ภาพที่คุ้นเคย: เราสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากหยุดรถไปนานและมีควันหนาทึบไหลออกมาจากท่อไอเสีย ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าหลังจากอุ่นเครื่องแล้วจะลดลงและระหว่างการเดินทางก็จะหายไปโดยสิ้นเชิง แต่บ่อยครั้งที่มันเกิดขึ้นแตกต่างออกไป การสูบบุหรี่ยังคงดำเนินต่อไปและบ่งบอกอย่างชัดเจนว่ามีปัญหากับเครื่องยนต์ ความเกียจคร้านเป็นเวลานานเป็นแรงผลักดันให้เกิดการสำแดงอย่างกะทันหัน
ควันจากท่อไอเสียอาจเป็นสีขาว สีดำ หรือสีใดก็ได้ สีทำหน้าที่เป็นสัญญาณวินิจฉัยที่สำคัญ การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีควันเพิ่มขึ้นมักจะมาพร้อมกับความเบี่ยงเบนอื่น ๆ จากบรรทัดฐานแม้ว่าบางครั้งก็บอบบางก็ตาม พวกเขาจะต้องถูกจับและบันทึกไว้เพื่อประเมินสถานการณ์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น
โดยทั่วไปแล้วการปรากฏตัวของควันนั้นสัมพันธ์กับความผิดปกติของส่วนการทำงานต่อไปนี้ของเครื่องยนต์: ระบบควบคุม (ส่วนใหญ่เป็นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง) ระบบทำความเย็น ชิ้นส่วนเครื่องจักรกล ( กลุ่มลูกสูบกลไกการกระจายสินค้า เป็นต้น) ด้วยเหตุนี้ควันจึงเกิดขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์หรือ "ไม่ถูกต้อง" หรือสารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบหรือน้ำมันเข้ามาที่นั่น การมีน้ำมัน สารหล่อเย็น หรือเชื้อเพลิงส่วนเกินในระหว่างการเผาไหม้ในกระบอกสูบจะทำให้ก๊าซไอเสียมีสีเฉพาะตัว
ถ้าเราวิเคราะห์ ความผิดปกติที่เป็นไปได้ปรากฎว่าในหลาย ๆ สถานการณ์ ควันมีสีเดียวกัน แม้ว่าจะมีธรรมชาติที่แตกต่างกันก็ตาม อีกสถานการณ์หนึ่ง: บ่อยครั้งความผิดปกติของระบบหนึ่งซึ่งกลายเป็นแหล่งกำเนิดควันเกิดขึ้นเนื่องจากปัญหาและข้อบกพร่องในระบบอื่น นี่คือตัวอย่างทั่วไป: งานไม่ดีระบบระบายความร้อนทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและทำให้แหวนลูกสูบไหม้ ส่งผลให้น้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบและทำให้เกิดควันซึ่งสาเหตุส่วนใหญ่เป็นรอง
เป็นการดีกว่าที่จะเริ่มค้นหาสาเหตุของควันโดยเปรียบเทียบสถานการณ์ที่บันทึกไว้ทั้งหมด: ลักษณะของควันเอง ปรากฏการณ์ที่สังเกตได้ อิทธิพลภายนอกที่เป็นไปได้ เราจะพูดถึงการผสมผสานลักษณะของปัจจัยเหล่านี้

ควันขาว.

