ที่ รีวิวนี้จัดแสดงเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของบีเอ็มดับเบิลยูที่ใช้งานมาแล้วกว่า 15 ปี เนื่องจากหน่วยพลังงานที่หลากหลายของ บริษัท Bavarian เราจึงไม่สามารถครอบคลุมเครื่องยนต์และตัวเลือกทั้งหมดได้ อย่างไรก็ตามเราจะให้รายละเอียดเกี่ยวกับมอเตอร์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมมากที่สุด

BMW เป็นหนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำของโลกที่นำเสนอระบบส่งกำลังที่ทันสมัยและล้ำหน้าที่สุดในตลาด ดังนั้นคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมจำนวนมาก คุณไม่ต้องมองหาตัวอย่างที่ไหนไกล - สำหรับเจ้าของหลายคน เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่จำเป็นต้องเปลี่ยนไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่ใช้ในทั้งหมดเป็นระยะๆ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยบีเอ็มดับเบิลยู. ตามกฎแล้วโซ่และตัวปรับความตึงจะดูแลประมาณ 200-300,000 กม. สิ่งนี้สร้างเสียงรบกวนและเครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ ในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งจำเป็นต้องเตรียมเงินประมาณ 20-30,000 รูเบิล ในกรณีของสำเนาเก่า ความยุ่งยากเกิดขึ้นเมื่อพยายามยกเครื่อง - วัสดุที่ใช้ทำปลอกสูบไม่อนุญาตให้กู้คืน

ค่าใช้จ่ายที่รอคุณอยู่หลังจากซื้อ BMW มือสองนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของรถและรุ่นของเครื่องยนต์ที่อยู่ใต้ฝากระโปรง การตรวจสอบของเราจะช่วยให้คุณเลือกได้อย่างถูกต้อง

เครื่องหมายเครื่องยนต์

ความกังวลของเยอรมัน BMW เป็นหนึ่งในผู้นำในการผลิต เทคโนโลยียานยนต์, ชิ้นส่วนและส่วนประกอบ. เครื่องยนต์ของ BMW ก็ไม่มีข้อยกเว้น หน่วยพลังงานของ บริษัท นี้มีขนาดค่อนข้างใหญ่ ในการระบุชุดเครื่องยนต์เฉพาะ จะใช้ตัวอักษร:

• M - สำหรับมาตรฐาน มอเตอร์แบบอนุกรม;
• S - สำหรับ เครื่องยนต์สปอร์ตมอเตอร์สปอร์ต;
• N - สำหรับเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่ทันสมัย
• P - สำหรับต้นแบบ

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ของ BMW ที่ใช้ในรุ่น X5 รุ่นที่สองนั้นจัดอยู่ในประเภท N ซึ่งบ่งบอกถึงการใช้นวัตกรรมและ การพัฒนาล่าสุด. โมเดลที่ทันสมัย X5 ติดตั้งน้ำมันเบนซินหลายประเภทและ เครื่องยนต์ดีเซลซุปเปอร์ชาร์จ

เครื่องยนต์ M21 2.5 ลิตร (ดีเซล) 82-91 (E28, E30)

M21 - เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ - เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกในประวัติศาสตร์ของ BMW เริ่มการผลิตในปี 1982 เพื่อติดตั้ง 524td ในตัวถัง E28 ที่เพิ่งเปิดตัว M21 ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งอนุญาต รุ่นดีเซลบันทึกภาพ เครื่องไดนามิกทั่วไปสำหรับ BMW ทุกรุ่น ด้วยการเปิดตัวตัวถัง E30 3 Series ใหม่ ทำให้ M21 ถูกนำไปใช้กับ 324td อีกครั้ง

ในปี 1985 มีความพยายามที่จะผลิตรุ่นประหยัดที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ แต่ 524d และ 324d แบบสบาย ๆ ไม่เหมาะกับผู้ซื้อ อยู่แล้ว ปีหน้าน้ำมันดีเซลที่มีอากาศหายใจตามธรรมชาติถูกยกเลิกและไม่ได้กลับมาใช้ใหม่

M30 เครื่องยนต์ 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 ลิตร

บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ปตุ๋น Bernard Oswald จาก ฟอร์ดเพื่อการพัฒนารุ่นที่สอง เครื่องยนต์หกสูบในช่วงกลางอายุหกสิบเศษ อย่างแรกคือเครื่องยนต์หกสูบที่มีตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงเจ็ดตัว ใช้ในรถเก๋งซีรีส์ E3 ใหม่ในปี 1968 สูตร M10 ที่ประสบความสำเร็จถูกนำมาใช้ใหม่ - บล็อกเหล็กหล่อ, หัวอลูมิเนียมพร้อมไดรฟ์โซ่เพลาลูกเบี้ยว หลังจากปี 1972 การพัฒนาเกิดขึ้นภายใต้การควบคุมของ Gustav Ederer และจากนั้นรุ่นแรกที่มี 4 วาล์วก็ปรากฏตัวขึ้น - M88

เครื่องยนต์ M30 - ใหญ่ 6 เครื่องยนต์กระบอกสูบด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์ซึ่งมีการปรับเปลี่ยนปริมาตรการทำงาน 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 และ 3.5 ลิตร สามารถพบได้ใน 5 Series (E12, E28 และ E34), 6 Series (E24) และ 7 Series (E23 และ E32) รวมถึง BMW M1 ที่มีชื่อเสียง

เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากทั้งในด้านการออกแบบและความสามารถในการอยู่รอด แน่นอน ส่วนหนึ่งของความอยู่รอดของเครื่องยนต์มาจากกำลังสูงของมัน เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและโหลดน้อยลง

เฉพาะการดัดแปลง M30B35 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 93.4 มม. เท่านั้นที่ไม่สำเร็จ - กลายเป็นว่ามีพลังงานมากเกินไป แต่อย่าสับสนกับ M30B34 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ขนาด 3.5 ลิตรเกือบทั้งหมด

M30 เป็นเครื่องยนต์สำหรับการขับขี่ที่เงียบ มันมีลูกสูบที่หนักเกินไปและช่วงชักของลูกสูบที่ใหญ่เกินไป ซึ่งป้องกันไม่ให้มันหมุนเร็วและสร้างภาระหนักให้กับตลับลูกปืน (ไลเนอร์)

นอกจากนี้เนื่องจากมีมวลสูง ระบบลูกสูบเครื่องยนต์ต้องการน้ำมันมากหากป้อนเข้าไป น้ำมันแร่และในเวลาเดียวกันให้อยู่ในช่วง 4-6,000 รอบอย่างต่อเนื่องหลังจากนั้นไม่กี่พันคุณจะต้องบดเพลาข้อเหวี่ยง ควรเทน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ลงในเครื่องยนต์นี้เท่านั้นและหากคุณต้องการเปิดเครื่องต้องติดตั้งเครื่องทำความเย็นน้ำมันในปริมาณมากกว่า 2.8 ลิตร

ในทางกลับกัน ข้อดีของการปรับสมดุลอินไลน์หกและ พลังงานสูงที่ความเร็วต่ำมากกว่าการชดเชยข้อบกพร่องเหล่านี้

นอกจากนี้ M30 - เป็นครั้งที่สองและ เครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดซึ่งติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบอนุกรม - การดัดแปลงเทอร์โบชาร์จของ M30 นั้นใช้เฉพาะในรุ่น 745i ในตัวถัง E23 ในความเป็นจริงปริมาตรของพวกเขาคือ 3.2 และ 3.4 ลิตรขึ้นอยู่กับการดัดแปลง แต่ตัวเลือกทั้งสองถูกทำเครื่องหมายว่า M102 พลังเท่ากัน - 252 แรงม้า ความแตกต่างที่สำคัญคือระบบจุดระเบิดและพลังงาน

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งในรถยนต์ของซีรีย์ที่สาม, ห้า, หกและเจ็ด

ชุดที่ 3:

E30 - 333i - 3.2. ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic จำหน่ายเฉพาะในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

ชุดที่ 5:

E12 - 525 - 2.5 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์ 528 - 2.8 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด 535i - 3.5 ลิตรพร้อมหัวฉีดเท่านั้น
E28 - รุ่น 525i, 528i และตั้งแต่ 85 535i และ M535i เริ่มต้นด้วยตัวถัง E28 มีการติดตั้งการปรับเปลี่ยนการฉีดเท่านั้น
E34 - 530i - 3 ลิตร, 535i - 3.5 ลิตร นอกจากนี้เฉพาะหัวฉีดที่มีระบบหัวฉีด Motronic และเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงที่อยู่บนแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงไม่ใช่บนกระปุกเกียร์

ชุดที่ 6:

E24 - 628CS พร้อมคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด (628CSi), 633CSi, 635CSi - หัวฉีดเท่านั้น

ชุดที่ 7:

E23 - 728 หัวฉีด / คาร์บูเรเตอร์, 730 คาร์บูเรเตอร์, 732i / 733i, 735i, 745i - เครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จถูกติดตั้งในรุ่น 745i
E32 - 730i, 735i - 3.0 และ 3.5 ลิตรตามลำดับ

BMW M47 - เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบแถวเรียง

เปิดตัวครั้งแรกในปี 1998 M47D20 ให้กำลัง 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) และแรงบิด 280 นิวตันเมตร (207 ฟุตปอนด์) ในรุ่น 320d/520d และ 85 กิโลวัตต์ (114 แรงม้า) พร้อมสมรรถนะ 265 นิวตันเมตร (195 ฟุตปอนด์) ) โดย 318d. เครื่องยนต์ M47 ทั้งหมดมีวาล์วหนึ่งตัวและหัวฉีดหมุนวนหนึ่งตัวต่อหนึ่งสูบ ซึ่งแต่ละวาล์วสามารถเพิ่มสมรรถนะใน เงื่อนไขต่างๆ. มีการติดตั้งบล็อกทางอ้อมบน M47diesel การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยความจุเครื่องยนต์ 1951 ซีซี.

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ BMW ทั้งหมดในยุคนั้นติดตั้งเทอร์โมสตัท ซึ่งเมื่อเสื่อมสภาพจะทำให้เครื่องยนต์เย็นลง ซึ่งทำให้ลักษณะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์แย่ลง ต่อจากนั้นโรงงาน BMW ก็เปลี่ยนไป ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์สำหรับระบบแถวเดียว ความดันสูง.

