สารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวที่แข็งตัวภายใต้สภาวะที่รุนแรง อุณหภูมิต่ำ- มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการระบายความร้อนเครื่องยนต์ของรถยนต์ ในรัสเซียมีการใช้องค์ประกอบที่เรียกว่า TOSOL มาหลายปีแล้ว แม้กระทั่งในปัจจุบัน ผู้ชื่นชอบรถยนต์หลายคนในการสนทนายังเรียกสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดว่า TOSOL ปัจจุบันสารป้องกันการแข็งตัวสองประเภทใช้ในการทำให้เครื่องยนต์เย็นลง หนึ่งในนั้นคือแบบเกลือ และอีกแบบคือแบบกรด สีของของเหลวไม่มีผลกับการจำแนกแต่อย่างใด! ในแวดวงมืออาชีพสารป้องกันการแข็งตัว การจำแนกประเภทที่แตกต่างกันมีการทำเครื่องหมายดังนี้: G11 และ G12 คุณควรเลือกสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใด ขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ในกระบวนการสร้างระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ของรถยนต์แต่ละคัน

ทำไมคุณไม่สามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวของการจำแนกประเภทต่าง ๆ ได้?

ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ทุกคนจะบอกคุณว่าคุณไม่สามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสองประเภทที่แตกต่างกันได้ อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ชื่นชอบรถเกือบ 79% มีความคิดเห็นที่แตกต่าง: สามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวได้ และก็ไม่มีอะไรผิดปกติ มันเป็นภาพลวงตา แม้แต่ของเหลวที่มีสีเดียวกันแต่อยู่ประเภทตรงกันข้ามก็ยังมีสารเติมแต่งในตัวเอง ในความเป็นจริงคุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวและ สีที่ต่างกัน, และ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันถ้าเป็นประเภทเดียวกัน! สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 ผสมกับอะนาล็อกที่มีป้ายกำกับ G11 เท่านั้น! เช่นเดียวกับสารป้องกันการแข็งตัวที่มีป้ายกำกับ G12!

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12?

ในระหว่างกระบวนการผสมและการทำความร้อนและความเย็นซ้ำ ๆ ของเหลวนี้จะทำงานอย่างคาดเดาไม่ได้โดยสิ้นเชิง ไม่ว่าจะกัดกร่อนซีล โฟม หรือทำให้เกิดการกัดกร่อนของอะลูมิเนียม มีเพียงพระเจ้าเท่านั้นที่รู้... และแน่นอนว่า ดวงวิญญาณผู้กล้าหาญที่ทำการทดลองเช่นนี้ จากที่กล่าวมาทั้งหมด เราสรุปได้ว่า: คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวของคลาสเดียวได้เท่านั้น และไม่สำคัญว่าพวกมันจะเป็นสีอะไร

คุณควรทำอย่างไรหากคุณเติมสารป้องกันการแข็งตัวของการจำแนกประเภทอื่นโดยไม่ตั้งใจ?

เป็นการดีที่สุดที่จะไม่ล่อลวงโชคชะตาและติดต่อฝ่ายบริการรถยนต์เพื่อเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด การผสมสารป้องกันการแข็งตัวประเภทต่างๆ กันอาจทำให้เกิดตะกอนตกตะกอนที่อุดตันหม้อน้ำและระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ รวมถึงทำให้อายุการใช้งานของของเหลวสั้นลง นอกจากนี้ส่วนผสมดังกล่าวจะสูญเสียคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนไปโดยสิ้นเชิง คุณต้องการมันไหม?

ตำนานเกี่ยวกับสีของสารป้องกันการแข็งตัว

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมีความเข้าใจผิดเกี่ยวกับสีของสารป้องกันการแข็งตัว เจ้าของรถส่วนใหญ่มั่นใจว่าสีของสารป้องกันการแข็งตัวและคุณภาพของมันเป็นสองสิ่งที่เชื่อมโยงกันอย่างแยกไม่ออก ตำนานที่พบบ่อยที่สุดมีลักษณะดังนี้:

• สีแดงดีที่สุดอายุการใช้งาน 5 ปี
• สีเขียว – ปานกลาง อายุการใช้งาน 3 ปี
• สีน้ำเงินเป็นสีที่ง่ายที่สุดและอยู่ได้นานสูงสุด 1-2 ปี

นี่เป็นสิ่งที่ผิด

นอกจากนี้ยังมีข้อความที่ไม่ถูกต้องว่าสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดของเฉดสีเดียวกันนั้นเหมือนกันและอนุญาตให้ผสมระหว่างกันได้ บ่อยครั้งที่เจ้าของรถซื้อสารป้องกันการแข็งตัวของสีที่แน่นอนซึ่งเดิมเทลงในรถ ความเป็นผู้ประกอบการของบริษัทผู้ผลิตไม่มีขอบเขต เพื่อขยายขอบเขตผลิตภัณฑ์ พวกเขาจึงผลิตของเหลว สีต่างๆและเฉดสี: แดง น้ำเงิน เขียว และแม้แต่เหลือง แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วทั้งหมดอาจมีองค์ประกอบที่เหมือนกันก็ตาม ในทางกลับกัน ของเหลวสองชนิดที่มีสีเดียวกันจากผู้ผลิตหลายรายอาจมีองค์ประกอบที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ และไม่ควรผสมไม่ว่าในสถานการณ์ใดก็ตาม

สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินจะเรืองแสงภายใต้หลอดไฟอัลตราไวโอเลต เหตุใดจึงจำเป็น?

มาเปิดม่านแห่งความลับกันเถอะ ในความเป็นจริง สารป้องกันการแข็งตัวใด ๆ เช่นเดียวกับ TOSOL จะไม่มีสีในตอนแรก ในการผลิตของเหลวเหล่านี้จะมีสี สีที่ต่างกันเพื่อให้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวตลอดจนปรับปรุงการมองเห็นของพวกเขา การขยายตัวถัง- สีย้อมสีน้ำเงินที่เติมลงในสารป้องกันการแข็งตัวคือฟลูออเรสเซนต์ (เรืองแสงภายใต้หลอด UV) นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อค้นหารอยรั่วอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกัน ปริมาณสีย้อมที่เติมลงในของเหลวจะลดลงเหลือน้อยที่สุด - เพียงไม่กี่กรัมต่อตันทั้งหมด

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นชื่อทั่วไปสำหรับเทคนิค ของเหลวยานยนต์ซึ่งใช้เพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลง สันดาปภายใน- จุดเดือดของส่วนผสมรวมที่มีเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอลสูงกว่าอุณหภูมิการทำงานเฉลี่ยภายในเครื่องยนต์ และจุดเยือกแข็งต่ำกว่าศูนย์ เนื่องจากความแตกต่างนี้ เครื่องยนต์จึงไม่เดือดและสตาร์ทได้โดยไม่มีปัญหาในสภาวะอุณหภูมิติดลบ เช่น ในฤดูหนาวที่อุณหภูมิ -10..−40 องศาเซลเซียส วัตถุประสงค์ชัดเจน เป็นเรื่องยากมากขึ้นที่จะเข้าใจความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดง เขียว และสีน้ำเงิน เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ คุณจะต้องศึกษาองค์ประกอบ คุณสมบัติพื้นฐานของส่วนประกอบ และทำความเข้าใจหลักการทำงานของสารหล่อเย็น

