ระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ของเครื่องยนต์เป็นคุณลักษณะที่อยู่ในรายการ ตัวเลือกที่มีอยู่เกือบทั้งนั้น คอมเพล็กซ์กันขโมย. ในกรณีนี้ระบบมีตัวทำให้เคลื่อนที่ซึ่งจดจำเจ้าของด้วยป้ายกำกับพิเศษและอนุญาตให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ สามัญ สัญญาณกันขโมยรถยนต์มีหน้าที่คล้ายกันในคลังแสง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานกับอุปกรณ์ไฟฟ้าในรถยนต์ กว่าครึ่งของกรณีที่ไม่คาดคิดทั้งหมดเกี่ยวข้องโดยตรงกับความผิดปกติของสัญญาณเตือนรถ โปรดทราบว่าความซับซ้อนของการใช้ล็อคในกรณีนี้นั้นง่ายกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับโซลูชันป้องกันการโจรกรรมที่ซับซ้อน สิ่งนี้จะเพิ่มโอกาสในการถอดล็อคสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยตัวคุณเองอย่างมากในกรณีที่รถเสียหรือขัดข้อง ต่อไปเราจะพิจารณาว่าผู้ขับขี่ควรทำอย่างไรหากสัญญาณเตือนบล็อกไม่ให้สตาร์ทเครื่องยนต์

อ่านในบทความนี้

การปิดกั้นเครื่องยนต์โดยสัญญาณเตือนรถ

หากมีการติดตั้ง ระบบกันขโมยอุปกรณ์ไฟฟ้ามีหน้าที่ปิดกั้นการเริ่มต้นของมอเตอร์ เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้หรือสัญญาณกันขโมยรถอาจทำงานผิดพลาดและทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างถาวรหรือเพียงครั้งเดียวระหว่างการทำงาน

จะต้องเพิ่มว่าความรุนแรงของปัญหาจะไม่ขึ้นอยู่กับรุ่นหรือยี่ห้อของรถที่เฉพาะเจาะจง แต่ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของระบบรักษาความปลอดภัยกันขโมยที่ติดตั้ง

อาการหลักของปัญหาเกี่ยวกับสัญญาณเตือนคือเครื่องยนต์ที่ใช้งานไม่ได้จะไม่สตาร์ทหรือหยุดทันทีหลังจากสตาร์ท มอเตอร์อาจไม่ตอบสนองต่อการสตาร์ทจากปุ่มกด และไม่สตาร์ทด้วยกุญแจ ซึ่งหมายความว่าระบบได้ทำการบล็อกบางส่วนหรือทั้งหมด

การเปิดใช้งานฟังก์ชั่นการปิดกั้นเครื่องยนต์โดยไม่ได้ตั้งใจ

ก่อนอื่น ให้ศึกษาไอคอนที่แสดงบนปุ่มกดสัญญาณเตือนอย่างระมัดระวัง สาเหตุทั่วไปการล็อคเป็นการเปิดใช้งานโดยไม่ได้ตั้งใจ คุณลักษณะเพิ่มเติม. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบสัญญาณไฟ LED ควบคุม (ถ้ามี) ในห้องโดยสารซึ่งทำหน้าที่เป็นไฟแสดงสถานะสัญญาณเตือน ในกรณีส่วนใหญ่การกะพริบของหลอดไฟ LED แสดงว่าเมนูเปิดใช้งานอยู่ ฟังก์ชั่นกันขโมยเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้

หากหลังจากหมุนกุญแจในการล็อคและเปิดเครื่องแล้ว จะสังเกตเห็นการกะพริบของสัญญาณไฟบ่อยครั้ง (เช่น สัญญาณเตือนรถ StarLine) ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์และไอคอนที่มีคำว่า "immo" จะปรากฏบนปุ่มกด:

1. วิธีหนึ่งในการแก้ปัญหาคือการถอดกุญแจออกจากล็อคหลังจากนั้นก็เพียงพอแล้วที่จะกดปุ่มเปิด เซ็นทรัลล็อคประตูพวงกุญแจ.
2. คุณยังสามารถลงจากรถ เปิดสัญญาณเตือน ปลดอาวุธ แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์

กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเตือนภัยทำงานในโหมดปกติและคุ้นเคยสำหรับเจ้าของ มากถึง 30% ของกรณีการปิดกั้นการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยการเตือนเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าโปรแกรมโดยไม่ตั้งใจ งานของไดรเวอร์คือปิดการใช้งานฟังก์ชั่นที่ไม่จำเป็นทั้งหมดในการตั้งค่า

ในตัวอย่างการส่งสัญญาณ StarLine โปรดทราบว่าระบบนี้มีตัวเลือกในการปลดล็อกแบบ "สองขั้นตอน" การเปิดใช้งานฟังก์ชั่นอาจเกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ ไอคอนแยกต่างหากจะสว่างขึ้นบนหน้าจอปุ่มกด หากต้องการปิดปุ่มกด คุณต้องกดปุ่ม 3 ค้างไว้ ปุ่มกดจะส่งเสียงออกมา 2 ยอด หลังจากนั้นจึงกดปุ่ม 3 อีกครั้ง จากนั้นกดปุ่ม 1 สองสามวินาที จากนั้นฟังก์ชั่นความปลอดภัยจะถูกลบออก

ปิดใช้งานการล็อกโดยใช้ปุ่มบริการในห้องโดยสาร

ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณของการเปิดใช้งานอินเตอร์ล็อคการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ได้ตั้งใจ คุณสามารถลองปลดล็อคเครื่องยนต์โดยใช้โหมดบริการ โหมดนี้เรียกว่า Valet และใช้เพื่อถ่ายโอนระบบไปยังโหมดบริการ ในการเปิดใช้งาน คุณต้องเสียบกุญแจเข้าไปในสวิตช์กุญแจ เปิดสวิตช์กุญแจ แล้วดับเครื่องยนต์

หลังจากนั้นคุณต้องกดปุ่มเปิดใช้งานโหมดบริการค้างไว้ประมาณ 10-20 วินาที ผลลัพธ์จะเป็นการแจ้งเตือนพร้อมสัญญาณสั้นพิเศษหลังจากนั้น ไฟสัญญาณ(ไฟแสดงสถานะ, LED) จะติดถาวร วิธีนี้หมายถึงการปิดใช้งานฟังก์ชันความปลอดภัยทั้งหมด ซึ่งอาจหมายถึงการลบการบล็อกออกจากเครื่องยนต์ด้วย เราเพิ่มว่าหลังจากแก้ไขปัญหาแล้วจำเป็นต้องเปิดใช้งานอีกครั้ง ฟังก์ชั่นความปลอดภัยสัญญาณเตือนภัย

นอกจากนี้ยังช่วยในบางกรณี ปิดฉุกเฉินส่งสัญญาณโดยใช้ปุ่มที่ซ่อนอยู่ในรถ ปุ่มที่ระบุจะถูกกดค้างไว้ตั้งแต่ 10 ถึง 20 วินาที หลังจากนั้นไฟ LED แสดงสถานะการเตือนจะสว่างขึ้นและดับลง หลังจากหลอดไฟดับ คุณสามารถลองสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

