คู่มือการใช้งาน Volkswagen Passat B6 การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม Volkswagen Passat B6 - เอกสารการซ่อมแซมและรายงานภาพถ่าย ข้อมูลจำเพาะ Volkswagen Passat B6

ผลิตในเยอรมนี อินเดีย แองโกลา ยูเครน จีน และมาเลเซีย

แชร์แพลตฟอร์ม Volkswagen Group A5 PQ46 Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), ที่นั่งอัลเตอา(5P), โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ วี (1K), สโกด้า ออคตาเวีย (1Z), โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ พลัส(5M), ที่นั่งโทเลโด (5P), Volkswagen Jetta (1K), ที่นั่งลีออง(1P) โฟล์คสวาเกน ไทกวน(5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle(A5).

ร่างกาย

ร่างกายมีความต้านทานต่อการกัดกร่อนสูง กระจังหน้าและคิ้วโครเมียมลอกออก

ภายในยังรักษาอย่างดีไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยดอ๊าด

พลาสติกของไฟหน้าจะขุ่นอย่างรวดเร็ว

ช่างไฟฟ้า

ไฟฟ้าของมาร์คทรอนิกส์ด้านหลังและไฟของหมายเลขที่ประตูบานที่ห้าของสเตชั่นแวกอนล้มเหลว

หลังจากผ่านไป 5-6 ปีพวกเขาปฏิเสธระบบทำความร้อนหรือปรับเบาะนั่งไฟฟ้า ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าล้มเหลว เบรกจอดรถ, ล็อคประตูและลำตัว, ไดโอดเผาไหม้ใน ไฟท้าย.

ประมาณ 100 ตัน กม. เซ็นเซอร์ของโมดูลโรตารี่ล้มเหลวไฟหน้าแบบปรับได้และเปลี่ยนเป็นแบบปกติ

ปฏิเสธ แดมเปอร์เซอร์โวสำหรับท่ออากาศที่แผงด้านหน้า (อันละ 130 ดอลลาร์) มอเตอร์พัดลมควบคุมสภาพอากาศหอนถึง 70-80,000 กม.

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2548-2549 คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศไม่ทำงาน ($ 650)

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์คือ 1.8 TFSI หลังจากผ่านไป 100 ตันกม. เสียงของโซ่ไทม์มิ่งแบบขยายอาจปรากฏขึ้น ($ 260) หากคุณเริ่มทำงานผิดปกติวงจรอาจกระโดดและคุณจะต้องเปลี่ยนฝาสูบ (2,000 ดอลลาร์สำหรับหัวเปล่าและ 4,000 ดอลลาร์สำหรับหัวที่มีวาล์ว)

ด้วยระยะทางประมาณ 90,000 กม. ปั๊มน้ำของระบบทำความเย็น ($ 200) ซึ่งประกอบกับเทอร์โมสตัทและเซ็นเซอร์อุณหภูมิอาจรั่วไหล

จากนั้นพวกเขาก็เสื่อมสภาพบูชแดมเปอร์ ท่อร่วมไอดีซึ่งมาพร้อมกับนักสะสม ($ 550) และปฏิเสธ โซลินอยด์วาล์วการควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์

เรื่องการใช้งาน น้ำมันคุณภาพต่ำถึง 100-120 ตัน กม. วาล์วจะล้มเหลวระบบระบายอากาศข้อเหวี่ยง ซึ่งจะทำให้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงรั่ว นอกจากนี้วาล์วลดแรงดันจะติดขัด ปั้มน้ำมันทำให้ไฟแรงดันน้ำมันต่ำบนแผงหน้าปัดติดสว่าง

เครื่องยนต์ใช้น้ำมันที่ความเร็วสูงถึง 1.5 ลิตร / 1,000 กม.

บน โฟล์คสวาเก้น พาสสาท B 6 พร้อม 2.0 TFSI หลังจาก 100-150 ตัน กม. ปริมาณการใช้น้ำมันอาจเพิ่มขึ้นเป็น 0.7-1 ลิตร / 1,000 กม. รักษาโดยการเปลี่ยนตัวแยกน้ำมันในระบบระบายอากาศเหวี่ยง ($ 180) หรือ ซีลก้านวาล์ว($450). สึกหรอน้อยลง แหวนลูกสูบ($100). แต่การกระทำเหล่านี้ไม่ได้รับประกันว่าการบริโภคจะลดลง

คอยล์จุดระเบิดล้มเหลว (ตัวละ 45 ดอลลาร์) หัวฉีดระบบหัวฉีด (ตัวละ 150 ดอลลาร์)

หลังจาก 45 ตัน คุณต้องตรวจสอบสภาพของสายพานราวลิ้น การเปลี่ยนฝาสูบในกรณีที่เกิดการแตกหักจะมีราคา 2,100-4,200 ดอลลาร์

สำหรับโฟล์คสวาเก้น Passat B 6 ที่ผลิตในปี 2548-2551 หลังจาก 150 ตัน ลูกเบี้ยวขับของเพลาลูกเบี้ยวไอดีจะถูกกราวด์โดยก้านขับปั๊มฉีด ซึ่งลดประสิทธิภาพลง การทำงานของปั๊มฉีดและคุณต้องเปลี่ยนเพลา ($ 650)

เครื่องยนต์ 1.6 FSI และ 2.0 FSI ด้วย การฉีดโดยตรงเชื้อเพลิงมีลักษณะสตาร์ทได้ไม่ดีในฤดูหนาวทำงานหนักและมีเสียงดัง.

การสตาร์ทสามารถอำนวยความสะดวกได้โดยใช้หน้าจอปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำที่สะอาดในถัง ผู้ผลิตเปลี่ยนตัวกรองพร้อมกับปั๊ม ($300) แต่คุณสามารถเปลี่ยนตัวกรองแยกกันได้ ($100) นอกจากนี้ ควรถอดและทำความสะอาดหัวฉีดเชื้อเพลิงหลังจากใช้งานไปแล้ว 30,000-50,000 กม. ($ 300)

เกี่ยวกับเครื่องยนต์ ระบบจุดระเบิด FSI ไม่ยอมให้เดินทางระยะสั้นในฤดูหนาว เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลานาน และการขับขี่ที่คับคั่ง ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว หัวเทียน ($ 30) ให้บริการ 10-12 ตัน กม. หลังจากจุดเทียนแล้วคอยล์จุดระเบิดจะล้มเหลว

ที่ 2.0 FSI ความเร็วรอบเดินเบาจะเพิ่มขึ้นเป็น 2,000 รอบต่อนาที และการหยุดเครื่องยนต์เกิดจากความล้มเหลวของวาล์ว EGR ($ 180)

เป็นผลให้เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดคือ 1.6 (102 แรงม้า) พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายพอร์ต แต่มันหายากและไดนามิกไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่

เครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะซีรีส์ CBA และ CBB ซึ่งติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2551 จากพวกเขา เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอาจปฏิเสธปั๊มฉีด ($ 1,800) เมื่อถึง 100 ตัน ซีลหัวฉีดจะเสื่อมสภาพ ($ 20)

ดีเซล 1.9 และ 2.0 พร้อม 8 วาล์วมีหัวฉีดราคาแพง ($ 900 ต่อชิ้น)

เครื่องยนต์ดีเซลซีรีย์ BMA, BKP, BMR ติดตั้งหัวฉีดปั๊มเพียโซอิเล็กทริก ($ 800 ต่อชิ้น) ซึ่งมีสายไฟอ่อนเนื่องจากขั้วต่อหัวฉีดละลายและเครื่องยนต์เริ่มทำงานสามเท่าและให้บริการประมาณ 50 ตัน กม.

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 สำหรับรถยนต์จนถึงปี 2551) สึกหรอ 180-200 ตัน กม.เพลาหกเหลี่ยมสำหรับไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน ไฟแสดงแรงดันน้ำมันต่ำจะสว่างขึ้นและเครื่องยนต์อาจเสียหายได้

ประมาณ 150 ตัน Km อาจเกิดการกระแทกที่น่าเบื่อในบริเวณผนังด้านหลังของเครื่องยนต์ซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอของมู่เล่มวลคู่ ($ 550) หากคุณเริ่มทำงานผิดปกติ มู่เล่เมื่อถูกทำลายด้วยเศษขยะ จะทำให้สตาร์ทเตอร์เสียหาย ($500) คลัตช์ ($400) กล่องข้อเหวี่ยง ($650-800)

การแพร่เชื้อ

ระบบ ขับเคลื่อนทุกล้อ 4เคลื่อนไหวด้วย ข้อต่อ Haldexโดยไม่มีปัญหาให้บริการจาก 250,000 กม. โดยอาจมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทุกๆ 60,000 กม.

ข้อต่อ CV ภายใน (90 เหรียญ) ไม่มีการหล่อลื่นเนื่องจากอับเรณูแข็งและแคลมป์หลวม

เกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือ ประมาณ 70-80 ตัน กม. ซีลน้ำมันอาจรั่ว สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2008 ตลับลูกปืนเพลาจะไวต่อระดับน้ำมันมาก

เกียร์อัตโนมัติ6 Tiptronic TF-60SN (หรือ 09 ตามการจัดประเภทวี เอจี) พัฒนาร่วมกับ โดยอ้ายสิมีแนวโน้มที่จะร้อนจัดเนื่องจากตลับลูกปืนและชุดควบคุมไฮดรอลิกล้มเหลว

ประมาณ 60-80 ตัน Km อาจมีการกระแทกเมื่อเปลี่ยนเนื่องจากความล้มเหลวในตัววาล์ว การเปลี่ยนจะมีราคา 1,400 ดอลลาร์และการซ่อมแซม 500 ดอลลาร์

บน DSG6 Borg Warner DQ250 พร้อมคลัตช์ที่ทำงานในน้ำมัน ชุดควบคุมไฮดรอลิก - เมคคาทรอนิกส์ล้มเหลว แรงกระแทกในเกียร์แรกจะปรากฏขึ้นเมื่อวิ่งได้ 20 ตัน กม. และเมคคาทรอนิกส์ใหม่จะมีราคา 2,300 ดอลลาร์

DSG6 ได้รับการติดตั้งในดีเซล 2.0, น้ำมันเบนซิน VR 6 3.2, TFSI 1.4 และ 1.8

น้ำมันเข้า DSG6 เปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. และมีราคาแพงมาก (220 ดอลลาร์ต่อ 7 ลิตร)

บน DSG7 DQ200 พร้อมคลัตช์แห้งลูก เมคคาทรอนิกส์ก็ล้มเหลวเช่นกันซึ่งจะมีราคา 2,800 ดอลลาร์อยู่แล้ว นอกจากนี้คลัตช์แรงเสียดทานยังล้มเหลว การเตะขณะขับรถเป็นปรากฏการณ์ครั้งใหญ่ ภายใต้การรับประกันชุดควบคุมถูกเปลี่ยนใหม่คลัตช์ ($ 1,500) และกล่องทั้งหมด ($ 9500) แต่หลังจาก 40-50 ตันทุกอย่างก็ทำซ้ำอีกครั้ง

ทันสมัยDSG7 พร้อมชุดควบคุมที่ได้รับการปรับปรุงและคลัตช์เสริมปรากฏขึ้นเมื่อปลายปี 2010 แต่ในช่วงฤดูร้อนปี 2555 ผู้ผลิตได้ขยายการรับประกันสำหรับ DSG7 เป็น 5 ปีหรือ 150,000 กม.

แชสซี

รถยนต์ถูกส่งไปยังรัสเซียพร้อมกับแพ็คเกจสำหรับถนนที่ไม่ดี ซึ่งรวมถึงระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น สปริงที่แข็งขึ้น และโช้คอัพ

มีระยะฟันเฟืองระหว่างซับเฟรมอะลูมิเนียมด้านหน้ากับเสากระโดงเหล็กเนื่องจากการกัดกร่อนของไฟฟ้าเคมี ฟันเฟืองถูกกำจัดโดยการขันสลักเกลียวให้แน่น

ในช่วงล่างด้านหน้าคันโยกเงียบวิ่งได้ 20-30 ตัน กม. สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2551 ต่อมาพวกเขาแข็งแกร่งขึ้นและทรัพยากรเพิ่มขึ้นเป็น 100 ตัน กม.

เมื่อถึง 100,000 กม. สตรัทกันโคลง (ชิ้นละ 30 ดอลลาร์) ปลายพวงมาลัย โช้คอัพหน้า (ชิ้นละ 180 ดอลลาร์) และส่วนรองรับส่วนบนเสื่อมสภาพ

ประมาณ 130-150 ตัน Km บล็อกเงียบของคันโยกด้านหลังจะสึกหรอ การเปลี่ยนอาจซับซ้อนด้วยสลักเกลียวที่เน่าเสีย

ประมาณ 100-120,000 กม. ระบบกันสะเทือนด้านหน้าพร้อมคันโยกอลูมิเนียมจะต้องมีกำแพงกั้น

ผู้ผลิตเปลี่ยนบูชกันโคลงพร้อมตัวกันโคลง ($ 200) แต่คุณสามารถเลือกอันที่ไม่ใช่ของแท้ได้

กลไกการควบคุม

เกิดปัญหา ล็อคอิเล็กทรอนิกส์คอพวงมาลัย ELV และล็อคพวงมาลัย ลบออกโดยเปลี่ยนบล็อกในราคา 550 ดอลลาร์

ประมาณ 100-120 ตัน กม. กลไกการบังคับเลี้ยวจะเสื่อมสภาพ ZF หรือ APA ​​(1,100-1,600 ดอลลาร์)

อื่น

มีรถยนต์จากอเมริกา พวกเขามี ช่วงล่างนุ่มขึ้น, กันชนอื่นๆ , การอ่านค่าอุปกรณ์ , ออปติกและความถี่ของวิทยุ

บน รถอเมริกันมีการติดตั้งเครื่องยนต์2.0 TFSI และ 3.6 VR6 และกล่องเป็น DSG6 เท่านั้น

ในท้ายที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุดจะ รถดีเซลในเกียร์ธรรมดาที่ออกหลังปี 2551

Volkswagen Passat B6 เป็นรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับคนรัสเซียทั่วไป มันค่อนข้างน่าเชื่อถือ เรียบง่าย และน่าใช้ ไม่กัดราคาซื้อมากเกินไป อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถยนต์รุ่นอื่นๆ รุ่นนี้มีคุณสมบัติหลายอย่างที่คุณต้องให้ความสนใจเมื่อซื้อ

จุดอ่อนของ Volkswagen Passat B6

  • เครื่องยนต์;
  • โซ่ไทม์มิ่ง;
  • การแพร่เชื้อ;
  • พวงมาลัย;
  • ช่างไฟฟ้า.

