Chevrolet Lacetti ของฉัน ฉันจะกำจัดผลกระทบของความเร็วเครื่องยนต์ที่ลอยได้อย่างไร

เมื่อปล่อยคันเร่ง DZ จะอยู่ในตำแหน่งสุดขีดทวนเข็มนาฬิกา และด้วยความช่วยเหลือของคันโยกโลหะในไดรฟ์ DZ จะปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์โหมด XX ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ - "ECU" รับสัญญาณควบคุม 0 โวลต์ - หน้าสัมผัส 55 ของ ECU ใกล้กับกราวด์ ที่คำสั่งนี้ ECU จะจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับเซอร์โวมอเตอร์ของแอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ "PDZ" มอเตอร์จะเปิดแดมเปอร์ไปยังมุมที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ในการทำงานที่รอบต่อนาทีที่กำหนด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ทั้งหมด ECU กำหนดตำแหน่งของการรับรู้ระยะไกลด้วยแรงดันไฟฟ้าของโพเทนชิออมิเตอร์แบบแปรผัน DZ ซึ่งอยู่ที่ระดับล่างของ PDZ (หน้าสัมผัส 2,7,8 บนวงจรเซ็นเซอร์ควบคุมเครื่องยนต์) ซึ่งเป็นหน้าสัมผัสสปริงโหลดคู่ธรรมดา ยึดไว้กับแกนของ PDZ และหมุนไปตามรางตัวต้านทานบนบอร์ด PDZ กลไก PDZ ช่วยให้เซอร์โวมอเตอร์หมุน PD ในมุมเล็กๆ (ประมาณ +_ 5 องศา) จากตำแหน่งที่กำหนดของ PD

ECU กำหนดค่าของมุมนี้ด้วยแรงดันไฟฟ้าของโพเทนชิออมิเตอร์ตัวแปรที่สอง PDZ หน้าสัมผัสซึ่งอยู่ในชั้นบนของ PDZ (หน้าสัมผัส 4,2,8 บนวงจรเซ็นเซอร์ควบคุมเครื่องยนต์) และได้รับการแก้ไขบน เพลาพลาสติกของเฟืองขับเซอร์โวมอเตอร์ PDZ ระหว่างการทำงานและการสัมผัสแรงเสียดทาน รางตัวต้านทานของโพเทนชิออมิเตอร์ทั้งสองจะบางลง ความต้านทานจะเปลี่ยนไป (บางครั้งหายไปเนื่องจากการถู) สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าความต้านทานไม่เปลี่ยนแปลงตามสัดส่วนการหมุนของแกนของ PDZ, ECU กำหนดตำแหน่งของ PD ไม่ถูกต้อง ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนบอร์ด PDZ หรือชุดประกอบ PDZ ทั้งหมดซึ่งมีตั้งแต่ 8,000 ถึง 15,000 รูเบิล + การวินิจฉัยและการปรับ 2,500 รูเบิล
แต่คุณสามารถประหยัดเงินและขี่ได้อีก 90,000,000 กิโลเมตร
เนื่องจากมุมของการหมุนของเกียร์ PDZ จากเซอร์โวมอเตอร์มีไม่มาก จึงเป็นไปได้ที่จะหมุนหน้าสัมผัสสปริงโหลดคู่ของแกนพลาสติกของเฟืองขับเซอร์โวมอเตอร์ PDZ ในมุมเล็กๆ ทวนเข็มนาฬิกาเพื่อให้ หน้าสัมผัสเคลื่อนไปตามส่วนอื่นของแทร็กตัวต้านทานที่ไม่ได้สวมใส่ ความต้านทานจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย แต่จะเปลี่ยนอย่างราบรื่นตามสัดส่วนโดยขึ้นอยู่กับการหมุนของเกียร์ที่หมุนโดยเซอร์โวมอเตอร์ ECU จะเริ่มกำหนดตำแหน่งของการรับรู้ระยะไกลได้อย่างถูกต้อง แก้ไขโดยไดรฟ์รับรู้ระยะไกล
จำเป็นต้องประกอบทุกอย่างในตำแหน่งเดิม เชื่อมต่อเซ็นเซอร์และขั้วต่อทั้งหมด เปิดสวิตช์กุญแจ กดคันเร่งจนสุดแล้วปล่อย รอ 15 วินาทีแล้วดับสวิตช์กุญแจ ทำซ้ำสิ่งเดิม แต่หลังจาก 15 วินาที ให้สตาร์ทรถโดยกดแก๊สเล็กน้อย PDZ จะต้องปรับตำแหน่งใหม่ และ ECU จะยอมรับค่าความต้านทานใหม่ที่สอดคล้องกับตำแหน่งของ PD ใน XX
หลังจากปรับพารามิเตอร์ PDZ แล้ว ผลกระทบของความผันผวนของความเร็วเครื่องยนต์ได้ผ่านไปแล้ว บางครั้งก็หยุดเดินเบา แต่สิ่งนี้แก้ไขได้ง่ายโดย ECU สิ่งสำคัญคือผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงความเร็วเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นเองนั้นหายไป เราเชื่อมต่อเครื่องสแกน กดปุ่มเพื่อรีเซ็ตการเรียนรู้ของ ECU เท่านี้เครื่องเราก็เหมือนใหม่ ใน Chevrolet Lacetti การเรียนรู้จะรีเซ็ตจากเครื่องสแกนเท่านั้น การตัดการเชื่อมต่อจากแบตเตอรี่ตามที่ปรากฎจะรีเซ็ตข้อผิดพลาดบางอย่างเท่านั้น
ในอนาคต หากคุณต้องการทำอะไรกับระบบ ECU หรือถอดเซ็นเซอร์ใดๆ ออก อย่าลืมถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่

