ควันจากไอเสียรถยนต์ทำหน้าที่เป็นสัญญาณวินิจฉัยและบ่งชี้ถึงความผิดปกติของเครื่องยนต์ เรามาพูดถึงสิ่งที่มีอิทธิพลต่อสีดำและ สีขาวท่อไอเสียรถยนต์
สาเหตุของควันขาว
นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่เย็น เพียงแต่ไม่ใช่ควัน แต่มันคือไอน้ำ น้ำในรูปไอน้ำเป็นสัญญาณว่ามีความชื้นสูงในระบบไอเสีย ในไม่ได้รับความร้อน ระบบไอเสียความชื้นจากอากาศจะควบแน่นเป็นบางส่วนและมองเห็นได้และเมื่อมีการตัด ท่อไอเสียน้ำมักจะปรากฏขึ้น เมื่อระบบอุ่นขึ้น การควบแน่นและไอน้ำจะหายไปที่อุณหภูมิต่ำกว่า 10 o C ไอน้ำสีขาวจะเกิดขึ้นแม้ในเครื่องยนต์ที่ให้ความร้อนสูงและที่อุณหภูมิน้ำค้างแข็ง -20-25 o C จะได้สีขาวหนา ดังนั้นยิ่งหนาวมากเท่าไหร่ สิ่งแวดล้อมควันก็จะยิ่งหนาแน่นมากขึ้นเท่านั้น ท่อไอเสีย- นอกจากนี้ สีและความอิ่มตัวของไอน้ำยังได้รับผลกระทบจากความชื้นในอากาศ ยิ่งมีค่าสูง ไอน้ำก็จะยิ่งหนาขึ้น
การปรากฏตัวของควันขาวบนเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเนื่องจากสารหล่อเย็นเข้าไปในกระบอกสูบ น้ำที่มีอยู่ในสารหล่อเย็นไม่มีเวลาที่จะระเหยไปจนหมดในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงและก่อให้เกิดควันสีขาวค่อนข้างหนา สีของมันขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของสารหล่อเย็น สภาพอากาศ และแสงกลางแจ้ง บางครั้งมันก็ดูเป็นสีเทาชวนให้นึกถึงท่อไอเสีย "มัน" แยกแยะไอน้ำได้ง่าย: ระเหยทันทีและหลังจากควันน้ำมันหมอกสีฟ้าจะยังคงอยู่ในอากาศเป็นเวลานาน
อธิบายได้ไม่ยากว่าจริงๆ แล้วเป็นน้ำ ไม่ใช่น้ำมันที่ปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย ในการดำเนินการนี้ สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการอุ่นเครื่องดี ให้ปิดรูท่อไอเสียด้วยกระดาษแผ่นหนึ่ง หยดน้ำจากแผ่นจะค่อยๆระเหยออกไปและไม่ทิ้งคราบมันอย่างเห็นได้ชัด
สารป้องกันการแข็งตัวสามารถเข้าสู่กระบอกสูบได้หากปะเก็นเสียหายหรือเกิดรอยแตกในหัวสูบหรือบล็อก ข้อบกพร่องในการทำงานของเครื่องยนต์เหล่านี้ทำให้เกิด ก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็นซึ่งเป็นพื้นฐานในการรับรู้สาเหตุของควัน
ปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับควันขาวจากท่อไอเสียไม่เพียงแต่ต้องกำจัดสาเหตุโดยตรงเท่านั้น เนื่องจากข้อบกพร่องมักเกิดจากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป คุณควรตรวจสอบและกำจัดความผิดปกติในระบบทำความเย็น - อาจเป็นไปได้ว่าเทอร์โมสตัท, เซ็นเซอร์สวิตช์พัดลม, ตัวพัดลมไม่ทำงาน, หม้อน้ำ, ปลั๊ก, ท่อหรือการเชื่อมต่อรั่ว .
ถ้า ควันขาวและสังเกตเห็นข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นทำให้ไม่สามารถควบคุมรถได้ ประการแรก ข้อบกพร่องจะดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และประการที่สองการรันเครื่องยนต์ด้วยอิมัลชั่นน้ำและน้ำมันจะช่วยเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนอย่างรวดเร็วและหลังจากนั้นหลายร้อยกิโลเมตรโดยไม่ต้อง ยกเครื่องบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้อีกต่อไป
สาเหตุของควันดำ
ควันดำจากท่อไอเสียบ่งบอกถึงการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป ส่วนผสมของอากาศ(การเผาไหม้เชื้อเพลิงจำนวนมาก) ส่งผลให้ระบบไฟฟ้า ระบบจุดระเบิด หรือระบบควบคุมหัวฉีดทำงานผิดปกติ มองเห็นได้ชัดเจนบนพื้นหลังสีอ่อนและแสดงถึงอนุภาคเขม่าซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์เหตุผล:
- อุดตัน เครื่องกรองอากาศ (
ควันเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่ามีปัญหาในการทำงาน สีของควันเป็นสัญญาณวินิจฉัยที่สำคัญ
ทำไมจึงมีควันดำออกมาจากท่อไอเสีย?
ควันดำมักมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง เปิดตัวไม่ดีการทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ความเป็นพิษสูงของก๊าซไอเสีย และการสูญเสียกำลังบ่อยครั้งเนื่องจากองค์ประกอบที่ไม่เหมาะสม ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง.
คุณ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ควันดำมักเกิดขึ้นเนื่องจากการล้นในห้องลูกลอยเนื่องจากวาล์วเข็มชำรุดหรือเนื่องจากการโค้กของไอพ่นลม
คุณ เครื่องยนต์เบนซินกับ การฉีดอิเล็กทรอนิกส์การผสมเชื้อเพลิงมากเกินไปมักจะปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานผิดปกติและความล้มเหลว เซ็นเซอร์ต่างๆ(ออกซิเจน, การไหลของอากาศ ฯลฯ) รวมทั้งในกรณีที่หัวฉีดรั่ว กรณีสุดท้ายเป็นอันตรายเนื่องจากค้อนน้ำในกระบอกสูบเมื่อสตาร์ททั้งหมด ผลกระทบด้านลบ- ในเครื่องยนต์ดีเซล บางครั้งควันดำจะปรากฏขึ้นไม่เพียงแต่เมื่อปั๊มทำงานผิดปกติเท่านั้น แรงดันสูงแต่ยังอยู่ที่มุมล่วงหน้าของการฉีดขนาดใหญ่
การใช้งานเครื่องยนต์ที่มีความผิดปกติดังกล่าวไม่เพียงแต่ยากเท่านั้น แต่ยังไม่เป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งด้วยเนื่องจากจะนำไปสู่ปัญหาใหม่ที่ร้ายแรงกว่าอย่างรวดเร็ว
ทำไมควันขาวจึงออกมาจากท่อไอเสีย?