เครื่องยนต์ดีเซล BMW M47 แบบเทอร์โบชาร์จนั้นใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน Garrett (VGT) หรือที่เรียกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบใบพัดแปรผัน VGT รุ่นแรกจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 ใช้ระบบสุญญากาศเพื่อควบคุมแอคชูเอเตอร์ซึ่งจะควบคุมการเคลื่อนที่ของใบมีด เมื่อเวลาผ่านไป ท่อสุญญากาศของไดรฟ์มีแนวโน้มที่จะแตกหัก ซึ่งอาจส่งผลต่อการทำงานของเทอร์โบทั้งหมด เทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นหลังๆ (หลังกันยายน 2546) มีการสั่งงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และความล้มเหลวอาจส่งผลให้ต้องเปลี่ยนทั้งคอมเพรสเซอร์และชุดขับทั้งหมดซึ่งมีราคาสูง โชคดีที่ในบางกรณีสามารถซ่อมแซมแอคชูเอเตอร์แยกต่างหากโดยไม่ต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์

เพื่อช่วยให้เทอร์โบชาร์จเจอร์และเครื่องยนต์ทำงานต่อไป สภาพสมบูรณ์เป็นข้อบังคับ เปลี่ยนเป็นประจำน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และไส้กรองหลังจากวิ่ง 7,000–8,000 กม. นอกจากนี้ยังต้องมีการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ ชิ้นส่วนพลาสติกแยกน้ำมันหรือเปลี่ยนทุก 12-18 เดือนเพื่อหลีกเลี่ยงการอุดตันและเพิ่มแรงดันภายใน

หากคุณมีปัญหาเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์นี้ และการสแกนไม่สามารถเปิดเผยรหัสข้อผิดพลาดเฉพาะได้ คุณสามารถตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดของท่อสุญญากาศและสภาพของอ่างเก็บน้ำสุญญากาศได้ ในการทำเช่นนี้ เพียงถอดท่อดูดฝุ่นออก

เสียงหวีดของเครื่องยนต์กังหันเป็นอีกหนึ่งสัญญาณที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งมีอยู่ในเครื่องยนต์นี้เทอร์โบบางรุ่นส่งเสียงดังกว่ารุ่นอื่นๆ และนี่อาจเป็นสัญญาณของการสึกหรอของเครื่องยนต์โดยทั่วไป หากเสียงคล้ายกับไซเรนตำรวจ เราแนะนำให้คุณตรวจสอบช่องว่างบนเพลากังหันโดยเร็วที่สุด

ในการเข้าถึงเพลาคอมเพรสเซอร์ในขณะที่เครื่องยนต์อุ่น ให้ถอดท่ออากาศออกแล้วบีบเพลาระหว่างนิ้วหัวแม่มือกับนิ้วชี้ ด้วยวิธีนี้ คุณจะตรวจสอบว่าตลับลูกปืน "ลอย" มากน้อยเพียงใด ทั้งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง (ระยะห่างในแนวรัศมี) และตามแนวแกน (ระยะแนวแกน) ระยะห่างตามแนวแกนโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 0.025-0.1 มม. และแทบไม่รู้สึก แนวรัศมีโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 0.3-0.6 มม. สำหรับการวัดที่แม่นยำยิ่งขึ้น คุณจะต้องมีตัวบ่งชี้การหมุน แต่ถ้าการเคลื่อนไหว "ลอย" ดูเหมือนมากเกินไปแสดงว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมทันที

การใช้น้ำมันสูงผิดปกติรวมกับควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียอาจเป็นอาการของซีลที่สึกหรอ ในบางกรณีซึ่งพบไม่บ่อยนัก เครื่องยนต์อาจทำงานโดยใช้น้ำมันของตัวเอง ซึ่งจะทำให้เกิดควันพวยพุ่ง หากสิ่งนี้เกิดขึ้น การปิดสวิตช์กุญแจอาจไร้ประโยชน์เนื่องจากการเผาไหม้ น้ำมันเครื่องซึ่งอาจนำไปสู่การยึดเครื่องยนต์ได้ ลองเบรกรถด้วยคลัตช์โดยไม่ยกเท้าออกจากเบรก

ในช่วงเวลานั้น มอเตอร์ M47 มีคุณสมบัติทางเทคนิคดีที่สุดในระดับเดียวกัน อย่างไรก็ตาม มีคุณลักษณะหลายอย่างที่ทำให้ค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า N47 มันมีปัญหาน้อยกว่าและโดยรวมแล้วมากกว่า เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ. เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่านี่เป็นมอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากแม้ว่าจะพึ่งพา ราคาถูกไม่จำเป็นต้องดำเนินการ

เครื่องยนต์ BMW: หน่วยดีเซล

D ขนาดเล็กในชื่อรุ่น BMW มีความหมายอย่างมาก ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม. เครื่องยนต์ดีเซลของ BMW ทุกเครื่อง ไม่ว่าจะเป็นสี่ หกหรือแปดสูบ รับประกันพลังที่ประณีตและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เหนือกว่า เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ได้รับการปรับปรุง รูปทรงกังหันที่ออกแบบใหม่ และระบบไดเรคอินเจคชั่นทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีรูปลักษณ์ใหม่

ราคาของนวัตกรรมดังกล่าว: 306 ลิตร กับ. กำลังที่อัตราการไหลไม่เกิน 7.5 ลิตรต่อ 100 กม. อัตราเร่งถึงหลักร้อยเพียง 6.6 วินาที ไม่ว่า BMW X5 จะติดตั้งเครื่องยนต์แบบใด มีสิ่งหนึ่งที่คุณมั่นใจได้เสมอ นั่นคือ ความสะดวกสบายสูงสุดการขับขี่ที่ผสมผสานกับสมรรถนะสูงสุด

5 อันดับเครื่องยนต์ BMW ที่ดีที่สุด

5 อันดับเครื่องยนต์ BMW ที่แย่ที่สุด

ปริมาณ 1.5, 1.8, 2.0 ลิตร
M10 - เครื่องยนต์ดิสเพลสเมนต์ขนาดเล็ก 4 สูบ 8 วาล์ว เห็นได้ชัดว่าเขาควรได้รับการยอมรับว่าเป็นเจ้าของสถิติที่มีอายุยืนยาวในซีรีส์ เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยู. โครงสร้างที่ประสบความสำเร็จอย่างไม่น่าเชื่อได้รับการพัฒนาสำหรับ 114 ศพในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียสามารถทำความคุ้นเคยกับ M10 รุ่น "ดั้งเดิม" ได้อย่างง่ายดายโดยดูใต้ฝากระโปรงของ Moskvich-412 หรือ 2140 (เป็น M10 ที่ AZLK คัดลอกเมื่อพัฒนาเครื่องยนต์ "ของตัวเอง") ความยืนยาวดังกล่าวในแง่หนึ่งบ่งบอกถึงการออกแบบที่โดดเด่น ในทางกลับกัน มันทำให้ชัดเจนว่าในภายหลัง รุ่นบีเอ็มดับเบิลยูเครื่องยนต์นี้ดูล้าสมัยเกินไป

ก่อนที่เครื่องยนต์นี้จะปรากฏในรถเก๋ง "คลาสใหม่" 1,500 คัน เครื่องยนต์ BMW หลังสงครามได้รับการแนะนำให้รู้จักกับการออกแบบใหม่ก่อนสงครามขนาด 2 ลิตร อินไลน์หก, อลูมิเนียม V8 ที่ยอดเยี่ยม แต่มีราคาแพงมาก และเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ดัดแปลงหลายตัว ประวัติของเครื่องยนต์ M10 ย้อนหลังไปถึงปี 1958 เมื่อวิศวกร Alex Falkenhausen เสนอเครื่องยนต์ 1 ลิตร 4 สูบซึ่งถูกเสนอให้ติดตั้งใน 700 เครื่องยนต์นี้ไม่เคยผลิตมาก่อน แต่แนวคิดพื้นฐานของการออกแบบถูกนำมาใช้ใน เครื่องยนต์ "คลาสใหม่" เป็นการออกแบบที่มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ หัวอะลูมิเนียม และเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ มันถูกสร้างขึ้นด้วยระยะขอบซึ่งต่อมาอนุญาตให้เพิ่มปริมาณการทำงานได้มากถึง 2 ลิตรและให้มอเตอร์นี้หลายรูปแบบมาเกือบหนึ่งในสี่ของศตวรรษ มีการติดตั้งกังหันในรุ่น 2 ลิตรในปี 1973 - เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้ในรุ่นเทอร์โบปี 2002

ในประวัติศาสตร์ "ใหม่" M10 ได้รับการติดตั้งบน E12 (รุ่น 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) และ E30 (315, 316, 318i)

ปริมาณ	เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ/ จังหวะ	เริ่ม	ใช้ในแบบจำลอง
			1500
			1600, 1600T1, 1600-2, 1602 1502,1600GT E21 316, 315
			1800, 1800T1, 1800TI/SA
			1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i
			2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS E21 320, 320I, E12 520i

เครื่องยนต์ S14 (พ.ศ. 2529 - 2534)

จากบล็อก M10 S14 ได้รับการพัฒนาโดย BMW Motorsport สำหรับ M3 ในตัว E30

เล่ม: 2302 (2467)
เบื่อ: 93.4 (95)
ระยะชัก: 84 (87)
เปิดตัวในปี 1986 / (1989)

* ในวงเล็บคือข้อมูลของ M3 Sport Evolution

M20 เครื่องยนต์ 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 ลิตร

M20 - เครื่องยนต์ 6 สูบ 12 วาล์วที่มีปริมาตรค่อนข้างเล็ก (สำหรับ BMW) และสายพานขับเพลาลูกเบี้ยว - ได้รับการพัฒนาและเริ่มผลิตที่ BMW ในปี 1977 ภายใต้เครื่องหมาย M60

โดยพื้นฐานแล้วเครื่องยนต์มีไว้สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่และคันแรกของซีรีส์ที่ 5 E12 ซึ่งปรากฏใน 77 เพื่อสร้างความทันสมัย ​​ประหยัด และไม่ รุ่นแพงรถยนต์. นอกจากนี้ รถยนต์ 3 ซีรีส์ยังต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น ใต้ฝากระโปรงของรถสามล้อ BMW มีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ M30 (M89)

เครื่องยนต์ใหม่แตกต่างจาก M30 รุ่นพี่ในการออกแบบที่เบากว่าและสายพานขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ยังคงมีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อพร้อมหัวอะลูมิเนียม นวัตกรรมที่สำคัญใน M60 คือการนำสายพานขับเพลาลูกเบี้ยวมาใช้แทนโซ่ที่ใช้ก่อนหน้านี้

ในปี 82 เครื่องยนต์ M60 ได้รับการอัพเกรดเล็กน้อยและได้รับเครื่องหมาย M20 รุ่นก่อนหน้านี้เริ่มถูกเรียกว่า M20 และชื่อ M60 ถูกกำหนดในปี 93 ให้กับเครื่องยนต์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ความแตกต่างระหว่าง M20 และ M60 นั้นน้อยมาก

ใน M20 ไม่มีปั๊มเชื้อเพลิงในบล็อกกระบอกสูบและจำนวนฟันบนสายพานราวลิ้นก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - M60 - 111, M20 - 128 และตั้งแต่ปีที่ 85 - 127 เกียร์ของกลไกจับเวลามี เปลี่ยนตามนั้น เช่นเดียวกับ ลูกกลิ้งปรับความตึงสายพาน

การพัฒนาเพิ่มเติมของ M20 นำมาซึ่งรุ่น 2.5 ลิตร 170 แรงม้า และการดัดแปลง 2.7 ลิตรที่มีแรงบิดสูง

คุณลักษณะของเครื่องยนต์ M20B27 ที่มีปริมาตร 2.7 ลิตรคือเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เขาให้ออกเพียง 125 แรงม้า ที่ 4800 รอบต่อนาที แต่มีแรงบิดสูงถึง 241 Hm ที่ 3250 รอบต่อนาที ซึ่งเขาได้รับฉายาว่า "เบนซินดีเซล"

รุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น 325e, 525e และอื่น ๆ ตลาดอเมริกา 328e และ 528e ตามลำดับ

เครื่องยนต์ M20 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของซีรีส์ที่สามและห้า

ชุดที่สาม:

E21 - 320 - คาร์โบไฮเดรต 2 ลิตรเท่านั้น 323, 323i - คาร์โบไฮเดรต 2.3 ลิตรหรือการฉีดเชิงกล K-Jetronic
E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 ลิตร - พร้อมระบบหัวฉีด K-Jectrinic หรือ L (E) -Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic 1.0 Basic

ชุดที่ห้า:

E12 - 520 - 2.0 ลิตร - คาร์บูเรเตอร์เท่านั้น
E28 - 520i - K หรือ L(E)-Jectronic, 525e - 2.7 ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic 1.0 Basic
E34 - 520i, 525i - 2.5, 2.5 ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic 1.0

หัวบล็อกเครื่องยนต์ BMW M20

M20 ใช้ฝาสูบหลายประเภทแม้ว่าความแตกต่างระหว่างพวกมันจะน้อยมาก ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M60 และ K-Jetronic M20 มีการติดตั้งหัวที่มีท่อไอดีลดลงอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นด้วยการถือกำเนิดของระบบหัวฉีด L-Jetronic ทำให้ท่อไอดีขยายอย่างมีนัยสำคัญ

