รถยนต์ที่ควบคุมด้วยวิทยุที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าทุกคันมีอุปกรณ์ที่ให้คุณควบคุมความเร็วในการเคลื่อนที่ของรถหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคืออุปกรณ์จะเปลี่ยนความเร็วของเพลาเครื่องยนต์ตามที่คุณต้องการ อุปกรณ์เหล่านี้เรียกว่าตัวควบคุมความเร็วหรือตัวควบคุมความเร็ว

ก่อนหน้านี้การเปลี่ยนความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้าทำได้โดยใช้ตัวควบคุมเชิงกล อุปกรณ์ดังกล่าวมีการออกแบบที่เรียบง่าย แต่ "กิน" พลังงานแบตเตอรี่มากเกินไปและยิ่งไปกว่านั้นยังไม่น่าเชื่อถือมากนัก ปัจจุบันมีการใช้ตัวควบคุมความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบก้าวหน้าซึ่งปราศจากข้อบกพร่องของรุ่นก่อน

ดังนั้นจึงมีตัวควบคุมความเร็ว “สำหรับมอเตอร์แบบมีแปรงถ่าน” และ “สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไร้แปรงถ่าน” นอกจากนี้ยังมีตัวควบคุมสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไร้แปรงถ่านที่สามารถใช้งานร่วมกับมอเตอร์แบบมีแปรงถ่านได้ (แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน!)

ตัวควบคุมความเร็วแบบมืออาชีพอาจมีฟังก์ชันเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง (นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงความเร็วมอเตอร์มาตรฐาน) นี่เป็นฟังก์ชันการเบรกเป็นหลัก (ดำเนินการโดยการปิดขดลวดมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านตัวควบคุมความเร็ว) ตัวควบคุมความเร็วหลายตัวสามารถให้การเบรกที่ราบรื่น ซึ่งช่วยลดความร้อนของขดลวดและภาระของตัวสับเปลี่ยน นอกจากนี้ ตัวควบคุมความเร็วบางตัวจะกลับทิศทางการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้นจึงทำให้โมเดลมีฟังก์ชันย้อนกลับได้ ในกรณีนี้ มอเตอร์ของเครื่องจักรไม่ได้จ่ายแรงดันไฟฟ้าทำงานเต็มพิกัด เนื่องจากในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องใช้กำลังไฟทั้งหมด

นอกจากนี้ หน่วยงานกำกับดูแลจำนวนหนึ่งยังติดตั้งระบบ VEC ที่เรียกว่า (ใช้บ่อยที่สุดกับหน่วยงานกำกับดูแลสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแรงดันต่ำ) ระบบนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการติดตั้งแบตเตอรี่ในรุ่นสำหรับอุปกรณ์วิทยุและการควบคุม (ด้วยระบบนี้ การควบคุมวิทยุจะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่พลังงานของรุ่น)

ตัวควบคุมความเร็วอันทรงพลังที่ทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น (ตั้งแต่ 15 ถึง 36 เซลล์แบตเตอรี่) ถูกแยกส่วนด้วยกระแสไฟฟ้า เพื่อป้องกันสัญญาณรบกวนจากแรงกระตุ้นเข้าสู่วงจรอินพุตที่ละเอียดอ่อนของเครื่องรับวิทยุ

ตัวควบคุมความเร็วบางรุ่นมีฟังก์ชัน POR (รีเซ็ตการเริ่มต้น)

ฟังก์ชั่น PCO (ตัดไฟ) ก็มีประโยชน์เช่นกัน โดยจะตัดการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าจากวงจรเมื่อพลังงานแบตเตอรี่หมดต่ำกว่าระดับที่กำหนด ฟังก์ชั่น PCO ช่วยปกป้องแบตเตอรี่พลังงานของคุณจากการคายประจุมากเกินไป การมีอยู่ของฟังก์ชันดังกล่าวเป็นที่ต้องการอย่างมากสำหรับโมเดลบินที่ควบคุมด้วยวิทยุ (หากแบตเตอรี่หมด คุณจะมีเวลานำโมเดลลงจอดอย่างปลอดภัยก่อนที่พลังงานจะหายไป)

ฟังก์ชั่น TOP (Thermal Overload Protection) ช่วยปกป้องสวิตช์ไฟจากกระแสไฟเกิน และป้องกันการถูกทำลายจากความร้อนของเซมิคอนดักเตอร์

ตัวควบคุมได้รับการปกป้องจากความร้อนสูงเกินไปโดยฟังก์ชัน TP (การป้องกันความร้อน) TP หมายถึงการมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่จะปิดตัวควบคุมความเร็วหากมีความร้อนสูงเกินไป

ระบบ RVP (Reverse Voltage Protection) ป้องกันการสลับแหล่งจ่ายไฟ ฟังก์ชั่นนี้ไม่ได้ใช้บ่อยนักเนื่องจากการมีอยู่ของมันทำให้ต้นทุนของตัวควบคุมเพิ่มขึ้นอย่างมากและในขณะเดียวกันก็ส่งผลเสียต่อลักษณะการทำงานของมัน

