ทุกวัน ระบบขนส่งสาธารณะเดินทางหลายร้อยกิโลเมตรและเผาผลาญเชื้อเพลิงไปหลายร้อยลิตร แต่ด้วยการเติบโตของเมือง ความต้องการการขนส่งสาธารณะก็เพิ่มขึ้น ภาระบนท้องถนนก็เพิ่มขึ้น และด้วยปริมาณของไอเสีย เขม่า ฝุ่น และเขม่าในอากาศก็เพิ่มมากขึ้นด้วย และทั้งหมดนี้ทำให้คนขับ ผู้โดยสาร และคนเดินถนนหายใจได้ อาจเป็นไปได้ว่าในเมืองใหญ่ทุกแห่งในรัสเซียมีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับระบบขนส่งสาธารณะที่ทำให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดและตอบสนองความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมในยุคของเรา

ขณะที่ในรัสเซียปัญหาเพิ่งเริ่มรุนแรง ในหลาย ๆ เมืองทั่วโลก มีการดำเนินการขั้นแรกเพื่อเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ให้ดีขึ้น ตัวอย่างเช่น ในนิวยอร์ก โครงการเปลี่ยนระบบขนส่งในเมืองให้เป็น แหล่งพลังงานทางเลือกมีมานานกว่า 20 ปีแล้ว ตามนั้น รถเมล์ที่ใช้ก๊าซเหลวจะวิ่งผ่านถนนในเมือง และรถเมล์ดีเซลรุ่นเก่าจะต้องถูกแทนที่ด้วยรถใหม่ที่มีตัวกรองเพิ่มเติม

สถานการณ์ที่คล้ายกันนี้มีอยู่ในเมืองหลวงของบริเตนใหญ่ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2549 รถโดยสารแบบไฮบริดปรากฏขึ้นบนถนนในลอนดอน รถโดยสารทั้งหมดผ่านการทดสอบเรียบร้อยแล้ว ทางการของเมืองได้รับการสนับสนุนโดยประกาศว่าในไม่ช้ารถโดยสารทุกคันจะใช้เครื่องยนต์ไฮบริดโดยไม่มีข้อยกเว้น และเมื่อเร็ว ๆ นี้ ชาวลอนดอนได้กลายเป็นผู้เข้าร่วมในการทดลองการขนส่งสาธารณะอีกครั้ง โดยมีรถเมล์ 10 คันปรากฏขึ้นในเมืองซึ่งขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงที่ทำงานด้วยไฮโดรเจนอัด ผู้โดยสารต่างชื่นชอบความเงียบและความนุ่มนวลของมันอยู่แล้ว ในขณะเดียวกันรถโดยสารเชิงนิเวศน์ก็พัฒนาความเร็วได้ค่อนข้างรุนแรง - สูงถึง 80 กม. / ชม.

กรุงปักกิ่ง เมืองหลวงของจีน ปัจจุบันมีรถโดยสารไฮบริด 1,000 คัน พวกเขาใช้น้ำมันเพียง 29.5 ลิตรต่อ 100 กม. เชื้อเพลิงจำนวนนี้ใช้ในการผลิตกระแสไฟฟ้า ซึ่งจำเป็นในการทำให้รถบัสเคลื่อนที่ นักสิ่งแวดล้อมสังเกตเห็นว่าการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศลดลงอย่างมีนัยสำคัญและการปรับปรุงสถานการณ์ทางนิเวศวิทยาในเมือง นายกเทศมนตรีกรุงปักกิ่งมอบรถโดยสารดังกล่าวหลายคันเป็นของขวัญแก่รัฐบาลมอสโก

สิ่งที่น่าสนใจในเมืองฮัมบวร์ก ประเทศเยอรมนี ซึ่งโครงการ Clean Urban Transport for Europe กำลังดำเนินการค่อนข้างประสบความสำเร็จ เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม รถเมล์พลังไฮโดรเจน 30 คันวิ่งรอบเมือง ไฮโดรเจนในฐานะเชื้อเพลิงมีความโดดเด่นเนื่องจากเมื่อถูกเผาไหม้จะเกิดน้ำขึ้น ในขณะเดียวกัน จะไม่มีการปล่อยก๊าซไอเสียและผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้สู่ชั้นบรรยากาศ ปัญหาเพียงอย่างเดียวคือการปล่อยไฮโดรเจนบริสุทธิ์เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อนและใช้เวลานาน แต่ทางการฮัมบูร์กหวังว่าจะแก้ปัญหานี้ได้ในไม่ช้า

ในรัสเซียตั้งแต่ปี 2010 รถอีโคบัสในครัสโนดาร์ประสบความสำเร็จค่อนข้างมาก เป็นที่น่าสังเกตว่าทั้งหมดนี้เป็นการพัฒนาของโรงงานรถรางไฟฟ้า Engels รถบัสเหล่านี้ใช้ก๊าซธรรมชาติและไฟฟ้า เช่นเดียวกับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า พวกมันเงียบ Ecobuses ค่อนข้างเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม - การปล่อยสารอันตรายจะลดลงอย่างมาก