ข้อดีหลักประการหนึ่งของ Passat B6 คือความทนทานต่อการกัดกร่อนของรุ่นนี้ต่อการเกิดสนิม ดังนั้นแม้แต่ภายในรถที่ "อ่อนล้า" พอสมควรก็มักจะถูกซ่อนไว้ด้วยสีเงาและไม่มีรอยถลอกตามร่างกาย ดังนั้น หากคุณสังเกตเห็นรอยบิ่นหรือสนิม แสดงว่ามีเหตุผลที่จะเสนอส่วนลดหรือปฏิเสธให้ผู้ขาย รถต้องประสบอุบัติเหตุร้ายแรงและได้รับการบูรณะไม่ดีหรือเศษไม่ได้ถูกซ่อมแซมทันเวลา ซึ่งจะขยายการกัดกร่อนจากบริเวณที่บิ่น

1) เข็มขัดฟันเครื่องยนต์.

ในโฟล์คสวาเก้น Passat B6 มันค่อนข้างบอบบางดังนั้นมันจึงสึกหรอหลังจากผ่านไปประมาณ 60,000 กิโลเมตร แม้ว่าตัวเลขนี้จะเป็นไปตามอำเภอใจและอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่สะสมระยะทางนี้ บนทางหลวงหรือในการจราจรที่ติดขัดในเมือง
หากคุณจัดการตรวจสอบสายพานนี้ด้วยตัวเองคุณควรรู้ รายการนี้ต้องสะอาด ปราศจากน้ำมันบนพื้นผิว รอยแตก การหลุดล่อน และร่องรอยการสึกหรออื่นๆ

2) ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง

ส่วนนี้เป็นหนึ่งในวิธีการเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์ทำงานได้ตามปกติ ใน Passat B6 นั้นมีแนวโน้มที่จะยืดออกหลังจากผ่านไปประมาณ 120,000 กิโลเมตร ในกรณีที่เปลี่ยนใหม่ไม่ทันเวลา เครื่องยนต์จะหยุดทำงานและอาจต้อง ยกเครื่อง. คุณสามารถค้นหาสภาพของวงจรไดรฟ์ได้เฉพาะเมื่อถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ออกทั้งหมดเท่านั้น

สัญญาณภายนอกสำหรับการปรากฏตัวของสองปัญหาแรกสามารถเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เสียงก้องลักษณะเฉพาะ และความจริงที่ว่าเครื่องยนต์กำลังได้รับโมเมนตัมไม่ดี

3) กระปุกเกียร์

หลังจากผ่านไปประมาณ 80-100,000 กิโลเมตรตลับลูกปืนและชุดควบคุมไฮดรอลิกเริ่มล้มเหลวซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของความเร็ว 6 ระดับ ปืนไรเฟิลจู่โจมตระกูลอ้ายซิเช่นเดียวกับกล่อง DSG

หลักฐานของปัญหาเกี่ยวกับชิ้นส่วนเหล่านี้คือเสียงกระแทกที่ได้ยินเมื่อเปลี่ยนเกียร์

4) พวงมาลัย

บูชรางของ Volkswagen Passat B6 ค่อนข้างอ่อนแอ แต่มักจะใช้งานไม่ได้หลังจากผ่านไป 60-100,000 กิโลเมตร ด้วยสภาพที่น่าสมเพช กลไกการบังคับเลี้ยวมีเสียงเคาะ ได้ยินแม้ในระยะทางสั้นๆ

"แกดเจ็ต" ไฟฟ้าของ Passat มักสร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถคันนี้ บ่อยครั้งที่กลไกการหมุนของเลนส์หัวปรับล้มเหลว มีปัญหากับการเดินสายไฟของเบรกจอดรถ ล็อคประตูและลำตัวหยุดเปิด วิทยุ อุปกรณ์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนอื่นๆ พัง

อ๊ะ ตั้งค่าสถานะรายการ ระบบไฟฟ้า"ด้วยตาเปล่า" เป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอน แต่ละคนสามารถหยุดทำงานได้ตลอดเวลา

ข้อเสียของ Volkswagen Passat B6

A) หลังจากนั้นประมาณ 100,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม (เครื่องยนต์ 1.8 TSI)
B) การแยกเสียงรบกวนของรถยนต์เหล่านี้ (แม้ว่าปัญหานี้จะเกิดขึ้นกับรถยนต์ส่วนใหญ่ในรุ่นต่างๆ)
C) ระบบเชื้อเพลิงอ่อนแอ (โดยวิธีการไม่เพียง แต่ใน Passat B6 แต่ยังรวมถึง Volkswagens อื่น ๆ ด้วย)
D) ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
D) ฮับ (สำหรับ 100,000 กม. เจ้าของรถบางคนเปลี่ยน 4 ครั้ง);
E) สำหรับ Volkswagen Passat ค่าอะไหล่ไม่น้อย (ค่าบำรุงรักษาแพง)

ผล.

ดังนั้น Volkswagen Passat B6 จึงเป็นรถที่ดีที่มีข้อเสียหลายประการที่คุณควรคำนึงถึงเมื่อซื้อ ในเรื่องนี้การซื้อรถคันนี้ควรมาพร้อมกับความระมัดระวังและความเอาใจใส่ของผู้ซื้อรวมถึงการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญ

หากคุณเป็นเจ้าของรถรุ่นนี้ ให้อธิบายในความคิดเห็นถึงการเสียบ่อยและจุดที่เจ็บที่คุณระบุ

จุดอ่อนและข้อเสียของ Volkswagen Passat B6ถูกแก้ไขล่าสุด: 29 พฤษภาคม 2019 โดย ผู้ดูแลระบบ

ข้อมูลเบื้องต้น

  • เนื้อหา


    ตรวจสอบและแก้ไขปัญหารายวัน
    คำแนะนำสำหรับการใช้งานและการบำรุงรักษา
    คำเตือนและกฎความปลอดภัยเมื่อทำงานกับยานพาหนะ
    เครื่องมือพื้นฐาน เครื่องมือวัดและวิธีการทำงานกับพวกเขา
    ชิ้นส่วนเชิงกลของเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตรและ 1.6 ลิตร
    ส่วนทางกลของเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 และ 2.0 ลิตร
    ส่วนทางกลของเครื่องยนต์เบนซิน 3.2 และ 3.6 ลิตร
    ชิ้นส่วนกลไกของเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 และ 2.0 ลิตร
    ระบบทำความเย็น
    ระบบหล่อลื่น
    ระบบการจัดหา
    ระบบจัดการเครื่องยนต์
    ระบบไอดีและไอเสีย
    อุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องยนต์
    คลัตช์
    เกียร์ธรรมดา
    เกียร์อัตโนมัติ
    เพลาขับและเฟืองท้าย
    ช่วงล่าง
    ระบบเบรค
    พวงมาลัย
    ร่างกาย
    ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ
    ระบบปรับอากาศและฮีทเตอร์
    ระบบไฟฟ้าและแผนภาพการเดินสาย
    พจนานุกรม

  • บทนำ

    การแนะนำ

    อันดับแรก รุ่นโฟล์คสวาเก้น Passat หนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุโรปในปัจจุบัน ปรากฏในปี 1973 รถรุ่นนี้ตั้งชื่อตามสายลมที่กำหนดสภาพอากาศบนโลก เดิมมีรูปแบบตัวถังให้เลือก 4 แบบ ได้แก่ ซีดาน คูเป้ และแฮทช์แบคสามและห้าประตู หนึ่งปีต่อมา รถสเตชั่นแวกอนห้าประตูปรากฏขึ้น Passat ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ซื้อดังนั้นรูปลักษณ์ของรุ่นใหม่ของรุ่นนี้จึงค่อนข้างเป็นธรรมชาติ ในช่วงเวลาเพียง 30 ปีของการผลิต มีการผลิตรถยนต์ 5 รุ่น และรุ่นต่อไปซึ่งเป็นรุ่นที่ 6 ถูกนำเสนอที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในเดือนมีนาคม 2548

    โมเดลนี้แม้ว่าจะได้รับดัชนี B6 แต่ก็เป็นเครื่องบรรณาการตามประเพณีเนื่องจากไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับแพลตฟอร์ม B6 Audi A4 ที่เปิดตัวในปี 2544 Passat ใหม่ไม่ได้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มทั่วไปที่มีรุ่นเทียบเท่ากับ Audi แต่แตกต่างจากรุ่นก่อน แต่ใช้แชสซี Golf Mk5 PQ46 ที่ได้รับการดัดแปลง
    ตามเนื้อผ้าสำหรับโฟล์คสวาเก้น รถยนต์แต่ละรุ่นที่ต่อเนื่องกันจะมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อน Passat B6 ก็ไม่มีข้อยกเว้น ตัวรถยาวขึ้น 62 มม. (4.77 ม.) กว้างขึ้น 74 มม. (1.82 ม.) และสูงขึ้น 10 มม. (1.47 ม.) ดังนั้นโมเดลดังกล่าวจึงถึงขีด จำกัด สูงสุดของกลุ่มตามการจัดประเภทของ Volkswagen AG ฐานล้อยาวขึ้น 6 มม. (2.71 ม.) และท้ายรถใหญ่ขึ้น 90 ลิตร (565 ลิตร) ซึ่งเป็นสถิติในระดับเดียวกัน รถมีให้เลือกสองสไตล์: ซีดานและสเตชั่นแวกอน

    ในการพัฒนาการออกแบบภายนอก ผู้ผลิตตัดสินใจที่จะย้ายออกจากลักษณะสมมาตรที่เด่นชัดของรุ่นก่อน และติดตั้งโมเดลด้วยไฟหน้ารูปทรงที่ซับซ้อน กระจังหน้าหม้อน้ำขนาดใหญ่ และไฟท้ายแบบ LED ตัวถังรถผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการเชื่อมด้วยเลเซอร์คุณภาพสูง ซึ่งช่วยลดระยะห่างระหว่างตัวถัง และเป็นผลให้ลดเสียงรบกวนที่ความเร็วสูง

    ด้วยการจัดเรียงตามขวางของเครื่องยนต์และหลักการแบบโมดูลาร์ของห้องโดยสาร ที่ว่างในรถยนต์เปรียบได้กับในรถลีมูซีนสำหรับผู้บริหาร เช่นเดียวกับภายนอกภายใน พาสสาทใหม่มั่นคงและรัดกุม วัสดุตกแต่งคุณภาพสูงและการยศาสตร์ที่ไร้ที่ติเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน

    ไม้บรรทัด เครื่องยนต์ Passat B6 - turbodiesels ที่มีปริมาตร 1.9 ลิตร (105 แรงม้า) และ 2.0 ลิตร (ขึ้นอยู่กับระดับของการเพิ่ม 140 หรือ 170 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 1.4 ถึง 3.2 ลิตร กำลัง 102 ถึง 250 ลิตร กับ. ระบบส่งกำลังจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด การดัดแปลงบางอย่างมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งสะท้อนให้เห็นนอกเหนือจากชื่อ "4Motion"

    ในเดือนกันยายน 2550 มีการดัดแปลง VW Passat R36 ซึ่งสร้างโดย Volkswagen Individual GmbH ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ รถติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบรูปทรง VR 3.6 ลิตรความจุ 300 แรงม้า ด้วย. เร่งรถเก๋งหรือสเตชั่นแวกอนเป็น 100 กม. / ชม. ตามลำดับใน 5.6 หรือ 5.8 วินาที คุณสมบัติที่โดดเด่น R36 มีการปรับเปลี่ยนสปอยเลอร์หน้าและหลัง ล้อแม็กขนาด 18 นิ้ว ดิสก์ล้อ, ลดช่วงล่างลง 20 มม., ไฟหน้าไบซีนอนและท่อไอเสีย 2 ท่อ

    ในปี 2008 มีการนำเสนอสี่ประตูที่งาน Detroit Motorshow โฟล์คคูเป้ Passat SS สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Passat B6 ตัวอักษร “SS” ในชื่อรุ่นย่อมาจาก “comfort coupe” (เยอรมัน: Comfort-Coupe) ซึ่งน่าจะใกล้เคียงกับรูปทรงตัวถังแบบสปอร์ตที่ “แบนราบ” มากกว่า แม้จะมีความคล้ายคลึงกันของการออกแบบและช่วงการติดตั้งที่คล้ายกัน หน่วยพลังงานรุ่นนี้คิดขึ้นโดยความเป็นผู้นำของ VW ซึ่งไม่ได้เป็นการดัดแปลง Passat ธรรมดา แต่เป็นรถของอีกคลาสที่สะดวกสบายกว่า - เพื่อเติมเต็มตลาดเฉพาะกลุ่มระหว่าง Passat และ Phaeton

    เพิ่มการจัดการและไดนามิกที่ยอดเยี่ยมของการดัดแปลง Passat B6 ทั้งหมด ระดับสูงความปลอดภัย. ตามผลการทดสอบการชนที่จัดทำโดย Euro NCAP รถได้รับ คะแนนสูงสุดความปลอดภัย - ห้าดาว
    การประกอบ รถยนต์พาสสาท B6 ดำเนินการไม่เพียง แต่ในเยอรมนีเท่านั้น แต่ยังดำเนินต่อไป โรงงานรัสเซียในคาลูกา ในประเทศจีน รถเก๋ง Passatบนแพลตฟอร์ม PQ46 พวกเขาผลิตภายใต้ชื่อ Magotan และตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2010 ได้มีการเปิดตัวการผลิตรถสเตชั่นแวกอนซึ่งเรียกง่ายๆว่า Volkswagen Variant ในประเทศจีน

    ในปี 2010 พัสสาท B6 ภายใต้การนำของ Klaus Bischoff และ Walter de Silva ได้รับการปรับปรุงใหม่ รอบปฐมทัศน์ของโมเดลดัดแปลงซึ่งได้รับดัชนี B7 เกิดขึ้นในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดส่งผลต่อกระจังหน้าและออปติกของส่วนหัว นอกจากนี้ เมื่อเทียบกับ B6 ขนาดโดยรวมก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อย
    Volkswagen Passat - อันทรงเกียรติไดนามิกและ รถที่สะดวกสบายกับ ภายในกว้างขวางความสามารถในการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและฟังก์ชั่นที่จำเป็นทั้งหมดที่ซับซ้อน นี่คือสิ่งที่ทำให้มันเป็นหนึ่งในรถยนต์ชั้นธุรกิจที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุโรป
    คู่มือนี้ให้คำแนะนำสำหรับการดำเนินการและการซ่อมแซมการดัดแปลงทั้งหมดของ Volkswagen Passat ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2548 (ดัชนี B6) โดยคำนึงถึงการอัปเดตในปี 2010 (ดัชนี B7) รวมถึง Volkswagen Passat ССที่ผลิตตั้งแต่ปี 2551