ฉันเริ่มได้รับจดหมายทางไปรษณีย์ด้วยปัญหาความเร็วสูงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ในทันที ลูกศรจะพุ่งขึ้นไปประมาณ 3,000 และหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีก็จะตกลงสู่ตำแหน่งปกติ ให้เหตุผลอย่างมีเหตุผล ทำไมเราถึงขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์? RPM เกี่ยวข้องโดยตรงกับมุมเปิดของปีกผีเสื้อ ยิ่งเปิดมุมมากเท่าไร ความเร็วเครื่องยนต์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ใครก็ตามที่มี BC ยิ่งง่าย ก็สามารถดูค่า IAC ที่อ่านได้และพิจารณาว่าเป็นเช่นนั้นหรือไม่ ผู้ที่ไม่มี BC จะต้องได้รับความช่วยเหลือจากเพื่อน คุณต้องวางเขาไว้ในที่นั่งคนขับแล้วเปิดฝากระโปรงหน้าด้วยตัวคุณเองแล้วดูคันโยกโลหะที่เชื่อมต่อกับแกนปีกผีเสื้อ (อยู่ตรงกลางของแหวนรองพลาสติกซึ่งติดสายแก๊ส) คุณสามารถดูวิดีโอได้ที่หน้า:. คันโยกนี้เชื่อมต่อกับ IAC - การควบคุมความเร็วรอบเดินเบาอย่างเต็มที่ ขอให้เพื่อนเปิดสวิตช์กุญแจ ควรเลื่อนคันโยกไปทางซ้ายโดยเปิดแดมเปอร์เพื่อสตาร์ท ปริมาณการเบี่ยงเบนจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ หากหลังจากสตาร์ทแล้ว คันโยกเบี่ยงไปทางซ้ายมากยิ่งขึ้น ซึ่งจะทำให้แดมเปอร์เปิดมากขึ้นเพียง 3,000 รอบต่อนาที และเมื่อความเร็วลดลง คันโยกจะปิดพร้อมกับแดมเปอร์ แสดงว่าอยู่ใน IAC การหมุนเวียนสอดคล้องกับตำแหน่งของรีโมทคอนโทรล

