อัปเดตล่าสุด: 12/11/2019

พื้นฐานการขับขี่

ส่วนที่สี่ของส่วน "การขับขี่" มีหัวข้อที่สำคัญมาก - ในการม้วนและไม่เลื่อน (เช่น) คุณต้อง "เริ่มต้น" อย่างถูกต้อง

ทีนี้มาดูวิธีเร่งความเร็วให้ถูกต้องกัน แต่ก่อนอื่น มาดูกันว่าอะไรคือสาเหตุของไดนามิกของการเร่งความเร็วในรถยนต์

เครื่องยนต์ของรถยนต์ใด ๆ มีลักษณะสำคัญสองประการ: แรงบิดสูงสุด(มก.)และ พลังงานสูงสุด(มม). ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ VAZ-21126 (Lada Priora) ที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร MKM - 145 Nm ที่ 4,000 รอบต่อนาที MM - 98 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที สังเกตได้ง่ายว่าถัดจากคุณสมบัติเหล่านี้คือค่าของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง

กล่าวอีกนัยหนึ่ง แรงบิดสูงสุดและกำลังเครื่องยนต์สูงสุดทำได้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่กำหนดเท่านั้น ไม่จำเป็นต้องเจาะลึกการวิเคราะห์เครื่องยนต์ คุณเพียงแค่ต้องจำไว้ว่าในโหมด MM (กำลังสูงสุด) เครื่องยนต์จะพัฒนาความเร็วสูงสุด และในโหมด MKM (แรงบิดสูงสุด) จะเร่งความเร็วสูงสุด

การเร่งนี้ทำให้เราสนใจเพราะแรงขับของเครื่องยนต์และความรุนแรงของการเร่งความเร็วขึ้นอยู่กับแรงบิด

ดังนั้นเราจึงพบว่าแรงบิดของเครื่องยนต์มีหน้าที่ในการเร่งไดนามิกของรถ ซึ่งเราสามารถควบคุมได้โดยการกดคันเร่งและเปลี่ยนเกียร์ ยิ่งเกียร์สูงความเร็วรอบของเพลาข้อเหวี่ยงก็จะยิ่งต่ำลงที่ความเร็วเท่ากัน

แต่ช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์ล่ะ? สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนเกียร์จะเป็นแบบอัตโนมัติ "เครื่องจักร" อัจฉริยะรู้ว่าเมื่อใดควรเปลี่ยน สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา ผู้ขับขี่ต้องแน่ใจว่าหลังจากเปลี่ยนเกียร์แล้ว เครื่องยนต์จะมีแรงฉุดที่ดี มิฉะนั้นการเร่งความเร็วจะ "เฉื่อยชา" หากต้องการเลือกช่วงเวลาดังกล่าวอย่างถูกต้อง จะมีค่าเป็น MKM

การเร่งความเร็วในการทำงานตามปกติเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่เข้าเกียร์ถัดไปเมื่อเครื่องยนต์มีแรงบิดสูงสุด สำหรับ Lada Priora ที่เรานำมาเป็นตัวอย่างในตอนต้นของบทความ หมายความว่าเข็มมาตรวัดรอบจะอยู่ที่ประมาณ 3,500-4,000 รอบต่อนาที

แน่นอนคุณสามารถน้อยกว่า แต่ต่ำกว่าเครื่องหมาย 3,000 รอบต่อนาที คุณไม่ควรลดลูกศรลงเพราะหลังจากเปลี่ยนเกียร์เครื่องยนต์จะดึงอย่างอ่อนแรงจะมีแรงบิดไม่เพียงพอสำหรับการ "กระตุก" ที่ตามมา และหากคุณต้องการอัตราเร่งที่เข้มข้นที่สุด เช่น เมื่อแซง คุณสามารถเพิ่มความเร็วเครื่องยนต์เป็น MM ได้อย่างปลอดภัย

การเร่งความเร็วของรถ

ทีนี้ลองนึกดูว่าเราจะเร่งความเร็วในรถเกียร์ธรรมดาได้อย่างไร เราออกตัวและเข้าเกียร์หนึ่ง

1. เราเริ่มเร่งความเร็วรถอย่างราบรื่นซึ่งเราเหยียบคันเร่ง ในเวลาเดียวกันเรามองไปข้างหน้าที่ถนนโดย "ทอดสายตา" เป็นระยะ ๆ ที่เครื่องวัดความเร็วรอบ
2. เมื่อเข็มมาตรวัดความเร็วรอบถึง 3,000 รอบต่อนาที เราจะโอนเท้าซ้ายไปที่แป้นคลัตช์ และมือขวาไปที่คันเกียร์
3. เหยียบคลัตช์และเข้าเกียร์ว่างพร้อมกัน ถือคันเกียร์เป็นกลางเป็นเวลาครึ่งวินาทีแล้วเข้าเกียร์สอง
4. ค่อยๆ ปล่อยแป้นคลัตช์ไปที่จุดคลัตช์ค้างไว้ที่จุดนี้ประมาณครึ่งวินาที
5. เราเติมแก๊สในขณะเดียวกันก็ปล่อยแป้นคลัตช์จนสุด
6. เราคืนเท้าซ้ายไปที่แท่นถัดจากแป้นคลัตช์และมือขวาไปที่พวงมาลัย
7. สำหรับการโอเวอร์คล็อกเพิ่มเติม คุณจะต้องทำซ้ำขั้นตอนที่ 1-6

หากต้องการหยุดรถโดยไม่เปลี่ยนเกียร์ ให้เหยียบแป้นเบรกเบาๆ แล้วลดความเร็วลง เมื่อเข็มมาตรวัดรอบลดลงจนเกือบเดินเบา (1,000-1200 รอบต่อนาที) ให้เหยียบแป้นคลัตช์เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ดับและเบรกต่อไปจนกว่าจะหยุด เกี่ยวกับเรื่องนี้ - ในบทความ

ตอนนี้เป็นคำอธิบายเล็กน้อยเกี่ยวกับการกระทำเหล่านี้

• RPM ที่เหมาะสมสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น (จากครั้งแรกไปครั้งสุดท้าย) คือ RPM ที่สอดคล้องกับ MKM ของเครื่องยนต์ แต่ตัวอย่างเช่น ในสถานการณ์ที่เร่งความเร็วลงเขาหรือลงเขา คุณสามารถเริ่มเปลี่ยนเร็วขึ้นที่ประมาณ 2,800-3,000 รอบต่อนาที หากการเร่งความเร็วเพิ่มขึ้นจะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนในภายหลังโดยอยู่ที่ 4,000-4500 รอบต่อนาที

• หลังจากเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้ง คุณต้องหันมือขวากลับไปที่พวงมาลัย และเท้าซ้ายไปที่แท่นข้างแป้นคลัตช์

• เมื่อคุณละมือขวาออกจากพวงมาลัยเพื่อเปลี่ยนเกียร์ ในขณะนี้ พวงมาลัยด้วยมือซ้ายจะต้องถูกบีบให้แรงขึ้นเพื่อไม่ให้รถหักเลี้ยวโดยไม่ได้ตั้งใจ

คนขับทำผิดพลาดอะไรระหว่างการเร่งความเร็วรถ? ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือการเหยียบแป้นคลัตช์กะทันหัน เหล่านั้น. คนขับ "เหยียบ" แป้นเหยียบ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่อะไร? ภารกิจหลักระหว่างการเร่งความเร็วและการเปลี่ยนเกียร์คือการทำให้การขับขี่ราบรื่น รถไม่ควรกระตุกทั้งตอนสตาร์ทหรือขณะเคลื่อนที่

“การเหยียบคลัตช์” อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้จะนำไปสู่การลื่นไถลของล้อ ทำให้เกิดการลื่นไถลและสูญเสียการควบคุม ดังนั้นจะต้องปล่อยแป้นเหยียบอย่างราบรื่นและมีการหน่วงเวลาสั้น ๆ ในขณะที่ทำการตั้งค่า

ข้อผิดพลาดสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่คือการที่เท้าซ้าย "ยืน" บนแป้นคลัตช์ระหว่างการเร่งความเร็ว คุณต้องทำความคุ้นเคยกับการวางเท้าบนแพลตฟอร์ม ปัญหานี้ ตามที่ได้มีการพูดคุยกันไปแล้ว

ข้อผิดพลาดอีกประการหนึ่งสำหรับผู้เริ่มต้นคือการ "มองหา" คันเกียร์ด้วยตาหรือมองดูในขณะเปลี่ยนเกียร์ ในกรณีนี้ การควบคุมถนนจะหายไป เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดขณะขับรถคุณควร "ทำงานผ่าน" การกระทำทั้งหมดบนรถที่หยุดนิ่ง

และเมื่อมือและเท้า "จดจำ" การกระทำเหล่านี้ ลำดับของการกระทำ ก็จะสามารถไปที่ไซต์เพื่อฝึกฝนการกระทำเหล่านี้ต่อไป

ส่วน "" มีไว้สำหรับพื้นฐานของความปลอดภัยในการขับขี่บนถนนสาธารณะ นี่คือขั้นตอนต่อไปหลังจากศึกษาและเรียนรู้หลักการพื้นฐานของการขับรถแล้ว

จะตรวจสอบในโพสต์ถัดไป

การนำทางชุดบทความ

การแปลบทความชุดโดย John Browne ผู้แปลต้องขออภัยล่วงหน้าสำหรับการแปลที่ไม่ถูกต้องหรือไม่สมบูรณ์เนื่องจากความรู้ไม่เพียงพอเกี่ยวกับคำศัพท์ทางเทคนิคหรือการเปลี่ยนเฉพาะของภาษาอังกฤษ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คำว่า understeer และ oversteer ถูกทิ้งไว้ในข้อความเนื่องจากไม่มีคำศัพท์ภาษารัสเซียเพียงพอ ความหมายของคำเหล่านี้อธิบายไว้ในข้อความของบทความ

บันทึก:"อันเดอร์สเตียร์" แปลตามตัวอักษรว่า "อันเดอร์สเตียร์" และ "โอเวอร์สเตียร์" - "โอเวอร์สเตียร์" เหล่านั้น. หากเพลาหน้าหักก่อนขณะเลี้ยว แสดงว่าเป็น "อันเดอร์สเตียร์" และถ้าเพลาหลังเป็น "โอเวอร์สเตียร์"

ข้อ I: ไดรเวอร์

สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจว่าความแตกต่างต่าง ๆ ส่งผลต่อพฤติกรรมของรถอย่างไรและทำไม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การดัดแปลงระบบกันสะเทือนเป็น "ชามาน" ที่ฉันศึกษามาหลายปี (และยังคงเรียนรู้อยู่) ฉันคิดว่าการตรวจสอบการปรับปรุงความเร็วอาจเป็นประโยชน์กับผู้อ่านจำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาที่ไม่ค่อยมีใครพูดถึงเกี่ยวกับการปรับปรุง DRIVER

นอกจากนี้ ฉันตระหนักว่ามีหลายอย่างที่ฉันสามารถเขียนได้ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจแบ่งบทวิจารณ์นี้ออกเป็นบทความ ในบทความนี้ ผมมุ่งเน้นที่การทำให้คนขับเร็วขึ้น ในส่วนถัดไป ฉันจะพูดถึงว่าการเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือนส่งผลต่อการควบคุมอย่างไร และเหตุใดการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนของคุณจึงทำให้รถวิ่งเร็วขึ้นได้ ในบทความที่สาม... ก็ไม่รู้ว่าจะมีบทความที่สามอีกไหม รอดู...