องค์ประกอบและคุณสมบัติของสารหล่อเย็น

องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวของสีที่ต่างกันนั้นแทบจะเหมือนกัน พื้นฐานสำหรับสารผสมประเภทนี้จะเหมือนกัน - แอลกอฮอล์ไดไฮดริกและน้ำ นอกจากนี้ ผู้ผลิตยังเพิ่มสารป้องกันการกัดกร่อน ป้องกันการเกิดโพรงอากาศ ป้องกันฟอง และสารเรืองแสงให้กับสารหล่อเย็น

แอลกอฮอล์ไดไฮโดรริกบริสุทธิ์ - เอทิลีนไกลคอล, โพรพิลีนไกลคอล - ค้างที่อุณหภูมิ −12.3 องศา เมื่อผสมกับน้ำซึ่งมีจุดเยือกแข็งอยู่ที่ 0 องศา จะเกิดยูเทคติกขึ้นทำให้คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเปลี่ยนไป ดังนั้นอุณหภูมิการตกผลึกของสารป้องกันการแข็งตัวที่เสร็จแล้วจึงต่ำกว่าอุณหภูมิของส่วนประกอบมาก - สูงถึง −75 องศา

สารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับส่วนผสมของน้ำและไกลคอลซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความต้านทานที่อุณหภูมิต่ำ

ส่วนผสมที่บริสุทธิ์ของแอลกอฮอล์และน้ำค่อนข้างออกฤทธิ์ หากไม่มีสารสังเคราะห์และสารอินทรีย์พิเศษ สารหล่อเย็นดังกล่าวจะทำลายเครื่องยนต์จากภายในภายในเวลาไม่กี่เดือน เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ผู้ผลิตจึงเพิ่ม:

• สารยับยั้งการกัดกร่อน
• สารป้องกันการเกิดโพรงอากาศ
• ส่วนประกอบป้องกันการเกิดฟอง
• สีย้อมเรืองแสง

สารยับยั้งการกัดกร่อนจะก่อตัวขึ้น พื้นผิวด้านในฟิล์มป้องกันบาง ๆ บนเครื่องยนต์และส่วนประกอบที่ป้องกันไม่ให้แอลกอฮอล์ออกฤทธิ์ทำลายชิ้นส่วน ส่วนประกอบป้องกันการเกิดโพรงอากาศและป้องกันฟองช่วยลดผลการทำลายของการเดือดเฉพาะที่บนผนังของตัวเครื่อง จำเป็นต้องใช้สีฟลูออเรสเซนต์เพื่อตรวจจับการรั่วไหลของสารหล่อเย็นที่อาจเกิดขึ้น

สารป้องกันการแข็งตัวมีสีอะไร?

ปัจจุบันตลาดมีสารหล่อเย็นหลายประเภท นี้อยู่ใน ปีโซเวียตเจ้าของรถไม่รู้จักตัวเลือกอื่นนอกจาก "สารป้องกันการแข็งตัว" ตอนนี้เมื่อดูที่เคาน์เตอร์ร้านขายรถยนต์ก็อาจสับสนได้ง่าย เพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการเลือกระหว่างข้อเสนอจำนวนมาก ผู้ผลิตได้แนะนำระบบการจำแนกประเภทสารหล่อเย็นแบบรวม: TL 774 ในตอนแรก การจำแนกประเภทเกิดขึ้นภายใน ความกังวลของโฟล์คสวาเกนแต่แพร่กระจายไปยังตลาดทั่วโลกอย่างรวดเร็วสำหรับผลิตภัณฑ์ของกลุ่ม

ตาม TL 774 คลาสของสารป้องกันการแข็งตัวต่อไปนี้มีความโดดเด่น: G11, G12, G12+, G12++, G13 G11 จะเป็นสีเขียวเกือบตลอดเวลา G12, G12+ - สีแดง; G12++, G13 - น้ำยาหล่อเย็นสีม่วงรุ่นล่าสุด

สีน้ำเงิน (สารป้องกันการแข็งตัว)

สีของสารป้องกันการแข็งตัวที่คนรัสเซียคุ้นเคยคือสีน้ำเงิน เป็นสีน้ำเงินที่ใช้ในการทาสีสารหล่อเย็นซิลิเกตของโซเวียตตัวแรก "สารป้องกันการแข็งตัว" ทำเช่นนี้เพื่อให้เจ้าของรถสามารถกำหนดระดับการผลิตได้โดยการเปลี่ยนสีของของเหลวทางเทคนิคและดูแลการชะล้างและเปลี่ยนตัวทำความเย็นให้ตรงเวลา

“ สารป้องกันการแข็งตัว” ผลิตจากส่วนผสมของเอทิลีนไกลคอลน้ำและสารเติมแต่งอนินทรีย์: ซิลิเกต, ไนไตรต์, ฟอสเฟต, เอมีนและส่วนผสมของพวกเขา อายุการใช้งานของสารยับยั้งอนินทรีย์นานถึง 2 ปี และขีดจำกัดอุณหภูมิในการทำงานที่อนุญาตนั้นแทบจะไม่เกิน 105–108 องศา เครื่องยนต์ที่ทันสมัยการเผาไหม้ภายในทำงานได้มากขึ้น อุณหภูมิสูงเพราะด้วยสารหล่อเย็นเครื่องยนต์จะล้มเหลวเร็วมาก

สารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยน้ำกลั่น 20% และส่วนที่เหลือคือเอทิลีนไกลคอล

ข้อดีของ "สารป้องกันการแข็งตัว":

• ราคาถูก.

ข้อเสียของ "สารป้องกันการแข็งตัว":

• จุดเดือดต่ำ
• สารอนินทรีย์ที่เป็นอันตรายต่อพื้นผิว
• อายุการใช้งาน - สูงสุด 2 ปี

สีเขียว (G11)

สารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริด G11 ถูกย้อมด้วยสีย้อมสีเขียวที่มีความอิ่มตัวต่างกันซึ่งมักจะเป็นสีเหลืองหรือสีเขียวขุ่นน้อยกว่า มันขึ้นอยู่กับเอทิลีนไกลคอลเดียวกันกับน้ำและสารยับยั้งอนินทรีย์ แต่มีฤทธิ์น้อยกว่าในสารป้องกันการแข็งตัว

ซิลิเกตและฟอสเฟตในสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวมีอันตรายน้อยกว่าสาร "โซเวียต" แต่สารหล่อเย็นประเภทนี้ไม่ค่อยได้รับอนุญาตให้ใช้กับเครื่องยนต์รุ่นล่าสุด

สารป้องกันการแข็งตัวของ G11 มักจะมี สีเขียวแต่อาจเป็นสีเหลือง สีฟ้าเทอร์ควอยซ์ และแม้กระทั่งสีน้ำเงินก็ได้

• ฟิล์มฟอสเฟตช่วยปกป้องผนังภายในของตัวเครื่องจากฤทธิ์กัดกร่อนของเอทิลีนไกลคอล
• จุดเดือดต่ำกว่าอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปี

ข้อเสียของ G11:

• ฟิล์มฟอสเฟตช่วยลดการกระจายความร้อน
• สารเคลือบป้องกันจะตกผลึกและแตกสลายเมื่อเวลาผ่านไป
• อายุการใช้งาน - สูงสุด 3 ปี

ในแง่ของราคา สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวอยู่ไม่ไกลจาก "สารป้องกันการแข็งตัว" ดังนั้นจึงมักเลือกไว้สำหรับการบำรุงรักษา รถยนต์ในประเทศหรือรถเก่าต่างประเทศ

สีแดง (G12)

สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลท G12 มีสีแดง - ตั้งแต่สีซีดไปจนถึงเบอร์กันดีที่เข้มข้น สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนในสารเหล่านี้มีลักษณะเป็นสารอินทรีย์ - สังเคราะห์จากกรดคาร์บอกซิลิก สารยับยั้งคาร์บอกซิเลททำงานตามจุด: ไม่ครอบคลุมพื้นผิวภายในทั้งหมดด้วยฟิล์มป้องกัน เครื่องยนต์ของรถแต่เฉพาะบริเวณที่มีการกัดกร่อนเริ่มแรกเท่านั้น นอกจากนี้การเคลือบยังบางมากจนค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนสู่สภาพแวดล้อมภายนอกไม่ลดลงเลย

ตามที่ตัวแทนของ Volkswagen ระบุว่าเป็นสารป้องกันการแข็งตัวสีแดง ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่

สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 ไม่ได้ป้องกันการเกิดออกซิเดชัน หม้อน้ำอลูมิเนียมอย่างไรก็ตาม สำหรับทองแดงหรือทองเหลือง สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

• ผลกระทบที่กำหนดเป้าหมายต่อบริเวณที่มีการกัดกร่อน
• ไม่มีผลการตกผลึก ฟิล์มป้องกัน;
• สามารถเปลี่ยนแปลงได้ไม่เกินหนึ่งครั้งทุกๆ 5 ปี

ข้อเสียของ G12:

• สารเติมแต่งไม่ได้ป้องกันการปรากฏตัวของจุดโฟกัสการกัดกร่อน แต่จะทำหน้าที่เฉพาะกับความเสียหายที่มีอยู่กับพื้นผิวของตัวเครื่องเท่านั้น
• ส่วนผสมคาร์บอกซิเลทไม่มีประสิทธิภาพในการปกป้องหม้อน้ำอลูมิเนียม

ในช่วงเวลาของการปรากฏตัวครั้งแรกในตลาด สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง G12 และการดัดแปลง G12+ ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการพัฒนาสารหล่อเย็นยานยนต์ที่มีประสิทธิภาพ กับฉากหลังของตัวอย่างจาก คนรุ่นก่อนๆข้อเสียของสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลทดูเหมือนจะไม่มีนัยสำคัญ

สีม่วง (G13)

สารป้องกันการแข็งตัวของ Lobride G12++ และ G13 ทาสีม่วง พวกเขาถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ - ในปี 2555 ผลิตภัณฑ์นี้ประกอบด้วยโพรพิลีนไกลคอลและสารอินทรีย์ไดไฮโดรริกที่ไม่เป็นอันตราย เสริมด้วยสารเติมแต่งแร่ธาตุเพื่อปกป้องและเพิ่มประสิทธิภาพขององค์ประกอบ

ซิลิเกตอินทรีย์ใช้เพื่อสร้างฟิล์มป้องกันที่มีโครงสร้างเป็นรูพรุนซึ่งช่วยป้องกันความร้อนสูงเกินไปของผนังตัวเครื่อง สารยับยั้งคาร์บอนจะทำงานในทิศทางเดียวกัน โดยจะสะสมในบริเวณที่การกัดกร่อนเริ่มต้นขึ้นและป้องกันไม่ให้แพร่กระจายออกไปอีก

ต่างจากสารหล่อเย็นรุ่นก่อน ๆ สารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G13 มีฐานโพรพิลีนไกลคอล

ข้อดีของ G12++ และ G13:

• อายุการใช้งานไม่จำกัด โดยมีเงื่อนไขว่าต้องกรอก เครื่องยนต์ใหม่;
• อันตรายน้อยกว่าสำหรับ สิ่งแวดล้อมองค์ประกอบของฐานและสารเติมแต่ง
• จุดเดือดสูง - จาก 135 องศา

ข้อเสียของ G12++ และ G13:

• ราคาสูง.

โดยพื้นฐานแล้วสารเติมแต่งที่มีสีต่างกันคือ รุ่นที่แตกต่างกันสารหล่อเย็น สารที่ประดิษฐ์ขึ้นก่อนหน้านี้เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าและมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการพัฒนาที่ทันสมัยกว่าโดยผู้ผลิตสารเคมีในยานยนต์

ความแตกต่างระหว่างสารหล่อเย็นที่มีสีต่างกันคืออะไร

ในร้านค้า คุณจะพบสารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิม ชนิดไฮบริด คาร์บอกซิเลท และลาบริด มีสีต่างกัน รวมถึงคุณสมบัติหลักที่มีอยู่ในสารหล่อเย็น วิธีที่ง่ายที่สุดในการอธิบายความแตกต่างคือตัวอย่างคุณสมบัติหลักที่ใช้สารหล่อเย็นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน:

• ป้องกันการกัดกร่อน สารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิมนั้นไม่ได้ให้ไว้ในทางปฏิบัติในขณะที่สารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงและสีม่วงเนื่องจากสารเติมแต่งสามารถรักษาความสมบูรณ์ของส่วนประกอบและพื้นผิวภายในของตัวเครื่องได้เป็นเวลานาน
• อุณหภูมิเดือด ยิ่งสูงเท่าไร. ของเหลวที่ดีขึ้นป้องกันเครื่องยนต์ร้อนจัดระหว่างการทำงาน สีฟ้าและ สารประกอบสีเขียวโดยจะอยู่ในช่วง 102–110 องศา ซึ่งโดยเฉลี่ยแล้ว อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์ รถต่างประเทศสมัยใหม่ 105–115 องศาถือว่าต่ำมาก สำหรับการเปรียบเทียบ: สารหล่อเย็นสีม่วงเดือดที่ 135–137 องศา
• อุณหภูมิเยือกแข็ง ควรต่ำกว่าสภาพอากาศขั้นต่ำที่แน่นอนในภูมิภาคที่คุณจะควบคุมรถ เฉลี่ยสำหรับสารหล่อเย็นทั้งหมด - −20..−40 องศา แต่แบบดั้งเดิมและแบบไฮบริดเมื่อเย็นลงต่ำกว่าศูนย์จะเริ่มข้นขึ้นเกือบจะในทันทีซึ่งทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ซับซ้อนขึ้น สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นกับคาร์บอกซิเลทและลาบริด

ผู้ผลิตบางรายใช้สารเติมแต่งราคาแพง บางรายใช้สารราคาถูก แต่สีของสารหล่อเย็นไม่ได้ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ แต่ขึ้นอยู่กับสีย้อม

จากที่กล่าวมาข้างต้น ข้อสรุปดังต่อไปนี้: ยิ่งการพัฒนาเร็วเท่าไร พารามิเตอร์ทั้งหมดที่จำเป็นในการประเมินคุณภาพของสารหล่อเย็นก็จะยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น

สามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่มีสีต่างกันได้หรือไม่?