สัญญาณเตือนการแก้ไขปัญหาด้วยตนเอง

• บ่อยครั้งที่สามารถแก้ไขปัญหาและถอดตัวล็อคเครื่องยนต์ด้วยมือของคุณเองได้ หากคุณพบว่าฟิวส์ขาด ปัญหานี้มักจะนำไปสู่การทำงานผิดปกติของสัญญาณเตือน ต้องตรวจสอบฟิวส์ หากพบองค์ประกอบที่มีปัญหา จำเป็นต้องเปลี่ยนฟิวส์ที่เป่าแล้วด้วยฟิวส์ที่ใช้งานได้
• ความผิดปกติในการทำงานของสัญญาณเตือนอาจเกี่ยวข้องกับการชาร์จไม่เพียงพอหรือขั้วหลวมบนหน้าสัมผัสแบตเตอรี่ ในกรณีนี้ แบตเตอรี่ยังสามารถหมุนสตาร์ทเตอร์ได้ช้า แต่บล็อกเครื่องยนต์อาจทำงานอยู่แล้วและทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทต่อไปได้

เมื่อแบตเตอรี่หมด ฟังก์ชันป้องกันอาจทำงานซึ่งจะบล็อกไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ทเนื่องจากไฟดับหรือแรงดันไฟตกในวงจรไฟฟ้าของรถ

• อีกขั้นตอนหนึ่งคือการตรวจสอบลิมิตสวิตช์ (ลิมิตสวิตช์) ซึ่งอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ารถและลำตัว ความชื้นที่เข้าหรือออกซิเดชันของลิมิตสวิตช์มักทำให้เกิดสัญญาณที่ไม่ถูกต้องไปยังชุดควบคุมสัญญาณเตือน ซึ่งนำไปสู่การปิดกั้นเครื่องยนต์ โปรดทราบว่าการติดตั้งสัญญาณเตือนและลิมิตสวิตช์อย่างไม่เป็นมืออาชีพ รวมถึงการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง อาจทำให้อุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติได้

หากความพยายามในการถอดล็อคเครื่องยนต์และสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่สำเร็จ มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความล้มเหลวร้ายแรงหรือความล้มเหลวขององค์ประกอบสัญญาณเตือนแต่ละรายการ ผลที่ได้คือการทำงานโดยพลการของการบล็อกเครื่องยนต์ ซึ่งไม่สามารถปิดใช้งานได้ด้วยวิธีมาตรฐาน เครื่องผิดพลาดจะต้องนำไปที่เวิร์กช็อป เนื่องจากการขจัดสิ่งอุดตันจะต้องได้รับการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญ

คุณสามารถดำเนินการจัดส่งที่ระบุโดยรถบรรทุกพ่วง อื่น ทางที่สามารถเข้าถึงได้เป็นการโทรหาช่างไฟฟ้าอัตโนมัติที่ทำงานบนท้องถนน โปรดทราบว่าค่าใช้จ่ายขั้นสุดท้ายของการชำระค่าบริการปลดล็อคเครื่องยนต์ การปิดใช้งานสัญญาณเตือนรถ การเปิดล็อคฉุกเฉิน ฯลฯ มักจะมีขนาดเล็กลงเมื่อเทียบกับการส่งมอบรถถึงที่ ศูนย์บริการบนรถบรรทุกพ่วงและชำระค่าซ่อมที่ศูนย์เทคนิค

อ่านด้วย

เหตุใดสตาร์ทเตอร์จึงหมุนตามปกติ แต่เครื่องยนต์ไม่ติดไม่สตาร์ท สาเหตุหลักของความผิดปกติ, การตรวจสอบระบบจ่ายเชื้อเพลิง, การจุดระเบิด เคล็ดลับ

วิธีตรวจสอบสาเหตุที่ปั๊มเชื้อเพลิงไม่ปั๊มหรือทำงานได้ไม่ดี แรงดันในรางเชื้อเพลิง การวินิจฉัยปั๊ม สายไฟ รีเลย์ ฟิวส์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

ความสามารถในการบล็อกการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างน่าเชื่อถือในกรณีที่จำเป็นต้องมีการเตือนสำหรับการส่งสัญญาณ อีกสิ่งหนึ่งคือการปิดกั้นมอเตอร์อย่างมีประสิทธิภาพนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย: ตามมาตรฐานสมัยใหม่ถือว่าจำเป็นที่นักจี้จะใช้เวลาอย่างน้อยครึ่งชั่วโมงในการข้ามวงจรป้องกัน ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะบอกว่าผู้ติดตั้งสัญญาณเตือนต้องคิดเหมือนนักจี้: เมื่อตั้งปลุก เขาถามตัวเองด้วยคำถามแรกว่า "พวกเขาจะปิดหรือเลี่ยงมันได้อย่างไร"

ช่างวินิจฉัยไฟฟ้าอัตโนมัติซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญ StarLine ที่ได้รับการรับรองทำงานบนไซต์ หากคุณมีคำถามเกี่ยวกับสัญญาณกันขโมยรถ ให้ถามพวกเขาที่ส่วนท้ายของบทความในความคิดเห็นหรือ Vkontakte

รีเลย์เชื่อมต่อ

รีเลย์ปิดกั้นเครื่องยนต์เป็นวิธีที่ง่ายและพบได้บ่อยที่สุดในการป้องกันการสตาร์ทมอเตอร์โดยไม่ได้รับอนุญาต ไม่ว่าจะติดตั้งรีเลย์ไว้ในชุดสัญญาณเตือนกลางหรือติดตั้งภายนอกก็ตามสาระสำคัญของการทำงานก็เหมือนกัน ตราบใดที่ไม่มีกระแสไหลในขดลวด (รถยนต์ใช้รีเลย์ที่มีขดลวดกระแสต่ำ เพื่อให้สามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับช่องเอาต์พุตสัญญาณเตือน) กระดองรีเลย์ (หน้าสัมผัสทั่วไป, 30) จะเชื่อมต่อทางไฟฟ้ากับหน้าสัมผัสปกติปิด ( NC, 88 หรือ 87a) แต่ทันทีที่กระแสถูกนำไปใช้กับขดลวด แกนรีเลย์จะกลายเป็นแม่เหล็กและดึงดูดกระดองเข้าหาตัวมันเอง หน้าสัมผัสปิดตามปกติจะตัดการเชื่อมต่อจากหน้าสัมผัสทั่วไป ซึ่งเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสเปิดปกติ (HP, 87)

เลือกแผนการบล็อกการถ่ายทอดใด ๆ:

1. เมื่อเครื่องยนต์ถูกปิดกั้นเป็นเรื่องปกติ ติดต่อปิดรีเลย์จะปิดวงจรป้องกัน โดยจะเปิดเฉพาะเมื่อมีการเตือนเท่านั้น วิธีนี้สะดวกเพราะรีเลย์ไม่เสื่อมสภาพด้วยการเชื่อมต่อดังกล่าวในวงจรกระแสสูงหน้าสัมผัสจะไม่ไหม้ แต่ทันทีที่นักจี้ถอดสายควบคุมหรือถอดชุดสัญญาณเตือนภัยกลางออกจากขั้วต่อ เขาไม่ต้องมองหารีเลย์นี้ด้วยซ้ำ: รีเลย์จะยังคงปิดอยู่ตลอดไป
2. เมื่อปิดกั้นโดยหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติ ทุกครั้งที่เปิดสวิตช์กุญแจบนรถที่ไม่ได้ติดอาวุธ หน้าสัมผัสจะปิด โดยจะเปิดเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ รีเลย์เสื่อมสภาพ แต่เมื่อปิดชุดสัญญาณเตือนส่วนกลาง วงจรป้องกันจะยังคงเปิดอยู่ ดังนั้นวิธีนี้จึงน่าเชื่อถือกว่า โปรดทราบว่าในสัญญาณเตือนส่วนใหญ่ เอาต์พุตรีเลย์การบล็อกจะถูกตั้งโปรแกรมไว้สำหรับการบล็อก NC ในขั้นต้น และ NO จะทำงานหลังจากเปลี่ยนการตั้งค่าเท่านั้น

วงจรใดที่สามารถป้องกันได้อย่างน่าเชื่อถือด้วยรีเลย์อินเตอร์ล็อก สิ่งที่ไร้ประโยชน์ที่สุดคือรีเลย์บล็อกสตาร์ทเพราะในรถยนต์หลายคันสตาร์ทเตอร์ถูกบังคับโดยการปิดหน้าสัมผัสของรีเลย์โซลินอยด์ใต้ฝากระโปรงด้วยไขควงหรือประแจ นอกจากนี้การปิดกั้นดังกล่าวไม่มีประโยชน์ในระหว่างการปล้น: โดยการนำรถที่วิ่งอยู่แล้วออกจากคุณโจรจะสามารถออกไปได้อย่างปลอดภัย

การปิดกั้นเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมควรป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ทำงาน เพื่อความทันสมัย เครื่องยนต์หัวฉีดจุดปิดกั้นคือ:

1. วงจรไฟฟ้าปั๊มเชื้อเพลิง

การปิดกั้นที่ง่ายและสะดวก แต่ไร้ประโยชน์สำหรับรถยนต์ที่เข้าถึงช่องปั๊มเชื้อเพลิงได้ง่าย: นักจี้จะไม่มองหารีเลย์ แต่เพียงต่อแบตเตอรี่ขนาดเล็กเข้ากับขั้วต่อปั๊มเชื้อเพลิงโดยตรง

2. การปิดกั้นวงจรไฟฟ้าของคอยล์จุดระเบิดหรือหัวฉีด

มันจะไม่อนุญาตให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ถ้าคุณสามารถเข้าถึงห้องเครื่องได้ก็จะมีค่าใช้จ่ายในลักษณะเดียวกันโดยใช้สายไฟชั่วคราว หากไม่มีตัวล็อคฮูดเพิ่มเติมที่เชื่อถือได้ ล็อคดังกล่าวจะหยุดขโมยไม่ได้เป็นเวลานาน

3. การอุดตันของวงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

มีประสิทธิภาพมากที่สุด - หากตัวควบคุมไม่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงหัวฉีดหรือคอยล์จุดระเบิดจะไม่ได้รับพัลส์จาก ECU หัวฉีด นักจี้จะสามารถ "จับ" การอุดตันนี้ได้โดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัยเท่านั้น - วงจรเปิดในวงจร DPKV จะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดนี้ เราเชื่อมต่อรีเลย์ให้ซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย:

ความต้านทานของตัวต้านทาน R1 ควรเป็น เท่ากับแนวต้านขดลวดเซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยง. ในกรณีนี้เมื่อเปิดใช้งานการบล็อกรีเลย์ "เคล็ดลับ" จะเชื่อมต่อกับอินพุตของคอมพิวเตอร์หัวฉีดและแทนที่จะแก้ไขข้อผิดพลาดคอมพิวเตอร์จะไม่ "เห็น" การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

ไดอะแกรมการสลับการบล็อกรีเลย์บ่งชี้ว่าไดโอดเชื่อมต่อแบบขนานกับขดลวด ในรีเลย์บางตัว มันถูกสร้างขึ้นมาตั้งแต่แรกด้วยซ้ำ มีไว้เพื่ออะไร? ความจริงก็คือขดลวดรีเลย์มีความเหนี่ยวนำบางอย่างและเมื่อปิดเครื่องจะเกิดแรงดันไฟกระชากขึ้นโดยมีขั้วตรงข้ามกับขั้วเดิม ดังนั้นไดโอดที่เปิด "ในทางกลับกัน" โดยไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานปกติของรีเลย์จึงเปิดขึ้นในขณะที่เกิดไฟกระชากเพื่อป้องกันเอาต์พุตแจ้งเตือนกระแสต่ำ

สิ่งอื่นที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ:

รีเลย์ที่มีการควบคุมแบบซ่อนเร้น

ข้อเสียของการบล็อกรีเลย์นั้นชัดเจน - คุณต้องดึงสายควบคุมจากยูนิตส่วนกลางไปยังจุดเชื่อมต่อและต้องซ่อนไว้ในสายรัดปกติ เมื่อพบสายนี้แล้ว นักจี้จะสามารถติดตามทั้งตำแหน่งของรีเลย์และตำแหน่งของหน่วยเตือนภัยกลาง

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จึงใช้รีเลย์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนซึ่งควบคุมโดยช่องสัญญาณวิทยุทั้งคู่ (เช่น สัญญาณเตือน StarLine) และรหัสพัลส์ในการเดินสายมาตรฐาน พิจารณาการทำงานของรีเลย์วิทยุปิดกั้น StarLine R2

อุปกรณ์นี้มีขนาดกะทัดรัดจนสามารถถักเป็นชุดสายไฟได้เอง และได้รับการสนับสนุนโดยสัญญาณเตือน StarLine มาเป็นเวลานาน ในการสื่อสารกับหน่วยส่งสัญญาณกลางก็เช่นเดียวกัน รหัสโต้ตอบสำหรับการควบคุมการเตือนนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะบังคับให้รีเลย์ที่เปิดใช้งานปิดด้วยวิธีการเช่นตัวจับรหัส

รีเลย์สามารถสลับกระแสได้ถึง 10 แอมแปร์ สามารถใช้ได้ทั้งวงจรปิดปกติและวงจรเปิดปกติ ในกรณีหลัง ให้เปิดเคสและตัดห่วงลวดบนบอร์ด