ความคิดเห็น:ทั้งหมดนี้เป็นความคิดเห็นส่วนตัวของข้าพเจ้าเอง บางทีฉันอาจจะผิดเกี่ยวกับบางสิ่งบางอย่าง ถ้าคุณรำคาญการอ่านข้อความนี้ ให้ลองทำเหมือนที่คุณทำที่ร้านขายของชำ: ซื้อสิ่งที่คุณชอบและไม่สนใจสิ่งที่คุณไม่ชอบ

อย่างไรก็ตาม อันดับแรก ฉันต้องการอาศัยปรัชญาของการขับรถเร็ว "รถเร็ว" มีสามประเภท:

1) มองอย่างรวดเร็ว ("โชว์รูม")

2) ขับรถเร็วไปตามถนน

3) ขับรถเร็วในสนามแข่ง

ฉันจะปล่อยให้การอภิปรายเกี่ยวกับรายการดังกล่าวเป็นของนิตยสารรถยุโรปเนื่องจากนั่นคือสิ่งที่พวกเขาทุ่มเทงบประมาณด้านบรรณาธิการส่วนใหญ่ให้กับ (ดิสก์เบรกแบบร่องสำหรับ "ระบายความร้อน" (sic!) และหัวเกียร์ "สปอร์ต")

จำนวนสามารถแบ่งออกเป็นสองค่าย: ผู้ที่ต้องการเริ่มต้นจากทางแยกและนักสลาลอมข้างถนน ผู้สตาร์ทรถเร็วต้องการอัตราเร่งสูงสุด: พวกเขาต้องการให้ BMW ของพวกเขาทำงานเหมือนรถมัสเซิลคาร์ของอเมริกา ในความเห็นของฉันอย่างจริงใจ ถ้าคุณต้องการอัตราเร่งที่เร็ว ให้ไปซื้อรถอเมริกันที่มีเครื่องยนต์ V-8 ให้ตัวเอง นักสลาโลมิสต์คือนักแข่งในท้องถิ่นที่บินไปตามทางโค้งของถนนสาธารณะทั่วไป ปัญหาหนึ่ง: การขับ E36 M3 เกินขีดจำกัดนั้นอันตรายเกินไปสำหรับถนนที่คนอื่นๆ ขับกันอยู่ ฉันอาศัยอยู่ที่เชิงเขาคาสเคดในรัฐนิวยอร์กที่มีแสงแดดสดใสในมหาสมุทรแปซิฟิก ที่นี่ทุกที่ - ถนนที่มีทางเลี้ยวมากมาย ฉันสามารถขับรถด้วยความเร็วบ้าๆ บอๆ ไม่เคยเข้าใกล้ขีดจำกัดของตัวรถเลย มันไม่ปลอดภัย... ดังนั้น การปรับปรุงการควบคุมรถ (ดู ) จะทำให้การขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนถนนปกติสนุกขึ้น

มาคุยกันเรื่องเลข ประการแรก มีพื้นที่ตั้งแต่รถมาตรฐานทั่วไป ซึ่งบางครั้งขับในสนามฝึก (ในโรงเรียนสอนขับรถ) ไปจนถึงรถแข่งล้วน ในข้อแรก คุณมีรถดีๆ สักคัน เช่น คนแคระจากมิวนิค ออกแบบ: สะดวกสบาย ปลอดภัย คาดเดาได้ ในวินาที (เช่น IMSA M3) คุณมีรถที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุดสำหรับความเร็ว: อึดอัด อันตรายน้อยกว่ามืออาชีพ และคาดการณ์ได้น้อยกว่ามาก รถที่ปรับแต่งมาอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับนักแข่งรถมืออาชีพนั้นอาจถึงตายได้หากอยู่ในมือของนักขับที่มีความสามารถ ที่ไหนสักแห่งที่อยู่ตรงกลางระหว่างความสุดขั้วเหล่านี้คือรถของคุณ การปรับเปลี่ยนที่สำคัญทุกอย่างที่คุณทำ (เช่น ไม่นับปุ่มเปลี่ยนเกียร์) จะเคลื่อนรถของคุณไปด้านใดด้านหนึ่งในพื้นที่ดังกล่าว

สิ่งที่คุณตั้งเป้าไว้จะขึ้นอยู่กับความต้องการของคุณ (การขับขี่ประจำวัน วิทยุ ที่นั่งด้านหลัง) และความต้องการ (เวลารอบที่เร็ว การชนะการแข่งขัน BMW ของสโมสร ฯลฯ) ดังนั้น เราจึงมีความเป็นไปได้สามประการที่จะทำให้รถของคุณเร็วขึ้น:

1. ปรับปรุงไดรเวอร์ นี่เป็นวิธีที่ถูกที่สุดและเร็วที่สุดเพื่อเพิ่มความเร็ว Michael Schumacher สามารถเข้าสู่ 325i มาตรฐานของคุณและแซงหน้าคุณในสนามแข่ง Laguna Seca แม้ว่าคุณจะอยู่ใน M3 ที่ดัดแปลงแล้วก็ตาม มีเหตุผลหลายประการ: กลยุทธ์ในการโจมตีแทร็ก (รู้ว่าควรไปเร็วและไปช้า) มีความสามารถในการค้นหาขีด จำกัด ของรถและขับไปยังขีด จำกัด เหล่านั้น การควบคุมที่ราบรื่นเพื่อป้องกันการสูญเสียความเร็ว เนื่องจากการลื่นไถลและเสียการทรงตัว เป็นต้น

คุณจะปรับปรุงไดรเวอร์ได้อย่างไร? ความรู้และการปฏิบัติ. สามารถรับความรู้ได้จากโรงเรียน BMW CCA/ACA โรงเรียนสอนวิชาชีพ (Russell, Barber) หนังสือและวิดีโอ หนังสือสองเล่มที่ฉันแนะนำเป็นอย่างยิ่งคือ "Sports Car and Competition Driving" ของ Poul Frere และ "Driving in Competition" ของ Alan Johnson: ทั้งสองเล่มเป็นหนังสือคลาสสิก ฉันกำลังอ่าน Frere (หลายคนรู้จักจากผลงาน Road&Track) ในปี 1970 และมันได้เปลี่ยนสไตล์การขับขี่ของฉันไปตลอดกาล อลัน จอห์นสัน (แชมป์ SCCA หลายรายการ) อธิบายวิธีแบ่งผลัดของสนามแข่งออกเป็นสามประเภท และวิธีจัดลำดับความสำคัญ ความรู้ที่สำคัญอีกประการหนึ่งสามารถรับได้จาก "The Physics of Racing" โดย Brian Beckman หนึ่งในผู้ทำงานร่วมกันของฉัน แม้ว่าฟิสิกส์อาจดูน่ากลัวสำหรับผู้ที่ไม่มีเทคโนโลยี แต่ก็เป็นส่วนสำคัญในการทำความเข้าใจไดนามิกของยานพาหนะ ซึ่งจำเป็นต่อการขับรถจนถึงขีดจำกัด

การฝึกฝนเป็นเพียงการใช้เวลาหลังพวงมาลัย แค่ขี่ออกไปและตัดวงกลมนั้นไม่เพียงพอหากคุณทำทุกอย่างผิด ผู้เริ่มต้นจำนวนมากพยายามที่จะเคลื่อนไหวเร็วเกินไปในคราวเดียว และในการทำเช่นนั้น พวกเขาได้รับรู้นิสัยแย่ๆ บางอย่างที่ยากจะเรียนรู้ วิธีที่ดีที่สุดในการเรียนรู้คือการมีผู้สอนที่มีความสามารถคอยดูแลและให้คำแนะนำอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย และพวกเราหลายคนมักจะพบว่าตัวเองอยู่บนเส้นทางเพียงลำพัง นี่คือบางสิ่งที่ฉันฝึกฝนในสนามแข่ง:

ขับได้อย่างราบรื่น หากคุณสามารถเรียนรู้ที่จะลื่นไหล ความเร็วก็จะตามมาเองในภายหลัง จำไว้ว่ารอบเร็วนั้นไม่ค่อยน่าตื่นเต้นที่สุด การขับรถเข้าโค้งด้านข้างจะกินความเร็วอย่างมาก การปิดกั้นเบรกทำให้การทรงตัวของรถแย่ลง หนังสือหรือโรงเรียนสอนขับรถเน้นประเด็นนี้: คุณต้องราบรื่น

ทำยังไงให้เนียน? พยายามเข้าโค้งอย่างนุ่มนวล แทนที่จะพยายามเข้าโค้ง พยายามเลี้ยวเพื่อไม่ให้วิถีการเคลื่อนที่ถูกต้อง เป้าหมายของคุณควรเคลื่อนเข้ามุมเพื่อให้คุณหมุนแฮนด์บาร์ไปตามทิศทางของมุมได้อย่างราบรื่นจนกระทั่งถึงจุดสูงสุด จากนั้นถอยกลับอย่างนุ่มนวล

ทุกครั้งที่คุณหมุนพวงมาลัยอย่างแรง คุณจะสูญเสียความเร็วที่แท้จริงของรถไปอย่างมาก และทำให้เสียการทรงตัวของรถอย่างมาก อย่าทรมานแป้นเบรกและคันเร่งโดยเปล่าประโยชน์ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ ให้ใช้ปลายนิ้วของคุณเปลี่ยนเกียร์ช้าๆ และนุ่มนวล การตื่นเต้นมากเกินไปและการกระตุกคันโยกจะไม่ทำให้เวลาต่อรอบหรือเกียร์ของคุณดีขึ้น