ควันสีขาวจากท่อไอเสียเป็นเรื่องปกติในช่วงอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ที่เย็น และนี่ไม่ใช่ควัน แต่เป็นไอน้ำ น้ำในรูปไอเป็นผลผลิตจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงตามธรรมชาติ ในระบบไอเสียที่ไม่ได้รับความร้อน ไอนี้จะควบแน่นบางส่วนและมองเห็นได้ และมักจะมีน้ำปรากฏขึ้นที่ปลายท่อไอเสีย เมื่อระบบอุ่นขึ้น การควบแน่นจะลดลง
ยิ่งสภาพแวดล้อมเย็นลง ไอก็จะยิ่งหนาแน่นและขาวมากขึ้นเท่านั้น ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -10°C ไอน้ำสีขาวจะเกิดขึ้นแม้ในเครื่องยนต์ที่ได้รับการอุ่นเครื่องอย่างดี และที่อุณหภูมิน้ำค้างแข็งลบ 20-25 องศา ไอน้ำจะได้สีขาวหนาและมีโทนสีน้ำเงิน สีและความอิ่มตัวของไอน้ำยังได้รับผลกระทบจากความชื้นในอากาศด้วย ยิ่งมีค่าสูง ไอน้ำก็จะยิ่งหนาขึ้น
ควันสีขาวในสภาพอากาศอบอุ่นและในเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องมักเกี่ยวข้องกับสารหล่อเย็นที่เข้าสู่กระบอกสูบ (เช่น ผ่านปะเก็นฝาสูบที่รั่ว)
ของเหลวสามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้ไม่เพียงแต่ทำให้ปะเก็นเสียหายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรอยแตกที่ฝาสูบหรือบล็อกด้วย ข้อบกพร่องทั้งหมดนี้ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ทำให้ก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็น (บางครั้งปลั๊กก๊าซก็ก่อตัวอยู่ที่นั่นด้วย) ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการรับรู้
ปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับควันขาวจากท่อไอเสียมักเกิดจากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป คุณควรตรวจสอบและกำจัดความผิดปกติในระบบทำความเย็น - อาจเป็นไปได้ว่าเทอร์โมสตัท, สวิตช์เปิดเซ็นเซอร์, คลัตช์หรือพัดลมไม่ทำงาน, หม้อน้ำ, ปลั๊ก, ท่อหรือการเชื่อมต่อรั่ว
หากสังเกตเห็นควันขาวและข้อบกพร่องอื่นๆ ตามมา แสดงว่ารถไม่สามารถใช้งานได้
ทำไมควันสีน้ำเงินหรือสีเทาจึงออกมาจากท่อไอเสีย?
สาเหตุหลักของควันสีน้ำเงินคือน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ "น้ำมัน" อาจมีควัน เฉดสีต่างๆ- จากสีน้ำเงินโปร่งใสไปจนถึงสีขาว - น้ำเงินหนาซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ระดับการอุ่นเครื่องและปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่กระบอกสูบตลอดจนแสงสว่างและปัจจัยอื่น ๆ
เห็นได้ชัดว่ามีควันน้ำมันตามมาด้วย การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน อัตราสิ้นเปลืองประมาณ 0.5 ลิตร/100 กม ควันสีฟ้าจะปรากฏในโหมดการเปลี่ยนผ่านเป็นหลัก และเมื่อถึง 1.0 ลิตร/100 กม. - ในโหมดต่างๆ ด้วยเช่นกัน การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอ- อย่างไรก็ตาม ในกรณีหลังนี้ ในระหว่างสภาวะชั่วคราว ควันน้ำมันจะกลายเป็นสีน้ำเงินขาวหนาทึบ จริงอยู่ที่เจ้าของมากที่สุด รถยนต์สมัยใหม่เราต้องจำไว้เกี่ยวกับการมีอยู่ของสารทำให้เป็นกลางที่สามารถทำความสะอาดได้ ก๊าซไอเสียจากน้ำมันแม้จะมีต้นทุนค่อนข้างสูง
การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบเป็นสาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดของควันน้ำมัน ไม่ใช่เรื่องแปลกที่แหวนและลูกสูบจะอยู่ในสภาพค่อนข้างดีเมื่อพื้นผิวของกระบอกสูบเสียหาย สิ่งนี้จะเกิดขึ้น เช่น เมื่อการกรองน้ำมันไม่ดี เมื่ออนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเข้าไประหว่างกระโปรงลูกสูบและกระบอกสูบ จากนั้นมีรอยขีดข่วนปรากฏบนกระบอกสูบ
สถานการณ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นจริงหลังจากที่จอดรถเป็นเวลานาน ซึ่งอาจมีรอยสึกกร่อนเกิดขึ้นบนพื้นผิวกระบอกสูบและแหวน ผลแบบเดียวกันนี้มักเกิดขึ้นเมื่อเทคโนโลยีการซ่อมเครื่องยนต์ถูกละเมิด หากพื้นผิวของกระบอกสูบที่ซ่อมแซมนั้นหยาบเกินไป หรือกระบอกสูบมีรูปร่างผิดปกติ หรือลูกสูบคุณภาพต่ำและ แหวนลูกสูบ.
หมายเหตุอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับสถานการณ์ที่เป็นลักษณะเฉพาะ เมื่อไม่มีการสึกหรอของชิ้นส่วนอย่างมีนัยสำคัญ จะเป็นสีน้ำเงินหรือ ควันสีฟ้าขาวจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น ค่อยๆ ลดลงและหายไปด้วยซ้ำ เหตุผลง่ายๆ คือ เมื่อถูกความร้อน ชิ้นส่วนต่างๆ จะมีรูปร่างและใช้พื้นที่ซึ่งประกอบเข้าด้วยกันได้ดีขึ้น เมื่อสึกหรอมากเกินไป ภาพจะตรงกันข้าม: ควันบนเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำมันร้อนซึ่งมีความหนืดต่ำจะเข้าสู่กระบอกสูบผ่านชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ง่ายกว่า
สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ อาจเกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันพร้อมกับควันสีน้ำเงินได้เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสึกหรอของตลับลูกปืนและซีลโรเตอร์ การสึกหรอของซีล ลูกปืนหน้าคอมเพรสเซอร์ให้ภาพที่คล้ายกับความล้มเหลว ซีลก้านวาล์ว(รวมถึงคราบน้ำมันที่หัวเทียน) แต่ในขณะเดียวกันก็มีน้ำมันสะสมอยู่ในท่อทางเข้าของคอมเพรสเซอร์ ความล้มเหลวของซีลกังหันเป็นเรื่องยากที่จะระบุได้เนื่องจากน้ำมันเข้าสู่โดยตรง ระบบไอเสียและมันไหม้อยู่ตรงนั้น
ในการใช้งาน ควันสีฟ้าและการสิ้นเปลืองน้ำมันมักจะปรากฏขึ้นเมื่อกระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่งถูกปิดเนื่องจากการจุดระเบิดผิดปกติหรือเมื่อวาล์วรั่ว ในกรณีหลัง ควันจะกลายเป็นสีขาวฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากวาล์วมีความเหนื่อยหน่ายอย่างเห็นได้ชัด ระบุข้อบกพร่องดังกล่าวได้ง่าย - การบีบอัดในกระบอกสูบนี้ไม่มีนัยสำคัญหรือขาดหายไปโดยสิ้นเชิงและมีเขม่าดำจำนวนมากปรากฏบนหัวเทียนซึ่งมักอยู่ในรูปแบบของการเจริญเติบโต
นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องที่ค่อนข้างแปลกใหม่ที่ทำให้เกิดควันน้ำมันสีน้ำเงิน ใช่แล้ว กล่องอัตโนมัติเกียร์ที่มีโหลดเซลล์สุญญากาศ เมมเบรนตัวควบคุมอาจแตกออก เนื่องจากช่องของมันเชื่อมต่อกันด้วยท่อเข้ากับ ท่อร่วมไอดีจากนั้นเครื่องยนต์ก็เริ่มดูดน้ำมันจากกระปุกเกียร์
เมื่อเครื่องยนต์เป็นเพียงคาร์บูเรเตอร์ ไอเสียสีดำจากท่อไอเสีย ในกรณีส่วนใหญ่ มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่สึกหรอ - ซีลวาล์ว
โดยน้ำมันรั่วไหลออกมาเผาไหม้พร้อมกับน้ำมันเบนซินในห้องเผาไหม้ อย่างไรก็ตาม ถึงกระนั้น ผู้เชี่ยวชาญที่จริงจังเช่นนี้ "ด้วยตา" ได้ระบุความแตกต่างระหว่างความผิดปกติดังกล่าว (ปัจจุบันเรียกว่าท่อไอเสียสีน้ำเงิน) และสถานการณ์ที่ท่อไอเสียเป็นสีดำอย่างแท้จริง
สาเหตุของท่อไอเสียดำ
เมื่อน้ำมันเบนซินไม่ไหม้ แต่เป็นโค้ก ในความเป็นจริง ไอเสียจะมีสีดำเนื่องจากอนุภาคของเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ซึ่งไหม้เกรียมซึ่งมีออกซิเจนไม่เพียงพอที่จะทำให้เกิดการระเบิด และกลายเป็นสะเก็ดถ่านหินเนื่องจากผลกระทบของอุณหภูมิ พวกเขาทำให้ท่อไอเสียเป็นสีดำ และโดยปกติแล้วกระบวนการนี้ พร้อมด้วยเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติเปิด "สามเท่า"ไม่ได้ใช้งาน
