เกาหลีเหนือไม่เพียงผลิตขีปนาวุธเท่านั้น แต่ประเทศแห่งแนวคิด Juche ที่ได้รับชัยชนะยังมีอุตสาหกรรมรถยนต์เป็นของตัวเอง ปริมาณ ยี่ห้อรถยนต์และปริมาณการผลิตรถยนต์ในเกาหลีเหนือยังน้อยมาก ส่วนตัว รถยนต์มีให้เฉพาะกับคนในวงจำกัด - แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซื้อ และสำหรับการฝึกอบรมหกเดือนในโรงเรียนสอนขับรถคุณต้องได้รับคำแนะนำจากเจ้านายของคุณ

อุตสาหกรรมยานยนต์ เกาหลีเหนือมีต้นกำเนิดมาจากอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต ตั้งแต่ปี 1950 จนถึงปลายทศวรรษ 1990 รถยนต์ทุกคันที่ผลิตในเกาหลีเหนือเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ รถยนต์โซเวียต- เนื่องจากลักษณะปิดของประเทศเอง ข้อมูลจึงเปิดอยู่ อุตสาหกรรมยานยนต์มีจำหน่ายอย่างจำกัดเท่านั้น

โรงงาน Sungri Motor เปิดดำเนินการในปี 1950 และจนถึงทุกวันนี้ยังคงเป็นบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ โดยในเวลาที่ต่างกันผลิตรถยนต์หลายประเภท รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกอีกมากมาย องค์กรตั้งอยู่บนพื้นที่ 600,000 ตารางเมตร ในปี 1980 โรงงานผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 20,000 คันต่อปี แต่ในปี 1996 ตัวเลขนี้มีเพียง 150 คัน ทุกรุ่นที่ผลิตโดยโรงงานไม่ทางใดก็ทางหนึ่งก็ลอกเลียนแบบรถยนต์จากประเทศอื่น ๆ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสหภาพโซเวียต

ซุงรี 58 - สำเนา "GAZ-51"

ดังนั้นจนถึงทุกวันนี้ บริษัท จึงผลิต M-20 "Victory" ของโซเวียตซึ่งในเกาหลีเหนือได้รับชื่อฟุ่มเฟือย "Morning Flower" (Achimkoy) และ "GAZ-69" ซึ่งหลังจากโรงงาน "ความทันสมัย" เริ่มค่อนข้างคล้ายกับ รถจี๊ปอเมริกัน.

อาชิมคอย - "ดอกไม้ยามเช้า" สำเนา "ชัยชนะ" ของเกาหลีเหนือ

เครื่องรุ่นนี้มีชื่อเรียกอย่างเหมาะสมว่า แก่งแสง ซึ่งแปลคร่าวๆ ว่า “พึ่งพาตนเอง”

เป็นที่น่าสังเกตว่าชื่อเดียวกันนี้ตกเป็นของ Mercedes-Benz 190E ที่ถูกคัดลอกมาอย่างสมบูรณ์ที่ด้านหลังของ W201 ซึ่งทางการเกาหลีเหนือซื้อชุดนี้ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เพื่อนำไปผลิตซ้ำโดยวิศวกรของประเทศ 190E ของเกาหลีเหนือถูกเรียกว่าแก่งแสง 88 ความแตกต่างทางสายตาหลักจากของเดิมคือกระจังหน้าหม้อน้ำใหม่ ตามรายงานบางฉบับ ผู้เชี่ยวชาญชาวเกาหลีเหนือเลือกที่จะไม่คัดลอกเครื่องยนต์และติดตั้งโมเดลด้วยเครื่องยนต์จาก GAZ-69 คนอื่น รายละเอียดที่น่าสนใจคือไม่มี "เตา" ในรถและไม่สามารถลดกระจกลงได้แม้จะด้วยตนเองก็ตาม แม้จะมีเหตุการณ์เช่นนี้ ฝุ่นบนถนนก็มักจะเข้าไปในรถขณะขับรถอยู่ตลอดเวลา จากภาพที่มีอยู่ไม่กี่ภาพของรถคันนี้ กระจกมองหลังได้รับการติดตั้งไว้ที่ประตูคนขับเท่านั้น

นอกจากนี้ โรงงานยังผลิตรถเก๋ง Jaju อีกด้วย ซึ่งน่าจะลอกเลียนแบบ โฟล์คสวาเก้นเก่า Jetta หรือ Passat [^] และรถบรรทุกสองและสามเพลาทั้งหมดที่คัดลอกมาจากโซเวียต KrAZ-256 และ GAZ-51 และ GAZ-63

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ GAZ ถูกลอกเลียนแบบได้ไม่ดีจนรถกินไฟมาก น้ำมันเบนซินมากขึ้นกว่าเดิม

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 รถบางรุ่นถูกย้ายไปที่บริษัทอื่น - Pyongsang Auto Works โรงงานแห่งนี้เริ่มผลิตสำเนารถบรรทุก KamAZ ในเวลาต่อมา

ตามที่บล็อกเกอร์ระบุว่ามีการใช้รูปแบบต่างๆกันอย่างแพร่หลายในประเทศ รถบรรทุกโซเวียตที่ทำงานบนเครื่องกำเนิดแก๊สหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือทำงานบนไม้

ในกรณีนี้ ถังสำหรับเผาท่อนไม้จะอยู่ที่ด้านหลังของรถ และรถสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม. อย่างไรก็ตามไม่ทราบว่ารถบรรทุกติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวหรือไม่ โรงไฟฟ้าที่โรงงานหรือเป็นการดัดแปลงในภายหลังโดย “ช่างฝีมือดั้งเดิม”

กำลังการผลิตของ Pyeonghwa Motors ช่วยให้สามารถผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 10,000 คันต่อปี แต่สำหรับประวัติความเป็นมาของโรงงานส่วนใหญ่ จำนวน รถยนต์ประกอบมีจำนวน 300-400 ชุดต่อปี

การเปลี่ยนแปลงเริ่มต้นในปี 2552 เท่านั้น - โรงงานผลิตรถยนต์ได้ 1.4 พันคัน ในปี 2010 ตัวเลขลดลงเล็กน้อย - เหลือ 1.3 พันคัน แต่ในปี 2554 เพิ่มขึ้นอีกครั้ง (1.8 พันคัน) ตามที่พอร์ทัลอัตโนมัติของ Irkutsk 38a.ru เขียนไว้ บริษัท คาดว่าจะส่งออกผลิตภัณฑ์: ราคารถยนต์ของ บริษัท อยู่ที่ประมาณ 7-8,000 ดอลลาร์ จนถึงขณะนี้โรงงานส่งออกผลิตภัณฑ์บางส่วนไปยังเวียดนามเท่านั้น

