วิธีการขับขี่รถขึ้นอยู่กับโช้คอัพ ดังนั้นจึงควรพิจารณาทางเลือกอย่างจริงจัง

เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนนี้เรียกว่า "โช้คอัพ" อย่างถูกต้อง ไม่ใช่ "สตรัท" ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือนจะยืนยันว่านี่คือสิ่งสุดท้ายที่อยู่ในใจของผู้ขับขี่ ในความเป็นจริง ในบรรดาชิ้นส่วนที่ดังที่สุด แวววาวที่สุด และมองเห็นได้ง่ายที่สุดของรถ ส่วนประกอบที่ไม่โอ้อวดเหล่านี้ถือเป็นสิ่งที่ด้อยค่าที่สุด หน้าที่คือรักษาการยึดเกาะของล้อกับพื้นถนนในระหว่างการเร่งความเร็ว การเบรก และการเข้าโค้ง ในขณะเดียวกันก็มอบความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารในห้องโดยสาร เห็นด้วยนี่เป็นสิ่งสำคัญ แม้ว่าการปรับเทียบโช้คอัพจะเป็นสิ่งสุดท้ายที่ทำระหว่างการปรับแต่งระบบกันสะเทือน แต่ก็มีหน้าที่รับผิดชอบว่าแชสซีของรถจะเป็นอย่างไร ดังนั้นเราจึงได้เตรียมการจำแนกประเภทของโช้คอัพประเภทที่พบบ่อยที่สุด:

โช๊คอัพ Monotube

ที่ไหน: ออดี้ A4, มาสด้า MX-5 Miata

ตัวโช้คอัพ monotube แบ่งออกเป็นสองห้อง: น้ำมันและก๊าซ ลูกสูบและก้านเคลื่อนลงด้านล่างและสร้างแรงทรงตัว ในระหว่างกระบวนการอัด น้ำมันจะถูกบังคับให้ออกจากจังหวะการทำงานและเข้าสู่ตัวเครื่อง ในระหว่างการดำเนินการเด้งกลับ แผ่นชิมจะควบคุมการไหลของของไหล ก๊าซในห้อง (ส่วนใหญ่มักจะเป็นไนโตรเจน) จะถูกบีบอัดและเป่าจนหมด จากนั้นน้ำมันจะเริ่มไหลผ่านเท่านั้น แรงปรับสมดุลถูกกำหนดโดยรูปร่าง ขนาด และจำนวนของแผ่นชิมบนลูกสูบโช้คอัพ เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางของตัวถัง และแรงดันแก๊ส

โช้คอัพแบบท่อคู่

ที่ไหน: คาดิลแลค CT6, เชฟโรเลต อิมพาลาราม1500

ตามชื่อที่สื่อถึง โช้คอัพประเภทนี้ประกอบด้วยกระบอกสูบที่มีศูนย์กลางสองอัน กระบอกสูบด้านในเต็มไปด้วยน้ำมันและยังมีลูกสูบและก้านอีกด้วย เช่นเดียวกับโช้คอัพแบบท่อเดียว ก้านที่มีลูกสูบจะเคลื่อนที่ภายในโพรง ซึ่งวาล์วจะติดตั้งอยู่เพื่อกำหนดแรงของการสะท้อนกลับและแรงอัด ฟุตวาล์วเพิ่มเติมจะจ่ายน้ำมันไปที่กระบอกสูบด้านนอก (อ่างเก็บน้ำ) ในระหว่างการบีบอัด ซึ่งจะทำให้อัตราส่วนการหน่วงเพิ่มขึ้น ในระหว่างการดำเนินการเด้งกลับ น้ำมันจะกลับสู่อ่างเก็บน้ำห้องหลักผ่านวาล์วควบคุม กระบอกสูบด้านนอกเต็มไปด้วยก๊าซอัดอัดซึ่งชดเชยปริมาตรที่เป็นอิสระของแท่งและช่วยให้น้ำมันจากกระบอกสูบด้านนอกเข้าสู่ กระบอกด้านในเมื่อทำงานในช่วงพัก แรงปรับสมดุลถูกกำหนดโดยปัจจัยเดียวกันกับโช้คอัพโมโนทิวบ์ แต่มีอิทธิพลเพิ่มเติมของวาล์วด้านล่าง โช้คอัพแบบท่อคู่ปรับได้โดยการเพิ่มหรือถอดแหวนรอง

โช้คอัพบายพาสภายใน

ที่ไหน: ฟอร์ด เอฟ-150 แร็พเตอร์

ในโช้คอัพท่อคู่ของ Fox ในรถยนต์ ของไหลจะไหลผ่านท่อบายพาสจำนวนมาก สารทำงานจะไหลผ่านลูกสูบและไหลผ่านรูเข้าไปในกระบอกสูบด้านใน เติมพื้นที่ด้านหลังลูกสูบ น้ำมันบางชนิดยังไหลผ่านแผ่นชิมลูกสูบและผ่านวาล์วด้านล่างระหว่างการบีบอัด ขนาด ตำแหน่ง และการปรับรูจะค่อยๆ เพิ่มอัตราการหน่วงเมื่อมีการบีบอัดหรือเด้งกลับของระบบกันสะเทือน เมื่อก้านผ่านรูบายพาสสุดท้าย สารทำงานส่วนใหญ่จะผ่านแผ่นชิมที่ติดอยู่กับก้าน ซึ่งจะเพิ่มแรงหน่วงอย่างมาก วาล์วด้านล่างมีบทบาทสำคัญในระหว่างจังหวะการอัดทั้งหมดและควบคุมการไหลของของไหลทำงานที่เข้าสู่อ่างเก็บน้ำภายนอก ช่วยให้มั่นใจในการควบคุมความต้านทานการบีบอัดได้อย่างมั่นคง และลดการเกิดโพรงอากาศ (ช่องอากาศในน้ำมัน) เมื่อขี่ ความเร็วสูง.

(หมายเหตุในภาพ): “ถ้าคุณเพิ่มอัตราสปริงก่อนขับรถ คุณจะสามารถคาดเดาได้ว่าจะเกิดอะไรขึ้น ด้วยโช้คอัพแม่เหล็กวิทยา แม้จะผ่านไปหลายปี ฉันยังคงเรียนรู้มากมายและยังคงทดลองอยู่ ฉันมักจะค้นพบสิ่งใหม่ ๆ อยู่เสมอ” ไมค์ เฮอร์ลีย์ วิศวกรด้านสมรรถนะของยานพาหนะ เชฟโรเลต- เขาได้แก้ไขจุดบกพร่องของโช้คอัพแม่เหล็กฮีโอโลยีนับตั้งแต่เปิดตัวในคาดิลแลค XLR ปี 2003.

โช้คอัพแม่เหล็ก

ที่ไหน: คาดิลแลค ซีทีเอส-วี,เชฟโรเลต คอร์เวทท์ ,เฟอร์รารี่ 488GTB ,ลัมโบร์กินี ฮูราแคน

โช้คอัพแบบแม่เหล็กไม่มีวาล์วที่รับผิดชอบค่าสัมประสิทธิ์การหน่วง การเคลื่อนที่ของล้อและตัวรถถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความหนืดของน้ำมัน และถึงแม้การออกแบบโช้คอัพจะค่อนข้างได้มาตรฐาน (ก้านที่ปลายลูกสูบเคลื่อนตัวเข้าไปภายในช่องด้วย ของไหลไฮดรอลิก) หลักการทำงานแตกต่างกัน โช้คอัพแม่เหล็กรุ่นใหม่ใช้ไฟฟ้าสองตัว ขดลวดแม่เหล็กตั้งอยู่ในลูกสูบ พวกมันคือตัวที่สร้างสนามแม่เหล็กในท้องถิ่น น้ำมันไฮดรอลิกภายในโช้คอัพประกอบด้วยอนุภาคเฟอร์โรแมกเนติกขนาดเล็กที่กระจายแบบสุ่มจนกระทั่งผ่านขดลวดแม่เหล็ก กระแสไฟฟ้า- กระแสที่ไหลผ่านขดลวดแม่เหล็กจะสร้างสนามแม่เหล็กที่กระจายอนุภาคออกเป็นแถว เมื่อทิศทางของอนุภาคแม่เหล็กเปลี่ยนไป ความหนืดของของเหลวก็เปลี่ยนไปเช่นกัน เมื่อแรงดันที่กระทำที่ด้านใดด้านหนึ่งของลูกสูบแรงพอที่จะทำให้อนุภาคแถวนี้แตกตัว ของไหลจะไหลผ่านช่องทางดังกล่าว ทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ แรงในการจัดตำแหน่งอนุภาคเป็นสัดส่วนกับแรง สนามแม่เหล็กดังนั้นการเปลี่ยนแปลงความแรงของกระแสของคอยล์ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของแรงแดมปิ้ง

โช้คอัพพร้อมสปูลวาล์ว

ที่ไหน: เชฟโรเลต คามาโร ZL 1LE, เชฟโรเลต โคโลราโด ZR2

ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์จำนวนมากไม่เห็นความแตกต่างระหว่างการทำงานของสปริงกันสะเทือนและโช้คอัพ ดูเหมือนว่าทั้งคู่ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับแรงสั่นสะเทือนเมื่อล้อกระทบกับถนนที่ไม่เรียบ ในเรื่องนี้ก็ยังต้องมีการชี้แจง สปริงอยู่ องค์ประกอบยืดหยุ่นหน้าที่ของพวกเขาคือการดูดซับพลังงานที่ถ่ายโอนไปยังร่างกาย อย่างไรก็ตาม เพื่อให้แน่ใจว่าล้อสัมผัสกับพื้นผิวอย่างต่อเนื่อง จำเป็นต้องมีรายละเอียดเพิ่มเติมอีกประการหนึ่ง นั่นคือ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน ซึ่งจะป้องกันไม่ให้ตัวถัง (และล้อด้วย) จากการแกว่งหลังจากการชนแต่ละครั้ง มันเป็นบทบาทของแดมเปอร์ที่โช้คอัพเล่น

โช้คอัพอาจมีการออกแบบที่แตกต่างกันและแตกต่างกันไปตามประเภทของสารทำงาน ท่อคู่ โช้คอัพน้ำมันมีสองกระบอกสูบ: กระบอกสูบภายในซึ่งลูกสูบเคลื่อนที่และกระบอกสูบภายนอกซึ่งบางครั้งเรียกว่าการชดเชย เมื่อล้อเคลื่อนขึ้นด้านบน สารทำงานจะถูกบีบอัด และถูกบังคับผ่านวาล์วหลักในลูกสูบไปยังช่องว่างด้านบน และผ่านวาล์วเพิ่มเติมในส่วนล่างเข้าไปในกระบอกสูบด้านนอก เมื่อไฟดับเกิดขึ้น กระบวนการย้อนกลับ- ข้อได้เปรียบหลักของการออกแบบนี้คือความเรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ แต่ข้อเสียคือความไวของโช้คอัพประเภทนี้ต่อตำแหน่ง (ไม่อนุญาตให้ติดตั้งในมุมที่กว้างถึงแนวตั้ง) และความเป็นไปได้ที่จะเกิดฟองของของไหลทำงานในช่วงเข้มข้น งาน. การเคลื่อนที่ของลูกสูบบ่อยครั้งและรวดเร็วนำไปสู่อากาศจากกระบอกสูบชดเชยที่เข้าสู่ของเหลว ส่งผลให้ลักษณะการหน่วงลดลง

เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดฟอง จึงเริ่มใช้ก๊าซภายใต้แรงดันต่ำในโช้คอัพแบบท่อคู่แทนอากาศ โช้คอัพดังกล่าวเรียกว่าโช้คอัพน้ำมันแก๊ส เช่นเดียวกับไฮดรอลิกไม่สามารถติดตั้งแบบ "กลับหัว" ได้ - แก๊สจะต้องอยู่ที่ส่วนบน