แรงฉุดลดลง (เห็นได้ชัดเจนมาก) ควรกำจัดความผิดปกตินี้ด้วยการปรับการไหลของออกซิเจนเข้าไปในห้องเผาไหม้
เมื่อการไหลของอากาศไม่เพียงพอ จริงๆ แล้วมันเป็นเรื่องง่ายมาก กระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยน้ำมันเบนซินที่ไหลจากถังเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ (หรือเข้าไปในหัวฉีด หากเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซล) หรือเข้าสู่หัวฉีด ที่นี่มันถูกฉีดพ่นผสมกับอากาศที่เข้ามากลายเป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งทำให้เกิดการระเบิดในห้องเผาไหม้โดยดันลูกสูบสลับกัน และหากการไหลเวียนของอากาศไม่เพียงพอไอเสียสีดำจากเครื่องยนต์ก็เป็นเพียงเท่านั้นตัวเลือกที่เป็นไปได้
- ส่วนผสมที่เข้มข้นมากเกินไปนั้นเกิดขึ้นอย่างง่ายดายซึ่งไม่มีเวลาที่จะเผาไหม้จนหมด ท้ายที่สุดแม้ในกรณีเกิดไฟไหม้รุนแรง โปรดจำไว้ว่าก่อนอื่นพวกเขาพยายามปิดกั้นการเข้าถึงอากาศและออกซิเจนไปยังแหล่งกำเนิดไฟ แล้วจะไม่มีอะไรเหลือให้เผา... ในกรณีนี้คุณต้องปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ เจ็ตส์ หรือแม้แต่ทุกอย่างก็ทำได้เพียงแค่เปลี่ยนไส้กรองอากาศ ซึ่งเมื่ออุดตันแล้วจะทำให้อากาศไหลผ่านไม่เพียงพอที่จะสร้างส่วนผสมด้วยอัตราส่วนที่เหมาะสม
เชื้อเพลิงอะตอมมิกและออกซิเจน
กระบวนการที่มีฤทธิ์กัดกร่อนในห้องเผาไหม้: สิ่งที่คุกคามไอเสียสีดำ
- ไอเสียสีดำบ่งบอกถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเสมอเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน แต่นี่คือการบริโภคที่ไม่ส่งผลต่อการเพิ่มกำลัง ในทางตรงกันข้าม มีอำนาจลดลงและมีนัยสำคัญ และตอนนี้ - สิ่งที่สำคัญที่สุด
- ความจริงที่ว่าไอเสียสีดำนี้มาพร้อมกับกำลังที่ลดลง (ซึ่งรถในเกียร์สี่พัฒนาที่ความเร็วสูงสุด 100 - 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ก็ไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายที่สุดเช่นกัน
- แม้ว่าการบริโภคน้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้นสองเท่าก็ไม่ใช่ผลลัพธ์ที่เลวร้ายที่สุด
ท่อไอเสียสีดำจากท่อไอเสียคุกคามปัญหาเครื่องยนต์ร้ายแรงเนื่องจากอนุภาคถ่านหิน - พวกมันไม่เพียงบินออกมาจากท่อไอเสียเท่านั้น
พวกเขาเข้าไปในห้องเผาไหม้และยังคงอยู่ในพื้นที่ที่ลูกสูบ "เดิน" ติดอยู่กับผนังของซับลูกสูบโดยไม่เกิดการเผาไหม้ซึ่งทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อนชนิดหนึ่งทำลายผนังซึ่งในทางทฤษฎีควรจะสมบูรณ์แบบ เรียบและขัดเงา นี่คือสิ่งที่ท่อไอเสียสีดำฉาวโฉ่คือ สามารถลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้ตามลำดับความสำคัญ การปรับปรุงใหม่ทั้งหมด(ด้วยการบดหรือเปลี่ยนปลอก)
นอกจากนี้ เชื้อเพลิงส่วนเกินที่ไม่ถูกเผาไหม้ก็อาจเข้าไปอยู่ด้วย ระบบหล่อลื่น,ทำให้น้ำมันเจือจางทำให้ไม่เหมาะสมต่อการหล่อลื่น บางครั้งกระบวนการนี้รุนแรงมากจนระดับน้ำมันในห้องเหวี่ยงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งแน่นอนว่าไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน ประสิทธิภาพที่ยาวนานเครื่องยนต์. เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าน้ำมันเบนซินที่เกาะผนังลูกสูบและกระบอกสูบเพียงแค่ชะล้างน้ำมันหล่อลื่นออกไป จากผลทั้งหมดนี้ รอยขีดข่วนเล็ก ๆและอาจเป็นรอยขีดข่วนร้ายแรงซึ่งไม่ได้ส่งผลต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์เลย
วิธีกำจัดท่อไอเสียดำ
คาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ...
จะจัดการกับมันอย่างไร? จะกำจัดความผิดปกติในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างไรและสร้างกระบวนการสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้เสริมสมรรถนะซึ่งอากาศและเชื้อเพลิงอะตอมมิกจะบรรจุอยู่ในสัดส่วนที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ปกติ ที่จริงแล้วคุณต้องค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของความผิดปกติ ดังที่ได้กล่าวไปแล้วนี่อาจจะเป็น (ถ้า เรากำลังพูดถึงบนเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์) ตัวกรองอากาศอุดตันซึ่งไม่อนุญาต ปริมาณที่เพียงพออากาศ. ไอเสียสีดำจากท่อไอเสียอาจเป็นผลมาจากรูอุดตันในหัวฉีดซึ่งอากาศไม่ไหลผ่านหรือสาเหตุอาจเกิดจากการจ่ายน้ำมันเบนซินมากเกินไป (หากห้องลูกลอยปรับไม่ถูกต้องและระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์ไป นอกมาตราส่วน)
...หัวฉีดและดีเซล...
ในกรณีที่เรากำลังติดต่อกับ การฉีด, ไอเสียสีดำจากท่อไอเสียอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของเซ็นเซอร์การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง (ส่วนประกอบเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมปริมาณอากาศที่เข้ามาตามมาตรฐานที่กำหนด) หรือว่าหัวฉีดรั่วซึ่งอาจมีความเกี่ยวข้องมากในกรณีที่สังเกตเห็นไอเสียสีดำจากท่อไอเสียเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลกำลังทำงาน
แม้ว่าดีเซลจะมีความแตกต่างบางประการก็ตาม ในระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น จะสังเกตเห็นไอเสียสีดำไม่ว่าในกรณีใด นอกจากนี้, เริ่มเย็นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนี่เป็นการทดสอบที่จริงจัง ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่รถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจะมีระบบอุ่นเครื่องอยู่เสมอ แต่ถึงกระนั้นสิ่งนี้ก็ไม่ได้ช่วยให้คุณประหยัดจากการปล่อยไอเสียในระยะเริ่มแรกของการทำงานของเครื่องยนต์ที่ทำงานในสภาวะเย็น
ความยากในการซ่อม: บางครั้งคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง แต่บางครั้งคุณต้องหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ
สิ่งสำคัญคือต้องปรับทิศทางตัวเองให้ถูกต้องและทำความเข้าใจว่าไอเสียระบายออกเร็วเพียงพอหรือไม่ เครื่องยนต์สั่นขณะเดินเบาหรือไม่ หรือกำลังลดลงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นหรือไม่ หากมีความผิดปกติในรายการอย่างน้อยหนึ่งรายการ ให้เตรียมพร้อมสำหรับปัญหา ไม่ใหญ่มาก (ปรับ) หรือค่อนข้างจริงจัง ไปจนถึงการเปลี่ยนแหวนกลุ่มลูกสูบหรือทั้งกลุ่มนั่นเอง
เพื่อขจัดความผิดปกติ เช่น ไอเสียสีดำจากท่อไอเสีย อาจจำเป็นต้องเข้าไปแทรกแซงการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ขึ้นอยู่กับและรวมถึงการเปลี่ยนใหม่) เนื่องจากไอเสียอาจหมายถึงความล้มเหลวในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย เมื่อจ่ายน้ำมันเบนซินมากเกินไป ระบบสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้ก็ไม่สามารถรับมือกับปริมาณดังกล่าวได้ คุณอาจต้องปรับแรงดันในหัวฉีดด้วย ปัญหาเหล่านี้เป็นปัญหาที่คุณอาจไม่สามารถจัดการได้ด้วยตัวเอง คุณจะต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญ
เพื่อรักษาอายุการใช้งานของเครื่องยนต์...
