและฉีดเชื้อเพลิงนั้นได้รับความไว้วางใจอย่างสมบูรณ์จากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ระบบหัวฉีดมีความจำเป็นสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างทั่วถึงมากขึ้น และลดผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่เป็นอันตรายให้เหลือน้อยที่สุด

• เครื่องยนต์ดีเซลสันดาปภายในใช้พิเศษ น้ำมันดีเซล. เครื่องยนต์ของรถยนต์ประเภทนี้ไม่มีระบบจุดระเบิด: ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางหัวฉีดสามารถระเบิดได้ภายใต้แรงดันและอุณหภูมิสูงโดยกลุ่มลูกสูบ

เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล รอบการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

• ใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิง - เหลว, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, อัดโดยธรรมชาติ การแพร่กระจายของเครื่องยนต์ดังกล่าวเกิดจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของการขนส่ง เชื้อเพลิงเริ่มต้นจะถูกเก็บไว้ในกระบอกสูบภายใต้แรงดันสูงจากจุดที่เข้าสู่ตัวลดก๊าซผ่านเครื่องระเหยทำให้สูญเสียแรงดัน นอกจากนี้ กระบวนการยังคล้ายกับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบฉีดเบนซิน ในบางกรณี ระบบจ่ายแก๊สอาจไม่รวมเครื่องระเหย

• รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมากมาย พวกมันต่างกันที่ปริมาตร จำนวนกระบอกสูบ กำลัง ความเร็วในการหมุน เชื้อเพลิงที่ใช้ (เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล เบนซิน และแก๊ส) แต่โดยหลักการแล้วดูเหมือนว่าอุปกรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

• เครื่องยนต์ทำงานอย่างไร และเหตุใดจึงเรียกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4 จังหวะ ฉันเข้าใจเกี่ยวกับการเผาไหม้ภายใน การเผาไหม้เชื้อเพลิงภายในเครื่องยนต์ แล้วทำไมรอบเครื่องยนต์ถึง 4 รอบ มันคืออะไร? แท้จริงแล้วมีเครื่องยนต์สองจังหวะ แต่ในรถยนต์มีการใช้งานน้อยมาก

• เครื่องยนต์สี่จังหวะถูกเรียกเนื่องจากสามารถแบ่งงานออกเป็นสี่ส่วนเท่า ๆ กันในเวลา ลูกสูบจะผ่านกระบอกสูบสี่ครั้ง - ขึ้นสองครั้งและลงสองครั้ง จังหวะเริ่มต้นเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดต่ำสุดหรือสูงสุด สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์-ช่างยนต์ สิ่งนี้เรียกว่าศูนย์ตายบน (TDC) และศูนย์ตายล่าง (BDC)

• จังหวะแรกหรือที่เรียกว่าไอดีเริ่มที่ TDC (ศูนย์ตายบน) เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ลง มันจะดึงส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ การทำงานของจังหวะนี้เกิดขึ้นเมื่อวาล์วไอดีเปิด อย่างไรก็ตาม มีเครื่องยนต์หลายตัวที่มีวาล์วไอดีหลายตัว จำนวน ขนาด เวลาที่ใช้ในสถานะเปิดอาจส่งผลต่อกำลังเครื่องยนต์อย่างมาก มีเครื่องยนต์ซึ่งขึ้นอยู่กับแรงกดบนคันเร่งมีการเพิ่มขึ้นตามเวลาที่วาล์วไอดีเปิด สิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ ซึ่งเมื่อจุดระเบิดแล้ว จะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้รถสามารถเร่งความเร็วได้เร็วกว่ามาก

• จังหวะต่อไปของเครื่องยนต์คือจังหวะอัด หลังจากที่ลูกสูบถึงจุดต่ำสุดแล้ว ลูกสูบจะเริ่มลอยขึ้น ซึ่งจะบีบอัดส่วนผสมที่เข้าสู่กระบอกสูบทางจังหวะไอดี ส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกบีบอัดให้เท่ากับปริมาตรของห้องเผาไหม้ นี่คือกล้องประเภทไหน? พื้นที่ว่างระหว่างด้านบนของลูกสูบและด้านบนของกระบอกสูบเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางบนสุดเรียกว่าห้องเผาไหม้ วาล์วจะปิดสนิทในช่วงจังหวะนี้ของเครื่องยนต์ ยิ่งปิดแน่นเท่าไร การบีบอัดก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น ในกรณีนี้สภาพของลูกสูบกระบอกสูบแหวนลูกสูบมีความสำคัญอย่างยิ่ง หากมีช่องว่างขนาดใหญ่ การบีบอัดที่ดีจะไม่ทำงาน ดังนั้นกำลังของเครื่องยนต์ดังกล่าวจะลดลงมาก สามารถตรวจสอบการบีบอัดได้ด้วยอุปกรณ์พิเศษ จากขนาดของการบีบอัดเราสามารถสรุปได้เกี่ยวกับระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์

• รอบที่สามเป็นการทำงาน เริ่มจาก TDC เรียกว่าคนทำงานด้วยเหตุผล ท้ายที่สุดแล้วในวัฏจักรนี้จะมีการกระทำที่ทำให้รถเคลื่อนที่ ณ จุดนี้ระบบจุดระเบิดเข้ามามีบทบาท ทำไมถึงเรียกระบบนี้ว่า? ใช่ เพราะมันมีหน้าที่ในการจุดระเบิดส่วนผสมเชื้อเพลิงที่อัดอยู่ในกระบอกสูบในห้องเผาไหม้ มันใช้งานได้ง่ายมาก - เทียนของระบบให้ประกายไฟ ในความเป็นธรรม เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการจุดประกายไฟที่หัวเทียนสองสามองศาก่อนที่ลูกสูบจะไปถึงจุดสูงสุด องศาเหล่านี้ในเครื่องยนต์สมัยใหม่นั้นควบคุมโดย "สมอง" ของรถโดยอัตโนมัติ