AvtoVAZ บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของรัสเซียส่งออกรถยนต์ไปยังเกาหลีเหนืออย่างเป็นระบบ และปริมาณการส่งออกนี้ดูค่อนข้างสำคัญเมื่อเทียบกับตัวเลขการผลิตของ Pyeonghwa Motors ซึ่งน่าจะใหญ่ที่สุดในประเทศ ดังนั้น AvtoVAZ จึงจัดหารถยนต์ 350 คันให้กับเกาหลีเหนือในปี 2554 ก่อนหน้านี้ในปี 2551 ทางการเกาหลีเหนือสั่ง 850 ลำ รถลดา- ในปี 2552 ตัวเลขนี้ลดลง - 530 คัน และในปี 2553 ไม่มีคำสั่งซื้อจากเกาหลีเหนือ

ในบรรดารุ่นที่นำเข้าจากเกาหลีเหนือที่ได้รับความนิยมมากที่สุด บีวายดีจีน F3 และรัสเซีย ลดา พริออร่า, เขียนโดยบรรณาธิการของ bestsellcarsblog.com ในเวลาเดียวกันการเลือกรถยนต์ญี่ปุ่นที่ดูเหมือนสมเหตุสมผลเป็นสิ่งต้องห้ามใน DPRK - เนื่องจากไม่พอใจส่วนตัวกับ Kim Jong Il พวกเขาจึงตัดสินใจยึดรถยนต์ญี่ปุ่นจากประชากร ในขณะที่เขาเขียน " หนังสือพิมพ์รัสเซีย" เหตุผลของเรื่องนี้พังทลาย รถญี่ปุ่นซึ่งขัดขวางเส้นทางของผู้นำผู้ล่วงลับ

"เพื่อให้รถญี่ปุ่นเหล่านี้ไม่มีอยู่ในประเทศของเราอีกต่อไป!“คิมจองอิลสั่งแล้ว”

อุตสาหกรรมรถยนต์โดยสารขนาดเล็กในเกาหลีเหนือเป็นที่เข้าใจได้: รถส่วนตัวแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซื้อในประเทศหากไม่มีความเกี่ยวข้องบางอย่างกับเจ้าหน้าที่ ตามรายงานของ Seoul Messenger โอกาสอย่างเป็นทางการในการซื้อรถยนต์ส่วนตัวปรากฏในเกาหลีเหนือในช่วงกลางทศวรรษ 1980 แต่ราคารถยนต์สูงกว่าในโลกอย่างมาก หากสถานการณ์นี้สามารถอธิบายได้แสดงว่าข้อกำหนดอื่นของทางการยังไม่ชัดเจนนัก - ในการซื้อบำรุงรักษาและเติมน้ำมันรถยนต์ส่วนตัวด้วยสกุลเงินต่างประเทศเท่านั้น

ยานพาหนะส่วนใหญ่ในเกาหลีเหนือเป็นรถบรรทุก หากต้องการขับรถที่นี่เช่นเดียวกับที่อื่น คุณต้องมีใบอนุญาต และเป็นเรื่องยากมากที่จะได้มา โซลเฮรัลด์เขียน ในการทำเช่นนี้คุณต้องใช้เวลาหกเดือนในโรงเรียนสอนขับรถเพื่อเข้าศึกษาซึ่งคุณต้องการคำแนะนำจากผู้บังคับบัญชาและชั้นเรียนที่เรียนตลอดทั้งวันและการฝึกอบรมรวมถึงหลักสูตรการซ่อมรถยนต์ที่เต็มเปี่ยม - เนื่องจากยานพาหนะของประเทศ กองเรือล้าสมัยอย่างสิ้นหวังและต้องการความสนใจจากช่างซ่อมรถยนต์อยู่ตลอดเวลา นักเรียนอาศัยอยู่ในหอพักตลอดการศึกษา ก็ถือว่ามีเจ้าของคนใดคนหนึ่ง ใบขับขี่สามารถให้บริการรถของเขาได้ในทุกสถานการณ์และเงื่อนไข นอกจากนี้ สามารถรับโอกาสในการทดสอบขับรถได้หลังจากทำงานเป็นช่างซ่อมรถยนต์หรือผู้ช่วยคนขับเป็นเวลาสองปี

ในเกาหลีเหนือ มีใบอนุญาตสี่ประเภทสำหรับการขนส่งประเภทต่างๆ ได้แก่ รถบรรทุก รถประจำทาง รถ SUV และรถยนต์ ตามการจำแนกประเภทของหน่วยงาน DPRK การขับรถโดยสารต้องใช้ทักษะมากที่สุด ในการปรับปรุงหมวดหมู่ใบอนุญาตของคุณ คุณต้องทำงานเป็นคนขับและผ่านการสอบที่จำเป็น

แม้ว่าประชากรจะขาดแคลนรถยนต์ แต่ผู้นำของ DPRK ก็ยังได้รับรถยนต์มาโดยตลอด

ตามรายงานของสื่อ คิม อิล ซุง ผู้ก่อตั้งระบอบการปกครองเกาหลีเหนือ มีกองรถยนต์ต่างประเทศจำนวน 1,000 คัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมและหรูหรา ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 คิมจองอิลพบว่าตัวเองเป็นศูนย์กลางของเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับรถยนต์: ผู้นำเกาหลีเหนือสั่งรถเก๋ง 200 คันจากเยอรมนี เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอส-คลาสด้วยเงินที่ได้รับเป็นความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมของสหประชาชาติ อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน การแยกตัวของเกาหลีเหนือจากส่วนอื่นๆ ของโลกทำให้ผู้นำของประเทศจะซื้อรถยนต์ราคาแพงในต่างประเทศได้ยากขึ้นมาก

รถสองแถว "สามชลรี". 4 ประตู 11 ที่นั่ง 2.4 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน, ความยาว - 5.1 เมตร. ผลิตตั้งแต่ปี 2549