เป็นไปได้ว่าคุณควรรู้อย่างชัดเจนว่าไอเสียสีดำเป็นอันตรายไม่ใช่เพราะมันทำลายสิ่งแวดล้อม (เขม่าลอยออกมาจากท่อไอเสียและกลิ่นน้ำมันเบนซิน) แต่ยังรบกวนการทำงานปกติของเครื่องยนต์อีกด้วยซึ่งนำไปสู่ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและลดค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์งานของเขา คุณควรจำไว้เสมอว่าอนุภาคของเชื้อเพลิงโค้กไม่เพียงแต่ลอยออกมาจากท่อไอเสียเท่านั้น แต่ยังเข้าไปในกลุ่มลูกสูบด้วย กลายเป็นสารกัดกร่อนและเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วของพื้นผิวการทำงานของไลเนอร์ ลูกสูบ และแหวนซีล (ในอุดมคติ เช่น กระจก) .
สิ่งนี้อาจทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัดและแทนที่จะต้องระบุตามข้อมูลหนังสือเดินทาง 500,000 กิโลเมตร ( รถยนต์สมัยใหม่ออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานโดยประมาณ) ก่อนการซ่อมแซม เครื่องยนต์จะทำงานน้อยลงตามลำดับ นี่คือเหตุผลว่าทำไมท่อไอเสียสีดำจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์จึงเป็นอันตรายตั้งแต่แรก
ภาพที่คุ้นเคย: เราสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากหยุดรถไปนานและมีควันหนาทึบไหลออกมาจากท่อไอเสีย ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าหลังจากอุ่นเครื่องแล้วจะลดลงและระหว่างการเดินทางก็จะหายไปโดยสิ้นเชิง แต่บ่อยครั้งที่มันเกิดขึ้นแตกต่างออกไป การสูบบุหรี่ยังคงดำเนินต่อไปและบ่งบอกอย่างชัดเจนว่ามีปัญหากับเครื่องยนต์ ความเกียจคร้านเป็นเวลานานเป็นแรงผลักดันให้เกิดการสำแดงอย่างกะทันหัน
ควันจากท่อไอเสียอาจเป็นสีขาว สีดำ หรือสีใดก็ได้ สีทำหน้าที่เป็นสัญญาณวินิจฉัยที่สำคัญ การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีควันเพิ่มขึ้นมักจะมาพร้อมกับความเบี่ยงเบนอื่น ๆ จากบรรทัดฐานแม้ว่าบางครั้งก็บอบบางก็ตาม พวกเขาจะต้องถูกจับและบันทึกไว้เพื่อประเมินสถานการณ์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น
โดยทั่วไปแล้วการปรากฏตัวของควันนั้นสัมพันธ์กับความผิดปกติของส่วนการทำงานต่อไปนี้ของเครื่องยนต์: ระบบควบคุม (ส่วนใหญ่เป็นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง) ระบบทำความเย็น ชิ้นส่วนเครื่องจักรกล ( กลุ่มลูกสูบกลไกการกระจายสินค้า เป็นต้น) ด้วยเหตุนี้ควันจึงเกิดขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์หรือ "ไม่ถูกต้อง" หรือสารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบหรือน้ำมันเข้ามาที่นั่น การมีน้ำมัน สารหล่อเย็น หรือเชื้อเพลิงส่วนเกินในระหว่างการเผาไหม้ในกระบอกสูบจะทำให้ก๊าซไอเสียมีสีเฉพาะตัว
ถ้าเราวิเคราะห์ ความผิดปกติที่เป็นไปได้ปรากฎว่าในหลาย ๆ สถานการณ์ ควันมีสีเดียวกัน แม้ว่าจะมีธรรมชาติที่แตกต่างกันก็ตาม อีกสถานการณ์หนึ่ง: บ่อยครั้งความผิดปกติของระบบหนึ่งซึ่งกลายเป็นแหล่งกำเนิดควันเกิดขึ้นเนื่องจากปัญหาและข้อบกพร่องในระบบอื่น นี่คือตัวอย่างทั่วไป: งานไม่ดีระบบระบายความร้อนทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและทำให้แหวนลูกสูบไหม้ ส่งผลให้น้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบและทำให้เกิดควันซึ่งสาเหตุส่วนใหญ่เป็นรอง
เป็นการดีกว่าที่จะเริ่มค้นหาสาเหตุของควันโดยเปรียบเทียบสถานการณ์ที่บันทึกไว้ทั้งหมด: ลักษณะของควันเอง ปรากฏการณ์ที่สังเกตได้ อิทธิพลภายนอกที่เป็นไปได้ เราจะพูดถึงการผสมผสานลักษณะของปัจจัยเหล่านี้ควันขาว.
ควันสีขาวจากท่อไอเสียเป็นเรื่องปกติในช่วงอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ที่เย็น เพียงแต่ไม่ใช่ควัน แต่มันคือไอน้ำ น้ำในรูปไอเป็นผลผลิตจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงตามธรรมชาติ ในระบบไอเสียที่ไม่ได้รับความร้อน ไอนี้จะควบแน่นบางส่วนและมองเห็นได้ และมักจะมีน้ำปรากฏขึ้นที่ปลายท่อไอเสีย เมื่อระบบอุ่นขึ้น การควบแน่นจะลดลง ยิ่งสภาพแวดล้อมเย็นลง ไอก็จะยิ่งหนาแน่นและขาวมากขึ้นเท่านั้น ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -100 C ไอน้ำสีขาวจะเกิดขึ้นแม้ในเครื่องยนต์ที่ให้ความอบอุ่นเป็นอย่างดีและที่อุณหภูมิน้ำค้างแข็งลบ 20-25 องศาจะได้สีขาวหนาและมีโทนสีน้ำเงิน สีและความอิ่มตัวของไอน้ำยังได้รับผลกระทบจากความชื้นในอากาศด้วย ยิ่งมีค่าสูง ไอน้ำก็จะยิ่งหนาขึ้น
ควันสีขาวในสภาพอากาศอบอุ่นและในเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องมักเกี่ยวข้องกับการที่สารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบ (เช่น ผ่านปะเก็นฝาสูบที่รั่ว) น้ำที่อยู่ในสารหล่อเย็นไม่มีเวลาระเหยจนหมดในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงและก่อให้เกิดควันสีขาวค่อนข้างหนา (อันที่จริงแล้วคือไอน้ำอีกครั้ง) สีของมันขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของสารหล่อเย็น สภาพอากาศ และแสงสว่างภายนอก บางทีก็ดูเป็นสีเทาชวนให้นึกถึงควัน “น้ำมัน” แยกแยะไอน้ำได้ง่าย: ระเหยทันทีและหลังจากควัน "น้ำมัน" หมอกสีฟ้ายังคงอยู่ในอากาศเป็นเวลานาน
เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นระบบทำความเย็นที่เกิดข้อผิดพลาด จำเป็นต้องมีการตรวจสอบตามเป้าหมายจำนวนหนึ่ง ชี้แจงได้ไม่ยากว่าจริงๆ แล้วเป็นน้ำ ไม่ใช่น้ำมันที่ปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย ในการทำเช่นนี้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการอุ่นเครื่องอย่างดี ให้ปิดช่องท่อไอเสียด้วยกระดาษแผ่นหนึ่ง หยดน้ำจากใบจะค่อยๆระเหยออกไปและไม่ทิ้งรอยมันเยิ้มอย่างเห็นได้ชัด และเมื่อสัมผัสจะไม่มันเยิ้ม
ต่อไปการค้นหาจะต้องประสานกับการออกแบบเครื่องยนต์ ของเหลวสามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้ไม่เพียงแต่ทำให้ปะเก็นเสียหายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรอยแตกที่ฝาสูบหรือบล็อกด้วย ข้อบกพร่องทั้งหมดนี้ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ทำให้ก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็น (บางครั้งปลั๊กก๊าซก็ก่อตัวอยู่ที่นั่นด้วย) ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการรับรู้