ควันสีขาวจากท่อไอเสียเป็นเรื่องปกติในช่วงอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ที่เย็น เพียงแต่ไม่ใช่ควัน แต่มันคือไอน้ำ น้ำในรูปไอเป็นผลผลิตจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงตามธรรมชาติ ในระบบไอเสียที่ไม่ได้รับความร้อน ไอนี้จะควบแน่นบางส่วนและมองเห็นได้ และมักจะมีน้ำปรากฏขึ้นที่ปลายท่อไอเสีย เมื่อระบบอุ่นขึ้น การควบแน่นจะลดลง ยิ่งสภาพแวดล้อมเย็นลง ไอก็จะยิ่งหนาแน่นและขาวมากขึ้นเท่านั้น ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -100 C ไอน้ำสีขาวจะเกิดขึ้นแม้ในเครื่องยนต์ที่ให้ความอบอุ่นเป็นอย่างดีและที่อุณหภูมิน้ำค้างแข็งลบ 20-25 องศาจะได้สีขาวหนาและมีโทนสีน้ำเงิน สีและความอิ่มตัวของไอน้ำยังได้รับผลกระทบจากความชื้นในอากาศด้วย ยิ่งมีค่าสูง ไอน้ำก็จะยิ่งหนาขึ้น
ควันสีขาวในสภาพอากาศอบอุ่นและในเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องมักเกี่ยวข้องกับการที่สารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบ (เช่น ผ่านปะเก็นฝาสูบที่รั่ว) น้ำที่อยู่ในสารหล่อเย็นไม่มีเวลาระเหยจนหมดในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงและก่อให้เกิดควันสีขาวค่อนข้างหนา (อันที่จริงแล้วคือไอน้ำอีกครั้ง) สีของมันขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของสารหล่อเย็น สภาพอากาศ และแสงสว่างภายนอก บางทีก็ดูเป็นสีเทาชวนให้นึกถึงควัน “น้ำมัน” แยกแยะไอน้ำได้ง่าย: ระเหยทันทีและหลังจากควัน "น้ำมัน" หมอกสีฟ้ายังคงอยู่ในอากาศเป็นเวลานาน
เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นระบบทำความเย็นที่เกิดข้อผิดพลาด จำเป็นต้องมีการตรวจสอบตามเป้าหมายจำนวนหนึ่ง ชี้แจงได้ไม่ยากว่าจริงๆ แล้วเป็นน้ำ ไม่ใช่น้ำมันที่ปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย ในการทำเช่นนี้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการอุ่นเครื่องอย่างดี ให้ปิดช่องท่อไอเสียด้วยกระดาษแผ่นหนึ่ง หยดน้ำจากใบจะค่อยๆระเหยออกไปและไม่ทิ้งรอยมันเยิ้มอย่างเห็นได้ชัด และเมื่อสัมผัสจะไม่มันเยิ้ม
ต่อไปการค้นหาจะต้องประสานกับการออกแบบเครื่องยนต์ ของเหลวสามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้ไม่เพียงแต่ทำให้ปะเก็นเสียหายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรอยแตกที่ฝาสูบหรือบล็อกด้วย ข้อบกพร่องทั้งหมดนี้ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ทำให้ก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็น (บางครั้งปลั๊กก๊าซก็ก่อตัวอยู่ที่นั่นด้วย) ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการรับรู้
เมื่อคุณเปิดฝาหม้อน้ำหรือถังขยาย คุณจะสังเกตเห็นกลิ่นของก๊าซไอเสียและฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของสารหล่อเย็นได้อย่างง่ายดาย และระดับของเหลวจะต่ำ เป็นเรื่องปกติที่ในกรณีเช่นนี้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น ความดันในระบบทำความเย็นจะเพิ่มขึ้นทันที (ง่ายต่อการสัมผัสด้วยมือโดยการบีบท่อหม้อน้ำด้านบน) และระดับของเหลวใน ถังขยาย- นอกจากนี้ระดับนี้ยังไม่เสถียรและคุณสามารถสังเกตเห็นฟองก๊าซในถัง ซึ่งบางครั้งอาจมีการปล่อยสารหล่อเย็นออกจากถังเป็นระยะๆ