จำเป็นต้องมีส่วนตัดขวางที่เล็กกว่าของช่องทางเข้าสำหรับการสร้างส่วนผสมที่ถูกต้องมากขึ้น (คุณสมบัติ งานคาร์บูเรเตอร์) เช่นเดียวกับการเติมกระบอกสูบที่ดีขึ้นด้วยความเร็วต่ำ

สำหรับเครื่องยนต์ M20 B25 หัวบล็อกก็เปลี่ยนไปเช่นกัน กล่าวคือมีการติดตั้งวาล์วขนาดใหญ่ - ทางเข้า 42, ทางออก - 36 แทนที่จะเป็น 40 และ 34 สำหรับการดัดแปลงอื่น ๆ

อย่างไรก็ตาม หัวสามารถเปลี่ยนบางส่วนได้ แม้ว่าบางครั้งจะมีการดัดแปลงบางอย่าง

ตัวอย่างเช่น B20 และ B23 สามารถใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์ B25 ยังสามารถใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์กับ B27 จาก 9/87 และด้วยการปรับเปลี่ยนบางอย่าง B20 / B23 และ B27 (สูงสุด 12/86) และแน่นอน คาร์บูเรเตอร์สามารถใช้แทนกันได้กับหัวฉีด

หัวบล็อค B27 หนึ่งในหัวที่น่าใช้งาน

ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต ทั้งคู่มีช่องไอดีแบบบาง (เช่นเดียวกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M60 และ K-Jetronic M20) และห้องเผาไหม้คล้ายกับ B20 และมีช่องไอดีขนาดใหญ่เกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ห้องเผาไหม้ที่ขยายใหญ่ขึ้น และเพลาลูกเบี้ยวที่มี 7 คอ (หากคุณเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว คุณจะได้รับ B25 ฉบับสมบูรณ์) แต่ก็มีรุ่นกลางเช่นกัน - ช่องไอดีรูปวงรีที่ขยายใหญ่ขึ้น, ห้องเผาไหม้ที่ขยายใหญ่ขึ้นและเพลาลูกเบี้ยวที่มี 4 คอ

เครื่องยนต์ M21 2.5 ลิตร (ดีเซล) 82-91 (E28, E30)

M21 - เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ - เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกในประวัติศาสตร์ของ BMW เริ่มการผลิตในปี 1982 เพื่อติดตั้ง 524td ในตัวถัง E28 ที่เพิ่งเปิดตัว M21 ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งทำให้รุ่นดีเซลสามารถรักษาภาพลักษณ์ของรถไดนามิกที่มีอยู่ใน BMW ทุกรุ่น ด้วยการเปิดตัวตัวถัง E30 3 Series ใหม่ ทำให้ M21 ถูกนำไปใช้กับ 324td อีกครั้ง

ในปี 1985 มีความพยายามที่จะผลิตรุ่นประหยัดที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ แต่ 524d และ 324d แบบสบาย ๆ ไม่เหมาะกับผู้ซื้อ ในปีหน้า การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลแบบดูดอากาศตามธรรมชาติถูกยกเลิกและไม่ได้กลับมาผลิตใหม่อีก

M30 เครื่องยนต์ 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 ลิตร

BMW แย่ง Bernard Oswald จาก Ford เพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ 6 สูบรุ่นที่สองในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 อย่างแรกคือเครื่องยนต์หกสูบที่มีตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงเจ็ดตัว ใช้ในรถเก๋งซีรีส์ E3 ใหม่ในปี 1968 สูตร M10 ที่ประสบความสำเร็จถูกนำมาใช้ใหม่ - บล็อกเหล็กหล่อ, หัวอลูมิเนียมพร้อมไดรฟ์โซ่เพลาลูกเบี้ยว หลังจากปี 1972 การพัฒนาเกิดขึ้นภายใต้การควบคุมของ Gustav Ederer และจากนั้นรุ่นแรกที่มี 4 วาล์วก็ปรากฏตัวขึ้น - M88

เครื่องยนต์ M30 เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงขนาดใหญ่ที่มีความจุ 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 และ 3.5 ลิตร สามารถพบได้ใน 5 Series (E12, E28 และ E34), 6 Series (E24) และ 7 Series (E23 และ E32) รวมถึง BMW M1 ที่มีชื่อเสียง

เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากทั้งในด้านการออกแบบและความสามารถในการอยู่รอด แน่นอน ส่วนหนึ่งของความอยู่รอดของเครื่องยนต์มาจากกำลังสูงของมัน เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและโหลดน้อยลง

เฉพาะการดัดแปลง M30B35 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 93.4 มม. เท่านั้นที่ไม่สำเร็จ - กลายเป็นว่ามีพลังงานมากเกินไป แต่อย่าสับสนกับ M30B34 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ขนาด 3.5 ลิตรเกือบทั้งหมด

M30 เป็นเครื่องยนต์สำหรับการขับขี่ที่เงียบ มีลูกสูบที่หนักเกินไปและระยะชักของลูกสูบที่ใหญ่เกินไป ซึ่งไม่อนุญาตให้หมุนเร็วและสร้างภาระหนักให้กับตลับลูกปืน (ไลเนอร์)

นอกจากนี้เนื่องจากระบบลูกสูบมีมวลสูงเครื่องยนต์จึงต้องการน้ำมันมากหากคุณป้อนด้วยน้ำมันแร่และในขณะเดียวกันก็รักษาไว้อย่างต่อเนื่องในช่วง 4-6,000 รอบต่อนาทีคุณจะต้องบด เพลาข้อเหวี่ยงหลังไม่กี่พัน ควรเทน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ลงในเครื่องยนต์นี้เท่านั้นและหากคุณต้องการเปิดเครื่องต้องติดตั้งเครื่องทำความเย็นน้ำมันสำหรับปริมาตรมากกว่า 2.8 ลิตร

ในทางกลับกัน ข้อดีของเครื่องทรงตัวแบบหกตรงและกำลังสูงที่รอบต่ำจะชดเชยข้อบกพร่องเหล่านี้ได้มากกว่า

นอกจากนี้ M30 - เป็นเครื่องยนต์ที่สองและสุดท้ายที่ใช้เทอร์โบชาร์จเป็นมาตรฐาน - การดัดแปลงเทอร์โบชาร์จของ M30 ถูกนำมาใช้เฉพาะในรุ่น 745i ที่ด้านหลังของ E23 ในความเป็นจริงปริมาตรของพวกเขาคือ 3.2 และ 3.4 ลิตรขึ้นอยู่กับการดัดแปลง แต่ตัวเลือกทั้งสองถูกทำเครื่องหมายว่า M102 พลังเท่ากัน - 252 แรงม้า ความแตกต่างที่สำคัญคือระบบจุดระเบิดและพลังงาน

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งในรถยนต์ของซีรีย์ที่สาม, ห้า, หกและเจ็ด

ชุดที่ 3:

E30 - 333i - 3.2. ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic จำหน่ายเฉพาะในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

ชุดที่ 5:

E12 - 525 - 2.5 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์ 528 - 2.8 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด 535i - 3.5 ลิตรพร้อมหัวฉีดเท่านั้น
E28 - รุ่น 525i, 528i และตั้งแต่ 85 535i และ M535i เริ่มต้นด้วยตัวถัง E28 มีการติดตั้งการปรับเปลี่ยนการฉีดเท่านั้น
E34 - 530i - 3 ลิตร, 535i - 3.5 ลิตร นอกจากนี้เฉพาะหัวฉีดที่มีระบบหัวฉีด Motronic และเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงที่อยู่บนแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงไม่ใช่บนกระปุกเกียร์

ชุดที่ 6:

E24 - 628CS พร้อมคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด (628CSi), 633CSi, 635CSi - หัวฉีดเท่านั้น

ชุดที่ 7:

E23 - 728 หัวฉีด / คาร์บูเรเตอร์, 730 คาร์บูเรเตอร์, 732i / 733i, 735i, 745i - เครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จถูกติดตั้งในรุ่น 745i
E32 - 730i, 735i - 3.0 และ 3.5 ลิตรตามลำดับ

หัวบล็อกเครื่องยนต์ BMW M30

ฝาสูบของเครื่องยนต์ BMW M30 อาจเป็นหนึ่งเดียวกันมากที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ที่มีอยู่ทั้งหมด

เฉพาะคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีดเท่านั้นที่มีความแตกต่างที่สำคัญ และความแตกต่างนั้นรุนแรงมากจนเป็นไปไม่ได้ในหลักการที่จะแลกเปลี่ยนกัน

มิฉะนั้น หัวบล็อกจะเหมือนกันหมด ขึ้นอยู่กับจังหวะของวาล์ว (เพลาลูกเบี้ยว)

มิฉะนั้นในการออกแบบหัวถังไม่มีความแตกต่างพื้นฐานจากที่อื่น เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยู. การเคลื่อนที่ของก๊าซผ่านเครื่องยนต์เป็นแนวขวางห้องเผาไหม้มีรูปทรงสามแฉกการจัดเรียงวาล์วรูปตัว V พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ

M88 การปรับเปลี่ยน 24 วาล์ว M30 1979

จากเครื่องยนต์ M30 โมเดลได้รับการพัฒนาโดยมีเพลาลูกเบี้ยว 2 เพลาและ 4 วาล์วต่อสูบ ในขั้นต้นพวกเขาได้รับการติดตั้งบนรถซุปเปอร์คาร์ M1 ต่อมามีการติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกันที่มีการเข้ารหัส M88 / 3 ในรุ่น M635CSi แม้ว่าในภายหลังจะมีข้อความว่า S38 B35

ปริมาณ	เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ/ จังหวะ	เริ่ม ปล่อย	ใช้ในแบบจำลอง
			M1, E24 M635CSi, E28M5
			E34M5
			E34M5

ในการเตรียมบทความนี้ ใช้วัสดุจากเว็บไซต์ หน้า BMW รัสเซีย

ในรัสเซีย ปัจจุบัน BMW X5 จำหน่ายด้วยเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลซุปเปอร์ชาร์จ วันนี้เราจะพูดถึงคุณสมบัติทางเทคนิคของมอเตอร์เหล่านี้ เครื่องยนต์เบนซิน X5 มีปริมาตร 3 และ 4.4 ลิตร ซึ่งเป็นหน่วย 6 สูบแถวเรียงและ V8 ที่ทรงพลังกว่า เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 มีหนึ่งปริมาตร 3 ลิตร แต่ทุกหน่วยมีความจุต่างกัน

มีสามเวอร์ชันของดีเซลซุปเปอร์ชาร์จ ดับเบิลและแม้แต่สามซูเปอร์ชาร์จ เป็นน้ำมันดีเซลสามประจุที่เป็นตัวหลัก ความแปลกใหม่ทางเทคนิค X5 รุ่นที่สาม บล็อกกระบอกสูบของชุดจ่ายไฟทั้งหมดทำจากอะลูมิเนียมผสมแมกนีเซียม ไดรฟ์เวลาแบบดั้งเดิมใช้โซ่ ในน้ำมันเบนซิน N55B30 ที่มีปริมาตรการทำงาน 3 ลิตรมีกังหันหนึ่งตัวซึ่งขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพสุดท้ายของหน่วยพลังงาน ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันอยู่ในสองระบบ เพลาลูกเบี้ยว(ไบ-วาโนส). มีระบบยกวาล์ว Valvetronic III และฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซูเปอร์ชาร์จจัดการโดย Borg Warner B03 แบบเลื่อนคู่ เครื่องยนต์ BMW X5 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (รุ่นเครื่องยนต์ N63B44) ที่มีปริมาตร 4.4 ลิตรในการกำหนดค่า V8 มีการเพิ่มขึ้นสองเท่า คุณสมบัติทางเทคนิคเพิ่มเติมของเครื่องยนต์เบนซิน BMW X5

เครื่องยนต์เบนซิน BMW X5 3.0 (306 แรงม้า) ลักษณะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2979 ซม. 3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลังแรงม้า (กิโลวัตต์) - 306 (225) ที่ 5800-6400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 400 นิวตันเมตร ที่ 1,200-5,000 รอบต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด - 235 กม. / ชม
• เร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. - 6.5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 11.2 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม– 8.5 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.9 ลิตร