• หลังจากเชื้อเพลิงติดไฟ จะเกิดการระเบิด - ปริมาณเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ลง วาล์วในจังหวะของเครื่องยนต์เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้อยู่ในสถานะปิด

มาตรการที่สี่คือมาตรการปล่อย

• จังหวะที่สี่ของเครื่องยนต์ จังหวะสุดท้ายคือไอเสีย เมื่อถึงจุดต่ำสุดหลังจากจังหวะการทำงานวาล์วไอเสียจะเริ่มเปิดในเครื่องยนต์ อาจมีวาล์วหลายตัวเช่นเดียวกับวาล์วไอดี เมื่อเลื่อนขึ้นลูกสูบจะกำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบผ่านวาล์วนี้ - มันระบายอากาศ ระดับของการบีบอัดในกระบอกสูบ การกำจัดก๊าซไอเสียอย่างสมบูรณ์ และปริมาณส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่ต้องการขึ้นอยู่กับการทำงานที่แม่นยำของวาล์ว
• หลังจากการวัดครั้งที่สี่ ก็ถึงคราวของการวัดครั้งแรก กระบวนการนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีก และการหมุนเกิดขึ้นจากอะไร - การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้ง 4 จังหวะ ซึ่งทำให้ลูกสูบกระเพื่อมขึ้นลงในจังหวะอัด ไอเสีย และไอดี ? ความจริงก็คือพลังงานทั้งหมดที่ได้รับในวงจรการทำงานไม่ได้ถูกนำไปที่การเคลื่อนที่ของรถ พลังงานส่วนหนึ่งถูกใช้เพื่อหมุนมู่เล่ และภายใต้อิทธิพลของความเฉื่อย เขาหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เคลื่อนลูกสูบในช่วงรอบที่ "ไม่ทำงาน"

งานนำเสนอจัดทำขึ้นตามเนื้อหาของเว็บไซต์ http://autoustroistvo.ru

สไลด์ 1

สไลด์ 2

หลักการทำงาน หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับปืนพกที่คิดค้นโดย Alessandro Volta ในปี 1777 หลักการนี้ประกอบด้วยความจริงที่ว่าแทนที่จะใช้ดินปืนส่วนผสมของอากาศและก๊าซถ่านหินถูกจุดด้วยประกายไฟฟ้า ในปี 1807 Swiss Isaac de Rivatz ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการใช้ส่วนผสมของอากาศและก๊าซถ่านหินเพื่อสร้างพลังงานกล เครื่องยนต์ของมันถูกสร้างขึ้นในรถ ซึ่งประกอบด้วยกระบอกสูบซึ่งเนื่องจากการระเบิด ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้น และเมื่อเคลื่อนที่ลง มันจะสั่งงานสวิงอาร์ม ในปี พ.ศ. 2368 ไมเคิล ฟาราเดย์ได้น้ำมันเบนซินจากถ่านหิน ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงเหลวชนิดแรกสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน จนถึงปี 1830 มีการผลิตรถยนต์จำนวนมากที่ยังไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่แท้จริง แต่มีเครื่องยนต์ที่ใช้ส่วนผสมของอากาศและก๊าซถ่านหินแทนการใช้ไอน้ำ ปรากฎว่าวิธีนี้ไม่ได้นำมาซึ่งข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ นอกจากนี้ การผลิตเครื่องยนต์ดังกล่าวก็ไม่ปลอดภัย รากฐานสำหรับเครื่องยนต์ที่เบาและกะทัดรัดถูกวางในปี 1841 โดย Luigi Christophoris ชาวอิตาลี ผู้สร้างเครื่องยนต์ที่ทำงานบนหลักการของ เครื่องยนต์ดังกล่าวมีปั๊มที่จ่ายของเหลวไวไฟ - น้ำมันก๊าด - เป็นเชื้อเพลิง จนถึงปี 1830 มีการผลิตรถยนต์จำนวนมากที่ยังไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่แท้จริง แต่มีเครื่องยนต์ที่ใช้ส่วนผสมของอากาศและก๊าซถ่านหินแทนการใช้ไอน้ำ ปรากฎว่าวิธีนี้ไม่ได้นำมาซึ่งข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ นอกจากนี้ การผลิตเครื่องยนต์ดังกล่าวก็ไม่ปลอดภัย

สไลด์ 3

การปรากฏตัวของเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรก รากฐานสำหรับการสร้างเครื่องยนต์ที่เบาและกะทัดรัดถูกวางในปี 1841 โดย Luigi Cristoforis ชาวอิตาลี ผู้สร้างเครื่องยนต์ที่ทำงานบนหลักการ เครื่องยนต์ดังกล่าวมีปั๊มที่จ่ายของเหลวไวไฟ - น้ำมันก๊าด - เป็นเชื้อเพลิง Eugenio Barzanti และ Fetis Mattocci พัฒนาแนวคิดนี้ และในปี 1854 ได้เปิดตัวเครื่องยนต์สันดาปภายในที่แท้จริงเครื่องแรก มันวิ่งตามลำดับสามจังหวะ (ไม่มีจังหวะอัด) และระบายความร้อนด้วยน้ำ แม้ว่าจะพิจารณาเชื้อเพลิงประเภทอื่นด้วย แต่ก็ยังเลือกส่วนผสมของอากาศและก๊าซถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงและในขณะเดียวกันก็มีกำลังถึง 5 แรงม้า ในปีพ. ศ. 2401 มีเครื่องยนต์สองสูบอีกตัวหนึ่งปรากฏขึ้นพร้อมกับกระบอกสูบที่ตรงกันข้าม เมื่อถึงเวลานั้น เอเตียน เลอนัวร์ ชาวฝรั่งเศสได้เสร็จสิ้นโครงการที่เริ่มต้นโดยฮูกอน เพื่อนร่วมชาติของเขาในปี พ.ศ. 2401 ในปี พ.ศ. 2403 เลอนัวร์ได้จดสิทธิบัตรเครื่องยนต์สันดาปภายในของเขาเอง ซึ่งต่อมาประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์อย่างมาก เครื่องยนต์ทำงานด้วยแก๊สถ่านหินในโหมดสามจังหวะ ในปี 1863 พวกเขาพยายามติดตั้งบนรถ แต่กำลัง 1.5 แรงม้า ที่ 100 รอบต่อนาทีไม่เพียงพอสำหรับการเคลื่อนที่ ที่งานแสดงสินค้าโลกในปารีสในปี พ.ศ. 2410 โรงงานผลิตเครื่องยนต์ก๊าซ Deutz ซึ่งก่อตั้งโดยวิศวกร Nicholas Otto และนักอุตสาหกรรม Eugen Langen ได้นำเสนอเครื่องยนต์ตามหลักการของ Barzanti-Mattocci มันเบากว่า สร้างการสั่นสะเทือนน้อยลง และในไม่ช้าก็เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ Lenoir การปฏิวัติที่แท้จริงในการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นเกิดขึ้นจากการเปิดตัวเครื่องยนต์สี่จังหวะ ซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรโดย Alphonse Bea de Rocha ชาวฝรั่งเศสในปี 1862 และในที่สุดก็แทนที่เครื่องยนต์ Otto จากการให้บริการในปี 1876