ไม่ควรผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีที่ต่างกัน ไม่แนะนำให้เทแม้แต่ของเหลวในระดับเดียวกัน แต่จากผู้ผลิตหลายรายลงในเครื่องยนต์ในเวลาเดียวกัน เมื่อสารเติมแต่งมีปฏิกิริยาโต้ตอบ สารเหล่านี้จะต่อต้านผลกระทบของกันและกัน ส่งผลให้คุณสมบัติแย่ลงและลดอายุการใช้งานของสารหล่อเย็น

มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ แต่สำหรับเท่านั้น กรณีฉุกเฉิน- ดังนั้นส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวของหมวดหมู่ใด ๆ ที่มี G13 จึงถือว่าเหมาะสมสำหรับการใช้งาน แต่มีฤทธิ์ป้องกันการกัดกร่อนที่อ่อนแอลง ไม่ว่าส่วนผสมจะผสมกันในสัดส่วนเท่าใด ผลลัพธ์จะมีคุณสมบัติคล้ายคลึงกับผลิตภัณฑ์ประเภทที่ต่ำกว่า ตัวอย่างเช่น หากคุณผสม G11 และ G13 ผลลัพธ์จะคล้ายกับสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวบริสุทธิ์

เหตุผลเดียวที่ดีในการทดลองใช้สารผสมคือเมื่อคุณต้องการเติมของเหลวเข้าสู่ระบบอย่างเร่งด่วน แต่คุณไม่มีของเหลวที่จำเป็นอยู่ในมือ ในโอกาสแรกจะต้องระบาย "ค็อกเทล" ออก ล้างและเติมสารหล่อเย็นใหม่ เสียดายที่รับประกันได้ว่าส่วนผสมที่ปรุงแต่งแล้ว ของเหลวทางเทคนิคจะไม่ส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ไม่เกิดผลในระยะยาว

ตารางการเติมสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น

ไม่มีคนดีเลย สารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ดี- สารหล่อเย็นที่มีสีต่างกันมีคุณสมบัติแตกต่างกันเนื่องจากองค์ประกอบที่แตกต่างกัน การเลือกคูลเลอร์ใดขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ดังนั้นเมื่อเลือกน้ำยาหล่อเย็นสำหรับรถยนต์ คุณต้องดูคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับหน่วยเฉพาะก่อน

บทความนี้จะพูดถึงสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งแม้จะมีชื่อแตกต่างกัน แต่ก็มีอยู่เป็นจำนวนมาก ลักษณะทั่วไปด้วยสารป้องกันการแข็งตัว ฉันอยากจะบอกอีกครั้งว่าสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็น G11 หรือ G12 นั้นมีความคล้ายคลึงกันมากในส่วนพื้นฐาน ร้อยละ 75 องค์ประกอบของผลิตภัณฑ์ทั้งหมดเหมือนกันนั่นคือทั้งสองประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอลและ "สารกลั่น" ส่วนที่เหลืออีก 25 เปอร์เซ็นต์ในบางกรณีอาจน้อยกว่านั้นด้วยซ้ำ เป็นเพียงสารเติมแต่งที่มีพฤติกรรมแตกต่างออกไป ดังนั้นแม้ว่าคุณจะผสมสารป้องกันการแข็งตัวหลายชนิด แต่พวกมันทั้งหมดก็จะมีความคล้ายคลึงกันอย่างน้อย 75%

อะไรคือความแตกต่าง?

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ความแตกต่างอยู่ที่สารเติมแต่งที่ใช้ เป็นที่น่าสังเกตว่าจำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งมิฉะนั้นองค์ประกอบของน้ำและเอทิลีนไกลคอลเท่านั้นจะทำให้เกิดผลเสีย การรวมกันนี้มีความกระฉับกระเฉงอย่างไม่น่าเชื่อและสามารถทำลายได้แม้กระทั่งพื้นผิวโลหะที่หนาแน่นที่สุด สารเติมแต่งช่วยให้คุณมี "ความกระตือรือร้น" และกำจัดออกได้มากที่สุด อิทธิพลเชิงลบ.

หากโดยทั่วไปเราพิจารณาสารเติมแต่งทั้งหมดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน เราก็จะสามารถสร้างได้เพียงสองกลุ่มเท่านั้น:

• 1. ป้องกัน ช่วยปกป้องท่อและท่อจากภายในทำให้เกิดฟิล์มชนิดหนึ่งที่ไม่ทำให้ชิ้นส่วนโลหะเสื่อมสภาพ ส่วนใหญ่จะใช้ในแบรนด์ G11 และในสารป้องกันการแข็งตัวในประเทศส่วนใหญ่
• 2. ป้องกันการกัดกร่อน สารเติมแต่งดังกล่าวไม่ก่อให้เกิดฟิล์ม แต่งานของพวกมันจะมองไม่เห็นจนกว่าสนิมจะเกิดขึ้น สารเติมแต่งดังกล่าวสามารถปิดกั้นศูนย์กลางของการเน่าเปื่อยได้เพียงแค่ปิดมัน ขอบเขตการใช้งานในคลาส G12 และ G12+
• 3. ไฮบริด จากชื่อเป็นที่ชัดเจนว่าหน้าที่ของพวกเขาประกอบด้วยสองงานหลัก นั่นคือเมื่อสองงานผสมกันในคราวเดียว - การป้องกันและความต้านทานต่อการกัดกร่อน

สี

โทนสีถูกใช้เพื่อจุดประสงค์ที่โดดเด่นมากขึ้น ตามกฎแล้วทุกวันนี้ความแตกต่างของสีไม่ได้บ่งบอกถึงความแตกต่างในลักษณะ แม้ว่าในเวลาเดียวกัน ข้อกังวลหลายประการยังคงพยายามแยกสารป้องกันการแข็งตัวตามสีเท่านั้น

G11 ยอดนิยมมักเป็นสีเขียว G12 - สีแดงหรือสีส้มสดใส G13 - สีม่วง ขณะนี้ไม่มีมาตรฐานสีที่เฉพาะเจาะจง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นที่ G11 แบบเดียวกันจะเป็นได้ สีฟ้า G12 เป็นสีเขียว และ G13 เป็นสีเหลืองด้วยซ้ำ

จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีที่ต่างกันจากผู้ผลิตหลายราย

ในความเป็นจริงจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นคุณสามารถเทได้โดยไม่ต้องกังวลสิ่งสำคัญคือพวกเขารักษามาตรฐานไว้ นั่นคือคุณสามารถผสม G11 สีเขียวกับ G11 สีน้ำเงินหรือสีเขียวเดียวกันได้ แต่มาจากผู้ผลิตรายอื่น สิ่งสำคัญคือมาตรฐานระหว่างผลิตภัณฑ์ตรงกัน

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมสีที่ต่างกัน?