แต่โช้คอัพอีกประเภทหนึ่งนั้นไม่แยแสกับการวางแนว โครงสร้างเหล่านี้เป็นโครงสร้างแบบท่อเดี่ยวตามชื่อโช้คอัพมีเพียงกระบอกเดียวหนึ่งช่อง อย่างไรก็ตามมันไม่เพียงถูกแบ่งโดยลูกสูบหลักเท่านั้น แต่ยังถูกแบ่งโดยลูกสูบเพิ่มเติมที่ลอยอยู่ด้านหลังซึ่งมีก๊าซภายใต้แรงดันสูง (ประมาณ 20 บาร์) หากในโช้คอัพแบบสองท่อในแก๊สและน้ำมัน แก๊สมีบทบาทเป็นตัวรองรับจริง ๆ เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเกิดฟอง แสดงว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับการสั่นสะเทือนที่ทำให้หมาด ๆ ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากก๊าซยังคงสามารถอัดได้ซึ่งแตกต่างจากของเหลว ลักษณะการหน่วงของมันจึงไม่เป็นเชิงเส้น: ด้วยการเคลื่อนไหวที่สำคัญของลูกสูบ ความแข็งของโช้คอัพจะสูงขึ้น โช้คอัพดังกล่าวมักเรียกว่าโช้คอัพแก๊สแม้ว่าจะมีน้ำมันอยู่ในตัวก็ตาม ดังนั้นหากพูดอย่างเคร่งครัด มันจะถูกต้องที่จะเรียกพวกมันว่าท่อ monopipe ของน้ำมันแก๊ส

ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต จะใช้โช้คอัพแบบพิเศษซึ่งมีอ่างเก็บน้ำระยะไกลเพิ่มเติม โซลูชันนี้ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มปริมาตรรวมของของไหลทำงานและปรับปรุงการระบายความร้อน (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อคำนึงถึงการขับขี่ที่ขีด จำกัด ) โปรดทราบว่าในสภาวะ "พลเรือน" ปกติ การใช้โช้คอัพแบบสปอร์ตพร้อมอ่างเก็บน้ำระยะไกลไม่ได้ให้ข้อได้เปรียบที่จับต้องได้

มันคุ้มค่าที่จะเน้นถึงราคาแพง แดมเปอร์แบบปรับได้ซึ่งด้วยเหตุผลที่ชัดเจนจึงแพร่หลายในรถยนต์ระดับพรีเมี่ยม พวกเขาให้ความสามารถในการเปลี่ยนลักษณะอย่างรวดเร็วในขณะขับขี่ โช้คอัพดังกล่าวอาจมี การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์(ความต้านทานของวาล์วไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงตามสัญญาณจากชุดควบคุม) หรือการปรับแม่เหล็ก ในกรณีหลังของเหลวทำงานประกอบด้วยอนุภาคแม่เหล็กและลูกสูบเป็นแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งถูกควบคุมอีกครั้งโดย "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์ ด้วยการเปลี่ยนคุณสมบัติของสนามแม่เหล็กคุณสามารถเปลี่ยนความหนืดของของเหลวและดังนั้นลักษณะของโช้คอัพได้ เวลาตอบสนองของแม่เหล็กไฟฟ้าต่อคำสั่งจากชุดควบคุมคือประมาณ 10 มิลลิวินาที ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่าการเปลี่ยนแปลงคุณลักษณะสามารถเกิดขึ้นได้ทันที ระบบกันสะเทือนได้รับคุณสมบัติแบบปรับได้จริง ๆ นั่นคือจะปรับตามสภาพภูมิประเทศปัจจุบันของพื้นผิวถนนโดยอัตโนมัติ แน่นอนว่าข้อเสียของโช้คอัพแบบควบคุมคือราคา

ตอนนี้เราได้แนะนำให้คุณรู้จักกับโช้คอัพประเภทหลักๆ ทั้งหมดแล้ว ก็ถึงเวลาถามตัวเองว่า: แล้วคุณควรเลือกประเภทใด รถของตัวเอง- การเลือกโช้คอัพนั้นพิจารณาจากข้อดีและข้อเสียของการออกแบบแต่ละแบบ ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือไฮดรอลิก (น้ำมัน) มีความน่าเชื่อถือ ทนทานต่อความเสียหายเล็กน้อยต่อเคสด้านนอก และให้ความสบายที่ยอมรับได้ อย่างไรก็ตาม หากคุณมักขับรถบนถนนที่ขรุขระ หรือเพียงแค่ชอบสไตล์การขับขี่ที่กระฉับกระเฉง โช้คอัพน้ำมันมีข้อห้ามสำหรับคุณ เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะเกิดฟองตามที่กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมันแก๊สส่วนใหญ่ปราศจากข้อเสียเปรียบนี้: แก๊สรองรับน้ำมันและป้องกันการเกิดฟองอากาศในน้ำมัน ในบรรดาข้อเสียของสตรัทชนิดนี้ เราสังเกตเห็นคุณลักษณะการหน่วงเชิงเส้น: ระบบกันสะเทือนจะนุ่มนวล (หรือแข็ง) เท่าๆ กันบนพื้นผิวใดๆ แต่โช้คอัพแบบท่อเดี่ยวแบบแก๊สไม่เพียงให้การดูดซับแรงกระแทกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นทั้งบนยางมะตอยเรียบและบนถนนขรุขระ แต่ยังให้การสัมผัสล้อกับพื้นผิวที่เชื่อถือได้มากขึ้นอีกด้วย หากการควบคุมและการทรงตัวของรถในโค้งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคุณ ให้เลือกแบบที่ใช้แก๊ส แน่นอนว่าคุณจะต้องเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าน้ำมัน แต่ผลลัพธ์จะคุ้มค่า เครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สก็มีข้อเสียเช่นกัน สาเหตุหลักคือความล้มเหลวหากตัวเรือนเสียหาย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก

ไม่ว่าการออกแบบโช้คอัพจะเป็นอย่างไร อายุการใช้งานส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและประการแรกคือปริมาณงาน เพื่อยืดอายุการใช้งานไม่เพียงแต่โช้คอัพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่ด้วย เราขอแนะนำให้ใช้วิธีปรับแต่งที่มีประสิทธิภาพและปลอดภัยวิธีใดวิธีหนึ่ง: หรือระบบกันสะเทือนด้านหลัง

เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่ารถจะขับขี่อย่างไร และความรู้สึกที่ผู้ขับขี่และผู้โดยสารในห้องโดยสารจะสัมผัสได้หากเป็นเช่นนั้น ยานพาหนะไม่ได้ติดตั้ง อุปกรณ์พิเศษสามารถดับไฟหรืออย่างน้อยก็ลดการเคลื่อนที่ของการสั่นที่ส่งผ่านสปริง สปริง และทอร์ชันบาร์ให้เหลือน้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อจุดประสงค์นี้มีการใช้โช้คอัพซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบกันสะเทือนของรถยนต์

ในการเลือกโช้คอัพที่ดีที่สุดสำหรับรถของคุณ ขอแนะนำให้ทำความคุ้นเคยกับผู้ผลิตที่ได้รับการยอมรับทั่วโลกก่อน

โคนิ

โช้คอัพเป็นผลิตภัณฑ์เดียวที่ผลิตโดยบริษัทดัตช์ ความแตกต่างที่สำคัญคือความสามารถในการปรับเปลี่ยนคุณลักษณะของโมเดลได้ และระหว่างตำแหน่งการปรับค่าศูนย์และค่าสูงสุดจะมีความแตกต่าง 100% เช่น มีความเป็นไปได้อย่างแท้จริงในการปรับอุปกรณ์ให้เข้ากับถนนทุกประเภท รุ่นรถ และสไตล์การขับขี่

กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ บริษัท คือ 2,500 รุ่นที่แตกต่างกันแตกต่างกันในแผนการออกแบบ ต้นทุนของพวกเขาสูงที่สุดในตลาด เช่นเดียวกับความน่าเชื่อถือ มีโอกาสที่พวกเขาจะล้มเหลวพร้อมกับรถ

รุ่นยอดนิยม:

• KONI Load-a-Juster - สำหรับตัวถังที่รับน้ำหนักมาก
• KONI Special - เพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวล
• KONI Sport - สำหรับผู้ที่ชอบขับรถด้วยความเร็วสูง

บิลสไตน์

ได้รับการติดตั้งโดยผู้ผลิตรถยนต์ Lamborghini, Jaguar และ Ferrari ซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงคุณภาพสูงสุดแล้ว

รุ่นยอดนิยม Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally ได้รับการออกแบบมาเพื่อความเร็วสูง, รถสปอร์ตพวกเขาถูกเลือกโดยผู้ที่ชื่นชอบการแสดงระดับปรมาจารย์การขับขี่ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ Bilstein

คายาบา

ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ญี่ปุ่น Kayaba เป็นที่ต้องการของผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดังระดับโลก: Renault, Ford, Seat, Peugeot โช้คอัพ Kayaba ได้รับความเห็นอกเห็นใจจากผู้ขับขี่ ราคาไม่แพงและมีคุณภาพตรงตามมาตรฐานสากล

ในบรรดารุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดควรสังเกตรุ่น Ultra SR แก๊ส - ไฮดรอลิกที่มีคุณสมบัติหน่วงสูงทำให้การยึดเกาะกับพื้นผิวถนนคงที่ ลักษณะที่ดีการควบคุมเมื่อใช้ยางหน้าต่ำโดยไม่มีการหน่วง สิ่งเหล่านี้เป็นที่ต้องการของแฟน ๆ ที่ชอบขับรถแบบฮาร์ดคอร์

โบจี

ผู้บริโภคหลักของผลิตภัณฑ์ของ บริษัท เยอรมันเป็นผู้นำ ความกังวลของยุโรป, การผลิต รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู,โฟล์คสวาเก้น,วอลโว่,อัลฟาโรมิโอ,ออดี้

นโยบายการกำหนดราคาของผู้ผลิตโช้คอัพนั้นค่อนข้างแพงสำหรับเจ้าของที่ใส่ใจอย่างแท้จริง เงื่อนไขทางเทคนิครถของพวกเขา เมื่อติดตั้งกับรถยนต์ต่างประเทศ โช้คอัพ BOGE จะไม่มีให้ อิทธิพลเชิงลบเกี่ยวกับลักษณะการระงับ

เป็นที่ต้องการมากที่สุด:

• Boge Pro-gas เติมแก๊สเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย
• Boge Turbo24 ท่อเดี่ยวช่วยให้คุณขับขี่ในสภาพออฟโรดด้วยรถขับเคลื่อนสี่ล้อได้
• Boge Turbo-gas สำหรับรถสปอร์ต
• Boge Nivomat รองรับการปรับให้เหมาะสมที่สุด กวาดล้างดินแม้ว่าร่างกายจะมีน้ำหนักมากก็ตาม

มอนโร

บริษัท เบลเยียมเป็นผู้ผลิตโช้คอัพที่เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก

มั่นใจได้ถึงการตอบสนองที่แม่นยำและรวดเร็วด้วยการออกแบบแบบจำลองแก๊สแบบดั้งเดิม ซึ่งช่วยให้:

• ง่ายต่อการปรับให้เข้ากับการขับขี่ในสภาวะต่างๆ แม้จะยากลำบาก
• ความสะดวกสบายในการควบคุม
• พฤติกรรมของยานพาหนะที่เพียงพอในระหว่างการซ้อมรบที่ซับซ้อนด้วยความเร็ว

บริษัทอเมริกันใช้ คำแนะนำที่ดีที่สุดไม่เพียงแต่ในบ้านเกิดของพวกเขาเท่านั้น แต่ทั่วโลกด้วย

ชุดผลิตภัณฑ์ยอดนิยมโดยเฉพาะคือ Reflex ซึ่งรุ่นที่รับประกันการสัมผัสกับพื้นผิวถนนสูงสุด

โตเกียว (ฮิตาชิ)