เครื่องยนต์เบนซิน BMW X5 4.4 (450 แรงม้า) ลักษณะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 4395 ซม. 3
• จำนวนกระบอกสูบ - 8
• จำนวนวาล์ว - 32
• กำลังแรงม้า (กิโลวัตต์) - 450 (330) ที่ 5,500-6,000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 650 นิวตันเมตร ที่ 2,000-4,500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• เร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. - 5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 14 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 10.4 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 8.3 ลิตร

หน่วยพลังงานดีเซล BMW X5, N57D30 turbodiesel, N57D30 biturbodies และ N57S tri-turbodiesel ที่ไม่เหมือนใครมีการกระจัดเดียวที่ 2993 cm3 เหล่านี้คือหน่วย 6 สูบแถวเรียงที่มีความจุ 249, 313 และ 381 แรงม้า. โครงสร้างคล้ายกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคืออุปกรณ์เพิ่มแรงดัน คุณสมบัติเพิ่มเติมของหน่วยพลังงานเหล่านี้

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (249 แรงม้า) ลักษณะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 ซม. 3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลังแรงม้า (กิโลวัตต์) - 249 (183) ที่ 4,000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 560 นิวตันเมตร ที่ 1,500-3,000 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 230 กม. / ชม
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 6.8 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.7 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (313 แรงม้า) ลักษณะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 ซม. 3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลังแรงม้า (กิโลวัตต์) - 313 (230) ที่ 4400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 630 นิวตันเมตร ที่ 1,500-2,500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 236 กม. / ชม
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 5.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7.1 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.2 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.8 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (381 แรงม้า) ลักษณะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 ซม. 3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลังแรงม้า (kW) - 381 (280) ที่ 4,000-4400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 740 นิวตันเมตรที่ 2,000-3,000 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 250 กม. / ชม
• เร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. - 5.3 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7.6 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.7 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.2 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล X ในห้าวันนี้ไม่ได้ด้อยกว่าในลักษณะไดนามิก หน่วยน้ำมันเบนซินแต่ในขณะเดียวกันก็มีแรงบิดมากกว่า และที่สำคัญที่สุดคือการบริโภคน้ำมันดีเซล รุ่นของบีเอ็มดับเบิลยู X5 มีขนาดเล็กกว่าอย่างเห็นได้ชัด ความแตกต่างของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในความเป็นจริงอาจมากถึงสองเท่า

รายชื่อเครื่องยนต์ BMW ทั้งหมด ตัวเลือกสำหรับหน่วยพลังงาน 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- และ 16 สูบ ลักษณะทางเทคนิค ภาพถ่าย ปีที่ผลิต รุ่นที่ใช้

เครื่องยนต์เบนซินของบีเอ็มดับเบิลยู

• M240/M241 (2497-2505) 0.2-0.3 ล.

• M102 (2500-2502) 0.6 ล.
• M107/M107S (1959-1965) 0.7L
• W20 (ตั้งแต่ปี 2014) 0.6 ล.

เครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่ติดตั้งในรถยนต์ MINI และ BMW:

• B38 (ตั้งแต่ปี 2011) 1.2-1.5 ลิตร (DOHC)

เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียงของ BMW

เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงหรือเครื่องยนต์สี่สูบตรงเป็นเครื่องยนต์ สันดาปภายในซึ่งติดตั้งในแนวตรงหรือตามแนวระนาบของห้องข้อเหวี่ยง

บล็อกกระบอกสูบสามารถวางในระนาบแนวตั้งหรือแนวเอียงได้กับลูกสูบของเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด

เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงถูกกำหนดให้เป็น I4 หรือ L4 ด้านล่างนี้คือช่วงเครื่องยนต์ของ BMW:

• DA - เครื่องยนต์สำหรับ Dixi (2472-2475) 0.7 ลิตร
• M68 (2475-2479) 0.7-0.8 ล.
• M10 (2503-2530) 1.5-2.0 ลิตร (SOHC)
• S14 (2529-2534) 2.0-2.5 ลิตร (DOHC)
• M40 (2530-2538) 1.6-1.8 ลิตร (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 ลิตร (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9L (DOHC)
• N40 (ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2547) 1.6 ลิตร
• N42 (2544-2547) 1.8-2.0 ลิตร. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ได้รับรางวัลระดับนานาชาติ ""
• N43 (2550-2554) 1.6-2.0 ลิตร. (DOHC ไดเรคอินเจคชั่น)
• N45 (2547-2554) 1.6-2.0 ลิตร (DOHC, วาโนส)
• N46 (2547-2550) 1.8-2.0 ลิตร. (DOHC, VANOS, วาล์วโทรนิก)
• N13 (2554) 1.6 ล. (เทอร์โบชาร์จ DOHC VANOS VALVETRONIC ไดเรคอินเจคชั่น)
• N20 (2011) 2.0L (เทอร์โบชาร์จ, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, ไดเรคอินเจคชั่น) - ได้รับรางวัลระดับนานาชาติ "เครื่องยนต์แห่งปีในยุโรป"
• N26 (2012) 2.0L (เทอร์โบชาร์จ DOHC VANOS VALVETRONIC ไดเรคอินเจคชั่น)
• บี48 (2556)
• P45 (2.0 ล.)

เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบแถวเรียงของ BMW

พวกเขาเป็นที่รู้จักกันดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ทรงกระบอกทั้งหกเรียงเป็นแถวตามลำดับดังนี้ 1-5-3-6-2-4 ลูกสูบจะหมุนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไป กำหนดให้เป็น R6 - จากภาษาเยอรมัน "Reihe" - หนึ่งแถว หรือ I6 (ตรง-6) และ L6 (In-Line-Six)

กระบอกสูบสามารถอยู่ในตำแหน่งแนวตั้งหรือมุมคงที่เมื่อเทียบกับแนวตั้ง

ด้วยความเอียงของกระบอกสูบในแนวตั้งเครื่องยนต์มักจะเรียกว่า Slant-6

เครื่องยนต์รูปตัว V - กระบอกสูบทั้ง 6 สูบถูกจัดเรียงเป็นสองแถวจาก 3 กระบอกสูบเรียงกัน จึงเกิดการจัดเรียงเป็นรูปตัว V ลูกสูบหมุนที่หนึ่งร่วมกัน เพลาข้อเหวี่ยง. กำหนดให้เป็น V6 (จากภาษาอังกฤษ "Vee-Six") เครื่องยนต์ V-twin ได้รับความนิยมเป็นอันดับสองรองจากอินไลน์ เครื่องยนต์สี่สูบ. มุมแคมเบอร์คือ 90, 60 หรือ 120 องศา นอกจากนี้ยังมีตัวเลือก 15°, 45°, 54°, 65° หรือ 75°

บน ช่วงเวลานี้ BMW ผลิตเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง

ด้านล่างนี้เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ของ BMW:

• M78 (2476) 1.2-1.9 ล.
• M328 (2479) 2.0-2.1 ล.
• M335 (1939) 3.5 ล.
• M337 (2495) 2.0-2.1 ล.
• M30 (1968) 2.5-3.5 ล.
• M20 (1977) 2.0-2.7 ล. (SOHC รุ่นแรกๆ ของ M20 บางครั้งเรียกว่า "M60" แม้ว่า M60 จะถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์ V8 ที่ส่งมอบครั้งแรกในปี 1992)
• M88/M90 (1978) 3.5L สำหรับ M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) มากถึง 3.8 ลิตร (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 ล. (เทอร์โบ)
• M106 (1982) 3.4L (เทอร์โบ)
• M50 (1989) 2.0-3.0 ล. (DOHC 24V พร้อม VANOS บน M50TU)
• M52 (1994) 2.0-2.8 ล. (DOHC 24V พร้อม VANOS/Double-VANOS บน M52TU) - รางวัล International Engine of the Year สองรางวัล
• S50 (1995) 3.0L (สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู M3)
• S52 (1996) 3.2L (สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู M3)
• M54 (2543) 2.2-3.0 ล. (อะลูมิเนียม DOHC 24V พร้อม Double-VANOS)
• M56 (2002) 2.5 ล.
• S54 (2002) 3.2L (DOHC) - รางวัลเครื่องยนต์แห่งปี 6 รางวัล
• N51 (มอเตอร์สำหรับรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา)
• N52 (2005) 2.5-3.0 ลิตร. (แมกนีเซียม/อะลูมิเนียม DOHC 24V พร้อม Double-VANOS และ Valvetronic) -สองรางวัลเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปี
• N54 (2006) 3.0L (อะลูมิเนียม DOHC 24V เทอร์โบชาร์จเจอร์) - รางวัล International Engine of the Year 5 รางวัล
• N53 (2007) 2.5-3.0 ลิตร. (แมกนีเซียม/อะลูมิเนียม/DOHC 24V with Double-VANOS และ High Precision Injection (Gasoline Direct Injection))
• N55 (2009) 3.0L ( ทวินพาวเวอร์เทอร์โบ,วาล์วโทรนิคและหัวฉีดความเที่ยงตรงสูง)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC และ Double-VANOS)

เครื่องยนต์เบนซิน BMW 8 สูบรูปตัววี

เครื่องยนต์วี 8 สูบ เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน

กระบอกสูบทั้งแปดกระบอกถูกจัดเรียงเป็นสองแถว สี่กระบอกเรียงกัน จึงเกิดการจัดเรียงเป็นรูปตัววี

ลูกสูบหมุนบนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไป กำหนดให้เป็น V8 - (จากภาษาอังกฤษ "Vee-Eight")

ด้านล่างนี้คือระบบส่งกำลัง 8 สูบของ BMW:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 ลิตร
• M60 (1992) 3.0-4.0 ล.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 ลิตร
• N62 (2001) 3.6-4.6 ลิตร. (พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง SFI, Double-VANOS และ Valvetronic) - สามรางวัลระดับนานาชาติ "เครื่องยนต์แห่งปี"
• N62/S (2004-2006) 4.8 ลิตร. สำหรับ X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0L
• S65 (2007) 4.0L สำหรับ E90/92/93 M3 สองรางวัล International Engine of the Year
• N63 (2551) 4.4 ล. องคาพยพ
• S63 (2009) 4.4L เทอร์โบชาร์จเจอร์ (TwinPower Turbo)
• P65 (4.0 ล.)

เครื่องยนต์เบนซินรูปตัววี 10 สูบ BMW

เครื่องยนต์ V10 เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน 10 สูบเรียงเป็น 2 แถว แถวละ 5 สูบ โดยพื้นฐานแล้ว V10 เป็นผลมาจากการผสมระหว่างเครื่องยนต์ 5 สูบแถวเรียงสองตัว

• S85 (2005) 5.0L สำหรับ E60 M5 และ E63 M6 สี่รางวัล International Engine of the Year

พาวเวอร์ยูนิต BMW 12 สูบรูปตัววี

เครื่องยนต์ V12 เป็นเครื่องยนต์ V 12 สูบที่ติดตั้งในสองแถวหกสูบบนเพลาข้อเหวี่ยงเดียว โดยทั่วไป แต่ไม่เสมอไป ที่ 60° ซึ่งกันและกัน ในเครื่องยนต์ V12 กระบอกสูบ 6 แถวสองแถวถูกจัดเรียงที่มุม 60°, 120° หรือ 180°

• M70 (1986) 5.0L
• M72 (ต้นแบบ M70 4 วาล์ว)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (ตั้งแต่ปี 1992) 5.6 - 6.1 ลิตร
• M73 (1993) 5.4 ล. - ได้รับรางวัล International Engine of the Year Award
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0L เทอร์โบชาร์จเจอร์ (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS และหัวฉีดความแม่นยำสูง)

BMW เป็นผู้ผลิตเยอรมันรายแรกที่เปิดตัวเครื่องยนต์ V12 ในปี 1986 ทำให้ Mercedes-Benz ต้องปฏิบัติตามในปี 1991 รถยนต์ซีรีส์ 7 และ 8 เท่านั้นที่ใช้เครื่องยนต์ V12 ในขณะที่ BMW ขายได้มาก รถยนต์น้อยลงด้วยเครื่องยนต์ V12 ซีรีส์ 7 มากกว่ารุ่น V8 V12 ยังคงได้รับความนิยมในสหรัฐอเมริกา จีน และรัสเซีย และรักษาชื่อเสียงของแบรนด์รถยนต์หรูนี้

เครื่องยนต์เบนซิน 16 สูบของ BMW รูปตัววี

เครื่องยนต์ V16 เป็นเครื่องยนต์วี 16 สูบ เครื่องยนต์นี้หายากในการใช้รถยนต์

• BMW V16 ปลาทอง (1987) 6.7 ล. (ปลาทอง)
• โรลส์-รอยซ์ 100EX (2004) 9.0L (เครื่องยนต์ต้นแบบ V16)

เครื่องยนต์ดีเซลของบีเอ็มดับเบิลยู

• B37 (ตั้งแต่ปี 2554) 1.5 ล.

เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบแถวเรียงของ BMW

• M41 (1994-2000) 1.7L
• M47 (1998-2006) 2.0L
• N47 (2549-2557) 2.0 ล.
• B47 (2014) 2.0L

เครื่องยนต์ดีเซล BMW 6 สูบแถวเรียง

• M21 (2526-2536) 2.4 ลิตร
• M51 (2534-2541) 2.5L
• M57 (1998) 2.5-3.0 ล.
• N57 (2008) 2.5-3.0 ลิตร.

เครื่องยนต์ดีเซล BMW 8 สูบรูปตัววี

• M67 (1998-2009) จาก 3.9 เป็น 4.4 ลิตร - รางวัล International Engine of the Year สองรางวัล

การถอดรหัสหมายเลขเครื่องยนต์ของ BMW

คำอธิบายและการกำหนด BMW ICE ตามรุ่นเครื่องยนต์:

• ตระกูลเครื่องยนต์ส่วนใหญ่แสดงด้วยตัวอักษร:
  • M - เครื่องยนต์พัฒนาจนถึงปี 2544
  • N - เครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นหลังปี 2544 ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 BMW ได้แก้ไขกลยุทธ์การตั้งชื่อเพื่อให้ง่ายต่อการเข้าใจและรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการอัพเกรดเครื่องยนต์ ใหม่สำหรับเครื่องยนต์ N Series คือ การออกแบบใหม่วัสดุสำหรับการผลิตชิ้นส่วนและเทคโนโลยีที่ใช้ในมอเตอร์เอง
  • B - เครื่องยนต์โมดูลาร์ ตั้งแต่ปี 2556 บริษัท บีเอ็มดับเบิลยูสตาร์ทแนะนำเครื่องยนต์โมดูลาร์ตระกูลใหม่ รถยนต์คันแรกที่ได้รับเครื่องยนต์ B-series ใหม่คือรถไฮบริด รถสปอร์ตและ ผู้เล่นตัวจริงมินิ กะทัดรัด. รถทั้งสองคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ B38 เทอร์โบชาร์จ 3 สูบ - ไดเรคอินเจคชั่น - Valvetronic ตระกูลเครื่องยนต์ซีรีส์ B แบบโมดูลาร์ประกอบด้วยระบบส่งกำลังเบนซินและดีเซลที่มีส่วนประกอบและสถาปัตยกรรมร่วมกัน (60% ของชิ้นส่วนเหมือนกัน เช่น เครื่องยนต์ 3 สูบมีส่วนประกอบจากเครื่องยนต์ซีรีส์ B 4 และ 6 สูบ) การกระจัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นทีละ 500 ซีซี - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6 เป็นต้น
  • S - เครื่องยนต์ BMW Motorsport;
  • P - เครื่องยนต์รถแข่ง BMW Motorsport;
  • W - เอ็นจิ้นจากผู้พัฒนา "บุคคลที่สาม"
• จำนวนกระบอกสูบ ระบุด้วยตัวเลข:
  • 1 - 4 สูบในบรรทัด;
  • 2 - 4 สูบในบรรทัด;
  • 3 - 3 สูบในบรรทัด;
  • 4 - 4 สูบในบรรทัด;
  • 5 - 6 สูบในบรรทัด;
  • 6 - 8 สูบรูปตัววี;
  • 7 - รูปตัววี 12 สูบ;
  • 8 - รูปตัววี 10 สูบ;
• เปลี่ยนแนวคิดพื้นฐานของเครื่องยนต์ โดยที่:
  • 0 - เครื่องยนต์พื้นฐาน
  • 1-9 - การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบดั้งเดิม เช่น กระบวนการเผาไหม้
• ชนิดเชื้อเพลิง:
  • B - น้ำมันเบนซิน
  • D - ดีเซล
  • E - ไฟฟ้า
  • G คือก๊าซธรรมชาติ
  • H - ไฮโดรเจน (ไฮโดรเจน);
• การกระจัดของเครื่องยนต์ใน 1/10 ลิตร (ระบุด้วยตัวเลขสองหลัก) ตัวอย่างเช่น:
  • 15 - 1.5 ลิตร
  • 20 - 2.0 ลิตร
  • 35 - 3.5 ลิตร
  • 44 - 4.4 ลิตร
• การกำหนดตัวอักษร
  • ระดับพลังงาน:
    • S - "สุดยอด";
    • T - รุ่นยอดนิยม;
    • O - "ทางออกบน";
    • M - "เอาท์พุทขนาดกลาง";
    • U - "เอาท์พุทที่ต่ำกว่า";
    • K - "เอาต์พุตต่ำสุด";
    • O - การพัฒนาใหม่
    • TU - การกำหนดนี้ระบุเฉพาะในเครื่องยนต์ M-Series และระบุการอัพเกรดที่สำคัญเช่นจาก VANOS หนึ่งถึงสองเท่า
  • หรือข้อกำหนดการทดสอบประเภท (การเปลี่ยนแปลงที่ต้องการการทดสอบประเภทใหม่):
    • เอ - มาตรฐาน
    • B-Z - ตามต้องการ เช่น ROZ 87;
• เวอร์ชันทางเทคนิคสำหรับการกำหนดในเครื่องยนต์ BMW ยกเว้นเครื่องยนต์ซีรีส์ M และแทนที่ส่วนต่อท้าย TU ก่อนหน้า:
  • จาก 0 ถึง 9;

BMW ยังมีระบบหมายเลขที่แตกต่างกันสำหรับ การผลิตในประเทศและใช้. นี่คือรหัสที่พิมพ์ที่ด้านข้างของเสื้อสูบที่ใช้ โรงงานประกอบ BMW และในระหว่างการบริการอื่น ๆ เมื่อพูดถึงเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ที่แท้จริง ในกรณีส่วนใหญ่ รหัสนี้ใช้กับส่วนแบนของบล็อกด้านคนขับ

ตัวอย่างเช่น "30 6T 2 04N" โดยที่:

• 30 - ขนาดเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร
• 6 - เครื่องยนต์หกสูบ
• T คือประเภทของเครื่องยนต์ในกรณีนี้ หน่วยพลังงานด้วยกังหัน
• 2 - ดัชนีความแตกต่าง
• 04 - หมายเลขการแก้ไข ในกรณีนี้คือ 4;
• N - เครื่องยนต์ใหม่

การทำเครื่องหมายยังพบได้ในรุ่นเก่าเช่น - 408S1 โดยที่:

• 40 - ขนาดเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร
• 8 - จำนวนกระบอกสูบ

ภาพรวมนี้นำเสนอเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของ BMW ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา เนื่องจากหน่วยพลังงานที่หลากหลายของ บริษัท Bavarian เราจึงไม่สามารถครอบคลุมเครื่องยนต์และตัวเลือกทั้งหมดได้ อย่างไรก็ตามเราจะให้รายละเอียดเกี่ยวกับมอเตอร์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมมากที่สุด

BMW เป็นหนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำของโลกที่นำเสนอระบบส่งกำลังที่ทันสมัยและล้ำหน้าที่สุดในตลาด ดังนั้นคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมจำนวนมาก คุณไม่ต้องมองหาตัวอย่างอื่นไกล สำหรับเจ้าของหลายคน เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่จำเป็นต้องเปลี่ยนไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งเป็นระยะๆ ที่ใช้ในเครื่องยนต์ BMW ยุคใหม่ทั้งหมดเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ ตามกฎแล้วโซ่และตัวปรับความตึงจะดูแลประมาณ 200-300,000 กม. สิ่งนี้สร้างเสียงรบกวนและเครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ ในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งจำเป็นต้องเตรียมเงินประมาณ 20-30,000 รูเบิล ในกรณีของสำเนาเก่า ความยุ่งยากเกิดขึ้นเมื่อพยายามยกเครื่อง - วัสดุที่ใช้ทำปลอกสูบไม่อนุญาตให้กู้คืน

ค่าใช้จ่ายที่รอคุณอยู่หลังจากซื้อ BMW มือสองนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของรถและรุ่นของเครื่องยนต์ที่อยู่ใต้ฝากระโปรง การตรวจสอบของเราจะช่วยให้คุณเลือกได้อย่างถูกต้อง

เครื่องยนต์เบนซิน

1.8 ฉัน N42, 2.0 ฉัน N46

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

4 สูบ

16 วาล์ว

การฉีดเชื้อเพลิงหลายจุด (รังเพลิง)

เครื่องยนต์ N42 และ N46 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2550 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สี่สูบที่ได้รับความนิยมสูงสุด หน่วย BMWบน ตลาดรองส่วนใหญ่เกิดจาก "troika" E46 และรุ่น Compact ที่ใช้มัน มอเตอร์เหล่านี้สามารถพบได้ใน E87 "หนึ่ง" และ "สามเท่า" E90 ของช่วงการผลิตเริ่มต้น เป็นที่เชื่อกันว่า BMW ที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบไม่ใช่ BMW ที่แท้จริง แต่จริงๆแล้วเครื่องยนต์ขนาดเล็กเหล่านี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ผลงานชิ้นเอกทางเทคนิค. ทั้งคู่ติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งทั้งคู่มีระบบ Double VANOS - ระบบสำหรับปรับจังหวะวาล์วของไอดีและ วาล์วไอเสียเช่นเดียวกับระบบ Valvetronic - โซลูชันดั้งเดิมสำหรับการเปลี่ยนความสูงในการยกอย่างราบรื่น วาล์วไอดีแทนที่การทำงานปกติของคันเร่ง

ข้อได้เปรียบหลักของการมีระบบ Valvetronic คือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลงอย่างมาก (โดยเฉลี่ย 1.5 ลิตร/100 กม.) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ทั่วไป

สิ่งที่น่าสนใจคือเครื่องยนต์ N42 และ N46 รับรู้ถึงการเปลี่ยนไปใช้ก๊าซเหลวได้อย่างสมบูรณ์แบบ สิ่งสำคัญคือทางเลือกที่เหมาะสมและการติดตั้งแก๊สหุงต้มอย่างมืออาชีพ

เครื่องยนต์ 4 สูบที่ได้รับการบำรุงรักษาเป็นอย่างดีมีการบำรุงรักษาต่ำ คัดสำเนามาจาก ไมล์แท้น้อยกว่า 200,000 กม. คุณจะพอใจกับตัวเลือกของคุณ

ความผิดพลาดเนื่องจากก๊าซหุงต้ม

แม้ว่ามอเตอร์จะรับรู้ถึงการเปลี่ยนไปใช้การทำงานของก๊าซเหลวโดยไม่มีผลกระทบ แต่วิธีการเลือกและติดตั้งที่ไม่เป็นมืออาชีพจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้า Valvetronic ไม่ยอมให้มีมือสมัครเล่นซึ่งส่งผลให้หัวถังเสียหายและบ่าวาล์วไหม้ ก่อนซื้อรถติดแก๊ส LPG ต้องเข้าศูนย์บริการและตรวจเช็คสภาพเครื่องยนต์ก่อน