ใช้หลักการเดียวกันนี้ สิ่งสำคัญคือมาตรฐานและคุณลักษณะตรงกัน และสีของ G12 เดียวกันอาจเป็นสีเขียวหรือสีส้มก็ไม่สำคัญ ทำให้เกิดคำถามมากขึ้น ชั้นเรียนใหม่เช่นเดียวกับ G13 ไม่มีอะไรน่ากลัวเกี่ยวกับเรื่องนี้ มีสองสีหลัก แต่จะไม่มีบทบาทใดๆ หากบรรจุภัณฑ์มีเครื่องหมาย G13 ไม่ว่าจะเป็นสีใดก็ตาม

ผสม G11 และ G12 ได้หรือไม่?

หากคุณพิจารณาให้ดี จะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นหากคุณผสม G11 และ G12 แต่สถานการณ์กับ G13 แตกต่างอย่างสิ้นเชิง หากเราใช้ประเภทแรกกลุ่มย่อยการผสมจะทำให้เกิดของเหลวซึ่งจะรวมสองฟังก์ชันเข้าด้วยกัน แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะควบคุมการผสมจึงเป็นไปได้มากว่าจะไม่มีตะกอน แต่ก็ควรทำความเข้าใจด้วยว่าการเติมสารเติมแต่งอื่น ๆ เช่นสารป้องกันอาจทำให้การระบายความร้อนแย่ลงอย่างมาก สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวห่อหุ้มท่อและท่อไว้อย่างสมบูรณ์ จึงป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์เย็นลง ตัวอย่างเช่น หากคุณเทสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวหรือสีน้ำเงินลงในสารป้องกันการแข็งตัวสีแดง เกณฑ์อุณหภูมิจะลดลง สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นหากคุณผสมสีเขียวและสีแดงในทางกลับกันลักษณะของของเหลวจะลดลง บ่อยครั้งเมื่อผสมหรือเติมในปริมาณเล็กน้อย เช่น 0.5 -1.0 ลิตร คุณจะไม่รู้สึกถึงผลลัพธ์เช่นนั้นด้วยซ้ำ คุณจะขับได้เหมือนเดิมและไม่มีปัญหาใดๆ

ผสม G13 กับ G11 และ G12 ได้หรือไม่

ที่นี่สิ่งต่าง ๆ แตกต่างอย่างสิ้นเชิง คลาส G13 นั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยสารอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ในสองประเภทแรก องค์ประกอบส่วนใหญ่คือน้ำและเอทิลีนไกลคอล ในขณะที่ G13 เป็นสัดส่วนของโพรพิลีนไกลคอลบวกน้ำกลั่น นั่นคือคุณเข้าใจว่าแม้แต่ฐานเองก็มีองค์ประกอบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เอทิลีนไกลคอลถูกแทนที่ด้วยโพรพิลีนไกลคอลที่ปลอดภัยกว่า เหล่านี้คือแอลกอฮอล์ 2 ชนิด ชนิดโมโนไฮดริก จากนั้นจึงเปลี่ยนให้กำจัดเฉพาะผลที่เป็นพิษเท่านั้น

บทสรุป

อย่างที่คุณเห็นหัวข้อนี้ครอบคลุมครบถ้วนโดยจะมีการให้คำตอบหลักสำหรับคำถามที่ตั้งไว้ คุณสามารถผสมสีต่าง ๆ ของสารป้องกันการแข็งตัวระดับเดียวกันได้ตราบใดที่คุณสมบัติตรงกัน คุณยังสามารถผสม G11 และ G12 ได้โดยไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น ส่วนใหญ่จะไม่เกิดผลลัพธ์หรือผลกระทบใด ๆ แต่ไม่ควรผสม G11, G12 กับ G13 จะดีกว่า เพราะไม่รู้ว่าแอลกอฮอล์สองตัวจะมีพฤติกรรมอย่างไร แม้ว่าจะคล้ายกันหลายประการก็ตาม นอกจากนี้สารเติมแต่งยังแตกต่างกันและไม่ทราบความสัมพันธ์ระหว่างสารเหล่านี้

นอกจากนี้เมื่อซื้อคุณควรเน้นที่ต้นทุนราคาของผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพจะไม่ต่ำกว่า 200 -300 รูเบิล ต่อลิตร บน ช่วงเวลานี้มีของปลอมจำนวนมากที่นำเสนอในราคาที่น่าดึงดูดมาก แต่ผลิตในสภาพช่างฝีมือไม่มีการรับประกันว่าจะได้มาตรฐาน โดยปกติ, สารป้องกันการแข็งตัวที่ดี“ ต้ม” เพียง 100 องศาเท่านั้น เมื่อ “เดือด” พวกเขาจะไม่ไหม้และจะไม่สูญเสียคุณสมบัติ ตัวเลือกราคาถูกไม่รับประกันว่าคุณจะปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารทำงานที่สำคัญซึ่งมีหน้าที่หลักคือการระบายความร้อนและการปกป้องเครื่องยนต์ ของเหลวนี้ไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำและมีเกณฑ์จุดเดือดและจุดเยือกแข็งสูง ซึ่งช่วยปกป้องเครื่องยนต์สันดาปภายในจากความร้อนสูงเกินไปและความเสียหายเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของปริมาตรระหว่างการเดือด สารเติมแต่งที่มีอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัวมีคุณสมบัติหลายอย่างที่ช่วยปกป้องชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นจากการกัดกร่อนและลดการสึกหรอ

แต่ละตัวจะขึ้นอยู่กับฐานไกลคอล (โพรพิลีนไกลคอลหรือเอทิลีนไกลคอล) สัดส่วนมวลของมันอยู่ที่เฉลี่ย 90% 3-5% ของปริมาตรทั้งหมด ของเหลวเข้มข้นน้ำกลั่นใช้เวลา 5-7% - สารเติมแต่งพิเศษ

แต่ละประเทศที่ผลิตของเหลวในระบบทำความเย็นจะมีการจำแนกประเภทของตนเอง แต่เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน โดยทั่วไปจะใช้การจำแนกประเภทต่อไปนี้:

• G11, G12, G13;
• ตามสี (เขียว, น้ำเงิน, เหลือง, ม่วง, แดง)

อ้างอิง. การจำแนกตามสีไม่ได้รับประกันถึงเอกลักษณ์ขององค์ประกอบและความเป็นไปได้ของการผสมเนื่องจากไม่มีมาตรฐานโลกที่ยอมรับโดยทั่วไปสำหรับสีและผู้ผลิตมีสิทธิ์ในการทาสีสารป้องกันการแข็งตัวในสีใดก็ได้

กลุ่ม G11, G12 และ G13

การจำแนกประเภทสารประกอบทำความเย็นที่พบบ่อยที่สุดคือการจำแนกประเภทที่พัฒนาโดยข้อกังวลของ VAG

การไล่ระดับองค์ประกอบที่พัฒนาโดย Volkswagen:

G11– สารหล่อเย็นที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีแบบดั้งเดิม แต่ล้าสมัยในปัจจุบัน สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนประกอบด้วยสารประกอบอนินทรีย์หลายชนิด ชุดค่าผสมที่แตกต่างกัน(ซิลิเกต, ไนเตรต, บอเรต, ฟอสเฟต, ไนไตรต์, เอมีน)

สารเติมแต่งซิลิเกตในรูปแบบพิเศษ ชั้นป้องกันเทียบได้กับความหนาในการชั่งบนกาต้มน้ำ ความหนาของชั้นลดการถ่ายเทความร้อน ส่งผลให้ความเย็นลดลง