เมื่อคุณเปิดฝาหม้อน้ำหรือถังขยาย คุณจะสังเกตเห็นกลิ่นของก๊าซไอเสียและฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของสารหล่อเย็นได้อย่างง่ายดาย และระดับของเหลวจะต่ำ เป็นเรื่องปกติที่ในกรณีเช่นนี้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น ความดันในระบบทำความเย็นจะเพิ่มขึ้นทันที (ง่ายต่อการสัมผัสด้วยมือโดยการบีบท่อหม้อน้ำด้านบน) และระดับของเหลวใน ถังขยาย- นอกจากนี้ระดับนี้ยังไม่เสถียรและคุณสามารถสังเกตเห็นฟองก๊าซในถัง ซึ่งบางครั้งอาจมีการปล่อยสารหล่อเย็นออกจากถังเป็นระยะๆ
ถ้าดับเครื่องแล้วภาพจะเปลี่ยนไป ของเหลวเริ่มไหลเข้าสู่กระบอกสูบ มันจะค่อยๆ ผ่านแหวนลูกสูบและเข้าไปในน้ำมันเข้าไปในกระทะน้ำมัน เมื่อสตาร์ทเครื่องครั้งถัดไป น้ำมันและของเหลวจะผสมกันก่อตัวเป็นอิมัลชันและเปลี่ยนสี - จะกลายเป็นสีขุ่นและสีจางลง เมื่อไหลเวียนผ่านระบบหล่อลื่น อิมัลชันดังกล่าวจะทิ้งโฟมสีน้ำตาลเหลืองอ่อนที่มีลักษณะเฉพาะไว้บนฝาครอบศีรษะและปลั๊กเติมน้ำมัน
ตรวจสอบโดยการลบออก ก้านวัดน้ำมันและการเปิดปลั๊กคอ แต่หากข้อบกพร่อง (รอยแตก, ความเหนื่อยหน่าย) มีขนาดเล็กก็อาจไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ (เกิดขึ้นว่าน้ำมันยังคงสะอาดอยู่แม้ว่าจะมีโฟมเกิดขึ้นที่ปลั๊กก็ตาม) ในทางตรงกันข้ามหากการรั่วในกระบอกสูบมีความสำคัญของเหลวที่สะสมอยู่เหนือลูกสูบจะป้องกันการหมุนด้วยซ้ำ เพลาข้อเหวี่ยง เริ่มต้นในวินาทีแรกที่เริ่มต้น ในกรณีที่รุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งอาจเกิดค้อนน้ำในกระบอกสูบ การเสียรูปและการแตกหักของก้านสูบได้
บางครั้งก็เป็นไปได้ที่จะชี้แจงตำแหน่งของข้อบกพร่อง เมื่อสารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบ มันจะ "ทำความสะอาด" ทุกสิ่งที่สัมผัสโดยตรง ดังนั้นหัวเทียนจึงดูใหม่เอี่ยม หากมีการจ่ายอากาศภายใต้ความกดดันให้กับกระบอกสูบผ่านรูหัวเทียน (เช่นผ่านอะแดปเตอร์ที่มีท่อหรือเครื่องทดสอบรอยรั่วแบบพิเศษ) ระดับของเหลวในถังขยายจะเริ่มเพิ่มขึ้น (เมื่อตรวจสอบคุณต้องหมุน เพลาข้อเหวี่ยงไปยังตำแหน่งที่วาล์วทั้งสองปิดอยู่ ให้รถเหยียบเบรกแล้วเข้าเกียร์)
การตรวจสอบเพิ่มเติมทำได้เฉพาะกับ ถอดหัวออกปิดกั้น. ประเมินสภาพของปะเก็น หัว และระนาบบล็อก ความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นมักมาพร้อมกับความผิดปกติของระนาบส่วนหัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากข้อบกพร่องเกิดขึ้นจากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป (ตัวอย่างเช่นเนื่องจากเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ พัดลม และสาเหตุอื่น ๆ ) จะแย่กว่านั้นหากไม่พบข้อบกพร่องที่ชัดเจน จากนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบการรั่วไหลของหัวภายใต้ความกดดัน เป็นไปได้มากว่าจะพบรอยแตกร้าวที่ผนังห้องเผาไหม้ (โดยปกติจะอยู่ใกล้เบาะ) วาล์วไอเสีย- คุณควรตรวจสอบกระบอกสูบอย่างระมัดระวังโดยลดลูกสูบลงจนอยู่ตรงกลางจุดตายด้านล่าง รอยแตกในกระบอกสูบถือเป็นข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นได้ยาก แต่หากมีอยู่ ก็ตรวจพบได้ไม่ยาก ขอบของรอยแตกแยกออก (ผนัง "หายใจ") และมักจะกลายเป็นแหวนลูกสูบขัดเงา
นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่สารหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านระบบไอดี - ตัวอย่างเช่นเนื่องจากการรั่วในปะเก็นท่อร่วมไอดี (หากมันปิดผนึกช่องความร้อนของท่อร่วมไอดีด้วยสารหล่อเย็นพร้อมกัน) ในกรณีเช่นนี้ ความดันในระบบทำความเย็นจะไม่เพิ่มขึ้น ไม่มีกลิ่นของก๊าซไอเสีย แต่น้ำมันจะกลายเป็นอิมัลชัน และระดับน้ำหล่อเย็นจะลดลงอย่างรวดเร็ว ตามกฎแล้วสัญญาณเหล่านี้เพียงพอที่จะค้นหาข้อบกพร่องและไม่สับสนกับที่อธิบายไว้ข้างต้น ไม่เช่นนั้นหัวถังจะถูกลบออกโดยเปล่าประโยชน์
ปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับควันขาวจากท่อไอเสียไม่เพียงแต่ต้องกำจัดสาเหตุโดยตรงเท่านั้น เนื่องจากข้อบกพร่องมักเกิดจากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป จึงจำเป็นต้องตรวจสอบและกำจัดความผิดปกติในระบบทำความเย็น - อาจเป็นไปได้ว่าเทอร์โมสตัท เซ็นเซอร์สวิตช์ คลัตช์หรือพัดลมไม่ทำงาน หม้อน้ำ ปลั๊ก ท่อหรือการเชื่อมต่อ รั่ว
หากสังเกตเห็นควันขาวและข้อบกพร่องอื่นๆ ตามมา แสดงว่ารถไม่สามารถใช้งานได้ ประการแรก ข้อบกพร่องจะดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และประการที่สองการใช้เครื่องยนต์ด้วยอิมัลชันน้ำและน้ำมันจะเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนอย่างรวดเร็วและหลังจากนั้นไม่กี่ร้อยกิโลเมตรก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำโดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ควันสีน้ำเงินหรือสีเทา
สาเหตุหลักของควันสีน้ำเงินคือน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ควัน "น้ำมัน" อาจมีเฉดสีที่แตกต่างกันตั้งแต่สีน้ำเงินโปร่งใสไปจนถึงสีขาว - น้ำเงินหนาซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ระดับการอุ่นเครื่องและปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่กระบอกสูบตลอดจนแสงสว่างและปัจจัยอื่น ๆ . เป็นลักษณะเฉพาะที่ควันน้ำมันไม่กระจายไปในอากาศอย่างรวดเร็วซึ่งแตกต่างจากไอน้ำ และการทดสอบกระดาษที่กล่าวถึงข้างต้นทำให้เกิดหยดมันเยิ้มที่ลอยออกจากท่อพร้อมกับก๊าซไอเสีย