ตามที่สัญญาไว้ก่อนหน้านี้ ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลีเหนือ การจำหน่ายรถยนต์จำนวนมหาศาลในเมืองต่างๆ ถือเป็นความชั่วร้ายที่กำลังต่อสู้กันในฟินแลนด์ เกาหลีเหนือ สวีเดน และประเทศที่พัฒนาแล้วอื่นๆ แน่นอนว่าหลักสูตรเสียงที่แม่นยำที่สุดได้ดำเนินการในเกาหลีซึ่งประธานาธิบดี คิม อิล ซุง(นานก่อนที่พวกเขาจะตื่นขึ้นมาพบกับความชั่วร้ายในยุโรป!) ย้อนกลับไปในปีหนึ่งเขาชี้ให้เห็นอย่างชาญฉลาด: “เราจำกัดการใช้ของส่วนตัว รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- เมื่อมีรถยนต์จำนวนมากในเมืองพวกเขา ก๊าซไอเสียก่อให้เกิดมลพิษในชั้นบรรยากาศอย่างมาก นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมคนของเราจึงใช้บริการรถราง รถประจำทาง และรถไฟใต้ดินมากขึ้น”

อย่างไรก็ตามการหลีกเลี่ยงอันตราย สิ่งแวดล้อมและสิ่งที่เรียกว่า "รถติด" ไม่ได้หมายถึงการเลิกสภาพรถเช่นนี้ การขนส่งนี้มีความจำเป็นทางเทคนิคสำหรับความต้องการบางประการ ดังนั้นการผลิตจึงควรรวมถึงรถยนต์พลเรือน รถปิคอัพ รถโดยสารขนาดเล็ก และรถกึ่งรถบรรทุก

ในประเทศใหญ่ๆ หลายประเทศ มีการใช้เงินหลายพันล้านเหรียญสหรัฐเพื่อแก้ไขปัญหาง่ายๆ ดังกล่าว เงินจำนวนมหาศาลนี้ซึ่งถูกดึงออกมาจากกระเป๋าของมวลชน ถูกรัฐบาลทุนนิยมโยนลงสู่ก้นบึ้งราวกับตกสู่ขุมนรกแห่งบริษัทยานยนต์ที่ "รอดพ้นจากการล้มละลาย"

สหายผู้นำที่ยิ่งใหญ่ คิมจองอิลไม่ได้เดินตามทางที่โง่เขลาเช่นนี้โดยบรรลุเป้าหมายตามนั้น ความแข็งแกร่งของตัวเองและดึงดูดทรัพยากรให้น้อยที่สุด การทบทวนนำเสนอส่วนหลัก ช่วงโมเดลของคนเกาหลี ปีที่ผ่านมา- นอกจากนี้ การผลิตรถแทรกเตอร์ในประเทศขั้นสูง การผลิตรถบรรทุกและรถจักรยานยนต์กำลังประสบความสำเร็จในการดำเนินงานในเกาหลีเหนือ

ก่อนเดือนมีนาคมที่ยากลำบาก DPRK ออก รุ่นต่างๆรถยนต์ที่สามารถนำไปใช้ในชีวิตพลเรือนได้ พวกเขาต้องการการตรวจสอบแยกต่างหากในข้อความ ดังนั้นฉันจะระบุเฉพาะรถจี๊ปของแบรนด์ "Independence" เท่านั้น รถประเภทนี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1985 มีล้อขับเคลื่อน 4 ล้อ

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล "วิภาราม" ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์แห่งหนึ่งในเมืองน้ำโพ ยาว 4.1 เมตร เครื่องยนต์ 4 สูบให้ การบริโภคที่ประหยัดน้ำมันเบนซิน โรงงานนาโพธิ์เริ่มดำเนินการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2545 พื้นที่ทั้งหมดขององค์กรเริ่มแรก 104,000 ตารางเมตร และพื้นที่ก่อสร้างมากกว่า 24,000 ตารางเมตร โรงงานแห่งนี้ได้จัดตั้งโรงปฏิบัติงานหลักสี่แห่งและโรงปฏิบัติงานเสริมอีกจำนวนหนึ่ง

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล 4 ประตู "ขวิพาราม-2" รุ่นปี 2550 ผลิตที่โรงงานเดียวกันที่นัมโพ โครงการร่วมกับ บริษัทจีน- ยาว 4.8 เมตร เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร รุ่นดังกล่าวได้รับความนิยม

รถผู้บริหาร "ชุนมา". โรงงานผลิตรถยนต์ที่นาโพธิ์ ผลิตพิเศษ ตั้งแต่ปี 2549 5 ประตู 5 ที่นั่ง ซีดาน.

รถจี๊ป "Cuckoo Pronto" เริ่มผลิตเมื่อห้าปีที่แล้ว 4x4 5 ประตู 5 ที่นั่ง ยาว 4.8 เมตร เครื่องยนต์เบนซินโรงงานยานยนต์เมืองน้ำโพ

รถจี๊ป "Cuckoo-2" ในโรงงานที่นาโพธิ์ ตั้งแต่ปี 2547 4 x2 ยาว 5.1 เมตร เครื่องยนต์เบนซิน 2.2 ลิตร การเยียวยาที่ดีสำหรับการเดินทางออกนอกเมืองและการสนับสนุนในพื้นที่ชนบท

"Cuckoo-1" ร่วมกับเฟียต โรงงานน้ำโพธิ์ 5 ประตู 5 ที่นั่ง ยาว 4.2 เมตร เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร เมื่อรถคันนี้เข้าสู่การผลิตในปี พ.ศ. 2546 ก็ได้รับความนิยมอย่างมาก

"กุ๊กกูพรีเมี่ยม". ค่อนข้าง รุ่นใหม่พ.ศ. 2551 โปรเจ็กต์เกาหลี-จีน ออกฉายที่เมืองนาโป 4x2 5 ประตู 5 ที่นั่ง ยาว 4.6 เมตร เครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร

รถกระบะ "กุ๊กกู" ได้รับการบริจาคให้กับคนงานตั้งแต่ปี 2551 เพื่อออกเยี่ยมเยียนนอกเมืองทั่วจังหวัด โครงการจีน-เกาหลีก็ผลิตเพื่อการส่งออกเช่นกัน 4x2 4 ประตู 5 ที่นั่ง ยาว 5.1 เมตร เครื่องยนต์เบนซิน 2.8

รถกระบะ "Cuckoo Max" อีกคันเปิดตัวพร้อมๆ กัน 4x2 4 ประตู 5 ที่นั่ง ยาว 5.1 เมตร เครื่องยนต์เบนซิน 2.2 ลิตร

เกือบทุกรุ่นผลิตขึ้นไม่เพียงเพื่อความต้องการของ DPRK เท่านั้น แต่ยังส่งออกไปต่างประเทศด้วย สั่งของแท้ครับ รถเกาหลีคุณก็ทำได้เช่นกัน ดูเงื่อนไขและรายละเอียดทั้งหมดได้ที่นี่ทางโทรศัพท์ +85023814356 แฟกซ์ +85023814746 เกาหลีเหนือ เปียงยาง ภูมิภาคพย็องชอน