    Volkswagen Passat/Passat Variant/Passat Estate/Magotan (B6 และ B7, ทัวร์ 3C)
    1.4TSI

    ประเภทตัวถัง: ซีดาน/สเตชั่นแวกอน
    ขนาดเครื่องยนต์ : 1390 ตร.ซม    		 ประตู: 4/5
    ไดรฟ์: ด้านหน้า    		 เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95
    1.6i (102 แรงม้า)
    ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2548 ถึงปัจจุบัน
    ประเภทตัวถัง: ซีดาน/สเตชั่นแวกอน
    ขนาดเครื่องยนต์ : 1595 ตร.ซม    		 ประตู: 4/5
    ไดรฟ์: ด้านหน้า    		 เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95
    ความจุถังน้ำมัน : 70 ลิตร
    อัตราสิ้นเปลือง (ในเมือง/ทางหลวง): 10.5/6.0 ลิตร/100 กม
    1.6 FSI (115 แรงม้า)
    ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2548 ถึงปัจจุบัน
    ประเภทตัวถัง: ซีดาน/สเตชั่นแวกอน
    ขนาดเครื่องยนต์ : 1598 ตร.ซม    		 ประตู: 4/5
    กระปุกเกียร์: เกียร์ธรรมดาหกสปีด
    ไดรฟ์: ด้านหน้า    		 เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95
    ความจุถังน้ำมัน : 70 ลิตร
    อัตราสิ้นเปลือง (ในเมือง/ทางหลวง): 10.0/6.1 ลิตร/100 กม
    1.8 TSI (160 แรงม้า)
    ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2548 ถึงปัจจุบัน
    ประเภทตัวถัง: ซีดาน/สเตชั่นแวกอน
    ขนาดเครื่องยนต์ : 1798 ตร.ซม    		 ประตู: 4/5

    ไดรฟ์: ด้านหน้า    		 เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95
    ความจุถังน้ำมัน : 70 ลิตร
    การบริโภค (เมือง/ทางหลวง):
    MCP: 10.2/6.0 ลิตร/100 กม.;
    เกียร์อัตโนมัติ: 11.3/6.3 ลิตร/100 กม
    1.8 TSI (152 แรงม้า)
    ปีที่ออก: ตั้งแต่ปี 2010 ถึงปัจจุบัน
    ประเภทตัวถัง: ซีดาน/สเตชั่นแวกอน
    ขนาดเครื่องยนต์ : 1798 ตร.ซม    		 ประตู: 4/5

    ไดรฟ์: ด้านหน้า    		 เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95
    ความจุถังน้ำมัน : 70 ลิตร
    การบริโภค (เมือง/ทางหลวง):
    MCP: 10.0/6.0 ลิตร/100 กม.;
    เกียร์อัตโนมัติ: 11.4/6.4 ลิตร/100 กม
    1.9 ทีดีไอ
    ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2548 ถึงปัจจุบัน
    ประเภทตัวถัง: ซีดาน/สเตชั่นแวกอน
    ขนาดเครื่องยนต์: 1896 cm3    		 ประตู: 4/5
    กระปุกเกียร์: เกียร์ธรรมดาห้าสปีด
    ไดรฟ์: ด้านหน้า    		 เชื้อเพลิง: ดีเซล
    ความจุถังน้ำมัน : 70 ลิตร
    อัตราสิ้นเปลือง (ในเมือง/ทางหลวง): 4.2/4.7 ลิตร/100 กม
    2.0 FSI (150 แรงม้า)
    ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2548 ถึงปัจจุบัน
    ประเภทตัวถัง: ซีดาน/สเตชั่นแวกอน
    ขนาดเครื่องยนต์ : 1984 cm3    		 ประตู: 4/5
    กล่องเกียร์: ธรรมดา 6 สปีดหรืออัตโนมัติ 6 สปีด
    ไดรฟ์: ด้านหน้า    		 เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95
    ความจุถังน้ำมัน : 70 ลิตร
    การบริโภค (เมือง/ทางหลวง):
    MCP: 11.3/6.4 ลิตร/100 กม.;
    เกียร์อัตโนมัติ: 11.9/6.5 ลิตร/100 กม
    2.0 FSI 4Motion (150 Np)
    ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2548 ถึงปัจจุบัน
    ประเภทตัวถัง: ซีดาน/สเตชั่นแวกอน
    ขนาดเครื่องยนต์ : 1984 cm3    		 ประตู: 4/5
    กระปุกเกียร์: เกียร์ธรรมดาหกสปีด
    ไดรฟ์: เต็ม    		 เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95
    ความจุถังน้ำมัน : 70 ลิตร
    อัตราสิ้นเปลือง (ในเมือง/ทางหลวง) : 12.2/7.0 ลิตร/100 กม
    2.0TFSI (200 แรงม้า)
    ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2548 ถึงปัจจุบัน
    ประเภทตัวถัง: ซีดาน/สเตชั่นแวกอน
    ขนาดเครื่องยนต์ : 1984 cm3    		 ประตู: 4/5

    ไดรฟ์: ด้านหน้า    		 เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95
    ความจุถังน้ำมัน : 70 ลิตร
    อัตราสิ้นเปลือง (ในเมือง/ทางหลวง): 12.1/6.4 ลิตร/100 กม
    2.0 TDI (140 แรงม้า)
    ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2548 ถึงปัจจุบัน
    ประเภทตัวถัง: ซีดาน/สเตชั่นแวกอน
    ขนาดเครื่องยนต์ : 1968 cm3    		 ประตู: 4/5
    กล่องเกียร์: ธรรมดา 6 สปีดหรืออัตโนมัติ 6 สปีด
    ไดรฟ์: ด้านหน้า    		 เชื้อเพลิง: ดีเซล
    ความจุถังน้ำมัน : 70 ลิตร
    การบริโภค (เมือง/ทางหลวง):
    MCP: 9.8 / 7.9 ลิตร / 100 กม.;
    เกียร์อัตโนมัติ: 9.8/9.0 ลิตร/100 กม
    Volkswagen Passat/Passat Variant/Passat Estate/Magotan (B6 และ B7, ทัวร์ 3C)
    2.0 TDI (170 แรงม้า)
    ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2548 ถึงปัจจุบัน
    ประเภทตัวถัง: ซีดาน/สเตชั่นแวกอน
    ขนาดเครื่องยนต์ : 1968 cm3    		 ประตู: 4/5
    กล่องเกียร์: ธรรมดา 6 สปีดหรืออัตโนมัติ 6 สปีด
    ไดรฟ์: ด้านหน้า    		 เชื้อเพลิง: ดีเซล
    ความจุถังน้ำมัน : 70 ลิตร
    การบริโภค (เมือง/ทางหลวง):
    MCP: 8.3/5.0 ลิตร/100 กม.;
    เกียร์อัตโนมัติ: 8.9/5.1 ลิตร/100 กม
    3.2 เอฟเอสไอ
    ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2548 ถึงปัจจุบัน
    ประเภทตัวถัง: ซีดาน/สเตชั่นแวกอน
    ขนาดเครื่องยนต์ : 3168 ซม.3    		 ประตู: 4/5
    กระปุกเกียร์: อัตโนมัติหกสปีด
    ไดรฟ์: ด้านหน้า    		 เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95
    ความจุถังน้ำมัน : 70 ลิตร
    อัตราสิ้นเปลือง (ในเมือง/ทางหลวง): 13.9/7.5 ลิตร/100 กม
    3.2 FSI 4 การเคลื่อนไหว
    ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2548 ถึงปัจจุบัน
    ประเภทตัวถัง: ซีดาน/สเตชั่นแวกอน
    ขนาดเครื่องยนต์ : 3168 ซม.3    		 ประตู: 4/5
    กระปุกเกียร์: เกียร์ธรรมดาหกสปีด
    ไดรฟ์: เต็ม    		 เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95
    ความจุถังน้ำมัน : 70 ลิตร
    อัตราสิ้นเปลือง (ในเมือง/ทางหลวง) : 14.2/8.0 ลิตร/100 กม
    Volkswagen Passat R36/Passat R36 ตัวแปร
    3.6VR6 4โมชั่น
    ปีที่ออก: ตั้งแต่ปี 2550 ถึงปัจจุบัน
    ประเภทตัวถัง: ซีดาน/สเตชั่นแวกอน
    ขนาดเครื่องยนต์: 3598 ซม.3    		 ประตู: 4/5
    กระปุกเกียร์: อัตโนมัติหกสปีด
    ไดรฟ์: เต็ม    		 เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95
    ความจุถังน้ำมัน : 70 ลิตร
    อัตราสิ้นเปลือง (ในเมือง/ทางหลวง): 12.8/8.0 ลิตร/100 กม
    โฟล์คสวาเก้น พาสสาท ซีซี
    1.8 TSI (160 แรงม้า)


    ขนาดเครื่องยนต์ : 1798 ตร.ซม    		 ประตู: 4
    กระปุกเกียร์: ธรรมดา 6 สปีดหรืออัตโนมัติ 7 สปีด
    ไดรฟ์: ด้านหน้า    		 เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95
    ความจุถังน้ำมัน : 70 ลิตร
    การบริโภค (เมือง/ทางหลวง):
    MCP: 10.4/6.0 ลิตร/100 กม.;
    เกียร์อัตโนมัติ: 9.6/5.9 ลิตร/100 กม
    1.8 TSI (152 แรงม้า)
    ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2009 ถึงปัจจุบัน
    ประเภทตัวถัง: คูเป้ 4 ประตู
    ขนาดเครื่องยนต์ : 1781 cm3    		 ประตู: 4
    กระปุกเกียร์: อัตโนมัติเจ็ดสปีด
    ไดรฟ์: ด้านหน้า    		 เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95
    ความจุถังน้ำมัน : 70 ลิตร
    อัตราสิ้นเปลือง (ในเมือง/ทางหลวง): 9.6/5.9 ลิตร/100 กม
    2.0 TSI (200 แรงม้า)
    ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2551 ถึงปัจจุบัน
    ประเภทตัวถัง: คูเป้ 4 ประตู
    ขนาดเครื่องยนต์ : 1984 cm3    		 ประตู: 4
    กล่องเกียร์: ธรรมดา 6 สปีดหรืออัตโนมัติ 6 สปีด
    ไดรฟ์: ด้านหน้า    		 เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95
    ความจุถังน้ำมัน : 70 ลิตร
    การบริโภค (เมือง/ทางหลวง):
    MCP: 11.0/6.1 ลิตร/100 กม.;
    เกียร์อัตโนมัติ: 12.1/6.4 ลิตร/100 กม
    2.0 TDI (140 แรงม้า)
    ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2551 ถึงปัจจุบัน
    ประเภทตัวถัง: คูเป้ 4 ประตู
    ขนาดเครื่องยนต์ : 1968 cm3    		 ประตู: 4
    กล่องเกียร์: ธรรมดา 6 สปีดหรืออัตโนมัติ 6 สปีด
    ไดรฟ์: ด้านหน้า    		 เชื้อเพลิง: ดีเซล
    ความจุถังน้ำมัน : 70 ลิตร
    การบริโภค (เมือง/ทางหลวง):
    MCP: 7.5/4.8 ลิตร/100 กม.;
    เกียร์อัตโนมัติ: 7.8/5.0 ลิตร/100 กม
    3.6VR6 4โมชั่น
    ปีที่วางจำหน่าย: ตั้งแต่ปี 2551 ถึงปัจจุบัน
    ประเภทตัวถัง: คูเป้ 4 ประตู
    ขนาดเครื่องยนต์: 3598 ซม.3    		 ประตู: 4
    กระปุกเกียร์: อัตโนมัติหกสปีด
    ไดรฟ์: เต็ม    		 เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95
    ความจุถังน้ำมัน : 70 ลิตร
    อัตราสิ้นเปลือง (ในเมือง/ทางหลวง): 15.1/7.3 ลิตร/100 กม
  • การดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉิน
  • การเอารัดเอาเปรียบ
  • เครื่องยนต์

การทำงานของ VW Passat B6 ตัวควบคุม VW Passat B6

2. ชุดควบคุม แผงหน้าปัด อุปกรณ์ภายใน

1. มือจับประตู. 2. กุญแจ เซ็นทรัลล็อค. 3. สวิตช์ไฟ 4. ปุ่มเบรกจอดรถ 5. ตัวเบี่ยง 6. ล้อลายนูนสำหรับเปิดหรือปิดบานเบี่ยง 7. สวิตช์คอพวงมาลัยสำหรับไฟเลี้ยวและไฟสูง 8. ปุ่มควบคุมบนพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น 9. แผงเครื่องมือ. 10. คันโยกคอพวงมาลัยสำหรับ: - การควบคุมที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าและน้ำฉีดกระจกหน้ารถ; - การบำรุงรักษาจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น (ตัวเลือก) 11. ช่องเก็บของ 12. กุญแจเปิด-ปิดสัญญาณไฟฉุกเฉิน 13. ตัวเบี่ยงระบายอากาศทางอ้อม 14. หน้าผาก หมอนเป่าลมสำหรับผู้โดยสารตอนหน้า 15. ที่จับช่องใส่ของพร้อมตัวล็อค 16. สวิตช์กุญแจสำหรับปิดหรือเปิดใช้ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้า 17. ล็อคจุดระเบิด 18. ตัวปรับความร้อนที่นั่งด้านซ้าย 19. คันโยกคอพวงมาลัยแบบปรับได้ 20.วิทยุหรือ ระบบนำทาง. 21. ไฟควบคุมการปิดการทำงานของถุงลมนิรภัยด้านหน้าสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า 22. ตัวปรับความร้อนด้านขวา ที่นั่งด้านหน้า. 23. การควบคุมสภาพอากาศ 24. คันโยก / ตัวเลือกสำหรับเกียร์ธรรมดา / อัตโนมัติ 25. ช่องเก็บของพร้อมปลั๊กไฟ 12 โวลต์ 26. กุญแจสำหรับเปิดและปิดกระจกบานหน้า 27. กุญแจสำหรับเปิดและปิดกระจกหลัง 28. สวิตช์นิรภัยสำหรับกระจกหลัง 29. ปุ่มปรับตำแหน่งกระจกมองข้าง 30.กุญแจเปิดฝากระโปรงหลัง. 31. กุญแจสำหรับปลดล็อกช่องใส่ของ 32.คันปลดฝากระโปรงหน้า. 33. ตัวควบคุมการส่องสว่างของอุปกรณ์และสวิตช์ 34. การปรับช่วงไฟหน้า (ตัวเลือก) 35. กล่องใส่ของ 36. คอพวงมาลัยสำหรับระบบควบคุมความเร็วคงที่ 37.ถุงลมนิรภัยคู่หน้าด้านคนขับ. 38. สัญญาณเสียง (ทำงานเฉพาะเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ) 39. คันเหยียบ 40. กุญแจสำหรับเปิดและปิดระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) 41. ปุ่มเปิด/ปิดฟังก์ชัน ถืออัตโนมัติ(ตัวเลือก). 42. กุญแจระบบควบคุมระยะการจอด (ตัวเลือก) 43. ช่องเก็บของใน ที่เท้าแขนตรงกลาง(ตัวเลือก). 44. ช่องเก็บของพร้อมที่วางแก้วน้ำ (อุปกรณ์เสริม) 45. กุญแจสำหรับเปิด/ปิดม่านบังแดดกระจกหลัง (อุปกรณ์เสริม) 46. ​​ปุ่มปรับสำหรับการควบคุมแชสซีแบบปรับได้ (DCC) (ตัวเลือก) 47. กุญแจสำหรับแสดงแรงดันลมยางหรือระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)