ข้อมูลจำเพาะ 1.8ผมN42, 2.0ผมN46

รุ่น	N42-115	N46-143	N46-150
ระบบหัวฉีด	แจกจ่าย	แจกจ่าย	แจกจ่าย
ปริมาณการทำงาน	1796 ซม.3	2538 ซม.3	2538 ซม.3
กระบอกสูบ / จำนวนวาล์ว	R4/16	R4/16	R4/16
กำลังไฟสูงสุด	115 แรงม้า/5500	143 แรงม้า/6000	150 แรงม้า/6200
แรงบิดสูงสุด	175 นิวตันเมตร/3750	200 นิวตันเมตร/3750	200 นิวตันเมตร/3750
ไดรฟ์เวลา	โซ่	โซ่	โซ่

แอปพลิเคชัน:

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1 E87 11.2003- 11.2007

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E46

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E90 11.2005-11.2008

ระดับ: ☆☆☆☆☆

เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก - หนึ่งในรถ BMW ไม่กี่คันที่เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไปที่มีความสามารถทางการเงินเล็กน้อย

ทางเลือก

ทางเลือกสำหรับเครื่องยนต์ N42 และ N46 ดีเซล M47 แต่หาได้ใน สภาพดีไม่ใช่เรื่องง่าย.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

4 สูบ

16 วาล์ว

การฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด (ทางตรง)

รุ่นกะทัดรัดและระดับกลาง

ในปี 2549 และ 2550 ยุคใหม่เริ่มต้นขึ้นสำหรับผู้ชื่นชอบ BMW นั่นเอง ผู้ผลิตเยอรมันอัปเดตสายเครื่องยนต์โดยแนะนำเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด หนึ่งในนั้นคือเครื่องยนต์ดัดแปลงสองเครื่อง: 1.6 ลิตร 122 แรงม้า - N43 B16 และ 2 ลิตร 143 และ 170 แรงม้า (N43 B20). เครื่องยนต์ทั้งสองได้รับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ซึ่งหมายถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงในขณะที่ยังคงไว้ซึ่งสมรรถนะสูง แต่ในทางกลับกัน มันมีความหมายมากกว่านั้น ค่าใช้จ่ายสูง การซ่อมแซมที่เป็นไปได้และความยุ่งยากในการติดตั้งแก๊สหุงต้ม

การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป

เครื่องยนต์ซีรีส์ N43 ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์สมัยใหม่ เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยู. เหมาะสำหรับผู้ที่หมายตา BMW E90 และมักจะไม่ได้วิ่งหลายไมล์ในหนึ่งปี แต่ก็ยังเกิดปัญหาขึ้น

ห่วงโซ่รถไฟวาล์ว

มีหลายกรณีที่โซ่ไทม์มิ่งสึกหรอก่อนเวลาอันควร ประการแรกปัญหาเกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ประกอบก่อนปี 2552

ทำงานไม่สม่ำเสมอ

ความล้มเหลวของระบบจุดระเบิดเนื่องจากความล้มเหลวของคอยล์ อาการจะมาพร้อมกับการส่องสว่างของตัวบ่งชี้การทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์

ความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

ความผิดปกตินี้มักจะกังวลกับเครื่องยนต์ 6 สูบซึ่งจะอธิบายไว้ด้านล่าง แต่บางครั้งความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงก็พบได้ในเครื่องยนต์ 4 สูบรุ่นก่อนๆ อาการเตือนคือเริ่มมีปัญหาและขาดการฉุดลากในช่วงรอบบน

ข้อมูลจำเพาะ 1.6ผมเอ็น43 ข16, 2.0 ผมเอ็น43 ข20

รุ่น	N43-122	N43-143	N43-170
ระบบหัวฉีด	โดยตรง	โดยตรง	โดยตรง
ปริมาณการทำงาน	1597 ซม.3	2538 ซม.3	2538 ซม.3
การจัดเรียงกระบอกสูบ / จำนวนวาล์ว	R4/16	R4/16	R4/16
กำลังไฟสูงสุด	122 แรงม้า/6000	143 แรงม้า/6000	177 แรงม้า/4000
แรงบิดสูงสุด	160 นิวตันเมตร/4250	190 นิวตันเมตร/4250	350 นิวตันเมตร/1750-3000
ไดรฟ์เวลา	โซ่	โซ่	โซ่

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ซีรีย์ N43 ถูกนำมาใช้ใน BMW ทุกรุ่นของคลาสขนาดเล็กและขนาดกลาง เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรยังใช้ใน Mini และ Peugeot

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Series F20: จาก 11.2010

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 Series F30: จาก 10.2011

มินิ: จาก 10.2006

เปอโยต์ 207: 02.2006-03.2012

เปอโยต์ 208: จาก 03.2012

เปอโยต์ 308: จาก 09.2007

ระดับ: ☆☆☆

หากมีคนวางแผนที่จะติดตั้งบนมอเตอร์นี้ อุปกรณ์แก๊สดังนั้นควรให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ N42 และ N46 ที่เก่ากว่า มิฉะนั้นก็เป็นทางเลือกที่ดีมาก

ทางเลือก

ทางเลือกโดยตรง มอเตอร์นี้อาจกลายเป็นดีเซล 4 สูบ N47

2.0i - 2.8i M52

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

6 สูบ

24วาล์ว

โมเดลเฉลี่ย, ชั้นที่สูงกว่าและกีฬา

เครื่องยนต์ของตระกูล M52 เปิดตัวในปี 1994 ในรถยนต์ BMW 3 series E36 M52 เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ M50 ที่เชื่อถือได้และทรงพลัง ความแตกต่างหลักคือการใช้บล็อกอลูมิเนียมซึ่งลดน้ำหนักได้เกือบ 20 กก. ร่วมกับก้านสูบน้ำหนักเบา ตัวปรับความตึงโซ่ และ ท่อร่วมไอเสียเครื่องยนต์ใหม่เบากว่ารุ่นก่อนเกือบ 30 กก.

ตระกูลเครื่องยนต์ M52 แสดงด้วยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.0, 2.5 และ 2.8 ลิตร กำลังพัฒนา 150, 170 และ 193 แรงม้า ตามลำดับ S52 243 แรงม้า ปริมาตร 3.2 ลิตร ติดตั้งบน M3 และมีไว้สำหรับตลาด อเมริกาเหนือมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ M52

ในซีรีส์ BMW 3 E46 ปี 1998 เครื่องยนต์ M52TU ที่อัปเดตปรากฏขึ้น โดดเด่นด้วยการใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีและไอเสีย (ระบบ Double Vanos) ในเครื่องยนต์ตัวแรก เวลาของวาล์วเปลี่ยนไปที่เพลาไอดีเท่านั้น กำลังเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง แต่ประสิทธิภาพที่ความเร็วต่ำและปานกลางดีขึ้น

การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป

เครื่องยนต์ของตระกูล M52 เป็นประเภทคลาสสิก มีชื่อเสียงในด้านความทนทานและเชื่อถือได้ แต่ไม่ทนต่อการใช้งานที่รุนแรงและการบำรุงรักษาที่ไม่ระมัดระวัง

การแตกของปะเก็นฝาสูบและรอยแตกในฝาสูบ

เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงนั้นไวต่อความร้อนสูงเกินไป: ส่วนหัวที่ยาวสามารถระเบิดได้ ที่ กรณีที่ดีที่สุดเจาะปะเก็นหัว ปัญหามีส่วนร่วม ปัญหาที่พบบ่อยพร้อมปั๊มระบบระบายความร้อนและตัวขับพัดลมหม้อน้ำ การเพิกเฉยต่ออาการของความร้อนสูงเกินไปอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่เลวร้าย เมื่อวิธีซ่อมแซมที่มีประสิทธิภาพและคุ้มค่าที่สุดคือการซื้อมอเตอร์อีกตัวในสภาพที่ใช้งานได้

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวทำงานผิดปกติ

ข้อบกพร่องนั้นเกิดจากการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์และการคลายตัวของเครื่องยนต์ที่ซบเซาหลังจากอุ่นเครื่อง ความล้มเหลวอาจมาพร้อมกับการเริ่มต้นที่ยากลำบาก - คุณต้องเปิดสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน แอนะล็อกราคาไม่แพงจะมีราคาน้อยกว่า 1,500 รูเบิล ผลิตภัณฑ์ของซีเมนส์มีราคาแพงกว่า - ประมาณ 3,000 รูเบิล การเปลี่ยนไม่ใช่เรื่องยากแม้แต่กับช่างที่ไม่เชี่ยวชาญ

การบริโภคน้ำมันสูง

ในวัยชรา ระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะเพิ่มขึ้น ซีลก้านวาล์วที่หมดแรงมีส่วนทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมาก

คอยล์จุดระเบิด

หนึ่งคอยล์สำหรับเครื่องยนต์ M52 มีราคาประมาณ 2,000 รูเบิล

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ของตระกูล M52 ได้รับการติดตั้งเช่นเดียวกับใน รถยนต์ขนาดเล็ก Series 3 และ Z3 และในรุ่นเรือธงของ BMW 7 Series

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E36: ​​04.1994-08.2000

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรี่ส์ 7 E38: 08.1995-11.2001

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E39: 11.1995-09.2000

บีเอ็มดับเบิลยู Z3: 04.1997-01.2003

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E46: 02.1998-05.2002

ระดับ:☆☆☆☆

โดยหลักการแล้ว เครื่องยนต์ M52 แต่ละตัวมีค่าควรแก่การแนะนำ ต้องการมากที่สุดใช้เครื่องยนต์รุ่น 2.8 ลิตร ถือว่ามีความน่าเชื่อถือสูงสุดและรับประกันความพึงพอใจในการดำเนินงาน อย่างไรก็ตาม การหาตัวอย่างที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีนั้นยากขึ้นทุกวัน

ทางเลือก

ในกรณีของรุ่นเก่า โดยเฉพาะ BMW 3 E36 series คุณสามารถเลือก M50 ได้

2.2, 2.5 และ 3.0ม.54

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

6 สูบ

24วาล์ว

การฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด

เครื่องยนต์เบนซินซีรีส์ M54 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์หกแถวเรียงของ BMW ที่ดีที่สุด พวกเขาอยู่ภายใต้ประทุนของนางแบบบาวาเรียหลายคน

R6 M54 เปิดตัวในปี 2000 ในสามเวอร์ชัน: 2.2, 2.5 และ 3.0 ตัวแปรทั้งหมดได้รับระบบกำหนดเวลาวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีและไอเสีย (Double Vanos)

เจ้าของชื่นชมไม่เพียง แต่เสียงที่น่าพึงพอใจและประสิทธิภาพที่ดีของเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะ 2.5 และ 3.0) แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือด้วย อย่างไรก็ตาม อย่าพึ่งพาการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ M54 หายไปจากรายการข้อเสนอในปี 2550 พร้อมกับ บีเอ็มดับเบิลยูเปิดประทุน E46

การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป

ความผิดปกติที่ร้ายแรงนั้นเกิดขึ้นได้ยากและส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นจากสาเหตุมาก ระยะทางไกล, สะเพร่า การซ่อมบำรุงและการซ่อมที่ไม่เป็นมืออาชีพ

ปัญหาเดียวจบ การไหลสูงน้ำมัน การสูญเสียเกิดขึ้นจากการสูญเสียน้ำมันและเนื่องจากการออกแบบเฉพาะของตัวแยกน้ำมัน ซึ่งนำไปสู่การอุดตันของวาล์วระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง เป็นผลให้มันเพิ่มขึ้น แรงดันเกินในเครื่องยนต์ ซึ่งก่อให้เกิดการสูญเสียน้ำมันที่สูงขึ้น