บริษัทญี่ปุ่นผลิตอุปกรณ์หน่วงสำหรับ อุตสาหกรรมยานยนต์สหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น สินค้ามีคุณภาพสูงด้วย ระยะยาวบริการต้นทุนต่ำ - ข้อกำหนดเบื้องต้นเพียงพอสำหรับความนิยม

แต่คุณควรระมัดระวังในการซื้อ จีนปลอมมีจำนวนมากในตลาดภายในประเทศ มันค่อนข้างยากที่จะแยกแยะความแตกต่างจากต้นฉบับด้วยสายตา

ผลิตระบบเบรก อุปกรณ์ไฮดรอลิกและนิวแมติกสำหรับรถยนต์ โช้คอัพ ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานในตลาดมาประมาณ 80 ปี โดยครองตำแหน่งผู้นำ ข้อดีพิเศษของบริษัทคือการพัฒนาโมเดลโช้คอัพแก๊สแบบสองท่อ ความดันต่ำซึ่งทำให้อุตสาหกรรมโดยรวมก้าวหน้า

ตั้งแต่ปี 2548 TOKICO เริ่มทำงานโดยเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ HITACHI โดยผลิตภัณฑ์ของบริษัทถูกนำมาใช้ในการประกอบ มอเตอร์ไซค์สปอร์ตซึ่งเป็นหนึ่งในความน่าเชื่อถือที่สุดในโลก

แซคส์

ผู้ผลิตชาวเยอรมันเชี่ยวชาญในการผลิตคลัตช์และโช้คอัพ ผลิตภัณฑ์มีความเป็นสากล คุณภาพสูง และเชื่อถือได้ ปัจจุบันบริษัทให้ความสำคัญกับการผลิตระบบกันสะเทือนมากขึ้น

การปรับเปลี่ยนยอดนิยม:

• Super Touring – เพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายในรถยนต์ประเภทต่างๆ
• ข้อได้เปรียบของ SACHS – สำหรับ ประเภทกีฬาการขับขี่เพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายบนถนนที่ซับซ้อน

เควายบี

ในระยะเวลาอันสั้น (ประมาณ 20 ปี) บริษัทญี่ปุ่นได้รับความไว้วางใจและความนิยม รถยนต์ Mazda, Toyota และ Honda ได้รับการติดตั้งผลิตภัณฑ์ของตน

อัล-เคโอ

สินค้าของบริษัทยังคงเอาใจคนรักรถ ราคาไม่แพง แต่ สินค้าที่มีคุณภาพเป็นเวลาสี่ทศวรรษ

มีการติดตั้งแดมเปอร์จาก Al-KO รถจักรยานยนต์ราคาแพงและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่เป็นน้ำมันซึ่งเป็นที่ต้องการของเจ้าของรถมือสอง

เดลโก้

ผลิตในประเทศสหรัฐอเมริกา ส่วนใหญ่ใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกา ใน เปิดขายแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบกับพวกเขา เพราะผู้บริโภคหลักของผลิตภัณฑ์ DELCO คือร้านประกอบรถยนต์

อย่างไรก็ตามโช้คอัพ DELCO เป็นที่รู้จักและใช้กันอย่างแพร่หลาย คำแนะนำที่ดีขอบคุณความน่าเชื่อถือ มันไม่สมเหตุสมผลที่จะใช้ในสภาพออฟโรด

โช้คอัพ หลักการทำงาน เมื่อติดตั้ง

ตอนนี้เรามาสนทนากันต่อเกี่ยวกับโช้คอัพ ชี้แจงหลักการที่พวกเขาทำงาน และดำเนินการในหัวข้อวิธีเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ

โช้คอัพเป็นอุปกรณ์ทำให้หมาด ๆ ที่รองรับการสั่นสะเทือน ดูดซับแรงกระแทกและผลกระทบขององค์ประกอบโครงสร้างที่กำลังเคลื่อนที่ (ระบบกันสะเทือน ล้อ) ร่างกาย การกระทำนี้ขึ้นอยู่กับกระบวนการดูดซับพลังงานกลของการเคลื่อนไหวแบบสั่นสะเทือนและแปลงเป็นความร้อน

การทำงานร่วมกันของชิ้นส่วนกับสปริง เบาะ ทอร์ชั่นบาร์ และสปริง ทำให้สามารถรองรับการเคลื่อนที่อย่างอิสระของมวลขนาดใหญ่ และป้องกันความเร็วที่ค่อนข้างสูงของมวลขนาดเล็กที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบยืดหยุ่น

ล้อรถจะต้องสามารถเคลื่อนที่ขึ้นลงได้อย่างอิสระโดยสัมพันธ์กับตัวถัง จะต้องกระจายน้ำหนักของร่างกายไปที่สปริงกันสะเทือนเพื่อให้สปริงถูกบีบอัดในระดับหนึ่ง

การปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้จะช่วยให้คุณรักษาการสัมผัสระหว่างยางกับพื้นผิวถนนได้ ไม่ว่าจะมีส่วนนูนหรือยุบตัวใต้พวงมาลัยก็ตาม หากถอดโช้คอัพออกจากโครงสร้าง การสัมผัสอย่างต่อเนื่องจะไม่สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการสั่นสะเทือนของสปริง

ตัวอย่างเช่น ผู้ขับขี่อาจรู้สึกว่าอุปกรณ์แดมเปอร์ทำงานผิดปกติแม้ว่าจะขับด้วยความเร็ว 30 กม. ต่อชั่วโมง:
ล้อกระเด้งจากการกระแทกเล็กน้อย
การควบคุมรถก็แย่ลง

จุดสำคัญประการหนึ่งคือตำแหน่งของชิ้นส่วน การทำงานที่มีประสิทธิภาพสูงสุดจะมั่นใจได้จากระยะห่างขั้นต่ำของตำแหน่งการติดตั้งจากล้อ

ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำว่าต้องติดตั้งโช้คอัพในแนวตั้งอย่างเคร่งครัดเช่น ตั้งฉากกับระนาบของระบบกันสะเทือน แม้จะมีการโก่งตัวน้อยที่สุด ประสิทธิภาพการหน่วงก็จะลดลง

การยึดมั่นในความเห็นว่าอุปกรณ์นี้มีหลักการเรียบง่ายและการออกแบบดั้งเดิมเป็นอันตรายอย่างยิ่ง ในความเป็นจริง การติดตั้งที่ถูกต้องการประกอบและรับรองการทำงานที่ยอดเยี่ยมนั้นเป็นวิทยาศาสตร์ที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งต้องใช้ความรู้หลายแง่มุมในสาขาฟิสิกส์และกลศาสตร์

ตัวชี้วัดหลักของโช้คอัพหมายถึงอะไร?

เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ของรถยนต์ โช้คอัพมีความแน่นอน ลักษณะการทำงาน- พวกเขาให้ ไม่สำคัญเลยแม้แต่น้อยทั้งกระบวนการขับรถ ความเชื่อฟังในการควบคุม ความสะดวกสบายในการเดินทาง และความปลอดภัย

ระยะเบรก

การทำงานของอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือนส่งผลต่อการเร่งความเร็วและความเร็วในการเบรกของรถ หากเราพิจารณาสถานะของรถตั้งแต่เริ่มต้นปรากฎว่าเมื่อเร่งความเร็วภาระที่ล้อหลังจะเพิ่มขึ้นก่อนและภาระที่ล้อหน้าจะลดลงนั่นคือ ลดการยึดเกาะกับพื้นผิวถนน การเบรกจะมาพร้อมกับโหลดที่ตรงกันข้าม ตามหลักการแล้ว ในทั้งสองสถานการณ์ ร่างกายควรรักษาตำแหน่งแนวนอนตามธรรมชาติไว้

ความพยายามจะมุ่งเป้าไปที่การรักษาตำแหน่งของร่างกายให้มั่นคงโดยเฉพาะ แต่แดมเปอร์ที่มีดีไซน์และประเภทของฟิลเลอร์ต่างกันจะทำงานต่างกันที่ความเร็วต่างกัน

เพื่อความชัดเจนเราสามารถยกตัวอย่าง: ที่ระยะห่างสิบเมตรหน้ารถจู่ๆมีสิ่งกีดขวางปรากฏขึ้น (แมวสุนัขกระโดดออกไปบนถนนคนที่ข้ามถนนล้มลงอย่างกะทันหันและสิ่งอื่น ๆ ที่อาจเกิดขึ้นไม่ได้ ).

หากรถติดตั้งรุ่นน้ำมันก็ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงผลลัพธ์ที่น่าเศร้าได้ อุปกรณ์ที่เติมแก๊สจะลดลงอย่างมาก ระยะเบรก- เหตุการณ์จะจบลงอย่างมีความสุข และผู้ขับขี่จะได้อวดประสบการณ์และปฏิกิริยาโต้ตอบที่ยอดเยี่ยมของเขา

แต่ถึงแม้จะคำนึงถึงเหตุผลดังกล่าวแล้วผู้เชี่ยวชาญก็ไม่แนะนำให้ติดตั้งโมเดลที่เติมแก๊สในรถยนต์ที่ใช้แล้วโดยเฉพาะในประเทศ - กระบวนการทำลายล้างในรถยนต์ดังกล่าวจะถูกเปิดใช้งานทันที

ความสามารถของโช้คอัพในการลดแรงสั่นสะเทือนบนถนนที่ไม่เรียบ

เราได้กล่าวไปแล้วว่าข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดสำหรับโช้คอัพคือความสามารถในการรองรับการสั่นสะเทือนของร่างกายขณะขับขี่ เหล่านั้น. โช้คอัพคุณภาพสูงควรให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสกันอย่างต่อเนื่องระหว่างพื้นผิวถนนและพื้นผิวล้อ ซึ่งจะช่วยป้องกันการสูญเสียการควบคุมรถ

ในกรณีที่ความสูงของพื้นผิวถนนแตกต่างกันอย่างมาก (การกระแทกหรือรอยบุบ) ล้อควรหมุนไปรอบๆ อย่างนุ่มนวลและรวดเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยให้กลับมาสัมผัสกับพื้นผิวถนนได้อย่างชัดเจน

เนื่องจากอุปกรณ์ที่เติมน้ำมันทำงานช้ากว่า จึงเป็นเรื่องยากสำหรับอุปกรณ์ที่จะรองรับการสั่นสะเทือนอย่างเต็มที่บนถนนคุณภาพต่ำ ควรหลีกเลี่ยงการขับรถออฟโรดในยานพาหนะดังกล่าว การขับขี่บนถนนที่ไม่ดีไม่เพียงเต็มไปด้วยความรู้สึกไม่สบายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสึกหรอของโช้คอัพอย่างรวดเร็วด้วย

ความแข็งของโช้คอัพมีลักษณะอย่างไรเมื่อเลี้ยวหักศอก

สถานการณ์ที่มีการขนย้าย แต่เฉพาะด้านข้างของรถเท่านั้นที่จะเกิดขึ้นในระหว่างการหลบหลีกโดยรถเช่นการผ่าน เลี้ยวคม.