สไลด์ 4

เครื่องยนต์ Wankel เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบหมุน (เครื่องยนต์ Wankel) ซึ่งออกแบบขึ้นในปี 1957 โดยวิศวกร Felix Wankel (F. Wankel ประเทศเยอรมนี) คุณสมบัติของเครื่องยนต์คือการใช้โรเตอร์หมุน (ลูกสูบ) ที่อยู่ภายในกระบอกสูบซึ่งพื้นผิวนั้นทำตาม epitrochoid โรเตอร์ที่ติดตั้งบนเพลาเชื่อมต่อกับล้อเฟืองอย่างแน่นหนา ซึ่งประกอบเข้ากับเฟืองคงที่ โรเตอร์ที่มีล้อเฟืองหมุนรอบเฟืองเหมือนเดิม ในเวลาเดียวกัน ขอบของมันเลื่อนไปตามพื้นผิว epitrochoidal ของกระบอกสูบและตัดปริมาตรที่แปรผันของห้องในกระบอกสูบ การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถดำเนินการวงจร 4 จังหวะได้โดยไม่ต้องใช้กลไกการจ่ายก๊าซพิเศษ

สไลด์ 5

เครื่องยนต์ไอพ่นค่อยๆ ความเร็วของยานพาหนะขนส่งเพิ่มขึ้นทุกปี และต้องใช้เครื่องยนต์ความร้อนที่ทรงพลังมากขึ้นเรื่อยๆ ยิ่งเครื่องยนต์ทรงพลังมากเท่าไหร่ขนาดของมันก็ยิ่งใหญ่ขึ้นเท่านั้น เครื่องยนต์ขนาดใหญ่และหนักสามารถวางบนเรือหรือบนหัวรถจักรดีเซลได้ แต่มันไม่เหมาะสำหรับเครื่องบินอีกต่อไป ซึ่งมีน้ำหนักจำกัด จากนั้นแทนที่จะใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ เครื่องบินก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่น ซึ่งแม้จะมีขนาดเล็ก แต่ก็สามารถพัฒนากำลังมหาศาลได้ เครื่องยนต์ไอพ่นที่ทรงพลังและทรงพลังยิ่งกว่านั้นมาพร้อมกับจรวดด้วยความช่วยเหลือของยานอวกาศดาวเทียมประดิษฐ์ของโลกและยานอวกาศระหว่างดาวเคราะห์ที่บินขึ้นสู่ท้องฟ้า ที่เครื่องยนต์ไอพ่น ไอพ่นเชื้อเพลิงที่เผาไหม้จะพุ่งออกจากท่อ (หัวฉีด) ด้วยความเร็วสูงและดันเครื่องบินหรือจรวด ความเร็วของจรวดอวกาศที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถเกิน 10 กม. ต่อวินาที!

สไลด์ 6

ดังนั้นเราจึงเห็นว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นกลไกที่ซับซ้อนมาก และฟังก์ชั่นที่ดำเนินการโดยการขยายตัวทางความร้อนในเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นไม่ง่ายอย่างที่คิดเมื่อมองแวบแรก และจะไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในหากไม่ใช้การขยายตัวทางความร้อนของก๊าซ และเรามั่นใจได้อย่างง่ายดายโดยการตรวจสอบรายละเอียดเกี่ยวกับหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในรอบการทำงาน - งานทั้งหมดขึ้นอยู่กับการใช้การขยายตัวทางความร้อนของก๊าซ แต่ ICE เป็นเพียงหนึ่งในการใช้งานเฉพาะของการขยายตัวทางความร้อน และเมื่อพิจารณาจากประโยชน์ที่การขยายตัวทางความร้อนนำมาสู่ผู้คนผ่านเครื่องยนต์สันดาปภายใน เราสามารถตัดสินประโยชน์ของปรากฏการณ์นี้ในด้านอื่นๆ ของกิจกรรมของมนุษย์ได้ และปล่อยให้ยุคของเครื่องยนต์สันดาปภายในผ่านไปปล่อยให้พวกเขามีข้อบกพร่องมากมายปล่อยให้เครื่องยนต์ใหม่ปรากฏว่าไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสภาพแวดล้อมภายในและไม่ใช้ฟังก์ชั่นการขยายตัวทางความร้อน แต่อันแรกจะเป็นประโยชน์ต่อผู้คนเป็นเวลานานและ ผู้คนในหลายร้อยปีจะตอบรับอย่างใจดีเกี่ยวกับพวกเขา เพราะพวกเขานำมนุษยชาติไปสู่ระดับใหม่ของการพัฒนา และเมื่อผ่านมันไปได้ มนุษยชาติก็สูงขึ้นไปอีก