เครื่องมือและตัวบ่งชี้

แผงหน้าปัด: 1. มาตรวัดความเร็วรอบ 2. ตัวบ่งชี้ทิศทาง 3. การแสดงข้อมูล 4. มาตรวัดความเร็ว

บันทึก
ไฟควบคุมและไฟสัญญาณบางดวงที่แสดงในรูปบนแผงหน้าปัดเกี่ยวข้องกับรถยนต์บางรุ่นหรือเป็นส่วนประกอบของอุปกรณ์สั่งทำพิเศษ (อุปกรณ์เสริม)

ตัวบ่งชี้บนมาตรวัดรอบ

ไฟเลี้ยว

ตัวบ่งชี้การแสดงผล

ตัวบ่งชี้บนมาตรวัดความเร็ว

ความสนใจ
- อย่าใส่ใจกับการทำงานของไฟควบคุมและไฟสัญญาณและข้อความเตือนที่เกี่ยวข้อง - หมายถึงการเปิดเผยตัวคุณและบุคคลอื่นในอันตรายจากการบาดเจ็บทางร่างกายอย่างรุนแรงหรือปิดการใช้งานส่วนประกอบและระบบของยานพาหนะ
- รถที่ยืนอยู่บนถนนเป็นอันตรายร้ายแรง เพื่อเตือนผู้ขับขี่รถคันอื่น ให้ติดป้ายให้ทันท่วงที หยุดฉุกเฉิน.
- ห้องเครื่องของรถแต่ละคันเป็นพื้นที่เสี่ยงสูง! ก่อนเปิดฝากระโปรงและทำงานใต้ฝากระโปรง ให้ดับเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องเย็นลงเพื่อหลีกเลี่ยงการไหม้หรือการบาดเจ็บอื่นๆบันทึก
สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีคำเตือนหรือข้อความแสดงข้อมูลบนจอแสดงผล เมื่อเกิดความผิดปกติขึ้น ไฟควบคุม.
สำหรับรถยนต์ที่มีฟังก์ชั่นแสดงข้อความเตือนหรือข้อความข้อมูลบนจอแสดงผล เมื่อตรวจพบการทำงานผิดปกติ ไฟควบคุมที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้น และนอกจากนี้ ข้อความแสดงข้อมูลจะปรากฏบนจอแสดงผลของแผงหน้าปัด

แผงเครื่องมือ

อุปกรณ์ควบคุมแสดงพารามิเตอร์หลักของโหมดการทำงานของรถยนต์

แผงหน้าปัด: 1. ปุ่มตั้งค่านาฬิกา 2. เครื่องวัดความเร็วรอบ 3. นาฬิกา 4. ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 5. การแสดงผล 6. มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง 7. มาตรวัดความเร็ว 8. มาตรวัดระยะทาง 9. ปุ่มสำหรับรีเซ็ตตัวนับระยะทางรายวัน 10. ปุ่มสำหรับขออ่านตัวบ่งชี้บริการ

การตั้งเวลา

บันทึก
นาฬิกาสามารถอยู่ในมาตรวัดความเร็วรอบหรือในจอแสดงผลของแผงหน้าปัดก็ได้

ปุ่มสำหรับตั้งเวลา

1. กดปุ่มซ้ายสั้นๆ เพื่อเลื่อนเข็มนาฬิกาไปข้างหน้าหนึ่งชั่วโมง หากคุณกดปุ่มค้างไว้ นาฬิกาจะเดินไปข้างหน้า

2. กดปุ่มขวาสั้น ๆ เพื่อให้เข็มเดินไปข้างหน้าหนึ่งนาที การกดปุ่มค้างไว้จะเป็นการเลื่อนนาที

บันทึก
ในการกำหนดค่ารถยนต์บางรุ่น สามารถตั้งเวลาผ่านเมนูบนจอแสดงผลแผงหน้าปัดได้

เครื่องวัดความเร็วรอบ

มาตรวัดรอบแสดงจำนวนรอบเครื่องยนต์ต่อนาที

จุดเริ่มต้นของโซนสีแดงบนมาตรวัดความเร็วรอบในทุกเกียร์ระบุจำนวนรอบสูงสุดที่อนุญาตของรอบการทำงานและเครื่องยนต์อุ่น

เมื่อลูกศรเข้าใกล้โซนนี้ คุณควรเปลี่ยนไปใช้เพิ่มเติม เกียร์สูงหรือเลือกตำแหน่ง D ของตัวเลือก หรือลดการจ่ายเชื้อเพลิง

ความสนใจ
ไม่อนุญาตให้เข็มมาตรวัดความเร็วอยู่ในโซนสีแดงเป็นเวลานาน - เสี่ยงต่อความเสียหายของเครื่องยนต์!บันทึก
มากกว่า การเปลี่ยนต้นการเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นช่วยประหยัดน้ำมันและลดเสียงเครื่องยนต์และเกียร์!

มาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ลูกศรในเขตอุณหภูมิต่ำ (A): หลีกเลี่ยง ความเร็วสูงเครื่องยนต์และภาระหนักบนนั้น

ตัวชี้ในโซนอุณหภูมิการทำงานปกติ (B): ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ ตัวชี้ควรอยู่ในโซนกลางของเครื่องชั่ง เมื่อเครื่องยนต์มีภาระหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิภายนอกสูง ลูกศรสามารถไปทางขวาได้ไกล สิ่งนี้ไม่ควรทำให้เกิดความกังวล เว้นแต่ไฟเตือนจะสว่างขึ้นและมีข้อความปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลของแผงหน้าปัดเพื่อแจ้งให้ทราบหรือต้องดำเนินการบางอย่าง สำนักพิมพ์

ตัวชี้ในเขตอันตราย (C): เมื่อตัวชี้อยู่ในเขตอันตราย ไฟสัญญาณจะสว่างขึ้น นอกจากนี้ ข้อความอาจปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลของแผงหน้าปัด แจ้งข้อมูลหรือเรียกร้องให้ดำเนินการบางอย่าง หยุดและดับเครื่องยนต์! ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น

หากระดับน้ำหล่อเย็นเป็นปกติ คุณจะไปต่อไม่ได้ - ต้องการความช่วยเหลือที่ผ่านการรับรอง

ความสนใจ
เมื่อทำงานใน ห้องเครื่องใช้ความระมัดระวัง
การติดตั้งอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานบริเวณหน้าช่องรับอากาศทำให้ประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ลดลง หากอุณหภูมิภายนอกสูงและเครื่องยนต์มีภาระหนัก มีความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะร้อนจัด!

มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ความจุของถังน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 70 ลิตร สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ (4MOTION) จะอยู่ที่ประมาณ 68 ลิตร

เมื่อลูกศรถึงโซนสีแดงของมาตรวัดปริมาณสำรองเชื้อเพลิง (แสดงโดยลูกศร ในรูป) ไฟสัญญาณจะสว่างขึ้นบนจอแสดงผล นอกจากนี้ ข้อความอาจปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลของแผงหน้าปัด แจ้งข้อมูล หรือเรียกร้องให้ดำเนินการบางอย่าง พร้อมกันนั้นยังมีเสียงสัญญาณเตือนเตือนให้เติมน้ำมัน น้ำมันยังเหลืออยู่ประมาณ 8 ลิตรในถังน้ำมัน

บันทึก
ลูกศรเล็กๆ ถัดจากไอคอนปั๊มน้ำมันจะชี้ไปที่ด้านข้างของรถซึ่งเป็นที่ตั้งของที่เติมน้ำมัน

เครื่องวัดระยะทาง

บันทึก
มาตรวัดระยะทางสามารถอยู่ในมาตรวัดความเร็วรอบหรือบนจอแสดงผลของแผงหน้าปัดมาตรวัดระยะทางจะอยู่ในมาตรวัดความเร็วหรือที่ด้านล่างของจอแสดงผล
มาตรวัดระยะทางจะแสดงระยะทางรวมของรถ

เคาน์เตอร์การเดินทาง

มาตรวัดการเดินทางจะอยู่ที่มาตรวัดความเร็วหรือที่ด้านล่างของจอแสดงผล

แสดงระยะทางของรถตั้งแต่รีเซ็ตครั้งล่าสุด ค่าระยะทางจะแสดงด้วยความแม่นยำในสิบ การตั้งค่าตัวนับระยะทางรายวันเป็นศูนย์ทำได้โดยการกดปุ่ม

การเปลี่ยนหน่วยความเร็วในการขับขี่ (mph หรือ km/h)

แทนการบ่งชี้ วิ่งเต็มที่รถสามารถแสดงความเร็วเป็น mph ได้ในขณะขับขี่ สำหรับรถยนต์ที่มีมาตรวัดความเร็ว mph ความเร็วจะแสดงเป็นกม./ชม. ขณะที่รถจอดนิ่งและเปิดสวิตช์กุญแจอยู่ หากต้องการเปลี่ยนการอ่านค่า ให้กดปุ่มค้างไว้จนกว่าการอ่านค่าที่ต้องการจะปรากฏขึ้น

บันทึก
ในการดัดแปลงยานพาหนะสำหรับประเทศที่กฎหมายกำหนดการแสดงความเร็วในการเคลื่อนที่ในระบบหนึ่งหน่วยการวัด ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนหน่วยการวัดไม่ได้ให้ไว้

อุปกรณ์ส่องสว่าง

สวิตช์ไฟ

โดยใช้ โคมไฟทำตามกฏ การจราจร.

เปิดหรือปิดไฟ

หมุนสวิตช์ไฟไปยังตำแหน่งที่ต้องการ

สวิตช์ไฟ

การเปิดหรือปิดไฟตัดหมอก

เพื่อเปิดไฟตัดหมอกหรือ ไฟตัดหมอกดึงสวิตช์ออกจากตำแหน่งหรือ

หากต้องการปิดไฟตัดหมอกหรือไฟตัดหมอก ให้กดสวิตช์ที่แผงหน้าปัด

ฟังก์ชั่นสวิตช์ไฟพื้นฐาน

บันทึก
*1 อุปกรณ์เสริม
*2 ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ

สัญญาณเตือนเกี่ยวกับการไม่ปิดไฟ

หากดึงกุญแจสตาร์ทออก สัญญาณเตือนจะดังขึ้นเมื่อ เปิดประตูผู้ขับขี่และอยู่ภายใต้เงื่อนไขดังต่อไปนี้:

ไฟจอดรถเปิดอยู่

สวิตช์ไฟอยู่ในตำแหน่ง

สวิตช์ไฟอยู่ในตำแหน่งในรถโดยไม่มีไฟช่วย

มันเตือนให้คุณปิดไฟ

ไฟตัดหมอกหลัง

ความสนใจ
แสงจากไฟตัดหมอกหลังอาจทำให้ผู้ขับขี่รายอื่นตาพร่าได้ เปิดไฟตัดหมอกหลังเมื่อทัศนวิสัยไม่ดีเท่านั้น
การเปิดสวิตช์: สำหรับรถที่ไม่มีไฟตัดหมอก ให้ดึงสวิตช์ออกจากตำแหน่งจนสุด สำหรับรถที่มีไฟตัดหมอก ให้ออกจากตำแหน่งหรือจนกว่าจะคลิกครั้งที่สอง ไฟควบคุมสว่างขึ้นในแผงหน้าปัด
หากมีอุปกรณ์ลากจูงอยู่เป็นประจำ รถจะลากรถพ่วงด้วยด้านหลัง ไฟตัดหมอกไฟเหล่านี้บนรถจะดับโดยอัตโนมัติ

ไฟตัดหมอก

หากต้องการเปิดไฟตัดหมอก ให้ดึงสวิตช์ออกจากตำแหน่งหรือจนกว่าจะล็อกก่อน ไฟควบคุมจะสว่างขึ้นในสวิตช์ไฟ

ความสนใจ
ห้ามขับรถโดยเปิดไฟจอดรถเด็ดขาด อันตราย! ไฟจอดรถไม่สว่างเพียงพอ และผู้ใช้ถนนรายอื่นอาจมองไม่เห็น ดังนั้นในตอนกลางคืนและในที่ๆ ทัศนวิสัยไม่ดี ให้เปิดไฟต่ำหรือไฟสูง

การทำงานของโคมไฟ

ถาวร ไฟวิ่ง

ไฟหน้าแบบถาวรจะเปิดทุกครั้งที่เปิดสวิตช์กุญแจ หากสวิตช์ไฟอยู่ในตำแหน่ง 0 หรือ AUT0 ในรถยนต์บางรุ่น การรวมไฟวิ่งคงที่จะแสดงโดยการเรืองแสงของไฟควบคุมในสวิตช์ไฟ

ไม่สามารถเปิด / ปิดไฟต่ำคงที่ด้วยตนเองได้ หากต้องการปิดใช้งานไฟนำทางถาวร คุณต้องติดต่อศูนย์บริการเฉพาะทาง

หากสวิตช์ไฟอยู่ในตำแหน่ง AUT0 เซ็นเซอร์วัดแสงจะเปิดหรือปิดไฟส่องสว่างของเครื่องมือและสวิตช์โดยอัตโนมัติ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์