ฝึกขับไปตามวิถีที่เหมาะสม มีวิถีมากมายในสนามแข่ง และเส้นทางที่เหมาะกับ Ford Club racing อาจไม่ใช่เส้นทางที่ดีที่สุดสำหรับ M3 ของคุณ เริ่มต้นด้วยการพิจารณาว่ามีสองเส้นทาง: สำหรับเส้นทางแห้งและฝนตก ขอให้ใครซักคนแสดงให้คุณเห็น แล้วฝึกฝนไปเรื่อยๆ จนกว่าพวกเขาจะอยู่ในความทรงจำของคุณ ตามหลักการแล้ว คุณควรมีจุดตรวจสำหรับการเบรก ทางเข้า จุดสิ้นสุด และทางออกสำหรับการเลี้ยวแต่ละครั้ง บางครั้งในโรงเรียนจะมีการวางชิปไว้ในสถานที่เหล่านี้ มองหาบางสิ่งถาวร (เครื่องหมายบนทางเท้า จุดเริ่มต้นของรั้ว อะไรก็ตาม) ที่คุณจำได้หลังจากมีคนชนชิป (โดยส่วนตัวแล้วฉันตั้งเป้าหมายว่าจะพยายามชนชิปเอเพ็กซ์ทุกอันในโรงเรียนสอนขับรถ: ฉันไม่ ทำแบบหัวไม้มันแค่ว่าฉันฝึกโดยใช้ทุก ๆ นิ้วของแทร็ก คุณจะแปลกใจว่าทำไมหลายคนละเลยสิ่งนี้)

รักษารถของคุณให้สมดุล ฉันได้ยินสำนวนนี้มาตลอดและสงสัยว่ามันหมายความว่าอย่างไร นี่หมายความตรงตามที่กล่าวไว้: ตามหลักแล้ว คุณต้องการให้มีภาระ (น้ำหนัก) เท่ากันในแต่ละล้อทั้งสี่ตลอดเวลา

เนื่องจากคุณไม่สามารถบรรลุการทรงตัวที่สมบูรณ์แบบได้จริงๆ ยกเว้นในรถที่จอดอยู่กับที่ คุณจึงต้องพยายามอยู่ให้ใกล้ที่สุดเท่าที่จะทำได้ ในบทความหน้า ผมจะพูดถึงว่าการปรับแต่งระบบกันสะเทือนส่งผลต่อการถ่ายเทน้ำหนักอย่างไร แต่สำหรับตอนนี้ ผมจะถือว่ารถของคุณเป็นรถสต็อกเต็มคัน ลองนึกภาพน้ำหนักบรรทุกในแต่ละล้อขณะที่รถเคลื่อนที่

การเบรกทำให้น้ำหนักถูกถ่ายเทจากล้อหลังไปยังล้อหน้า ความเร่งเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม การเบรกมือซ้ายทำให้เกิดแรงกดมากที่สุดที่ล้อหน้าขวาและปลดภาระที่ล้อหลังซ้าย หากคุณเหยียบเบรกอย่างแรงที่ปลายทางตรง ด้านหน้าของรถจะหนักมากเมื่อเทียบกับด้านหลัง: รถจะไม่สมดุลอีกต่อไป การเบรกเป็นระยะจะทำให้การถ่ายเทน้ำหนักน้อยลง รถจึงมีความสมดุลมากขึ้น คุณเคยเห็นวิธีการทำงาน? เหตุผลหลักประการหนึ่งที่ทำให้การขับขี่ราบรื่นคือการรักษาสมดุล

ใช้วิสัยทัศน์ของคุณ โดยทั่วไปแล้ว เมื่อเรากำลังเรียนรู้สิ่งใหม่ๆ การจ้องมองของเราจะแคบลงและมีสมาธิจดจ่อ ด้วยประสบการณ์ เราเริ่มมองเห็นได้กว้างขึ้นและกว้างขึ้น เมื่อคุณขี่บนลู่วิ่งครั้งแรก คุณจะมองตรงไปข้างหน้า ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถมองไปข้างหน้าและด้านข้างได้ไกล พวกเขาคิดถึงที่ที่พวกเขาต้องการไป ไม่ใช่ที่ที่พวกเขากำลังจะไปในขณะนี้ คุณไม่สามารถทำอะไรกับตำแหน่งปัจจุบันของคุณบนถนนได้อีกต่อไป หลังจากที่คุณเข้าไปแล้ว แสดงว่าคุณได้ผ่านมันไปแล้ว มองไปที่ที่คุณต้องการจะไปต่อไปแล้วรถจะตามคุณไป นี่คือแบบฝึกหัด: เมื่อคุณผ่านจุดเลี้ยว ให้มองไปที่จุดสูงสุด เมื่อคุณไปถึงจุดสูงสุด คุณควรมองไปที่ทางออกของทางเลี้ยว ขณะที่คุณเคลื่อนไหว พยายามให้ความสนใจกับสิ่งที่คุณเห็นในการมองเห็นรอบข้าง คุณควรจะมองไปรอบ ๆ โดยไม่ขยับรูม่านตา

ความเข้มข้นของความสนใจ จำได้ไหมว่าคุณมีสมาธิแค่ไหนเมื่อได้อยู่หลังพวงมาลัยเป็นครั้งแรก? หลังจากนั้นคุณอาจเลิกคิดถึงการขับรถบนทางด่วน เปิดวิทยุ คุยโทรศัพท์ หรือดื่มกาแฟ ยิ่งเราคุ้นเคยกับบางสิ่งมากเท่าไหร่ การจดจ่ออยู่กับสิ่งนั้นก็ยากขึ้นเท่านั้น มันเหมือนกันในการแข่งรถ นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุที่ทำให้ไดรเวอร์ระดับกลางและระดับสูงประสบปัญหาบ่อยกว่าผู้เริ่มต้น บนสนามแข่ง ความแตกต่างระหว่างนักขับระดับปานกลางกับนักขับที่ยอดเยี่ยมคือสมาธิ โชคดีที่สิ่งนี้สามารถเรียนรู้ได้ เมื่อเบรก ให้พยายามแตะเบรกขณะที่เข้าใกล้ล้อล็อก ลองคิดดู: คุณเบรกแรงขึ้นอีกนิดได้ไหม หรือนี่คือขีดจำกัดแล้ว เมื่อคุณเหยียบคันเร่งที่ทางออกของมุม ให้คิดเกี่ยวกับมัน: รถมีแนวโน้มที่จะลื่นไถล คุณพร้อมที่จะเผชิญกับมันหรือยัง? สัมผัสพฤติกรรมของรถ: คุณรู้สึกถึงการลื่นไถลเล็กน้อยที่เพลาหลังก่อนที่กระบวนการนี้จะควบคุมไม่ได้หรือไม่ ใครอยู่ข้างหลังฉัน? ใครอยู่ข้างหน้า? พวกเขาเคลื่อนไหวเร็วขึ้นหรือไม่? หรือช้าลง? ถ้ารถคันหน้าคุณลื่นไถลในวินาทีถัดไป คุณจะไปที่ไหน?

นี่คือสิ่งที่ฉันทำเมื่ออยู่บนสนาม แต่ทั้งหมดนี้สามารถเรียนรู้ได้จากการขับรถไปรอบ ๆ เมือง คุณไม่จำเป็นต้องไปอย่างรวดเร็วเพียงแค่ฝึกฝน ตัวอย่างเช่น พยายามขับล้อให้ตรงตำแหน่งที่คุณต้องการ คุณบอกได้ไหมว่าพวกเขาอยู่ที่ไหน คุณสามารถแตะขอบขอบทางด้วยล้อด้านนอกเมื่อคุณออกจากโค้งได้หรือไม่? คุณสามารถเบรกจนสุดโดยไม่ให้รถถอยหลังได้หรือไม่? เปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลเหมือนเกียร์อัตโนมัติหรือไม่? ทักษะทั้งหมดนี้ยากที่จะพัฒนา แต่โชคดีที่สามารถได้รับจากการเดินทางประจำวันรอบเมืองหรือที่ร้านนม

ฉันฝึกฝนสิ่งนี้ในรถทุกคันของฉัน รวมถึง Suburban 6.5 ลิตรของฉันด้วย (ใช่ ไม่ใช่รถที่นิ่มมาก :-)

ฝึกฝนทั้งหมดนี้จนกว่าจะเป็นธรรมชาติสำหรับคุณ และคุณจะเร็วขึ้นโดยไม่ต้องเสียเงินในการปรับแต่ง

ข้อ II: การระงับ

ในบทความที่แล้ว เราได้พูดถึงวิธีทำให้รถเร็วขึ้นด้วยการปรับปรุงคนขับ (คุณ!) ในบทความนี้ เราจะลงลึกในรายละเอียดทางเทคนิคบางประการของระบบกันสะเทือน: ทำอย่างไรและทำไมจึงทำให้รถของคุณวิ่งเร็วขึ้น

หนึ่งในเหตุผลที่เราเลือก BMW มากกว่า Camaro หรือ Corvette คือความสำคัญของการควบคุมที่ดีสำหรับเรา อย่างน้อยฉันก็หวังอย่างนั้น และสิ่งหนึ่งที่ BMW ทำได้ดีก็คือการจัดการจริงๆ แต่ถ้าเป็นเช่นนั้น ทำไมคนอย่างฉันหรือ Karl Buckland ถึงเปลี่ยนช่วงล่างเพื่อให้ควบคุมได้ดีขึ้น

มีเหตุผลสองประการ: ไปได้เร็วกว่าและสนุกกว่า แม้ว่าพวกเขาจะบอกว่าการแข่งขันจะชนะทางตรง แต่ความจริงแล้ว ทุกด้านมีความเท่าเทียมกันโดยประมาณ รถที่ซิกแซกเร็วขึ้นเล็กน้อยจะทำให้เวลารอบสั้นลง ตราบใดที่ยังเพลิดเพลิน พวกเราหลายคนชอบพวงมาลัยที่ตอบสนองฉับไวซึ่งมาจากการทำให้ช่วงล่างแข็งทื่อ เราแค่คิดว่ารถคันนี้น่าสนใจกว่าที่จะขับ

คุณถามว่า: เกิดอะไรขึ้นกับระบบกันสะเทือนมาตรฐานจากโรงงานของ M3 ของฉัน

คำถามที่ดี. วิศวกรที่ออกแบบรถของคุณจะต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายอย่างและบรรลุเป้าหมายมากมายในการดำเนินโครงการ

ในการเริ่มต้นรถจะต้องปลอดภัย เนื่องจาก BMW ไม่สามารถบังคับให้คุณทำการทดสอบการขับขี่ก่อนซื้อ M3 พลังงานแสงอาทิตย์ได้ พวกเขาจึงต้องถือว่าไม่ใช่ลูกค้าทั้งหมดของพวกเขาที่เป็นผู้ขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นพวกเขาจึงใส่อันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยในการออกแบบ เพื่อที่ว่าหากคุณประสบปัญหา รถจะควบคุมได้ง่ายขึ้น

ประการที่สองรถจะต้องสะดวกสบาย ดังนั้นจึงมีการติดตั้งสปริงและโช้คอัพที่ค่อนข้างนุ่มเพื่อให้นั่งสบาย