หลังจากเชื่อมต่อรีเลย์เข้ากับวงจรที่ถูกบล็อก (สามารถใช้รีเลย์ R2 ได้ไม่เกินสองตัว) รีเลย์จะลงทะเบียนในหน่วยความจำของยูนิตส่วนกลาง สำหรับสิ่งนี้:

• เมื่อปิดสวิตช์กุญแจคุณต้องกดปุ่มเตือน Valet 7 ครั้ง
• เปิดสวิตช์กุญแจแล้วรอจนกระทั่งสัญญาณไซเรนสั้น 7 ครั้งดังขึ้น
• เชื่อมต่อสายไฟของรีเลย์วิทยุที่กำหนดเข้ากับวงจรโดยมี +12 V เสมอรีเลย์จะถูกลงทะเบียนในหน่วยความจำของหน่วยกลางหลังจากนั้นไซเรนจะส่งสัญญาณ 1 สัญญาณ
• หากคุณต่อรีเลย์ตัวที่สอง ให้จ่ายไฟในลักษณะเดียวกัน หลังจากจับคู่กับยูนิตส่วนกลางแล้ว เสียงไซเรน 2 ครั้งจะดัง;
• ปิดสวิตช์กุญแจ
• ถอดปลั๊กไฟออกจากชุดสัญญาณเตือนกลางเป็นเวลาอย่างน้อย 10 วินาที

โปรดจำไว้ว่าเมื่อดำเนินการตามขั้นตอนการลงทะเบียนคีย์ fobs ซ้ำจำเป็นต้องลงทะเบียนซ้ำของรีเลย์วิทยุที่ติดตั้ง

เริ่มจากการเตือนภัย StarLine รุ่นที่ 4 (A94/A64, B94/B64, D94/D64, E91/E61, E90/E60, A93/A63 และอื่น ๆ ซึ่งมี หมายเลขซีเรียลหน่วยกลางมีตัวอักษร "S" - ตัวอย่างเช่น B94SW405618988) เป็นไปได้ที่จะใช้รีเลย์ R4 ที่ทันสมัยกว่า มีโหลดปัจจุบันเพิ่มขึ้นและมีโหมดควบคุมพิเศษสำหรับล็อคไฟฟ้าของเครื่องดูดควัน ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถเชื่อมต่อล็อคไฟฟ้าโดยไม่ต้องดึงสายไฟจากมันเข้าไปในห้องโดยสาร และจากมุมมองของความปลอดภัยของรถ สิ่งนี้จะมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก ในเวลาเดียวกันมีการล็อคสองครั้งใน StarLine R4 - ผ่านคีย์ในตัวตามวงจร NO หรือ NC และผ่านรีเลย์ภายนอกตามวงจร NC

อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องเชื่อมต่อเอาต์พุต INPUT เข้ากับช่องสัญญาณเพิ่มเติมช่องใดช่องหนึ่งของหน่วยกลางการเตือนภัย ในเวลาเดียวกัน มีการกำหนดค่าให้ทำงานกับการถ่ายทอดรหัส ตัวอย่างเช่น ช่องสัญญาณต่อไปนี้ใช้กับการเตือน StarLine B94/D94:

ฟังก์ชั่นการควบคุมของช่องที่เลือกถูกตั้งค่าเป็น 3 ถัดไปเพื่อลงทะเบียนรีเลย์รหัสจะเชื่อมต่อกับพลังงานและกราวด์หลังจากนั้น:

1. เชื่อมต่อสาย INPUT และ OUTPUT เข้าด้วยกันโดยไม่ต้องถอด INPUT ออกจากช่องเสริม
2. เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ ให้กดปุ่ม Valet 7 ครั้ง
3. เปิดสวิตช์กุญแจแล้วดับทันที
4. เมื่อรีเลย์เขียนลงในหน่วยความจำของเครื่อง ล็อคฮูดจะปิดและเปิดโดยอัตโนมัติ

การบล็อกผ่าน CAN บัส

อย่างไรก็ตามเมื่อ รถยนต์สมัยใหม่มีวิธีที่สวยงามกว่านั้นในการปิดกั้นไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ท ในเวลาเดียวกัน ไม่มีโซ่ตรวนที่หักทางร่างกาย เช่นเดียวกับที่ไม่มี การเชื่อมต่อเพิ่มเติม: แค่เชื่อมต่อสัญญาณเตือนกับ CAN บัสของรถก็เพียงพอแล้ว

สาระสำคัญของการปิดกั้นดังกล่าวคือเมื่อมีการเรียกการเตือนภัย การเตือนภัยจะส่งคำสั่งการปิดกั้นผ่านทางบัสและทำซ้ำตลอดเวลาจนกว่าการเตือนภัยจะถูกปิด และจนกว่านักจี้จะปิดหน่วยส่วนกลาง ความพยายามที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ก็จะไร้ประโยชน์ หากเราคำนึงถึงการติดตั้งหน่วยกลางที่มีความสามารถในการถอดคุณจะต้องถอดชิ้นส่วนห้องโดยสารออกครึ่งหนึ่งจากนั้นวิธีนี้เป็นผู้นำในด้านประสิทธิภาพอย่างชัดเจน ในเวลาเดียวกันไม่มีเหตุผลที่จะต้องกลัวความน่าเชื่อถือ: รีเลย์การบล็อกสามารถแตกได้, หน้าสัมผัสสามารถออกซิไดซ์ได้และการปิดกั้นนี้เป็นเสมือนโดยเฉพาะและปรากฏขึ้นเมื่อจำเป็นเท่านั้น

จะทราบได้อย่างไรว่ารถของคุณสามารถถูกบล็อกผ่าน CAN บัสได้หรือไม่? สำหรับ ระบบสตาร์ไลน์เพียงไปที่เว็บไซต์ can.starline.ru แล้วเลือกรุ่นรถของคุณเพื่อรับ รายการที่มีอยู่สามารถทำงาน ในนั้นเราสนใจ "การปิดกั้นเครื่องยนต์" และ "การห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์" - ในกรณีแรก เครื่องหมายถูกตรงข้ามหมายความว่าสัญญาณเตือนสามารถปิดเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ได้ ในกรณีที่สอง - ป้องกันไม่ให้สตาร์ท

สิ่งต่อไปที่เขาพบคือการปิดกั้นเครื่องยนต์

ก่อนที่จะดำเนินการนักสืบของเราต่อไป เราจะต้อง ในแง่ทั่วไปคิดออกว่าจะบล็อกอะไร บล็อกอย่างไร และโดยทั่วไปแล้วนี่คือสัตว์ประเภทไหน กำลังบล็อก ดีสำหรับความเข้าใจ การพัฒนาต่อไปเหตุการณ์ ปรากฎว่ายาว แต่มีรูปภาพ

ล็อคต้องได้รับการออกแบบในลักษณะที่จะไม่รวมความเป็นไปได้ที่จะข้ามโดยไม่ต้องยกฝากระโปรงขึ้นซึ่งจะทำให้ยากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นี่คือรากฐานที่สำคัญ มันก็จะมีเรื่องน่าเบื่อๆ หน่อย ขออภัยโดยไม่ได้เรื่องแต่อย่างใด