ลองดูตัวเลือกอื่น สมมติว่าเรามี IAC ที่ดี อะไรทำให้ revs สูงขึ้น? ฉันมักจะไปที่ฟอรัมเพื่อดูว่ามีแผลใหม่ ๆ ปรากฏขึ้นบนเครื่องของเราอย่างไร และมีความเข้าใจผิด คำถามคือ: "ทำไมความเร็วต่ำ". และในคำตอบพวกเขาเขียนว่าคุณต้องดูท่อทั้งหมดว่ามีรอยแตกหรือไม่และมีการรั่วไหลของอากาศหรือไม่ พวกเขาเขียนถูกต้อง แต่สำหรับรถยนต์ที่มี DMRV - Mass Air Flow Sensor เซ็นเซอร์นี้ติดตั้งอยู่หลังตัวกรองอากาศและคำนึงถึงการไหลของอากาศที่ผ่านเข้ามา และอากาศรั่วไหลตามมา และเขาไม่สามารถระบุได้ ปรากฎว่ามีอากาศผ่านเข้าไปในเครื่องยนต์มากขึ้นและส่วนผสมจะไม่ติดมันซึ่งทำให้ความเร็วลดลง
. . กับเรามันตรงกันข้าม มีค่าใช้จ่าย DBP และกำหนดแรงดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี หากมีอากาศรั่วเขาจะจับมัน ปรากฎว่าแดมเปอร์ผ่านอากาศบางส่วนและแรงดูดยังคงเพิ่มขึ้นเอง DBP คำนึงถึงทุกสิ่งและมูลค่าการซื้อขายจะเพิ่มขึ้น และไม่ว่าในกรณีใด หัวฉีดจะฉีดน้ำมันเบนซินเท่าที่จำเป็นเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง นี่เป็นข้อดีสำหรับเรา ในไม่ช้า ECU จะรู้ว่าความเร็วสูงเกินไปและจะส่งคำสั่งให้ IAC ปิดคันเร่ง DZ และทุกอย่างจะสงบลง ครั้งต่อไปที่คุณเริ่มต้นควรทำอีกครั้ง ทีนี้ลองคิดดูว่าอากาศพิเศษจะมาจากไหน ยกเว้นท่อที่ระเบิด สามระบบมาถึงใจแม้ว่าจะเป็น 4

หากลูกสูบติดขัดหรือสปริงในวาล์วไอเสียของห้องข้อเหวี่ยง pcv ระเบิด อากาศก็จะถูกดูดผ่านแดมเปอร์ผ่านท่อยาวผ่านฝาครอบวาล์วผ่านวาล์วที่ชำรุดเข้าไปในท่อร่วมอากาศ
. . หากวาล์ว EGR ของระบบหมุนเวียนไอเสียไม่ทำงาน ก๊าซจะเข้าไปในท่อร่วมอากาศผ่านท่อโลหะด้วย เป็นการดีกว่าที่จะปิดวาล์ว EGR ทันที:.
. . หากวาล์วไล่ตัวดูดซับไม่ทำงาน ไอน้ำมันเบนซินจะผ่านท่อไปยังท่อร่วมด้วย
. . และระบบสุดท้ายที่เชื่อมต่อกับท่อร่วมอากาศคือระบบสำหรับเปลี่ยนความยาว ทางด้านขวาของตัวสะสมคือตัวกระตุ้นซึ่งเป็นพลาสติกสีดำคล้ายกับหมวกเห็ด มีข้อต่อด้านบนและมีท่อสีดำเชื่อมต่อผ่านปลายยาง ท่ออื่นของระบบนี้เชื่อมต่อกับท่อร่วมอากาศเอง กลไกนี้มีเมมเบรน - ไดอะแฟรมและหากฉีกขาดอากาศจะไหลผ่านท่อเหล่านี้ไปยังท่อร่วมไอดีจนกว่าเครื่องยนต์จะเกิน 4,000 รอบ จากนั้นเพียงแค่เปลี่ยนเป็นตัวสะสมสั้น ๆ และบล็อกวงกลมนี้ พรุ่งนี้วันจันทร์ ฉันจะไปทำงาน ฉันคิดว่าจะมีเวลาว่างสำหรับการทดลอง ฉันมีปลั๊กจำนวนมากที่ข้อต่อท่อร่วมไอดี และแม้แต่เส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆ เราจะจำลองการรั่วไหลของอากาศและดูว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร จากนั้นเราจะรู้แน่นอนว่าข้อสรุปทางทฤษฎีและห่วงโซ่ตรรกะของเรานั้นถูกต้องหรือไม่ ตกลง เจอกันพรุ่งนี้ ฉันคิดว่าในตอนเย็นก่อน 10 โมงฉันจะโพสต์วิดีโอบนบล็อกและบน YouTube
. . ทุกอย่างพร้อมแล้ว

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนได้พบกับแนวคิดเรื่องความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์แบบลอยตัว สำหรับ Lacetti ตามที่แสดงในทางปฏิบัตินี่เป็นความผิดปกติที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งซึ่งสามารถแก้ไขได้ด้วยมือของคุณเอง แต่บางครั้งคุณจะต้องใช้บริการรถยนต์

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

หลังจากพูดคุยกับเจ้าของรถรวมถึงผู้เชี่ยวชาญในบริการรถยนต์แล้วเราสามารถสรุปได้ว่าความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ลอยอยู่ในรถนั้นเป็นผลที่พบได้ทั่วไป ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ยืนยันว่าความผิดปกตินี้ปรากฏขึ้นแม้ในระหว่างการรับประกัน อาจเป็นเพราะหลายปัจจัย