ประการที่สาม รถต้องมีราคาที่สามารถแข่งขันได้ ดังนั้นพวกเขาจึงต้องเลือกการออกแบบช่วงล่างและส่วนประกอบที่ไม่แพงเกินไป

นอกจากนี้ยังมีปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย ตั้งแต่ขนาดของห้องเครื่องยนต์ไปจนถึงระยะห่างจากพื้น การบำรุงรักษาง่าย ความทนทานของยาง ทั้งหมดนี้จะต้องนำมาพิจารณาในรูปแบบสุดท้าย ไม่จำเป็นต้องพูดว่าโครงการดังกล่าวเป็นการประนีประนอม

BMW จะขายรถยนต์ได้ 100,000 คันในปีนี้ และส่วนใหญ่จะยังคงใช้ระบบกันสะเทือนจากโรงงานในอีก 10 ปีต่อมา ยังคงมีบางอย่างที่ BMW ทำถูกต้อง อย่างไรก็ตาม พวกเราบางคนต้องการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบเพื่อให้บรรลุเป้าหมายเฉพาะบางอย่าง นี่คือช่วงเวลาที่เราเริ่มปรับแต่งรถด้วยวิธีที่ไม่สบายใจ

ทุกครั้งที่คุณดัดแปลงระบบกันสะเทือนเพื่อปรับปรุงการควบคุม คุณกำลัง "ต่อรอง" ลดความสูงของรถลงและระยะห่างจากพื้นจะลดลง เป็นผลให้ในไม่ช้าคุณจะฉีกชิ้นส่วนพลาสติกที่มีราคาแพงมากออกจากด้านล่างของรถ เพิ่มความแข็งของแดมเปอร์ และความนุ่มนวลของการขับขี่จะลอยออกไปนอกหน้าต่าง ห้าไมล์ของถนนที่ไม่ดีและก้นของคุณจะเจ็บเหมือนหลังจากนั่งบนเก้าอี้ 58 ชั่วโมง

อีกสิ่งหนึ่งที่ควรพิจารณาเมื่อทำการอัพเกรดระบบกันสะเทือนคือแนวคิดที่ถูกต้องเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่คุณต้องการสัมผัสในพฤติกรรมของรถหลังจากงานเสร็จสิ้น และจะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างแน่นอน. รถเริ่มควบคุมได้ดีขึ้นและอาจแย่ลง อ่านบทความหรือจดหมายใดๆ เกี่ยวกับรถที่ได้รับการปรับแต่งแล้ว ผู้เขียนจะต้องประทับใจอย่างแน่นอนเกี่ยวกับผลลัพธ์ที่ได้คือการควบคุมที่ดีขึ้น เสถียรภาพในการเข้าโค้ง การโอเวอร์สเตียร์ที่คาดเดาได้ ฯลฯ หายากมากที่พวกเขาบอกคุณว่ารถของพวกเขาเริ่มขับเหมือนรถบรรทุก เซถลาไปตลอดทาง หรือไถถนนด้วยจมูกเหมือนหมู สิ่งเหล่านี้เป็นไปได้และเป็นไปได้หากคุณเริ่มเปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่างแบบสุ่มโดยไม่เข้าใจวิธีการและเหตุผล

หนึ่งในปรากฏการณ์พื้นฐานในการเลี้ยวของรถยนต์คือการกระจายน้ำหนัก โดยพื้นฐานแล้ว ยางนอกจะรับภาระมากขึ้นเมื่อเทียบกับการเลี้ยว และยางในจะรับภาระน้อยลง ยางสามารถทนต่อการรับน้ำหนักด้านข้างในสัดส่วนที่แน่นอนกับการรับน้ำหนักในแนวดิ่ง ดังนั้น การถ่ายเทน้ำหนักออกไปด้านนอกหมายความว่ายางที่เหมาะสมจะช่วยให้รถเกาะถนนได้ดีขึ้นเมื่อเข้าโค้ง น่าเสียดายที่ยางภายใน - สถานการณ์ตรงกันข้าม ยิ่งไปกว่านั้น การสูญเสียความสามารถในการรับแรงด้านข้างด้วยล้อที่ไม่ได้บรรทุกนั้นมีค่ามากกว่าการปรับปรุงความสามารถดังกล่าวสำหรับล้อที่บรรทุก ดังนั้นโดยทั่วไปแล้ว การกระจายน้ำหนักซ้ำทำให้แรงเสียดทานด้านข้างของยางลดลง นี้ไม่ดี.

แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าหลายคนไม่เชื่อ แต่มีเพียงสองสิ่งที่สามารถทำได้เพื่อเปลี่ยนการกระจายน้ำหนักด้านข้าง คุณสามารถเพิ่มระยะฐานล้อหรือลดจุดศูนย์ถ่วงของรถได้ ปริมาณการถ่ายเทน้ำหนักเป็นฟังก์ชันของขนาดของสามเหลี่ยมที่วาดระหว่างสามจุดที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ (เช่น ด้านหน้าและด้านหลังสามารถมีคุณสมบัติการถ่ายเทน้ำหนักที่แตกต่างกัน นี่เป็นจุดสำคัญที่เราจะกลับมาที่ ภายหลัง). คุณสามารถเพิ่มระยะฐานล้อได้ในระดับหนึ่งโดยเปลี่ยนไปใช้ยางที่กว้างขึ้น แต่โดยปกติแล้วขนาดตัวถังจะไม่อนุญาตให้คุณเพิ่มพารามิเตอร์นี้อย่างมีนัยสำคัญ (นั่นคือสาเหตุที่ Porsche สร้าง 911 ที่ "อ้วน" และทำไม Ferrari ถึงกว้างมาก) วิธีที่ง่ายกว่าในการปรับปรุงสามเหลี่ยมทองคำคือการลดระดับรถลง ซึ่งจะทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง

คุณจะลดจุดศูนย์ถ่วงลงได้อย่างไร? ตามกฎแล้วคุณวางชั้นวางที่สั้นกว่า สิ่งนี้จะลดระยะยุบตัวของช่วงล่าง ลดระยะห่างจากพื้น และในระบบกันสะเทือนบางประเภท เพิ่มแคมเบอร์ที่เป็นลบ ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีจนกระทั่งมันมากเกินไป - และจากนั้นมันก็จะแย่ นอกจากนี้ เนื่องจากระยะเคลื่อนที่ของล้อสั้นลง สตรัทจึงต้องแข็งขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้ช่วงล่างที่สั้นกว่ากระแทกกับลิมิตเตอร์บ่อยๆ

ด้วยการลดการกระจายน้ำหนัก เราได้เพิ่มน้ำหนักบรรทุกด้านข้างสูงสุดที่ยางของเราสามารถรองรับได้ ดังนั้นเราจึงเพิ่มความเร็วสูงสุดตามทฤษฎีที่รถสามารถเลี้ยวได้ ในมุมรัศมีคงที่ รถที่มีการกระจายน้ำหนักน้อยกว่าจะเริ่มไถลไปด้านข้างด้วยความเร็วที่สูงขึ้น ยานพาหนะดังกล่าวได้รับการกล่าวขานว่ามีความสมดุลด้านข้างที่ดีกว่า

อย่างไรก็ตาม รถอาจไม่สมดุลอย่างสมบูรณ์ในแนวยาว เป็นการดีที่จะมีการกระจายน้ำหนัก 50:50 ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง และ M3 มาตรฐานโรงงานก็ใกล้เคียงกับการกระจายนั้นมาก การเปลี่ยนสตรัทไม่ได้เปลี่ยนน้ำหนักคงที่ของรถ ดังนั้น ต่อให้ลดสตรัทลงก็ยังอัตราส่วน 50/50 เดิม แต่เมื่อ M3 ของคุณเข้าสู่เทิร์น การกระจายน้ำหนักจะเปลี่ยนไป โครงการรวมอันเดอร์สเตียร์ จำได้ไหม? จากการออกแบบโดยวิศวกรของ BMW คุณจะได้สัมผัสกับผลลัพธ์ของการกระจายน้ำหนักตามแนวยาว ซึ่งเป็นหน้าที่ของความแตกต่างของเสถียรภาพด้านข้างระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง ท้ายรถที่มั่นคงกว่าจะสามารถถ่ายเทน้ำหนักไปที่ปลายอีกด้านได้มากขึ้น ดังนั้น หากด้านหน้าของรถแข็งกว่าด้านหลัง ด้านหลังจะมีน้ำหนักมากขึ้นในการเลี้ยว และทำให้ยึดเกาะถนนได้ดีขึ้น สิ่งนี้เรียกว่าอันเดอร์สเตียร์ (คำว่า "ยึดเกาะ" เป็นคำที่ผิด เพราะในความเป็นจริงมันควรจะเกี่ยวกับมุมไถลและเวกเตอร์แรง ความจริงแล้ว อันเดอร์สเตียร์คือสถานการณ์ที่อัตราส่วนของมุมไถลต่อมุมการกลิ้งของล้อหน้ามากกว่าอัตราส่วนเดียวกัน สำหรับล้อหลัง)

คุณมีความคิดแล้วหรือยัง?

ความมั่นคงด้านข้างขึ้นอยู่กับหลายสิ่งหลายอย่าง ความแข็งของสปริง โช้คอัพ และเหล็กกันโคลงเป็นแนวสามปัจจัยหลัก นอกจากนี้ รูปทรงของระบบกันสะเทือน (มุมเสา ฯลฯ) ก็มีบทบาทเช่นกัน หากคุณทำให้เพลาหลังแข็งขึ้นเมื่อเทียบกับเพลาหน้า (หรือทำให้เพลาหน้าอ่อนลงเมื่อเทียบกับเพลาหลัง) รถจะมีอาการอันเดอร์สเตียร์น้อยลง ตามทฤษฎีแล้ว ระบบกันสะเทือนที่ "สมบูรณ์แบบ" ควรทำให้รถเป็นกลาง: รถประเภทนี้จะไม่มีอาการอันเดอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์บนทางโค้งในอุดมคติ ในความเป็นจริง นักแข่งชอบที่จะปรับแต่งรถไปด้านใดด้านหนึ่ง (ฉันคิดว่าฉันใช้บทความที่ 3 เพื่อพูดคุยว่าทำไม)

ด้วยตัวแปรมากมาย (อัตราสปริง ความสูงของจุดศูนย์ถ่วง แรงหน่วงของโช้คอัพ (ทั้งแรงดึงและแรงอัด) ความแข็งของเหล็กกันโคลง... (ลืมเรื่องยางไปหรือเปล่า) เราจะตัดสินได้อย่างไรว่า ชุดค่าผสม "วิเศษ" คืออะไร คำตอบคือ ไม่มี (รออ่านบทความที่ 3) อย่างไรก็ตาม มีบางสิ่งที่คุณสามารถทำได้...

มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ บางคนเรียกร้องให้มีการติดตั้งสปริงแข็งและตัวกันโคลงแบบอ่อน อื่น ๆ - สำหรับสปริงอ่อนและตัวกันโคลงหนา อันที่จริง ฉันชอบโดยส่วนตัวเมื่อสปริงไม่แข็งกว่าที่ควรจะเป็น นั่นคือควรเป็นแบบที่ระบบกันสะเทือนเกือบถึงขีดจำกัดบนหลุมบ่อที่หนักที่สุดของเส้นทางที่กำหนด แต่ไม่มากนัก สปริงมีความสำคัญต่อความสามารถของยางในการรองรับการกระแทกบนถนนแทนที่จะกระโดดข้าม เมื่อล้อของคุณลอยอยู่ในอากาศ จะไม่มีแรงฉุดเลย เมื่อคุณตั้งค่าอัตราสปริงต่ำสุดทั้งสี่ด้านแล้ว คุณจะปรับความแข็งสัมพัทธ์ระหว่างช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลัง จากนั้นให้คุณปรับสมดุลของรถด้วยการปรับความแข็งของเหล็กกันโคลง

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงการแข่งรถเท่านั้น สำหรับการขับขี่บนท้องถนน คุณจำเป็นต้องมีสปริงที่ไม่แข็งเกินกว่าที่คุณจะจ่ายได้บนถนนที่คุณขับตามปกติ อย่าลืมว่าเหล็กกันโคลงก็คือสปริง (ทอร์ชั่นบาร์) ด้วยเช่นกัน ยิ่งตัวกันโคลงของคุณแข็งขึ้นเท่าใด การพึ่งพาอาศัยกันของล้อทั้งสองก็ยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น: เมื่อหนึ่งในนั้นเคลื่อนที่ อีกล้อหนึ่งก็จะตามมา

วิธีแก้ปัญหาอย่างหนึ่ง (ฉันจะไปอันนี้) คือระบบกันสะเทือนที่ปรับความสูงได้ โดยปกติจะเป็นสปริงหยุดแบบเกลียวพิเศษ

การหยุดดังกล่าวมีประโยชน์ด้วยเหตุผลสองประการ: การเปลี่ยนแปลงง่ายๆ ในระยะห่างและการกำหนดมาตรฐานของเส้นผ่านศูนย์กลางและขนาดของสปริง เป็นผลให้สามารถพบสปริงที่มีความแข็งหลายแบบ ทั้งหมดนี้ช่วยให้ทีมแข่งมีชุดสปริงสำหรับสนามแข่งต่างๆ ได้ (เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในตอนที่ 3) ชุดกันชนบางรุ่นอนุญาตให้ปรับความสูงของช่วงล่างด้านหน้าเท่านั้น ล้อทั้งสี่สามารถปรับได้

หลังเป็นที่นิยมกว่าเนื่องจากช่วยให้คุณลดระดับปลายทั้งสองของรถได้อย่างอิสระรวมทั้งปรับการกระจายน้ำหนักที่มุม นี่คือกระบวนการสร้างสมดุลของรถระหว่างล้อหน้าขวาและหลังซ้าย ระหว่างล้อหลังขวาและล้อหน้าซ้าย รถที่ไม่สมดุลในแนวทแยงจะทำงานผิดปกติเมื่อคุณต้องการน้อยที่สุด สิ่งนี้จะช่วยให้คุณสามารถกระจายน้ำหนักสำหรับการตั้งค่าเฉพาะบนแทร็กเฉพาะได้ หลักการง่ายๆ: การยกมุมขวาด้านหลังจะเพิ่มน้ำหนักของมุมด้านหน้าซ้าย และในทางกลับกัน เป็นต้น

ทั้งหมดนี้นำเราไปสู่บทสรุปของข้อ 2: เราจะตัดสินใจอย่างไรว่าจะทำอย่างไร? คุณมีสองทางเลือก คุณสามารถติดตั้ง "แพ็คเกจ" สำเร็จรูปหรือประดิษฐ์ขึ้นเอง แพ็คเกจเป็นการระงับโดยสมบูรณ์ของบางบริษัท เช่น Dinan หรือบางบริษัท พวกเขาปรับแต่งการผสมผสานของสปริง แดมเปอร์ และเหล็กกันโคลงสำหรับรถแต่ละคัน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างเข้ากันได้ดี ตราบใดที่เป้าหมายของคุณในการประกอบรถนั้นตรงกับเป้าหมายที่วางไว้ในแพ็คเกจนี้ มันก็จะตอบสนองความต้องการของคุณ ทางเลือกคือแพ็คเกจของคุณเอง คุณเริ่มต้นด้วยแพ็คเกจสำเร็จรูปและเปลี่ยนชิ้นส่วน หรือคุณจะเริ่มต้นใหม่ทั้งหมดแล้วปรับแต่งสปริง แดมเปอร์ และอุปกรณ์กันโคลงด้วยตัวเอง การดำเนินการนี้มีราคาแพง ใช้เวลานาน และอาจเป็นอันตรายเมื่อทดสอบการตั้งค่าใหม่ในสนามแข่ง วิธีที่ดีที่สุดในการปรับแต่งระบบกันสะเทือนด้วยตัวคุณเองคือการทำงานแบบเดียวกับบริษัทปรับแต่ง: หาอุปกรณ์ที่ปรับแต่งเองได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หากคุณมีเหล็กกันแกว่งแบบปรับได้ คุณสามารถลองใช้ความแข็งแบบต่างๆ ได้โดยไม่ต้องซื้อเหล็กกันแกว่งใหม่ตลอดเวลา ในแง่นี้ โช้กของ Koni ดีกว่า Bilstein: สามารถปรับได้ ยังไม่มีใครคิดค้นสปริงแบบปรับได้ แต่ตัวหยุดแบบปรับได้ให้ผลเกือบเหมือนกัน พวกเขามักจะให้คุณเพิ่มหรือลดช่วงล่างทีละน้อยเพื่อการปรับที่แม่นยำ

เราได้กล่าวถึงเนื้อหามากมายที่นี่ และฉันหวังว่าอย่างน้อยบางส่วนจะเป็นประโยชน์ ฉันคิดว่ามันเป็นส่วนหนึ่งของโฆษณาที่ฉันเห็นในนิตยสารและบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับน้ำพุต่างๆ ที่กระตุ้นให้ฉันเขียนทั้งหมดนี้ โดยปกติแล้วพวกเขาจะอธิบายในแง่ของการลดความสูงของรถ (เพื่อให้ได้รูปลักษณ์ที่ต้องการ!) ซึ่งเป็นปทัฏฐานที่ค่อนข้างไม่มีความหมาย หากคุณลดจุดศูนย์ถ่วงลง ก็ไม่เป็นไร... แต่ถ้าคุณเสียการทรงตัว หรือสปริงของคุณอ่อนหรือแข็งเกินไป นั่นเป็นสิ่งที่ไม่ดี

เรายังไม่ได้พูดถึงการปรับช่วงล่างและยาง เรายังไม่ได้พูดถึงว่าทำไมรถที่ปฏิบัติตามอย่างสมบูรณ์ในวันนี้อาจเป็นฝันร้ายในวันพรุ่งนี้ แล้วทำไมคนถึงกังวลเรื่องอุณหภูมิยาง ฉันจะพยายามพูดคุยเกี่ยวกับทั้งหมดนี้ต่อไป

ข้อ III: การปรับแต่งอย่างละเอียด

ในการสนทนาครั้งล่าสุด เราได้พูดคุยเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนต่างๆ ที่สามารถทำได้กับระบบกันสะเทือนและผลกระทบต่อการกระจายน้ำหนักด้านข้างและแนวยาว หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มถามคำถามฉันทางไปรษณีย์: ทำไมฉันถึงไม่ จำกัด ตัวเองอยู่แค่สองข้อง่ายๆ

1. การกระจายน้ำหนักด้านข้าง "ไม่ดี" และเราจำเป็นต้องลดขนาดลงในการเลี้ยว

2. เราสามารถควบคุมการกระจายน้ำหนักตามแนวยาวได้โดยการเลือกชิ้นส่วนช่วงล่างแต่ละชิ้น

ในเรื่องราวเกี่ยวกับตำนานนี้ เราจะพยายามทำความเข้าใจว่าเหตุใดเราจึงไม่ต้องการให้รถมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ และเหตุใดจึงไม่มีสิ่งที่เรียกว่าการตั้งค่าที่สมบูรณ์แบบ

อย่างที่คุณทราบ สำหรับคนส่วนใหญ่แล้ว การมีอันเดอร์สเตียร์นั้นดีกว่าการโอเวอร์สเตียร์ นี่เป็นเรื่องจริงหรือไม่ และถ้าจริง เพราะเหตุใด

กล่าวโดยสรุปคือ รถที่ขับต่ำเกินไปมีโอกาสลื่นไถลน้อยกว่ารถที่ขับเกิน คำตอบที่มีรายละเอียดมากขึ้นจำเป็นต้องตรวจสอบธรรมชาติของมนุษย์

หากคุณเข้าโค้งเร็วเกินไป (ถนน ลู่วิ่ง อะไรก็ตาม) ปฏิกิริยาตามธรรมชาติของคุณคืออะไร? จิตใจของคุณกรีดร้องเร็วเกินไป และเท้าขวาของคุณซึ่งควบคุมความเร็วของรถ ตอบสนองทันทีด้วยการยกขึ้น หากขานี้ไม่มีการควบคุมโดยสมองอย่างสมบูรณ์ มันยังสามารถเหยียบเบรกได้ (นั่นคือวิธีที่คุณมักจะชะลอความเร็ว ใช่หรือไม่?)

ที่เลวร้ายมาก.