ถ้าดับเครื่องแล้วภาพจะเปลี่ยนไป ของเหลวเริ่มไหลเข้าสู่กระบอกสูบ มันจะค่อยๆ ผ่านแหวนลูกสูบและเข้าไปในน้ำมันเข้าไปในกระทะน้ำมัน เมื่อสตาร์ทเครื่องครั้งถัดไป น้ำมันและของเหลวจะผสมกันก่อตัวเป็นอิมัลชันและเปลี่ยนสี - จะกลายเป็นสีขุ่นและสีจางลง เมื่อไหลเวียนผ่านระบบหล่อลื่น อิมัลชันดังกล่าวจะทิ้งโฟมสีน้ำตาลเหลืองอ่อนที่มีลักษณะเฉพาะไว้บนฝาครอบศีรษะและปลั๊กเติมน้ำมัน
ตรวจสอบโดยการลบออก ก้านวัดน้ำมันและการเปิดปลั๊กคอ แต่หากข้อบกพร่อง (รอยแตก, ความเหนื่อยหน่าย) มีขนาดเล็กก็อาจไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ (เกิดขึ้นว่าน้ำมันยังคงสะอาดอยู่แม้ว่าจะมีโฟมเกิดขึ้นที่ปลั๊กก็ตาม) ในทางตรงกันข้ามหากการรั่วในกระบอกสูบมีความสำคัญของเหลวที่สะสมอยู่เหนือลูกสูบจะป้องกันการหมุนด้วยซ้ำ เพลาข้อเหวี่ยง เริ่มต้นในวินาทีแรกที่เริ่มต้น ในกรณีที่รุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งอาจเกิดค้อนน้ำในกระบอกสูบ การเสียรูปและการแตกหักของก้านสูบได้
บางครั้งก็เป็นไปได้ที่จะชี้แจงตำแหน่งของข้อบกพร่อง เมื่อสารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบ มันจะ "ทำความสะอาด" ทุกสิ่งที่สัมผัสโดยตรง ดังนั้นหัวเทียนจึงดูใหม่เอี่ยม หากมีการจ่ายอากาศภายใต้ความกดดันให้กับกระบอกสูบผ่านรูหัวเทียน (เช่นผ่านอะแดปเตอร์ที่มีท่อหรือเครื่องทดสอบรอยรั่วแบบพิเศษ) ระดับของเหลวในถังขยายจะเริ่มเพิ่มขึ้น (เมื่อตรวจสอบคุณต้องหมุน เพลาข้อเหวี่ยงไปยังตำแหน่งที่วาล์วทั้งสองปิดอยู่ ให้รถเหยียบเบรกแล้วเข้าเกียร์)
การตรวจสอบเพิ่มเติมทำได้เฉพาะกับ ถอดหัวออกปิดกั้น. ประเมินสภาพของปะเก็น หัว และระนาบบล็อก ความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นมักมาพร้อมกับความผิดปกติของระนาบส่วนหัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากข้อบกพร่องเกิดขึ้นจากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป (ตัวอย่างเช่นเนื่องจากเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ พัดลม และสาเหตุอื่น ๆ ) จะแย่กว่านั้นหากไม่พบข้อบกพร่องที่ชัดเจน จากนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบการรั่วไหลของหัวภายใต้ความกดดัน เป็นไปได้มากว่าจะพบรอยแตกร้าวที่ผนังห้องเผาไหม้ (โดยปกติจะอยู่ใกล้เบาะ) วาล์วไอเสีย- คุณควรตรวจสอบกระบอกสูบอย่างระมัดระวังโดยลดลูกสูบลงจนอยู่ตรงกลางจุดตายด้านล่าง รอยแตกในกระบอกสูบถือเป็นข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นได้ยาก แต่หากมีอยู่ ก็ตรวจพบได้ไม่ยาก ขอบของรอยแตกแยกออก (ผนัง "หายใจ") และมักจะกลายเป็นแหวนลูกสูบขัดเงา
นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่สารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านระบบไอดี - ตัวอย่างเช่นเนื่องจากการรั่วในปะเก็นท่อร่วมไอดี (หากมันปิดผนึกช่องความร้อนของท่อร่วมไอดีด้วยสารหล่อเย็นพร้อมกัน) ในกรณีเช่นนี้ ความดันในระบบทำความเย็นจะไม่เพิ่มขึ้น ไม่มีกลิ่นของก๊าซไอเสีย แต่น้ำมันจะกลายเป็นอิมัลชัน และระดับน้ำหล่อเย็นจะลดลงอย่างรวดเร็ว ตามกฎแล้วสัญญาณเหล่านี้เพียงพอที่จะค้นหาข้อบกพร่องและไม่สับสนกับที่อธิบายไว้ข้างต้น ไม่เช่นนั้นหัวถังจะถูกลบออกโดยเปล่าประโยชน์
ปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับควันขาวจากท่อไอเสียไม่เพียงแต่ต้องกำจัดสาเหตุโดยตรงเท่านั้น เนื่องจากข้อบกพร่องมักเกิดจากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป จึงจำเป็นต้องตรวจสอบและกำจัดความผิดปกติในระบบทำความเย็น - อาจเป็นไปได้ว่าเทอร์โมสตัท เซ็นเซอร์สวิตช์ คลัตช์หรือพัดลมไม่ทำงาน หม้อน้ำ ปลั๊ก ท่อหรือการเชื่อมต่อ รั่ว
หากสังเกตเห็นควันขาวและข้อบกพร่องอื่นๆ ตามมา แสดงว่ารถไม่สามารถใช้งานได้ ประการแรก ข้อบกพร่องจะดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และประการที่สองการใช้เครื่องยนต์ด้วยอิมัลชันน้ำและน้ำมันจะเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนอย่างรวดเร็วและหลังจากนั้นไม่กี่ร้อยกิโลเมตรก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำโดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่

ควันสีน้ำเงินหรือสีเทา

สาเหตุหลักของควันสีน้ำเงินคือน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ควัน "น้ำมัน" อาจมีเฉดสีที่แตกต่างกันตั้งแต่สีน้ำเงินโปร่งใสไปจนถึงสีขาว - น้ำเงินหนาซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ระดับการอุ่นเครื่องและปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่กระบอกสูบตลอดจนแสงสว่างและปัจจัยอื่น ๆ . เป็นลักษณะเฉพาะที่ควันน้ำมันไม่กระจายไปในอากาศอย่างรวดเร็วซึ่งแตกต่างจากไอน้ำ และการทดสอบกระดาษที่กล่าวถึงข้างต้นทำให้เกิดหยดมันเยิ้มที่ลอยออกจากท่อพร้อมกับก๊าซไอเสีย
เห็นได้ชัดว่าควันน้ำมันมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น ที่อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันประมาณ 0.5 ลิตร/100 กม. ควันสีน้ำเงินจะปรากฏในโหมดเปลี่ยนผ่านเป็นหลัก และเมื่อถึง 1.0 ลิตร/100 กม. ควันสีน้ำเงินจะปรากฏในโหมดการเคลื่อนที่สม่ำเสมอเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในกรณีหลังนี้ ในระหว่างสภาวะชั่วคราว ควันน้ำมันจะกลายเป็นสีน้ำเงินขาวหนาทึบ จริงอยู่ที่เจ้าของรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดจำเป็นต้องจำเกี่ยวกับการมีอยู่ของสารทำให้เป็นกลางซึ่งสามารถทำความสะอาดก๊าซไอเสียจากน้ำมันได้แม้จะมีต้นทุนค่อนข้างสูงก็ตาม
น้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบ (แม่นยำยิ่งขึ้นคือเข้าไปในห้องเผาไหม้) ได้สองวิธี - จากด้านล่างผ่านแหวนลูกสูบหรือจากด้านบนผ่านช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและบูชไกด์
การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบเป็นสาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดของควันน้ำมัน วงแหวนอัดด้านบนจะสึกหรอไม่เพียงแต่บนพื้นผิวด้านนอกที่สัมผัสกับกระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบนระนาบส่วนปลายที่รับรู้แรงดันก๊าซในกระบอกสูบด้วย ร่องของวงแหวนเหล่านี้ในลูกสูบอาจชำรุดได้เช่นกัน ช่องว่างขนาดใหญ่ในร่องทำให้เกิดการปั๊ม แม้ว่า แหวนมีดโกนน้ำมันยังคงเป็นเรื่องปกติ น้ำมันยังคงเข้าสู่กระบอกสูบเนื่องจากวงแหวนด้านบนจะ "ปั๊ม" อย่างต่อเนื่องจากล่างขึ้นบน
กระบอกสูบสึกหรอส่วนใหญ่ในบริเวณหยุดของวงแหวนด้านบนเมื่อลูกสูบอยู่ภายใน ตายแล้วจุดและตรงกลางมักเป็นรูปวงรี การเบี่ยงเบนของรูปทรงทรงกระบอกจากวงกลมทำให้คุณสมบัติการซีลของวงแหวนลดลง มักจะเกิดช่องว่างในบริเวณล็อค แต่อาจเป็นไปได้ว่าอาจปรากฏขึ้นที่อื่นรอบวงกลม