วิทยาลัยเกษตร BPOU Russian-Polyansk

• การนำเสนอสำหรับบทเรียน
• ในหัวข้อ: 1.2 "เครื่องยนต์สันดาปภายใน"
• เรื่อง การใช้งานและบำรุงรักษารถแทรกเตอร์
• นักศึกษาชั้นปีที่ 1 วิชาพิเศษ – ขับรถแทรกเตอร์เพื่อการผลิตทางการเกษตร
• จัดทำโดย - อาจารย์ประจำสาขาวิชาพิเศษ
• Goryacheva ลุดมิลา Borisovna
• โพลีอานารัสเซีย - 2558

เครื่องยนต์สันดาปภายใน

• เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเครื่องยนต์ความร้อนซึ่งพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ภายในช่องทำงานของเครื่องยนต์จะถูกแปลงเป็นงานเชิงกล
• เครื่องยนต์สันดาปภายในแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: เครื่องยนต์ดีเซลที่มีการจุดระเบิดด้วยการอัด, ใช้น้ำมันดีเซล, และเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่มีการจุดระเบิดเป็นบวก, ทำงานบนน้ำมันเบนซิน, และเพื่อสตาร์ท - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
• เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลประกอบด้วยส่วนประกอบหลัก: ห้องข้อเหวี่ยง, กลไกก้านสูบ-ข้อเหวี่ยง, กลไกการจ่ายก๊าซ, ระบบจ่ายไฟ, อุปกรณ์เชื้อเพลิงและตัวควบคุม, ระบบหล่อลื่น, ระบบทำความเย็น, อุปกรณ์สตาร์ท

การจำแนกประเภท ICE

• เครื่องยนต์สันดาปภายในแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก ได้แก่ เครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
• เครื่องยนต์ดีเซล (เครื่องยนต์ดีเซล) ใช้เป็นโรงไฟฟ้าหลักในการสร้างแรงฉุดของเครื่องจักรฐาน การเคลื่อนย้าย การขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเครื่องมือที่ติดตั้งและต่อท้าย ตลอดจนวัตถุประสงค์เสริม (การควบคุมเบรก พวงมาลัย ไฟฟ้าแสงสว่าง)
• เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์บนรถแทรกเตอร์ใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หลัก
• คุณสมบัติที่โดดเด่นของเครื่องยนต์ดีเซล ได้แก่ ความเรียบง่ายของการออกแบบและความน่าเชื่อถือในการใช้งาน ประสิทธิภาพ ความสะดวกในการสตาร์ทและการควบคุม ความน่าเชื่อถือในการสตาร์ทในฤดูร้อนและในสภาพอากาศหนาวเย็น ความเสถียรของการทำงาน เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์ดีเซลให้ประสิทธิภาพที่มากกว่าจาก 25 เป็น 32% การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงจาก 25 เป็น 30% ต้นทุนการดำเนินงานต่ำเนื่องจากราคาเชื้อเพลิงหนักที่ต่ำกว่า การออกแบบที่เรียบง่ายเนื่องจากไม่มีระบบจุดระเบิด
• เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์เรียกว่าออโตแทรกเตอร์

การจำแนกประเภท ICE

• โดยได้รับการแต่งตั้ง
• เครื่องยนต์หลักทำงานอย่างต่อเนื่องในระหว่างรอบการทำงาน การเคลื่อนที่ของรถแทรกเตอร์จากวัตถุหนึ่งไปยังอีกวัตถุหนึ่ง และประสิทธิภาพของการทำงานเสริม
• มอเตอร์สตาร์ทจะเปิดเฉพาะในขณะที่สตาร์ทมอเตอร์หลักเท่านั้น
• ตามประเภทและวิธีการจุดระเบิดของสารผสมที่ติดไฟได้
• เครื่องยนต์ดีเซลทำงานโดยการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงในอากาศ ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะติดไฟโดยการเพิ่มอุณหภูมิของอากาศระหว่างการบีบอัดในกระบอกสูบและพ่นเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีด
• เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ทำงานบนส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งเตรียมในคาร์บูเรเตอร์และจุดไฟในกระบอกสูบด้วยประกายไฟฟ้า
• ตามประเภทของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้
• แยกแยะความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวหนัก (เช่น ดีเซล น้ำมันก๊าด) กับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบา (น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่างๆ) กับเชื้อเพลิงก๊าซ (บิวเทน โพรเพน)

• ตามวิธีการก่อตัวของส่วนผสมที่ติดไฟได้
• ด้วยการก่อตัวของส่วนผสมภายในของเครื่องยนต์ดีเซล อากาศจะถูกดูดแยกจากกันและอิ่มตัวด้วยน้ำมันดีเซลแบบอะตอมภายในกระบอกสูบก่อนการจุดระเบิด
• ด้วยการก่อตัวของส่วนผสมภายนอก พวกมันถูกใช้สำหรับน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงก๊าซ อากาศที่เครื่องยนต์ดูดเข้าไปผสมกับน้ำมันเบนซินหรือแก๊สในคาร์บูเรเตอร์หรือมิกเซอร์จนกระทั่งส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าไปในกระบอกสูบ

รอบการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ 4 สูบ จังหวะไอดี

• ด้วยความช่วยเหลือของแหล่งพลังงานภายนอก เช่น มอเตอร์ไฟฟ้า (สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า) เพลาข้อเหวี่ยงดีเซลจะหมุนและลูกสูบเริ่มเคลื่อนที่จาก TDC ถึง n.m.t. (รูปที่ 1, ก). ปริมาตรเหนือลูกสูบเพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากแรงดันลดลงถึง 75 ... 90 kPa พร้อมกันกับจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ของลูกสูบวาล์วจะเปิดช่องทางเข้าซึ่งอากาศผ่านเครื่องฟอกอากาศเข้าสู่กระบอกสูบโดยมีอุณหภูมิที่ปลายทางเข้า 30 ... 50 ° C เมื่อลูกสูบถึง n. mt. วาล์วทางเข้าปิดช่องและหยุดจ่ายอากาศ