ขณะนี้มีการทดลองนำอีโคบัสไปใช้ในระบบขนส่งสาธารณะในหลายเมืองของรัสเซีย รวมถึงมอสโก ดังนั้น เมื่อคำนึงถึงแนวโน้มของโลก เราสามารถสรุปได้อย่างปลอดภัยว่าระบบการขนส่งสาธารณะของเมืองใหญ่ในรัสเซียอาจได้รับการแก้ไขในไม่ช้าเพื่อรองรับการแนะนำรถโดยสารเชิงนิเวศน์

“โหมดการขนส่งใหม่ที่เงียบและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม – รถเมล์ไฟฟ้า – กำลังเริ่มดำเนินการในเมืองหลวง” — แจ้งพอร์ทัล mos.ru การว่าจ้างรถโดยสารไฟฟ้าในวันที่ 1-2 กันยายนไม่ประสบผลสำเร็จ: ปัญหาเกี่ยวกับการชาร์จ ระบบปรับอากาศไม่ทำงาน และการเสียอื่นๆ

เมื่อวันที่ 1 กันยายน การนำเสนอของรถบัสไฟฟ้าคันแรกจัดขึ้นที่ VDNKh ซึ่งมี Sergey Sobyanin ผู้สมัครชิงตำแหน่งนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก และ Maxim Liksutov หัวหน้ากรมการขนส่ง

ม-24 ลงข่าวเตรียมพร้อมล่วงหน้า https://t.co/vwBv9u0qP0 .

ผู้ก่อตั้ง City Projects และนักผังเมือง Maxim Katz ทวีตว่ารถบัสไฟฟ้าคันแรกที่มี Sobyanin ขับไปได้ 500 เมตรและพัง การเปิดตัวครั้งต่อมาจบลงอย่างน่าผิดหวัง: ปัญหาเกี่ยวกับการชาร์จ ระบบปรับอากาศไม่ทำงาน การหยุดทำงานอย่างต่อเนื่องและการเสีย

ศาลากลางกรุงมอสโกและสื่อเงียบเกี่ยวกับสถานการณ์ปัจจุบัน Sergei Sobyanin คาดว่าจะมีการเปิดตัวรถโดยสารไฟฟ้า ปรับปรุงสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อม

ดังนั้น หลายครั้งในช่วงดำรงตำแหน่งนายกเทศมนตรี จึงมีการประกาศเปิดตัวรถโดยสารไฟฟ้า และผลลัพธ์นี้ไม่ใช่สิ่งที่เอส.เอส.คาดหวังไว้อย่างชัดเจน Sobyanin หนึ่งสัปดาห์ก่อนวันลงคะแนนเดียว

ในการจัดอันดับด้านสิ่งแวดล้อมของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียโดย All-Russian Public Organization "Green Patrol" มอสโกขึ้นอันดับที่ 5 โดยเพิ่มขึ้น 9 ตำแหน่งตลอดทั้งปี มาตรการพัฒนาระบบขนส่งในเมืองช่วยปรับปรุงสภาพแวดล้อมในเมืองหลวง

การจัดอันดับสิ่งแวดล้อมของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการเผยแพร่ตั้งแต่ปี 2551 และเผยแพร่สี่ครั้งต่อปี: ในฤดูหนาว ฤดูใบไม้ผลิ ฤดูร้อน และฤดูใบไม้ร่วง จากผลของฤดูหนาวปี 2559-2550 มอสโกได้อันดับที่ 5 ฤดูหนาวที่แล้วเมืองหลวงอยู่ในอันดับที่ 14 การคำนวณคะแนนสิ่งแวดล้อมขึ้นอยู่กับข้อมูลการดำเนินงานเกี่ยวกับเหตุการณ์ เหตุการณ์ และปัญหาที่สำคัญต่อสิ่งแวดล้อม คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับวิธีการคำนวณได้ที่เว็บไซต์ Green Patrol www.greenpatrol.ru/sites/default/files/_ppt_1_0_0.pdf

ตามการจัดอันดับ สถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในมอสโกได้รับผลกระทบจากการตัดสินใจด้านการขนส่งเมื่อเร็วๆ นี้ เช่น การแนะนำที่จอดรถแบบเสียค่าบริการ การซื้อตั๋วรถขนส่งสาธารณะใหม่ การสร้างพื้นที่ทางเท้าและทางจักรยานภายใต้โครงการ My Street กฎจราจรรถบรรทุก และความคิดริเริ่มอื่น ๆ