เห็นได้ชัดว่าควันน้ำมันมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น ที่อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันประมาณ 0.5 ลิตร/100 กม. ควันสีน้ำเงินจะปรากฏในโหมดเปลี่ยนผ่านเป็นหลัก และเมื่อถึง 1.0 ลิตร/100 กม. ควันสีน้ำเงินจะปรากฏในโหมดการเคลื่อนที่สม่ำเสมอเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในกรณีหลังนี้ ในระหว่างสภาวะชั่วคราว ควันน้ำมันจะกลายเป็นสีน้ำเงินขาวหนาทึบ จริงอยู่ที่เจ้าของรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดจำเป็นต้องจำเกี่ยวกับการมีอยู่ของสารทำให้เป็นกลางซึ่งสามารถทำความสะอาดก๊าซไอเสียจากน้ำมันได้แม้จะมีต้นทุนค่อนข้างสูงก็ตาม
น้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบ (แม่นยำยิ่งขึ้นคือเข้าไปในห้องเผาไหม้) ได้สองวิธี - จากด้านล่างผ่านแหวนลูกสูบหรือจากด้านบนผ่านช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและบูชไกด์
การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบเป็นสาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดของควันน้ำมัน วงแหวนอัดด้านบนจะสึกหรอไม่เพียงแต่บนพื้นผิวด้านนอกที่สัมผัสกับกระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบนระนาบส่วนปลายที่รับรู้แรงดันก๊าซในกระบอกสูบด้วย ร่องของวงแหวนเหล่านี้ในลูกสูบอาจชำรุดได้เช่นกัน ช่องว่างขนาดใหญ่ในร่องทำให้เกิดการปั๊ม แม้ว่า แหวนมีดโกนน้ำมันยังคงเป็นเรื่องปกติ น้ำมันยังคงเข้าสู่กระบอกสูบเนื่องจากวงแหวนด้านบนจะ "ปั๊ม" อย่างต่อเนื่องจากล่างขึ้นบน
กระบอกสูบสึกหรอส่วนใหญ่ในบริเวณหยุดของวงแหวนด้านบนเมื่อลูกสูบอยู่ภายใน ตายแล้วจุดและตรงกลางมักเป็นรูปวงรี การเบี่ยงเบนของรูปทรงทรงกระบอกจากวงกลมทำให้คุณสมบัติการซีลของวงแหวนลดลง มักจะเกิดช่องว่างในบริเวณล็อค แต่อาจเป็นไปได้ว่าอาจปรากฏขึ้นที่อื่นรอบวงกลม
ไม่ใช่เรื่องแปลกที่แหวนและลูกสูบจะอยู่ในสภาพค่อนข้างดีเมื่อพื้นผิวของกระบอกสูบเสียหาย สิ่งนี้จะเกิดขึ้น เช่น เมื่อการกรองน้ำมันไม่ดี เมื่ออนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเข้าไประหว่างกระโปรงลูกสูบและกระบอกสูบ จากนั้นมีรอยขีดข่วนปรากฏบนกระบอกสูบ
สถานการณ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นจริงหลังจากที่จอดรถเป็นเวลานาน ซึ่งอาจมีรอยสึกกร่อนเกิดขึ้นบนพื้นผิวกระบอกสูบและแหวน จะต้องใช้เวลามากในการแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านี้ให้เรียบและแตกหักเป็นชิ้น ๆ (หากสามารถเจาะเข้าไปได้เลย)
ผลแบบเดียวกันนี้มักเกิดขึ้นเมื่อเทคโนโลยีการซ่อมเครื่องยนต์ถูกละเมิด หากพื้นผิวของกระบอกสูบที่ซ่อมแซมนั้นหยาบเกินไป หรือกระบอกสูบมีรูปร่างผิดปกติ หรือใช้ลูกสูบและแหวนลูกสูบคุณภาพต่ำ ในกรณีเช่นนี้ ตามกฎแล้ว เราไม่สามารถนับการบุกรุกตามปกติได้เลย
การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบมักมาพร้อมกับการสูญเสียแรงอัดและแรงดันที่เพิ่มขึ้น ก๊าซเหวี่ยงซึ่งกำหนดโดยเครื่องมือที่เหมาะสม (เครื่องวัดความดัน เครื่องทดสอบการรั่วไหล ฯลฯ) อย่างไรก็ตามควรจำไว้ว่าน้ำมันจำนวนมากที่เข้าสู่กระบอกสูบจะปิดผนึกช่องว่างในส่วนการผสมพันธุ์อย่างดี หากผลไม่ใหญ่เกินไป ผลลัพธ์ของการประเมินแรงกดอาจค่อนข้างปกติ บางครั้งอาจใกล้กับขีดจำกัดบนด้วยซ้ำ เป็นเหตุการณ์ที่ทำให้การค้นหาสาเหตุเฉพาะของควันน้ำมันสีน้ำเงินเกิดความสับสน
หมายเหตุอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับสถานการณ์ที่เป็นลักษณะเฉพาะ เมื่อไม่มีการสึกหรอของชิ้นส่วนอย่างมีนัยสำคัญ ควันสีน้ำเงินหรือสีน้ำเงินขาวจะสังเกตได้อย่างชัดเจนเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ค่อยๆ ลดลงและหายไปด้วยซ้ำ เหตุผลง่ายๆ คือ เมื่อถูกความร้อน ชิ้นส่วนต่างๆ จะมีรูปร่างและใช้พื้นที่ซึ่งประกอบเข้าด้วยกันได้ดีขึ้น เมื่อสึกหรอมากเกินไป ภาพจะตรงกันข้าม: ควันบนเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำมันร้อนซึ่งมีความหนืดต่ำจะเข้าสู่กระบอกสูบผ่านชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ง่ายกว่า
การระบุความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องร้ายแรงหรือแม้แต่ชิ้นส่วนที่แตกหักนั้นง่ายกว่าเสมอเสมอ ดังนั้นการระเบิดมักจะนำไปสู่การแตกหักของสะพานระหว่างวงแหวนบนลูกสูบและบ่อยครั้งน้อยกว่า - ทำให้เกิดการแตกหักของวงแหวนเอง เครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างรุนแรงทำให้เกิดการเสียรูปของกระโปรงลูกสูบ ส่งผลให้ ช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ ลูกสูบที่ผิดรูปจะบิดเบี้ยว ขัดขวางการทำงานของวงแหวน ผลลัพธ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นได้เมื่อก้านสูบเปลี่ยนรูป เช่น เนื่องจากค้อนน้ำเมื่อน้ำเข้าไปในกระบอกสูบหรือหลังจากที่สายพานแตกและลูกสูบชนกับวาล์วเปิด
การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำอาจทำให้แหวนไหม้และติดอยู่ในร่องลูกสูบได้ และเนื่องจากการจุดระเบิดด้วยแสงเป็นเวลานาน วงแหวนจึงสามารถม้วนเข้าไปในร่องได้โดยสูญเสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิง
ข้อบกพร่องที่กล่าวถึงข้างต้นมักจะไม่เกิดขึ้นในกระบอกสูบทั้งหมดในคราวเดียว หา กระบอกสูบชำรุดง่ายๆ ด้วยการเปรียบเทียบสภาพหัวเทียนกับค่ากำลังอัดค่ะ กระบอกสูบที่แตกต่างกัน- นอกจากนี้ข้อบกพร่องดังกล่าวมักมาพร้อมกับประเภทต่างๆ เสียงภายนอกและเสียงเคาะที่เปลี่ยนไปตามความเร็ว โหลด และระดับการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ รวมถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรเนื่องจากการหยุดทำงานของกระบอกสูบ (โดยเฉพาะในช่วงสตาร์ทเครื่องเย็น)
กลุ่มปัญหาทั่วไปที่ทำให้เกิดควันน้ำมันและการใช้น้ำมันนั้นสัมพันธ์กับการสึกหรอของก้านวาล์วและตัวกั้น เช่นเดียวกับการสึกหรอ ข้อบกพร่องทางกล และอายุ (สูญเสียความยืดหยุ่น) ของซีลก้านวาล์ว ตามกฎแล้วข้อบกพร่องเหล่านี้ทำให้ควันของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในขณะที่อุ่นเครื่องเนื่องจากน้ำมันร้อนที่เจือจางจะไหลผ่านช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ง่ายกว่ามาก นอกจากนี้การซึมผ่านของน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานและระหว่างการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ในโหมดเหล่านี้จะมีสุญญากาศขนาดใหญ่เกิดขึ้นในท่อร่วมไอดีและน้ำมันจะไหลไปตามก้านวาล์วภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างของแรงดันซึ่งสะสมอยู่บนผนังของชิ้นส่วนและในระบบไอเสีย การค้นพบครั้งต่อมา วาล์วปีกผีเสื้อในช่วงแรกมันจะเพิ่มความหนาแน่นของควันน้ำมันสีน้ำเงินอย่างรวดเร็ว
สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ อาจเกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันพร้อมกับควันสีน้ำเงินได้เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสึกหรอของตลับลูกปืนและซีลโรเตอร์ การสึกหรอของซีลลูกปืนหน้าของคอมเพรสเซอร์ทำให้ภาพคล้ายกับความล้มเหลวของซีลก้านวาล์ว (รวมถึงการสะสมของน้ำมันบนหัวเทียน) แต่ในขณะเดียวกันก็มีน้ำมันสะสมอยู่ในท่อทางเข้าของคอมเพรสเซอร์ ความล้มเหลวของซีลเทอร์ไบน์เป็นเรื่องยากที่จะระบุได้ เนื่องจากน้ำมันไหลเข้าสู่ระบบไอเสียโดยตรงและไหม้อยู่ที่นั่น
ในการทำงาน ควันสีน้ำเงินและการใช้น้ำมันมักจะปรากฏขึ้นเมื่อกระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่งถูกปิดเนื่องจากการจุดระเบิดผิดปกติหรือเมื่อวาล์วรั่ว ในกรณีหลัง ควันจะกลายเป็นสีขาวฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากวาล์วมีความเหนื่อยหน่ายอย่างเห็นได้ชัด ระบุข้อบกพร่องดังกล่าวได้ง่าย - การบีบอัดในกระบอกสูบนี้ไม่มีนัยสำคัญหรือขาดหายไปโดยสิ้นเชิงและมีเขม่าดำจำนวนมากปรากฏบนหัวเทียนซึ่งมักอยู่ในรูปแบบของการเจริญเติบโต
นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องที่ค่อนข้างแปลกใหม่ที่ทำให้เกิดควันน้ำมันสีน้ำเงิน ดังนั้นในการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่มีเซ็นเซอร์โหลดสูญญากาศ เมมเบรนควบคุมอาจแตกออก เนื่องจากช่องของมันเชื่อมต่อกันด้วยท่อเข้ากับท่อร่วมไอดี เครื่องยนต์จึงเริ่มดูดน้ำมันจากกระปุกเกียร์ ตามกฎแล้วน้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบที่อยู่ใกล้ซึ่งมีการเลือกสุญญากาศในท่อร่วมเท่านั้น ในกรณีนี้หัวเทียนอาจถูกโยนทิ้งและน้ำมันอาจกระเด็นออกมาได้ รูหัวเทียน(จำไว้ว่า น้ำมันเอทีเอฟมักจะมี
สีแดง).ควันดำ
ควันดำจากท่อไอเสียบ่งบอกถึงส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เพิ่มขึ้นมากเกินไป และเป็นผลให้ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ โดยปกติควันดังกล่าวจะมองเห็นได้ชัดเจนบนพื้นหลังสีอ่อนด้านหลังรถ และแสดงถึงอนุภาคเขม่า ซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์
ควันดำมักมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง การสตาร์ทไม่ดี การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ความเป็นพิษสูงของก๊าซไอเสีย และมักจะสูญเสียกำลังเนื่องจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงไม่เหมาะสม
ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ควันดำมักเกิดขึ้นเนื่องจากการล้นในห้องลูกลอยเนื่องจากวาล์วเข็มชำรุด หรือเนื่องจากการโค้กของไอพ่นลม
ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ การเพิ่มส่วนผสมมากเกินไปมักเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดปกติและความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ต่างๆ (ออกซิเจน การไหลของอากาศ ฯลฯ) รวมถึงหัวฉีดที่รั่ว กรณีหลังนี้เป็นอันตรายเนื่องจากค้อนน้ำในกระบอกสูบระหว่างการเริ่มต้นพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น สิ่งที่สำคัญที่สุดคือผ่านหัวฉีดที่ผิดพลาด เครื่องยนต์ไม่ทำงานน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากสามารถรั่วไหลเข้าสู่กระบอกสูบได้ และจะไม่ยอมให้ลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายด้านบน ในเครื่องยนต์ดีเซล บางครั้งควันดำจะปรากฏขึ้นไม่เพียงแต่เมื่อปั๊มแรงดันสูงทำงานผิดปกติเท่านั้น แต่ยังปรากฏเมื่อมุมล่วงหน้าของการฉีดมีขนาดใหญ่อีกด้วย
โดยทั่วไปแล้วโหมดการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินที่มีส่วนผสมของสารเติมแต่งนั้นคือ การสึกหรอเพิ่มขึ้นและแม้แต่การครูดชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินจะชะล้างน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบและทำให้การหล่อลื่นลดลง นอกจากนี้ เชื้อเพลิงจะเข้าสู่น้ำมันและเจือจาง ส่งผลให้สภาพการหล่อลื่นในชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องแย่ลง ในบางกรณี การเจือจางนี้มีมากจนระดับน้ำมันในห้องเหวี่ยง (หรือที่เจาะจงกว่าคือส่วนผสมของน้ำมันและเชื้อเพลิง) เพิ่มขึ้นอย่างมาก น้ำมันเจือจางจะมีกลิ่นน้ำมันเบนซินที่ชัดเจน เห็นได้ชัดว่าการใช้งานเครื่องยนต์ที่มีความผิดปกติดังกล่าวไม่เพียงแต่ยาก แต่ยังไม่เป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งด้วยเนื่องจากจะนำไปสู่ปัญหาใหม่ที่ร้ายแรงกว่าอย่างรวดเร็ว
สวัสดีแขกและผู้อ่านของเรา บล็อกเกี่ยวกับรถยนต์- ในบทความนี้เราจะมาดูปัญหาต่างๆ เช่น การปรากฏตัวของควันดำจากท่อไอเสีย อะไรคือสาเหตุของปรากฏการณ์นี้ ผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้น และวิธีจัดการกับมัน
โดยปกติแล้วทั้งหมดนี้จะแสดงออกมาในรูปของท่อไอเสียสีดำหนาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ในเวลาเดียวกันรถอาจทำงานไม่เสถียรเสมอไป: เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ดีโดยเฉพาะในฤดูหนาวเครื่องยนต์ "มีปัญหา" และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
มันคุ้มค่าที่จะพูดทันที นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์เสียหายร้ายแรงหรือคนอื่นๆ ระบบเสริม- อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่ใส่ใจกับปัญหา คุณอาจทำลายระบบจุดระเบิด ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และแม้แต่เครื่องยนต์เองได้ในภายหลัง ท้ายที่สุดแล้วสาเหตุของควันดำจากท่อไอเสียอยู่ในระบบเหล่านี้
สาเหตุคืออะไร?