เกาหลีเหนือเป็นหนึ่งในประเทศที่ปิดและลึกลับที่สุดในโลก สำหรับหลายๆ คนในโลก ประเทศนี้ได้รับความสนใจจากฝ่ายการเมืองเท่านั้น เมื่อมองแวบแรก เกาหลีเหนือก็ไม่น่าสนใจสำหรับเราเช่นกัน แต่เมื่อได้เห็นภาพบางส่วนที่ถ่ายบนท้องถนนของประเทศนี้แล้ว พวกเราหลายคนคงได้เห็นภาพที่คุ้นเคย ที่? อ่านต่อ

ประเทศนี้สนับสนุนระบอบคอมมิวนิสต์ที่มีอยู่ในประเทศของเรามานานกว่าครึ่งศตวรรษ ครั้งหนึ่งในเกาหลีเหนือ บรรดาผู้ที่จำสหภาพโซเวียตอาจคิดว่าตนเองได้หวนคืนสู่อดีตแล้ว แม้จะมีลัทธิคอมมิวนิสต์ในประเทศของเรา แต่ในช่วงสหภาพโซเวียต ปัจจุบันนี้ใครๆ ก็รักรถยนต์ สิ่งเดียวที่ทำให้ฉันเสียใจคือในการซื้อรถยนต์ไม่เพียงแต่ต้องประหยัดเงินเป็นจำนวนมากเท่านั้น แต่ยังต้องรอคิวโควต้ารถยนต์สำหรับการเป็นเจ้าของซึ่งได้รับการแนะนำโดยทางการโซเวียต สิ่งที่คล้ายกันนี้ใช้กับเกาหลีเหนือในปัจจุบัน

จึงมีรถสัญจรบนถนนในประเทศน้อยมาก อย่างไรก็ตาม ผู้อยู่อาศัยในประเทศนี้เช่นเรา แม้จะมีข้อห้ามและเงินเดือนต่ำ แต่ก็ยังรักรถยนต์ แต่ต่างจากสหภาพโซเวียตตรงที่มักจะมีอยู่บนท้องถนนของเกาหลีเหนือ รถยนต์ต่างประเทศราคาแพงเช่นคาเยนน์

โดยทั่วไปแล้วจะพบยี่ห้อต่างๆ จำนวนมากที่สุดในลานจอดรถของสนามบิน น่าเสียดายที่ช่างภาพและนักข่าวมากกว่าหนึ่งคนไม่สามารถถ่ายภาพใกล้สนามบินได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าประเทศนี้มีจักรยานจำนวนมากซึ่งคิดเป็นส่วนใหญ่ ยานพาหนะเกาหลี. บนถนนก็มีรถเก่าๆ มากมาย แต่ยกตัวอย่างในเปียงยาง รถเก๋งหรูหรามันเป็นเรื่องธรรมดาบนท้องถนน

แต่ถึงแม้จะมีระบอบคอมมิวนิสต์ที่เข้มงวด แต่เมืองหลวงของเกาหลีเหนือก็เปลี่ยนแปลงไป หากสี่ปีที่แล้วถนนในเมืองว่างเปล่า อย่างเช่นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในทศวรรษ 1960 ปัจจุบันเปียงยางสามารถเทียบได้กับการจราจรของเมืองขนาดกลางในรัสเซีย

อย่างไรก็ตามเป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้สัญญาณไฟจราจรเริ่มปรากฏในเมืองเท่านั้น ก่อนหน้านั้น การจราจรถูกควบคุมโดยเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรหญิง

แต่การปรากฏตัวของพวกเขาในเมืองกำลังลดลงเนื่องจากการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งเริ่มขึ้นในต้นปี 2014

รถยนต์ประเภทใดที่ขับบนถนนของเปียงยาง? 30 เปอร์เซ็นต์เป็นรถจี๊ปต่างๆ ร้อยละ 20 ของรถยนต์เป็นรถใหม่หรือผลิตในปี 2551 หรือหลังจากนั้น และเป็นรถซีดานหรือรถ SUV ระดับหรู

รถยนต์ 30 เปอร์เซ็นต์เป็นของกองยานพาหนะเก่า (รถยนต์รัสเซียหรือโซเวียต รถยนต์ที่ผลิตในสวีเดน รถยนต์เยอรมัน) ที่ผลิตตั้งแต่ยุค 50 ถึงปลายยุค 80 รถยนต์อีก 20 เปอร์เซ็นต์ที่เหลือเป็นรถยนต์ราคาถูกที่มีคุณภาพน่าสงสัยโดยมีรูปลักษณ์แย่มากผลิตในเกาหลีเหนือหรือนำเข้าจากประเทศจีน

สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือคุณไม่สามารถซื้อรถยนต์อย่างเป็นทางการในประเทศนี้ได้ พรรคเป็นผู้จัดหารถยนต์ให้หากมีบุคคลเป็นสมาชิก สิ่งนี้อธิบายว่าทำไมจึงมีจำนวนมาก รถยนต์ในประเทศ UAZ-469 ซึ่งเริ่มนำมาใช้แล้ว ปีโซเวียตเมื่อต้นปี 1970

ตัวอย่างเช่น ในเปียงยาง มีรถ SUV เหล่านี้จำนวนมาก

ทำไมคุณถึงคิดว่าคนเกาหลีจำเป็นต้องมีรถยนต์? ในประเทศนี้ จำเป็นต้องไปที่ร้านค้าปลีกพิเศษเพื่อซื้อผลิตภัณฑ์ ซึ่งออกโดยใช้บัตรที่จัดจำหน่ายโดยพรรคคอมมิวนิสต์ของประเทศ ร้านค้าทั้งหมดในประเทศแบ่งออกเป็นประเภทสินค้าเฉพาะ ดังนั้นการจะได้สินค้าได้หลากหลายคนเกาหลีจึงต้องเดินทางไปที่ต่างๆ UAZ ของเรามาช่วยเหลือพวกเขา