การขนส่งสาธารณะเป็นหนึ่งในผู้เข้าร่วมการจราจรที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดบนถนนในเมืองหลวง ตั้งแต่ปี 2013 รถโดยสารที่ซื้อในมอสโกวนั้นสอดคล้องกับระดับสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ Euro-5 กองรถโดยสารของผู้ให้บริการ SUE "Mosgortrans" ได้รับการอัปเดต 95% ในปี 2559 ด้วยการปฏิรูปการขนส่งผู้โดยสารในเมืองทางบก ทำให้มียานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมใหม่จำนวน 2,000 คันเข้าสู่เส้นทาง อายุเฉลี่ยของรถโดยสารของผู้ให้บริการเชิงพาณิชย์คือ 1 ปีและ Mosgortrans คือ 4.9 ปี

ในอีกสามปีข้างหน้า รถราง 100 คันจะถูกส่งไปยังมอสโกทุกปี รถรางสามตอนที่ทันสมัยแต่ละคันบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่ารถรางทั่วไปถึง 30% นอกจากนี้ยังมีการทดสอบรถบัสไฟฟ้าที่ผลิตในรัสเซียในเมืองหลวงอีกด้วย

ในปี 2559 จำนวนผู้โดยสารขนส่งในเมืองเพิ่มขึ้น 600 ล้านคนเมื่อเทียบกับปี 2553 ชาวมอสโกมีความสมเหตุสมผลในการใช้รถมากขึ้น โดยให้ความสำคัญกับวิธีอื่นในการเดินทางรอบเมือง การเปิดตัวการจราจรบน Moscow Central Circle รวมถึงการเปิดตัวเครือข่ายเส้นทาง Magistral ใหม่ในปี 2559 ทำให้การขนส่งในเมืองสะดวกยิ่งขึ้นและดึงดูดผู้โดยสารใหม่ ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของแท็กซี่มอสโกและระบบแชร์รถทำให้สามารถลดจำนวนรถยนต์ส่วนตัวในเมืองและปรับปรุงสถานการณ์การจราจรซึ่งส่งผลดีต่อสถานการณ์สิ่งแวดล้อมในเมือง

“ การทำงานของรัฐบาลมอสโกและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Transport Complex ในทิศทางของการปรับโครงสร้างเมืองทำให้มอสโกเข้าสู่ 5 อันดับแรกในการจัดอันดับด้านสิ่งแวดล้อม มอสโกซึ่งเร็วกว่าประเทศอื่นๆ ของรัสเซียเกือบหนึ่งปี ได้นำกฎหมายเกี่ยวกับการขายเชื้อเพลิงยูโร-5 ซึ่งมีผลกระทบเชิงบวกต่อคุณภาพอากาศ การปลูกต้นไม้ การเพิ่มที่จอดรถแบบเสียเงิน และการจำกัดการเข้าออกของยานพาหนะขนส่งสินค้าก็มีผลในเชิงบวกเช่นกัน” Andrey Nagibin ประธานองค์กร Green Patrol ของ All-Russian Public Organization กล่าว

“การก่อสร้างที่อยู่อาศัย การเติบโตของประชากร และการเพิ่มจำนวนรถยนต์นั้นต้องการแนวทางใหม่จากรัฐบาลมอสโก เพื่อปรับปรุงสภาพของสภาพแวดล้อมในเมืองและปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชาชน ในปี 2560 เราจะยังคงซื้อรถยกที่ทันสมัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ปรับปรุงเครือข่ายเส้นทาง ให้ความสำคัญกับการขนส่งสาธารณะภายในเมือง และสนับสนุนการพัฒนาการขนส่งทางเลือก – การปั่นจักรยาน การแชร์รถยนต์ และยานพาหนะไฟฟ้า” รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกกล่าว หัวหน้ากรมการขนส่งและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางถนนของมอสโก Maxim Liksutov

“ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2017 รถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์ต่ำกว่าชั้น Euro-3 จะไม่สามารถเข้าสู่ Third Transport Ring (TTK) และภายในนั้น และรถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์ต่ำกว่าชั้น Euro-2 จะไม่สามารถเข้าสู่ Moscow Ring Road (MKAD) และ ขีด จำกัด ของมัน ขีด จำกัด ประมาณ 30% ของก๊าซไอเสียที่ก่อให้เกิดมลพิษในอากาศรอบๆ ทางหลวงถูกปล่อยออกมาโดยรถบรรทุก ข้อจำกัดควรส่งเสริมให้บริษัทขนส่งปรับปรุงกองเรือของตนให้ทันสมัยยิ่งขึ้น เราคาดหวังว่าข้อ จำกัด ในการเข้าของรถบรรทุกในใจกลางเมืองจะลดมลพิษทางอากาศได้ 2-3% และนี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเมืองใหญ่เช่นมอสโกว ฉันคิดว่าในสิ้นปี 2560 เราจะสามารถประเมินประสิทธิภาพของมาตรการนี้ได้” Anton Kulbachevsky หัวหน้าแผนกการจัดการธรรมชาติและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของมอสโกกล่าว