เมื่อเลือกคอนโทรลเลอร์สำหรับรุ่นของคุณ ต้องคำนึงถึงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของคอนโทรลเลอร์ด้วย ตัวควบคุมที่คุณเลือกจะต้อง (ตามหนังสือเดินทาง) ตรงกับมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ที่มีอยู่ของคุณ (ตามประเภท) ตัวควบคุมความเร็วบางตัวสามารถทำงานกับแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ ได้ (ประเภทของแบตเตอรี่ที่ใช้ได้รับการตั้งค่าไว้ในการตั้งค่าตัวควบคุม)

ให้ความสนใจกับค่าของกระแสสูงสุดที่อนุญาตที่ตัวควบคุมสามารถจ่ายได้เป็นเวลานานตลอดจนกระแสสูงสุดที่สวิตช์ไฟของตัวควบคุมได้รับการออกแบบ จำจุดคอขวด: สายไฟและบอร์ด มักจะล้มเหลวก่อน

คุณควรคำนึงถึงค่าของกระแสสูงสุดสูงสุดด้วย (เช่น เกิดขึ้นในขณะที่เริ่มต้น) พาสปอร์ตของตัวควบคุมความเร็วระบุว่ามอเตอร์ชนิดใด (ตามจำนวนรอบ) ที่เข้ากันได้

พารามิเตอร์ที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือแรงดันไฟฟ้าสูงสุด คุณไม่สามารถจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้สูงกว่าที่ผู้ผลิตกำหนดได้

ในการคำนวณการสูญเสียพลังงาน สิ่งสำคัญคือต้องทราบความต้านทานภายในของตัวควบคุมด้วย แน่นอนว่าการคำนวณดังกล่าวมีความจำเป็นมากกว่าสำหรับนักแข่งมืออาชีพ แต่จำไว้ว่า - คุณลักษณะนี้ระบุไว้ในหนังสือเดินทางผลิตภัณฑ์และยิ่งมูลค่าต่ำลงก็ยิ่งดีเท่านั้น

ตัวควบคุมความเร็วรุ่นยอดนิยมได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับรุ่นที่ควบคุมด้วยวิทยุหลายรุ่น ดังนั้นผู้ผลิตจึงสามารถปรับได้ตามพารามิเตอร์บางอย่าง

กำหนดค่าบ่อยที่สุด:

ตำแหน่งจอยสติ๊กของเครื่องส่งสัญญาณตามโหมด

การเชื่อมต่อ/ปิดการใช้งานโหมดเบรกและถอยหลัง

การเปลี่ยนความถี่ควบคุมพัลส์เมื่อทำงานกับมอเตอร์ต่างกัน

การเปลี่ยนแปลงเฟสของกระแสสามเฟสสัมพันธ์กับตำแหน่งของโรเตอร์

นอกจากนี้ ควรจำไว้ว่ามีตัวควบคุมความเร็วที่มุ่งเป้าไปที่โมเดลรถยนต์ โมเดลเครื่องบิน และโมเดลเรือโดยเฉพาะ ไม่แนะนำให้ใช้กับรุ่นควบคุมด้วยวิทยุประเภทอื่น

ตัวควบคุมความเร็วเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่พลังงานและมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยสายไฟ เพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพในระยะยาว คุณภาพของสายไฟเดียวกันนี้มีความสำคัญมาก

สำหรับกระแสสูงถึง 20 A – 1 mm2;

สำหรับกระแสสูงถึง 30 A – 1.5 mm2;

สำหรับกระแสสูงถึง 50 A – 2.5 mm2;

สำหรับกระแสสูงถึง 80 A – 4 mm2

อย่าประมาทหน้าตัดของสายไฟ! สิ่งนี้นำไปสู่การสูญเสียพลังงานและประสิทธิภาพ และมักเกิดเพลิงไหม้!

ในระดับมืออาชีพ สายไฟระหว่างมอเตอร์และตัวควบคุมความเร็วจะถูกบัดกรี ในรุ่นสมัครเล่น สายไฟเหล่านี้มักจะติดอยู่กับขั้วต่อ

ส่วนใหญ่แล้วสวิตช์ไม่ได้ติดตั้งอยู่ในสายไฟ ตามกฎแล้วสวิตช์จะอยู่ในวงจรกำลังของเครื่องรับและเซอร์โว

ตัวควบคุมความเร็วสมัยใหม่สร้างความร้อนในปริมาณที่เพียงพอ ดังนั้นจึงติดตั้งแผ่นระบายความร้อนและแม้แต่เครื่องทำความเย็นเพื่อการระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

เมื่อใช้รุ่นที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าหลายตัว ให้ติดตั้งตัวควบคุมความเร็วจำนวนเท่ากัน หรือตัวควบคุมหนึ่งตัวที่รองรับมอเตอร์ไฟฟ้าหลายตัว ในกรณีนี้ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ากระแสสูงสุดที่อนุญาตของตัวควบคุมไม่ควรมากกว่ากระแสรวมที่ใช้ของมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับตัวควบคุม ไม่ว่าในกรณีใดคุณต้องค้นหาว่าผู้ผลิตอนุญาตให้มีการเชื่อมต่อกับตัวควบคุมดังกล่าวหรือไม่

ผู้ว่าการระดับสูงต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก ดังนั้นหากตัวควบคุมล้มเหลวอย่ารีบทิ้งมันไป แต่ให้ติดต่อเวิร์กช็อปเฉพาะทาง ตัวควบคุมที่ชำรุดมักจะสามารถซ่อมแซมได้โดยการเปลี่ยนส่วนประกอบที่เสียหาย