ในเปียงยาง คุณจะเห็นรถ SUV เหล่านี้ใกล้สวนสนุก ในลานจอดรถ ใกล้โรงเรียนและห้องสมุด UAZ นั้นพบได้ทั่วไปในเกาหลีเหนือและสหรัฐอเมริกา ทำไมสิ่งนี้ถึงเป็นบ้านของเรา เอสยูวีเก่าได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศที่น่าทึ่งที่สุดในโลกอย่างเปียงยาง? ประเด็นก็คือเมืองนี้ตั้งอยู่ในพื้นที่ภูเขา ถนนในเมืองและบริเวณโดยรอบมีสภาพแย่มาก ปั๊มน้ำมันบางแห่งในเมืองตั้งอยู่ในสถานที่ที่รถยนต์โดยสารไม่สามารถผ่านได้ ไม่มีใครสงสัยในความสามารถข้ามประเทศของรถของเรา แถมต้นทุนต่ำอีกด้วย นี่คือเหตุผลที่ทำให้รถ SUV ของเราได้รับความนิยม

ในประเทศมีช่วงเวลาที่ยากลำบากมากเรื่องเชื้อเพลิง ในเมืองส่วนใหญ่อาจไม่มีเชื้อเพลิงเป็นเวลาหลายเดือน ผู้นำสูงสุดของประเทศได้จดสิทธิบัตรเทคโนโลยีการรับน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ รถบรรทุกในจังหวัดส่วนใหญ่ใช้เทคโนโลยีนี้ ตัวอย่างเช่นมีการติดตั้งถังพิเศษในร่างกายของรถซึ่งมีการเผาไม้ซึ่งกลายเป็นถ่านหินซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้ซึ่งมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรเจนออกมา สารเหล่านี้จะถูกป้อนเข้าไปในห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุก.

รถบรรทุกเหล่านี้ทำหน้าที่สองอย่าง งานแรก รถบรรทุกใช้เชื้อเพลิงแปลกๆ เป็นการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือสองแห่งหรือเมืองที่กำลังพัฒนาหลายแห่ง อีกหน้าที่หนึ่งคือการขนส่งผู้คนผ่านภูมิประเทศที่เป็นภูเขา

ข้อเสียเปรียบหลักของรถบรรทุกเหล่านี้คือกลิ่นเหม็นจากการเผาไหม้ชีวมวล

เนื่องจากการขาดแคลนน้ำมันเชื้อเพลิงและข้อจำกัดในการเติบโตของรถยนต์ ทำให้การจราจรบนถนนในประเทศมีน้อยมาก ในแง่หนึ่งสิ่งนี้ดีต่อสิ่งแวดล้อมมาก แต่เมื่อเผาเชื้อเพลิงรถยนต์แปลกๆ มลพิษจะมากกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงสมัยใหม่หลายเท่าโดยธรรมชาติ

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมดที่น่าประหลาดใจเกี่ยวกับเกาหลีเหนือ มันจะเป็นประเทศนี้ถ้ามันไม่ไร้สาระมากนัก เกาหลีเหนือก็มีเป็นของตัวเอง บริษัทรถยนต์พย็องฮวาซึ่งก็คือ การร่วมทุนภาคเหนือและ เกาหลีใต้- รถยนต์ภายใต้แบรนด์นี้ผลิตในเกาหลีเหนือ แต่ก็น่าแปลกใจที่ถ้าคุณขับรถไปรอบๆ เปียงยางทั้งวัน คุณอาจไม่เห็นรถยนต์ยี่ห้อพยองฮวาสักคันเดียวทั้งวัน แต่คุณจะพบรถยนต์ยี่ห้อ BYD มากมาย ประเทศที่จำกัดการเติบโต น้ำหนักรถไม่อนุญาตให้ประชาชนทั่วไปซื้อรถยนต์โดยตรง แต่ไม่จำกัดการนำเข้ารถยนต์จีนเพื่อสนับสนุนพวกเขา แบรนด์ในประเทศดูเหมือนไร้สาระโดยสิ้นเชิง ดูเหมือนว่าการนำเข้ารถยนต์เข้ามาในประเทศยังคงเป็นเรื่องสำคัญของประเทศ

เกาหลีเหนือเป็นสถานที่ที่ดีเยี่ยมในโลกในการชมรถยนต์จากยุค 70 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในรูปแบบดั้งเดิม นอกจาก UAZ รัสเซียเป็นเรื่องปกติที่จะเห็นแม่น้ำโวลก้าเก่าของเราบนถนนซึ่งผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ GAZ รถคันนี้ได้รับความนิยมสูงสุดในสหภาพโซเวียตในฐานะแท็กซี่ แต่ในเกาหลีเหนือรถคันนี้มีสถานะหรูหรา แต่ก็มีแท็กซี่ในเมืองด้วย แม้ว่าจะไม่จำเป็นโดยเฉพาะในประเทศก็ตาม เนื่องจากประชาชนส่วนใหญ่ไม่มีเงินจ่ายค่าแท็กซี่ เนื่องจากประชาชนส่วนใหญ่มีรายได้เงินเดือนน้อย สีเขียวและ แท็กซี่สีเหลืองซึ่งขับรถเปล่าในเมืองจำเป็นสำหรับการเยี่ยมเยียนชาวต่างชาติเป็นหลัก

พวกเขากล่าวว่าเกาหลีเหนือเป็นประเทศที่ไม่มี "วัฒนธรรม" ของรถยนต์ แม้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะยังไม่ได้รับการพัฒนาและข้อจำกัดต่างๆ แต่ผู้คนก็ยังคงรักรถยนต์ในประเทศ สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือแม้ในสภาวะที่เกือบจะขาดหายไป เงินสดเราเห็นในหมู่ประชากรว่าผู้คนซื้อรถเก่ามาก ทุ่มเททั้งชีวิต และดูแลสภาพของมันเหมือนถนน รถยนต์หรูจากต่างประเทศ- จึงมีรถเก่าในประเทศเป็นจำนวนมาก อยู่ในสภาพดีซึ่งขับรถไปตามถนนของเกาหลีและไม่ได้อยู่ห่างไกลจากพวกเขา วันสุดท้ายในหลุมฝังกลบ

ใช่แล้ว ระบอบเผด็จการคือความชั่วร้ายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่สามารถดำรงอยู่ในรัฐได้ แต่ก็มีข้อดีเช่นกัน เนื่องจากความปรารถนาที่จะเป็นเจ้าของรถยนต์ ผู้คนจึงไม่พยายามแสดงความทะเยอทะยานบนท้องถนนด้วยความช่วยเหลือจากรถยนต์หรูหราภายในขีดจำกัดงบประมาณขั้นต่ำของครอบครัว ทุกคนบนท้องถนนเท่าเทียมกันและปฏิบัติต่อกันด้วยความเคารพไม่ว่าใครจะขับรถคันไหนก็ตาม

นี่คือภาพถ่ายบางส่วนของเกาหลีเหนือเพิ่มเติม:

ตอนนี้ทุกคนที่นี่กำลังเขียนเกี่ยวกับเกาหลีเหนือ ซึ่งเป็นหัวข้อที่ทันสมัยที่สุดในไม่กี่วันที่ผ่านมา นี่เป็นเพราะความขัดแย้งครั้งล่าสุดระหว่าง DPRK และโลกที่ศิวิไลซ์ เป็นไปได้มากที่สหายคิมจองอึนต้องการรับเงินอีกครั้ง) ฉันตัดสินใจเขียนโพสต์สั้น ๆ เกี่ยวกับความเป็นจริงของประเทศนี้ด้วย

โดยทั่วไป DPRK เป็นสถานที่ที่มีเอกลักษณ์มาก อาจไม่มีรัฐอื่นใดในโลกที่มีความปิดในระดับเดียวกัน โดยส่วนตัวแล้วฉันกำลังจะไปเกาหลีเหนือเมื่อสองสามปีที่แล้ว แต่แล้วฉันก็อ่านรีวิวจากนักเดินทางและตัดสินใจอย่างนั้น ในขณะนี้ไม่มีอะไรทำ รายงานภาพทั้งหมดจากที่นั่นเป็นเหมือนพี่น้องฝาแฝด สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากกลุ่มนักท่องเที่ยวแต่ละกลุ่มได้รับมอบหมายให้ยามสองคน - "ไกด์" จากบริการพิเศษในท้องถิ่นซึ่งนำนักท่องเที่ยวไปทั่วประเทศด้วยมือแสดงให้พวกเขาเห็นสถานที่ท่องเที่ยวตามปกติ

คุณจะไม่พบภาพถ่ายคุณภาพสูงบนอินเทอร์เน็ตของพื้นที่อยู่อาศัยใด ๆ ในเขตชานเมืองเปียงยาง ร้านค้าทั่วไป ทางเข้าและอพาร์ตเมนต์ ไกด์จะไม่อนุญาตให้คุณถ่ายภาพทั้งหมดนี้ อย่างไรก็ตามนักท่องเที่ยวบางคนยังคงสามารถถ่ายรูปชีวิตและความเป็นจริงของประเทศนี้ระหว่างทางไปยังอนุสรณ์สถานของ "แนวคิดที่โดดเด่นของ Juche"

ในโพสต์นี้ ฉันรวบรวมภาพถ่ายการขนส่งของเกาหลีเหนือบางส่วน ด้านล่างเป็นเรื่องราวเกี่ยวกับสิ่งที่ผู้คนขับรถในเกาหลีเหนือ

02. มาเริ่มกันที่วิธีที่นักท่องเที่ยวเดินทางไปเกาหลีเหนือกันก่อน มีสายการบินเดียวในเกาหลีเหนือคือแอร์โครยอ ซึ่งให้บริการขนส่งทางอากาศทั้งหมดไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ มีเที่ยวบินปกติกับรัสเซีย - เที่ยวบินบินจากวลาดิวอสต็อกไปเปียงยางและไปกลับ นักท่องเที่ยวสองสามคน เจ้าหน้าที่รัฐบาลรัสเซียทุกประเภท วงดนตรีเพลงและเต้นรำของทหาร รวมถึงนักข่าวต่างบินบนเครื่องบิน เปียงยางยังส่งคนงานเกาหลีไปยังประเทศอื่นเป็นประจำเพื่อหารายได้ต่างประเทศเพื่อสนับสนุนระบอบการปกครอง

ฝูงบินของ Air Koryo มีตัวแทนเป็น TU-204 รุ่นเก่าเป็นหลัก:

03. ภายในเครื่องบินดูค่อนข้างดี แม้ว่าตามรีวิวของนักเดินทาง แต่ก็ยังน่ากลัวที่จะบิน เครื่องบินก็เก่า และนอกจากนี้ Air Koryo ยังติดอันดับสายการบินที่ไม่น่าเชื่อถือมากที่สุดในโลกอีกด้วย

04. อาหารบนเรือ Air Koryo - เบอร์เกอร์พร้อมเนื้อทอดและสลัด:

05. DPRK มีเครือข่ายแม่น้ำที่ค่อนข้างกว้างขวางและมีการขนส่งสินค้าไปตามแม่น้ำ เรือบรรทุกและเรืออื่นๆ มักจะเก่ามากและมีลักษณะดังนี้:

06. เพื่อป้องกันไม่ให้หุ้มด้านข้างมากเกินไปเมื่อจอดเรือ ยางรถยนต์เก่าจึงถูกผูกไว้ที่ด้านข้างของตัวเรือโดยใช้โซ่

07. และเรืออีกลำพร้อมยางด้วย ที่นี่ฉันชอบโครงสร้างดาดฟ้าที่มีประตูไม้จริงๆ))

08. การขนส่งทางถนนในเกาหลีเหนือมีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแสดงอยู่สองสามรุ่นซึ่งส่วนใหญ่เก่ามากและมักจะพัง ภาพแสดงรถยนต์วอลโว่ 144 ในกระบวนการซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม DPRK ยังไม่ได้จ่ายเงินให้กับสวีเดนสำหรับรถวอลโว่เหล่านี้

09. คุณยังสามารถหา Dacias โรมาเนียเก่าๆ ที่ได้รับการบริจาคหรือขายให้กับ DPRK ซึ่งอาจย้อนกลับไปเมื่อนั้นก็ได้ แต่นี่ไม่ใช่รถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในเกาหลีเหนือ - บนถนนที่นั่นคุณยังคงเห็นรถบรรทุกเครื่องกำเนิดก๊าซของโซเวียต (พร้อมไม้) ที่ใช้งานอยู่ซึ่งอาจมาถึงประเทศนี้ภายใต้สตาลิน

10.รถยนต์รุ่นใหม่ในบริเวณสนามบิน คุณสามารถมีรถยนต์ส่วนตัวในเกาหลีเหนือได้ เช่น ญาติรวยจากประเทศจีนหรือญี่ปุ่นสามารถมอบให้คุณได้ จริงตามกฎหมายของเกาหลีเหนือ ในกรณีนี้ เขาจะต้องบริจาครถคันเดียวกันอีกคันหนึ่ง “เป็นรายได้ของรัฐ” หรืออีกนัยหนึ่ง ให้กับเจ้าหน้าที่ของคิม เฉิน อึน