ปัญหาของภาวะโลกร้อนที่เกิดจากการเจริญเติบโตของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในชั้นบรรยากาศมักได้ยินอยู่เสมอในการกล่าวสุนทรพจน์ของบุคคลสำคัญและองค์กรที่เกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อม แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าแนวคิดนี้ถูกตั้งคำถาม แต่บ่อยครั้งค่อนข้างสมเหตุสมผล การปรากฏตัวของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมขนาดใหญ่โดยยานพาหนะต่างๆ นั้นรุนแรงมาก

ใช่ ข้อเท็จจริงกล่าวว่าก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกิดจากอุตสาหกรรมและรถยนต์ทั้งหมดสามารถประเมินได้เพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์ของระดับอันตรายที่เกิดจากการปะทุของภูเขาไฟโดยเฉลี่ย แต่มนุษยชาติไม่สามารถเพิกเฉยต่อปัญหาของการปล่อยมลพิษอื่น ๆ เพื่อลดอันตรายต่อธรรมชาติ การขนส่งในระบบนิเวศกำลังได้รับการพัฒนาที่สะดวกสำหรับผู้คนและปลอดภัยต่อระบบนิเวศ

เครื่องยนต์สมัยใหม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นความสูงของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนเมื่อครึ่งศตวรรษที่แล้ว การใช้ไบโอดีเซลซึ่งเป็นการลดระดับของสารอันตรายในไอเสียอย่างต่อเนื่องซึ่งกำหนดโดยมาตรฐานความปลอดภัยมีผลดีต่อบรรยากาศของเมือง

อย่างไรก็ตาม จำนวนรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องไม่ได้นำไปสู่การลดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม คุณลักษณะที่อันตรายที่สุดของการขนส่งสมัยใหม่ ได้แก่ :

• การปรากฏตัวของคาร์บอนมอนอกไซด์ในไอเสียซึ่งเป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งมีชีวิตอื่น ๆ
• การปรากฏตัวของเกลือของโลหะหนักที่สะสมอยู่ในดิน
• การปรากฏตัวของสารออกฤทธิ์ของกรด, กลุ่มอัลคาไลน์ซึ่งเมื่อละลายในหยาดน้ำฟ้าจะส่งผลกระทบต่อดิน, โครงสร้างอาคาร, และก่อให้เกิดมลพิษต่อน้ำใต้ดิน

ปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมของการขนส่งไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการปล่อยมลพิษและอันตรายจากเครื่องยนต์เท่านั้น พื้นที่ของผลกระทบที่เป็นอันตราย ได้แก่ การรั่วไหลของน้ำมัน เชื้อเพลิง การปล่อยเขม่า ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ในเครื่องยนต์ดีเซล ความเสียหายต่อธรรมชาติเกิดจากการสกัดวัตถุดิบสำหรับการผลิตน้ำมันเบนซินและดีเซลรวมถึงการแปรรูป

ลักษณะเฉพาะของการขนส่งทางนิเวศวิทยาคืออะไร

รถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมจะลดการปล่อยมลพิษทั้งหมดสู่สิ่งแวดล้อมให้เหลือน้อยที่สุด แนวคิดทางวิศวกรรมสมัยใหม่ที่นำไปใช้ "ในโลหะ" และใช้บนถนน เป็นสิ่งที่หลายคนคุ้นเคย เช่น ในรูปแบบของการขนส่งสาธารณะ ยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอื่นๆ อาจใช้หลักการไฮบริด ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง หรือสร้างขึ้นโดยไม่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน

ขนส่งสาธารณะ

คุ้นเคยกับรูปแบบการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมทั้งหมด - รถเข็นสาธารณะ รถราง รถไฟใต้ดิน ส่วนนี้ของโครงสร้างพื้นฐานของเมือง หากเราประเมินยานพาหนะเฉพาะ ก็ดูจะเหมาะสมที่สุด ไม่มีการปล่อยสารที่เป็นอันตรายในอากาศ ไม่มีเขม่า ไม่มีควันในชั้นบรรยากาศขนาดใหญ่ ระบบนิเวศน์ของการขนส่งประเภทนี้มีความน่าสนใจ แต่ค่อนข้างขัดแย้งกัน

1. ใช้ขนส่งสาธารณะในเวลากลางวัน
2. ความจุที่ต้องการของกริดพลังงานนั้นสูงมาก
3. มีการรั่วไหลของพลังงานจำนวนมากเนื่องจากความเสียหายของเครือข่าย ไฟฟ้าลัดวงจร และเหตุฉุกเฉินต่างๆ