ไม่ใช่เรื่องแปลกที่แหวนและลูกสูบจะอยู่ในสภาพค่อนข้างดีเมื่อพื้นผิวของกระบอกสูบเสียหาย สิ่งนี้จะเกิดขึ้น เช่น เมื่อการกรองน้ำมันไม่ดี เมื่ออนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเข้าไประหว่างกระโปรงลูกสูบและกระบอกสูบ จากนั้นมีรอยขีดข่วนปรากฏบนกระบอกสูบ
สถานการณ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นจริงหลังจากที่จอดรถเป็นเวลานาน ซึ่งอาจมีรอยสึกกร่อนเกิดขึ้นบนพื้นผิวกระบอกสูบและแหวน จะต้องใช้เวลามากในการแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านี้ให้เรียบและแตกหักเป็นชิ้น ๆ (หากสามารถเจาะเข้าไปได้เลย)
ผลแบบเดียวกันนี้มักเกิดขึ้นเมื่อเทคโนโลยีการซ่อมเครื่องยนต์ถูกละเมิด หากพื้นผิวของกระบอกสูบที่ซ่อมแซมนั้นหยาบเกินไป หรือกระบอกสูบมีรูปร่างผิดปกติ หรือใช้ลูกสูบและแหวนลูกสูบคุณภาพต่ำ ในกรณีเช่นนี้ ตามกฎแล้ว เราไม่สามารถนับการบุกรุกตามปกติได้เลย
การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบมักมาพร้อมกับการสูญเสียแรงอัดและแรงดันที่เพิ่มขึ้น ก๊าซเหวี่ยงซึ่งกำหนดโดยเครื่องมือที่เหมาะสม (เครื่องวัดความดัน เครื่องทดสอบการรั่วไหล ฯลฯ) อย่างไรก็ตามควรจำไว้ว่าน้ำมันจำนวนมากที่เข้าสู่กระบอกสูบจะปิดผนึกช่องว่างในส่วนการผสมพันธุ์อย่างดี หากผลไม่ใหญ่เกินไป ผลลัพธ์ของการประเมินแรงกดอาจค่อนข้างปกติ บางครั้งอาจใกล้กับขีดจำกัดบนด้วยซ้ำ เป็นเหตุการณ์ที่ทำให้การค้นหาสาเหตุเฉพาะของควันน้ำมันสีน้ำเงินเกิดความสับสน
หมายเหตุอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับสถานการณ์ที่เป็นลักษณะเฉพาะ เมื่อไม่มีการสึกหรอของชิ้นส่วนอย่างมีนัยสำคัญ ควันสีน้ำเงินหรือสีน้ำเงินขาวจะสังเกตได้อย่างชัดเจนเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ค่อยๆ ลดลงและหายไปด้วยซ้ำ เหตุผลง่ายๆ คือ เมื่อถูกความร้อน ชิ้นส่วนต่างๆ จะมีรูปร่างและใช้พื้นที่ซึ่งประกอบเข้าด้วยกันได้ดีขึ้น เมื่อสึกหรอมากเกินไป ภาพจะตรงกันข้าม: ควันบนเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำมันร้อนซึ่งมีความหนืดต่ำจะเข้าสู่กระบอกสูบผ่านชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ง่ายกว่า
การระบุความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องร้ายแรงหรือแม้แต่ชิ้นส่วนที่แตกหักนั้นง่ายกว่าเสมอเสมอ ดังนั้นการระเบิดมักจะนำไปสู่การแตกหักของสะพานระหว่างวงแหวนบนลูกสูบและบ่อยครั้งน้อยกว่า - ทำให้เกิดการแตกหักของวงแหวนเอง เครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างรุนแรงทำให้เกิดการเสียรูปของกระโปรงลูกสูบ ส่งผลให้ ช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ ลูกสูบที่ผิดรูปจะบิดเบี้ยว ขัดขวางการทำงานของวงแหวน ผลลัพธ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นได้เมื่อก้านสูบเปลี่ยนรูป เช่น เนื่องจากค้อนน้ำเมื่อน้ำเข้าไปในกระบอกสูบหรือหลังจากที่สายพานแตกและลูกสูบชนกับวาล์วเปิด
การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำอาจทำให้แหวนไหม้และติดอยู่ในร่องลูกสูบได้ และเนื่องจากการจุดระเบิดด้วยแสงเป็นเวลานาน วงแหวนจึงสามารถม้วนเข้าไปในร่องได้โดยสูญเสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิง
ข้อบกพร่องที่กล่าวถึงข้างต้นมักจะไม่เกิดขึ้นในกระบอกสูบทั้งหมดในคราวเดียว หา กระบอกสูบชำรุดง่ายๆ ด้วยการเปรียบเทียบสภาพหัวเทียนกับค่ากำลังอัดค่ะ กระบอกสูบที่แตกต่างกัน- นอกจากนี้ข้อบกพร่องดังกล่าวมักมาพร้อมกับประเภทต่างๆ เสียงภายนอกและเสียงเคาะที่เปลี่ยนไปตามความเร็ว โหลด และระดับการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ รวมถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรเนื่องจากการหยุดทำงานของกระบอกสูบ (โดยเฉพาะในช่วงสตาร์ทเครื่องเย็น)
กลุ่มปัญหาทั่วไปที่ทำให้เกิดควันน้ำมันและการใช้น้ำมันนั้นสัมพันธ์กับการสึกหรอของก้านวาล์วและตัวกั้น เช่นเดียวกับการสึกหรอ ข้อบกพร่องทางกล และอายุ (สูญเสียความยืดหยุ่น) ของซีลก้านวาล์ว ตามกฎแล้วข้อบกพร่องเหล่านี้ทำให้ควันของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในขณะที่อุ่นเครื่องเนื่องจากน้ำมันร้อนที่เจือจางจะไหลผ่านช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ง่ายกว่ามาก นอกจากนี้การซึมผ่านของน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานและระหว่างการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ในโหมดเหล่านี้จะมีสุญญากาศขนาดใหญ่เกิดขึ้นในท่อร่วมไอดีและน้ำมันจะไหลไปตามก้านวาล์วภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างของแรงดันซึ่งสะสมอยู่บนผนังของชิ้นส่วนและในระบบไอเสีย การค้นพบครั้งต่อมา วาล์วปีกผีเสื้อในช่วงแรกมันจะเพิ่มความหนาแน่นของควันน้ำมันสีน้ำเงินอย่างรวดเร็ว
สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ อาจเกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันพร้อมกับควันสีน้ำเงินได้เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสึกหรอของตลับลูกปืนและซีลโรเตอร์ การสึกหรอของซีลลูกปืนหน้าของคอมเพรสเซอร์ทำให้ภาพคล้ายกับความล้มเหลวของซีลก้านวาล์ว (รวมถึงการสะสมของน้ำมันบนหัวเทียน) แต่ในขณะเดียวกันก็มีน้ำมันสะสมอยู่ในท่อทางเข้าของคอมเพรสเซอร์ ความล้มเหลวของซีลเทอร์ไบน์เป็นเรื่องยากที่จะระบุได้ เนื่องจากน้ำมันไหลเข้าสู่ระบบไอเสียโดยตรงและไหม้อยู่ที่นั่น
ในการทำงาน ควันสีน้ำเงินและการใช้น้ำมันมักจะปรากฏขึ้นเมื่อกระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่งถูกปิดเนื่องจากการจุดระเบิดผิดปกติหรือเมื่อวาล์วรั่ว ในกรณีหลัง ควันจะกลายเป็นสีขาวฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากวาล์วมีความเหนื่อยหน่ายอย่างเห็นได้ชัด ระบุข้อบกพร่องดังกล่าวได้ง่าย - การบีบอัดในกระบอกสูบนี้ไม่มีนัยสำคัญหรือขาดหายไปโดยสิ้นเชิงและมีเขม่าดำจำนวนมากปรากฏบนหัวเทียนซึ่งมักอยู่ในรูปแบบของการเจริญเติบโต
นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องที่ค่อนข้างแปลกใหม่ที่ทำให้เกิดควันน้ำมันสีน้ำเงิน ดังนั้นในการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่มีเซ็นเซอร์โหลดสูญญากาศ เมมเบรนควบคุมอาจแตกออก เนื่องจากช่องของมันเชื่อมต่อกันด้วยท่อเข้ากับท่อร่วมไอดี เครื่องยนต์จึงเริ่มดูดน้ำมันจากกระปุกเกียร์ ตามกฎแล้วน้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบที่อยู่ใกล้ซึ่งมีการเลือกสุญญากาศในท่อร่วมเท่านั้น ในกรณีนี้หัวเทียนอาจถูกโยนทิ้งและน้ำมันอาจกระเด็นออกมาได้ รูหัวเทียน(จำไว้ว่า น้ำมันเอทีเอฟมักจะมี
สีแดง).