สิ่งสำคัญที่ควันดำจากท่อไอเสียบ่งบอกคือส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่มีความอิ่มตัวสูง เชื้อเพลิงจำนวนมากเข้าสู่กระบอกสูบไม่มีเวลาเผาไหม้อย่างเหมาะสมและไอเสียเปลี่ยนเป็นสีดำ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นอันตรายและเป็นพิษมากกว่าไอเสียปกติ และแม้แต่ตัวเร่งปฏิกิริยาก็ไม่สามารถรับมือกับเชื้อเพลิงส่วนเกินในก๊าซไอเสียได้
สาเหตุหลักสำหรับเรื่องนี้ก็คือ ปัญหาเกี่ยวกับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง- ปัญหานี้สามารถเกิดขึ้นได้กับเครื่องยนต์ทุกเครื่องอย่างแน่นอน การเผาไหม้ภายในทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล
เหตุผลที่สองอยู่ในระบบจุดระเบิด เชื้อเพลิงจะไม่ถูกจุดในห้อง และส่วนผสมดิบจะไหลเข้าสู่ท่อไอเสีย ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะ "มีปัญหา" อย่างมาก (ปัญหาเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์ทำงานไม่ถูกต้องเนื่องจากเชื้อเพลิงไม่ได้เผาไหม้ในกระบอกสูบใด ๆ ตัวอย่างเช่นสามกระบอกสูบทำงานอย่างที่ควรจะเป็น แต่อันที่สี่ทำ ทำงานได้ไม่เต็มที่ หรือไม่เกิดการจุดระเบิด หรือเชื้อเพลิงไหม้ได้ไม่ดี)
การจุดระเบิดของคาร์บูเรเตอร์
สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์นั้นทุกอย่างค่อนข้างง่าย หากท่อไอเสียเป็นสีดำ เป็นไปได้มากว่าตัวคาร์บูเรเตอร์เองก็ไม่เสถียร นั่นก็คือน้ำล้นในห้องลูกลอย อาจมีสาเหตุหลายประการ:
- วาล์วเข็มทำงานผิดปกติ “เข็ม” อาจทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินรั่วไหลและอาจติดอยู่ได้
- เจ็ตส์อาจอุดตันได้ สาเหตุหลักคือน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
เพื่อแก้ไขปัญหาคุณต้องถอดชิ้นส่วนและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ หากวิธีนี้ไม่ได้ผล คุณจะต้องเปลี่ยน "เข็ม" และไอพ่น จากนั้นจึงตั้งระดับน้ำมันเบนซินในห้องให้ถูกต้อง
เครื่องยนต์หัวฉีด
ในอีกด้านหนึ่งทุกอย่างง่ายกว่าที่นี่เนื่องจากไม่มี "เข็ม" หรือห้องเผาไหม้ ในทางกลับกันมันซับซ้อนกว่าเนื่องจากมีระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ที่นี่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกส่งด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และการฉีดจะดำเนินการโดยใช้ "หัวฉีด" จึงเป็นที่มาของชื่อเครื่องยนต์
สาเหตุหลักของควันดำจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์หัวฉีดมีดังนี้
- ปัญหาหลักที่นี่อาจเป็นหัวฉีดเอง พูดง่ายๆ ก็คือน้ำมันอุดตันและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง แรงดันจะก่อตัวขึ้นและเกิดการฉีดเชื้อเพลิงที่รุนแรง ซึ่งมักมีน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกิน ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงทำงานไม่เสถียรจึงเริ่ม "ลอย": จากนั้น รอบต่ำแล้วสูง เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จำเป็นต้องทำความสะอาดหัวฉีด มีหลายวิธีในการทำเช่นนี้ สามารถถอดออกได้ รางเชื้อเพลิงแต่คุณสามารถใช้ วิธีพิเศษซึ่งเติมลงในน้ำมันเบนซิน ซึ่งจะดีกว่านั้นก็ขึ้นอยู่กับคุณแต่สิ่งนี้จะช่วยกำจัดท่อไอเสียสีดำได้ ควรดำเนินการตามขั้นตอนทุกๆ 70,000 กิโลเมตร
- เนื่องจากระบบเครื่องยนต์หัวฉีดเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด จึงตรวจสอบรอบการทำงานที่แตกต่างกันทั้งหมดโดยใช้เซ็นเซอร์ จากนี้จึงเป็นไปตามว่าเซ็นเซอร์ผิดปกติ หากเป็นเช่นนั้น เครื่องยนต์จะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปหรือทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ได้เลย ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถระบุรายละเอียดนี้ได้ด้วยตนเอง คุณจะต้องไปที่สถานีบริการเพื่อทำการวินิจฉัย
- เหตุผลที่สามคือปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์แบบหัวฉีด มักจะอยู่ในถังแก๊ส และมีหลายครั้งที่เครื่องยนต์เริ่มมีแรงดันเพิ่มขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การล้นในห้องฉีด วิธีแก้ปัญหาคือเปลี่ยนปั๊ม
เครื่องยนต์ดีเซล
หากมองแล้วเพื่อ เครื่องยนต์ดีเซล,ท่อไอเสียสีดำเป็นเรื่องปกติ นี่เป็นระบบที่แตกต่างออกไป เชื้อเพลิงถูกจุดไฟด้วยแรงดัน มันทำงานโดยใช้น้ำมันดีเซล และทำให้เกิดไอเสียสีดำเล็กน้อยแม้ใน อยู่ในสภาพดี- แต่ทุกวันนี้พวกเขากำลังพยายามต่อสู้กับปรากฏการณ์นี้เช่นกัน เนื่องจากไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นพิษและมีสารตะกั่วจำนวนมาก ดังนั้นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน EURO5 จึงเริ่มติดตั้งตัวกรองอนุภาคในเครื่องยนต์ดีเซลทุกรุ่น ช่วยทำความสะอาดก๊าซไอเสียและป้องกัน สารอันตรายขึ้นไปในอากาศ
และเครื่องยนต์ดีเซลจะมีปัญหาอะไรบ้าง?
- ดาษดื่น ความล้มเหลว ตัวกรองอนุภาค - ถ้าเป็นเช่นนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ แต่ความเข้มของควันจะไม่สูงนัก
- ปั๊มแรงดันสูงทำงานผิดปกติและมีน้ำมันเชื้อเพลิงล้น อีกครั้งทุกอย่างแก้ไขได้ด้วยการแทนที่
- เวลาการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง ที่นี่คุณต้องปรับทุกอย่างถูกต้อง
ควันดำจากท่อไอเสียเกิดจากอะไร?
เพื่อไม่ให้เกิดขึ้นอีกในอนาคต ความเสียหายร้ายแรงคุณยังต้องดำเนินการ ตัวอย่างเช่น หากมีการไหลล้นผ่านหัวฉีดจำนวนมาก สิ่งนี้อาจนำไปสู่ค้อนน้ำได้ เนื่องจากโดยปกติเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายในรูปของส่วนผสมของอากาศ จากนั้นของเหลวจะเข้าไป สิ่งนี้จะนำไปสู่การซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีราคาแพง
นอกจากนี้หากคุณไม่ซ่อมท่อไอเสียสีดำ เครื่องยนต์หัวฉีดตัวเร่งปฏิกิริยาอาจล้มเหลวทดแทนซึ่งจะทั้งแพงและยาก หลังจากนี้บางอันก็ไม่ต้องติดตั้งเลย
ในเครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากมีปริมาณเชื้อเพลิงมาก สามารถทำลายบล็อกได้- ท้ายที่สุดแล้วแรงกดดันนั้นยิ่งใหญ่กว่าเครื่องยนต์เบนซินเสียอีก
จากบทความนี้เล่าต่อว่าควันดำจากท่อไอเสียนั้นไม่ได้อันตรายขนาดนั้น อย่างไรก็ตามหากคุณไม่ตอบสนองต่อปัญหาทันเวลา ทุกอย่างก็อาจส่งผลตามมาได้ ปัญหาใหญ่- ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องล่าช้ากำหนดค่าใหม่ ระบบที่จำเป็น,ทำความสะอาดและปรับแต่งชิ้นส่วน ท้ายที่สุดแล้วหากคุณดูแลเครื่องยนต์ มันก็จะมีอายุการใช้งานยาวนานมาก ขอให้โชคดี!