ส่งผลให้ผู้ผลิตไฟฟ้ามีภาระงานเพิ่มขึ้น โรงไฟฟ้าพลังความร้อนเผาผลาญเชื้อเพลิงมากขึ้น เพิ่มการปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ เป็นเรื่องยากมากที่จะควบคุมน้ำหนักบรรทุกตามช่วงเวลาของวันโดยใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ดังนั้นมนุษยชาติจึงต้องการทางออกอื่น

รถยนต์ไฮบริด

เป็นที่นิยมและคุ้นเคยกันดี รถไฮบริดเป็นรถที่เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างมีเสถียรภาพและมีการควบคุม โหลดส่วนหนึ่งถูกควบคุมโดยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำรอง การขนส่งทางนิเวศวิทยาประเภทนี้ดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้:

• ขณะขับไปตามทางหลวงด้วยความเร็วคงที่หรือมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย เครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังทำงาน
• ในโหมดในเมืองเมื่อไม่ต้องการความเร็ว แต่ต้องการการเร่งความเร็วและการลดความเร็วคงที่ รถจะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
• ขณะที่อยู่ในเมือง เครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงานเฉพาะเครื่องปรับอากาศ เช่นเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์

การขนส่งแบบไฮบริดที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมช่วยลดการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างมาก อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยรวมลดลงสูงสุด 50% (สำหรับรถที่ขับในเมืองเป็นส่วนใหญ่) แต่ในการเดินทางไกลบนทางหลวง ข้อดีของรถไฮบริดกลับไร้ค่า

รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่

รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญหลายคนว่าเป็นทางออกที่สะดวกและยั่งยืนที่สุด ปัจจุบัน มีการผลิตรถยนต์หลายรุ่นเป็นจำนวนมาก ตั้งแต่รถกระบะ เช่น เครื่องหมายการค้าเชฟโรเลต ที่สามารถเดินทางได้ไกลถึง 240 กม. จากการชาร์จหนึ่งครั้งภายใต้น้ำหนักบรรทุก ไปจนถึงรถยนต์ขนาดเล็กสำหรับการใช้งานส่วนบุคคลหรือครอบครัว โหมดการขนส่งเชิงนิเวศดังกล่าวช่วยแก้ปัญหาหลายอย่างพร้อมกัน:

• รถยนต์ไฟฟ้าไม่ปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ
• ลักษณะการทำงานของโซลูชันทางวิศวกรรมนั้นน่าสนใจมาก: โมเดล
• "นิสสัน" ที่สามารถชาร์จได้แม้จากเครือข่ายไฟฟ้าทั่วไปของอพาร์ทเมนต์สามารถไปได้ถึง 400 กม. จากการชาร์จครั้งเดียว
• ความจุของแบตเตอรี่จะได้รับการคืนค่าในเวลากลางคืน ซึ่งทำให้สามารถปรับสมดุลภาระในโครงสร้างพื้นฐานการผลิตไฟฟ้าได้

เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดบริษัทจำนวนมากจึงนำเสนอการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในตลาด การกระจายของการขนส่งประเภทนี้มีจำกัด - ในบางประเทศไม่มีระบบมาตรฐานและกฎหมายที่ควบคุมการเก็บภาษี กฎสำหรับการใช้และการบำรุงรักษายานพาหนะแต่ละประเภท

แต่ในหลายรัฐ รถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นวิธีการขนส่งที่คุ้นเคย และยังมีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วจากแหล่งพลังงานที่ทรงพลัง

การขนส่งแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์และแรงขับแบบเหนี่ยวนำ

รถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์มีมานานแล้วในนิยายวิทยาศาสตร์และภาพยนตร์ต่าง ๆ เกี่ยวกับอนาคต มีการขนส่งประเภทนี้อยู่ การพัฒนายังคงถูกขัดขวางโดยข้อบกพร่องที่ไม่ต้องสงสัย:

• การเคลื่อนที่ของรถจะเกิดขึ้นได้เฉพาะในระหว่างวันเท่านั้น
• แบตเตอรี่ที่สามารถยึดเกาะถนนในตอนเย็นและตอนกลางคืนทำให้โซลูชันทางวิศวกรรมหนักขึ้น เพิ่มต้นทุนของรถ และลดไดนามิกโดยรวม

ยานพาหนะส่วนบุคคลที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ไม่มีจำหน่ายในตลาด แต่ระบบขนส่งสาธารณะใช้งานได้แล้ว โซลูชันที่มีอยู่แล้วและใช้แล้ว ได้แก่ รถโดยสารพลังงานแสงอาทิตย์ที่วิ่งบนเส้นทางในเมืองต่างๆ ของออสเตรเลีย