ระบบควบคุมไฟหน้าอัตโนมัติ

เมื่อเปิดใช้งานการควบคุมอัตโนมัติ ไฟวิ่งจะเปิดขึ้นโดยสัญญาณจากเซ็นเซอร์วัดแสง เช่น เมื่อเข้าสู่อุโมงค์ในช่วงเวลากลางวัน

ไฟหน้าจะสว่างขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่เป็นเวลาสองสามวินาทีที่ความเร็วมากกว่า 140 กม./ชม. เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำกว่า 65 กม./ชม. เป็นเวลาหลายนาที ไฟหน้าจะดับลง

เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนจะเปิดไฟหน้ารถเมื่อเปิดที่ปัดน้ำฝนในโหมดระยะยาวเป็นเวลาสองสามวินาที ไฟสูงจะดับลงอีกครั้งเมื่อปิดการทำงานของที่ปัดน้ำฝนแบบต่อเนื่องหรือไม่ต่อเนื่องเป็นเวลาหลายนาที

เมื่อเปิดสวิตช์ควบคุมไฟหน้าอัตโนมัติและไฟแสดงการทำงานดับลง ไฟเตือน AUT0 ในสวิตช์ไฟจะสว่างขึ้น หากเปิดไฟวิ่งผ่านระบบควบคุมอัตโนมัติ ไฟส่องสว่างของแผงหน้าปัดและสวิตช์จะเปิดขึ้น

ปรับแสงไดนามิกและคงที่ (AFS)

ไฟเลี้ยวแบบไดนามิกจะทำงานเฉพาะเมื่อขับด้วยความเร็วมากกว่า 10 กม./ชม. ในเวลาเดียวกันต้องเปิดไฟต่ำ เมื่อขับบนทางโค้ง เนื่องจากมีไฟซีนอนแบบหมุน ช่วยให้ถนนส่องสว่างได้ดีขึ้น เมื่อเทียบกับไฟหน้าแบบดั้งเดิมที่ตายตัวแบบตายตัว

เมื่อเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว เมื่อเลี้ยวหรือขับบนทางโค้งแคบ ไฟเลี้ยวแบบคงที่พิเศษที่ติดตั้งในไฟหน้าจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติเพื่อให้แสงสว่างแก่ถนนในทิศทางของรถ ไฟเลี้ยวขณะเข้าโค้งจะทำงานที่ความเร็วน้อยกว่า 40 กม./ชม. เท่านั้น; ในเวลาเดียวกันต้องเปิดไฟต่ำ

หากระบบไฟแบบปรับได้ทำงานผิดปกติหรือหากมีข้อผิดพลาดของระบบ ไฟเตือนในแผงหน้าปัดจะกะพริบ นอกจากนี้ ข้อความอาจปรากฏขึ้นบนจอแสดงผล เป็นการให้ข้อมูลหรือการเรียกร้องให้ดำเนินการบางอย่าง ติดต่อบริษัทผู้ให้บริการเพื่อแก้ไขปัญหา

ความสนใจ
เมื่อเปิดระบบควบคุมไฟหน้าอัตโนมัติ ไฟต่ำจะไม่เปิด เช่น เมื่อมีหมอก จากนั้นคุณควรเปิดไฟหน้าด้วยสวิตช์ไฟ ต้องจำไว้ว่าการควบคุมไฟหน้าเป็นความรับผิดชอบของผู้ขับขี่ ระบบควบคุมไฟหน้าอัตโนมัติเป็นเพียงตัวช่วยในการขับขี่เท่านั้น หากจำเป็น ผู้ขับขี่ควรควบคุมไฟหน้าด้วยตนเองบันทึก
ในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือฝนตก เลนส์ไฟหน้าอาจมีฝ้าขึ้นด้านในชั่วคราว:
- เหตุผลนี้คือความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิภายนอกและอุณหภูมิภายในไฟหน้า
- เมื่อเปิดไฟหน้า เลนส์จะปราศจากฝ้าหลังจากเวลาอันสั้น แม้ว่าอาจจะยังคงอยู่ที่ขอบของไฟหน้าก็ตาม
- สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นในบริเวณที่มีตัวบ่งชี้ทิศทาง
- การพ่นหมอกควันของไฟหน้าจากภายในไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของไฟส่องสว่างของรถ

ฟังก์ชัน Coming Home และ Leave Home (ไฟเสริม)

บันทึก
ฟังก์ชัน Coming Home ถูกควบคุมด้วยตนเอง ฟังก์ชันการออกจากบ้านควบคุมโดยเซ็นเซอร์วัดแสง

เมื่อเปิดฟังก์ชัน Coming Home หรือ Leave Home ไฟหรี่และไฟจอดรถจะเปิดเป็นไฟเสริม ส่วนไฟท้ายและไฟส่องป้ายทะเบียนด้านหลังจะเปิดขึ้น

ฟังก์ชัน Coming Home จะทำงานเมื่อดับเครื่องยนต์ ตามด้วยการกะพริบไฟหน้าสั้นๆ เมื่อเปิดประตูด้านคนขับ ไฟ Coming Home จะสว่างโดยอัตโนมัติ หากประตูคนขับเปิดอยู่แล้วเมื่อเปิดไฟหน้าชั่วขณะ ไฟ Coming Home จะเปิดขึ้นทันที

เวลาแสงระเรื่อสำหรับฟังก์ชัน Coming Home จะนับจากเวลาที่ประตูหรือฝาบานสุดท้ายปิดลง ช่องเก็บสัมภาระรถยนต์.

ไฟ Coming Home จะปิดภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

เวลาแสงระเรื่อที่ตั้งไว้ผ่านไปแล้ว (ตั้งแต่ประตูทุกบานและฝากระโปรงหลังปิดลง)

หากประตูบานใดบานหนึ่งหรือฝากระโปรงหลังของรถยังคงเปิดอยู่ประมาณ 30 วินาทีหลังจากเปิดสวิตช์

สวิตช์ไฟตั้งไว้ที่ตำแหน่ง

จะมีการจุดระเบิด

เมื่อปลดล็อกรถแล้ว ฟังก์ชันการออกจากบ้านจะเปิดใช้งานหาก:

สวิตช์ไฟอยู่ที่ตำแหน่ง AUT0 และเซ็นเซอร์วัดแสงตรวจพบแสงไม่เพียงพอ (ความมืด)

การเปิดไฟทิ้งไว้ที่บ้านจะปิดภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

เวลาหน่วงการปิดเครื่องที่ตั้งไว้ผ่านไปแล้ว

รถล็อคอีกแล้ว

จุดระเบิดเปิดอยู่

บันทึก
ในเมนูแสงสว่างและการมองเห็น คุณสามารถตั้งเวลาแสงระเรื่อสำหรับฟังก์ชัน Coming Home และ Leave Home รวมถึงเปิดหรือปิดฟังก์ชันเหล่านี้ได้
หากคุณถอดกุญแจสตาร์ทออกในขณะที่ไฟต่ำเปิดอยู่ ให้เปิดไฟหน้าสั้น ๆ แล้วเปิดประตูด้านคนขับ จะไม่มีเสียงบี๊บ เนื่องจากฟังก์ชัน Coming Home เปิดอยู่ และไฟจะดับเองหลังจากนั้นสักครู่ . ยกเว้นเมื่อสวิตช์ไฟอยู่ในตำแหน่ง 200; หรือไฟจอดรถเปิดอยู่

แผงหน้าปัดและสวิตช์ปรับความสว่าง/ช่วงไฟหน้า

ปุ่มควบคุมไฟส่องสว่างแผงหน้าปัด (1) และปุ่มควบคุมการปรับช่วงไฟหน้า (2)

ไฟส่องสว่างของเครื่องมือและสวิตช์

เมื่อเปิดไฟกลางแจ้ง คุณสามารถปรับความสว่างของไฟพื้นหลังได้อย่างราบรื่น อุปกรณ์ควบคุมและสวิตช์โดยการหมุนปุ่ม

ตัวปรับระดับลำแสงไฟหน้า

สามารถใช้ระบบควบคุมระยะไฟหน้าแบบปรับด้วยไฟฟ้า (2) เพื่อปรับตำแหน่งของไฟหน้าได้อย่างต่อเนื่องตามน้ำหนักบรรทุกของรถ สิ่งนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงไม่ให้ไดรเวอร์ที่กำลังมาถึงมองไม่เห็น พร้อมกัน ปรับให้ถูกต้องการเอียงไฟหน้าช่วยเพิ่มสภาพการมองเห็นของผู้ขับขี่

สามารถปรับช่วงไฟหน้าได้เมื่อเปิดไฟต่ำเท่านั้น หากต้องการลดลำแสง ให้หมุนการปรับช่วงไฟหน้า (2)

ตำแหน่งตัวแก้ไขสอดคล้องกับกรณีโหลดต่อไปนี้:

สำหรับตัวเลือกการโหลดยานพาหนะอื่นๆ สามารถเลือกตำแหน่งตรงกลางได้

การควบคุมช่วงไฟหน้าแบบไดนามิก

รถยนต์ที่มีไฟปล่อยก๊าซ (ซีนอน) จะมีการควบคุมระยะไฟหน้าอัตโนมัติ ซึ่งหมายความว่าเมื่อเปิดไฟหน้า ช่วงแสงจะปรับตามน้ำหนักบรรทุกของรถโดยอัตโนมัติระหว่างการเร่งความเร็วและการลดความเร็ว ตัวควบคุม (2) หายไป

การควบคุมอัตโนมัติอย่างเต็มที่ ระยะห่างจากพื้นดิน

สำหรับรถที่มีการควบคุมความสูงในการนั่ง เมื่อไม่มีโหลด ควรตั้งตัวควบคุมไปที่ตำแหน่ง "-" โดยที่โหลดเต็ม - ไปที่ตำแหน่ง "1"

ความสนใจ
- ต้องปรับไฟต่ำให้เข้ากับน้ำหนักบรรทุกของรถโดยการปรับระยะไฟหน้าเพื่อไม่ให้แยงตาผู้ขับขี่ที่สวนทางมา - เสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ!
- เปลี่ยนความชันของฟลักซ์ส่องสว่างตามโหลด

เตือน

บันทึก
ระบบเตือนอันตรายใช้เพื่อเตือนผู้ขับขี่รายอื่นเกี่ยวกับรถที่จอดอยู่บนถนน

ปุ่มไฟอันตราย

หากคุณต้องการหยุดรถเนื่องจากการทำงานผิดปกติ:

2. กดปุ่มเพื่อเปิดการเตือน

3. เข้าเกียร์ธรรมดาในเกียร์แรกหรือวางตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติหรือ DSG® คลัตช์คู่ไว้ที่ตำแหน่ง P

4. ดับเครื่องยนต์

5. ใช้เบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์

6. เพื่อเตือนผู้ขับขี่ยานพาหนะอื่นให้ติดตั้งป้ายหยุดฉุกเฉินให้ทันท่วงที

7. นำกุญแจติดตัวไปด้วยทุกครั้งเมื่อลงจากรถ

บันทึก
เปิดการเตือนเมื่อ:
- คุณกำลังเข้าใกล้รถติดบนถนน
- ใน ภาวะฉุกเฉิน;
- รถของคุณหยุดเนื่องจากความผิดปกติ
- คุณกำลังลากรถอีกคันหรือรถของคุณถูกลาก

เมื่อเปิดการเตือน ไฟแสดงทิศทางทั้งหมดจะกะพริบ ไฟแสดงทิศทางและไฟควบคุมในสวิตช์จะกะพริบด้วย ปุ่มสัญญาณเตือนยังทำงานเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ

เมื่อรถของคุณถูกลากโดยเปิดไฟเตือนอันตรายและเปิดสวิตช์กุญแจ คุณสามารถส่งสัญญาณเลี้ยวได้ คลิกเข้ามา ด้านขวาสวิตช์ก้านไฟเลี้ยว ในช่วงระยะเวลาของตัวบ่งชี้ทิศทาง การเตือนจะปิดใช้งาน ทันทีที่คุณเลื่อนก้านไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง เสียงเตือนจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ

ไฟเตือนฉุกเฉิน

นาฬิกาปลุกจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อ การเบรกฉุกเฉินเมื่อขับด้วยความเร็วเกิน 60 กม./ชม. และใช้งานเป็นเวลานาน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเพื่อเตือนผู้ขับขี่รถที่ตามหลังมา เมื่อรถเริ่มเร่งความเร็วหรือแล่นต่อไปด้วยความเร็วสูงกว่า 40 กม./ชม. ไฟเตือนอันตรายจะหยุดทำงานโดยอัตโนมัติ

ความสนใจ
- รถที่จอดอยู่บนถนนเป็นอันตรายร้ายแรง ในการเตือนผู้ขับขี่ยานพาหนะอื่น ให้เปิดไฟเตือนอันตรายและติดป้ายหยุดฉุกเฉิน
- เพราะว่า อุณหภูมิสูงเครื่องฟอกไอเสีย ห้ามจอดรถบนหญ้าแห้งหรือบริเวณที่น้ำมันหก - เสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้!บันทึก
- เปิดไฟเตือนอันตรายเมื่อกฎจราจรกำหนด ตัวอย่างเช่น บางประเทศอาจกำหนดให้ใช้เสื้อกั๊กที่มองเห็นได้ชัดเจน
- แบตเตอรี่หมด (เช่นเดียวกับการจุดระเบิด) เมื่อเปิดการเตือนเป็นเวลานาน
- หากระบบไฟเตือนอันตรายขัดข้อง จำเป็นต้องเตือนผู้ใช้ถนนเกี่ยวกับรถที่หยุดด้วยวิธีการอื่น ซึ่งกำหนดโดยกฎจราจร

คอพวงมาลัยสำหรับไฟเลี้ยวและไฟสูง

คันโยกสำหรับไฟเลี้ยวและไฟสูง

การเปิดตัวบ่งชี้ทิศทาง

ดันคันโยกขึ้นจนสุด (1) เพื่อเปิดไฟเลี้ยวขวาหรือลง (2) เพื่อเปิดไฟเลี้ยวซ้าย

เปิดไฟเลี้ยวก่อนเปลี่ยนเลน (สบาย)

เลื่อนคันโยกขึ้นไปยังจุดเปลี่ยน (1) หรือลง (2) เท่านั้น แล้วปล่อยคันโยก เมื่อโหมดความสะดวกสบายของไฟเลี้ยวเปิดอยู่ ไฟสัญญาณจะกะพริบสามครั้ง ไฟแสดงสถานะที่เกี่ยวข้องจะกะพริบด้วย

การเปิดและปิดไฟสูง

หมุนสวิตช์ไฟไปที่ตำแหน่ง

ดันคันโยกไปข้างหน้า (3) เพื่อเปิดไฟสูง เมื่อเปิดไฟสูง ไฟควบคุมในแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น หากต้องการปิดไฟสูง ให้ดึงคันโยกไปที่ ตำแหน่งเริ่มต้น.