อุปกรณ์เติมแก๊สที่แข็งกว่าจะสามารถตอบสนองได้เร็วขึ้น และเมื่อแรงดันภายในโช้คอัพเพิ่มขึ้น ความเร็วในการตอบสนองก็จะเพิ่มขึ้น พวกเขาทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้น ความเร็วสูงสิ่งนี้แสดงโดยการสั่นสะเทือนของร่างกายลดลง

เช่นเดียวกับเมื่อทำการเลี้ยวหักศอก - โช้คอัพที่แข็งและออกฤทธิ์เร็วจะมีเวลาในการชดเชยน้ำหนักที่เกิดขึ้นและผู้โดยสารจะรู้สึกถึงสิ่งเหล่านั้นในระดับที่น้อยลง

การติดตั้งอุปกรณ์กันสะเทือนความเร็วสูงดังกล่าวจะดำเนินการกับรถยนต์ความเร็วสูง เช่น รถสปอร์ต ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และรถ SUV

หนึ่งในตัวแทนที่ดีที่สุดคือซีรีส์ MonoMax ที่มีความแข็งแกร่งและแรงกดเพิ่มขึ้นและรุ่น Kayaba - AGX ที่ปรับได้

โช้คอัพและสารทำงาน

หากเราคำนึงถึงประเภทของฟิลเลอร์ที่ใช้งานแล้วทุกรุ่นมักจะแบ่งออกเป็น:

• แก๊ส
• น้ำมัน
• แก๊สน้ำมัน

หากคำตอบต้องอาศัยการวิเคราะห์เชิงตรรกะ คำตอบก็จะเปลี่ยนไปบ้าง เนื่องจากน้ำมันและก๊าซถูกใช้เป็นสารทำงานในโช้คอัพ

ตัวเรือนของแบบจำลองแก๊สเต็มไปด้วยก๊าซเฉื่อย ซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นไนโตรเจน ถูกสูบภายใต้ความกดดัน 2 - 3 บรรยากาศ พื้นที่ทำงานของรุ่นขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเต็มไปด้วย น้ำมันไฮดรอลิกและอากาศ

โช้คอัพและจำนวนท่อ

ตามคุณสมบัติการออกแบบโช้คอัพแบ่งออกเป็นหลายประเภท: แบบท่อเดี่ยวและแบบท่อคู่

ข้อดีและข้อเสียของโช้คอัพน้ำมัน

เริ่มจากตัวเลือกที่ง่ายที่สุดกันก่อน - ไฮดรอลิกสองท่อ- ต้นทุนไม่สูงแต่การดำเนินงานไม่มั่นคง

ประเภทนี้มีความโดดเด่นด้วยตำแหน่งของกระบอกสูบทำงานภายในตัวเครื่อง ตัวเรือนเป็นกระบอกสูบที่เต็มไปด้วยน้ำมันจำนวนหนึ่ง ลูกสูบที่อยู่ในกระบอกสูบจะเคลื่อนที่ลงด้านล่างโดยแทนที่ตัวเติมน้ำมันผ่านวาล์วเมื่อทำงานเกี่ยวกับแรงอัด

อากาศในส่วนบนของกระบอกสูบจะมีการบีบอัด เมื่อลูกสูบถูกกระตุ้นให้เด้งกลับ มันจะเคลื่อนที่ย้อนกลับ น้ำมันจะไหลกลับจากตัวเรือนผ่านวาล์วส่งคืนและผ่านเข้าไปในส่วนการทำงานของกระบอกสูบ

การออกแบบและหลักการทำงานของมันค่อนข้างง่าย แต่ความเรียบง่ายไม่ได้รับประกันประสิทธิภาพที่เพียงพอเสมอไป - ในกระบวนการดับพลังงานหนึ่งพลังงานอีกอันเกิดขึ้นการชดเชยการสั่นสะเทือนของสปริงจะมาพร้อมกับการปล่อยพลังงานความร้อนซึ่งนำไปสู่การทำความร้อนของ น้ำมันและการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ความหนืด

น้ำมันร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและเย็นลงอย่างช้าๆ การให้ความร้อนและการเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องของน้ำมันโดยมีอากาศเข้าถึงมักทำให้เกิดฟอง ไม่มีวิธีใดที่จะต่อสู้กับปรากฏการณ์นี้ได้ บางครั้งพวกเขาพยายามกำจัดปัญหาด้วยการเติมโช้คอัพใหม่ "เต็มความจุ" เช่น ให้ได้ความจุสูงสุด

แต่การกระทำดังกล่าวจะไม่นำไปสู่สิ่งที่ดีใด ๆ น้ำมันจะยังคงมองหาทางออกและผลที่ตามมาคือโช้คอัพมักจะล้มเหลว ปรากฎว่าการเติมอากาศเป็นโรคที่รักษาไม่หายของโช้คอัพน้ำมัน

โช้คอัพแก๊สข้อดีและข้อเสีย

แก๊สท่อเดียว

ประเภทนี้โดดเด่นด้วยการออกแบบพิเศษที่ให้การแยกน้ำมันออกจากตัวเติมก๊าซอย่างสมบูรณ์

โมเดลดังกล่าวประกอบด้วย:

• ที่อยู่อาศัย
• คัน
• ลูกสูบเชื่อมต่อกับก้านและติดตั้งวาล์วจังหวะถอยหลังและเดินหน้า
• ลูกสูบลอยซึ่งแยกก๊าซออกจากน้ำมัน

ความแตกต่างที่สำคัญประการหนึ่งคือการไม่มีห้องทำงาน การแยกออกเป็นห้องต่างๆ เกิดขึ้นโดยใช้ลูกสูบลอย

ส่วนล่างของตัวเครื่องเต็มไปด้วยไนโตรเจนภายใต้แรงดันสูง ส่วนบนมีน้ำมันอยู่ในนั้นทำให้ลูกสูบและก้านเคลื่อนที่

เนื่องจากการออกแบบไม่มีห้องทำงาน วาล์วจังหวะเดินหน้าจึงตั้งอยู่ติดกับวาล์วเด้งกลับบนลูกสูบโดยตรง

การออกแบบรุ่นโมโนทิวบ์ทำให้ปริมาณก๊าซและน้ำมันเพิ่มขึ้น ในขณะที่ขนาดโช้คอัพไม่เปลี่ยนแปลง การปรับปรุงการออกแบบดังกล่าวทำให้อุปกรณ์ไม่ร้อนขึ้น การหลีกเลี่ยงการสัมผัสกันระหว่างก๊าซและน้ำมันจะขัดขวางกระบวนการเติมอากาศ กล่าวคือ เกิดฟองของน้ำมัน

ข้อเสียของรุ่นดังกล่าวควรสังเกต:

• การเปลี่ยนแปลงความแข็งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของก๊าซ
• การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิจะเพิ่มความแข็งของระบบกันสะเทือน
• รอยบุ๋มที่เกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจบนร่างกายจะทำให้โช้คอัพติดขัดเช่น มันจะล้มเหลว โชคดีที่เรื่องแบบนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก

โช้คอัพน้ำมันแก๊สข้อดีและข้อเสีย

ตัวแทนของสายพันธุ์นี้เรียกว่าน้ำมันแก๊ส การออกแบบคล้ายกับรุ่นไฮดรอลิก ข้อแตกต่างคือโพรงเต็มไปด้วยก๊าซ ซึ่งปกติจะใช้ไนโตรเจน

ก๊าซจะสะสมแรงดันและป้องกันไม่ให้น้ำมันเกิดฟอง แต่ก็ไม่สามารถกำจัดปัญหาเรื่องความร้อนด้วยวิธีนี้ได้

เมื่อซื้อโช้คอัพที่เติมแก๊สจะแตกต่างจากโช้คอัพไฮดรอลิกในแกน - แรงดันแก๊สมีแนวโน้มที่จะบีบออก

การเปลี่ยนแปลง

คุณควรจำเกี่ยวกับโช้คอัพแบบพิเศษที่เรียกว่า การเปลี่ยนแปลง มันแตกต่างตรงที่มันถูกติดตั้งกลับหัว หากโช้คอัพทั่วไปมีลักษณะเฉพาะโดยทิศทางของสตรัทขึ้นไป ในกรณีนี้ ก้านจะชี้ลงด้านล่าง และติดอยู่กับตัวสตรัท

หุ้นเทียมมีความหนาและอยู่ด้านบน อุปกรณ์นี้ใช้งานได้เนื่องจากมีตลับลูกปืนธรรมดาหลายตัว ข้อดีของการออกแบบควรสังเกตว่าการลดลงอย่างมากของโหลดแนวตั้งและด้านข้างบนชั้นวาง

สไตล์การขับขี่และผลกระทบต่อการเลือกโช้คอัพ

เมื่อพิจารณาถึงความจริงที่ว่า ประเภทต่างๆโช้คอัพมีลักษณะแตกต่างกันเล็กน้อยเมื่อเลือกคุณควรคำนึงถึงสไตล์การขับขี่ที่ผู้ที่ชื่นชอบรถชอบ

หากแผนของคุณมีการเคลื่อนไหวที่เงียบ ๆ คุณไม่ควรกังวลมากเกินไป - โช้คอัพน้ำมันก็เพียงพอแล้ว แม้ว่าจะมีความเห็นว่ารุ่นดังกล่าวให้บริการน้อยกว่า แต่ก็ไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการสำหรับเวอร์ชันนี้

หากผู้ขับขี่ชอบสไตล์สปอร์ตที่ดุดันควรเลือกรุ่นจากซีรีย์พิเศษเป็นหลัก โช้คอัพดังกล่าวมีลักษณะเฉพาะด้วยแรงอัดและการเด้งกลับที่เพิ่มขึ้น

การปรับปรุงนี้ช่วยเพิ่มเสถียรภาพของรถเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง แต่การเคลื่อนไหวในโหมดเงียบจะสะดวกสบายน้อยลง

ผู้ชื่นชอบความก้าวร้าว สไตล์สปอร์ตการขับขี่ยังสามารถใช้โช้คอัพความแข็งสูงพร้อมพารามิเตอร์ที่ปรับได้ ข้อดีก็คือโมเดลดังกล่าวมีความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือสูงมาก

หากใช้รถเดินทางไม่บ่อยนักและระยะสั้นก็ไม่จำเป็นต้องซื้อโช้คอัพราคาแพง ตัวอย่างเช่น QH หรือ AL-KO หรือสิ่งที่คล้ายกันก็เพียงพอแล้ว

วิธีตรวจสอบสภาพโช้คอัพบนรถของคุณ

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์อ้างว่าสัญญาณหลักของความสามารถในการให้บริการโช้คอัพคือ:

• การเชื่อฟังคำสั่งของรถในการควบคุม
• การกลั่นกรองเสียงรบกวนในห้องโดยสาร
• ไม่สั่นหรือสั่นสะเทือนขณะขับขี่

ในขณะเดียวกัน โช้คอัพจะส่งผลต่อความเร็วในการเร่งความเร็วของรถ ให้ความนุ่มนวลในการขับขี่ การเบรก การเข้าโค้ง และการเอาชนะทางลงและทางขึ้น

กำจัดการสั่นสะเทือน ซึ่งการเพิ่มขึ้นอาจทำให้ล้อลื่นไถลในสภาวะที่รุนแรง เช่น การดำเนินการของพวกเขามีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการเคลื่อนไหวไปตามทางหลวงและลดภัยคุกคามจากอุบัติเหตุให้เหลือน้อยที่สุด

แต่น่าเสียดายที่ชิ้นส่วนรถยนต์ใดๆ ก็ตามเสื่อมสภาพไปตามกาลเวลาและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ คำถามเกิดขึ้น: ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์สามารถระบุอาการโช้คอัพที่ผิดพลาดได้อย่างไร?