โปรแกรมการศึกษาที่จำเป็น

เพื่อความชัดเจน ฉันวาดภาพที่สูงขึ้นเล็กน้อย

เครื่องยนต์สมัยใหม่ทำงานภายใต้การควบคุมของโฟร์แมน ซึ่งก็คือคอมพิวเตอร์ที่เรียกว่า ECU (Electronic Control Unit หรือที่นิยมเรียกกันว่า "สมอง") ที่อินพุต การอ่านค่าเซ็นเซอร์ต่างๆ (ซ้ายบน) ที่เอาต์พุต คำสั่งให้เปิดหัวฉีดในกระบอกสูบเฉพาะและจุดส่วนผสม (บนขวา)

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์จำเป็นต้องจดจำปุ่มจุดระเบิดซึ่งทำโดยโมดูลแยกต่างหากโดยไม่มีคำสั่งซึ่ง ECU จะไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์ นี่เป็นเพียงเช่นเดียวกับนักจี้

สุดท้าย กล่อง ECU สั่งให้เปิดปั๊มเชื้อเพลิง สตาร์ทเตอร์ และยังจ่ายแรงดันไฟไปยังจุดต่างๆ

นอกจากนี้ยังมี สามารถโดยสารรถประจำทางแต่เราจะร้องเพลงนี้แยกกัน

เสียบกุญแจแล้วบิดกุญแจ จะเกิดอะไรขึ้น? ถูกต้องแล้ว ไฟบนแผงหน้าปัดสว่างขึ้น แต่ก่อนหน้านี้เล็กน้อย ECU สามารถซักถามกุญแจเข้าใจว่าเป็นของมันเองอนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์เปิดปั๊มเชื้อเพลิง แล้วไฟก็เปิดขึ้น หลังจากเปิดสตาร์ทแล้ว ECU จะเข้าสู่โหมดการสำรวจเซ็นเซอร์และออกคำสั่งสำหรับการฉีดและการจุดระเบิดของเชื้อเพลิง

ทางกาย ความดีนี้เป็นสายใยที่แผ่ออกจาก “สมอง” ไปทั่ว ห้องเครื่อง. ไม่สามารถมองเห็นได้มากนักเนื่องจากสายไฟถูกมัดไว้อย่างเรียบร้อยและซ่อนไว้ห่างจากมือที่คดเคี้ยวของเจ้าของเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายโดยไม่ตั้งใจ

อย่างที่คุณเข้าใจ หากมีการตัดสายไฟ เครื่องยนต์มักจะไม่ทำงาน คุณสามารถตรวจสอบ หากคุณตัดสายไฟและเครื่องยนต์ยังทำงานอยู่ ให้ลองใช้สายอื่น เห็นได้ชัดว่าสายหักเป็นความผิดปกติ ช่างสามารถแก้ไขปัญหาได้ คุณยังสามารถตรวจสอบได้โดยการนำรถขึ้นรถบรรทุกพ่วง พนักงานบริการทั่วไปจะเข้าใจได้อย่างรวดเร็วว่าปัญหาคืออะไรและพบสายไฟขาด และเขาจะไม่ผ่านสายไฟทั้งหมดติดต่อกัน มันเกินไป จุดสำคัญจดจำมัน

อะไรขวาง

การปิดกั้นเป็นความผิดปกติที่สร้างขึ้นโดยเทียมโดยที่เครื่องยนต์ไม่สามารถทำงานได้

เห็นได้ชัดว่า ถ้าปั๊มเชื้อเพลิงปิดอยู่ เชื้อเพลิงจะหยุดไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ และจะไม่ทำงาน คุณสามารถปิดวงจรจุดระเบิดหรือหัวฉีด (ซึ่งฉีดเชื้อเพลิง) ผลลัพธ์จะเหมือนกัน

ควรเข้าใจการตัดการเชื่อมต่ออย่างแท้จริง - ตัดสาย

สาระสำคัญของการปิดกั้นเป็นสิ่งที่แน่นอน วงจรไฟฟ้าปุ่มวางอยู่ในตำแหน่งของช่องว่างซึ่งผู้ขับขี่ต้องกดค้างไว้ขณะขับรถ ปล่อยปุ่ม - รถหยุด เรื่องตลก. แต่สาระสำคัญคือสิ่งนี้ รีเลย์ใช้แทนปุ่มเท่านั้นที่สามารถทำลายและปิดวงจรได้ ดังนั้นจึงสร้างและกำจัดความผิดปกติโดยคำสั่งภายนอกที่ออกโดยหน่วยเตือนภัยหรืออุปกรณ์อื่น ๆ

การล็อกสามารถแบ่งออกได้เป็นหลายประเภทตามการดำเนินการ และแบ่งเป็นหลายประเภทตามการเชื่อมต่อ ทั้งสองอย่างนี้มีผลกระทบอย่างมากต่อการป้องกันการโจรกรรม ดังนั้นฉันจึงพิจารณาการล็อกในโพสต์แยกต่างหาก แม่นยำยิ่งขึ้น แม้แต่ในโพสต์สองโพสต์

คำศัพท์อยู่ในสถานที่ของฉันเอง เนื่องจากไม่มีการจำแนกประเภทที่กำหนดไว้

ประเภทของการบล็อกตามการดำเนินการ

อันดับแรก อะนาล็อกที่ง่ายที่สุด.

ตัวเลือกแรกง่ายที่สุด รีเลย์ปิดกั้นอยู่ในหน่วยเตือนภัยโดยตรง

วงจรขาดเชื่อมต่อโดยตรงกับบล็อก

ข้อดี. ง่ายต่อการใช้งาน ความทนทานต่อข้อผิดพลาด

ข้อบกพร่อง. ไม่ใช่การป้องกันการโจรกรรม เนื่องจากเมื่อไปถึงชุดสัญญาณเตือนภัย (a) แล้ว คุณจึงสามารถกู้คืนวงจรไฟฟ้าที่ขาดได้อย่างง่ายดาย

ตัวเลือกที่สองเป็นการพัฒนาขั้นแรก บล็อกรีเลย์ถูกนำออกจากชุดสัญญาณเตือนและซ่อนอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถ การควบคุมดำเนินการโดยสายที่เชื่อมต่อรีเลย์กับสัญญาณเตือนโดยใช้แรงดันไฟฟ้า ตัวอย่างเช่นมีแรงดันไฟฟ้า - เราปิดวงจรไม่มีแรงดันไฟฟ้า - เราเปิด

ข้อดี. ความอดทนต่อความผิดพลาด ความต้านทานจะสูงกว่าตัวเลือกแรกเล็กน้อย

ข้อบกพร่อง. ไม่ใช่การป้องกันการโจรกรรม เนื่องจากเมื่อไปถึงชุดสัญญาณเตือนภัย (a) แล้ว คุณจึงจ่ายแรงดันไฟไปที่สายควบคุมได้อย่างง่ายดาย ซึ่งจะเป็นการคืนค่าวงจรไฟฟ้าที่ขาด