การปล่อยคันเร่งจะทำให้รถช้าลง และการชะลอความเร็วจะถ่ายเทน้ำหนักจากด้านหลังไปยังเพลาหน้า ดังนั้นเพลาหลังของรถจะเบาลง

เบาลงหมายความว่ายางจะมีแรงฉุดน้อยลง ดังนั้นเพลาหลังจึงมีแนวโน้มที่จะเอียงไปด้านข้างภายใต้อิทธิพลของแรงหนีศูนย์กลาง เสี้ยววินาทีต่อมาคุณจะเห็นถนนผ่านกระจกมองข้าง ไม่ใช่สถานการณ์ที่น่ายินดีนัก แนวโน้มนี้เลวร้ายยิ่งกว่าในรถที่มีโอเวอร์สเตียร์ ถ้า "แย่กว่า" ผมหมายถึงว่ารถมีแนวโน้มที่จะประพฤติเช่นนั้น และโดยได้รับ "ความช่วยเหลือ" จากคุณน้อยกว่ารถที่มีพวงมาลัยต่ำ นั่นเป็นเหตุผลที่ปอร์เช่ 911 เป็นรถสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์: ทำตามสัญชาตญาณของคุณใน 911 - และเสียงต่อไปที่คุณได้ยินคือไซเรนรถพยาบาล

ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์เกือบทั้งหมดจึงได้รับการปรับแต่งเพื่อหลีกเลี่ยงภัยพิบัติดังกล่าว รถที่ขับแบบอันเดอร์สเตียร์จะไถพื้นทางโดยให้ล้อหน้าสัมผัสกับเส้นทางที่ตั้งใจไว้เสมอ หากคุณโง่พอที่จะชะลอความเร็วในการเลี้ยวเร็วๆ แน่นอน แม้แต่รถที่มีช่วงล่างก็สามารถบังคับให้ลื่นไถลได้ รถอเมริกันรุ่นเก่ามีชื่อเสียงในด้านนี้เป็นพิเศษ เนื่องจาก 60-70 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักอยู่ที่ล้อหน้า และไม่มี ABS ใช้เบรกอย่างถูกต้อง เสร็จแล้ว! ล้อหลังลื่นไถลและรถหมุน

ทั้งหมดนี้เป็นสถานการณ์ที่รุนแรง ตามกฎทั่วไป หากคุณเป็นคนขับธรรมดา คุณจะเข้าโค้งเร็วเกินไปเล็กน้อยและปล่อยคันเร่ง ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น

ในทางกลับกัน นี่เป็นวิธีที่น่ากลัวในการผ่านสนามแข่ง ลองดูตัวอย่างสองตัวอย่าง: การแข่งรถของ Ford Club (CF) และรถ F1

รถ CF มีแรงม้าต่ำ เบา และยางแข็งแคบ

ดูการแข่งขัน CF แล้วคุณจะสังเกตเห็นได้ทันทีว่านักแข่งรถที่เร็วกำลังดึงรถเข้าสู่การลื่นไถลในทุกมุม เนื่องจากรถยนต์ไม่สามารถยึดเกาะในระดับสูงได้ วิธีที่รวดเร็วที่สุดในการเลี้ยวโค้งคือการไถลเข้าโค้งครึ่งแรกแล้วออกตัวแรง เทิร์น CF ทั่วไปที่แบ่งออกเป็นเฟสจะมีลักษณะดังนี้:

1.เลิกดึก

2. ขณะที่เลี้ยวเร็วเกินไป ให้ปล่อยแป้นเบรกเล็กน้อยแล้วหมุนพวงมาลัยอย่างแรง

3. เนื่องจากล้อหลังค่อนข้างเบา และรถถูกตั้งค่าให้โอเวอร์สเตียร์อย่างแรง สิ่งนี้นำไปสู่การลื่นไถลในทันที รถจึงเริ่มหมุนอย่างรวดเร็ว

4. กดแก๊สทันทีโดยจัดตำแหน่งล้อหน้า

5. น้ำหนักถูกถ่ายโอนจากด้านหน้าไปด้านหลัง ซึ่งช่วยลดการไถลด้านข้างของเพลาหลังเล็กน้อย

6. เพลาหน้าที่เบาลงก็เริ่มเลื่อนด้านข้างเช่นกัน

7. ตอนนี้รถกำลังเคลื่อนไปยังจุดสูงสุด แต่แกนตามยาวนั้นตรงกับทางออกของทางเลี้ยว หากรถวิ่งตรงไปข้างหน้า รถจะเคลื่อนผ่านยอดถึงบังโคลน

8. อย่างไรก็ตาม รถไม่ได้เป็นเส้นตรง มันเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและด้านข้างในเวลาเดียวกัน นี่เป็นเพลงคลาสสิกที่ไม่ค่อยมีคนแสดงบนถนน (ไม่ว่าพวกเขาจะพูดอะไร) เลื่อนล้อทั้งสี่ มันสวยงามและควรค่าแก่การชม

9. รถเลื่อนไปที่ทางออกของมุมซึ่งสูญเสียการเร่งความเร็วด้านข้างและอีกครั้งไปที่ล้อชี้ - ไปข้างหน้าตามทาง

นี่คือกุญแจสำคัญในการชนะการแข่งขัน CF, FF, FV และคลาสที่คล้ายกัน เพียงแค่ดูการแข่งขันและคุณจะเห็นว่ามันเสร็จสิ้น และคนที่อยู่บนรถที่พังยับเยินในพุ่มไม้คือคนที่ยังคงเรียนรู้มันอยู่

ทีนี้มาดูรถ F1 กันบ้าง รถคันนี้มีกำลังมหาศาลและมียางที่กว้าง นุ่ม และเหนียว มันเบาแต่มีลักษณะอากาศพลศาสตร์พิเศษเพื่อสร้างแรงกดเพิ่มเติมในการเลี้ยว

พูดตามตรง ฉันไม่รู้แน่ชัดว่ารถ F1 ถูกตั้งค่าอย่างไร แต่ฉันสามารถจินตนาการได้ว่านักแข่งรถสูตรแรกชอบรถที่ใกล้เคียงกับการทรงตัวที่สมบูรณ์แบบโดยอาจมีอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย รถยนต์เร็วมากจนหากเสียหลัก พวกเขาจะบินออกนอกเส้นทางเร็วกว่าที่คนขับจะตอบสนองได้ หากคุณดูการแข่งขัน F1 "นอกรถ" ทางทีวี คุณจะเห็นผู้ขับหมุนพวงมาลัยตั้งแต่ต้นจนจบขณะที่ขับผ่านเก๋ง นี่ไม่ใช่วิธีที่เหมาะ แต่จะชดเชยข้อผิดพลาดเล็กน้อย ยิ่งหมุนพวงมาลัยยิ่งช้าลง การขับรถ F1 ไปด้านข้างไม่ใช่วิธีที่เร็วที่สุดในสนามแข่ง F1 เป็นรถระดับพิเศษมากเนื่องจากแอโรไดนามิก บังโคลนได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างแรงกด ซึ่งทำให้ล้อยึดเกาะถนนได้ดีขึ้น เป็นผลให้พวกเขาสามารถสัมผัสกับ 3G ของแรง g ด้านข้างได้ เมื่อรถสามารถรักษาการยึดเกาะของยางไว้ได้ภายใต้การเร่งความเร็วด้านข้าง สุขภาพของผู้ขับขี่จะเป็นที่ต้องการอย่างรวดเร็ว มีเพียงผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงเท่านั้นที่สามารถขับรถได้

โดยพื้นฐานแล้ว ในรถที่เร็วมาก คุณต้องหมุนพวงมาลัยก่อนที่รถจะทำอะไรไม่ดี พอรถมีปัญหาจะแก้ไขอะไรก็สายไปเสียแล้ว

ดังนั้นไดรเวอร์ F1 จึงเป็นกระแสจิต? พวกเขารู้ล่วงหน้าได้อย่างไรว่ารถกำลังจะหลุดการควบคุม? เรากลับไปที่การตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่นี่ คำตอบที่พบบ่อยที่สุดคือผู้ขับขี่ต้องการรถที่ให้การตอบสนองสูงสุดเพื่อให้เขาสัมผัสได้ถึงสิ่งที่เกิดขึ้น เมื่อรู้ว่าควรระวังอะไรและอะไรเป็นสัญญาณของปัญหาที่กำลังจะเกิดขึ้น คุณสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาได้

ตัวอย่างเช่น เมื่อน้ำหนักบรรทุกด้านข้างเพิ่มขึ้น การเอียงของเสา A จะทำให้เกิดแรงคืนที่มากขึ้น นั่นคือคุณหมุนพวงมาลัยเพื่อเข้าสู่ทางเลี้ยว และพวงมาลัยจะดึงกลับมาที่ตำแหน่งตรง นี่เป็นข้อดีอย่างหนึ่งของเสา A ที่มีการงัดออกอย่างหนัก (คุณเดาออกก็มีข้อเสียเช่นกัน) หากคุณมีพวงมาลัยเพาเวอร์ (เจ้าของปี 2002 ชนะที่นี่) คุณจะรู้สึกถึงแรงส่งกลับน้อยลงอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานขัดกับมัน เหตุใดการรู้สึกถึงพลังการฟื้นฟูจึงสำคัญมากสำหรับเรา

เนื่องจากก่อนที่ยางจะเกิดการลื่นไถลด้านข้าง แรงคืนตัวจึงลดลงอย่างมาก คนขับที่ดีจะรู้สึกว่าพวงมาลัย "ชา" และจะดำเนินการแก้ไข ด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณจะสัมผัสได้ยากกว่ามาก นอกจากนี้ ควรถอดไมโครกันกระแทกส่วนใหญ่ออกจากระบบกันสะเทือน (ฉันเพิ่งบัญญัติศัพท์ขึ้นมา ไม่ได้พยายามเลียนแบบ) มิฉะนั้นความพยายามทั้งหมดที่จะรู้สึกว่ารถเป็นข้อตกลงที่ตายแล้ว Micro Suspension - บูชยางในทุกส่วนของช่วงล่างของคุณ ที่ช่วยดูดซับการกระแทกเล็กๆ น้อยๆ บนถนนและเสียงรบกวนระหว่างการเดินทางไปหาคุณย่า รถแข่งใช้พุ่มไม้แข็งแทนยางเพื่อบรรลุเป้าหมายสองประการ:

1) การตอบสนองในทันทีต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยที่น้อยที่สุด คุณจึงไม่ต้องเสียเวลาและพลังงานในการบีบอัดบูชยาง

2) ข้อเสนอแนะจากท้องถนน

สปริงที่แข็งขึ้นและแกนกันแกว่งนั้นดีสำหรับการแข่งรถด้วยเหตุผลเดียวกัน

แต่ไม่เสมอไป.

ถ้าฝนตกล่ะ? แทร็กเปียกมียางยึดเกาะน้อยกว่ามาก น้ำหนักบรรทุกด้านข้างสูงสุดที่อนุญาตจะลดลง ในกรณีนี้ คุณต้องขับรถให้นุ่มนวลกว่าเดิม ในกรณีนี้ทีมแข่งจำนวนมากมักจะชอบการตั้งค่าแบบ "นุ่มนวล" โดยแทนที่สปริง แดมเปอร์ และเหล็กกันโคลงทั้งหมดด้วยอันที่นิ่มกว่า

บางครั้งสิ่งที่ดูเหมือนถูกกลับกลายเป็นผิด เมื่อทีม BMW เข้าร่วมการแข่งขัน IMSA เป็นครั้งแรกในทศวรรษที่ 70 ใน CSL ที่สวยงาม นักแข่งพบในการทดสอบว่าความแข็งสูงของตัวกันโคลงไม่ได้ช่วยให้ทำเวลาต่อรอบได้ดี พวกเขาเริ่มนุ่มนวลขึ้นเรื่อย ๆ รถกลิ้งมากขึ้นเรื่อย ๆ และวินาทีต่อวินาทีก็ชนะบนตัก แน่นอนว่าท้ายที่สุดแล้วรถเหล่านี้ไม่ได้เหมือนกับรถแท็กซี่ในนิวยอร์กทุกประการ แต่นุ่มนวลกว่ามาก รอบเวลาไม่เคยโกหก

แล้วการล่มสลายล่ะ? ทำไมมันถึงสำคัญ?