คุณสามารถวินิจฉัยได้ด้วยตัวเอง:

• ตรวจสอบว่ามีของเหลวรั่วตามร่างกายหรือไม่ (ในสภาพดีไม่ควรมี)
• โดยการกดที่แต่ละมุมของร่างกาย รถควรจะโยก เพื่อเป็นการตอบสนอง ควรเคลื่อนที่กลับเพียงครั้งเดียว และรถควรกลับสู่ตำแหน่งปกติ
• หากโช้คอัพชำรุดจะได้ยินเสียงกระแทกชัดเจนเมื่อรถสั่นสะเทือน

การทดสอบง่ายๆ ดังกล่าวจะช่วยให้คุณสามารถระบุความผิดปกติได้ และดังนั้นจึงถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนใหม่

เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในการเลือกโช้คอัพ คุณควรพิจารณา:

• หลายรุ่นได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่งโดยเฉพาะ ดังนั้นจึงแนะนำให้ศึกษาแคตตาล็อกที่มีจำหน่ายในร้านค้าเฉพาะ
• ประเภทของรุ่นที่ใช้ก่อนหน้านี้
• สไตล์การขับขี่ที่ต้องการ
• สภาพถนนที่คุณต้องเดินทางเป็นส่วนใหญ่
• ค่าใช้จ่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการเปลี่ยนรถยนต์มือสอง
• การเปลี่ยนโช้คอัพน้ำมันด้วยแก๊สหรือในทางกลับกันจะต้องดำเนินการบนเพลาทั้งสองพร้อมกันมิฉะนั้นอาจมีความเสี่ยงต่อการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของรถอย่างมีนัยสำคัญ

ไม่มีบริษัทผู้จำหน่ายรายใดสามารถรับประกันคุณภาพและ ระยะเวลายาวนานบริการโช้คอัพหากติดตั้งกับรถยนต์ด้วย การระงับผิดพลาดโดยไม่มีอับเรณูและกันชนและการติดตั้งจะดำเนินการโดยละเมิดเทคโนโลยี

ไม่ช้าก็เร็วผู้ชื่นชอบรถทุกคนต้องเผชิญกับปัญหา - ควรติดตั้งโช้คอัพตัวไหนแทนตัวเก่าที่ใช้แล้ว?. ตลาดในประเทศโช้คอัพมีความหลากหลายมากจนอาจสับสนได้ง่ายเมื่อมีผู้ผลิตจำนวนมาก และการขับรถที่มีเสาผิดพลาดไม่เพียงแต่ไม่น่าพอใจเท่านั้น แต่ยังมีความเสี่ยงอีกด้วย - รถควบคุมไม่ได้ มีการยึดเกาะบนพื้นผิวถนนไม่ดี ดึงไปด้านข้างตลอดเวลา และระบบเบรกลดลงอย่างเห็นได้ชัด

และจะทำอย่างไรก่อนที่จะมีโช้คอัพไฮดรอลิก (น้ำมัน) ธรรมดา แต่เพื่อนร่วมงานของฉันแนะนำให้ติดตั้งอันทันสมัย ​​- แบบแก๊ส ผู้ที่ชื่นชอบรถในประเทศบางคนชอบเปลี่ยนโช้คอัพทันทีหลังจากซื้อรถใหม่ สิ่งนี้เป็นไปได้เพียงใด โช้คอัพแบบไหนดีกว่า - แก๊สหรือน้ำมัน หรืออาจมีทางเลือกอื่นสำหรับทั้งสองอย่าง - วันนี้เราจะหาคำตอบนี้ตามประสบการณ์การขับขี่และคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญของเราเอง

ทำไมพวกเขาถึงต้องการเลย...

ความคิดเห็นนี้แชร์โดยผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในประเทศโดยอ้างว่าไม่จำเป็นต้องใช้โช้คอัพสิ่งสำคัญคือสปริง ในความเห็นของพวกเขาเองที่สนับสนุนตัวถังรถในขณะขับขี่และลดผลกระทบของความผิดปกติของถนนทั้งหมดที่มีต่อรถ ใช่แล้ว การดูแลรักษาร่างกายเป็นสิทธิพิเศษของสปริง และโช้คอัพทำหน้าที่ลดปริมาณการสั่นสะเทือนของสปริงและทำให้การเคลื่อนไหวราบรื่น หากติดตั้งเฉพาะสปริงบนรถ คุณจะรู้สึกเหมือนเป็นของเล่นบนสปริงภายในรถแม้จะเคลื่อนที่ช้าๆ ในกรณีนี้ คุณเพียงแค่ต้องลืมเรื่องความปลอดภัยและการยึดเกาะที่ดีของล้อรถกับพื้นผิวถนนไปเสีย

โช้คอัพไฮดรอลิก (น้ำมัน)

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเกือบทั้งหมดได้รับการติดตั้งโดยผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศด้วยโช้คอัพไฮดรอลิก (น้ำมัน) ฉันขอเตือนคุณว่าก่อนหน้านี้มีการติดตั้งโช้คอัพแบบเสียดสีหรือแบบสายรัดบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

สตรัทไฮดรอลิกสมัยใหม่เป็นระบบแบบสองทาง โดยจะช่วยลดความกว้างของการสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือน ทั้งระหว่างการบีบอัดเต็มที่และระหว่างการผ่อนคลาย สิ่งนี้สามารถทำได้โดยการใช้น้ำมันซึ่งเคลื่อนที่จากส่วนหนึ่งของโช้คอัพไปยังอีกส่วนหนึ่งเพื่อรับความต้านทานของสปริงจึงช่วยดับพลังทำลายล้างได้ โช้คอัพไฮดรอลิกประกอบด้วยกระบอกสูบทำงาน, ก้านที่มีลูกสูบ, ห้องชดเชย, บูชไกด์และน้ำมันดูดซับแรงกระแทก

ข้อเสียเปรียบหลักมีเสาไฮดรอลิกอยู่ ส่วนผสมของอากาศในห้องชดเชย ในกรณีที่เมื่ออยู่ในห้อง ระดับต่ำอากาศหรือไม่มีอากาศเลยประสิทธิภาพของโช้คอัพเป็นศูนย์ มิฉะนั้นเมื่อมีอากาศมากเกินไปโช้คอัพก็จะไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ของมันได้ - มันจะล้มเหลว (บีบอัดและขยายโดยไม่มีความต้านทาน)

อีกด้วย ลักษณะเชิงลบโช้คอัพน้ำมันเป็นของพวกเขา การถ่ายเทความร้อนไม่ดี- ในระหว่างการขับขี่เป็นเวลานาน เนื่องจากสภาพการระบายความร้อนไม่ดี น้ำมันในโช้คอัพมีความร้อนสูงเกินไป ส่งผลให้สูญเสียคุณสมบัติการยึดเกาะ ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพของสตรัทจะลดลง เมื่อขับรถบนถนนที่ไม่ดีแม้จะใช้ความเร็วต่ำตัวรถก็เริ่มแกว่งไปมาเล็กน้อยซึ่งไม่เป็นอันตรายแต่อย่างใด แต่ก็ค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจ

ไม่แนะนำให้ขับรถเร็วบนถนนที่ไม่ดีในรถที่ติดตั้งเสาไฮดรอลิก เนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่บ่อยครั้งและกะทันหัน สนามตึงจึงถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวการทำงานของมัน ซึ่งก่อให้เกิดฟองอากาศคาวิเทชัน - กล่าวอีกนัยหนึ่งก็อาจทำให้เกิด น้ำมันเกิดฟอง.

ในกรณีนี้น้ำมันที่ผสมกับฟองอากาศจะกลายเป็นอิมัลชันซึ่งทำให้ความหนืดของน้ำมันลดลงซึ่งเป็นผลมาจากการที่โช้คอัพโดยทั่วไปล้มเหลวและหยุดรับมือกับความรับผิดชอบ

เพื่อประโยชน์โช้คอัพประเภทนี้สามารถระบุต้นทุนของพวกเขาได้อย่างไม่ต้องสงสัย - โช้คอัพราคาไม่แพงที่สุดในตลาดมีขนาดค่อนข้างเล็กทนทานต่อปัจจัยลบภายนอก

โช้คอัพแก๊ส

ไม่กี่ปีที่ผ่านมาระบบไฮดรอลิกส์แบบอ่อนถูกแทนที่ด้วยระบบไฮดรอลิกสมัยใหม่ - ระบบไฮดรอลิกส์ที่เติมแก๊ส พวกเขาทำงานหนักขึ้นแต่มีความแตกต่างกันมากขึ้น การทำงานที่มั่นคงและ เป็นเวลานานการดำเนินการ.

ห้องชดเชยของโช้คอัพเหล่านี้ต่างจากคู่อื่น อากาศธรรมดาและก๊าซที่ถูกสูบเข้าไปนั้นอยู่ภายใต้ความกดดันที่สูงมาก - มากถึง 28 บรรยากาศ นอกจากนี้ เพื่อแยกก๊าซออกจากน้ำมัน ห้องนี้จึงถูกแยกออกจากกันด้วยเมมเบรนพิเศษ การใช้เทคโนโลยีนี้ช่วยลดโอกาสที่จะเกิดฟอง ของเหลวมันให้น้อยที่สุด - เนื่องจากยิ่งความดันในน้ำมันสูง คุณสมบัติการยึดเกาะและจุดเดือดก็จะยิ่งสูงขึ้น

ขอบคุณ ความดันโลหิตสูงลูกสูบโช้คอัพจะถูกกดอยู่เสมอ ทำให้สามารถตอบสนองต่อข้อบกพร่องได้เร็วขึ้นมาก ถนนในประเทศ- ยิ่งไปกว่านั้น โช้คอัพแบบท่อเดี่ยวจะระบายความร้อนได้ดีกว่า ซึ่งแตกต่างจากโช้คอัพแบบท่อคู่แบบไฮดรอลิก จึงทำงานได้เสถียรกว่าและรับมือกับความรับผิดชอบได้ดีขึ้น

โช้คอัพที่เติมแก๊สมีความแข็งกว่าโช้คอัพน้ำมันโดยพื้นฐานแล้วพวกเขาจะติดตั้งรถยนต์ของนักกีฬาและผู้ชื่นชอบรถเหล่านั้น นั่งเงียบ ๆไม่ใช่ความชอบของฉัน

ข้อดีอีกประการหนึ่งโช้คอัพแก๊สคือความสามารถในการติดตั้งในทิศทางต่างๆ (ทั้งแนวนอนและแนวตั้งและในมุมเอียงที่ต่างกัน) เราขอเตือนคุณว่าห้ามติดตั้งไฮดรอลิกในตำแหน่งดังกล่าวโดยเด็ดขาด

ข้อเสียของโช้คอัพเติมแก๊สเราสามารถระบุถึงต้นทุนที่ค่อนข้างสูง ความซับซ้อนในการผลิต ความสะดวกสบายน้อยลง และน้ำหนักบรรทุกที่ค่อนข้างมากบนตัวรถ คุณสมบัติหลังส่งผลเสียต่อสภาพของร่างกายลดความแข็งแรงของชิ้นส่วนโลหะทั้งหมดและตลับลูกปืนและข้อต่อลูกปืนล้มเหลวเร็วขึ้น

แก๊สหรือน้ำมัน?

เริ่มจากสิ่งที่ไม่ดีและ โช้คอัพที่ดีพวกเขาไม่มีอยู่จริง ทุกอย่างขึ้นอยู่กับทักษะทางวิชาชีพของผู้ขับขี่ ความสามารถในการดูแลรักษารถ และสภาพของรถ และขึ้นอยู่กับสภาพพื้นผิวถนนเป็นอย่างมาก

ตามที่ผู้ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์กล่าวว่าแต่ละถนนมีโช้คอัพของตัวเอง

ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนที่ติดตั้งโช้คอัพรุ่นใดรุ่นหนึ่งมุ่งมั่นที่จะเพิ่มความสะดวกสบายและการควบคุมของรถ แต่อย่างไรก็ตาม ตัวบ่งชี้ทั้งสองนี้อยู่ตรงข้ามกัน - การปรับปรุงตัวใดตัวหนึ่งจะทำให้ตัวอื่นแย่ลงโดยอัตโนมัติ ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนมี สไตล์ของตัวเองการควบคุมและความคิดเห็นเกี่ยวกับระดับความสบายและความแข็งของระบบกันสะเทือน - ระดับความแข็งของระบบกันสะเทือนที่เหมาะสมกับผู้ขับขี่คนหนึ่งอาจทำให้เกิดความขุ่นเคืองกับผู้ขับขี่อีกคนหนึ่งได้

ดังนั้น หากผู้ที่ชื่นชอบรถที่คุณรู้จักมักแนะนำโช้คอัพบางประเภทอยู่เสมอ โดยบอกว่าสตรัทที่เติมแก๊สดีกว่าแบบน้ำมัน คุณไม่ควรเห็นด้วยกับสิ่งเหล่านั้น ใช่ พวกเขาทำหน้าที่ได้ดี แต่โช้คอัพแก๊สสามารถแสดงข้อได้เปรียบในระหว่างการแข่งขันกีฬาเท่านั้น เมื่อพิจารณาถึงรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่รถยนต์ "ธรรมดา" และสภาพถนนของเรา โช้คอัพไฮดรอลิกคือสิ่งที่จำเป็น

ในด้านไฮดรอลิกส์คือต้นทุน- โช้คอัพน้ำมันมีลำดับความสำคัญต่ำกว่าโช้คอัพแก๊ส สำหรับโช้คอัพแก๊สนั้นอยู่เคียงข้างอย่างแน่นอน ระดับที่ดีที่สุดการจัดการ.