ภายใต้อิทธิพลอย่างต่อเนื่องของการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ การสั่นสะเทือน และเวลาอย่างมีนัยสำคัญ ชั้นสารเติมแต่งจะถูกทำลายและเริ่มแตกสลาย นำไปสู่การเสื่อมสภาพในการไหลเวียนของสารหล่อเย็นและทำให้เกิดความเสียหายอื่น ๆ เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่เป็นอันตราย ควรเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของซิลิเกตอย่างน้อยทุกๆ 2 ปี

G12– สารป้องกันการแข็งตัวซึ่งมีสารอินทรีย์ (กรดคาร์บอกซิลิก) คุณสมบัติของสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลทคือชั้นป้องกันจะไม่เกิดขึ้นบนพื้นผิวของระบบ และสารเติมแต่งจะสร้างชั้นป้องกันบาง ๆ ที่มีความหนาน้อยกว่าหนึ่งไมครอนเฉพาะในบริเวณที่เกิดความเสียหายซึ่งรวมถึงการกัดกร่อนด้วย

ข้อดีของมัน:

• การถ่ายเทความร้อนในระดับสูง
• ไม่มีชั้นบนพื้นผิวด้านในซึ่งช่วยลดการอุดตันและความเสียหายอื่น ๆ โหนดต่างๆและชิ้นส่วนรถยนต์
• อายุการใช้งานยาวนานขึ้น (3-5 ปี) และสูงสุด 5 ปีคุณสามารถใช้ของเหลวดังกล่าวได้หากคุณทำความสะอาดระบบอย่างสมบูรณ์ก่อนที่จะเติมและใช้น้ำยาป้องกันการแข็งตัวสำเร็จรูป

ข้อเสียเปรียบหลัก แต่มีนัยสำคัญของส่วนผสมคาร์บอกซิเลทก็คือสารเติมแต่งที่รวมอยู่ในองค์ประกอบจะเริ่มทำงานเฉพาะเมื่อกระบวนการกัดกร่อนปรากฏขึ้น แต่ไม่มีคุณสมบัติในการป้องกัน

เพื่อกำจัดข้อเสียนี้จึงมีการสร้างสารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริด G12+ ซึ่งรวมกัน ลักษณะเชิงบวกส่วนผสมซิลิเกตและคาร์บอกซิเลทผ่านการใช้สารอินทรีย์และอนินทรีย์

ในปี 2008 มีคลาสใหม่ปรากฏขึ้น - 12G++ (สารป้องกันการแข็งตัวของ lobrid) ซึ่งเป็นสารอินทรีย์พื้นฐานซึ่งรวมถึงสารเติมแต่งอนินทรีย์จำนวนเล็กน้อย

G13– สารหล่อเย็นที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งมีพื้นฐานมาจากโพรพิลีนไกลคอล ซึ่งแตกต่างจากเอทิลีนไกลคอลที่เป็นพิษ ตรงที่ไม่เป็นอันตรายต่อทั้งมนุษย์และสิ่งแวดล้อม ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวจาก G12++ คือความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ข้อกำหนดทางเทคนิคเหมือนกัน

สีเขียว

สารหล่อเย็นสีเขียวมีสารเติมแต่งอนินทรีย์ สารป้องกันการแข็งตัวนี้เป็นของคลาส G11 อายุการใช้งานของโซลูชั่นทำความเย็นดังกล่าวคือไม่เกิน 2 ปี มันมีราคาต่ำ

แนะนำสำหรับใช้กับรถยนต์รุ่นเก่าเนื่องจากมีความหนาของชั้นป้องกันซึ่งป้องกันการเกิดรอยแตกขนาดเล็กและการรั่วไหลในระบบทำความเย็นที่หม้อน้ำเป็นอะลูมิเนียมหรือทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์

สีแดง

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงเป็นของคลาส G12 รวมถึง G12+ และ G12++ มีอายุการใช้งานอย่างน้อย 3 ปี ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบและการเตรียมระบบก่อนการเท ควรใช้ในระบบที่มีหม้อน้ำเป็นทองแดงหรือทองเหลือง

สีฟ้า

สารหล่อเย็นสีน้ำเงินอยู่ในคลาส G11 ซึ่งมักเรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว ส่วนใหญ่ใช้ในระบบทำความเย็นของรถยนต์รัสเซียรุ่นเก่า

สีม่วง

สารป้องกันการแข็งตัวสีม่วง เช่น สีชมพู เป็นของคลาส G12++ หรือ G13 ประกอบด้วยสารเติมแต่งอนินทรีย์ (แร่ธาตุ) จำนวนเล็กน้อย พวกเขามีความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมสูง

เมื่อเท lobrid สารป้องกันการแข็งตัวสีม่วงเครื่องยนต์ใหม่มีอายุการใช้งานเกือบไม่จำกัด ใช้กับรถยนต์สมัยใหม่

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว สีแดง และสีน้ำเงินเข้าด้วยกัน?

ในหลายกรณีการระบายสีสารละลายสำหรับ ระบายความร้อนของเครื่องยนต์สะท้อนถึงองค์ประกอบและคุณสมบัติของมัน คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวของเฉดสีที่แตกต่างกันได้เฉพาะในกรณีที่อยู่ในประเภทเดียวกัน มิฉะนั้นอาจเกิดปฏิกิริยาเคมีซึ่งจะส่งผลต่อสภาพของรถไม่ช้าก็เร็ว

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมกลุ่ม G11 และ G12

เมื่อผสม หลากหลายชนิดสารป้องกันการแข็งตัวอาจทำให้เกิดปัญหาเมื่อเวลาผ่านไป

ผลที่ตามมาหลักของการผสมคลาสซิลิเกตและคาร์บอกซิเลทคือ:

• การกัดกร่อนของพื้นผิวภายในของระบบทำความเย็น
• เกิดฟอง ของไหลทำงาน;
• เครื่องยนต์ร้อนจัด
• เพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมากถึง 5%;
• การปิดกั้นช่องเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• การอุดตันของหม้อน้ำและส่วนประกอบอื่น ๆ ของระบบทำความเย็น
• การเปลี่ยนปั๊ม
• ลดอายุการใช้งานน้ำมันเครื่อง
• ความผิดปกติอื่น ๆ

เฉพาะในกรณีที่มีความจำเป็นอย่างยิ่งเท่านั้นที่สามารถเพิ่มประเภทต่างๆได้

ต้องคำนึงถึงปัจจัยต่อไปนี้:

• สารละลายทำความเย็นจะต้องผสมกับฐานเดียวกัน (เอทิลีนไกลคอลกับเอทิลีนไกลคอลเท่านั้น)
• ห้ามผสมส่วนผสมที่ปราศจากซิลิเกตกับส่วนผสมอื่นโดยเด็ดขาด
• จำเป็นต้องค้นหาสารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะกับรถยนต์และใช้เฉพาะเมื่อเพิ่มและเปลี่ยนสารทำงานในระบบทำความเย็นเท่านั้น