อีกตัวอย่างหนึ่งคือรถไฟขนาดเล็กสำหรับนักท่องเที่ยวที่เปิดตัวในฮังการี ดำเนินโครงการขนส่งสาธารณะพลังงานแสงอาทิตย์ในประเทศจีนและประเทศอื่น ๆ ที่มีศักยภาพทางอุตสาหกรรมสูง

รถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่น่าสนใจอีกประเภทหนึ่งใช้พลังงานแบบเดียวกับสมาร์ทโฟนพร้อมการชาร์จแบบไร้สาย แหล่งพลังงานคือสายเคเบิลที่วางอยู่ใต้ถนน โดยการเหนี่ยวนำ ไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ รถเมล์ดังกล่าววิ่งผ่านถนนในกรุงปารีส (โครงการ Jewelline) ในสวนสาธารณะของอเมริกาและญี่ปุ่น

อีกรูปแบบหนึ่งสำหรับการใช้การเหนี่ยวนำพบโดยวิศวกรชาวสวีเดน รถโดยสารประจำทาง Scania Citiwide สร้างขึ้นเพื่อเป็นรถยนต์ไฟฟ้า พวกมันใช้พลังงานจากแบตเตอรี่และเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ สถานีชาร์จตามหลักการเหนี่ยวนำตั้งอยู่ในโซนหยุดเครือข่ายสาธารณะโดยตรง สิ่งนี้ให้ความคล่องตัวในการขนส่งและในขณะเดียวกันก็สามารถเคลื่อนที่ได้นานเท่าที่คุณต้องการโดยไม่ต้องผูกติดกับสายจ่ายไฟที่อยู่ใต้ถนน

บัสเหนี่ยวนำแบบไม่ใช้แบตเตอรี่มีข้อได้เปรียบอีกประการหนึ่ง พวกเขาไม่ต้องการคนขับ เส้นทางได้รับการปรับเทียบอย่างชัดเจน ผ่านจุดที่วางสายไฟไว้ใต้ถนน ในขณะเดียวกัน ความเร็วของยานพาหนะก็ควบคุมได้ง่าย มันยังเป็นไปได้ที่จะติดตามตำแหน่งของยานพาหนะคันใดคันหนึ่งระหว่างทาง จัดระเบียบโหมดปลอดภัย

แต่ในเมืองใหญ่ที่มีผู้ใช้รถใช้ถนนจำนวนมาก ระบบติดตามกลับทำได้ยาก ดังนั้นรถบัสที่ขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลจึงเคลื่อนที่ได้เฉพาะในพื้นที่ของเส้นทางท่องเที่ยวในสวนสาธารณะหรือพื้นที่ที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่นอย่างชัดเจน

ความสำคัญของการคมนาคมขนส่งสำหรับมนุษยชาติแทบจะประเมินค่าไม่ได้ ตั้งแต่ไหนแต่ไรมาก็มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง การปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นในศตวรรษที่ 20 การเติบโตของประชากร การขยายตัวของเมือง และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมายได้นำพาการพัฒนาไปสู่ระดับใหม่อย่างสมบูรณ์

อย่างไรก็ตามในขณะเดียวกันก็เกิดปัญหาขึ้น: ยานพาหนะจำนวนมากทำให้สถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมแย่ลงในระดับโลก นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมในปัจจุบันจึงให้ความสนใจมากขึ้นเรื่อย ๆ กับการพัฒนารูปแบบการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

การขนส่งใด ๆ ที่การสร้างพลังงานไม่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ของไฮโดรคาร์บอนสามารถเรียกได้ว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ข้อยกเว้นคือปฏิกิริยาปรมาณูซึ่งไม่ได้ใช้ในการขนส่งทางบก ไบโอดีเซลซึ่งเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำงานด้วยแอลกอฮอล์ก็เผาผลาญคาร์บอนเช่นกัน ดังนั้นจึงไม่สามารถจัดประเภทเป็นรูปแบบการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้ ถูกต้องที่สุดในการจำแนกการขนส่งเชิงนิเวศตามประเภทของเครื่องยนต์

ไดรฟ์ไฟฟ้า

ในขณะนี้เป็นประเภทการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่เติบโตเร็วที่สุด อนาคตที่ยิ่งใหญ่ถูกกำหนดไว้แล้วสำหรับเขา และข้อกังวลด้านยานยนต์ที่สำคัญทั้งหมดได้สังเกตเห็นสิ่งนี้แล้ว รถยนต์ไฟฟ้าหลายพันคันอยู่บนท้องถนนทั่วโลก นอกจากนี้ รถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตจะไม่มีขนาดและราคาสูงเท่ากับรถยนต์ไฟฟ้าเทสลาที่มีชื่อเสียง มันจะเป็นรถลากชนิดหนึ่งที่มีห้องโดยสารหรือตัวถังรถพลาสติกทั่วไป โดยเฉลี่ยแล้ว เพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถแข่งขันกับรถยนต์เบนซินได้ จะต้องมีน้ำหนักน้อยกว่าถึงสี่เท่า มีตัวอย่างที่คล้ายกันในอุตสาหกรรมยานยนต์