การบีบอัดจังหวะ

• ด้วยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มเติม ลูกสูบจะเริ่มขยับขึ้น (ดูรูปที่ 1, b) และอัดอากาศ ช่องทั้งสองถูกปิดด้วยวาล์ว ความกดอากาศที่ปลายจังหวะถึง 3.5 ... 4.0 MPa และอุณหภูมิ - 600 ... 700 ° C

จังหวะขยายหรือจังหวะการทำงาน

• เมื่อสิ้นสุดจังหวะอัดโดยที่ตำแหน่งลูกสูบใกล้กับค. m.t. เชื้อเพลิงที่มีอะตอมละเอียดจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านทางหัวฉีด (รูปที่ 1, c) ซึ่งเมื่อผสมกับอากาศที่มีความร้อนสูงและก๊าซบางส่วนที่เหลืออยู่ในกระบอกสูบหลังจากกระบวนการก่อนหน้า จะจุดไฟและเผาไหม้ ในกรณีนี้ ความดันของก๊าซในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นเป็น 6.0...8.0 MPa และอุณหภูมิ - สูงถึง 1,800...2,000 °C เนื่องจากทั้งสองช่องทางยังคงปิดอยู่ก๊าซที่ขยายตัวจึงสร้างแรงกดดันต่อลูกสูบและเคลื่อนที่ลงโดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงผ่านก้านสูบ

ปล่อยจังหวะ

• เมื่อลูกสูบเข้าใกล้ n. m.t. วาล์วตัวที่สองเปิดช่องไอเสียและก๊าซจากกระบอกสูบออกสู่บรรยากาศ (ดูรูปที่ 1, ง) ในกรณีนี้ลูกสูบภายใต้การกระทำของพลังงานที่สะสมระหว่างจังหวะการทำงานโดยมู่เล่จะเลื่อนขึ้นและช่องภายในของกระบอกสูบจะถูกล้างออกจากก๊าซไอเสีย ความดันก๊าซที่ปลายจังหวะไอเสียคือ 105 ... 120 kPa และอุณหภูมิ 600 ... 700 ° C

• สำหรับรถแทรกเตอร์ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ถูกใช้เป็นอุปกรณ์สตาร์ทดีเซล - เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีขนาดและกำลังน้อย ใช้น้ำมันเบนซิน
• อุปกรณ์ของเครื่องยนต์เหล่านี้ค่อนข้างแตกต่างจากอุปกรณ์ของเครื่องยนต์สี่จังหวะ เครื่องยนต์สองจังหวะไม่มีวาล์วที่ปิดช่องทางที่ประจุใหม่เข้าสู่กระบอกสูบและปล่อยก๊าซไอเสีย บทบาทของวาล์วดำเนินการโดยลูกสูบ 7 ซึ่งในเวลาที่เหมาะสมจะเปิดและปิดหน้าต่างที่เชื่อมต่อกับช่อง, หน้าต่างล้าง 1, หน้าต่างทางออก 3 และหน้าต่างทางเข้า 5 นอกจากนี้ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ยังถูกปิดผนึก และสร้างห้องข้อเหวี่ยง 6 ซึ่งเป็นที่ตั้งของเพลาข้อเหวี่ยง

รอบการทำงานของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สองจังหวะ

• กระบวนการทั้งหมดในเครื่องยนต์ดังกล่าวเกิดขึ้นในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งครั้งนั่นคือในสองรอบซึ่งเป็นสาเหตุที่เรียกว่าสองจังหวะ
• การบีบอัด- จังหวะแรก เมื่อลูกสูบเลื่อนขึ้น จะปิดหน้าต่างไล่ลม 1 และออก 3 และบีบอัดส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิงที่เข้าไปในกระบอกสูบก่อนหน้านี้ ในเวลาเดียวกัน สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในห้องข้อเหวี่ยง 6 และประจุใหม่ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่เตรียมในคาร์บูเรเตอร์ 4 จะเข้าสู่พอร์ตไอดีที่เปิดอยู่ 5
• จังหวะการทำงาน ไอเสีย และไอดี- จังหวะที่สอง เมื่อลูกสูบขึ้นไม่ถึง c. m.t. ที่ 25 ... 27 ° (ตามมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง) ประกายไฟจะพุ่งขึ้นในเทียน 2 ซึ่งจุดเชื้อเพลิง การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงจะดำเนินต่อไปจนกว่าลูกสูบจะมาถึง TDC หลังจากนั้นก๊าซที่ร้อนจะขยายตัวดันลูกสูบลงและทำให้จังหวะการทำงาน (ดูรูปที่ 2, b) ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงซึ่งขณะนี้อยู่ในห้องข้อเหวี่ยง 6 จะถูกบีบอัด
• ในตอนท้ายของจังหวะลูกสูบจะเปิดพอร์ตไอเสีย 3 ก่อนซึ่งก๊าซไอเสียจะออกจากนั้นพอร์ตล้าง 1 (รูปที่ 2, c) ซึ่งประจุใหม่ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ จากห้องข้อเหวี่ยง ในอนาคตกระบวนการเหล่านี้จะเกิดขึ้นซ้ำในลำดับเดียวกัน

ข้อดีของเครื่องยนต์สองจังหวะมีดังนี้

• เนื่องจากจังหวะกำลังในกระบวนการสองจังหวะเกิดขึ้นในแต่ละรอบของเพลาข้อเหวี่ยง กำลังของเครื่องยนต์สองจังหวะคือ 60 ... สูงกว่ากำลังของเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีขนาดและความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเท่ากันถึง 70% .
• อุปกรณ์ของเครื่องยนต์และการทำงานนั้นง่ายกว่า