การเปิดสัญญาณไฟ

ดึงคันโยกไปทางพวงมาลัย (4) เพื่อเปิดไฟ

การเปิดไฟจอดรถ

ปิดสวิตช์กุญแจ

ดันก้านขึ้นหรือลง ขึ้นอยู่กับด้านที่คุณต้องการเปิดไฟจอดรถ

ปิดใช้งานสวิตช์อำนวยความสะดวกของไฟเลี้ยว

ฟังก์ชันอำนวยความสะดวกของสัญญาณไฟเลี้ยวสามารถปิดใช้งานได้ผ่านเมนูบนจอแสดงผลของแผงหน้าปัด

สำหรับรถยนต์รุ่นอื่นๆ สามารถปิดใช้งานฟังก์ชันนี้ได้ที่ตัวแทนจำหน่าย Volkswagen

ความสนใจ
ไฟสูงแยงตาคนขับ เสี่ยงอุบัติเหตุ! ดังนั้นไฟหลักและสัญญาณไฟจึงใช้ได้เฉพาะในสถานการณ์ที่ไม่รวมความเป็นไปได้ที่จะทำให้คนอื่นมองไม่เห็นบันทึก
- ตัวบ่งชี้ทิศทางจะทำงานเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจเท่านั้น ไฟแสดงสถานะที่เกี่ยวข้องในแผงหน้าปัดกะพริบ
- เมื่อเปิดการเตือน ไฟแสดงสถานะทั้งสองดวงจะกะพริบพร้อมกัน

หากไฟแสดงทิศทางดวงใดดวงหนึ่งในรถยนต์หรือรถพ่วงไม่ทำงาน ไฟควบคุมจะกะพริบถี่ขึ้นสองเท่า

ไฟสูงจะติดเมื่อสวิตช์ไฟอยู่ในตำแหน่งไฟหน้าเท่านั้น ไฟควบคุมในแผงหน้าปัดสว่างขึ้น

สัญญาณไฟจะทำงานตราบเท่าที่ก้านถูกกดค้างไว้ และเมื่อไม่ได้เปิดไฟภายนอกรถด้วย ไฟควบคุมในแผงหน้าปัดสว่างขึ้น

เมื่อเปิดไฟจอดรถ ไฟจอดรถในไฟหน้าและไฟท้าย ( ไฟจอดรถ). ไฟจอดรถจะทำงานเมื่อดับเครื่องยนต์เท่านั้น

หากดึงกุญแจสตาร์ทออกในขณะที่เปิดสัญญาณไฟเลี้ยว สัญญาณเตือนจะดังขึ้นเมื่อเปิดประตูด้านคนขับ สิ่งนี้ควรเตือนให้คุณปิดสัญญาณไฟเลี้ยว เว้นแต่ว่าคุณตั้งใจจะเปิดไฟจอดรถทิ้งไว้

ไฟส่องสว่างภายใน

โคมไฟหน้าภายใน

สวิตช์ไฟภายในห้องโดยสาร

สามารถเลือกรายการต่อไปนี้ได้โดยใช้ปุ่มเปิดปิดตามที่อธิบายไว้ด้านล่าง

การเปิดหลอดไฟ

หากต้องการเปิดไฟหน้าและหลังอย่างถาวร ให้กดไอคอนปุ่มสลับ

หลอดไฟปิดอยู่

หากต้องการปิดไฟหน้าและหลัง ให้กดไอคอนปุ่มสลับ

การควบคุมสวิตช์ประตู

หากสวิตช์โยกอยู่ในตำแหน่งตรงกลาง แสดงว่าการควบคุมจากสวิตช์ประตูเปิดอยู่ ไฟจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อปลดล็อครถ เปิดประตูบานใดบานหนึ่ง หรือถอดกุญแจสตาร์ทออก ไฟจะดับลงหลังจากปิดประตูไม่กี่วินาที เมื่อรถถูกล็อกหรือเปิดสวิตช์กุญแจ ไฟภายในรถจะดับลง

ไฟส่องสว่างในกล่องเก็บของ

เมื่อเปิดช่องเก็บของด้านผู้โดยสาร ไฟแบ็คไลต์จะเปิดโดยอัตโนมัติ และเมื่อปิด ไฟจะดับลง

ไฟส่องสว่างในห้องเก็บสัมภาระ

เมื่อเปิดฝากระโปรงหลัง ไฟส่องสว่างจะเปิดโดยอัตโนมัติ และเมื่อปิดฝากระโปรงท้าย ไฟส่องสว่างจะดับลง

บันทึก
- หากไม่ได้ปิดประตูรถทุกบาน ไฟภายในรถจะดับลงหลังจากผ่านไปสองสามนาที หากดึงกุญแจสตาร์ทออกจากตัวล็อค สิ่งนี้จะป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่หมด
- เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจชั่วครู่ จะสามารถเปิดไฟภายในรถได้อีกครั้ง

โคมไฟส่องสว่างส่วนบุคคลด้านหน้า

สวิตช์สำหรับไฟส่องสว่างด้านหน้าแบบแยกส่วน

การเปิดและปิดไฟอ่านหนังสือ

ไฟส่องสว่างส่วนบุคคลจะดับลงเมื่อรถล็อกอยู่หรือไม่กี่นาทีหลังจากดึงกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจ สิ่งนี้จะป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่หมด

การเคลื่อนไหวของแปรงช้า เลื่อนคันโยกขึ้นไปยังตำแหน่งคงที่ (2)

การเคลื่อนไหวของแปรงอย่างรวดเร็ว เลื่อนคันโยกขึ้นไปยังตำแหน่งคงที่ (3)

การควบคุมที่ปัดน้ำฝนแบบแมนนวล เลื่อนคันโยกลงไปที่ตำแหน่ง (4) เมื่อต้องการใช้งานที่ปัดน้ำฝนเพียงช่วงสั้นๆ หากคันโยกถูกกดลง แปรงจะเริ่มทำงานเร็วขึ้น

ควบคุมที่ปัดน้ำฝนและน้ำฉีดกระจกอัตโนมัติ ดึงคันโยกไปทางพวงมาลัยไปที่ตำแหน่ง (5) ที่ฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถทำงานทันที ที่ปัดน้ำฝนจะเริ่มทำงานหลังจากนั้นเล็กน้อย เมื่อขับด้วยความเร็วมากกว่า 120 กม./ชม. น้ำฉีดกระจกและที่ปัดน้ำฝนจะทำงานพร้อมกัน ปล่อยคันโยก ที่ปัดน้ำฝนจะทำงานต่อไปอีกประมาณสี่วินาที

การปิดที่ปัดน้ำฝน เลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่งเดิม (0)

ตำแหน่งบริการ. หากคุณเปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลาสั้นๆ แล้วดับเครื่อง และกดคันบังคับก้านลง ที่ปัดน้ำฝนจะเลื่อนไปที่ "ตำแหน่งบริการ" สามารถเลื่อนแขนปัดน้ำฝนออกจากกระจกได้ เพื่อไม่ให้ที่ปัดน้ำฝนแข็งติดกับกระจก

ก่อนเริ่มการเคลื่อนไหวต้องนำสายจูงไปที่กระจกอีกครั้ง หลังจากสตาร์ทรถ สายจูงจะถูกตั้งค่าไปยังตำแหน่งเดิม

ในการยกหรือถอดใบปัดน้ำฝนออกจากกระจก คุณต้องใช้มือจับสายจูงตรงตำแหน่งที่ติดแปรงไว้

หัวฉีดน้ำอุ่น

ความร้อนละลายน้ำแข็งในหัวฉีด การเปิดและการควบคุมความเข้มความร้อนของหัวฉีดหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจจะดำเนินการโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอก

ความสนใจ
ไม่มีใบปัดน้ำฝนที่สึกหรอและสกปรก ทัศนวิสัยที่ดีซึ่งทำให้ความปลอดภัยในการจราจรลดลง
ที่อุณหภูมิต่ำ ให้เปิดน้ำฉีดกระจกหลังจากอุ่นกระจกด้วย a อากาศอุ่น. มิฉะนั้น น้ำยาล้างกระจกหน้าอาจจับตัวเป็นน้ำแข็งบนกระจกหน้ารถและบดบังทัศนวิสัย
ในฤดูหนาว ก่อนใช้ที่ปัดน้ำฝนเป็นครั้งแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าที่ปัดน้ำฝนไม่จับตัวเป็นน้ำแข็งเกาะกระจก! การเปิดที่ปัดน้ำฝนด้วยแปรงที่แข็งอาจทำให้ทั้งแปรงและมอเตอร์ปัดน้ำฝนเสียหายได้!บันทึก
- ที่ปัดน้ำฝนจะทำงานเฉพาะเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ และ ฝากระโปรงปิด.
- เมื่อรถหยุดในขณะที่กำลังปัดฝุ่นอยู่ การสลับอัตโนมัติแปรงไปที่โหมดเข้มข้นน้อยกว่า เมื่อการเคลื่อนไหวกลับมาทำงานอีกครั้ง โหมดการทำงานของแปรงที่ตั้งไว้ก่อนหน้านี้จะเปิดขึ้น
- ระหว่างดำเนินการ โหมดอัตโนมัติการทำความสะอาดและล้างกระจก เครื่องปรับอากาศเข้าสู่โหมดหมุนเวียนอากาศประมาณ 30 วินาที เพื่อป้องกันกลิ่นของน้ำยาฉีดกระจกเข้ามาในห้องโดยสาร

หากต้องการเปลี่ยนความไวของเซ็นเซอร์ ให้เลื่อนสวิตช์ (A) ไปทางซ้ายหรือขวา สวิตช์เลื่อนไปทางขวา - ความไวสูง สวิตช์เลื่อนไปทางซ้ายความไวต่ำ

การปิดเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน

หากต้องการปิดเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน ให้เลื่อนก้านปัดน้ำฝนจากตำแหน่งปัดเป็นระยะ (1) ไปที่ตำแหน่งเริ่มต้น (0)

เซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณน้ำฝนจะควบคุมการทำงานของแปรงเป็นระยะๆ หลังจากปิดสวิตช์กุญแจแล้วเปิดใหม่อีกครั้ง เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนจะยังคงทำงานและเริ่มทำงานอีกครั้งหากก้านปัดน้ำฝนอยู่ในตำแหน่ง (1) และความเร็วเกิน 16 กม./ชม.

เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนที่เปิดใช้งานจะเปิดที่ปัดน้ำฝนโดยอัตโนมัติเมื่อเม็ดฝนหรือของเหลวอื่นๆ กระทบกระจกหน้ารถ และปรับการทำงานของที่ปัดน้ำฝนตามความเข้มของฝน การปรับด้วยตนเองความไวของเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนจะถูกปรับโดยการเลื่อนสวิตช์ (A) ในก้านปัดน้ำฝน

เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน

ไฟ LED ภายในเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนสร้างรังสีอินฟราเรดที่มองไม่เห็น ซึ่งสะท้อนจากพื้นผิวของกระจกหน้ารถและวัดด้วยโฟโตไดโอด (แสดงโดยลูกศรในรูป) หากความเข้มของรังสีอินฟราเรดไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่ากระจกหน้ารถแห้ง ฟิล์มน้ำหรือหยดน้ำบนกระจกจะหักเหแสงที่ปล่อยออกมา โฟโตไดโอดจะตรวจจับความเข้มของรังสีที่ลดลงและส่งสัญญาณไปยัง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ตัวควบคุมที่ปัดน้ำฝน เนื่องจากการวัดความเข้มของรังสีที่สะท้อนออกมานั้นดำเนินการอย่างต่อเนื่อง การทำงานของที่ปัดน้ำฝนจึงสอดคล้องกับธรรมชาติของฝน

สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับการทำงานผิดพลาดของเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน:

ใบปัดน้ำฝนเสียหาย - ฟิล์มน้ำหรือรอยริ้วบนพื้นผิวที่บอบบางของเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนที่เกิดจากใบปัดน้ำฝนที่ชำรุดอาจทำให้ใบปัดน้ำฝนทำงานได้นานขึ้น ระยะปัดน้ำฝนสั้นลงอย่างมาก หรือเข้าสู่โหมดปัดน้ำฝนต่อเนื่องอย่างรวดเร็ว

แมลง - แมลงที่เข้าไปในพื้นที่ขององค์ประกอบตรวจจับของเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนอาจทำให้เซ็นเซอร์ทำงานและเปิดที่ปัดน้ำฝนได้

ฟิล์มเกลือ - ในฤดูหนาว ฟิล์มเกลือบนกระจกอาจทำให้ที่ปัดน้ำฝนทำงานเป็นเวลานานโดยที่กระจกหน้ารถเกือบแห้ง

สารปนเปื้อน - ฝุ่นละเอียด สารตกค้างของสีเหลืองอ่อน สารเคลือบแก้ว (ผลกระทบ "พื้นผิวที่ไม่เปียกน้ำ") ผงซักฟอกที่ตกค้างในบริเวณองค์ประกอบตรวจจับอาจทำให้ความไวของเซ็นเซอร์โดยทั่วไปลดลงหรือลดลงในภายหลัง / การตอบสนองช้าลง

รอยแตกในกระจก - การแทรกซึมของหินบด ฯลฯ เข้าไปในพื้นที่ขององค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนทำให้ปัดน้ำฝนหนึ่งรอบเมื่อเซ็นเซอร์เปิดอยู่ การสะท้อนของรังสีอินฟราเรดจะบิดเบี้ยวและเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนจะส่งสัญญาณที่สอดคล้องกัน ปฏิกิริยาของเซ็นเซอร์ขึ้นอยู่กับความแรงของการกระแทกกับหิน

บันทึก
ทำความสะอาดพื้นผิวที่บอบบางของเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนเป็นประจำ และตรวจสอบความเสียหายของใบปัดน้ำฝนเพื่อให้แน่ใจว่าเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนทำงานได้อย่างไม่มีปัญหา สำหรับการกำจัดแว็กซ์และยาขัดเงาที่เชื่อถือได้ เราแนะนำให้ใช้น้ำยาเช็ดกระจกที่มีส่วนผสมของแอลกอฮอล์