ปัญหาหลักของรถยนต์ไฟฟ้าคือแบตเตอรี่ สิ่งเหล่านี้เป็นข้อจำกัดเดียวในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากอยู่แล้ว ข้อจำกัดทางเทคนิคอื่นๆ ทั้งหมดถูกเอาชนะเมื่อ 50 และ 100 ปีที่แล้ว มอเตอร์ไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากกว่าน้ำมันเบนซิน ทรัพยากรสูงกว่ามากและความซับซ้อนของการผลิตมีน้อย นอกจากนี้เขาไม่ต้องการจุดตรวจ ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมากส่วนใหญ่ผลิตด้วยแบตเตอรี่ลิเธียม พวกเขามีค่าใช้จ่ายที่สูงมาก มีการเสนอแบตเตอรี่โซเดียมซัลเฟอร์แทน ในขณะนี้ สถานีแบตเตอรี่โซเดียมซัลเฟอร์แบบอยู่กับที่ซึ่งมีความจุมากกว่า 1 เมกะวัตต์ถูกนำมาใช้ในญี่ปุ่น บางทีในอนาคตอาจปรากฏบนรถยนต์ไฟฟ้า

เครื่องยนต์ไฮโดรเจน

ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงที่ใช้พลังงานมากที่สุดในโลก ปริมาณแคลอรี่ของก๊าซไฮโดรเจนบริสุทธิ์หนึ่งส่วนน้ำหนักเกินกว่าน้ำมันเบนซิน 2.5 เท่า ซึ่งหมายความว่าน้ำหนักของไฮโดรเจนในบอลลูนจะน้อยกว่ามาก การเผาไหม้ของไฮโดรเจนสามารถเกิดขึ้นได้ในเครื่องยนต์ลูกสูบทั่วไป อย่างไรก็ตาม มีปัญหาทางเทคโนโลยี เนื่องจากอุณหภูมิการเผาไหม้สูงจึงจำเป็นต้องเสริมบล็อกกระบอกสูบด้วยเซรามิกซึ่งเป็นเรื่องยากและมีราคาแพง

ด้วยเหตุนี้ เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาจึงมีความน่าสนใจเป็นพิเศษ - การติดตั้งสำหรับการเผาไหม้ไฮโดรเจนแบบไร้เปลวไฟ อย่างไรก็ตาม พวกเขาต้องการออกซิเจนบรรจุขวดและค่าใช้จ่ายก็สูงเช่นกัน เมื่อไฮโดรเจนถูกออกซิไดซ์ในตัวเร่งปฏิกิริยา จะเกิดกระแสไฟฟ้าขึ้น การติดตั้งดังกล่าวทำงานเงียบและมีประสิทธิภาพสูง น่าเสียดายที่ราคาสูงไม่ได้รับประกันว่าจะกระจายรถยนต์ไฮโดรเจนจำนวนมาก ตอนนี้พวกเขาอยู่บนถนนเช่นกัน

มีวิธีแก้ไขปัญหาอื่นๆ ในด้านการขนส่งเชิงนิเวศ ได้แก่ มอเตอร์นิวแมติกส์ แบตเตอรี่เคมี (ความร้อนหรือกระแสจะถูกปล่อยออกมาระหว่างการเกิดออกซิเดชันของโลหะ) การเก็บพลังงานเชิงกล สปริงไดรฟ์ ในขณะที่พวกเขาทั้งหมดอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาเพื่อหลีกทางให้กับรถยนต์ไฟฟ้า

แอร์โมบิล

ปัจจุบันมีการผลิตยานพาหนะทางอากาศ (ยานพาหนะที่ใช้ลม) ซึ่งเรียกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นิวแมติกซึ่งใช้อากาศอัด การสะสมพลังงานเกิดขึ้นโดยการบังคับให้มันเข้าไปในกระบอกสูบ จากนั้นผ่านระบบจำหน่ายอากาศอัดจะเข้าสู่มอเตอร์ลมซึ่งทำให้เครื่องเคลื่อนที่ ดังนั้นเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำหรือระยะทางสั้น ๆ รถคันนี้จะใช้อากาศเพียงอย่างเดียวโดยไม่ทำอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