ดิจิตอลล็อค

ตัวเลือกที่สาม- การพัฒนาที่สอง ทางกายภาพทุกอย่างดูเหมือนกันทุกประการ แต่เพื่อปลดล็อกผ่านสายควบคุมคุณต้องให้สัญญาณดิจิทัลซึ่งเป็นรหัสผ่านชนิดหนึ่ง การใช้แรงดันไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวจะไม่ช่วยอะไร และไม่มีอะไรจะช่วยได้เลยนอกจากรหัสผ่านที่ถูกต้อง

ข้อดี. ความอดทนต่อความผิดพลาด ไม่ให้ยืมตัวเองเพื่อแฮ็คอย่างรวดเร็ว

ข้อบกพร่อง. การมีสายเคเบิลจากชุดสัญญาณเตือนไปยังรีเลย์การปิดกั้นทำให้คุณสามารถค้นหารีเลย์ผ่านสายเคเบิลนี้และปิดใช้งานการปิดกั้น

สรุป. ความสามารถในการค้นหารีเลย์ด้วยสายเคเบิลทำให้เกิดความต้องการในการซ่อนสายเคเบิลนี้อย่างระมัดระวังเพื่อให้ไม่สามารถค้นหารีเลย์ได้อย่างรวดเร็วซึ่งจะทำให้การค้นหาไม่มีจุดหมาย การเชื่อมต่อมีสิทธิ์ที่จะมีชีวิต

ตัวเลือกที่สี่แตกต่างจากก่อนหน้านี้ทั้งหมดในกรณีที่ไม่มีการเชื่อมต่อทางกายภาพโดยตรงระหว่างชุดสัญญาณเตือนและรีเลย์ปิดกั้น สัญญาณควบคุมจะถูกส่งผ่านสายไฟมาตรฐานของรถ แน่นอนว่าสัญญาณนั้นเป็นดิจิตอล

ข้อดี

ข้อบกพร่อง. นักจี้สามารถใช้ "สัญญาณรบกวน" แบบดิจิทัลกับการเดินสายได้ ซึ่งจะช่วยป้องกันการส่งสัญญาณควบคุม

สรุป. การเชื่อมต่อมีสิทธิ์ที่จะมีชีวิตโดยมีเงื่อนไขว่าสถานการณ์ของการส่ง "เสียงรบกวน" ให้กับ เครือข่ายไฟฟ้ารถโดยไม่ลดแรงต้านการโจรกรรม นอกจากนี้สำหรับ การทำงานที่เชื่อถือได้ต้องการช่างติดตั้งที่มีทักษะสูง

คำถามอาจเกิดขึ้นที่นี่: นักจี้ให้ "เสียงรบกวน" รีเลย์ไม่เห็นสัญญาณควบคุมแล้วอะไรล่ะ การปิดกั้นจะไม่ปิดวงจรและนี่คือสิ่งที่จำเป็น! ไม่เสมอ. มีบางสถานการณ์ที่การบล็อกถูกปิดใช้งานตามค่าเริ่มต้น แต่จะใช้ได้เฉพาะเมื่อตรงตามเงื่อนไขบางประการเท่านั้น เพิ่มเติมในภายหลัง

ตัวเลือกที่ห้า. สัญญาณควบคุมจะถูกส่งผ่านช่องสัญญาณวิทยุ สัญญาณเป็นแบบดิจิตอลแน่นอน

ข้อดี. ไม่สามารถตรวจจับการอุดตันของสายไฟได้ ไม่ให้ยืมตัวเองเพื่อแฮ็คอย่างรวดเร็ว

ข้อบกพร่อง. นักจี้สามารถเปิดเครื่องส่งเสียงรบกวนวิทยุซึ่งจะรบกวนการรับสัญญาณควบคุม ปัญหาอาจเกิดขึ้นระหว่างการใช้งานในชีวิตประจำวันในสภาพที่มีสัญญาณรบกวนวิทยุแรงมาก ผู้ติดตั้งพร้อมกับเจ้าของจะต้องคาดการณ์สิ่งเหล่านี้ทั้งหมดเพื่อไม่ให้สถานการณ์อันตรายเกิดขึ้น

สรุป. การเชื่อมต่อมีสิทธิ์ในการดำรงชีวิตโดยมีเงื่อนไขว่าปัญหาระหว่างการใช้งานจะถูกแยกออกและไม่สามารถหลีกเลี่ยงการปิดกั้นด้วยตัวสร้างเสียงรบกวน

สรุป

ล็อคจะต้องเป็นแบบดิจิตอลนั่นคือสามประเภทสุดท้าย พวกเขาไม่เปิด วิธีการง่ายๆ. เห็นได้ชัดว่าเมื่อวงจรขาดอยู่ใต้ฝากระโปรงและรีเลย์บล็อกอยู่ที่นั่นโดยหลักการแล้วมันเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดมันโดยไม่ยกฝากระโปรงขึ้น

สิ่งนี้ยังแสดงถึงความไร้เหตุผลอย่างสมบูรณ์ในการล็อครถ เช่นเดียวกับที่ทำเกือบทุกครั้งเมื่อติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยที่ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ. มักจะอยู่ถัดจากหน่วยเตือนภัย การบล็อกสามารถทำได้อย่างชาญฉลาดด้วย อัลกอริธึมที่ซับซ้อนการเข้ารหัสรหัสผ่านและอื่น ๆ แต่เมื่อมีการเข้าถึงทางกายภาพ มันไม่สำคัญ นักจี้จะปิดวงจรที่เสียหาย เขาไม่ต้องคิดด้วยซ้ำว่าวงจรชนิดใดเสีย ไม่จำเป็น เมื่อรีเลย์บล็อกอยู่ที่นี่ ติดเทปไฟฟ้าไว้กับหน่วยเตือนภัย

ผมใช้โอกาสนี้ย้ำอีกครั้งว่า ไม่น้อยไปกว่าคุณภาพของระบบเอง ในทำนองเดียวกัน มันสำคัญมากระหว่างการดำเนินการ

อย่างไรก็ตาม เมื่อทำการติดตั้งและกำหนดค่า จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องคำนึงถึงความแตกต่างของการทำงานเพื่อหลีกเลี่ยง สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เมื่อเจ้าของโดยชอบธรรมใช้ไม่ได้ เจ้าของรถ. และในทางกลับกัน เมื่อการรบกวนจากนักจี้ทำให้คุณสามารถข้ามการอุดตันได้ - ไม่ควรมีวิธีอื่นนอกจากยกฝากระโปรงขึ้นและกู้คืนวงจรที่ขาด

ลองพิจารณาประเด็นที่สำคัญไม่แพ้กัน สิ่งที่สามารถปิดกั้นได้เพื่อทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก

บทความนี้เป็นความต่อเนื่องทางตรรกะของบทความอื่นของฉันใน อุปกรณ์อุตสาหกรรม. ฉันขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับวงจรควบคุมก่อนแล้วจึงอ่านบทความนี้

ปัจจุบันเซฟตี้รีเลย์เป็นส่วนสำคัญของอุปกรณ์อุตสาหกรรม

หากบริษัทของคุณมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ใช่ของจีนซึ่งมีอายุน้อยกว่า 10 ปี จะต้องมีรีเลย์นิรภัยดังกล่าวอยู่ที่นั่นอย่างแน่นอน

ปุ่มหยุดฉุกเฉินเหมือนเดิม กฎสมัยใหม่ความปลอดภัยไม่เพียงพออีกต่อไป โดย มาตรฐานที่ทันสมัยรีเลย์ความปลอดภัยถูกติดตั้งทุกที่ที่มีความเป็นไปได้น้อยที่สุดที่จะเกิดความเสียหายต่ออุปกรณ์หรือการบาดเจ็บต่อบุคลากร

บางครั้งดูเหมือนว่าจะเสียสติ - ปุ่ม "หยุดฉุกเฉิน" เดียวกันมีหน้าสัมผัส NC สองตัวที่รวมอยู่ในวงจรความปลอดภัยที่เชื่อมต่อกับซีรีส์ต่างๆ และบนปุ่มเดียวกัน - แต่ ผู้ติดต่อ ที่ให้ข้อมูลกับคอนโทรลเลอร์

แต่อย่างที่ฉันเขียนไว้ในบทความก่อนหน้านี้ การตัดสินใจเหล่านี้ทำโดยหัวหน้าที่ถูกตัดขาด กฎเหล่านี้เขียนขึ้นด้วยมือที่ถูกตัดขาด

และควรสังเกตว่าเป็นเช่นนั้น บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ลดโอกาสเกิดอันตรายระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ได้อย่างมาก ตรรกะของการทำงานและวงจรสวิตชิ่งสร้างขึ้นจากประสบการณ์หลายปีของวิศวกรวงจรและการวิเคราะห์สาเหตุของอุบัติเหตุ

ฉันถือว่า Pilz และ Dold เป็นผู้บุกเบิกด้านรีเลย์นิรภัย ขณะนี้บริษัทอื่นๆ กำลังติดตามพวกเขา เช่น Sick, Omron, Leuze และอื่นๆ

หลักการทำงานของรีเลย์ความปลอดภัย

เพื่อให้ทุกอย่างชัดเจนในทันที ลองพิจารณาการทำงานของบล็อกนิรภัยจริงในวงจรสวิตชิ่งจริง

ตามปกติ ตั้งแต่ทฤษฎีไปจนถึงการปฏิบัติ ตั้งแต่ง่ายไปจนถึงซับซ้อน

หลักการทำงานของรีเลย์ความปลอดภัยนั้นขึ้นอยู่กับความเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดวงจรไฟฟ้าของอุปกรณ์ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ในกรณีนี้ จะเกิดสองเท่า สี่เท่า ฯลฯ การทำสำเนา ชิ้นส่วนไฟฟ้าของเครื่องขับเคลื่อนผ่านคอนแทคที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม 1, 2, 3 หรือแม้แต่ 4 แถว และในกรณีใดพวกเขาจะปิดไฟและป้องกันปัญหา หากพบว่าคอนแทคเหล่านี้มีข้อบกพร่อง เช่น หน้าสัมผัสติดหรือติด (ติดขัด) ในตำแหน่งเปิด เครื่องจะไม่เปิดทำงานแต่อย่างใด

และฉันได้เห็นข้อผิดพลาดเช่นนี้ พวกเขาเป็นเพราะ ความล้มเหลวทางกลคอนแทคเพื่อความปลอดภัย หรือเนื่องจากหน้าสัมผัสติดเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจรหรือโอเวอร์โหลดในวงจรดาวน์สตรีม
ใน วงจรภายในรีเลย์ความปลอดภัยมักจะมีรีเลย์สองตัว (K1 และ K2) ผ่านหน้าสัมผัสแบบอนุกรมซึ่งเปิดคอนแทคไฟฟ้า (KM1 และ KM2)

พิจารณา วงจรที่ง่ายที่สุดการประยุกต์ใช้รีเลย์นิรภัย OMRON G9SB

นี่คือลักษณะของรีเลย์นี้ในชีวิตจริง ตรงกลาง สีแดง:

ออมรอน G9SB ทางด้านซ้ายคือคอนแทคความปลอดภัยซึ่งควบคุมโดยรีเลย์ความปลอดภัยและผ่านส่วนพลังงานทั้งหมดของวงจร

ฉันให้ไดอะแกรมของรีเลย์นิรภัย OMRON G9SB ทันที

ตัวอย่างเช่น พิจารณาแผนภาพวงจรความปลอดภัยที่ใช้ในเครื่องบรรจุภัณฑ์ เครื่องประกอบด้วยมอเตอร์ 3 ตัวและหน้าสัมผัสนิรภัย 4 ตัว (ปุ่ม 3 ปุ่มและตัวป้องกันปลาย 1 ตัว)

Omron G9SB - ไดอะแกรมการเดินสายจริง

อินพุตรีเลย์ A1 และ A2 ได้รับพลังงานโดยตรงจากแหล่งจ่ายไฟ 24V ( ความดันคงที่). เมื่อปิดวงจรฉุกเฉิน (ประกอบ) ในการเปิดและการทำงานปกติของเครื่องคุณต้องกดปุ่ม Start (มักเรียกว่า Reset, Reset) มีปุ่มเหล่านี้สองปุ่มในเครื่องนี้ (S33, S34) คุณสามารถกดปุ่มใดก็ได้ตามที่สะดวกสำหรับผู้ดำเนินการ อย่างไรก็ตาม การเปิดใช้งานรีเลย์ภายใน K1 และ K2 จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อปิดคอนแทคของสายนิรภัยเมื่อกดปุ่มรีเซ็ต

สิ่งนี้รับประกันการป้องกันการเกาะติดของหน้าสัมผัสและการทำงานผิดปกติของคอนแทคนี้ ผ่านคอนแทคนี้ พลังงานจะถูกส่งไปยังส่วนจ่ายไฟทั้งหมดของวงจร

วงจรสวิตช์เซฟตี้รีเลย์แบบสองขั้นตอน

ลองพิจารณาโครงร่างที่ซับซ้อนกว่านี้ นี่คือสายการผลิตที่มีโอกาสบาดเจ็บสูงกว่ามาก ดังนั้นมาตรการความปลอดภัยจึงเหมาะสม

มีวงจรความปลอดภัยรวมสองขั้นตอน ขั้นแรกให้กดปุ่ม "รีเซ็ต" เช่นเดียวกับโครงร่างแรกจากนั้นจึงผ่าน "เริ่ม" ใช้สองโมดูล คนแรกรวบรวมโซ่ของเขาคนที่สองประกอบโดยโซ่แรกและโซ่อื่น ๆ

ออมรอน G9SA-1 รูปแบบการรักษาความปลอดภัยแบบสองขั้นตอน ขั้นตอนแรก

มีปุ่มรีเซ็ตอุบัติเหตุสามปุ่มซึ่งติดตั้งไว้ในส่วนต่าง ๆ ของรถ วงจรฉุกเฉินคือปุ่ม "Emergency Stop" สามปุ่มที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม นอกจากนี้ แต่ละปุ่มยังมีหน้าสัมผัส NC 2 ตัว ซึ่งแต่ละปุ่มจะรวมอยู่ในวงจรความปลอดภัยอิสระ - 1.1 และ 1.2

และมีอะไรใหม่ในกลุ่ม VK SamElectric.ru ?