ทำการทดลองต่อไปนี้ ใช้ดินสอใหม่ที่มียางลบอยู่ด้านท้าย กดยางลบบนพื้นผิวเรียบในแนวตั้งฉากอย่างสมบูรณ์ และพยายามดันยางลบด้วยมืออีกข้าง ตอนนี้เอียงดินสอเล็กน้อยในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางของการเคลื่อนไหวและทำซ้ำการทดสอบ มีสองสิ่งที่ควรชัดเจน: ยิ่งคุณกดดินสอหนักเท่าไหร่ ก็ยิ่งเคลื่อนยางลบได้ยากขึ้นเท่านั้น (แน่นอน!) แถบยางยืดบนดินสอเอียงจะแย่กว่าแถบตั้งฉาก

นี่เป็นวิธีการทำงานของแคมเบอร์ ดังนั้นรถแข่งจึงมักจะมีแคมเบอร์เป็นลบมาก (ล้อเอียงเข้าด้านในจากด้านบน) สำหรับยางไบอัสแบบเก่า เมื่อยางมีภาระด้านข้างมากโดยมีแคมเบอร์เป็นลบขนาดใหญ่ ยางจะแบนราบไปกับพื้นถนนจริงๆ แคมเบอร์ติดลบเพิ่มขึ้นจนกระทั่งการวัดอุณหภูมิยางหลังจากวิ่งเร็วหลายรอบแสดงค่าเดียวกันตลอดความกว้างทั้งหมด ยางเรเดียลสำหรับรถแข่งสมัยใหม่จะเสียรูปไม่สม่ำเสมอเนื่องจากโครงสร้างชั้นที่ไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นจะไม่แสดงอุณหภูมิที่เหมือนกันทั่วทั้งระนาบ อย่างไรก็ตาม การวัดอุณหภูมิยางมีความสำคัญต่อนักแข่ง: คุณสามารถดูได้ว่าช่างเทคนิคของทีมแสดงกราฟอุณหภูมิให้ผู้ขับขี่เห็นอย่างไรตลอดเวลาในระหว่างการทดสอบ พวกเขาสามารถเรียนรู้มากมายเกี่ยวกับการตั้งค่ารถโดยการศึกษาอุณหภูมิเหล่านี้ คุณสามารถทำเช่นเดียวกันได้หากคุณมีเครื่องมือที่เหมาะสม (ไพโรมิเตอร์)

น่าเสียดายที่แคมเบอร์ติดลบมากเกินไป (พระเจ้า มันได้กลิ่นเหมือนประนีประนอมอีกแล้ว) กินเนื้อยางด้านในของดอกยางระหว่างการขับขี่บนถนนทั่วไป การลดความสูงของรถทำให้แคมเบอร์ติดลบ โดยเฉพาะที่ล้อหลัง ดังนั้น ก่อนที่จะซื้อสปริงที่ "โอเวอร์โหลด" โดยเฉพาะ คุณควรพิจารณาว่าสปริงเหล่านี้จะทำอะไรกับแคมเบอร์ของคุณ

มืออาชีพตัวจริงตั้งค่ารถสำหรับเส้นทางที่กำหนดในวันที่กำหนด ตามกฎแล้ว คุณจะพบเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับบางส่วนของเส้นทาง เนื่องจากการตั้งค่าที่ให้คุณผ่านโค้งหนึ่งอย่างรวดเร็วอาจทำให้ทางเดินของอีกเลี้ยวแย่ลง โค้งบางโค้งมีความสำคัญมากกว่าโค้งอื่นๆ (ดูหนังสือของ Alan Johnson ที่กล่าวถึงในบทความที่ 1) ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะปรับบางโค้งให้ดีที่สุดโดยที่ผู้อื่นต้องรับผิดชอบ นั่นคือเหตุผลที่ทีมเก็บบันทึกเวลาของแทร็ก สภาพของแทร็ก การปรับแต่ง อุณหภูมิยาง และอื่นๆ อย่างแม่นยำ การรวบรวมข้อมูลสำหรับทีม Indy หรือ F1 เป็นงานหนัก ในฐานะมือสมัครเล่น เราต้องทำทุกวิถีทางด้วยสมุดจดและดินสอ นอกจากนี้ คุณยังต้องการความรู้สึกที่มีต่อรถและความเข้าใจที่เพียงพอเกี่ยวกับส่วนประกอบและความสัมพันธ์ของส่วนประกอบเหล่านั้นเพื่อพิจารณาว่าควรลองปรับแต่งแบบใด

อย่าเปลี่ยนการตั้งค่ามากกว่าหนึ่งรายการพร้อมกัน เปลี่ยนแรงดันลมยางหรือเปลี่ยนเหล็กกันโคลง แต่อย่าเปลี่ยนพร้อมกันเพื่อรับข้อมูลที่เป็นประโยชน์

เมื่อเวลาผ่านไป คุณจะกลายเป็นคนขับที่มีประสบการณ์มากขึ้นเรื่อยๆ และคุณต้องการรถที่มีการควบคุมพฤติกรรมบนท้องถนนมากขึ้นเรื่อยๆ คุณจึงหมุนรถได้ 180 องศาและบังคับเลี้ยวไปในทิศทางใดก็ได้ ใช้เวลาของคุณ ตราบใดที่คุณยังไม่ได้เป็นสมาชิกของ Atlantic Formula ขึ้นไป ทั้งหมดนี้เป็นวิธีที่แน่นอนในการเจาะเค้กไม่ช้าก็เร็ว ต้องใช้ทักษะและการฝึกฝนอย่างมากในการเป็นผู้เชี่ยวชาญ

และการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่เหมาะสม

ในการเตรียมบทความนี้ ใช้วัสดุจากเว็บไซต์

ผู้ขับขี่หลายคนใฝ่ฝันที่จะเพิ่มพลังให้กับรถของตน บางคนขับเคลื่อนด้วยความกระหายในความเร็ว บางคนหลงใหลในอาชีพการแข่งรถ มีหลายวิธีที่คุณสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และเพิ่มความเร็วสูงสุดของรถได้อย่างง่ายดาย ความแตกต่างระหว่างวิธีการทั้งหมดอยู่ที่ต้นทุนและประสิทธิภาพ และยิ่งการปรับปรุงมีราคาแพงมากเท่าใด กำลังมอเตอร์ก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ควรเข้าใจว่าการเพิ่มกำลังส่วนใหญ่มักจะนำมาซึ่งการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ซึ่งไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะพร้อมสำหรับสิ่งนี้ ดังนั้นก่อนที่จะทำการตัดสินใจที่ยากลำบากจำเป็นต้องชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสีย เราจะวิเคราะห์แต่ละวิธีแยกกันเพื่อให้คุณตัดสินใจได้ว่าวิธีใดที่เหมาะกับคุณ

8 วิธีเพิ่มความจุของเครื่องยนต์รถยนต์

การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ด้วยวิธีนี้เป็นความเชื่อผิดๆ ประกอบด้วยการลดน้ำหนักของรถหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนหนักด้วยอะนาลอกที่ทำจากวัสดุทนทานและเบามาก ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ปรับปรุงการจัดการยานพาหนะ ตลอดจนคุณสมบัติไดนามิกของมันเท่านั้น การปรับปรุงนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์แต่อย่างใด

เป็นวิธีที่ง่ายและถูกที่สุดที่ใช้กับรถสปอร์ต

ความสนใจ!ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวด้วยตัวคุณเอง เนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะรบกวนการทำงานของโปรแกรมอย่างมาก ซึ่งจะปิดการทำงานของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว มอบหมายงานนี้ให้กับมืออาชีพที่เข้าใจหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อย่างแท้จริง

วิธีนี้ไม่ค่อยเป็นมาตรฐาน แต่ก็มีที่มาเช่นกัน หมายถึงการลงทุนขั้นต่ำด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์ และประกอบด้วยการติดตั้งระบบไอเสียแบบไหลตรง ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งท่อไอเสียใหม่ที่ไม่มีตัวสะท้อนซึ่งช่วยลดความต้านทานของไอเสียและทำให้เคลื่อนที่เร็วขึ้น

ดังนั้น เครื่องยนต์จึงใช้พลังงานน้อยลงในการปล่อยก๊าซไอเสีย และใช้พลังงานส่วนใหญ่เพื่อเร่งเพลาข้อเหวี่ยง อย่างไรก็ตามราคาของพลังงานที่เพิ่มขึ้นนั้นส่งผลเสียอย่างรวดเร็วและก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้น

อาจเป็นไปได้ว่าคนรักหนังหลายคนรู้จักสารเช่นไนโตรเจน มีการติดตั้งกระบอกสูบโลหะไว้ในรถซึ่งผู้ขับขี่จะได้รับการเร่งความเร็วที่เพียงพอในช่วงเวลาสั้น ๆ

หลักการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าวนั้นง่ายมาก กระบอกสูบเชื่อมต่อกับระบบหัวฉีดและเมื่อเข้าสู่ห้องเผาไหม้จะมีการสร้างออกซิเจนมากกว่าปกติเล็กน้อย นั่นคือเหตุผลที่การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้น และส่งผลให้ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นด้วย

ในบรรดาข้อบกพร่องเราสามารถสังเกตการทำงานสั้น ๆ ของอุปกรณ์และส่วนประกอบที่มีราคาสูงซึ่งเหมาะสำหรับงบประมาณของไดรเวอร์

ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการปรับแต่งคือเทอร์โบชาร์จเจอร์ ปั๊มนี้ติดตั้งอยู่ในระบบจ่ายอากาศและเชื่อมต่อกับไอเสียของรถยนต์ เมื่อก๊าซไอเสียผ่านกังหันของคอมเพรสเซอร์ มันจะเร่งความเร็วและหมุนพัดลมพิเศษที่สูบอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้ในปริมาณมาก

ยิ่งเรากดแก๊สแรงขึ้น ความเร็วก็จะเปลี่ยนสูงขึ้นและเร็วขึ้น การเพิ่มกำลังนั้นรู้สึกได้ค่อนข้างรุนแรง อย่างไรก็ตาม เตรียมพร้อมที่จะใช้ระบบระบายความร้อนใหม่ที่เชื่อถือได้มากขึ้น