พิจารณาสาเหตุหลักของความเร็วรอบเครื่องยนต์ลอย:

• ความผิดปกติในระบบเชื้อเพลิง
• ปัญหาการจุดระเบิด
• ข้อผิดพลาดของ ECU
• น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

เหตุผลทั้งหมดนี้เป็นข้อเท็จจริงที่ว่าผลดังกล่าวปรากฏขึ้น สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาในการฉีด

วิธีการซ่อมแซม

ก่อนดำเนินการแก้ไขปัญหา ควรสังเกตว่าความเร็วแบบลอยตัวเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น เนื่องจากการแก้ไขปัญหาที่ไม่ถูกกาลเทศะอาจนำไปสู่เอฟเฟกต์ "สตาร์ท-ดับ" ได้ ดังนั้นให้พิจารณาลำดับของการกระทำเพื่อกำจัดสาเหตุของความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ลอยอยู่

ระบบเชื้อเพลิง

ตามที่แสดงในทางปฏิบัติและประสบการณ์ การปฏิวัติแบบลอยตัวจะปรากฏขึ้นในกรณีที่มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ไม่สม่ำเสมอ หรือการเปลี่ยนแปลงปริมาณของส่วนผสมเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง ประการแรกเกิดจากหัวฉีดซึ่งอาจมีการปนเปื้อน ในขณะเดียวกัน อาจไม่รู้สึกถึงสิ่งนี้ขณะขับรถ แต่ในขณะเดินเบา มาตรวัดรอบจะแสดงทันที ดังนั้นจึงจำเป็นต้องถอดและตรวจสอบหัวฉีดบนขาตั้งพิเศษ

นอกจากนี้ ความผิดปกติอาจเกิดจากปั๊มน้ำมันเสียซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงไม่สม่ำเสมอ หรือไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน หากจำเป็น ให้เปลี่ยนไส้กรองและตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิง

การเปลี่ยนแปลงของปริมาณส่วนผสมเชื้อเพลิงอาจเกิดจากเค้นอุดตันหรือไส้กรองอากาศสึกหรอ ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนไส้กรองและต้องทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อ

ปัญหาการจุดระเบิด

ปัญหาเกี่ยวกับการเดินเบาอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบจุดระเบิด กล่าวคืออาจเกิดจากล็อคหรือสายไฟ ดังนั้นจึงควรตรวจสอบและหากจำเป็นให้เปลี่ยนองค์ประกอบที่เสียหาย วิธีที่ดีที่สุดคือเปลี่ยนชุดสวิตช์จุดระเบิดและหมุนสายไฟที่มาจากชุดนั้นเพื่อการใช้งาน

ข้อผิดพลาดของ ECU

บ่อยครั้งที่ความผิดปกติของรถยนต์เกี่ยวข้องกับข้อผิดพลาดในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รวมถึงความผิดปกติของคอนโทรลเลอร์บนบอร์ด แน่นอนว่าเหตุผลอื่นอาจเป็นเฟิร์มแวร์ที่ไม่เป็นระเบียบ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเปลี่ยนระบบปฏิบัติการ แต่ก็ไม่ได้ช่วยเสมอไป

ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ การทำงานผิดพลาดของคอมพิวเตอร์อาจเป็นปัญหาต่อประสิทธิภาพของระบบต่างๆ ดังนั้นหากไม่สามารถกำจัดความผิดปกติด้วยวิธีก่อนหน้านี้ได้จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดควบคุม

น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

ในหลายกรณี น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่เทลงในถังน้ำมันของรถอาจทำให้เกิดการอุดตันของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบหัวฉีด ซึ่งส่งผลให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สม่ำเสมอ เพื่อกำจัดความผิดปกติ ให้ระบายเชื้อเพลิงเก่าออก ทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิง และเติมน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงเข้าไปใหม่

บทสรุป

ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti อาจทำให้เกิดปัญหาอื่น ๆ ที่ร้ายแรงกว่าได้ ดังนั้นหากเกิดผลกระทบขึ้นจำเป็นต้องค้นหาสาเหตุและกำจัดมัน หากคุณไม่สามารถทำเองได้ คุณต้องติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ ซึ่งพวกเขาจะค้นหาและแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็ว เจ้าของรถต้องเปลี่ยนชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซ้ำแล้วซ้ำอีกเนื่องจากผลกระทบคงที่ของความเร็วลอยตัว