ลองนึกภาพเหตุการณ์นั้น - คุณกำลังขับรถและมีคนเดินถนนเดินข้ามถนนอยู่หน้ารถของคุณ แน่นอนคุณเบรก - รถหยุดห่างจากเขาเพียงไม่กี่เซนติเมตร หากรถของคุณมีสตรัทไฮดรอลิก คนเดินถนนก็จะอยู่ที่ไหนสักแห่งในพื้นที่นั้น เพลาล้อหลัง- ต่างจากระบบไฮดรอลิกส์ รถยนต์ที่มีโช้คอัพเติมแก๊สจะมีระยะเบรกสั้นกว่า- คุณไม่ควรติดตั้งโช้คอัพแก๊สในรถยนต์เก่าโดยเฉพาะในรุ่นในประเทศ - การขับขี่ด้วยโช้คอัพดังกล่าวเป็นเวลาหนึ่งปีจะทำลายมันโดยสิ้นเชิง

ดังนั้นทางเลือกจึงเป็นของคุณ!

โช้คอัพตัวไหนดีกว่าและเชื่อถือได้ในการติดตั้งบนรถยนต์ของคุณ - แก๊ส, น้ำมันหรือน้ำมันแก๊ส ตอนนี้คุณสามารถเลือกได้เกือบทุกประเภท แต่แบบไหนสบายกว่ากัน?

น้ำมันและบริษัทเจ๋งๆ แน่นอน.. ไม่ได้เก็บน้ำมันแก๊สของฉันไว้... ลองทุกอย่างแล้ว ส่งต้นฉบับมาให้.. ตามที่หนังสือบอกไว้

โช้คอัพน้ำมันปล่อยออกยาก มันเข้าไปง่ายมาก!

การติดตั้งฮาร์ดสปริงพร้อมสตรัทน้ำมันจะง่ายกว่าไหม?

ขอบคุณสำหรับคำอธิบายที่ชัดเจน ข้อมูลที่เป็นประโยชน์มาก! ชอบมันแน่นอน

สิ่งที่ดีที่สุดคือน้ำมันบนถนนของเราเพื่อเอาชนะหลุมบ่อบนยางมะตอย

คุณลดรถลงและการม้วนตัวจะน้อยกว่าการปรับสปริงและโช้คอัพทั้งหมดมากและรถก็ยังคงนุ่มนวลเหมือนเดิมและหากคุณเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางล้อโดยทั่วไปแล้วคุณจะขับเหมือนในเกม ของโลหะที่บิดเบี้ยวระหว่างสองล้อ จะมีการควบคุมโดยรวม นั่นคือเหตุผลที่ผู้คนชื่นชอบ Infiniti fx35 เธอให้มาจากโรงงาน เธอมี 20 ล้อจากโรงงาน ทุกอย่างคำนวณ เครื่องยนต์ แชสซี และกระปุกเกียร์ และตามนั้น ลำตัว เนื่องจากฐานอยู่ระหว่างสอง ล้อขนาดใหญ่- และยังดีที่คุณไม่ได้นั่งบนพื้น แต่อยู่สูงขึ้นไป

ของฉันผ่านไปแล้ว 240,000 และยังมีชีวิตอยู่ - ต้นฉบับ wv.

และถ้าอันหลังเป็นน้ำมันแก๊สก็ใส่น้ำมันไว้หน้าได้เลย ขอบคุณล่วงหน้าครับ

ทำได้ดี. ทุกอย่างมีรายละเอียดและกระชับอยู่เสมอ)

โดยทั่วไปแล้วสปริงตัวไหนดีที่สุดในการติดตั้ง? tof dog หรือนกอีมู คุณบอกฉันได้ไหม? คุณควรดูอะไร? ขอบคุณล่วงหน้า!

สวัสดี คุณช่วยบอกฉันหน่อยได้ไหมว่าอะไรดีที่สุดที่จะติดตั้งบน Pajera 4 พวกเขาแนะนำให้ฉันซื้อ old man emo sport amors! หรือโปรไฟเดอร์ที่มีสปริงสุนัข tof! ดูเหมือนว่าผู้สร้างโปรไฟล์จะมีสองท่อ)))))

ขอบคุณ ฉันคิดว่าน้ำมันจะเหมาะกับ Lanos ขอขอบคุณผู้เขียน

ลูกสูบไม่กดที่ลูกสูบล่าง))) ข้อมูลนี้มาจากไหน?))

โช้คอัพแบบไหนดีที่สุดสำหรับ รถพ่วงโดยสารพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง?

สวัสดี เหตุใดโช้คอัพหน้าจึงกระแทกเมื่อทำการคลายการบีบอัดบนหลุมบ่อ?

นอกจากนี้ยังมีโช้คอัพแบบปรับระดับได้เอง - และเป็น "ทองคำ" อย่างแท้จริง - ความสะดวกสบายและราคาสูงกว่าทั้งสามในวิดีโอ สิ่งเหล่านี้ทำมาจากโรงงานแล้ว 230,000 กม. แรงดันแก๊สข้างในอยู่ที่ประมาณ 150 atm นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกมันถึงหนักกว่าปกติ ครั้งของแก๊สตอนสอง ถ้าไม่ใช่เพราะอับเรณูที่ตายแล้วและไม่มีสิ่งทดแทน พวกมันก็ยังทำงานอยู่ ดังนั้นไม้เท้าที่ยืนอยู่ด้านล่างจึงค่อย ๆ ฆ่าผนึกจากฝุ่นและสูญเสียความยืดหยุ่นไป มีอันหนึ่งรั่วไหลและเปลี่ยนเป็นน้ำมันแก๊สแทน

อธิบายสิ่งที่เขาพูดเกี่ยวกับการทอยตั้งแต่นาทีที่ 3?)

ในรัสเซียโช้คอัพน้ำมันแก๊สไม่แพงและน้อยกว่ามากสำหรับโช้คอัพแก๊ส)

ดังนั้นอันไหนจึงทนทานและเชื่อถือได้มากกว่า

แล้วไฮโดรนิวเมติกล่ะ?

วิดีโอที่ดี สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความไว้วางใจ

ทำได้ดีมาก อธิบายได้ชัดเจน

รีวิวที่ดีที่สุดที่ฉันเคยเห็น!

Renault Logan ติดตั้งโช้คอัพน้ำมันแก๊สและทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ฉันลงคะแนนให้พวกเขา!

ขอบคุณสำหรับวิดีโอ ทุกอย่างมีรายละเอียดมาก มีความสามารถ และเข้าใจได้

โช้คอัพแก๊สจะอยู่ที่ฝากระโปรงหลังของฟักและสเตชั่นแวกอน

ขอบคุณ มีประโยชน์ เพียงเขียนและพูดวาล์วและโช้คอัพน้ำมันแก๊สให้ถูกต้อง

ก่อนอื่นเลย รถยนต์ก็คือล้อ ผู้คนเรียกล้อรถยนต์ด้วยเหตุผลบางประการ (เอาล้อ) นี่คือจุดศูนย์กลางหลักของรถและองค์ประกอบกันกระแทกระหว่างตัวถังและล้อคือโช้คอัพ แน่นอนว่าไม่มีใครดูถูกบทบาทของสปริงหรือสปริง แต่สปริงสามารถทำงานได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น สปริงไม่สามารถดับการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นเมื่อขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบได้อย่างรวดเร็ว สปริงเสริมด้วยโช้คอัพซึ่งเป็นส่วนสำคัญของระบบกันสะเทือนที่ทำงาน ทิศทางย้อนกลับ- นี่คือสิ่งที่รองรับการสั่นสะเทือนและการขว้างของร่างกาย

โช้คอัพตัวไหนให้เลือก

โช้คอัพมีกี่ประเภท?

วันนี้มีสองประเภท:

• โช้คอัพน้ำมัน (น้ำมันทำงานปานกลาง);
• โช้คอัพแก๊ส (แก๊สและน้ำมันขนาดกลางทำงาน)

ตำแหน่งมาตรฐานของโช้คอัพในรถยนต์คือหนึ่งตำแหน่งต่อล้อ บางครั้งพวกเขาก็ติดตั้งสองอันต่อล้อ โช้คอัพคือกระบอกสูบที่ประกอบด้วยลูกสูบและระบบวาล์ว เมื่อโช้คอัพถูกบีบอัด ตัวกลาง (น้ำมันหรือก๊าซ) จะไหลผ่านลูกสูบอย่างอิสระ แต่เมื่อยืดออก วาล์วจะไม่ให้การไหลสูงสุด ยับยั้งการขยายตัวอย่างรวดเร็วของโช้คอัพ ด้วยความช่วยเหลือของช่องอากาศ วาล์ว และกระบอกสูบต่างๆ โช้คอัพจะหน่วงการขว้างและการสั่นสะเทือนทั้งหมด ช่วยให้มั่นใจในการขับขี่ที่ราบรื่น

โช้คอัพแก๊สและน้ำมันแตกต่างกันอย่างไร?

โช๊คอัพต่างกันอย่างไร?

โช้คอัพแก๊สไม่มีช่องอากาศ แต่มีแก๊สอยู่ ความแตกต่างที่สำคัญ– นี่คือความแข็งแกร่งของตัวแปรระหว่างการบีบอัด (เพิ่มขึ้น) ซึ่งถือว่าผิดปกติโดยสิ้นเชิงสำหรับตัวกลางที่เป็นของเหลว อย่างไรก็ตามไม่มีโช้คอัพแก๊สหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ พวกมันมีสารผสม - น้ำมัน แก๊ส จึงเป็นชื่อที่ไม่เป็นทางการของน้ำมันแก๊ส

อุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือนของน้ำมันมีความแข็งมากขึ้นเนื่องจากมีตัวกลางการทำงานเพียงตัวเดียวในโช้คอัพนั่นคือน้ำมัน และเนื่องจากของเหลวมีการบีบอัดได้ไม่ดีนัก จึงได้ลักษณะการเคลื่อนที่ที่สอดคล้องกัน โช้คอัพแก๊สมีสื่อการทำงานสองเท่าและถูกบีบอัดได้ง่าย อุปกรณ์แก๊สสามารถปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงได้มากขึ้น สภาพถนน- โช้คอัพน้ำมันแก๊สดูดซับสิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ อย่างอ่อนโยน แต่เมื่อการเคลื่อนไหวของก้านมีนัยสำคัญ อุปกรณ์ก็จะเพิ่มความแข็งแกร่ง สิ่งนี้ (ช่วงการทำงานที่กว้าง) เป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของโช้คอัพแก๊ส โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างขึ้นอยู่กับ การตั้งค่าที่ถูกต้องวาล์ว การเลือกปริมาตรห้อง และคุณสมบัติการออกแบบอื่นๆ

โช้คอัพตัวไหนดีกว่ากัน

คุณควรเลือกอันไหน?