เครื่องล้างไฟหน้า (ตัวเลือก)

เครื่องล้างไฟหน้าทำความสะอาดเลนส์ไฟหน้า

หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ปัดครั้งแรกด้วยใบปัดน้ำฝนทุก ๆ ห้ารอบ ระบบทำความสะอาดไฟหน้าก็จะเปิดเช่นกันเมื่อเลื่อนสวิตช์ปัดน้ำฝนไปที่ตำแหน่ง (5) (เลื่อนไปทางพวงมาลัย) - ถ้า ไฟหน้าแบบจุ่มหรือไฟสูงเปิดอยู่ เป็นประจำ ตัวอย่างเช่น เมื่อเติมน้ำมันรถยนต์ ควรทำความสะอาดพื้นผิวของเลนส์ไฟหน้าจากสิ่งสกปรกที่แห้งแล้ว (เช่น คราบแมลง)

ช่องใส่แว่นตาในคอนโซลเหนือศีรษะ

หากต้องการเปิด ให้กดปุ่มที่ระบุด้วยลูกศรในรูป ฝาจะเปิดออก

หากต้องการปิด ให้ดันฝาขึ้นจนคลิกเข้าที่

ช่องใส่ของชิ้นเล็กที่แผงด้านหน้า (ตัวเลือก)

ช่องใส่ของชิ้นเล็กในแดชบอร์ด

หากต้องการเปิด ให้กดฝาครอบอย่างรวดเร็วตามทิศทางของลูกศร ช่องจะเปิดโดยอัตโนมัติ

หากต้องการปิดช่องเก็บของ ให้ดันเข้าไปในแผงหน้าปัดจนสุด

คุณสมบัติทั่วไปหลักที่ Volkswagen Passat B6 ยังคงอยู่คือความทนทานและความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกาย (จำจักรยานเก่าจากรุ่น B3 ที่มีตัวอักษรในตำนาน "ZZZ" ใน หมายเลขประจำตัวประชาชนซึ่งไม่มีข้อมูลจริง ๆ น่าจะหมายถึงการชุบสังกะสีแบบ "สามชั้น"?) หากคุณดูแลความซื่อสัตย์ งานทาสีแม้กระทั่งสำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิต สนิมจะเป็นหลักฐานของการซ่อมแซมตัวถังที่ไม่รู้หนังสือ และการตกแต่ง "โครเมียม" ของกระจังหน้าหม้อน้ำและคิ้วส่วนใหญ่ทนทุกข์ทรมานจากค็อกเทล "นายกเทศมนตรี" ที่มีรสเค็ม - และช่างไฟฟ้าก็ซน เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังใช่ ไฟแบ็คไลท์ของหมายเลขที่ประตูบานที่ 5 ของสเตชั่นแวกอน

อนิจจาจากไฟฟ้า "ภายใน" มีความประหลาดใจอีกมากมาย หลังจากผ่านไปห้าหรือหกปี มันเกิดขึ้นที่ระบบทำความร้อนหรือการปรับที่นั่งแบบไฟฟ้าล้มเหลว เบรกจอดรถแบบไฟฟ้า ล็อคประตูและลำตัวทำงานผิดปกติ ไดโอดในไฟท้ายไหม้ ... กลไกการเลี้ยวที่ติดขัดสามารถเปลี่ยนไฟหน้าแบบปรับได้ให้เป็นแบบปกติ และล็อคคอพวงมาลัยแบบอิเล็กทรอนิกส์ ELV ที่ "ปิด" ปฏิเสธที่จะปลดล็อคพวงมาลัยโดยไม่ได้ตั้งใจ (การเปลี่ยนหน่วยจะมีค่าใช้จ่าย 450 ยูโร)

แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อซื้อคุณต้องตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมสภาพอากาศ: ถ้ามันโง่คุณจะต้องเปลี่ยนเซอร์โวแดมเปอร์ท่ออากาศที่อยู่ในลำไส้ของแผงด้านหน้า (อันละ 100 ยูโร) มอเตอร์พัดลมส่งเสียงดังเอี้ยด "เตา" มักจะเปลี่ยนและอยู่ภายใต้การรับประกันหลังจาก 70-80,000 กิโลเมตร และสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในสองปีแรกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (500 ยูโร) ไม่น่าเชื่อถือ

เครื่องยนต์จะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างพิถีพิถันไม่น้อย หากเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.8 TFSI เป็นที่นิยมในตลาดของเรา (22% ของข้อเสนอ) ในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 2010 ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กิโลเมตรดังก้องด้วยโซ่ไทม์มิ่ง "นิรันดร์" คุณควรรีบเข้ารับบริการ: ค่าใช้จ่าย ของชุดขับเคลื่อนใหม่ (200 ยูโร) เทียบไม่ได้กับราคาของฝาสูบ (จาก 1,600 ยูโรสำหรับหัว "เปลือย" ถึง 3,000 ยูโรพร้อมวาล์วและสปริง) - และจะจำเป็นอย่างแน่นอนหากตัวปรับความตึงไฮดรอลิกยอมจำนน (100 ยูโร) อนุญาตให้โซ่ยืดกระโดดได้หลายลิงค์

ยังคงมีความเสี่ยงคือปั๊มน้ำที่มีไหวพริบของระบบระบายความร้อนในบล็อกที่มีเทอร์โมสตัทและเซ็นเซอร์อุณหภูมิซึ่งสามารถรั่วไหลได้ก่อน 90,000 กิโลเมตร (150-170 ยูโรพร้อมกับสายพานขับเคลื่อนจากเพลาบาลานเซอร์) ในระยะเดียวกันบูชแดมเปอร์ในท่อร่วมไอดีอาจเสื่อมสภาพ (ท่อร่วมทั้งหมดจะต้องเปลี่ยนในราคา 450 ยูโร) หรือโซลินอยด์วาล์วควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์อาจล้มเหลว

การประหยัดน้ำมันหลังจากผ่านไป 100-120,000 กม. จะกลับมาหลอกหลอนอย่างแน่นอน ไม่เพียง แต่การหยุดทำงานของวาล์วของระบบระบายอากาศเหวี่ยงและส่งผลให้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงรั่ว แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์โฟล์คสวาเกนเก่าที่ติดขัด (มักจะอยู่ในตำแหน่งเปิด) วาล์วลดแรงดันของปั๊มน้ำมัน o ไฟแรงดันน้ำมันฉุกเฉินในเครื่องยนต์จะบอกอะไรคุณ และคุณจะต้องเติมน้ำมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชอบความเร็วสูง - มากถึงครึ่งลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร

แต่เบื้องหลังของ "พี่ใหญ่" 2.0 TFSI นี่คือปันส่วนความอดอยาก! หากหลังจากวิ่ง 100-150,000 กิโลเมตร น้ำมัน 0.7 ถึง 1 ลิตร หายไปจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สองลิตรทุก ๆ พันกิโลเมตร การเปลี่ยนตัวแยกน้ำมันในระบบระบายอากาศเหวี่ยง (150 ยูโร) สามารถช่วยได้ แต่ เมื่อเปลี่ยนที่ขูดน้ำมันไม่ได้ประหยัดจากความอยากอาหารที่ยิ่งใหญ่กว่านั่นคือซีลวาล์ว (350 ยูโรพร้อมงาน) คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนมอเตอร์และเปลี่ยนแหวนลูกสูบ (80 ยูโร) แต่มาตรการนี้มักจะไม่กลายเป็นยาครอบจักรวาล คอยล์จุดระเบิดที่เสียชีวิตก่อนวัยอันควร (ตัวละ 35 ยูโร) และหัวฉีดของระบบหัวฉีด (ตัวละ 130 ยูโร) สามารถเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาหน่วยนี้ได้และหลังจาก 45,000 กิโลเมตรสภาพของสายพานราวลิ้น (จะหมุนเฉพาะเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวไอดีขับเคลื่อนด้วยโซ่) ได้รับการควบคุมที่ดีขึ้นในแต่ละ MOT การเปลี่ยนฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์ 2.0 TFSI นั้นมีราคาแพงกว่า (จาก 1,800 ยูโรเป็น 3,300 ยูโร) และสายพานแตกซึ่งแตกต่างจากโซ่ อย่างเงียบ ๆ โดยไม่มี "การยิงเตือน" สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 2008 มีเหตุผลอื่นในการซ่อมหัว: หลังจากผ่านไป 150,000 กิโลเมตรแกนขับของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะ "บด" ลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยวไอดี ปั๊มหยุดสูบน้ำอย่างถูกต้อง และต้องเปลี่ยนเพลา (500 ยูโร)

แลกเปลี่ยนลมกับเครื่องยนต์ "โดยตรง" ที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติ 1.6 FSI และ 2.0 FSI ดีกว่าที่จะเลือก ... ในฤดูหนาว - พวกเขามีชื่อเสียงจากปัญหาในการสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็น ผู้ผลิตต่อสู้กับเรื่องนี้จนถึงที่สุด โดยออกเฟิร์มแวร์ใหม่และใหม่สำหรับหน่วย ECU (“ความใหม่” ของซอฟต์แวร์ควรตรวจสอบกับตัวแทนจำหน่าย) และ "กลไก" ช่วยให้มอเตอร์สามารถรับประกันสุขภาพ - ความสะอาด ขั้นแรก คุณต้องตรวจสอบความสะอาดของตัวกรองตาข่ายในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ (อยู่ในถังเชื้อเพลิงด้านล่าง เบาะหลัง). อย่างเป็นทางการตัวกรองจะเปลี่ยนเฉพาะกับปั๊ม (250 ยูโร) แต่อุปสงค์สร้างอุปทาน - ช่างฝีมือ "ไม่เป็นทางการ" เสนอให้เปลี่ยนแยกต่างหากในราคา 80 ยูโรพร้อมกับงาน และประการที่สอง ทุกๆ 30-50,000 กิโลเมตร แนะนำให้ถอดและทำความสะอาดหัวฉีด (250 ยูโรสำหรับการทำงาน)

อย่างไรก็ตาม ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ FSI แบบ "ทางตรง" ทั้งหมดไม่ชอบการเดินทางช่วงสั้นๆ ในฤดูหนาว การขับขี่ที่คับคั่ง และการเดินเบาเป็นเวลานาน ในกรณีที่หัวเทียนไม่มีความร้อนที่เหมาะสม (25 ยูโรต่อชุด) สำหรับเครื่องยนต์ "ทรอย" คุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น - หลังจาก 10-12,000 กิโลเมตรและโดยไม่ชักช้า: หัวเทียนที่ชำรุดจะปิดใช้งานอย่างรวดเร็ว คอยล์จุดระเบิด และรุ่นสองลิตร นอกจากนี้ ก่อนที่จะกระโดด ไม่ได้ใช้งาน(สูงถึง 2,000 รอบต่อนาที) หรือแม้กระทั่งหยุดนำวาล์วที่โดดเด่นของระบบหมุนเวียนไอเสีย (150 ยูโร)

โดยทั่วไปแล้ว Passat กลายเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่น่าเชื่อถือที่สุดในบรรดา 1,600 ซีซีแบบเก่าที่ดีพร้อมระบบฉีดแบบกระจายทั่วไป แต่บน ตลาดรองสิ่งนี้หายาก (ใน 6% ของรถยนต์) - มีเพียงไม่กี่คนที่พอใจกับไดนามิกของรถยนต์ขนาด 1.5 ตัน 1.5 ตันที่มีกำลัง 102 แรงม้า

นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเมื่อเลือก Passat มือสอง จึงควรพิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้น การปรับเปลี่ยนดีเซล(42% ของรถยนต์). ยิ่งไปกว่านั้น เป็นการดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์สองลิตรที่ "อายุน้อยกว่า" ที่มีระบบจ่ายไฟ คอมมอนเรล(ซีรีส์ CBA และ CBB) จากการเปิดตัวในปี 2551 แหล่งที่มาของค่าใช้จ่ายที่สำคัญที่ไม่ได้วางแผนไว้เพียงแหล่งเดียวสำหรับ ระบบเชื้อเพลิงพวกเขาอาจมีปั๊มหัวฉีดสำรอง (1,500 ยูโร) แต่หากคุณเติมน้ำมันเป็นประจำที่ปั๊มน้ำมันที่น่าสงสัย โดยปกติแล้ว ความกังวลเกี่ยวกับมอเตอร์เหล่านี้จะลดน้อยลงเมื่อเปลี่ยนซีลหัวฉีดหลังจาก 100,000 กิโลเมตร (15 ยูโรต่อชุด)

เครื่องยนต์ดีเซลแปดวาล์ว 1.9 และ 2.0 มีความเสี่ยงที่จะเลือกมากกว่าเนื่องจากหัวฉีดของปั๊มที่มีราคาแพงในระบบไฟฟ้า (700 ยูโรต่ออัน) และมอเตอร์ของ BMA, BKP, BMR ซีรีส์ที่มีหัวฉีดของปั๊มเพียโซอิเล็กทริกนั้นไม่แน่นอน หัวฉีดของพวกเขา (ราคา 800 ยูโรต่อชิ้น) บางครั้งไม่ได้ดูแล 50,000 กิโลเมตรด้วยซ้ำและนอกจากนี้ยังมีการเดินสายไฟที่ไม่ดี: หากหลังจาก 120,000 กิโลเมตรเครื่องยนต์เริ่ม "ทรอย" และสตาร์ทได้ไม่ดีสิ่งแรกที่ต้องทำคือ ตรวจสอบว่าขั้วต่อที่หัวฉีดละลายหรือไม่

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่เก่ากว่าปี 2008 หลังจาก 180-200,000 กิโลเมตร เพลาขับปั๊มน้ำมันหกเหลี่ยมมักจะสึกหรอและ "ถูกตัด" - หากคุณไม่สังเกตเห็นสัญญาณเกี่ยวกับการขาดแรงดันน้ำมันในเวลาทั้งหมด เครื่องยนต์จะเข้าสู่การบริโภค และหลังจากผ่านไป 150,000 กิโลเมตรควรแจ้งเตือนการเคาะทื่อ ๆ ในบริเวณผนังด้านหลังของเครื่องยนต์โดยคาดเดาการเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ (450 ยูโร) - แตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยของสปริงแดมเปอร์ อาจทำให้สตาร์ทเตอร์เสียหายได้ (400 ยูโร) คลัตช์ (350 ยูโร) หรือแม้กระทั่งเฟืองข้อเหวี่ยงแตก (การซ่อมแซมจะมีราคา 500-700 ยูโร)