แอปพลิเคชัน

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60

บีเอ็มดับเบิลยู X3 E83 ซีรีส์: 2.5 (2547-2549) และ 3.0 (2546-2549)

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E53 ซีรีส์

ระดับ:☆☆☆☆

M54 โดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งและความทนทานสูง การก่อสร้างที่เรียบง่ายและความนิยมอย่างมากรับประกันค่าซ่อมแซมที่สมเหตุสมผล สิ่งสำคัญคือการหลีกเลี่ยงกรณีที่มีระยะสูง

2.5 ฉัน, 3.0 ฉัน N52

คำอธิบายสั้น:

บรรยากาศ

6 สูบ

24วาล์ว

การฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด

โมเดลรถระดับกลาง, ระดับบน, SUV และสปอร์ต

ตระกูลเครื่องยนต์ N52 เปิดตัวในปี 2547 ด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตร รถบีเอ็มดับเบิลยู 630i ​​E63. ในปี 2548 การดัดแปลงปรากฏขึ้นโดยมีปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร เพื่อลดน้ำหนัก บล็อกเครื่องยนต์ทำจากอะลูมิเนียมผสมแมกนีเซียม นอกจากนี้ยังใช้ระบบควบคุมจังหวะวาล์ว Valvetronic และระบบตั้งเวลาวาล์ว Double Vanos เครื่องยนต์ที่มาแทนที่ในปี 2554 นั้นสืบทอดโดยตรงมาจาก N52 แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และ 4 สูบ - ตัวอย่างทั่วไปลดขนาด

การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป

เสียงรบกวนของตัวยกไฮดรอลิก

ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ผลิตในระยะเริ่มต้นของการผลิต - ก่อนเดือนพฤศจิกายน 2551 เครื่องยนต์รุ่นต่อมาได้รับการออกแบบฝาสูบใหม่

ปั๊มน้ำหล่อเย็นทำงานล้มเหลว

มีความล้มเหลวในการทำงานของปั๊มไฟฟ้าของระบบทำความเย็นซึ่งนำไปสู่ผลร้ายแรง ค่าทดแทนประมาณ 15,000 รูเบิล

แอปพลิเคชัน

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1 E87: 03.2005-09.2011

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E90: 01.2005-12.2011

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60: 07.2005-03.2010

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 6 E63: 04.2004-07.2007

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 E65: 03.2005-03.2008

บีเอ็มดับเบิลยู X1 E84: 10.2009-10.2010

บีเอ็มดับเบิลยู X3 E83: 04.2009-09-2011

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E70: 02.2007-03.2010

ระดับ:☆☆☆

การใช้ระบบเพื่อเปลี่ยนจังหวะของวาล์วอย่างราบรื่นสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก กำลังสูงและเสียงที่ยอดเยี่ยมเป็นข้อดีอื่นๆ ของเครื่องยนต์ 6 สูบของ BMW

ทางเลือก

การผลิต M54 ที่เก่ากว่าเล็กน้อยในปี 2543-2549

เครื่องยนต์ดีเซล

2.0d M47

คำอธิบายสั้น:

เทอร์โบชาร์จเจอร์

4 สูบ

16 วาล์ว

หน่วยกำลังที่มีการกำหนดรหัส M47 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตรที่ใช้ตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2550 เป็นที่น่าสนใจว่าเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรสองรุ่นถูกซ่อนอยู่ภายใต้รหัส M47: รุ่นแรก - จนถึงปี 2546 โดยมีปริมาตรการทำงาน 1951 cm3 และตั้งแต่ปี 2544 รุ่นใหม่ที่มีปริมาตรการทำงาน 1995 cm3 M47 คันแรกมาพร้อมปั๊มฉีดเชื้อเพลิง และรุ่นที่สองใช้ระบบหัวฉีด คอมมอนเรลบริษัท บ๊อช

M47 ขนาด 2 ลิตรสามารถพบได้ทั้งในรุ่นที่มีเครื่องหมาย "18" เช่น BMW 318d และที่มีเครื่องหมาย "20" เช่น BMW 320d ด้วยปริมาณการทำงานที่เท่ากันอุปกรณ์และพลังงานที่พัฒนาจึงแตกต่างกัน M47 1951 cm3 ยังถูกใช้โดย English Rover ใน แลนด์โรเวอร์ฟรีแลนเดอร์, MG ZT และ Rover 75

นอกเหนือจากการเพิ่มความจุแล้วเครื่องยนต์ยังได้รับ เพลาสมดุล. เทอร์โบชาร์จเจอร์แทนที่จะเป็นตัวควบคุมสุญญากาศได้รับไฟฟ้าที่แม่นยำกว่า ได้เส้นโค้งแรงบิดที่ดีจากการใช้ เรขาคณิตแปรผัน ท่อร่วมไอดี: แดมเปอร์ควบคุมการไหลของอากาศขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ M47 แต่ละรุ่นมี ไดรฟ์โซ่เวลาและในเครื่องยนต์ชุดนี้ซึ่งแตกต่างจากเครื่องรับ N47 จะถูกวางไว้ในที่ที่เข้าถึงได้ง่าย - ด้านหน้าของเครื่องยนต์ M47 ทั้งหมดมีมู่เล่มวลคู่ และตัวอย่างล่าสุดสามารถติดตั้งตัวกรอง DPF ได้

การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป

เครื่องยนต์ M47 นั้นล้ำหน้าทางเทคนิคและบางครั้งก็ทำให้เกิดปัญหากับกลไกด้วย ข้อสรุปที่ถูกต้องเมื่อทำการวินิจฉัย อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับผู้สืบทอดของ N47 ก็ควรจะมองว่าเป็นปัญหาน้อยกว่าและมากกว่า มอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จ. รุ่นที่มีกำลังตั้งแต่ 143 แรงม้า ให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างประหยัด ตัวอย่างเช่น 320d 163 แรงม้ากินเฉลี่ยประมาณ 6.6 ลิตร / 100 กม.

การทำลายลิ้นท่อร่วมไอดี

มัน ความผิดทั่วไปเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW หลายรุ่น รวมถึงเครื่องยนต์หกสูบ แดมเปอร์ที่ทำหน้าที่เปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดีอาจหลวมและลอยออกจากเพลา กระแทกเข้ากับเครื่องยนต์โดยตรง สิ่งนี้นำไปสู่ความเสียหายต่อฝาสูบ (การทำลายห้องเผาไหม้) เทอร์โบชาร์จเจอร์และลูกสูบในบางครั้ง

ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ก่อนเวลาอันควร

เวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่นานขึ้นมักจะถูกตำหนิว่าเป็นเพราะอายุการใช้งานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่ำ เพื่อยืดอายุการใช้งาน ควรลดระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามที่กำหนด เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า ผู้ผลิตชิ้นส่วนกังหันบางรายจึงไม่สามารถปรับแต่งได้อย่างถูกต้องหลังการซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ทางเทคนิค

ลูกรอกสึกหรอ

สาเหตุของการน็อคที่น่าสงสัยจากเครื่องยนต์มักเกิดจากมู่เล่ย์แดมเปอร์แบบแยกชั้นซึ่งมีหน้าที่ในการขับเคลื่อน ไฟล์แนบ. อย่างไรก็ตาม บางครั้งมู่เล่มวลคู่ที่อยู่อีกด้านของเครื่องยนต์ก็มีเสียงดังเหมือนกัน

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ซีรีส์ M47 ได้รับการติดตั้งในมุมมองของช่วงกำลังที่กว้าง บีเอ็มดับเบิลยูขนาดกะทัดรัดซีรีส์ 1, ครอสโอเวอร์ X3 และแม้แต่ในซีรีส์ BMW 5

บีเอ็มดับเบิลยู 120d E87: 11.2003-03.2007

บีเอ็มดับเบิลยู 320d E46: 04.1998-02.2005

บีเอ็มดับเบิลยู 320d E90: 01.2005-03.2007

บีเอ็มดับเบิลยู 520d E39: 02.2000-06.2003

บีเอ็มดับเบิลยู 520d E60: 07.2005-03.2010

บีเอ็มดับเบิลยู X3 E83: 10.2004-12.2006

แลนด์โรเวอร์ ฟรีแลนเดอร์: 11.2001-10.2006

เอ็มจี แซดที: 2544-2548

รถแลนด์โรเวอร์ 75: 02.1999-05.2005

ระดับ: ☆☆☆

ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเดียวกันในยุคเดียวกัน M47 นั้นยอดเยี่ยมทั้งด้านเทคนิคและด้านประสิทธิภาพ นี่เป็นเครื่องมือที่ประสบความสำเร็จอย่างมากแม้ว่าคุณจะไม่ควรพึ่งพาต้นทุนการดำเนินการที่ถูกก็ตาม มันมีช่วง โซลูชั่นทางเทคนิคที่ต้องการ ค่าใช้จ่ายสูงสำหรับการบริการ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ไม่สามารถอธิบายได้ว่าเป็นปัญหามากนัก

ทางเลือก

โดยหลักการแล้วในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW นั้นไม่มีทางเลือกมากนักยกเว้น M47 ขนาด 2 ลิตร เครื่องยนต์ที่เหลือมีกำลังมากกว่ามาก

2.0d N47

คำอธิบายสั้น:

เทอร์โบชาร์จเจอร์

4 สูบ

16 วาล์ว

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

รุ่นคอมแพ็ค รุ่นกลาง และเอสยูวี

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 BMW ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล N47 สองลิตรรุ่นใหม่ออกสู่ตลาด การออกแบบเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน: บล็อกกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งช่วยประหยัดได้ 17 กก. ไดรฟ์เวลาถูกย้ายจากด้านหน้าของเครื่องยนต์ไปด้านหลัง - ไปยังมู่เล่ เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ในซีรีส์นี้ติดตั้งระบบหมุนเวียนพลังงานจากการเบรกที่เรียกว่า Efficient Dynamics

เครื่องยนต์ซีรีย์ N47 ทั้งหมดจาก 163 แรงม้า มีระบบหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก คอมมอนเรล แรงดันใช้งาน 1,800 - 2,000 บาร์ เครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่านั้นติดตั้งหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีแรงดันใช้งาน 1,600 บาร์ เนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่มีแรงบิดมากกว่า M47 จึงต้องมีการเสริมเพลาข้อเหวี่ยง ที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือรุ่น 204-218 แรงม้า ซึ่งมีการอัดประจุมากเกินไปตามลำดับด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์สองขนาดที่แตกต่างกัน นี่คือเทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดในโลก ในปี 2013 N47 ปรากฏตัวด้วยปริมาตรการทำงาน 1,598 ลบ.ซม. โดยมีระยะพิทช์และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่ลดลง และการออกแบบบล็อกที่แตกต่างกัน เขาได้รับการแต่งตั้ง 14d และพลังของเขาคือ 95 แรงม้า

การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป

ดีเซล N47 เป็นเครื่องยนต์ที่ประหยัดมาก ประสิทธิภาพ การสั่นสะเทือนน้อยที่สุด และเสียงที่ไพเราะสมควรได้รับคะแนนสูง แรงบิดที่ทรงพลังมีอยู่แล้วจาก ความเร็วต่ำแสดงให้เห็นว่าแม้แต่ยานพาหนะขนาดใหญ่และหนักเช่น 520d และ X3 ก็จะไม่ประสบปัญหาใด ๆ เกี่ยวกับไดนามิก BMW 520d F10 ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า 1,600 กก. มีค่าเฉลี่ยเพียง 7 ลิตร/100 กม. ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ดีมาก N47 ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นประหยัดกว่า M47 รุ่นก่อน

ความไม่สมบูรณ์ของเวลา

ตั้งอยู่ในสถานที่ที่ไม่สะดวกในการบำรุงรักษา ระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง เฟืองล่างที่มีคุณภาพต่ำจะสึกหรออย่างรวดเร็ว ซึ่งนำไปสู่ความเสียหายของโซ่ เสียงรบกวนจากชิ้นส่วนที่สึกหรออาจปรากฏขึ้นหลังจาก 60,000 กม. ที่ กรณีที่รุนแรงมันมาเพื่อกระโดดโซ่หรือหักมัน ในทางทฤษฎี ผู้ผลิตแก้ไขปัญหาในปี 2010 แต่ความคิดเห็นเกี่ยวกับการบรรลุผลในเชิงบวกนั้นขัดแย้งกัน มีหลายกรณีที่หลังจากเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งตามการรับประกันแล้ว เสียงเตือนก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง - ประมาณหลังจาก 150,000 กม.