ควันดำ

ควันดำจากท่อไอเสียบ่งบอกถึงส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เพิ่มขึ้นมากเกินไป และเป็นผลให้ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ โดยปกติควันดังกล่าวจะมองเห็นได้ชัดเจนบนพื้นหลังสีอ่อนด้านหลังรถ และแสดงถึงอนุภาคเขม่า ซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์
ควันดำมักมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง การสตาร์ทไม่ดี การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ความเป็นพิษสูงของก๊าซไอเสีย และมักจะสูญเสียกำลังเนื่องจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงไม่เหมาะสม
ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ควันดำมักเกิดขึ้นเนื่องจากการล้นในห้องลูกลอยเนื่องจากวาล์วเข็มชำรุด หรือเนื่องจากการโค้กของไอพ่นลม
ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ การเพิ่มส่วนผสมมากเกินไปมักเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดปกติและความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ต่างๆ (ออกซิเจน การไหลของอากาศ ฯลฯ) รวมถึงหัวฉีดที่รั่ว กรณีหลังนี้เป็นอันตรายเนื่องจากค้อนน้ำในกระบอกสูบระหว่างการเริ่มต้นพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น สิ่งที่สำคัญที่สุดคือผ่านหัวฉีดที่ผิดพลาด เครื่องยนต์ไม่ทำงานน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากสามารถรั่วไหลเข้าสู่กระบอกสูบได้ และจะไม่ยอมให้ลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายด้านบน ในเครื่องยนต์ดีเซล บางครั้งควันดำจะปรากฏขึ้นไม่เพียงแต่เมื่อปั๊มแรงดันสูงทำงานผิดปกติเท่านั้น แต่ยังปรากฏเมื่อมุมล่วงหน้าของการฉีดมีขนาดใหญ่อีกด้วย
โดยทั่วไปแล้วโหมดการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินที่มีส่วนผสมของสารเติมแต่งนั้นคือ การสึกหรอเพิ่มขึ้นและแม้แต่การครูดชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินจะชะล้างน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบและทำให้การหล่อลื่นลดลง นอกจากนี้ เชื้อเพลิงจะเข้าสู่น้ำมันและเจือจาง ส่งผลให้สภาพการหล่อลื่นในชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องแย่ลง ในบางกรณี การเจือจางนี้มีมากจนระดับน้ำมันในห้องเหวี่ยง (หรือที่เจาะจงกว่าคือส่วนผสมของน้ำมันและเชื้อเพลิง) เพิ่มขึ้นอย่างมาก น้ำมันเจือจางจะมีกลิ่นน้ำมันเบนซินที่ชัดเจน เห็นได้ชัดว่าการใช้งานเครื่องยนต์ที่มีความผิดปกติดังกล่าวไม่เพียงแต่ยาก แต่ยังไม่เป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งด้วยเนื่องจากจะนำไปสู่ปัญหาใหม่ที่ร้ายแรงกว่าอย่างรวดเร็ว