12. มีรถรางและรถประจำทางในเปียงยาง เมืองหลวงของเกาหลีเหนือ โดยทั่วไปรถรางจะเก่ามาก นักท่องเที่ยวเขียนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นโมเดลการผลิตในท้องถิ่นบางส่วน แต่โดยส่วนตัวแล้วสิ่งนี้ดูน่าสงสัยสำหรับฉันในความคิดของฉัน นี่คือรถม้า GDR เก่าบางคัน:

13. รถยนต์มักจะเข้า สภาพไม่ดี,มีสีลอกเป็นสนิม ในภาพไม่มีกระจกด้านหลังรถ นอกจากนี้รถยนต์ประเภทนี้อาจมีเสียงดังมากเมื่อเคลื่อนที่ ฉันคิดว่าใน DPRK พวกเขาไม่บดล้อบ่อยนัก

14. คนขับหน้าตาแบบนี้. น่าเสียดายที่ไม่มีรูปถ่ายรถรางจากด้านในเลยแม้แต่ใบเดียว นักท่องเที่ยวไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าไปที่นั่น ฉันชอบเครื่องหมายดอกจันบนกระดานด้วย - บนกระดานของเครื่องบินสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องหมายดอกจันดังกล่าวหมายถึงเครื่องบินศัตรูที่กระดก ฉันกลัวที่จะจินตนาการว่ารถรางเปียงยางมีความหมายว่าอย่างไร))

15. ในเกาหลีเหนือก็มีรถเมล์ด้วย ตัวอย่างเปียงยางมีลักษณะดังนี้ เช่นเดียวกับรถราง มีการทาสีใหม่หลายครั้ง (ด้วยมือด้วยพู่กัน)

16. ภายในรถบัสใหม่กว่า ใส่ใจกับเสื้อผ้าของผู้โดยสาร - สไตล์นี้ติดอยู่ที่ไหนสักแห่งในยุค 50-60:

17. ผู้ควบคุมการจราจรบนถนน สัญญาณไฟจราจรในเกาหลีเหนือไม่ค่อยทำงาน และมีเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรอยู่บนถนนทุกสาย ในเมืองอื่นๆ ของประเทศ งานนี้ทำโดยผู้ชาย แต่ในเมืองหลวง เปียงยาง มักจะเป็นเด็กผู้หญิง

18. ยังมีรถไฟใต้ดินในกรุงเปียงยาง ซึ่งประกอบด้วย 2 สายและ 17 สถานี รถไฟใต้ดินเปิดในปี 1973 และเลียนแบบสไตล์สตาลิน แต่ด้วยปริซึม "เร็วขึ้น สูงขึ้น แข็งแกร่งขึ้น" - สถานีเปียงยางเกือบทั้งหมดจะยาวและสูงกว่าสถานีมอสโก

แผนที่รถไฟใต้ดินบนผนังของสถานีใดสถานีหนึ่ง:

19. รถไฟใต้ดินมีอายุเก่าแก่ที่สุด การขนส่งภาคพื้นดินเกาหลีเหนือเคยซื้อมาจาก GDR รถไฟประกอบด้วยตู้ 4 ตู้ รถไฟทั้งหมดทาสีด้วยลายมะกอกแดงเดียวกัน:

20. คุณสมบัติที่น่าสนใจรถม้า - ประตูเปิดแบบแมนนวลและปิดโดยอัตโนมัติ หากต้องการเปิดประตูจากด้านนอก ให้ติดที่จับดังต่อไปนี้:

21. การขึ้นรถ:

22. ผู้โดยสารรถไฟใต้ดิน:

23. หนึ่งในสถานี. จนถึงปี 2014 มีการแสดงสถานีให้นักท่องเที่ยวเห็นเพียง 2 แห่งเท่านั้น ขณะนี้สถานีทั้งหมดพร้อมให้ชมแล้ว

ภาพ: Zhang Peng/LightRocket | โจนาส กราทเซอร์/ไลท์ร็อคเก็ต | Eric Lafforgue/ศิลปะในพวกเราทุกคน | Anthony Asael/ศิลปะในพวกเราทุกคน | อิรินา คาลาชนิโควา | มาร์กา/ผู้ร่วมให้ข้อมูล

นี่คือการขนส่ง)

โดยทั่วไปดังที่ฉันเขียนไว้ตอนต้นของโพสต์แล้ว การไปที่ DPRK ตอนนี้ไม่มีจุดหมายเลย - คุณจะไม่ได้รับอนุญาตให้เห็นสิ่งใดนอกโปรแกรมการท่องเที่ยวดังนั้นคุณต้องรอจนกว่าลาตัวใดตัวหนึ่งจะตายหรือสุลต่าน ตาย

คุณอยากไปเที่ยวเกาหลีเหนือไหม?

บอกฉันทีว่ามันน่าสนใจ

ดังที่คุณทราบ การซื้อรถยนต์ส่วนตัวในเกาหลีเหนือไม่ใช่เรื่องง่าย โดยต้องมีการเชื่อมต่อกับเจ้าหน้าที่ ยังป้องกันการกระจายตัวในวงกว้างอีกด้วย รถยนต์ส่วนบุคคลครอบครัวชาวเกาหลีเหนือมีกฎแปลก ๆ คือคุณสามารถซื้อ บำรุงรักษา และเติมน้ำมันรถยนต์ด้วยสกุลเงินต่างประเทศเท่านั้น คุณสามารถเรียนรู้การขับรถได้ตามคำแนะนำของผู้บังคับบัญชาเท่านั้น

การได้รับใบขับขี่ในเกาหลีเหนือเป็นคำถามที่น่าสนใจอย่างยิ่ง หลังจากลงทะเบียนในโรงเรียนสอนขับรถ นักเรียนจะอาศัยอยู่ในหอพักเพราะชั้นเรียนใช้เวลาทั้งวัน การฝึกอบรมประกอบด้วยหลักสูตรการซ่อมเครื่องจักรเต็มรูปแบบ เชื่อกันว่าผู้ขับขี่ทุกคนควรสามารถดูแลรักษารถของตนได้ในทุกสภาวะและทุกสถานการณ์ สาเหตุหลักก็คือกองยานพาหนะในประเทศล้าสมัยไปนานแล้ว ยิ่งไปกว่านั้น โอกาสที่จะผ่านการสอบและรับใบอนุญาตนั้นมีไว้สำหรับผู้ที่ทำงานเป็นช่างซ่อมรถยนต์หรือผู้ช่วยคนขับมาเป็นเวลาสองปีเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าประชาชนจะเข้าถึงรถยนต์ได้ยากลำบาก แต่ประเทศนี้ก็มีอุตสาหกรรมรถยนต์เป็นของตัวเอง รถยนต์ภายใต้แบรนด์ Pyeonghwa ผลิตในเกาหลีเหนือ แต่ไม่ค่อยพบเห็นบนท้องถนนของประเทศ อย่างน้อย กำลังการผลิตพยองฮวามอเตอร์สสามารถผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 10,000 คันต่อปี โดยส่วนใหญ่จำนวนรถยนต์ที่ผลิตต่อปีจะไม่เกิน 300-400 คัน