หากจำเป็นต้องเติมสารหล่อเย็นในปริมาณเล็กน้อยและไม่มีปริมาณที่เหมาะสม ควรเติมน้ำกลั่นซึ่งจะลดการระบายความร้อนเล็กน้อยและ คุณสมบัติการป้องกันแต่จะไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อตัวรถ ปฏิกริยาเคมีเช่นในกรณีของการผสมสารประกอบซิลิเกตและคาร์บอกซิเลท

วิธีตรวจสอบความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัว

ในการตรวจสอบความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัวจำเป็นต้องศึกษาองค์ประกอบอย่างรอบคอบเนื่องจากผู้ผลิตบางรายไม่ปฏิบัติตามการจำแนกประเภทตามสีหรือระดับ (G11, G12, G13) ในบางกรณีอาจไม่ได้ระบุด้วยซ้ำ

ตารางที่ 1. ความเข้ากันได้ของการเติมเงิน

ประเภทน้ำยาที่จะเติม	ประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น
	G11	G12	G12+	G12++	G13
		ห้ามผสม
	ห้ามผสม

การเติมของเหลว ชั้นเรียนต่างๆอนุญาตให้ใช้เฉพาะช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้นหลังจากนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินการ ทดแทนโดยสมบูรณ์พร้อมระบบล้างระบบทำความเย็น

สารป้องกันการแข็งตัวที่เลือกอย่างเหมาะสมตามประเภทของระบบทำความเย็นองค์ประกอบของหม้อน้ำและสภาพของยานพาหนะ ทดแทนทันเวลาจะมั่นใจในความปลอดภัยของระบบทำความเย็น ปกป้องเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป และช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์อันไม่พึงประสงค์อื่นๆ อีกมากมาย

กาลครั้งหนึ่งการแยกสารหล่อเย็นตามสีนั้นเกิดจากการเลือกและซื้อได้ง่าย นั่นคือสีเขียวสำหรับจุดประสงค์บางอย่าง และสีแดงสำหรับจุดประสงค์อื่น ในปัจจุบัน สเปกตรัมของสีเป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้โดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะควบคุมด้วยสีของของเหลว เป็นผลให้เกิดคำถามว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีและยี่ห้อต่าง ๆ ซึ่งเราจะตอบโดยละเอียดและวิเคราะห์สถานการณ์ที่แตกต่างกัน

1 มาตรฐานที่มีอยู่และสีที่เป็นไปได้

ปัจจุบันมีการแบ่งออกเป็นสารป้องกันการแข็งตัวเพียงสามประเภทเท่านั้น: G11, G12 และ G13 นอกจากนี้ยังมีมาตรฐานเพิ่มเติม เช่น G12+ และ G12++ แต่ละประเภทมีคุณสมบัติบางอย่างที่ได้รับจากสารเติมแต่ง แต่โดยพื้นฐานแล้วจะมีองค์ประกอบเหมือนกัน - น้ำกลั่นและแอลกอฮอล์ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ G11 และ G12 ใช้เอทิลีนไกลคอล และ G13 ใช้โพรพิลีนไกลคอล โดยพื้นฐานแล้วในกรณีแรกจะใช้องค์ประกอบฐานที่เป็นพิษซึ่งผลกระทบด้านลบต่อโลหะจะถูกกำจัดโดยการเติมสารเติมแต่งและในกรณีที่สองฐานนั้นไม่เป็นพิษดังนั้นประเภทที่สามจึงถือเป็นสากล โดยเฉพาะการคำนึงถึงสารเติมแต่งที่ครบถ้วน

วิธีค้นหาสาเหตุที่ไฟ CHECK เปิดอยู่!

มีการใช้สารเติมแต่งตามที่กล่าวไว้ข้างต้นเพื่อป้องกันการทำลายหม้อน้ำและระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ทั้งหมด ดังนั้นจึงมีการเพิ่มส่วนประกอบลงใน G11 ซึ่งสร้างฟิล์มบนพื้นผิวด้านในของถังและท่อแม้ว่าจะลดประสิทธิภาพของสารป้องกันการแข็งตัวลงบ้าง แต่ก็ช่วยลดการนำความร้อนได้ อย่างไรก็ตามการป้องกันการกัดกร่อนค่อนข้างเชื่อถือได้ สำหรับ G12 สารเติมแต่งในองค์ประกอบนี้จะจับจุดที่เป็นสนิมและหยุดการกัดกร่อนเพิ่มเติม ใน ประเภทสากลไม่มีผลกระทบด้านลบต่อระบบทำความเย็น ดังนั้นสารเติมแต่งจึงให้ความต้านทานต่อน้ำค้างแข็งและผลเชิงบวกอื่น ๆ - ฟังก์ชั่นการป้องกันและป้องกันการกัดกร่อนแบบเดียวกัน

ในส่วนของสีนั้นมีการระบุสีเขียวในตอนแรกสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 แต่เมื่อผู้ผลิตเพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ สีอื่น ๆ ก็ปรากฏขึ้น โดยเฉพาะสีน้ำเงินและสีแดงเข้ม นั่นคือสามารถเติมสีย้อมใดก็ได้โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อบ่งบอกถึงการรั่วไหล ในตอนแรก G12 ผลิตเฉพาะสีแดง แต่เมื่อเวลาผ่านไปสูตรสีเหลืองและสีส้มก็ปรากฏขึ้น คุณยังสามารถค้นหาเวอร์ชันสีเขียวได้ ดังนั้นจึงอาจมีความสับสนอยู่บ้าง ถ้าเราพูดถึง G13 ในตอนแรกสารป้องกันการแข็งตัวนี้จะเป็นสีม่วง แต่ทุกวันนี้ก็มีการผลิตสีเหลืองเช่นกัน ซึ่งอาจสับสนกับ G12 ได้ง่าย ดังนั้นก่อนอื่นคุณต้องดูองค์ประกอบและคุณสมบัติก่อน

2 องค์ประกอบจากผู้ผลิตหลายราย - คุณควรใส่ใจกับเฉดสีหรือไม่?

หากคุณจำได้ดีว่าคุณเท G11 ราคาไม่แพงลงในถัง ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ซื้อส่วนประกอบที่เป็นมาตรฐานเดียวกัน แม้ว่าจะเป็นสีที่แตกต่างกัน แต่คุณสมบัติก็เกือบจะเหมือนกันอย่างแน่นอน นอกจากนี้, ประเภทนี้และสารป้องกันการแข็งตัวที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายก็เป็นสิ่งเดียวกัน และในกรณีนี้คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีต่างๆได้เนื่องจากเราเพิ่งจัดการกับชื่อแบรนด์ และแน่นอนคุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่มีสีของเหลวเดียวกันได้ แต่จากสองสีที่ต่างกัน ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงองค์ประกอบต่างๆ จะใช้แทนกันได้และค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเจือจางองค์ประกอบหนึ่งกับอีกองค์ประกอบหนึ่ง อย่าลืมดูและเปรียบเทียบองค์ประกอบอีกครั้ง

มีตำนานว่าจะมี ผลเสียหากคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสองสีที่ต่างกันคุณจะได้สีที่ไม่สวยอย่างยิ่งซึ่งหมายความว่าคุณสมบัติของส่วนผสมที่ได้จะเสียหายอย่างสิ้นหวัง และยิ่งสีดูแย่ลงเท่าไร เครื่องยนต์ก็จะยิ่งอันตรายมากขึ้นเท่านั้นเนื่องจากการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวตัวหนึ่งกับอีกตัวหนึ่ง นี่เป็นความผิดขั้นพื้นฐาน คุณสามารถใช้ส่วนผสมสีน้ำตาลได้หากคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงและสีเขียวจะทำให้เครื่องยนต์เย็นลงและจะไม่ส่งผลกระทบต่อหม้อน้ำ แต่อย่างใด หากมีเพียงสององค์ประกอบที่รวมอยู่ในนั้นเท่านั้นที่เหมือนกันหรือมีคุณสมบัติคล้ายคลึงกันเป็นอย่างน้อย มีคนกังวลว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมสีแดงและ สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว- เป็นไปได้ว่าอายุการใช้งานของของเหลวจะลดลงหรือคุณภาพการทำความเย็นจะลดลงเล็กน้อย แต่ไม่มากไปกว่านี้

สิ่งสำคัญคือต้องรู้!