การติดตั้งกังหันไม่ถูก อย่างไรก็ตาม การใช้กังหันช่วยเพิ่มศักยภาพของเครื่องยนต์อย่างมาก

ข้อบกพร่องนอกเหนือจากราคาที่สูงแล้วยังมีการใช้เชื้อเพลิงที่สูงมาก

เครื่องยนต์ดีเซลมีความแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินอยู่บ้าง อย่างไรก็ตาม สามารถเพิ่มกำลังได้โดยอิสระ เพื่อเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ดีเซลจะใช้กล่องพิเศษซึ่งแบ่งออกเป็น 4 ประเภทหลัก:

1. กล่องที่เปลี่ยนพัลส์เพื่อควบคุมหัวฉีด

2. โมดูลที่ปรับโหมดการทำงานต่างๆ ของโปรเซสเซอร์ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ให้เหมาะสมที่สุด

3. กล่องควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

4. กล่องที่สามารถเปลี่ยนการอ่านเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างง่ายดาย

แม้จะมีความเรียบง่ายทางทฤษฎีในการปรับแต่งเครื่องยนต์ แต่ขอแนะนำให้ทำงานทั้งหมดด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญด้านการบำรุงรักษารถยนต์เท่านั้น เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นการปรับแต่งที่จริงจังซึ่งส่งผลต่อพารามิเตอร์หลายอย่าง หากทำไม่ถูกต้อง มีความเสี่ยงที่ชิ้นส่วนของชุดเกียร์และแชสซีจะสึกหรอเร็วกว่ามาก

ความสนใจ!ไม่ว่าในกรณีใดอย่าลืมเกี่ยวกับระบบเบรกของรถ เนื่องจากลักษณะไดนามิกและความเร็วที่เพิ่มขึ้นอาจส่งผลต่อการทำงานของเบรกอย่างมาก อย่าลืมว่านี่คือการรับประกันความปลอดภัยของคุณบนท้องถนน เช่นเดียวกับการบังคับเลี้ยวซึ่งอาจไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความเร็วสูง ไม่ใช่เรื่องแปลกที่อุบัติเหตุจะเกิดขึ้นเนื่องจากการปรับแต่งคุณลักษณะของเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสม

บางทีนี่อาจเป็นวิธีที่ช่วยให้คุณเพิ่มพลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เพื่อให้ได้เอฟเฟ็กต์ที่กว้างขึ้น คุณสามารถรวมหลายๆ วิธีพร้อมกันได้ อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าการเปลี่ยนกำลังเครื่องยนต์จะส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเครื่องยนต์และอาจทำให้อายุการใช้งานของชิ้นส่วนสั้นลง

เมื่อรถเข้าที่เรียบร้อย เพลงจะเล่นจากลำโพง และเบาะนั่งก็ปรับให้เหมาะกับคนขับแล้ว บางครั้งคุณก็ต้องการออกตัวเร็วๆ จากสัญญาณไฟจราจร และในขณะเดียวกันก็แซงใครบางคนขึ้นเขา ปรับแต่งรถของคุณเพียงเล็กน้อยเพื่อให้การขับขี่สนุกยิ่งขึ้น มีห้าวิธีง่ายๆ ในการเติมสีสันให้รถของคุณและเพิ่มอัตราเร่ง และจะมีราคาน้อยกว่าเครื่องยนต์ใหม่มาก

1. ระบายความร้อนของอากาศที่เข้ามา

การทำให้อากาศบริสุทธิ์เย็นลงเป็นสิ่งแรกที่ต้องทำเพื่อแสวงหาแรงม้าที่มากขึ้นในเครื่องยนต์ ความจริงก็คืออากาศเย็นมีความหนาแน่นมากขึ้น อากาศจึงเข้าสู่กระบอกสูบมากขึ้น อากาศที่มากขึ้นหมายถึงเชื้อเพลิงที่มากขึ้น และเชื้อเพลิงที่มากขึ้นหมายถึงกำลังที่มากขึ้น สำหรับเครื่องยนต์ทั่วไป คุณจะได้รับแรงม้าเพิ่มอีก 5 ถึง 7 แรงม้า สิ่งที่คุณต้องทำคือยืดท่อดูดอากาศให้ยาวขึ้นเพื่อไม่ให้ดูดอากาศจากพื้นที่ร้อนด้านหลังหม้อน้ำ แต่ให้อยู่ด้านหลังแผงหน้าปัดด้านหน้า

2. ระบบไอเสียที่เรียบง่าย

เครื่องฟอกไอเสีย (ตัวเร่งปฏิกิริยา) ในระบบไอเสียมีบทบาทสำคัญ - ทำความสะอาดก๊าซไอเสีย แต่เขาทำโดยเสียอำนาจ ตัวเร่งปฏิกิริยาคือถังโลหะที่เต็มไปด้วยวัสดุเซลลูล่าร์ เมื่อเวลาผ่านไป วัสดุกรองจะอุดตันด้วยเศษขยะ และก๊าซไอเสียจะออกจากเครื่องยนต์ได้ยากขึ้น กำลังจะลดลง

ขั้นแรก คุณสามารถตัดตัวเร่งปฏิกิริยาออกให้หมด แล้วแทนที่ด้วยชิ้นส่วนของท่อ หรือคุณสามารถเปิดวัสดุกรองแล้วโยนทิ้งไปได้เลย ไม่ว่าในกรณีใด ก๊าซไอเสียจะออกจากเครื่องยนต์ได้ง่ายกว่า และทำงานได้มีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

3. การใช้น้ำมันเบนซินออกเทนสูง

การใช้น้ำมันเบนซิน A-98 แทน A-92 และ A-95 ช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซิน A-98 ควรเป็นบรรทัดฐานประจำวันสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ และเมื่อมีการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง

4. การตั้งศูนย์ล้อที่เหมาะสม

มีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนมากมายที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของรถ เพื่อการทำงานที่เหมาะสม คุณต้องปรับค่าแคมเบอร์และโทอินทุกๆ 30,000 กิโลเมตร เพื่อให้ขี่ได้เร็วขึ้น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตั้งนิ้วเท้าในเชิงบวก

คุณยังสามารถเปลี่ยนขนาดยางได้อีกด้วย สำหรับยางขนาดเล็ก รถจะเร่งได้เร็วกว่า ในเวลาเดียวกัน ความเร็วสูงสุดจะลดลงและมาตรวัดความเร็วจะเริ่ม "โกหก" เพื่อลดน้ำหนัก คุณต้องเปลี่ยนล้อแม็กเก่าที่มีน้ำหนักมากด้วยล้ออัลลอยด์ใหม่

5. เฟิร์มแวร์กระพริบ

การกะพริบคอมพิวเตอร์ของรถเป็นการตั้งโปรแกรมเวลาในการจุดระเบิด ส่วนผสม และพารามิเตอร์อื่นๆ ที่ส่งผลต่อการเพิ่มกำลัง วิธีนี้มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งสำหรับการปรับปรุงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

การใช้กฎง่ายๆ 5 ข้อในทางปฏิบัติจะช่วยให้คุณ "พัฒนาความเป็นอยู่ที่ดี" และเพิ่มพลังให้กับเครื่องจักรใดๆ แม้แต่ Lada วัยกลางคนก็สามารถอยู่ในรายชื่อได้

คนขับทุกคนรักรถของเขาและต้องการให้มันเร็ว เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์บางครั้งไม่ต้องลงแรงหรือเงินเลย ในความเป็นจริงแล้ว ใครๆ ก็สามารถเพิ่มความเร็วของรถได้หากคุณใช้อย่างชาญฉลาด ด้วยเหตุนี้การปรับแต่งจึงเป็นที่นิยมในยุคของเราและชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพสูงจึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก

เพิ่มความเร็วรถ

ดังนั้น หากคุณต้องการเพิ่มความเร็วของรถ ให้เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของมอเตอร์ ในการทำเช่นนี้ให้ใช้การปรับแต่งชิปที่เรียกว่าซึ่งเป็นที่นิยมในปัจจุบัน พูดง่ายๆ ก็คือนี่คือการตั้งโปรแกรมการตั้งค่าระบบใหม่ซึ่งควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง การทำงานของเครื่องยนต์ ความเร็ว และอื่นๆ

นอกจากนี้ควรใส่ใจกับคุณภาพการยึดเกาะถนนของรถเพื่อป้องกันการสิ้นเปลืองกำลังของรถ ตัวอย่างเช่น ซื้อยางชุดใหม่ที่ปรับปรุงแล้วซึ่งจะช่วยให้รถสตาร์ทได้เร็วขึ้น หากรถของคุณมีแอโรไดนามิกมากขึ้น ให้หาสปอยเลอร์มาใส่ ซึ่งจะช่วยเพิ่มแรงกดของรถในความเร็วสูง

อย่าลืมว่าเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่คุณใช้ส่งผลต่อระดับความเร็วของเครื่องจักรด้วย ดังนั้นควรใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพเหมาะสมกับรถของคุณเท่านั้น

นอกจากนี้คุณต้องเข้าใจว่าก่อนอื่นความเร็วเฉลี่ยของรถขึ้นอยู่กับสภาพทั่วไป ดังนั้นอย่าเพิ่งพลิกดูรายการราคาของแบรนด์และเลือกยางหรือสปอยเลอร์ใหม่ทันที ทั้งหมดนี้จะไม่มีผลหากเครื่องเกิดข้อผิดพลาด ดังนั้นจึงควรได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคอย่างสม่ำเสมอและแก้ไขความผิดปกติที่เกิดขึ้นทั้งหมดในระยะเริ่มต้นอย่างทันท่วงที

เมื่อวางแผนที่จะเพิ่มความเร็วสูงสุดของรถ ให้ประเมินความปลอดภัยอย่างเพียงพอ เฉพาะนักขับมืออาชีพและมีประสบการณ์มากที่สุดเท่านั้นที่สามารถขับเกินขีดจำกัดความเร็วที่เป็นไปได้ทั้งหมด อย่างไรก็ตามน่าเสียดายที่การขายชิ้นส่วนต่าง ๆ เพื่อเพิ่มความเร็วในวันนี้นั้นได้รับอนุญาตสำหรับทุกคนอย่างแน่นอน และจำไว้ว่าเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญที่ดีในการดำเนินการใด ๆ กับรถยนต์มากกว่าดำเนินการด้วยตนเองโดยพยายามประหยัดเงิน ตอนนี้คุณรู้วิธีเพิ่มความเร็วของรถแล้วและจำไว้ว่าชีวิตมีความสำคัญมากกว่าเงินหรือขับรถ