สมัครสมาชิกและอ่านบทความเพิ่มเติม:

การสร้างสองวงจรช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและความน่าจะเป็นได้อย่างมาก การดำเนินการที่ถูกต้องโครงการ

หากคุณได้รับแจ้งว่าความน่าจะเป็นที่อุปกรณ์จะทำงานเป็นเวลา 10 ปีโดยไม่มีอุบัติเหตุกับรูปแบบดังกล่าวคือ 99% และอีก 99.9% คุณจะเลือกรูปแบบใด

นอกจากนี้ จนกว่าโมดูลความปลอดภัยตัวแรกจะเปิดขึ้น ตัวที่สองจะไม่ได้รับพลังงานด้วยซ้ำ

ขั้นตอนที่สอง:

ออมรอน G9SA-2 รูปแบบการรักษาความปลอดภัยแบบสองขั้นตอน ขั้นตอนที่สอง

วงจรสัญญาณเตือนที่สอง (แสดงเป็นสัญญาณเตือน 2) รวมถึงวงจรแรก (สาย 13410 และ 13411) แผงกั้นนิรภัยส่วนปลาย (SQ11, SQ12) และแผงกั้นแสงที่สามารถกลายพันธุ์ได้ด้วยบายพาส (สาย 1523, 1524)

ปุ่ม "รีเซ็ต" เรียกว่า "เริ่ม" ที่นี่เพราะ ในความเป็นจริง (เชิงตรรกะ) มันเป็น "รีเซ็ต" ครั้งแรกเป็นเหมือนการเริ่มต้นล่วงหน้า "รีเซ็ต" ครั้งที่สอง - ไปกันเลย!

หากมีการประกอบทุกอย่างที่นี่ตัวควบคุมจะได้รับแจ้งเกี่ยวกับสิ่งนี้และจ่ายไฟ (0V) ให้กับคอนแทคของวงจรไฟฟ้า

แล้ววงจรความร้อนล่ะ? ในอุปกรณ์สมัยใหม่เชื่อว่าตัวควบคุมสามารถติดตามการทำงานของมอเตอร์อัตโนมัติและหยุดเครื่องจักรได้อย่างน่าเชื่อถือหากรวมอยู่ในโปรแกรม

แม้ว่าวงจรความร้อนจะเริ่มทำงานในกรณีฉุกเฉินก็ตาม ตามโครงการ

อีกตัวอย่างหนึ่งของวงจรสำหรับรีเลย์นิรภัย Pilz Pnoz

หัวข้อนี้กว้างขวาง ดังนั้นฉันจึงให้ไดอะแกรมของรีเลย์นิรภัย Pnoz X7 ที่ง่ายที่สุดด้วย:

รีเลย์ ความปลอดภัย Pilzพนอซ

วงจรฉุกเฉินให้พลังงาน A1, A2 เริ่ม - วันที่ Y1, Y2 ผ่านหน้าสัมผัสแบบอนุกรม - จ่ายไฟให้กับวงจรป้องกัน

อัปเดต, มิถุนายน 2558:ตามคำร้องขอของ Arthur ผู้อ่านที่อยากรู้อยากเห็นของฉัน ฉันให้วงจรทั่วไป (คลาสสิก) สำหรับเปิดรีเลย์นิรภัย Pnoz Pilz

PILZ Pnoz รูปแบบทั่วไปการรวม

ใครก็ตามที่อ่านบทความนี้จะเข้าใจว่าอะไรคืออะไร แต่อย่างน้อยสองสามคำ:

จ่ายไฟให้กับรีเลย์นิรภัย นั่นคือหาก AC และ TC ไม่เป็นไปตามลำดับ รีเลย์ความปลอดภัยจะไม่เปิด ไม่ต้องพูดถึงโครงร่างเพิ่มเติม

นอกจากนี้ หากมีการจ่ายไฟ (A1, A2) วงจรเริ่มต้นจะปรากฏขึ้นบนสเตจ ซึ่งประกอบด้วยหน้าสัมผัส NC KM1, KM2 และปุ่ม "รีเซ็ต" หากคอนแทคนิรภัยปิดอยู่ การกดปุ่ม S0 จะมีผลและคอนแทคนิรภัยจะเปิดขึ้น และพวกเขาจะจ่ายพลังงาน (บนขวาในแผนภาพ) ให้กับวงจรควบคุม

หลังจากนั้นเท่านั้น คอนแทคเตอร์และตัวแปลงความถี่ต่างๆ ที่รวมอยู่ในวงจรเครื่องจะมีโอกาสสตาร์ทและตั้งค่าเครื่องให้ทำงาน และถ้าผู้ควบคุมต้องการ)

ผู้ควบคุมชอบที่จะรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นในเครื่องที่เขาควบคุม (ควบคุมก็คือควบคุม). ดังนั้นจึงมักส่งสัญญาณจากส่วนต่าง ๆ ของวงจร ในรูปแบบนี้คือ: AC - ทุกอย่างโอเคหรือเสีย ศูนย์การค้า - ทุกอย่างเรียบร้อยหรือมีการโอเวอร์โหลดหรือความร้อนสูงเกินไป KM1, KM2 - วงจรควบคุมเป็นปกติ เครื่องพร้อมใช้งาน สัญญาณทั้งหมดเหล่านี้จะถูกส่งไปยังอินพุตของคอนโทรลเลอร์และประมวลผลตามคำร้องขอของโปรแกรมเมอร์อิเล็กทรอนิกส์

เป็นมูลค่าการกล่าวว่าความต่อเนื่องของหัวข้อคือตัวควบคุมความปลอดภัยที่ใช้ใน ปีที่แล้ว. อินพุตและเอาต์พุตทั้งหมดถูกตั้งโปรแกรมไว้ในนั้น คุณสามารถตั้งค่าตรรกะของงาน ให้การสื่อสารระหว่างบล็อกในส่วนต่าง ๆ ของเครื่อง

วงจรรีเลย์ Pilz พร้อมตัวจับเวลา

โครงการใน กรณีนี้ดูเหมือนว่า:

เพิ่มการหน่วงเวลาเปิดเครื่องเพื่อการป้องกันเพิ่มเติม

เขียน ถามคำถาม แบ่งปันประสบการณ์ของคุณ!