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนควรมีอุปกรณ์สากลสำหรับวินิจฉัยรถของเขา ทุกวันนี้คุณไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากเครื่องสแกนรถยนต์!

อ่าน รีเซ็ต วิเคราะห์เซ็นเซอร์ทั้งหมด และกำหนดค่า คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดรถก็สามารถใช้เครื่องสแกนพิเศษได้ด้วยตัวเอง...

ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับสีที่เกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเจือจางของเหลวหนึ่งกับอีกสีหนึ่ง คุณจะสัมผัสได้ถึงผลลัพธ์ แต่คุณไม่น่าจะมองเห็นสีนั้น (ยกเว้นบางทีเมื่อคุณเริ่มระบายออก)

3 สีเดียวแต่คนละมาตรฐานจะเกิดอะไรขึ้น?

สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ หากคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัวของ G13 ที่แพงที่สุดกับ G11 ที่ถูกที่สุด ชุดค่าผสมนี้จะไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น ด้วยเหตุผลง่ายๆที่พวกเขาไม่ได้ไปด้วยกัน หากเพียงเพราะมีแอลกอฮอล์ต่างกันและสารเติมแต่งสามารถเข้าสู่ปฏิกิริยาที่คาดเดาไม่ได้ได้ ถึงขั้นมีฝนตก.. เช่นเดียวกับการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวของ G13 ด้วยของเหลวมาตรฐาน G12 และในทางกลับกัน ด้วยเหตุผลเดียวกัน – ส่วนประกอบพื้นฐานที่แตกต่างกัน

ไม่แนะนำให้เติมสารป้องกันการแข็งตัวของยี่ห้ออื่นโดยเด็ดขาดหากมาตรฐานคือ G11 และ G12 แม้ว่าพวกมันจะมีส่วนประกอบพื้นฐานที่เหมือนกัน แต่ผลของสารเติมแต่งนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง โดยเฉพาะฟิล์มบนพื้นผิวด้านในที่ปรากฏขึ้นเนื่องจากการกระทำ องค์ประกอบป้องกันจะรบกวนการทำงานของสารป้องกันการกัดกร่อนที่ทำหน้าที่ระงับการเกิดสนิม อย่างไรก็ตาม อาจเป็นไปได้ว่าผลกระทบของสารต่างๆ รวมกันจริง ๆ และอาจนำไปสู่การอุดตันของระบบทำความเย็นได้ ฟิล์มที่เกิดขึ้นเองทำให้ผนังหนาขึ้นและช่องแคบลง การตกผลึกของสนิมยังสามารถลดเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อได้อย่างมาก

ในเรื่องนี้มาตรฐานเพิ่มเติมที่เป็นสากลที่สุดคือ G12+ และ G12++ ซึ่งเหมาะสำหรับมาตรฐานอื่น ๆ ทั้งหมด สามารถนำมารวมกันได้ดีกับทั้งสารประกอบที่ถูกที่สุด รวมถึงสารป้องกันการแข็งตัวชนิดเดียวกัน และกับประเภท G13 ไม่ต้องพูดถึงคุณสมบัติที่เกือบเท่ากันของ G12 ดังนั้นถ้าคุณมี สารป้องกันการแข็งตัวสีเหลืองคุณควรเลือกองค์ประกอบที่จะผสมให้เข้ากันอย่างระมัดระวัง ไม่ว่าในกรณีใด ขอแนะนำให้ซื้อ G12+ เป็นอย่างน้อย แต่มีเคล็ดลับบางประการที่ได้ผลในช่วงเวลาสั้นๆ

ตัวอย่างเช่น หากคุณใช้ของเหลวไปบางส่วนแล้วและจำเป็นต้องเติมลงในถัง คุณสามารถจำกัดตัวเองให้เจือจางสารป้องกันการแข็งตัวที่มีอยู่ด้วยน้ำกลั่นธรรมดาในฤดูร้อน แต่โดยมีเงื่อนไขว่า เร็วๆ นี้เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวในหม้อน้ำโดยสมบูรณ์ไม่เช่นนั้นรับประกันการสึกหรอของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีความเห็นว่าสำหรับ ประสิทธิภาพที่มากขึ้นก่อนอื่นคุณต้องผสมเอทิลีนไกลคอลกับน้ำกลั่นในสัดส่วนที่เท่ากัน แต่โปรดจำไว้ว่าปริมาณของสารเติมแต่งลดลงตามสัดส่วนของระดับของสารป้องกันการแข็งตัวและคุณจะเพิ่มฐานพิษในปริมาณที่พอเหมาะ ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อสภาพหม้อน้ำได้

4 วิธีที่จะไม่ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเสีย - ระวังของปลอม

หากเจ้าของรถมีข้อสงสัยเกี่ยวกับของเหลวที่เขาวางแผนจะเทลงในหม้อน้ำก็ควรตรวจสอบ ในการทำเช่นนี้บางครั้งก็เพียงพอที่จะเทองค์ประกอบที่มีอยู่ 2 รายการลงในกระป๋องธรรมดาแล้วตั้งไฟบนเตาที่อุณหภูมิ 100 องศา นี่คืออุณหภูมินี้และสำหรับบางยี่ห้อก็ค่อนข้างสูงกว่าซึ่งถือว่าวิกฤตและเสี่ยงต่อการเดือด หากคุณสังเกตเห็นว่าส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวที่คุณใช้อยู่และของเหลวที่น่าสงสัยเริ่มเดือดกะทันหัน คุณสมบัติของมันก็จะถูกประเมินสูงเกินไปอย่างมาก

คุณจะคาดหวังปัญหาอะไรได้บ้างหากคุณเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวของยี่ห้ออื่นที่ไม่คุ้นเคย แต่มีสีเดียวกัน ประการแรกส่วนผสมดังกล่าวอาจเกิดฟองในหม้อน้ำ ประการที่สอง การจุดระเบิดโดยไม่สมัครใจอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนแรงซึ่งจะไปเกินเส้นวิกฤติเร็วกว่าที่คาดไว้ และสุดท้ายก็จะคงคุณสมบัติไว้ได้นานกว่า 2 ปีตามที่คาดไว้ สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงแต่ไม่กี่เดือน ส่งผลให้หม้อน้ำและเครื่องยนต์อาจได้รับความเสียหายอย่างสิ้นหวัง