ข้อเสียของเครื่องยนต์สองจังหวะ

• การใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสูญเสียส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเมื่อกระบอกสูบถูกไล่ออก
• เสียงรบกวนในที่ทำงาน

คำถามทดสอบ

• 1. เครื่องยนต์สันดาปภายในมีไว้เพื่ออะไร?
• เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ภายในช่องทำงานของเครื่องยนต์ให้เป็นพลังงานความร้อน จากนั้นเปลี่ยนเป็นงานเชิงกล
• 2. ส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในคืออะไร?
• บล็อกข้อเหวี่ยง กลไกข้อเหวี่ยง กลไกการจ่ายก๊าซ ระบบจ่ายไฟ อุปกรณ์เชื้อเพลิงและตัวควบคุม ระบบหล่อลื่น ระบบระบายความร้อน อุปกรณ์สตาร์ท
• 3. ระบุข้อดีของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สองจังหวะ
• เนื่องจากจังหวะกำลังในกระบวนการสองจังหวะเกิดขึ้นในแต่ละรอบของเพลาข้อเหวี่ยง กำลังของเครื่องยนต์สองจังหวะคือ 60 ... สูงกว่ากำลังของเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีขนาดและความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเท่ากันถึง 70% . อุปกรณ์ของเครื่องยนต์และการทำงานนั้นง่ายกว่า
• 4. ระบุข้อเสียของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สองจังหวะ
• การใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสูญเสียส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเมื่อกระบอกสูบถูกไล่ออก เสียงรบกวนในที่ทำงาน
• 5. เครื่องยนต์สันดาปภายในจำแนกตามจำนวนจังหวะของรอบการทำงานอย่างไร?
• สี่จังหวะและสองจังหวะ
• 6. เครื่องยนต์สันดาปภายในจำแนกตามจำนวนกระบอกสูบได้อย่างไร?
• สูบเดียวและหลายสูบ.

บรรณานุกรม

• 1. ปูชิน อี.เอ. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถแทรกเตอร์: หนังสือเรียนสำหรับผู้เริ่มต้น ศ. การศึกษา / กศ.บ. ลึก. - แก้ไขครั้งที่ 3 และเพิ่มเติม - ม.: สำนักพิมพ์ "สถานศึกษา", 2553. – 208 หน้า
• 2. Rodichev, V.A. รถแทรกเตอร์: หนังสือเรียนสำหรับการเริ่มต้น ศ. การศึกษา / V.A. Rodichev – แก้ไขครั้งที่ 5 และเพิ่มเติม - ม.: สำนักพิมพ์ "สถานศึกษา", 2552. – 228 หน้า

คำอธิบายของงานนำเสนอในแต่ละสไลด์:

1 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

2 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

1860 Étienne Lenoir ประดิษฐ์เครื่องยนต์ตัวแรกที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซส่องสว่าง Étienne Lenoir (1822-1900) ขั้นตอนในการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายใน: 1862 Alphonse Beau De Rochas เสนอแนวคิดของเครื่องยนต์สี่จังหวะ อย่างไรก็ตาม เขาล้มเหลวในการดำเนินการตามความคิดของเขา พ.ศ. 2419 Nikolaus August Otto สร้างเครื่องยนต์สี่จังหวะของ Roche พ.ศ. 2426 เดมเลอร์เสนอการออกแบบเครื่องยนต์ที่สามารถทำงานได้ทั้งแก๊สและน้ำมัน ในปี พ.ศ. 2463 เครื่องยนต์สันดาปภายในกลายเป็นผู้นำ ลูกเรือที่ใช้ไอน้ำและไฟฟ้ากลายเป็นสิ่งที่หายาก Karl Benz คิดค้นรถสามล้อขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยใช้เทคโนโลยีของ Daimler ออกัสต์ อ็อตโต (1832-1891) เดมเลอร์ คาร์ล เบนซ์

3 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

4 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

รอบการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในคาร์บูเรเตอร์สี่จังหวะเกิดขึ้นใน 4 จังหวะของลูกสูบ (จังหวะ) เช่นใน 2 รอบของเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์สี่จังหวะ 1 จังหวะ - ไอดี (ส่วนผสมที่ติดไฟจากคาร์บูเรเตอร์เข้าสู่กระบอกสูบ) มี 4 จังหวะ: 2 จังหวะ - การบีบอัด (วาล์วปิดและส่วนผสมถูกบีบอัดเมื่อสิ้นสุดการบีบอัดส่วนผสมจะถูกจุดไฟโดย ประกายไฟและเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้) 3 จังหวะ - จังหวะทำงาน (การแปลงความร้อนที่ได้รับจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นการทำงานเชิงกล) 4 จังหวะ - ไอเสีย (ลูกสูบจะแทนที่ก๊าซไอเสีย)

5 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

ในทางปฏิบัติ พลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในคาร์บูเรเตอร์สองจังหวะมักจะไม่เพียงแค่ไม่เกินกำลังของสี่จังหวะเท่านั้น แต่ยังต่ำกว่าอีกด้วย นี่เป็นเพราะส่วนสำคัญของจังหวะ (20-35%) ลูกสูบทำโดยเปิดวาล์ว เครื่องยนต์สองจังหวะ นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์สันดาปภายในสองจังหวะ รอบการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในคาร์บูเรเตอร์สองจังหวะนั้นดำเนินการในสองจังหวะของลูกสูบหรือในหนึ่งรอบของเพลาข้อเหวี่ยง การอัด การเผาไหม้ ไอเสีย ไอดี 1 จังหวะ 2 จังหวะ