แผ่นปิดท่อร่วมไอดี

ปัญหาคล้ายกับที่มีอยู่ใน M47: ปีกนกหลวมหลุดลอยและตกลงในเครื่องยนต์สร้างความเสียหายให้กับมันและเทอร์โบชาร์จเจอร์

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก

ใช้ในเครื่องยนต์กำลังสูง หัวฉีด ประเภทนี้ไม่สามารถกู้คืนได้ ดังนั้น ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เจ้าของจะต้องเสียค่าใช้จ่ายสูง ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ หัวฉีดสามารถวิ่งได้อย่างมั่นใจมากกว่า 200,000 กม.

แอปพลิเคชัน

ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2550 เครื่องยนต์ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์รุ่นก่อนอย่างค่อยเป็นค่อยไป ที่ เวอร์ชั่นใหม่ biturbo 2 ลิตร "ห้า" แทนที่ดีเซล 6 สูบ 525d

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 Series F20: จาก 11.2010

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 Series F30: จาก 10.2011

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 Series F10: ตั้งแต่ 03.2010

BMW X1 E84: จาก 10.2009

บีเอ็มดับเบิลยู X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: จาก 09.2010

ระดับ:☆☆

N47 เป็นน้ำมันดีเซล 2 ลิตรที่มีเทคโนโลยีทันสมัยที่สุดในโลก ต้องขอบคุณโซลูชันที่ก้าวหน้าทำให้ได้พลังงานสูงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แต่ในทางกลับกัน น้ำมันดีเซลมีความซับซ้อนและมีราคาแพงเกินไปในการบำรุงรักษา

ทางเลือก

เครื่องยนต์ M47 พร้อมแก้ไขข้อบกพร่อง

2.5 d , 3.0 d M 57

คำอธิบายสั้น:

6 สูบ

24วาล์ว

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

เทอร์โบหรือบิเทอร์โบ

รถรุ่นระดับกลางขึ้นไป และรถ SUV

เครื่องยนต์ตระกูล M57 พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลเปิดตัวในปี 1998 นั่นคือ น้อยกว่าหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลระบบ CR ตัวแรกสำหรับ รถสต็อก อัลฟ่า โรมิโอ 156. ดีเซล บีเอ็มดับบลิวได้รับรางวัลเครื่องยนต์แห่งปีมากมายในหมวดนี้ ผู้ผลิตรายอื่นยังใช้หน่วยพลังงานนี้: รุ่น 2.5 ลิตรของ M57D25 ตกลงไป โอเปิ้ล โอเมก้าและรุ่นที่ทรงพลังกว่าใน Range Rover

ดีเซลที่มีชื่อ M57 มีบล็อกเหล็กหล่อ 6 สูบเรียงกันและหัวอลูมิเนียมพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองอัน ปั๊มแรงดันสูง รางเชื้อเพลิง และหัวฉีดจ่ายพลังงาน - ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต แม่เหล็กไฟฟ้าหรือเพียโซอิเล็กทริก

ในระหว่างกระบวนการผลิต การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง: ในรุ่นที่ใหม่กว่าซึ่งกำหนด M57N และ M57N2 โซ่ไทม์มิ่งขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวเพียงตัวเดียว และโมเมนต์จะถูกส่งไปยังเพลาลูกเบี้ยวอีกอันผ่านตัวทดเกียร์ การปรับเปลี่ยนด้วยใบพัดเทอร์ไบน์ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นใหม่ที่มีแรงดันการทำงานที่สูงขึ้น และตัวกรองอนุภาคก็ถูกนำมาใช้อย่างต่อเนื่องเช่นกัน รุ่นสูงสุด M57TU2D30 มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและ 286 แรงม้า

การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป

เครื่องยนต์ M57 เวอร์ชันแรกถือว่าไม่ถูกฆ่า มีหลายกรณีที่ BMW 5 Series พร้อมเครื่องยนต์นี้ขับได้ 1,000,000 กม. โดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่

บานเกล็ดในท่อร่วมไอดี

เครื่องยนต์ M57 รุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นมาพร้อมกับระบบสำหรับเปลี่ยนความยาวของท่อร่วมไอดี การอ่อนตัวของแดมเปอร์และ "ตบ" เป็นโรคที่พบบ่อยที่สุดของ M57 ช่างที่มีประสบการณ์จะตรวจสอบข้อบกพร่องด้วยหู หลายๆ แห่งใช้วิธีถอดแดมเปอร์ออก แต่ก็ไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ ความเห็นทั่วไปของคนส่วนใหญ่ที่ว่าหลังจากถอดบานประตูหน้าต่างออกแล้ว เครื่องยนต์จะทำงานเหมือนเดิมนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด เครื่องยนต์ตอบสนองต่อแก๊สได้แย่ลงในช่วงรอบต่ำ ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูแดมเปอร์อยู่ที่ 5,000 รูเบิลขึ้นไป

มู่เลย์เสียหาย M57เอ็น

ที่ รุ่นอัพเกรดเครื่องยนต์ที่มีดัชนี N, มู่เล่ย์ไดรฟ์สิ่งที่แนบมาติดตั้งอยู่บน เพลาข้อเหวี่ยง. ซึ่งอาจสร้างความเสียหายให้กับตัวเครื่อง เช่น คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศ

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรล

เครื่องยนต์รุ่นแรกมีความทนทาน แต่ต่อมาตั้งแต่ปี 2546 ทรัพยากรลดลงอย่างมากและมีจำนวนมากกว่า 100,000 กม. ในรุ่นเก่า หัวฉีดโซลินอยด์ของ Bosch จะถูกผลิตใหม่ ในภายหลังโดยเฉพาะ biturbo มีเพียงสิ่งทดแทนเท่านั้น ราคา 12,000 รูเบิลต่อชิ้นนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรากำลังพูดถึงรถยนต์ของแบรนด์ที่มีราคาแพงและมีชื่อเสียง

ท่อร่วมไอดีแตก

พบเฉพาะในเครื่องยนต์ของแบทช์แรกเท่านั้น

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์ M57 ติดตั้งตามยาวด้านหน้า และแรงบิดถูกส่งไปยัง ล้อหลังหรือสองเพลาในรุ่น xDrive โดยที่ล้อหน้ารับแรงดึงที่จำเป็นผ่านเพลาขับ

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E46: 10.1999-02.2005

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 E90: 09.2005-12.2011

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E39: 08.1998-06.2003

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 Series F10: ตั้งแต่ 03.2010

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 E38: 08.1998-11.2001

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Series F01: จาก 06.2008

บีเอ็มดับเบิลยู X3 E83: 01.2004-09.2010

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E53: 05.2001-02.2007

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E70: ตั้งแต่ 02.2007

บีเอ็มดับเบิลยู 5 GT: ตั้งแต่ 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

แนว โรเวอร์ สปอร์ต: ตั้งแต่ 09.2009

เรนจ์โรเวอร์: 03.2002-08.2012

ระดับ:☆☆☆☆☆

เครื่องยนต์แต่ละตัวมีข้อเสียของตัวเอง แต่ใน M57 นั้นไม่สำคัญเกินไปและสามารถตรวจจับและกำจัดความผิดปกติได้ตั้งแต่เริ่มต้นของการพัฒนา หกสูบ บีเอ็มดับเบิลยู ดีเซลรับประกันไดนามิกแบบสปอร์ตพร้อมอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม ยังไง เครื่องยนต์รุ่นเก่ายิ่งมีความน่าเชื่อถือมากเท่านั้น รุ่นที่แนะนำ 184 และ 218 แรงม้า

ทางเลือก

เครื่องยนต์เบนซิน 3 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติยังให้สมรรถนะที่ยอดเยี่ยม มีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ แต่ใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นถึง 15%

3.0 ง น 57

คำอธิบายสั้น:

6 สูบ

24วาล์ว

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

เทอร์โบ บิเทอร์โบ หรือ ไตรเทอร์โบ

รุ่นไฮเอนด์และ SUV

เครื่องยนต์ N57 ขั้นสูงเปิดตัวในปี 2551 การกำหนดตัวอักษรใหม่นั้นสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์เนื่องจากหน่วยพลังงานได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่เริ่มต้น บล็อกทำจากอลูมิเนียมซึ่งน่าจะส่งผลต่อความทนทานในอนาคต ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลทำงานที่แรงดันสูงถึง 2,000 บาร์ N57 เป็นอันดับแรก เครื่องยนต์แบบอนุกรมซูเปอร์ชาร์จสามเท่า: เครื่องยนต์รุ่นนี้กำลังพัฒนา 381 แรงม้า ถูกกำหนดให้เป็น N57S หลังจากเครื่องยนต์ biturbo ที่มีซุปเปอร์ชาร์จแล้ว คุณจะไม่แปลกใจเลยที่ใครๆ เครื่องยนต์ N57 มักใช้ร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มีการติดตั้ง "อัตโนมัติ" 8 สปีดในคู่ของมอเตอร์เท่านั้น N57 ทั้งหมดมีตัวกรองอนุภาค

การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป

สั่นโซ่

ปัญหานี้ทวีความรุนแรงมากขึ้น และ BMW ไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในช่วงหลังการรับประกัน ช่วงเวลานานระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องส่งผลเสียต่อสภาพของตัวปรับความตึงและตัวโซ่เอง

ลักษณะของเขม่า

เจ้าของรายงานว่าเครื่องยนต์ N57 มีแนวโน้มที่จะสะสมคาร์บอนในท่อไอดี ในบางกรณีอยู่ที่ 70-80,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพื่อทำความสะอาด

แอปพลิเคชัน

อะลูมิเนียม N57 กำลังค่อยๆ แทนที่ M57 เก่า เครื่องยนต์ไม่ได้ใช้กับรถยนต์ยี่ห้ออื่น

BMW 3 Series E90: จาก 01.2010

BMW 3 Series F30: จาก 10.2011

BMW 5 Series F10: ตั้งแต่ 03.2010 น.

บีเอ็มดับเบิลยู 5 GT: จาก 07.2010

BMW 7 Series F01: จาก 10.2008

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 4: จาก 09.2013

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 6: ตั้งแต่ 11.2010

BMW X3 F25: จาก 09.2010

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E70 : จาก 09.2010

บีเอ็มดับเบิลยู X6: ตั้งแต่ 09.2010

ระดับ:☆☆☆

N57 ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่จะประหยัดเงิน เขามีความยอดเยี่ยม ลักษณะการทำงานแต่การบำรุงรักษามีค่าใช้จ่ายสูง

ทางเลือก

คุณลักษณะดังกล่าวมีให้เฉพาะในเครื่องยนต์ 4.4 Turbo V8 ซึ่งกำหนดเป็น N63

บทสรุป

กฎทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ บีเอ็มดับเบิลยูเรียบง่าย: เครื่องยนต์ทั้งหมดทั้งเบนซินและดีเซลค่อนข้างทนทานและมีจุดอ่อนค่อนข้างน้อย อย่างไรก็ตาม หากเกิดความผิดปกติขึ้น จำเป็นต้องเตรียมค่าใช้จ่ายสูงในการกำจัด คุณควรหลีกเลี่ยงการซื้อรถราคาถูกที่มีอดีตที่น่าสงสัย การออมดังกล่าวจะเปลี่ยนไปด้านข้างอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ไม่ควรละเลยการตรวจสอบเป็นประจำ เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องยนต์.