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่บริษัทรถยนต์แห่งเดียวในประเทศ โรงงาน Sungri Motor ซึ่งเปิดในปี 1950 และยังคงเป็นโรงงานที่ใหญ่ที่สุดในประเทศจนถึงทุกวันนี้ ในเวลาที่ต่างกัน โรงงานแห่งนี้ผลิตทั้งรถยนต์และรถบรรทุก แต่ทั้งหมดก็เลียนแบบไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง โมเดลโซเวียตและรุ่นจากประเทศอื่นๆ เป็นที่น่าสังเกตว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลีเหนือมีต้นกำเนิดมาจากการผลิตสำเนาที่มีลิขสิทธิ์ รถยนต์โซเวียต- ตัวอย่างเช่น M-20 "Pobeda" ซึ่งในเกาหลีเหนือเรียกว่า "Morning Flower" (Achimkoy) และ GAZ-69 ซึ่งหลังจาก "การปรับปรุงให้ทันสมัย" ก็คล้ายกับ American Jeep ก็ยังคงผลิตอยู่

ข้อจำกัดในการซื้อรถยนต์มีเป็นของตัวเอง การผลิตยานยนต์และการควบคุมการเติบโตของมวลยานพาหนะ บ่งบอกถึงเป้าหมายของทางการในการสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ของตน อย่างไรก็ตาม การนำเข้ารถยนต์จากประเทศจีนไม่ได้ถูกจำกัดอย่างเหมาะสม แต่มีรถยนต์จำนวนมากบนท้องถนน แบรนด์จีนบีวายดี.

ยกเว้น รถจีนรถยนต์ที่ผลิตในโซเวียตได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ชาวเกาหลีเหนือ ตัวอย่างเช่น แม่น้ำโวลก้าถือเป็นสัญลักษณ์ของความหรูหราและ UAZ เป็นที่รักเป็นพิเศษเนื่องจากพวกเขาไม่กลัวภูมิประเทศที่เป็นภูเขาและ ถนนที่ไม่ดีซึ่งมีจำนวนมากโดยเฉพาะในเขตชานเมือง ทันสมัย รถรัสเซียยังได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ชาวเกาหลีเหนือโดยเฉพาะ Lada Priora

แต่ รถยนต์ญี่ปุ่นซึ่งดูเหมือนเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผล เป็นสิ่งต้องห้ามในประเทศ เหตุผลก็คือความเกลียดชังส่วนตัวของ Kim Jong Il ต่อพวกเขา: ครั้งหนึ่งรถยนต์ญี่ปุ่นปิดถนนให้กับผู้นำที่เสียชีวิตในขณะนี้ ตั้งแต่นั้นมา รถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นทั้งหมดก็ถูกยึดจากประชากรและไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าประเทศอีกต่อไป

สิ่งที่โจมตีชาวต่างชาติมากที่สุดคือการใช้ไม้เป็นเชื้อเพลิงในเกาหลีเหนือ นี่เป็นเพราะการขาดแคลนเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องในประเทศ: ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เมืองส่วนใหญ่จะไม่มีเชื้อเพลิงเป็นเวลาหลายเดือน ผู้นำสูงสุดได้จดสิทธิบัตรเทคโนโลยีที่ได้รับเชื้อเพลิงโดยตรงในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่: มีการติดตั้งถังในร่างกายที่เผาไม้แล้วเปลี่ยนเป็นถ่านหินซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้ที่มีคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรเจน ปล่อยแล้ว. สารเหล่านี้เข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซล นี่คือวิธีที่รถบรรทุกส่วนใหญ่เคลื่อนย้าย

รถบรรทุกมีบทบาทสำคัญในชีวิตของเกาหลีเหนือ ประการแรก ใช้ในการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือและเมือง และประการที่สอง เพื่อขนส่งผู้คนผ่านภูมิประเทศที่เป็นภูเขา

แม้จะลำบากในการซื้อรถยนต์ส่วนตัว แต่ก็มีแท็กซี่ในประเทศ อย่างไรก็ตามมีไว้สำหรับนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติเป็นหลัก

สำหรับเจ้าหน้าที่ระดับสูง พวกเขามักจะขับรถที่ผลิตโดย Pyeonghwa Motors ซึ่งเป็นรูปแบบหนึ่งของรถลีมูซีนของประธาน SsangYong ที่มีองค์ประกอบด้านโวหารที่ยืมมาจาก รถเก๋งเมอร์เซเดส-เบนซ์ปลายปี 1990 และต้นปี 2000 ไม่ทราบว่าตอนนี้มีการซื้อรถยนต์ในต่างประเทศหรือไม่เนื่องจากสถานะปิด พวกเขากล่าวว่ากองรถยนต์ของผู้ก่อตั้งระบอบการปกครองเกาหลีเหนือ Kim Il Sung มีรถยนต์ต่างประเทศนับพันคัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถระดับพรีเมี่ยมและหรูหรา และ Kim Jong Il พบว่าตัวเองเป็นศูนย์กลางของเรื่องอื้อฉาวในช่วงปลายทศวรรษ 1990: เขาสั่งซื้อรถเก๋ง Mercedes-Benz S-Class จำนวน 200 คันจากเยอรมนีโดยใช้เงินที่ UN มอบให้เพื่อช่วยเหลือด้านมนุษยธรรม

เกาหลีเหนือยังคงเป็นปริศนาสำหรับประเทศอื่นๆ และรายละเอียดใดๆ เกี่ยวกับชีวิตประจำวันของผู้อยู่อาศัยก็กระตุ้นความสนใจอย่างแท้จริง บางสิ่งอาจดูแปลกและน่าประหลาดใจ แต่ทุกสิ่งก็มีข้อดีของมัน ตัวอย่างเช่น ปัญหาทั้งหมดที่ชาวเกาหลีเหนือเผชิญเมื่อซื้อรถยนต์ทำให้เกิดสถานการณ์ที่ทุกคนเท่าเทียมกันบนท้องถนน พวกเขาปฏิบัติต่อกันด้วยความเคารพ และไม่สำคัญว่าใครจะขับรถคันไหน