6 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

วิธีเพิ่มกำลังเครื่องยนต์: ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในต่ำและอยู่ที่ประมาณ 25% - 40% ประสิทธิภาพที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของเครื่องยนต์สันดาปภายในขั้นสูงที่สุดคือประมาณ 44% ดังนั้นนักวิทยาศาสตร์หลายคนจึงพยายามเพิ่มประสิทธิภาพรวมถึงกำลังของเครื่องยนต์ด้วย การใช้เครื่องยนต์หลายสูบ การใช้เชื้อเพลิงพิเศษ (อัตราส่วนผสมและประเภทของส่วนผสมที่ถูกต้อง) การเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ (ขนาดส่วนประกอบที่ถูกต้อง ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์) การกำจัดการสูญเสียความร้อนบางส่วนโดยการย้ายตำแหน่งการเผาไหม้เชื้อเพลิง และการทำความร้อนของสารทำงานภายในกระบอกสูบ

7 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

คุณลักษณะที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์คืออัตราส่วนการอัด ซึ่งกำหนดไว้ดังนี้: อัตราส่วนการอัด e V2 V1 โดยที่ V2 และ V1 คือปริมาตรที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการบีบอัด เมื่ออัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น อุณหภูมิเริ่มต้นของส่วนผสมที่ติดไฟได้เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดจะเพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยให้การเผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

8 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

ก๊าซเหลวที่มีการจุดระเบิดด้วยประกายไฟโดยไม่มีการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ (ดีเซล) (คาร์บูเรเตอร์)

9 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

โครงสร้างตัวแทนที่โดดเด่นของเครื่องยนต์สันดาปภายใน - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ โครงเครื่องยนต์ (ข้อเหวี่ยง, หัวถัง, ฝาตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง, กระทะน้ำมัน) กลไกการเคลื่อนที่ (ลูกสูบ, ก้านสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง, มู่เล่) กลไกการจ่ายก๊าซ (เพลาลูกเบี้ยว, ตัวดัน, คันโยก แขนโยก) ระบบหล่อลื่น (น้ำมัน กรองหยาบ บ่อพัก) ของเหลว (หม้อน้ำ ของเหลว ฯลฯ) ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ (การไหลของอากาศ) ระบบจ่ายไฟ (ถังเชื้อเพลิง กรองน้ำมันเชื้อเพลิง คาร์บูเรเตอร์ ปั๊ม)

10 สไลด์

คำอธิบายของสไลด์:

โครงสร้างตัวแทนที่โดดเด่นของเครื่องยนต์สันดาปภายใน - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ระบบจุดระเบิด (แหล่งพลังงาน - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่, ตัวขัดขวาง + ตัวเก็บประจุ) ระบบสตาร์ท (สตาร์ทไฟฟ้า, แหล่งกระแส - แบตเตอรี่, รีโมทคอนโทรล) ระบบไอดีและไอเสีย (ท่อส่ง, กรองอากาศ, ท่อไอเสีย) เครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์

สไลด์ 1

บทเรียนฟิสิกส์ในเกรด 8

สไลด์ 2

คำถามที่ 1:
ปริมาณทางกายภาพใดที่แสดงว่าพลังงานที่ปล่อยออกมาเมื่อเผาไหม้เชื้อเพลิง 1 กิโลกรัม มันคือจดหมายอะไร? ความร้อนจำเพาะของการเผาไหม้เชื้อเพลิง ช

สไลด์ 3

คำถามที่ 2:
กำหนดปริมาณความร้อนที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน 200 กรัม g=4.6*10 7J/กก. Q=9.2*10 6J

สไลด์ 4

คำถามที่ 3:
ความร้อนจำเพาะของการเผาไหม้ของถ่านหินนั้นสูงกว่าความร้อนจำเพาะของการเผาไหม้ของพีทประมาณ 2 เท่า มันหมายความว่าอะไร ซึ่งหมายความว่าการเผาไหม้ของถ่านหินจะต้องใช้ความร้อนเพิ่มขึ้น 2 เท่า

สไลด์ 5

เครื่องยนต์สันดาปภายใน
ร่างกายทั้งหมดมีพลังงานภายใน - ดิน อิฐ เมฆ และอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่มักจะยากที่จะแยกออก และบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ สิ่งที่มนุษย์ใช้ได้ง่ายที่สุดคือพลังงานภายในของร่างกายที่ "ติดไฟ" และ "ร้อน" เพียงบางส่วนเท่านั้น ได้แก่ น้ำมัน ถ่านหิน น้ำพุร้อนใกล้ภูเขาไฟ และอื่นๆ ลองพิจารณาตัวอย่างหนึ่งของการใช้พลังงานภายในของร่างกายดังกล่าว

สไลด์ 6

สไลด์ 7

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์.
คาร์บูเรเตอร์ - อุปกรณ์สำหรับผสมน้ำมันเบนซินกับอากาศในสัดส่วนที่เหมาะสม

สไลด์ 8

ชิ้นส่วนหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
1 - กรองอากาศเข้า, 2 - คาร์บูเรเตอร์, 3 - ถังแก๊ส, 4 - สายเชื้อเพลิง, 5 - สเปรย์น้ำมันเบนซิน, 6 - วาล์วไอดี, 7 - หัวเทียน, 8 - ห้องเผาไหม้, 9 - วาล์วไอเสีย, 10 - กระบอกสูบ, 11 - ลูกสูบ
:
ส่วนหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายใน:

สไลด์ 9

การทำงานของเอ็นจิ้นนี้ประกอบด้วยหลายขั้นตอนที่ทำซ้ำแล้วซ้ำอีกหรือตามที่พวกเขากล่าวว่าเป็นวัฏจักร มีทั้งหมดสี่รายการ การนับระยะชักจะเริ่มจากช่วงเวลาที่ลูกสูบอยู่ที่จุดสูงสุด และวาล์วทั้งสองจะปิด

สไลด์ 10

จังหวะแรกเรียกว่าทางเข้า (รูปที่ "a") วาล์วไอดีจะเปิดขึ้นและลูกสูบลงจะดึงส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้ จากนั้นวาล์วไอดีจะปิด

สไลด์ 11

ขั้นตอนที่สองคือการบีบอัด (รูปที่ "b") ลูกสูบลอยขึ้นบีบอัดส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศ

สไลด์ 12

จังหวะที่สามคือจังหวะการทำงานของลูกสูบ (รูปที่ "c") ประกายไฟฟ้ากะพริบที่ปลายเทียน ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินกับอากาศจะเผาไหม้เกือบจะในทันทีและมีอุณหภูมิสูงขึ้นในกระบอกสูบ สิ่งนี้ทำให้ความดันเพิ่มขึ้นอย่างมากและก๊าซร้อนก็ทำงานที่เป็นประโยชน์ - มันดันลูกสูบลง

สไลด์ 13

มาตรการที่สี่คือการปล่อย (ข้าว "d") วาล์วไอเสียเปิดขึ้นและลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นดันก๊าซออกจากห้องเผาไหม้เข้าไปในท่อไอเสีย จากนั้นวาล์วจะปิด

สไลด์ 14

นาทีพลศึกษา

สไลด์ 15

เครื่องยนต์ดีเซล.
ในปี พ.ศ. 2435 อาร์. ดีเซล วิศวกรชาวเยอรมันได้รับสิทธิบัตร (เอกสารยืนยันการประดิษฐ์) สำหรับเครื่องยนต์ ซึ่งต่อมาได้รับการตั้งชื่อตามเขา

สไลด์ 16

หลักการทำงาน:
เฉพาะอากาศเท่านั้นที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล ลูกสูบซึ่งบีบอัดอากาศนี้ทำงานบนลูกสูบ และพลังงานภายในของอากาศจะเพิ่มขึ้นมากจนเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในจุดนั้นติดไฟได้เองทันที ก๊าซที่เกิดขึ้นจะดันลูกสูบกลับทำให้จังหวะการทำงาน

สไลด์ 17

รอบการทำงาน:
อากาศเข้า; การบีบอัดอากาศ การฉีดเชื้อเพลิงและการเผาไหม้ - จังหวะลูกสูบ การปล่อยก๊าซไอเสีย ความแตกต่างที่สำคัญ: หัวเทียนกลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นและหัวฉีดจะถูกแทนที่ด้วย - อุปกรณ์สำหรับฉีดเชื้อเพลิง โดยปกติจะเป็นน้ำมันเบนซินเกรดคุณภาพต่ำ

สไลด์ 18

ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ประเภทเครื่องยนต์ ประเภทเครื่องยนต์
ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ดีเซล
ประวัติการสร้างสรรค์ จดสิทธิบัตรครั้งแรกในปี 1860 โดย Lenoir ชาวฝรั่งเศส; ในปี 1878 สร้างโดยชาวเยอรมัน นักประดิษฐ์ Otto และวิศวกร Langen ประดิษฐ์ขึ้นในปี พ.ศ. 2436 โดยวิศวกรชาวเยอรมันดีเซล
ของเหลวทำงาน แอร์, นั่ง. น้ำมันเบนซินไออากาศ
น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน น้ำมันเชื้อเพลิง
สูงสุด ความดันห้อง 6 × 105 Pa 1.5 × 106 - 3.5 × 106 Pa
T ที่การบีบอัดของไหลทำงาน 360-400 ºС 500-700 ºС
T ของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิง 1800 ºС 1900 ºС
ประสิทธิภาพ: สำหรับเครื่องอนุกรมสำหรับตัวอย่างที่ดีที่สุด 20-25% 35% 30-38% 45%
การใช้งาน ในรถยนต์ที่มีกำลังค่อนข้างน้อย ในเครื่องจักรที่มีกำลังสูงที่หนักกว่า (รถแทรกเตอร์ รถแทรกเตอร์บรรทุกสินค้า หัวรถจักรดีเซล)

สไลด์ 19

สไลด์ 20

ตั้งชื่อชิ้นส่วนหลักของเครื่องยนต์:

สไลด์ 21

1. รอบหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในคืออะไร 2. วาล์วปิดในรอบใด? 3. วาล์ว 1 เปิดในรอบใด 4. วาล์ว 2 เปิดในรอบใด 5. เครื่องยนต์สันดาปภายในกับเครื่องยนต์ดีเซลต่างกันอย่างไร?

สไลด์ 22

จุดตาย - ตำแหน่งที่รุนแรงของลูกสูบในกระบอกสูบ
จังหวะลูกสูบ - ระยะทางที่ลูกสูบเคลื่อนที่จากจุดศูนย์ตายหนึ่งไปอีกจุดหนึ่ง
เครื่องยนต์สี่จังหวะ - รอบการทำงานหนึ่งรอบเกิดขึ้นในสี่จังหวะของลูกสูบ (4 รอบ)

สไลด์ 23

กรอกข้อมูลลงในตาราง
ชื่อบาร์ การเคลื่อนที่ของลูกสูบ 1 วาล์ว 2 วาล์ว จะเกิดอะไรขึ้น
ทางเข้า
การบีบอัด
จังหวะการทำงาน
ปล่อย
ทางลง
ขึ้น
ทางลง
ขึ้น
เปิด
เปิด
ปิด
ปิด
ปิด
ปิด
ปิด
ปิด
การดูดส่วนผสมที่ติดไฟได้
การบีบอัดของส่วนผสมที่ติดไฟได้และการจุดระเบิด
ก๊าซจะดันลูกสูบ
การปล่อยก๊าซไอเสีย

สไลด์ 24

1. เครื่องยนต์ความร้อนชนิดหนึ่งซึ่งไอน้ำจะหมุนเพลาเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้ลูกสูบ ก้านสูบ และเพลาข้อเหวี่ยง 2. การกำหนดความร้อนเฉพาะของฟิวชั่น 3. ส่วนประกอบหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายใน. 4. วัฏจักรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 5. การเปลี่ยนสถานะของสารจากของเหลวเป็นของแข็ง 6. การกลายเป็นไอที่เกิดขึ้นจากพื้นผิวของของเหลว