มากที่สุด ทางเลือกที่เหมาะสมโช้คอัพจะเป็นแบบที่ผู้ผลิตรถของคุณแนะนำ การแทนที่ด้วยอุปกรณ์ที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจะส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของยานพาหนะ ผู้ผลิตรถยนต์ตระหนักดีถึงคุณสมบัติและคุณสมบัติของโช้คอัพต่างๆ พวกเขาคำนวณระบบกันสะเทือนของรถยนต์อย่างพิถีพิถันจนถึงระดับไมครอน ซึ่งเป็นรายละเอียดที่เล็กที่สุด ดังนั้นเพื่อความสะดวกสบายและ การขับขี่อย่างปลอดภัยควรใช้โช้คอัพแบบมาตรฐานจะดีกว่า ตามลักษณะคุณสามารถเลือกยี่ห้อและรุ่นใดก็ได้ ตัวเลือกที่เหมาะสมทั้งสองประเภท

หากคุณขับรถบนถนนเรียบหรือทางหลวงเป็นหลัก ตัวเลือกของคุณคือโช้คอัพที่แข็งกว่า แต่หากรถใช้งานบนพื้นผิวที่เป็นหลุมเป็นบ่อ คุณควรเลือกตัวเลือกที่นุ่มนวลกว่า โช้คอัพดั้งเดิมมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 60,000 ไมล์ โช้คอัพน้ำมันมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเนื่องจากการออกแบบนั้นง่ายกว่า ในแง่ของราคาโช้คอัพแก๊สมีราคาแพงกว่าเล็กน้อยประมาณยี่สิบเปอร์เซ็นต์

โช้คอัพไหนดีกว่า: น้ำมันแก๊สหรือน้ำมันแก๊ส?

โช้คอัพเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือนของรถยนต์ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นบนถนนที่ไม่เรียบและป้องกันการแกว่งตัวของรถมากเกินไป

โช้คอัพสำหรับรถยนต์โดยสารมีสามประเภทหลัก: โช้คอัพน้ำมัน, แก๊ส และโช้คอัพน้ำมันแก๊ส ในบทความนี้ เราจะพูดถึงวิธีการออกแบบ ข้อดีและข้อเสีย รวมถึงโช้คอัพชนิดใดที่เหมาะกับการใช้งานในเมืองและชานเมืองมากที่สุด

โช้คอัพน้ำมันคืออะไร

โช้คอัพน้ำมันแบบท่อคู่

โช้คอัพน้ำมัน (ของเหลว ไฮดรอลิก) ใช้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากกว่าครึ่งหนึ่งของกรณี ได้รับการออกแบบมาค่อนข้างเรียบง่าย: มีห้องทรงกระบอกที่เต็มไปด้วยน้ำมันและลูกสูบที่มีรูทะลุเล็ก ๆ เคลื่อนที่เข้าไปโดยแบ่งห้องออกเป็นสองส่วน เมื่อชนกระแทก โช้คอัพจะบีบอัด - น้ำมันไหลผ่านรูในลูกสูบจากส่วนหนึ่งของห้องไปยังอีกส่วนหนึ่ง นี่เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างช้า ต้องขอบคุณน้ำมันที่ทำให้การสั่นสะเทือนนุ่มนวลและทำให้แรงกระแทกเบาลง

• มันค่อนข้างง่ายในการผลิตดังนั้นตามกฎแล้วจึงมีราคาถูกกว่าประเภทอื่นอย่างมาก
• คุณสามารถทำได้โดยไม่มีพวกเขา ปัญหาพิเศษการซ่อมแซมในกรณีที่เกิดความผิดปกติหรือแม้กระทั่งการคืนค่าในกรณีที่มีการสึกหรออย่างรุนแรง
• จัดเตรียม ความนุ่มนวลที่ดีการเคลื่อนไหวเนื่องจากความสอดคล้องสูง - สามารถบีบได้ด้วยมือเปล่า
• โดยทั่วไปขนาดจะเล็กกว่าโช้คอัพแก๊สมาก

• ความนุ่มนวลสูงส่งผลให้ร่างกายแกว่งไปมามากเกินไปและเข้าโค้งไม่มั่นคง โดยเฉพาะที่ความเร็วสูง
• เมื่อขับรถน้ำมันจะร้อนขึ้นและเต็มไปด้วยฟองอากาศซึ่งทำให้โช้คอัพมีความยืดหยุ่นมากยิ่งขึ้น
• ที่อุณหภูมิต่ำน้ำมันจะข้นขึ้นและส่งผลให้ระบบกันสะเทือนแข็งตัว
• โช้คอัพน้ำมันไม่สามารถมีความทนทานเป็นพิเศษได้

โช้คอัพแก๊สคืออะไร

โมโนทูป โช้คอัพแก๊ส.

สิ่งที่เรียกว่าโช้คอัพแก๊สนั้นแท้จริงแล้วคือโช้คอัพน้ำมันแบบไฮดรอลิกแบบเดียวกัน โดยจะมีการเพิ่มห้องนิวแมติกเข้าไปเท่านั้น ไม่มีโช๊คอัพที่ใช้แต่แก๊สเท่านั้น อย่างน้อยก็ในอุตสาหกรรมมวลชนที่มุ่งเป้าไปที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในความเป็นจริงโช้คอัพแก๊สใด ๆ ก็เป็นน้ำมันแก๊ส แต่เพื่อความสะดวกจะแบ่งออกเป็นสองประเภทเนื่องจากมีโครงสร้างที่แตกต่างกัน

การออกแบบโช้คอัพแก๊สก็ไม่มีอะไรซับซ้อน - เกือบทุกอย่างเหมือนกับโช้คอัพของเหลวมีเพียงห้องอื่นที่มีก๊าซอัดสูงเท่านั้นที่ถูกเพิ่มซึ่งมักจะเป็นไนโตรเจน ปรากฎว่าในระหว่างการบีบอัด พลังงานจะถูกดูดซับไม่เพียงแต่โดยน้ำมันเท่านั้น แต่ยังถูกดูดซับโดยก๊าซที่ถูกบีบอัดอย่างมากอีกด้วย

• ตามกฎแล้วมีความแข็งแกร่งมากเนื่องจากทำให้รถมีเสถียรภาพและการควบคุมที่ดีเยี่ยม
• ทนต่อความร้อนได้ง่ายกว่ามากหรือ อุณหภูมิต่ำโดยไม่สูญเสียคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพมากนัก
• สามารถคลายตัวได้อย่างอิสระและโดยทั่วไปจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงระดับพื้นผิวถนนได้เร็วขึ้น
• ทนทานกว่าโช้คอัพไฮดรอลิกล้วนๆ ถึง 30-50 เปอร์เซ็นต์

• เนื่องจากความแข็งแกร่งอย่างมากการใช้งานแม้ในเมืองอาจเป็นปัญหาได้ - รู้สึกถึงความไม่สม่ำเสมอเพียงเล็กน้อยที่สุด
• การถ่ายโอนการสั่นสะเทือนทั้งหมดไปยังร่างกายโช้คอัพดังกล่าวทำให้ร่างกายและชิ้นส่วนภายในสึกหรอมากขึ้นและสร้างเสียงรบกวนมาก
• บนถนนที่ขรุขระพวกเขาก็ช่วยเหลือ การสึกหรออย่างรวดเร็วจี้;
• ค่าใช้จ่ายของพวกเขาสูงกว่าโช้คอัพน้ำมันอย่างมาก

อ่านด้วย: คอยล์โอเวอร์คืออะไรและทำงานอย่างไร

โช้คอัพแก๊ส-น้ำมันคืออะไร

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วโช้คอัพแก๊สและน้ำมันแก๊สคือสิ่งเดียวกันโดยพื้นฐานแล้วมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในการออกแบบ โช้คอัพน้ำมันแก๊สใช้สองห้องซึ่งเป็นกระบอกสูบภายในกระบอกสูบ เมื่อถูกบีบอัด น้ำมันจะไหลจากห้องด้านในไปยังห้องด้านนอกโดยวางพิงกับฉากกั้น ซึ่งด้านหลังจะมีห้องที่มีแก๊ส ซึ่งทำให้คุณสมบัติของโช้คอัพแก๊สและน้ำมันต้องประนีประนอมลง

ข้อดีและข้อเสียของโช้คอัพน้ำมันแก๊สนั้นเหมือนกับโช้คอัพน้ำมันและแก๊สข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในโช้คอัพน้ำมันแก๊สพวกมันมีความเด่นชัดน้อยกว่ามาก:

• แรงดันไนโตรเจนนั้นต่ำกว่าแก๊สหลายเท่าทำให้นิ่มลงมาก แต่ในขณะเดียวกันก็หนักกว่าน้ำมัน
• ราคาของโช้คอัพน้ำมันแก๊สส่วนใหญ่มักจะอยู่ระหว่างนั้น - ราคาถูกกว่าโช้คอัพแก๊สราคาแพงกว่าไฮดรอลิก
• อาจเสื่อมสภาพในสมรรถนะเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ แม้ว่าจะน้อยกว่าโช้คอัพน้ำมันเต็มตัวก็ตาม

อ่านด้วย: ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคืออะไร โครงสร้างและหลักการทำงาน

โช้คอัพตัวไหนดีกว่าและในกรณีใด

หากเรากำลังพูดถึงการใช้รถยนต์ตามสถานการณ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เช่น “ในเมือง 80% และการเดินทางในประเทศ 20%” โช้คอัพน้ำมันแก๊สก็คือ ค่าเฉลี่ยสีทอง- ให้การทรงตัวและการควบคุมที่ดีโดยไม่ทำให้คนในรถรู้สึกเหมือนกำลังนั่งรถเข็นบนอ่างล้างหน้า ไนโตรเจนป้องกันไม่ให้น้ำมันเดือดและเป็นแก๊ส ดังนั้นการออกแบบนี้จึงค่อนข้างทนทานต่อถนนขรุขระและการเดินทางไกล

โช้คอัพน้ำมันจะดีเป็นพิเศษในสภาพถนนที่ไม่ดีหรือ ออฟโรดที่สมบูรณ์- นั่นก็คือทางเลือกที่ชัดเจนของคนที่อยู่นอกเมือง ข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่งที่สนับสนุนตัวเลือกนี้คือ ราคาต่ำ- แม้แต่เบื้องหลังก็ยังมีอีกหลายอย่าง ระยะสั้นกว่าบริการเป็นการซื้อที่ทำกำไรได้มาก

และโช้คอัพแก๊สคือทางเลือกของเจ้าของรถผู้ไม่ยอมแพ้ซึ่งอาศัยอยู่ในเมืองใหญ่ด้วย ถนนที่ดีและต้องการไดนามิกและการควบคุมสูงสุด ส่วนใหญ่แล้วโมเดลดังกล่าวจะถูกติดตั้งบนรถสปอร์ตหรือรถปรับแต่ง การขับขี่ด้วยโช้คอัพแก๊สคุณภาพสูงนั้นคล้ายกับการขับรถสปอร์ตมาก - รถตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างไวและแทบไม่หมุนเมื่อเข้าโค้ง

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือก "การปรับแต่งแบบจำกัด" เมื่อติดตั้งโช้คอัพแก๊สที่ล้อหน้าเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น และติดตั้งโช้คอัพน้ำมันแก๊สที่ล้อหลังเพื่อความนุ่มนวลยิ่งขึ้น แต่ความหมายของการผสมดังกล่าวค่อนข้างน่าสงสัยเนื่องจากส่วนหน้าที่แข็งจะส่งผ่านความผิดปกติทั้งหมดไปยังการตกแต่งภายในได้อย่างสมบูรณ์แบบและส่วนที่นุ่มนวลกว่า โช้คอัพหลังการปรับปรุงเล็กน้อยในสถานการณ์

อ่านด้วย: MacPherson คืออะไร ทำงานอย่างไร

วิดีโอในหัวข้อ

แก๊สหรือน้ำมัน - เลือกชั้นวาง

ไม่ช้าก็เร็วผู้ชื่นชอบรถทุกคนต้องเผชิญกับปัญหา - ควรติดตั้งโช้คอัพตัวไหนแทนตัวเก่าที่ใช้แล้ว?- ตลาดโช้คอัพในประเทศมีความหลากหลายมากจนง่ายที่จะสับสนกับผู้ผลิตที่มีอยู่มากมาย และการขับรถที่มีเสาผิดพลาดไม่เพียงแต่ไม่น่าพอใจเท่านั้น แต่ยังมีความเสี่ยงอีกด้วย - รถควบคุมไม่ได้ มีการยึดเกาะบนพื้นผิวถนนไม่ดี ดึงไปด้านข้างตลอดเวลา และระบบเบรกลดลงอย่างเห็นได้ชัด

และจะทำอย่างไรก่อนที่จะมีโช้คอัพไฮดรอลิก (น้ำมัน) ธรรมดา แต่เพื่อนร่วมงานของฉันแนะนำให้ติดตั้งอันทันสมัย ​​- แบบแก๊ส ผู้ที่ชื่นชอบรถในประเทศบางคนชอบเปลี่ยนโช้คอัพทันทีหลังจากซื้อรถใหม่ สิ่งนี้เป็นไปได้เพียงใด โช้คอัพแบบไหนดีกว่ากัน - แก๊สหรือน้ำมัน หรืออาจมีทางเลือกอื่นสำหรับทั้งสองอย่าง - วันนี้เราจะหาคำตอบนี้ตามประสบการณ์การขับขี่ของเราเองและคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

ทำไมพวกเขาถึงต้องการเลย?