แต่ด้วยเกียร์ คุณจะไม่เบื่อหากไม่มีมัน! ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ 4Motion พร้อมคลัตช์ Haldex ให้ปัญหาน้อยที่สุด: หากคุณไม่ลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรก็ไม่น่าจะต้องการความสนใจก่อน 250,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ คุณต้องจับตาดูให้ดี ข้อต่อ CV ภายใน- จาระบีที่รั่วจะมีราคา 70 ยูโรสำหรับบานพับใหม่

กระปุกเกียร์ธรรมดาไม่เลว - เกียร์ห้าสปีดสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 102 แรงม้าและเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ความจุ 105 ลิตร กับ. และ "หกขั้นตอน" ในเวอร์ชันอื่นๆ เฉพาะซีลน้ำมันที่รั่วเท่านั้นที่สามารถล้มเหลวได้หลังจาก 70-80,000 กิโลเมตรและกล่องในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 2008 มีตลับลูกปืนเพลาที่ค่อนข้างอ่อนแอซึ่งไวต่อระดับน้ำมันมาก

ด้วย Tiptronic "อัตโนมัติ" หกสปีดสิ่งต่าง ๆ จะแย่ลง พัฒนาร่วมกับบริษัท กล่องไอซินซีรีส์ TF-60SN (หรือ 09 ตามการจำแนกประเภทของ WAG) มีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป ซึ่งเป็นสาเหตุที่ตลับลูกปืนและชุดควบคุมไฮดรอลิกต้องทนทุกข์ทรมานเป็นอันดับแรก หากหลังจาก 60-80,000 กิโลเมตรการเปลี่ยนเกียร์กลายเป็น "ช็อต" คุณจะต้องมองหา 1,100 ยูโรเพื่อเปลี่ยนตัววาล์วหรือฟื้นฟูสักระยะหนึ่งโดยเรียกคืนจากช่างฝีมือในราคา 400 ยูโร

ถึงกระนั้น ชื่อเสียงของ Passat ไม่ได้ทำให้เสื่อมเสียด้วย "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก แต่ด้วยการปฏิวัติ "การเลือกล่วงหน้า" DSG (Direkt Schalt Getriebe หรือ กะโดยตรงกล่องเกียร์) แต่ไม่ใช่เพราะ กล่องหกสปีด BorgWarner DQ250 จับคู่กับดีเซลสองลิตร เครื่องยนต์เบนซิน VR6 ที่มีปริมาตร 3.2 และเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 และ 1.8 เรียกว่าเปียก ( คลัตช์หลายแผ่นเงื้อมมือของเธอทำงานในอ่างน้ำมัน) น้ำมันนั้นไม่ง่าย แต่เกือบจะเป็นสีทอง - ATF DSG ที่ 22 ยูโรต่อลิตรซึ่งจำเป็นต้องใช้เจ็ดครั้งเมื่อเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. จุดอ่อนของ "หุ่นยนต์" นี้เหมือนกับ "เครื่องจักร" ทั่วไปทุกประการ นั่นคือชุดควบคุมไฮดรอลิกแบบเมคคาทรอนิกส์ นี่เป็นเพียงปัญหาของการกระตุกในสองเกียร์แรกและการกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ได้ "โปรด" หลังจากผ่านไปเพียง 20,000 กิโลเมตรและหน่วยใหม่จะดึง 1,700 ยูโร

แต่ "หุ่นยนต์เปียก" นั้นห่างไกลจากความรุ่งโรจน์ที่น่าเศร้าของ DSG DQ200 เจ็ดความเร็วพร้อมคลัตช์แห้ง Luk ที่ปรากฏในปี 2551 - เพื่อความสุขที่สมบูรณ์ปัญหาเดียวกันกับ "เมคคาทรอนิกส์" (ราคาเพิ่มขึ้นเป็น 2,000 ยูโรด้วย การเพิ่มหนึ่งเกียร์) ถูกเสริมด้วยการทำงานของคลัตช์ไม่เพียงพอ! ด้วยการร้องเรียนเกี่ยวกับการกระตุกและกระตุกเจ้าของเกือบทั้งหมดเข้าเยี่ยมชมบริการ - "สมอง" ของชุดควบคุมถูก reflashed อย่างมากเพื่อพยายามแก้ไขช่วงเวลาของการปิดและเปิดดิสก์เนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติ ชุดคลัตช์ (1,200 ยูโร ) หรือทั้งกล่อง (7,000 ยูโร) มีการเปลี่ยนแปลง แต่หลังจาก 40-50,000 กิโลเมตรทุกอย่างเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง!

DSG-7 "หุ่นยนต์" ที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมชุดควบคุมที่ได้รับการดัดแปลงและคลัตช์เสริมปรากฏขึ้นเมื่อปลายปี 2010 เท่านั้น แต่เมื่อตระหนักถึงขนาดของภัยพิบัติในช่วงฤดูร้อนปี 2555 Volkswagen ได้ขยายการรับประกันกล่อง DQ200 เป็นห้าปีหรือ 150,000 กิโลเมตร

เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนดูเหมือนจะเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ แม้ว่าตัวหลักจะเป็นบล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าซึ่งในตอนแรกเปลี่ยนภายใต้การรับประกันเพียง 20,000-30,000 กิโลเมตร ในปี 2008 บล็อกเงียบได้รับการเสริมความแข็งแกร่งและพวกเขาก็เริ่มเดินอย่างน้อยเท่ากับเสากันโคลง (อันละ 25 ยูโร) ปลายบังคับเลี้ยว โช้คอัพหน้า (อันละ 150 ยูโร) และส่วนรองรับส่วนบน - ทุกอย่างราวกับอยู่ในคิว เริ่มเหนื่อยหลังจาก 100,000 กม.

มี "โรค" รวมถึง "เด็ก" มากเกินไปหรือไม่? อย่างไรก็ตาม Passat ยังคงมีมูลค่าในตลาดรอง: ราคาแม้สำหรับการปรับเปลี่ยนที่ "ไม่สำเร็จ" จะลดลงเพียง 10-12% ต่อปี ดังนั้นหากคุณชอบ Passat B6 จะเป็นการดีกว่าที่จะเลือกใช้รถยนต์ดีเซลที่มี "กลไก" (ไม่ใช่เพื่ออะไรที่เป็นที่นิยมในหมู่คนขับแท็กซี่ชาวยุโรป) และอายุน้อยกว่าปี 2008 เมื่อคำนึงถึงข้อผิดพลาดมากมาย กรณีดังกล่าวจะมีราคา 600-750,000 รูเบิล

คำอธิบายประกอบหนังสือ B6 คำแนะนำในการใช้งาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซม

คู่มืออ้างอิงและข้อมูลการซ่อมพร้อมภาพประกอบสีที่ไม่ซ้ำกันจำนวนมาก B6 และเช่นกัน คู่มือโดยละเอียดคู่มือการใช้งานและการบำรุงรักษา B6 อุปกรณ์ Volkswagen Passat B6 ตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2554 ของการเปิดตัวในตัวถังซีดานและสเตชั่นแวกอน รุ่น Volkswagen Passat B6 ติดตั้งน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ TSI(1.4 ลิตร 122 แรงม้า), FSI (1.6 ลิตร 115 แรงม้า), MPI (1.6 ลิตร 102 แรงม้า), TSI (1.8 ลิตร 160 ลิตร .s.), FSI (2.0 ลิตร 150 แรงม้า) เช่นกัน เป็น TDI ดีเซล (1.9 ล. 105 แรงม้า), TDI (2.0 ล. 140 แรงม้า)

คู่มือประกอบด้วยภาพถ่ายสีตราสินค้ามากกว่า 3,000 รายการจาก

คู่มืออ้างอิงและให้ข้อมูลพร้อมภาพประกอบสีที่ไม่ซ้ำกันจำนวนมาก ซ่อมรถโฟล์ค Passat B6 รวมถึงคู่มือโดยละเอียดสำหรับการใช้งานและการบำรุงรักษา Volkswagen Passat B6 อุปกรณ์ Volkswagen Passat B6 ตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2554 ในตัวถังซีดานและเกวียน รุ่น Volkswagen Passat B6 ติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซิน TSI (1.4 ล. 122 hp), FSI (1.6 ล. 115 hp), MPI (1.6 ล. 102 hp), TSI (1.8 ล. 160 hp), FSI (2.0 ล. 150 hp) เช่นเดียวกับดีเซล TDI (1.9 ล. 105 แรงม้า), TDI (2.0 ล. 140 แรงม้า) .

คู่มือนี้จะให้ความช่วยเหลืออย่างทันท่วงทีและครอบคลุมแก่เจ้าของรถ Volkswagen Passat B6 ทุกคนในการดำเนินการใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและ / หรือการซ่อมแซมยานพาหนะ ในขณะเดียวกันก็ช่วยประหยัดเวลาและเงินได้อย่างมาก และหนังสือเล่มนี้จะช่วยสถานีบริการและช่างจากรถยนต์ บริการบำรุงรักษาอุปกรณ์ให้อยู่ในสภาพการทำงานที่เหมาะสม

คู่มือประกอบด้วยภาพถ่ายสีที่มีตราสินค้ามากกว่า 3,000 ภาพจาก ID ยอดนิยมของหนังสือทางเทคนิค Third Rome ซึ่งแสดงรายละเอียดและชัดเจนอย่างยิ่งเกี่ยวกับกระบวนการหลายขั้นตอนทั้งหมดของการซ่อมแซม VW Passat B6 แบบทีละขั้นตอน รวมถึงการศึกษา การซ่อมแซมหน่วยพลังงานของรุ่น, คุณสมบัติทางเทคนิคทั้งหมดของ Volkswagen Passat B6, รายการปัญหารถยนต์ที่เป็นไปได้และคำแนะนำที่จำเป็นจากผู้เชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียงสำหรับการกำจัด

เทคโนโลยีของงานที่กล่าวถึงในหน้าของคู่มือได้รับการคัดเลือกตามเงื่อนไขของโรงจอดรถโดยใช้วัสดุและเครื่องมือสากล เฉพาะในสถานการณ์พิเศษเท่านั้นที่จะได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับการใช้อุปกรณ์พิเศษเฉพาะ ซึ่งสามารถซื้อได้ที่ตลาดรถยนต์หรือร้านค้าเฉพาะ

การดำเนินการเพื่อซ่อมแซมระบบส่วนประกอบและชุดประกอบจำนวนมากของ Volkswagen Pasat B6 ในแต่ละส่วนของคู่มือนั้นได้รับการคัดเลือกตามหลักการทำงานที่สะดวกสำหรับทุกคนตั้งแต่แบบง่ายไปจนถึงแบบซับซ้อน: จากการดำเนินการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐาน ปรับส่วนประกอบของเครื่องจักร เช่นเดียวกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลวของ VW Passat B6 เป็นชิ้นส่วนขนาดใหญ่ที่ต้องให้ความสนใจเพิ่มขึ้นและทักษะบางอย่างในการซ่อมแซมหน่วยที่ซับซ้อน ขั้นตอนการค้นหาสำหรับปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ แม้จะมองแวบแรกจะแสดงด้วยภาพถ่ายสีต้นฉบับพร้อมความคิดเห็นที่ผู้ขับขี่ทุกคนเข้าใจได้

เนื้อหาทั้งหมดของคู่มืออิงตามความรู้เฉพาะที่ได้รับระหว่างการถอดประกอบทั้งหมดและการประกอบชิ้นส่วน Volkswagen Passat B6 ใหม่ในภายหลังโดยช่างซ่อมรถยนต์ที่มีคุณสมบัติและประสบการณ์สูงของสำนักพิมพ์ Third Rome หลักฐานการทำงานระยะยาวที่ยอดเยี่ยมของพวกเขานั้นเห็นได้จากยอดขายหนังสือที่ขายโดย Third Rome - มากกว่า 3.5 ล้านเล่ม!

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในคู่มือคุณจะพบบทหลักเช่น:

- อุปกรณ์ Volkswagen Passat B6 - ให้ข้อมูลทั่วไปและข้อมูลหนังสือเดินทาง B6 แผงควบคุมและการควบคุมตรวจสอบแล้ว

- เคล็ดลับในการใช้งาน Volkswagen Passat B6 - การเตรียมรถสำหรับการเดินทางโดยตรง คำแนะนำด้านความปลอดภัยการจราจรที่สำคัญ (โดยเฉพาะสำหรับผู้เริ่มต้น) ที่ไม่ควรละเลย


- ความผิดปกติที่เกิดขึ้นบนท้องถนน - ผู้ขับขี่ควรทำอย่างไรในแต่ละกรณีดังกล่าว

— การซ่อมบำรุง Volkswagen Passat B6 - รวมคู่มือฉบับสมบูรณ์และทีละขั้นตอน

— รายละเอียดข้อมูลสำหรับการวินิจฉัยและซ่อมแซมส่วนประกอบต่างๆ ของ VW Pasat B6 เช่น เครื่องยนต์ เกียร์ พวงมาลัย, แชสซี, ระบบเบรค- ผู้ใช้จะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการปรับแต่ง การซ่อมแซมเล็กน้อยและใหญ่ การประกอบและถอดส่วนประกอบต่างๆ และการประกอบของแบบจำลองแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน

— ร่างกายของโฟล์คสวาเกน Passat B6 - นำเสนอ มิติการควบคุม

- อุปกรณ์ไฟฟ้า B6 - การวินิจฉัยความผิดปกติและบล็อกหลักทุกประเภท

– ไฟฟ้า แผนภาพโฟล์คสวาเกน Passat B6 - ทำให้ผู้ใช้สามารถค้นหาความเสียหายในอุปกรณ์ไฟฟ้าได้ง่ายมาก

ส่วนที่แยกต่างหากของคู่มือนี้รวมถึงคู่มือการใช้งาน Volkswagen Passat B6 (พิจารณาคุณสมบัติการออกแบบของการทำงานของรุ่นนี้โดยเฉพาะ) ที่นี่คุณจะพบคำแนะนำสำหรับการบำรุงรักษาปกติ B6 และไดอะแกรมการเดินสาย (ไดอะแกรมการเดินสาย) Volkswagen Passat B6 นอกจากนี้ โบรชัวร์ของเราจะแจ้งให้คุณทราบว่าเอกสารใดที่จำเป็น อะไหล่โฟล์คสวาเกนพาสสาท B6.

อ่านด้วย