เซกเวย์

ในหลายประเทศ พนักงานไปรษณีย์ นักกอล์ฟ เจ้าหน้าที่ตำรวจ และประชาชนประเภทอื่นๆ จำนวนมากเดินทางโดยใช้การขนส่งประเภทนี้ เช่น เซกเวย์ เป็นสกู๊ตเตอร์แบบทรงตัวได้เองโดยมีล้อ 2 ล้ออยู่ที่ด้านใดด้านหนึ่งของผู้ขี่ การทรงตัวบนเซกเวย์จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติและขึ้นอยู่กับตำแหน่งของร่างกายของผู้ขี่: เมื่อเบี่ยงไปด้านหลัง สกู๊ตเตอร์จะลดความเร็วลง หยุดหรือถอยหลัง และเมื่อเอนไปข้างหน้า สกู๊ตเตอร์จะเริ่มเคลื่อนตัวหรือเร่งความเร็ว ล้อแต่ละล้อของ Segway มีมอเตอร์ไฟฟ้าของตัวเองซึ่งตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการทรงตัวของรถ เครื่องยนต์ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งจะชาร์จใหม่โดยอัตโนมัติเมื่อลงจากภูเขา การชาร์จเต็มใช้เวลา 8 ชั่วโมง คุณยังสามารถใช้เต้ารับทั่วไปได้ - การชาร์จ 15 นาทีก็เพียงพอสำหรับระยะทางประมาณ 1.6 กิโลเมตร

โมโนวีล (เซกวิล)

โมโนวีล (เซกวิล) - สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าแบบทรงตัวด้วยไฟฟ้าที่มีเพียงล้อเดียวและบันไดตั้งอยู่ทั้งสองด้าน ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2555 ในสหรัฐอเมริกา มาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลัง (250-2000 W) และไจโรสโคปที่จำเป็นสำหรับการทรงตัวอัตโนมัติ เมื่อเปิดเครื่อง ไจโรสโคปจะจัดตำแหน่งล้อให้ตรงกับเพลา ซึ่งจะช่วยรักษาความสมดุล สกูตเตอร์ยังมีมาตรวัดความเร่งและเซ็นเซอร์ต่างๆ

รถถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนการเอียงของร่างกาย: เมื่อเอนหลัง Segweel จะช้าลงหรือเปลี่ยนทิศทาง และเมื่อจุดศูนย์ถ่วงเลื่อนไปข้างหน้า รถจะเร่งความเร็ว เมื่อสกูตเตอร์หยุด คนขับต้องพิงเท้า การขนส่งประเภทนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศจีน

การขนส่งเชิงนิเวศในเมือง

ทุกคนอาจรู้จักการขนส่งทางนิเวศวิทยาประเภทต่างๆ เช่น รถบัสรถเข็นและรถราง ทั้งคู่ใช้พลังงานไฟฟ้าและออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร

รถราง - หนึ่งในการขนส่งสาธารณะในเมืองประเภทแรกปรากฏขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 19 จากนั้นจึงเริ่มเคลื่อนไหวด้วยความช่วยเหลือของรถม้า รถรางไฟฟ้าคันแรกปรากฏขึ้นในปี พ.ศ. 2424 ในประเทศเยอรมนี

รถรางปรากฏเป็นสายรถรางทดลองสายแรกในปี พ.ศ. 2425 ในประเทศเยอรมนีเช่นกัน และในตอนแรก รถเข็นรถเข็นถูกใช้เป็นพาหนะเสริมไปยังรถรางเท่านั้น รถรางสายแรกเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2476 ในกรุงมอสโก

จักรยานและสกู๊ตเตอร์

คงไม่มีใครที่ไม่เคยลองขี่สกู๊ตเตอร์หรือจักรยาน ยานพาหนะล้อเหล่านี้ขับเคลื่อนโดยความแข็งแรงของกล้ามเนื้อของวัตถุ ในจักรยาน แป้นเหยียบใช้เพื่อจุดประสงค์นี้ และในสกู๊ตเตอร์ การเคลื่อนไหวทำได้โดยการดันเท้าออกจากพื้นซ้ำๆ บนจักรยานคนนั่งบนสกู๊ตเตอร์เขายืนจับพวงมาลัย ปัจจุบัน สกูตเตอร์ไม่ได้ถูกใช้เพื่อความบันเทิงของเด็กเท่านั้น แต่รวมถึงจักรยานด้วย ผู้ใหญ่ยังใช้ด้วย เช่น พนักงานไปรษณีย์ ตำรวจ หรือแม้แต่รถพยาบาล

หลายคนในยุโรปและอเมริกาชอบที่จะไปทำงานด้วยจักรยาน ไปโตเกียวด้วยสกู๊ตเตอร์ เพราะในแง่หนึ่ง ไม่จำเป็นต้องยืนในการจราจรที่ติดขัด และในทางกลับกัน เนื่องจากการออกกำลังกาย ร่างกายจึงกลายเป็น สุขภาพดีขึ้น

ทุกๆ ปี ความต้องการใช้การขนส่งทางนิเวศวิทยามีมากขึ้น เนื่องจากการทำงานของระบบขนส่งในปัจจุบันที่มีการปล่อยสารมลพิษสู่อากาศทำให้ระบบนิเวศของโลกเสื่อมโทรมมากขึ้น