ความคิดเห็นนี้แชร์โดยผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในประเทศโดยอ้างว่าไม่จำเป็นต้องใช้โช้คอัพสิ่งสำคัญคือสปริง ในความเห็นของพวกเขาเองที่สนับสนุนตัวถังรถในขณะขับขี่และลดผลกระทบของความผิดปกติของถนนทั้งหมดที่มีต่อรถ ใช่แล้ว การดูแลรักษาร่างกายเป็นสิทธิพิเศษของสปริง และโช้คอัพทำหน้าที่ลดปริมาณการสั่นสะเทือนของสปริงและทำให้การเคลื่อนไหวราบรื่น หากติดตั้งเฉพาะสปริงบนรถ คุณจะรู้สึกเหมือนเป็นของเล่นบนสปริงภายในรถแม้จะเคลื่อนที่ช้าๆ ในกรณีนี้ คุณเพียงแค่ต้องลืมเรื่องความปลอดภัยและการยึดเกาะที่ดีของล้อรถกับพื้นผิวถนนไปเสีย

โช้คอัพไฮดรอลิก (น้ำมัน)

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเกือบทั้งหมดได้รับการติดตั้งโดยผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศด้วยโช้คอัพไฮดรอลิก (น้ำมัน) ฉันขอเตือนคุณว่าก่อนหน้านี้มีการติดตั้งโช้คอัพแบบเสียดสีหรือแบบสายรัดบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

สตรัทไฮดรอลิกสมัยใหม่เป็นระบบแบบสองทาง โดยจะช่วยลดความกว้างของการสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือน ทั้งระหว่างการบีบอัดเต็มที่และระหว่างการผ่อนคลาย สิ่งนี้สามารถทำได้โดยการใช้น้ำมันซึ่งเคลื่อนที่จากส่วนหนึ่งของโช้คอัพไปยังอีกส่วนหนึ่งเพื่อรับความต้านทานของสปริงจึงช่วยดับพลังทำลายล้างได้ โช้คอัพไฮดรอลิกประกอบด้วยกระบอกสูบทำงาน, ก้านที่มีลูกสูบ, ห้องชดเชย, บูชไกด์และน้ำมันดูดซับแรงกระแทก

ข้อเสียเปรียบหลักเสาไฮดรอลิกคือการมีส่วนผสมของอากาศในห้องชดเชย หากมีอากาศในห้องอยู่ในระดับต่ำหรือไม่มีอากาศเลย ประสิทธิภาพของโช้คอัพจะเป็นศูนย์ มิฉะนั้นเมื่อมีอากาศมากเกินไปโช้คอัพก็จะไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ของมันได้ - มันจะล้มเหลว (บีบอัดและขยายโดยไม่มีความต้านทาน)

คุณสมบัติเชิงลบของโช้คอัพน้ำมันก็คือคุณสมบัติของพวกเขา การถ่ายเทความร้อนไม่ดี- ในระหว่างการขับขี่เป็นเวลานาน เนื่องจากสภาพการระบายความร้อนไม่ดี น้ำมันในโช้คอัพมีความร้อนสูงเกินไป ส่งผลให้สูญเสียคุณสมบัติการยึดเกาะ ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพของสตรัทจะลดลง เมื่อขับรถบนถนนที่ไม่ดีแม้จะใช้ความเร็วต่ำตัวรถก็เริ่มแกว่งไปมาเล็กน้อยซึ่งไม่เป็นอันตรายแต่อย่างใด แต่ก็ค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจ

ไม่แนะนำให้ขับรถเร็วบนถนนที่ไม่ดีในรถที่ติดตั้งเสาไฮดรอลิก เนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่บ่อยครั้งและกะทันหัน สนามตึงจึงถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวการทำงานของมัน ซึ่งก่อให้เกิดฟองอากาศคาวิเทชัน - กล่าวอีกนัยหนึ่งก็อาจทำให้เกิด น้ำมันเกิดฟอง.

ในกรณีนี้น้ำมันที่ผสมกับฟองอากาศจะกลายเป็นอิมัลชันซึ่งทำให้ความหนืดของน้ำมันลดลงซึ่งเป็นผลมาจากการที่โช้คอัพโดยทั่วไปล้มเหลวและหยุดรับมือกับความรับผิดชอบ

เพื่อประโยชน์โช้คอัพประเภทนี้สามารถระบุต้นทุนของพวกเขาได้อย่างไม่ต้องสงสัย - โช้คอัพราคาไม่แพงที่สุดในตลาดมีขนาดค่อนข้างเล็กทนทานต่อปัจจัยลบภายนอก

โช้คอัพแก๊ส

ไม่กี่ปีที่ผ่านมาระบบไฮดรอลิกส์แบบอ่อนถูกแทนที่ด้วยระบบไฮดรอลิกสมัยใหม่ - ระบบไฮดรอลิกส์ที่เติมแก๊ส พวกเขาทำงานหนักขึ้น แต่มีเสถียรภาพมากขึ้นและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

ห้องชดเชยของโช้คอัพเหล่านี้ไม่เหมือนกับห้องชดเชยที่ไม่ได้เต็มไปด้วยอากาศธรรมดา แต่เต็มไปด้วยก๊าซซึ่งถูกสูบเข้าไปภายใต้แรงดันสูงมาก - มากถึง 28 บรรยากาศ นอกจากนี้ เพื่อแยกก๊าซออกจากน้ำมัน ห้องนี้จึงถูกแยกออกจากกันด้วยเมมเบรนพิเศษ การใช้เทคโนโลยีนี้ได้ลดโอกาสที่จะเกิดฟองของของเหลวน้ำมันให้เหลือน้อยที่สุด - ยิ่งแรงดันในน้ำมันสูงเท่าไร คุณสมบัติการยึดเกาะและจุดเดือดก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

เนื่องจากแรงดันสูงลูกสูบของโช้คอัพจึงถูกกดอยู่เสมอ ทำให้สามารถตอบสนองข้อบกพร่องของถนนในประเทศได้เร็วขึ้นมาก ยิ่งไปกว่านั้น โช้คอัพแบบท่อเดี่ยวจะระบายความร้อนได้ดีกว่า ซึ่งแตกต่างจากโช้คอัพแบบท่อคู่แบบไฮดรอลิก จึงทำงานได้เสถียรกว่าและรับมือกับความรับผิดชอบได้ดีขึ้น

โช้คอัพที่เติมแก๊สมีความแข็งกว่าโช้คอัพน้ำมันโดยพื้นฐานแล้วพวกเขาจะติดตั้งรถยนต์ของนักกีฬาและผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ชื่นชอบการขับขี่แบบเงียบ ๆ

ข้อดีอีกประการหนึ่งโช้คอัพแก๊สคือความสามารถในการติดตั้งในทิศทางต่างๆ (ทั้งแนวนอนและแนวตั้งและในมุมเอียงที่ต่างกัน) เราขอเตือนคุณว่าห้ามติดตั้งไฮดรอลิกในตำแหน่งดังกล่าวโดยเด็ดขาด

ข้อเสียของโช้คอัพเติมแก๊สเราสามารถระบุถึงต้นทุนที่ค่อนข้างสูง ความซับซ้อนในการผลิต ความสะดวกสบายน้อยลง และน้ำหนักบรรทุกที่ค่อนข้างมากบนตัวรถ คุณสมบัติหลังส่งผลเสียต่อสภาพของร่างกายลดความแข็งแรงของชิ้นส่วนโลหะทั้งหมดและตลับลูกปืนและข้อต่อลูกปืนล้มเหลวเร็วขึ้น

แก๊สหรือน้ำมัน?

เริ่มจากความจริงที่ว่าไม่มีโช้คอัพที่ไม่ดีหรือดี ทุกอย่างขึ้นอยู่กับทักษะทางวิชาชีพของผู้ขับขี่ ความสามารถในการดูแลรักษารถ และสภาพของรถ และขึ้นอยู่กับสภาพพื้นผิวถนนเป็นอย่างมาก

ตามที่ผู้ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์กล่าวว่าแต่ละถนนมีโช้คอัพของตัวเอง

ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนที่ติดตั้งโช้คอัพรุ่นใดรุ่นหนึ่งมุ่งมั่นที่จะเพิ่มความสะดวกสบายและการควบคุมของรถ แต่อย่างไรก็ตาม ตัวบ่งชี้ทั้งสองนี้อยู่ตรงข้ามกัน - การปรับปรุงตัวใดตัวหนึ่งจะทำให้ตัวอื่นแย่ลงโดยอัตโนมัติ ผู้ชื่นชอบรถแต่ละคนมีสไตล์การขับขี่และความคิดเห็นของตนเองเกี่ยวกับระดับความสะดวกสบายและความแข็งของช่วงล่าง - ระดับความแข็งของช่วงล่างที่เหมาะสมกับผู้ขับขี่คนหนึ่งอาจทำให้อีกคนไม่พอใจได้

ดังนั้น หากผู้ที่ชื่นชอบรถที่คุณรู้จักมักแนะนำโช้คอัพบางประเภทอยู่เสมอ โดยบอกว่าสตรัทที่เติมแก๊สดีกว่าแบบน้ำมัน คุณไม่ควรเห็นด้วยกับสิ่งเหล่านั้น ใช่ พวกเขาทำหน้าที่ได้ดี แต่โช้คอัพแก๊สสามารถแสดงข้อได้เปรียบในระหว่างการแข่งขันกีฬาเท่านั้น เมื่อพิจารณาถึงรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่รถยนต์ "ธรรมดา" และสภาพถนนของเรา โช้คอัพไฮดรอลิกคือสิ่งที่จำเป็น

ในด้านไฮดรอลิกส์คือต้นทุน— โช้คอัพน้ำมันมีลำดับความสำคัญต่ำกว่าโช้คอัพแก๊ส สำหรับโช้คอัพแก๊สนั้นอยู่เคียงข้างอย่างแน่นอน ระดับการจัดการที่ดีที่สุด.

ลองนึกภาพเหตุการณ์นั้น - คุณกำลังขับรถและมีคนเดินถนนเดินข้ามถนนอยู่หน้ารถของคุณ แน่นอนคุณเบรก - รถหยุดห่างจากเขาเพียงไม่กี่เซนติเมตร หากรถของคุณมีสตรัทไฮดรอลิก คนเดินถนนก็จะอยู่ที่ไหนสักแห่งในบริเวณเพลาล้อหลัง ต่างจากระบบไฮดรอลิกส์ รถยนต์ที่มีโช้คอัพเติมแก๊สจะมีระยะเบรกสั้นกว่า- คุณไม่ควรติดตั้งโช้คอัพแก๊สในรถยนต์เก่าโดยเฉพาะในรุ่นในประเทศ - การขับขี่ด้วยโช้คอัพดังกล่าวเป็นเวลาหนึ่งปีจะทำลายมันโดยสิ้นเชิง

บทความนี้เขียนขึ้นจากเนื้อหาจากเว็บไซต์: autowestnik.ru, avtonov.com, www.avtobeginner.ru